İngiltere ile Fransa arasındaki boğaz. Rota boyunca gemi navigasyonu için navigasyon desteğinin analizi: Cenova Limanı. Boğazın kökeni, tarihi olaylar

ingiliz kanalı

Genel bilgi. İki sayıdan oluşan bu kılavuzda Manş'ın, yani Manş'ın tanımı verilmektedir.

Sayı 1'de Manş Denizi'nin kuzey kıyısı, Cape North Foreland'den (5P23"K, 1°27"E) Cornwall Burnu'na (50°08"K, 5°43"W) ve Scilly Adaları'na kadar açıklanmaktadır. Birleşik Krallık Büyük Britanya ve Kuzey İrlanda. Sayı 2, Manş Denizi'nin Fransa-Belçika sınırından Fransız Cumhuriyeti'ne ait Cape Penmark'a (47°48"K, 4°22"B) kadar olan güney kıyısının bir tanımını sunmaktadır.

Gelişmiş bir navigasyon ekipmanı ağı ve önemli sayıda göze çarpan nokta, gece ve gündüz Manş Denizi boyunca navigasyonu sağlar. Karakteristik yarımadalara ve burunlara sahip yüksek kıyılar, radar gözlem verilerini kullanarak gezinmeyi kolaylaştırır. En zor yelken koşulları, bankaların varlığı ve güçlü gelgit akıntıları nedeniyle Manş Denizi'nin doğu ve en dar kısmı olan Pas de Calais veya Dover Boğazı'nda bulunur.

Yoğun nakliye trafiği nedeniyle Manş Denizi'nde seyrederken en büyük tehdit, özellikle görüş mesafesinin düşük olduğu durumlarda çarpışma riskidir. Boğazdan geçen gemiler, İngiliz ve Fransız limanları arasında yüksek hızda seyreden gemilerin boğazdan geçtiğini dikkate almalıdır.

Kıyılar. Büyük Britanya adasının güney kıyısı olan Manş Denizi'nin kuzey kıyısı ağırlıklı olarak kayalık ve uçurumdur. Rölyefin niteliğine göre doğu ve batı olmak üzere iki kısma ayrılmıştır. Aralarındaki sınır 3°00" batı meridyeni boyunca uzanır. Boğazın kuzey kıyısının doğu kısmı boyunca, yüksekliği 300 m'yi geçmeyen uzun bir tebeşir dağları zinciri uzanır. Meridyenin batısında 3 °00" batı. borç, sahil yükseliyor; kırmızı kumtaşı ve diğer sert kayalardan oluşan 619 m yüksekliğe kadar dağlar vardır.

Pek çok yerde tepeler denize yaklaşarak çok uzaklardan görülebilen yüksek ve dik burunlar oluşturur. Dağların kıyıya uzak olduğu yerlerde, denize yakın kıyıları killi ve kumlu alçak ovalar bulunur. Tepelerin yamaçları ve sahilin alçak kesimleri yer yer tekdüze bitki örtüsüyle kaplıdır. Burada çok az orman var.

Manş Denizi'nin Kuzey Foreland Burnu'ndan Selsey Burnu'na kadar olan kuzey kıyısı (50°43" Kuzey, 0°47" B) hafif girintilidir. Cape Selsey Bill'in batısında, birkaç koy ve koy kıyıya doğru uzanıyor. Bunlardan en önemlileri Portsmouth Körfezi, Southampton Water, Lyme, Plymouth ve Mounts koylarıdır.

Manş Denizi'nin kuzey kıyısının yaklaşık ortasından, kıyıya alçak bir kıstakla bağlanan yüksek, dar ve belirgin Portland Yarımadası çıkıntı yapar.

Birçok yarımadanın uçları yüksek ve belirgindir. Kıyıdan en belirgin şekilde çıkıntı yapan burunlar Kuzey Ön Bölge, Güney Ön Bölge (51°08"K, 1°22"D), Dungeness (50°55"K, 0°59"D), Beachy Head (50°44)'dir. "D) K, 0°15"D), Selsey Bill, St. Catherines (Wight Adası), Bill of Portland (50°B K, 2°27" B), Başlangıç ​​(50° 13" K, 3°38) "B", Kertenkele (49°58" K, 5°12" B) ve Karanın Sonu (50°04" K, 5°43" B).

Dik ve kayalık kıyılar, dar bir kuruyan resif ve kaya şeridi ile sınırlanmıştır. Kıyının alçak kesimleri nispeten sığdır ve kuruyan kum yığınlarıyla çevrelenmiştir.

Boğazın kuzey kıyısı birçok kısa nehir tarafından kesilmektedir; bunların başlıcaları Rother, Ouse, Frome, Aix, Dart, Taymar ve Fal'dır; Bu nehirlerin ağızlarındaki derinlikler genellikle büyüktür. Bu tür nehirler üzerinde bulunan bazı liman ve limanlara büyük gemilerin erişimi mümkündür. Aix ve Fal nehirlerinin geniş ağızları, çok uzaktan bakıldığında kıyı şeridinde bir kırılma izlenimi veriyor.

Fransa-Belçika sınırından Le Tréport limanına kadar olan bölgedeki İngiliz Kanalı'nın güney kıyısı (50 ° 04 "K, 1 ° 22" E) alçak ve kumludur ve G'den ağzına kadar daha ileridedir. Seine Nehri'nin yüksek, kayalık bir kıyısı var. Seine Nehri ağzının batısında, Seine Körfezi'nin güney kıyısı ağırlıklı olarak alçak ama diktir.

Manş Denizi'nin güney kıyısının Cotentin Yarımadası'na kadar olan doğu kısmı (49°30" K, 1°35" B) düz tepelik bir topoğrafyaya sahiptir ve Cotentin Yarımadası hariç batı kısmı daha geniştir. yüksek, ağırlıklı olarak kayalık, granit, kumtaşı ve şeylden oluşur. Brittany Yarımadası'nın manzarası (48°30" K, 4°30" B), çayırlar ve korularla birlikte küçük ekili arazilerden oluşan bir alternatiftir.

Seine ve Saint-Malo koyları da dahil olmak üzere, Cotentin Yarımadası'nın doğusunda, Manş Denizi'nin güney kıyısına uzanan birçok koy ve körfez bulunmaktadır. Brittany yarımadasının güneyine doğru Fransa'nın son derece engebeli, yüksek ve kayalık batı kıyısı uzanır; Brest yolunun bulunduğu koy bu kıyıya doğru uzanıyor.

Manş Denizi'nin güney kıyısından Gris-Nez burunları (50°52" K, 1°35" E), Antifer (49°41" K, 0°10" E), Barfleur (49°42" K, G16) "W) ve Cotentin Yarımadası'nın kuzeybatı ucu olan burun (49°44"K, 1°56"B) ile öne çıkıyor.

Manş Denizi'nin tüm güney kıyısı boyunca, sahilin dik ve kayalık bölümleri kuruyan resiflerle, alçak kumlu alanlar ise kuruyan kum kümeleriyle sınırlanmıştır. Cotentin Yarımadası'nın batısındaki kıyı çok sayıda ada, adacık ve kayayla çevrilidir ve kayalık bir karaktere sahiptir; Bu kıyı boyunca navigasyon, navigasyon açısından en zor olanıdır.

Manş Denizi'nin güney kıyısı pek çok nehir tarafından kesilmektedir; bunlar arasında navigasyon açısından en önemli olanı Seine Nehri'dir. Seine'den sonra gemi taşımacılığına elverişli en önemli nehirler Somme, Orne, Rane, Treguier, Morlaix, Abervrac ve On'dur (doğudan batıya listelenmiştir). Bu kıyının doğu kısmındaki nehirlerin ağızları genellikle içinden kanalların açıldığı kum setleriyle kapatılırken, batı kısmındaki nehirlerin ağızları ise aralarından çimenlerin geçtiği birçok tehlikeyle kapatılmıştır. Tanımlanan bölgenin nehirleri, su seviyesindeki hafif dalgalanmalar ve zayıf akıntılarla karakterize edilir.

Adalar ve boğazlar. Manş Denizi'nin kuzey kıyısında, Solent'in derin deniz boğazı ile kıyıdan ayrılan Wight Adası bulunmaktadır. Wight Adası'nın güney kısmının yüksekliği yaklaşık 240 m'ye ulaşır, kuzeye doğru adanın yüksekliği giderek azalır. Kıyısında birçok ada ve kaya bulunmaktadır.

Manş Denizi'nin batıdan girişinin kuzey tarafında, Land's End'den 29 mil güneybatıda, büyük bir adalar grubu, yüzey ve batık kayalardan oluşan Scilly Adaları bulunmaktadır.

Manş Denizi'nin güney kıyısı açıklarında, Cotentin Yarımadası'nın hemen batısında, aralarında derin geçitlerin bulunduğu Kanal Adaları: Alderney, Guernsey, Sark ve Jersey yer alır. Alderney adası ile Cotentin Yarımadası arasında derin su Alderney Yarışı Boğazı vardır ve Jersey Adası ile Cotentin Yarımadası'nın batı kıyısı arasında dar sığ geçitler vardır.

Brittany yarımadasının kuzeybatı ucunun yakınında Ouessant adası bulunur ve ada ile anakara arasındaki boğazda küçük gemilerin geçebileceği çeşitli geçitlerin bulunduğu geniş bir sığ alan vardır.

Ouessant adasının yaklaşık 39 mil güneyinde, Highway de Seine'nin kayalıkları vardır. Bu kayalar ile ana kara kıyısı arasında, açık havalarda ve güçlü gelgit akıntıları dikkate alındığında, küçük ve orta büyüklükteki gemiler tarafından Brest limanından Almanya limanlarına olan yolculuğu kısaltmak için kullanılabilen Ra de Seine geçidi bulunmaktadır. Biscay Körfezi ve geri dönüş.

Derinlik, kabartma ve toprak. Manş Denizi'nin tabanı doğudan batıya ve her iki kıyıdan ortasına doğru giderek azalmaktadır. Ancak boğazın batı kesiminde, kuzey kıyısına yakın yerde taban, güney kıyısına göre daha düzdür.

Manş Denizi'nin doğu girişi olan Pas de Calais Boğazı'nın ortasında birkaç uzun sığ kıyı vardır: Varne, The Ridge, Les Reidences, Bassurel; kıyılardaki toprak kaba kum ve kırık kabuklardan oluşuyor. Bu kıyılar, dar Pas de Calais Boğazı'nı, gemi trafiği ayrım bölgelerinin oluşturulduğu iki geçide bölmektedir.

Manş Denizi'nin kuzey kıyısında denizin tabanı oldukça düzdür. Kıyıdan 8 mil kadar uzakta yalnızca birkaç kayalık kıyı vardır. Diğer tehlikeler kıyıya yakın yerlerde bulunmaktadır.

Manş Denizi'nin güney kıyılarının tabanı düzensizdir. Kıyıya yakın yerlerde ona yaklaşmayı zorlaştıran pek çok tehlike var.

Manş Denizi'nin güney kıyısına yaklaşımların bazı yerlerinde, zayıf görüş koşullarında yelken açarken geminin konumunu belirlemeye yardımcı olan farklı derinliklere sahip çöküntüler vardır. Kuzeybatıdan Kanal Adaları'na yaklaşırken, kuzeydoğudan güneybatıya uzanan geniş bir Heard çöküntüsü vardır.

Kıta sahanlığının İngiliz Kanalı girişinden GB'ya kadar olan kenarı 200 m'lik bir izobatla sınırlıdır.Bu izobatın denize doğru derinlikleri keskin bir şekilde artar. İyi havalarda, kıtasal sığlıkların kenarı, üzerinde oluşan dalgalarla ve fırtınalı havalarda - dalgalar ve suyun renginin koyu maviden yeşile keskin bir değişimi ile tanımlanabilir. Kıtasal sığlıkların sınırının doğusunda derinlikler eşit olarak azalır.

Manş Denizi'ndeki toprak kum, çakıl, taş, deniz kabuğu, tebeşir ve siltten oluşur. Çoğu zaman kıyıya yakın bir kaya bulunur. Boğazın batı kısmında, kuzey tarafında toprak güney tarafına göre daha koyu, kum ve taş ise daha incedir.

Boğaza batıdan yaklaşımlarda toprak ağırlıklı olarak ince veya kaba kum ve kırık kabuklardan oluşuyor; Bazı yerlerde çakıl taşları, çakıllar, küçük taşlar ve yer yer alüvyonlar var. Kum çoğunlukla beyazdır, ancak bazı yerlerde sarı da bulunur. Sarı kum esas olarak 49°30" kuzey enleminin güneyinde bulunur ve bu paralelin kuzeyinde siyah kum tanecikli sarı kum bulunur.

Karasal manyetizma. Manş Denizi'ndeki manyetik bilgi tatmin edicidir. Bu alan için, Sovyet keşif gemisi Zarya'nın manyetik ölçümlerinden, Magnit projesi kapsamında Amerika Birleşik Devletleri'nin havadan manyetik araştırmalarından ve Kanada Devlet Gözlemevi'nden elde edilen veriler bulunmaktadır. Noktalı manyetik gözlem çizgilerinden oluşan yoğun bir ağ kıyıyı kaplıyor.

1995 dönemi için manyetik sapma, alanın kuzeydoğusundaki 3,3°B (52°00"K, 2°00"D) ile bölgenin güneybatısındaki 5,8°B (49°00"K, 5) arasında değişmektedir. °00" B). İzogon yönü - KD - GB. Hiçbir anormallik veya anormal nokta bulunamadı. Eğimdeki ortalama yıllık değişim 0,13°'dir.

Manyetik eğim bölgenin kuzeydoğusunda 66,9°K ile güneybatısında 64,2°K arasında değişmektedir. İzoklinlerin yönü enlemseldir.

Tanımlanan bölgede Dünya'nın manyetik alan kuvvetinin yatay bileşeni, bölgenin kuzeydoğusunda 190 mOe ile güneybatısında 202 mOe arasında değişmektedir. İzodinamiğin yönü enlemseldir.

Navigasyon yardımcıları. Manş Denizi'nde navigasyon ekipmanı, hem kıyıdan uzakta hem de koylara, koylara ve nehir ağızlarına yaklaşımlarda gemilerin seyir güvenliğini tam olarak sağlar. Normal görüş koşulları altında, işaret lambaları ve ışıklı işaretlerle geminin konumunun güvenilir bir şekilde belirlenmesi sağlanır. Sınırlı görünürlük koşullarında yönlendirme için sesli sinyalizasyon kurulumları vardır. Radyo navigasyon sistemleri Manş Denizi'nde çalışır.

Bu bölgedeki Laurent-S ve Consol sistemlerinin konum doğruluğu düşüktür ve kullanılması önerilmez.

Yukarıda bahsedilen radyo navigasyon sistemlerine ek olarak Toran, Sileds ve Rana P17 radyo navigasyon sistemleri de Fransa kıyılarında konuşlandırıldı. Rana P17 sistemi esas olarak Manş Denizi'nin batı kısmını kapsamakta ve 200 m'ye kadar doğrulukla gemi konumlandırması sağlamaktadır.

Birçok fener gemisi ve şamandıra radar transponderleriyle donatılmıştır. Kıyıdan uzaklara uzanan sığlıklar, banketler ve enkazların yanı sıra bölgedeki limanlara giden geçitler de yüzer uyarı levhalarıyla korunuyor. Eskrim için IALA sistemi A bölgesi benimsenmiştir.

Manş Denizi'nde Aydınlatma Oşinografik Veri Toplama (ODAS) şamandıralarına rastlanabilir.

Fransız sularında, IALA sistemi (Bölge A) ile birlikte, hedef tatbikat alanlarını çevreleyen şamandıralar mavi bir çarpı ile beyaza boyanabilir.

Fransızların denizcilere yönelik bildirimlerinde şamandıralar genellikle işlev veya renklerine göre tanımlanır; bu nedenle, İngilizce haritalarda uygun şekil veya türde üst şekil ile işaretlenmemiş olabilirler.

Petrol ve gaz alanları. İki ülkenin kıta sahanlığı sınırları içerisinde, Manş Denizi'nde petrol ve gaz sahalarının geliştirilmesine yönelik üretim platformları ve sondaj kuleleri kurulabilir. Sondaj kuleleri haritalarda gösterilmiyor; onlar hakkındaki bilgiler radyo aracılığıyla NAVIP'e bildiriliyor ve denizcilere yönelik duyurularda yayınlanıyor. Platformun veya teçhizatın her iki yanına yapının adı veya numarasının yazılı olduğu sarı ışıklı bir pano iliştirilmiştir.

Navigasyon ekipmanı. Üretim platformlarında ve sondaj kulelerinde ışıklar açılır ve sis sinyalleri verilir:

a) Mors alfabesindeki U (* *--) harfine karşılık gelen her yönden yanıp sönen beyaz bir grup ışık; yanıp sönmeler 15 saniye sonra tekrarlanır, görüş mesafesi 10 mildir;

b) Yapıların uçlarında yukarıdaki beyaz ışıkla senkronize çalışan kırmızı ışıkların yakılması; görüş mesafesi 2 mil;

c) sis sinyali, Mors alfabesindeki U (**--) harfine karşılık gelen bir ses grubudur; sinyal 30 saniye sonra tekrarlanır.

Madencilik alanlarındaki sondaj kulelerine, platformlara ve diğer yapılara yaklaşımlar ışıklı şamandıralarla korunmaktadır. Platformların tepesine havacılık engel ışıkları yerleştirilmiştir.

Bir platform veya platform yaklaşık 3 mil mesafeden radar tarafından tespit edilemiyorsa üzerine radar reflektörleri takılır.

Çoğu operasyonel platformun yanı sıra İngiliz sektöründe bulunan tüm platformların güvenlik bölgeleri vardır. 1964 Kıta Sahanlığı Sözleşmesi uyarınca güvenlik bölgesinin yarıçapı 500 m'dir. Aşağıdaki durumlar dışında güvenlik bölgesine giriş yasaktır:

a) bölgeye yakın bir denizaltı kablosunun veya boru hattının onarımı;

b) hizmet personelinin teslimi ve görevden alınması, hayati işlevlerinin sağlanması, platformun denetlenmesi - her durumda uygun izinle;

c) insanları ve mülkleri kurtarmak;

d) kötü hava koşulları veya sıkıntı nedeniyle.

Yüzme modu. Manş Denizi, gemi taşımacılığına açık, eski bir maden tehlikesi olan bölgedir. Eski mayın tehlikesi olan bölgelerde demirlemeye yalnızca özel yerlerde izin verilmektedir; Bu alanlarda balık tutmaya yalnızca özel talimatlara sıkı sıkıya uyulması durumunda izin verilir.

Deniz taşımacılığının en yoğun olduğu bölgelerde, yani Pas de Calais Boğazı'nda ve ona yaklaşımlarda, Casquets kayalarının kuzeybatısına (49°43" Kuzey, 2°23" Batı), Ada'nın kuzeybatısına. Ouessant'ın (48°28" K, 5°05" B) yanı sıra Scilly Adaları'nın doğu, güney ve batısına (49°57" K, 6°20" B), trafik ayırma sistemleri kuruldu ; bölgeler veya ayırma çizgileri ve şeritleri haritalarda gösterilir. Bu sistemlerde navigasyon kural 10 COLREG-72 ile düzenlenir. Ancak bu kural, özellikle görüş mesafesinin kısıtlı olduğu durumlarda, gemilerin geçiş kurallarına uyma ve güvenli bir hızda ilerleme zorunluluğunun yerine geçmez.

Trafik ayrım bölgeleri ile boğaz kıyıları arasında küçük gemilere yönelik kıyı seyir bölgeleri bulunmaktadır. Fransa'nın bazı kıyı navigasyon alanlarında yelken açmak özel kurallara tabidir.

Manş Denizi'nde Büyük Britanya ve Fransa'nın silahlı kuvvetleri için çok sayıda savaş eğitim alanı bulunmaktadır.

Hidrometeorolojik makale. Tanımlanan bölgedeki gemilerin navigasyonu için hidrometeorolojik koşullar Ekim'den Mart'a kadar elverişsizdir. Bu dönemde kuvvetli rüzgarlar ve dalgalar sıklıkla gözlenir, yağış ve sis nedeniyle görüş mesafesi bozulur.

Önemli dalgalar oluşturan güçlü yerel rüzgarlar, gemilerin navigasyonunu engelleyebilir.

Boğazın açık kısmında ve bazı yol kenarlarında kuvvetli rüzgar dalgaları veya büyük dalgalarla birleşen gelgit akıntıları da gemilerin seyrüseferi ve demirlemesi için elverişsiz koşullar yaratmaktadır.

Seine Nehri'nin ağzında demirli gemilere yönelik tehlike, gelgit dalgasının oluşturduğu bir şaft olan "mascaret" ile temsil edilebilir.

Mayıs - Eylül aylarında gemi navigasyonu için hidrometeorolojik koşullar daha uygundur: kuvvetli rüzgarlar ve dalgalar daha az görülür, ancak bu dönemde sis gemilerin navigasyonunu zorlaştırabilir.

Çoğunlukla ağustos ve eylül aylarında meydana gelen kasırgalar da navigasyon için tehlike oluşturabilir.

Meteorolojik özellikler. Tanımlanan alan ılıman iklim bölgesinde yer almaktadır. Buradaki iklim genellikle deniz iklimidir. Yıl boyunca hava sıcaklığındaki hafif dalgalanmalar, yüksek nem ve bulutluluk, önemli miktarda yağış ve batı rüzgarlarının hakimiyeti ile karakterize edilir.

Kışlar ılıman geçer, nadir ve kısa süreli don görülür. Hava genellikle bulutlu ve yağmurlu, sık sis ve kuvvetli rüzgarlar var.

Bahar nispeten soğuktur. Hava kışa göre daha az bulutlu; sisler ve kuvvetli rüzgarlar kış aylarına göre daha az görülür.

Yaz serin. Seyrek sis, belirgin bulutluluk ve orta dereceli yağışların çoğunlukla sağanak yağış şeklinde olacağı görülüyor. Kuvvetli rüzgarlar nadirdir ve uzun sürmez.

Sonbahar nispeten sıcaktır. Hava bulutlu; Sık sisler, kuvvetli rüzgarlar ve uzun süreli yağışlar vardır, ancak bunlar yaz aylarına göre daha az yoğundur.

Anlatılan bölgenin iklimini şekillendiren en önemli faktör atmosferik dolaşımdır. Karakteristik özelliği, Atlantik Okyanusu'nun kuzey kesiminde oluşan ılıman enlemlerdeki sıcak ve nemli deniz havası kütlelerinin güçlü batıya taşınmasının baskınlığıdır. Batı taşımacılığı, yıl boyunca ılıman enlemlerin önünde gelişen, Kuzey Amerika kıyılarından Avrupa kıyılarına kadar tüm okyanusu geçen çok yoğun siklonik aktiviteden kaynaklanmaktadır.

Kışın kasırgalar genellikle Britanya Adaları ve Kuzey Denizi boyunca doğuya doğru ilerler. Sonuç olarak, tarif edilen alan üzerinde güçlü bir sıcak ve nemli hava kütleleri akışı yaratılır.

Yaz aylarında, siklonların yolları meridyen yönünde bir miktar kaysa da, hava kütlelerinin batıya doğru taşınması İngiliz Kanalı üzerinde kalır. Sonuç olarak yaz siklonlarının getirdiği hava kütleleri nispeten serindir.

Tanımlanan bölgede esas olarak dört tür hava durumu vardır: güneybatı, kuzeybatı, güneydoğu ve antisiklonik.

Bu bölgede güneybatı tipi hava hakimdir. Bu tür havalar güneybatıdan gelen, özellikle kışın kuvvetli rüzgarların hakimiyeti ile karakterize edilir. Hava genellikle bulutlu ve yağmurludur.

Kuzeybatı tipi hava, esas olarak kış aylarında, kuzeybatıdan gelen ve genellikle fırtınalı olan soğuk ve kuvvetli rüzgarların her yerde hakim olduğu kış aylarında görülür. Bu rüzgarlarla birlikte bulutlu, yağmurlu hava ile açık hava dönüşümlü olarak görülür.

Güneydoğu tipi hava, kıtadan gelen hava kütlelerinin belirli bir bölgeyi istila etmesiyle ortaya çıkar. Bu tür havalar, yazın sıcak, çoğunlukla kuru, kışın ise soğuk veya çok soğuk havaya neden olan, doğudan güneye doğru rüzgarların baskın olmasıyla karakterize edilir.

Tanımlanan alan üzerinde bir antisiklon olduğunda antisiklonik hava gözlemlenir. Hava ağırlıklı olarak kuru ve sıcaktır, yazın hafif puslu, kışın ise sık sislidir.

Tanımlanan bölgenin iklimi, Batı Avrupa kıyılarına büyük miktarda ılık su getiren ve Manş Denizi'ne giren, kışın hava sıcaklığının artmasına ve yazın hafif bir düşüşe neden olan Kuzey Atlantik Akıntısı'ndan önemli ölçüde etkilenmektedir.

Hava sıcaklığı ve nem. Tanımlanan bölgenin sıcaklık rejimi oldukça tekdüzedir; Sadece kışın hava sıcaklığı batıdan doğuya gözle görülür şekilde düşer.

Yılın en soğuk aylarında (Ocak ve Şubat), aylık ortalama hava sıcaklığı boğazın açık kısmında 6 ila 8 °C, kıyılarında ise 4 ila 8 °C arasında değişmektedir.

Mutlak minimum hava sıcaklığı -18°C'dir (Dunkirk limanı, Ocak).

Yılın en sıcak aylarında (Temmuz, Ağustos), her yerde aylık ortalama hava sıcaklığı 16-18 °C'dir.

Mutlak maksimum hava sıcaklığı 38 °C'dir (Le Havre limanı, Temmuz).

Ekim'den Nisan'a ve hatta bazı yerlerde Mayıs'a kadar Büyük Britanya kıyılarında donlar görülüyor; en büyük olasılıkları Ocak - Mart aylarıdır ve bu kıyıların doğu kesiminde daha sık görülürler. Yılda donlu gün sayısı azdır; Örneğin Falmouth limanında bu tür 15 gün kaydedildi.

Yaz aylarında günlük sıcaklık değişimi kış aylarına göre daha belirgindir.

Bağıl nem yıl boyunca yüksektir. Her yerde ortalama aylık nem oranı ortalama %75-85'tir ve yaz aylarında kış aylarına göre biraz daha düşüktür. Bağıl nemdeki günlük dalgalanmalar kışın %5'i, yazın ise %20'yi geçmez.

Rüzgarlar. Manş Denizi'nin açık kısmında yıl boyunca GB ve W'den gelen rüzgarlar hakimdir.

Sonbahar ve kış aylarında Manş Denizi'nde güneybatı ve batıdan gelen rüzgarlar hakimdir (toplam frekans %30-40). İlkbaharda rüzgarlar sonbahar ve kışa göre daha değişkendir, ancak rüzgarlar çoğunlukla GB, B, KD'den görülür (%40-50). Yaz aylarında güneybatı ve batıdan (%35-45) rüzgarların yanı sıra kuzeybatıdan (%10-20) rüzgarlar da gözlenmektedir.

Manş Denizi kıyılarında rüzgarlar GB ve W yönlerinden hakimdir (toplam frekans %25-50). Diğer yönlerdeki rüzgarlardan en sık Kuzey, Kuzeybatı ve Kuzeydoğu'dan gelen rüzgarlar gözlenir ve Le Havre, Dieppe ve Cherbourg limanlarında Ekim - Kasım - Şubat - Mart ayları arasında Güney rüzgarları (% 26'ya kadar) hakimdir.

Boğazın açık kısmında aylık ortalama rüzgar hızı esas olarak 5-9 m/s olup, kışın bu oran yaz aylarına göre daha yüksektir. Boğaz kıyılarında 4-7 m/s olup, sadece Scilly Adaları ve Huesan adasında Aralık-Şubat aylarında rüzgar hızı 9-10 m/s'ye çıkmaktadır.

Kıyılarda rüzgar hızının günlük değişimi yaz aylarında daha belirgin olup, en yüksek hız saat 13:00 civarında meydana gelirken, kış aylarında günlük rüzgar hızı değişimi çok zayıf bir şekilde ifade edilmektedir.

Sakinleşmeler nadiren gözlenir. Her yerde sıklıkları genellikle% 5'i geçmez, yalnızca Brest ve Southampton limanlarında% 9-10'a ulaşır.

Boğazın açık kesiminde eylül ayından nisan ayına kadar 15 m/s ve üzerindeki rüzgar hızının sıklığı ağırlıklı olarak %5-10 olup, yaz aylarında bu oran %5'i geçmemektedir. Boğaz kıyılarında rüzgar hızının 17 m/s olduğu yıllık ortalama gün sayısı 5 ile 34 arasında değişmektedir. Ekim-Şubat-Mart ayları arasında bu rüzgar hızının olduğu aylık ortalama gün sayısı ağırlıklı olarak 1-3, ve Mart ayından Eylül ayına kadar nadiren 1'i aşar. Bunun istisnası Boulogne, Falmouth ve Scilly Adaları limanlarıdır; burada Ekim - Ocak aylarında bu sayı 4-6'ya yükselir.

Kuvvetli rüzgarlar çoğunlukla güneybatıdan eser ve kışın bazen 3-4 gün sürer. Nisan ve hatta mayıs aylarında, tarif edilen bölgenin doğu kesiminde bazen kar yağışı ve kar fırtınasının yanı sıra kuzeydoğudan gelen kuvvetli rüzgarlar da görülmektedir. KD'den gelen rüzgar hızı 36 m/s'ye ve GB - 59 m/s'ye ulaşabilir. Bazen güneybatıdan gelen fırtına rüzgarları, zayıflamadan yönlerini B, Kuzeybatı veya KD'ye (K yoluyla) değiştirir ve ardından tekrar GB'dan esmeye başlar.

Fransız kıyılarında yerel rüzgarlar yaygındır ve bölge sakinleri bunu genellikle hava değişiklikleriyle ilişkilendirir.

"Nord", kışın Fransa'nın en kuzeyinde görülen, kuzeydoğudan gelen soğuk ve kuru bir rüzgardır.

50° kuzey paralelinin güneyi. enlemlerde özellikle kış ve sonbaharda “naroe” ve “suroe” adı verilen rüzgarlar görülür. Naroe, genellikle ağır kümülüs bulutları ve sağanak yağışların eşlik ettiği, kuzeyden veya batıdan gelen güçlü, sert ve soğuk bir rüzgardır. Suroe, şiddetli yağışların eşlik ettiği, GB veya G'den gelen daha sıcak ve daha uzun süreli bir rüzgardır. Brittany yarımadasının kıyısında, Xure'den daha az nemli, güneybatıdan veya batıdan gelen ve burada "Xue" olarak adlandırılan ılık bir rüzgar esiyor.

50° kuzey paralelinin kuzeyi. enlem. Rüzgarlar “Viendoes” ve “Biz” görülür. Viendoes, çoğunlukla gökgürültülü fırtınalarla birlikte yoğun yağmurun eşlik ettiği ılık batı rüzgarıdır. Biz kuzey, kuzeydoğu veya doğu yönünden gelen soğuk bir rüzgardır. Bu rüzgarla birlikte genellikle kuru, parçalı bulutlu bir hava ve atmosfer basıncında belirgin bir artış gözlenir. Biz en sık kış ve ilkbahar aylarında ortaya çıkar.

Fırtınalar genellikle yaz aylarında fırtınalar sırasında görülür.

Boğazın kıyılarında her yerde esintiler görülüyor. Yaz aylarında deniz meltemi, kışın ise kıyı meltemi daha iyi gelişir. Deniz meltemi saat 12-13'te başlayıp 19'a kadar devam ediyor; Kısa bir dinlenmenin ardından kıyı meltemi başlar ve saat 1 ile 8 arasında en büyük gelişimine ulaşır.Deniz meltemi kıyı melteminden daha kuvvetlidir; hızı bazen 7 m/s'ye ulaşıyor, kıyı melteminin hızı ise 3 m/s'yi geçmiyor.

Sisler. Manş Denizi'nin açık kısmında Nisan - Kasım aylarında sis sıklığı %1-3; Aralık - Mart aylarında %5-7'ye yükselir. Boğaz kıyılarında yıllık ortalama sisli gün sayısı 12 ila 53 arasında değişmektedir. Aylık ortalama sisli gün sayısı genellikle 4'ü geçmemektedir. Le Havre limanında bu tür günlerin sayısı Aralık ayında 6'ya ulaşmaktadır. - Mart ayında, La Hague Burnu bölgesinde Haziran ve 5 Temmuz aylarında ve Uesan adasında Mayıs - Eylül aylarında ayda 5-8 sisli gün yaşanır.

Sislerin süresi 4 saatten 2 güne kadar, bazen daha fazla değişmektedir.

Birleşik Krallık kıyısında, ayda en fazla sisli saat sayısı 64'tür (Scilly Adaları, Haziran, Temmuz) ve en küçüğü ise 6'dır (sahilin Cape Start ile Lizard arasındaki bölümü, Ocak).

Boğazın açık kısmında oluşan sisler kıyılardaki sislerden daha uzundur.

Tanımlanan alanda ağırlıklı olarak radyasyon ve advektif sisler gözlenmektedir.

Radyasyon sisleri soğuk mevsimde daha sık olarak bireysel kara alanlarında meydana gelir ve kıyı rüzgarları tarafından boğaza taşınabilir. Bazen bu sisler geniş bir alanı kaplar. Büyük Britanya kıyılarında 1200 m yükseklikte ve Thames Nehri'nin ağzından Plymouth limanına kadar uzunlukta sis gözlemlendiği bilinen durumlar vardır.

Adveksiyon sisleri tipik olarak ilkbahar ve yaz aylarında, sıcak ve nemli hava nispeten soğuk bir yüzeyin üzerinden geçerken güneybatıdan batıya doğru orta şiddette rüzgarlarla oluşur. Çok yoğun olabilirler ve geniş alanları kaplayabilirler. Rüzgarla birlikte hareket eden tavsiye sisleri aniden ve oldukça hızlı bir şekilde Manş Denizi'ni görüş mesafesi 10 metreden az olabilen kalın, sütlü bir örtüyle kaplar.İddia sisleri çok kalıcıdır ve birkaç gün sürebilir.

Manş Denizi'nin doğu kesiminde ve Seine Nehri ağzında kışın bazen buharlaşma sisine rastlanır. Çok soğuk hava, antisiklonik hava ve zayıf rüzgarların varlığında oluşurlar.

Görünürlük. Neredeyse tüm yıl boyunca, tarif edilen bölgede 5 milden fazla görüş mesafesi hakimdir (sıklık oranı %70-80 ve Ağustos ayında %90'a kadar).

Yıl boyunca 2 mil veya daha az görüş mesafesinin sıklığı %5 ila %15 arasında değişmektedir ve boğazın doğu kesiminde batı kesiminden daha fazladır; Temmuz-Ağustos aylarında sıklık %5'i geçmez.

Görüşün bozulmasına genellikle sis, pus ve yağış neden olur. Örneğin Manş Denizi'nin batı kesiminde yağmur sırasında görüş mesafesi birkaç yüz metreye düşer.

Herhangi bir rüzgarda 2 mil veya daha az görüş gözlenir, ancak Manş Denizi'nin batı kesiminde bu durum çoğunlukla güneybatı ve batıdan gelen hafif ila orta dereceli rüzgarlarda ve sakin koşullarda meydana gelir. Boğaz kıyılarındaki bazı yerlerde rüzgarın sanayi alanlarından duman ve duman getirmesi nedeniyle görüş keskin bir şekilde bozuluyor. Yani, Le Havre limanı için bu tür rüzgarlar KD'den E'ye, Brest limanı için ise E'den GD'ye rüzgarlardır.

Radar gözlemlenebilirliği. Tanımlanan alanda, Kasım'dan Ağustos'a kadar normal radar görünürlüğü hakimdir ve Eylül ve Ekim aylarında görünürlük artmıştır.

Bulutluluk ve yağış. Boğazın açık kısmında Ekim'den Mart'a kadar aylık ortalama bulutluluk 6-7 puan, Nisan'dan Eylül'e kadar ise 6 puanı geçmiyor. Kıyılarda bulutluluk 6 ila 8 puan arasında değişmekte olup, kışın yaza göre daha fazladır.

Genellikle sabahları öğleden sonraya göre daha fazla bulutluluk olur; sadece kasım ayından ocak ayına kadar gün içinde biraz artar. Bulutluluktaki günlük değişiklikler küçüktür.

Bulutlu gökyüzünün sıklığı (bulutluluk 7-10 puan) yazın %45 ile kışın %65 arasında değişmektedir.

Yıl boyunca bulutlu gün sayısı 108-203'tür. Ekim'den Şubat'a kadar Birleşik Krallık kıyısındaki aylık ortalama bulutlu gün sayısı 10-15, Fransa kıyısında 15-21 ve Jersey adasında 8-14'tür. Mart ayından eylül ayına kadar İngiltere kıyısında 7-11, Fransa kıyısında 12-18 ve Jersey adasında 6-9'dur.

Açık gökyüzünün sıklığı (bulutluluk 0-3 puan) kışın %15'ten yazın %30'a kadar değişmektedir.

Yıllık açık gün sayısı 22-63'tür. Nisan'dan Eylül'e kadar boğaz kıyılarında aylık ortalama açık gün sayısı 2-6, Jersey adasında ise 6-9'dur. Ekim'den Mart'a kadar genellikle 5'i geçmez.

Tanımlanan bölgede ortalama yıllık yağış 635-- | 1090 mm. En fazla yağış, ortalama aylık miktarın 50-130 mm olduğu Ekim'den Ocak'a kadar düşer. Şubat ayından Eylül ayına kadar ortalama aylık yağış 30-90 mm'dir. 1 mm veya daha fazla yağışın olduğu ortalama aylık gün sayısı 6 ile 16 arasında değişmektedir.

Maksimum günlük yağış 130 mm'dir (Brest limanı, Haziran).

Yağışlar çoğunlukla yağmur şeklinde düşer, ancak kışın da kar görülür. Kasım'dan Nisan'a kadar aylık ortalama kar yağışlı gün sayısı 1-5'tir. Kar örtüsü dengesizdir ve 2 günden fazla sürmez; bazı kışlarda 7 güne kadar sürer.

Özel meteorolojik olaylar. Fırtınalar nadirdir ve çoğunlukla yaz aylarında görülür. Onlarla geçirilen ortalama yıllık gün sayısı 2 ila 16 arasında değişmekte olup, aylık ortalama gün sayısı 3'ü geçmemektedir.

Kasırgalar nadirdir. Kasırga, büyük bir yıkıcı güce sahip olan ve onlarca metre çapında dikey veya kavisli bir eksene sahip bir kasırgadır. İçindeki hava basıncı azalır. Kasırga kara bir bulut sütununa benziyor. Oluşumu atmosferin özellikle güçlü dengesizliği ile ilişkilidir. İlk olarak, kümülonimbüs bulutunun dibinde huni şeklinde bir süreç belirir ve esnek bir hortumu andıran bir bulut tüpü şeklinde yavaş yavaş aşağı iner. Karadan gelen bir toz sütunu veya denizden gelen su spreyi ona doğru yükseliyor. Bir kümülonimbus bulutundan aynı anda birden fazla kasırga inebilir; bu durumda küçük bir çapa sahiptirler. Kasırganın hareket hızı ortalama 10 m/s'dir.

Kasırgadaki rüzgar hızı 100 m/s'ye ulaşıyor. İçindeki dönme hareketi hem saat yönünde hem de saat yönünün tersine gerçekleşebilir. > Kasırgaların süresi birkaç dakikadan birkaç on dakikaya kadar değişir. Bunlara genellikle fırtına ve yağmur eşlik eder.

Kasırgalar büyük olasılıkla Ağustos - Eylül aylarında görülür. Bu süre zarfında bazen 5'e kadar kasırga gözlenir.

Kasırgalar çoğu zaman büyük yıkımlara neden olur ve bazen can kayıpları yaşanır.

Dolu. Fransa'nın kuzey kıyısında yılda ortalama 15 dolu günü yaşanıyor.

Hidrolojik özellikler.

Manş Denizi'nin hidrolojik rejimi, Atlantik Okyanusu ve Kuzey Denizi ile su alışverişi, iklim koşulları, kıyı kesiti ve dip topoğrafyası tarafından belirlenir.

Manş Denizi'nin Atlantik Okyanusu ile serbest su değişimi ve yıl boyunca batı rüzgarlarının hakimiyeti, suyun tuzluluğu ve yoğunluğunun artmasına, ayrıca okyanus gelgit dalgalarının nüfuz etmesine ve şişmesine katkıda bulunur. Okyanus gelgit dalgası, bölgenin sığlığıyla birleştiğinde oldukça büyük bir gelgit ve çok güçlü gelgit akıntılarına neden olur ve bazı yerlerde hızı 9 deniz milini aşar. Kuzey Denizi'nden gelen bir gelgit dalgası, Atlantik Okyanusu'ndan gelen bir gelgit dalgasıyla buluşarak Pas de Calais Boğazı'nda dönme akıntıları ve Manş Denizi'nin doğu kısmındaki koylarda çok karmaşık bir akıntı sistemi yaratır.

İklim koşullarından hidrolojik rejim üzerindeki en büyük etki, güçlü dalgaların gelişmesine katkıda bulunan ve kıyı açıklarında dalgalanma seviyesinde önemli dalgalanmalara neden olan fırtına rüzgarları tarafından gerçekleştirilir.

Kıyıların engebeli olması ve dip topoğrafyasının özellikleri gelgit dalgasının hız ve yönünde farklılıklara neden olmaktadır.

Seviye dalgalanmaları ve gelgitler. Boğaz kıyılarında seviye dalgalanmaları

İngiliz Kanalı esas olarak gelgit ve dalgalanma olaylarına bağlıdır.

Kotidal eğrileri.

Tanımlanan bölgedeki gelgitler yarı günlük ve sığdır. Bazen sığ suyun etkisi o kadar büyüktür ki, ilave yüksek ve alçak sular ortaya çıkar, yani gelgitler iki kez yarım günlük hale gelir. Nadir de olsa Portland ve Southampton limanlarında da görülürler.

Yüksek su ilk olarak Brittany Yarımadası'nın batı kıyısı açıklarında gözlemlenir; burada Ay'ın Greenwich meridyeninden geçmesinden 4 saat sonra meydana gelir. La Hague Burnu'nda 7 saat sonra, Le Havre limanında - 9 saat 35 dakika sonra ve Gris-Nez Burnu'nda - Ay'ın Greenwich meridyeninden geçmesinden 11 saat 10 dakika sonra dolu su meydana gelir.

Karesel gelgitin ortalama değeri 0,5 ila 5,2 m arasında değişir ve bahar gelgiti 1 ila 11,6 m arasında değişir.

Teorik olarak mümkün olan maksimum gelgit 15 m'dir (Saint-Malo Körfezi).

Seine Nehri'nin ağzında maskara görülür. Mascare, dik bir ön eğime sahip, 1-2,5 m yüksekliğinde bir gelgit dalgasıdır. Gelgitin başlangıcında, böyle bir dalga, bazen yüksek bir gürültü eşliğinde, köpüklü bir şaft şeklinde nehre doğru hızla yayılır. Mascare özellikle kuvvetli rüzgarlarda büyük boyutlara ulaşır.

Dalgalanma seviyesindeki dalgalanmalar önemsizdir. Devam eden taze rüzgarlar, seviyenin ortalama deniz seviyesine göre 0,3-0,6 m yükselmesine veya düşmesine neden olur. Aşırı meteorolojik koşullar altında ortalama deniz seviyesine göre 2-3 m'lik bir seviyede artış veya azalma görülebilir.

Seiche seviyesindeki dalgalanmalara esas olarak atmosfer basıncındaki ani değişiklikler neden olur. Seiches çoğunlukla kışın görülür.

Akımlar. Manş Denizi'ndeki mevcut rejim, hakim rüzgarların yanı sıra sürekli ve gelgit akıntılarının etkisi altında oluşuyor.

Kalıcı akıntı, Atlantik Okyanusu'ndan İngiliz Kanalı boyunca batıdan doğuya Kuzey Denizi'ne uzanan sıcak Kuzey Atlantik Akıntısının bir kolu ile temsil edilir.

Bu akıntının hızı ortalama 0,1-0,5 knot olup stabilitesi genel olarak %30'un altındadır. Güneybatı ve batıdan gelen sabit ve güçlü rüzgarlarla hızı bazen Manş Denizi'nin doğu kesiminde 0,9 knot'a, Cotentin Yarımadası'nın burunlarında ise 1,5 knot'a ulaşıyor.

Kuzey, Kuzeydoğu ve Doğu'dan gelen sürekli rüzgarlar, sabit akımın hızını azaltır; Bazen akıntı ters yönde olur ve akıntının hızı 0,5 deniz milini geçmez.

Sonbahar ve kış aylarında, güçlü, uzun süreli batı fırtınalarından sonra, Manş Denizi'ne batıdan yaklaşırken, Biscay Körfezi'nden Kuzey'e kadar uzanan bir akıntı gözlenir. Bu akıntı en açık şekilde Kasım'dan Şubat'a kadar ifade edilir. Hızı 1,5 knot'a ulaşabiliyor, ardından ağustos ayına gelindiğinde zayıflıyor ve tamamen yok oluyor. Huesan Adası'na yaklaşırken bu akıntıyla karşılaşma olasılığının dikkate alınması tavsiye edilir.

Gelgit akıntıları yarı günlüktür. Manş Denizi'nin açık kısmında gelgit akıntılarının yönü boğaz ekseninin yönü ile çakışmakta, kıyı bölgesinde ise kıyı şeridinin kıvrımlarına ve alt topoğrafyaya bağlıdır. Akıntılardaki değişim genellikle kıyı şeridinde başlar ve bir süre sonra Manş Denizi'nin açık kısmını kaplar. Bu, özellikle adaların ve kıyıyı çevreleyen kayaların denizden 5 mil uzakta olduğu boğazın batı kesiminde, akıntılardaki değişimin Huesan ve Brea adaları arasındaki kıyı açıklarından 3 saat sonra meydana gelebileceği için dikkat çekicidir.

Manş Denizi'nin farklı bölgelerinde mevcut değişiklikler aynı anda meydana gelmiyor. Manş Denizi'nin batı ve doğu kısımlarında, Dover limanında yaklaşık yarı yüksek ve alçak gelgit sırasında "durgun su" - çok zayıf akıntılar - meydana gelir ve en yüksek akıntı hızları, bölgedeki yüksek ve alçak sularda gözlemlenir. Aynı limanda, Manş Denizi'nin orta kesiminde, Dover limanında suların yükselip alçaldığı sırada “sessiz su” meydana gelir ve en yüksek akıntı hızları aynı limanda yaklaşık olarak yarı gelgit ve yarı alçalma sırasında gözlemlenir.

Dover limanında suların yükseldiği andan 6 saat önce, Manvieux Burnu'nu (49°21" K, 0°37" B) Newhaven limanına bağlayan hat üzerinde, Atlantik Okyanusu'ndan boğaza giren gelgit akıntısı buluşuyor Kuzey Denizi'nden boğaza doğru gelen gelgit akıntısı. Bu buluşma hattı daha sonra 6 saat boyunca doğuya doğru ilerleyerek Dunkirk limanını Kuzey Foreland burnuna bağlayan hatta ulaşıyor.

Boğazın doğu kısmındaki Dover limanında suların yükseldiği andan itibaren 6 saat boyunca akıntılar, aynı andan 4 saat sonra Pas-de-Calais Boğazı hariç, Batı yönüne yönlendirilir. E'yi takip ediyorlar.

Manş Burnu'nun, Cape Start'ı Caskets Rocks'a ve Land's End'e Uesan adasına bağlayan çizgilerle sınırlanan batı kesiminde, doğuya giden gelgit akıntısı önce güneye yönelen bir akıntıya, sonra da onu takip eden bir gelgit akıntısına dönüşür. Batı. Akımların saat yönünde tam bir dönüşü 12 saat 30 dakikada gerçekleşir.

Manş Denizi'ne batıdan yaklaşıldığında akıntı büyük ölçüde yön değiştirerek tam bir daireyi 12 saat 30 dakikada tamamlar.

Manş Denizi'ndeki gelgit akıntılarının hızı, burunların yakınında daha fazla ve körfezlerde daha az olmak üzere önemli değişikliklere tabidir. Böylece, Büyük Britanya kıyıları açıklarında, Pas-de-Calais Boğazı'nda, Dover limanında suyun yüksek olduğu andan 4 saat önce bahar gelgit akıntılarının ortalama hızı 3 knot'u aşıyor ve 3 saat sonra neredeyse 1 knot'a düşüyor. Dover limanında suların yükseldiği andan 2 saat sonra Portland Bill Burnu'nda, kaynak akıntılarının ortalama hızı 7 knot'a ulaşır ve aynı burunda suların yükseldiği andan 5 saat sonra 1 knot'u geçmez. Cape Land's End ile Scilly Adaları arasında ve bu adaların bulunduğu bölgede, bahar akıntılarının ortalama hızı 2,5 knot'a, Manş Denizi'nin orta kısmında - 3,5 knot ve batı kesiminde - 1,7 knot'a ulaşıyor.

Fransa kıyılarında, Pas-de-Calais Boğazı'nda, bahar gelgit akıntılarının ortalama hızı bazen Pas-de-Calais Boğazı ile Barfleur Burnu arasındaki bölgede - 4 deniz mili, Alderney Boğazı Yarışı'nda 3 deniz milini aşıyor ve Kanal Adaları bölgesinde - - 5 deniz mili Saint-Malo Körfezi'nde genellikle 3-4,5 knot'tur, ancak burunların yakınında 5 knot'a çıkar. Uesan Adası yakınlarında bahar akıntılarının ortalama hızı 7 knot'a ulaşıyor. Yay akıntılarının en yüksek hızı Alderney Boğazı Yarışı'nda gözlenir ve 10 deniz milidir.

Gelgit akıntıları hakkında en ayrıntılı bilgi Kuzey ve İrlanda Denizlerinin Gelgit Akıntıları Atlası, GUNIO MO, 1970'de verilmektedir.

Gelgit akıntıları rüzgarın yönünden ve gücünden önemli ölçüde etkilenir. Rüzgarın yönü akıntının yönüne denk gelirse akıntının hızı ve süresi artar ve değişimi gecikir. Karşı rüzgarlar akıntının hızını ve süresini azaltır ve daha erken değişmesine neden olur. Uzun ve kuvvetli rüzgarlar değiştiğinde veya aniden zayıfladığında, genellikle suyun dalgalanması ve dalgalanmasından kaynaklanan akıntılar ortaya çıkar ve gelgit akıntıları üzerinde gözle görülür bir etkiye sahiptir. Bu nedenle, Büyük Britanya kıyısı açıklarında, Güney'den gelen rüzgarlar gelgit akıntıları üzerinde önemli bir etkiye sahiptir ve GB'dan gelen rüzgarlar, Wight Adası'nın güneybatı kıyısındaki gelgit akıntıları üzerinde önemli bir etkiye sahiptir.

Manş Denizi'nde yer yer dalgalanmalar ve girdaplar gözlemleniyor.

Heyecanlanmak. Tanımlanan alanda yıl boyunca yüksekliği 1,25 m'den az olan dalgalar hakim olup, sıklığı% 45-70'dir.

2-3,5 m yüksekliğe sahip dalgalar, frekanslarının% 21'e ulaştığı Eylül'den Şubat'a kadar daha sık görülür.

Yüksekliği 3,5 m ve daha fazla olan dalgaların sıklığı Aralık'tan Şubat'a kadar %15, Haziran'dan Ağustos'a kadar ise %3'ü geçmemektedir.

Manş Denizi'nin en batısındaki maksimum dalga yüksekliği 25 m'dir.Bu bölgedeki güçlü dalgalar genellikle GB, B, KB ve KD'den gelen rüzgarlardan kaynaklanır. Bu tür dalgalara genellikle güçlü sörf eşlik eder.Cotentin Yarımadası'nın kuzey kıyısında, ters gelgit akıntılarına sahip rüzgarlar yüksek ve dik dalgalar oluşturur. Huesan Adası açıklarında, güneybatıdan kuzeybatıya doğru kuvvetli rüzgarlarla birlikte büyük dalgalar gözleniyor. Antifer Burnu'nda, kuzey ve kuzeydoğudan gelen fırtınalar sırasında yüksek gelgit sırasında ve güneybatı ve batıdan gelen fırtınalar sırasında gelgitin çekilmesi sırasında gözlenirler. Sakin koşullarda bile Atlantik Okyanusu ve Kuzey Denizi'nden gelen güçlü bir dalga gözlenir. Çoğu zaman, şişme GB ve B'den ve boğazın doğu kesiminde KD'den gözlemlenir.Tarif edilen alanda, bazı yerlerde

Suyun sıcaklığı, tuzluluğu ve yoğunluğu. Suyun yüzey tabakasının sıcaklığı neredeyse tüm yıl boyunca doğudan batıya doğru artar ve Şubat ayında

6--10°C ve 16-17 Ağustos'ta.

Yıl boyunca suyun yüzey katmanının tuzluluğu 34 ila 35,3 °/oo arasında değişmektedir.

Kıyı bölgesinde, körfez ve körfezlerde nehir akışı sonucu tuzluluk azalır. Tuzluluktaki mevsimsel değişiklikler küçüktür ve 0,5°/oo- değerini aşmaz.

Suyun yüzey katmanının yoğunluğu Şubat ayında 1,0270 ile 1,0275 arasında, Ağustos ayında ise 1,0255 ile 1,0260 arasında değişmektedir.

Suyun şeffaflığı ve rengi. Tanımlanan alanda suyun koşullu şeffaflığı 10-20 m'dir ve doğudan batıya doğru artar. Bazı bölgelerde şeffaflık 30 m'ye ulaşıyor.

Manş Denizi'nin batı kısmındaki suyun rengi mavi, doğu kısmında ise yeşilimsi mavidir.

Gemilerin buzlanması. Pas-de-Calais Boğazı'nda çok sert kışlarda gemilerin yavaş yavaş buzlanması mümkündür.

İngiliz Kanalı veya İngiliz Kanalı, Fransa ile Büyük Britanya arasında bulunan bir boğazdır. Ülkeler su altından geçen bir yolla birbirine bağlanıyor. En uzun demiryolu tünelleri listesinde üçüncü sırada yer alıyor. Antik çağda boğazın Oceanus Britannicus, Canal da Mancha, La Manica veya Ermelcanal gibi başka isimleri de vardı. Fransızlar manş anlamına gelen Manş Denizi diyorlar ama İngilizler körfeze ne diyor? Manş gibi bir ismi tercih ediyorlar. Boğazın uzunluğu 578 km, dar noktada genişliği 32 km, geniş noktasında ise 250 km'ye ulaşıyor ve Pas de Calais'e akıyor. Boğazın ortalama derinliği 60 metre olup maksimum 170'e kadar çıkabilmektedir.

Boğazda bulunan şehirler

Dünya haritası, İngiltere kıyılarında daha yoğun popülasyonların bulunduğunu gösteriyor. Portsmouth şehrinin 422 bin, Southampton'ın 304 ve Plymouth'un 259 bin nüfusu var. Fransa'nın Manş Denizi yakınındaki en büyük şehri Le Havre'dir. Oradaki nüfus 250 bine yakın. Calais'in nüfusu 100 bin, Boulogne-sur-Mer'in nüfusu ise 90 binden azdır.

Boğazı yüzerek geçmek

Dünyanın dört bir yanından yüzücüler, Manş Denizi'nin en dar kısmından (Pas de Calais, boğazın genişliği 32 km) yüzerek fethetmeye çalışıyor. Hava koşulları bu süreci zorlaştırıyor çünkü yaz aylarında su sıcaklığı 18 derecenin üzerine çıkmıyor. Dalgalar ve rüzgar bazen Beaufort ölçeğinde 4 puana ulaşır. Ayrıca bazen gelgitlerin gelgitlerinden dolayı akıntı değişir. Şu anda boğazı 1 binden biraz fazla kişi yüzerek geçti. Bununla ilgili bazı gerçekler:

1. Matthew Webb, 1875 yılında Manş Denizi'ni yüzerek geçen ilk insandı. Yüzmek neredeyse 22 saat sürdü. Tarihteki ilk kadın, 1926 yılında yolculuğu 14 saat 39 dakikada tamamlayan Amerika Birleşik Devletleri vatandaşı Gertrude Ederle'ydi.
2. Sovyetler Birliği'nin nüfusu hiçbir zaman bu kadar alışılmadık bir spora katılmamıştı. Ancak 12 yıl önce Rus Pavel Kuznetsov, Manş Denizi'ni 14 saat 33 dakikada yüzerek geçmişti. Onun dışında birçok yurttaşımız da şansını denedi. Rekor, mesafeyi sadece 7 saat 5 dakikada kat eden Yuri Kudinov'a ait.
3. İngiliz sakini D. Cobell, en yavaş yüzmeyle öne çıktı. Körfezde neredeyse 29 saat yüzerek geçti.
4. Philippe Croizon, boğazı yüzerek geçen ilk kol ve bacaksız adamdır. Adam boğulmadığı için özel protezler kullandı. Yüzme 14,5 saat sürdü.

İlk insanlar kara yoluyla İngiltere'ye ulaştı. Ancak yaklaşık 8.500 yıl önce deniz seviyesi yükseldi ve kara "köprüsü" yerine bizim İngiliz Kanalı (Fransızca la manche'den - "manşon") ve İngilizlerin İngiliz olarak bildiği bir boğaz oluştu. Kanal (“İngilizce kanalı”). Ve birkaç yüzyıl önce insanlar sporun ne olduğunu hatırladılar ve boğaz aşılması zor bir engel haline geldi...

...yüzme

İngiliz ticaret filosunun bıyıklı kaptanı Matthew Webb bir keresinde gazetede bir hikaye okumuştu: Bir yüzücü Manş Denizi'ni yüzerek geçmeye çalıştı ama başarısız oldu. "Yani yapabilirim!" - 27 yaşındaki Webb'e karar verdi ve soğuk suda antrenman yapmaya başladı. 25 Ağustos 1875'te Matthew kendi icadı olan bir enerji içeceğini (tavuk yumurtalı kiraz brendi) içti, yunus yağıyla ovuşturdu ve suya adım attı. Yol boyunca olaylar (Matthew bir denizanasıyla temastan dolayı ciddi bir yanık geçirdi) ve zorluklar (güçlü gelgit dalgalarının dinmesini bekleyerek beş saat boyunca Fransız kıyılarında asılı kaldı) yaşandı. Ancak starttan 21 saat 45 dakika sonra yorgun İngiliz, Fransız topraklarına ayak bastı. Webb sekiz yıl sonra karşıya geçmeye çalışırken boğuldu. MH uyarıyor: Tüm sporlar sağlığınız için iyi değildir.

...uçakla

1908'de İngiliz gazetesi Daily Mail bir ödül duyurdu: Manş Denizi'ni uçakla geçen ilk kişiye 1.000 £ verilecek. Fransız Hubert Latham'ın yaptığı ilk girişim başarısız oldu - Hubert, boğazın ortasında bir yerde denizciler tarafından yakalandı. Başka bir Fransız, Louis Bleriot, 25 Temmuz 1909'da kendi tasarımı olan Bleriot XI tek kanatlı uçağıyla havaya çıktı. Örneğin bu uçakta gaz kelebeği yoktu (motor tek modda çalışıyordu ve pilotu yaklaşık 80 m yükseklikte ortalama 70 km/saat hızla su üzerinde taşıyordu). Ve Louis, deniz gemilerinin tam olarak nereye gittiğine yukarıdan bakarak rotasını ayarladı. Ancak sonuçta her şey yolunda gitti: 37 dakikalık uçuşun ardından Louis Bleriot, uçağı güvenli bir şekilde İngiltere kıyılarına indirdi.

...korakül üzerinde

Bernard Thomas tüm hayatı boyunca Galler'in küçük kasabası Llechryd'de yaşadı; yerel Teifi Nehri'nde balık tuttu ve söğüt dallarından yapılmış koracles, yerel tekneler yaptı. Thomas tarihe adını yazdırdığında 51 yaşına girdi: Bernard 13,5 saatte İngiliz Kanalı'nı korakleslerinden biriyle geçti. Thomas, 1170 yılında benzer düşüncelere sahip insanlarla Kuzey Amerika'ya (tabii ki koracles üzerinde) yelken açan Prens Madog hakkındaki Galler'deki popüler hikayeye dikkat çekmeye çalıştı.

...kolları ve bacakları yok

26 yaşındaki Fransız Philippe Croizon, bir zamanlar TV antenini tamir etmek için evinin çatısına tırmandı ve büyük bir elektrik çarpmasına maruz kaldı. Doktorlar Croison'un kollarını (dirseklerine kadar) ve bacaklarını (ayaksız kaldı) kesti. Çatıda yaşanan olaydan 16 yıl sonra engelli adam boğulmamak için kendini Manş Denizi'ne attı. Fırlatmadan 14 saat sonra, 18 Eylül 2010'da diğer tarafa doğru süzüldü. 42 yaşındaki Philip, boğazı geçmek için özel protez kol ve bacaklar kullandı.

...en hızlı

Şunu hayal edin: 8 Eylül 2012'de Avustralya açık deniz yüzme takımının bir üyesi olan Trent Grimsey Fransa kıyılarını okşuyor. Sarı şapkası ya dalgaların altında kayboluyor, sonra tekrar yüzeyde beliriyor. Yakından bir tekne geçiyor; denizci periyodik olarak denize tabelalar asar - gelecekteki rekor sahibi için mesajlar. Annesi yüzücüye "Yapmaya karar verdiğin şeyi yapmalısın" diyor. Evet, başardı; 6 saat 55 dakika gibi rekor bir sürede Manş Denizi'ni geçti.

Manş Denizi'ni kendi başınıza nasıl yüzersiniz?

Tüm tarihi boyunca 1000'den biraz fazla insan Manş Denizi'ni yüzerek geçmiştir; bu sayı 0,000'den azdır. Seçkinler arasına katılmak mı, hatta rekor kırmak mı istiyorsunuz? 1995'ten bu yana (birkaç ölümden sonra), Fransa kıyılarından başlayan yüzmeleri yasakladı, bu nedenle artık sporcular yalnızca Büyük Britanya'dan yola çıkıyor.

Niyetinizi Kanal Yüzme ve Pilotluk Federasyonu'na (cspf.co.uk) bildirmelisiniz; federasyon 250 Euro karşılığında yüzmenin organize edilmesine ve kaydedilmesine yardımcı olacaktır. Kanalı ancak bir tekne eşliğinde (doktor ve dernek temsilcisi eşliğinde) geçebilirsiniz; tekne kiralamanın maliyeti 1.000 euro veya daha fazladır. Yüzücülerin wetsuit giymelerine izin verilmediğini, ancak Vazelin ve lanolin içeren özel bir yağlı bileşimin vücuda uygulanabileceğini unutmayın. Yüzme sırasında sporcu nesnelere (insanlar, tekneler) dokunmamalıdır, bu nedenle yiyecek ve içecekler ona kayan bir direk üzerinde tekneden verilir.

Manş Denizi'nin en dar yeri olan Pas de Calais'in “boğaz içindeki boğazı”nın genişliği 32 kilometredir. Ancak güçlü akıntılar ve yoğun gemi trafiği nedeniyle sporcular genellikle 50 kilometre veya daha fazla yol kat etmek zorunda kalıyor.

Manş Denizi'ni fetheden ilk Rus

Moskovalı Pavel Kuznetsov aslında sadece kilo vermek istiyordu. Spor salonuna gittim ve kendime diyet uyguladım. Daha sonra yüzmeye başladı ve kendini o kadar kaptırdı ki, “Kilo veriyorum…” bölümünü değil, tüm Manş Denizi'ni fethetmeye karar verdi. Pavel yaklaşık iki yıl boyunca yüzmeye hazırlandı. 22 Ağustos 2006'dan itibaren dakikada 61-63 vuruş hızla 14 saat 33 dakika boyunca hareket etti, son saatleri 4 puanlık deniz durumunda ve zifiri karanlıkta.

Ülkemiz için önemli olan yüzme, 23 Ağustos gecesi saat 01:20'de Fransa'nın Calais kenti yakınlarındaki plajda sona erdi (bu hikaye hakkında daha fazlasını Kuznetsov'un paulkuz.ru web sitesinde okuyabilirsiniz). Fotoğrafta - Bitirdikten sonra Pavel.

Pavel Kuznetsov, Manş Denizi'ni nasıl yüzdüğünü anlattı:

“...Nedense en çok kalçalarım dondu. Sonlara doğru sağ elimde keskin bir acı hissettim. Kırk dakika kadar dayandım, sonra dayanamadım ve ağrı kesici istedim. Bana uzun bir direğin üzerinde iki tablet verdiler. Derin karanlıkta bitirdim: Ayağa kalktım ve ayaklarımın altındaki kumu hissettim. O an dünyanın en mutlu insanı olduğumu hissettim. Çünkü yüzdü mü? Her şey yolunda gittiği için mi? Nedenini bilmiyorum..."

Yüzmelerin en sık düzenlendiği yaz ve sonbahar başlarında Manş Denizi'ndeki su sıcaklığı 15-18°C'dir.

Okul coğrafyası dersleri sayesinde çoğumuz Manş Denizi'nin İngiltere ile Fransa arasında nerede olduğunu hatırlıyoruz. Ve belki de bilinen tek cazibesi, geçen yüzyılın sonunda kanalın suları altına kazılan görkemli tüneldir. Bu arada boğaz, her iki kıyısındaki devletlerin hayatında her zaman önemli bir rol oynamıştır. Artık stratejik açıdan önemli bir nakliye rotası haline gelmiş olup kıyıları ve adaları dünyanın her yerinden gelen turistlerin ilgi odağıdır.

Coğrafi konum

Büyük Britanya ile Fransa arasında bulunan en önemli nakliye boğazı, Kuzey Denizi'ni Atlantik Okyanusu'na bağlar. Manş Denizi'nin uzunluğu (Pas de Calais'den) 578 kilometre, derinliği 172 metreye ulaşıyor. Genişliği doğuda Atlantik tarafında 250 kilometreden batıda 32 kilometreye kadar değişmektedir.

Boğazın suları, navigasyonu büyük ölçüde zorlaştıran adalar ve sığ sularla doludur. Buna ek olarak, Manş Denizi, yüksek ve alçak gelgitler arasındaki su seviyelerinde önemli (12 metreye kadar) dalgalanmalarla karakterize edilir. Üçüncü sıkıntı ise hakim batı rüzgarının neden olduğu güçlü (dar yerlerde 3 km/saat'e kadar) akıntıdır. Ancak tüm bunlara rağmen Manş, dünyada kargo taşımacılığının en yoğun olduğu boğazdır: Mallar, Kuzey Denizi ve Baltık ülkelerinin limanlarından diğer kıtalara ve ters yönde bu kanaldan taşınmaktadır.

Hikaye

İngiliz Kanalı (Fransızca La Manche kolundan) boğazın Fransızca adıdır. İngilizler buna basitçe İngiliz Kanalı diyor. Her iki devlet için de tarih boyunca bu su yolu çok önemli bir rol oynamıştır. Antik çağlardan beri hem Britanya Adaları'na hem de Baltık Denizi'ne giden en kısa yol olmuştur. Ancak bağlantı kurma yeteneğinden daha da önemlisi, kanalın ayrılabilmesi, yani düşmana karşı doğal bir savunma olabilmesiydi. Bu özellikle yüzyıllar boyunca kıtanın istilasından korkan İngiltere için geçerliydi. İngiliz Kanalı'nın ne Romalılar, ne Normanlar ne de Orange William'ı için bir engel haline gelmediği biliniyor, ancak daha az hırslı olmayan pek çok fatih, yollarında hızlı, sığ suların bol olması nedeniyle tam olarak bilinmiyordu.

Ada devleti çeşitli zamanlarda Manş Denizi'nde İspanya, Fransa ve Almanya filolarına karşı savunma yaptı. Ne Napolyon ne de Hitler, Kraliyet Donanması tarafından korunan Britanya'yı fethetmeyi başaramadı. 20. yüzyılda uçakların icadı bile etkili askeri operasyonlar için yeterli sayıda askerin karaya çıkarılmasını mümkün kılmadı. Ve İngiliz Kanalı hem Birinci hem de İkinci Dünya Savaşları sırasında İngiliz olarak kaldı.

Hukuki durum

Manş Denizi, iki devletin topraklarında bulunması nedeniyle uluslararası bir boğazdır. Deniz Hukuku Sözleşmesi, her türlü deniz taşıtının veya uçağın uluslararası boğazlardan serbestçe geçiş hakkına sahip olduğunu öngören genel bir kural içermektedir. Bu kural Manş Denizi'nde de geçerlidir. Kıyı ülkeleri, yabancı gemilerin kendi karasularından geçişini keyfi olarak yasaklama hakkına sahip değildir, ancak seyrüsefer prosedürünü düzenleyebilirler.

Seyrüsefer güvenliğini sağlamak ve kıyı kirliliğini önlemek için İngiltere ve Fransa'nın denizcilik bakanlıkları bir dizi düzenleyici belge kabul etti. Engelli gemiler, petrol ürünleri taşıyan tankerler, mürettebatın VHF radyo istasyonlarında zorunlu görevi ve Britanya kıyılarındaki liman ve limanlarda kılavuzluk yapma konusunda kısıtlamalar getirildi.

Kıyıdaki turistik yerler

Manş Denizi, gemi taşımacılığının çok yoğun olduğu bir boğaz olduğundan, kıyı şeridine turistik Mekke denilemez. Medeniyetimizin yoldaşları olan gürültü ve kir, buralar için olağan olan kuvvetli rüzgarla birleşince pek çok kişiyi korkutabilir. Fransız Cherbourg veya İngiliz Dover gibi antik kıyı şehirleri turistlerin ilgisini çekebilir.

Fransa kıyısında, II. Dünya Savaşı sırasında Almanlar tarafından inşa edilen Atlantik Duvarı tahkimatının kalıntılarını ve Müttefik kuvvetlerin Normandiya'ya çıkarılması onuruna yapılan anıtı görmeye değer. Bu kısımlarda Brittany yarımadasını ziyaret etmeye değer - antik çağlardan kalma deniz fenerleri, Manş Denizi'nin Fransız kıyılarının bir başka cazibe merkezidir.

Kanal Adaları

Sahilin karşısında ise boğazın sularına dağılmış adalar yer alıyor. Gece gündüz uğultu yapan limanlar, gemilere uzanan karavan kervanları ve gelişmiş bir ulaşım altyapısının diğer güzellikleri yok. Adalar geleneksel bir yaşam tarzına sahiptir (Sark adasında, 2008 yılına kadar yönetim, modern Avrupa'da feodalizmin son kalesi olan bir yaşlılar konseyi tarafından yürütülüyordu). Burada yerel ineklerden elde edilen taze sütün veya Manş Denizi'nin Norman balıkçılarına verdiği balıkların tadını çıkarabilirsiniz.

Boğaz sadece beslenmekle kalmıyor, aynı zamanda eğlendiriyor: Şiddetli rüzgarlar sahile gidenler için hayal kırıklığı, rüzgar sörfçüleri içinse keyif kaynağı. Ve İngiltere ile Fransa arasında boğazda hakimiyet için yüzyıllarca süren mücadelenin hatırası olan kaleler burada kıyıdakinden daha iyi korunmuştur.

Kanal Tüneli

Albion'u boğazın altından bir tünelle kıtaya bağlama fikri on dokuzuncu yüzyılın başında doğdu. Ancak o zamanın teknoloji düzeyi göz önüne alındığında, bu tamamen bir yansıtmaydı.

Yirminci yüzyılda konuyu daha ciddiye aldılar, 1955'te inşaat çalışmaları bile başladı, ancak ekonomik nedenlerden dolayı kısıtlandı. Ve ancak 1986'da iki ülkeden uzmanlar, sekiz yıl sonra hayata geçirilen bir proje geliştirdiler.

Bu projeye göre yapı üç tünelden oluşuyor: iki demiryolu tüneli ve bunların arasında yer alan teknik bir tünel. İnşaat İngiliz Dover ile Fransız Calais arasında gerçekleştirildi, çünkü İngiliz Kanalı'nın genişliği burada en küçük. Ancak nesnenin yine de görkemli olduğu ortaya çıktı: 50 kilometre uzunluğunda, 38'i doğrudan boğazın dibinden geçiyor. Tünelin derinliği Manş Denizi tabanının 45 metre altındadır.

6 Mayıs 1994'te Büyük Britanya Kraliçesi ve Fransa Cumhurbaşkanı sembolik bir kurdele keserek Eurotunnel adı verilen dünyanın en büyük su altı tünelinin işletmesini başlattı.

İngiliz Kanalı yüzme

Ancak bu boğazı sadece trenle geçemezsiniz. Birçok kişi Manş Denizi'ni yüzerek geçmeye karar veriyor. Başarısı resmi olarak onaylanan ilk kişi, 1875 yılında boğazı yüzerek geçen Kaptan Matthew Webb'di. Kadınlar arasında ise şampiyonluk, 1921'de Manş Denizi'ni geçen Gertrude Ederle'ye ait (kahramanın fotoğrafı aşağıda).

O zamandan beri İngiltere'den Fransa'ya ve geri dönüşlerde birçok rekor kırıldı. En hızlı yüzücünün, görevi yedi saatten kısa sürede tamamlayan Bulgar P. Stoychev olduğu kabul ediliyor. Arjantinli Antonio Arbertondo, boğazı her iki yönde de hiç ara vermeden yüzerek geçti. Bugüne kadar yaklaşık 900 kişinin Manş Denizi'ni yüzerek geçtiği biliniyor.

İngiltere'nin başkenti Londra'nın üzerinde bulunduğu Thames Nehri, kıyısında Alman Nehri'nin uzandığı sol koldu. Eridiklerinde deniz seviyeleri yükseldi ve geniş alanlar Manş Denizi'nin dibi haline geldi. İngiltere bir ada haline geldi. Bununla birlikte, Avrupa'nın en önemli iki bölgesini kara yoluyla yeniden bağlama fikri, Eski Dünya sakinlerinin uzun zamandır en büyük hayali olmuştur.

İki yüzyıldır bilim insanları Manş Denizi'ni aşmanın farklı yollarını geliştiriyorlar. Tünel projesi ilk olarak 100 yıldan fazla bir süre önce, 1802'de önerildi. Albert Mathieu, Manş Denizi'ni geçmek için bir proje önerdi ve ertesi yıl diğer tarafta, İngiltere'de de benzer bir plan ortaya çıktı. Doğru, o zamanlar boğazın üzerinden geçecek bir köprü inşa etme eğilimindeydiler. Bu devasa yapının, ağır hizmet tipi kablolarla denizin üzerinde asılı duran beş kilometrelik açıklıklardan oluşması gerekiyordu. Fikir reddedildi; bu kadar devasa köprüler daha önce hiç inşa edilmemişti ve uzmanlar şüphe duyuyordu: Yapı güvenilir miydi? Ayrıca tamamen alışılmadık teklifler de vardı. Mesela tüm boğaz boyunca yapay adalar dikilmesi ve bu adalardan birbirine bağlanan köprülerin gerilmesi hakkında. Ancak bu daha da gerçekçi olmayan bir projeydi. Yer altı yolu yapımından vazgeçilmesine karar verildi.

Fransa'dan İngiltere'ye giden bir yol inşa etme fikrinin birçok rakibi vardı. Birçok kişi iki ülke arasında savaş olması durumunda bu tünelin düşmana karşı kullanılabileceğini söyledi. Ancak o zaman bile bu itirazın saçma olduğu düşünülüyordu. Sonuçta saldırı tehdidi varsa tüneli patlatarak veya küçük bir kısmını bile doldurarak hızla kapatmak çok kolaydır. Ve tünelin çıkışındaki birlikler zorlu bir güçten ziyade uygun bir hedeftir.

Uzun süre her şey proje ve plan düzeyinde kaldı. Tünel inşa etmeyi ciddi olarak ancak 1955'te düşünmeye başladılar. Hatta inşaata başladılar, çukur kazmaya başladılar. Ancak bu girişimden hiçbir şey çıkmadı. İki yıl sonra, enerji krizi işçileri ve mühendisleri, hızla yağmur suyuyla dolan kazılmış çukurları terk etmeye zorladı. Yalnızca 11 yıl sonra İngiltere ve Fransa hükümetleri, ikisi arasında kara bağlantısı olasılığını yeniden değerlendirmeye hazır olduklarını açıkladılar. Ancak bir şartla - tüm işler özel şirketler tarafından masrafları kendilerine ait olmak üzere yapılmalıdır.

En iyi projelerden 9'u seçildi ve bir yıl boyunca hangisinin daha fazla ilgiyi hak ettiği konusunda ciddi tartışmalar yaşandı. Bir yıl sonra çoğunluğa göre en iyisi seçildi. Arabalar için demiryolu raylarını ve otoyolları yan yana döşemesi gerekiyordu. Ancak boğazın altındaki yol terk edilmek zorunda kaldı. Birincisi, tüneldeki bir araba kazasının tren kazasından çok daha muhtemel olmasıdır. Ancak uzun bir yer altı "borusunda" böyle bir kazanın sonuçları ciddi olabilir ve trafiği uzun süre felç edebilir. İkincisi, tünele hızla giren bir araba filosu kaçınılmaz olarak tüneli egzoz dumanıyla dolduracaktır; bu da, havayı sürekli olarak temizlemek için çok güçlü bir havalandırma sisteminin gerekli olacağı anlamına gelir. Üçüncüsü ise tünelde seyahat etmenin sürücüyü yorduğu biliniyor. 1960 projesinde anlatılan ve 70'li yılların ortasında tamamlanan tasarımla yola devam etmeye karar verdik.

Aralık 1987'de İngiltere kıyılarında, üç ay sonra da Fransa kıyılarında çalışmalar başladı. Dönen kesme kafalarına sahip devasa makineler ayda bir kilometre döşeniyor. Toplamda tünelin inşaatı üç yıl sürdü.

Tüneller deniz tabanının ortalama 45 metre altına döşendi. Servis tünelinin iki yarısı birbirinden sadece 100 metre ayrıldığında, bunları birbirine bağlamak için elle küçük bir tünel kazıldı. Yanaşma anına kadar 120 mayın lokomotifi, her ay dünya etrafında iki mesafeye eşit bir mesafe kat ederek yüzlerindeki kayaları kaldırdı. İşçiler 1990 yılı sonunda bir araya geldi.

İki demiryolu tünelinin tamamlanması 28 Haziran 1991'de gerçekleşti. Ancak inşaatın tamamen bittiğini düşünmeyin. Sadece merkezi tünel tamamlandı. Ve yine de ikinci bir servis tüneli kazmak ve ayrıca raylar döşemek gerekiyordu. Boğaza ray siparişi alma hakkı için düzenlenen uluslararası yarışmaya 2 binden fazla firma katıldı. Fransız müşteriler Rusya'da üretilenleri tercih etti.

Tünel nispeten yakın zamanda tamamen açıldı - 6 Mayıs 1994'te. Açılışına Kraliçe II. Elizabeth ve Başkan Mitterrand katıldı. Tören bölümünün ardından Kraliçe trene binerek Londra Waterloo istasyonundan Fransa kıyısındaki Calais kasabasına geldi. Buna karşılık Mitterrand oraya Lille üzerinden Paris'teki Gare do Nord istasyonundan geldi. İki trenin lokomotifleri burun buruna dururken, iki devlet başkanı, Fransız Cumhuriyet Muhafızları bandosunun seslendirdiği ülkelerinin milli marşları eşliğinde mavi, beyaz ve kırmızı kurdeleleri kesti. Daha sonra Rolls-Royce arabalarındaki İngiliz ve Fransız delegasyonları tünelden Britanya kıyısına, Fransız tarafındakiyle tamamen aynı törenin yapıldığı Folkestone kasabasına geçti.

Manş Tüneli'nin Özellikleri

Gerçekte üç tünel vardır: iki demiryolu tüneli (biri Fransa'dan İngiltere'ye, diğeri İngiltere'den Fransa'ya tren alır) ve biri operasyonel işlevleri yerine getirir. Şu anda bu, Londra'dan Paris'e veya (yaklaşık 3) arasındaki en hızlı rotadır. Yolcu trenleri Londra Waterloo'dan düzenli olarak kalkar ve sizi Paris'teki Gare du Nord'a veya Brüksel'deki Midi-Zuid'e götürür.

Her bir tünelin çapı 7,3 ​​metre, uzunluğu yaklaşık 50 kilometre olup, bunların 37'si su sütununun altından geçmektedir. Tüm tüneller, duvarları yaklaşık 40 santimetre olan yoğun beton çerçevelerle kaplanmıştır.

Otomobiller için platformlu ve yolcular için vagonlu özel trenler her saat başı kalkmaktadır. Toplamda günde 350 elektrikli lokomotif tünelden geçiyor ve bu da 200.000 tondan fazla kargonun taşınmasını mümkün kılıyor. Arabalar tünel trenlerini hareketli bir otoyol olarak kullanıyor. 35 dakikalık bir yolculuğun ardından vagonun bir ucundan girip diğer ucundan çıkıyorlar. Elektrikli lokomotifler saatte 160 kilometreye varan hızlara ulaşıyor.

Manş Tüneli ile ilgili birçok olay yaşanıyor. Örneğin, 12 Ekim 2003'te, orada 2 yıl boyunca bir tünelde yaşayan, ara sıra yiyecek ve su stoklamak için yüzeye çıkan kimliği belirsiz bir kişi keşfedildi. Tünelin tüm uzunluğu boyunca bir iç güvenlik kamera sistemi gerildiği için daha önce keşfedilmemiş olması garip.

Ertesi yıl bir acil durum meydana geldi: Eurostar'ın İngiltere şubesinin bir çalışanı demiryolu raylarında 15 kişiyi keşfetti. Bazıları çok ağır olmak üzere yaralandı. Bir İngiliz polis sözcüsüne göre tünelde büyük ihtimalle kaçak göçmenler (muhtemelen Türkler) bulundu. Görünüşe göre, İngiltere'ye gitmek niyetiyle, henüz ana karadayken yük treninin vagonlarından birine binmişler, ardından tünel çıkışında trenin biraz yavaşladığı yerde hareket ederken atlamışlar.

Ancak bu tür ihlaller bastırılıyor. Bu amaçla 24 saat çalışan ciddi bir güvenlik hizmeti bulunmaktadır.

Projenin tamamı 10 milyar sterline (planlananın iki katı) mal oldu. Eurotunnel, resmi açılışından bir yıl sonra, İngiliz kurumsal tarihindeki en büyük negatif meblağlardan biri olan 925 milyon £ tutarında zarar açıkladı. Ayrıca 1996 yılında bir kamyonun alev alması sonucu çıkan yangın nedeniyle tüneldeki yük trafiği 6 ay süreyle durdurulmuştur.

Tünel projesi çok pahalı olmasına ve maliyetlerin henüz karşılanmamış olmasına rağmen, yapı hala güvenlik ve işlevselliği eşit ölçüde dikkate alan modern mühendislik mükemmelliğinin bir örneğini temsil ediyor.