Тунель під водою завдовжки 40. Як влаштовані підводні тунелі (фото). Один із найбільших автомобільних підземок

Норвегія - країна фіордів - вузьких, звивистих і морських заток, що глибоко врізаються в сушу, зі скелястими берегами. Їхня довжина в кілька разів перевищує ширину, а береги утворені скелями висотою до 1 км.

Незважаючи на надзвичайну красу природи, це ускладнює транспортну переправу. Звичайні тунелі на дні моря у багатьох місцях практично неможливі через глибину фіордів, а мости складно зводити через порізаний рельєф берегів і круті скелі.

Тоді виникла ідея створити плаваючі в товщі води автомобільні тунелі. Перші переправи можуть з'явитися між містами Крістіансан та Тронхейм вже до 2035 року. У разі реалізації проекту дорога вздовж моря у автомобілістів займатиме 10 годин замість 21 години через відмову від поромних переправ.

Проект є гібридом тунелю і мосту, що висить нижче поверхні води, але високо над дном, яке може бути дуже глибоким (Согне-фіорд досягає 1,3 км).

Два тунелі - по одному у кожному напрямку - розташуються на глибині близько 30 метрів. Кожен з них буде жорсткою трубою завдовжки 26 км. Їх поєднають один з одним переходи через кожні 250 метрів на випадок евакуації.

Нахил тунелів не повинен перевищувати 5%. Труби зберуть на землі, після чого їх занурять у море. У кілька ємностей для баласту заллють воду, щоб опустилися на потрібну глибину. Сила повітря, що знаходиться всередині труб і піднімає їх вгору, дорівнюватиме ваги ємностей з баластом, що опускає труби вниз. За рахунок цього вдасться уникнути плавучості.

Зверху труби утримуватимуть троси, закріплені зверху на понтонах, а до дна їх прикріплять важкі якорі. Так фахівці досягнуть повної нерухомості тунелів, що забезпечує безпечну їзду.

Однак для автомобілістів тунелі все одно ставитимуться до об'єктів підвищеної небезпеки. Будь-яку подію, яку на звичайній дорозі вважатимуть мізерною, може призвести до катастрофи навітьу тунелі, що знаходиться всередині гори. А в норвезьких тунелях над кожним квадратним метром дороги буде по 30 тисяч літрів води.

Глибина тунелю – 30 метрів – обрана для того, щоб не завадити мореплаванню.

Незважаючи на таке нетрадиційне рішення, їзда в підводній трубі нічим не відрізнятиметься від проїзду звичайним тунелем. У Норвегії побудовано 1150 транспортних тунелів, 35 з яких проходять під водою, так що жителям цієї країни буде не дивно переміщатися і плаваючими підводними переправами. Наприклад, у 2013 році там відкрили найдовший підводний тунель Кармій. Її довжина майже 9 км.

Тунелі завжди вважалися незамінними будівлями, необхідними безпечного переходу чи проїзду під землею. Але якщо раніше подібні архітектурні шедеври допомагали людям непомітно проникати на територію ворога, то сьогодні їхнє зведення пов'язане з іншими цілями. При цьому вони відрізняються між собою за будовою, місцезнаходженням і протяжністю. Про те, якими бувають найдовші тунелі у світі, ми й вирішили розповісти вам сьогодні.

Найдовший японський тунель

Найбільш довгим на сьогоднішній день вважається залізничний тунель, розташований в Країні сонця, що сходить. Його називають Сейканом, що у перекладі з японської означає «Величне видовище». Тунель має дуже значні розміри і навіть має частину, приховану під водою. Так, його загальна довжина дорівнює 53,85 км, а підводний фрагмент відповідає довжині 23,3 км. Саме тому, окрім титулу однієї з найбільших сухопутних будов, Сейкан має й інше звання – найдовший підводний тунель у світі.

Сама конструкція, на будівництво якої витрачено не менше 40 років, було зведено у 1988 році. Вона містить дві станції. Однак, незважаючи на всю міць будівлі, в даний час Сейкан не використовується так часто, як раніше. За словами аналітиків, це пов'язано із збільшенням вартості проїзду залізничним транспортом.

Сейкан - тунель, глибина якого становить 240 м. Цей чудовий витвір людини знаходиться під відомим за задумом проектувальників, тунель об'єднує і Хоккайдо.

Мало хто знає, що своєрідним поштовхом, який призвів до створення цього гіганта, став тайфун, внаслідок якого зазнали аварії 5 пасажирських поромів. У результаті цієї катастрофи на борту лише одного з них загинуло понад 1150 туристів, включаючи членів екіпажу.

Найдовше та сухопутне з'єднання у світі

Найдовші тунелі у світі умовно можна поділити на такі види:

надземні;
підземні;
автомобільні або автодорожні;
залізничні;
підводні.

Одним із найдовших наземних тунелів вважається Ламберг, колись зведений у Швейцарії. Його довжина складає 34 км. По ньому можуть легко пересуватися потяги, що іноді розганяються до швидкості 200 км/год. Примітно, що ця будівля допомагає швейцарським мандрівникам за кілька годин прибувати в один із найпопулярніших курортних районів країни - Валле. За словами досвідчених туристів, саме тут є численні термальні джерела.

Цікаво, що, крім свого основного завдання, Ламберг, як і інші найдовші тунелі у світі, виконує й низку інших. Зокрема, поблизу самої будівлі знаходяться теплі, які допомагають обігрівати Tropenhaus Frutigen - недалеко розташовану оранжерею та тропічні культури, що виростають на її території.

Один із найбільших автомобільних підземок

Найдовший автодорожній тунель у світі – Лердальський. Ця будова протяжністю 24,5 км є своєрідним сполучним містком між муніципалітетами Ейрланн і Лердал, що знаходяться в західній частині Норвегії. Причому Лердальський тунель вважається продовженням відомої траси Е16, розташованої між Бергеном і Осло.

Початок будівництва знаменитого тунелю було покладено в середині 1995 року, а закінчилося воно ближче до 2000-го. З цього моменту будова була визнана одним з найдовших автомобільних підземок, залишивши позаду відомий Готардський тунель на 8 км.

Цікаво, що споруда проходить крізь гори, висота яких становить понад 1600 м. Завдяки точному розрахунку архітекторів, експертам вдалося досягти зниження навантаження з водіїв, що переміщуються тунелем. А досягалося це за допомогою створення трьох додаткових гротів, рівновіддалених один від одного. При цьому ці штучні печери поділяють вільний простір під будовою на чотири довгі секції. Ось такий незвичайний і найдовший тунель у світі.

Третій за протяжністю залізничний тунель

Третім за протяжністю серед інших підземок, що проходять через залізничні колії, вважається Євротунель. Ця будівля проходить під Ла-Маншем і об'єднує Великобританію з частиною континентальної Європи. З його допомогою всі охочі можуть приїхати з Парижа до Лондона лише за кілька годин. Усередині підземної труби залізничний потяг в середньому залишається на 20-35 хвилин.

Урочисте відкриття Євротунелю відбулося у травні 1994 року. Незважаючи на те, що на будівництво даного підземного коридору пішло багато грошей, світова спільнота визнала його нерукотворним шедевром. Тому будова була віднесена до одного із сучасних чудес світу. За попередніми оцінками цей найдовший тунель у світі перейде на самоокупність лише через 1000 років.

Найдовший тунель в Альпах

Ще одним неймовірним підземним коридором, який не здає свої позиції понад півстоліття, є Симплонський тунель. Саме він вважається найбільш вдалою сполучною ланкою між містом Домодоссола (Італія) та Брігом (Швейцарія). Крім того, сама споруда має зручне географічне положення, тому що перетинає відому трасу Східного експресу і торкається однієї з ліній у напрямку Париж-Стамбул.

Неймовірно, але Сімплонський тунель має власну історію. Ці стіни пам'ятають багато, наприклад, те, що в період Другої світової війни вхід і вихід з нього замінували. Проте несанкціонованого вибуху вдалося уникнути завдяки допомозі місцевих партизанів. В даний час підземка складається з двох порталів довжиною 19803 та 19823 м. Тепер ви знаєте, де найдовший тунель у світі.

Недобудований «монстр» у Альпах

В Альпах є і недобудований, який називають справжнім монстром сучасних архітектурних будівель. Цей титан, довжина якого становить близько 57 км, затишно розташувався у дружній Швейцарії. За словами самих розробників проекту, головною метою тунелю є безпечна переправа вантажів та пасажирів через Альпи. Крім того, за його допомогою можна скоротити час тригодинної подорожі з Цюріха до Мілана до двох годин і п'ятдесяти хвилин.

І хоча Готардський тунель зараз ще не закінчено, він уже зараз б'є рекорди за кількістю витрачених коштів. Як повідомляється в одному іноземному виданні, на сьогоднішній день будівництво підземного коридору коштувало його власникам 10,3 млрд. доларів. Відкриття одного з найдовших залізничних тунелів планується провести вже до 2017 року.

Найдовші тунелі у світі: підводне сполучення між Японією та Південною Кореєю

Південнокорейський уряд, спільно з японським, розробив план побудови тунелю, завдовжки 182 км. Таке рішення було ухвалено з метою збільшення товарообігу та прискорення транспортного сполучення між двома країнами. Цей проект, за словами фахівців, буде грандіозним. І хоча його зведення ще тільки починається, розробникам, інженерам та архітекторам вже довелося зіткнутися із масою проблем. Зокрема, поки що не зрозуміло, як працюватиме система порятунку, якщо раптом станеться випадкова аварія.

Найдовший і найдорожчий тунель у світі

Найдовший автомобільний тунель, де можна побачити одразу вісім смуг магістралі, вважається Великий Бостонський. Однак його дивовижна будова та проектування, безперечно, блякнуть перед тією сумою, яку довелося заплатити замовникам цієї споруди.

За попередніми даними, загальний бюджет, витрачений на будівництво тунелю, перевищив 14,6 млрд. доларів. Але в цю суму підрядникам вкластися не вдалося, тому додаткові щоденні витрати становили близько 3 млн. доларів. Під час будівництва Великого бостонського тунелю працювало понад 150 сучасних кранів. Причому у процесі брало участь понад 5000 співробітників.

Найдовший тунель у всій Іспанії

Іспанія також може похвалитися Гуадарамою - довгим наземним тунелем, що поєднує Вальядолід з Мадридом. Його довжина складає лише 28,37 км. Відкриття цієї будівлі відбулося в недалекому 2007 році. Пізніше про Гуадарам заговорили як про наймасштабніший архітектурний твір в Іспанії.

Великий підземний тунель у Японії

Японія славиться своїми підземними та надземними спорудами, серед яких є великий залізничний тунель Хаккода. Його загальна тривалість складає близько 26,5 км. З моменту відкриття цієї будівлі і до теперішнього часу минуло багато років. Ось тільки він і зараз продовжує залишатися одним із найунікальніших просторих проходів, уздовж якого можуть проходити одразу два залізничні потяги.

Підводні тунелі споруджуються унікальними величезними машинами, можуть працювати сотні років і потрібні тоді, коли мости над водоймами заважають інтенсивному судноплавству

Навряд чи вдасться хоч колись встановити, хто перший почав ламати голову над проектом підводного тунелю. Достовірно говорити можна лише одне: винахідникам довелося чимало помучитися з вирішення цієї проблеми.

Дивіться також: Три бойові кораблі та два підводні човни надійдуть на озброєння ЧФ РФ у 2015 році

КИЇВ. 3 березня. УНН. Начальник відділу інформаційного забезпечення Чорноморського флоту РФ капітан першого рангу В'ячеслав Трухачов повідомив, що три бойові кораблі, два нові підводні човни та судна забезпечення отримає в 2015 році ЧФ. Про це повідомляє з посиланням на РИА "Новости". "Цього року на озброєння Чорноморського флоту очікується надходження, як мінімум, одного нового сторожового корабля проекту 1135.6 "Адмірал Григорович", на якому вже відпрацьовується штатний екіпаж.

Справа в тому, що ґрунт під водоймою, як правило, нестійкий. Тому будувати підводний тунель набагато важче і небезпечніше, ніж зробити таку ж споруду в щільному ґрунті. Адже будь-якої миті перенасичена вологою порода може впасти у вироблення.

Втім, слід зазначити: спроби будівництва тунелів під водними перепонами робилися із завидною наполегливістю. А суттєвого успіху вперше вдалося досягти німецьким інженерам. Сталося це близько сотні років тому, коли у Гамбурзі завершилося будівництво тунелю під Ельбою.

ЧОМУ ПІД ЗЕМЛІВ?Будувати мости набагато легше та дешевше, ніж тунелі. Справді, здебільшого закопуватися під землю немає сенсу, тільки якщо шляхопровід не потрібно прокласти в районі інтенсивного судноплавства. Адже іноді мости мають пропускати під собою океанські лайнери, а для цього їх треба піднімати на 70 метрів над рівнем води. Ось у таких випадках і рятують підводні тунелі.

СЕКЦІЙНИЙ СПОСІБ

Понтонні крани, які використовуються для транспортування тунельних сегментів, здатні працювати з вантажами вагою десятки тисяч тонн. Правда, це можливо тільки, якщо вантаж частково занурений у воду - так використовується Архімедова сила, без якої транспортування стометрових секцій було б нездійсненним завданням. До речі, називати ці гігантські механізми підйомними кранами не зовсім вірно: їхнє призначення - зафіксувати спущений на воду сегмент, доставити його до місця монтажу та плавно опустити в задану точку.

Тунельні секції, або сегменти, є гігантськими бетонними коробами, відлитими в спеціальних доках за формою майбутнього тунелю. Виготовлення однієї секції триває кілька місяців. Коли сегмент готовий, він ще близько місяця вистоюється на березі, а потім спускається на воду і доставляється до місця будівництва за допомогою понтонного крана.

Способів спорудження тунелю під товщою водою розроблено дуже багато. Кожне нове будівництво пред'являє інженерам та будівельникам свої особливі умови; нерідко для них доводиться розробляти унікальне обладнання та змінювати звичні технології. Втім, усю різноманітність використовуваних прийомів можна звести до двох основних: секційного та щитового. Це два принципово різних способи роботи: секційний передбачає складання тунелю з готових елементів на дні водоймища, а щитовий - прокладання магістралі в товщі породи глибоко під ним.

ЩИТОВИЙ СПОСІБ

Тунельна бурова машина (ТБМ), вона ж прохідницький щит - основний гравець у команді будівельників, які вибрали для спорудження тунелю щитовий спосіб. ТБМ заміняє чи не фабрику, здатну виробляти тунелі зі швидкістю до 80 метрів на день. Її розміри вражають: 15 метрів у діаметрі (висота стандартної п'ятиповерхівки) та 120 у довжину. Це диво техніки буквально пожирає грунт за допомогою твердосплавних різаків, встановлених на дисковому бурі, а тунель, що утворився, тут же облицьовується тюбінговими блоками. У сучасних тунельних машинах більшість процесів автоматизовано, а за точність переміщення агрегату у ґрунті відповідають комп'ютери. Як правило, при будівництві тунелю використовують дві машини, що рухаються назустріч один одному.

ЯКИЙ МЕТОД КРАЩЕ

Кожен метод будівництва тунелів має свої сильні і слабкі сторони. Секційний можна застосовувати на відносно невеликих глибинах, причому чим довше тунель, що зводиться, тим гірше - пов'язано це з необхідністю переміщати величезні сегменти магістралі, що будується. Щитовий спосіб вигідний тим, що зовсім не прив'язаний ні до глибини залягання тунелю, ні до його довжини - але розмір поперечного перерізу шляхопроводу та його профіль визначаються конструкцією бурової буревої тунельної машини, яку використовують при будівництві. А ось секційний метод дозволяє зводити споруди практично будь-якого розміру та форми.

ПРАКТИЧНО ВІЧНІ

На відміну від мостових споруд, тунельні магістралі дуже мало схильні до руйнівного впливу часу. Товстостінні конструкції з міцного бетону надійно ізольовані від будь-яких зовнішніх впливів. Стіни тунелю дуже важко зруйнувати навіть за допомогою вибухівки, і єдина серйозна загроза для них – землетрус. Втім, цю проблему можна частково вирішити під час будівництва секційних тунелів, коли секції з'єднуються гнучкими прокладками.

КИЇВ: СТАЛІНСЬКА БУДІВЛЯ

У середині 30-х років минулого століття було розроблено проект будівництва тунелів під Дніпром. Підземними переходами планувалося з'єднати береги річки у районі нинішніх Оболоні та Осокорків. Тунелі мали стати частиною київського укріпрайону. Їх передбачали використовувати лише у військових цілях – для перекидання через Дніпро військових підрозділів та боєприпасів, якщо мости будуть зруйновані супротивником.

Острів Жуків. Вхід у затоплену галерею.

Будівництво розпочали у 1936 році. У цьому застосовувалася унікальна технологія: початковий сегмент тунелю зводили лежить на поверхні, у ньому збирався т. зв. прохідницький щит. Після цього сегмент ізолювали цегляними перегородками і, закачуючи під його основу воду, вимивали ґрунт. Так формувався котлован, у якому вся конструкція опускалася під впливом своєї ваги. Потім ізолюючі перегородки ламали і за роботу приймався щит.

На будівництві працювало близько 12 000 чоловік, і велася вона п'ять років, аж до початку війни. За цей час спорудили 300 метрів тунелю з боку острова Жукова. На Осокорках збудували наземну ділянку тунельного переходу завдовжки майже кілометр і встигли поглибити першу секцію тунелю з прохідницьким щитом. А ось з боку Оболоні тунель зводити так і не почали. Звели лише титульну секцію, яка стоїть на місці будівництва досі - масивна бетонна споруда тепер приваблює туристів та любителів графіті.

З початком війни будівництво було припинено повністю. Готові ділянки тунелю на Жуковому острові були затоплені (причому, кажуть, із усією будівельною технікою всередині). Збудовані наземні секції на Осокорках не встигли знищити (зараз до них навіть ведуть екскурсії), а горловину підземного сегмента залили бетоном.

Осокорки. Строй полонених на тлі кинутого будівництва.

Оболонь. Тут досі зберігся перший сегмент тунелю, який не встигли опустити у ґрунт.

- Поділиться Новиною в Соц. Мережах

Три бойові кораблі та два підводні човни надійдуть на озброєння ЧФ РФ у 2015 році

Латвія: В економічній зоні виявили підводний човен РФ

Збройні сили Латвії повідомляють про те, що 16 березня у винятковій економічній зоні Латвії на відстані 27 морських миль від територіальних вод країни проплив російський підводний човен проекту 877 "Палтус". Інформація про це з'явилася ввечері в понеділок у Twitter Національних зборів Латвії, повідомляє ВВС Україна. У листопаді 2014 року та в лютому 2015 року у винятковій економічній зоні Латвії вже з'являлися підводні човни та корвети ВМФ Росії.

Авіакатастрофа у Франції: фото з місця аварії літака зі 154 людьми

У мережі з'явилися перші фото з місця аварії літака А-320 на півдні Франції У мережі з'явилося перше фото з аварії літака А-320 на півдні Франції. Знімок зроблений з вертольота та опублікований AirLive.net. Також з'явились фото рятувальних команд, які виїхали на місце падіння А-320. До місця катастрофи стягнули гелікоптери, машини швидкої та мінібуси. Літак німецької компанії Germanwings виконував рейс із Барселони до Дюссельдорфа. Авіалайнер зазнав аварії поблизу французького містечка Барселонет в Альпах. Загинули люди, що знаходилися на борту, - 154 людини.

В Одесі стався ще один вибух (фото)

Близько години тому стався вибух на перетині вулиць Ольгіївської та Мечникова, біля входу до одноповерхової будівлі, в якій колись розташовувався ресторан «Східний дворик». За інформацією співробітників ДСНС, постраждалих немає, повідомляє Думська.net. Фото: Думська.net За неперевіреними даними, вибух пошкодив газову трубу, але рятувальники запобігли можливій детонації. Фото: Думська.net Як повідомляє Громадське ТВ, вибух стався о 22:24. За неперевіреною інформацією, у приміщенні розміщувалася громадська організація.

Рельєф земної поверхні не є ідеально плоским, а майже завжди буває складним, тому при прокладанні доріг майже неможливо обійтися без тунелів. Прообразами тунелів у давнину були підкопи, за допомогою цієї військової хитрості можна було непомітно пробратися за спину ворога і обрушитися на його плечі. Сьогоднішні ж тунелі здебільшого служать зовсім іншим цілям. Тунелі бувають різні, що відрізняються довжиною, розташуванням і структурою. Який же нині найдовший тунель у світі?

10. Лердальський тунель, Норвегія (24510 м)

У цьому випадку йдеться про автомобільний тунель, який скоротив шлях від муніципалітету Лердал до іншого муніципалітету Еурланн (обидва в губернії Согн-ог-Фьюране, Західна Норвегія). Тунель є елементом європейської траси Е16, яка зв'язує Осло з Бергеном. Будувати цей тунель почали 1995 року, а закінчили 2000 року. На той період він став найдовшим у світі автомобільним тунелем, перевершивши цілих 8 км знаменитий Готардський автомобільний тунель. Над тунелем розташовані гори із середньою висотою близько 1600 метрів.
Лердальський тунель має унікальну особливість - у ньому обрано три великі за обсягом штучні гроти на однаковій відстані один від одного. Ці гроти розбивають сам тунель на 4 приблизно однакові ділянки. Це не забаганка архітекторів, а призначення гротів у тому, щоб зняти у водіїв, які довго їдуть у одноманітних умовах тунелю, втому, до того ж тут вони можуть зупинитися і відпочити.

Кожній культурі притаманний свій спосіб життя, традиції та делікатеси, зокрема. Те, що для одних людей здається звичайним, іншими сприймається до...

9. Івате-Ітінохе, Японія (25 810 м)

Японський тунель, що з'єднує столицю з містом Аоморі, на момент свого відкриття в 2002 році саме він і був найдовшим японським залізничним тунелем, поки його не випередив тунель Лечберг. Цей тунель розташовується за 545 кілометрів від Токіо, на півдорозі між Хатінохе та Моріокою, а ходять по ньому експреси «Техоку». Задумалися про його будівництво 1988 року, а розпочали його 1991 року. Споруда була готова до експлуатації у 2000 році, але лінія запрацювала лише у 2002 році. Тунель максимально сягає вниз на 200 метрів.

8. Хаккода, Японія (26455 м)

Залізничний тунель Хаккода лише трохи довше попереднього. Він був свого роду піонером – до нього у світі не було довгих тунелів, через які могли б одночасно рухатися потяги у різних напрямках.

7. Тайханшань, Китай (27 848 м)

У 2007 році в Китаї було запущено в експлуатацію новий тунель Тайханшань, який проходить у товщі однойменного гірського масиву. До будівництва Нового Гуань Дзяо саме він був найдовшим китайським тунелем. Він став елементом надшвидкісної залізниці, що зв'язала столицю східної провінції Хебей Шідзяч-Жуан зі столицею провінції Шаньсі, що примикає до неї із заходу, містом Тайюань. Якщо раніше з одного міста до іншого потрібно було добиратися 6 годин, то тепер на це вистачить години.

6. Гуадаррама, Іспанія (28377 м)

У тому ж 2007 році, але в Іспанії відбулося відкриття найдовшого в країні тунелю Гуадаррама, який поєднав столицю країни Мадрид із Вальядолідом. Він почав будуватися в 2002 році, тому очевидно, що це робилося досить швидкими темпами. Це досить складна технічна споруда, в якій також присутні два окремі тунелі. Завдяки цьому поїзди ходять ним одночасно в різних напрямках. Особливо варто зазначити, що тут використовуються швидкісні поїзди AVE. Після запуску тунелю дістатися з одного міста до іншого стало можливо буквально за кілька хвилин. Це особливо сподобалося туристам, які частіше стали навідуватись у Вальядолід зі столиці.

Не завжди великі кораблі можуть пройти через традиційні канали та шлюзи. Наприклад, у гористій місцевості може бути дуже великий перепад, де просто...

5. Новий Гуань Цзяо, Китай (32645 м)

Це найдовший китайський залізничний тунель. При цьому, як і належить тунелю під землею, він знаходиться на дуже пристойній висоті над рівнем моря (від 3324 метрів до 3381 метра). А все тому, що він є частиною другої лінії залізниці Тибету-Тибету, прокладеної в горах Гуань Цзяо китайської провінції Цінхай. Насправді тут прокладено два окремі тунелі з одностороннім рухом. Будували цей тунель 7 років, а в експлуатацію він був зданий наприкінці 2014 року. Поїзди здатні нестися цими тунелями зі швидкістю 160 км/год.

4. Льотчберг, Швейцарія (34 577 м)

Залізничний тунель Лечберг розташований на однойменній лінії, що проходить через Альпи, причому він розташований на 400 метрів глибше за автомобільний тунель Лечберг. Цим одним із найдовших у світі сухопутних тунелів курсують пасажирські та вантажні потяги. Він проходить під такими містами, як Берн, Фрутіген, Валі та Рарон. Це досить новий тунель, адже його перестали пробивати тільки в 2006 році, а вже в червні наступного року його було офіційно відкрито. При його проходці застосовувалися найсучасніші технології буріння, тому його вдалося пробити менш як за два роки. Зараз щотижня ним користуються понад 20 тисяч швейцарців, які прагнуть якнайшвидше потрапити на термальні курорти у Валі.
Поява Летчберга значно зменшила кількість дорожніх пробок у цій місцевості, оскільки колись вантажівки та фури мали їхати в обхід Швейцарії, роблячи велике коло, щоб проїхати лише з Валі до Берна. Цікаво, що в тунелі є джерело гарячої підземної води, яку швейцарці також задарма не втрачають, а обігрівають за допомогою оранжерею, де завдяки цьому ростуть тропічні фрукти.

Усі ми давно звикли до таких видів спорту, як футбол, хокей чи бокс. А багато хто сам бере участь у змаганнях з подібних видів спорту. Але є і т...

3. Євротунель, Франція/Великобританія (50 450 м)

Цей тунель, прокладений під протокою Ла-Манш, є двоколійним залізничним тунелем, причому 39 кілометрів він проходить під водами Англійського каналу. Завдяки йому острів Великобританія виявився пов'язаним із континентом залізничним сполученням. З того часу стало можливим сісти в поїзд у Парижі, і за дві з чвертю години опинитися в Лондоні. У самому тунелі поїзд знаходиться при цьому 20-35 хвилин.
Урочисте відкриття тунелю відбулося 6 травня 1994 року. На ньому були присутні керівники двох країн – президент Франції Франсуа Міттеран та королева Великобританії Єлизавета II. Євротунель є рекордсменом серед тунелів, що проходять під водою, крім того, він став найдовшим міжнародним тунелем. Керує його роботою компанія «Євростар». Американське товариство інженерів-будівельників розсипалося в компліментах і навіть порівняло Євротунель з одним із семи сучасних чудес світу.

2. Сейкан, Японія (53 850 м)

Цей неймовірно довгий японський залізничний тунель має також підводну частину протяжністю 23,3 кілометра. Він заглиблюється під землю на 240 метрів, внаслідок чого на 100 метрів виявляється нижче за морське дно. Тунель проходить під Сангарською протокою і з'єднує між собою префектуру Аоморі (острів Хонсю) та острів Хоккайдо. Він є частиною Кайке та Хоккайдо-сінкансен місцевої залізничної компанії.
По довжині він поступається тільки Готардському тунелю, а за заляганням під морським дном і є лідером у світі. У назві тунелю присутні перші ієрогліфи назв міст, які він з'єднує - Аморі та Хакодате, просто ті японською мовою вимовляються інакше. Тунель «Сейкан» став другим після тунелю Каммон у Японії підводним залізничним тунелем, а той з'єднує під протокою Каммон острови Кюсю та Хонсю.

1. Готардський тунель, Швейцарія (57091 м)

Цей залізничний тунель, пробитий у швейцарських Альпах, під час підсумовування його власної довжини з довжиною пішохідних та службових ходів протягнеться на 153,4 кілометра. З північного кінця він виходить біля села Ерстфельд, а південний вихід розташований біля села Бодіо. Прокладку східної його частини завершили у жовтні 2010 року, а західній у березні 2011 року, після чого він став найдовшим залізничним тунелем у світі.
Завдяки його будівництву стало можливе трансальпійське залізничне сполучення, а північний захід Італії зміг перейти з більш екологічно брудних автомобільних на чисті та дешевші залізничні перевезення. Час поїздки із Цюріха до Мілана скоротився майже на годину. Відкрито тунель було у червні 2016 року. Компанія «Alp Transit Gotthard», яка контролює його будівництво, у грудні того ж року передала його швейцарським федеральним залізницям у повністю робочому стані, а вже 11 грудня почалася його комерційна експлуатація.