การสร้างเรือดำน้ำหอกลำแรก เรือดำน้ำ "ไพค์" ลักษณะการทำงานของเรือดำน้ำประเภท "Shch"

การค้นพบที่ไม่ธรรมดา

ลัคกี้ "พิค"

สงครามเรือดำน้ำ

ความลึกลับของการตายของ "Sch-211"

ภายใต้การคุ้มครองของรัฐ

จุดแห่งความทรงจำและความโศกเศร้า

เรือดำน้ำตอร์ปิโดดีเซลไฟฟ้า

รูปภาพรหัส V-bis-2 “Pike”

ข้อมูลทั่วไป

ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง

การก่อสร้างและการทดสอบ

คำอธิบายของการออกแบบ

อาวุธยุทโธปกรณ์

ความทันสมัยและการตกแต่งใหม่

ประวัติการเข้ารับบริการ

แกลเลอรี่ภาพ

รุ่นก่อน

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการสร้าง

ออกแบบ

กรอบ

ระบบดำน้ำและขึ้น

โรงไฟฟ้าและสมรรถนะการขับขี่

อุปกรณ์เสริม

ลูกเรือและความสามารถในการอยู่อาศัย

ปืนใหญ่เสริม/ต่อต้านอากาศยาน

อาวุธของฉันและตอร์ปิโด

การสื่อสาร การตรวจจับ อุปกรณ์เสริม

รางวัล

พิมพ์ "Pike" (พิมพ์ "Shch") ซีรีส์ III

ความทันสมัยที่ยังไม่เกิดขึ้นจริง: ความทันสมัยของปี 1947
การพัฒนาเพิ่มเติม: พิมพ์ "Shch" V series

1. จำนวนเรือดำน้ำของโครงการ: 4

2. ภาพโครงการ:

ลักษณะเดิม

ดูหลังการซ่อมแซมครั้งใหญ่และความทันสมัย

การระบายสีของเรือดำน้ำ BF 1941 (PL Shch-304)

3. องค์ประกอบโครงการ:

การเดินทางครั้งสุดท้ายของเรือดำน้ำกองเรือทะเลดำ "Shch-211" เป็นอีกหน้าหนึ่งของมหาสงครามแห่งความรักชาติที่ไม่รู้จัก

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2544 การสำรวจประวัติศาสตร์และชาติพันธุ์วิทยาครั้งที่สี่ "เดินข้ามสามทะเล" เริ่มต้นขึ้นที่เซวาสโทพอลจากท่าเรือกราฟสกายา โดยได้รับการสนับสนุนจากกองทัพเรือรัสเซีย รัฐบาลของเมืองหลวงของรัสเซีย และองค์กรระหว่างประเทศยูเนสโก ผู้เข้าร่วมคือเด็กนักเรียนเจ็ดคนจากมอสโกวและเซวาสโทพอล ซึ่งได้รับรางวัลกิตติมศักดิ์นี้จากผลการประชุมทางวิทยาศาสตร์ "Archipelago Expeditions of the Russian Fleet"

บนเรือยอชท์ "Perseus" นักเดินทางรุ่นเยาว์เดินทางผ่านสถานที่แห่งความรุ่งโรจน์ทางการทหารของกองเรือรัสเซียผ่านทะเลดำ มาร์มารา และอีเจียน ในบัลแกเรียพวกเขาเรียนรู้ด้วยความสนใจว่าฤดูใบไม้ร่วงที่แล้วประมาณ 8 ไมล์จากวาร์นาในพื้นที่ Cape Galata ที่ระดับความลึกประมาณ 20 เมตร ชาวประมงท้องถิ่นค้นพบเรือดำน้ำจากสงครามโลกครั้งที่สองซึ่งสันนิษฐานว่าเป็นโซเวียต ฝ่ายบัลแกเรียไม่รีบร้อนที่จะรายงานการค้นพบอย่างเป็นทางการด้วยเหตุผลที่ดีสองประการ ประการแรกยังคงมีข้อสงสัยเกี่ยวกับตัวตนของเรือดำน้ำที่วางอยู่ก้นทะเลและประการที่สองมันอยู่ในบริเวณทะเลดำในปี พ.ศ. 2484 - 2485 เรือดำน้ำหลายลำของกองเรือทะเลดำสูญหายไปในคราวเดียว ดังนั้นจึงไม่รวมความเป็นไปได้ของการค้นพบ "หน่วย" ที่รู้จักอยู่แล้วอีกครั้ง

เมื่อกลับไปยังเมืองเซวาสโทพอลบ้านเกิดของพวกเขารายงานทันทีถึงการค้นพบที่ผิดปกติของชาวประมงบัลแกเรียต่อคำสั่งของกองเรือทะเลดำรัสเซีย ในไม่ช้าคำขอที่เกี่ยวข้องก็ถูกส่งไปยังกองบัญชาการใหญ่ของกองทัพเรือบัลแกเรีย คำตอบไม่ได้มาทันที: เพื่อที่จะพูดบางสิ่งที่เฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับเรือดำน้ำที่อยู่ด้านล่างไม่เพียง แต่ต้องมีการตรวจสอบภายนอกโดยได้รับความช่วยเหลือจากนักดำน้ำเท่านั้น แต่ยังต้องทำงานอย่างจริงจังกับเอกสารสำคัญด้วย

เพื่อจุดประสงค์นี้กัปตันที่เกษียณอายุราชการอันดับ 3 Rosen Gevshekov ซึ่งทำหน้าที่เป็นเจ้าหน้าที่ดำน้ำอาวุโสที่ฐานทัพเรือบัลแกเรียในวาร์นาได้จัดทีมนักดำน้ำซึ่งรวมถึงสมาชิกของชมรมดำน้ำในท้องถิ่น "Relict - 2002" จากการดำน้ำหลายครั้งพบว่าที่ด้านล่างในพื้นที่ที่ระบุมีเรือดำน้ำโซเวียตจากมหาสงครามแห่งความรักชาติประเภท "Shch" ซึ่งคล้ายกับเรือดำน้ำ "Shch-204" ที่ค้นพบในปี 2526 20 ห่างจากวาร์นาหลายไมล์ และตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญชาวบัลแกเรียและโซเวียตว่าอาจเพิ่มขึ้นได้

หลังจากการวิจัยใต้น้ำเกี่ยวกับ "ไพค์" ที่ยังไม่มีชื่อ Gevshekov ก็เริ่มการค้นหาจดหมายเหตุซึ่งควรจะตอบคำถามหลัก: เธอสามารถสวมใส่หมายเลขอะไรได้บ้าง การโต้ตอบอย่างแข็งขันกับพิพิธภัณฑ์กองทัพเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก การทำงานร่วมกับเอกสารจากพิพิธภัณฑ์วาร์นา และยังคงเป็นพยานที่ยังมีชีวิตอยู่ของเหตุการณ์ที่อยู่ห่างไกลเหล่านั้น นำไปสู่ผลลัพธ์ที่คาดหวัง ในตอนนี้ ด้วยความเป็นไปได้ที่มากขึ้น อาจเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าสิ่งที่ตกปลาที่พบคือเรือดำน้ำ "Shch-211" ซึ่งในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ได้ออกเดินทางในการรณรงค์ทางทหารครั้งต่อไปซึ่งไม่เคยถูกกำหนดให้กลับไปยังฐานทัพของตน ...

วางลงเมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2477 ใน Nikolaev ที่โรงงาน N200 (ตั้งชื่อตามชุมชนที่ 61) "Shch-211" ซึ่งมีหมายเลขซีเรียล 1,035 เปิดตัวในอีก 2 ปีต่อมาและในวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2481 ก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของ กองเรือทะเลดำ

เมื่อเริ่มสงคราม สหภาพโซเวียตมีกองกำลังเรือดำน้ำที่ทรงพลังมากในทะเลดำ เรือดำน้ำทะเลดำทั้งหมดถูกรวมเข้าด้วยกันเป็นสองกองพันซึ่งประกอบด้วยเรือ 44 ลำในหกประเภท ซึ่งส่วนใหญ่สร้างโดยโซเวียต เรือประเภท "A" เพียงห้าลำ (ก่อนหน้านี้เรียกว่า "AG" - "American Holland") ได้รับการสืบทอดโดยกองเรือจากกองทัพเรือจักรวรรดิรัสเซีย กองเรือดำน้ำลำแรกซึ่งได้รับคำสั่งจากกัปตันอันดับ 1 P. Boltunov ประกอบด้วยสี่กองพลและจำนวนเรือ 22 ลำ "Shch-211" เป็นส่วนหนึ่งของแผนกที่ 4 ภายใต้คำสั่งของกัปตัน III อันดับ B. Uspensky พร้อมด้วยเรือดำน้ำ "Shch-212", "Shch-213", "Shch-214" และ "Shch-215" มันคือ "Pikes" ที่เป็นเรือขนาดกลางประเภทหลักของกองทัพเรือโซเวียต (ซีรีส์ V-bis, V-bis-2, X และ X-bis)...

เรือดำน้ำของกองเรือทะเลดำ "Shch-211" เรียกได้ว่าโชคดีอย่างถูกต้อง เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2484 เป็นลูกเรือของเธอภายใต้คำสั่งของนาวาตรีอเล็กซานเดอร์ Devyatko ซึ่งเปิดบัญชีการต่อสู้ของเรือดำน้ำทะเลดำโดยการจมเรือขนส่งศัตรูขนาดใหญ่ Peles ซึ่งแล่นจากบัลแกเรีย Burgas ไปยังท่าเรือ Constanta ของโรมาเนียด้วย สินค้าทางทหารบนเรือ ในอีก 3 เดือนข้างหน้าของสงคราม Shch-211 ซึ่งออกล่าขบวนศัตรูนอกชายฝั่งบัลแกเรียเป็นประจำ ถูกโจมตีอย่างรุนแรงสามครั้งจากเครื่องบินคุ้มกันบัลแกเรีย โรมาเนีย และเยอรมัน ในระหว่างหนึ่งในนั้นมีการปล่อยประจุความลึก 12 ครั้ง มัน. อย่างไรก็ตาม ด้วยวิธีที่ไม่สามารถเข้าใจได้ "หอก" สามารถหลบหนีจากการยิงของศัตรูอย่างหนักโดยไม่ได้รับอันตราย หลีกเลี่ยงกับดักทุ่นระเบิดได้สำเร็จและประสบความสำเร็จในการต่อสู้ครั้งใหม่ไปพร้อม ๆ กัน

เมื่อวันที่ 29 กันยายน ระหว่างการเปลี่ยนจากวาร์นาเป็นเบอร์กาส เรือบรรทุกน้ำมัน Superga ของอิตาลีที่บรรทุกน้ำมันจมลงด้านล่างจากตอร์ปิโดของเธอ ในวันที่ 14 พฤศจิกายน เรือบรรทุกทุ่นระเบิดของโรมาเนีย เจ้าชายแครอล มุ่งหน้าไปยังวาร์นาโดยมีทุ่นระเบิดที่ติดตั้งไว้ไม่เพียงพอบนเรือ ในวันเดียวกันนั้น โชคลาภแห่งท้องทะเลก็หันหลังให้กับเรือดำน้ำสุดโปรดเป็นครั้งเดียวและเป็นครั้งสุดท้าย...

จากนั้นผู้หมวดอาวุโส Alexander Devyatko เข้าควบคุมเรือดำน้ำ Shch-211 ในเซวาสโทพอลในวันแรกของสงคราม - 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เมื่อถึงเวลานั้น ศัตรูได้จัดตั้งกองกำลังทางทะเลอย่างต่อเนื่องแล้ว ในเยอรมนีนี้ได้รับความช่วยเหลืออย่างแข็งขันจากสถาบันกษัตริย์บัลแกเรีย ตามกฎหมายแล้วในฐานะพันธมิตรที่ไม่สู้รบของ "จักรวรรดิไรช์ที่ 3" แต่ก็มีส่วนร่วมโดยตรงในการสู้รบกับกองเรือทะเลดำของโซเวียต "Sborno Troyvovo Yato" ของกองทัพอากาศบัลแกเรีย (ฝูงบินในไม่ช้าก็ขยายเป็น "วงเล็บ" - กองทหาร) ให้การป้องกันเรือดำน้ำสำหรับขบวนเรือของเยอรมนีและประเทศพันธมิตรโดยได้รับภารกิจการต่อสู้จากตัวแทนของ "Kriegsmarine" ของเยอรมัน ในวาร์นา

ตำแหน่งที่บัลแกเรียยึดครองโดยธรรมชาติแล้วอดไม่ได้ที่จะสร้างความรำคาญให้กับผู้นำโซเวียต เกิดสงครามที่ไม่ได้ประกาศอย่างแท้จริงกับดาวเทียมเยอรมัน เป็นผลให้ในน่านน้ำบัลแกเรียเรือดำน้ำ Black Sea Fleet ถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันไม่เพียง แต่เพื่อต่อสู้กับขบวนศัตรูและวางทุ่นระเบิดเท่านั้น แต่ยังเพื่อลงจอดกลุ่มนักสู้ใต้ดินบัลแกเรียอย่างลับๆในดินแดนบัลแกเรียเพื่อจัดระเบียบการเคลื่อนไหวของพรรคพวกและการก่อวินาศกรรมที่อยู่ลึกหลังแนวข้าศึก .

เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม ลูกเรือของ Alexander Devyatko สำเร็จภารกิจเสี่ยงอย่างหนึ่งเหล่านี้สำเร็จ ในสภาพที่มีพายุและความมืดมิดทุกนาทีความเสี่ยงที่จะถูกระเบิดโดยทุ่นระเบิดซึ่งศัตรูทิ้งขยะอย่างไม่เห็นแก่ตัวทุกวิถีทางไปยังชายฝั่งบัลแกเรีย "Shch-211" ได้โจมตีกลุ่มคอมมิวนิสต์บัลแกเรีย 14 คนภายใต้คำสั่งของพันเอก Tsvyatko Radoinov ที่ปากแม่น้ำ Kamchia โดยรวมในเดือนสิงหาคม - กันยายน พ.ศ. 2484 กองกำลังลงจอด 7 กองกำลังดังกล่าวถูกส่งไปยังบัลแกเรียซึ่งได้รับการฝึกฝนที่หน่วยข่าวกรองของเจ้าหน้าที่ทั่วไปของกองทัพแดง (GRU ในปัจจุบัน) เพียงสี่วันต่อมา Shch-211 ซึ่งทำลายการขนส่ง Peles ของศัตรูได้เปิดบัญชีการต่อสู้ของเรือดำน้ำทะเลดำ วันนี้ถือได้ว่าเป็นจุดเริ่มต้นของสงครามใต้น้ำในทะเลดำ ในช่วงห้าเดือนแรกของการสู้รบ กองกำลังทะเลดำได้ทำลายเรือดำน้ำ 3 ลำ, มอนิเตอร์ 2 ลำ, เรือเสริม 20 ลำ และเรือขนส่งศัตรู 7 ลำ น้ำหนักรวมของการสูญเสียของศัตรูมีจำนวนมากกว่า 41,000 ตัน โดยรวมแล้วจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2484 เรือดำน้ำของกองเรือทะเลดำได้ทำภารกิจรบ 103 ภารกิจ ในบรรดาเรือที่ถูกทำลายนั้นมีเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ของอิตาลี 2 ใน 5 ลำที่พวกนาซีเป็นเจ้าของ ด้วยเหตุนี้เยอรมนีและอิตาลีจึงประสบปัญหาการหยุดชะงักอย่างรุนแรงในการจัดหาน้ำมันจากโรมาเนียมาเป็นเวลานาน ดังที่กล่าวไปแล้ว หนึ่งในเรือบรรทุกน้ำมัน Superga ประจำการด้วย Shch-211

อย่างไรก็ตาม ชัยชนะในทะเลทำให้กองเรือทะเลดำมีราคาสูงเกินไป เรือดำน้ำที่ออกจากภารกิจการต่อสู้เสียชีวิตไปพร้อมกับลูกเรือทีละลำ ส่วนใหญ่เกิดจากการระเบิดโดยทุ่นระเบิดนอกชายฝั่งบัลแกเรียและโรมาเนีย: "Shch-206", "M-58", "M-34", "M-59" ", "S-34" เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 "Shch-211" ถูกเพิ่มเข้าไปในรายการที่น่าเศร้านี้ในเดือนธันวาคม - "Shch-204" โดยรวมแล้ว มีเรือดำน้ำที่ได้รับการฝึกฝนประมาณ 300 ลำเสียชีวิตในช่วง 5 เดือนแรกของสงครามเพียงอย่างเดียว พวกเขาพยายามชดเชยความสูญเสียด้วยการว่าจ้างเรือดำน้ำที่ยังสร้างไม่เสร็จอย่างเร่งด่วนซึ่งอพยพมาจาก Nikolaev ทีมงานที่ก่อตั้งขึ้นทันทีจากบรรดาลูกเรือที่ได้รับการฝึกฝนจากเรือผิวน้ำ นอกจากนี้อันเป็นผลมาจากการปราบปรามของสตาลินซึ่งขับไล่ผู้บัญชาการเรือดำน้ำที่มีประสบการณ์อย่างแท้จริงออกจากกองเรืออย่างไร้ความปราณีเจ้าหน้าที่อายุน้อยมากเริ่มได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งผู้บังคับบัญชาและบางคนด้วยการตัดสินใจอย่างแรงกล้าของสำนักงานใหญ่ระดับสูง ถูกส่งไปยังเรือจากกองทัพ และแม้แต่... จากหน่วยทหารม้า แน่นอนว่าทั้งหมดนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบที่ดีที่สุดต่อคุณภาพการฝึกลูกเรือใต้น้ำ โดยทั่วไป ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม สำนักงานใหญ่ของกองเรือทะเลดำไม่มีแผนเดียวสำหรับปฏิบัติการของกองกำลังเรือดำน้ำ ด้วยเหตุผลบางประการ กองบัญชาการกองทัพเรือมั่นใจว่ากองทัพเรือโรมาเนียได้รับการเสริมกำลังอย่างแข็งขันจากเรือดำน้ำเยอรมัน และการโจมตีฐานทัพของเรานั้นเป็นเรื่องของอนาคตอันใกล้นี้ เป็นผลให้เรือดำน้ำโซเวียตส่วนใหญ่รอศัตรูที่ฐานของตน โดยสังเกตเรือดำน้ำโรมาเนียเพียงลำเดียวที่ไม่ได้ดำเนินการใดๆ เป็นประจำ เรือลำเดียวกันที่มุ่งหน้าไปยังชายฝั่งของศัตรูโจมตี "คราด" ของทุ่นระเบิดเดียวกันเป็นประจำ - ไม่ได้ทำการลาดตระเวนในตำแหน่งที่กำหนด ห้องนิรภัยของ Central Naval Archive มีคำสั่งทำลายล้างของผู้บังคับการกองทัพเรือ พลเรือเอก Nikolai Kuznetsov เกี่ยวกับสภาทหารกองเรือทะเลดำ "จากผลของสงครามเรือดำน้ำเป็นเวลา 6 เดือนของปี พ.ศ. 2484" เพื่อความเข้าใจที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นเกี่ยวกับสถานการณ์ที่ยากลำบากที่เรือดำน้ำทะเลดำต้องปฏิบัติการ เอกสารที่มีคารมคมคายนี้จึงควรค่าแก่การอ้างอิงอย่างครบถ้วน

“ผลของสงครามเรือดำน้ำของกองเรือทะเลดำในช่วง 6 เดือนของสงครามแสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ไม่น่าพึงพอใจอย่างยิ่ง และการที่คุณไม่ปฏิบัติตามคำสั่งของฉันเกี่ยวกับการใช้เรือดำน้ำจากจำนวนเรือดำน้ำทั้งหมด 44 ลำของกองเรือทะเลดำที่ จุดเริ่มต้นของสงครามและ 54 ลำเมื่อสิ้นสุดระยะเวลา การขนส่งของศัตรู 7 ลำจมลงในเวลาหกเดือน ในเวลาเดียวกัน 7 ลำถูกสังหารจากเรือดำน้ำของเรา ดังนั้นการขนส่งแต่ละครั้งทำให้เราเสียราคาเรือหนึ่งลำ

สำหรับการเปรียบเทียบ ฉันแจ้งให้คุณทราบว่ากองเรือภาคเหนือซึ่งมีเรือดำน้ำ 15 ลำในช่วงเริ่มต้นของสงครามและเรือ 21 ลำเมื่อสิ้นสุดระยะเวลานั้น จมเรือขนส่งของศัตรู 48 ลำโดยไม่สูญเสียเรือแม้แต่ลำเดียว สภาพทางภาคเหนือแตกต่างจากทะเลดำ แต่ก็ซับซ้อนและยากลำบากไม่น้อย

สาเหตุของความล้มเหลวของสงครามใต้น้ำในการสื่อสารของศัตรู: 1. ความตึงเครียดใต้น้ำที่อ่อนแอ มีเรือดำน้ำเพียง 5-6 ลำเท่านั้นที่ถูกนำไปใช้กับการสื่อสารของศัตรูจากบอสฟอรัสถึงโอเดสซา เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน คุณได้รับคำสั่งให้เพิ่มจำนวนตำแหน่งเป็น 14 ตำแหน่ง กลับลดจำนวนตำแหน่งลงเหลือ 3 ตำแหน่ง

2. การใช้เรือดำน้ำอย่างไร้จุดหมายเพื่อจุดประสงค์อื่นนอกเหนือจากจุดประสงค์ที่ตั้งใจไว้ เช่น การยิงปืนใหญ่ยัลตาด้วยปืนใหญ่เพียงกระบอกเดียว ซึ่งฉันห้ามไม่ให้คุณทำ ขณะนี้ ฝ่ายยกพลขึ้นบกที่มีคน 20 คนจากเรือดำน้ำลำหนึ่งได้ลงจอดที่ Koktebel แล้ว ซึ่งสามารถสำเร็จได้ด้วยเรือของกระทรวงกลาโหม

3. การลาดตระเวนของเรือดำน้ำอย่างไร้จุดหมายต่อหน้าโปติซึ่งในช่วง 6 เดือนของสงครามไม่มีเรือศัตรูหรือเรือดำน้ำลำเดียวปรากฏขึ้น ซึ่งฉันได้ชี้ให้คุณเห็นด้วย 4. การทำงานที่ไม่ดีของสำนักงานใหญ่ Black Sea Fleet ในแง่ของการวางแผนและจัดการปฏิบัติการใต้น้ำโดยไม่ต้องวิเคราะห์สถานการณ์โดยไม่ช่วยเหลือเรือดำน้ำในการแก้ปัญหาภารกิจหลักของพวกเขา ไม่มีการลาดตระเวนตำแหน่งของตัวเอง เห็นได้ชัดว่า "Shch-204", "Shch-211", "S-34" ถูกฆ่าตาย และ "Shch-205" และ "L-4" ถูกระเบิดที่ตำแหน่ง N28 แต่เรือดำน้ำยังคงอยู่ ส่งทีละคนและถึงในวันที่ 24 ธันวาคม Shch-207 ถูกส่งไปที่นั่น

ฉันคาดหวังว่าการดำเนินการตามคำสั่งของฉันเกี่ยวกับการใช้เรือดำน้ำและรายงานที่คุณทำอันเป็นผลมาจากการวิเคราะห์ประสบการณ์ในช่วงหกเดือนแรกของสงครามเพื่อลดการสูญเสียเรือดำน้ำของคุณและเพิ่มผลกระทบต่อการสื่อสารของศัตรู คุซเนตซอฟ"

มีการสรุปข้อสรุปที่เกี่ยวข้องจากเอกสาร แต่พวกเขาไม่สามารถหยุดการสูญเสียการรบที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องได้อีกต่อไป: โดยรวมแล้วเรือดำน้ำของกองเรือทะเลดำมากกว่าครึ่งหนึ่งสูญหายไปในช่วงปีสงคราม

ในเวลาเดียวกันการคำนวณผิดที่ชัดเจนของการบังคับบัญชาทางเรือไม่ได้เบี่ยงเบนไปจากความกล้าหาญที่แท้จริงของลูกเรือเรือดำน้ำ แต่อย่างใดเพียงผู้เดียวในการเข้าสู่การต่อสู้ที่ไม่เท่าเทียมกันกับเรือและเครื่องบินที่เฝ้าขบวนศัตรู ชาวเรือดำน้ำเข้าใจว่าการโจมตีด้วยตอร์ปิโดแต่ละครั้งที่ไปถึงเป้าหมายนั้นทำให้วันแห่งชัยชนะที่รอคอยมานานเข้ามาใกล้ยิ่งขึ้นบนแท่นบูชาที่พวกเขาสละชีวิตอย่างไม่เห็นแก่ตัว...

งานวิจัยที่กว้างขวางซึ่งดำเนินการโดยผู้ที่ชื่นชอบชาวบัลแกเรียทำให้สามารถสร้างรายละเอียดพงศาวดารของเหตุการณ์วันสุดท้ายของ "ไพค์" ที่สูญหายไปโดยละเอียดได้ เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 เรือ Shch-211 ซึ่งอยู่ในตำแหน่งการต่อสู้ ได้เคลื่อนตัวออกจาก Cape Galata ของ Prince Carol ผู้วางทุ่นระเบิดชาวโรมาเนีย ซึ่งกำลังมุ่งหน้าไปยัง Varna อย่างไรก็ตาม การโจมตีด้วยตอร์ปิโดครั้งแรกโดยเรือดำน้ำของเรากลับไม่ประสบผลสำเร็จ ผู้บัญชาการเรือโรมาเนียใช้ประโยชน์จากการหยุดชั่วคราวรายงานการโจมตีสนามบินทหารเยอรมันที่ตั้งอยู่ในพื้นที่ทะเลสาบวาร์นา การยิงตอร์ปิโดครั้งที่สองของ "Pike" ไปถึงเป้าหมาย: "เจ้าชายแครอล" ไปที่ด้านล่างสุด 5 ไมล์จากวาร์นา เมื่อมั่นใจว่าเรือศัตรูพ่ายแพ้แล้ว ผู้บัญชาการของ "Shch-211" จึงออกคำสั่งให้ขึ้นสู่ผิวน้ำ บนพื้นผิวและด้วยความเร็วสูงสุด เรือดำน้ำเริ่มเคลื่อนที่ออกไปในทิศทางตะวันออกเฉียงใต้ อย่างไรก็ตาม ห่างจากจุดจมของเจ้าชายแครอล 3 ไมล์ เรือไพค์ถูกเครื่องบินเยอรมันแซงหน้า หลังจากได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงต่อตัวเรือจากระเบิดที่ตกลงมา เรือดำน้ำก็จมลง ในวันรุ่งขึ้นคลื่นพายุจะซัดขึ้นฝั่งใกล้หมู่บ้าน Shkorpilovtsy พร้อมหลักฐานอันน่าสยดสยองเกี่ยวกับการตายของเรือดำน้ำโซเวียต: ร่างที่เสียโฉมของผู้ช่วยผู้บัญชาการอาวุโสเรือลงจอดฉีกขาดและถังเชื้อเพลิงที่มีรอยบุบ เป็นที่น่าสนใจที่ลำดับเหตุการณ์ที่ชาวบัลแกเรียสรุปไว้ในวันที่โศกนาฏกรรมอันห่างไกลนั้นไม่มีอะไรที่เหมือนกันกับการเสียชีวิตของ Shch-211 ในเวอร์ชันอย่างเป็นทางการ ตามข้อมูลของสหภาพโซเวียต "หอก" ของผู้บัญชาการ Devyatko ถูกระเบิดโดยเหมืองในพื้นที่ Cape Shabler เมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 นั่นคือสองวันต่อมา

ความคลาดเคลื่อนของวันที่ไม่สามารถทำให้ประหลาดใจได้ แหล่งข่าวของสหภาพโซเวียตบางแห่งถึงกับอ้างว่า "Shch-211" "ออกไปปฏิบัติภารกิจรบอีกครั้งในวันที่ 16 พฤศจิกายน ไม่ได้ติดต่อและไม่ได้กลับไปยังฐานตามเวลาที่กำหนด สันนิษฐานว่ามันถูกระเบิดด้วยทุ่นระเบิดและเสียชีวิตในวาร์นา พื้นที่." แต่ถ้าเราคำนึงว่า Pike ออกจาก Sevastopol เฉพาะในวันที่ 16 พฤศจิกายนก็ไม่สามารถปรากฏตัวในพื้นที่ Varna ในวันเดียวกันได้: การเดินทางของเรือดำน้ำจะใช้เวลานานกว่ามาก เป็นไปได้มากว่าวันที่เสียชีวิตของ Shch-211 นั้นเป็นวันโดยประมาณเนื่องจากฝ่ายโซเวียตไม่มีหลักฐานเฉพาะใด ๆ ที่บ่งชี้วันที่แน่นอนของโศกนาฏกรรมหรือสาเหตุที่แท้จริงของมัน ในขณะเดียวกันนักบินชาวเยอรมันได้บันทึกอย่างชัดเจนเมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายนถึงข้อเท็จจริงของการจมเรือดำน้ำโซเวียตอันเป็นผลมาจากการทิ้งระเบิด แม้ว่านักประวัติศาสตร์การทหารในประเทศยังคงสงสัยเกี่ยวกับประสิทธิผลของการใช้ประจุความลึกของเยอรมันโดยการบินกับเรือดำน้ำและอ้างว่าไม่มีเรือดำน้ำของกองเรือทะเลดำสักลำเดียวที่ถูกทำลายจากทางอากาศในปี พ.ศ. 2484 ซึ่งเป็นเวอร์ชันบัลแกเรียของ การตายของ Shch-211 ดูเป็นไปได้มากกว่า เลนส์ของกล้องวิดีโอใต้น้ำจับภาพความเสียหายจำนวนมากต่อตัวเรือดำน้ำ ซึ่งเหมืองเพียงอย่างเดียวไม่สามารถทำได้ นอกจากนี้คำสั่งดังกล่าวข้างต้นของผู้บังคับการเรือของกองทัพเรือพูดถึงเวอร์ชันบัลแกเรีย พลเรือเอก Kuznetsov แยกแยะอย่างชัดเจนระหว่างแนวคิดเรื่อง "เสียชีวิต" และ "ระเบิด" หลังนี้ใช้ไม่ได้กับ Shch-211

ชะตากรรมต่อไปของ "ไพค์" ที่พบคือหัวข้อของการปรึกษาหารือและการประชุมในอนาคตของตัวแทนรัสเซียและบัลแกเรีย ตามกฎแล้ว การดำเนินการใดๆ เกี่ยวกับเรือที่จมและสูญหายจะต้องดำเนินการตามข้อตกลงระหว่างรัฐบาล ตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย "ในการสืบสานความทรงจำของผู้ที่เสียชีวิตเพื่อปกป้องปิตุภูมิ" ซึ่งนำมาใช้ในปี 1993 สถานที่ที่เรือรบและลูกเรือสูญหายนั้นเป็นหลุมศพของทหาร จะต้องได้รับการจดทะเบียนของรัฐและได้รับการคุ้มครองโดย สถานะ. การบำรุงรักษาในอาณาเขตของรัฐอื่นนั้นดำเนินการในลักษณะที่กำหนดโดยสนธิสัญญาและข้อตกลงระหว่างรัฐ

การยก Shch-211 เนื่องจากความเสียหายอย่างรุนแรงต่อตัวถังนั้นแทบจะไม่แนะนำให้พิจารณาเลย แม้ว่าท่อตอร์ปิโดหัวเรือจะว่างเปล่ามากที่สุด (เรือโรมาเนียถูกโจมตีสองครั้ง) แต่ก็ยังมีความเสี่ยงจากการระเบิดของตอร์ปิโดสำรองที่อยู่บนชั้นวางและในท่อท้ายเรือของเรือดำน้ำ เป็นไปได้มากว่าเกี่ยวข้องกับ Shch-211 โครงการดังกล่าวได้ดำเนินการไปแล้วในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2526 โดยผู้อำนวยการค้นหาและกู้ภัยของกองเรือทะเลดำเพื่อตรวจสอบเรือดำน้ำ Shch-204 ซึ่งเสียชีวิตเมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2484 นอกชายฝั่งเช่นกัน ของประเทศบัลแกเรียจะถูกนำมาใช้ จากนั้นสถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์แห่งที่ 28 ของกระทรวงกลาโหมได้สรุปว่าการยกเรือดำน้ำนั้นไม่ปลอดภัยเนื่องจากสถานะที่น่าสงสัยของช่องชาร์จการต่อสู้ตอร์ปิโด การเตรียมการสำหรับการเพิ่มขึ้นของ "หอก" ตามแผนถูกหยุดลง ตัวเรือดำน้ำถูกกำจัดออกจากเศษตาข่ายและความสกปรก ประตูดาดฟ้าชั้นบนถูกเปิดออก และหลังจากตรวจสอบเสากลางและช่องต่างๆ แล้ว ซากเรือดำน้ำและเอกสารส่วนหนึ่งของเรือก็ถูกยกขึ้นสู่ผิวน้ำ เมื่อสิ้นสุดการทำงานซึ่งใช้เวลา 45 วัน ประตูเชื่อมต่อด้านบนก็ถูกเชื่อมปิด และศพของลูกเรือก็ถูกฝังในเซวาสโทพอล ปืนธนูจากเรือดำน้ำปัจจุบันเป็นหนึ่งในนิทรรศการที่มีค่าที่สุดของพิพิธภัณฑ์กองเรือทะเลดำแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

บนแผนภูมิการเดินเรือมีจุดที่มีพิกัด 42 53 นาที 8 วินาที ละติจูดเหนือ และ 28 03 นาที 6 วินาที ลองจิจูดตะวันออกเป็นสถานที่ที่มอบเกียรติยศทางทหารในความทรงจำของลูกเรือเรือดำน้ำ "Shch-204", "S-34", "Shch-211" และคนอื่น ๆ ที่เสียชีวิตขณะปฏิบัติการสื่อสารกับศัตรูทางตะวันตกของ ทะเลดำในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ

ในบัลแกเรียเอง ความทรงจำของ Shch-211 ได้รับการยกย่องในลักษณะพิเศษ ถนนสายหนึ่งใน Varna ตั้งชื่อตาม Alexander Devyatko และเป็นเวลานานที่ฝ่ายบัลแกเรียได้เชิญครอบครัวของเรือดำน้ำที่เสียชีวิตมาที่รีสอร์ท Golden Sands ที่มีชื่อเสียงระดับโลกเป็นประจำทุกปี หากซากศพของลูกเรือถูกนำออกจากลำเรือ Shchuka ซึ่งกลายเป็นสุสานใต้น้ำ Sevastopol จะให้เกียรติแก่ฮีโร่ของตน ผ่านการบดทุ่นระเบิดของศัตรูและการระเบิดของระเบิดลึกที่ดังกึกก้อง พวกเขารีบไปยังฐานทัพของตนเพื่อรายงานชัยชนะครั้งใหม่ให้กับชาวทะเลดำ ทุกวันนี้ เมื่อเวลากว่าครึ่งศตวรรษแยกเราออกจากสงคราม ในที่สุดพวกเขาก็กลับคืนสู่ชายฝั่งบ้านเกิดอย่างล้มเหลวในที่สุด

ปัจจุบันเราสามารถระบุชื่อผู้เสียชีวิตในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองได้จำนวนมากโดยไม่ทราบสาเหตุ สามารถสันนิษฐานได้ว่ามีความเป็นไปได้สูงที่ส่วนใหญ่จบลงที่ก้นทะเลโดยไม่ได้รับอิทธิพลจากศัตรู คนอื่นๆ ยุติอาชีพทหารเนื่องจากเรืออับปาง ยังมีอีกหลายกรณีที่อาจถูกทำลายโดยไม่ได้ตั้งใจ กรณีเช่นนี้ไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก บางทีชะตากรรมเดียวกันก็เกิดขึ้น เรือดำน้ำกองเรือทะเลดำ "Shch-206" ซึ่งเสียชีวิตในการรบครั้งแรก

"Pike" - ชื่อย่อหกตอน เรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้ากองทัพเรือล้าหลัง สร้างตามแบบของบี.เอ็ม. มาลินีนา. การออกแบบเรือดำน้ำชุดที่สามนั้นเป็นพื้นฐานซึ่งโดดเด่นด้วยความเรียบง่ายของการออกแบบความน่าเชื่อถือและความสามารถในการขนส่งด้วยรางในรูปแบบถอดประกอบ

ตอร์ปิโดดีเซลไฟฟ้า เรือดำน้ำรหัสซีรีส์ V-bis-2 "Pike" หมายเลขท้าย "Shch-206" จนกระทั่งปี พ.ศ. 2477 จึงถูกเรียกว่า " เนลมา- โซเวียต "Shch-206" ถูกวางลงเมื่อวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2477 ที่โรงงานหมายเลข 200 "ชื่อ 61 คอมมิวาร์ด" ในเมืองนิโคเลฟ และถูกปล่อยเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2478 เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2479 ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือทะเลดำของสหภาพโซเวียต

เรือดำน้ำโซเวียต "Shch-206" ในอ่าวทางใต้เมืองเซวาสโทพอล

ในวันที่มหาสงครามแห่งความรักชาติเริ่มต้นขึ้น เรือดำน้ำ"Shch-206" ดำเนินการรณรงค์ทางทหารไปยังชายฝั่งโรมาเนีย ผู้บัญชาการเรือดำน้ำ นาวาตรี S.A. Karakai ได้รับคำสั่งให้โจมตีเรือโรมาเนียหากพวกเขาออกจากฐานหลักของกองเรือศัตรู - Constanta ไปยังฐานข้อมูล เรือดำน้ำ"Shch-206" ไม่ได้กลับมาดังนั้นจึงเปิดรายการการสูญเสียเรือดำน้ำของกองเรือทะเลดำ

เวอร์ชันหลักจะปรากฏในไม่ช้า การจมเรือดำน้ำ"Shch-206" ตามที่เรือดำน้ำระเบิดในเขตทุ่นระเบิดของโรมาเนีย อย่างไรก็ตามรุ่นนี้ถือว่าเป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปในปัจจุบัน จริงอยู่ต่อมาปรากฏชัดว่าขอบเขตตำแหน่ง เรือดำน้ำ"Shch-206" ไม่รวมพื้นที่ของ Constanza เนื่องจากชาวโรมาเนียประกาศวางทุ่นระเบิดที่นั่นนานก่อนเริ่มสงคราม บางทีเรือดำน้ำ Shch-206 อาจจบลงที่เขตที่วางทุ่นระเบิดอันเป็นผลมาจากข้อผิดพลาดในการนำทางที่โชคร้าย

ตามฉบับอื่น เรือดำน้ำโซเวียต"Shch-206" จมเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคมโดยเรือรบโรมาเนีย ในวันนี้ ชาวโรมาเนียตัดสินใจเริ่มลากอวนไปตามแฟร์เวย์ทางใต้ของฐานทัพหลักของพวกเขา ซึ่งเป็นที่ตั้งของเรือดำน้ำโซเวียต เมื่อค้นพบกล้องปริทรรศน์แล้ว เรือของโรมาเนียก็เริ่มไล่ตามสิ่งที่ไม่ปรากฏหลักฐาน เรือดำน้ำ- ต่อมาเรือตอร์ปิโดเข้าใกล้ที่เกิดเหตุและโจมตีเรือดำน้ำด้วยการโจมตีลึก การไล่ล่าจบลงด้วยการระเบิดใต้น้ำที่ทรงพลังและการก่อตัวของคราบน้ำมันบนผิวน้ำ

อย่างไรก็ตาม แม้ในกรณีนี้ ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะประกาศด้วยความมั่นใจเต็มที่ถึงชัยชนะของเรือศัตรู เรือดำน้ำ"Shch-206" เนื่องจากการระเบิดใต้น้ำที่รุนแรงอาจถูกเข้าใจผิดว่าเป็นการระเบิดที่มีความลึกหลายครั้งและลูกเรือก็เห็นกล้องปริทรรศน์และคราบน้ำมันค่อนข้างบ่อย

น่าเสียดายที่ในช่วงแรกของสงคราม กองทัพโซเวียตกระทำการที่ไม่สอดคล้องกัน กองเรือทะเลดำก็ไม่มีข้อยกเว้น บางทีการขาดการประสานงานระหว่างผู้บังคับเรือและขบวนเรือในด้านหนึ่งและผู้บริหารระดับสูงในอีกด้านหนึ่งอาจเป็นเหตุผล การเสียชีวิตของเรือดำน้ำ"ชช-206"?

วันรุ่งขึ้นหลังจากนั้น เรือดำน้ำโซเวียต"Shch-206" ออกจากฐานเป็นครั้งสุดท้าย โดยได้รับการจัดส่งจากสำนักงานใหญ่ของกองบัญชาการสูงสุดไปยังสำนักงานใหญ่ของกองเรือทะเลดำ ตามที่เรือผิวน้ำจะต้องดำเนินการโจมตีคอนสตันตา จุดประสงค์ของการโจมตีคือการทำลายสถานที่จัดเก็บน้ำมันและการลาดตระเวนเพื่อป้องกันฐานทัพเรือโรมาเนีย ในตอนเย็นของวันที่ 25 มิถุนายน กองกำลังเบาซึ่งประกอบด้วยเรือลาดตระเวน Voroshilov ผู้นำของเรือพิฆาต Moskva และ Kharkov รวมถึงเรือพิฆาต Soobrazitelny และ Smyshleny ออกจากท่าเรือ Sevastopol เพื่อโจมตีชายฝั่งศัตรู อย่างไรก็ตาม ผู้บัญชาการปฏิบัติการ T. A. Novikov ไม่ได้รับแจ้งถึงการปรากฏตัวของเรือดำน้ำโซเวียต Shch-206 นอกชายฝั่งโรมาเนีย แน่นอนว่าผู้บังคับบัญชาไม่สามารถรู้อะไรเกี่ยวกับการปฏิบัติการได้ เรือดำน้ำดีเซล.

เช้าวันรุ่งขึ้น กองเรือทะเลดำปรากฏตัวขึ้นในพื้นที่คอนสแตนตา ในไม่ช้าการดวลปืนใหญ่กับแบตเตอรี่ชายฝั่งของศัตรูก็เริ่มขึ้น การดวลไม่เข้าข้างฝูงบินของ Novikov เนื่องจากมองเห็นเป้าหมายชายฝั่งได้ชัดเจนและเงาของเรือโซเวียตก็มองเห็นได้ชัดเจน ไม่กี่นาทีหลังจากเปิดฉากยิง เรือพิฆาต Moskva ก็ระเบิดและจม - เรือกำลังเคลื่อนที่อยู่ในเขตที่วางทุ่นระเบิดของศัตรู เป็นผลให้กองเรือถูกบังคับให้ออกจากพื้นที่อันตราย

จริงอยู่ชะตากรรมที่ชั่วร้ายของเรือของกองกำลังแสงไม่ได้จบเพียงแค่นั้น เมื่อฝูงบินกำลังจะออกไป มีการค้นพบเส้นทางตอร์ปิโดทางด้านซ้ายของเรือพิฆาต Soobrazitelny - เข้าใจ" ในทางกลับกัน ยิงประจุลึกหลายจุดไปยังตำแหน่งของเรือดำน้ำ ในระหว่างการระเบิดใต้น้ำ ท้ายเรือดำน้ำปรากฏขึ้นจากน้ำ ตามด้วยสัญญาณลักษณะของการตายของมัน - ฟองอากาศและคราบน้ำมัน

ลูกเรือทะเลดำแนะนำว่าเรือพิฆาตถูกทำลาย " เข้าใจ“เรือดำน้ำเป็นเรือโรมาเนียเพียงลำเดียว เรือดำน้ำ « ปลาโลมา" แต่ฝ่ายหลังอยู่ไกลจากเหตุการณ์และรอดชีวิตจากสงครามในเวลาต่อมา ชื่อและสังกัดของผู้จม เรือดำน้ำยังไม่ชัดเจน

เหตุการณ์นี้เป็นพื้นฐานสำหรับการสันนิษฐานว่าเป็นเรือดำน้ำที่ถูกโจมตี เรือดำน้ำโซเวียต"ชช-206" ในเวลาต่อมา เวอร์ชันนี้มีผู้สนับสนุนมากมาย พวกเขายังอธิบายการตายของเรือพิฆาตด้วย” มอสโก“ความผิดพลาดของผู้บัญชาการ เรือดำน้ำ"Shch-206" ซึ่งไม่ทราบถึงภารกิจจู่โจมที่กำลังดำเนินอยู่ จึงเข้าใจผิดว่าเรือของตนเป็นของโรมาเนีย

อย่างไรก็ตามจนถึงทุกวันนี้ยังไม่มีหลักฐานที่ชัดเจนว่าผู้นับถือมุมมองนี้ถูกต้อง อาจเป็นไปได้ว่าร่องรอยของตอร์ปิโดและสัญญาณการตายของเรือดำน้ำที่ไม่รู้จักนั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าจินตนาการของลูกเรือและเหตุผลที่แท้จริงอีกครั้ง การจมเรือดำน้ำ“ Shch-206” ยังคงเป็นความลับ เราแค่ต้องเชื่อว่ามันจะไม่คงอยู่ตลอดไป

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ชั้น " หอก» มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการปฏิบัติการรบในทะเล สำหรับการรับราชการทหาร หกคนกลายเป็นทหารองครักษ์ สิบเอ็ดคนได้รับรางวัล Order of the Red Banner

ลักษณะทางเทคนิคของเรือดำน้ำ "Pike":

ความยาว - 58.8 ม.
ความกว้าง - 6.2 ม.
ร่าง - 4.3 ม.
ระวางขับน้ำ 609 ตัน
การกระจัดใต้น้ำ - 706 ตัน
ความลึกของการแช่ - สูงถึง 90 ม.
โรงไฟฟ้า - เครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่องขนาด 685 แรงม้า และมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวขนาด 400 แรงม้าตัวละ 2 ตัว
ความเร็ว - 10 นอต;
ระยะการล่องเรือ - 9,300 ไมล์ขึ้นสู่ผิวน้ำและ 100 ไมล์ใต้น้ำ
ลูกเรือ - 40 คน;
อาวุธยุทโธปกรณ์:
ท่อตอร์ปิโด 533 มม. - 4 คันธนูและ 2 สเติร์น (ตอร์ปิโด 10 ลูก)
ปืน 45 มม. (บางรุ่นมีปืนอัตโนมัติ 37 มม.) - 2;

อาวุธยุทโธปกรณ์

ตอร์ปิโด

ท่อตอร์ปิโดแบบโค้ง 4 ท่อ 533 มม. ท่อตอร์ปิโดท้ายเรือ 2 ท่อ 533 มม. ตอร์ปิโด 10,533 มม.

ปืนใหญ่

การติดตั้งปืนใหญ่ 2 - 45/46 "21-K"; 1,000 รอบ 45 มม.

เรือประเภทเดียวกัน

"Shch-121" ("ปลาดุก"), "Shch-122" ("Saury"), "Shch-123" ("ปลาไหล"), "Shch-124" ("Halibut"), "Shch-125" ( "Muksun"), "Shch-204" ("Lamprey"), "Shch-205" ("Nerpa"), "Shch-206" ("Nelma"), "Shch-207" ("วาฬเพชฌฆาต"), " Shch-306" ("Haddock"), "Shch-307" (Cod), "Shch-309" ("ปลาโลมา"), "Shch-310" ("Belukha"), "Shch-311" ("ปลาเทราท์) ")

เรือดำน้ำของซีรีย์ III "Pike" เป็นเรือดำน้ำขนาดกลางประเภทแรกที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต - ซีรีส์ V-bis-2 (14 ยูนิต)

เรือดำน้ำของซีรีย์ III "Pike" เป็นเรือดำน้ำขนาดกลางประเภทแรกที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต การออกแบบเรือดำน้ำสี่ลำของซีรีย์นี้ดำเนินการควบคู่ไปกับการออกแบบเรือดำน้ำ Project I "Decembrist"

“ Pike” เป็นเรือดำน้ำขนาดกลางลำเดียวครึ่งตัวเรือที่ทนทานซึ่งแบ่งออกเป็น 6 ช่อง คุณสมบัติที่โดดเด่นหลัก: ความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้น, ความอยู่รอดที่มากขึ้น

โครงการนี้ได้รับการพัฒนาในสำนักออกแบบ นำโดย บี.เอ็ม. มาลินินทร์ ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเรือดำน้ำประเภทนี้เปลี่ยนไปเล็กน้อยจากซีรีส์หนึ่งไปอีกซีรีส์ในทิศทางของการเพิ่มพลังของเครื่องยนต์ดีเซลและลดระยะการล่องเรือเล็กน้อยรวมถึงการเพิ่มความเร็วใต้น้ำ อาวุธยุทโธปกรณ์ (หัวเรือสี่ลำและท่อตอร์ปิโดท้ายเรือสองท่อ ปืน 45 มม. สองกระบอก) ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

ในปี 1933 เรือดำน้ำประเภท Shch (“ Pike”) เริ่มเข้าประจำการกับกองเรือและในปี 1941 มีเรือดำน้ำ 84 ลำที่ถูกสร้างและส่งมอบในซีรีย์ - 1933 - ซีรีย์ III (4 ยูนิต) 1933 -1934 - ซีรีส์ V (12 ยูนิต), 1934-1935 ซีรีส์ V-bis (13 ยูนิต), 1935-1936 - ซีรีส์ V-bis-2 (14 ยูนิต), 1936-1939 - ซีรีส์ X (32 ยูนิต) และ 1941 - X bis series (9 หน่วย + 2 หน่วยหลังสงคราม)

เรือซีรีส์ใหม่ประเภท Shch มีชื่อว่า V bis-2 series และมีความแตกต่างที่สำคัญหลายประการ เป็นอีกครั้งที่การวาดภาพและรูปร่างตามทฤษฎีของดาดฟ้าเรือได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งในที่สุดก็เพิ่มความเร็วพื้นผิวได้ 0.5 นอต และความสามารถในการเดินทะเลได้ดีขึ้น ผนังกั้นท้ายของช่องที่สองเป็นแบบขั้นบันไดทำให้สามารถเก็บตอร์ปิโดในรูปแบบประกอบได้ อุปกรณ์บรรจุตอร์ปิโดได้รับการออกแบบใหม่ ซึ่งในอีกด้านหนึ่งช่วยลดความยุ่งเหยิงของช่องต่างๆ และอีกด้านหนึ่งลดเวลาในการโหลดลงเหลือ 12 ชั่วโมงจากเดิม 25-30 ชั่วโมง ผนังกั้นของเสากลางได้รับการเสริมกำลัง (ตอนนี้สามารถทนแรงดันได้ 6 กก./ซม.) ถังอับเฉาหลักหมายเลข 3 และหมายเลข 4 ได้รับการดัดแปลงเพื่อรับเชื้อเพลิงเพิ่มเติม การส่งผ่านของมอเตอร์ไฟฟ้าราคาประหยัดถูกเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปอีกสายพานหนึ่ง ทำให้การทำงานเงียบลง มอเตอร์ไฟฟ้าของหัวเรือและหางเสือแนวนอนท้ายเรือถูกย้ายไปยังส่วนท้ายรถ เหลือเพียงการควบคุมแบบแมนนวลที่เสากลาง ระบบเป่าบัลลาสต์หลักด้วยเครื่องยนต์ดีเซลได้กลายเป็นมาตรฐานแล้ว เรือดำน้ำบางลำได้รับเครื่องตัดเครือข่ายซอม ด้วยการเปิดตัวนวัตกรรมทั้งหมดนี้ เรือซีรีส์ V-bis-2 จึงได้รับการยกย่องอย่างสูงจากกะลาสีเรือ บนเรือของซีรีส์ V bis-2 บัลลาสต์หลักถูกเป่าด้วยเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งทำงานเป็นคอมเพรสเซอร์ บนเรือดำน้ำประเภท "Shch" ของซีรีส์ V-bis 2 รูปทรงโค้งได้รับการปรับปรุงบ้างโดยการเพิ่มความยาวของลูกเปตอง ในการจัดเก็บตอร์ปิโดสำรองในชุดประกอบ ผนังกั้นท้ายของช่องที่สอง (ในเฟรมที่ 31) ถูกสร้างขึ้นผิดปกติ - โปรไฟล์ไม่อยู่ในแนวตั้ง แต่ก้าวขึ้น ส่วนบน (เหนือหลุมแบตเตอรี่) ถูกย้ายหนึ่งร่องทางท้ายเรือ ความแข็งแรงของแผงกั้นของเสากลางซึ่งปัจจุบันอยู่ในช่องที่สี่ได้รับการออกแบบสำหรับ 6 atm เรือดำน้ำ 5 ลำของซีรีส์ V-bis 2 - "Cod" (หัว, "Shch-307"), "Haddock" ("Shch-306"), "Dolphin" ("Shch-309"), "Belukha" ("Shch" - 310") และ "Kumzha" ("Shch-311") ถูกวางในวันครบรอบ 16 ปีของการปฏิวัติเดือนตุลาคม - 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2476 สองคนแรกเข้าประจำการกับ Red Banner Baltic Fleet ในเดือนสิงหาคม 17 กันยายน พ.ศ. 2478 ครั้งที่สาม - วันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2478 ผู้บัญชาการหนึ่งในเรือดำน้ำของซีรีส์ V-bis 2 อธิบายเรือดำน้ำของเขาดังนี้:“ พร้อมกับอุปกรณ์นำทางอิเล็กทรอนิกส์ล่าสุดในเวลานั้นเรือดำน้ำ“ Shch-309 ” (“ปลาโลมา”) สามารถแล่นได้ในทุกสภาพอากาศที่ห่างไกลจากฐานทั้งในทะเลและในทะเลและในมหาสมุทร ครอบครองอาวุธตอร์ปิโดอันทรงพลังตลอดจนระบบอุปกรณ์และเครื่องมือที่ให้การโจมตีด้วยตอร์ปิโดอย่างลับๆ เรือดำน้ำสามารถปฏิบัติการต่อต้านเรือรบศัตรูขนาดใหญ่และตรวจจับพวกมันได้ทันเวลา - สิ่งนี้ทำให้อุปกรณ์เฝ้าระวังรับประกันการสื่อสารที่มั่นคงกับคำสั่งเรือดำน้ำในระยะไกลมากจากฐานของพวกเขา ในที่สุด การจัดเครื่องมือและกลไกที่เหมาะสมในเรือดำน้ำไม่เพียงแต่รับประกันความสำเร็จในการใช้อาวุธและการรักษาความสามารถในการเอาตัวรอดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบุคลากรที่เหลือในช่วงเวลาที่เป็นอิสระจากการดูแลอีกด้วย ความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือของเรือดำน้ำได้รับการทดสอบในการสู้รบที่รุนแรงในสงครามปี 2484 - 2488 ผู้บัญชาการของเรือดำน้ำลำเดียวกัน "Shch-309" เขียนเกี่ยวกับสิ่งนี้จากการตามล่าเรือดำน้ำของเขาอย่างดุเดือดโดยเรือต่อต้านเรือดำน้ำของศัตรูในปี 2485: "เรือดำน้ำทนต่อการทดสอบทั้งหมด: การระเบิดอย่างใกล้ชิดของประจุความลึก, ความลึกที่ยิ่งใหญ่, ความหลากหลายของ องค์ประกอบของทะเล และความพร้อมรบเต็มที่ โดยไม่ยอมให้มีน้ำสักหยดเข้าไป เธอยังคงปฏิบัติหน้าที่ต่อไป และนี่เป็นข้อดีอย่างมากของผู้สร้างเรือดำน้ำ”

มีทั้งหมด 14 ยูนิตถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2476-2479:

ตัวถังที่ทนทานของเรือดำน้ำประเภท "Shch" ยาว 43.0 ม. ตั้งอยู่ระหว่าง 14 ถึง 75 ก้านซึ่งมีระยะห่างไม่เท่ากัน: จาก 14 ถึง 16-500 มม. จาก 16 ถึง 64-750 มม. จาก 64 ถึง 75 -500 มม. ตลอดระยะเวลา 22 ถึง 63 sp. เป็นท่อที่มีหน้าตัดเป็นวงกลม ในพื้นที่ตั้งแต่ 14 ถึง 22 และ 63 ถึง 75 sp ส่วนต่างๆ ของตัวเรือที่ทนทานจะมีรูปทรงเป็นวงรี ส่วนส่วนโค้งมีแกนหลักตั้งในแนวตั้ง และส่วนท้ายเรือมีแกนหลักในแนวนอน เส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่ที่สุดของตัวเรือที่แข็งแกร่งที่โครงเรือกลางคือ 4.38 ม. เปลือกของตัวเรือที่แข็งแกร่งทำจากเหล็กแผ่นหนา 13.5 มม. ปูในทิศทางตามยาวและเชื่อมต่อด้วยร่องที่ทับซ้อนกันและเชื่อมต่อด้วยแถบที่ข้อต่อ มีตะเข็บหมุดย้ำสามแถวที่เซตามร่องและมีตะเข็บสองแถวตามข้อต่อ

ตัวถังที่ทนทานได้รับการออกแบบสำหรับแรงดันภายนอก 9 atm ซึ่งสอดคล้องกับความลึกประมาณ 90 ม. อย่างไรก็ตามในระหว่างสงคราม "หอก" ก็ดำดิ่งลงสู่ระดับความลึกมากเช่นกัน ดังนั้น Shch-405 ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 โดยไม่ได้ตั้งใจ "ดึง" ไปที่ความลึก 125 ม., Shch-402 ในเดือนตุลาคมของปีเดียวกัน - สูงถึง 115 ม. ตัวถังที่แข็งแกร่งถูก จำกัด จากหัวเรือและท้ายเรือด้วยแผงกั้นแบบแบนกันน้ำของโครงสร้างแบบตรึง หนา 16 มม. ท่อตอร์ปิโดเชื่อมต่อกับผนังกั้นถังและเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างตัวถังรับแรงดัน

แผงกั้นเชื่อมหกช่องแบ่งตัวถังที่แข็งแกร่งออกเป็นเจ็ดช่อง มุมซับถูกตรึงทั้งที่การชุบและที่กั้น การยึดคานเข้ากับฝักทำได้โดยการเชื่อม ผนังกั้น 22 สป. - ทำจากแผ่นตรงกลางขนาด 44 มม. และตามขอบ 11 มม. - รองรับด้วยเสาแนวตั้งและกล่องโซ่ ผนังกั้นที่เหลือมีความหนา 11 มม. (ออกแบบมาสำหรับแรงดัน 2 atm) และผนังที่สร้างเสากลาง - 14 มม. (ออกแบบมาสำหรับ 6 atm ทั้งสองด้าน)

ความไม่จมของเรือบนพื้นผิวในกรณีการเดินเรือโดยไม่มีเชื้อเพลิง ได้รับการรับรองโดยช่องกันน้ำ 7 ช่องในถังอับเฉาบนเรือ หากช่องใด ๆ ของตัวเรือที่ทนทานซึ่งมีถังบนเรือที่อยู่ติดกันด้านหนึ่งได้รับความเสียหาย (ยกเว้นช่องที่หก) เช่นเดียวกับหากถังท้ายถังใดถังหนึ่งได้รับความเสียหาย เรือสามารถคงอยู่บนพื้นผิวได้อย่างมีเสถียรภาพและ รักษาความเร็ว ไม่รับประกันการไม่จมในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ ห้องโดยสารที่แข็งแกร่งอยู่ระหว่าง 40-44 แรงม้า และทำจากเหล็กแม่เหล็กต่ำในรูปทรงกระบอกเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 1,700 มม. ตัวห้องโดยสารประกอบด้วยแผ่นขนาด 12 มม. สองแผ่นที่เชื่อมต่อถึงกันด้วยแผ่นสี่เหลี่ยมซึ่งมีตัวกั้นระหว่างแผ่นเหล่านั้นซึ่งทำจากผ้าใบตะกั่ว หลังคาห้องโดยสารเป็นทรงกลมมีรัศมีทรงกลม 1,770 มม. ทำจากแผ่นหนา 16 มม. มีรูขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 650 มม. สำหรับเคลือบฟักทางเข้า โครงสร้างส่วนบนวิ่งตลอดความยาวของเรือ ความกว้างสูงสุดคือ 1,750 มม. ความสูงในบริเวณที่มีส่วนทรงกระบอกของตัวถังที่ทนทานอยู่ที่ 750 มม. ความหนาของแผ่นด้านข้างและชั้นบนของโครงสร้างส่วนบนคือ 3 มม. ระยะห่างระหว่างเฟรมคือ 500 มม. เพื่อเติมน้ำบนโครงสร้างส่วนบนอย่างรวดเร็วเมื่อจุ่มด้านข้างตั้งแต่ 22 ถึง 31 sp ในธนูและจาก 58 ถึง 70 sp ที่ท้ายเรือพวกเขาไปไม่ถึงตัวถังที่แข็งแกร่งถึง 5 มม. ก่อตัวคล้ายสคูปเปอร์ตามยาวที่เปิดอยู่ตลอดเวลา การระบายอากาศของโครงสร้างส่วนบนเมื่อเติมน้ำนั้นดำเนินการผ่านรูเจาะจำนวนมากบนดาดฟ้า

เกราะป้องกันคลื่นของท่อตอร์ปิโดหัวเรือ (ส่วนบนยาว 3040 มม. ส่วนล่างยาว 2790 มม.) ทำจากเหล็ก 8 มม. เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของหัวเรือ เกราะป้องกันเขื่อนบนหอกจึงพังบ่อยกว่าในช่วงสงครามมากกว่าเรือประเภทอื่น เกิดขึ้นว่าเนื่องจากการติดขัดจึงจำเป็นต้องออกจากตำแหน่งก่อนกำหนด บนเรือในมหาสมุทรแปซิฟิกและทะเลเหนือ โล่ถูกถอดออก ส่งผลให้ความเร็วพื้นผิวลดลงประมาณ 2 นอต และความเร็วใต้น้ำ 0.5

กระดูกงูส่วนกล่องทำจากแผ่น 10 มม. ตรึงไว้กับตัวเรือที่ทนทานและมีสี่เหลี่ยมจัตุรัส ตั้งอยู่ตรงกลางของตัวเรือ (14-69 lp.) และทำหน้าที่เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งตามยาวตลอดจนเพื่อวาง เรือบนบล็อกกระดูกงูระหว่างเทียบท่า เพื่อเพิ่มความเสถียรของเรือดำน้ำ จึงได้วางบัลลาสต์แข็งแบบพกพา (โดยปกติคือแท่งเหล็กหล่อ) ที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 37 ตันไว้ในกระดูกงู เพื่อลดความต้านทานน้ำระหว่างทางเดินใต้น้ำ โรงเก็บรถที่ทนทานจึงมีการสร้างรั้วแบบเบา ของเหล็กแผ่นหนา 3 มม. ดาดฟ้าฟันดาบซึ่งตั้งอยู่ที่ระดับของการฟักไข่แบบ conning ทำหน้าที่เป็นสะพานนำทางระหว่างการนำทางบนพื้นผิว - มีการติดตั้งเข็มทิศแม่เหล็กและเสาควบคุมหางเสือแนวตั้งที่นั่น

ท้ายโรงจอดรถ ในกรงมีส้วมเหนือน้ำและมีห้องสำหรับอุปกรณ์ของคนขับเรือ การเติมน้ำและการระบายน้ำของรั้วอย่างอิสระระหว่างการแช่และการขึ้นนั้นทำได้โดยการเจาะรูที่ผนังด้านข้างและบนดาดฟ้า ในบริเวณที่ตั้งปืนท้ายเรือ ป้อมปราการของรั้วมีส่วนที่สามารถพับลงได้โดยใช้เครื่องกว้านมือ ในตำแหน่งที่ต่ำกว่า พวกเขาทำหน้าที่เป็นแท่นสำหรับลูกเรือปืน ในเรือบางลำในช่วงสงคราม พวกเขาถูกถอดออกและแทนที่ด้วยแท่นทรงกลมที่มีราวจับหรือราวท่อแบบถาวร สมอใต้น้ำและพื้นผิวถูกดึงออกด้วยกว้านไฟฟ้า สมอเรือบนพื้นผิวของฮอลล์หนัก 600 กก. และสมอเห็ดใต้น้ำหนัก 1,000 กก.

ภายในตัวถังที่ทนทานนั้นมีรถถัง: ส่วนโค้ง (ระหว่าง 14 ถึง 15 sp.) และท้ายเรือ (73-75 sp.), ความจุตอร์ปิโด (17-20 sp.), เสบียง (20-22 sp.), เชื้อเพลิง หมายเลข . 1- 4 (24-31, 31-37, 45-49, 49-55 sp. ตามลำดับ), การทำให้เท่าเทียมกัน (41-44 sp.), การแช่อย่างรวดเร็ว (43-45 sp.), น้ำดื่มสด (39 -42 และ 69 -73 sp.), กระสุนทดแทน (37-39 sp.), น้ำมันหลัก (55-60 sp.), วัสดุสิ้นเปลือง (51-53 sp.), ของเสีย (49-51 sp.) ถังอับเฉาหลักส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในลูกเปตอง รถถังดาดฟ้า (ขนาด 33-39 และ 47-57 แรงม้า) ถูกยกเลิกระหว่างการซ่อมแซมครั้งใหญ่

สำหรับการขึ้นนั้นมีการใช้ระบบที่ประกอบด้วยท่อลมสูง (เป่าฉุกเฉิน) และแรงดันต่ำพร้อมข้อต่อทองแดงสีแดง (ควรสังเกตว่าในสถานที่เหล่านั้นที่ท่อทองแดงแดงวิ่งใกล้กับแผ่นเปลือกเหล็กจะมีการสร้างคู่กัลวานิกขึ้น ซึ่งมีส่วนทำให้เกิดการกัดกร่อนอย่างรุนแรง สำหรับ เพื่อต่อสู้กับปรากฏการณ์นี้ แผ่นป้องกันสังกะสีจึงเริ่มถูกแทรกระหว่างทองแดงกับเหล็กกล้า แต่โดยทั่วไปแล้ว อายุการใช้งานของท่อทองแดงสีแดงจะไม่เกิน 1.5 ปี) การขึ้นเรือดำน้ำตามปกติทำได้ดังนี้ เมื่อสภาพทะเลสูงถึง 4 จุด ถังกลางจะถูกไล่ออกจนหมดด้วยอากาศแรงดันสูงก่อน ในเวลาเดียวกันโรงจอดรถที่มีฟักออกมาจากน้ำเกือบทั้งหมดและชั้นบนทั้งหมดอยู่ห่างจากผิวน้ำประมาณ 0.5 ม. ฟักฟักค่อนข้างสูงจากระดับน้ำ เมื่อสภาพน้ำทะเลเกิน 4 จุด พร้อมๆ กับที่ถังกลางถูกเป่า ถังอับเฉาท้ายหมายเลข 1 และ 6 ถูกเป่าด้วยอากาศแรงดันสูงบางส่วน บัลลาสต์หลักที่เหลือถูกเป่าด้วยอากาศอัดแรงดันต่ำที่จ่ายโดย a เครื่องยนต์ดีเซลซึ่งในกรณีนี้ทำหน้าที่เป็นคอมเพรสเซอร์และขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าหลัก ผู้บัญชาการเรือดำน้ำตัดสินว่าถังถูกกำจัดออกไปจนหมดโดยการปล่อยฟองอากาศในบริเวณที่แผ่นกั้นของ Kingston ของถังอับเฉาที่เกี่ยวข้องตั้งอยู่ การขึ้นเรือดำน้ำอย่างรวดเร็วนั้นดำเนินการเฉพาะในกรณีเกิดอุบัติเหตุและสถานการณ์ที่รุนแรงอื่น ๆ เท่านั้น ในกรณีนี้ถังบัลลาสต์หลักและถังตรงกลางทั้งหมดจะถูกไล่อากาศด้วยแรงดันสูง

ความกดอากาศสูงบนเรือมีไว้เพื่อจุดประสงค์ดังต่อไปนี้ การระเบิดถังบัลลาสต์ฉุกเฉิน, การยิงตอร์ปิโดจากท่อตอร์ปิโด, จ่ายอากาศไปยังช่องเพื่อการช่วยเหลือ, สตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลและปิดข้อต่อ Bamag, เป่าผ่านตะแกรงของแนวบัลลาสต์รับตะเข็บ, รับอากาศแรงดันปานกลาง อุปทานรวมของ VVD อยู่ที่ 4,758 ลิตรที่ความดัน 200 atm บรรจุในถังละ 61 ถัง ความจุถังละ 78 ลิตร เพื่อเติมเต็มการไหลของอากาศบนเรือ มีคอมเพรสเซอร์แรงดันสูงประเภท K-7 สองตัวที่มีความจุ 6 ลิตรต่อนาทีที่ความดัน 255 atm แต่ในการปฏิบัติงาน กลับกลายเป็นว่าไม่น่าเชื่อถือมากและมักจะล้มเหลว ท่อลมแรงดันปานกลางทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์เสริมเป็นหลัก ประกอบจากท่อทองแดงสีแดงพร้อมข้อต่อทองสัมฤทธิ์และประกอบขึ้นจากช่องที่สี่จากช่องหลัก VVD

ลักษณะการทำงานของระบบขึ้นสามารถตัดสินได้จากผลการทดสอบของเรือดำน้ำซีรีย์ Shch-204 U-bis-2 โหมดเครื่องยนต์: รอบต่อนาที - 200, หมุนเมื่อเป่า - สูงถึง 6° ทั้งสองด้าน, เวลาเป่า - 11 นาที (ถังบัลลาสต์ออนบอร์ดหมายเลข 3 และ 4 พร้อมเชื้อเพลิงไม่ต้องเป่า) ที่ 300 รอบต่อนาที (เครื่องยนต์ทั้งสอง): หมุนได้สูงสุด 2° ระยะเวลาเป่า - 4 นาที ที่ 320 รอบต่อนาที (เครื่องยนต์ทั้งสอง): ไม่มีการม้วนตัว เวลา 3 นาที เพิ่มขึ้นเป็น 415 รอบต่อนาที (เครื่องยนต์ทั้งสอง): ไม่มีการม้วนตัวเป่า - ประมาณ 2 นาที จากนี้ไปเมื่อเป่าบัลลาสต์ด้วยความเร็วต่ำจะไม่สามารถแยกความเป็นไปได้ที่จะม้วนใหญ่ได้ ในสภาพอากาศที่สดใส การเป่าลมบัลลาสต์ของเรือดำน้ำแม้จะใช้ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงโดยไม่ต้องวิ่งก็ทำได้ยาก ในกรณีเช่นนี้ ขั้นตอนนี้ดำเนินการในขณะเคลื่อนที่: มอเตอร์ไฟฟ้าตัวหนึ่งขับใบพัด (เรือดำน้ำเคลื่อนที่ทวนคลื่น) และอีกตัวหมุนเครื่องยนต์ดีเซลด้วยความเร็วสูงและเป่าบัลลาสต์ออกมา โหมดการเป่าก็เป็นไปได้เช่นกันเมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าของใบพัดหลักทำงานบนใบพัดโดยเปิดคลัตช์ Bamag และเรือดำน้ำแล่นทวนคลื่น ที่ความเร็วประมาณ 200 รอบต่อนาที การเป่าลมเกิดขึ้นแทบไม่มีการหมุนและใช้เวลาประมาณ 10 นาที

วิธีการระบายน้ำบนเรือประเภท Shch รุ่น U-bis-2 ที่มีความจุรวม 280 ตันต่อชั่วโมง ประกอบด้วยปั๊มสามลูกสูบ TP-15 สองตัวจากโรงงาน Borets (ความจุรวม 15 ตันต่อชั่วโมง โดยมีแรงดันต้านที่ 9 เอทีเอ็ม) วิธีการระบายน้ำ - ปั๊มเทอร์โบ R-130 หนึ่งตัวที่ติดตั้งในเสากลาง (ความจุ - 250 ตันต่อชั่วโมง พร้อมการเชื่อมต่อแบบขนานของใบพัดและแรงดันต้านของเสาน้ำ 9 ม. และ 25 ตันต่อชั่วโมง พร้อมการเชื่อมต่อแบบอนุกรมของใบพัดด้วย แรงดันต้าน 9 atm) เวลาในการเติมถังบัลลาสต์หลักคือ 32 วินาที เวลาในการเป่าด้วยลมแรงดันต่ำเมื่อขึ้นจากตำแหน่งสู่พื้นผิวคือ 4 นาทีที่ 340 รอบต่อนาทีของเครื่องยนต์ดีเซล ตามการประมาณการในช่วงสงครามระบบดำน้ำสำหรับเรือดำน้ำประเภท Shch (ยกเว้นซีรีส์ X-bis) ไม่ได้ให้การจมน้ำอย่างรวดเร็วเนื่องจากถังใต้น้ำอย่างรวดเร็วมีปริมาตรน้อย ผู้บังคับบัญชาต้องนำบัลลาสต์เข้าไปในถังปรับสมดุล

เรือดำน้ำประเภท "Shch" ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะแปดสูบแปดสูบ 38-V-8 ที่สร้างโดยโรงงานสร้างเครื่องจักร Kolomna กำลังปกติ (สูงสุด) ของเครื่องยนต์แต่ละตัวคือ 685 แรงม้า ที่ 600 รอบต่อนาที เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 280 มม. ระยะชักลูกสูบ - 380 มม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเต็มกำลังต่อ 1 แรงม้า/ชม. - 175...185 กรัม คุณลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์คือน้ำหนักจำเพาะต่ำ - 16 กก./แรงม้า ข้อเสียของมันรวมถึงความไวมากเกินไปต่อคุณภาพการหล่อลื่นของตลับลูกปืนหัว (หากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดนี้ลูกสูบกระบอกสูบจะครูดขึ้นอย่างรวดเร็ว) และการกัดกร่อนอย่างรุนแรงของบูชทำงาน เรืออาจมีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตามปกติหรือเพิ่มขึ้น ขึ้นอยู่กับงานที่กำลังแก้ไข ปริมาณเชื้อเพลิงในถังตัวถังที่ทนทานถือว่าปกติ - 29.6 ลูกบาศก์เมตร ม. ม. ซึ่งตรงกับน้ำหนักประมาณ 26 ตัน เสริมแรง - ปริมาณเชื้อเพลิงที่บรรจุลงในถังบัลลาสต์ออนบอร์ดหมายเลข 3 และ 4 บวกกับปริมาณสำรองปกตินั่นคือ 70.9 ลูกบาศก์เมตร ม. ม. หรือ 62-64 ตัน หากจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตามปกติ ความเร็วพื้นผิวสูงสุดอยู่ที่ 12.3 นอต ระยะการล่องเรือโดยไม่ต้องชาร์จ 1,280 ไมล์ ด้วยความเร็วพื้นผิวทางเศรษฐกิจ 9 นอต ระยะการล่องเรือโดยไม่ต้องชาร์จถึง 2,280 ไมล์ การชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มแต่ละครั้งจะลดระยะการล่องเรือ: ในกรณีแรก 55 ไมล์ในวินาที - 90 ไมล์ ด้วยการจ่ายเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ความเร็วพื้นผิวสูงสุดจึงลดลงเหลือ 12 นอต ความเร็วทางเศรษฐกิจลดลงเหลือ 8 ระยะการล่องเรือ (ไม่รวมการชาร์จ) อยู่ที่ 2,880 และ 5,250 ไมล์ ตามลำดับ ความเร็วใต้น้ำเฉลี่ยหนึ่งชั่วโมงคือ 8 นอต ระยะการล่องเรืออยู่ที่ 8 ไมล์ ความเร็วใต้น้ำแบบประหยัดคือ 2.55 นอต มีระยะการเดินเรือ 104 ไมล์

มอเตอร์ขับเคลื่อนกระแสตรงหลักของแบรนด์ PGV จากโรงงาน Elektrosila เป็นแบบจุดยึดเดี่ยวแบบพลิกกลับได้ โดยมีกำลังต่อชั่วโมง 400 แรงม้า ที่ 450 รอบต่อนาที พวกเขาขับใบพัด ทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ และหมุนเครื่องยนต์ดีเซลเมื่อเป่าบัลลาสต์ แบตเตอรี่ประกอบด้วยเซลล์ประเภท KSM-2 จำนวน 112 เซลล์ แบ่งออกเป็นสองกลุ่ม องค์ประกอบในแต่ละกลุ่มมีการเชื่อมต่อกันเป็นอนุกรม เมื่อเรือจอดอยู่ที่ฐาน กลุ่มต่างๆ ต่างก็เชื่อมต่อกันแบบขนาน และให้ความเร็วสูงสุดเป็นอนุกรม การระบายอากาศสำหรับแบตเตอรี่แต่ละก้อนเป็นแบบแยกส่วน ในช่วงปีแห่งสงคราม ระบบนี้ เนื่องจากไม่ได้พิสูจน์ตัวเอง จึงถูกแปลงเป็นระบบหลุมทั่วไป เวลาในการชาร์จ: จากสถานะคายประจุจนเต็ม - 12-14 ชั่วโมงจากสถานะคายประจุปานกลาง - 9 ชั่วโมง ความปรารถนาของผู้บังคับเรือที่จะแล่นด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วทำให้เกิดการชาร์จใหม่หลายครั้งในระหว่างที่แบตเตอรี่ร้อนเกินไปอย่างต่อเนื่องและบริการ ชีวิตก็ลดลง ใบพัดเป็นแบบสามใบสีบรอนซ์ เส้นผ่านศูนย์กลาง 1260 มม. ระยะพิทช์ 970 มม. น้ำหนัก 225 กก. ระหว่างการใช้งานปรากฎว่าขอบของใบมีดบางเกินไป งอง่าย แตกและหัก เพื่อควบคุมเรือตามเส้นทางและความลึก มีการใช้หางเสือกึ่งสมดุลแนวตั้ง (พื้นที่ขนนก 4.2 ตร.ม.) และหางเสือแนวนอนที่สมดุลสองคู่ (หัวเรือ 4.14 ตร.ม. ท้ายเรือ 4.52 ตร.ม.) อันแรกควบคุมโดยสกรูไดรฟ์ Davis หมุนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า หรือควบคุมด้วยตนเองจากช่องที่เจ็ด มุมกะที่ใหญ่ที่สุดคือ 35° มุมที่ใหญ่ที่สุดในการเปลี่ยนเกียร์ของอันที่สองคือ 20° (โค้ง) และ 25° (ท้ายเรือ) การส่งผ่านจากมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นแบบลูกกลิ้ง ระบบควบคุมแบบแมนนวลจากสถานีกลาง ควรสังเกตว่าระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าของหางเสือแนวนอนมีเสียงดังมากและระบบขับเคลื่อนแบบธรรมดาต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการเปลี่ยนเกียร์ บ่อยครั้งสิ่งนี้บังคับให้บุคลากรละทิ้งการใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง แม้ว่าในกรณีที่เรือถูกศัตรูไล่ตามก็ตาม เส้นผ่านศูนย์กลางของการไหลเวียนที่ความเร็วพื้นผิวสูงสุดคือประมาณ 295 ม. ความมั่นคงในการยึดความลึกที่ความเร็วใด ๆ โดยเริ่มจาก 2 นอตคือ 0.3 ม. เรือประเภท Shch สามารถแล่นในน้ำแข็งที่แตกละเอียด เวลาในการเปลี่ยนหางเสือด้วยความเร็วสูงสุดด้วยการควบคุมด้วยไฟฟ้าจากตำแหน่งกลางไปยังตำแหน่งสุดขีด: สำหรับหางเสือแนวตั้ง - 15 วินาทีสำหรับหางเสือแนวนอน - 10...13 วินาที การเดินทางย้อนกลับดำเนินการโดยมอเตอร์ไฟฟ้าหลักเท่านั้น

เรือดำน้ำประเภท "Shch" ติดตั้งกล้องปริทรรศน์สองตัว: กล้องปริทรรศน์คำสั่ง (PA) และกล้องปริทรรศน์ต่อต้านอากาศยาน (PZ) ซึ่งเริ่มแรกมีความยาว 7.5 ม. เริ่มต้นจากซีรีส์ X มีการใช้กล้องปริทรรศน์ 9 เมตร . เรือที่ผลิตก่อนหน้านี้ก็ได้รับมันในระหว่างการซ่อมแซมครั้งใหญ่เช่นกัน ความสูงของหัวกล้องปริทรรศน์จากตลิ่งคือ 7.3 ม. และ 9.45 ม. ตามลำดับ การสังเกตทำได้จากเสากลางเท่านั้น การยกและลดระดับทำได้โดยใช้กว้านไฟฟ้าที่มีเสียงดังมากหรือด้วยตนเอง อุปกรณ์นำทางต่อไปนี้ได้รับการติดตั้งบนเรือดำน้ำ: Sperry gyrocompass (หรือยี่ห้อ GU M-1 รุ่น 2), วงเวียนแม่เหล็กขนาด 127 มม. สามวง (หลัก, ลู่วิ่งและโรงเก็บล้อ), บันทึกไฟฟ้า GO M-3 รุ่น 2, เครื่องส่งเสียงสะท้อน EMS-2 และล็อตมือ การส่องสว่างพื้นผิวในเวลากลางคืนทำได้โดยสปอตไลท์ MSPL-L4.0

ในขั้นต้นลูกเรือของเรือดำน้ำประเภท "Shch" รวมผู้บังคับบัญชา "กลาง" 7 คน (ผู้บัญชาการ, ผู้บังคับการตำรวจ, ผู้ช่วยผู้บัญชาการ, ผู้บัญชาการของ BC-1/4, BC-2/3 และ BC-5, แพทย์ทหาร), ผู้บัญชาการรุ่นน้อง 6 คน และทหารเรือแดง 25 นาย ในช่วงสงคราม จำนวนลูกเรือเพิ่มขึ้นเป็น 40 คน (ผู้บัญชาการระดับกลาง 7 คน ผู้บังคับบัญชารุ่นน้อง 15 คน ทหารเรือแดง 18 คน) ความเป็นอิสระด้วยการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงน้ำมันน้ำจืดและน้ำกลั่นตามปกติคือ 20 วันในบางกรณีก็เพิ่มขึ้นเป็น 45-55 ปริมาณน้ำจืดอยู่ระหว่าง 2.5 ถึง 6.7 ตัน การฟอกอากาศดำเนินการโดยพัดลมไฟฟ้า 10 ตัวหรือเครื่องฟื้นฟู 9 เครื่องพร้อมคาร์ทริดจ์ RV-2 พิเศษ (ปริมาณรวม - ตั้งแต่ 900 ถึง 1920 ชิ้น) เติมโซดาไฟ เพื่อจุดประสงค์เดียวกันจึงใช้ระบบพิเศษถังเหล็ก 12 กระบอกความจุ 38-40 ลิตรพร้อมออกซิเจนอัดถึง 150 atm เวลาอยู่ใต้น้ำสูงสุดอย่างต่อเนื่องโดยใช้ระบบฟื้นฟูทั้งหมดคือ 72 ชั่วโมงโดยไม่มีการใช้งาน - 12 ชั่วโมง มีการจัดห้องโดยสารเดี่ยวสำหรับผู้บังคับเรือห้องผู้ป่วยและเตียงสองชั้นที่ถอดออกได้ง่าย (30 ชิ้น) สำหรับบุคลากร . บนเรือมีแผ่นทำความร้อนไฟฟ้าแบบถาวรและแบบพกพาท่อส่งความร้อนด้วยไอน้ำที่ป้อนจากฐานชายฝั่งเพื่อรักษาอุณหภูมิในช่องโดยปิดฟักไม่ต่ำกว่า +14 ° C ที่อุณหภูมิภายนอกสูงถึง - 20 ° C ห้องครัวไฟฟ้าสำหรับทำอาหาร เครื่องใช้ไฟฟ้า ส้วมใต้น้ำแบบใช้ลม 2 อัน และอีก 1 อันเหนือน้ำในตู้โดยสาร และท่อฝักบัวในตู้โดยสาร เรือได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ช่วยเหลือและยก: ตาไก่สำหรับยกเรือโดยใช้ฐาน เสริมด้วยสคัปเปอร์ในโครงสร้างส่วนบน (สำหรับการยกเรือด้วยโป๊ะ EPRON แบบอ่อน) อุปกรณ์ภายนอกและภายในสำหรับไล่ช่องและถังโดยใช้ท่อดำน้ำ สองอัน ทุ่นสัญญาณ เข็มขัดกระดูกงูสี่เส้น สำหรับการออกจากบุคลากรจากเรือดำน้ำที่จมนั้นจะใช้ช่องแอร์ล็อค ท่อ และห้องกู้ภัย มีความเป็นไปได้ที่จะออกทางท่อตอร์ปิโดด้วย

อาวุธปืนใหญ่เริ่มแรกของ Pike คือปืนไรเฟิลจู่โจมกึ่งอัตโนมัติ 45 มม. 21-K สองกระบอก มุมการยิงในแนวนอนของปืนแต่ละกระบอกคือ 280°, ทางลาดลงคือ 10°, ระดับความสูงคือ -85°, น้ำหนักกระสุนระเบิดสูงคือ 1.41 กก., ความเร็วเริ่มต้นคือ 760 ม./วินาที ระยะการยิง: แนวนอน - 50 kbt, ระดับความสูง - 4,500 ม. อัตราการยิง - ประมาณ 25-30 รอบ/นาที กระสุน - 500 รอบต่อบาร์เรล สำหรับช็อตแรกมีการติดตั้งบังโคลนแบบปิดผนึกจำนวน 15 รอบใกล้กับอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติ ในส่วนตรงกลางของสะพานมีแกนหมุนสองอันสำหรับปืนกล M-1 Maxim ที่ถอดออกได้ (การจัดหาคาร์ทริดจ์สำหรับพวกเขาและปืนไรเฟิล Mosin ห้ากระบอกคือ 24,000 ชิ้น) นอกจากนี้บนเรือยังมีปืนพก 27 กระบอก ปืนใหญ่ของหอกเริ่มแรกทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์ในหมู่ลูกเรือ ดัดแปลงจากปืนต่อต้านรถถัง 45 มม. อันโด่งดัง ปืนกึ่งอัตโนมัติ 21-K ที่เป็นปืนต่อต้านอากาศยานมีความโดดเด่นด้วยคุณลักษณะการรบที่ต่ำมาก และความสามารถในการต่อสู้กับเป้าหมายพื้นผิวนั้นค่อนข้างเรียบง่าย ตัวอย่างเช่นในช่วงสงครามโซเวียต - ฟินแลนด์เพื่อจมเรือเอสโตเนีย 379 ตัน "Kassari" ในสภาวะการทดสอบเกือบทั้งหมด Shch-323 ใช้กระสุน 152 นัด Shch-311 ใช้กระสุน 127 นัดเพื่อทำลาย 484 ตัน " เฟนริส” กระสุนระเบิดสูง 45 มม. มีแรงระเบิดเพียง 360 กรัม และไม่สามารถสร้างความเสียหายร้ายแรงให้กับเรือได้ เป็นที่น่าแปลกใจว่าเมื่อกลับมาจากการรบเมื่อต้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 ผู้บัญชาการ Shch-214 V.Ya. Vlasov (จมเรือใบบัลแกเรียสามใบ) เสนอให้เปลี่ยนปืน 45 มม.... ด้วยเครื่องพ่นไฟแบบสะพายหลังธรรมดา! การยิงด้วยกระสุนเจาะเกราะให้ผลลัพธ์ที่ดีกว่าเล็กน้อย แต่โดยรวมแล้ว ปืน 45 มม. แสดงให้เห็นถึงคุณภาพการรบที่ไม่น่าพึงพอใจเลย ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่แม้กระทั่งก่อนเริ่มมหาสงครามแห่งความรักชาติ "หอก" บางส่วนของซีรีส์ X ของกองเรือทะเลดำเริ่มได้รับปืนกล DShK ขนาด 12.7 มม. แทนที่จะเป็นปืนท้ายเรือขนาด 45 มม. การค้นหาระบบปืนใหญ่ใหม่สำหรับ Pike เกิดขึ้นตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1930 ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2482 นำโดย V.G. Grabin OKB หมายเลข 92 เริ่มพัฒนาปืนเรือที่ไม่ใช่สากล F-35 76 มม. ด้วยความคิดริเริ่มของตนเอง ส่วนที่แกว่งนั้นยืมมาจากปืนใหญ่กองพล F-22 ที่มีความยาวลำกล้อง 50 (จริงๆ แล้ว 51.3) ลำกล้อง มุมเงยลำกล้องสูงสุด - 36°, น้ำหนักกระสุนปืน - 6.2 กก., ความเร็วเริ่มต้น - ประมาณ 700 ม./วินาที, อัตราการยิง - 12 รอบ/นาที; น้ำหนักรวมของแท่นปืนคือ 0.79 ตัน ลูกเรือ 4 คน มีการติดตั้ง F-35 เพียงสำเนาเดียวบน Black Sea Shch-204 ซึ่งผ่านการทดสอบได้สำเร็จเมื่อต้นปี พ.ศ. 2484 และเสียชีวิตไปพร้อมกับมัน ตามเวอร์ชันที่กำหนดไว้ในบันทึกความทรงจำของ V. G. Grabina การตัดสินใจละทิ้งปืนใหม่นั้นทำโดย Marshal G.I. Kulik ซึ่งพยายามไม่บรรทุกปืนใหญ่ให้กับโรงงานปืนใหญ่มากเกินไปโดยได้รับคำสั่งจากกองทัพเรือ "พิเศษ"

อาวุธยุทโธปกรณ์หลักของเรือดำน้ำคือท่อตอร์ปิโดเหล็กหกท่อที่ติดตั้งในเครื่องบินขนานกับเส้นผ่านศูนย์กลาง ความยาวรวมของอุปกรณ์คือ 7520 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางภายในของท่อตามแนวไกด์คือ 536 มม. ระยะห่างระหว่างแกนของอุปกรณ์คันธนูคือ 1350 มม. ส่วนท้ายคือ 1240 มม. การยิงดำเนินไปโดยใช้ลมอัด เวลาในการรับตอร์ปิโดคือ 4.5-5 ชั่วโมง การเตรียมการยิงครั้งที่สองคือจาก 3 ชั่วโมง 20 นาทีถึง 4 ชั่วโมง ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2482 เรือเริ่มติดตั้งระบบยิงตอร์ปิโดแบบไม่มีฟอง (BTS) หลักการทำงานของมันคือบายพาสอากาศแรงดันสูงที่ดันตอร์ปิโดเข้าไปในตัวถังที่ทนทานโดยอัตโนมัติ หลังจากที่ตอร์ปิโดผ่านไป 2/3 ของความยาวของท่อตอร์ปิโด เมื่อความดันในท่อลดลงถึงค่าด้านนอก น้ำจะเต็มท่อและถังเปลี่ยนตอร์ปิโดก็ผ่านเข้าไป ในสภาวะการต่อสู้ ระบบที่ซับซ้อนมากเกินไปนี้มักจะล้มเหลว หากสามารถหลีกเลี่ยงการปรากฏตัวของฟองอากาศบนพื้นผิวตามกฎได้การเติมถังเปลี่ยนตอร์ปิโดและการฟื้นฟูการลอยตัวตามปกติมักจะเกิดขึ้นหลังจากที่หัวเรือหรือโรงเก็บล้อของเรือปรากฏบนพื้นผิว บนเรือดำน้ำเยอรมัน ตอร์ปิโดถูกผลักออกโดยลูกสูบพิเศษ ซึ่งขับเคลื่อนด้วยอากาศอัดที่ปล่อยออกมาจากท่อเข้าไปในเรือ ด้วยระบบดังกล่าว จึงไม่มีความเสี่ยงที่อากาศจะหนีออกสู่พื้นผิว “ Pikes” ติดตั้งตอร์ปิโด 10 ลูก: 6 ลูกในท่อและ 4 ลูกสำรองบนชั้นวางในช่องที่สอง ในขั้นต้นเหล่านี้เป็นตอร์ปิโดขนาด 533 มม. ประเภท 53-27 (หมายเลขแรกคือลำกล้องเป็นซม. ตัวที่สองคือปีที่รับเลี้ยงบุตรบุญธรรม) พัฒนาที่ Ostekhbyuro ขึ้นอยู่กับประเภท พวกเขามีน้ำหนัก 1,675 หรือ 1,725 กก. (น้ำหนักระเบิด 200 หรือ 250 กก.) ความเร็ว 43.5 นอต และระยะการล่องเรือ 3,700 ม. ข้อเสียเปรียบหลักของตอร์ปิโด 53-27 คือการปิดผนึกที่ไม่ดีและไม่สามารถต้านทานระบอบการปกครองเชิงลึกได้ดังนั้นเมื่อเริ่มสงครามพวกเขาจึงถูกห้ามใช้โดยสิ้นเชิงในกองเรือทะเลดำ และถูกใช้อย่างจำกัดมากในกองเรืออื่นๆ (เมื่อกำหนดความลึกอย่างน้อย 3 เมตร) พวกมันถูกแทนที่ในปี 1938 ด้วยตอร์ปิโด 53-38 ซึ่งเป็นสำเนาของตอร์ปิโด 53F Fium ที่ซื้อในอิตาลีในปี 1930 ตอร์ปิโดใหม่ซึ่งมีความยาวเกือบเท่ากับ 53-27 (7200 และ 7150 มม. ตามลำดับ) มีน้ำหนัก 1,615 กก. (น้ำหนักระเบิด 300 กก.) และความเร็ว 44.5 นอต ที่ระยะ 4,000 ม. (ยังมีโหมด 34.5 นอต - 8,000 ม. หรือ 30.5 นอต - 10,000 ม. แต่ในทางปฏิบัติแล้วไม่ได้ใช้กับเรือดำน้ำ) มันเป็นตอร์ปิโดที่เป็นตอร์ปิโดหลักบน "หอก" ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ตอร์ปิโดประเภท 53-38U, 53-39 และตอร์ปิโดไฟฟ้า ET80 ซึ่งเข้าประจำการในช่วงสงครามไม่ได้ถูกนำมาใช้กับเรือประเภท Shch เนื่องจากข้อ จำกัด ด้านขนาด เนื่องจากการผลิตตอร์ปิโด 53-27 เริ่มต้นพร้อมกันกับการสร้างหอกแรกนักออกแบบได้จัดเตรียมความเป็นไปได้ในการยิงตอร์ปิโดเก่าประเภท 45-10/15 - เพื่อจุดประสงค์นี้มีการใช้ตะแกรงที่ติดตั้งภายในท่อตอร์ปิโด . ในไม่ช้า ตอร์ปิโดประเภทนี้ก็ถูกถอดออกจากประจำการ แต่ในปี 1936 ตอร์ปิโดก็ถูกแทนที่ด้วยแบบอื่น - รุ่น 45-36Н ซึ่งได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของต้นแบบของอิตาลีเช่นกัน: ความยาว 5700 (6000 มม.) (ข้อมูลในวงเล็บให้ไว้สำหรับ 45 -36НУ ตอร์ปิโดพร้อมช่องชาร์จการต่อสู้ที่เพิ่มขึ้น) น้ำหนัก 935 (1,028) กก. น้ำหนักระเบิด 200 (285 กก.) และความเร็ว 41 นอต ที่ระยะ 3,000 ม. นอกจากนี้ยังมีโหมด 32-knot - 6000 ม. ในช่วงเริ่มต้นของสงครามมีการใช้ตอร์ปิโดประเภท 45-36N บนหอกในระดับที่จำกัด แต่จากนั้นพวกมันก็เริ่มถูกใช้บ่อยขึ้นเรื่อย ๆ ภายในต้นปี พ.ศ. 2488 กระสุนปกติของเรือดำน้ำบอลติกของซีรีย์ III - V ประกอบด้วยตอร์ปิโด 53-38 แปดลูกและ 45-36N สี่ลูก แม้จะมีกระสุนเพิ่มขึ้น แต่ตอร์ปิโดที่หลากหลายทำให้การใช้งานยาก เนื่องจากเนื่องจากลักษณะความเร็วที่แตกต่างกัน จึงไม่สามารถใช้ในการระดมยิงครั้งเดียวได้ นอกจากนี้เนื่องจากการขาดแคลนตอร์ปิโดตั้งแต่ปี พ.ศ. 2487 Pikes จึงต้องคว้า 53-27 ที่ไม่ประสบความสำเร็จอีกครั้ง

อุปกรณ์วิทยุสื่อสารภายนอกประกอบด้วยเครื่องส่งสัญญาณคลื่นยาว “Shkval-Shch” และเครื่องส่งสัญญาณคลื่นสั้น “Bukhta” ต่อจากนั้นจึงถูกแทนที่ด้วย "Perch" (60-75 W, ระยะการทำงาน 200-1200 ม., ระยะการส่งสัญญาณพร้อมเสาอากาศเรือ 80-100 ไมล์) และ "Pike" (500-650 W, ช่วง 30-120 ตามลำดับ) ตามลำดับ เมตร ระยะการส่งข้อมูลสูงสุด 2,000 ไมล์) ใช้ Dozor คลื่นยาวและ KUB-4 คลื่นสั้นในการรับสัญญาณ ในระหว่างการซ่อมแซมส่วนหลังถูกแทนที่ด้วย "Metel" หรือ 45-PK-1 โดยมีความไวเพิ่มขึ้น อุปกรณ์ทั้งหมดทำงานทั้งแบบวิทยุโทรเลขและวิทยุผ่านไมโครโฟน สำหรับการสื่อสารภายในฝูงบินและการสื่อสารกับฝ่ายลงจอดจะมีสถานีรับส่งสัญญาณ VHF "จู่โจม" (กำลัง 4-6 W ระยะการส่งสัญญาณสูงสุด 15 ไมล์) เครื่องค้นหาทิศทางด้วยวิทยุ "Burun" และ "Passat" ได้รับการติดตั้งบนเรือบางลำ ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2482 เรือดำน้ำเริ่มติดตั้งสถานีค้นหาทิศทางเสียงประเภท Mars-12 พร้อมฐานรูปไข่จำนวน 12 เครื่องรับ (เครื่องรับอยู่ในปลายคันธนูที่ซึมเข้าไปได้) สถานีสามารถตรวจจับเสียงของเรือขนาดใหญ่ได้ในระยะทาง 12.5-30 kbt โดยขึ้นอยู่กับอุทกวิทยาของทะเล โดยมีความแม่นยำในการค้นหาทิศทางที่ 1° ถึง 3°; เธอไม่ได้กำหนดระยะห่างถึงเป้าหมาย ควรสังเกตว่าถึงแม้จะมีอุปกรณ์ระดับดั้งเดิมและค่อนข้างต่างประเทศในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ แต่มีเรือดำน้ำเพียง 159 ลำจาก 213 ลำเท่านั้นที่ได้รับการติดตั้ง ในช่วงสงคราม กองเรือของเราได้นำ GAS "Dra-kon" ที่ล้ำหน้ากว่ามากมาใช้ -129" ของการผลิตภาษาอังกฤษ ซึ่งสามารถทำงานได้ทั้งในโหมดพาสซีฟและแอคทีฟ (“เอคโค่”) กำหนดระยะทางและทิศทางไปยังเป้าหมายระยะไกลที่ 12-18 kbt ด้วยความแม่นยำ 2.5°-3° หอกตัวแรกที่ได้รับคือ Shch-403 ในกลางปี 1942 ส่วนใหญ่จะใช้เพื่อตรวจจับทุ่นระเบิด ซึ่งเป็นภัยคุกคามหลักต่อเรือดำน้ำในสมรภูมิสงครามทุกแห่ง ในการสื่อสารกับเรือดำน้ำ หอกมีการติดตั้งการสื่อสารด้วยเสียงใต้น้ำแบบสองดาบของ Vega หรือ Sirius ดาบบนของเธอตั้งอยู่บนดาดฟ้าระหว่างดาบลำดับที่ 9 และ 10 และดาบล่างอยู่ในกรงพิเศษระหว่างดาบลำดับที่ 45 และ 46 เครื่องตัดอวน “สม” ที่ติดตั้งบนเรือบางลำเป็นระบบเครื่องตัด (สี่ตัวบนก้าน สองอันบนการคาดการณ์ที่ยกขึ้นเป็นเส้นตรง และอีกอันอยู่แต่ละด้าน) รวมทั้งระบบเชือกโยงที่ป้องกันส่วนที่ยื่นออกมาของเรือ เรือไม่ให้โดนสายรั้วตาข่ายดักไว้ การฝึกฝนไม่ได้ยืนยันถึงประโยชน์ของอุปกรณ์นี้ และค่อยๆ รื้อออก โดยปิดเลื่อยบนก้านด้วยแผ่นโลหะ

ในปี 1947 TsKB-18 ได้ทำการพัฒนาโครงการเพื่อปรับปรุงเรือดำน้ำที่เหลือของซีรีย์ V และ X ให้ทันสมัย ในระหว่างการยกเครื่อง มีการวางแผนที่จะติดตั้งอุปกรณ์ RDP (ท่อหายใจ) สร้างโรงจอดรถใหม่ตามตัวอย่างของเรือในซีรีย์ใหม่ ลดแท่นปืนลงถึงระดับของดาดฟ้าด้านบน ติดตั้งกล้องปริทรรศน์และอุปกรณ์ที่ทันสมัยยิ่งขึ้น และ เพิ่มการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง เนื่องจากขาดเงินทุน ขาดกำลังการผลิต และมูลค่าการรบที่ต่ำอย่างเห็นได้ชัดของเรือในเงื่อนไขใหม่ แผนเหล่านี้จึงถูกยกเลิก “ไพค์” ยังคงใช้ชีวิตในรูปแบบเดิม

"หอก" ของสงครามโซเวียต - ฟินแลนด์

เรือดำน้ำ Shch-309 "ปลาโลมา"(ผู้บัญชาการ - นาวาตรี S.S. Veseloye) ออกจากฐานในคืนวันที่ 29 พฤศจิกายน 2482 เส้นทางของเธอวิ่งผ่านอ่าวฟินแลนด์ไปยังบริเวณเกาะ Fore เล็ก ๆ ซึ่งตั้งอยู่ทางตะวันออกเฉียงเหนือของ Gotland ภารกิจหลักในตำแหน่งที่ค่อนข้างห่างไกลจากชายฝั่งฟินแลนด์คือการปิดล้อมระยะไกลและการเฝ้าระวังกองเรือสวีเดน มีเพียงเรือฟินแลนด์เท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้โจมตี และผู้บังคับบัญชาจำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎหมายการสงครามทางเรือและกฎหมายรางวัลอย่างเคร่งครัด วันแรกของการลาดตระเวนแสดงให้เห็นว่าการหยุดการเคลื่อนไหวของเรือศัตรูในทะเลเปิดโดยสมบูรณ์ ในความเป็นจริงมีเพียงเรือกลไฟของเยอรมันเท่านั้นที่แล่นในพื้นที่ปฏิบัติการของ Shch-309 ซึ่งไม่มีคำสั่งให้ตรวจสอบ ในตอนเย็นของวันที่ 5 ธันวาคม เมื่อความเป็นกลางของสวีเดนไม่มีข้อสงสัยอีกต่อไป เรือดำน้ำได้รับคำสั่งให้กลับไปยังทาลลินน์ เธอมาถึงที่นั่นในวันรุ่งขึ้น และในวันที่ 12 ธันวาคม เธอถูกย้ายไปยัง Libau พร้อมกับแผนกทั้งหมดโดยไม่มีเวลาซ่อมแซมตามที่กำหนด เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้ถูกกำหนดโดยความกลัวที่จะทิ้งเรือไว้ในท่าเรือซึ่งอาจถูกน้ำแข็งปิดกั้นในช่วงฤดูหนาวที่รุนแรงอย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในปี 1939/40 แม้จะมีสภาพอากาศที่ยากลำบาก แต่ในวันที่ 14 มกราคม Shch-309 ก็ออกสู่ทะเลเพื่อปิดล้อมทางตะวันออกเฉียงใต้ของหมู่เกาะโอลันด์ เมื่อถึงตำแหน่ง เรือก็มีลักษณะคล้ายภูเขาน้ำแข็งขนาดเล็ก ทหารกองทัพเรือแดงที่ถูกส่งไปแยกน้ำแข็งถูกคลื่นซัดลงน้ำสองครั้งและแทบจะดึงขึ้นไปบนดาดฟ้าไม่ได้เลย การลาดตระเวนเมื่อใดก็ได้ขู่ว่าจะจบลงด้วยหายนะ เมื่อตระหนักเช่นนี้ กองบัญชาการจึงได้เรียกคืนเรือไปยังทาลลินน์ในวันที่ 17 มกราคม เธอไม่เคยไปทะเลอีกเลย
Shch-310 "เบลูก้า"(ผู้บัญชาการ - ร้อยโทอาวุโส N.M. Ovechkin) ออกจาก Kronstadt พร้อมกับ Shch-309 เพื่อทำงานเดียวกันอย่างไรก็ตามพื้นที่ปฏิบัติการของมันคือแนวทางตะวันตกไปยังเกาะ Saarema เมื่อไม่พบศัตรูเธอจึงกลับไปที่ทาลลินน์ในเช้าวันที่ 7 ธันวาคม แต่เย็นวันเดียวกันนั้นเธอก็ไปที่ตำแหน่งอีกครั้งในบริเวณประภาคาร Landsort ของสวีเดน (ทางใต้สู่สตอกโฮล์ม) การรณรงค์ครั้งที่สองก็ไม่สามารถสรุปได้ - เรือฟินแลนด์ไม่จำเป็นต้องแล่นในบริเวณนี้ค่อนข้างไกลจากชายฝั่งเนื่องจากชาวสวีเดนที่เห็นอกเห็นใจชาวฟินน์ได้จัดหาน่านน้ำอาณาเขตของตนเองเพื่อการเคลื่อนย้ายการขนส่ง เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม ตำแหน่งที่ Landsort ถูกยกเลิกและในตอนเย็นของวันรุ่งขึ้น Shch-310 ก็เข้าสู่ถนน Libavsky และสิ่งนี้ก็ยุติการรณรงค์
6 ธันวาคม Shch-311 “Kumzha”(ผู้บัญชาการ - นาวาตรี F.G. Vershinin) ออกจาก Kronstadt ไปยังฐานทัพใหม่ - จากการสู้รบที่ปะทุขึ้น กองพลที่ 21 ควรจะประจำอยู่ในทาลลินน์ การเปลี่ยนแปลงดำเนินการในสภาพการมองเห็นที่ไม่ดีและสองสามชั่วโมงต่อมาเรือก็เกยตื้นในบริเวณฝั่ง Demanstein เรือพิฆาตคาร์ล มาร์กซ์ได้รับเรียกให้ช่วย นำเรือดำน้ำออกและพามันกลับไปที่ครอนสตัดท์ ซึ่งมีการตรวจสอบชิ้นส่วนใต้น้ำของมัน โชคดีที่ไม่มีความเสียหายร้ายแรง และเรือดำน้ำก็มาถึงทาลลินน์ในวันที่ 9 ที่นี่ Shch-311 รอคำสั่งให้ย้ายไปยัง Libau ซึ่งมาถึงเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม เนื่องจาก Shch-311 เป็นหน่วยเดียวจากแผนกที่ไม่ได้ออกรบและความพร้อมของกลไกไม่ได้ทำให้เกิดความกังวล คำสั่งจึงส่งเรือดำน้ำไปปฏิบัติการในอ่าวบอทเนีย

ในเช้าวันที่ 24 ธันวาคม เรือออกจากฐาน (การเดินทางนี้จัดทำโดยผู้บัญชาการกองพล - ร้อยโท A.E. Orel เรือดำน้ำที่มีชื่อเสียงและผู้บัญชาการในอนาคตของกองเรือบอลติก) และพบว่าตัวเองอยู่ในพายุกำลังเก้าทันที อย่างไรก็ตาม ในวันรุ่งขึ้น “หอก” ก็ไปถึงทะเลโอลันด์โดยไม่มีเหตุการณ์ใดเกิดขึ้น และหยุดลงโดยผ่านช่องแคบควาร์เคน S-1 ใต้ เย็นวันเดียวกันนั้นการพบกันครั้งแรกของเธอเกิดขึ้นกับศัตรู - เรือปืน "Karjala" ซึ่งเมื่อค้นพบ "Kumzha" ที่โผล่ขึ้นมาท่ามกลางแสงของดวงจันทร์ได้ให้เครื่องหมายประจำตัวจากระยะ 15 kbt เมื่อตระหนักว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าไปในระยะระดมยิงภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว Vershinin จึงตัดสินใจออกไปบนพื้นผิว พวกฟินน์เริ่มไล่ตาม แต่ในไม่ช้าคู่ต่อสู้ก็แพ้กันในความมืด วันรุ่งขึ้นเรือแล่นข้าม South Kvarken ในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ (ในเวลาเดียวกันก็กระแทกพื้นและกระโดดขึ้นสู่ผิวน้ำในช่วงสั้น ๆ ) และในวันที่ 28 ธันวาคมก็เข้ารับตำแหน่งใกล้ท่าเรือ Vasa ของฟินแลนด์ ก่อนหน้านี้เรือดำน้ำโซเวียตไม่ปรากฏที่นี่ ดังนั้นศัตรูจึงรู้สึกค่อนข้างสงบ - ประภาคารมาตรฐานทั้งหมดถูกไฟไหม้ ก่อนเที่ยงคืนไม่นาน Vershinin ค้นพบการขนส่งข้ามเส้นทางของหอกมุ่งหน้าไปยังชายฝั่งฟินแลนด์โดยไม่มีแสงไฟ เรือเพิ่มความเร็ว และหลังจากนั้น 8 นาที จากระยะ 10-12 kbt ก็ได้เปิดฉากยิงจากปืนใหญ่คันธนู หลังจากการยิงนัดแรก เรือซึ่งในเวลานั้นได้ข้ามเส้นทางของเรือไปแล้ว "แสดงท้ายเรือ" และมุ่งหน้าไปยังประภาคาร Norrscher มีการพบเห็นการชนหลายครั้ง แสงสีขาววูบวาบ และแม้แต่เรือที่จมลงจากสะพานเรือดำน้ำ สิ่งที่น่าประหลาดใจยิ่งกว่านั้นคือเมื่อผ่านประภาคารแล้ว เรือก็หันไปทางทิศตะวันออกอีกครั้งอย่างรวดเร็วและเข้าสู่เขตน้ำแข็งที่ลอยอยู่ เรือดำน้ำแล่นไปทางด้านหลังท้ายเรือและยิงปืนสองกระบอกต่อไป (โดยรวมระหว่างการสู้รบซึ่งกินเวลานานเกือบหนึ่งชั่วโมงเรือได้ยิงกระสุน 67 นัด 45 มม. 67 นัด) แม้จะมีรายการที่มองเห็นได้ แต่การขนส่งก็ยังคงลอยอยู่และเคลื่อนตัวไปในเส้นทางเดียวกัน Vershinin ยังคงไล่ตาม โดยเคลื่อนที่ไปมาระหว่างพื้นน้ำแข็ง แต่ในไม่ช้าก็ขัดขวางการไล่ตาม เขาไม่เคยเห็นการตายของเรือลำนี้ แต่ถือว่าชะตากรรมของมันคือข้อสรุปที่กล่าวมาล่วงหน้า Shch-311 โจมตีใคร เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าการขนส่งของเยอรมัน Siegfried ตกอยู่ภายใต้การโจมตี อย่างไรก็ตาม นักประวัติศาสตร์ชาวเยอรมัน Yu. Rover ชี้แจงว่าในความเป็นจริงแล้วเรือลำนี้ถูกเรียกว่า "Sigrid" และมีน้ำหนัก 1,224 ตันกรอส เรือดังกล่าวมีอยู่จริง แต่ไม่ใช่ในภาษาเยอรมัน แต่อยู่ในกองเรือค้าขายของฟินแลนด์ (ซึ่งได้รับการยืนยันจากการสังเกตของ Vershinin ซึ่งเห็นธงฟินแลนด์เหนือเรือ) และถูกจัดว่าเป็นเรือบรรทุกเครื่องยนต์ ไม่ต้องสงสัยเลยว่า “ซิกริด” ไม่ได้ตาย แต่เป็นข้อมูลจากยู คำกล่าวอ้างของ Rover ที่ว่าเขาไม่ได้รับความเสียหายใดๆ เลยถือเป็นที่น่าสงสัยอย่างมาก ก่อนที่ปืน Kumzhi จะมีเวลาเย็นลงหลังการสู้รบ มีการค้นพบพาหนะใหม่ทางตะวันตก Shch-311 ออกเดินทางอย่างรวดเร็วในเส้นทางคู่ขนานและเมื่อเวลา 4.48 น. ของวันที่ 29 ธันวาคมก็เปิดฉากยิง การโจมตีตามมาในไม่ช้า (ในการรบครั้งนี้ เรือยิงกระสุน 140 นัด) หลังจากนั้นประมาณ 45 นาที เรือก็ชะลอความเร็วลงและหันไปทางประภาคาร Norrscher แล้วพุ่งตัวไปบนโขดหินชายฝั่ง ตอร์ปิโดที่ยิงอย่างแม่นยำทำให้เป้าหมายแตกไปครึ่งหนึ่ง มีเพียงสะพานและการคาดการณ์ของเรือกลไฟฟินแลนด์ Vilpas (775 GRT) เท่านั้นที่ยังคงอยู่เหนือน้ำ เพื่อขนส่งข้าวสาลีจากท่าเรือมัลโมของสวีเดนไปยังวาซา ไม่มีการพบปะกับศัตรูในวันต่อมา เรือกลไฟที่แล่นผ่านไปยังท่าเรือฟินแลนด์สามารถข้ามตำแหน่งขนาดเล็กของ Kumzhi ได้อย่างง่ายดาย แต่ในวันที่ 5 มกราคม ในสภาพหิมะตกหนัก Vershinin ค้นพบเรือลำอื่นที่มุ่งหน้าไปยังชายฝั่งฟินแลนด์ มันตั้งอยู่นอกเขตปิดล้อม และผู้บังคับบัญชาตัดสินใจรอจนกว่าเรือจะเข้าสู่โซนที่อนุญาตให้ใช้อาวุธโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้า เนื่องจากเรือดำน้ำมองเห็นได้ชัดเจนจากแถบสีขาวที่พาดผ่านตัวเรือและบ่งบอกว่าเป็นเรือเดินสมุทรของสวีเดน ตลอดจนชื่อที่ท้ายเรือ และแม้แต่ลำกล้องที่ยืนอยู่บนดาดฟ้า จึงสันนิษฐานได้ว่าระยะห่างระหว่าง “หอก” และเรือมีขนาดเล็ก จากคำบอกเล่าของ Vershinin เรือก็หันไปทางเหนือและเพิ่มความเร็วขึ้น ในความเป็นจริง หากเรือเปลี่ยนเส้นทาง เรือกลไฟ Fenris (484 GRT) ของสวีเดนกำลังเดินทางจากท่าเรือสวีเดนแห่งหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่ง แต่เนื่องจากทัศนวิสัยไม่ดี เรือจึงเคลื่อนตัวไปไกลจากชายฝั่งตะวันตกของอ่าวมากเกินไป เมื่อเห็นว่าเป้าหมายกำลังเคลื่อนตัวออกไป Vershinin เมื่อเวลา 14.40 น. จึงได้รับคำสั่งให้ยิงไปที่ส่วนหัวของเรือ หลังจากนั้น ดูเหมือนว่าจะหยุดเคลื่อนไหว แต่ทันทีที่ “คุมจา” เริ่มเข้าใกล้ มันก็เร่งความเร็วขึ้นอีกครั้ง จากนั้นเรือดำน้ำของเราก็เปิดฉากยิงเพื่อสังหาร ตามเวอร์ชั่นของทีม Fenris ที่หลบหนีมาเต็มลำ เรือก็ถูกโจมตีและหยุดทันที ขณะที่ลูกเรือกำลังขึ้นเรือ เรือดำน้ำที่ไม่รู้จักซึ่งไม่มีธงก็ทำให้เรือกลายเป็นไฟลุกโชนอย่างรวดเร็ว ขณะเดียวกัน Shch-311 ก็ยิงตอร์ปิโดไปที่เป้าหมาย หลังจากเดินเป็นเส้นตรงไปสองสามเมตร มันก็หันไปด้านข้างอย่างรวดเร็วและผ่านหน้าจมูกของเฟนริส ในไม่ช้ารถไฟเหาะที่ได้รับความเสียหายอย่างหนักก็ลงจอดบนสันทรายในพื้นที่ของเรือเบา Zuiderostbrotten แต่อย่างน้อยก็ผ่านไปอีกหนึ่งชั่วโมงก่อนที่ Kumzha จะทำการปลอกกระสุนเสร็จ (กระสุน 127 นัดถูกยิง) ในวันที่ 7 มกราคม เรือลำนี้ถูกเรียกคืนไปยังฐาน ในตอนเย็นของวันรุ่งขึ้น เรือแล่นข้าม South Kvarken และมาถึง Libau ในวันที่ 10 การเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นในพายุซึ่งมีความแข็งแกร่งซึ่งเห็นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่ากระจกหนาในโรงจอดรถถูกทำลายโดยผลกระทบของคลื่น Shch-311 กลายเป็นเรือดำน้ำเพียงลำเดียวของกองเรือทะเลบอลติก Red Banner ที่จมการขนส่งของฟินแลนด์ตลอดช่วงสงครามและได้รับชัยชนะที่ได้รับการยืนยันสองครั้ง 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. Vershinin ได้รับรางวัล Hero แห่งสหภาพโซเวียต และ "Kumzha" ได้รับรางวัล Order of the Red Banner

“หอก” ในสงครามความรักชาติครั้งยิ่งใหญ่

"Shch-121" ("Zubatka")วางลงเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2476 ในเลนินกราดที่โรงงานหมายเลข 194 โรงงานหมายเลข 214 ในปี พ.ศ. 2477 มีการขนส่งเป็นช่วง ๆ โดยทางรถไฟไปยังวลาดิวอสต็อกไปยังโรงงานหมายเลข 202 (Dalzavod) ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2477 . เมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2478 ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือแปซิฟิก เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2488 ได้พบกับกองเรือดำน้ำ 4 กองใน Nakhodka ภายใต้คำสั่งของนาวาตรี Yaylo Andrei Georgievich ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองพลที่ 11 ไม่ได้มีส่วนร่วมในการสู้รบ
"Shch-122" ("ไซร่า")วางลงเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2476 ในเลนินกราดที่โรงงานหมายเลข 189 (อู่ต่อเรือบอลติก) โรงงานหมายเลข 251 ในปี พ.ศ. 2477 มีการขนส่งเป็นช่วง ๆ โดยทางรถไฟไปยังวลาดิวอสต็อกไปยังโรงงานหมายเลข 202 (Dalzavod) ซึ่งในวันที่ 29 สิงหาคม พ.ศ. 2477 เปิดตัว. เมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2478 ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือแปซิฟิก เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2488 ได้พบกับกองเรือดำน้ำ 4 กองใน Nakhodka โดยเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือที่ 12 ภายใต้คำสั่งของนาวาตรี Ivan Dmitrievich Kuznetsov ด้วยการปะทุของสงคราม เธอจึงเข้ารับตำแหน่งที่ได้รับมอบหมายในทะเลญี่ปุ่น แต่ไม่เคยเผชิญหน้ากับศัตรูเลย
"Shch-123" ("ปลาไหล")วางลงเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2476 ในเลนินกราดที่โรงงานหมายเลข 194 โรงงานหมายเลข 215 ในปี พ.ศ. 2477 มีการขนส่งเป็นช่วง ๆ โดยทางรถไฟไปยังวลาดิวอสต็อกไปยังโรงงานหมายเลข 202 (Dalzavod) ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2477 . 30 เมษายน พ.ศ. 2478 กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือแปซิฟิก เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2488 ได้พบกับกองเรือดำน้ำ 4 กองใน Nakhodka โดยเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือที่ 12 ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันอันดับ 3 มิคาอิลอฟ บอริส มิไซโลวิช ด้วยการปะทุของสงคราม เธอจึงเข้ารับตำแหน่งที่ได้รับมอบหมายในทะเลญี่ปุ่น เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม ขณะอยู่ในตำแหน่ง เธอถูกโจมตีด้วยตอร์ปิโด 2 ลูกจากเรือดำน้ำของศัตรู ฟองอากาศตรวจพบการระดมยิงที่ระยะ 4-5 ห้องโดยสารและ Shch-123 ซึ่งดำน้ำแบบหมุนเวียนสามารถหลบเลี่ยงตอร์ปิโดได้
"Shch-124" ("ฮาลิบัต")วางลงเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2476 ในเลนินกราดที่โรงงานหมายเลข 189 (อู่ต่อเรือบอลติก) โรงงานหมายเลข 252 ในปี พ.ศ. 2477 มีการขนส่งเป็นช่วง ๆ โดยทางรถไฟไปยังวลาดิวอสต็อกไปยังโรงงานหมายเลข 202 (ดาลซาวอด) ซึ่งในวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ.2477 ปล่อยน้ำ เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2478 ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือแปซิฟิก เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2488 ได้พบกับกองเรือดำน้ำ 4 กองใน Nakhodka ภายใต้คำสั่งของร้อยโท Adolf Evseevich Reznikov ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนกที่ 12 ไม่ได้มีส่วนร่วมในการสู้รบ
"Shch-125" ("มุกซัน")วางลงเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2476 ในเลนินกราดที่โรงงานหมายเลข 194 โรงงานหมายเลข 217 ในปี พ.ศ. 2477 มีการขนส่งเป็นช่วง ๆ โดยทางรถไฟไปยังวลาดิวอสต็อกไปยังโรงงานหมายเลข 202 (Dalzavod) ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2477 . เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม พ.ศ. 2479 ได้กลายมาเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือแปซิฟิก เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2488 ได้พบกับกองพลที่ 1 ของกองเรือดำน้ำที่ 1 ในอ่าว Ulis ภายใต้การบังคับบัญชาของร้อยโท Nazarenko Pantelei Konstantinovich ไม่ได้มีส่วนร่วมในการสู้รบ
"Shch-204" ("แลมเพรย์")วางลงเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2477 ในเลนินกราดที่โรงงานหมายเลข 194 หมายเลขซีเรียล 216 ในปี พ.ศ. 2477 มีการขนส่งเป็นช่วง ๆ โดยทางรถไฟไปยัง Nikolaev ไปยังโรงงานหมายเลข 200 (ตั้งชื่อตามคอมมูนาร์ด 61 แห่ง) ซึ่งในวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2477 เปิดตัวภายใต้หมายเลขซีเรียล 1,040 ในวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2479 ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือทะเลดำ เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 พบกันภายใต้คำสั่งของนาวาตรี Ivan Mikhailovich Gritsenko โดยเป็นส่วนหนึ่งของกองพลที่ 3 ของกองเรือดำน้ำที่ 1 ในเซวาสโทพอล เมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน เธอเข้ารับตำแหน่งใกล้วาร์นา ไม่ได้ติดต่อและไม่ได้กลับฐานตามเวลาที่กำหนด มีข้อสันนิษฐานว่าในวันที่ 6 ธันวาคม 20 ไมล์จากวาร์นา เธอถูกค้นพบโดยเรือลาดตระเวนบัลแกเรีย Belomorets และ Chernomorets หลังจากได้รับความเสียหายอย่างหนักจากการระเบิดของเรือบัลแกเรีย "Shch-204" ก็โผล่ขึ้นมาและจมลงด้วยการยิงปืนใหญ่ 3 แคมเปญทางทหาร (43 วัน)
"Sch-205" ("Nerpa")วางลงเมื่อวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2477 ใน Nikolaev ที่โรงงานหมายเลข 200 (ตั้งชื่อตาม 61 คอมมูนาร์ด) หมายเลขซีเรียล 1,029 เปิดตัวเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2477 เมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2479 ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือทะเลดำ
เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เธอพบกันภายใต้คำสั่งของร้อยโท Pavel Sevastyanovich Dronin โดยเป็นส่วนหนึ่งของกองพลที่ 3 ของกองพลเรือดำน้ำที่ 1 ในเซวาสโทพอล เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พระองค์ทรงเข้ารับตำแหน่งนอกชายฝั่งโรมาเนีย การรณรงค์ทั้งหมดอยู่ที่ขอบตะวันออกสุดของพื้นที่ที่กำหนด เช่น ไกลจากชายฝั่งและจากการสื่อสารชายฝั่งมากที่สุดและโดยธรรมชาติแล้วไม่เคยเผชิญหน้ากับศัตรูเลย เมื่อมาถึงฐาน ผู้บังคับการเรือก็ถูกถอดออกจากตำแหน่ง เข้ารับการทดลองและยิง เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม ร้อยโท (ต่อมาเป็นกัปตันอันดับ 3) Pavel Denisovich Sukhomlinov ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการเรือ ในวันที่ 4 ธันวาคม ในระหว่างการรณรงค์ครั้งถัดไป ขณะโผล่ขึ้นมาจากพื้นดินใกล้กับวาร์นา เธอถูกระเบิดด้วยทุ่นระเบิดสองลูก และได้รับความเสียหายอย่างหนักต่อตัวถังที่ทนทานและกลไกจำนวนหนึ่ง อย่างไรก็ตาม เธอสามารถกลับไปยังฐานได้ ซึ่งเธอถูกส่งไปซ่อมแซม 18 พฤษภาคม 1942 ทางเหนือของแหลม Karaburun เธอจมเรือขนส่งของตุรกี "Duatepe" (128 brt) ด้วยการยิงปืนใหญ่ ในเดือนมิถุนายน เธอได้บินหนึ่งเที่ยวเพื่อปิดล้อมเมืองเซวาสโทพอล โดยจัดส่งกระสุน 29 ตัน อาหาร 1.5 ตัน น้ำมันเบนซิน 17 ตัน และนำผู้คน 50 คนไปยังแผ่นดินใหญ่ ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2485 เธอไม่ได้มีส่วนร่วมในการสู้รบ 1 มีนาคม พ.ศ. 2486 ได้รับยศ "องครักษ์"
ระยะเวลารับราชการรบ - 38.8 เดือน (22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 - 16 กันยายน พ.ศ. 2487) 6 แคมเปญทางทหาร (94 วัน) การโจมตีด้วยตอร์ปิโด 3 ครั้งส่งผลให้เรือ 1 ลำ (683 GRT) จมและเรืออีก 1 ลำได้รับความเสียหาย เรือ 1 ลำ (128 GRT) จมด้วยการยิงปืนใหญ่
"Shch-206" ("เนลมา")วางลงเมื่อวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2477 ใน Nikolaev ที่โรงงานหมายเลข 200 (ตั้งชื่อตาม 61 คอมมูนาร์ด) หมายเลขซีเรียล 1,030 ในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2478 มีการเปิดตัว เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2479 ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือทะเลดำ เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ได้พบภายใต้คำสั่งของนาวาตรี Karakai Sidor Alekseevich โดยเป็นส่วนหนึ่งของกองพลที่ 3 ของกองพลเรือดำน้ำที่ 1 ในเซวาสโทพอล ในวันแรกของสงคราม เธอได้ออกปฏิบัติการทางทหาร และในวันที่ 23 มิถุนายน ควรจะเข้ารับตำแหน่งที่มังกาเลีย เธอไม่ได้ติดต่อและไม่ได้กลับฐานตามเวลาที่กำหนด สาเหตุที่เป็นไปได้ของการเสียชีวิตของ Shch-206 มีหลายเวอร์ชัน ดังนั้น ตามข้อมูลของโรมาเนีย เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม เรือพิฆาต Naluka ของโรมาเนีย ซึ่งอยู่ห่างจากท่าเรือ Mangalia ไปทางตะวันออก 8 ไมล์ ได้โจมตีเรือดำน้ำด้วยประจุความลึก และสังเกตเห็นคราบน้ำมันและฟองอากาศขนาดใหญ่ ในวันเดียวกันนั้นมีรถแท็กซี่ 5 คันจากสถานที่นั้น เรือตอร์ปิโดโรมาเนียสองลำ "Vitelia" และ "Visculul" ได้เข้าโจมตีเรือดำน้ำอีกครั้งด้วยประจุความลึก ในที่สุด มีความเป็นไปได้ที่จะจมเรือ Shch-206 โดยเรือพิฆาต Soobrazitelny ของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน เมื่อมันมาพร้อมกับผู้นำของ Kharkov หลังจากการทิ้งระเบิดที่ Constantia ไม่ว่าในกรณีใด เรือพิฆาตก็ทิ้งระเบิดเรือดำน้ำที่ไม่รู้จักบางลำเท่านั้น Shch อาจอยู่ที่นั่น -206” ระยะเวลารับราชการรบ - 4 วัน (22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 - 26 มิถุนายน พ.ศ. 2484) 1 แคมเปญการต่อสู้
"Shch-207" ("วาฬเพชฌฆาต")วางลงเมื่อวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2477 ใน Nikolaev ที่โรงงานหมายเลข 200 (ตั้งชื่อตาม 61 ชุมชน) หมายเลขซีเรียล 1,031 เปิดตัวเมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2478 เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2479 เธอได้เป็นส่วนหนึ่งของกองเรือทะเลดำ เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เธอได้พบกับผู้บังคับบัญชาอาวุโส (ต่อมาเป็นกัปตัน - ร้อยโทกัปตันอันดับ 3) Nikolai Alekseevich Panov ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของส่วนที่ 3 ของเรือดำน้ำที่ 1 กองพลน้อยในเซวาสโทพอลอยู่ระหว่างการซ่อมแซม ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 2486 มันไม่ได้มีส่วนร่วมในการสู้รบ เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2487 กัปตัน - ร้อยโท Stetsenko Vasily Vasilyevich ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของเรือ ระยะเวลาในการรบคือ 38.8 เดือน (22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 - 16 กันยายน พ.ศ. 2487) 11 แคมเปญทางทหาร (194 วัน) การโจมตีด้วยตอร์ปิโด 4 ครั้ง
"Shch-306" ("ค๊อด")วางลงเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2476 ในเลนินกราดที่โรงงานหมายเลข 189 (อู่ต่อเรือบอลติก) หมายเลขลำดับ 250 เปิดตัวเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2477 เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2478 เธอได้เป็นส่วนหนึ่งของกองเรือบอลติก เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เธอได้พบกับผู้บังคับบัญชาของร้อยโทอาวุโส (ต่อมาเป็นร้อยโท) Smolyar Nikolai Ivanovich ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนกฝึกเรือดำน้ำแยกใน Orienbaum ตั้งแต่วันที่ 27 มิถุนายน เธออยู่ในตำแหน่งในบริเวณประภาคาร Kalbodagrund อ่าวฟินแลนด์ ซึ่งเธอถูกเรือต่อต้านเรือดำน้ำโจมตีซ้ำแล้วซ้ำเล่า ซึ่งทำให้เธอทิ้งประจุความลึกมากกว่า 200 ประจุ เธอออกจากพื้นที่ในวันที่ 6 กรกฎาคมโดยไม่โจมตีเป้าหมายแม้แต่ตัวเดียวและกลับมายังฐานอย่างปลอดภัย 20 ตุลาคม 2485 ออกจากครอนสตัดท์ในการรณรงค์ทางทหาร ในระหว่างที่เขาอยู่ในทะเล ผู้บัญชาการไม่ได้รายงานแม้แต่ฉบับเดียว และมีเพียงวันที่ 12 พฤศจิกายนเท่านั้นที่รายงานว่าเขากำลังเริ่มข้ามอ่าวฟินแลนด์เพื่อกลับไปยังฐาน เนื่องจากไม่ได้มาถึงจุดนัดพบกับกองกำลังคุ้มกัน จึงสามารถสันนิษฐานได้ว่า Shch-306 สูญหายไปอันเป็นผลมาจากการระเบิดของทุ่นระเบิดในบริเวณตำแหน่งเหมือง Nargen ตามข้อมูลหลังสงครามในระหว่างการกระทำของ "Shch-306" ในพื้นที่นี้ การขนส่ง "Elbing IX" (467 ตันรวม) สูญหายและเรืออีกสองลำได้รับความเสียหาย ระยะเวลาการรบ - 16.8 เดือน (22 มิถุนายน) , พ.ศ. 2484 - 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 .). 2 แคมเปญทางทหาร (37 วัน)
"Sch-307" (ค็อด) เรือนำในซีรีส์ V-bis-2 วางลงเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2476 ในเลนินกราดที่โรงงานหมายเลข 189 (อู่ต่อเรือบอลติก) หมายเลขลำดับ 249 เปิดตัวเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2477 เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2478 เธอได้เป็นส่วนหนึ่งของกองเรือบอลติก เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เธอพบกันภายใต้คำสั่งของนาวาตรีนิโคไล อิวาโนวิช เปตรอฟ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือดำน้ำแยกใน Orienbaum ตั้งแต่วันที่ 24 กรกฎาคม เธอเข้ารับตำแหน่งในพื้นที่ Libau โดยในวันที่ 30 กรกฎาคม เธอพยายามโจมตีเรือดำน้ำของศัตรูและจมเรือดังกล่าว ในเดือนสิงหาคม เธอเข้าร่วมในการข้ามทาลลินน์โดยเป็นส่วนหนึ่งของการปลดประจำการ ในเดือนธันวาคม Nikolai Onufrievich Momot ได้รับแต่งตั้งให้เป็นกัปตันเรือ (ต่อมาเป็นกัปตันอันดับ 3) เมื่อวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2485 ออกจากครอนสตัดท์ในการรณรงค์ทางทหารและในวันที่ 27 กันยายนเข้ารับตำแหน่งในพื้นที่ คูวุดเชอร์. ที่นั่นเธอค้นพบเรือหลายครั้ง แต่เนื่องจากพวกเขากำลังแล่นอยู่ในน่านน้ำสวีเดนเธอจึงปฏิเสธที่จะโจมตี ดังนั้นในวันที่ 30 กันยายน Shch-307 จึงถูกย้ายไปยังหมู่เกาะโอลันด์ ในการรณรงค์ทางทหารครั้งนี้เมื่อปรากฏหลังสงครามเรือดำน้ำฟินแลนด์ Iku-Turso ได้มีส่วนร่วมในการค้นหาเป้าหมายสำหรับ "Shch-307" โดยเริ่มตั้งแต่วันที่ 11 ตุลาคม เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม เรือดำน้ำฟินแลนด์ได้ค้นพบเรือดำน้ำโซเวียต อย่างไรก็ตามด้วยเสียงของเครื่องยนต์ดีเซลด้วยความบังเอิญที่น่ายินดี "Shch-307" ก็จมลงโดยไม่สงสัยด้วยซ้ำว่าพวกเขาได้โจมตีมันไปแล้ว "Iku-Turso" ซึ่งสูญเสียการติดต่อได้ค้นพบเรือดำน้ำโซเวียตอีกครั้งเมื่อเวลา 20.44 น. ของวันที่ 26 ตุลาคมและพยายามโจมตีด้วยการยิงปืนใหญ่ แต่การยิงแฟลชของตัวมันเองทำให้ผู้ที่อยู่บนสะพานตาบอด "Shch-307" ก็หายไป อีกครั้ง. เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม เสียงของเครื่องยนต์ดีเซลตรวจพบเรือดำน้ำโซเวียตอีกครั้ง คราวนี้ Iku-Turso โจมตี Shch-307 ด้วยตอร์ปิโด จากนั้นจึงเปิดการยิงปืนใหญ่ แต่. โมโมตค้นพบศัตรูได้ทันเวลา หลบตอร์ปิโดด้วยการซ้อมรบที่มีพลัง และดำน้ำอย่างเร่งด่วน ผู้บัญชาการเรือดำน้ำฟินแลนด์สังเกตการดำน้ำครั้งนี้ ถือว่าเรือดำน้ำโซเวียตจม 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 มิคาอิล สเตปาโนวิช คาลินิน ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการเรือ เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน การควบคุมหางเสือแนวตั้งล้มเหลว และในวันที่ 7 พฤศจิกายน เรือก็มาถึงเมืองตุรกุก่อนกำหนด เมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2488 ขณะที่แบตเตอรี่กำลังถูกเติม คลอรีนเริ่มเข้มข้น (ปรากฎว่าฐานไม่ได้ให้น้ำกลั่น แต่เป็นน้ำที่ปนเปื้อน) "Shch-307" ถูกบังคับให้กลับไปที่ฐาน เมื่อวันที่ 6 มีนาคม เธอได้รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์ธงแดง ระยะเวลาในการรบ 46.5 เดือน (22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 - 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2488) - 4 แคมเปญทางทหาร (126 วัน) การโจมตีด้วยตอร์ปิโด 11 ครั้งส่งผลให้เรือ 3 ลำ (6541 GRT) และเรือ 1 ลำจม นอกจากนี้เรืออีก 3 ลำอาจจมและเรือ 3 ลำได้รับความเสียหาย
"Shch-309" ("ปลาโลมา") วางลงเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2476 ใน Gorky ที่โรงงานหมายเลข 112 (Krasnoye Sormovo) หมายเลขซีเรียล 550/3 เปิดตัวเมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2477 เมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2478 มันก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือทะเลบอลติกธงแดง เข้าร่วมในสงครามโซเวียต - ฟินแลนด์ เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เธอได้พบกับผู้บัญชาการของร้อยโท (ต่อมาเป็นกัปตันอันดับ 3) Kabo Isaac Samoilovich ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองพลที่ 6 ของกองพลเรือดำน้ำที่ 2 ในทาลลินน์ ตั้งแต่วันที่ 25 มิถุนายน การดำเนินการบนแนวทางสู่ Skerries ของสตอกโฮล์มไม่ประสบผลสำเร็จ เนื่องจากความไม่แน่ใจของผู้บังคับบัญชาและการฝึกอบรมบุคลากรที่ไม่ดี ทำให้พลาดโอกาสทั้งหมดในการโจมตีศัตรู เมื่อวันที่ 27 กันยายน เธอมาถึงตำแหน่งทางตะวันตกของเกาะ Maly Tyuters ในกรณีที่ฝูงบินเรือเยอรมันพยายามบุกทะลวงไปยัง Kronstadt เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน เธอออกทะเลในบริเวณเมเมล-วินดาวา ซึ่งเธอไม่สามารถทำการโจมตีได้แม้แต่ครั้งเดียว และในวันที่ 26 พฤศจิกายน เธอมาถึงอ่าวซูร์กุลาเพื่อพบกับผู้คุ้มกัน การรอคอยดำเนินไปเป็นเวลาสิบวันและเมื่อคำนึงถึงสภาพน้ำแข็งแล้ว เธอจึงมาถึงครอนสตัดท์ในวันที่ 11 ธันวาคมเท่านั้น 1 มีนาคม พ.ศ. 2486 ทรงพระราชทานบรรดาศักดิ์เป็น "องครักษ์" เมื่อวันที่ 26 มีนาคม Nikolai Alexandrovich Filov ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการเรือ ฤดูร้อน พ.ศ. 2487 เธอฝึกฝนภารกิจฝึกการต่อสู้ในทะเลสาบลาโดกาเป็นเวลาหนึ่งเดือน เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม เธอไปปฏิบัติภารกิจรบ แต่ผู้บังคับบัญชาได้รับการวินิจฉัยว่าเป็นโรคตา (“ตาบอดกลางคืน”) ดังนั้นเรือจึงนอนอยู่บนพื้นในเวลากลางวันและขึ้นมาในเวลากลางคืนเพื่อชาร์จแบตเตอรี่เท่านั้น บน. Filov รายงานการสูญเสียการมองเห็น และในวันที่ 21 ตุลาคม Shch-309 ก็ถูกส่งกลับไปยังฐาน เมื่อวันที่ 27 ตุลาคมกัปตันอันดับ 3 Pavel Petrovich Vetchinkin ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของเรือและในวันที่ 31 ตุลาคมเรือก็ออกสู่ทะเลเป็นครั้งที่สอง เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน เธอโจมตีเรือพิฆาตศัตรูสองลำไม่สำเร็จและละทิ้งการโจมตีโดยกองเรือรบซึ่งประกอบด้วยเรือลาดตระเวนและเรือพิฆาตเนื่องจากระดับความลึกตื้นและความไม่แน่นอนเกี่ยวกับการฝึกอบรมบุคลากร เมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 เธอมาถึงตำแหน่งใกล้ Libau โดยมีผู้บัญชาการกองพล พลเรือตรี S.B. Verkhovsky ซึ่งได้รับคำสั่งจากผู้บังคับการเรือดำน้ำให้สอนผู้บังคับการเรือดำน้ำเป็นการส่วนตัวให้ทำหน้าที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ เธอจมเรือขนส่ง Göttingen แต่การรณรงค์ต่อมาไม่เป็นไปด้วยดี และหลังจากใช้ตอร์ปิโดที่เหลือทั้งหมดในการโจมตีที่ไม่สำเร็จสามครั้ง Shch-309 ก็กลับสู่ฐานเป็นเวลานานก่อนที่เอกราชจะหมดลง เมื่อวันที่ 30 มีนาคม เธอออกทะเลอีกครั้ง ซึ่งเธอถูกโจมตีซ้ำแล้วซ้ำอีกโดยกองกำลังต่อต้านเรือดำน้ำ ดังนั้น Shch-309 จึงออกปฏิบัติการเฉพาะในเวลากลางคืนและพักอยู่บนพื้นในตอนกลางวัน เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลหนึ่งเครื่องขัดข้อง เธอจึงออกจากตำแหน่งในวันที่ 6 พฤษภาคม และมาถึงเมืองตุรกุในวันที่ 10 พฤษภาคม ระยะเวลารับราชการรบ - 46.5 เดือน (22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 - 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2488) 8 แคมเปญทางทหาร (230 วัน) การโจมตีด้วยตอร์ปิโด 14 ครั้ง ส่งผลให้เรือ 4 ลำ (12357 GRT) จม และอาจมีเรือรบ 2 ลำได้รับความเสียหาย
"Sch-310" ("เบลูคา")วางลงเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2476 โดยมีกอร์กีอยู่ที่โรงงานหมายเลข 112 (ซอร์โมโวสีแดง) หมายเลขซีเรียล 550/4 เปิดตัวเมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2478 เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2479 มันก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือทะเลบอลติกธงแดง เข้าร่วมในสงครามโซเวียต - ฟินแลนด์ เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เธอได้พบกับผู้บัญชาการของร้อยโท (ต่อมาเป็นกัปตันอันดับ 3) Dmitry Klemetyevich Yaroshevich ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองพลที่ 6 ของกองพลเรือดำน้ำที่ 2 ในทาลลินน์ ตั้งแต่วันที่ 24 มิถุนายนถึง 10 กรกฎาคม เธออยู่ในตำแหน่งในทะเลบอลติกและไม่เคยเผชิญหน้ากับศัตรูเลย เมื่อเดินทางกลับฐานในวันที่ 11 กรกฎาคม ขณะเดินทางไป Soela-Väinu เธอค้นพบเรือดำน้ำของศัตรูที่จมอยู่ใต้น้ำในเวลากลางคืน แทนที่จะโจมตีเธอ ผู้บัญชาการกองอาวุโสบนเรือ กัปตัน M.V. อันดับ 2 Fedotov สั่งให้ดำน้ำและนอนราบกับพื้น เมื่อกลับถึงฐาน เขาถูกถอดออกจากตำแหน่งและได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการเรือดำน้ำ ตั้งแต่วันที่ 21 กันยายน เธออยู่กับคุณพ่อ Gogland เพื่อป้องกันการโจมตีอย่างกะทันหันไปยัง Kronstadt โดยฝูงบินของเรือเยอรมัน 30 กันยายน พ.ศ. 2485 ตอร์ปิโดที่ถูกยิงลูกหนึ่งเริ่มไหลเวียน และเรือดำน้ำต้องหลีกเลี่ยงมัน เมื่อวันที่ 3 ตุลาคม เธอค้นพบเรือดำน้ำของศัตรูลำหนึ่งที่กำลังฝึกซ้อมการต่อสู้เพื่อสนับสนุนเรือพิฆาต ในช่วงเวลาของการโจมตี หางเสือแนวนอนติดขัดและเรือดำน้ำถูกโยนขึ้นสู่ผิวน้ำ ตอร์ปิโดที่ยิงและตัว Shch-310 เองก็สังเกตเห็นว่าเรือดำน้ำของศัตรูหลีกเลี่ยงการดำน้ำ เมื่อวันที่ 9 ตุลาคม ขณะเดินทางกลับฐาน เธอถูกระเบิดโดยทุ่นระเบิด การระเบิดทำให้หัวเรือเสียหายอย่างรุนแรง เครื่องมือและกลไกจำนวนหนึ่ง น้ำเริ่มไหลเข้าสู่ช่องแรก - เรือดำน้ำนอนอยู่บนพื้น หลังจากกำจัดความเสียหายหลักแล้ว เธอก็มาถึงฐานอย่างเป็นอิสระ ซึ่งเธอลงมือซ่อมแซมที่ยาวนาน 15 มีนาคม 2487 Semyon Naumovich Bogorad ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการเรือ ในฤดูร้อน ฉันฝึกการต่อสู้ในทะเลสาบลาโดกาเป็นเวลาหนึ่งเดือน ติดตั้งสถานีโซนาร์ "Dragon-129" แล้ว 6 มีนาคม พ.ศ. 2488 ได้รับรางวัล "Guards" ระยะเวลารับราชการรบ - 46.5 เดือน (22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 - 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2488) 5 แคมเปญทางทหาร (149 วัน) การโจมตีด้วยตอร์ปิโด 22 ครั้งส่งผลให้เรือ 6 ลำจม (1,0334 GRT) อาจมีเรืออีก 4 ลำจม
"Shch-311" ("Kumzha")วางลงเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2476 ที่เมือง Gorky ที่โรงงานหมายเลข 112 (Krasnoye Sormovo) หมายเลขซีเรียล 550/5 เปิดตัวเมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2478 เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2479 มันก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือทะเลบอลติกธงแดง เข้าร่วมในสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ และเมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 ได้รับรางวัล "Guards" เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เธอพบกันภายใต้คำสั่งของร้อยโท Sidorenko Pyotr Antonovich ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองพลที่ 6 ของกองพลเรือดำน้ำที่ 2 ในทาลลินน์ เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน เธอเข้ารับตำแหน่งในบริเวณอ่าวนอร์เชอปิง ซึ่งในช่วง 10 วันเธอตรวจพบเป้าหมาย 13 ครั้ง แต่พยายามโจมตีเพียงครั้งเดียวและถึงแม้จะไม่สำเร็จ - ผู้บังคับบัญชาก็ลืมออกคำสั่ง เพื่อเตรียมท่อตอร์ปิโดและจำสิ่งนี้ได้เฉพาะในเวลาที่ออกคำสั่ง "ยิง! วันที่ 27 กันยายน ถูกส่งไปยังตำแหน่งทางตะวันตกของเกาะ Gogland ในกรณีที่มีความพยายามที่จะบุกทะลวงไปยัง Kronstadt โดยฝูงบินเรือเยอรมัน เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน เธอออกจาก Kronstadt เพื่อปฏิบัติการในพื้นที่ประภาคาร Elandsrev เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน ฉันค้นพบไฟวิ่งครั้งแรก จากนั้นก็มีรถคันหนึ่ง เมื่อเข้าใกล้ระยะทาง 2 - 2.5 ห้องโดยสารเธอก็ทำการโจมตีด้วยตอร์ปิโดสี่ครั้งไม่สำเร็จ หลังจากนั้นไฟก็ถูกเปิดออกจากปืน 45 มม. ทั้งสองกระบอกจากระยะ 3 - 5 ห้องโดยสาร จากนั้นรถขนส่งก็ปิดไฟวิ่งและหันไปทางฝั่ง ในไม่ช้าเธอก็ถูกยิงจากแบตเตอรี่ชายฝั่งและออกเดินทางในเส้นทางถอยโดยใช้กระสุน 45 มม. 20 นัดและยิงได้หลายครั้ง เธอไม่มีการติดต่อกับศัตรูอีกต่อไป เมื่อมาถึงที่ฐาน กัปตันอันดับ 3 Pudyakov Anisim Antonovich ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการเรือ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2485 ออกจากครอนสตัดท์เพื่อปฏิบัติการในทะเลบอลติก อย่างไรก็ตามในวันที่ 15 ตุลาคม ในพื้นที่ Porkkala เธอจมลงในระดับความลึกของเรือลาดตระเวนฟินแลนด์ VMV-13 และ VMV-15 ระยะเวลาในการรบคือ 15.7 เดือน (22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 - 15 ตุลาคม พ.ศ. 2485) 4 แคมเปญทางทหาร (60 วัน) การโจมตีด้วยตอร์ปิโด 4 ครั้ง

Shch-122 ตั้งแต่ 10.6.1949 - S-122 ตั้งแต่วันที่ 2/12/2490 ถึง 23/4/2496 เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือที่ 5 เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2497 ถูกขับออกจากกองทัพเรือเนื่องจากส่งมอบให้กับ OFI เพื่อการรื้อและขาย และในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2497 ก็ยุบไป

Shch-123 จาก 10.6.1949 - S-123 ตั้งแต่วันที่ 2/12/2490 ถึง 23/4/2496 เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือที่ 5 เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2497 ถูกขับออกจากกองทัพเรือเนื่องจากส่งมอบให้กับ OFI เพื่อการรื้อและขาย และในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2497 ก็ยุบไป

Shch-124 จาก 10.6.1949-S-124 ตั้งแต่วันที่ 2/12/2490 ถึง 23/4/2496 เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือที่ 5 เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2497 ถูกไล่ออกจากกองทัพเรือเนื่องจากส่งมอบให้กับ OFI เพื่อการรื้อและขาย และในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2497 ก็ยุบไป

Shch-125 จาก 10.6.1949-S-125 จาก 15.9.1953-KBP-32 จาก 12.1.1957-UTS-62 ตั้งแต่วันที่ 2/12/2490 ถึง 23/4/2496 เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือที่ 5 เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2496 เธอถูกถอนออกจากราชการ ปลดอาวุธ จัดโครงสร้างใหม่เป็น KBP และถูกวางตัว เมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2500 เธอได้รับมอบหมายให้เป็นประเภทย่อย TCB และในวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2514 เธอถูกแยกออกจากรายชื่อเรือรบของกองทัพเรือ เกี่ยวกับการส่งมอบให้กับ OFI เพื่อการรื้อและขาย และในวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2514 เธอก็ถูกยุบ

Shch-205 จาก 16.6.1949-S-205 11.9.1954 ถูกไล่ออกจากกองทัพเรือโดยเกี่ยวข้องกับการส่งมอบให้กับ OFI เพื่อการรื้อและขาย 12.31.1954 ถูกยุบและต่อมาก็ตัดเป็นโลหะใน Inkerman

Shch-207 จาก 16.6.1949 - S-207 จาก 6.10.1954 - KBP-43 จาก 12.1.1957 - UTS-36 11.9.1954 ถอนตัวจากการรับราชการรบ ปลดอาวุธ จัดโครงสร้างใหม่เป็น KBP และวาง 12.1.1957 จัดเป็นประเภทย่อยการฝึก และ 16.7.1957 ไม่รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือที่เกี่ยวข้องกับการย้ายไปยังสนามฝึกพิเศษของ กองทัพอากาศกองทัพเรือในทะเลแคสเปียนเพื่อใช้เป็นเป้าหมายในการฝึกซ้อมการต่อสู้

Shch-307 จาก 16.5.1949 - PZS-5 เมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2491 เธอถูกถอนออกจากการรับราชการรบ ปลดอาวุธ จัดโครงสร้างใหม่เป็น PZS และย้ายไปอยู่ที่ Liepaja และในวันที่ 8 เมษายน พ.ศ. 2500 เธอถูกแยกออกจากรายชื่อเรือรบของกองทัพเรือที่เกี่ยวข้องกับการส่งมอบให้กับ OFI เพื่อการรื้อถอน และการขายในวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2500 เธอถูกยุบและตัดเป็นโลหะใน Liepaja จนถึงปี 1994 ห้องโดยสารเรือดำน้ำตั้งตระหง่านเป็นสัญลักษณ์ที่ระลึกในอาณาเขตของกองพลเรือดำน้ำใน Liepaja และในวันครบรอบ 50 ปีแห่งชัยชนะได้รับการติดตั้งเป็นนิทรรศการของพิพิธภัณฑ์ Great Patriotic War บน Poklonnaya Hill ในมอสโก

ชช-309. ในวันที่ 3/3/1949 เธอถูกไล่ออกจากกองทัพเรือเนื่องจากต้องส่งมอบให้กับ OFI เพื่อทำการรื้อและขาย ในวันที่ 1/10/1949 เธอถูกยุบและต่อมาถูกตัดเป็นโลหะใน Liepaja

เลขที่โรงงาน

การเข้ารับบริการ

เลนินกราด: โรงงานบอลติกหมายเลข 189 (3+1)

แผนภาพโดยละเอียดของเรือดำน้ำซีรีย์ Shch III(จากภาพวาดต้นฉบับของ CDB MT "Rubin")
1 - แฟร์ลีดลากจูง; 2 - คันผู้ชาย; 3 - เกราะกันคลื่น; 4 - สมอพื้นผิว; 5 - สมอเรือใต้น้ำ; 6 - ท่อตอร์ปิโด;
7 - ถังลอยตัว; 8 - คันธนูถังบัลลาสต์หลัก; 9 - ถังตัดแต่งคันธนู; 10 - ฟักทางเข้าพร้อมท่อ;
11 - มอเตอร์ไฟฟ้ากระจกหน้ารถ; 12 - มุมมองเชือกผูกเรือ; ถังออกซิเจน 13 อัน 14 - เครื่องอัดอากาศไฟฟ้าแรงดันสูง;
15 - ส้วม; 16 - ปั๊มน้ำท้องเรือ; 17 - พัดลมไฟฟ้าของระบบระบายอากาศทั่วไปของเรือ 18 - ห้องครัว; 19 - อ่างล้างหน้า;
20 - ถังสำรอง; 21 - คันธนูหางเสือแนวนอน; 22 ยอด; 23 กล่องโซ่; ประตูกั้น 24 ประตู; ตอร์ปิโดสำรอง 25 ลูก;
26 - เตียง; 27 - หลุมแบตเตอรี่; 28 - เทอร์โบชาร์จเจอร์แรงดันต่ำ; 29 - ตัวควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์แรงดันต่ำ; 30 - แผงหน้าปัด;
31 - ฟักบรรจุตอร์ปิโด; 32 - ทุ่นโทรศัพท์ฉุกเฉิน; 33 - ห้องโดยสารของผู้บัญชาการ; 34 - ถังเชื้อเพลิง; 35 - แบตเตอรี่;
36 - ปั๊มหอยโข่งระบายน้ำ "Rato"; 37 - กล่องระบบทริมหกวาล์ว; 38 - ถังเชื้อเพลิงบริโภค;
39 - ตู้หางเสือของหางเสือแนวนอนคันธนู; 40 - คอพวงมาลัยของหางเสือแนวนอนท้ายเรือ; 41 - ไจโรคอมพาส;
42 - กล้องปริทรรศน์ต่อต้านอากาศยาน; 43 - กว้านกล้องต่อต้านอากาศยาน; 44 - ปริทรรศน์ของผู้บัญชาการ; 45 - กว้านกล้องปริทรรศน์ของผู้บัญชาการ;
46 - ความต้านทานการควบคุมการเริ่มต้นของมอเตอร์ไฟฟ้าของหางเสือแนวนอนท้ายเรือ
47 - ความต้านทานการควบคุมการเริ่มต้นของมอเตอร์ไฟฟ้า Nosov ของหางเสือแนวนอน 48 - มอเตอร์ไฟฟ้าของหางเสือแนวนอนคันธนู;
49 - มอเตอร์ไฟฟ้าของหางเสือแนวนอนท้ายเรือ 50 - ห้องวิทยุ; 51 - แผงจ่ายไฟ; 52 - ตารางแผนภูมิ;
53 - เพลากล้องต่อต้านอากาศยาน; 54 - เพลากล้องปริทรรศน์ของผู้บัญชาการ; 55 - ถังแช่อย่างรวดเร็ว 56 - ถังไม้ซุง; ปืน 57 - 45 มม.
58 - เข็มทิศเดินทางแม่เหล็ก 59 - คอพวงมาลัยของหางเสือแนวตั้งบนสะพาน; 60 - หอประชุม;
61 - เพลาภายนอกพร้อมพนังด้านบนของระบบระบายอากาศเสียทั่วไปของเรือ 62 - เพลาออกจากห้องดีเซลถึงสะพาน
63 - ประตูในรั้วโรงจอดรถ 64 - เสาสัญญาณ; 65 - ไฟเสากระโดง; 66 - ปลุกไฟ; 67 - เสาวิทยุ; 68 - ดีเซล 38V8;
69 - ปั้มน้ำมันสำรอง 70 - บันได; 71 - ถังน้ำมันบริโภค; 72 - ตู้เย็นน้ำมัน; 73 - กล่องสำหรับตลับฟื้นฟูอากาศ
74 - ข้อต่อปลดการเชื่อมต่อ“ Bamag”; 75 - แบริ่งกลาง; 76- ทางออกของก๊าซดีเซลพร้อมวาล์ว; 77 - ถังน้ำมันหมุนเวียน
78 - ทำความสะอาดถังน้ำมัน 79 - ถังเก็บน้ำมันเรือ 80 - มอเตอร์ขับเคลื่อนหลัก
81 - แผงสำหรับการเชื่อมต่อแบบขนานของกลุ่มแบตเตอรี่ 82 - แผงควบคุมสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนหลัก
83 - ตู้เก็บเครื่องมือ 84 - ท่อไอเสียดีเซล 85 - กระบอกลมสำหรับการยิงตอร์ปิโด 86 - คลัตช์ปล่อยหมัด;
87 - ตลับลูกปืนกันรุนของมิทเชลล์; 88 - เพลากลาง; 89 - แบริ่งกลาง; 90 - มอเตอร์ไฟฟ้าแห่งความก้าวหน้าทางเศรษฐกิจ
91 - ครกเพลาใบพัด; 92 - แผงควบคุมสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนเศรษฐกิจ 93 - ตัวแปลงหางเสือแนวตั้ง;
94 - ถังลมแรงดันสูงความจุ 78 ลิตร 95 - เรือ; 96 - เสาธง; 97 - เสา; 98 - ถังน้ำจืด
99 - ถังตกแต่งท้าย; 100 - ถังบัลลาสต์หลักท้ายเรือ; 101 - ใบพัด; 102 - ตัวป้องกันหางเสือแนวตั้ง;
103 - หางเสือแนวตั้ง; 104 - หางเสือแนวนอนท้ายเรือ; 105 - ไฟท้าย; 106 - ราง; 107 - สายเสาอากาศวิทยุ 108 - เสาอากาศราง;
109 - กระดูกงูท่าเรือ; 110 - ถังบัลลาสต์หลักออนบอร์ด 111 - ส่วนที่ซึมเข้าไปได้; 112 - รถถังดาดฟ้าคันธนู;
113 - ถังดาดฟ้าท้ายเรือ; 114 - ถังไฟกระชาก; 115 - การฟันดาบของหางเสือแนวนอนท้ายเรือ

เรือดำน้ำนิวเคลียร์อเนกประสงค์ การพัฒนาเรือดำน้ำ pr.971 เริ่มต้นโดย SKB-143 "Malachite" (เลนินกราด หัวหน้านักออกแบบ Georgy Nikolaevich Chernyshov ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2519 หลังปี 2540 - Yu.I. Farafontov) ตาม TTZ 2515 "การพัฒนานิวเคลียร์ขนาดใหญ่ เรือดำน้ำอเนกประสงค์รุ่นที่ 3" ในรูปแบบอะนาล็อกของเรือดำน้ำ Project 945 ด้วยการแทนที่โลหะผสมไทเทเนียมในการออกแบบด้วยเหล็กกล้า โครงการใช้การพัฒนาบนเรือดำน้ำเสียงรบกวนต่ำ pr.991 และ pr.958 การออกแบบเบื้องต้นโดยย่อ (การออกแบบเบื้องต้น) ได้รับการพัฒนาเมื่อต้นปี พ.ศ. 2519 สถาบันวิจัยกลางมีส่วนร่วมในการพัฒนาการออกแบบทางเทคนิคซึ่งเริ่มต้นจากการตัดสินใจร่วมกันของ SME และกองทัพเรือเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2519 นักวิชาการ A.N. Krylov (โดยเฉพาะในแง่ของการลดเสียงรบกวนของเรือดำน้ำ) กลุ่มหัวหน้านักออกแบบก่อตั้งขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2519

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2511 NITI โดยใช้โรงงาน Krasnoye Sormovo ได้เริ่มการติดตั้งต้นแบบชายฝั่งของช่องจ่ายไฟของเรือดำน้ำ pr.971 - ขาตั้ง KV-1 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2515 ลาวได้ดำเนินการก่อสร้างต้นแบบต่อไป การก่อสร้างการติดตั้งแล้วเสร็จเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม พ.ศ. 2518 และการว่าจ้างขั้นสุดท้ายเนื่องจากความผิดปกติจำนวนมากที่ค้นพบระหว่างการทดสอบที่ร้อนเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2519 การติดตั้งระบบควบคุมอัตโนมัติสำหรับโรงไฟฟ้าดำเนินการโดยตัวแทน ของ NPO ออโรร่า ( คือ - ชูมาคอฟ).

ออกแบบ: การพัฒนาการออกแบบทางเทคนิคของเรือดำเนินการตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2519 ถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2520 หนึ่งในภารกิจหลักที่นักพัฒนาต้องเผชิญคือการรักษาเรือดำน้ำให้อยู่ในระยะกระจัดที่ระบุไว้ในการออกแบบเบื้องต้น โครงการทางเทคนิคได้รับการตรวจสอบโดยสถาบันวิจัยกลางแห่งที่ 1 ของกระทรวงกลาโหมสหภาพโซเวียต (การต่อเรือ) ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2520 และได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2520 โดยมีข้อสงวนว่าในกระบวนการพัฒนาแบบและการก่อสร้างจำเป็นต้องมีเพื่อให้แน่ใจว่ายิ่งใหญ่ยิ่งขึ้น การลดเสียงรบกวน, การวางเครื่องยิง SGPD, การวาง CRBD พร้อมความเป็นไปได้ในการใช้เป้าหมายชายฝั่ง หลังจากได้รับข้อมูลเกี่ยวกับนวัตกรรมของเรือดำน้ำประเภท American Los-Angeles ที่ได้แสดงไว้ในการติดตั้งระบบโซนาร์พร้อมการประมวลผลสัญญาณดิจิทัลซึ่งช่วยลดอิทธิพลของเสียงรบกวนของเรือดำน้ำเองและยังคำนึงถึงความปรารถนาของผู้นำกองทัพเรืออีกด้วย เพื่อติดตั้งเรือดำน้ำด้วย CBRD " " (มติของคณะรัฐมนตรีสหภาพโซเวียตลงวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2521 d.) โครงการนี้ได้รับการแก้ไขเพิ่มเติมสำหรับการติดตั้ง Skat-3 SJSC ซึ่งจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบตัวถัง โครงการนี้แล้วเสร็จในปี 1980

http://www.militaryphotos.net)

การผลิต: การเตรียมการสำหรับการผลิตชุดเรือ pr.971 ที่โรงงานต่อเรือใน Komsomolsk-on-Amur (โรงงานหมายเลข 199) ได้ดำเนินการมาตั้งแต่ปี 1978 หัวหน้าเรือดำน้ำ K-284:
- วางลงเมื่อปลายปี พ.ศ. 2523
- อุปกรณ์ชุดแรกได้รับการติดตั้งในตัวเครื่องที่ทนทานในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2526
- ติดตั้งบอร์ดจำนองเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน 2526
-กำหนดวางอย่างเป็นทางการคือวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ.2526
- การประกอบตัวถังทนทานแล้วเสร็จในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2527
- เรือดำน้ำ K-284 ถูกนำออกจากการประชุมเชิงปฏิบัติการไปยังการขนส่งและเปิดตัวท่าเรือลอยน้ำ "อามูร์" เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2527
- จุดเริ่มต้นของการขนส่งเรือดำน้ำในท่าเทียบเรือลอยน้ำไปยังฐานส่งมอบในหมู่บ้าน Bolshoy Kamen - 16 ตุลาคม 2527
- เปิดตัวจากท่าเรือลอยน้ำในอ่าว Chikhachev โดยปล่อย PUF - จนถึงวันที่ 25 ตุลาคม 2527
- มาถึงด้วยกำลังของตัวเองที่ฐานส่งมอบโรงงานในหมู่บ้าน Bolshoi Kamen และเกยตื้น (เส้นทางหมุนเวียนถูกโคลนอุดตัน) เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม 2527
- การทดลองทางทะเลของโรงงานสองขั้นตอนที่ไม่ประสบความสำเร็จ - เนื่องจาก PPU ล้มเหลวในการเข้าถึงพลังงานมากกว่า 50% (เนื่องจากสายการไหลเวียนอุดตันด้วยสิ่งสกปรก) - ตั้งแต่วันที่ 7 ธันวาคม 2527
- ทำความสะอาดเส้นทางหมุนเวียน - 7-20 ธันวาคม 2527
- ขั้นตอนที่สามที่ประสบความสำเร็จของการทดลองทางทะเลของโรงงาน - จนถึงสิ้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2527
- การลงนามในหนังสือรับรองการรับเรือดำน้ำ K-284 - 30 ธันวาคม 2527 (ระบุรายการงานที่โอนถึงปี 2528)

การทดสอบและการยอมรับ- การทดสอบโรงงานของ K-284 เริ่มเมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2527 และเรือดำน้ำ K-284 ได้ถูกส่งมอบให้กับกองทัพเรืออย่างเป็นทางการโดยการลงนามในหนังสือรับรองการยอมรับเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2527 หลังจากนั้นจึงได้ประจำอยู่ที่หมู่บ้าน Bolshoy Kamen ก็เริ่มต้นได้ดี - ปรับแต่งอุปกรณ์และทดสอบระบบ การพัฒนาด้านเสียงของเรือดำน้ำ K-284 ดำเนินการในช่วงปี 2528 ถึง 2530 การตกแต่งและการทาสีขั้นสุดท้าย - พ.ศ. 2529 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2529 เรือดำน้ำหลักยังได้ทำการทดสอบเรือดำน้ำอนุกรมหมายเลข 971 การทดลองทางทะเลดำเนินการในปี พ.ศ. 2529-2530 การเปิดตัว Granat CRBD ครั้งแรก - มกราคม 2530 การทดสอบเทคโนโลยีและความเข้มข้นของแรงงานในการเดินเรือและการซ่อมแซมท่าเรือดำเนินการในปี 2530 และ 2532 อุปกรณ์ลงจอดหลักและส่วนหนึ่งของระบบอาวุธได้รับการสรุปและนำไปใช้งานในปี 2531 การดำน้ำลึกสูงสุดครั้งแรกเกิดขึ้นในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2532 ในเวลานี้ เรือดำน้ำ K-284 ได้ครอบคลุมระยะทางกว่า 50,000 ไมล์และมีเวลาปฏิบัติการประมาณ 10,000 ชั่วโมงสำหรับกลไกหลัก การทดสอบระบบ PLA ทั้งหมดเสร็จสิ้นในปี 1990 เท่านั้น

อาจเป็นภาพถ่ายตะวันตกชุดแรกของเรือดำน้ำ K-284 "Shark" pr.971 AKULA พฤษภาคม 1985 (ภาพถ่าย - US NAVY,)

หนึ่งในรูปถ่ายแรกของเรือดำน้ำ pr.971 AKULA (K-284 "Shark") ที่ตีพิมพ์ในสื่อตะวันตก (Soviet Military Power 1987. USA. 1987)

SSN pr.971 AKULA (อาจเป็น K-284 "Shark") ตีพิมพ์ในสื่อตะวันตก (29/09/1989 ภาพถ่าย US NAVY, )

หัวหน้าเรือดำน้ำ K-284 "Shark" pr.971 AKULA ขณะจอดในอ่าว Pavlovsky, Pacific Fleet, พฤศจิกายน 1996 (ภาพโดย V. Lemonos, http://www.podlodka.su)

ครั้งที่สองในชุดเรือดำน้ำ pr.971 AKULA - K-263 "Barnaul" / "Dolphin" ในกองเรือดำน้ำที่ 45 ของกองเรือแปซิฟิก (Sazhaev M.I. ถนนนำทาง "Barsov" เว็บไซต์ http://shturman.vlms รู)

เรือดำน้ำโครงการ 971 ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานใน Komsomolsk-on-Amur (โรงงานหมายเลข 199 ตั้งแต่ปี 1983 ถึงปัจจุบัน) และใน Severodvinsk (Sevmash - โรงงานหมายเลข 402 การประชุมเชิงปฏิบัติการหมายเลข 50 ตั้งแต่ปี 1985 ถึง 2001 ) และตาม แผนเริ่มแรกมีการวางแผนที่จะสร้างเรือดำน้ำ 25 ลำ (วางเรือดำน้ำ 20 ลำ) ตามค่าเริ่มต้น ข้อมูล PLA pr.971

เรือดำน้ำ pr.971 K-480 "Bars" ออกจากโรงงานผลิต Sevmash เมื่อวันที่ 16 เมษายน 2531 (พาโนรามาจากภาพสารคดี "Strike Force. Underwater Hunter", ORT, 2550-2551)

เรือดำน้ำ "วาฬสเปิร์ม" K-322, ตุลาคม 2536, มหาสมุทรแปซิฟิก (ภาพถ่าย US NAVY, )

การออกแบบเรือดำน้ำ- หางท้ายเรือสองลำพร้อมแฟริ่งของเสาอากาศโซนาร์แบบลากบนหางเสือแนวตั้งด้านบน ตัวเครื่องที่ทนทานทำจากเหล็กเกรดใหม่ที่มีความแข็งแรงให้ผลผลิต 100 กก./ตร.ม. (ความหนาสูงสุด 48 มม. แปรรูปด้วยเครื่องอัด FUJICAR) และแบ่งออกเป็น 7 ช่อง ในขั้นตอนการออกแบบ งานการลดเสียงรบกวนอย่างมีนัยสำคัญ (ประมาณ 5 เท่าเมื่อเทียบกับเรือดำน้ำรุ่นที่ 2) ได้รับการแก้ไขโดยใช้การพัฒนาของเรือดำน้ำเสียงรบกวนต่ำ pr.991 ตัวเรือประกอบโดยใช้วิธีบล็อก: อุปกรณ์ PLA ได้รับการติดตั้งภายในตัวเรือบนโช้คอัพและในบล็อกดูดซับแรงกระแทกแบบหลายชั้น (“ชั้นวาง”) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบโครงสร้างทั่วไปของการทำให้หมาด ๆ สองขั้นตอน (แต่ละ บล็อกถูกแยกออกจากตัวถังด้วยโช้คอัพนิวแมติกแบบสายยาง) ตัว PLA ถูกเคลือบด้วยยางเคลือบป้องกันเสียงไฮโดรอะคูสติก สารเคลือบดูดซับแรงสั่นสะเทือนและแยกการสั่นสะเทือนถูกนำมาใช้ทั้งภายนอกและภายในตัว PLA ที่ทนทาน ตามรายงานบางฉบับมีการใช้วิธีการลดเสียงรบกวนแบบแอคทีฟ อุปกรณ์ PLA ตรงตามมาตรฐานลักษณะไวโบรอะคูสติก Vakh-74 สภาพความเป็นอยู่ของลูกเรือบนเรือดำน้ำได้รับการปรับปรุง

อุปกรณ์ภายนอกและเค้าโครงของ PLA pr.971 AKULA ตัวเลขระบุ: 1 - เครื่องยิง SGPD, 2 - ทุ่นป๊อปอัพฉุกเฉิน, 3 - เสาอากาศ SOKS, 4 - เสาอากาศ GAS, 5 - กล้องปริทรรศน์, 6 - หน่วย VSK - ห้องกู้ภัยแบบป๊อปอัพ, 7 - เรดาร์, เครื่องค้นหาทิศทางและการสื่อสาร เสาอากาศ, 8 - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลไอเสีย, 9 - scuppers (รูในตัวถังเบา), 10 - ภาชนะของเสาอากาศ GAS แบบลากจูง, 11 - ใบพัด, 12 - ทางออกน้ำ, 13 - ฝาครอบของคอลัมน์สกรูเสริมแบบทรัสเตอร์, 14 - ไอดี ข้อต่อประเภท "ครีบ", 15 - รูระบายน้ำ, 16 - หางเสือแนวนอน, 17 - ฝาครอบท่อตอร์ปิโด (http://defenceforumindia.com)

ส่วนเครื่องปฏิกรณ์ของตัวเครื่อง PLA ที่ทนทานได้รับการออกแบบให้มีห้องแยกเหนือเครื่องปฏิกรณ์และเปลือกปั๊มที่มีการป้องกันทางชีวภาพ ห้องนี้เป็นที่ตั้งของโล่ระดับที่สองของระบบไฟฟ้ากำลังของ PLA

เริ่มต้นด้วยเรือดำน้ำ K-322 (หมายเลขซีเรียล 513) ได้มีการแนะนำมาตรการลดเสียงรบกวน 25 รายการ รวมถึงแบริ่งเพลาหลักแบบหน่วง

เริ่มต้นด้วยเรือดำน้ำ K-391 (หมายเลขซีเรียล 514) มีการติดตั้งเครื่องกำเนิดผงเพื่อกำจัดถังอับเฉาหลัก เริ่มต้นจากเรือดำน้ำ K-391 มีการติดตั้งอุปกรณ์ภายนอกสำหรับเส้นทางการไหลเวียนของประเภท "ครีบ" บนเรือดำน้ำ - รูปร่างของไอดีจะแบนในหน้าตัดแทนที่จะเป็นทรงกลม

เริ่มต้นด้วยเรือดำน้ำ K-461 (หมายเลขการผลิต 831, Sevmash Production Association) และ K-295 (หมายเลขการผลิต 517, SZLK) มีการติดตั้งกลไกใหม่ 34 รายการบนเรือตามมาตรฐานของคุณสมบัติไวโบรอะคูสติก VAX-80

จากข้อมูลบางส่วน เรือดำน้ำโครงการ 971 ใช้ระบบที่มีอิทธิพลต่อชั้นขอบเขตของน้ำที่ล้างตัวถังเพื่อลดแรงลากซึ่งอาจทดสอบกับเรือดำน้ำทดลองโครงการ 1710 "ปลาแมคเคอเรล" (ไม่มีการยืนยันข้อมูลนี้) .

โครงการ PLA 971 ร้านประกอบ AKULA ที่โรงงานต่อเรืออามูร์ (เรือและโชคชะตา โรงงานต่อเรืออามูร์มีอายุ 70 ปี Khabarovsk, "Priamurskie Vedomosti", 2002)

การก่อสร้างตัวเรือดำน้ำ pr.971 AKULA ที่อู่ต่อเรือ Amur (เรือและโชคชะตา อู่ต่อเรือ Amur มีอายุ 70 ปี Khabarovsk, "Priamurskie Vedomosti", 2002)

หนึ่งในลำเรือของเรือดำน้ำ Project 971 AKULA ที่ผลิตโดย Sevmash (อาจเป็น K-328 Leopard หรือเรือดำน้ำรุ่นต่อมา http://forums.airbase.ru/)

http://drugoi.livejournal.com/).

เครื่องยนต์:

โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ที่มีเครื่องปฏิกรณ์นิวตรอนความร้อนระบายความร้อนด้วยน้ำ VM-5 พร้อมหน่วยสร้างไอน้ำ (SPU) OK-650M.01 (บน K-284 และเรือดำน้ำอื่น ๆ ) ด้วยกำลัง 190 MW (สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ รุ่นพื้นฐาน OK-650.BZ) เครื่องกำเนิดไอน้ำสองส่วนสองตัว นักออกแบบ PPU - Simonov R.I. , Farafontov Yu.I. , Bogdanovich V.P. , Rynsky M.V. PPU ได้รับการติดตั้งบนคานยื่นรูปตัวยูที่ฝังอยู่ในผนังกั้นตามขวาง (รวมถึงถังป้องกันน้ำ) ต่อมามีการใช้ PPU กับเรือดำน้ำของโครงการอื่น PPU ติดตั้งระบบระบายความร้อนฉุกเฉินโดยไม่ใช้แบตเตอรี่พร้อมตัวแลกเปลี่ยนความร้อนไททาเนียมภายนอก ถังป้องกันทางชีวภาพในน้ำปิดผนึกน้ำหนักเบาพร้อมระบบชดเชย

เครื่องปฏิกรณ์ซีรีส์ OK-650 ได้รับการพัฒนาโดย NIKIET ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ( คือ - ชูมาคอฟ).

1 x บล็อกไอน้ำหน่วยกังหันไอน้ำเพลาเดียว (STU) พร้อม GTZA OK-9M (บนเรือดำน้ำลำแรกที่ผลิตโดยโรงงานใน Komsomolsk-on-Amur) และ OK-9VM พร้อมการดูดซับแรงกระแทกที่ดีขึ้นด้วยกำลัง 43,000-50,000 แรงม้า . (ตามแหล่งต่าง ๆ น่าจะเป็น 50,000 แรงม้า) บนหัวเรือดำน้ำ K-284 - PTU OK-9V หน่วยกังหันไอน้ำติดตั้งอยู่บนโครงตัวกลางที่ดูดซับแรงกระแทกซึ่งวางอยู่บนแผงกั้นระหว่างช่องโดยมีปั๊มหมุนเวียนหลักอยู่ในช่องที่อยู่ติดกัน

มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อน 2 สปีดใต้น้ำแบบทรัสเตอร์ 2 ตัวที่มีกำลัง PG-160 (?) 410 แรงม้า ต่อตัว (370 แรงม้า ตามข้อมูลอื่น) ตั้งอยู่ในคอลัมน์แบบยืดหดได้ OK-300 (หัวหน้าผู้ออกแบบ - A.M. Kuzmin)

ทรัสเตอร์แบบยืดหดได้ OK-300 พร้อมมอเตอร์ไฟฟ้า PLA pr.971 AKULA (ยังมาจากภาพยนตร์สารคดี http://forums.airbase.ru)

รถขนย้าย- เพลาหนึ่งอัน, ใบพัดพิทช์คงที่แบบ 7 ใบหนึ่งอันพร้อมคุณสมบัติเสียงไฮโดรอะคูสติกที่ดีขึ้นและความเร็วในการหมุนลดลง แบริ่งท่อท้ายเรือเพลาหลักติดตั้งระบบระบายความร้อนแบบไหลตัวเองซึ่งช่วยลดระดับเสียงได้อย่างมาก เครื่องขับดันแบบเอียงสองตัว OK-300 สกรูสำหรับโครงการ 971 ผลิตขึ้นโดยใช้เครื่องจักรงานโลหะที่มีความแม่นยำสูงที่ซื้อจากโตชิบา โดยผ่านข้อจำกัดของ COCOM (ใช้สำหรับเรือดำน้ำของโครงการรุ่นที่ 3 อื่นๆ ด้วย) คันธนูแนวนอนพร้อมปีกนกแบบพับเก็บได้ ระบบระบายความร้อนพร้อมท่อน้ำเข้าสายกลาง (เริ่มต้นจาก K-391 ของประเภท “Fin” - มีประสิทธิภาพมากกว่า)

ใบพัดหลักของ SSN pr.971 AKULA เป็นใบพัด 7 ใบ (จากซ้ายไปขวา - หนึ่งในลำเรือ "Komsomol" ในท่าเรือลอยน้ำและการเปิดตัว K-335 Gepard SSN จากซอฟต์แวร์ Sevmash ทั้งหมด ภาพถ่ายจาก http://forums airbase.ru และจากภาพยนตร์เรื่อง "Sevmash Submarine Squadron", 2006)

ใบพัด PLA K-480 "Ak Bars" pr.971 ติดตั้งเป็นอนุสาวรีย์ใกล้กับศูนย์กลาง "Zvezdochka" ใน Severodvinsk ขอบของสกรูได้รับการประมวลผลและแตกต่างจากของเดิม กันยายน-ตุลาคม 2556 (ภาพถ่าย - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com)

เส้นทางหมุนเวียนของอาคารหลังแรก (ด้านซ้าย K-480 "Bars") และประเภท "Fin" (ด้านขวารูปภาพทั้งหมดจาก http://forums.airbase.ru)

พลังงาน- เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ OK-2 สองตัวที่มีกำลัง 3200 กิโลวัตต์ต่อเครื่อง, ตัวแปลง DC แบบพลิกกลับได้สองตัว

แหล่งจ่ายไฟสำรอง - แบตเตอรี่ตะกั่วกรดสองกลุ่ม, เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล DG-300 จำนวน 2 เครื่องที่มีกำลัง 750 แรงม้า ต่อเครื่อง (ตามข้อมูลอื่น ๆ เป็นไปได้ 1 x ASDG-800-1 หรือ ASDG-1000 ซีรีส์ย่อยที่แตกต่างกันมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลต่างกัน) พร้อมตัวแปลงแบบพลิกกลับได้ การสำรองเชื้อเพลิง - 10 วัน
เริ่มต้นจากเรือดำน้ำ K-391 มีการติดตั้งเครือข่ายพลังงานฉุกเฉินและเริ่มจากเรือดำน้ำ K-461 (โรงงานหมายเลข 831, Sevmash Production Association) และ K-295 (โรงงานหมายเลข 517, SZLK) เครือข่ายพลังงานฉุกเฉินนอกเรือคือ ติดตั้งแล้ว

ระบบกู้ภัยและช่วยชีวิต- ห้องกู้ภัยแบบป๊อปอัพ (VSK) - หน่วย VSK - การพัฒนาและอะนาล็อกของ VSK PLA pr.705 เรือดำน้ำ K-152 "Nerpa" pr.971I ติดตั้ง VSK ดีไซน์ใหม่ (ดูรูป) ระบบดับเพลิง LOKH (ป้องกันสารเคมีปริมาตรเรือ) พร้อมสารทำงาน - เครื่องดับเพลิงฟรีออน 114B2 (ฟรีออน) หน่วยกู้ภัยสากล KSU-600N-4 สำหรับการปล่อยแพชูชีพ PSNL-20 อัตโนมัติระยะไกล (4 ชิ้นเฉพาะบนเรือดำน้ำ K-335 Gepard เท่านั้น ระบบได้รับการพัฒนาโดย Lazurit Central Design Bureau)

ระบบสร้างอากาศใหม่ "Astra-3" ระบบรวมใหม่ของการฟื้นฟูอากาศด้วยเคมีไฟฟ้า (ECAR) - เริ่มต้นด้วย PLA K-461 (โรงงานหมายเลข 831, Sevmash Production Association) และ K-295 (โรงงานหมายเลข 517, SZLK)

หน่วย VSK - กล้องกู้ภัยแบบป๊อปอัพ PLA pr.971I "Irbis" ปรับปรุง AKULA K-152 "Nerpa" (http://flickr.com)

การสาธิตการทำงานของศูนย์ช่วยเหลือสากล KSU-600N-4 สำหรับการปล่อยแพชูชีพบนเรือดำน้ำ K-335 Gepard (http://www.gazeta.voenmeh.ru/)

ลักษณะสมรรถนะของเรือดำน้ำ:

ลูกเรือ - 73 คน (รวมเจ้าหน้าที่ 33 คน)

108.25 ม. (ตามการออกแบบทางเทคนิคเมื่อเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2520)

110.3 ม. (AKULA ปรับปรุง AKULA)

113.3 ม. (AKULA-II / pr.971U และ K-335 AKULA-III)

ความกว้าง - 13.5-13.6 ม

ความกว้างตามหางเสือแนวนอนท้าย - 15.4 ม

ร่างเฉลี่ย - 9.68 ม
เส้นผ่านศูนย์กลางของภาชนะรับความดัน (ตามตัวอย่างช่องเครื่องปฏิกรณ์) คือ 10.9 ม

การกระจัดของพื้นผิว:

7,540 ตัน (ตามการออกแบบเบื้องต้นของ TTZ)

7,740 ตัน (ตามการออกแบบทางเทคนิคพฤษภาคม 2520)

8140 ตัน (โครงการ 971 AKULA ผลิตโดย Sevmash Production Association)

8470-8500 ตัน (ตามแหล่งต่างๆ AKULA-II / K-335 AKULA-III)

การกระจัดใต้น้ำ:

12,770 ตัน (โครงการ 971 AKULA ผลิตโดย Sevmash Production Association)

13400-13800 ตัน (ตามแหล่งต่างๆ AKULA-II / K-335 AKULA-III)

ความเร็วพื้นผิว:

20 นอต (ตามข้อมูลตะวันตก)

11.6 นอตตามข้อมูลอื่น (รวมถึง K-152 "Nerpa" ด้วย?)

12 นอต (โครงการ 971U)

ความเร็วใต้น้ำ:

6-9 นอต (วิ่งเงียบ)
- 33 นอต

35 นอต (ตามข้อมูลตะวันตก)

ความเร็วใต้น้ำของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบทรัสเตอร์ - 5 นอต

ความลึกในการดำน้ำสูงสุด - 600 ม

ความลึกของการแช่ในการดำเนินงาน:

480 ม. (อาคุล่า อาคูล่าปรับปรุง)

520 ม. (AKULA-II และรวมถึง K-152 "Nerpa" ด้วย? แต่เป็นไปได้สำหรับเรือดำน้ำทุกลำของโครงการ)

เอกราช - 100 วัน (ตามทุนสำรอง)

เสียงรบกวนและช่วงการตรวจจับ PLA pr.971 ตามข้อมูลที่ไม่เป็นชิ้นเป็นอันต่างๆ:
- ระยะการตรวจจับสูงสุดของเรือ pr.971 GAK AN/BQQ-5 (SSBN Los-Angeles) คือ 10 กม. (ข้อมูลจากปี 1995, Jeremy Boord)

ด้วยความเร็ว 6-9 นอต ตัวเรือดำน้ำลำแรกของโครงการ 971 ไม่ถูกตรวจพบโดยระบบป้องกันอากาศยานของสหรัฐฯ (ข้อมูลจากปี 1995, Jeremy Boord)
- ระดับเสียงของ PLA K-284 อยู่ที่ 12-15 dB หรือต่ำกว่าระดับเสียงของ PLA pr.671RTM VICTOR-III (Jane's) 4-4.5 เท่า

ระดับเสียงของเรือดำน้ำ K-335 ต่ำกว่าระดับเสียงของ K-284 3.5 เท่า (Alekseev A.P., Samarkin L.A.)

ด้วยพื้นหลังตามธรรมชาติที่ 40-45 dB ในสภาวะสงบ ระดับเสียงของ PLpr.971 อยู่ที่ 60-70 dB - ไม่ทราบชุดเรือดำน้ำและเงื่อนไขการวัด Kamchatka (http://forums.airbase.ru)
- ขณะเดียวกัน เรือดำน้ำ Project 971 ถือว่ามีเสียงดังกว่าเรือดำน้ำ SeaWolf หรือ Los-Angeles ที่ปรับปรุงแล้ว (ไม่มีข้อกำหนด) จากข้อมูลของตะวันตก (1994) ระดับเสียงของเรือดำน้ำ AKULA ที่ได้รับการปรับปรุงโครงการ 971 ที่ความเร็ว 5-7 นอตนั้นใกล้เคียงหรือต่ำกว่าระดับเสียงของเรือดำน้ำ Los-Angeles ที่ปรับปรุงแล้ว (http://forums.airbase.ru ).

ราคาโดยประมาณของเรือดำน้ำ pr.971 คือ 1.55 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (ราคาในปี 1995)

อาวุธ:

ระบบการฝึกอบรม TA "กรินดา"

กระสุน - รวม - 40 ตอร์ปิโด, ขีปนาวุธ, ขีปนาวุธตอร์ปิโดหรือทุ่นระเบิดที่ขนส่งตัวเอง

ตามข้อตกลงของโซเวียต - อเมริกันในปี 1989 กระสุนที่มีหัวรบนิวเคลียร์ไม่ได้ใช้ในอาวุธ

บนเรือดำน้ำลำหนึ่ง มีการทดสอบเครื่องยิงขีปนาวุธ Splash (ไม่ได้รับการยืนยัน ไม่มีข้อมูล)

เริ่มต้นจาก SSN K-391 (หมายเลขการผลิต 514) โครงการ 971 / 09710 AKULA เรือได้รับการติดตั้งตัวเรียกใช้งานแบบใช้แล้วทิ้งที่ไม่สามารถชาร์จใหม่ได้ขนาด 6 x 533 มม. REPS-324 "Barrier" สำหรับการยิงมาตรการตอบโต้ด้วยพลังน้ำซึ่งตั้งอยู่ในโครงสร้างส่วนบน (เริ่มจาก SSN K - 391 - หมายเลขซีเรียล 514) - เช่น ส่วนหนึ่งของ AKULA, AKULA ที่ปรับปรุงแล้ว, AKULA-II และ AKULA-III ยกเว้น K-152 "Nerpa") กระสุน - 6 SGAPD ในขั้นต้นทางตะวันตก ปืนกลเหล่านี้ถูกมองว่าเป็นตัวยิงแนวตั้งสำหรับ Granat CRBD / SS-N-21 SAMPSON
สแก๊ป:

MG-114 "เบริล"

ตัวแทรกทดแทน SGAPD "Barrier" และ SGAPD MG-104 "Throw" (นิตยสารการต่อเรือ, http://forums.airbase.ru)

MANPADS "Strela-3" หรือ "Igla" - ปืนกล 3 เครื่อง, ขีปนาวุธ 12 ลูก

อุปกรณ์:

อุปกรณ์ไฮโดรอะคูสติกและ BIUS:
โครงการ 971 อกุลา

โครงการ 971 ปรับปรุง AKULA

โครงการ 971 อกุลา-2

โครงการ 971 / โครงการ 971M (?) (K-335) - AKULA-III

BIUS MVU-132 (?) "Omnibus" พัฒนาโดยสถาบันวิจัยกลาง "Agat" บนเรือดำน้ำ pr.971M K-335 "Gepard" - "Omnibus-U"

คอมเพล็กซ์พลังน้ำ (HAS) MGK-540 "Skat-3" SHARK GILL พร้อมการประมวลผลข้อมูลดิจิทัลได้รับการพัฒนาโดยสถาบันวิจัยกลาง Morfizpribor เมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก หัวหน้านักออกแบบ V.A. การวิจัยและพัฒนาดำเนินการมาตั้งแต่ปี 1980 บนพื้นฐานของ MGK-500 Skat ในแง่ของความสามารถ MGK-540 ไม่ได้ด้อยกว่าคู่แข่งในอเมริกานั่นคือ AN/BQQ-5 และ AN/BQQ-6 ที่ทันสมัย การทดสอบการกำหนดค่าขั้นสุดท้ายของ GAK ดำเนินการในปี 2529-2530 ในทะเลญี่ปุ่นและสร้างเสร็จในปี 1988 เท่านั้น (เรือดำน้ำ K-284 "Shark" pr.971 AKULA):
- การทดสอบการใช้งานและการทดสอบโรงงานของต้นแบบ GAK บนเรือดำน้ำหัว K-284 - พ.ศ. 2528-2529
- การทดสอบสถานะของ GAK ต้นแบบรวมถึง ในสภาพมหาสมุทร - พ.ศ. 2529-2530
- การสรุประบบโซนาร์และการทดสอบในสภาวะทะเล - พ.ศ. 2531
- การทดสอบคุณสมบัติการต่อสู้ของเรือดำน้ำอย่างครอบคลุม - พ.ศ. 2531

บนเรือดำน้ำของซีรีส์ที่สอง - วางแผนสำหรับการก่อสร้างหลังจาก K-335 "Gepard" - มีการวางแผนเพื่อปรับปรุง SAC ให้ทันสมัย

องค์ประกอบของ GAK:

1. อุปกรณ์เอนกประสงค์พร้อมข้อมูลที่ส่งออกไปยังแผงควบคุม

2. อุปกรณ์ค้นหาทิศทางเสียงรบกวนในช่วงความถี่เสียงและอุปกรณ์ค้นหาทิศทางเสียงก้อง (hydrolocation)

อุปกรณ์หมายเลข 1 - โซนาร์ค้นหาและโจมตีแบบพาสซีฟทางจมูก (SHARK GILL) ทำงานที่ความถี่กลางและต่ำ เรโดมของเสาอากาศหลักของ SAC ทำจากไฟเบอร์กลาส

4. อุปกรณ์สำหรับตรวจจับสัญญาณพลังน้ำจากโซนาร์ปฏิบัติการ (การลาดตระเวนด้วยพลังน้ำ) พร้อมระบบโซนาร์ตรวจจับโซนาร์ของศัตรู MG-70 (พบการกำหนด MT-70 - มีข้อสงสัย)

5. อุปกรณ์สื่อสารเสียงใต้น้ำและอุปกรณ์จดจำสถานะ MGK-80

6. ระบบย่อยหมายเลข 6 - อุปกรณ์ค้นหาทิศทางเสียงรบกวนที่ความถี่ต่ำโดยใช้เสาอากาศขยายแบบลากจูง MGBS-541 "Skat-3" (อยู่ในแฟริ่งกอนโดลา UPV-1-3 บนหางเสือแนวตั้งด้านบน)

7. อุปกรณ์จำแนกประเภทเป้าหมายโดยใช้ไลบรารีสัญญาณรบกวนดิจิทัล งานวิจัย "Osnova", "Melody", "Method", "Cape", "Signal" ดำเนินการโดยสถาบันวิจัยกลาง "Morphyspribor" ในปี พ.ศ. 2522-2530 ในเวลาเดียวกัน MGK-540 SAC ได้แก้ไขปัญหาในการจำแนกเป้าหมายตามข้อมูลจากระบบย่อยทั้งหมดของ SAC

8. อุปกรณ์สำหรับติดตามการดำเนินงานของคอมเพล็กซ์

นอกจากนี้ GAS ต่อไปนี้ยังทำงานร่วมกับคอมเพล็กซ์:

โซนาร์ตรวจจับทุ่นระเบิด MG-519 "Arfa-M"

GAS สำหรับวัดความเร็วเสียงในน้ำ MG-543 "ตัวสะท้อนแสง" หรือ "Zhgut-M" (?)

GAS สำหรับกำหนดจุดเริ่มต้นของการเกิดโพรงอากาศของใบพัด MG-512 "Vint-M"

Echo-ledometer MG-518 "Sever-M"

เครื่องตรวจจับการเดินเรือของน้ำแข็งแตก NOR-1

เครื่องตรวจจับการนำทางแบบวงกลม NOK-1

ระยะการตรวจจับของ SAC นั้นสูงกว่าระยะการตรวจจับของ SSN รุ่นที่ 2 ถึง 3 เท่า

ระยะการตรวจจับเป้าหมาย - 220-230 กม. (ตามแหล่งต่างๆ)

จำนวนเป้าหมายไฮโดรอะคูสติกที่ติดตามพร้อมกัน - 30

เสาอากาศหลักแบบพาสซีฟ GAK MGK-540 "Skat-3" SHARK GILL UAV pr.971 (http://paralay.iboards.ru)

โครงการ 971I "Irbis" ปรับปรุง AKULA (K-152 "Nerpa") - BIUS "Omnibus-E", SJSC "Skat-3" เวอร์ชันส่งออก (ยังมีข้อมูลเกี่ยวกับการติดตั้ง MGK-400ME-3 ด้วยเสาอากาศ SJSC "Skat-3" แต่ข้อมูลนี้ถือว่าน่าสงสัย)

ในระหว่างการซ่อมแซมและปรับปรุงเรือดำน้ำ Kashalot ให้ทันสมัย (โรงงานหมายเลข 513) pr.971 ที่อู่ต่อเรือ Amur มีการวางแผนที่จะแทนที่ SJSC ด้วย SJSC "Kizhuch" ณ สิ้นปี 2555 กำหนดเวลาในการซ่อมเรือแล้วเสร็จยังไม่ชัดเจน ()

ไม่ใช่อะคูสติกหมายถึง:
อุปกรณ์สำหรับตรวจจับเรือดำน้ำและเรือศัตรูโดยการปลุก - SOKS (สถานีตรวจจับการตื่น) MNK-200-1 "Tukan" อุปกรณ์ SOKS จะบันทึกพารามิเตอร์การเคลื่อนไหวของเรือและเรือดำน้ำเป็นเวลาประมาณ 30 นาทีถึงหลายชั่วโมงหลังจากผ่านไป ติดตั้งบนเรือโดยเริ่มจาก K-322 (หมายเลขซีเรียล 513) ตามมาตรฐาน MNK-200-1 "Tukan" ตัวอย่างอุปกรณ์ SOKS MNK-200 Tukan พร้อมกลีบป้องกันได้รับการติดตั้งบนเรือดำน้ำ K-480 Bars ไม่มีอุปกรณ์ SOKS บนเรือดำน้ำ K-461 และ K-328 (เป็นไปได้มากว่าเรือดำน้ำไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ในระหว่างการก่อสร้าง และมีแผนที่จะติดตั้งในระหว่างการซ่อมแซมวัยกลางคน) ไม่ได้ติดตั้ง SOX บนเรือดำน้ำ K-152 Nerpa เนื่องจากจุดประสงค์ในการส่งออกเรือ

SOKS เซ็นเซอร์ MNK-200 "Tukan" บนโครงสร้างส่วนบนและในรั้วห้องโดยสารของโครงการเรือดำน้ำ K-157 "Vepr" 971 AKULA-II

เซ็นเซอร์ SOKS บนแผงแนวตั้งของเรือดำน้ำ pr.671RTM VICTOR-III (อาจเป็น MNK-100 Kolos, เฟรมพงศาวดารไม่เร็วกว่าปี 1982 จากสารคดี "Strike Force. Underwater Hunter", ORT, 2007-2008 )

อุปกรณ์เรดาร์:
เรดาร์เรเดียน / SNOOP PAIR MRKP-58 หรือ "Radian-U" ("ประยุกต์") MRKP-59 พร้อมเสาอากาศเดียว (เริ่มต้นด้วย PLA K-461 / หมายเลขซีเรียล 831, Sevmash และ K-295 / หมายเลขซีเรียล 517, SZLK ).

ชื่อ	การปรับเปลี่ยน	เรดาร์ MRKP-58	เรดาร์ MRKP-59	บันทึก
K-284 (โรงงานหมายเลข 501)	โครงการ 971 อกุลา	มี	-
K-263 (โรงงานหมายเลข 502)	โครงการ 971 อกุลา	มี	-
K-322 (โรงงานหมายเลข 513)	โครงการ 971 อกุลา	มี	-
K-480 (หมายเลขซีเรียล 821)	โครงการ 971 อกุลา	-	มีไหม?	ในระหว่างการใช้งานสามารถแทนที่ด้วย MRKP-59 อาจเป็นเพื่อการทดสอบ (?)
K-391 (โรงงานหมายเลข 514)	โครงการ 971 อกุลา	มี	-
K-317 (หมายเลขซีเรียล 822)	โครงการ 971 อกุลา	มี	-
K-331 (โรงงานหมายเลข 515)	โครงการ 971 อกุลา	มี	-
K-461 (หมายเลขซีเรียล 831)	โครงการ 971 ปรับปรุง AKULA	-	มี
K-328 (หมายเลขการผลิต 832)	โครงการ 971 ปรับปรุง AKULA	-	มี
K-154 (หมายเลขซีเรียล 833)	โครงการ 971 ปรับปรุง AKULA	-	มี
K-419 (โรงงานหมายเลข 516)	โครงการ 971 ปรับปรุง AKULA	มีไหม?
K-295 (โรงงานหมายเลข 517)	โครงการ 971 ปรับปรุง AKULA	-	มี
K-157 (หมายเลขซีเรียล 834)	โครงการ 971 อกุลา-2	-	มี
K-335 (หมายเลขการผลิต 835)	โครงการ 971 อกุละ-3	-	มี
K-152 (โรงงานหมายเลข 518)	โครงการ 971I ปรับปรุง AKULA		?

ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ "บูห์ตา"
เรดาร์ระบุสถานะ "Nichrom-M" / AMBER LIGHT
เครื่องค้นหาทิศทางด้วยวิทยุ "Zone" / RIM HAT

ระบบอื่นๆ:
ระบบควบคุมแบบรวมอัตโนมัติสำหรับอุปกรณ์ทางเทคนิคของ PLA

คอมเพล็กซ์เฉื่อยการนำทาง "Symphony-071" (อย่างน้อย K-284, K-253, K-322) ด้วยไจโรคอร์เรเตอร์ "สแกนเดียม" และคอมพิวเตอร์ดิจิทัลออนบอร์ดหรือคอมเพล็กซ์ "Symphony-U" (อาจเป็น K-335 เรือดำน้ำ "เกพาร์ด"?) บางทีต้นแบบของระบบหรือหัวข้อการวิจัยที่พัฒนาคอมเพล็กซ์อาจเรียกว่า "Bear-971" (พบในสื่อ) ระยะเวลาจัดเก็บข้อมูลสูงสุดสำหรับข้อมูลการนำทางเพื่อให้แน่ใจว่าการนำทางมีความแม่นยำมากกว่า 7 วัน (ในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำโดยไม่ได้ระบุตำแหน่ง) หนึ่งในผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในความแม่นยำของการปฏิบัติการ NK ได้รับในปี 2545 ในระหว่างการรบของเรือดำน้ำ K-295 - เป็นเวลา 6.5 วันในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำโดยไม่ระบุตำแหน่งข้อผิดพลาดตำแหน่งของเรือดำน้ำไม่เกิน 10 สายเคเบิล สายเคเบิล (1852 ม.) โหมดการทำงานหลักของระบบนำทางคือ "พิเศษ"

ระบบนำทางด้วยดาวเทียม "Sintez"

ศูนย์สื่อสารวิทยุอัตโนมัติ "Molniya-MC" / KREMMNY-3 ประกอบด้วย:

ระบบสื่อสารผ่านดาวเทียม "Tsunami-BM" พร้อมเสาอากาศแบบลาก - อุปกรณ์ K-659 "Zalom" (อยู่ในโครงสร้างส่วนบนด้านหลังรั้วโรงจอดรถ)

และระบบเสาอากาศสื่อสารทางไกล "Kora" / PERT SPRING

สถานีวิทยุ VHF "อานิส" / PARK LAMP

สถานีวิทยุ R-790 (ดัดแปลงต่างๆ), R-143, R-855UM (3 ชุด), R-159 (6 ชุด), สินค้า P-405, "Call", "Prichal" (3 ชุด), R-105M (ข้อมูลไม่ถูกต้อง การกำหนดค่าของเรือดำน้ำ pr.971 AKULA ของการเปิดตัวครั้งแรก)

ทุ่นสัญญาณฉุกเฉิน B-600-1.

ระบบโทรทัศน์วงจรปิดด้วยแสง MTK-110 (ให้การสังเกตด้วยแสงที่ระดับความลึกสูงสุด 50-60 ม.) กล้องปริทรรศน์ของผู้บัญชาการ PZKE-11 หรือ PZKE-21 (ตามแหล่งต่าง ๆ ) "Swan" และกล้องปริทรรศน์การนำทางทางดาราศาสตร์ "Signal-3"

รั้วห้องโดยสารและอุปกรณ์แบบยืดหดได้บนเรือดำน้ำ pr.971 K-157 "Vepr" AKULA-II (ด้านล่างคือแบบจำลอง ผู้แต่ง - Kuznetsov A.F., Severodvinsk)

อุปกรณ์ลากจูง K-659 "Zalom" (http://forums.airbase.ru)

การปรับเปลี่ยน:

pr.971 / 09710 "บาร์" / "Pike-B" - AKULA(1984) - การออกแบบพื้นฐานของเรือดำน้ำ (K-284, K-263, K-322, K-391, K-331, K-480, K-317, K-461) เรือสามารถแบ่งออกเป็นหลายประเภทย่อย:

ชื่อ	การปรับเปลี่ยน	เสียงดัง	ซก	การไหลเวียน "ครีบ"	พียู เอสจีพีดี	บันทึก
K-284 (โรงงานหมายเลข 501)	pr.971 / 09710 อกุลา	ขั้นพื้นฐาน	-	-	-	ศีรษะ
K-263 (โรงงานหมายเลข 502)	pr.971 / 09710 อกุลา	ขั้นพื้นฐาน	-	-	-	อนุกรมที่ 1
K-322 (โรงงานหมายเลข 513)	pr.971 / 09710 อกุลา	ที่ลดลง	มี	-	-
K-480 (หมายเลขซีเรียล 821)	pr.971 / 09710 อกุลา	ที่ลดลง	มี	-	-	SOKS พร้อมการป้องกัน
K-391 (โรงงานหมายเลข 514)	pr.971 / 09710 อกุลา	ที่ลดลง	มี	มี	มี
K-317 (หมายเลขซีเรียล 822)	pr.971 / 09710 อกุลา	สมบูรณ์ ข้อกำหนดของกองทัพเรือ ตามโครงการ	มี	มี	มี
K-331 "มากาดาน" (หมายเลขการผลิต 515)	pr.971 / 09710 อกุลา	สมบูรณ์ ข้อกำหนดของกองทัพเรือ ตามโครงการ	มี	มี	มี

โครงการ 971 - ปรับปรุง AKULA(1992) - โครงการเรือดำน้ำเฉพาะกาลที่ปรับปรุงคุณสมบัติทางน้ำและระบบการบินที่ได้รับการปรับปรุง ตามแหล่งข้อมูลบางแห่งชื่ออย่างเป็นทางการของโครงการไม่เปลี่ยนแปลง (K-328, K-154, K-419, K-295) ในสื่อตะวันตกพบชื่อโครงการ “Project 971U”

ชื่อ	การปรับเปลี่ยน	เสียงดัง	ซก	การไหลเวียน "ครีบ"	พียู เอสจีพีดี	บันทึก
K-461 "หมาป่า" (หมายเลขการผลิต 831)	โครงการ 971 ปรับปรุง AKULA	อุปกรณ์ที่มี VAC-80	-	มี	มี
K-328 (หมายเลขการผลิต 832)	โครงการ 971 ปรับปรุง AKULA	อุปกรณ์ที่มี VAC-80	-	มี	มี	มีการติดตั้งระบบ EHRV ใหม่ (ดูด้านบน)
K-154 "ไทเกอร์" (หมายเลขการผลิต 833)	โครงการ 971 ปรับปรุง AKULA	ส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ที่มี VAC-80 ข้อกำหนดจะเข้มงวดยิ่งขึ้น	มี	มี	มี	มีการติดตั้งระบบ EHRV ใหม่ (ดูด้านบน)
K-419 (โรงงานหมายเลข 516)	โครงการ 971 ปรับปรุง AKULA	?	มี	มี	มี	?
K-295 (โรงงานหมายเลข 517)	โครงการ 971 ปรับปรุง AKULA	ส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ที่มี VAC-80 ข้อกำหนดจะเข้มงวดยิ่งขึ้น	มี	มี	มี	มีการติดตั้งระบบ EHRV ใหม่ (ดูด้านบน)

SSN K-461 "Wolf" pr.971 ปรับปรุง AKULA ในอ่าว Kola กองเรือเหนือ มีนาคม 2544 (ภาพโดย Ilya Kurganov http://www.submarines.narod.ru).

น่าจะเป็น SSN K-154 "Tiger" (หมายเลขการผลิต 833) ราคา 971 - ปรับปรุง AKULA (http://forums.airbase.ru)

K-154 "Tiger" (หมายเลขซีเรียล 833) โครงการ 971 - ปรับปรุง AKULA ใกล้กับเรือบรรทุก PLA ของเรือดำน้ำขนาดเล็กพิเศษ "Orenburg" ในอ่าว Olenya ภาพถ่ายตั้งแต่วันที่ 1 และ 5 มิถุนายน 2548 (ผู้เขียนภาพถ่าย - Den, http:/ /fotki.yandex.ru)

K-154 "Tiger" (หมายเลขซีเรียล 833) โครงการ 971 - ปรับปรุง AKULA ที่นั่นในปี 2010 เซ็นเซอร์ SOKS หรือเซ็นเซอร์บางส่วนอาจถูกถอดออกบนเรือดำน้ำ (ภาพถ่ายจากไฟล์เก็บถาวร alex1976, http://forums.airbase.ru) .

โครงการ 971 / โครงการ 971U (?) - AKULA-II(1995) - โครงการ PLA เฉพาะกาลที่มีตัวถังทนทานที่ได้รับการดัดแปลง (ยาวกว่า 3 ม.) สำหรับการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ ตามแหล่งข้อมูลบางแห่งชื่ออย่างเป็นทางการของโครงการไม่เปลี่ยนแปลง ตามโครงการ เรือดำน้ำลำเดียวที่สร้างขึ้นที่ Sevmash คือ K-157 Vepr โครงสร้างและองค์ประกอบของอุปกรณ์ เรือดำน้ำสอดคล้องกับคลาส AKULA-III แต่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงรูปร่างของฟันดาบของอุปกรณ์แบบยืดหดได้และแฟริ่งของเสาอากาศโซนาร์แบบลากจูง มีการติดตั้งอุปกรณ์ที่ใช้งานเพื่อลดลายเซ็นเสียงของเรือดำน้ำ (อาจเป็น SAG - ระบบลดเสียงรบกวนแบบแอคทีฟในช่วง 50-500 Hz) ในสื่อตะวันตกพบชื่อโครงการ “โครงการ 971A”

SSN K-157 "Vepr" pr.971 AKULA-II ในอ่าว Motovsky Northern Fleet, มิถุนายน 2541 (ภาพถ่ายโดย Ilya Kurganov, http://www.submarines.narod.ru)

โครงการ 971 / โครงการ 971M (?) - AKULA-III(2544) - สันนิษฐานว่าโครงการนี้จะเป็นโครงการ PLA "พื้นฐานที่สอง" ขนาดใหญ่ที่มีระบบการบินที่ทันสมัยกว่า radome ที่ดัดแปลงของคอนเทนเนอร์ของเสาอากาศแบบลากจูงของ GAK และการออกแบบรั้วโรงจอดรถที่แตกต่างกัน เงื่อนไขการเชื่อมต่อกับตัว PLA เรือดำน้ำ K-335 Gepard เพียงลำเดียวถูกสร้างขึ้นที่ Sevmash Production Association ตามโครงการ ตามแหล่งข้อมูลบางแห่ง ชื่ออย่างเป็นทางการของโครงการก็ไม่เปลี่ยนแปลงเช่นกัน (โครงการ 971)

เรือดำน้ำ K-335 "Geetah" pr.971M AKULA-III หน้าโรงงานหมายเลข 50 ของ Sevmash Production Association, ตุลาคม 1999, Severodvinsk (ภาพถ่าย - S. Kundyvus, Sevmash Production Association, http://forums.airbase.ru).

SSN K-335 "Geetah" pr.971 AKULA-III ในอ่าว Kandalaksha ของทะเลสีขาวระหว่างการทดสอบทางทะเล Northern Fleet, กรกฎาคม 2544 (ภาพถ่ายโดย Ilya Kurganov, http://www.submarines.narod.ru)

SSN K-335 "Cheetah" pr.971 AKULA-III ในอ่าว Dvina Northern Fleet, กรกฎาคม 2544 (ภาพถ่ายโดย Ilya Kurganov, http://www.submarines.narod.ru/)

โครงการ 971I / 09719 "Irbis" - ปรับปรุง AKULA(2552) - การดัดแปลงเรือดำน้ำโครงการ 971 สำหรับกองทัพเรืออินเดีย (K-152 "Nerpa") ตามรายงานของสื่อ - "ด้วยองค์ประกอบการบินที่ไม่เป็นความลับ" ซึ่งเป็นเวอร์ชันส่งออกของ Skat-3 SJSC - เรือไม่มีเครื่องยิง SGPD และระบบ SOKS ย้ายไปยังกองทัพเรือรัสเซียเมื่อวันที่ 28 ธันวาคม พ.ศ. 2552 การโอนเรือดำน้ำไปยังกองทัพเรืออินเดียเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2555

SSN K-152 "Nerpa" pr.971I - ปรับปรุง AKULA ระหว่างการทดสอบ 31/10/2551 (ภาพถ่ายจากไฟล์เก็บถาวร tsonyo, http://forums.airbase.ru)

SSN Chakra / K-152 "Nerpa" pr.971I - ปรับปรุง AKULA ระหว่างเดินทางไปอินเดีย ปลายเดือนมีนาคม 2012 (http://www.militaryphotos.net)

โครงการ 971M -อกุลา-IV(ชื่อ AKULA-IV แบบมีเงื่อนไข) - โครงการปรับปรุงเรือดำน้ำให้ทันสมัย pr.971 เรือนำคือ K-328 "Leopard" (หมายเลขซีเรียล 832) การซ่อมแซมและปรับปรุงเรือตามโครงการกำลังดำเนินการโดยอู่ต่อเรือ Zvezdochka (Severodvinsk) สัญญากับกระทรวงกลาโหมรัสเซียลงนามเมื่อเดือนธันวาคม 27 ก.ย. 2555 ผู้ส่งมอบเรือคือนิโคไล ยาสนี่ ความทันสมัยจะส่งผลกระทบต่อระบบเกือบทั้งหมด - การนำทาง, การนำทาง, พลังน้ำ, ระบบวิทยุอิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ , อาวุธที่ซับซ้อน, โรงไฟฟ้าหลัก, กังหัน จากผลงานเหล่านี้ “เสือดาว” จะถูกจัดอยู่ในประเภท “3+” โดยรวมแล้วมีการวางแผนที่จะปรับปรุงเรือดำน้ำ 6 ลำ pr.971 ให้ทันสมัยโดยอู่ต่อเรือ Zvezdochka "เสือดาว" มาถึงที่ Zvezdochka Center เมื่อปลายเดือนมิถุนายน 2554 ตลอดระยะเวลาห้าเดือน งานส่วนใหญ่ในการสำรวจส่วนสำคัญของเรือดำน้ำได้เสร็จสิ้นลง เมื่อปลายเดือนเมษายน พ.ศ. 2555 เรือถูกยกขึ้นสู่พื้นแข็ง ที่ท่าเรือ งานสำรวจส่วนท่าเรือเสร็จสิ้น ทำความสะอาดตัวถัง และขนสารยับยั้งออก สองสัปดาห์หลังจากการเทียบท่า เสือดาวก็เข้ามาแทนที่โรงเก็บเรือและเริ่มการทำงานอย่างเข้มข้นบนเรือเพื่อรื้ออุปกรณ์ มีการวางแผนที่จะขนถ่ายอุปกรณ์ให้แล้วเสร็จในเดือนมิถุนายน 2556 ณ ต้นเดือนเมษายน 2556 อู่ต่อเรือ Zvyozdochka ยังไม่มีชุดเอกสารการออกแบบการทำงานที่ครบถ้วนซึ่งผู้ออกแบบควรจัดเตรียมให้กับอู่ต่อเรือเมื่อหกเดือนที่แล้ว การขาดเอกสารการออกแบบทำให้การพัฒนากระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับการรื้อและซ่อมแซมอุปกรณ์ช้าลง () 13/02/2014 มีรายงานว่าในปี 2558 เรือดำน้ำ Leopard ที่ทันสมัยมีแผนที่จะถ่ายโอนไปยังกองทัพเรือรัสเซียในขณะเดียวกันก็สังเกตด้วยว่างานล่าช้ากว่ากำหนดเนื่องจากความล่าช้าในเอกสารการออกแบบ หลังจากเรือดำน้ำลำแรก มีการวางแผนที่จะปรับปรุงเรือดำน้ำอีก 1 ลำจากกองเรือนอร์เทิร์น และเรือดำน้ำ 2 ลำจากกองเรือแปซิฟิก

การฉายภาพ PLA pr.971 จากหนังสือเล่มเล็กของ SPMBM "Malachite" จากร้านเสริมสวย IMDS-2011 (จากไฟล์เก็บถาวร Gogs, http://forums.airbase.ru/)

การคาดการณ์ของตัวแปร PLA pr.971 (วาดโดย Diletant2010, การแก้ไข, เวอร์ชัน 29/04/2010)

สถานะ: สหภาพโซเวียตและรัสเซีย

หนึ่งในภาพถ่ายตะวันตกชุดแรกของเรือดำน้ำ pr.971 AKULA (K-284 "Shark"), 25 มีนาคม 2529 (ภาพถ่าย - US NAVY,)

- 1987 มกราคม - การปล่อยเรือ Granat CRBD ครั้งแรกจากเรือดำน้ำหลัก pr.971 K-284

พ.ศ. 2531 - หลังจากการดัดแปลง MGK-540 "Skat-3" SJSC ได้ถูกนำมาใช้กับเรือดำน้ำหัว K-284

พ.ศ. 2533 - การทดสอบหัวเรือดำน้ำ K-284 และระบบทั้งหมดของโครงการ 971 เสร็จสมบูรณ์

6 เมษายน 2533 - เรือดำน้ำ K-480 ("บาร์ในอนาคต") ดำน้ำลึกสูงสุดมากกว่า 400 เมตร (ทะเลนอร์เวย์)

ฤดูร้อนปี 1990 - การรบครั้งแรกของเรือดำน้ำ pr.971 - กองเรือแปซิฟิก, กองเรือดำน้ำที่ 45, เรือดำน้ำ K-322 - รองผู้บัญชาการกองการรณรงค์อาวุโส, กัปตันอันดับ 1 Sidenko Konstantin Semenovich ระยะเวลาในการติดตามเรือดำน้ำต่างประเทศระหว่างการเดินทางมากกว่า 14 วัน (354 ชั่วโมง) นี่เป็นผลลัพธ์ที่ดีที่สุด - เวลาในการติดตามเรือดำน้ำต่างประเทศเกินความสำเร็จที่ดีที่สุดของเรือดำน้ำของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต รวม ผ่านระบบ SOKS

2533 - การรบครั้งที่สองของเรือดำน้ำ pr.971 - กองเรือแปซิฟิก, กองเรือดำน้ำที่ 45, เรือดำน้ำ K-263 ภายใต้คำสั่งของกัปตันอันดับ 1 Mishin Alexey Egorovich นี่เป็นการให้บริการการรบครั้งแรกและครั้งสุดท้ายของเรือดำน้ำ K-263 ต่อมาทีมงานของขบวนได้ฝึกฝนภารกิจการฝึกการต่อสู้บนเรือดำน้ำ ตั้งแต่ปี 1998 PLA ยืนอยู่เคียงข้าง PLA ในเรื่อง "ตะกอน"

ฤดูร้อนปี 1991 - การรบครั้งที่สามของเรือดำน้ำ pr.971 - กองเรือแปซิฟิก, กองเรือดำน้ำที่ 45, เรือดำน้ำ K-391 - รองผู้บัญชาการกองการรณรงค์อาวุโส กัปตันอันดับ 1 Sidenko Konstantin Semenovich ผลลัพธ์ของการติดตามเรือดำน้ำต่างประเทศดีกว่าในการรบครั้งแรก บริการ pr.971.

2535 - การรับราชการรบของเรือดำน้ำ pr.971 K-331 (กองเรือแปซิฟิก, กองเรือดำน้ำที่ 45, การรณรงค์อาวุโส - รองผู้บัญชาการกองเรือ, กัปตันอันดับ 1 Vasin Sergey Egorovich) บันทึกใหม่สำหรับกองทัพเรือรัสเซียในการติดตามเรือดำน้ำต่างประเทศ

พ.ศ. 2536 - บนเรือดำน้ำ K-391 (โรงงานหมายเลข 514) การยิงขีปนาวุธครั้งสุดท้ายในกองทัพเรือได้ดำเนินการกับ Granat complex ผู้อาวุโสบนเรือคือพลเรือตรี Yu.V.

ฤดูใบไม้ผลิปี 1995 - K-419 "Walrus" (หมายเลขการผลิต 516) ระหว่างการรับราชการรบได้แก้ไขปัญหาในพื้นที่ห่างไกลของมหาสมุทรแปซิฟิกนอกชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา ผู้รณรงค์อาวุโสคือผู้บัญชาการกองพลเรือตรี K.S. Sidenko เรือดำน้ำลำดังกล่าวปฏิบัติการในระบบสงครามต่อต้านเรือดำน้ำที่เข้มงวดในส่วนของ US PLA การรณรงค์นี้เป็นส่วนหนึ่งของลักษณะการสาธิต นี่เป็นการติดต่อครั้งแรกของกองทัพเรือสหรัฐฯ กับเรือดำน้ำ AKULA ที่ปรับปรุงใหม่ (K-419 "Walrus") ซึ่งแสดงให้เห็นว่าด้วยความเร็วน้อยกว่า 6-9 นอตการติดตามเรือดำน้ำด้วยวิธีป้องกันเสียงต่อต้านอากาศยานด้วยพลังน้ำนั้นเป็นไปไม่ได้ ( เจเรมี บอร์ด พลเรือเอก หัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการกองทัพเรือสหรัฐฯ)

ปี 1996 เป็นปีสุดท้ายที่เรือดำน้ำ K-317 Patner เปิดตัวโรงไฟฟ้าในโหมดการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบหลัก

6 ตุลาคม 2540 - เรือดำน้ำ "Lynx" ที่ยังไม่เสร็จ (หมายเลขการผลิต 837) ถูกถอดออกจากการก่อสร้างที่ Sevmash Production Association และถูกไล่ออกจากกองทัพเรือ

พ.ศ. 2540 - ที่กองเรือแปซิฟิก จากกองเรือดำน้ำที่ 45 เรือดำน้ำโครงการ 971 ถูกย้ายไปยังกองเรือดำน้ำต่อต้านอากาศยานที่ 10 ของกองเรือแปซิฟิก

1997 - ประสิทธิภาพของ K-335 "Gepard" SSN มากกว่า 80% มีข้อมูลเกี่ยวกับการกำจัด SSN หมายเลข 520 และ 521

22 มกราคม 2541 - เรือดำน้ำ Cougar ที่ยังไม่เสร็จ (หมายเลข 836) ถูกถอดออกจากการก่อสร้างที่ Sevmash Production Association และถูกไล่ออกจากกองทัพเรือ

11 กันยายน 2541 - บนเรือดำน้ำ K-157 Vepr กะลาสี Kuzminykh สังหารเพื่อนร่วมงาน 8 คนและทำให้เจ้าหน้าที่บาดเจ็บ 1 คน กะลาสีเรือรายนี้ถูกกลุ่มพิเศษ FSB ยิงระหว่างการโจมตีในห้องเครื่อง ซึ่งเขาพยายามกั้นตัวเองและขู่ว่าจะระเบิดจรวด

พ.ศ. 2541 (ค.ศ. 1998) เรือดำน้ำ K-328 "Leopard" ของกองเรือเหนือได้เดินทางไกลอันเป็นผลมาจากการที่ผู้บัญชาการเรือดำน้ำซึ่งเป็นกัปตันเรือระดับ 1 S.V. Spravtsev ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

กันยายน 2542 - เรือดำน้ำ Panther K-317 ของกองเรือเหนือถูกส่งไปยัง Severodvinsk ซึ่งลากจูงโดยเรือกู้ภัย Admiral Chiker เพื่อทำการบำรุงรักษาและซ่อมแซมตามกำหนด

29 มกราคม พ.ศ. 2543 บนเรือดำน้ำ K-461 "Wolf" เจ้าหน้าที่สองคนถูกพัดลงน้ำระหว่างเกิดพายุขณะพยายามแก้ไขความผิดปกติ ไม่สามารถบันทึกได้

2000 ต้นปี - ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือดำน้ำที่ 24 ของกองเรือเหนือของรัสเซีย เรือดำน้ำ K-317 "Panther", K-461 "Wolf", K-328 "Leopard", K-154 "Tiger", K-157 "Vepr", K-335 "เสือชีตาห์" SSN K-480 "Ak Bars" ตั้งอยู่ใน Gadzhievo ในส่วนตะกอน

พ.ศ. 2543-2548 - โครงสร้างตัวถังของเรือดำน้ำ Cougar และ Lynx (หมายเลขซีเรียล 836 และ 837 รวมถึงหมายเลข 838 ของสมาคมการผลิต Sevmash) ตามคำแนะนำของฝ่ายบริหาร Sevmash ถูกนำมาใช้ในการทำให้โครงการ SSBN 955 Yuri Dolgoruky เสร็จสมบูรณ์ ( จากการให้สัมภาษณ์กับ Kovalev ในภาพยนตร์เรื่อง "Sevmash Submarine Squadron", 2549)

การใช้โครงสร้างตัวเรือของเรือดำน้ำหมายเลข 836 และ 837 ของสมาคมการผลิต Sevmash เพื่อการก่อสร้าง SSBN "Yuri Dolgoruky" pr.955 ภาพด้านล่างแสดงบล็อกกังหันและเครื่องปฏิกรณ์ (ภาพนิ่งจากภาพยนตร์เรื่อง “Sevmash Submarine Squadron” Sevmashfilm Studio, 2006)

พ.ศ. 2544 - เรือดำน้ำ Gepard ถูกส่งไปยังกองเรือโดยใช้เงินทุนของ Sevmash เองจำนวน 542 ล้านรูเบิล ในเวลาเดียวกันในงบประมาณของรัฐ พ.ศ. 2544-2545 ไม่มีการจัดหาเงินทุนเพื่อชำระหนี้ ณ เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2545 หนี้ของบริษัทยังไม่ได้รับการชำระคืนแม้จะมีคำสั่งของรัฐบาลรัสเซียลงวันที่ 26 ธันวาคม พ.ศ. 2544 ()

2545 - หลังจากห่างหายไปนาน เรือดำน้ำ K-295 "Samara" (โรงงานหมายเลข 517) ภายใต้คำสั่งของกัปตันอันดับ 1 Viktor Nikolaevich Chuvashev ได้เข้าประจำการรบในมหาสมุทรแปซิฟิก เจ้าหน้าที่อาวุโสของการรณรงค์คือรองผู้บัญชาการแผนก กัปตันอันดับ 1 อเล็กซานเดอร์ คอนสแตนติโนวิช ไซกา เรือดำน้ำลำดังกล่าวเดินทางกลับจากการล่องเรือ โดยสูญเสียส่วนของโซนาร์แฟริ่งไปเนื่องจากการชนกับวัตถุใต้น้ำที่ไม่ปรากฏชื่อ

1 ตุลาคม 2545 - เรือดำน้ำ K-480 "Ak Bars" ถูกแยกออกจากการให้บริการปฏิบัติการของกองทัพเรือและนำไปจัดเก็บในอ่าว Sayda (กองเรือเหนือ)

มกราคม 2547 - เซ็นสัญญากับอินเดียเพื่อสร้างเรือดำน้ำ pr.971I (K-152 "Nerpa") ให้เสร็จสมบูรณ์และปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อขายเช่าในภายหลังเป็นเวลา 10 ปี ในกองทัพเรืออินเดีย เรือดำน้ำควรตั้งชื่อว่า INS "จักระ"

พ.ศ. 2548-2552 - PLA pr.971 และการดัดแปลงมีพื้นฐานอยู่ที่อ่าว Yagelnaya (กองเรือเหนือ) และอ่าว Krasheninnikov (หมู่บ้าน Rybachy, กองเรือแปซิฟิก)

2 พฤศจิกายน 2549 - ใน Severodvinsk ที่ Sevmash Production Association ระหว่างการซ่อมแซมเรือดำน้ำ K-317 Panther เนื่องจากความประมาทเลินเล่อของช่างเชื่อมสายไฟจึงลุกไหม้และเกิดไฟไหม้ในห้องที่สาม เรือดำน้ำได้รับการบูรณะและหลังจากเสร็จสิ้นการซ่อมแซมระยะกลางและปรับปรุงให้ทันสมัย (ระบบการบินและโซนาร์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย) ก็เข้าประจำการในวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2551

2550 - ความพร้อมของเรือดำน้ำ K-152 "Nerpa" (หมายเลขซีเรียล 518) 86.5% เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ถูกบรรทุกบนเรือดำน้ำในปี 2541 เรือดำน้ำ "Samara" และ "Kuzbass" พร้อมรบจริง ๆ - ที่ Pacific Fleet (ส่วนที่เหลืออยู่ระหว่างการซ่อมแซมไม่ว่าจะสำรองหรือเกษียณอายุ) ใน Northern Fleet - "Gepard", "Vepr", "Leopard", "Tiger" (ส่วนที่เหลือคล้ายกับ Pacific Fleet)

SSN K-152 "Nerpa" pr.971I AKULA ที่ปรับปรุงแล้วออกไปทำการทดสอบในน่านน้ำของอู่ต่อเรือ Bolshoi Kamen (ฐานตกแต่งของอู่ต่อเรือ Amur) จากท่าเรือขนส่ง Zeya, กรกฎาคม 2008 (ภาพถ่ายโดย A. Silkin , http://media.photobucket.com)

SSBN K-222 pr.661 - PAPA ระหว่างเรือดำน้ำ K-480 "Ak Bars" pr.971 และเรือลาดตระเวนติดขีปนาวุธ "Admiral Nakhimov" ที่กำแพงโรงงานผลิต Sevmash ใน Severodvinsk ภาพถ่ายไม่เกินปี 2008 (http:/ /www.air-defense.net/forum)

- 8 พฤศจิกายน 2551 - บนเรือดำน้ำ K-152 Nerpa ระหว่างการทดสอบในทะเลญี่ปุ่นมีผู้เสียชีวิต 20 รายอันเป็นผลมาจากการเปิดใช้งานระบบดับเพลิงที่ผิดปกติในห้องเก็บสัมภาระ

2551-2552 - กองทัพเรือรัสเซียมีเรือดำน้ำโครงการ 971 จำนวน 12 ลำ โดยลำละ 6 ลำสำหรับกองเรือเหนือและกองเรือแปซิฟิก

11 พฤษภาคม 2552 - ในระหว่างการเยือนของนายกรัฐมนตรีรัสเซีย V.V. ปูตินที่อู่ต่อเรือ Amur อาคารโรงงานหมายเลข 519 (Irbis) ที่ยังไม่เสร็จได้รับการตรวจสอบ ระบุว่ามีตัวเรือ มี "ชั้นวาง" มีอุปกรณ์ กองทัพเรือไม่มีคำสั่งให้เรือดำน้ำ

ตัวเรือและใบพัดของโรงงานเรือดำน้ำ pr.971I หมายเลข 519 ในการประชุมเชิงปฏิบัติการหมายเลข 19 ของอู่ต่อเรือ Amur ใน Komsomolsk-on-Amur, 11 พฤษภาคม 2552 (http://premier.gov.ru)

- 10-27 กรกฎาคม 2552 - SSN "Nerpa" (K-152) pr.971ฉันกลับเข้าสู่การทดลองทางทะเลอีกครั้ง (นิคม Bolshoy Kamen, Pacific Fleet)

SSBN "Borisoglebsk" PR.667BDR และ SSN K-480 "Ak Bars" PR.971 ที่กำแพงอู่ต่อเรือ Zvezdochka รอการรื้อถอน Severodvinsk ฤดูร้อน 2552 (http://maillist.ru/archives)

- กันยายน 2552 - โครงการ 971I ของ SSN "Nerpa" (K-152) เสร็จสิ้นการทดลองทางทะเลระยะที่ 3 สำเร็จ

28 ธันวาคม 2552 - SSN "Nerpa" K-152 ได้รับการยอมรับเข้าสู่กองเรือแปซิฟิกของกองทัพเรือรัสเซีย พิธีรับเรือเกิดขึ้นในหมู่บ้าน Bolshoy Kamen บนอาณาเขตของอู่ต่อเรือ Vostok การโอนเรือดำน้ำไปยังอินเดียมีกำหนดในปี 2553

SSN K-480 "Ak Bars" pr.971 ที่อู่ต่อเรือ Zvezdochka เพื่อนำไปกำจัด อาจเป็นภาพถ่ายจากปี 2009 (ภาพตัดต่อจากภาพจากไฟล์เก็บถาวร alex1976, http://forums.airbase.ru)

- 2010 19 กุมภาพันธ์ - ที่อู่ต่อเรือ Zvezdochka (Severodvinsk) เกิดไฟไหม้บนเรือดำน้ำ K-480 Ak Bars ที่ถูกรื้อถอน ไฟได้ดับลงแล้ว เห็นได้ชัดว่าระหว่างการกำจัดเรือดำน้ำ K-480 "Ak Bars" (หมายเลขซีเรียล 821) ที่อู่ต่อเรือ Zvyozdochka เรือถูกถอดออกไปจนถึงเปลือกตัวเรือที่แข็งแกร่ง ตัวเรือเบาและเครื่องในก็ถูกกำจัด และเปลือกตัวเรือที่แข็งแกร่ง ถูกโอนไปยัง Sevmash Production Association เพื่อใช้ในระหว่างการก่อสร้างตัวถังลำที่ 3 ของ SSBN pr.955

- 20-26 สิงหาคม 2553 - SSN pr.971 AKULA พยายามถ่ายภาพอะคูสติกของ SSBN ระดับแนวหน้าที่ทางออกจากฐานทัพเรือ Faslane ของอังกฤษ เรือดำน้ำชั้นทราฟัลการ์ถูกส่งไปปกป้อง SSBN

PLA K-335 "Cheetah" pr.971, Gadzhievo, ธันวาคม 2010 (รูปภาพ - Rustem Adagamov, http://drugoi.livejournal.com/)

SSN K-461 "Wolf" pr.971, Gadzhievo, ธันวาคม 2010 (รูปภาพ - Rustem Adagamov, http://drugoi.livejournal.com/)

- กันยายน 2554 - SSN K-154 "Tiger" ถูกนำเข้าสู่อู่ต่อเรือหมายเลข 10 "Nerpa" เพื่อรับการซ่อมแซมตามกำหนด

พฤศจิกายน 2554 - เรือดำน้ำ K-328 "Leopard" pr.971 มาถึงอู่ต่อเรือ Zvezdochka เพื่อรับการซ่อมแซมขนาดกลางและปรับปรุงอุปกรณ์ให้ทันสมัย

28 กุมภาพันธ์ 2554 - สัญญาหมายเลข R/1/2/0216/GK-11-DGOZ สรุประหว่างกระทรวงกลาโหมรัสเซียและศูนย์ Zvezdochka เพื่อซ่อมแซมคำสั่งซื้อ pr.971 ( คือ - รายงานประจำปี 2554).

2555 19 มกราคม - ข้อมูลปรากฏในสื่อเกี่ยวกับไฟของไอระเหยของของเหลวที่มีส่วนผสมของแอลกอฮอล์ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14 มกราคม 2555 บนเรือดำน้ำ K-335 "Gepard" pr.971M AKULA-III ซึ่งอยู่ระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิคที่ อู่ต่อเรือหมายเลข 10 ใน Aleksandrovsk (ภูมิภาค Murmansk) . เหตุเพลิงไหม้เกิดขึ้นในห้องดำน้ำชั้น 4 ไม่มีผู้เสียชีวิต ในวันเดียวกัน - 19 มกราคม 2555 - ข้อมูลนี้ได้รับการแก้ไขโดยหัวหน้าฝ่ายบริการข่าวของเขตทหารตะวันตก Andrei Bobrun - เมื่อวันที่ 14 มกราคม โคมไฟส่องสว่างแบบพกพามาตรฐานที่ชำรุดบน Gepard ได้จุดประกายระหว่างการทำงานในการตกแต่งภายใน ตามคำแนะนำ ระบบดับเพลิง LOX (สารเคมีปริมาตรเรือ) ถูกเปิดขึ้นทันที และไฟก็ดับได้โดยไม่มีผู้เสียชีวิตหรือวัสดุเสียหาย การจุดระเบิดของหลอดไฟไม่ได้ทำให้เกิดความเสียหายใดๆ ดังนั้น ตามข้อมูลของ Bobrun จึงไม่จัดว่าเป็นเพลิงไหม้หรือไฟไหม้ ลูกเรือเกพาร์ดยังคงทำงานต่อไปตามแผน

เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14 มกราคม ในหมู่บ้าน Gadzhievo และไม่ใช่ในพื้นที่น้ำของอู่ต่อเรือที่ 10 ตามที่สื่อรายงานก่อนหน้านี้ หลังจากกลับจากการเดินทางในระหว่างที่เกิดปัญหาบนเรือโดยมีตัวแปลงแบบพลิกกลับได้สองตัวที่อยู่ในช่องที่ 4 (เครื่องปฏิกรณ์) ในตู้อุปกรณ์เสริม (ตัวแปลงแบบพลิกกลับได้คือเครื่องจักรไฟฟ้าที่แปลงกระแสไฟฟ้าประเภทหนึ่งไปเป็นอีกประเภทหนึ่ง) ลดลง ตรวจพบความต้านทานของฉนวน เพื่อขจัดปัญหา ลูกเรือของเรือได้เรียกทีมรับประกันโรงงานโดยแจ้งเป็นลายลักษณ์อักษร โดยผู้เชี่ยวชาญร่วมกับเรือดำน้ำได้วางแผนงานตามแนวทางที่มีอยู่และเริ่มดำเนินการ ขณะปฏิบัติงานด้านเทคนิคกับคอนเวอร์เตอร์ตัวใดตัวหนึ่งในขณะที่ทำให้แห้ง สมาชิกคนหนึ่งในทีมงานโรงงานได้ทิ้งโคมไฟแบบพกพาที่ไม่ระเบิดและกันไฟ หลอดไฟหัก และผลจากประกายไฟทำให้เกิดไอของ ส่วนผสมแอลกอฮอล์-อะซิโตนซึ่งเป็นสารทำงานที่ใช้ในการทำให้เครื่องจักรไฟฟ้าแห้งติดไฟทันที การระเบิดของไอไม่ได้ทำให้เกิดเพลิงไหม้ในห้อง แต่ทำให้เกิดการเปิดใช้งานระบบดับเพลิงตามปริมาตร LOX โดยอัตโนมัติ การระบาดของไอยังทำให้ผู้เชี่ยวชาญเรื่องพืชได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย ซึ่งไปโรงพยาบาลตามคำยืนกรานของฝ่ายบริหารของ SRZ เท่านั้น มือซ้ายและแก้มซ้ายของเขาถูกรมควัน หลังจากให้การรักษาพยาบาลแบบผู้ป่วยนอกแล้ว คนงานได้รับการปล่อยตัว ( http://flotprom.ru).

SSN K-328 "Leopard" pr.971 เข้าสู่ศูนย์ต่อเรือ Zvezdochka, Severodvinsk, 17 เมษายน 2555 (ภาพถ่าย - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com)

SSN K-328 "Leopard" pr.971 อยู่ระหว่างการซ่อมแซมในห้องเชื่อมต่อของ CS "Zvezdochka", Severodvinsk, ฤดูร้อน 2012 ()

SSN K-328 "Leopard" pr.971 อยู่ระหว่างการซ่อมแซมในห้องเชื่อมต่อของ CS "Zvezdochka", Severodvinsk, กรกฎาคม 2012 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com)

SSN K-335 "Cheetah" pr.971 AKULA-III น่าจะเป็นฤดูใบไม้ร่วงปี 2555 (ภาพถ่ายจากไฟล์เก็บถาวร tsonyo http://forums.airbase.ru)

27 ธันวาคม 2555 - สื่อรายงานว่าในปี 2555 ศูนย์ Zvezdochka ได้ลงนามในสัญญากับกระทรวงกลาโหมรัสเซียสำหรับการซ่อมแซมเรือดำน้ำโครงการ 971 สองลำ - เรือดำน้ำ Leopard ลำแรก (หมายเลขการผลิต 832) ได้มาถึงแล้วที่ศูนย์ Zvezdochka " ในเดือนพฤศจิกายน 2554 ในอนาคต มีการวางแผนซ่อมแซมและปรับปรุงให้ทันสมัยที่ศูนย์ต่อเรือ Zvezdochka บนเรือรบทุกลำของโครงการ - รวมถึง และจากมหาสมุทรแปซิฟิก นอกจากนี้ในเดือนธันวาคม 2555 CA ได้ลงนามในสัญญาสำหรับการซ่อมแซมเรือดำน้ำไทเทเนียมประเภท "Barracuda" ทั้งหมด - มีการวางแผนที่จะทำงานร่วมกับพวกเขาในการประชุมเชิงปฏิบัติการหมายเลข 10 หลังจากอุปกรณ์ใหม่ หมายเหตุ - การใช้งานโปรแกรมซ่อมแซมสำหรับเรือดำน้ำแปซิฟิก pr.971 ที่อู่ต่อเรือ Zvezdochka หมายความว่าโรงงานต่อเรือและซ่อมแซมเรือ Far Eastern (อู่ต่อเรือ Amur, อู่ต่อเรือ Zvezda) จะไม่ถูกโหลดกับงานนี้

SSN K-335 "Geetah" pr.971 AKULA-III ในอู่ลอยน้ำ PD-50 ที่ SRZ-82, มกราคม 2013 (ภาพถ่ายจากไฟล์เก็บถาวร avsky, http://forums.airbase.ru)

- 27 มีนาคม 2556 - รัฐมนตรีกลาโหมรัสเซีย S.K. Shoigu ขณะเยือน Kamchatka ได้เยี่ยมชมเรือดำน้ำนิวเคลียร์ pr. 971 "Bratsk" ซึ่งอยู่ระหว่างการซ่อมแซมมาตั้งแต่ปี 2550 ตั้งแต่ปี 2551 มีการจัดสรรเงินมากกว่า 250 ล้านรูเบิลสำหรับ การซ่อมแซมเรือดำน้ำ Bratsk แต่การซ่อมแซมยังไม่ได้เริ่ม แม้แต่รายการซ่อมแซมที่กำลังจะเกิดขึ้นก็ยังไม่ได้ดำเนินการ เรือลำนี้มีลูกเรือ 37 คน ก่อนหน้านี้มีการวางแผนที่จะซ่อมแซมให้แล้วเสร็จและนำเรือออกไปทดลองจอดเรือในเดือนธันวาคม 2555 ตอนนี้ SRZ เสนอให้ปรับปรุงเรือให้ทันสมัยซึ่งมีราคาประมาณหลายพันล้านรูเบิล เป็นผลให้ในฤดูร้อนปี 2556 เรือดำน้ำ Bratsk จะถูกส่งไปซ่อมแซมที่อู่ต่อเรืออื่น ()

- 2013 8 ตุลาคม - ในเดือนกรกฎาคม - สิงหาคม 2014 มีการวางแผนที่จะถ่ายโอนเรือดำน้ำ K-391 "Bratsk" และ K-295 "Samara" pr.971 จาก Pacific Fleet ไปยัง Severodvinsk ไปยัง Zvezdochka CS การโอนเรือจะดำเนินการผ่านเส้นทางทะเลเหนือ เรือจะได้รับการซ่อมแซมปานกลางพร้อมการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึก () นอกจากนี้ในปี 2014 เรือดำน้ำ Volk จะไปที่ Zvezdochka Center เพื่อทำการซ่อมแซม การขนส่งเรือแปซิฟิกจะดำเนินการโดยใช้เรือจอดเทียบท่า มีการเจรจาที่เกี่ยวข้องกับบริษัท Doquise แล้ว ตารางการส่งท่าเรือได้รับการตกลงกันแล้ว ภายในเดือนสิงหาคมปีหน้ามีความจำเป็นต้องปิดผนึกตัวเรือ Bratsk ให้เสร็จสิ้น - เรือลำนี้อยู่ในท่าเทียบเรือลอยน้ำมาเป็นเวลานาน เรือดำน้ำนิวเคลียร์ Samara ลอยอยู่และจำเป็นต้องดำเนินการซ่อมแซมเพื่อโอนโรงไฟฟ้าหลักไปสู่สถานะที่ปลอดภัยจากนิวเคลียร์ ในช่วงต้นเดือนสิงหาคม ในอ่าว Avacha ของ Petropavlovsk-Kamchatsky เรือทั้งสองลำจะถูกวางบนดาดฟ้าเรือเทียบท่า ซึ่งจะส่งพวกเขาไปยังพื้นที่น้ำ Zvezdochka ตามเส้นทางทะเลเหนือ การเปลี่ยนแปลงนี้จะใช้เวลาประมาณสามสัปดาห์ ()

SSN K-263 "Barnaul" pr.971 ที่อู่ต่อเรือ Zvezda, 2012-2013 (http://eagle-rost.livejournal.com/).

K-461 "Wolf" ใกล้กำแพงอู่ต่อเรือ "Zvezdochka" ฤดูร้อนปี 2014 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/)

เรือดำน้ำ K-391 "Bratsk" และ K-461 "Wolf" ที่ผนังอู่ต่อเรือ "Zvezdochka" ธันวาคม 2014 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/)

เรือดำน้ำ K-391 "Bratsk" และ K-461 "Wolf" ที่ผนังอู่ต่อเรือ "Zvezdochka" เมษายน 2558 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/)

เรือของโครงการในกองเรือ:

ปี	กองเรือแปซิฟิก	เค-284 "ฉลาม"	เค-263 “บาร์นาอูล” ("ปลาโลมา")	เค-322 "วาฬสเปิร์ม"	เค-391 "บราตสค์" ("วาฬ")	เค-331 “มากาดาน” ("นาร์วาล")	เค-419 “คุซบาส” ("วอลรัส")	เค-295 “ซามารา” ("มังกร")	เค-152 "ผนึก"
ศีรษะ	№	501	502	513	514	515	516	517	518
กระดาน	№			985		997	951	970
นาโต		อกุลา	อกุลา	อกุลา	อกุลา	อกุลา	ปรับปรุง AKULA	ปรับปรุง AKULA	ปรับปรุง AKULA
โครงการ		971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971	971	971I/09719
1985	1	กองเรือแปซิฟิก, เรือดำน้ำกองพลที่ 72, บี. คาเมน	-	-	-	-	-	-	-
1986	1	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำกองพลที่ 72	-	-	-	-	-	-	-
1987	1	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำกองพลที่ 72	-	-	-	-	-	-	-
1988	2	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำกองพลที่ 72	กองเรือแปซิฟิก 11.01 น. ชักธงกองทัพเรือ เรือดำน้ำ 72 กองพล บ.คาเมน 31.12 - 45 div.PL วิลูชินสค์	-	-	-	-	-	-
1989	3	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำกองพลที่ 72	กองเรือแปซิฟิก 45 div พ.ล	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำกองพลที่ 45 Vilyuchinsk	-	-	-	-	-
1990	4	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำกองพลที่ 72	กองเรือแปซิฟิก 45 div พ.ล	กองเรือแปซิฟิก 45 div พ.ล	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำกองพลที่ 45 Vilyuchinsk	-	-	-	-
1991	5	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำกองพลที่ 72	กองเรือแปซิฟิก 45 div พ.ล	กองเรือแปซิฟิก 45 div พ.ล	กองเรือแปซิฟิก 45 div พ.ล	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำกองพลที่ 45 Vilyuchinsk	-	-	-
1992	5	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำกองพลที่ 72	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 45 div	กองเรือแปซิฟิก 45 div พ.ล	กองเรือแปซิฟิก 45 div พ.ล	กองเรือแปซิฟิก 45 div พ.ล	-	-	-
1993	5	ไปซ่อมแซมที่อู่ต่อเรือ Zvezda	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 45 div	กองเรือแปซิฟิก 45 div พ.ล	กองเรือแปซิฟิก 45 div พ.ล	กองเรือแปซิฟิก 45 div พ.ล	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำกองพลที่ 45 Vilyuchinsk	-	-
1994	5	ดีวีแซด "ซเวซดา"	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 45 div	กองเรือแปซิฟิก 45 div พ.ล	กองเรือแปซิฟิก 45 div พ.ล 01.04 ถอนตัวจากกองกำลังเตรียมพร้อมถาวร	กองเรือแปซิฟิก 45 div พ.ล	กองเรือแปซิฟิก 45 div พ.ล	-	-
1995	6	โฟคิโน่ห่วยครับ	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 45 div	กองเรือแปซิฟิก 45 div พ.ล	กองเรือแปซิฟิก 45 div พ.ล	กองเรือแปซิฟิก 45 div พ.ล	กองเรือแปซิฟิก 45 div พ.ล	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำกองพลที่ 45 Vilyuchinsk	-
1996	6	โฟคิโน่ห่วยครับ	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 45 div	กองเรือแปซิฟิก 45 div พ.ล	กองเรือแปซิฟิก 45 div พ.ล	กองเรือแปซิฟิก 45 div พ.ล	กองเรือแปซิฟิก 45 div พ.ล	กองเรือแปซิฟิก 45 div พ.ล	-
1997	6	โฟคิโน่ห่วยครับ	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 45 div	กองเรือแปซิฟิก 45 div พ.ล	กองเรือแปซิฟิก 45 div พ.ล 25.02 นำเข้าสู่กองกำลังเตรียมพร้อมถาวร	กองเรือแปซิฟิก 45 div พ.ล	กองเรือแปซิฟิก 45 div พ.ล	กองเรือแปซิฟิก 45 div พ.ล	-
1998	4	โฟคิโน่ห่วยครับ	กองเรือแปซิฟิกจากเรือดำน้ำ 01.05 - 10 div แย่มาก		Pacific Fleet จาก 01.05 - เรือดำน้ำ 10 วัน, Rybachy, Krasheninnikov Bay, Kamchatka เนื่องจากพ้นระยะเวลาดำเนินการแล้ว แบตเตอรี่ถูกถอนออกจากกองกำลังเตรียมพร้อมถาวรและกำลังรอการซ่อมแซม	Pacific Fleet จาก 01.05 - เรือดำน้ำ 10 วัน, Rybachy, Krasheninnikov Bay, Kamchatka	Pacific Fleet จาก 01.05 - เรือดำน้ำ 10 วัน, Rybachy, Krasheninnikov Bay, Kamchatka	Pacific Fleet จาก 01.05 - เรือดำน้ำ 10 วัน, Rybachy, Krasheninnikov Bay, Kamchatka	-
1999	4	โฟคิโน่ห่วยครับ	PL 10div ห่วยแตก	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div แย่มาก	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div	-
2000	4	โฟคิโน่ห่วยครับ	PL 10div ห่วยแตก	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div แย่มาก	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div	-
2001	4	โฟคิโน่ห่วยครับ	PL 10div ห่วยแตก	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div แย่มาก	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div	-
2002	4	โฟคิโน่ห่วยครับ	PL 10div ห่วยแตก	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div แย่มาก	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div	-
2003	3	โฟคิโน่ห่วยครับ	PL 10div ห่วยแตก	Pacific Fleet จาก 01.06 - กองเรือดำน้ำที่ 16 ขนส่งเพื่อซ่อมแซมไปยัง ASZ	ตุลาคม - ส่งไปที่อู่ต่อเรือใน Vilyuchinsk	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div	-
2004	3	การรีไซเคิล DVZ "Zvezda"	PL 10div ห่วยแตก	ASZ รอซ่อมครับ	อู่ต่อเรือ, Vilyuchinsk	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div	-
2005	3	การรีไซเคิล DVZ "Zvezda"	PL 10div ห่วยแตก	ASZ รอซ่อมครับ	อู่ต่อเรือ, Vilyuchinsk	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div	-
2006	2	การรีไซเคิล DVZ "Zvezda"	PL 10div ห่วยแตก	ASZ รอซ่อมครับ	อู่ต่อเรือ, Vilyuchinsk	อู่ต่อเรือ, Vilyuchinsk	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div	-
2007	1	การรีไซเคิล DVZ "Zvezda"	PL 10div ห่วยแตก	ASZ รอซ่อมครับ	อู่ต่อเรือ, Vilyuchinsk	อู่ต่อเรือ, Vilyuchinsk	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div สิงหาคม - ย้ายไปที่ B. Kamen เพื่อรองรับการทดสอบเรือดำน้ำ Nerpa กันยายน-ธันวาคม - การซ่อมแซมฉุกเฉินที่โรงงาน Zvezda	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div	-
2008	2	การรีไซเคิล DVZ "Zvezda"	PL 10div ห่วยแตก	ASZ รอซ่อมครับ	ส่งมอบให้กับ PD-71 เพื่อฟื้นฟูความพร้อมทางเทคนิคและการซ่อมแซม	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div	DVZ "Zvezda" ซ่อมแซม	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div	-
2009	2	-	เรือดำน้ำ 10 div ห่วย รอซ่อม(?)	ASZ รอซ่อมครับ	PD-71	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div	DVZ "Zvezda" ซ่อมแซม 17 สิงหาคม - เซ็นสัญญาเพื่อฟื้นฟูความพร้อมทางเทคนิคโดยแล้วเสร็จในปี 2554 ราคา 1.01 พันล้านรูเบิล	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div	-
2010	3	-	PL 10div ห่วยแตก	ASZ รอซ่อมครับ	PD-71	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div	DVZ "Zvezda" ซ่อมแซม	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div	กองเรือแปซิฟิก
2011	3	-	PL 10div ห่วยแตก	ASZ รอซ่อมครับ	PD-71	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div	DVZ "Zvezda" ซ่อมแซม มีการวางแผนที่จะสร้าง VTG ให้แล้วเสร็จภายใต้สัญญาปี 2552	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div	กองเรือแปซิฟิก
2012	1	-	PL 10div ห่วยแตก	ASZ รอซ่อมครับ	PD-71	28.09 - DVZ "ซเวซดา"	DVZ "Zvezda" ซ่อมแซม	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div	กองทัพเรืออินเดีย
2013	1	-	มีการประกาศการแข่งขันการรีไซเคิล	ASZ รอซ่อมครับ	มีการประกาศว่าการซ่อมแซม Zvezdochka CS จะเริ่มดำเนินการในปี 2014		DVZ "Zvezda" ซ่อมแซม ธันวาคม - มีการวางแผนที่จะปรับปรุงให้แล้วเสร็จ	กองเรือแปซิฟิก เรือดำน้ำ 10 div	กองทัพเรืออินเดีย
2014	0	-	การกำจัด	ASZ รอซ่อมครับ		DVZ "Zvezda" - การฟื้นฟูความพร้อมทางเทคนิค	DVZ "Zvezda" ซ่อมแซม	มีการวางแผนการซ่อมแซมและปรับปรุงให้ทันสมัยที่ Zvyozdochka CS	กองทัพเรืออินเดีย
2015	0 / 2	-	-	ASZ รอซ่อมครับ	CS "Zvezdochka" ณ เดือนเมษายน อยู่ระหว่างการเตรียมการโอนเพื่อซ่อมแซม พฤศจิกายน – CS "Zvezdochka" ท่าเรือภายนอก	ปลายเดือนพฤศจิกายน - มีการวางแผนการซ่อมแซมให้แล้วเสร็จจำนวน - 163 ล้านรูเบิล (2557, 2558)	ปลายเดือนพฤศจิกายน - มีการวางแผนการปรับปรุงใหม่แล้วเสร็จ (2557, 2558)	CS "Zvezdochka" ณ เดือนเมษายน อยู่ระหว่างการเตรียมการโอนเพื่อซ่อมแซม	กองทัพเรืออินเดีย

ปี	เอสเอฟ	เค-480 “เอเค บาร์” ("เสือดาว")	เค-317 "เสือดำ"	เค-461 "หมาป่า"	เค-328 "เสือดาว"	เค-154 "เสือ"	เค-157 "หมูป่า"	เค-335 "เสือชีตาห์"
ศีรษะ	№	821	822	831	832	833	834	835
กระดาน	№		878	867	872	853	890	835
นาโต		อกุลา	อกุลา	ปรับปรุง AKULA	ปรับปรุง AKULA	ปรับปรุง AKULA	อกุลา-II	อกุลา-III
โครงการ		971 / 09710	971 / 09710	971	971	971	971U	971ม
1989	1		-	-	-	-	-	-
1990	1	เอสเอฟ, 24 div PL	-	-	-	-	-	-
1991	2	เอสเอฟ, 24 div PL	SF, 24 div PL, Gadzhievo, อ่าวยาเจลนายา	-	-	-	-	-
1992	3	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL	SF, 24 div PL, Gadzhievo, อ่าวยาเจลนายา	-	-	-	-
1993	4	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL	SF, 24 div PL, Gadzhievo, อ่าวยาเจลนายา	-	-	-
1994	4	เนื่องจากสถานการณ์ปัจจุบัน การเดินทางออกทะเลจึงถูกระงับ	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL	SF, 24 div PL, Gadzhievo, อ่าวยาเจลนายา	-	-
1995	4	กัดซิเอโว มันแย่มาก	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL	-	-
1996	5	กัดซิเอโว มันแย่มาก	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL	SF, 24 div PL, Gadzhievo, อ่าวยาเจลนายา	-
1997	3	กัดซิเอโว มันแย่มาก	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL	Severodvinsk ซ่อมแซม	เมษายน - อุบัติเหตุโรงไฟฟ้าที่จุดทดสอบ	เอสเอฟ, 24 div PL	-
1998	4	กัดซิเอโว มันแย่มาก	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL	ตุลาคม - ลากไปที่ Severodvinsk	เอสเอฟ, 24 div PL	-
1999	3	กัดซิเอโว มันแย่มาก	ถอนตัวออกจากกองกำลังเตรียมพร้อมถาวร	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL	ซอฟต์แวร์ Sevmash ซ่อมแซม	เอสเอฟ, 24 div PL	-
2000	3	กัดซิเอโว มันแย่มาก	06.09 - ลากไปยัง Severodvinsk ไปยัง Sevmash Production Association	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL	ซอฟต์แวร์ Sevmash ซ่อมแซม	เอสเอฟ, 24 div PL	-
2001	3	กัดซิเอโว มันแย่มาก	ซอฟต์แวร์ Sevmash มันแย่มาก	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL	ซอฟต์แวร์ Sevmash ซ่อมแซม	เอสเอฟ, 24 div PL	-
2002	4	กัดซิเอโว มันแย่มาก	ซอฟต์แวร์ Sevmash มันแย่มาก	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL	ซอฟต์แวร์ Sevmash ซ่อมแซม	เอสเอฟ, 24 div PL	SF, 24 div PL, Gadzhievo, อ่าวยาเจลนายา
2003	4	กัดซิเอโว มันแย่มาก	ซอฟต์แวร์ Sevmash มันแย่มาก	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL มีนาคม - SRZ-10, Polyarny, ซ่อมโรงงาน	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL
2004	5	กัดซิเอโว มันแย่มาก	ซอฟต์แวร์ Sevmash มันแย่มาก	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL	มกราคม - ออกจาก SRZ-10 เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL
2005	5	กัดซิเอโว มันแย่มาก	พฤษภาคม - เทียบท่าที่ Sevmash	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL
2006	4	กัดซิเอโว มันแย่มาก	ซอฟต์แวร์ Sevmash การซ่อมแซมและการปรับปรุงระบบการบินให้ทันสมัย	เอสเอฟ, 24 div PL	Severodvinsk ซ่อมแซม	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL
2007	5	เซเวโรดวินสค์ มันแย่มาก	ซอฟต์แวร์ Sevmash การซ่อมแซมและการปรับปรุงระบบการบินให้ทันสมัย	เอสเอฟ, 24 div PL	Severodvinsk ซ่อมแซม เอสเอฟ, 24 div PL มีการยิงจรวด 3M10 ที่ใช้งานได้จริง	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL ฤดูร้อน - การซ่อมแซมการรับประกันที่ Sevmash Production Association	เอสเอฟ, 24 div PL
2008	6	ซีเอส "ซเวซโดชก้า"	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL
2009	6	CS "Zvezdochka" การรีไซเคิล	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL
2010	6	CS "Zvezdochka" การรีไซเคิล	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL
2011	6	-	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL กรกฎาคม - มาถึงแล้ว	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL
2012	4	-	เอสเอฟ, 24 div PL	เอสเอฟ, 24 div PL	เมษายน - เชื่อมต่อ CS "Zvezdochka" ซ่อมแซมปานกลางและปรับปรุงให้ทันสมัย	เอสเอฟ, 24 div PL	ตามข้อมูลที่ไม่ได้รับการยืนยัน สำรองไว้เนื่องจากการหมดทรัพยากรหลักของเครื่องปฏิกรณ์	เอสเอฟ, 24 div PL
2013	4	-	เอสเอฟ, 24 div PL	SF, เรือดำน้ำ 24 div, มีการวางแผนการซ่อมแซมและปรับปรุงให้ทันสมัยที่ Zvyozdochka CS	CS "Zvezdochka" การซ่อมแซมขนาดกลางและความทันสมัย	เอสเอฟ, 24 div PL	การปรับปรุงใหม่ (?)	เอสเอฟ, 24 div PL
2014	4 ?	-	เอสเอฟ, 24 div PL	สิงหาคม - มาที่ Severodvinsk เพื่อรับการซ่อมแซมและปรับปรุงใหม่ที่ Zvezdochka Center	CS "Zvezdochka" การซ่อมแซมขนาดกลางและความทันสมัย	เอสเอฟ, 24 div PL		การปรับปรุงอู่ต่อเรือ "Nerpa"
2015			เอสเอฟ, 24 div PL	สิงหาคม - จุดเริ่มต้นของการซ่อมแซมและปรับปรุงให้ทันสมัยที่ Zvyozdochka CS ซึ่งเทียบท่าที่ท่าเรือภายนอก	การปรับปรุงเสร็จแล้วเหรอ?	เอสเอฟ, 24 div PL		27.11 - เรือดำน้ำออกจากอู่ต่อเรือ Nerpa ซึ่งอยู่ระหว่างการซ่อมแซมเพื่อฟื้นฟูความพร้อมทางเทคนิค เอสเอฟ, 24 div PL

จำนวนเรือดำน้ำโครงการ 971 ในสหภาพโซเวียตและกองทัพเรือรัสเซียแยกตามปี:

	ทั้งหมด	กองเรือแปซิฟิก	เอสเอฟ
1985	1	1	-
1986	1	1	-
1987	1	1	-
1988	2	2	-
1989	4	3	1
1990	5	4	1
1991	7	5	2
1992	8	5	3
1993	9	5	4
1994	9	5	4
1995	10	6	4
1996	11	6	5
1997	9	6	3
1998	8	4	4
1999	7	4	3
2000	7	4	3
2001	7	4	3
2002	8	4	4
2003	7	3	4
2004	8	3	5
2005	8	3	5
2006	6	2	4
2007	6	1	5
2008	8	2	6
2009	8	2	6
2010	9	3	6
2011	9	3	6
2012	5	1	4
2013	5	1	4
2014	4	0	2
2015	5 ?	2 ?	2
2016	6 ?		4 ?

- 3 กุมภาพันธ์ 2553 - ตามรายงานของสื่อ การโอนเรือดำน้ำ K-152 Nerpa ไปยังอินเดียควรเกิดขึ้นก่อนสิ้นเดือนมิถุนายน 2553

24 สิงหาคม 2553 - ตัวแทนสำนักงานใหญ่ของ Pacific Fleet ระบุว่าการโอนเรือดำน้ำ Nerpa ไปยังอินเดียจะเกิดขึ้นในปลายปี 2553

2553 01 ตุลาคม - การโอนเรือดำน้ำ Nerpa ไปยังอินเดียถูกเลื่อนออกไปเป็นไตรมาสที่ 1 ของปี 2554 ปัจจุบันลูกเรือชาวอินเดียกำลังอยู่ระหว่างการฝึกบนเรือดำน้ำ ตามรายงานของสื่อ เรือดำน้ำดังกล่าวกำลังถูกเช่าให้กับอินเดียเป็นเวลา 10 ปี ในราคา 650 ล้านเหรียญสหรัฐ ( ถ้าไม่ใช่ความผิดพลาดของสื่อ).

7 ตุลาคม 2553 - ผู้อำนวยการทั่วไปของ Rosoboronexport Anatoly Isaikin กล่าวว่าการถ่ายโอนเรือดำน้ำ Nerpa ไปยังอินเดียจะเกิดขึ้นตามแผนที่วางไว้ - เช่น จนถึงสิ้นปี 2553

4-5 ตุลาคม 2554 - ในมอสโกระหว่างการทำงานของคณะกรรมาธิการระหว่างรัฐบาลได้มีการตกลงเวลาในการทดสอบการยอมรับและการยอมรับเรือดำน้ำโดยกองทัพเรืออินเดีย การเปิดตัวการทดสอบการยอมรับซึ่งมีแผนที่จะทดสอบระบบอาวุธมีกำหนดในวันที่ 30/10/2011 กองทัพเรืออินเดียจะยอมรับเรือดังกล่าวในวันที่ 22-23 พฤศจิกายน 2011

30 ตุลาคม 2554 - เรือดำน้ำ Nerpa ไม่ได้ออกสู่ทะเลเพื่อทำการทดสอบ - ยังไม่มีการประกาศวันวางจำหน่าย แต่มีข้อมูลเกี่ยวกับการโอน ข้อมูลยังเปิดเผยด้วยว่าความน่าเชื่อถือของระบบอาวุธของเรือระหว่างการทดสอบไม่เกิน 35% กำหนดเวลาในการโอนเรือดำน้ำไปยังอินเดียก็จะถูกเลื่อนออกไปเช่นกัน

30 ธันวาคม 2554 - พระราชบัญญัติการโอนเรือดำน้ำ K-152 "Nerpa" pr.971I ไปยังอินเดียเพื่อเช่าได้ลงนามที่เจ้าหน้าที่ทั่วไปของกองทัพเรือรัสเซีย วันที่ 20 มกราคม 2555 เรือจะออกเดินทางไปอินเดีย

19 มกราคม 2555 - กำหนดเวลาในการโอนเรือดำน้ำ K-152 Nerpa ไปยังกองทัพเรืออินเดีย เมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2555 ได้มีการประกาศกำหนดเส้นตายเป็นวันที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2555

23 มกราคม 2555 - SSN K-152 "Nerpa" pr.971I ถูกย้ายไปยังกองทัพเรืออินเดียในอาณาเขตของโรงงาน Zvezda ใน Bolshoi Kamen ชื่อเรือในกองทัพเรืออินเดียคือจักระ

10 กุมภาพันธ์ 2555 - ก่อนวันที่ระบุ เรือดำน้ำ Chakra (K-152 "Nerpa") จะออกจากวลาดิวอสต็อกไปยังตำแหน่งถาวร - ฐาน Visakhapatnam บนชายฝั่งตะวันออกของอินเดีย

- 30-31 มีนาคม 2555 - เวลาที่คาดว่าจะมาถึงของเรือดำน้ำ Chakra (K-152 "Nerpa") ที่ฐาน Visakhapatnam บนชายฝั่งตะวันออกของอินเดีย (21/02/2555)

- 12 มีนาคม 2556 - โดยอ้างอิงถึงตัวแทนของกลุ่มอุตสาหกรรมการทหารของรัสเซีย สื่อรายงานว่าอินเดียพร้อมที่จะให้เงินทุนในการสร้างเรือดำน้ำลำที่สอง pr.971I - "Irbis" (โรงงานหมายเลข 519) - ที่ Amur อู่ต่อเรือ (Komsomolsk-on-Amur) พร้อมโอนไปยังกองทัพเรืออินเดียในภายหลัง ตัวเรือที่ทนทานพร้อมแล้วและอยู่ในการจัดเก็บที่อู่ต่อเรือ Amur

17 ธันวาคม พ.ศ. 2557 - หนังสือพิมพ์ไทมส์ออฟอินเดียรายงานว่า กองทัพเรืออินเดียได้ตัดสินใจเช่าเรือดำน้ำโครงการ 971 ลำที่สองจากรัสเซีย

ทะเบียน PLA pr.971 และการแก้ไข (ข้อมูลได้รับการอัปเดตอย่างต่อเนื่อง เรียงตามวันที่เปิดตัว เวอร์ชัน ณ วันที่ 13/02/2014):

http://shturman.vlms.ru U_96. Quo vadis กองเรือรัสเซีย ตอนที่ 2 เว็บไซต์

№ หน้า	ชื่อ	โครงการ	นาโต	โรงงาน. №	โรงงาน	บุ๊คมาร์ควันที่	วันที่เปิดตัว	วันที่เข้า. เข้าสู่การดำเนินงาน	บันทึก
1	K-284 "ฉลาม"	971 / 09710	อกุลา	501	เค-เอ็น-เอ เลขที่ 199	11.11.1983	27.07.1984	30.12.1984	กองเรือแปซิฟิก, ถอนตัวออกจากกองทัพเรือมีความแตกต่างมากมายเกี่ยวกับวันที่วางและลง
2	K-263 "บาร์นาอูล" ("ปลาโลมา")	971 / 09710	อกุลา	502	เค-เอ็น-เอ เลขที่ 199	09.05.1985	28.05.1986	30.12.1987	กองเรือแปซิฟิก พ.ศ. 2541 - เรือถูกเก็บเข้าโกดัง - พ.ศ. 2545 - เรือถูกเปลี่ยนชื่อเป็น "Barnaul" - พ.ศ. 2549 - เรือ "เพื่อการซ่อมแซม" ถูกส่งไปยังกำแพงอู่ต่อเรือ Zvezda - 2011 - ตามข้อมูลของ Western PLA ไม่ได้อยู่ในกองทัพเรือ - ปี 2011 - ด้วยเงินทุนจากสหรัฐฯ เชื้อเพลิงนิวเคลียร์จากโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ของเรือ (NPP) ถูกส่งไปยัง PA Mayak เพื่อนำไปกำจัด - 2013 - มีการตัดสินใจรื้อเรือดำน้ำที่อู่ต่อเรือ Zvezda
3	K-322 "วาฬสเปิร์ม"	971 / 09710	อกุลา	513	เค-เอ็น-เอ เลขที่ 199	05.09.1986	18.07.1987	30.12.1988	Pacific Fleet อยู่ระหว่างการซ่อมแซมพร้อมการปรับปรุงให้ทันสมัย (2552-2555 - ที่อู่ต่อเรือ Amur)
4	K-391 "บราตสค์" ("วาฬ")	971 / 09710	อกุลา	514	เค-เอ็น-เอ เลขที่ 199	23.02.1988	23.02.1988	29.12.1989	มีความแตกต่างในวันที่ กองเรือแปซิฟิก ประจำการ (?) ตามข้อมูลของตะวันตก - ณ ปี 2011 ไม่ใช่ในกองทัพเรือ ตั้งแต่ปี 2550 เรือได้ถูกนำไปที่อู่ต่อเรือ "SVRTs" (Kamchatka) เพื่อทำการซ่อมแซม ณ เดือนมีนาคม 2556 ยังไม่มีการดำเนินการซ่อมแซม แต่มีการวางแผนหลังจากโอนไปยังอู่ต่อเรือ Zvezdochka ในปี 2557
5	เค-480 “เอเค บาร์” ("เสือดาว")	971 / 09710	อกุลา	821	Sevmash ผู้จัดส่งที่รับผิดชอบ - V.M. Chuvakin ช่างส่งของ - V.P	22.02.1985	04/16/1988 (ถอนตัวจากการประชุมเชิงปฏิบัติการ)	29.12.1988	SF, 10.10.1990 เรือลำนี้ได้รับการตั้งชื่อว่า "Bars" ตามหนังสือคู่มือ Sevmash PO ในระหว่างการให้บริการ เรือลำดังกล่าวได้ปฏิบัติภารกิจรบอัตโนมัติสองภารกิจและปฏิบัติการค้นหาหนึ่งครั้ง เมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2539 หลังจากสรุปข้อตกลงอุปถัมภ์กับสาธารณรัฐตาตาร์สถาน เรือลำดังกล่าวได้เปลี่ยนชื่อเป็น "Ak Bars" 2000 - ตามรายงานที่ไม่ได้รับการยืนยัน - แผนกตะกอน Gadzhievo ปลดประจำการในปี 2545, 2552-2553 การกำจัดที่อู่ต่อเรือ Zvezdochka องค์ประกอบโครงสร้างถูกนำมาใช้ในการก่อสร้างตัวถังที่ 3 ของโครงการ SSBN 955
6	เค-317 "เสือดำ"	971 / 09710	อกุลา	822	Sevmash ผู้จัดส่งที่รับผิดชอบ - V.N. Sorokin ช่างส่งของ - V.P	06.11.1986	05/11/1990 (ถอนตัวจากการประชุมเชิงปฏิบัติการ) 05/21/1990 (เปิดตัว)	27/12/1990 (ลงนามในพระราชบัญญัติ) 28/12/1990 (ชักธงกองทัพเรือสหภาพโซเวียต)	เอสเอฟ พร้อมให้บริการ. เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2533 เรือลำนี้ได้รับการตั้งชื่อว่า "เสือดำ" ตามหนังสือคู่มือ Sevmash PO ในระหว่างการให้บริการ เรือลำดังกล่าวได้ปฏิบัติภารกิจรบอัตโนมัติสองภารกิจและปฏิบัติการค้นหาหนึ่งครั้ง ในปี 2543 - กองเรือดำน้ำที่ 24 ของกองเรือเหนืออ่าว Yagelnaya ในปี พ.ศ. 2549-2550 ได้รับการซ่อมแซมด้วยความทันสมัยของระบบการบินที่ SMP ตามข้อมูลตะวันตก - ณ ปี 2554 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือ
7	K-331 "มากาดาน" ("นาร์วาล")	971 / 09710	อกุลา	515	เค-เอ็น-เอ เลขที่ 199	28.12.1989	23.06.1990	31.12.1990	กองเรือแปซิฟิก เข้าประจำการ (?) ตามข้อมูลตะวันตก - ณ ปี 2554 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือ
8	เค-461 "หมาป่า"	971	ปรับปรุง AKULA	831		14.11.1987	06/11/1991 (ถอนตัวจากการประชุมเชิงปฏิบัติการ)	29/12/1991 (ลงนามใบรับรองการยอมรับ) 27/01/1992 (ยกธงกองทัพเรือ)	SF, 26 กรกฎาคม 1991 เรือลำนี้ได้รับการตั้งชื่อว่า "Wolf" ตามหนังสือเล่มเล็กของ Sevmash PO ในระหว่างการให้บริการเรือได้ทำหน้าที่ต่อสู้อัตโนมัติสองครั้ง ให้บริการ (2010) ในปี 2543 - กองเรือดำน้ำที่ 24 ของกองเรือเหนืออ่าว Yagelnaya ตามข้อมูลตะวันตก - ณ ปี 2554 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือ
9	K-419 "คุซบาส" ("วอลรัส")	971 / 09710	ปรับปรุง AKULA	516	เค-เอ็น-เอ เลขที่ 199	28.07.1991	18.05.1992	31.12.1992	กองเรือแปซิฟิก อยู่ระหว่างการซ่อมแซมที่อู่ต่อเรือ Zvezda ใน Bolshoy Kamen (ณ ปี 2010 เป็นเวลาหลายปี) - 01/14/2553 - ข้อตกลงเพื่อยืดอายุระบบและอุปกรณ์ ( คือ - NIPT "Onega" สำหรับปี 2010). - พ.ศ. 2556 - คาดว่าจะปรับปรุงแล้วเสร็จ (สื่อ เมษายน 2556)
10	K-328 "เสือดาว"	971	ปรับปรุง AKULA	832	Sevmash ผู้จัดส่งที่รับผิดชอบ - V.I. Kuznetsov ช่างส่งของ - V.P	26.10.1988	06/28/1992 (ถอนตัวจากการประชุมเชิงปฏิบัติการ)	30/12/2535 (ลงนามในพระราชบัญญัติ) 15/01/1993 (ยกธงกองทัพเรือ)	SF, 24/01/1991 เรือลำนี้ได้รับชื่อว่า "เสือดาว" ตามหนังสือเล่มเล็กของ Sevmash PO ในระหว่างการให้บริการเรือได้ทำหน้าที่ต่อสู้อัตโนมัติสี่ครั้ง - พ.ศ. 2543 - กองเรือดำน้ำที่ 24 ของกองเรือเหนือ อ่าวยาเกลนายา - พ.ศ. 2549 - ยืนนิ่ง - พ.ศ. 2554 - ตามข้อมูลของตะวันตก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือ - มิถุนายน 2554 - มาถึงศูนย์ Zvezdochka เพื่อทำการซ่อมแซม - 27/12/2555 - เซ็นสัญญาสำหรับการซ่อมแซมและปรับปรุงให้ทันสมัยในโครงการ 971M - เรือหลักของโครงการ (ลำแรกจาก 6 ลำ)
11	เค-154 "เสือ"	971	ปรับปรุง AKULA	833	Sevmash ผู้จัดส่งที่รับผิดชอบ - L.V. Berezovsky ช่างส่งของ - S.M	10.09.1989	06/26/1993 (ถอนตัวจากการประชุมเชิงปฏิบัติการ)	29/12/1993 (ลงนามในพระราชบัญญัติ) 01/05/1994 (ยกธงกองทัพเรือ)	SF วันที่ 24 กรกฎาคม พ.ศ.2534 เรือลำนี้ได้รับการตั้งชื่อว่า "เสือ" ตามหนังสือเล่มเล็กของ Sevmash PO ในระหว่างการให้บริการเรือได้ให้บริการการต่อสู้แบบอิสระสองรายการตามผลลัพธ์ของหนึ่งในนั้นผู้บัญชาการกัปตันกัปตันอันดับ 1 Burilichev A.V. ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ในปี 2543 - กองเรือดำน้ำที่ 24 ของกองเรือเหนืออ่าว Yagelnaya ให้บริการ (2010) ตามข้อมูลตะวันตก - ณ ปี 2011 โดยเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือ
12	เค-157 "หมูป่า"	971U	อกุลา-II	834	Sevmash ผู้จัดส่งที่รับผิดชอบ - V.N. Sorokin ช่างส่งของ - S.A. Belopolsky	13.07.1990	12/10/1994 (ถอนตัวจากการประชุมเชิงปฏิบัติการ)	25/11/1995 (ลงนามในพระราชบัญญัติ) 30/11/2538 (ชักธงกองทัพเรือ)	SF, 04/06/1993 เรือลำนี้ได้รับชื่อ "Vepr" ตามหนังสือเล่มเล็กของ Sevmash PO ในระหว่างการให้บริการ เรือได้ดำเนินการรบอัตโนมัติหนึ่งครั้งและปฏิบัติการค้นหาหนึ่งครั้ง เข้าประจำการ (2553) ในปี 2543 - กองเรือดำน้ำที่ 24 ของกองเรือเหนืออ่าว Yagelnaya ในฤดูร้อนปี 2550 เรือดำน้ำดังกล่าวได้รับการซ่อมแซมตามการรับประกันที่ SMP ตามข้อมูลตะวันตก - ณ ปี 2554 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือ
13	เค-295 “ซามารา” ("มังกร")	971	ปรับปรุง AKULA	517	เค-เอ็น-เอ เลขที่ 199	07.11.1993	15.08.1994	17.07.1995	มีความแตกต่างในวันที่ กองเรือแปซิฟิกเข้าประจำการ (?) ตามข้อมูลของตะวันตก - ณ ปี 2554 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือ ในปี 2014 มีการวางแผนที่จะถ่ายโอนไปยังอู่ต่อเรือ Zvezdochka เพื่อทำการซ่อมแซม
14	เค-335 "เสือชีตาห์"	971ม	อกุลา-III	835	เซฟมาช	23.09.1991	17.10.1999	03.12.2001	การทดสอบเสร็จสิ้นเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2543 กองเรือเหนือ เข้าประจำการ (พ.ศ. 2553) ในปี พ.ศ. 2543 - กองเรือดำน้ำที่ 24 ของกองเรือเหนือ อ่าวยาเกลนายา ตามข้อมูลตะวันตก - ณ ปี 2554 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือ
15	K-152 "เนอร์ปา"	971I/09719	ปรับปรุง AKULA	518	เค-เอ็น-เอ เลขที่ 199	เริ่มก่อสร้างจริง - พ.ศ. 2530 () ที่คั่นหนังสือ - 1991 (?)	24.06.2006	28.12.2009	มีความแตกต่างในวันที่ พ.ศ. 2544 - ด้วยการจัดสรรเงินทุน ความพร้อมตลอดทั้งปีอาจเปลี่ยนแปลงได้ 0.6% () 2545 - ความพร้อมทางเทคนิค ณ วันที่ 1 มกราคม - 83.4% ไม่มีการจัดสรรเงินทุนของรัฐสำหรับการก่อสร้างในปี 2545 () กองเรือแปซิฟิกเข้าประจำการแล้วและมีแผนจะโอนไปยังอินเดียในปลายปี 2553 เรือดำน้ำถูกส่งมอบให้กับอินเดียเมื่อวันที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2555 พิธีรับมอบเรือดำน้ำเข้าประจำการอย่างเป็นทางการกับกองทัพเรืออินเดียจะมีขึ้นในวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2555
16	K-337 "เสือภูเขา"	971U	อกุลา-II	836	เซฟมาช	18.08.1992	ถอดออกจากการก่อสร้างเมื่อวันที่ 22 มกราคม พ.ศ. 2541	อกุลา-III	838	เซฟมาช	พ.ศ. 2535-2536 วางแผน	ถอนตัวออกจากการก่อสร้างในปี 2540 หรือก่อนหน้านั้นในขั้นตอนการเตรียมฐานราก	-	การก่อสร้างหยุดลงตามพระราชกฤษฎีกาหมายเลข 937-73 วันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2543 () โครงสร้างที่ใช้ในการก่อสร้าง SSBN pr.955
19	เค-"ไอร์บิส"	971ไอ / 09719	ปรับปรุง AKULA	519	เค-เอ็น-เอ เลขที่ 199	1994 (?)	-	-	การก่อสร้างถูกระงับในปี พ.ศ. 2539 หยุดการก่อสร้างตามพระราชกฤษฎีกาหมายเลข 937-73 วันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2543 ความพร้อม 56.5% () ความพร้อมในปี 2550 อยู่ที่ 60% ตั้งอยู่ที่อู่ต่อเรืออามูร์ (พ.ศ. 2552-2553) ชื่อเรือ "อิร์บิส" น่าจะไม่เป็นทางการ
20	ถึง-	971ม	อกุลา-III	520	เค-เอ็น-เอ เลขที่ 199	1990 (?)	-	-	รื้อบนทางเลื่อนเมื่อเสร็จเรียบร้อย 25% และขายเป็นโลหะโดยฝ่ายบริหารของโรงงาน
21	ถึง-	971ม	อกุลา-III	521	เค-เอ็น-เอ เลขที่ 199	1991 (?)	-	-	ขายเป็นโลหะ (?)
10เอ	K-328 "เสือดาว"	971ม	อกุลา-IV	832	ซีเอส "ซเวซโดชก้า"	2013	-	แผน - 2558 (02/13/2557)	- 27/12/2555 - เซ็นสัญญาสำหรับการซ่อมแซมและปรับปรุงให้ทันสมัยในโครงการ 971M - เรือหลักของโครงการ (ลำแรกจาก 6 ลำ)