Rusya'nın nükleer denizaltıları: sayı. Rusya'nın çok amaçlı nükleer denizaltıları. "Nautilus" ve diğerleri İlk nükleer denizaltıya çağrıldı

“İlk Sovyet nükleer denizaltılarının gizliliği hakkında konuşmak kesinlikle anlamsızdı. Amerikalılar onlara "kükreyen inekler" gibi aşağılayıcı bir takma ad takmışlardı. Sovyet mühendislerinin teknelerin diğer özellikleri (hız, dalış derinliği, silah gücü) konusundaki arayışları durumu kurtarmadı. Bir uçağın, helikopterin veya torpidonun hâlâ daha hızlı olduğu ortaya çıktı. Ve keşfedilen tekne, "avcı" olmaya vakit bulamadan "oyuna" dönüştü.
“Sovyet denizaltılarının gürültü azaltma sorunu seksenli yıllarda çözülmeye başlandı. Doğru, hala Amerikan Los Angeles sınıfı nükleer denizaltılarından 3-4 kat daha gürültülüydüler.

Bu tür ifadeler, Rus dergilerinde ve yerli nükleer denizaltılara (NPS) ayrılmış kitaplarda sürekli olarak bulunmaktadır. Bu bilgiler herhangi bir resmi kaynaktan değil, Amerikan ve İngilizce makalelerden alınmıştır. Sovyet/Rus nükleer denizaltılarının korkunç gürültüsünün ABD'nin efsanelerinden biri olmasının nedeni budur.

Sadece Sovyet gemi yapımcılarının gürültü sorunlarıyla karşı karşıya kalmadığını ve biz hemen hizmet verebilecek bir savaş nükleer denizaltısı yaratabilmişken, Amerikalıların ilk doğanlarıyla daha ciddi sorunlar yaşadığını belirtmekte fayda var. "Nautilus", tüm deneysel makinelerin karakteristik özelliği olan birçok "çocukluk hastalığına" sahipti. Motoru öyle bir gürültü seviyesi üretti ki, su altında gezinmenin ana aracı olan sonarlar neredeyse tamamen yok oldu. Sonuç olarak, Kuzey Denizlerinde bir yürüyüş sırasında bölgede. Spitsbergen'de ekolokatörler sürüklenen bir buz kütlesini "gözden kaçırdı" ve bu da tek periskopa zarar verdi. Daha sonra Amerikalılar gürültüyü azaltmak için bir mücadele başlattı. Bunu başarmak için çift gövdeli teknelerden vazgeçip, bir buçuk gövdeli ve tek gövdeli teknelere geçerek denizaltıların hayatta kalma, suya batma derinliği ve hız gibi önemli özelliklerinden fedakarlık ettiler. Bizim ülkemizde çift gövdeli olanlar yapıldı. Peki Sovyet tasarımcıları yanılıyor muydu ve çift gövdeli nükleer denizaltılar o kadar gürültülüydü ki savaş kullanımları anlamsız hale mi geliyordu?

Yerli ve yabancı nükleer denizaltılardan gürültü verilerini alıp karşılaştırmak elbette iyi olur. Ancak bunu yapmak imkansızdır, çünkü bu konudaki resmi bilgiler hala gizli kabul edilmektedir (gerçek özelliklerinin ancak 50 yıl sonra ortaya çıktığı Iowa savaş gemilerini hatırlayın). Amerikan tekneleri hakkında hiçbir bilgi yok (ve eğer görünüyorsa, Iowa gemisinin rezervasyonuyla ilgili bilgilerle aynı dikkatle ele alınmalıdır). Bazen yerli nükleer denizaltılara ilişkin dağınık veriler bulunmaktadır. Peki bu bilgi nedir? İşte farklı makalelerden dört örnek:

1) İlk Sovyet nükleer denizaltısını tasarlarken akustik gizliliği sağlamak için bir dizi önlem oluşturuldu... Ancak ana türbinler için amortisörler hiçbir zaman oluşturulmadı. Sonuç olarak, Proje 627 nükleer denizaltısının artan hızlarda su altı gürültüsü 110 desibele yükseldi.
2) Proje 670 SSGN o zamanlar çok düşük düzeyde akustik görünürlüğe sahipti (ikinci nesil Sovyet nükleer enerjili denizaltılar arasında bu denizaltı en sessiz olarak kabul edildi). Ultrasonik frekans aralığında tam hızda gürültü seviyesi 80'den az, infrasound'da - 100, seste - 110 desibeldi.

3) Üçüncü nesil nükleer denizaltılar oluşturulurken önceki nesil teknelere göre gürültüde 12 desibel yani 3,4 kat azalma elde etmek mümkün oldu.

4) Geçen yüzyılın 70'li yıllarından bu yana nükleer denizaltılar gürültülerini her iki yılda bir ortalama 1 dB azalttı. Yalnızca son 19 yılda - 1990'dan günümüze - ABD nükleer denizaltılarının ortalama gürültü seviyesi on kat azalarak 0,1 Pa'dan 0,01 Pa'ya düştü.

Prensip olarak bu verilerden gürültü seviyelerine ilişkin makul ve mantıklı bir sonuca varmak imkansızdır. Bu nedenle elimizde tek bir yol kalıyor; hizmetin gerçek gerçeklerini analiz etmek. İşte yerli nükleer denizaltıların hizmetinden en ünlü vakalar.

1) 1968 yılında Güney Çin Denizi'nde otonom bir seyir sırasında, SSCB'nin ilk nesil nükleer enerjili füze gemilerinden biri olan K-10 denizaltısı (Proje 675), bir uçak gemisi oluşumunu engellemek için bir emir aldı. ABD Donanması. Uçak gemisi Enterprise, güdümlü füze kruvazörü Long Beach'i, fırkateynleri ve destek gemilerini kapsıyordu. Hesaplanan noktada, Kaptan 1. Derece R.V. Mazin, denizaltıyı, Atılgan'ın hemen altındaki Amerikan düzeninin savunma hatlarından geçirdi. Devasa geminin pervanelerinin gürültüsünün arkasına saklanan denizaltı, saldırı gücüne on üç saat boyunca eşlik etti. Bu süre zarfında tarikatın tüm flamaları üzerinde eğitim torpido saldırıları uygulandı ve akustik profiller (çeşitli gemilerin karakteristik sesleri) alındı. Bundan sonra K-10 başarılı bir şekilde emri bıraktı ve uzaktan eğitim füzesi saldırısı gerçekleştirdi. Gerçek bir savaş durumunda, tüm oluşum seçimle yok edilirdi: geleneksel torpidolar veya nükleer saldırı. Amerikalı uzmanların Proje 675'i son derece düşük olarak derecelendirdiğini belirtmek ilginçtir. Bu denizaltılara “Kükreyen İnekler” adını verdiler. Ve ABD uçak gemisi kuvvetinin gemilerinin tespit edemediği de onlardı. Project 675 tekneleri yalnızca yüzey gemilerini takip etmek için kullanılmadı, aynı zamanda bazen görevdeki Amerikan nükleer enerjili gemilerinin "hayatlarını mahvetti". Böylece, 1967'de K-135, Patrick Henry SSBN'yi 5,5 saat boyunca sürekli olarak izledi ve kendisi tespit edilmeden kaldı.

2) 1979'da, Sovyet-Amerikan ilişkilerinin bir başka kötüleşmesi sırasında, nükleer denizaltılar K-38 ve K-481 (Proje 671), o zamanlar 50'ye kadar ABD Donanması gemisinin bulunduğu Basra Körfezi'nde savaş hizmeti gerçekleştirdi. Kampanya 6 ay sürdü. Kampanya katılımcısı A.N. Shporko, Sovyet nükleer denizaltılarının Basra Körfezi'nde çok gizlice faaliyet gösterdiğini bildirdi: ABD Donanması onları kısa bir süre için tespit etse bile, onları doğru şekilde sınıflandıramadılar, hatta bir takip organize edip koşullu imha uygulayamadılar. Bu sonuçlar daha sonra istihbarat verileriyle doğrulandı. Aynı zamanda ABD Donanması gemilerinin takibi silah menzilinde yapılıyordu ve sipariş alınması halinde %100'e yakın bir olasılıkla dibe gönderileceklerdi.

3) Mart 1984'te Amerika Birleşik Devletleri ve Güney Kore yıllık olağan deniz tatbikatlarını gerçekleştirdiler, Team Spirit Moskova ve Pyongyang tatbikatları yakından takip etti. Uçak gemisi Kitty Hawk ve yedi ABD savaş gemisinden oluşan Amerikan taşıyıcı saldırı grubunu izlemek için, K-314 nükleer torpido denizaltısı (Proje 671, bu aynı zamanda gürültü nedeniyle suçlanan ikinci nesil nükleer denizaltılardır) ve altı savaş gemisi gönderildi. . Dört gün sonra K-314, ABD Donanması'na ait bir uçak gemisi saldırı grubunu tespit etmeyi başardı. Uçak gemisinin izlenmesi önümüzdeki 7 gün boyunca gerçekleştirildi, ardından Sovyet nükleer denizaltısının keşfedilmesinden sonra uçak gemisi Güney Kore karasularına girdi. "K-314" karasularının dışında kaldı.

Uçak gemisiyle hidroakustik teması kaybeden Kaptan 1. Derece Vladimir Evseenko komutasındaki tekne aramaya devam etti. Sovyet denizaltısı, uçak gemisinin sözde yerine doğru yola çıktı, ancak orada değildi. Amerikan tarafı telsiz sessizliğini korudu.
21 Mart'ta bir Sovyet denizaltısı tuhaf sesler tespit etti. Durumu açıklığa kavuşturmak için tekne periskop derinliğine kadar yüzeye çıktı. Saat çoktan on bir olmuştu. Vladimir Evseenko'ya göre, birkaç Amerikan gemisinin kendilerine doğru geldiği görüldü. Dalış kararı verildi ama artık çok geçti. Denizaltı mürettebatının fark etmediği, ışıkları kapatılan uçak gemisi yaklaşık 30 km/saat hızla hareket ediyordu. K-314, Kitty Hawk'ın önündeydi. Bir darbe oldu, ardından bir tane daha geldi. Ekip ilk başta kaptan köşkünün hasar gördüğüne karar verdi ancak kontrol sırasında bölmelerde su bulamadı. Anlaşıldığı üzere, ilk çarpışmada dengeleyici bükülmüş, ikinci çarpışmada ise pervane hasar görmüştü. Yardımına büyük bir römorkör "Mashuk" gönderildi. Tekne, onarımın yapılacağı Vladivostok'un 50 km doğusundaki Chazhma Körfezi'ne çekildi.

Amerikalılar için çarpışma da beklenmedikti. Onlara göre, saldırının ardından navigasyon ışıkları olmayan bir denizaltının geri çekilen siluetini gördüler. İki Amerikan SH-3H denizaltı karşıtı helikopter karıştırıldı. Sovyet denizaltısına eşlik ettikten sonra, gözle görülür herhangi bir ciddi hasar bulamadılar. Ancak çarpma anında denizaltının pervanesi devre dışı kaldı ve hız kaybetmeye başladı. Pervane ayrıca uçak gemisinin gövdesine de zarar verdi. Tabanının 40 metre kadar delindiği ortaya çıktı. Şans eseri bu olayda yaralanan olmadı. Kitty Hawk, San Diego'ya dönmeden önce onarım için Filipinler'deki Subic Körfezi Donanma İstasyonuna gitmek zorunda kaldı. Uçak gemisinin incelenmesi sırasında, gövdeye sıkışmış bir K-314 pervanesinin bir parçasının yanı sıra denizaltının ses emici kaplamasının parçaları da bulundu. Tatbikatlar kısaltıldı. Olay çok fazla gürültüye neden oldu: Amerikan basını, bir denizaltının, denizaltı karşıtı tatbikatlar da dahil olmak üzere tatbikatlar yapan ABD Donanması uçak gemisi grubuna bu kadar yakın mesafede nasıl fark edilmeden seyredebildiğini aktif olarak tartıştı.

4) 1996 kışında, Hebridlerden 150 mil uzakta. 29 Şubat'ta, Londra'daki Rusya Büyükelçiliği, gemide ameliyat edilen 671RTM denizaltısının (kod "Pike", ikinci nesil+) bir mürettebat üyesine yardım sağlanması talebiyle İngiliz Donanması komutanlığına başvurdu. apandisit ve ardından peritonit (tedavisi yalnızca hastane koşullarında mümkündür). Kısa süre sonra hasta, Glasgow destroyerinden bir Lynx helikopteri ile kıyıya yönlendirildi. Ancak İngiliz medyası, Rusya ile Büyük Britanya arasındaki deniz işbirliğinin tezahüründen pek etkilenmedi; müzakereler Londra'da yapılırken, NATO toplantılarının Kuzey Atlantik'te yapılması karşısında şaşkınlıklarını dile getirdiler. Rus Donanması denizaltısının denizaltı karşıtı manevraların bulunduğu bölge (bu arada Glasgow EM de bunlara katıldı). Ancak nükleer enerjiyle çalışan denizaltı ancak denizciyi helikoptere nakletmek için yüzeye çıktıktan sonra tespit edildi. The Times'a göre Rus denizaltısı, aktif bir arama yürüten denizaltı karşıtı güçleri takip ederken gizliliğini gösterdi. İngilizlerin, medyaya yaptığı resmi açıklamada, "Pike"ı başlangıçta daha modern (daha az gürültülü) Proje 971'e atfetmeleri, ancak daha sonra kendi açıklamalarına göre, "Pike"ı fark edemediklerini itiraf etmeleri dikkat çekicidir. gürültülü Sovyet teknesi Projesi 671RTM.

5) 23 Mayıs 1981'de Kola Körfezi yakınlarındaki Kuzey Filosu eğitim alanlarından birinde, Sovyet nükleer denizaltısı K-211 (SSBN 667-BDR) ile Amerikan Mersin balığı sınıfı denizaltı arasında bir çarpışma meydana geldi. Bir Amerikan denizaltısı, savaş eğitimi unsurları üzerinde alıştırma yaparken kontrol kulesini K-211'in kıç kısmına çarptı. Amerikan denizaltısı çarpışma bölgesinde yüzeye çıkmadı. Bununla birlikte, birkaç gün sonra, Holy Loch'un İngiliz deniz üssü bölgesinde, kontrol kulesine belirgin hasar veren bir Amerikan nükleer denizaltısı ortaya çıktı. Denizaltımız yüzeye çıkıp kendi gücüyle üsse ulaştı. Burada denizaltı, sanayi, donanma, tasarımcı ve bilim alanlarından uzmanlardan oluşan bir komisyon tarafından bekleniyordu. K-211 yerleştirildi ve inceleme sırasında ana balastın iki arka tankında delikler, yatay dengeleyicide ve sağ pervane kanatlarında hasar keşfedildi. Hasarlı tanklarda, ABD Donanması denizaltısının kaptan köşkünden havşa başlı cıvatalar ve pleksi ve metal parçaları buldular. Üstelik komisyon, bireysel ayrıntılardan Sovyet denizaltısının Sturgeon tipi bir Amerikan denizaltısıyla çarpıştığını tespit edebildi. Devasa SSBN pr 667, tüm SSBN'ler gibi, bir Amerikan nükleer denizaltısının kaçamayacağı keskin manevralar için tasarlanmamıştı, bu nedenle bu olayın tek açıklaması Sturgeon'un K'nin yakın çevresinde olduğunu görmemesi ve hatta bundan şüphelenmemesidir. - 211. Sturgeon sınıfı teknelerin özellikle denizaltılarla savaşmak için tasarlandığına ve uygun modern arama ekipmanı taşıdığına dikkat edilmelidir.

Denizaltı çarpışmalarının o kadar da nadir olmadığını belirtmek gerekir. Yerli ve Amerikan nükleer denizaltıları için son çarpışma, 11 Şubat 1992'de Rus karasularındaki Kildin adası yakınında gerçekleşti. İkinci derece kaptanın komutası altında nükleer denizaltı K-276 (1982'de hizmete girdi) I. Lokt, tatbikat alanında Rus Donanması gemilerini takip ederken Rus nükleer denizaltısını kaçıran Amerikan nükleer denizaltısı Baton Rouge (“Los Angeles”) ile çarpıştı. Çarpışma sonucunda Yengeç'in kaptan köşkü hasar gördü. Amerikan nükleer denizaltısının durumunun daha zor olduğu ortaya çıktı, üsse zar zor ulaşmayı başardı, ardından tekneyi tamir etmemeye, filodan çıkarmaya karar verdiler.

6)Proje 671RTM gemilerinin biyografisindeki belki de en çarpıcı parça, Atlantik'teki 33. Tümen kuvvetleri tarafından gerçekleştirilen ve Birleşik Devletler'in güvenini önemli ölçüde sarsan “Aport” ve “Atrina” büyük operasyonlarına katılımlarıydı. Deniz Kuvvetlerinin denizaltı karşıtı görevleri çözme becerisine sahip devletler.
29 Mayıs 1985'te, Proje 671RTM'nin üç denizaltısı (K-502, K-324, K-299) ve K-488 denizaltısı (Proje 671RT), 29 Mayıs 1985'te eşzamanlı olarak Zapadnaya Litsa'dan ayrıldı. Daha sonra Proje 671 nükleer denizaltısı K-147 onlara katıldı. Elbette, bir grup nükleer denizaltının okyanusa girişi ABD deniz istihbaratının gözünden kaçamazdı. Yoğun bir arayış başladı ancak beklenen sonuçlar gelmedi. Aynı zamanda, gizlice çalışan Sovyet nükleer denizaltıları, ABD Donanması'nın savaş devriyesi alanındaki füze denizaltılarını kendileri izlediler (örneğin, K-324 nükleer denizaltısının ABD ile üç hidroakustik teması vardı). nükleer denizaltı, toplam 28 saat boyunca ve K-147 en son izleme sistemi ile donatıldı. Denizaltı, dümen suyunun ardından belirtilen sistemi ve akustik araçları kullanarak altı günlük (!!!) izleme gerçekleştirdi. Ayrıca Amerikan SSBN "Simon Bolivar", Amerikan denizaltı karşıtı uçakların taktiklerini de inceledi. Amerikalılar, 1 Temmuz'da zaten üsse dönen K ile temas kurmayı başardılar. Aport tamamlandı.

7) Mart-Haziran 1987'de, beş Proje 671RTM denizaltısının yer aldığı, benzer kapsamda Atrina Operasyonu gerçekleştirildi - K-244 (ikinci rütbe kaptanı V. Alikov'un komutası altında), K-255 ( ikinci rütbe kaptanı B.Yu.Muratov'un komutası altında), ​​K-298 (ikinci rütbe Kaptanı Popkov'un komutası altında), K-299 (ikinci rütbe kaptanı N.I. Klyuev'in komutası altında) ve K-524 (ikinci rütbe A.F. Smelkov'un kaptanının komutası altında). Amerikalılar nükleer denizaltıların Batı Litsa'dan ayrıldığını öğrenmelerine rağmen Kuzey Atlantik'teki gemileri kaybettiler. Amerikan Atlantik Filosunun neredeyse tüm denizaltı karşıtı güçlerini - kıyı ve güverte tabanlı uçakları, altı denizaltı karşıtı nükleer denizaltıyı (ABD Donanması tarafından halihazırda konuşlandırılmış denizaltılara ek olarak) içeren "sualtı avı" yeniden başladı. Atlantik'te), 3 güçlü gemi tabanlı arama motoru grubu ve hidroakustik bir darbe oluşturmak için güçlü su altı patlamaları kullanan en yeni Stallworth sınıfı gemilerden 3'ü (hidroakustik gözlem gemileri). Arama operasyonuna İngiliz filosunun gemileri katıldı. Yerli denizaltı komutanlarının hikayelerine göre, denizaltı karşıtı kuvvetlerin yoğunluğu o kadar büyüktü ki, hava pompalama ve radyo iletişimi oturumu için yüzeye çıkmak imkansız görünüyordu. Amerikalılar için 1985'te başarısız olanların yeniden itibar kazanmaları gerekiyordu. ABD Donanması ve müttefiklerinin tüm olası denizaltı karşıtı kuvvetlerinin bölgeye çekilmesine rağmen, nükleer denizaltılar, Sovyet “perdesinin” nihayet keşfedildiği Sargasso Denizi bölgesine fark edilmeden ulaşmayı başardı. Amerikalılar denizaltılarla ilk kısa temaslarını Atrina Operasyonu başladıktan yalnızca sekiz gün sonra kurmayı başardılar. Proje 671RTM nükleer denizaltıları yanlışlıkla stratejik füze denizaltılarıyla karıştırıldı, bu da yalnızca ABD deniz komutanlığının ve ülkenin siyasi liderliğinin endişelerini artırdı (bu olayların Soğuk Savaş'ın zirvesinde meydana geldiği ve her an geri dönebileceği hatırlanmalıdır). "sıcak") Amerikan Donanması'nın denizaltı karşıtı silahlarından ayrılmak için üsse dönüş sırasında, denizaltı komutanlarının gizli hidroakustik karşı önlemleri kullanmasına izin verildi; o ana kadar, Sovyet nükleer denizaltıları, yalnızca denizaltı karşıtı kuvvetlerden başarıyla gizlenmişti. denizaltıların kendisi.

Atrina ve Aport Operasyonlarının başarısı, Sovyetler Birliği'nin modern nükleer denizaltıları yoğun şekilde kullanması nedeniyle Birleşik Devletler Donanması'nın bunlara karşı etkili bir karşı önlem organize edemeyeceği varsayımını doğruladı.

Mevcut gerçeklerden de gördüğümüz gibi, Amerikan denizaltı karşıtı kuvvetleri, ilk nesiller de dahil olmak üzere Sovyet nükleer denizaltılarını tespit edemedi ve Donanmalarını derinliklerden gelen ani saldırılardan koruyamadı. Ve "İlk Sovyet nükleer denizaltılarının gizliliği hakkında konuşmanın anlamsız olduğu" yönündeki tüm ifadelerin hiçbir temeli yok.

Şimdi yüksek hızın, manevra kabiliyetinin ve dalış derinliğinin hiçbir avantaj sağlamadığı efsanesini inceleyelim. Bilinen gerçeklere bir kez daha bakalım:

1) Eylül-Aralık 1971'de, Proje 661'in (numara K-162) Sovyet nükleer denizaltısı, Grönland Denizi'nden Brezilya Siperine kadar bir savaş rotasıyla tam özerkliğe ilk yolculuğunu yaptı. Ekim ayında denizaltı, müdahale etmek için ayağa kalktı. Uçak gemisi Saratoga'nın başkanlığında ABD Donanması'na ait bir uçak gemisi saldırı kuvveti. Koruma gemilerindeki denizaltıyı fark ettiler ve onu uzaklaştırmaya çalıştılar. Normal koşullar altında bir denizaltının tespit edilmesi, savaş görevinin başarısızlığı anlamına gelir, ancak bu durumda öyle değil. K-162, su altında 44 deniz milinin üzerinde bir hız geliştirdi. K-162'yi uzaklaştırma veya hızla kaçma girişimleri başarısız oldu. Saratoga'nın maksimum 35 deniz mili hızda hiç şansı yoktu. Saatler süren kovalamaca sırasında Sovyet denizaltısı torpido saldırıları gerçekleştirdi ve birkaç kez Ametist füzelerini fırlatmak için avantajlı bir açıya ulaştı. Ancak en ilginç şey, denizaltının o kadar hızlı manevra yapmasıydı ki Amerikalılar, bir grup denizaltı olan bir "kurt sürüsü" tarafından takip edildiklerinden emindiler. Bu ne anlama geliyor? Bu, teknenin yeni meydandaki görünümünün Amerikalılar için o kadar beklenmedik ya da daha doğrusu beklenmedik olduğunu ve yeni bir denizaltıyla temas halinde olduğunu düşündüklerini gösteriyor. Sonuç olarak, bir düşmanlık durumunda Amerikalılar tamamen farklı bir meydanda arama yapacak ve öldürmek için saldıracaktı. Dolayısıyla yüksek hızlı bir nükleer denizaltının varlığında saldırıdan kaçmamak ya da denizaltıyı yok etmemek neredeyse imkansızdır.

2) 1980'lerin başı. Kuzey Atlantik'te faaliyet gösteren SSCB nükleer denizaltılarından biri bir tür rekor kırdı; izleme nesnesinin kıç sektöründe bulunan "potansiyel düşmanın" nükleer enerjili gemisini 22 saat boyunca izledi. NATO denizaltı komutanının durumu değiştirmeye yönelik tüm girişimlerine rağmen, düşmanı "kuyruğa sokmak" mümkün olmadı: izleme ancak Sovyet denizaltı komutanı kıyıdan uygun emirleri aldıktan sonra durduruldu. Bu olay, Sovyet denizaltı gemi inşa tarihindeki belki de en tartışmalı ve çarpıcı gemi olan Proje 705 nükleer denizaltısında meydana geldi. Bu proje ayrı bir makaleyi hak ediyor. Proje 705 nükleer denizaltıları, “potansiyel düşmanların” evrensel ve denizaltı karşıtı torpidolarının hızıyla karşılaştırılabilecek bir maksimum hıza sahipti, ancak en önemlisi, santralin özellikleri nedeniyle (arttırılmış özel bir geçişe gerek yoktu) Su-su reaktörlü denizaltılarda olduğu gibi hız artarken ana elektrik santralinin parametreleri, neredeyse “uçak” hızlanma özelliklerine sahip olarak dakikalar içinde tam hız geliştirebildi. Önemli hızı, Alpha daha önce düşman hidroakustiği tarafından tespit edilmiş olsa bile, bir denizaltının veya yüzey gemisinin "gölge" sektörüne kısa sürede girmeyi mümkün kıldı. K-123'ün (Proje 705K) eski komutanı Tuğamiral Bogatyrev'in anılarına göre, denizaltı "yerinde" dönebilir, bu özellikle "düşmanın" ve dost denizaltıların aktif olarak takip edilmesi sırasında önemlidir. bir diğer. "Alfa", diğer denizaltıların, özellikle ani torpido saldırılarını takip etmek ve başlatmak için uygun olan kıç köşelerine (yani hidroakustik gölge bölgesine) girmelerine izin vermedi.

Project 705 nükleer denizaltının yüksek manevra kabiliyeti ve hız özellikleri, daha fazla karşı saldırı ile düşman torpidolarından kaçmak için etkili manevralar yapmayı mümkün kıldı. Özellikle denizaltı maksimum hızda 180 derece dönebiliyor ve 42 saniye sonra ters yönde hareket etmeye başlayabiliyor. Proje 705 A.F.'nin nükleer denizaltı komutanları. Zagryadsky ve A.U. Abbasov, böyle bir manevranın, hızı kademeli olarak maksimuma çıkararak ve aynı anda derinlik değişikliği ile dönüş yaparak, gürültü yönü bulma modunda kendilerini izleyen düşmanı hedefi kaybetmeye zorlamayı ve Sovyet nükleer denizaltısının mümkün kıldığını söyledi. "savaşçı tarzında" düşmanın "kuyruğuna" gitmek.

3) 4 Ağustos 1984'te nükleer denizaltı K-278 Komsomolets, dünya askeri navigasyon tarihinde benzeri görülmemiş bir dalış yaptı - derinlik göstergelerinin ibreleri önce 1000 metre işaretinde dondu ve sonra onu geçti. K-278, 1027 m derinlikte seyrederek manevra yaptı ve 1000 m derinliğe torpido ateşledi. Gazetecilere göre bu, Sovyet ordusunun ve tasarımcılarının ortak bir hevesi gibi görünüyor. O zamanlar Amerikalılar kendilerini 450 metreyle sınırlandırmışsa, bu kadar derinliğe ulaşmanın neden gerekli olduğunu anlamıyorlar. Bunu yapmak için okyanus hidroakustiğini bilmeniz gerekir. Derinliğin arttırılması tespit kabiliyetini doğrusal olarak azaltmaz. Okyanus suyunun yüksek derecede ısıtılmış üst katmanı ile daha soğuk olan alt katmanı arasında, sıcaklık sıçrama katmanı adı verilen katman yer alır. Örneğin, ses kaynağı soğuk, yoğun bir katmandaysa ve bunun üzerinde sıcak, daha az yoğun bir katman varsa, ses üst katmanın sınırından yansıtılır ve yalnızca alt soğuk katmanda yayılır. Bu durumda üst katman, denizaltının pervanelerinden gelen gürültünün nüfuz etmediği bir "sessiz bölgeyi", bir "gölge bölgesini" temsil eder. Bir yüzey denizaltı karşıtı geminin basit yön bulucuları onu bulamayacak ve denizaltı kendini güvende hissedebilecek. Okyanusta bu tür birkaç katman olabilir ve her katman ayrıca denizaltını gizler. K-278'in çalışma derinliği olan dünyanın ses kanalının ekseni daha da büyük bir gizleme etkisine sahiptir. Amerikalılar bile 800 m ve daha fazla derinlikteki nükleer denizaltıları tespit etmenin hiçbir şekilde imkansız olduğunu itiraf etti. Ve denizaltı karşıtı torpidolar bu kadar derinlik için tasarlanmamıştır. Böylece çalışma derinliğinde hareket eden K-278 görünmez ve hasar görmez hale geldi.

Bu, denizaltılar için maksimum hızların, dalış derinliklerinin ve manevra kabiliyetinin önemi hakkında soru işaretleri yaratıyor mu?

Şimdi gelin yerli gazetecilerin nedense görmezden gelmeyi tercih ettiği yetkililerin ve kurumların açıklamalarına bakalım.

MIPT'den bilim adamlarının “Rusya'nın Stratejik Nükleer Kuvvetlerinin Geleceği: Tartışma ve Argümanlar” (ed. Dolgoprudny, 1995) çalışmasında alıntılanan verilere göre, en uygun hidrolojik koşullar altında bile (kuzey denizlerinde oluşma olasılıkları). en fazla 0,03) nükleer denizaltı pr.971 (referans için: seri inşaat 1980'de başladı), GAKAN/BQQ-5'li Amerikan Los Angeles nükleer denizaltıları tarafından 10 km'den fazla olmayan mesafelerde tespit edilebilir. Daha az elverişli koşullar altında (yani kuzey denizlerindeki hava koşullarının %97'si altında), Rus nükleer denizaltılarını tespit etmek imkansızdır.

Ayrıca önde gelen Amerikalı denizcilik analisti N. Polmoran'ın ABD Temsilciler Meclisi Ulusal Güvenlik Komitesi'ndeki duruşmada yaptığı bir açıklama da var: “3. nesil Rus teknelerinin ortaya çıkışı, Sovyet gemi yapımcılarının gürültü açığını çok daha erken kapattığını gösterdi. hayal edebileceğimizden daha fazla. ABD Donanması'na göre, yaklaşık 5-7 knot operasyonel hızlarda, ABD hidroakustik keşifleri tarafından kaydedilen 3. nesil Rus teknelerinin gürültüsü, ABD Donanması'nın en gelişmiş nükleer denizaltıları olan Geliştirilmiş Los Angeles'ın gürültüsünden daha düşüktü. tip.

ABD Deniz Kuvvetleri Harekât Şefi Amiral Jeremi Boorda'nın 1995 yılında yaptığı açıklamaya göre, Amerikan gemileri 6-9 knot hızdaki üçüncü nesil Rus nükleer denizaltılarına eşlik edemiyor.

Bu muhtemelen Rus "kükreyen ineklerin" herhangi bir düşman muhalefetine rağmen karşı karşıya oldukları görevleri yerine getirebildiklerini iddia etmek için yeterlidir.

İlk nükleer denizaltı olan 98,75 m uzunluğundaki Amerikan Nautilus'un 1954 yılında suya indirilmesinden bu yana köprünün altından çok sular geçti. Ve bugüne kadar, uçak üreticileri gibi su altı gemilerinin yaratıcıları da zaten 4 nesil denizaltı saydı.

Gelişimleri nesilden nesile geçti. İlk nesil (40'lı yılların sonu - XX yüzyılın 60'lı yılların başı) - nükleer enerjiyle çalışan gemilerin çocukluğu; Şu anda görünümle ilgili fikirler oluşturuluyor ve yetenekleri netleştiriliyordu. İkinci nesil (60'lar - 70'lerin ortaları), Sovyet ve Amerikan nükleer denizaltılarının (NPS) devasa inşası ve Soğuk Savaş'ın su altı cephesinin okyanuslara yayılmasıyla damgasını vurdu. Üçüncü nesil (90'ların başına kadar) okyanusta üstünlük için sessiz bir savaştı. Şimdi, 21. yüzyılın başında, dördüncü nesil nükleer denizaltılar gıyaben birbirleriyle rekabet ediyor.

Her türlü nükleer denizaltı hakkında yazmak ayrı bir katı ciltle sonuçlanacaktır. Bu nedenle burada bazı denizaltıların yalnızca bireysel rekor başarılarını listeleyeceğiz.

Zaten 1946 baharında, ABD Donanması Araştırma Laboratuvarı Gunn ve Abelson çalışanları, XXVI serisinin ele geçirilen bir Alman denizaltısını, potasyum-sodyum alaşımı ile soğutulan bir reaktöre sahip bir APP ile donatmayı önerdi.

1949'da Amerika Birleşik Devletleri'nde bir gemi reaktörünün yer tabanlı prototipinin inşasına başlandı. Ve Eylül 1954'te, daha önce de belirtildiği gibi, S-2W tipi deneysel bir kurulumla donatılmış dünyanın ilk nükleer denizaltısı SSN-571 (Nautilus, Proje EB-251A) faaliyete geçti.

İlk nükleer denizaltı "Nautilus"

Ocak 1959'da Proje 627'nin ilk yerli nükleer denizaltısı SSCB Donanması tarafından görevlendirildi.

Rakip filoların denizaltıları birbirlerini alt etmek için ellerinden geleni yaptılar. İlk başta avantaj, SSCB'nin potansiyel rakiplerinin yanındaydı.

Böylece, 3 Ağustos 1958'de William Anderson komutasındaki aynı Nautilus, buzun altındaki Kuzey Kutbu'na ulaştı ve böylece Jules Verne'in rüyasını gerçekleştirdi. Doğru, romanında Kaptan Nemo'yu Güney Kutbu'nda yüzeye çıkmaya zorladı, ancak artık bunun imkansız olduğunu biliyoruz - denizaltılar kıtaların altında yüzmüyor.

1955-1959'da Amerika Birleşik Devletleri'nde ilk Skate tipi nükleer torpido denizaltı serisi (EB-253A projesi) inşa edildi. İlk başta helyum soğutmalı kompakt hızlı nötron reaktörleriyle donatılmaları gerekiyordu. Ancak Amerikan nükleer filosunun "babası" X. Rickover, güvenilirliği her şeyin üstünde tuttu ve Skates'e basınçlı su reaktörleri verildi.

Nükleer enerjiyle çalışan gemilerin kontrol edilebilirliği ve itiş sorunlarının çözümünde önemli bir rol, 1953 yılında ABD'de inşa edilen ve su altı için optimale yakın "balina şeklinde" bir gövde şekline sahip olan yüksek hızlı deneysel denizaltı Albacore tarafından oynandı. seyahat. Doğru, bir dizel-elektrik santrali vardı ama aynı zamanda yeni pervaneleri, yüksek hız kontrollerini ve diğer deneysel gelişmeleri test etme fırsatı da sağladı. Bu arada, su altında 33 deniz miline kadar hızlanan bu tekne uzun süre hız rekorunu elinde tuttu.

Albacore'da geliştirilen çözümler daha sonra ABD Donanması Skipjack tipinde bir dizi yüksek hızlı torpido denizaltısı (EB-269A projesi) ve ardından George Washington balistik füzelerini taşıyan nükleer denizaltılar (EB-278A projesi) oluşturmak için kullanıldı.

"George Washington" acil ihtiyaç halinde tüm füzeleri katı yakıtlı motorlarla 15 dakika içinde fırlatabilir. Üstelik sıvı roketlerden farklı olarak bu, madenlerin halka şeklindeki boşluğunun önceden deniz suyuyla doldurulmasını gerektirmiyordu.

İlk Amerikan nükleer denizaltıları arasında özel bir yer, 1960 yılında hizmete giren denizaltı karşıtı Tullibi (EB-270A projesi) tarafından işgal edilmiştir. Denizaltı, ilk kez tam elektrikli tahrik şemasıyla donatıldı; nükleer bir denizaltı için, ilk kez, artan boyutta küresel yay antenine sahip bir hidroakustik sistem ve yeni bir torpido tüpü düzenlemesi kullanıldı: uzunluğun ortasına daha yakın. Denizaltının gövdesinde ve hareket yönüne belli bir açıda. Yeni ekipman, su altından fırlatılan ve 55-60 km'ye kadar bir menzile nükleer derinlik yükü veya denizaltı karşıtı torpido sağlayan SUBROK roket torpidosu gibi yeni bir ürünün etkin bir şekilde kullanılmasını mümkün kıldı.

Amerikan denizaltısı Albacore

"Tullibi" türünün tek örneği olarak kaldı, ancak üzerinde kullanılan ve test edilen teknik araçların ve çözümlerin çoğu, "Harman" tipi seri nükleer denizaltılarda kullanıldı (Proje 188).

Özel amaçlı nükleer denizaltılar da 60'lı yıllarda ortaya çıktı. Keşif görevlerini çözmek için Helibat yeniden donatıldı ve aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri'nde Triton radar devriye nükleer denizaltısı (EB-260A projesi) inşa edildi. Bu arada, ikincisi, tüm Amerikan nükleer denizaltıları arasında iki reaktöre sahip olan tek denizaltı olması nedeniyle de dikkat çekicidir.

İyi hız özelliklerine sahip olan 627, 627A projelerinin ilk nesil Sovyet çok amaçlı nükleer denizaltıları, pervaneleri "tüm okyanus boyunca ses çıkardığı" için gizlilik açısından o dönemin Amerikan nükleer denizaltılarına göre önemli ölçüde yetersizdi. Tasarımcılarımızın da bu eksikliği gidermek için çok çalışmaları gerekti.

İkinci nesil Sovyet stratejik kuvvetleri genellikle stratejik füze denizaltılarının (Proje 667A) devreye alınmasıyla sayılır.

70'lerde Amerika Birleşik Devletleri, Lafayette sınıfı nükleer denizaltını yeni Poseidon S-3 füze sistemi ile yeniden donatmak için bir program uyguladı; bunun temel özelliği, denizaltı filosunun balistik füzelerinde çok sayıda savaş başlığının ortaya çıkmasıydı.

Sovyet uzmanları buna, Proje 667B (Murena) ve 667BD (Murena-M) denizaltılarına kurulan D-9 deniz kıtalararası balistik füze sistemini oluşturarak yanıt verdi. 1976'dan bu yana, SSCB Donanması'nda, aynı zamanda birden fazla savaş başlığına sahip deniz füzeleriyle donanmış olan Proje 667BDR'nin ilk denizaltı füze taşıyıcıları ortaya çıktı.

Füze gemisi Murena-M

Ayrıca 705, 705K projelerinin “savaş botlarını” oluşturduk. 80'lerin başında, bu teknelerden biri bir tür rekor kırdı: 22 saat boyunca potansiyel bir düşman denizaltısını takip etti ve o teknenin komutanının takipçiyi kuyruktan atmaya yönelik tüm girişimleri başarısız oldu. Takip ancak kıyıdan gelen emirle durduruldu.

Ancak iki süper gücün gemi yapımcıları arasındaki çatışmadaki asıl şey "desibel savaşı" idi. Amerikalılar, sabit su altı gözetleme sistemlerini konuşlandırarak ve denizaltılarda esnek, uzun çekili antenlere sahip etkili hidroakustik istasyonlar kullanarak, denizaltılarımızı başlangıç ​​pozisyonlarına ulaşmadan çok önce tespit ettiler.

Bu, düşük gürültülü pervanelere sahip üçüncü nesil denizaltılar yaratana kadar devam etti. Aynı zamanda, her iki ülke de yeni nesil stratejik sistemler oluşturmaya başladı - Trident (ABD) ve Typhoon (SSCB), 1981'de Ohio ve Akula tipi öncü füze taşıyıcılarının hizmete alınmasıyla sonuçlandı ve bunlar hakkında konuşmaya değer. En büyük denizaltılar olduklarını iddia ettikleri için daha ayrıntılı olarak.

Önerilen Okuma.

Nükleer denizaltılar ve diğer nükleer güçle çalışan gemiler, suyu buhara dönüştürmek için radyoaktif yakıt (çoğunlukla uranyum) kullanır. Ortaya çıkan buhar, gemiyi hareket ettirmek ve çeşitli yerleşik ekipmanlara güç sağlamak için elektrik üreten turbojeneratörleri döndürür.

Uranyum gibi radyoaktif malzemeler, bir atomun kararsız çekirdeğinin iki parçaya bölünmesiyle oluşan nükleer bozunma süreci yoluyla termal enerji açığa çıkarır. Bu çok büyük miktarda enerji açığa çıkarır. Bir nükleer denizaltıda bu işlem, duvarların aşırı ısınmasını ve hatta erimesini önlemek için akan su ile sürekli olarak soğutulan kalın duvarlı bir reaktörde gerçekleştirilir. Nükleer yakıt, olağanüstü verimliliği nedeniyle özellikle denizaltılarda ve uçak gemilerinde ordu arasında popülerdir. Golf topu büyüklüğündeki tek bir uranyum parçasıyla bir denizaltı dünyanın etrafını yedi kez dönebilir. Ancak nükleer enerji, gemide radyoaktif bir salınım meydana gelmesi halinde zarar görebilecek olan mürettebat için yalnızca tehlike oluşturmaz. Bu enerji, radyoaktif atıklarla zehirlenebilecek denizdeki tüm yaşam için potansiyel bir tehdit oluşturmaktadır.

Nükleer reaktörlü motor bölmesinin şematik diyagramı

Tipik bir nükleer reaktör motorunda (solda), soğutulmuş su, nükleer yakıt içeren reaktör kabına basınçla uygulanır. Isıtılan su reaktörden çıkar ve diğer suyu buhara dönüştürmek için kullanılır ve soğutulduktan sonra reaktöre geri gönderilir. Buhar, türbin motorunun kanatlarını döndürür. Dişli kutusu, türbin milinin hızlı dönüşünü elektrik motoru şaftının daha yavaş dönüşüne dönüştürür. Elektrik motorunun şaftı, bir kavrama mekanizması kullanılarak pervane şaftına bağlanır. Elektrik motoru, pervane miline dönüş aktarmanın yanı sıra, yerleşik akülerde depolanan elektrik de üretiyor.

Nükleer reaksiyon

Reaktör boşluğunda proton ve nötronlardan oluşan atom çekirdeğine serbest bir nötron çarpıyor (aşağıdaki şekil). Çarpma çekirdeği böler ve bu durumda özellikle diğer atomları bombalayan nötronlar açığa çıkar. Nükleer fisyonun zincirleme reaksiyonu bu şekilde gerçekleşir. Bu, büyük miktarda termal enerjinin, yani ısının açığa çıkmasına neden olur.

Bir nükleer denizaltı kıyı boyunca yüzey pozisyonunda seyreder. Bu tür gemilerin yalnızca iki ila üç yılda bir yakıt ikmali yapması gerekir.

Kontrol kulesindeki kontrol grubu, bitişikteki su alanını bir periskop aracılığıyla izliyor. Radar, sonar, radyo iletişimi ve tarama sistemli kameralar da bu geminin navigasyonuna yardımcı oluyor.

12:07 - İlk Sovyet nükleer denizaltısı. Yaratılış tarihi 1

Zhiltsov: - İlk deneysel nükleer denizaltının komutanının kıdemli asistanı olarak atandınız. Ayrıca teknenin komutanının henüz seçilmediğini ve mürettebat eğitiminin seçilmesi, çağrılması, düzenlenmesi ve organize edilmesiyle ilgili tüm işlerin benim tarafımdan yürütülmesi gerektiğini öğrendim. İtiraf ediyorum, şaşırmıştım. Yirmi altı yaşında bir teğmen komutan olarak ben, herhangi bir subayın hem rütbe hem de yaş bakımından benden kıdemli olduğu departmanlardaki tüm sorunları çözmek zorunda kaldım. Mürettebatın oluşumu için gerekli belgelerin üst düzey yöneticiler tarafından imzalanması gerekecek. Ama parke zeminde topuklarımı nasıl şıkırdatacağımı bilmiyordum ve en sevdiğim üniformam yağlı bir iş ceketiydi.

Kafa karışıklığımı gören yeni patron beni aceleyle "cesaretlendirdi": yeni denizaltının testinin tamamlanmasının ardından en iyi subaylara yüksek devlet ödülleri verilecek. Ancak endişe verici bir nüans vardı: Henüz seçilmemiş ve eğitilmemiş bir mürettebatla henüz inşa edilmemiş, temelde yeni bir tasarıma sahip bir teknenin test edilmesinin altı ila sekiz ay içinde gerçekleşmesi gerekiyordu!

hiçbir soru olmadığından Birine yeni randevumu anlatmak için acilen bana en yakın olanlar için bile anlaşılır bir efsane bulmam gerekiyordu. En zor şey karımı ve kendisi de denizci olan erkek kardeşimi kandırmaktı. Onlara, var olmayan “denizaltı mürettebat departmanına” atandığımı söyledim. Karısı iğneyi takmayı ihmal etmedi: “Denizlere, okyanuslara yelken açma kararlılığınız nerede? Yoksa Moskova Denizi'ni mi kastettiniz?” Kardeşim bana tek kelime etmeden bir evrak çantası verdi; onun gözünde ben tam bir zavallıydım.

Nükleer denizaltı komutanı L.G. Osipenko'nun yorumu: Doğal bir soru şu: Lev Zhiltsov, yaratılışında her adımı öncü bir adım olan bir nükleer denizaltının baş yardımcılığı pozisyonu için neden birçok genç, yetenekli, disiplinli subay arasından seçildi? ? Bu arada böyle bir randevu için yeterli neden vardı.

Merkezden komut verildikten sonra Eğitimli, yetkin, disiplinli, cezasız vb. mürettebatın oluşturulması için tahsis yapmak amacıyla doğru kişilerin arayışı öncelikle Karadeniz Filosunda başlar. Herkes orada hizmet etmeye hevesliydi: Hava sıcaktı ve yazın sadece bir tatil yeriydi. Örneğin yılın dokuz ayı kış, altı ayı kutup gecesinin yaşandığı Kuzey Filosu ile karşılaştırılamaz. O zamanlar “hırsızlar” yoktu ve en yetenekli insanlar bu kutlu yere geldiler. Denizcilik okullarının en iyi mezunları, hizmet etmek istedikleri filoyu seçme hakkına sahipti. Zhiltsov, Hazar Okulu'ndan 500'den fazla öğrenci arasından 39'uncu olarak mezun oldu, ardından mayın ve torpido derslerinden onur derecesiyle mezun oldu. 90 kişiden onun dışında sadece üçü komutan yardımcısı oldu. Bir yıl sonra Zhiltsov, S-61'in kıdemli subayı olarak atandı.

Tekne birçok açıdan örnek kabul edildi. Bu, teknik mükemmelliğinin çoğunu Üçüncü Reich mühendislerine borçlu olan, savaş sonrası en büyük serinin ilk öncü teknesiydi. O zamanlar tüm yeni silah türleri, yeni radyo mühendisliği ve navigasyon ekipmanları üzerinde test edildi. Ve teknedeki insanlar buna göre seçilmişti. Düzinelerce mürettebatın eğitim üssü olması tesadüf değil.

Zhiltsov, astları ve kendisine emanet edilen ekipmanlar gibi, eleştirilmeden hizmet etti. Bağımsız kontrole erişimi olmamasına rağmen komutan, yeniden bağlama gibi karmaşık manevralar sırasında bile tekne konusunda ona güveniyordu. Zhiltsov görevdeyken hem Karadeniz Filosu genelkurmay başkanı hem de tugay komutanı denize açıldı. Son olarak genç subay, örnek teşkil eden siyasi eğitim davranışı nedeniyle Moskova'dan bir teftiş ödülüne layık görüldü. O zamanlar, politik açıdan ne kadar bilgili olursanız, insanları yönetme konusunda o kadar yetenekli olduğunuza inanılıyordu. Birçok genç subay arasından Lev Zhiltsov bu şekilde seçildi.

Ertesi gün neşeli bir olayla başladı: Aynı mürettebata atanan Boris Akulov, Bolşoy Kozlovsky'de göründü. Birbirimizi, yeni denizaltılardan oluşan bir bölüğün Balaklava'ya geldiği 1951'den beri tanıyoruz. Akulov daha sonra BC-5'in (denizaltılardaki enerji santrali) komutanı olarak görev yaptı. Benden biraz daha yaşlıydı - 1954'te Boris Akulov Deniz Mühendisliği Okulu'ndan mezun oldu. Dzerzhinsky, Leningrad'da. İlk gün, aynı gizlilikle tanıştırılma prosedürünü uyguladı, ancak şimdi benim katılımımla. Bize bir işyeri tahsis edildi (ikiye bir) ve bir ekip oluşturmaya başladık.

İronik olarak Bağlı olduğumuz departman Donanma için nükleer silahları test ediyordu. Doğal olarak sadece denizaltıcılar değil, genel olarak deniz mühendisleri de vardı. Bu nedenle yönetim görevlilerinin bize yardım etme konusundaki tüm isteklerine rağmen pek işe yaramadı.

Yalnızca kendi deneyimlerimize güvenebilirdik savaş sonrası neslin denizaltı hizmeti. Yabancı basının çok gizli bültenleri de bize yardımcı oldu. Neredeyse danışılacak kimse yoktu: Donanmanın tamamında, sözde uzman gruptan yalnızca birkaç amiral ve subayın belgelerimizi görmesine izin verildi ve onlar bize, yeşil teğmen komutanlara tepeden baktılar.

Personel masasındaki çalışmalara paralel olarak Akulov ve ben kişisel meseleleri inceledik ve ihtiyaçları zaten belli olan kişileri aradık. Filolardan haftalık olarak, hatta daha sık olarak, hizmet ve siyasi özellikleri, ceza ve ödül kartlarını içeren ayrıntılı “saha dosyaları” aldık. Doğal olarak hiçbir yerde nükleer denizaltıyla ilgili bir kelime veya ipucu yoktu. Deniz personeli subayları, yalnızca askeri uzmanlıklara bakarak olağanüstü bir gemi için mürettebat oluşturma konusunu tahmin edebilirdi.

Her boş pozisyon için mesleki eğitim, politik ve ahlaki nitelikler ve disiplin açısından en katı gereklilikleri karşılayan üç aday sunuldu. Davalarını çok titiz bir şekilde inceledik çünkü “başka bir otorite” tarafından kontrol edileceğimizi ve adaylığı reddetmesi durumunda her şeye yeniden başlamak zorunda kalacağımızı biliyorduk. O zamanlar bile anladığım kadarıyla, en saçma kriterlere göre elenmişlerdi: Bazıları çocukken işgal altındaki topraklarda kalmış, bazıları karısının babasını esaret altına almıştı ve bazıları da “milliyet” listesinde “Rus” olmasına rağmen sütununda, Annenin soy adı açıkça Yahudi'dir.

Gelecekteki meslektaşlarımızın çoğu Aylaklık içinde çürüyen Akulov ve ben her gün nasıl uçtuğumuzu fark etmedik. İnsanların gelişi, görüşmeler, konaklama ile ilgili rutin işlerin yanı sıra, gelecekteki teknenin işleyişinin bağlı olduğu sorunları da çözmek zorunda kaldık. Size bir örnek vereyim. Personel masası, filodaki asgari maaşı ayda 1.100 ruble olan iki ana enerji santrali için yalnızca üç yöneticiye sahipti.

Bunu kanıtlamak birkaç ay sürdü: Santralde yalnızca altı mühendis üç vardiyalık tam bir vardiya sağlayabilir. Ve daha sonra Donanma Başkomutanı S. G. Gorshkov'a, kalkınma için nitelikli personelden oluşan bir tüm subay mürettebatı oluşturmasını teklif eden SSCB Bakanlar Kurulu Birinci Başkan Yardımcısı V. A. Malyshev ne kadar haklıydı? nükleer filonun. Ne yazık ki, nesnel nedenler de dahil olmak üzere bunun imkansız olduğu ortaya çıktı: Birinin ağır fiziksel ve yardımcı işler yapması gerekiyordu.

Ekim 1954'ün başlarında Tüm memurlar Moskova'daydı ve kimin ve nerede eğitileceğinin özel olarak planlanması gerekiyordu. Seyir, radyo mühendisliği ve mayın torpido uzmanlıklarından memurların, dizel denizaltılar konusunda eğitim için tekne için ekipman üreten ilgili enstitü ve tasarım bürolarına, ardından Kuzey Filosuna, Polyarny'ye gönderilmesine karar verildi.

Başka, daha büyük bir grup Komutanları, elektromekanik muharebe birimi memurlarını ve tıbbi hizmet şeflerini içeren, bir nükleer santralin işletilmesi konusunda bir çalışma ve pratik eğitim kursu almak zorunda kaldı. O zamana kadar, bu tür bir eğitim ancak 1954 yazında Moskova'ya 105 km uzaklıktaki Obninsky köyünde faaliyete geçen dünyanın ilk nükleer santralinde (NPP) gerçekleştirilebiliyordu. O zamanlar nükleer santralin yeri devlet sırrı olarak kabul ediliyordu ve köy - daha sonra Obninsk şehri - kısmen girişe kapatılmıştı ve belirli bölgelere yalnızca özel geçişlerle çalışanların girmesine izin veriliyordu.

Deniz Kuvvetleri Müdürlüğü 2 Ekim 1954 için özel planlar ve son tarihler üzerinde anlaşmak üzere Obninsk'e yaptığımız gezi konusunda anlaştık. Kıyafet kuralları sivildir. İçişleri Bakanlığı'nın “B” Laboratuvarı” olarak adlandırılan ve daha sonra Nükleer Araştırma Enstitüsü haline gelen tesisin başkanı, Ukrayna SSR Bilimler Akademisi Sorumlu Üyesi Dmitry Ivanovich Blokhintsev'di. Bizi Obninsky'deki olaylar ve yaşamla tanıştırdı, görevler ve subay eğitiminin istenen zamanlaması hakkındaki hikayemizi dikkatle dinledi. Ders ve staj saatlerine karar verdik ve ardından nükleer santrali görmeye gittik.

Yönetmeni Nikolai Andreevich Nikolaevİki ila üç ay içinde bir nükleer reaktörün kontrolünü ele geçirme planlarımıza şüpheyle yaklaştık. Ona göre bu en az bir yıl sürmelidir. Gösteri diyagramları kullanarak bize nükleer reaktörün çalışma prensibini anlatırken, istasyonun tüm odalarını gezdirirken ve kontrol panelindeki operatörlerin çalışmalarını bize gösterirken, sözleri giderek daha fazla ağırlık kazandı. Ancak elimizden gelenin en iyisini yapmaya devam ettik ve onunla staj döneminde memurları vardiyalara dağıtma ilkesini, bağımsız yönetime kabul için sınavları geçme zamanlamasını vb. tartıştık. Nikolai Andreevich artık itiraz etmedi, ancak sonunda sanki şaka yapıyormuş gibi şunu söyledi: "Eh, peki." Halkımız birkaç yıldır tatile çıkmıyor. Yani tüm umut mühendislerinizdedir.

İleriye baktığımda şunu söyleyeceğim: boşuna ironi yaptı. Stajımız Ocak 1955'in sonunda başladı ve Mart ayında ilk memurlar reaktör kontrolüne erişim sınavını geçti. Nisan ayında istasyonun kontrolünü kendileri ele geçirdiler ve istasyon işletmecileri tatile çıktı. Adil olmak gerekirse, nükleer santral çalışanlarının ve bizzat Nikolaev'in bize yardım etmek için ellerinden gelen her şeyi yaptıklarını not ediyorum.

Ama şimdilik görevimiz tüm subaylara sivil kıyafet giydirmekti.çünkü Obninsk'te bir grup askeri denizcinin ortaya çıkması, Sovyetler Birliği'nin nükleer santralli bir gemi yaratma niyetine anında ihanet edecekti. Donanma depolarındaki kıyafet seçimi çok zengin olmadığından ve memurlar ne olursa olsun o zamanın mütevazı modasının gereklerini takip etmeye çalıştıkları için kendimizi aynı şapka, palto, takım elbise, kravat giymiş halde bulduk. ışıltılı deniz botlarından bahset. Kasım 1954'te istasyon platformunda Obninskoye'ye giderken grubumuz Moskova'da okuyan Çinli öğrencilere benziyordu. Bu, "B" Laboratuvarı rejiminin çalışanları tarafından hemen fark edildi ve hatta geçiş ofisinde bile derhal "kendimizi korumamız" ve her şeyden önce kalabalık içinde seyahat etmememiz istendi.

Nükleer enerjiyle çalışan bir gemiyle ilk tanışma. Mürettebatın oluşumuna paralel olarak teknenin yaratılışı da tüm hızıyla devam ediyordu. Model komisyonunun toplanması ve teknik tasarımın savunulması zamanı yaklaşıyordu. Ve ardından baş tasarımcı Vladimir Nikolaevich Peregudov, gelecekteki subayların Obninsk'te staj yapmaları ve halihazırda ikinci yardımcı ve baş tamirci olarak atananlarla ilgili haberler aldı. Baş tasarımcı, her iki memurun da acilen on gün boyunca Leningrad'a gönderilmesini istedi.

İlk nükleer güçle çalışan gemiye atanmasaydık bile Bize olan ilgi son nesil teknelerde hizmet vermiş olmamızdan kaynaklanıyordu. 613. projemiz, savaş gemilerinden farklı olarak lokasyon, hidrolik ve daha birçok teknik yenilikle donatılmıştı. Bu projeye göre bu kadar çok teknenin inşa edilmesi ve aktif olarak yurt dışına - Polonya ve Endonezya'ya satılması tesadüf değil. Ve biz, bu teknede yelken açmanın yanı sıra, mürettebatı test etme ve eğitme konusunda da tecrübemiz vardı.

Çok gizli tasarım bürosu Petrograd tarafında, Leningrad'ın en ünlü meydanlarından birinde bulunuyordu. Bizi belirlenen yerde karşılayan, önceden hazırlanmış geçiş kartlarına sahip bir çalışan bize eşlik etti. İki dükkanın arasındaki şirin küçük parkın karşısında, üzerinde kimlik işareti olmayan, göze çarpmayan bir kapı vardı. Kapıyı açtığımızda kendimizi bir turnikenin önünde bulduk, daha çok hademelere benzeyen iki güvenlik görevlisi vardı, tek fark beyaz önlüklerinin sağ taraflarına doğru çıkıntı yapmasıydı. Ve turnikeyi geçtikten sonra kendimizi bir anda ülkenin nükleer filosunun ilk çocuğunun doğduğu o zamanın en ileri teknolojilerinin dünyasında bulduk.

Asıl zorluk şuydu:, Amerikan nükleer enerjili gemilerinden her bakımdan üstün olacak bir tekne yaratmak. Zaten o yıllarda Kruşçev döneminde yaygınlaşan bir tavır vardı: “Amerika'yı yakalayın, geçin!” Bizim teknemiz, o zamanlar zaten yelken açan ve iyi seyreden Amerikan teknesinden yüz puan önde vermek zorundaydı. Onların bir reaktörü var, biz de en yüksek parametreleri göz önünde bulundurarak iki tane yapacağız. Buhar jeneratöründe nominal su basıncı 200 atm, sıcaklık ise 300 °C'nin üzerinde olacaktır.

Sorumlu yöneticiler bu gerçeği özellikle düşünmediler bu gibi durumlarda, metaldeki en ufak bir boşlukta, en ufak bir fistülde veya korozyonda hemen bir mikro sızıntının oluşması gerekir. (Daha sonra talimatlarda tüm bu parametreler gerekçesiz olarak düşürüldü.) Bu, radyasyona karşı güvenilir koruma için tonlarca kurşunun su altına sürülmesi gerektiği anlamına geliyor. Aynı zamanda, bu kadar zorlu çalışma koşullarının avantajları da oldukça şüpheli görünüyordu.

Evet, yüksek reaktör çalışma parametreleri Su altında Amerikalılar gibi 20 knot değil, en az 25, yani yaklaşık 48 km/saat hız geliştirmeyi mümkün kıldı. Ancak bu hızda akustik çalışmayı bıraktı ve tekne körü körüne ileri doğru koştu. Yüzeydeyken, genellikle 16 knot'tan fazla hızlanmaya değmez, çünkü nükleer enerjiyle çalışan gemi, ambar kapağı açıkken dalıp kendini suyun altına gömebilir. Su üstü gemileri 20 deniz milini aşan hızlarda seyretmemeye çalıştıkları için reaktör gücünü arttırmanın bir anlamı yoktu.

İlk konuşmamızda Elbette Vladimir Nikolaevich tüm şüpheleri dile getirmedi. Ancak daha sonra bunu kendim düşünmek zorunda kaldım ve bu üstünlük yarışının gereksizliğini anladım. Bu arada teknemizi test ederken reaktör gücünün %70-75'ini kullanırken bir yerde 25 knot tasarım hızına ulaştık; tam güçle yaklaşık 30 deniz mili hıza ulaşacağız.

Doğal olarak tasarım bürosuna tüm teknik konularda çok az yardım aldık.. Ancak Peregudov, denizaltıcıların uzun yolculuklar sırasında ekipmanlarını muhafaza etmeleri ve gemide yaşamaları için en uygun koşulları yaratmak istedi. Teknenin aylarca yüzeye çıkmaması gerektiği varsayılarak yaşam koşulları ön plana çıktı. Gezimizin amacını şu şekilde ifade ettik:

- Düzenlerdeki tüm bölmelere tırmanın, tüm konut ve ev binaları ve bunların nasıl iyileştirileceğini düşünün. Demiryolu vagonlarındaki bölmelerin, yolcu gemilerindeki kabinlerin, uçak kabinlerinin en küçük ayrıntısına kadar nasıl donatıldığına bakın - el fenerleri ve kül tablaları nerede. (Teknemizde sigara içilmemesine rağmen) En uygun olan her şeyi alıp nükleer enerjiyle çalışan gemiye aktaracağız.

Baş tasarımcıyla yaptığımız sohbette ilk olarak endişeleri ve korkuları duyduk teknenin acil bir şekilde yaratılması nedeniyle. Çalışanlarının çoğu denizi hiç görmemiş olan siparişten Orta Mühendislik Bakanlığı sorumluydu. Tasarım bürosu, aralarında pek çok deneyimsiz gencin de bulunduğu çeşitli büroların çalışanlarından oluşuyordu ve çözülen görevlerin yeniliği, tasarım bürosunun birçok gazisinin bile yeteneklerinin ötesindeydi. Sonunda - ve bu inanılmaz görünüyor! - Peregudov Tasarım Bürosunda, savaş sonrası projelerin denizaltılarına yelken açan veya inşaatlarına katılan tek bir gözlem subayı yoktu.

Düzenler yerleştirildişehrin beş farklı yerinde. Esas olarak kontrplak ve ahşap kütüklerden gerçek boyutta inşa edilmişlerdi. Boru hatları ve elektrik kablosu yolları, uygun işaretlerle kenevir halatlarıyla işaretlendi. Fabrikalardan birinde, üç uç bölme aynı anda modellendi ve her iki pruva bölmesi de Leningrad'ın tam merkezinde, Astoria Oteli'nden çok da uzak olmayan bir bodrum katına gizlendi.

Her denizaltıcı için değil Teknemi emekleme aşamasında görmek zorunda kaldım. Kural olarak, maket komisyonunun çalışmalarına formasyon komutanları, onların yardımcıları ve ara sıra amiral gemisi uzmanları, yani zaman zaman bu teknelerle yelken açmak zorunda kalacak kişiler katılıyor. Ve tesisleri mümkün olduğu kadar rahat bir şekilde yönetebilmek ve düzenleyebilmek her denizaltıcının hayalidir.

Bir hafta içinde Boris ve ben Geleceğin nükleer enerjili gemisinin erişilebilir ve ulaşılması zor tüm köşelerine tırmandık, neyse ki ince figürlerimiz buna izin verdi. Bazen tahta blok şeklindeki bir “cihazı” doğrudan modelin üzerinde demir testeresi ile kesip daha uygun bir yere taşıdık. Ekipmanın, amacına ve çalışmasıyla ilgili gereksinimlere gerçekten değinilmeden yerleştirildiği açıktı. Her şey nükleer enerjiyle çalışan geminin yaratıldığı cehennem acelesinin izlerini taşıyordu. Günümüzde herhangi bir geminin yaratılması yaklaşık on yıl alıyor; inşa edilmeye başlanmadan önce modası geçmiş olmayı başarıyor. Ancak Stalin her şey için iki yıl verdi. Ve o zamanlar Beria gibi artık hayatta olmasa da, ruhları hâlâ ülkenin üzerinde, özellikle de zirvede geziniyordu. Malyshev Stalinist bir tipti: ona indirim yapmadan sordular ve o da ona göre sordu.

Bu sistemin tüm zulmüne rağmen Nükleer enerjiyle çalışan bir denizaltı yaratma sürecinde defalarca karşılaştığımız hatalar ve yarattığı hatalar, şüphesiz iki avantajı vardı: Yönetici gerçekten büyük haklara sahipti ve her zaman kendisinden sorulabilecek belirli bir kişi vardı. .

Önerdiğimiz değişiklikler sadece ev olanaklarıyla ilgili değil. Örneğin, tamamen yerleşim planı nedeniyle, birçok uzman kendilerini sırtları teknenin yönüne bakacak şekilde otururken buldu. Merkezi kontrol odasında bile kontrol paneli kıç tarafa bakıyordu, bu nedenle geminin komutanı ve navigatörü de oraya baktı. Onlar için sol taraf otomatik olarak sağ taraftaydı ve bunun tersi de geçerliydi. Yani iş yerlerine oturdukları anda sürekli olarak soldan sağa dönüş yapmak, ayağa kalktıklarında ise tam tersi işlemi yapmak zorunda kalacaklar. Böyle bir düzenlemenin sürekli bir kafa karışıklığına yol açabileceği, acil durumlarda felakete yol açabileceği açıktır. Elbette öncelikle Akulov ve ben bu tür saçmalıkları düzeltmeye çalıştık.

Kabinlerde de önemli değişiklikler yapıldı. ve ayrıca bir memurun koğuş odası. Deney ve öncü teknede ana mürettebatın yanı sıra her zaman nükleer uzmanların, yeni cihazları test eden mühendislerin ve özel önem taşıyan görevlerde komuta temsilcilerinin bulunacağı bizim için zaten açıktı. Ve koğuş odasında sadece sekiz koltuk vardı. Bir kabini yeniden donattık, böylece dört yatak daha ekledik ve normalde kaçınılmaz olan üç vardiyalı yemek planını iki vardiya yemek planıyla değiştirdik. Ancak bu yeterli değildi. Testler sırasında yanımızda o kadar çok mühendis, uzman ve komuta temsilcisi vardı ki, beş vardiya halinde yemek yedik.

Ayrıca ihtiyaç duyduğumuz modifikasyonlar kompartıman tasarımcılarının direnciyle de karşılaştı. Örneğin onları mutfaktaki üç güçlü buzdolabının koğuş odasındaki buzdolabının yerini alamayacağına ikna etmek bizim için kolay olmadı. Gemide hava oldukça sıcak ve mezeler herkes için aynı anda hazırlanıyor, bu da ikinci vardiyada tereyağını bir kaşıkla kepçelemek zorunda kalacakları anlamına geliyor.

Ayrıca, Yiyeceklerdeki ve en önemlisi de içeceklerdeki monotonluğu gidermek için memurlar çip takarak bir "kara kasa" oluşturuyorlar. Yelken açarken kişi başına günde yüz gram sek şarap içmenize izin verilir. Güçlü bir adam için pek fazla değil, özellikle de alkolün radyasyona karşı iyi bir çare olduğu düşünüldüğünde. Bu nedenle koğuş odası bu normun yanı sıra "Aligote" ve Pazar günü en az dört kişilik bir şişe votka satın alacak bir sorumlu tahsis ediyor. Bütün bunları nereye koymalıyım? Tabii ki buzdolabında.

“Kara kasa” konusunda elbette sessiz kaldık(Gerçi yelken açanlar için bu bir sır değildi) ve sorumuz tasarımcıların önünde şu şekilde formüle edildi: “Ya teknede tatil ya da misafir varsa? Şampanya veya Stolichnaya nereye koyulur? Bana göre, tasarımcılar hiçbir şeyi değiştirmek istemese de işe yarayan son argümandı - bölme zaten kapalıydı. "Tamam" dediler bize, "pili yüklemek için çıkarılabilir çarşafın içine sığacak bir buzdolabı bulmaya çalışın."

İşten sonra Akulov ve ben bir elektrikçi dükkanına gittik, çok şükür o zamanlar buzdolabı sıkıntısı yoktu, her şeyi denedik ve kapısı kaldırılırsa Saratov'un sığacağını gördük. Kompartımandan sorumlu olanların kabul etmekten başka seçeneği yoktu ve Saratov, bölmeyi sökmeden maket koğuş odasına ciddiyetle yerleştirildi.

İleriye baktığımda şunu söyleyeceğim maket komisyonunda buzdolabı için başka bir savaşa katlanmak zorunda kaldık. Bunun bir parçası olan, savaş sırasında "küçükler" üzerinde yelken açan, en temel olanaklardan yoksun olan eski denizaltıcılar, bazıları için aylarca sürecek bir yolculuğun minimum konfor. Onlara göre, elektrikli kıyma makinesi veya konserveleri düzleştirmek için bir pres sağlama yönündeki taleplerimiz, denizcileri sadece zayıflatan gereksiz bir "efendilik"ti. Zafer bizim kaldı ama kanunu okuyan komisyon başkanı buzdolabıyla ilgili söylenen kısma gelince başını metinden kaldırdı ve orada bulunanların sırıtışları ve kahkahaları arasında kendi kendine şunu ekledi: "Böylece Stolichnaya her zaman soğuk olur."

Neden soruyorsun, bu kadar küçük bir şeyden mi bahsediyorsun? Gerçek şu ki, birkaç yıl sonra, en zorlu kampanyalarda, azmimizin ne kadar gerekli olduğunu defalarca sevinçle fark etmek ve savunamadığımız şeylerden pişmanlık duymak zorunda kaldık. Üstelik sadece kendi teknemiz için değil, bu seride yapılması gereken onlarca tekne için de mücadele ettik. Ancak çalışmalarımızın ana sonucunun farklı olduğu ortaya çıktı. Bu gezi sırasında, ilk nükleer enerjiyle çalışan denizaltı konseptinin tamamı sorgulandı ve bizce bu tamamen bir kumardı.

Kamikaze teknesi. Tasarımcılar tarafından ortaya konan teknenin savaşta kullanım planı aşağıdakilere özetlendi. Denizaltı, römorkörler tarafından gizlice ana üssünden çıkarılır (bu nedenle çapaya ihtiyaç duymaz). Su altında kendi başına yüzmeye devam ettiği dalış noktasına ihraç edilir.

O zamanlar atom silahlarının taşıyıcısı olarak roketler henüz mevcut değildi ve yalnızca geleneksel dağıtım araçları düşünülüyordu: hava bombaları ve torpidolar. Böylece teknemizin 28 m uzunluğunda ve bir buçuk metre çapında devasa bir torpido ile silahlandırılması planlandı. İlk olarak Nevsky Prospekt yakınlarındaki konutlardan birinin bodrumunda gördüğümüz modelde bu torpido birinci ve ikinci bölmelerin tamamını işgal etti ve üçüncü bölmenin duvarına dayandı. Fırlatılmasını ve hareketini kontrol eden ekipman için başka bir bölme tahsis edildi. O zamanlar hiçbir elektronik cihaz yoktu ve hepsi motorlardan, çubuklardan ve tellerden oluşuyordu; tasarım hantaldı ve modern standartlarımıza göre son derece tufan öncesiydi.

Yani dev bir torpidoyla donatılmış bir tekne Hidrojen kafalı, gizlice ilk bölgeye gitmek ve ateş etme emri almak zorunda kaldı, torpido kontrol cihazlarına yaklaşma yolları boyunca hareket etmek ve patlama anı için bir program girmek zorunda kaldı. Büyük düşman deniz üsleri hedef olarak görülüyordu; bu, Soğuk Savaş'ın doruk noktasıydı.

Her ihtimale karşı, daha küçük nükleer yüklere sahip iki torpido daha iki torpido kovanında teknede kaldı. Ancak raflarda yedek torpido yok, meşru müdafaa için torpido yok, karşı önlem yok! Teknemizin, sanki dünyanın engin okyanuslarında tek başına yüzüyormuş gibi, bir zulüm ve yıkım nesnesi olması amaçlanmamıştı.

Görevi tamamladıktan, teknenin, eskortla bir toplantının planlandığı, onurla ana iskelesine çekilmesi gereken bölgeye gitmesi gerekiyordu. Nükleer enerjiyle çalışan geminin tüm otonom yolculuğu boyunca yüzeye çıkması (gemide çinko tabut bile vardı) ya da demirleme planı yoktu. Ancak en önemli şey, bir çapanın ve tekneyi koruyacak araçların bulunmaması bile değildi. Akulov ve ben denizaltıcılar olarak bu büyüklükte bir torpido ateşlendiğinde tekneye ne olacağının hemen farkına vardık. Sadece aparattaki halka şeklindeki boşluğu (çapı 1,7 m olan) dolduran su kütlesi birkaç ton olacaktır.

Fırlatma anında, bu su kütlesinin tamamının torpido ile birlikte fırlatılması gerekiyordu, ardından torpidoda boşalan alan dikkate alındığında daha da büyük bir kütlenin teknenin gövdesine geri akması gerekiyordu. Başka bir deyişle, ateşlendiğinde kaçınılmaz olarak bir acil durum trimi oluşacaktır. Önce tekne kıçının üzerinde duracak. Bunu dengelemek için denizaltıların ana balastın baş tanklarını havaya uçurması gerekecek. Yüzeye bir hava kabarcığı salınacak ve tekneyi anında tespit etmenize olanak tanıyacak. Mürettebatın en ufak bir hatası ya da tereddütü, düşmanın kıyılarına çıkabiliyordu ve bu da kaçınılmaz olarak yok edilmesi anlamına geliyordu.

Ama daha önce de söylediğim gibi Denizaltı projesi Orta Mühendislik Bakanlığı tarafından finanse edildi ve oluşturuldu ve ne Deniz Kuvvetleri Ana Karargahı ne de araştırma enstitüleri silahlarının kullanımına ilişkin hesaplamalar yapmadı. Her ne kadar teknik tasarım onaylanmadan önce maket komisyonunun toplantılarının yapılması gerekse de torpido bölmeleri zaten metalden yapılmıştı. Ve dev torpido geniş ülkemizin en güzel göllerinden birinde test edildi

tekne konseptinden sonraİlk işletme uzmanları tanıştı ve önerilen projenin ne kadar gerçekçi olduğunu araştırmak için görevler verildi. Gemi inşa bölümünün hesaplamaları, bizim ve Akulov'un teknenin atıştan sonraki davranışına ilişkin korkularını tamamen doğruladı. Dahası, Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı operatörleri, yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde değil, dünya çapında, düşmanlıkların patlak vermesi durumunda dev bir kişi tarafından yeterli doğrulukla yok edilebilecek kaç üs ve limanın bulunduğunu belirlediler. torpido.

Böyle iki üs olduğu ortaya çıktı!Üstelik gelecekteki çatışmalarda hiçbir stratejik öneme sahip değillerdi. Bu nedenle, teknenin silahlanmasının hemen başka bir versiyonunun geliştirilmesi gerekliydi. Dev bir torpido kullanma projesi gömüldü, yapılan gerçek boyutlu ekipman atıldı ve teknenin zaten metalden yapılmış olan pruvasının yeniden inşası bir yıl sürdü. Son versiyonda tekne, hem nükleer hem de konvansiyonel savaş başlıklarına sahip normal boyutlu torpidolarla donatıldı.

Çapa ile ilgili, daha sonra gerekliliği fark edildi ve sonraki tüm teknelere kuruldu. Ancak, halihazırda geliştirilmiş bir nükleer denizaltıyı onunla donatmanın teknik olarak o kadar zor olduğu ortaya çıktı ki, teknemiz onu ancak ilk onarımdan sonra teslim aldı. Böylece ilk defa çapasız yola çıktık. Yüzeye çıkmak zorunda kaldığımızda tekne gecikmesiyle birlikte dalgaya doğru döndü ve yüzeyde kaldığımız süre boyunca yanlara doğru sallandık. Demirlendiğinde tekne pruvasını rüzgara karşı çevirirdi ve biz sallanmazdık.

Daha kötüydü kıyıya yaklaştığında tekne rüzgar tarafından kayaların üzerine taşınmaya başladı - bu durumda çapanın yeri doldurulamaz. Son olarak, iskeleye ulaşamadığımızda, üsse bir varilin arkasına demirlemek zorunda kaldık - bağlama halatının bağlandığı, dipçikli büyük bir yüzer silindir. Denizcilerden biri üzerine atlamak zorunda kaldı ve kışın dondu. Zavallı adam, kablo sabitlenene kadar neredeyse dişleriyle ona tutunmak zorunda kaldı.

Leningrad'dan ayrılırken Akulov ve ben kendimiz dahil herkes için işe koyulduk. Hizmetin ve denizaltı personelinin muharebe organizasyonunun mürettebatın temel çalışma moduna dayanması gerektiği bizim için açık hale geldi: su altı konumu ve üç vardiya nöbetinin uzun süreli bakımı. Sonuç olarak, personel masasının yanı sıra komuta mevkileri ve muharebe mevkileri tablosunu da derhal yeniden yapmak zorunda kaldık.

Yerleşim komisyonu Eş zamanlı olarak teknik projeyi de değerlendiren 17 Kasım 1954'te Ekim tatilinden sonra çalışmaya başladı. Donanma ve sanayinin tüm ilgili kuruluşlarının temsilcileri Leningrad'da toplandı. Komisyona Denizaltı Dairesi Başkan Yardımcısı Tuğamiral A. Orel başkanlık etti. Bölüm başkanları Donanma departmanları ve enstitülerinin deneyimli çalışanlarıydı - V. Teplov, I. Dorofeev, A. Zharov.

Komuta bölümümüze, savaş sırasında bir denizaltıya komuta eden Yüzbaşı 1. Sıra N. Belorukov başkanlık ediyordu. Ancak yine de anlamayı kararlılıkla reddettiği bazı şeyler vardı. - Başka bir şey daha var, onlara patates soyma makineleri, buzdolapları, sigara içme odaları verin! Bütün bunlar olmadan savaş sırasında nasıl yelken açtık ve ölmedik? Bölümde kendisi gibi ön saflardaki askerler tarafından sıklıkla destekleniyordu. Her zaman galip çıkamadığımız hararetli çatışmalar ortaya çıktı. Bazen, birkaç büyüğün aynı anda üzerime yığıldığını görünce Akulov ortadan kayboldu ve biliyordum: destek için Orel'e gitti.

Komisyon iki hafta çalıştı. Temelde onayladığı yorumlarımıza ek olarak, teknenin tasarımını iyileştirmek için binden fazla öneride bulunuldu. Örneğin, türbinlerin oldukça iyi teknik parametrelerine rağmen, gizli navigasyon gereksinimlerini karşılamıyorlardı. Teknenin amacı hakkındaki yanlış kanı nihayet ortadan kalktı: dev bir torpidoyu vurmak, yalnızca su altında yüzmek ve üsse yalnızca yedekte girmek.

Yerleşim komisyonuön tasarımda değişiklik yapılması gerektiği konusunda bir sonuca vardı. Mevcut haliyle teknik proje kabul edilemedi - Donanma, Gemi İnşa Sanayi Bakanlığı, Orta Makine İmalat Bakanlığı ve diğer kuruluşlar bu konuda özel görüş bildirdi. İtirazları en üstte, her halükarda Bakanlar Kurulu Başkan Vekili V. A. Malyshev seviyesinin altında olmamak üzere bildirildi.

Sadece tekne, daha önce endüstriyel ilişkilerle bağlantısı olmayan veya bu tür bir projenin uygulanmasında hiç yer almamış kuruluşlar tarafından yaratılmadı. Uzun süre gelecekteki mürettebatını kime emanet edeceklerini bilmiyorlardı.

Daha önce de belirtildiği gibiİlk başta Deniz Kuvvetleri Personel Müdürlüğü'ne bağlıydık. Maket komisyonundan Moskova'ya döndüğümüzde askeri birliklerimizin Gemi İnşa Dairesi'ne devredildiğini öğrendik. Şimdi mühendis-tuğamiral M.A. Rudnitsky tarafından komuta ediliyorduk. Amacımız olan Leningrad'daki Denizaltı Bölümüne yeniden atanmamız için zaman geçecek. Ancak Tuğamiral Boltunov'un komuta ettiği Denizaltı Müdürlüğü çoktan bizimle ilgilenmeye başlamıştı. A. Orel, yerleşim komisyonunda çalıştıktan sonra kendisine bizim hakkımızda bilgi verdi.

Sözleşmeli personel alımı girişimi. V. Zertsalov (ikinci mürettebatın kıdemli arkadaşı) ve ben Donanma Ana Karargahına çağrıldık. Obninsk'ten sivil kıyafetlerle geldik ve kontrol noktasında komutan bizi şüpheli olarak gözaltına aldı. Kimlik kartıma şunu not etmek zorunda kaldım: “Görevdeyken sivil kıyafet giymek serbesttir.” (Uzun yıllar boyunca bu not memurlarımıza en inanılmaz durumlarda yardımcı oldu. O yıllarda, örneğin gizemli bir bakışla bu işareti boş odası olmayan bir otelin yöneticisine göstermek yeterliydi, bu yüzden hemen uyum sağladınız.)

Boltunov tüm düşüncelerimizi dikkatle dinledi Personel eğitimi ile ilgili. En büyük şüphemiz, nükleer denizaltıların zorunlu personel tarafından çalıştırılması ihtimaliydi. Okuldan zar zor mezun olan on sekiz yaşındaki bir denizcinin, gerçekten yeni bir uzmanlık alanında uzmanlaşması için en az iki ila üç yıla ihtiyacı var. O zamanlar donanmada dört yıl görev yapıyorlardı, bu da demek oluyor ki bir yıl içinde bu denizci ayrılacak ve yerini yeni gelene bırakacak.

Düşündük askerlik hizmetlerinin birinci veya ikinci yılında en umut verici denizcilerle işleri doldurmak veya sözleşmeler imzalamak için fazla askere almanın gerekli olduğunu. Bu insanlar tüm hayatlarını olmasa da en azından uzun yıllarını yeni meslekleriyle geçireceklerdi. Daha sonra mesleki yeterlilik, becerileri geliştirme isteği ve acil durumlarda eylemler otomatik hale gelecektir.

Boltunov bana ve Zertsalov'a talimat verdi En kısa sürede nükleer denizaltılarda sözleşmeli personel alımına ilişkin özel bir düzenleme geliştirin. Sorunu hızlı bir şekilde hallettik ama yönetmelik birkaç yıl sonra yürürlüğe girdi ve yaklaşık on yıl sürdü. Donanma da dahil olmak üzere en yüksek ordu aygıtı, en kritik askeri tesislerde sözleşme sisteminin uygulanmasına tüm gücüyle direndi. Bu ısrarın sonucu, özellikle nükleer denizaltılarda yüksek kaza oranıydı. Yalnızca Mayıs 1991'de, bir deney olarak, Donanmanın 2,5 yıllık bir sözleşme kapsamında en az altı ay hizmet vermiş denizcileri işe almasına izin verildi.

Hazırlık programımız ilerlemeye doğru ilerledi: teori için iki ay yerine bir aydan biraz fazla bir süre yeterliydi. Zaten 1955'in Ocak tatilinde, nükleer santral personelinin dört vardiyasının her birine üç ila dört kişi atayarak doğrudan reaktörde stajyerliğe transfer edildik.

Derin denizlerin sessiz "yırtıcıları" hem savaşta hem de barış zamanında düşmanı her zaman korkutmuştur. Denizaltılarla ilgili sayısız efsane var ancak özel gizlilik koşullarında yaratıldıkları göz önüne alındığında bu hiç de şaşırtıcı değil. Ama bugün general hakkında yeterince şey biliyoruz...

Denizaltının çalışma prensibi

Denizaltının daldırma ve yükselme sistemi, balast ve yardımcı tankların yanı sıra bağlantı boru hatları ve bağlantı parçalarını da içeriyor. Buradaki ana unsur ana balast tanklarıdır, bunların suyla doldurulmasıyla denizaltının ana kaldırma kuvveti rezervi söndürülür. Tüm tanklar baş, kıç ve orta gruplara dahildir. Tek seferde veya aynı anda doldurulup boşaltılabilirler.

Denizaltı, kargonun uzunlamasına yer değiştirmesini telafi etmek için gerekli trim tanklarına sahiptir. Denge tankları arasındaki balast basınçlı hava kullanılarak üflenir veya özel pompalar kullanılarak pompalanır. Trimming, amacı batık denizaltıyı “dengelemek” olan tekniğin adıdır.

Nükleer denizaltılar nesillere bölünmüştür. İlki (50.) nispeten yüksek gürültü ve kusurlu hidroakustik sistemlerle karakterize edilir. İkinci nesil 60'lı ve 70'li yıllarda inşa edildi: gövde şekli hızı artıracak şekilde optimize edildi. Üçüncünün tekneleri daha büyük ve elektronik harp teçhizatına da sahipler. Dördüncü nesil nükleer denizaltılar, benzeri görülmemiş bir düşük gürültü seviyesi ve gelişmiş elektroniklerle karakterize ediliyor. Bugünlerde beşinci nesil teknelerin görünümü üzerinde çalışılıyor.

Herhangi bir denizaltının önemli bir bileşeni hava sistemidir. Dalış, yüzeye çıkma, atıkların uzaklaştırılması - tüm bunlar basınçlı hava kullanılarak yapılır. İkincisi, denizaltında yüksek basınç altında depolanır: Bu şekilde daha az yer kaplar ve daha fazla enerji biriktirmenize olanak tanır. Yüksek basınçlı hava özel silindirlerde bulunur: kural olarak miktarı kıdemli bir tamirci tarafından izlenir. Basınçlı hava rezervleri çıkış sırasında yenilenir. Bu, özel dikkat gerektiren uzun ve emek yoğun bir prosedürdür. Tekne mürettebatının nefes alacak bir şeye sahip olmasını sağlamak için denizaltıya deniz suyundan oksijen elde etmelerini sağlayan hava yenileme üniteleri yerleştirilmiştir.

Premier Lig: bunlar nedir?

Bir nükleer teknenin bir nükleer enerji santrali vardır (aslında adı buradan gelir). Günümüzde birçok ülke aynı zamanda dizel-elektrikli denizaltıları (denizaltıları) da işletmektedir. Nükleer denizaltıların özerklik düzeyi çok daha yüksektir ve daha geniş bir görev yelpazesini yerine getirebilirler. Amerikalılar ve İngilizler nükleer olmayan denizaltıları kullanmayı tamamen bırakırken, Rus denizaltı filosu karışık bir yapıya sahip. Genel olarak sadece beş ülkenin nükleer denizaltısı var. ABD ve Rusya Federasyonu'nun yanı sıra “seçkinler kulübü” Fransa, İngiltere ve Çin'i de içeriyor. Diğer denizcilik güçleri dizel-elektrikli denizaltıları kullanıyor.

Rus denizaltı filosunun geleceği iki yeni nükleer denizaltıya bağlı. Proje 885 “Yasen”in çok amaçlı teknelerinden ve stratejik füze denizaltıları 955 “Borey”den bahsediyoruz. Proje 885 teknelerinden sekiz adet üretilecek ve Borey sayısı yediye ulaşacak. Rus denizaltı filosu Amerikan filosuyla karşılaştırılamayacak (Amerika Birleşik Devletleri'nin düzinelerce yeni denizaltısı olacak), ancak dünya sıralamasında ikinci sırada yer alacak.

Rus ve Amerikan tekneleri mimari bakımından farklılık gösteriyor. Amerika Birleşik Devletleri nükleer denizaltılarını tek gövdeli yapar (gövde hem basınca dayanıklıdır hem de aerodinamik bir şekle sahiptir), Rusya ise nükleer denizaltılarını çift gövdeli yapar: bu durumda, dahili, kaba, dayanıklı bir gövde ve harici bir gövde vardır. aerodinamik, hafif olan. Kötü şöhretli Kursk'un da dahil olduğu 949A Antey nükleer denizaltılarında, gövdeler arasındaki mesafe 3,5 m'dir. Çift gövdeli teknelerin daha dayanıklı olduğuna, tek gövdeli teknelerin ise diğer her şey eşit olduğunda daha az ağırlığa sahip olduğuna inanılmaktadır. Tek gövdeli teknelerde yükselme ve batmayı sağlayan ana balast tankları dayanıklı bir gövde içerisinde, çift gövdeli teknelerde ise hafif bir dış gövde içerisinde bulunur. Herhangi bir bölme tamamen suyla doluysa, her yerli denizaltı hayatta kalmalıdır - bu, denizaltılar için temel gereksinimlerden biridir.

Genel olarak, tek gövdeli nükleer denizaltılara geçme eğilimi vardır, çünkü Amerikan teknelerinin gövdelerinin yapıldığı en son çelik, onların derinlikteki muazzam yüklere dayanmalarına izin verir ve denizaltıya yüksek düzeyde hayatta kalma olanağı sağlar. Özellikle akma dayanımı 56-84 kgf/mm olan HY-80/100 yüksek mukavemetli çelikten bahsediyoruz. Gelecekte çok daha gelişmiş malzemelerin kullanılacağı açıktır.

Ayrıca karışık gövdeli (hafif gövde ana gövdeyi yalnızca kısmen kapladığında) ve çok gövdeli (hafif gövdenin içinde birkaç güçlü gövde) tekneler de vardır. İkincisi, dünyanın en büyük nükleer denizaltısı olan yerli füze denizaltı kruvazörü Project 941'i içeriyor. Hafif gövdesinin içinde ikisi ana olmak üzere beş adet dayanıklı muhafaza bulunur. Dayanıklı kasaların yapımında titanyum alaşımları, hafif kasaların yapımında ise çelik alaşımları kullanıldı. 800 ton ağırlığında, rezonans yapmayan, konumlanmayan, ses geçirmez kauçuk kaplama ile kaplanmıştır. Bu kaplama tek başına Amerikan nükleer denizaltısı NR-1'den daha ağırdır. Proje 941 gerçekten devasa bir denizaltıdır. Uzunluğu 172, genişliği 23 m'dir. Gemide 160 kişi hizmet vermektedir.

Nükleer denizaltıların ne kadar farklı olduğunu ve “içeriklerinin” ne kadar farklı olduğunu görebilirsiniz. Şimdi birkaç yerli denizaltıya daha yakından bakalım: 971, 949A ve 955 proje tekneleri. Bunların hepsi Rus Donanması'nda hizmet veren güçlü ve modern denizaltılardır. Tekneler yukarıda tartıştığımız üç farklı nükleer denizaltı türüne aittir:

Nükleer denizaltılar amaçlarına göre ayrılır:

· SSBN (Stratejik Füze Denizaltı Kruvazörü). Nükleer üçlünün bir parçası olarak bu denizaltılar, nükleer savaş başlıklı balistik füzeler taşıyor. Bu tür gemilerin ana hedefleri askeri üsler ve düşman şehirleridir. SSBN, yeni Rus nükleer denizaltısı 955 Borei'yi içeriyor. Amerika'da bu tür denizaltılara SSBN (Gemi Denizaltı Balistik Nükleer) adı verilir: buna, bu denizaltıların en güçlüsü olan Ohio sınıfı tekne de dahildir. Ölümcül cephaneliğin tamamını gemide barındırmak için SSBN'ler, büyük bir iç hacmin gereksinimleri dikkate alınarak tasarlanmıştır. Uzunlukları genellikle 170 m'yi aşıyor - bu, çok amaçlı denizaltıların uzunluğundan belirgin şekilde daha uzun.

PLAT (nükleer torpido denizaltısı). Bu tür teknelere çok amaçlı da denir. Amaçları: Gemilerin, diğer denizaltıların, yerdeki taktik hedeflerin imhası ve istihbarat verilerinin toplanması. SSBN'lerden daha küçüktürler ve daha iyi hız ve hareket kabiliyetine sahiptirler. PLAT'lar torpido veya yüksek hassasiyetli seyir füzeleri kullanabilir. Bu tür nükleer denizaltılar arasında Amerikan Los Angeles veya Sovyet/Rus MPLATRK Projesi 971 Shchuka-B yer alıyor.

American Seawolf, en gelişmiş çok amaçlı nükleer denizaltı olarak kabul ediliyor. Ana özelliği, gemideki en yüksek düzeyde gizlilik ve ölümcül silahlardır. Böyle bir denizaltı 50'ye kadar Harpoon veya Tomahawk füzesi taşıyor. Torpidolar da var. Yüksek maliyet nedeniyle ABD Donanması bu denizaltılardan yalnızca üçünü aldı.

SSGN (seyir füzelerine sahip nükleer denizaltı). Bu, modern nükleer denizaltıların en küçük grubudur. Buna Rus 949A Antey ve seyir füzesi taşıyıcılarına dönüştürülen bazı Amerikan Ohio füzeleri de dahildir. SSGN konseptinin çok amaçlı nükleer denizaltılarla ortak bir yanı var. Ancak SSGN tipi denizaltılar daha büyüktür; yüksek hassasiyetli silahlara sahip büyük yüzen su altı platformlarıdır. Sovyet/Rus donanmasında bu teknelere “uçak gemisi katilleri” de deniyor.

Bir denizaltının içinde

Tüm ana nükleer denizaltı türlerinin tasarımını detaylı olarak incelemek zordur ancak bu teknelerden birinin tasarımını analiz etmek oldukça mümkündür. Bu, Rus filosu için (her anlamda) bir dönüm noktası olan Proje 949A denizaltısı “Antey” olacak. Beka kabiliyetini artırmak için yaratıcılar bu nükleer denizaltının birçok önemli bileşenini kopyaladılar. Bu teknelere bir çift reaktör, türbin ve pervane verildi. Plana göre bunlardan birinin arızalanması tekne için ölümcül olmamalıdır. Denizaltının bölmeleri, bölmeler arası perdelerle ayrılmıştır: 10 atmosferlik bir basınç için tasarlanmıştır ve gerektiğinde kapatılabilen kapaklarla bağlanırlar. Yerli nükleer denizaltıların hepsinde bu kadar çok bölme yoktur. Örneğin, Proje 971 çok amaçlı nükleer denizaltı altı bölmeye bölünmüştür ve yeni Proje 955 SSBN sekiz bölmeye bölünmüştür.

Kötü şöhretli Kursk, Proje 949A teknelerine aittir. Bu denizaltı 12 Ağustos 2000'de Barents Denizi'nde battı. Gemideki 118 mürettebatın tamamı felaketin kurbanı oldu. Olanların birçok versiyonu öne sürüldü: en muhtemel olanı, ilk bölmede saklanan 650 mm'lik bir torpidonun patlamasıdır. Resmi versiyona göre trajedi, torpido yakıt bileşeninin, yani hidrojen peroksitin sızıntısı nedeniyle meydana geldi.

Proje 949A nükleer denizaltısı, MGK-540 Skat-3 hidroakustik sistemi ve diğer birçok sistem dahil olmak üzere çok gelişmiş (80'lerin standartlarına göre) bir aparata sahiptir. Tekne aynı zamanda doğruluğu arttırılmış, menzili artırılmış ve büyük miktarda işlenmiş bilgi sağlayan otomatik bir Symphony-U navigasyon sistemi ile donatılmıştır. Tüm bu komplekslerle ilgili bilgilerin çoğu gizli tutuluyor.

Proje 949A Antey nükleer denizaltısının bölümleri:

Birinci bölme:
Ayrıca yay veya torpido olarak da adlandırılır. Torpido kovanlarının bulunduğu yer burasıdır. Teknede iki adet 650 mm ve dört adet 533 mm torpido kovanı bulunurken, denizaltında toplam 28 adet torpido bulunuyor. İlk bölme üç desteden oluşur. Savaş stoğu bu amaç için tasarlanmış raflarda depolanır ve torpidolar özel bir mekanizma kullanılarak aparata beslenir. Burada ayrıca güvenlik açısından torpidolardan özel döşemelerle ayrılan bataryalar da bulunuyor. İlk bölmede genellikle beş mürettebat bulunur.

İkinci bölme:
949A ve 955 projelerinin denizaltılarındaki bu bölme (ve sadece onlarda değil) “teknenin beyni” rolünü oynuyor. Merkezi kontrol panelinin bulunduğu yer burasıdır ve denizaltının kontrol edildiği yer burasıdır. Hidroakustik sistemler, mikro iklim düzenleyiciler ve navigasyon uydu ekipmanları için konsollar bulunmaktadır. Kompartımanda 30 mürettebat görev yapıyor. Ondan deniz yüzeyini izlemek için tasarlanmış nükleer denizaltının kontrol odasına girebilirsiniz. Geri çekilebilir cihazlar da vardır: periskoplar, antenler ve radarlar.

Üçüncü bölme:
Üçüncüsü radyo-elektronik bölmesidir. Burada özellikle çok profilli iletişim antenleri ve daha birçok sistem var. Bu bölmenin donanımı, uzaydan da dahil olmak üzere hedef göstergelerinin alınmasına izin verir. Alınan bilgiler işlendikten sonra geminin savaş bilgi ve kontrol sistemine girilir. Denizaltının maskesinin düşmemesi için nadiren temas kurduğunu da ekleyelim.

Dördüncü bölme:
Bu bölme konuttur. Burada mürettebat sadece uyumakla kalmıyor, aynı zamanda boş zamanlarını da geçiriyor. Sauna, spor salonu, duşlar ve ortak dinlenme için ortak bir alan bulunmaktadır. Bölmede duygusal stresi hafifletmenizi sağlayan bir oda var - bunun için örneğin balıklı bir akvaryum var. Ayrıca dördüncü bölmede bir mutfak veya daha basit bir ifadeyle nükleer denizaltı mutfağı bulunmaktadır.

Beşinci bölme:
Burada enerji üreten dizel jeneratör var. Burada ayrıca hava rejenerasyonu için bir elektroliz tesisatı, yüksek basınçlı kompresörler, kıyı güç kaynağı paneli, dizel yakıt ve yağ rezervlerini de görebilirsiniz.

5 çift:
Bu oda, reaktör bölümünde çalışan mürettebatın dekontaminasyonu için gereklidir. Radyoaktif maddelerin yüzeylerden uzaklaştırılması ve radyoaktif kirlenmenin azaltılmasından bahsediyoruz. Bölmenin beşte ikisinin olması nedeniyle sıklıkla kafa karışıklığı meydana gelir: Bazı kaynaklar nükleer denizaltının on bölmesi olduğunu iddia ederken, diğerleri dokuz olduğunu söylüyor. Son bölme dokuzuncu bölme olmasına rağmen nükleer denizaltıda toplam on adet (5 bis dahil) bulunmaktadır.

Altıncı bölme:
Bu bölmenin nükleer denizaltının tam merkezinde yer aldığı söylenebilir. Bu özellikle önemlidir, çünkü burada 190 MW kapasiteli iki OK-650V nükleer reaktör bulunmaktadır. Reaktör, termal nötronları kullanan bir dizi su-su nükleer reaktörü olan OK-650 serisine aittir. Nükleer yakıtın rolü, 235. izotopta oldukça zenginleştirilmiş uranyum dioksit tarafından oynanır. Bölmenin hacmi 641 m³'tür. Reaktörün üstünde nükleer denizaltının diğer bölümlerine erişim sağlayan iki koridor bulunmaktadır.

Yedinci bölme:
Türbin olarak da adlandırılır. Bu bölmenin hacmi 1116 m³'tür. Bu oda ana dağıtım panosu için tasarlanmıştır; enerji santralleri; ana enerji santrali için acil durum kontrol paneli; denizaltının hareketini sağlayan bir dizi başka cihazın yanı sıra.

Sekizinci bölme:
Bu bölme yedinci bölmeye çok benzer ve aynı zamanda türbin bölmesi olarak da adlandırılır. Hacim 1072 m³'tür. Santral burada görülebilir; nükleer denizaltı pervanelerini çalıştıran türbinler; tekneye elektrik sağlayan bir turbojeneratör ve su tuzdan arındırma tesisleri.

Dokuzuncu bölme:
Bu, 542 m³ hacme sahip, kaçış kapaklı son derece küçük bir sığınak bölmesidir. Bu bölme teorik olarak bir felaket durumunda mürettebatın hayatta kalmasına olanak sağlayacak. Altı adet şişirilebilir sal (her biri 20 kişi için tasarlanmıştır), 120 adet gaz maskesi ve bireysel çıkış için kurtarma kitleri bulunmaktadır. Ayrıca bölme şunları içerir: direksiyon sistemi hidroliği; yüksek basınçlı hava kompresörü; elektrik motoru kontrol istasyonu; torna; yedek dümen kontrolü için muharebe noktası; Altı gün boyunca duş ve yiyecek temini.

Silahlanma

Proje 949A nükleer denizaltısının silahlanmasını ayrı ayrı ele alalım. Torpidolara ek olarak (daha önce tartıştığımız gibi), tekne 24 adet P-700 Granit gemisavar seyir füzesi taşıyor. Bunlar, 625 km'ye kadar birleşik bir yörünge boyunca uçabilen uzun menzilli füzelerdir. Bir hedefi hedeflemek için P-700'de aktif bir radar yönlendirme kafası bulunur.

Füzeler, nükleer denizaltıların hafif ve dayanıklı gövdeleri arasındaki özel kaplarda bulunuyor. Düzenlemeleri kabaca teknenin merkezi bölmelerine karşılık gelir: füzeli konteynerler denizaltının her iki yanında, her iki tarafta 12 adet bulunur. Hepsi dikeyden 40-45° açıyla öne doğru dönüktür. Bu kapların her birinin roket fırlatılması sırasında kayan özel bir kapağı vardır.

P-700 Granit seyir füzeleri, Proje 949A teknesinin cephaneliğinin temelini oluşturuyor. Bu arada, bu füzelerin savaşta kullanılmasına ilişkin gerçek bir deneyim bulunmadığından kompleksin savaş etkinliğini değerlendirmek zordur. Testler, roketin hızından (1,5-2,5 M) dolayı onu durdurmanın çok zor olduğunu gösterdi. Ancak her şey o kadar basit değil. Füze karada alçak irtifada uçma kabiliyetine sahip olmadığından, düşman hava savunma sistemleri için kolay bir hedef teşkil ediyor. Denizde verimlilik göstergeleri daha yüksektir, ancak Amerikan uçak gemisi kuvvetinin (yani füzenin onlarla savaşmak için yaratıldığı) mükemmel hava savunma korumasına sahip olduğunu söylemeye değer.

Bu tür silah düzenlemesi nükleer denizaltılara özgü değildir. Örneğin, Amerikan Ohio teknesinde balistik veya seyir füzeleri, geri çekilebilir cihazlardan oluşan bir çitin arkasında iki uzunlamasına sıra halinde uzanan silolarda bulunur. Ancak çok amaçlı Seawolf, torpido kovanlarından seyir füzeleri fırlatıyor. Aynı şekilde yerli Proje 971 Shchuka-B MPLATRK'dan seyir füzeleri fırlatılıyor. Elbette bu denizaltıların hepsi çeşitli torpidoları da taşıyor. İkincisi denizaltıları ve yüzey gemilerini yok etmek için kullanılır.