40 uzunluğunda bir su altı tüneli. Su altı tünelleri nasıl düzenlenmiştir (fotoğraf). En büyük otomobil metrolarından biri

Norveç, karanın derinliklerine uzanan kayalık kıyıları olan dar, dolambaçlı deniz koylarından oluşan bir fiyortlar ülkesidir. Uzunlukları genişliklerinden birkaç kat daha fazladır ve kıyılar 1 km yüksekliğe kadar kayalıklardan oluşur.

Doğanın olağanüstü güzelliğine rağmen bu durum ulaşımı zorlaştırıyor. Fiyortların derinliği nedeniyle birçok yerde deniz tabanındaki geleneksel tüneller neredeyse imkansızdır ve engebeli kıyı şeridi ve dik kayalıklar nedeniyle köprü inşa etmek zordur.

Daha sonra su sütununda yüzen araba tünelleri oluşturma fikri ortaya çıktı. Kristiansand ve Trondheim şehirleri arasında ilk geçişler 2035 yılına kadar ortaya çıkabilir. Projenin hayata geçmesi durumunda feribot seferlerinin terk edilmesi nedeniyle deniz yoluyla ulaşım 21 saat yerine 10 saat sürecek.

Proje, su yüzeyinin altında asılı olan, ancak çok derin olabilen (Sognefjord 1,3 km'ye ulaşır) tabandan yüksekte olan bir tünel ve köprünün bir karışımıdır.

Her iki yönde birer tane olmak üzere iki tünel yaklaşık 30 metre derinlikte yer alacak. Her biri 26 km uzunluğunda sert bir boru olacak. Tahliye durumunda her 250 metrede bir geçitlerle birbirlerine bağlanacaklar.

Tünellerin eğimi %5'i geçmemelidir. Borular karada birleştirilecek, ardından denize batırılacak. İstenilen derinliğe kadar batmaları için birkaç balast konteynerine su dökülecektir. Boruların içindeki havanın yukarı kaldırma kuvveti, boruları aşağıya indiren balastlı konteynerlerin ağırlığına eşit olacaktır. Bu sayede yüzdürme önlenmiş olacaktır.

Borular dubaların üst kısmına takılan kablolarla üstte tutulacak, alt kısmına ise ağır ankrajlar bağlanacaktır. Bu şekilde uzmanlar tünellerin tamamen hareketsiz kalmasını sağlayarak güvenli sürüş sağlayacak.

Ancak sürücüler için tüneller hâlâ yüksek riskli nesneler olarak sınıflandırılacak. Sıradan bir yolda önemsiz sayılabilecek herhangi bir olay felakete bile yol açabilir Dağın içinde bulunan bir tünelde. Norveç tünellerinde ise yolun her metrekaresinde 30 bin litre su olacak.

Tünelin derinliği - 30 metre - navigasyonu engellemeyecek şekilde seçildi.

Bu kadar alışılmamış bir çözüme rağmen, su altı tüpünde sürüş yapmak normal bir tünelden geçmekten farklı olmayacaktır. Norveç'te 35'i su altında olmak üzere 1.150 ulaşım tüneli inşa edildi, dolayısıyla bu ülkenin sakinlerinin yüzer su altı geçişlerinde gezinmesi alışılmadık bir durum olmayacak. Mesela 2013 yılında en uzun su altı tüneli olan Karmey burada açıldı. Uzunluğu neredeyse 9 km'dir.

Tüneller her zaman güvenli geçiş veya yer altından geçiş için gerekli, yeri doldurulamaz yapılar olarak görülmüştür. Ancak daha önce bu tür mimari şaheserler insanların düşman topraklarına sessizce girmelerine yardımcı olduysa, bugün onların inşaatları başka hedeflerle bağlantılıdır. Üstelik yapı, konum ve uzunluk bakımından birbirlerinden farklıdırlar. Bugün size dünyanın en uzun tünellerinin neler olduğunu anlatmaya karar verdik.

En uzun Japon tüneli

Bugüne kadarki en uzun demiryolu tüneli Yükselen Güneş Ülkesinde bulunmaktadır. Japonca'da "Görkemli Gösteri" anlamına gelen Seikan denir. Tünelin boyutu oldukça etkileyici ve hatta su altında gizlenmiş bir kısmı bile var. Böylece toplam uzunluğu 53,85 km, su altı parçası ise 23,3 km uzunluğa karşılık geliyor. Bu nedenle Seikan, en büyük kara yapılarından biri unvanının yanı sıra, dünyanın en uzun su altı tüneli unvanına da sahip.

İnşaatı en az 40 yıl süren yapının kendisi 1988 yılında inşa edildi. İki istasyon içerir. Ancak binanın gücüne rağmen Seikan şu anda eskisi kadar sık kullanılmıyor. Analistlere göre bu durum demiryolu ücretlerindeki artıştan kaynaklanıyor.

Seikan, derinliği 240 m olan bir tüneldir.İnsanın bu muhteşem yaratımı ünlülerin altında yer almaktadır.Tasarımcılara göre tünel Hokkaido'yu birleştiriyor.

Bu devin yaratılmasına yol açan asıl itici gücün tayfun olduğunu ve bunun sonucunda 5 yolcu feribotunun kaza yaptığını çok az kişi biliyor. Bu felaket sonucunda sadece bir tanesinde mürettebat dahil 1.150'den fazla turist hayatını kaybetti.

Dünyanın en uzun ve en kara bağlantısı

Dünyanın en uzun tünelleri aşağıdaki türlere ayrılabilir:

yer üstü;
yeraltı;
otomobil veya yol;
demiryolu;
su altı.

Bir zamanlar İsviçre'de inşa edilen Lamberg, yer üstü en uzun tünellerden biri olarak kabul ediliyor. Uzunluğu 34 km'dir. Trenler, bazen 200 km/saat hıza ulaşarak rahatlıkla yol boyunca ilerleyebilir. Bu yapının İsviçreli gezginlerin birkaç saat içinde ülkenin en popüler tatil bölgelerinden biri olan Valle'ye ulaşmalarına yardımcı olması dikkat çekicidir. Deneyimli turistlere göre burası çok sayıda kaplıcanın bulunduğu yerdir.

İlginçtir ki, Lamberg'in ana görevinin yanı sıra, dünyadaki diğer en uzun tüneller gibi bir dizi başka görevi de yerine getirmesi ilginçtir. Özellikle binanın yakınında, yakındaki bir sera ve kendi bölgesinde yetişen tropik mahsuller olan Tropenhaus Frutigen'in ısıtılmasına yardımcı olan sıcak olanlar var.

En büyük otomobil metrolarından biri

Dünyanın en uzun karayolu tüneli Lerdal'dır. 24,5 km uzunluğundaki bu yapı, Norveç'in batısında bulunan Airland ve Laerdal belediyeleri arasında bir tür bağlantı köprüsü niteliğindedir. Üstelik Lärdal tüneli, Bergen ile Oslo arasında bulunan ünlü E16 otoyolunun devamı olarak değerlendiriliyor.

Ünlü tünelin inşaatı 1995'in ortalarında başladı ve 2000'e yakın bir zamanda sona erdi. O andan itibaren yapı, ünlü Gotthard Tüneli'ni 8 km kadar geride bırakarak en uzun otomobil metrolarından biri olarak kabul edildi.

İlginç bir şekilde inşaat, yüksekliği 1600 metrenin üzerinde olan dağların arasından geçiyor, mimarların hassas hesaplamaları sayesinde uzmanlar tünelden geçen sürücülerin üzerindeki yükü azaltmayı başardı. Ve bu, birbirinden eşit uzaklıkta üç ek mağara oluşturularak sağlandı. Bu yapay mağaralar aynı zamanda binanın altındaki boş alanı da dört uzun bölüme ayırıyor. Bu dünyadaki çok sıradışı ve en uzun tünel.

Üçüncü en uzun demiryolu tüneli

Eurotunnel, demiryolu raylarından geçen diğer metrolar arasında üçüncü en uzun olanı olarak kabul ediliyor. Bu yapı Manş Denizi'nin altından geçiyor ve Büyük Britanya'yı kıta Avrupa'sının bir kısmıyla birleştiriyor. Onun yardımıyla herkes sadece birkaç saat içinde Paris'ten Londra'ya seyahat edebilir. Tren ortalama 20-35 dakika yer altı borusunun içinde kalıyor.

Eurotunnel'in büyük açılışı Mayıs 1994'te gerçekleşti. Bu yeraltı koridorunun inşasına çok para harcanmasına rağmen dünya topluluğu onu mucizevi bir şaheser olarak kabul etti. Bu nedenle yapı, dünyanın modern harikalarından biri olarak sınıflandırıldı. İlk tahminlere göre dünyanın bu en uzun tüneli ancak 1000 yıl sonra kendi kendine ayakta kalabilecek.

Alplerin en uzun tüneli

Yarım yüzyılı aşkın süredir konumunu kaybetmeyen bir diğer inanılmaz yeraltı koridoru ise Simplon Tüneli. Domodossola (İtalya) şehri ile Brig (İsviçre) arasındaki en başarılı bağlantı olarak kabul edilen odur. Ayrıca binanın kendisi de ünlü Orient Ekspresi güzergahını geçmesi ve Paris-İstanbul yönündeki hatlardan birine temas etmesi nedeniyle elverişli bir coğrafi konuma sahiptir.

İnanılmaz bir şekilde Simplon Tüneli'nin kendi tarihi var. Bu duvarlar, örneğin İkinci Dünya Savaşı sırasında giriş ve çıkışların mayınlı olduğu gerçeğini çok hatırlıyor. Ancak yerel partizanların yardımıyla izinsiz bir patlama önlendi. Şu anda metro 19803 ve 19823 m uzunluğunda iki portaldan oluşuyor.Artık dünyanın en uzun tünelinin nerede olduğunu biliyorsunuz.

Alplerde tamamlanmamış “canavar”

Bir de Alpler'de modern mimari yapıların gerçek canavarı olarak adlandırılan bitmemiş bir tane var. Uzunluğu yaklaşık 57 km olan bu titanyum, dost canlısı İsviçre'de konforlu bir konuma sahiptir. Proje geliştiricilerine göre tünelin asıl amacı, malların ve yolcuların Alpler'den güvenli bir şekilde geçmesidir. Ayrıca Zürih'ten Milano'ya üç saatlik yolculuğu iki saat elli dakikaya indirmek için de kullanılabilir.

Gotthard Tüneli henüz tamamlanmamasına rağmen harcanan para miktarı açısından şimdiden rekorlar kırıyor. Yabancı bir yayında bildirildiği üzere, yer altı koridorunun inşaatı bugüne kadar sahiplerine 10,3 milyar dolara mal oldu. En uzun demiryolu tünellerinden birinin 2017 yılında açılması planlanıyor.

Dünyanın en uzun tünelleri: Japonya ile Güney Kore arasındaki deniz altı bağlantısı

Güney Kore hükümeti Japonlarla birlikte 182 km uzunluğunda bir tünel inşa etme planı geliştirdi. Bu karar, iki ülke arasındaki ticaret cirosunu artırmak ve ulaşım bağlantılarını hızlandırmak amacıyla alındı. Uzmanlara göre bu proje görkemli olacak. İnşaatı daha yeni başlasa da geliştiriciler, mühendisler ve mimarlar halihazırda pek çok sorunla yüzleşmek zorunda kaldı. Özellikle aniden rastgele bir kazanın meydana gelmesi durumunda kurtarma sisteminin nasıl çalışacağı henüz belli değil.

Dünyanın en uzun ve en pahalı tüneli

Otoyolun sekiz şeridini aynı anda görebileceğiniz en uzun karayolu tüneli Büyük Boston Tüneli olarak kabul ediliyor. Ancak muhteşem yapısı ve tasarımı, bu binanın müşterilerinin ödemek zorunda olduğu miktarla karşılaştırıldığında şüphesiz sönük kalıyor.

Ön verilere göre tünelin inşasına harcanan toplam bütçe 14,6 milyar doları aştı. Ancak müteahhitler bu miktarı karşılayamadıkları için günlük ek maliyet yaklaşık 3 milyon doları buldu. Büyük Boston Tüneli'nin inşası sırasında 150'den fazla modern vinç çalıştı. Ayrıca sürece 5.000'den fazla çalışan katıldı.

İspanya'nın en uzun tüneli

İspanya ayrıca Valladolid'i Madrid'e bağlayan uzun bir kara tüneli olan Guadarama'ya da sahiptir. Uzunluğu sadece 28,37 km'dir. Bu binanın açılışı 2007 yılında gerçekleşti. Daha sonra Guadarama'nın İspanya'nın en büyük mimari eseri olduğundan bahsetmeye başladılar.

Japonya'daki büyük yeraltı tüneli

Japonya, büyük Hakkoda demiryolu tüneli de dahil olmak üzere yer altı ve yer üstü binalarıyla ünlüdür. Toplam uzunluğu yaklaşık 26,5 km'dir. Bu binanın açılışından bugüne kadar uzun yıllar geçti. Ancak iki trenin aynı anda geçebileceği en eşsiz geniş geçitlerden biri olmaya devam ediyor.

Sualtı tünelleri benzersiz devasa makineler tarafından inşa edilir, yüzlerce yıl çalışabilir ve su kütleleri üzerindeki köprülerin yoğun nakliyeyi engellediği durumlarda ihtiyaç duyulur.

Sualtı tüneli projesiyle ilgili ilk kafa yoranın kim olduğunu tespit etmenin mümkün olması pek mümkün değil. Kesin olarak tek bir şey söylenebilir: Mucitler bu sorunu çözmek için çok fazla acı çekmek zorunda kaldılar.

Ayrıca bakınız: Üç savaş gemisi ve iki denizaltı 2015 yılında Rus Karadeniz Filosunda hizmete girecek

Kiev. 3 Mart. UNN. Rusya Karadeniz Filosu bilgi destek dairesi başkanı birinci rütbeli kaptan Vyacheslav Trukhachev, Karadeniz Filosunun 2015 yılında üç savaş gemisi, iki yeni denizaltı ve destek gemisi alacağını söyledi. UNN bunu RIA Novosti'ye atıfta bulunarak bildiriyor. “Bu yıl, Karadeniz Filosunun, tam zamanlı mürettebatın halihazırda üzerinde eğitim aldığı Proje 1135.6 Amiral Grigorovich'in en az bir yeni devriye gemisini alması bekleniyor.

Gerçek şu ki, rezervuarın altındaki toprak genellikle dengesizdir. Bu nedenle su altı tüneli inşa etmek, aynı yapıyı yoğun toprakta yapmaktan çok daha zor ve tehlikelidir. Sonuçta, her an neme aşırı doymuş kaya kazıya çökebilir.

Ancak şunu belirtmek gerekir ki, kıskanılacak bir ısrarla su bariyerleri altında tünel inşa etme girişimleri yapıldı. Ve ilk kez Alman mühendisler önemli bir başarı elde etmeyi başardılar. Bu, yaklaşık yüz yıl önce, Hamburg'da Elbe tünelinin inşaatı tamamlandığında gerçekleşti.

NEDEN YERALTI? Köprülerin inşası tünellere göre çok daha kolay ve ucuzdur. Aslında çoğu durumda, üst geçidin yoğun deniz taşımacılığının olduğu bir alana döşenmesi gerekmediği sürece yer altına kazmanın bir anlamı yoktur. Sonuçta bazen köprülerin okyanus gemilerinin altlarından geçmesine izin vermesi gerekiyor ve bunu yapabilmek için de köprülerin su seviyesinden 70 metre yükseğe yükseltilmesi gerekiyor. İşte bu gibi durumlarda su altı tünelleri imdada yetişiyor.

KESİTLİ YÖNTEM

Tünel bölümlerinin taşınmasında kullanılan duba vinçler, onbinlerce ton ağırlığındaki yükleri taşıma kapasitesine sahiptir. Doğru, bu yalnızca yükün kısmen suya batırılması durumunda mümkündür - Arşimet kuvveti bu şekilde kullanılır, bu olmadan yüz metrelik bölümlerin taşınması imkansız bir iş olurdu. Bu arada, bu dev mekanizmalara vinç demek tamamen doğru değil: amaçları, başlatılan segmenti sabitlemek, kurulum alanına teslim etmek ve belirli bir noktaya sorunsuz bir şekilde indirmektir.

Tünel bölümleri veya bölümleri, geleceğin tüneli şeklinde özel rıhtımlara dökülen dev beton kutulardır. Bir bölümün üretimi birkaç ay sürüyor. Segment hazır olduğunda yaklaşık bir ay boyunca kıyıda "durur" ve ardından suya indirilerek duba vinci kullanılarak şantiyeye teslim edilir.

Su sütunu altında tünel inşa etmek için pek çok yöntem geliştirilmiştir. Her yeni inşaat projesi, mühendislere ve inşaatçılara kendi özel koşullarını sunar; Çoğu zaman benzersiz ekipmanlar geliştirmeleri ve tanıdık teknolojileri değiştirmeleri gerekiyor. Bununla birlikte, kullanılan tüm teknik çeşitleri iki ana teknikle özetlenebilir: kesitsel ve panel. Bunlar temelde farklı iki çalışma yöntemidir: kesitsel olan, rezervuarın dibindeki hazır elemanlardan bir tünelin monte edilmesini içerir ve kalkan yöntemi, altındaki kayanın derinliklerine bir boru hattı döşenmesini içerir.

KALKAN YÖNTEMİ

Tünel açma kalkanı olarak da bilinen tünel açma makinesi (TBM), tünel inşa etmek için kalkan yöntemini seçen inşaatçılar ekibindeki ana oyuncudur. TBM, adeta günde 80 metreye varan hızlarda tünel üretebilen bir fabrikanın yerini alıyor. Boyutları etkileyici: 15 metre çap (standart beş katlı bir binanın yüksekliği) ve 120 metre uzunluk. Bu teknoloji mucizesi, disk matkabın üzerine monte edilen karbür kesicilerin yardımıyla toprağı tam anlamıyla yok ediyor ve ortaya çıkan tünel hemen boru bloklarıyla kaplanıyor. Modern tünel açma makinelerinde çoğu süreç otomatiktir ve ünitenin yerdeki hareketinin doğruluğundan bilgisayarlar sorumludur. Kural olarak, bir tünel inşa ederken birbirine doğru hareket eden iki makine kullanılır.

HANGİ YÖNTEM DAHA İYİ

Her tünel inşaat yönteminin güçlü ve zayıf yönleri vardır. Seksiyonel nispeten sığ derinliklerde kullanılabilir ve tünel ne kadar uzun inşa edilirse o kadar kötü olur - bunun nedeni otoyolun büyük bölümlerinin yapım aşamasında taşınması ihtiyacıdır. Kalkan yöntemi, tünelin derinliğine veya uzunluğuna hiçbir şekilde bağlı olmaması nedeniyle avantajlıdır - ancak üst geçidin kesitinin boyutu ve profili, tünel delme makinesinin matkabının tasarımına göre belirlenir. inşaat sırasında kullanılır. Ancak kesit yöntemi, hemen hemen her boyut ve şekilde yapılar oluşturmanıza olanak sağlar.

NEREDEYSE SONSUZ

Köprü yapılarının aksine tünel karayolları zamanın yıkıcı etkisine karşı çok az duyarlıdır. Yüksek mukavemetli betondan yapılmış kalın duvarlı yapılar her türlü dış etkenlerden güvenilir bir şekilde yalıtılmıştır. Tünel duvarlarının patlayıcılarla bile yok edilmesi çok zordur ve onlara yönelik tek ciddi tehdit depremdir. Ancak kesit tünellerin inşası sırasında bölümler esnek contalarla bağlandığında bu sorun kısmen çözülebilir.

Kiev: STALIN BİNASI

Geçen yüzyılın 30'lu yıllarının ortalarında Dinyeper'ın altına tünel inşası için bir proje geliştirildi. Bugünkü Obolon ve Osokorki bölgesindeki nehrin kıyılarını birbirine bağlamak için yer altı geçitlerinin kullanılması planlandı. Tüneller Kiev'in müstahkem bölgesinin bir parçası olacaktı. Köprülerin düşman tarafından tahrip edilmesi durumunda, askeri birimleri ve mühimmatı Dinyeper boyunca taşımak için yalnızca askeri amaçlarla kullanılmaları gerekiyordu.

Zhukov Adası. Su basmış galeriye giriş.

İnşaat 1936'da başladı. Bu durumda benzersiz bir teknoloji kullanıldı: Tünelin ilk bölümü sözde yüzeye dikildi. tünel açma kalkanı. Bundan sonra segment tuğla bölmelerle izole edildi ve tabanının altına su pompalanarak toprak yıkandı. Bu, tüm yapının kendi ağırlığı altında indirildiği bir çukur oluşturdu. Daha sonra yalıtım bölmeleri kırıldı ve kalkan çalışmaya başladı.

İnşaatta yaklaşık 12.000 kişi çalıştı ve bu çalışma savaşın başlangıcına kadar beş yıl sürdü. Bu süre zarfında Zhukov Adası'nın yanından 300 metrelik bir tünel inşa edildi. Osokorki'de tünel geçidinin neredeyse bir kilometre uzunluğunda bir zemin bölümünü inşa ettiler ve tünelin ilk bölümünü bir tünel açma kalkanıyla derinleştirmeyi başardılar. Ama Obolon tarafında hiçbir zaman tünel inşa etmeye başlamadılar. Sadece şantiyede duran başlık bölümü inşa edildi - devasa beton yapı artık turistlerin ve grafiti tutkunlarının ilgisini çekiyor.

Savaşın başlamasıyla birlikte inşaat tamamen durdu. Tünelin Zhukov Adası'ndaki tamamlanmış bölümleri sular altında kaldı (ve diyorlar ki, tüm inşaat ekipmanları içeride). Osokorki'de inşa edilen yer üstü bölümlerin yıkılacak zamanı yoktu (şimdi onlara geziler bile yapılıyor) ve yer altı bölümünün boynu betonla dolduruldu.

Osokorki. Terk edilmiş bir inşaat alanının arka planında mahkumların sıralanması.

Obolon. Tünelin yere indirmeye zamanları olmayan ilk kısmı hala burada korunuyor.

— Haberleri Sosyal Medyada Paylaşın. Ağlar

Üç savaş gemisi ve iki denizaltı 2015 yılında Rusya Karadeniz Filosu'nda hizmete girecek

Letonya: Ekonomik bölgede bir Rus denizaltısı keşfedildi

Letonya Silahlı Kuvvetleri, 16 Mart'ta Rus Proje 877 Halibut denizaltısının, ülkenin karasularından 27 deniz mili uzaklıktaki Letonya'nın münhasır ekonomik bölgesine doğru yola çıktığını bildirdi. BBC Ukrayna'nın haberine göre bu konuyla ilgili bilgi Pazartesi akşamı Letonya Ulusal Meclisi'nin Twitter hesabında yayınlandı. Kasım 2014 ve Şubat 2015'te, Rus Donanmasının denizaltıları ve korvetleri Letonya'nın münhasır ekonomik bölgesinde zaten ortaya çıktı.

Fransa'da uçak kazası: 154 kişinin bulunduğu uçağın düştüğü olay yerinden fotoğraflar

A-320 uçağının Fransa'nın güneyindeki kaza yerinden ilk fotoğraflar internete düştü.A-320 uçağının Fransa'nın güneyindeki kaza yerinden ilk fotoğraf internete düştü. Fotoğraf bir helikopterden çekildi ve AirLive.net tarafından yayınlandı. A-320'nin kaza yerine giden kurtarma ekiplerinin fotoğrafları da ortaya çıktı. Kaza yerine helikopter, ambulans ve minibüsler sevk edildi. Alman Germanwings şirketinin uçağı Barselona'dan Düsseldorf'a uçuyordu. Uçak, Alpler'deki Fransız kasabası Barcelonet yakınlarında düştü. Gemideki tüm insanlar öldü - 154 kişi.

Odessa'da bir patlama daha meydana geldi (fotoğraf)

Yaklaşık bir saat önce Olgievskaya ve Mechnikov sokaklarının kesiştiği noktada, bir zamanlar Vostochny Dvorik restoranının bulunduğu tek katlı binanın girişinde bir patlama meydana geldi. Dumskaya.net, Devlet Acil Servis çalışanlarına göre herhangi bir can kaybı yaşanmadığını bildirdi. Fotoğraf: Dumskaya.net Doğrulanmamış verilere göre patlamada gaz borusu hasar gördü, ancak kurtarma ekipleri olası bir patlamayı önledi. Fotoğraf: Dumskaya.net Hromadske TB'nin haberine göre patlama 22:24'te meydana geldi. Doğrulanmamış bilgilere göre, binada bir kamu kuruluşu bulunuyordu.

Dünya yüzeyinin kabartması tam olarak düz değildir, ancak neredeyse her zaman karmaşıktır, bu nedenle yollar döşenirken tüneller olmadan yapmak neredeyse imkansızdır. Antik çağlardaki tünellerin prototipleri mayınlardı; bu askeri stratejinin yardımıyla düşmanın arkasından fark edilmeden gizlice girip onun omuzlarına düşülebilirdi. Günümüz tünelleri çoğunlukla tamamen farklı amaçlara hizmet etmektedir. Uzunluk, konum ve yapı bakımından farklılık gösteren çeşitli tüneller vardır. Şu anda dünyanın en uzun tüneli hangisidir?

10. Laerdal Tüneli, Norveç (24.510 m)

Bu durumda, Laerdal belediyesinden Aurland'ın başka bir belediyesine (her ikisi de Batı Norveç'in Sogn og Fjordane ilçesinde) giden rotayı kısaltan bir karayolu tünelinden bahsediyoruz. Tünel, Oslo'yu Bergen'e bağlayan Avrupa E16 otoyolunun bir parçası. Bu tünelin inşaatına 1995 yılında başlanmış ve 2000 yılında tamamlanmıştır. O zamanlar ünlü Gotthard karayolu tünelini 8 km'ye kadar geride bırakarak dünyanın en uzun karayolu tüneli oldu. Tünelin üzerinde ortalama yüksekliği yaklaşık 1600 metre olan dağlar bulunmaktadır.
Lärdal Tüneli'nin benzersiz bir özelliği var - içinde birbirinden aynı mesafede seçilmiş üç büyük hacimli yapay mağara. Bu mağaralar tüneli yaklaşık olarak eşit 4 bölüme ayırır. Bu mimarların bir hevesi değil ama mağaraların amacı tamamen monoton tünel koşullarında uzun süre araç kullanan sürücülerin yorgunluğunu atmak ve burada durup dinlenebiliyorlar.

Özellikle her kültürün kendine has yaşam tarzı, gelenekleri ve lezzetleri vardır. Bazı insanlara sıradan gelen şeyler...

9.Iwate-Ichinohe, Japonya (25.810 m)

Başkenti Aomori şehrine bağlayan Japon tüneli, 2002 yılında açıldığında, Lötschberg tüneli tarafından geçilinceye kadar en uzun Japon demiryolu tüneliydi. Bu tünel Tokyo'dan 545 kilometre uzaklıkta, Hacinohe ile Morioka'nın ortasında yer alıyor ve içinden Chohoku ekspres trenleri geçiyor. Yapımını 1988 yılında düşünmeye başladık ve 1991 yılında yapımına başladık. Yapı 2000 yılında işletmeye hazır hale getirildi ancak hat ancak 2002 yılında faaliyete geçti. Tünel maksimum 200 metre aşağıya iniyor.

8. Hakkoda, Japonya (26.455 m)

Hakkoda demiryolu tüneli öncekinden sadece biraz daha uzun. O bir nevi öncüydü; ondan önce dünyada trenlerin aynı anda farklı yönlere hareket edebileceği uzun tüneller yoktu.

7. Taihangshan, Çin (27.848 m)

2007 yılında Çin'de aynı adı taşıyan sıradağların kalınlığından geçen yeni bir Taihangshan tüneli işletmeye alındı. Yeni Guan Jiao'nun inşasından önce Çin'in en uzun tüneliydi. Doğudaki Hebei eyaletinin başkenti Shijiach-Zhuang'ı batıdan komşu Shanxi eyaletinin başkenti Taiyuan şehrine bağlayan yüksek hızlı demiryolunun bir unsuru haline geldi. Daha önce bir şehirden diğerine gitmek 6 saat sürüyordu, şimdi bir saat yeterli.

6. Guadarrama, İspanya (28.377 m)

Aynı 2007'de, ancak İspanya'da, ülkenin başkenti Madrid'i Valladolid'e bağlayan ülkenin en uzun tüneli Guadarrama açıldı. İnşaatına 2002 yılında başlandı, dolayısıyla bunun oldukça hızlı bir şekilde yapıldığı aşikar. Bu oldukça karmaşık bir teknik yapıdır ve iki ayrı tüneli de içerir. Bu sayede trenler aynı anda farklı yönlere doğru ilerliyor. Burada AVE sisteminin hızlı trenlerinin kullanıldığını özellikle belirtmekte fayda var. Tünelin hizmete girmesiyle birlikte bir şehirden diğerine sadece birkaç dakikada ulaşmak mümkün hale geldi. Bu özellikle başkentten Valladolid'i daha sık ziyaret etmeye başlayan turistler tarafından beğenildi.

Büyük gemiler her zaman geleneksel kanallardan ve geçitlerden geçemez. Örneğin dağlık bölgelerde çok büyük bir düşüş olabilir, burada...

5. Yeni Guan Jiao, Çin (32.645 m)

Bu Çin'in en uzun demiryolu tünelidir. Aynı zamanda yer altı tüneline yakışır şekilde deniz seviyesinden oldukça iyi bir yükseklikte (3324 metreden 3381 metreye) yer almaktadır. Ve bunların hepsi, Çin'in Qinghai eyaletinin Guan Jiao Dağları'nda döşenen Qinghai-Tibet Demiryolunun ikinci hattının bir parçası olduğu için. Aslında burada iki ayrı tek yönlü tünel var. Bu tünelin yapımı 7 yıl sürdü ve 2014 yılı sonunda işletmeye açıldı. Trenler bu tünellerden saatte 160 km hızla geçebilmektedir.

4. Lötschberg, İsviçre (34.577 m)

Lötschberg demiryolu tüneli, Alpler'den geçen aynı adı taşıyan hat üzerinde yer almakta olup, Lötschberg karayolu tünelinden 400 metre daha derinde yer almaktadır. Yolcu ve yük trenleri dünyanın en uzun kara tünellerinden birinden geçiyor. Bern, Frutigen, Valais ve Raron gibi şehirlerin altından geçmektedir. Bu oldukça yeni bir tünel çünkü sadece 2006'da tamamlandı ve ertesi yılın Haziran ayında resmi olarak açıldı. Kazısı sırasında en modern sondaj teknolojileri kullanıldı, bu nedenle iki yıldan daha kısa bir sürede onu kırmak mümkün oldu. Artık her hafta 20 binden fazla İsviçreli bu yolu kullanıyor ve Valais'teki termal tatil yerlerine hızla ulaşmaya çalışıyor.
Lötschberg'in gelişi bölgedeki trafik sıkışıklığını önemli ölçüde azalttı, çünkü daha önce kamyonlar ve kamyonlar İsviçre'yi geçmek zorunda kalıyordu ve bu da Valais'ten Bern'e gitmek için geniş bir daire oluşturuyordu. Tünelde, İsviçrelilerin de israf etmediği, tropik meyvelerin yetiştiği serayı ısıtmak için kullandığı sıcak yer altı suyu kaynağının bulunması merak ediliyor.

Hepimiz uzun zamandır futbol, hokey veya boks gibi sporlara alışkınız. Ve birçoğu benzer spor dallarındaki yarışmalara katılıyor. Ama aynı zamanda...

3. Eurotunnel, Fransa/İngiltere (50.450 m)

Bu Manş Tüneli, Manş Denizi'nin 39 kilometre altından geçen çift hatlı bir demiryolu tünelidir. Onun sayesinde Büyük Britanya adası demiryoluyla kıtaya bağlandı. O günden bu yana Paris'ten trene binip iki buçuk saatte Londra'ya varmak mümkün hale geldi. Tren tünelin içerisinde 20-35 dakika kadar kalıyor.
Tünelin büyük açılışı 6 Mayıs 1994'te gerçekleşti. Toplantıya iki ülkenin liderleri katıldı: Fransa Cumhurbaşkanı François Mitterrand ve Büyük Britanya Kraliçesi II. Elizabeth. Eurotunnel, su altı tünelleri rekorunu elinde tutuyor ve aynı zamanda en uzun uluslararası tüneldir. Çalışmaları Eurostar şirketi tarafından yönetilmektedir. Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği iltifatlarla doluydu ve hatta Eurotunnel'i dünyanın yedi modern harikasından biriyle karşılaştırdı.

2. Seikan, Japonya (53.850 m)

İnanılmaz derecede uzun olan bu Japon demiryolu tünelinin aynı zamanda 23,3 kilometre uzunluğunda bir su altı bölümü de bulunuyor. Yerin 240 metre altına inerek deniz tabanının 100 metre altına iniyor. Tünel Sangar Boğazı'nın altından geçiyor ve Aomori Eyaleti (Honshu Adası) ile Hokkaido adasını birbirine bağlıyor. Yerel demiryolu şirketinin Kaikyo ve Hokkaido Shinkansen'inin bir parçasıdır.
Uzunluk açısından Gotthard Tüneli'nden sonra ikinci, deniz yatağının altındaki konumu açısından ise dünya lideridir. Tünelin adı, bağladığı şehirlerin adlarının ilk hiyerogliflerini içeriyor - Amori ve Hakodate, bunlar sadece Japonca'da farklı şekilde telaffuz ediliyor. Japonya'daki Kammon Tüneli'nden sonra ikinci su altı demiryolu tüneli olan Seikan Tüneli, Kammon Boğazı altında Kyushu ve Honshu adalarını birbirine bağlıyor.

1. Gotthard Tüneli, İsviçre (57.091 m)

İsviçre Alpleri'nde kazılan bu demiryolu tüneli, yaya ve servis geçitlerinin uzunluğuna kendi uzunluğu da eklendiğinde 153,4 kilometre uzanacak. Kuzey ucunda Erstfeld köyü yakınlarından çıkar ve güney çıkışı Bodio köyünün yakınında bulunur. Doğu kısmının inşaatı Ekim 2010'da, batı kısmının ise Mart 2011'de tamamlanmasıyla dünyanın en uzun demiryolu tüneli oldu.
İnşaatı sayesinde Alpler arası demiryolu taşımacılığı mümkün hale geldi ve kuzeybatı İtalya, daha fazla kirletici karayolu taşımacılığından daha temiz ve daha ucuz demiryolu taşımacılığına geçiş yapabildi. Zürih'ten Milano'ya seyahat süresi neredeyse bir saat kısaldı. Tünel Haziran 2016'da açıldı. İnşaatını kontrol eden Alp Transit Gotthard şirketi, aynı yılın Aralık ayında tam çalışır durumda İsviçre Federal Demiryolları'na devretti ve 11 Aralık'ta ticari işletmeye başladı.