การเคลื่อนตัวของเรือ Volgo Balt GBU อย่างเป็นทางการ MarineTraffic (การจราจรทางทะเล) - แผนที่ติดตามเรือแบบเรียลไทม์ของ AIS ในภาษารัสเซีย ภาพบางส่วนจาก GKP

อิรินกา กล่าวว่า: 05/04/2013 18:02 น

ปี 2552 ถือเป็นปีปกติในการเริ่มต้นการเดินเรือ
ปี 2553 ถูกทำลายด้วยภัยแล้งและไฟไหม้
ในปี พ.ศ. 2554 แม้ว่าระดับน้ำจะเพิ่มขึ้น แต่ก็ไม่ได้วิกฤติมากนัก ความจริงจากไปเร็วพอๆ กัน ออกเร็ว เร็วมาก
2555 - ระดับน้ำสูง
2556 - ระดับน้ำสูง

แลนเซอร์กล่าวว่า: 05/05/2013 17:57

ระบบนำทางผู้โดยสารเปิดแล้ววันนี้ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

เมื่อ 50 นาทีที่แล้ว ฉันออกเดินทางสายเพื่อไปเที่ยวบิน Quiet Don

ตอนนี้กำลังเดินไปตามเนวาแล้ว

Irinka กล่าวว่า: 05/07/2013 23:20 น

การเปลี่ยนแปลงกำหนดการ Nikulin ในการล่องเรือตั้งแต่วันที่ 10 ถึง 12 พฤษภาคม มีการเพิ่มจุดแวะที่ Starocherkasskaya

นิค กล่าวว่า: 05/09/2013 20:06 น

Vesyegonsk พร้อมที่จะรับเรือแล้ว สถานการณ์กำลังถูกเปิดเผย

LUMax กล่าวว่า: 05/10/2013 12:08

Navigation 2013 กำลังได้รับแรงผลักดัน
การปรับใช้ที่ BBK เริ่มได้รับการอัปเดต

เรือสำราญและการจัดส่งสินค้า ฟอรัมของพอร์ทัลอินเทอร์เน็ต INFOFLOT.RU

ภาพบางส่วนจาก GKP

Guest_Nikolsky_* 19 พฤษภาคม 2552

_______.___________017.JPG 191.57ก 125 จำนวนการดาวน์โหลด:

แต่ถ้าคนเซ่อบางชนิดเข้าไปในที่เก็บคนงานที่มีตักและถังสังกะสีกำลังรอมันอยู่โดยวางคนเซ่อนี้ลงในถังโดยไม่ตั้งใจ:
_______.___________029.JPG 116.58K 145 จำนวนการดาวน์โหลด:

_______.___________030.JPG 115.06K 134 จำนวนการดาวน์โหลด:

นั่นคือทั้งหมดสำหรับวันนี้!

มิคาอิล อาร์คิปอฟ 19 พฤษภาคม 2552

นั่นคือทั้งหมดสำหรับวันนี้!

ขอบคุณครับ ถ่ายได้สวยมาก ไม่มีกองเรือที่กำลังจะมาถึงใช่ไหม?
ตอนนี้ก็ 70 แล้วเหรอ? เราจะคอยจับตาดู

Evgeniy Blokhin 21 พฤษภาคม 2552

- — จมูกของ Vasily Malov สดไปครึ่งชั่วโมง

VBC ยังมีสภาพน้ำแข็งอยู่หรือไม่?

แล้ว LBC กำลังทำอะไรอยู่? ดูเหมือนว่าการนำทางควรจะเปิดที่นั่นเมื่อวานนี้

อธิบายต่อ

Evgeniy Blokhin 21 พฤษภาคม 2552

VBC ยังมีสภาพน้ำแข็งอยู่หรือไม่? กะพริบตา.gif
แล้ว LBC กำลังทำอะไรอยู่? ดูเหมือนว่าการนำทางควรจะเปิดที่นั่นเมื่อวานนี้

ฉันงง ฉันนั่งอยู่ตรงนี้ ฉันกำลังพยายามผูกจมูกกับจุดของมาลอฟและสภาพน้ำแข็ง
อธิบายต่อ

ให้ฉันอธิบาย
คุณมอบให้ที่เคารพนับถือของคุณ ความเสียหายจมูกของมาลอฟ
http://www.infoflotf. - st&id=14102

ตอนนี้ชัดเจนแล้ว?
หรือเป็นเกล็ดโฟม?

Guest_nikolsky_* 21 พฤษภาคม 2552

และถัดจากหัวเรือ มีน้ำแข็งลอยอยู่ในอ่างแอร์ล็อค
ตอนนี้ชัดเจนแล้ว? biggrin.gif
หรือเป็นเกล็ดโฟม?

ค่อนข้างเข้าใจได้!
นี่คือโฟม

DSC00454.JPG 106.02K 120 จำนวนการดาวน์โหลด:
และนี่คือการจู่โจมในอ่างเก็บน้ำ Novinkinskoye เมื่อ 20 นาทีที่แล้ว
รถติดเล็กน้อยแต่ไม่เป็นที่พอใจซึ่งเกิดจากการผ่านของผู้โดยสาร (แล้วใครล่ะ?) “ไซมอนอฟ”
อันที่อยู่ทางขวาสุด (ไม่นับครึ่งหนึ่งของ m/v "Volgo-Don 141") ยังคงเป็น "V. Malov" คนเดิม แต่ไม่หันหน้าเข้าหาเราด้วยจมูกอีกต่อไป แต่ทำตรงกันข้าม ส่วนหนึ่งของร่างกาย

วันนี้ นาฬิกาเกือบทั้งเช้าถูกใช้ไปกับการรอคอยที่จะล็อคที่แอร์ล็อกที่ 5 ของ VBK ด้วยท่าทีอ่อนแรง
ในตอนแรก กล่องเหล็กและสีส้มขนาดใหญ่กล่องหนึ่งใช้เวลานานมากและเคลื่อนตัวช้ามากจากล็อคที่ 4 ไปยังล็อคที่ 5

DSC00469.JPG 111.42K 162 จำนวนการดาวน์โหลด:

DSC00490.JPG 130.39K 198 จำนวนการดาวน์โหลด:

DSC00493.JPG 103.73ก 125 จำนวนการดาวน์โหลด:

DSC00494.JPG 110.08K 112 จำนวนการดาวน์โหลด:

ออดเซอร์ 22 พฤษภาคม 2552

และฉันขอร่วมแสดงความยินดีกับคุณในการเริ่มต้นการนำทาง!

Guest_Nikolsky_* 22 พฤษภาคม 2552

จากนั้น จากทิศทางของประตูที่หก “เยเซนิน” ซึ่งมาช้าไปที่ไหนสักแห่งก็ปรากฏตัวขึ้นสู่โลก
โดยธรรมชาติแล้ว การสาดน้ำกับ Malov ของฉันถูกปกคลุมด้วยอ่างทองแดงทันที และฉันก็ใช้เวลาที่เหลือกัดฟันด้วยความโกรธและความโกรธอย่างไร้เรี่ยวแรง

DSC00512.JPG 100.57K 125 จำนวนการดาวน์โหลด:

DSC00510.JPG 94.43ก 132 จำนวนการดาวน์โหลด:

เห็นภาพแบบนี้แล้วอยากจะฆ่าใครสักคนจริงๆ! มาก!
เราได้รับเวลาที่แน่นอนในการเคลื่อนย้ายระหว่างท่าเรือและการไม่พบกันมันไม่ดี!
DSC00515.JPG 128.26ก 165 จำนวนการดาวน์โหลด:

DSC00524.JPG 141.87ก 124 จำนวนการดาวน์โหลด:

เลยคิดว่าจะเป็นอย่างไรหากสถาบันงบประมาณแห่งรัฐของเราได้รับสิทธิ์ควบคุมการจราจรทางอากาศในบริเวณสนามบินหลักๆ บางแห่งล่ะ?
เครื่องบินขนส่งสินค้าจะวนเวียนอยู่รอบๆ พื้นที่รอเป็นเวลาหลายวัน เพื่อให้เครื่องบินพร้อมผู้โดยสารลงจอดได้ และเมื่อเครื่องบินโดยสารทุกลำลงจอดแล้ว สนามบินก็จะใช้ "หน้าต่าง" (ปิด) ทันทีเป็นเวลาหลายชั่วโมงเพื่อทำคอนกรีตรันเวย์หรือใช้ไม้กวาดกวาดด้วยตนเอง
ฉันตัวสั่นกับความคิด!
DSC00531.JPG 129.9K 95 จำนวนการดาวน์โหลด:

ภาพถ่ายจาก Ammophos น่าสนใจมาก ขอบคุณ!

และฉันขอร่วมแสดงความยินดีกับคุณในการเริ่มต้นการนำทาง! biggrin.gif rolleyes.gif

ฤดูร้อนนี้คุณจะทำงานที่ไหนเป็นหลัก (ฉันหมายถึงทางภูมิศาสตร์) หรือยังเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดอย่างแน่นอน?
คุณมีแผนจะนำอะไรมาหาเราที่ Nizhny บ้างไหม?

และเกี่ยวกับแผนงาน ติดต่อจัตุรัสสหายมาร์คิน มีเพียงพวกเขาเท่านั้นที่รู้ ยิ่งไปกว่านั้น มันง่ายกว่าสำหรับคุณที่จะทำเช่นนี้มากกว่าสำหรับฉัน

dimon36 23 พฤษภาคม 2552

Guest_nikolsky_* 23 พฤษภาคม 2552

Alexey Semin 23 พฤษภาคม 2552

พวกเขาขว้าง DAP หรือไดแอมโมเนียมฟอสเฟตใส่เรา เป็นเม็ดสีเหลืองเล็กๆ กลมๆ

คำถามสำหรับ Nikolsky ที่รัก คำถามของฉันไม่มีจุดดับเบิ้ลเบิ้ลในคำถามของฉัน มันเริ่มน่าสนใจแล้ว
ท้ายที่สุดแล้ว ไดแอมโมเนียมฟอสเฟตอาจจัดอยู่ในประเภทที่เรียกว่า “สินค้าอันตราย” ที่มีประเภทและประเภทย่อยของอันตรายในตัวเอง คุณกำลังขนส่งเอกสารดังกล่าวตามกฎระเบียบหรือใบอนุญาตใด แท้จริงแล้ว บนพื้นฐานของรหัส ADN หรือ RID IC (รหัสสำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายทางบกหรือทางทะเล) จะต้องจัดทำหนังสือเล่มเล็ก “เหตุผลในการขนส่งสินค้าอันตราย” สำหรับเรือของคุณและได้รับการอนุมัติจาก RRR หรือ RMRS ซึ่งระบุระบบการตั้งชื่อสินค้าอันตรายที่อนุญาตให้ขนส่งบนเรือลำนี้ เงื่อนไขในการขนส่งสินค้าเฉพาะ (สิ่งที่บรรจุอยู่ในระยะทางเท่าใด) ขั้นตอนการขนส่ง (วิธีระบายอากาศ วิธีดับหรือไม่ดับ เป็นต้น ) เทคโนโลยีการขนถ่าย ฯลฯ และหลังจากตกลงในหนังสือเล่มนี้แล้ว RRR หรือ RMRS จะต้องออก “ใบรับรองการขนส่งสินค้าอันตราย” ให้กับเรือ คุณมีอันนี้หรือเปล่า? คุณจะไปยังท่าเรือปลายทางอย่างไร - ตามปกติหรือมีข้อจำกัดใดๆ อันเนื่องมาจากสินค้า? คุณจุดไฟอะไรและคุณยกสัญญาณวัน?

อเล็กซ์_ไอ 23 พฤษภาคม 2552

โวลโก-ดอน-5070 เสด็จขึ้นสู่สวรรค์ 23-05-09 22:10:00 SLG

ท้ายที่สุดแล้ว ไดแอมโมเนียมฟอสเฟตอาจจัดอยู่ในประเภทที่เรียกว่า “สินค้าอันตราย” ที่มีประเภทและประเภทย่อยของอันตรายในตัวเอง

- ไม่เป็นอันตรายทางเคมี ไม่เสี่ยงต่อการเกิดความร้อนในตัวเองและการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเอง ป้องกันไฟและการระเบิด”
"จัดเป็นมลพิษที่ไม่เป็นอันตรายในแง่ของผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมทางทะเล"
“ในแง่ของระดับผลกระทบต่อมนุษย์ จัดอยู่ในประเภท 4 (อันตรายต่ำ) -
“เป็นอันตรายเนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่จะเกิดการเคลื่อนตัวในสภาพการขว้าง -

คุณกำลังขนส่งเอกสารดังกล่าวตามกฎระเบียบหรือใบอนุญาตใด แท้จริงแล้ว บนพื้นฐานของรหัส ADN หรือ RID IC (รหัสสำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายทางบกหรือทางทะเล) จะต้องจัดทำหนังสือเล่มเล็ก “เหตุผลในการขนส่งสินค้าอันตราย” สำหรับเรือของคุณและได้รับการอนุมัติจาก RRR หรือ RMRS ซึ่งระบุระบบการตั้งชื่อสินค้าอันตรายที่อนุญาตให้ขนส่งบนเรือลำนี้ เงื่อนไขในการขนส่งสินค้าเฉพาะ (สิ่งที่บรรจุอยู่ในระยะทางเท่าใด) ขั้นตอนการขนส่ง (วิธีระบายอากาศ วิธีดับหรือไม่ดับ เป็นต้น ) เทคโนโลยีการขนถ่าย ฯลฯ และหลังจากตกลงในหนังสือเล่มนี้แล้ว RRR หรือ RMRS จะต้องออก “ใบรับรองการขนส่งสินค้าอันตราย” ให้กับเรือ คุณมีอันนี้หรือเปล่า?

และ “เหตุผล " และ "คำให้การของคุณพ่อ. " เรามี. ทุกอย่างเรียบร้อยดีที่นี่

คุณจะไปยังท่าเรือปลายทางอย่างไร - ตามปกติหรือมีข้อจำกัดใดๆ อันเนื่องมาจากสินค้า คุณจุดไฟอะไรและคุณยกสัญญาณวัน?

ไฟก็ธรรมดา ลำดับก็เหมือนเดิม

หยุดแล้ว

DSC00548.JPG 132.15K 201 จำนวนการดาวน์โหลด:

DSC00566.JPG 137.31ก 129 จำนวนการดาวน์โหลด:

DSC00573.JPG 134.42K 135 จำนวนการดาวน์โหลด:

สตอร์เมอร์ 24 พฤษภาคม 2552

พอดโปโรเชีย 06.00 น. เช้ามืดมน

DSC00548.JPG 132.15K 201 จำนวนการดาวน์โหลด:

นี่คือผู้มีชื่อเสียงของ Navigation 2008 - "Volgo-Don 5074" ที่ทุกคนชื่นชอบ Nikolsky เมื่อคุณพบเขาความคิดถึงจะไม่กัดคุณใช่ไหม? หรือเรือกลไฟปัจจุบันดีกว่า?

Guest_nikolsky_* 24 พฤษภาคม 2552

Nikolsky เมื่อคุณพบเขาความคิดถึงไม่กัดแทะคุณเหรอ?

แทะ ประเด็นคืออะไร? ไม่ใช่เรื่องใหญ่อะไร ฉันทำงานมาห้าปีแล้ว
บุคคลคุ้นเคยกับทุกสิ่ง ฉันจะคุ้นเคยกับมันด้วย

หรือเรือกลไฟปัจจุบันดีกว่า?

แย่ลง. ทั้งในสภาวะทางเทคนิคและรูปลักษณ์ภายนอกและภายใน
แต่สิ่งนี้สามารถแก้ไขได้
เจ้าของต้องการจัดสรรเงินเพื่อบำรุงรักษาตามปกติ ปรับสภาพและจัดวางภายนอกและภายในให้เป็นระเบียบ

www.infoflotforum.ru

คำแนะนำเกี่ยวกับระบบการจัดการความปลอดภัยของเรือของทะเบียนแม่น้ำรัสเซียแห่ง RK

การถอดเสียง

1 หน้า 1 จาก 31 ได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของสถาบันอิสระของรัฐบาลกลาง ลงวันที่ หน้า 1 คำแนะนำเกี่ยวกับระบบการจัดการความปลอดภัยของเรือของทะเบียนแม่น้ำรัสเซียแห่งสาธารณรัฐคาซัคสถาน คู่มือนี้ได้รับการพัฒนาโดยแผนกคุณภาพร่วมกับหน่วยรับรองระบบคุณภาพของคณะกรรมการหลัก

2 สารบัญหน้า 2 จาก 31 1 บทบัญญัติทั่วไปคำย่อและคำจำกัดความระบบการจัดการความปลอดภัยของเรือคำแนะนำสำหรับพนักงานของเจ้าของเรือเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานที่ปลอดภัยของเรือและเพื่อป้องกันมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมตามข้อกำหนดของเอกสาร KVVT ที่สร้างอำนาจและความสัมพันธ์ของพนักงานของเจ้าของเรือ การจัดการการปฏิบัติงานของเรือในส่วนของการสร้างความมั่นใจในการปฏิบัติงานอย่างปลอดภัยของเรือและการป้องกันมลพิษ เอกสารกำหนดอำนาจและปฏิสัมพันธ์ของลูกเรือของเรือ River Register ในแง่ของการรับประกันการปฏิบัติงานที่ปลอดภัยของเรือและป้องกันมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม วิธีการสื่อสารระหว่างเจ้าของเรือ พนักงานและลูกเรือ ขั้นตอนสำหรับลูกเรือในการส่งข้อความเกี่ยวกับอุบัติเหตุ ข้อเท็จจริงของการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดทางกฎหมาย และ/หรือข้อกำหนดที่เจ้าของเรือกำหนด ขั้นตอนการดำเนินการของสมาชิกลูกเรือและพนักงานอื่น ๆ ของเจ้าของเรือ ในกรณีเกิดเหตุฉุกเฉิน เอกสารกำหนดหน้าที่ของกัปตันเรือ เอกสารยืนยันอำนาจของกัปตันเรือ รวมถึงอำนาจและความรับผิดชอบเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับการรักษาชีวิตและสุขภาพของผู้คน เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่ปลอดภัยของเรือ และการป้องกันมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม โปรแกรมการฝึกอบรมสำหรับลูกเรือในการดำเนินการใน ฉุกเฉิน ขั้นตอนการทำความคุ้นเคยของลูกเรือก่อนที่เรือจะออกเดินทาง ขั้นตอนการทำความคุ้นเคยกับพนักงานของเจ้าของเรือเมื่อจ้างและโอนไปยังงานอื่นโดยมีหน้าที่รับผิดชอบในการดูแลการปฏิบัติงานของเรืออย่างปลอดภัยและป้องกันมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ขั้นตอนในการวางแผนการเดินทางของเรือและรับรองความปลอดภัยในการเดินเรือ เพื่อให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือของกลไก อุปกรณ์ อุปกรณ์ของเรือ รวมถึงการตรวจสอบกลไก อุปกรณ์ อุปกรณ์ที่ไม่ได้ใช้งานอย่างสม่ำเสมอ ขั้นตอนการตรวจสอบประสิทธิภาพของ SMS และหากจำเป็นให้แก้ไข ภาคผนวก A ยกเลิกโปรแกรมภาคผนวก B สำหรับการฝึกซ้อมและการฝึกอบรมลูกเรือเพื่อฝึกปฏิบัติการในสถานการณ์ฉุกเฉิน

3 หน้า 3 จาก 31 ภาคผนวก B เอกสารทำความคุ้นเคยสำหรับเรือ ภาคผนวก D รายการตรวจสอบเพื่อตรวจสอบความพร้อมของเรือสำหรับการเดินทาง 27 ภาคผนวก E แนวทางการตรวจสอบเครื่องช่วยชีวิต เปลี่ยนใบทะเบียน ใบทำความคุ้นเคย

4 หน้า 4 จาก 31 1 บทบัญญัติทั่วไป 1.1 คู่มือนี้เป็นเอกสารพื้นฐานของ River Register SMS 1.2 คู่มือ SMS กำหนดโครงสร้างของระบบการจัดการความปลอดภัยสำหรับเรือทะเบียนแม่น้ำ และทำหน้าที่ของพระราชบัญญัติกำกับดูแลท้องถิ่นในการประยุกต์และปรับปรุง SMS 1.3 SMS ได้รับการพัฒนาและนำไปใช้โดยสอดคล้องกับกฎหมายและข้อบังคับอื่น ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซียและการกระทำในท้องถิ่นของ River Register ที่ใช้กับกิจกรรมการขนส่งทางน้ำภายในประเทศที่เกี่ยวข้องกับการจัดการความปลอดภัยของเรือ 1.4 SMS ควบคุมกิจกรรมของพนักงาน River Register และลูกเรือของเรือ River Register เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยในการเดินเรือและป้องกันมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม รวมถึงในกรณีที่มีอันตรายและสถานการณ์ฉุกเฉินที่เกี่ยวข้องกับเรือ 1.5 โครงสร้างของคู่มือนี้สอดคล้องกับโครงสร้างของข้อกำหนดที่กำหนดไว้ในข้อ 1 ของบทความ KVVT 1.6 เจ้าของเรือสามารถใช้แนวปฏิบัติเหล่านี้เพื่อพัฒนาระบบการจัดการความปลอดภัยของเรือ โดยขึ้นอยู่กับการประมวลผลที่คำนึงถึงโครงสร้างองค์กรและกิจกรรมที่มีอยู่ของเจ้าของเรือ จำนวน ประเภท และวัตถุประสงค์ของเรือ 2 คำย่อและคำจำกัดความ เพื่อวัตถุประสงค์ในการใช้คู่มือนี้ข้อกำหนดต่อไปนี้คำจำกัดความและคำย่อได้ถูกสร้างขึ้น: กฎหมายของรัฐบาลกลาง KVVT จากกฎหมายของรัฐบาลกลาง "รหัสการขนส่งทางน้ำภายในประเทศของสหพันธรัฐรัสเซีย"; River Register เป็นสถาบันอิสระของรัฐบาลกลาง รวมถึงผู้อำนวยการหลักและสาขาต่างๆ ระบบการจัดการความปลอดภัยสำหรับเรือ River Register คือชุดของมาตรการเอกสารที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพโดยเรือ River Register ของข้อกำหนดในด้านการรับรองความปลอดภัยในการเดินเรือและการป้องกันมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม การกระทำของพนักงาน River Register รวมถึงลูกเรือ ของเรือทะเบียนแม่น้ำ ในกรณีที่มีอันตรายหรือเหตุฉุกเฉินที่เกี่ยวข้องกับสถานการณ์ของเรือ ระบบการจัดการความปลอดภัยของ SMS สำหรับเรือทะเบียนแม่น้ำ เรือ (s) เรือที่เป็นของทะเบียนแม่น้ำ 3 ระบบการจัดการความปลอดภัยของเรือ River Register ได้พัฒนาและใช้ SMS ซึ่งรวมถึง: 3.1 คำแนะนำสำหรับพนักงานของเจ้าของเรือเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานอย่างปลอดภัยของเรือและการป้องกันมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมตามข้อกำหนดของ KVVT (ข้อ 1 ของวรรค 1 ของมาตรา 34 1 KVVT) พนักงานของแม่น้ำลงทะเบียน ทะเบียนและลูกเรือในแง่ของการรับประกันการทำงานอย่างปลอดภัยของเรือและการป้องกันมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมได้รับคำแนะนำจากเอกสารนี้ การดำเนินการทางกฎหมายตามกฎระเบียบของสหพันธรัฐรัสเซียและข้อบังคับท้องถิ่นของแม่น้ำ ลงทะเบียน.

5 หน้า 5 จากการดำเนินการทางกฎหมายตามกฎระเบียบของสหพันธรัฐรัสเซียที่ควบคุมการกระทำของพนักงาน River Register และสมาชิกลูกเรือของเรือในแง่ของการรับรองการทำงานอย่างปลอดภัยของเรือและป้องกันมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมซึ่งใช้โดยพนักงานของ River Register และสมาชิกลูกเรือของเรือจะถูกกำหนดโดย รายการกฎหมายและข้อบังคับอื่น ๆ บรรทัดฐาน กฎเกณฑ์ และเอกสารอื่น ๆ ที่ใช้ในระบบการจัดการความปลอดภัยของเรือ รายชื่อถูกโพสต์บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการ รายชื่อดังกล่าวได้รับการอัปเดตโดยผู้ช่วยผู้อำนวยการทั่วไปของกองเรือ (ผู้รับผิดชอบ) (ฉบับแก้ไข แก้ไข 2) อุปกรณ์และการจัดหาเรือดำเนินการตามกฎระเบียบว่าด้วยการจัดซื้อสินค้า งาน บริการของทะเบียนแม่น้ำเมื่อมีการร้องขอจากเรือ สัญญาที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานของเรือทะเบียนแม่น้ำ รวมถึง การดำเนินการซ่อมแซมในปัจจุบันและการยกเครื่องจะสรุปได้ตามคำขอจากเรือหรือตามความคิดริเริ่มของผู้ช่วยผู้อำนวยการทั่วไปของกองเรือ (รองผู้อำนวยการสาขา (3.2.4 ของคู่มือนี้) สัญญาได้รับการตกลงโดยผู้ช่วยผู้อำนวยการทั่วไปสำหรับ กองเรือ (รองผู้อำนวยการสาขา) ในกรณีที่เรือได้รับมอบหมายให้เป็นสาขาโดยบริการด้านกฎหมายของคณะกรรมการหลักหรือบุคคลที่รับผิดชอบในการทำสัญญาในสาขา ผู้อำนวยการฝ่ายการเงิน - หัวหน้าฝ่ายบัญชีของทะเบียนแม่น้ำ ( หัวหน้าฝ่ายบัญชีของสาขา) ข้อตกลงดังกล่าวลงนามโดยผู้อำนวยการทั่วไป (ผู้อำนวยการสาขา) (ฉบับแก้ไขเพิ่มเติมแก้ไข 1) สัญญาการซ่อมแซมเรือจะสรุปได้เฉพาะกับองค์กรที่มีใบรับรองการรับรู้ของการจัดหาทะเบียนแม่น้ำ พนักงานของผู้อำนวยการหลักและสาขาของทะเบียนแม่น้ำและลูกเรือเรือพร้อมเอกสารกำกับดูแลภายนอกที่จำเป็นสำหรับการดำเนินงานที่ปลอดภัยของเรือจะดำเนินการตามคำขอโดยห้องสมุดทางเทคนิคของผู้อำนวยการหลักในสาขาโดยผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับมอบหมายให้รับผิดชอบเหล่านี้ การจัดหาพนักงาน River Register และลูกเรือในการดำเนินการตามกฎระเบียบในท้องถิ่นรวมถึงเอกสาร SMS นั้นดำเนินการในผู้อำนวยการหลัก - สำนักเลขาธิการในสาขาที่รับผิดชอบในการเก็บบันทึก ขั้นตอนการจัดเตรียมเอกสารทางเทคนิคถูกกำหนดโดย STO-24 “การจัดการของ เอกสารกำกับดูแลภายนอก” ซึ่งเป็นขั้นตอนในการทำความคุ้นเคยกับพนักงาน River Register ด้วยกฎระเบียบในท้องถิ่นตลอดจนข้อกำหนดสำหรับการรับรองความปลอดภัยของเอกสารที่สร้างขึ้นในกิจกรรมของ River Register ได้รับการจัดตั้งขึ้นใน IR-SK-01 “คำแนะนำสำหรับงานสำนักงานใน ทะเบียนแม่น้ำ” ขั้นตอนในการพัฒนา ปรับปรุง แจกจ่าย และนำมาตรฐานขององค์กรทะเบียนแม่น้ำกำหนดไว้ใน STO-01 “ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการจัดการมาตรฐานขององค์กรทะเบียนแม่น้ำ” 3.2 เอกสารที่สร้างอำนาจและความสัมพันธ์ของพนักงานของเจ้าของเรือที่จัดการการดำเนินงานของเรือในแง่ของการรับประกันการดำเนินงานที่ปลอดภัยของเรือและป้องกันมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม (ข้อ 2 ของวรรค 1 ของข้อ 34 1 KVVT) อำนาจและความสัมพันธ์ของพนักงานทะเบียนแม่น้ำ ในแง่ของการรับประกันการปฏิบัติงานของเรืออย่างปลอดภัยและการป้องกันมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมนั้นกำหนดโดยลักษณะงานของพนักงานและข้อบังคับในแผนกที่พวกเขาปฏิบัติหน้าที่ด้านแรงงาน การทำความคุ้นเคยกับลักษณะงานและข้อบังคับของแผนกต่างๆ จะดำเนินการโดยไม่ลงนาม

6 หน้า 6 ของ หากจำเป็น ทะเบียนแม่น้ำจะออกข้อบังคับท้องถิ่น (คำสั่ง) ที่ควบคุมอำนาจและความสัมพันธ์เพิ่มเติมของพนักงานของเจ้าของเรือ บุคคลที่รับผิดชอบในการรับรองการปฏิบัติงานที่ปลอดภัยของเรือทะเบียนแม่น้ำและการสื่อสารระหว่างทะเบียนแม่น้ำและบุคคลบนเรือ เรือ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าผู้รับผิดชอบ) ตามคำสั่งการแบ่งความรับผิดชอบระหว่างผู้อำนวยการทั่วไปและรองผู้อำนวยการทะเบียนแม่น้ำมีผู้ช่วยผู้อำนวยการกองเรือ ในช่วงที่ผู้รับผิดชอบไม่อยู่ชั่วคราว หน้าที่ของเขาจะถูกดำเนินการโดยพนักงานของ River Register ซึ่งได้รับการแต่งตั้งตามคำสั่งของ River Register และสาขา ซึ่งผ่านการฝึกอบรมเกี่ยวกับ SMS/ISM Code และการรับรองในลักษณะที่กำหนดโดย กฎสำหรับการพัฒนาและการประยุกต์ใช้ SMS (แนะนำเพิ่มเติม การแก้ไข 1) อำนาจของผู้รับผิดชอบรวมถึง: - รับรองการพัฒนาและการดำเนินการของ SMS; - รับรองว่ามีการดำเนินการตามข้อกำหนดอย่างเหมาะสมสำหรับการปฏิบัติการอย่างปลอดภัยของเรือและการใช้ SMS อย่างมีประสิทธิผล - ติดตามการปฏิบัติหน้าที่อย่างปลอดภัยของกัปตันเรือตามข้อกำหนดของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียในด้านการรับรองการปฏิบัติงานอย่างปลอดภัยของเรือ - การควบคุมการบำรุงรักษาเรือในสภาพทางเทคนิคที่ตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการเดินเรือ สิ่งแวดล้อม สุขาภิบาล และความปลอดภัยจากอัคคีภัยที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียในด้านการรับรองความปลอดภัยในการเดินเรือและการปฏิบัติงานอย่างปลอดภัยของเรือ – ประสานงานและควบคุมการทำงานของรองผู้อำนวยการสาขา (ฉบับแก้ไข คำนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงตลอดทั้งข้อความของเอกสาร แก้ไข 1) - การควบคุมการปฏิบัติตามโดยพนักงาน River Register และลูกเรือเรือ โดยมีข้อกำหนดในด้านการปฏิบัติงานอย่างปลอดภัยของเรือและการป้องกันมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม — การส่งข้อเสนอเพื่อปรับปรุง SMS เพื่อพิจารณาโดยผู้อำนวยการทั่วไปของทะเบียนแม่น้ำ — ปฏิสัมพันธ์กับแผนกโครงสร้างของคณะกรรมการหลักและสาขาของทะเบียนแม่น้ำตลอดจนองค์กรบุคคลที่สามในประเด็นการดำเนินงานที่ปลอดภัยของเรือและการป้องกันมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม (ฉบับแก้ไขเพิ่มเติมแก้ไข 1) - ติดตามการปฏิบัติตามข้อกำหนดของกัปตันเรือด้วยข้อกำหนดด้านวิชาชีพและคุณสมบัติขึ้นอยู่กับพื้นที่ปฏิบัติการของเรือ (แนะนำเพิ่มเติม การแก้ไข 1) - การควบคุมการทำความคุ้นเคยของกัปตันและลูกเรือด้วย SMS (แนะนำเพิ่มเติมการแก้ไข 1) ผู้รับผิดชอบมีคุณสมบัติที่จำเป็นและการฝึกอบรมทางวิชาชีพผ่านการฝึกอบรมและการรับรอง SMS ในลักษณะที่กำหนดโดยกฎสำหรับการพัฒนาและการประยุกต์ใช้ SMS ในสาขาของทะเบียนแม่น้ำความรับผิดชอบในการรับรองการปฏิบัติงาน รวมถึงการจัดการและการจัดการดำเนินงานทางเทคนิค (การซ่อมแซม การบัญชีเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น ฯลฯ ) เรือของทะเบียนแม่น้ำได้รับมอบหมายให้เป็นรองผู้อำนวยการสาขาตามคำสั่งแบ่งหน้าที่ความรับผิดชอบระหว่างผู้อำนวยการและรองผู้อำนวยการสาขา (ฉบับแก้ไขเพิ่มเติมแก้ไขครั้งที่ 1) อำนาจของรองผู้อำนวยการสาขา ได้แก่

7 หน้า 7 จาก 31 - รับประกันการบำรุงรักษา SMS ในสาขา (ฉบับแก้ไขเพิ่มเติมแก้ไข 2) - สร้างความมั่นใจในการดำเนินการตามข้อกำหนดที่เหมาะสมสำหรับการปฏิบัติงานอย่างปลอดภัยของเรือที่ได้รับมอบหมายให้กับสาขา - ติดตามการปฏิบัติตามข้อกำหนดของพนักงานสาขาและลูกเรือของเรือในด้านการปฏิบัติงานอย่างปลอดภัยของเรือและการป้องกันมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม — การโต้ตอบกับผู้รับผิดชอบในการสมัคร SMS ในสาขา – ยื่นข้อเสนอปรับปรุง SMS ให้ผู้รับผิดชอบพิจารณา 3.3 เอกสารที่กำหนดอำนาจและปฏิสัมพันธ์ของลูกเรือของเรือของเจ้าของในแง่ของการรับประกันการทำงานอย่างปลอดภัยของเรือและป้องกันมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม (ข้อ 3 ของวรรค 1 ของข้อ 34 1 KVVT) อำนาจและปฏิสัมพันธ์ของสมาชิกลูกเรือในแง่ของความมั่นใจ การดำเนินงานที่ปลอดภัยของเรือและการป้องกันมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมกำหนดโดย: - กฎบัตรการบริการบนเรือของกระทรวงกองเรือแม่น้ำของสหพันธรัฐรัสเซีย; - รายละเอียดงาน; — คำแนะนำในการต่อสู้กับความอยู่รอดของเรือของกระทรวงกองเรือแม่น้ำของ RSFSR (NBJS) กัปตันเรือซึ่งได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งตามคำสั่งของทะเบียนแม่น้ำ (สาขา) เป็นผู้บังคับบัญชาและผู้นำลูกเรือเพียงคนเดียว . กัปตันเรือรายงานตรงต่อผู้ช่วยผู้อำนวยการกองเรือโดยตรง (ในสาขาต่อผู้อำนวยการ/รองผู้อำนวยการตามคำสั่งแบ่งหน้าที่รับผิดชอบ) คำสั่งของกัปตัน ภายใต้ขอบเขตอำนาจของเขา บุคคลทุกคนบนเรือจะถูกประหารชีวิตโดยไม่มีข้อสงสัย คำสั่งบริการจะได้รับในรูปแบบของคำสั่ง: ชัดเจนและโดยเฉพาะ ได้รับการอนุมัติจากกัปตัน 3.4 วิธีการสื่อสารระหว่างพนักงานของเจ้าของเรือและลูกเรือของเรือ (ข้อ 4 ของวรรค 1 ของข้อ 34 1 KVVT) การจัดหาเรือด้วยวิธีการสื่อสารนั้นดำเนินการโดยทะเบียนแม่น้ำตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยกฎหมายของรัสเซีย สหพันธ์ ข้อกำหนดของกฎทะเบียนแม่น้ำ ตลอดจนพื้นที่การเดินเรือที่ระบุในเอกสารเรือเพื่อแก้ไขปัญหาต่อไปนี้: — ความปลอดภัยในการเดินเรือและการคุ้มครองชีวิตมนุษย์บนทางน้ำภายในประเทศ — การจัดการการปฏิบัติงานของเรือ — การส่งข้อความวงกลมไปยังเรือ - การส่งข้อมูลอุตุนิยมวิทยาและเส้นทางสำหรับเรือ — การส่งข้อมูลสำหรับระบบควบคุมอัตโนมัติ - การรวบรวมข้อมูลที่ตั้งของเรือ การสื่อสารระหว่างกัปตันเรือกับบุคคลที่รับผิดชอบ (กัปตันเรือที่ได้รับมอบหมายให้สาขาและรองผู้อำนวยการสาขา) ขึ้นอยู่กับพื้นที่และเงื่อนไขในการเดินเรือ ออกทางโทรศัพท์มือถือและอินเตอร์เน็ต ที่

8 หน้า 8 จาก 31 ในกรณีที่ไม่มีความสามารถในการสื่อสารผ่านการสื่อสารเคลื่อนที่ กัปตันจะส่งข้อมูลผ่านการสื่อสารทางวิทยุ VHF และ MF/HF ผ่านผู้มอบหมายงานของสถานีวิทยุชายฝั่งทะเล กัปตันจะส่งข้อมูลรายวันไปยังผู้รับผิดชอบ (รองผู้อำนวยการของ สาขาของบุคคล) ข้อความที่มีข้อมูลดังต่อไปนี้ 1) ตำแหน่งของเรือ; 2) จำนวนร้านค้าของเรือ 3) เงื่อนไขอุตุนิยมวิทยา; 4) ข้อมูลอื่นๆ ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของกัปตัน บันทึกข้อความที่ส่งจะปรากฏในสมุดจดรายการต่าง บุคคลที่สามารถเข้าถึงการเจรจาเกี่ยวกับการสื่อสารทางวิทยุ VHF และ MF/HF จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กำหนดโดย: - กฎการสื่อสารทางวิทยุทางน้ำภายในประเทศของสหพันธรัฐรัสเซีย; — กฎระเบียบในการให้ข้อมูลแก่เจ้าของเรือและนักเดินเรือเกี่ยวกับสภาพการเดินเรือทางน้ำภายในประเทศของสหพันธรัฐรัสเซีย — ขั้นตอนในการควบคุมการขนส่งทางเรือในน่านน้ำภายในประเทศของสหพันธรัฐรัสเซีย — รายชื่อสถานีวิทยุชายฝั่งและตารางการดำเนินงานทางน้ำของ Unified State System ของยุโรปส่วนหนึ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย กัปตัน (หัวหน้านาฬิกา) มีหน้าที่รับผิดชอบในการรับรองการทำงานและการบำรุงรักษาอุปกรณ์สื่อสารและการนำทางที่เชื่อถือได้บนเรือ . (ฉบับแก้ไข ฉบับแก้ไข 1) กัปตัน (หัวหน้าหน่วยเฝ้าระวัง) มีหน้าที่: (ฉบับแก้ไข ฉบับแก้ไข 1) - ตรวจสอบการทำงานด้านเทคนิคและการบำรุงรักษาสถานีวิทยุของเรือตามกฎการปฏิบัติงานด้านเทคนิค คำแนะนำ และกฎระเบียบอื่น ๆ และ เอกสารทางเทคนิคที่ออกโดยเจ้าของเรือและผู้ผลิต ; - ตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุปกรณ์สื่อสารและการนำทางเปิดใช้งานได้ทันเวลา - รายงานต่อกัปตันผู้รับผิดชอบ (รองผู้อำนวยการสาขา) ทันทีเกี่ยวกับความผิดปกติของอุปกรณ์นำทางและอุปกรณ์วิทยุ และใช้มาตรการเพื่อฟื้นฟูการทำงาน (ฉบับแก้ไข แก้ไข 1) กัปตัน (หัวหน้าเฝ้าระวัง) เมื่อเตรียมเรือสำหรับการเดินทาง มีหน้าที่ต้องยอมรับการแจ้งเตือนไปยังนักเดินเรือที่ส่งผ่านสถานีวิทยุ VHF และ MF/HF ชายฝั่งทะเล และบันทึกไว้ในสมุดจดรายการต่างเพื่อรับ การพยากรณ์อากาศ การเตือนพายุ และข้อมูลการเดินทาง และการบัญชีวารสารเพื่อการตรวจทาน (ฉบับแก้ไขแก้ไข 1) 3.5 ขั้นตอนสำหรับลูกเรือของเรือในการส่งรายงานอุบัติเหตุข้อเท็จจริงของการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดทางกฎหมายและ/หรือข้อกำหนดที่กำหนดโดยเจ้าของเรือ (ข้อ 5 ของวรรค 1 ของข้อ 34 1 KVVT) หากตรวจพบอันตรายที่คุกคามความปลอดภัยของเรือและ/หรือผู้คนบนเรือ ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ (ต่อไปนี้ในหัวข้อนี้ ข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุ) ลูกเรือแต่ละคนมีหน้าที่รายงานสิ่งนี้ทันที กัปตัน (หัวหน้านาฬิกา) เกี่ยวกับการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดทางกฎหมายทุกกรณี (ภัยคุกคามต่อความปลอดภัยในการเดินเรือ มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ฯลฯ ) ) และ/หรือข้อกำหนดที่กำหนดโดยทะเบียนแม่น้ำ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าข้อมูลเกี่ยวกับการไม่ปฏิบัติตามกฎหมาย) ลูกเรือของเรือจะส่งข้อมูลไปยังกัปตัน (หัวหน้าเฝ้าระวัง) กัปตันเมื่อได้รับข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุ (3.5. 1) และ/หรือข้อมูลเกี่ยวกับการไม่ปฏิบัติตาม

9 หน้า 9 จาก 31 การปฏิบัติตามกฎหมาย (3.5.2) แจ้งให้ผู้รับผิดชอบ (รองผู้อำนวยการสาขา) ทราบทันทีเกี่ยวกับเรื่องนี้ ขั้นตอนการส่งข้อความมีดังนี้: - ในคณะกรรมการหลัก: กัปตันเรือ; — ในสาขา: กัปตันเรือ, รองผู้อำนวยการสาขา, ผู้รับผิดชอบ, รองผู้อำนวยการทั่วไป การถ่ายโอนโดยกัปตันข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุและ/หรือข้อมูลเกี่ยวกับการไม่ปฏิบัติตามกฎหมายจะถูกโอนในกรณีที่จัดตั้งขึ้นไปยังผู้มอบหมายงานที่ดูแลการเคลื่อนย้ายกองเรือในส่วนนี้ของทางน้ำภายในประเทศซึ่งเป็นอาณาเขตของ Gosmorrechnadzor กระทรวง ของสถานการณ์ฉุกเฉินและการบริหารลุ่มน้ำภายในประเทศเกี่ยวกับเนื้อหาของข้อมูล โดยมีการลงรายการที่สอดคล้องกันในนิตยสารทะเบียนนาฬิกา รายชื่อองค์กรที่ระบุในย่อหน้านี้พร้อมรายละเอียดการติดต่อได้รับการรวบรวมและปรับปรุงโดยผู้รับผิดชอบ (รองผู้อำนวยการสาขา) และส่งต่อข้อความเกี่ยวกับสถานการณ์ฉุกเฉินกับเรือ ลูกเรือ และผู้โดยสาร จะถูกส่งโดยไม่ชักช้าข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุจะต้องมี: - ตำแหน่งเรือ; - ลักษณะของเหตุการณ์ — ข้อมูลเกี่ยวกับลักษณะของความเสียหายต่อเรือ (ความล้มเหลวหรือการทำลายของเรือ เครื่องจักรหรืออุปกรณ์) — สภาพอากาศ กระแสน้ำ ความสูงของคลื่น ความเร็วลม — ข้อมูลเกี่ยวกับเรือใกล้เคียง - จำนวนคนรวมทั้งลูกเรือบนเรือ (แนะนำเพิ่มเติม การแก้ไข 1) ข้อมูลเกี่ยวกับการไม่ปฏิบัติตามกฎหมายจะต้องมี: - ตำแหน่งของเรือ; - ลักษณะของการละเมิด — เกี่ยวกับบุคคลที่กระทำการละเมิด; - ผลที่ตามมาที่อาจเกิดขึ้น; — ความเร่งด่วนในการกำจัด ข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุและ/หรือข้อมูลเกี่ยวกับการไม่ปฏิบัติตามกฎหมายจะถูกบันทึกไว้ในสมุดบันทึก ขั้นตอนในการส่งข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุโดยลูกเรือของเรือได้รับการควบคุมโดยกฎการสื่อสารทางวิทยุทางน้ำภายในประเทศของ สหพันธรัฐรัสเซียและกฎการเดินเรือทางน้ำภายในประเทศของสหพันธรัฐรัสเซีย 3.6 ขั้นตอนการดำเนินการของสมาชิกลูกเรือและพนักงานเจ้าของเรืออื่น ๆ ในกรณีฉุกเฉิน (ข้อ 6 ของวรรค 1 ของข้อ 34 1 ของ KVVT) กัปตัน (ผู้บังคับบัญชาการเฝ้าดู) ได้รับข้อความเกี่ยวกับสถานการณ์ฉุกเฉิน ต้องประกาศประเภทสัญญาณเตือนภัยที่เหมาะสมเพื่อระบุสถานที่รวมตัว เปลี่ยนเส้นทาง และไปยังจุดชายฝั่งที่ใกล้ที่สุด โดยสามารถให้ความช่วยเหลือที่จำเป็นแก่เรือ คนประจำเรือ และบุคคลอื่นบนเรือได้ และในกรณีมีบุคคลล้ม ลงน้ำเริ่มซ้อมรบเพื่อช่วยบุคคลนั้น กัปตันเรือควบคุมเรือและสั่งการการกระทำของลูกเรือเพื่อต่อสู้เพื่อความอยู่รอดของเรือ (ช่วยเหลือบุคคลลงน้ำ) ที่เกี่ยวข้องกับจุดประสงค์นี้ ทุกครั้งที่เป็นไปได้

10 หน้า 10 จาก 31 ความสามารถของกองกำลังชายฝั่งและทรัพย์สินตลอดจนความช่วยเหลือจากเรือลำอื่น การใช้ VHF หรือวิธีการสื่อสารอื่นที่มีอยู่บนเรือ รายงานตามคู่มือนี้เกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้น มาตรการที่ใช้ และแจ้งความช่วยเหลือที่จำเป็นสำหรับเรือและลูกเรือ หากจำเป็น ให้ขอความช่วยเหลือจากเรือลำอื่น เมื่อได้รับสัญญาณเตือนภัย ลูกเรือจะรวมตัวกันในสถานที่ที่กำหนด โดยแต่งกายตามฤดูกาลตามประเภทของสัญญาณเตือนภัย และปฏิบัติตามกำหนดเวลาสัญญาณเตือนภัย (คำแนะนำสำหรับ การกระทำของลูกเรือด้วยความตื่นตระหนก) และขั้นตอน NBZhS สำหรับการดำเนินการของลูกเรือในกรณีที่ผลิตภัณฑ์น้ำมันหกลงน้ำหรือของเหลวที่ประกอบด้วยน้ำมันถูกควบคุมโดยคำแนะนำในการป้องกันมลพิษน้ำมันจากเรือ (ฉบับปรับปรุงแก้ไขเพิ่มเติม 1) กัปตันเรือในกรณีเกิดเหตุฉุกเฉินที่คุกคามความปลอดภัยของเรือและประชาชนจะต้องปฏิบัติตามคำแนะนำและคำแนะนำเงื่อนไขและพฤติการณ์ที่ได้รับจากการจัดการแม่น้ำ ลงทะเบียน (สาขา) กัปตันไม่ได้จำกัดสิทธิในการตัดสินใจใด ๆ ที่เขาเห็นว่าจำเป็นและเพื่อประโยชน์สูงสุดของความปลอดภัยของผู้คนบนเรือ ลูกเรือ เรือ ตลอดจนการป้องกันมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม (แนะนำเพิ่มเติม การแก้ไข 1) เอกสารและข้อมูลอ้างอิงทั้งหมดที่จำเป็นเพื่อเป็นแนวทางในการดำเนินการในสถานการณ์ฉุกเฉินและการต่อสู้เพื่อความอยู่รอดจะถูกรวบรวมไว้ในโฟลเดอร์ฉุกเฉิน โฟลเดอร์ฉุกเฉินประกอบด้วยเอกสารทางเทคนิคสำหรับตารางสัญญาณเตือนเรือ เรือ และท่าเทียบเรือ (คำแนะนำสำหรับการดำเนินการของลูกเรือเพื่อตอบสนองต่อสัญญาณเตือนภัย) และรายชื่อองค์กรบุคคลที่สามที่สามารถให้ความช่วยเหลือแก่เรือฉุกเฉินได้ เอกสารแฟ้มฉุกเฉินชุดหนึ่งอยู่บนเรือ ชุดที่สองอยู่กับผู้รับผิดชอบ (รองผู้อำนวยการสาขา) กัปตันมีหน้าที่รับผิดชอบในการดูแลไฟล์ฉุกเฉินบนเรือ ใน Main Directorate (สาขา) ผู้รับผิดชอบ (รองผู้อำนวยการสาขา) การจัดการทั่วไปและการประสานงานการดำเนินการของพนักงานของ Main Directorate (สาขา) (ฝ่ายปฏิบัติการ กลุ่ม) และลูกเรือในกรณีฉุกเฉินจะดำเนินการโดยรองผู้อำนวยการใหญ่ หลังจากได้รับข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุ (ข้อ 3.5.3 ของคู่มือเล่มนี้) แล้ว จึงได้มีการรวมคณะทำงานเฉพาะกิจ ขึ้นอยู่กับลักษณะของสถานการณ์ฉุกเฉิน นอกเหนือจากผู้รับผิดชอบ (รองผู้อำนวยการสาขา) ผู้เชี่ยวชาญจากผู้อำนวยการหลัก (สาขา) สำหรับตัวเรือ ชิ้นส่วนเครื่องกล ชิ้นส่วนไฟฟ้าของเรือ และบุคลากรอาจมีส่วนร่วมใน งานปฏิสัมพันธ์กับลูกเรือบนเรือ บุคลากรผู้เชี่ยวชาญได้รับการอนุมัติตามคำสั่ง หากจำเป็น River Register ยังสามารถเกี่ยวข้องกับผู้เชี่ยวชาญจากองค์กรบุคคลที่สามได้ หน้าที่ของกลุ่มปฏิบัติการในกรณีฉุกเฉิน ได้แก่: - การส่งข้อความไปยังหน่วยงานอาณาเขตของ Gosmorrechnadzor เกี่ยวกับเวลาและสถานที่ สาเหตุ และ สถานการณ์ฉุกเฉิน ลักษณะของความเสียหายที่ได้รับ และมาตรการที่ใช้เพื่อขจัดผลที่ตามมา - สร้างการสื่อสารกับเรือในสถานการณ์ฉุกเฉิน (เรือฉุกเฉิน)

11 หน้า 11 จาก 31 - กำหนดเวลาเฉพาะสำหรับกัปตันเรือเพื่อให้ข้อมูลในภายหลัง - รวบรวมข้อมูลทั้งหมดจากแหล่งที่เป็นไปได้ทั้งหมดเกี่ยวกับเรือที่เสียหาย - สร้างการสื่อสารและการติดต่อกับองค์กรที่สามารถให้ความช่วยเหลือในกรณีฉุกเฉินได้ - การเดินทางไปยังที่เกิดเหตุฉุกเฉินหากจำเป็น - สร้างการติดต่อกับญาติของลูกเรือของเรือฉุกเฉิน — การกำหนดความจำเป็นในการปฏิบัติการกู้ภัยและการลากจูง — การวิเคราะห์ข้อความเกี่ยวกับสถานการณ์ฉุกเฉินบนเรือ - การแจ้งเตือนสาขาของทะเบียนแม่น้ำภายในขอบเขตของกิจกรรมที่เกิดสถานการณ์ฉุกเฉิน — รักษาบันทึกตามลำดับเวลาและรับรองความปลอดภัยของเหตุการณ์ที่บันทึกไว้ จากผลการวิเคราะห์สถานการณ์ฉุกเฉิน รองผู้อำนวยการทั่วไปจะพัฒนาคำแนะนำแก่กัปตันเรือฉุกเฉินเกี่ยวกับขั้นตอนและลำดับของการดำเนินการเพื่อกำจัดผลที่ตามมาของ สถานการณ์ฉุกเฉินและกำหนดความจำเป็นในการเกี่ยวข้องกับองค์กรบุคคลที่สามเพื่อให้ความช่วยเหลือ (การช่วยเหลือลูกเรือของเรือ การช่วยเหลือและการลากจูง การชำระบัญชีผลที่ตามมาจากการรั่วไหลของน้ำมัน) กัปตันมีหน้าที่ต้องหากเขาสามารถทำได้โดยไม่มีอันตรายร้ายแรง เรือของเขาและบุคคลที่อยู่บนเรือเพื่อให้ความช่วยเหลือแก่บุคคลใด ๆ ที่ประสบความทุกข์ยากบนผืนน้ำ กัปตันเรือที่ชนกันมีหน้าที่ต้องให้ความช่วยเหลือแก่เรือลำอื่นที่เกี่ยวข้องกับการชนกันครั้งนี้แก่บุคคลบนเรือและสมาชิกลูกเรือ กัปตันเรือที่ชนกันมีหน้าที่ต้องแจ้งให้เรือลำอื่นที่เกี่ยวข้องกับการชนทราบชื่อเรือของเขา 3.7 เอกสารกำหนดหน้าที่กัปตันเรือ เอกสารยืนยันอำนาจของกัปตันเรือ รวมถึงอำนาจพิเศษและความรับผิดชอบที่เกี่ยวข้องกับการรักษาชีวิตและสุขภาพของผู้คน รับรองการทำงานอย่างปลอดภัยของเรือ และป้องกันมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม (ข้อ 7-8 ของวรรค 1 ของข้อ 34 1 KVVT) หน้าที่และอำนาจอย่างเป็นทางการ กัปตันของเรือได้รับการกำหนดขึ้นตามกฎบัตรการบริการบนเรือของกระทรวงกองเรือแม่น้ำของสหพันธรัฐรัสเซีย ลักษณะงาน รวมถึงเอกสารที่ระบุไว้ในภาคผนวก A ความรับผิดชอบของ กัปตันรวมถึง: - รับประกันการใช้งานและการประยุกต์ใช้ SMS บนเรืออย่างมีประสิทธิผล; - ออกคำสั่ง คำแนะนำ และคำแนะนำที่จำเป็น (กำหนดการ) เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่ปลอดภัยของเรือ — การตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดของลูกเรือกับข้อกำหนดของ SMS บนเรือ — เสนอให้ผู้รับผิดชอบ (รองผู้อำนวยการสาขา) พิจารณาข้อเสนอเพื่อปรับปรุง SMS ที่ใช้บนเรือ — การส่งข้อความทันเวลาเกี่ยวกับข้อบกพร่องของ SMS ไปยังผู้รับผิดชอบ (รองผู้อำนวยการสาขา) — การทำความคุ้นเคยกับสมาชิกลูกเรือด้วย SMS (แนะนำเพิ่มเติม การแก้ไข 1) ทะเบียนแม่น้ำจัดทำคู่มือนี้แก่กัปตันเรือที่มีอำนาจและความรับผิดชอบแต่เพียงผู้เดียวในการตัดสินใจเกี่ยวกับการอนุรักษ์

12 หน้า 12 จาก 31 ชีวิต สุขภาพของผู้คน การดูแลการปฏิบัติงานอย่างปลอดภัยของเรือ และการป้องกันมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม กัปตันเรือมีสิทธิ์ทำข้อตกลงกอบกู้เพื่อดำเนินการกอบกู้ในนามของทะเบียนแม่น้ำ กัปตันไม่ถูกจำกัดสิทธิในการตัดสินใจใดๆ ตามความเห็นของเขา ซึ่งเพียงพอต่อสถานการณ์ปัจจุบันเพื่อความปลอดภัยของเรือ ทุกคนบนเรือ เพื่อป้องกันมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม และด้วยความรับผิดชอบของตนเอง เพื่อรักษาทรัพย์สิน กัปตันแจ้งผู้รับผิดชอบทันที (รองผู้อำนวยการสาขา) เกี่ยวกับการตัดสินใจ กัปตันมีสิทธิที่จะถอดถอนสมาชิกลูกเรือออกจากหน้าที่ราชการหากจำเป็น กัปตันมีสิทธิ์ติดต่อหากจำเป็นผู้รับผิดชอบ (รองผู้อำนวยการสาขา) เพื่อจัดหาโอกาสทางการเงินวัสดุและบุคลากรในการบำรุงรักษาเรือและอุปกรณ์ทางเทคนิคในสภาพทางเทคนิคที่ดี 3.8 โปรแกรมการฝึกอบรมสำหรับลูกเรือของเรือเกี่ยวกับการดำเนินการในสถานการณ์ฉุกเฉิน (ข้อ 9 ของวรรค 1 ของข้อ 34 1 KVVT) เพื่อป้องกันสถานการณ์ฉุกเฉินผู้รับผิดชอบ (รองผู้อำนวยการสาขา) พร้อมด้วยกัปตันวางแผนและดำเนินการป้องกัน มาตรการเพื่อให้มั่นใจว่าการปฏิบัติงานของเรือเป็นไปตามประเภท วัตถุประสงค์ และพื้นที่ในการเดินเรือ ความพร้อมของเรือและลูกเรือในการดำเนินการในสถานการณ์ฉุกเฉินที่อาจเป็นไปได้ และโปรแกรมการต่อสู้เพื่อความอยู่รอดของลูกเรือ และการฝึกอบรมเพื่อฝึกปฏิบัติการ ในสถานการณ์ฉุกเฉินได้รับในภาคผนวก B องค์กรในการรับรองความอยู่รอดของเรือรวมถึง: - การปรากฏตัวอย่างต่อเนื่องบนเรือตามจำนวนลูกเรือที่ต้องการซึ่งสามารถรับประกันการต่อสู้เพื่อความอยู่รอด; — เตรียมลูกเรือสำหรับการต่อสู้เพื่อความอยู่รอด - การบำรุงรักษาเรือ อุปกรณ์ เครื่องมือทางเทคนิค และวัสดุอย่างต่อเนื่องตามข้อกำหนดเพื่อให้มั่นใจในการนำทางอย่างปลอดภัยของเรือ - ความพร้อมอย่างต่อเนื่องในการต่อสู้กับความอยู่รอดของเรือและช่วยเหลือผู้คน — การเฝ้าระวังที่เหมาะสมของเรือและบริเวณโดยรอบ กัปตันเรือมีหน้าที่ดูแลรักษาอุปกรณ์เอาตัวรอดให้อยู่ในสภาพใช้งานได้ดีและพร้อมสำหรับการดำเนินการทันที เรือ River Register จะได้รับการจัดหาตามมาตรฐานปัจจุบัน พร้อมด้วยอะไหล่ เครื่องมือ และวัสดุสิ้นเปลืองครบครันเพื่อแก้ไขความเสียหายฉุกเฉิน ระบบการอยู่รอด อุปกรณ์ฉุกเฉินและดับเพลิงและอุปกรณ์ช่วยชีวิตจะถูกจัดเก็บตามวรรค 2 4 เอ็นบีเจเอส การลงทะเบียนอุปกรณ์ฉุกเฉินจะดำเนินการในบันทึกการจัดหาฉุกเฉิน การเตรียมการสำหรับการต่อสู้เพื่อความอยู่รอดของเรือเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับลูกเรือทุกคนและจะต้องดำเนินการร่วมกับการฝึกอบรมด้านเทคนิคตามข้อกำหนดของกฎบัตรการบริการว่าด้วย เรือของกระทรวงกองเรือแม่น้ำของ RSFSR, NBZhS และเอกสารการปกครองอื่น ๆ การฝึกปฏิบัติในการช่วยเหลือและต่อสู้กับความอยู่รอดเป็นส่วนสำคัญของการบริการประจำวันบนเรือ

13 หน้า 13 ของการฝึกอบรมลูกเรือเรือเพื่อต่อสู้เพื่อความอยู่รอดของเรือนั้นดำเนินการตามตารางการฝึกอบรมที่กัปตันและวิศวกรของเรือกำหนดไว้ ความถี่ของการเจาะสว่านแต่ละประเภทจะถูกกำหนดโดยกัปตันเรือตามข้อ 3.8 NBJS การเจาะสว่านจะประกาศตามทิศทางของกัปตัน บันทึกการเตือนภัยที่เกิดขึ้นจะแสดงอยู่ในสมุดบันทึก รายงานผลการใช้สิทธิจะถูกส่งไปยังผู้รับผิดชอบ (รองผู้อำนวยการสาขา) ถ้าไม่ได้ดำเนินการเจาะภายในกำหนดเวลาที่กำหนดไว้ในแผนหรือดำเนินการไม่ครบถ้วน สมุดจดรายการต้องระบุสาเหตุของการไม่ดำเนินการหรือการเจาะไม่ครบถ้วน การฝึกซ้อมดังกล่าวควรดำเนินการในอนาคตอันใกล้นี้ ประเภทของสัญญาณเตือนเรือและการฝึกอบรมการปฏิบัติการของลูกเรือในสถานการณ์ฉุกเฉินได้กำหนดไว้ในภาคผนวก B และ NBZhS เอกสารการทำงานหลักของลูกเรือในการจัดและดำเนินการต่อสู้เพื่อความอยู่รอดของ เรือคือตารางเวลาสัญญาณเตือน ตารางเวลาสัญญาณเตือนการจอดเรือ รวมถึงบัตรส่วนตัวของลูกเรือ (หากมีการบำรุงรักษาบนเรือลำนี้) สำหรับเรือที่มีลูกเรือน้อยกว่าหกคน แทนที่จะเป็นตารางการรวบรวมและบัตรส่วนตัว คำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการปฏิบัติในกรณีที่เกิดสัญญาณเตือนภัยได้รับการพัฒนาขึ้น ซึ่งได้รับการอนุมัติจากกัปตันเรือ รูปแบบของกำหนดการเตือนภัย ตารางการเทียบท่าของสัญญาณเตือน รวมถึงบัตรส่วนตัวของลูกเรือและผู้โดยสารจะได้รับใน NBZhS เพื่อให้แน่ใจว่าพนักงานของ Main Directorate (สาขา) และลูกเรือของเรือมีความพร้อมอย่างต่อเนื่องในการดำเนินการใน ในกรณีฉุกเฉิน จะมีการฝึกซ้อมร่วมระหว่างลูกเรือและกลุ่มปฏิบัติการ (ข้อ 3.6 .7 ของคู่มือนี้) การฝึกซ้อมร่วมจะจัดขึ้นปีละครั้งตามกำหนดการที่พัฒนาโดยผู้รับผิดชอบและได้รับอนุมัติจากผู้อำนวยการทั่วไป กำหนดการประกอบด้วยการฝึกหัดของกลุ่มปฏิบัติการของผู้อำนวยการหลักและสาขา พนักงานของผู้อำนวยการหลัก (สาขา) ที่มีส่วนร่วมในการฝึกซ้อมร่วมจะต้องได้รับโฟลเดอร์ฉุกเฉินของเรือ (3.6.6 ของคู่มือนี้) ผลลัพธ์ของการฝึกซ้อมร่วมจะสะท้อนให้เห็น ในรายงานที่จัดทำโดยผู้รับผิดชอบ (รองผู้อำนวยการสาขา ) รายงานผลการฝึกซ้อมร่วมในสาขาที่ลงนามโดยรองผู้อำนวยการสาขาจะถูกส่งไปยังผู้รับผิดชอบ 3.9 ขั้นตอนการทำความคุ้นเคยกับลูกเรือเรือที่ได้รับการว่าจ้างหรือมอบหมายให้ดูแลเรือให้รู้จักกับความรับผิดชอบก่อนที่เรือจะออกเดินทาง ขั้นตอนการทำความคุ้นเคยกับพนักงานของเจ้าของเรือเมื่อจ้างและถ่ายโอนไปยังงานอื่นโดยมีความรับผิดชอบที่ได้รับมอบหมายในแง่ของการดูแลการปฏิบัติงานอย่างปลอดภัยของเรือและป้องกันมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม (ข้อ 1 ของมาตรา 34 1 KVVT) การบังคับลูกเรือดำเนินการโดย ทะเบียนแม่น้ำโดยคำนึงถึงข้อกำหนดของกฎระเบียบเกี่ยวกับองค์ประกอบขั้นต่ำของลูกเรือของเรือขนส่งที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและบนพื้นฐานของใบรับรององค์ประกอบขั้นต่ำของลูกเรือที่ออกในลักษณะที่กำหนดบริการบุคลากรของคณะกรรมการหลัก ของ River Register (ผู้เชี่ยวชาญด้านทรัพยากรบุคคลในสาขา) ลงทะเบียนสำหรับสมาชิกลูกเรือของเรือโดยคำนึงถึงข้อกำหนดด้านวิชาชีพและคุณสมบัติที่จัดตั้งขึ้น

14 หน้า 14 จาก 31 ของสหพันธรัฐรัสเซียที่เกี่ยวข้องกับสมาชิกลูกเรือที่เกี่ยวข้อง การจ้างงานดำเนินการตามกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซียและ STO-04 "ขั้นตอนการบริหารงานบุคคล" ความรับผิดชอบของสมาชิกลูกเรือถูกกำหนดโดยกฎบัตรการบริการบนเรือของกระทรวงกองเรือแม่น้ำของ RSFSR เมื่อได้รับการว่าจ้าง บุคคลที่เข้ามาทำงานในฐานะลูกเรือของเรือจะต้องได้รับการบรรยายสรุปเบื้องต้นเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานและความปลอดภัยจากอัคคีภัยจากบุคคลที่ได้รับอนุญาตให้ปฏิบัติงานตามกฎหมายแรงงาน บันทึกการบรรยายสรุปจัดทำขึ้นในบันทึกการบรรยายสรุปเบื้องต้นและในบันทึกการบรรยายสรุปด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัย (ฉบับแก้ไข แก้ไข 1) การทำความคุ้นเคยกับเรือและหน้าที่ของลูกเรือที่ได้รับการว่าจ้างใหม่เมื่อมาถึงเรือจะดำเนินการโดยกัปตันเรือ และรวมถึง: ก) ตำแหน่งทั่วไปของเรือ; ข) ประเภทและสัญญาณเตือน เส้นทางและสถานที่ชุมนุม เส้นทางอพยพ ค) ความรับผิดชอบและการดำเนินการเพื่อตอบสนองต่อสัญญาณเตือนภัย d) ตำแหน่งและการใช้อุปกรณ์ช่วยชีวิตแบบรวมและส่วนบุคคล จ) ตำแหน่งและการใช้วิธีการต่อสู้กับความอยู่รอดของเรือ รวมถึงวิธีการและระบบดับเพลิง f) จัดส่งอุปกรณ์ อุปกรณ์ และระบบที่ลูกเรือจะต้องสามารถใช้และจัดการภายใต้การดูแลของเขา g) คำแนะนำเบื้องต้นเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานและความปลอดภัย ความปลอดภัยจากอัคคีภัยและไฟฟ้า คำแนะนำในการป้องกันมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมจากเรือ (ฉบับแก้ไข แก้ไข 1) i) การทำความคุ้นเคยกับเอกสารกำกับดูแลที่ใช้ใน SMS การบรรยายสรุปที่ดำเนินการจะถูกบันทึกไว้ในเอกสารการทำความคุ้นเคยกับเรือ (ภาคผนวก B) เมื่อเปลี่ยนผู้บังคับบัญชาเจ้าหน้าที่ผู้ส่งมอบจะต้องถ่ายโอนเอกสารเอกสารการรายงานการจัดการและทรัพย์สินวัสดุที่ได้รับมอบหมายตามการกระทำ การกระทำนี้ได้รับการอนุมัติจากกัปตัน พนักงานที่ได้รับการว่าจ้างที่ Main Directorate (สาขา) ของ River Register และ/หรือย้ายไปทำงานอื่นจะต้องคุ้นเคยกับความรับผิดชอบที่ได้รับมอบหมายในแง่ของการรับประกันการปฏิบัติงานอย่างปลอดภัยของเรือและการป้องกันสิ่งแวดล้อม มลพิษโดยทำความคุ้นเคยกับลักษณะงานและข้อบังคับของแผนก คู่มือนี้ ข้อบังคับท้องถิ่นของทะเบียนแม่น้ำที่ควบคุมการจัดการการปฏิบัติงานอย่างปลอดภัยของเรือ ข้อเท็จจริงของความคุ้นเคยจะถูกบันทึกไว้ในเอกสารสร้างความคุ้นเคย ขั้นตอนการวางแผนการเดินทางของเรือและการรับรองความปลอดภัยในการเดินเรือ (ข้อ มาตรา 12 วรรค 1 มาตรา 34 1 KVVT) เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยในการเดินเรือ จะต้องมีลูกเรือบนเรือ ซึ่งมีจำนวนไม่น้อยกว่าที่กำหนดไว้ในใบรับรองลูกเรือขั้นต่ำ (3.9.1 ของคู่มือนี้) ตามตารางการรับพนักงานที่ได้รับอนุมัติตามคำสั่งของทะเบียนแม่น้ำ กัปตันจะกำหนดบทบาทของเรือ (แบบฟอร์ม SD-16) ประกาศนียบัตรและใบรับรองคุณสมบัติของสมาชิกลูกเรือจะต้องสอดคล้องกับ

15 หน้า 15 จาก 31 สอดคล้องกับพื้นที่ปฏิบัติการของเรือประเภทและกลุ่มของเรือ The River Register ในแง่ของขั้นตอนการวางแผนการเดินทางของเรือและการสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยในการเดินเรือทำให้เรือมี : ก) แผนที่ ทิศทางการเดินเรือ วัสดุอื่นๆ และการพิสูจน์อักษร คำแนะนำสำหรับการว่ายน้ำในพื้นที่ที่กำลังจะมาถึง b) ข้อมูลเกี่ยวกับเส้นทางและสภาพการเดินเรือทางอุตุนิยมวิทยา ผ่านการสรุปข้อตกลงกับฝ่ายบริหารที่เกี่ยวข้องของลุ่มน้ำภายในประเทศ c) การบินในพื้นที่เดินเรือที่จัดตั้งขึ้นสำหรับการบินภาคบังคับหรือในกรณีที่ไม่มีเครื่องหมายในใบรับรองสำหรับสิทธิ์ในการเดินเรือในพื้นที่ที่รวมอยู่ในการเดินทางภารกิจการสรุปข้อตกลงที่เกี่ยวข้อง ง) วัสดุสิ้นเปลือง; e) ภารกิจการเดินทาง ฯลฯ การเดินทางมีการวางแผนโดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะและระยะทางของการเดินทางความเป็นอิสระของเรือโดยพิจารณาจากความจำเป็นในการเติมน้ำดื่มของเรือส่งน้ำเสียและน้ำที่มีน้ำมันติดตาม และสภาพการนำทางอุทกอุตุนิยมวิทยา กำหนดเส้นทางที่วางแผนไว้โดยเจ้าหน้าที่นำทาง และแก้ไขปัญหาอื่นๆ การเตรียมการเดินเรือสำหรับการเดินทางนั้นดำเนินการตามคู่มือการจัดบริการเดินเรือบนเรือขนส่งทางน้ำภายในประเทศ ถือว่าเรือพร้อมสำหรับการเดินทางหากอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดี มีคนขับตามตารางการจัดพนักงานพร้อมอุปกรณ์ ปริมาณเชื้อเพลิงสำรอง วัสดุ และวัสดุสิ้นเปลืองที่จำเป็นตามมาตรฐานที่กำหนดขึ้นตามเขตการเดินเรือ ก่อนเริ่มการเดินทาง กัปตันจะต้องศึกษาเส้นทางที่กำลังจะมาถึงโดยใช้แผนภูมิการนำทาง แก้ไขสำหรับการนำทางในปัจจุบัน และตรวจสอบเป็นการส่วนตัว: - ร่างของเรือ ความน่าเชื่อถือในการยึดอุปกรณ์; - ไม่มีน้ำรั่วของตัวถัง ความแน่นของฟักและการปิดอื่น ๆ - ความสอดคล้องของขนาดเรือกับขนาดแทร็ก — ความเหมาะสมของเรือสำหรับการเดินเรือในพื้นที่ที่กำหนดตามเอกสารทะเบียนแม่น้ำ - ระบบและอุปกรณ์ของเรือทั้งหมด รวมถึงเฟืองบังคับเลี้ยว อุปกรณ์ส่งสัญญาณ อุปกรณ์สื่อสารและอุปกรณ์นำทาง อุปกรณ์ช่วยชีวิต ตลอดจนตรวจสอบอุปกรณ์สมอเรือและอุปกรณ์จอดเรือด้วยสายตา (ฉบับแก้ไข แก้ไข 1) รายการตรวจสอบสำหรับการตรวจสอบความพร้อมของเรือสำหรับการเดินทางมีระบุไว้ในภาคผนวก ง. คนประจำเรือได้รับคำแนะนำจากกฎการป้องกันมลพิษจากเรือ และกฎและข้อบังคับด้านสุขอนามัยสำหรับเรือเดินทะเลภายในประเทศและเรือเดินทะเลแบบผสม . (ฉบับแก้ไข แก้ไข 1) การดำเนินการของเรือสำหรับบังเกอร์ การจอดเรือ การล็อค และการขึ้นฝั่งและการขึ้นฝั่งของผู้โดยสาร ดำเนินการตามคำแนะนำในการปฏิบัติงานของเรือ มาตรการเพื่อให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือของกลไก อุปกรณ์ อุปกรณ์ของเรือ รวมถึงการตรวจสอบตามปกติ ของกลไก อุปกรณ์ อุปกรณ์ที่ไม่ได้ใช้อย่างต่อเนื่อง (หน้า. มาตรา 13 วรรค 1 มาตรา 34 1 KVVT) เมื่อใช้งานอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ใช้บนเรือ จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎ ข้อบังคับ คำแนะนำสำหรับการใช้งาน การบำรุงรักษา และการซ่อมแซมเรือ

16 หน้า 16 จาก 31 กลไก อุปกรณ์และอุปกรณ์ และคำแนะนำเกี่ยวกับความปลอดภัยและสุขอนามัยทางอุตสาหกรรม เรือ กลไก อุปกรณ์และอุปกรณ์ต่างๆ ดำเนินการตามกฎปัจจุบัน คำแนะนำในการใช้ การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม และจะถูกเก็บไว้ ในสภาพที่รับประกันการทำงานที่เชื่อถือได้ความปลอดภัยในการเดินเรือและความปลอดภัยจากอัคคีภัย การตรวจสอบเรือกลไกอุปกรณ์และอุปกรณ์นั้นดำเนินการภายใต้การควบคุมของกัปตันตามขอบเขตและภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยกฎการปฏิบัติงานด้านเทคนิค ของการขนส่งทางน้ำและคำแนะนำการใช้งาน การบำรุงรักษาในการปฏิบัติงานจะดำเนินการโดยลูกเรือตามกำหนดเวลา กำหนดการรวมถึงการตรวจสอบและการทดสอบ: - เครื่องยนต์เรือ, การควบคุมเครื่องยนต์, ระบบ, อุปกรณ์, ใบพัด, อุปกรณ์อัตโนมัติจากระยะไกล ความล้มเหลวอย่างกะทันหันซึ่งอาจนำไปสู่การเกิดเหตุการณ์อันตราย — เรือสำรองและวิธีการทางเทคนิคฉุกเฉินและอุปกรณ์ที่ไม่ได้ใช้อย่างต่อเนื่อง (ฉบับแก้ไข แก้ไขเพิ่มเติม 1) - อุปกรณ์ตรวจวัดและควบคุมทางเรือ — อุปกรณ์ช่วยชีวิต (ภาคผนวก ง) กัปตันจัดทำตารางเวลาเพื่อการเดินเรือและได้รับอนุมัติจากผู้รับผิดชอบ (รองผู้อำนวยการสาขา) ข้อมูลเกี่ยวกับการตรวจสอบที่ดำเนินการจะถูกป้อนลงในสมุดบันทึก เช่นเดียวกับในสมุดบันทึกเครื่องกลและไฟฟ้า หากมีการบำรุงรักษาบนเรือประเภทนี้ (ฉบับแก้ไข แก้ไข 1) สมุดบันทึกจะอยู่ในโรงจอดรถ เครื่องยนต์ และสมุดบันทึกไฟฟ้า (หากมีการซ่อมบำรุงบนเรือ) ในห้องเครื่อง หน้าของบันทึกจะต้องมีหมายเลข ผูก และรับรองโดยลายเซ็นและตราประทับของการตรวจสอบการควบคุมสถานะท่าเรือ ณ สถานที่ที่จดทะเบียนของเรือ (ฉบับแก้ไข แก้ไข 1) หากพบความผิดปกติทางเทคนิคหรือความเสียหายต่อเรือ กลไก อุปกรณ์ และอุปกรณ์ต่างๆ ของเรือ ลูกเรือหากมีภัยคุกคามต่อความปลอดภัยในการเดินเรือ จะต้องดำเนินมาตรการเพื่อกำจัดพวกเขาในเรือ เป็นเจ้าของและรายงานต่อผู้รับผิดชอบ (รองผู้อำนวยการสาขา) หลักเกณฑ์ในการกำหนดโครงสร้าง อุปกรณ์ อุปกรณ์ วิธีการทางเทคนิคและระบบของเรือ หากเกิดความล้มเหลวอย่างกะทันหันอาจนำไปสู่สถานการณ์อันตรายและฉุกเฉิน รวมถึงกลไก อุปกรณ์ อุปกรณ์ ที่ไม่ได้ใช้อย่างต่อเนื่องคือการสูญเสียแรงขับของเรือ การควบคุมได้ ความคล่องแคล่ว ความอยู่รอด การไม่จม และการช่วยชีวิต วิธีการทางเทคนิค ความล้มเหลวกะทันหันซึ่งอาจทำให้เกิดเหตุฉุกเฉินได้ รวมถึง (แต่ไม่จำกัดเพียง): - โครงสร้างเหล็กของตัวเรือ - — กลไกในการป้องกันมลพิษจากเรือทางน้ำภายในประเทศ — โรงไฟฟ้าเรือและอุปกรณ์บริการ - พวงมาลัยเรือ - อุปกรณ์สมอเรือ - อุปกรณ์จอดเรือ — ปั๊มจัดส่งที่ให้ความมั่นใจในการทำงานของเครื่องยนต์หลัก

17 หน้า 17 จาก 31 - ระบบเรือที่รับประกันการทำงานที่ปลอดภัยของเรือ (ฉบับแก้ไข ฉบับที่ 1) - วิธีการสื่อสารและการนำทาง (ไม่รวมย่อหน้าที่แปดและเก้าของรายการ การแก้ไข 1) ขอบเขตการซ่อมแซมเรือ กลไก อุปกรณ์ และอุปกรณ์ต่างๆ จะถูกกำหนดบนพื้นฐานของการตรวจจับข้อบกพร่องที่ดำเนินการ โดยคำนึงถึงข้อกำหนดของผู้เชี่ยวชาญด้านทะเบียนแม่น้ำ ซึ่งออกตามผลการสำรวจ ประเภทและขอบเขตของการซ่อมแซมการวางเรือเพื่อการซ่อมแซมและการยอมรับจากการซ่อมแซมนั้นดำเนินการตามกฎการซ่อมแซมเรือของกระทรวงกองเรือแม่น้ำของ RSFSR คือการนำเรือเข้าสู่สภาพฤดูหนาว (การวางเย็น) ดำเนินการตามกฎการซ่อมแซมเรือของกระทรวงกองเรือแม่น้ำ การยอมรับเรือเข้าให้บริการตั้งแต่การซ่อมแซมและการจัดวางจะดำเนินการอย่างเป็นทางการโดยการกระทำตามแบบฟอร์ม 8.2 ที่กำหนดในกฎการซ่อมแซมเรือของกระทรวงกองเรือแม่น้ำของ RSFSR ขั้นตอนการตรวจสอบประสิทธิผลของ SMS และหากจำเป็น ให้แก้ไข (ข้อ 14 ของวรรค 1 ของข้อ 34 1 KVVT) การตรวจสอบภายในของ SMS จะดำเนินการเพื่อประเมินการปฏิบัติตามข้อกำหนดของ SMS ตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้และประสิทธิผลของการตรวจสอบ ของการปฏิบัติตามโดยพนักงานของแผนกหลัก (สาขา) ของหน้าที่ที่ได้รับมอบหมายภายใต้กรอบของ SMS จะดำเนินการในระหว่างการตรวจสอบภายในตาม STO-12 "การดำเนินการตรวจสอบภายในในทะเบียนแม่น้ำ" การตรวจสอบการประยุกต์ใช้ SMS บนเรือจะถูกรวมเข้ากับการตรวจสอบความเหมาะสมในการใช้งานของเรือ ซึ่งผลลัพธ์จะแสดงอยู่ในรายงาน รายงานตามข้อบังคับว่าด้วยการจำแนกประเภทของเรือเดินทะเลทั้งภายในประเทศและแบบผสม (แม่น้ำ - ทะเล) จะต้องถูกจัดเก็บไว้บนเรือ หากเรือไม่ได้จัดวางในฤดูหนาว การตรวจสอบการสมัคร SMS จะดำเนินการก่อนการตรวจสอบการสมัคร SMS บนเรือโดยองค์กรควบคุมตามกฎการพัฒนาและการประยุกต์ใช้ SMS การตรวจสอบการใช้ SMS บนเรือได้รับการวางแผนและดำเนินการโดยผู้รับผิดชอบ (รองผู้อำนวยการสาขา) การตรวจสอบการใช้งาน SMS บนเรือที่ไม่ได้กำหนดไว้จะดำเนินการในกรณีที่เกิดเหตุการณ์ฉุกเฉินบนเรือ เกิดจากการกระทำของลูกเรือ ความล้มเหลวของเรือในการผ่านการตรวจสอบโดยองค์กรควบคุม ความไม่สอดคล้องที่ระบุระหว่างการตรวจสอบการใช้ SMS บนเรือ จะต้องถูกกำจัดภายในกรอบเวลาที่ตกลงกับผู้รับผิดชอบ ( รองผู้อำนวยการสาขา) รายงานการกำจัดความไม่สอดคล้องกันนั้นลงนามโดยกัปตันเรือ สำเนาของรายงานหนึ่งฉบับยังคงอยู่บนเรือ และสำเนาที่สองถูกส่งไปยังผู้รับผิดชอบ (รองผู้อำนวยการสาขา) รองผู้อำนวยการสาขานำข้อมูลเกี่ยวกับผลลัพธ์ของการขจัดความไม่สอดคล้องที่ระบุไปยังผู้รับผิดชอบ การตรวจสอบการกำจัดความไม่สอดคล้องนั้นดำเนินการโดยผู้รับผิดชอบ (รองผู้อำนวยการสาขา) การวิเคราะห์ประจำปีของการประเมินประสิทธิผลของ SMS ดำเนินการโดยผู้รับผิดชอบตามข้อมูลต่อไปนี้: - ผลลัพธ์ของ การประยุกต์ใช้ SMS ลงทะเบียนแม่น้ำ — การกักขังเรือทะเบียนแม่น้ำ

18 หน้า 18 จาก 31 - ความคิดเห็นที่ออกให้กับเรือทะเบียนแม่น้ำโดยองค์กรกำกับดูแล — ความคิดเห็นที่ระบุในระหว่างการตรวจสอบทะเบียนแม่น้ำและเรือเพื่อวัตถุประสงค์ในการออก (ยืนยัน) เอกสารการปฏิบัติตามและใบรับรองการจัดการความปลอดภัยของเรือ — อุบัติเหตุการขนส่งกับเรือทะเบียนแม่น้ำ - อุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับลูกเรือและบุคคลอื่นบนเรือ — การประเมินความเพียงพอของทรัพยากร — ข้อเสนอสำหรับการปรับปรุง SMS ผลการวิเคราะห์จะถูกนำเสนอในรายงานประจำปีของกิจกรรมการผลิตและกิจกรรมทางเศรษฐกิจของทะเบียนแม่น้ำ การแก้ไข SMS จะดำเนินการเมื่อข้อกำหนดของเอกสารทางกฎหมายและข้อบังคับอื่น ๆ สำหรับ SMS มีการเปลี่ยนแปลงหรือเสริมและขึ้นอยู่กับ ผลการวิเคราะห์ประสิทธิผลของ SMS การแก้ไข SMS รวมถึงการเปลี่ยนแปลงเอกสารที่ควบคุมการจัดการการปฏิบัติงานอย่างปลอดภัยของเรือ รวมถึงการเผยแพร่เอกสารใหม่หากจำเป็น

19 ภาคผนวก A (บังคับ) (ยกเลิก แก้ไข 2) หน้า 19 จาก 31

20 หน้า 20 จาก 31 ภาคผนวก B (บังคับ) โปรแกรมการฝึกหัดลูกเรือและการฝึกอบรมฉุกเฉิน ไม่ได้ระบุข้อความ

21 ภาคผนวก B (บังคับ) (ฉบับเปลี่ยนแปลง ฉบับที่ 1) หน้า 26 จาก 31 ไม่ได้ระบุข้อความ

23 ภาคผนวก E (บังคับ) แนวทางการตรวจสอบอุปกรณ์ช่วยชีวิต หน้า 28 จาก 31 ไม่ได้ระบุข้อความ

24 หน้า 30 จาก 31 แผ่นลงทะเบียนการเปลี่ยนแปลง 1 เปลี่ยนแปลง 2-16, 21, 26 หน้าที่มีการเปลี่ยนแปลงแทนที่ยกเลิกใหม่หมายเลขการเปลี่ยนแปลง 2 4.5 18 เหตุผลสำหรับการเปลี่ยนแปลงคำสั่งซื้อ RRR n สั่งซื้อ RRR n ลายเซ็นของการเปลี่ยนแปลงวันที่แนะนำการเปลี่ยนแปลง Kamenskaya M .ยู คาเมนสกายา M.Yu

25 หน้าที่ 31 จาก 31 เอกสารข้อมูล ชื่อผู้รักษาการ ตำแหน่ง ลายเซ็น วันที่รู้จัก

คำสั่งของกระทรวงสาธารณสุขของสหพันธรัฐรัสเซีย N 549n ลงวันที่ 07.08.13 ของกระทรวงสาธารณสุขของสหพันธรัฐรัสเซียคำสั่งเมื่อวันที่ 7 สิงหาคม 2556 N 549n เกี่ยวกับการอนุมัติข้อกำหนดสำหรับการกำหนดค่าด้วยยาและผลิตภัณฑ์ทางการแพทย์ของการจัดแต่งทรงผมและ [... ]

เพื่อช่วยเหลือนักศึกษาและนักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา 1. รหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย ลงวันที่ 31 กรกฎาคม 2541 N 146-FZ (แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 4 มีนาคม 2556) // การรวบรวมกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย – พ.ศ. 2541 – ลำดับที่ 31. - เซนต์. 3824. 2. Akulinin D.Yu. ด้านกฎหมาย […]

คำสั่งของกระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 27 เมษายน 2555 N 373 “ เมื่อได้รับอนุมัติจากกฎการบริหารของกระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซียในการให้บริการสาธารณะในการออกใบอนุญาตให้กับพลเมืองของ สหพันธรัฐรัสเซีย […]

กรอบกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียให้คำปรึกษาฟรีกฎหมายของรัฐบาลกลางคำสั่งบ้านของกระทรวงสาธารณสุขของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 01.11.2012 N 572n “ ในการอนุมัติขั้นตอนการให้บริการทางการแพทย์ในโปรไฟล์“ สูติศาสตร์และ […]

การค้นหาและกำหนดตำแหน่งของเรือ

โดยอ้างอิงจากข้อมูลจากเอไอเอส ทุกตำแหน่งเรือออกจากท่าเรือและถึงท่าเรือปลายทางแบบเรียลไทม์

ความสนใจ! ตำแหน่งศาลบางครั้งอาจไม่ตรงกับของจริงและล้าหลังไปหนึ่งชั่วโมงหรือมากกว่านั้น พิกัดตำแหน่งของเรือทั้งหมดจะถูกนำเสนอเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ข้อมูลการค้นหาจาก AIS ไม่สามารถใช้กำหนดเส้นทางได้

เมื่อค้นหาคุณจะพบข้อมูลที่แม่นยำเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของเรือบนแผนที่ตามข้อมูล เอไอเอสและคุณสามารถดูรูปถ่ายของพวกเขาได้ ในการค้นหาเรือ ให้เลือกส่วนบนแผนที่ซึ่งระบุจำนวนเรือที่มีอยู่ในปัจจุบัน ตัวอย่างเช่น เราคลิกไปที่ภูมิภาคยุโรปแล้วได้ภาพที่คุณเห็นด้านบน

หากคุณขยายพื้นที่ คุณจะเห็นเรือลำใดลำหนึ่ง แผนที่ได้รับการอัพเดตทุกสองสามวินาที เมื่อคุณวางเคอร์เซอร์ไว้เหนือเรือ คุณจะเห็นชื่อเรือ บนเว็บไซต์ คุณสามารถรับข้อมูลอื่น ๆ ที่คุณสนใจสำหรับการค้นหาได้

หากต้องการค้นหาเรือที่คุณสนใจ ให้ป้อนชื่อเรือและตำแหน่งของเรือในแถบค้นหา (หากเป็นไปได้) แล้วกดปุ่มค้นหา แผนที่ AIS จะแสดงตำแหน่งของเรือแบบเรียลไทม์

แผนที่นี้ไม่เพียงแต่ให้ข้อมูลเกี่ยวกับเรือเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสินค้าที่บรรทุกบนเรือด้วย ซึ่งอาจเป็นประโยชน์สำหรับผู้เช่าเหมาลำเรือ อยู่กับเราและจะไม่มีเรือลำใดสูญหาย

เนื่องจากมีระดับน้ำในทะเลสาบลาโดกาและต้นน้ำสูง เนวาตลอดจนความลาดชันขนาดใหญ่ของผิวน้ำริมแม่น้ำ เนวา:

สถานีทหาร "Shlisselburg" - ระดับน้ำเกินจริงเหนือระดับการออกแบบมากกว่า 2.0 ม.

สถานีทหาร "Ivanovskoye" - ระดับน้ำเกินจริงเหนือระดับการออกแบบมากกว่า 1.5 เมตร

สถานีทหาร "สถาบันเหมืองแร่" - ระดับน้ำจริงใกล้เคียงกับระดับการออกแบบ

สะพานประสบกับความเร็วการไหลและความปั่นป่วนที่เพิ่มขึ้น

ชาวเรือควรคำนึงถึงข้อมูลนี้และระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อเดินเรือบนสะพาน

เรียนเจ้าของเรือและนักเดินเรือ!

ในระหว่างการเดินเรือในปี 2558 ที่ล็อคของฝ่ายบริหาร Volgo-Balt มีกรณีเชือกจอดเรือติดอยู่ระหว่างล้อและรางตาไก่ที่ลอยอยู่บ่อยขึ้น ซึ่งนำไปสู่การติดขัดและน้ำท่วม เหตุการณ์เหล่านี้เกี่ยวข้องกับการไม่ปฏิบัติตามกฎของลูกเรือในการผ่านประตูกั้นทางน้ำภายในประเทศ

ความล้มเหลวของรูร้อยสายแบบลอยในการทำงานทำให้เกิดภาวะแทรกซ้อนในการจัดทางเดินของเรือ ในแง่ของการวางเรือในห้องล็อคและการบังคับให้ถอดตัวล็อคออกจากการทำงานเพื่อให้รูร้อยสายลอยอยู่ในสภาพการทำงาน การบริหาร FBU Volgo-Balt มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

ในเรื่องนี้ เราขอให้คุณใช้มาตรการที่จำเป็นและรับรองการตรวจสอบเชือกจอดเรืออย่างเหมาะสมในระหว่างการล็อค หากเชือกจอดเรือเข้าไปในส่วนรองรับและอุปกรณ์วิ่งของตาลอย จำเป็นต้องรายงานเหตุการณ์นี้ให้ผู้มอบหมายงาน (หัวหน้านาฬิกา) ของล็อคทราบทันที

ตามมาตรา 121 ของประมวลกฎหมายการขนส่งทางน้ำภายในประเทศของสหพันธรัฐรัสเซีย ฝ่ายบริหาร FBU Volgo-Balt ขอสงวนสิทธิ์ในการเรียกเก็บค่าใช้จ่ายจากเจ้าของเรือเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดกับทรัพย์สินเมื่อเหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้น

• คลังเก็บเอกสารสำคัญ
• จดหมายข่าว (2018-08-08)
• การให้คำปรึกษาเกี่ยวกับระดับและความลึกที่คาดหวังที่โพสต์สนับสนุนสำหรับสิบวันที่สองของเดือนสิงหาคม 2018
• ลักษณะการออกแบบเกตเวย์

• การข้ามพื้นผิวของ FBU Volgo-Balt ณ วันที่ 27 กันยายน 2017
• รายชื่อเส้นทางเดินเรือของลุ่มน้ำโวลก้า-บอลติกสำหรับการเดินเรือในปี 2561
• คำสั่ง Rosmorrechflot เลขที่ VO-344-r ลงวันที่ 15 ธันวาคม 2560
• ข้อมูลตำแหน่งอุปกรณ์รับปี 2561
• เวลาทำการของเกตเวย์ในปี 2560 การนำทาง

www.volgo-balt.ru

ลุ่มน้ำโวลก้า: จากแม่น้ำโวลก้าถึงคามา

ขอบเขตอาณาเขตของ FBU "การบริหารลุ่มน้ำโวลก้า" รวมถึง:

- อาร์ โวลก้าจากหมู่บ้าน โคปิเลโวไปปฏิบัติ Streletskoye รวมถึงสามเหลี่ยมปากแม่น้ำ แม่น้ำโวลก้าและอ่างเก็บน้ำ: Gorky, Cheboksary, Kuibyshev, Saratov, Volgograd พร้อมแม่น้ำและแม่น้ำสาขา;

- อาร์ Oka จากทางเข้าสู่คลอง Seima ถึง Ustya (แม่น้ำโวลก้า);

- อาร์ กามารมณ์จากปากแม่น้ำ Vyatka ถึง Ustya (แม่น้ำโวลก้า);

แผนกดำเนินงานในดินแดนของ Yaroslavl, Kostroma, Ivanovo, Vologda, Kirov, Nizhny Novgorod, Ulyanovsk, Samara, Saratov, Volgograd, ภูมิภาค Astrakhan และสาธารณรัฐ: Chuvash, Udmurd, Mari El, Mordovia, Tatarstan, Kalmykia

แผนกประกอบด้วย 13 สาขา: Nizhny Novgorod RVPiS, Kazan RVPiS, Samara RVPiS, Saratov RVPiS, Volgograd RVPiS, Vyatka RVPiS, Vetluzhsky RVPiS, Gorodetsky RGSiS, Cheboksary RGSiS, Samara RGSiS, Balakovo RGSiS, Astrakhan RGS IS, ศูนย์ข้อมูลและเทคนิคที่ให้บริการ การบำรุงรักษาทางน้ำภายในตามการมอบหมายของรัฐและ "โปรแกรมประเภทอุปกรณ์นำทางและระยะเวลาการดำเนินงานขนาดที่รับประกันของทางเดินเรือตลอดจนระยะเวลาการทำงานของโครงสร้างไฮดรอลิกเดินเรือในการนำทางปี 2556-2558 ตามสถาบันงบประมาณของรัฐบาลกลาง "การบริหารลุ่มน้ำโวลก้า"

สำหรับกองเรือ – เส้นทางการขนส่งที่สะอาด

Dmitry Bessmertny หัวหน้าสถาบันงบประมาณกลาง "การบริหารลุ่มน้ำโวลก้า"

การเคลียร์แม่น้ำน้ำแข็งและส่งผลให้การเดินเรือในปี 2556 เป็นไปตามที่คาดไว้ เริ่มช้ากว่าที่คาดการณ์ไว้ ส่งผลให้พื้นที่ทะเลสาบของอ่างเก็บน้ำมีระดับมากขึ้น น้ำท่วมสูงและยาวนานซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีบทบาทเชิงบวกในการนำทางตลอดจนการทำงานของกองเรือขนส่ง

ในฤดูหนาว อ่างเก็บน้ำ Rybinsk ถูกดึงลงไปที่ระดับ 99.04 m BS (04/17/2013) ตามการคาดการณ์เบื้องต้น คาดว่าอ่างเก็บน้ำจะเต็มได้ถึง 101.91 m BS ซึ่งแล้วเสร็จภายในวันที่ 06/02/2013 อ่างเก็บน้ำระดับสูงทำให้สามารถดำเนินการได้จนถึงวันที่ 11 มิถุนายน ด้วยอัตราการไหลเฉลี่ยต่อวันผ่าน Nizhegorodskaya HPP ที่ 1,550 ลบ.ม./วินาที และตั้งแต่วันที่ 12 มิถุนายน ที่อัตราการไหลเฉลี่ยรายวันที่ 1300-1350 ลูกบาศก์เมตร เมตร/วินาที ที่ความลึก 350 ซม. เป็นเวลา 5 ชั่วโมง และความลึกขั้นต่ำที่ “ความลึก” ที่ 270 ซม.

ณ วันที่ 20 มิถุนายน อ่างเก็บน้ำ Cheboksary, Kuibyshev และ Saratov ถูกเติมเต็มจนเกินระดับ NPL

สภาพอุทกวิทยาในแม่น้ำโวลก้าตอนล่างจากสถานีไฟฟ้าพลังน้ำ Volzhskaya ไปจนถึงนิคม Streletskoye ยังคงอยู่ในเกณฑ์ดี ดังนั้นสถานการณ์ทางอุทกวิทยาในลุ่มน้ำโวลก้า ณ วันที่ 20 มิถุนายนจึงมีปริมาณน้ำเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับปีเฉลี่ย

เพื่อให้มั่นใจว่าการนำทางไม่หยุดชะงักตลอดระยะเวลาการนำทางสถาบันงบประมาณของรัฐบาลกลาง "การบริหารลุ่มน้ำโวลก้า" ดำเนินงานติดตามที่ซับซ้อนรวมถึงการขุดลอกการรักษาสถานการณ์การนำทางการสำรวจช่องทางและรับรองความสะอาดของเส้นทางการเดินเรือโดย ดำเนินการลากอวนลากและทำความสะอาดก้น

ตาม "รายชื่อทางน้ำภายในประเทศของสหพันธรัฐรัสเซีย" มีทางน้ำ 9231.3 กม. ภายในลุ่มน้ำโวลก้าซึ่งเพื่อดำเนินการตาม "โปรแกรมประเภทอุปกรณ์นำทางที่จัดตั้งขึ้นและระยะเวลาในการใช้งานรับประกัน ขนาดของทางเดินเรือในการนำทางปี 2556-2558 ตาม FBU "การบริหารลุ่มน้ำโวลก้า" และการมอบหมายของรัฐ ณ วันที่ 18 มิถุนายน 2556 4,079.6 กม. เปิดให้เดินเรือ

จากทางน้ำ 4,079.6 กม. ที่เปิดให้เดินเรือ:

– ด้วยขนาดที่รับประกัน – 3126.6 กม.

– พร้อมแสงสว่าง – 2975.6 กม.

– มีเงื่อนไขสะท้อนแสง – 46 กม.

– ในสภาวะที่ไม่มีแสงสว่าง – 1,058 กม.

จำนวนป้ายนำทางที่เกี่ยวข้องคือ 4,057 ยูนิต รวมถึงป้ายชายฝั่ง - 1,380 ยูนิต, ป้ายลอยน้ำ - 2,677 ยูนิต

ความอิ่มตัวของเส้นทางสัญจรทางน้ำที่มีป้ายส่องสว่างและไม่ติดไฟเฉลี่ย 1 ป้ายต่อ 1 กม. รวมถึง 1 ป้ายต่อ 1.16 กม. บนทางน้ำที่มีแสงสว่าง

เพื่อดำเนินงานขุดลอกภายในขอบเขตของทางน้ำที่ให้บริการ จึงมีการดำเนินการขุดลอกเรือขุด 12 ลำที่มีความจุทางเทคนิครวม 11,600 ลูกบาศก์เมตร ม./ชม.

ปริมาณดินที่ขุดโดยเรือขุด FBU ณ วันที่ 20 มิถุนายน 2556 อยู่ที่ 1.53 ล้านลูกบาศก์เมตร เมตร โดยได้รื้อถอนออก 1.4 ล้านลูกบาศก์เมตรเพื่อรักษาขนาดเส้นทางที่รับประกันบนเส้นทางขนส่งสินค้า ม. บนเส้นทางที่ไม่ใช่การขนส่งและงานตามสัญญา - 0.13 ล้านลูกบาศก์เมตร ม. ม.

ปริมาณการขุดลอกการขนส่งหลักเพื่อรักษาขนาดแทร็กที่รับประกันจะถูกแยกออกมาในพื้นที่ต่อไปนี้:

- อาร์ แม่น้ำโวลก้าจาก Gorodets ถึง Nizhny Novgorod มีความยาว 54 กม. ปริมาณดินที่ขุดมีจำนวน 311.15,000 ลูกบาศก์เมตร ม. ม.;

- อาร์ โวลก้าจากประตูโวลโกกราดสู่หมู่บ้าน Streletskoye มีความยาว 498 กม. ปริมาณดินที่ขุดได้ 1,062.77 พันลูกบาศก์เมตร ม.

การรักษาขนาดเส้นทางที่รับประกันภายในขอบเขตของอ่างเก็บน้ำ Gorky, Cheboksary และ Volgograd นั้นดำเนินการส่วนใหญ่โดยไม่ต้องขุดลอกทางเรือและมั่นใจได้โดยการเติมอ่างเก็บน้ำเหล่านี้อย่างมั่นคงตามเครื่องหมาย NSL ที่สอดคล้องกัน

เพื่อดำเนินการสำรวจช่องทาง กรมเกี่ยวข้องกับ 7 ฝ่าย

ในช่วงระยะเวลาการนำทาง ฝ่ายช่องทางจะดำเนินการ:

– การสำรวจช่องทางเพื่อติดตามมิติของเส้นทางตลอดจนการวางและปรับตำแหน่งของเครื่องกั้นการเดินเรือไปยังเส้นทางเดินเรือ (NOSH)

– เตรียมเอกสารการวางแผนสำหรับการพิสูจน์อักษรและจัดทำแผนภูมินำร่องภายในขอบเขตของลุ่มน้ำโวลก้า

– เตรียมวัสดุการวางแผนเพื่อให้แน่ใจว่ามีการผลิตการดำเนินการขุดลอกและดำเนินการสำรวจควบคุม

– การสำรวจช่องทางภายใต้สัญญากับบุคคลที่สาม

– ฟื้นฟูฟาร์มอ้างอิง

– รวบรวมอัลบั้มแผนสำหรับพื้นที่ที่มีการสำรวจก้นแม่น้ำ

ปริมาณงานลากอวนลากที่ดำเนินการ ณ วันที่ 06/01/2556 คือ 54 ตารางเมตร ม. กม.

เพื่อให้กัปตันได้รับข้อมูลการนำทางในการปฏิบัติงานในช่วงระยะเวลาที่ไม่ใช่การเดินเรือ สถาบันงบประมาณของรัฐบาลกลาง "การบริหารลุ่มน้ำโวลก้า" ได้ทำสัญญาและข้อตกลงของรัฐบาลกับศูนย์ของรัฐด้านอุทกอุตุนิยมวิทยาและการตรวจสอบสิ่งแวดล้อมเพื่อรับข้อมูลอุตุนิยมวิทยาและการคาดการณ์การปฏิบัติงาน

เพื่อตรวจสอบคุณภาพการบำรุงรักษาทางน้ำภายในประเทศ การตรวจสอบเส้นทางในฤดูใบไม้ผลิได้ดำเนินการโดยมีส่วนร่วมของตัวแทนของ Volga UGMRN Rostransnadzor และเจ้าของเรือ รวมถึงการตรวจสอบทางน้ำตามกำหนดเวลาโดยพนักงานของ FBU Volga Basin Administration จากผลการตรวจสอบระบุไว้ในการกระทำและรายงานว่าการวางตำแหน่งจริงของป้ายรั้วนำทางนั้นสอดคล้องกับแผนผังที่ได้รับอนุมัติ องค์ประกอบเชิงปริมาณและคุณภาพของสัญญาณนำทางตรงตามข้อกำหนดสำหรับสภาพการนำทางที่ปลอดภัยสำหรับเรือ การมองเห็นป้ายและไฟสัญญาณเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST 26600-98 เช่น คุณภาพของสภาพแวดล้อมการนำทางบนเส้นทางน้ำเพื่อการคมนาคมช่วยให้มั่นใจได้ถึงการนำทางที่ปลอดภัย

ในเดือนกรกฎาคม 2556 การก่อสร้างศูนย์กลางน้ำ Saralevsky เริ่มขึ้นใหม่ ต้นทุนงานทั้งหมดอยู่ที่ 594.7 ล้านรูเบิล ปริมาณดินที่ถูกกำจัดคือ 4,457,000 ลูกบาศก์เมตร ม. ม. โครงการนี้จัดให้มีการสร้างทางเดินเรือในส่วนของศูนย์กลางน้ำ Saralevsky (2,630-2,667 กม. ของแม่น้ำโวลก้า) ให้สภาพการนำทางที่ปลอดภัยด้วยรัศมีความโค้ง 1,100 ม. แทนที่จะเป็น 700 ม. .

การควบคุมพอร์ต: ผลลัพธ์แรก

เกือบหนึ่งปีผ่านไปนับตั้งแต่กฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 131-FZ เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม 2555 ของกระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซียมีผลใช้บังคับ ระยะเวลาการรายงานตามแผนครั้งแรก แล้วได้รับผลลัพธ์อะไรบ้างในลุ่มน้ำโวลก้า?

Evgeny Lepekhin สถาบันงบประมาณของรัฐบาลกลาง "การบริหารลุ่มน้ำโวลก้า" รองหัวหน้า - กัปตันของ GDP ของลุ่มน้ำโวลก้า

เพื่อให้เป็นไปตามบทบัญญัติของประมวลกฎหมายการขนส่งทางน้ำภายในประเทศของสหพันธรัฐรัสเซีย FBU "การบริหารทางน้ำและการขนส่งทางน้ำของรัฐโวลก้า" ได้เปลี่ยนชื่อเป็น FBU "การบริหารลุ่มน้ำโวลก้าของทางน้ำภายในประเทศ" หน่วยงานรัฐบาลกลางเพื่อการขนส่งทางทะเลและแม่น้ำได้ตกลงเกี่ยวกับกฎบัตรเวอร์ชันใหม่และแผนผังโครงสร้างขององค์กร

ตามบทบัญญัติของประมวลกฎหมายและตามแผนผังโครงสร้างของฝ่ายบริหาร กัปตันของลุ่มน้ำโวลก้าจัดและควบคุมกิจกรรมของหน่วยที่เป็นส่วนหนึ่งของการบริหารงานของลุ่มน้ำโวลก้า:

– บริการสำหรับการลงทะเบียนเรือของรัฐและสิทธิในเรือ (7 คน)

– กองกำกับการจราจรทางเรือ (64 คน)

– บริการควบคุมท่าเรือของรัฐ (51 คน)

– บริการรับรอง รับรอง และทำหนังสือเดินทางและวีซ่า (10 คน)

– บริการความปลอดภัยในการเดินเรือและบริการนำทางด้วยวิทยุ (4 คน)

ในส่วนของกิจกรรมการควบคุมท่าเรือของรัฐในลุ่มน้ำโวลก้าของทางน้ำภายในประเทศนั้นผ่านไปแล้วปีปฏิทิน อีกทั้งเป็นปีปฏิทินที่มิได้อ้างอิงถึงระยะเวลาเดินเรือ ในพื้นที่ทางตอนใต้ของรัสเซีย มีการดำเนินการตรวจสอบเรือและวัตถุลอยน้ำอื่น ๆ ที่ดำเนินการโดยเจ้าของเรือนอกระยะเวลาการเดินเรือ มีการดำเนินการตรวจสอบทางเรือที่ใช้ในการข้ามในฤดูหนาวในเมืองใหญ่ ๆ ของภูมิภาคโวลก้า

แผนภาพโครงสร้างของการควบคุมท่าเรือของรัฐของการบริหารลุ่มน้ำโวลก้ายังคงเหมือนเดิม เหล่านี้เป็นการตรวจสอบหกครั้งซึ่งตั้งอยู่ทางภูมิศาสตร์ทั่วลุ่มน้ำในเมือง Nizhny Novgorod, Kazan, Samara, Saratov, Volgograd และ Astrakhan หัวหน้าฝ่ายตรวจสอบ - รองหัวหน้าฝ่ายบริหาร การจัดการกิจกรรมทั่วไปดำเนินการโดย State Port Control Service (SPK) ภายใต้การบริหารของลุ่มน้ำโวลก้า ตลอดระยะเวลาที่ผ่านมาเจ้าหน้าที่สารวัตรได้เพิ่มขึ้นอย่างเป็นระบบรวมจำนวนผู้ตรวจในวันนี้คือ 52 คน ชั่วโมงการทำงานที่เหมาะสมที่สุดสำหรับผู้ตรวจสอบได้ถูกกำหนดไว้แล้ว

มีการพัฒนากระบวนการคัดเลือกเรือเพื่อเข้าตรวจสอบตามกำหนด ในการตรวจสอบอาณาเขตของประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาความแพ่งแต่ละครั้ง ขึ้นอยู่กับตำแหน่งประจำวันของการจราจรทางเรือที่มีอยู่ในศูนย์ควบคุมการจัดส่งของลุ่มน้ำโวลก้า ข้อมูลเกี่ยวกับเรือจากระบบข้อมูลการควบคุมสถานะของท่าเรือ และข้อมูลเพิ่มเติมที่นำเสนอใน MoRe CIIS รายการ ของเรือที่จะเข้าตรวจสอบได้รวบรวมไว้แล้ว ข้อมูลเกี่ยวกับเรือและวัตถุลอยน้ำอื่น ๆ ที่กำหนดไว้สำหรับการตรวจสอบซึ่งระบุตำแหน่งของการตรวจสอบและชื่อของผู้ตรวจสอบจะถูกส่งไปยังบริการตรวจราชการของการบริหารลุ่มน้ำโวลก้า กรมตรวจพลเรือนจะติดตามข้อมูลที่ให้ไว้ ออกคำสั่งตรวจสอบ และแจกจ่ายให้กับการตรวจสอบอาณาเขต ข้อมูลเกี่ยวกับผลการตรวจสอบเรือและวัตถุลอยน้ำอื่น ๆ ที่ป้อนโดยผู้ตรวจการของรัฐในระบบข้อมูลการควบคุมท่าเรือของรัฐนั้นได้รับการควบคุมที่ระดับบริการตรวจสอบของรัฐของการบริหารลุ่มน้ำโวลก้า

เพื่อนำความสนใจขององค์กรที่ดำเนินการขนส่งทางน้ำนวัตกรรมในบทบัญญัติของประมวลกฎหมายการขนส่งทางน้ำภายในประเทศรวมถึงที่มีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 01/01/2013 ในช่วงที่ไม่ใช่การเดินเรือมีการประชุมและการประชุมร่วมกับ ตัวแทนเจ้าของเรือและกัปตันเรือ มีการเปลี่ยนแปลงและเพิ่มเติมโปรแกรมการฝึกอบรมเพิ่มเติมสำหรับผู้จัดการบริหารเกี่ยวกับความปลอดภัยในการเดินเรือของบริษัทเดินเรือ และการฝึกอบรมขั้นสูงสำหรับเจ้าหน้าที่เดินเรือทางน้ำภายในประเทศ มีการโพสต์ข้อมูลจำนวนสูงสุดบนเว็บไซต์ของฝ่ายบริหารของลุ่มน้ำโวลก้า การปรึกษาหารือเชิงอธิบายเกิดขึ้นเมื่อตัวแทนขององค์กร - เจ้าของเรือและกัปตันเรือ - เข้าหา

ควรสังเกตว่าผลของเหตุการณ์ดังกล่าวมีผลกระทบเชิงบวกต่อสถิติการตรวจสอบเรือ จำนวนการละเมิดข้อกำหนดบังคับเนื่องจากเอกสารเรือไม่ถูกต้องที่ระบุไว้ในมาตรา 14 ของ KVVT และความไม่สอดคล้องกันของประกาศนียบัตรและใบรับรองของสมาชิกลูกเรือเรือลดลงอย่างมีนัยสำคัญ

ในช่วงที่ผ่านมา มีการจัดการปฏิสัมพันธ์ในการปฏิบัติงานระหว่างหน่วยงานควบคุมท่าเรือของรัฐของ FBU Volga Basin Administration และกรมควบคุมดูแลทางทะเลและแม่น้ำโวลก้าของ Rostransnadzor ข้อมูลจัดทำโดยบริการประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาความแพ่งเกี่ยวกับข้อเท็จจริงดังต่อไปนี้: การละเมิดที่ระบุของข้อกำหนดบังคับซึ่งส่งผลให้เกิดความล่าช้าชั่วคราวในการเคลื่อนย้ายเรือ (ชื่อเรือ, ชื่อเจ้าของเรือ, รายการการละเมิดที่ระบุ); ระบุการละเมิดข้อกำหนดการออกใบอนุญาต (ขาดใบอนุญาตสำหรับประเภทของกิจกรรม, ขาดข้อตกลงสำหรับการใช้โครงสร้างพื้นฐานของลุ่มน้ำ, ขาดบุคคลที่ได้รับการแต่งตั้งซึ่งรับผิดชอบด้านความปลอดภัยในการเดินเรือใน บริษัท , ขาดการประกันสำหรับกิจกรรม ); ระบุการละเมิดโดยเรือของเอกสารกำกับดูแลที่ควบคุมการจราจรตามแนวน้ำของลุ่มน้ำโวลก้า (รูปแบบมาตรฐานสำหรับการก่อตัวของขบวน, ขนาดโดยรวม, กฎการเดินเรือ, การล็อค, การสื่อสารทางวิทยุ)

ผลลัพธ์ที่สำคัญของการมีปฏิสัมพันธ์ ได้แก่ การจัดให้มีการตรวจสอบร่วมกันของเรือหลังอุบัติเหตุการขนส่งที่บันทึกไว้ การตัดสินใจร่วมกันและการดำเนินการในสถานการณ์ฉุกเฉิน (การปิดกั้นการจราจร การย้ายช่องทางการขนส่ง สถานการณ์ฉุกเฉิน) ดำเนินการรับรองผู้เชี่ยวชาญและผู้จัดการผู้บริหารที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยในการเดินเรือขององค์กรบุคคลที่สามรวมถึงอุปกรณ์จัดส่งของท่าเรือและเจ้าของเรือ

กิจกรรมของการบริหารลุ่มน้ำโวลก้านั้นดำเนินการภายในขอบเขตการบริหารของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบสิบห้าแห่งของสหพันธรัฐรัสเซีย โดยคำนึงถึงกระบวนการชั่วคราวของการมีผลบังคับใช้ของข้อบังคับที่ควบคุมกิจกรรมการควบคุมท่าเรือของรัฐบนทางน้ำภายในประเทศในช่วงที่ผ่านมาหน่วยงานควบคุมและกำกับดูแลได้ดำเนินการตรวจสอบการดำเนินการตามกฎหมายในด้านความปลอดภัยในการเดินเรือ . ร่วมกับตัวแทนของสำนักงานอัยการขนส่งภูมิภาค สุ่มตรวจสอบเรือและวัตถุลอยน้ำอื่น ๆ การตรวจสอบทางเรือในระหว่างกิจกรรมสาธารณะทางน้ำและในฤดูหนาว

ตัวชี้วัดการปฏิบัติงานสำหรับการควบคุมท่าเรือของรัฐของเรือและวัตถุลอยน้ำอื่น ๆ ใน GDP ของลุ่มน้ำโวลก้าในช่วงครึ่งแรกของปี 2556 มีดังนี้:

– มีการตรวจสอบเรือและวัตถุลอยน้ำอื่น ๆ 798 ครั้ง

ซึ่ง: เรือโดยสาร - 122, เรือบรรทุกน้ำมัน - 77, เรือบรรทุกสินค้าแห้ง - 84, เรือลากจูง, เรือบรรทุก, เรือเสริม - 515;

– การเคลื่อนย้ายเรือ 39 ลำ ล่าช้าชั่วคราว

– มีการระบุการละเมิดข้อกำหนดบังคับสำหรับเรือ 3,196 รายการ ซึ่งรวมถึงใบรับรองและเอกสารของเรือ – 936 อุปกรณ์กู้ภัยและวัสดุสิ้นเปลือง – 617 อุปกรณ์และวัสดุดับเพลิง – 578 สภาพเครื่องจักรของเรือ – 16 ข้อบกพร่องอื่น ๆ – 1,042

การควบคุมการจราจรทางเรือ

การจดทะเบียนเรือของรัฐและการดำเนินการที่สำคัญทางกฎหมายอื่น ๆ ในทะเบียนเรือของรัฐนั้นดำเนินการบนพื้นฐานของบทบัญญัติของมาตรา 16 และบท X ของ KVVT รวมถึงกฎสำหรับการจดทะเบียนเรือของรัฐซึ่งได้รับอนุมัติโดยหมายเลขคำสั่ง คำสั่งที่ 144 ของวันที่ 26 กันยายน 2544 กระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

กิจกรรมของการรับรอง การรับรอง และการบริการหนังสือเดินทางและวีซ่าได้รับการควบคุมโดยมาตรา 34 ของ KVVT และข้อบังคับตามกฎหมายในรูปแบบของคำสั่งของกระทรวงและหน่วยงานต่างๆ ของสหพันธรัฐรัสเซีย

โครงสร้างของบริการควบคุมการจราจรทางเรือยังคงเหมือนเดิมและประกอบด้วยจุดควบคุม 12 จุดซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Yaroslavl, Gorodets, Balakhna, Nizhny Novgorod, Cheboksary, Kazan, Chistopol, Ulyanovsk, Togliatti, Balakovo, Volgograd และ Astrakhan กิจกรรมดังกล่าวได้รับการควบคุมโดยมาตรา 34 ของ KVVT หมายเลขคำสั่ง 47 วันที่ 03/01/2010 ของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย รวมถึงกฎการเดินเรือตาม GDPR ของสหพันธรัฐรัสเซีย กฎสำหรับการล็อค เรือและเอกสารอื่นๆ ประเภทและอัตราค่าธรรมเนียมสำหรับการใช้โครงสร้างพื้นฐานของลุ่มน้ำโวลก้าถูกกำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับการผูกขาดตามธรรมชาติ", "การคุ้มครองการแข่งขัน" และหมายเลขคำสั่งซื้อ 199-t/10 ลงวันที่ 21/08/2012 ของ บริการภาษีของรัฐบาลกลางของสหพันธรัฐรัสเซีย ศูนย์ควบคุมทั้งหมดสามารถเข้าถึง MoRe CIIS และฐานข้อมูลของระบบ Volga Basin AIS

บริการความปลอดภัยในการขนส่งและการนำทางด้วยวิทยุช่วยให้มั่นใจในกระบวนการประสานงานในการเคลื่อนย้ายเรือและรถไฟขนาดใหญ่ในลุ่มน้ำโวลก้า และจัดกระบวนการกำจัดผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุการขนส่งกับเรือ โต้ตอบกับหน่วยงานกำกับดูแลการเดินเรือและแม่น้ำ Volzhsky ของ Federal Service เพื่อการกำกับดูแลในขอบเขตการขนส่งและองค์กรเจ้าของเรือในแง่ของการตัดสินใจร่วมกันในการปฏิบัติงานเพื่อวัตถุประสงค์ด้านความปลอดภัยในการจราจรทางเรือ ได้รับคำแนะนำจากกฎ ข้อบังคับ แนวปฏิบัติ คู่มือ คำแนะนำที่ควบคุมความปลอดภัยในการเดินเรือในลุ่มน้ำโวลก้าในปัจจุบันทั้งหมด

ตัวชี้วัดประสิทธิภาพโดยสรุปหลักสำหรับครึ่งแรกของปี 2556 แสดงอยู่ในตาราง

กิจกรรมการปฏิบัติงานร่วมกันของบริการเหล่านี้มีวัตถุประสงค์เพื่อให้แน่ใจว่าการดำเนินการควบคุมและมาตรการในการจัดกระบวนการเคลื่อนย้ายของเรือที่ดำเนินการโดยองค์กรเจ้าของเรือในรูปแบบต่าง ๆ ของการเป็นเจ้าของในลุ่มน้ำโวลก้า ภารกิจหลักเมื่อกัปตันของลุ่มน้ำโวลก้าปฏิบัติหน้าที่ที่ได้รับมอบหมายคือเพื่อความปลอดภัยในการเดินเรือ ความรับผิดชอบของหน่วยโครงสร้างแต่ละหน่วยของการบริหารลุ่มน้ำโวลก้าคือการปฏิบัติตามกฎหมายในพื้นที่ของกิจกรรม

ข่าวทางทะเลของรัสเซียฉบับที่ 11, 2013

เรือของโครงการ RSD-44 ประเภท Kapitan Ruzmankin

gorkyagent 18 มิถุนายน 2554

เป็นเรื่องน่าเสียดายที่ระยะห่างจากพื้นผิวต่ำไม่ได้ช่วยในส่วน Gorodets-NN แต่อย่างใด เมื่อพิจารณาจากที่ตั้งของมัน “ Ruzmankin” กำลังรอน้ำใน Gorodets ตั้งแต่เวลา 18.30 น. วันที่ 15/06/54 บางทีฉันจะไปตอนนี้ จะใช้เวลามากกว่าหนึ่งวัน

คุณเขียนว่า “ตัดสินจากความคลาดเคลื่อน”
ฉันไม่ทราบแน่ชัดว่าทรัพยากรสมัยใหม่ช่วยให้เราระบุตำแหน่งของเรือได้อย่างไร

ไม่นับรวมความคลาดเคลื่อนทางทะเล อาจมีบางอย่างอยู่ตามแม่น้ำของเราใช่ไหม

ที่นี่ทุกอย่างอธิบายไว้อย่างดีว่าอะไรและอย่างไร

ponomareff.vladislav 18 มิถุนายน 2554

สมมติว่าฉันตัดสินใจที่จะดูความมหัศจรรย์ของโครงสร้างเรือด้วยสายตา ฉันจะดูเขาในโวลโกกราดได้อย่างไร?

ไม่มีทาง. ทางลัดสุดท้ายก่อนโวลโกกราดเมื่อย้ายจากด้านบนในตำแหน่งของสถาบันงบประมาณแห่งรัฐ Volzhsky คือ Balakovo จากนั้นแม้แต่ผู้โดยสารก็ยังใช้เวลาเดินทาง 26 ชั่วโมงอย่างดีที่สุด
และมีเพียงพระเจ้าเท่านั้นที่รู้ว่ารถบรรทุกจะแล่นไปอย่างไร
ฉันใช้เวลานานในการติดตามตำแหน่งเวลาเดินทางด้วยรถบรรทุกในส่วนบาลาโคโว-โวลโกกราด และตระหนักว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะกำหนดความสัมพันธ์ที่ชัดเจน เลขที่.

ฉันสามารถพูดได้ว่าเราเดินบัลลาสต์จาก Volzhsky ไปยัง Balakovo ประมาณหนึ่งวันครึ่ง

vovanchik 19 มิถุนายน 2554

ฉันสนใจคำถามอื่น: Volgo-Dons กำลังเริ่มถูกแทนที่ และเมื่อใดและใครจะมาแทนที่ ShPshki และ Czechs

ด้วยเหตุผลบางอย่าง ฉันไม่ได้สังเกตว่า VP เริ่มเข้ามาแทนที่ "Volgo-Dons" แม้ว่าพวกเขาจะสัญญาไว้ก็ตาม V-D ทั้งหมดของพวกเขาไปที่การนำทาง

เรือใหม่ 10 ลำจะไม่มาแทนที่เรือเก่า 220 ลำ อย่างที่พวกเขาพูดในการ์ตูนเรื่องหนึ่งว่า "การตัดผมเพิ่งเริ่มต้น" และแก่นแท้ของปัญหานั้นแตกต่างออกไป แต่ความจริงที่ว่า VD ได้เข้าสู่การนำทางก็ให้กำลังใจ

Artem3ms 19 มิถุนายน 2554

Artem3ms 19 มิถุนายน 2554

vovanchik 19 มิถุนายน 2554

dimon36 19 มิถุนายน 2554

ดูเหมือนว่าวันนี้เขาควรจะเข้าแถวหน้าประตูที่ 6 ของ VBK บนถนนแล้ว ตอนนี้เราอยู่แถวที่หกหน้าประตูที่สองแล้ว มีความเป็นไปได้สูงที่เราจะเจอกันขณะผ่านบันได ซึ่งหมายความว่าจะสามารถตรวจสอบเขาอย่างใกล้ชิดและถ่ายรูปได้

คุณกำลังทำอะไรอยู่?

Artem3ms 19 มิถุนายน 2554

gorkyagent 20 มิถุนายน 2554

Artem3ms 21 มิถุนายน 2554

Artem3ms 21 มิถุนายน 2554

มิคาอิล อาร์คิปอฟ 21 มิถุนายน 2554

เราแยกทางกันเมื่อเช้านี้ เวลา 7.50 น. บน Sheksna คุณเดินตาม OTA-922 ฉันถ่ายรูปแล้วฉันจะโพสต์เมื่อฉันกลับมา

“ กัปตัน Ruzmankin” สร้างเสน่ห์ให้กับผู้มอบหมายงานของสถาบันงบประมาณแห่งรัฐ Volzhsky

เขาและฉันแยกทางกันในวันที่ 16 มิถุนายน เวลา 8.30 น. เหนือ Kostroma เขารีบเร่งอย่างรวดเร็วและแซงโวลโกเนฟต์ เมื่อมองจากระยะไกลจะแยกไม่ออกจากเรือท้องแบน

กัปตันคามา 21 มิถุนายน 2554

สลาวา-AM 21 มิถุนายน 2554

เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 2554 บริษัท OJSC Volga Shipping ยอมรับให้ดำเนินการเรือบรรทุกสินค้าแห้งลำที่สองของโครงการ RSD44 ซึ่งสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ OJSC Okskaya, Kapitan Zagryadtsev ข้อมูลนี้รายงานโดยฝ่ายสื่อมวลชนของสำนักวิศวกรรมทางทะเล ซึ่งเป็นผู้ออกแบบซีรีส์นี้ เรือลำดังกล่าวถูกวางเมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2553 และปล่อยเรือเมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2554

เมื่อวันอาทิตย์ที่แล้วเขาเดินผ่านซามารา เรือดูแปลกตามาก:

ponomareff.vladislav 21 มิถุนายน 2554

Greg_333 21 มิถุนายน 2554

อืม ฉันผ่านซามาราแล้ว

ใช่แล้ว เขาจะบรรทุกกำมะถัน

Artem3ms 21 มิถุนายน 2554

สาม 21 มิถุนายน 2554

อืม ฉันผ่านซามาราแล้ว
ในเมื่อเขาไม่ได้หันไปหาคามา เขาจะมุ่งหน้าไปยังบูซานจริงๆ หรือ?

ใช่แล้ว เขาจะบรรทุกกำมะถัน

แล้วฉันจะได้เจอเขาเร็วๆ นี้

ลุโนคอด 21 มิ.ย. 2554

เขารีบเร่งอย่างรวดเร็วและแซงโวลโกเนฟต์ เมื่อมองจากระยะไกลจะแยกไม่ออกจากเรือท้องแบน
“เรือ Shaitan” ไม่ใช่เรือ! และคุณทุกคนคือ "ปาฏิหาริย์"

คุณไม่ควรทำอย่างนั้น! มันกลายเป็นเรือที่หรูหรามาก

www.infoflotforum.ru

ที่ตั้งเรือ

ฉันไม่รู้เกี่ยวกับสหพันธรัฐรัสเซีย แต่ความจริงที่ว่าในต่างประเทศมีปัญหากับแป้นพิมพ์รัสเซียก็คือใช่! ปัญหาใหญ่ ตัวอย่างเช่น ตอนที่ฉันอยู่ในเวียดนาม แม้จะมีคอมพิวเตอร์จำนวนมากและมีอินเทอร์เน็ตฟรีในโรงแรม แต่ฉันก็ไม่สามารถใช้งานได้เลย! ฉันไม่สามารถพิมพ์รหัสผ่านเข้าสู่ระบบสำหรับเว็บไซต์และอีเมลของฉันได้ ในการเดินทางไปต่างประเทศครั้งต่อ ๆ ไป ฉันฉลาดขึ้นแล้ว - ฉันพกชุดโปรแกรมพกพาติดตัวไปด้วยในแฟลชไดรฟ์รวมถึงตัวจัดการรหัสผ่านและแป้นพิมพ์ภาษารัสเซียเสมือน แป้นพิมพ์นี้ไม่เพียงช่วยฉันในอียิปต์ ตุรกี และไทย แต่ยังช่วยเพื่อนที่ไม่ดีคนอื่นๆ ที่ฉันรู้ว่าใครป้อนรหัสผ่านและการเข้าสู่ระบบด้วยตัวอักษรรัสเซีย ดังนั้นฉันขอแนะนำให้คุณใส่ใจกับคำแนะนำนี้!

ฉันขอโทษที่นอกเรื่อง ใครก็ตามที่สนใจรายละเอียดของ "ความลับ" เหล่านี้ - ฉันจะตอบในหัวข้ออื่นที่เกี่ยวข้องหรือในข้อความส่วนตัว

LUMax กล่าวว่า: 15/04/2012 19:14

LUMax กล่าวว่า: 22/04/2012 11:17 น

ในขณะที่ที่ตั้งของสถาบันงบประมาณแห่งรัฐ Volzhskoe http://volzhskoe-gbu.rf/admingo/uploadimg/disl.htm กำลังพักในช่วงสุดสัปดาห์ การอัปเดตได้เริ่มขึ้นแล้ว
ความคลาดเคลื่อนของเรือของสถาบันงบประมาณของรัฐ "Volgo-Balt" http://www.volgo-balt.ru/page/20

ยังไม่มีการจราจรหนาแน่นที่นั่น
แต่การนำทางเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้และใกล้ชิดไม่สิ้นสุดแม้แต่ในภาคเหนือ

LUMax กล่าวว่า: 05/08/2012 23:32 น

ในช่วงต้นเดือนพฤษภาคม สถานที่ที่ BBK เริ่มได้รับการอัปเดต http://www.bbkanal.ru/page18/

———- แอดเมื่อ 23:32 น. ———- โพสต์ก่อนหน้านี้เมื่อ 23:30 น. ———-

เรือสำราญและการจัดส่งสินค้า ฟอรัมของพอร์ทัลอินเทอร์เน็ต INFOFLOT.RU

มอเตอร์จัดส่ง 302 โครงการในทะเลแคสเปียน

เบลการ์ 07 พ.ย. 2552

RECHFLOT-63 07 พ.ย. 2552

อันโดรปอฟจะเดินหน้าต่อไปเร็วๆ นี้ (ข้อความจากบอร์ด) คำสั่ง “เนทีฟ”

เหตุการณ์ประวัติศาสตร์เรากำลังสูญเสียมันไป ด้วยความหวังว่า Andropov จะกลับมาสู่แม่น้ำอีกครั้ง

Stanislav R. 07 พ.ย. 2552

Evgeniy Gordeev 09 พ.ย. 2552

โวลคอฟ 09 พ.ย. 2552

สลาวา-AM 09 พ.ย. 2552

Matroskin 09 พ.ย. 2552

ทีมงานมี "ส่งคอซแซค" ซึ่งจะทำรายงานภาพถ่ายเกี่ยวกับการข้าม อย่างน้อยก็หลังจากข้อเท็จจริง

หรือบางทีคอซแซคที่ส่งมาคนนี้อาจจะแจ้งให้เราทราบว่าเรือจะผ่านเมืองใหญ่เมื่อใด

นั่นคือช่วงที่ m/v เริ่มกลายเป็นโฮสเทล รายงานรูปภาพก็จะน่าสนใจนั่นเอง น่าเสียดาย น่าสนใจ

เบลการ์ 09 พ.ย. 2552

ทีมงานมี "ส่งคอซแซค" ซึ่งจะทำรายงานภาพถ่ายเกี่ยวกับการข้าม อย่างน้อยก็หลังจากข้อเท็จจริง

หรือบางทีคอซแซคที่ส่งมาคนนี้อาจจะแจ้งให้เราทราบว่าเรือจะผ่านเมืองใหญ่เมื่อใด

ฉันกำลังรอข้อความจากบอร์ด

โวลซานิน 11 พ.ย. 2552

ลูซิน มิชา 11 พฤศจิกายน 2552

วันที่สองเกือบจะผ่านไปแล้ว วันนี้วันที่ 11 แล้ว (พวกเขาสัญญาว่าจะออกวันที่ 8 ในวันที่ 11 หรือ 15) แล้ว Andropov เป็นยังไงบ้าง?

ดูทุกวันที่เว็บไซต์สถาบันงบประมาณแห่งรัฐ Volzhskoe ในส่วน "การนำทาง" - การติดตั้งเรือภายในขอบเขตความรับผิดชอบของสถาบันงบประมาณแห่งรัฐ Volzhskoe (จาก Rybinsk ถึง Astrakhan) และคุณจะเห็นเมื่อ "Yu.Andropov" เริ่มเคลื่อนไหว ลงแม่น้ำโวลก้า

เบลการ์ 11 พ.ย. 2552

มิคาอิล อาร์คิปอฟ 11 พฤศจิกายน 2552

ทำไมต้องโรงพยาบาล? ดูเหมือนว่าเขาทำงานเป็นโรงแรมเหรอ?

เสียดายเรือ ฉันชอบกระเป๋าเดินทาง

ใช้เวลานานเท่าใดจึงจะรวมตัวกันเมื่อประตูระบายน้ำปิด?

แซบ 11 พ.ย. 2552

ฉันไม่เข้าใจอะไรบางอย่าง! มันอยู่ที่ไหน “หยู. อันโดรปอฟ"?

มิคาอิล อาร์คิปอฟ 11 พฤศจิกายน 2552

ฉันไม่เข้าใจอะไรบางอย่าง! มันอยู่ที่ไหน “หยู. อันโดรปอฟ"?

ไม่ เขาแค่ยังไม่ออกมา และ "Kurmangazy" หายไปจากการปรับใช้ Volga-Balta ซึ่งหมายความว่าได้ไปถึงแม่น้ำโวลก้าแล้วแม้ว่าจะไม่เคยปรากฏในรายชื่อของสถาบันงบประมาณแห่งรัฐโวลกาก็ตาม

หมาป่า 334 11 พ.ย. 2552

นิจนี นอฟโกรอด 12 พ.ย. 2552

เมื่อต้นฤดูร้อนมีข้อมูลว่า 302 สองคนควรไปที่ทะเลแคสเปียนเพื่อใช้เป็นหอพักคนงาน สันนิษฐานว่าผู้สร้างท่อส่งน้ำมันหรือก๊าซใหม่ซึ่งควรจะวางตามแนวชายฝั่งเอเชียของทะเลแคสเปียนจากอุซเบกิสถานจะอาศัยอยู่ในนั้น สันนิษฐานว่าเรือจะแล่นไปตามชายฝั่งขณะวางท่อ Andropov จึงเป็นสัญญาณแรก

ใช่ ใช่ ใช่ จริงๆ แล้วฉันได้ยินมาว่ามันจะเป็น "คอร์ซิก"

ฉันยังได้ยินมาว่าตามข่าวลือกับ Zosima ไม่ใช่ทุกอย่างที่ชัดเจนเกี่ยวกับการนำทางครั้งต่อไป

ยูริ1962ซามารา 12 พ.ย. 2552

ดูเว็บไซต์สถาบันงบประมาณแห่งรัฐ Volzhskoe ทุกวันในส่วน "การนำทาง" - การติดตั้งเรือภายในขอบเขตความรับผิดชอบของสถาบันงบประมาณแห่งรัฐ Volzhskoe

“ Volgoneftey” มีกี่คนที่ไป Samara ในช่วงฤดูหนาว เราเพิ่งรวมตัวกันที่แหล่งน้ำนิ่งเมื่อวันที่ 14

www.infoflotforum.ru

• การคำนวณ MTPL ภูมิภาคมอสโก เครื่องคิดเลข MTPL ใช้ค่าสัมประสิทธิ์อย่างเป็นทางการและภาษี (คำสั่งของธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 19 กันยายน 2557 ฉบับที่ 3384-U และคำสั่งของธนาคารกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 20 มีนาคม 2558 ฉบับที่ 3604 -ยู). ค่าประกันความรับผิดต่อรถยนต์ภาคบังคับขึ้นอยู่กับ: ประเภท (หมวดหมู่) [...]
• คำสั่งของกระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 20 สิงหาคม 2547 N 15 "เมื่อได้รับอนุมัติกฎระเบียบเกี่ยวกับลักษณะเฉพาะของชั่วโมงทำงานและเวลาพักสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์" (พร้อมการแก้ไขและเพิ่มเติม) คำสั่งของกระทรวงคมนาคม สหพันธรัฐรัสเซีย ลงวันที่ 20 สิงหาคม 2547 N 15 “เมื่อ […]
• นี่คือวิธีที่นโยบาย MTPL จะขึ้นราคาตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2018 นี่คือสิ่งที่จะเปลี่ยนแปลงใน MTPL ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เราทราบเกี่ยวกับการเพิ่มขึ้นครั้งใหม่ในอัตราของการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับ (the ค่าใช้จ่าย […]

.

โดยทางน้ำภายในประเทศ

เปโตรซาวอดสค์ 2546

ฉบับสุดท้ายของ "ลักษณะเฉพาะของการเคลื่อนย้ายและการจอดเรือตามเส้นทางน้ำภายในประเทศของลุ่มน้ำ White Sea-Onega" จัดทำขึ้นโดยผู้ตรวจการเดินเรือแม่น้ำแห่งรัฐสำหรับลุ่มน้ำ White Sea-Onega โดยคำนึงถึงความคิดเห็นและข้อเสนอแนะของนักเดินเรือ , กัปตันผู้ให้คำปรึกษา, พนักงานติดตามและการปฏิบัติการกองเรือ

คุณลักษณะเหล่านี้ของการเคลื่อนย้ายและการจอดเรือบนเส้นทางน้ำภายในประเทศได้รับความเห็นชอบจากหน่วยงานบริหารทางน้ำและการขนส่งของ White Sea-Onega State Basin

รับผิดชอบในการเปิดตัว: รองหัวหน้า GRSI สำหรับ

ลุ่มน้ำ White Sea-Onega Popov L.A.

สาขา - ผู้ตรวจการขนส่งทางแม่น้ำของรัฐสำหรับลุ่มน้ำ White Sea-Onega

คำสั่งที่ 31

ในการเชื่อมต่อกับการประกาศกฎการเดินเรือทางน้ำภายในประเทศของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งได้รับอนุมัติโดยคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซียหมายเลข 129 ลงวันที่ 14 ตุลาคม 2545 ข้าพเจ้าสั่ง:

1. มีผลใช้บังคับตั้งแต่วันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2546 “ ลักษณะเฉพาะของการจราจรและการจอดเรือตามทางน้ำภายในประเทศของทะเลสีขาว - แอ่งโอเนกา” ฉบับปี 2546

2. “กฎท้องถิ่นสำหรับการเดินเรือในเส้นทางเดินเรือของลุ่มน้ำทะเลสีขาว-โอเนกา” ที่มีอยู่ก่อนหน้านี้ ฉบับปี 2545 ควรถูกยกเลิก

หัวหน้า GRSI สำหรับ

พูล G. A. Voskoboynikov

หมวดที่ 1 บทบัญญัติทั่วไป

1. "คุณลักษณะของการเคลื่อนย้ายและการจอดเรือบนเส้นทางน้ำภายในประเทศของลุ่มน้ำ White Sea-Onega" (ต่อไปนี้จะเรียกว่าลักษณะการจราจร) ได้รับการตีพิมพ์นอกเหนือจาก "กฎการเดินเรือบนทางน้ำภายในประเทศของรัสเซีย สหพันธ์” ได้รับการอนุมัติตามคำสั่งหมายเลข 129 วันที่ 14 ตุลาคม 2545 ของกระทรวงคมนาคมรัสเซียและสะท้อนถึงคุณสมบัติของการว่ายน้ำในสระซึ่งรวมถึง:

— ทะเลสาบโอเนกาพร้อมเส้นทางเดินเรือทั้งหมดไปยังต้นน้ำ Svir (946.0 กม.) ไปยังทางเข้าสู่คลองโวลก้า - บอลติก (รับทุ่น Vytegorsky - 894.8 กม.)

- อาร์ วอดลาจากปากถึงหมู่บ้าน Podporozhye;

- อาร์ Andoma จากปากถึง Sorokopolskaya zapan;

— คลองทะเลบอลติกสีขาวจาก Povenets ถึง 1,335.4 กม. รวมถึง Vygozero พร้อมเส้นทางเดินเรือทั้งหมด

- อาร์ เขมจากโรงเลื่อยถึงปาก

— แฟร์เวย์ชายฝั่ง Kemsky;

— ทะเลสาบ: Kuito ตอนบนและตอนกลาง, Sandal, Segozero, Pyaozero

2. ตามการจำแนกประเภทของแอ่งน้ำตามทะเบียนแม่น้ำรัสเซีย ได้แก่:

ในหมวดหมู่ "M" - ทะเลสาบโอเนกา;

ในหมวดหมู่ "O" - Vygozero;

ถึงหมวด "L" - ทางน้ำที่เหลืออยู่ของลุ่มน้ำ

3. ลักษณะการจราจรเหล่านี้ใช้ภายในขอบเขตของเส้นทางเดินเรือของลุ่มน้ำ White Sea-Onega และจำเป็นสำหรับนักเดินเรือและเจ้าหน้าที่ทุกคนที่เกี่ยวข้องกับการรับรองความปลอดภัยในการเดินเรือของเรือในลุ่มน้ำ การจัดหาลักษณะการจราจรเหล่านี้ให้กับเรือถือเป็นความรับผิดชอบของเจ้าของเรือ สำหรับการละเมิดกฎจราจรผู้กระทำผิดจะต้องรับผิดชอบตามที่กฎหมายกำหนด

4. เจ้าของเรือและกัปตันเรือทุกลำ โดยไม่คำนึงถึงหน่วยงาน จะต้องแสดงเรือเพื่อตรวจสอบโดยการตรวจสอบการขนส่งหลังจากหยุดพักระหว่างทางหรือหลังการซ่อมแซมก่อนออกเดินทางในการเดินทางครั้งแรก (ดูหลักฐาน)

5. เรือที่แล่นในแอ่ง White Sea-Onega สามารถตรวจสอบความพร้อมในการเดินเรืออย่างปลอดภัยโดยพนักงานของ State Survey for the White Sea-Onega Basin โดยไม่คำนึงถึงวันที่ของการตรวจสอบครั้งสุดท้ายโดยหน่วยงานกำกับดูแลการขนส่งในลุ่มน้ำอื่น

6. คำแนะนำและคำเตือนทั้งหมดที่กำหนดไว้ในแผนภูมิการนำทางของทะเลสาบ Onega ในเล่มที่ 4 ของ Unified State System Atlas นั้นจำเป็นสำหรับการดำเนินการโดยนักเดินเรือและคนงานตามเส้นทางและการทำงานของกองเรือ

7. เรือทุกลำที่เดินเรือภายในขอบเขตของลุ่มน้ำ White Sea-Onega จะต้องมีชุดแผนที่การเดินเรือของ Lake Onega คู่มือการเดินเรือในพื้นที่เดินเรือที่ปรับปรุงในขณะนี้ตลอดจนชุดแผนที่การเดินเรือเต็มชุด ประกาศที่มีหมายเลขสม่ำเสมอถึงนักเดินเรือที่ออกโดยสถาบันงบประมาณแห่งรัฐ White Sea-Onega ของการบินพลเรือนและราชการ และการแจ้งเตือนที่ใช้งานอยู่ซึ่งมีหมายเลขที่ออกโดยเขต Onega Waterways

8. เกี่ยวกับเหตุการณ์การขนส่งทั้งหมดกับเรือและโครงสร้างไฮดรอลิก กัปตันเรือ หัวหน้านาฬิกาล็อค โดยใช้การสื่อสารการปฏิบัติงาน (วิทยุ โทรศัพท์ ฯลฯ ) มีหน้าที่ต้องรายงานต่อแผนกตรวจสอบการขนส่งที่ใกล้ที่สุดทันที (Petrozavodsk, Po- venets) เช่นเดียวกับศูนย์จัดส่งไปยังเครื่องมือของสถาบันงบประมาณการบินพลเรือนและบริการแห่งรัฐ Belomorsko-Onega (Medvezhyegorsk, Petrozavodsk, Povenets, Sosnovets ขึ้นอยู่กับสถานที่ที่เหตุการณ์การขนส่งเกิดขึ้น) เจ้าของ เรือและจัดทำเอกสารที่เกี่ยวข้อง เรือจะออกจากที่เกิดเหตุได้ก็ต่อเมื่อได้รับอนุญาตจากเจ้าหน้าที่ตรวจการขนส่งเท่านั้น

9. การลากจูงเรือที่ไม่ขับเคลื่อนด้วยตนเองในแอ่งดำเนินการตาม "โครงการขบวนเรือทั่วไปของเรือลากจูงและขบวนผลักในแอ่ง" ซึ่งได้รับอนุมัติจากสถาบันงบประมาณแห่งรัฐเบโลมอร์สค์ - โอเนกาเพื่อการบินพลเรือนและพลเรือน บริการ.

ขบวนลากจูงที่ไม่เป็นไปตามรูปแบบมาตรฐาน แต่มีขนาดที่อนุญาตให้ผ่านไปตามเส้นทางเดินเรือของลุ่มน้ำจะได้รับอนุญาตให้ดำเนินการจากผู้ควบคุมการจราจรได้ก็ต่อเมื่อมีมาตรการบนเรือที่พัฒนาโดยเจ้าของเรือและตกลงกับ Belomorsko-Onega สถาบันงบประมาณของรัฐสำหรับการบินพลเรือนและราชการ และ GRSI สำหรับลุ่มน้ำ Belomorsko-Onega

อนุญาตให้ลากจูงเครนลอยน้ำในสระได้เฉพาะเมื่อเก็บบูมบรรทุกและยึดแน่นแล้วเท่านั้น

ห้ามลากจูงด้วยการผลักบนทะเลสาบโอเนกา

10. ไม่มีข้อจำกัดในการให้สัญญาณเสียงเมื่อจำเป็นในสระน้ำ ยกเว้น: เมื่อล่องเรือภายในเมืองเปโตรซาวอดสค์ จะไม่ให้สัญญาณเสียง ยกเว้นเมื่อมีภัยคุกคามจากการชนกันโดยประกาศสัญญาณเตือนเรือ ( ไม่อบรม) และเรียกเรือให้วิทยุคมนาคม ในกรณีนี้ เรือที่แล่นผ่านและแซงจะดำเนินการโดยการประสานงานผ่านการสื่อสารวิทยุ VHF และบังคับให้สัญญาณ

11. ในทะเลสาบโอเนกา อันตรายจากการเดินเรือได้รับการคุ้มครองตามระบบ IALA ที่สำคัญ (ภูมิภาค A) ยกเว้นช่องแคบ Kizhi ช่องแคบ อ่าว และทางเข้าสู่ท่าเทียบเรือ ซึ่งอันตรายจากการเดินเรือได้รับการคุ้มครองโดยใช้ระบบด้านข้าง ในกรณีนี้ในพื้นที่ที่มีระบบฟันดาบด้านข้างทิศทางของการไหลแบบมีเงื่อนไขจะพิจารณาดังนี้:

- ใน Kizhi skerries ในช่องแคบ Nikolsky - จากเหนือจรดใต้

- ในช่องแคบอ่าว - จากแอ่งเล็กไปจนถึงแอ่งที่ใหญ่กว่า

- ที่ท่าเทียบเรือ - จากท่าเทียบเรือไปยังช่องทางการขนส่ง

12. บนคลองทะเลสีขาว-บอลติก รวมถึง Vygozero ที่มีเส้นทางเดินเรือทั้งหมด อันตรายจากการเดินเรือจะถูกกั้นตามระบบด้านข้าง ในขณะที่ทิศทางของกระแสน้ำตามเงื่อนไขตามช่องทางเดินเรือหลัก รวมถึง Vygozero พิจารณาจาก Povenets ถึง Belomorsk และในช่องทางการขนส่งเพิ่มเติมของ Vygozero นั้นมีเงื่อนไข กระแสน้ำจะพิจารณาจากฝั่งไปยังช่องทางการขนส่งหลัก

13. การดำเนินกิจกรรมกีฬา วัฒนธรรม และมวลชนที่เกี่ยวข้องกับการใช้เส้นทางเดินเรือของลุ่มน้ำจะต้องได้รับความเห็นชอบจากผู้จัดงานโดยมีผู้นำของสถาบันงบประมาณการบินพลเรือนและบริการแห่งรัฐเบโลมอร์สโก-โอเนกา และกับ SRSI

ในแอ่งทะเลขาว-โอเนกา ความรับผิดชอบในการรับรองความปลอดภัยในการเดินเรือของเรือที่เกี่ยวข้องนั้นตกอยู่กับกัปตันและเจ้าหน้าที่ที่จัดและดำเนินกิจกรรมเหล่านี้

14. การบินบังคับตามเส้นทางเดินเรือของลุ่มน้ำ White Sea-Onega ก่อตั้งขึ้นสำหรับ:

- เรือลากจูงหรือผลักวัตถุพิเศษ

- เรือขนส่งวัตถุระเบิดและสารพิษ

- ศาลของรัฐต่างประเทศ

15. นายเรือของเรือทุกลำที่ไม่คุ้นเคยกับสภาพการเดินเรือในลุ่มน้ำและไม่มีใบรับรองการผ่านการทดสอบความรู้เกี่ยวกับการเดินเรือพิเศษของลุ่มน้ำต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของนักบิน

16. สำหรับเรือที่เดินทางจากทะเลสาบ Onega ไปยังเส้นทางคลองทะเลสีขาว-บอลติกและต้องมีการนำร่อง จุดเริ่มต้นของการบินถือเป็นเส้นทาง Povenetsky สำหรับเรือที่เคลื่อนจากคลองไปยังทะเลสาบ ถือว่าล็อคหมายเลข 1 เป็นจุดสิ้นสุดของการนำร่อง

แอปพลิเคชันสำหรับการจัดหานักบินจะถูกส่งล่วงหน้า 24 ชั่วโมง และมีการชี้แจง 8 ชั่วโมงก่อนเริ่มนักบินต่อหน่วยงานบริหารทางน้ำและการขนส่งลุ่มน้ำ White Sea-Onega State:

— สำหรับการบินไปตามทะเลสาบ Onega และ LBC ไปยังบริการการบินของรัฐ BO GBUVPiS (Medvezhyegorsk, Dzerzhinsky St. , 26; โทร. 2-28-93 หรือ ATS“ Reka” 2-44; 3-86);

- สำหรับการเดินสายไฟผ่าน BBK และจากถนนริมทะเลภายนอกไปยังถนนภายในไปยังท่าเรือกัปตันบริการของ Belomorsk BO GBUVPiS (Belomorsk, Vodnikov St., 3; โทร. ATS "Reka" 3-93)

คุณยังสามารถสมัครเป็นนักบินจากบริษัทขนส่ง White Sea-Onega ได้อีกด้วย”

นักบินสำหรับขับเรือในลุ่มน้ำ White Sea-Onega สามารถขึ้นเรือได้ที่จุดใดจุดหนึ่ง: ท่าเรือ Vytegorsky, Voznesenye, Petrozavodsk, ถนน Povenetsky, ท่าเรือ Belomorsky, ถนน Bolshoy Soroka

หมวดที่ 2 การเคลื่อนย้ายเรือและขบวนรถ

17. เรือทุกลำที่เข้าสู่ทะเลสาบโอเนกาและลงทะเบียนกับผู้ตรวจการเดินเรือแห่งรัฐตลอดจนเรือเดินทะเลผสมแม่น้ำ-ทะเล ควรได้รับคำแนะนำจาก "คำแนะนำสำหรับเรือที่เข้าสู่ทะเลสาบโอเนกา" (ภาคผนวกหมายเลข 2)

18. การจัดการและการควบคุมการเคลื่อนย้ายเรือในลุ่มน้ำดำเนินการโดยบริการจัดส่งของหน่วยงานบริหารทางน้ำและการขนส่งลุ่มน้ำแห่งรัฐเบโลมอร์สโก-โอเนกา (ต่อไปนี้จะเรียกว่า BO GBUVPiS) ในพื้นที่ที่ได้รับมอบหมาย:

— บริการจัดส่งของภูมิภาคทางน้ำ Onega: ทะเลสาบ Onega พร้อมแม่น้ำ Vodla และ Andoma ที่ไหล;

- บริการจัดส่งของเขต Povenets ของโครงสร้างไฮดรอลิก: จากหมู่บ้าน Povenets ไปจนถึงล็อคที่ 10 ของ BBK รวมถึง Vygozero

บริการจัดส่งของเขต Sosnovets ของโครงสร้างไฮดรอลิก: จากล็อคที่ 10 ถึงล็อคที่ 18 ของ BBK

บริการของกัปตันท่าเรือ Belomorsky: จากล็อคที่ 18 ของ BBK ไปจนถึงถนน Great Soroki

19. ทางตอนใต้ของทะเลสาบ Onega บนเส้นทางเดินเรือ Voznesenye-Vytegra การจัดการและควบคุมการเคลื่อนย้ายเรือดำเนินการโดยบริการจัดส่งของสถาบันงบประมาณแห่งรัฐ Volgo-Balt

20. การอนุญาตให้ส่งเรือเข้าสู่ทะเลสาบ Onega นั้นออกโดยผู้ควบคุมการจราจร:

— จากมุมมองของ Voznesenye ผู้มอบหมายงานจราจร Vytegra ของสถาบันงบประมาณแห่งรัฐ "Volgo-Balt";

- จากจุดอื่น ๆ ผู้ควบคุมการจราจรของสถาบันงบประมาณของรัฐ Belomorsko-Onega สำหรับทางน้ำและภัยพิบัติ (เขตทางน้ำ Onega)

21. การอนุญาตให้ออกและควบคุมการเคลื่อนที่ของเรือโดยสารความเร็วสูงเรือโดยสารของการจราจรชานเมืองจากเปโตรซาวอดสค์ Kizhi ดำเนินการโดยผู้มอบหมายงานของฝ่ายบริหารเขตผู้โดยสารของท่าเรือเปโตรซาวอดสค์

22. ความรับผิดชอบในการเตรียมเรือและลูกเรือสำหรับการเดินเรือตามข้อกำหนดของทะเบียนแม่น้ำรัสเซียและกฎการปฏิบัติงานทางเทคนิคเป็นหน้าที่ของเจ้าของเรือ โดยไม่คำนึงถึงความเกี่ยวข้องของแผนก กัปตันจะเตรียมเรือสำหรับการเดินทางครั้งต่อไปในแต่ละครั้ง โอเนก้า จะต้องมีแผนภูมิการนำทางบนเรือพร้อมเส้นทางเบื้องต้น ข้อมูลการเดินทาง และพยากรณ์อากาศ

ต้องทำรายการในบันทึกของเรือเกี่ยวกับความพร้อมของเรือในการเดินทาง

23. เรือทุกลำที่เดินทางไปยังทะเลสาบ Onega (ยกเว้นเรือที่เดินทางตามทางหลวง Voznesenye-Vytegra) จะต้องแจ้งข้อมูลต่อไปนี้แก่ผู้มอบหมายงานของสถาบันงบประมาณแห่งรัฐของ White Sea-Onega Basin แห่ง Medvezhyegorsk หรือ Petrozavodsk:

— ชื่อและประเภทของเรือ

— เวลาออกสู่ทะเลสาบโอเนกา

— ปลายทาง (ทางออก);

— เวลาโดยประมาณที่จะมาถึง;

- ประเภทและปริมาณของสินค้า

— ขนาดและสภาพทางเทคนิคของเรือ

— ชื่อเจ้าของเรือหรือตัวแทน

24. เรือทุกลำระหว่างทางผ่านทะเลสาบโอเนกาจะรายงานตำแหน่งและสภาพอากาศให้ผู้มอบหมายงานทราบทุกๆ 4 ชั่วโมงนับจากเวลาออกเดินทาง

25. การเดินเรือในทะเลสาบ Onega ดำเนินการโดยใช้วิธีการเดินเรือทางทะเลและควรได้รับคำแนะนำจาก "กฎการเดินเรือตาม GDP ของสหพันธรัฐรัสเซีย" "คู่มือการจัดบริการเดินเรือบนเรือ" และคุณลักษณะการจราจรเหล่านี้ .

26. เมื่อล่องเรือในทะเลสาบโอเนกา นักเดินเรือจะต้องจัดทำแผนการจัดการโดยมีเครื่องหมายบนแผนที่อย่างน้อยทุกชั่วโมงของตำแหน่งที่คำนวณหรือสังเกตได้ของเรือ

27. จุดเปลี่ยนและการเปลี่ยนแปลงของนาฬิกาจะถูกทำเครื่องหมายไว้บนแผนที่พร้อมกับรายการในบันทึกของเรือเกี่ยวกับละติจูดและลองจิจูดของตำแหน่งของเรือ

28. เมื่อแซงและแซง เรือและขบวนรถในส่วนเปิดของทะเลสาบโอเนกาจะต้องมีระยะห่างระหว่างด้านอย่างน้อย 500 เมตร

29. ความเร็วของเรือท่องเที่ยวใน Kizhi skerries ไม่ควรเกิน 16 กม./ชม. และในส่วนช่องแคบ Longas - ปลายด้านเหนือของเกาะ Kovylnik ความเร็วของเรืออพยพทั้งหมดไม่ควรเกิน 14 กม./ชม.

30. ความเร็วของเรือทุกลำในแม่น้ำวอดลาจำกัดไว้ที่ 10 กม./ชม. ในพื้นที่ต่อไปนี้:

0.0 กม. - 9.0 กม.; 18.5 กม. - 28.0 กม. หมายเหตุ: ระยะทางจะระบุตามเส้นทางแม่น้ำ วอดลา

31. การล่องเรือทางตอนใต้ของทะเลสาบ Onega บนเส้นทาง Voznesenye - Vytegra ดำเนินการโดยใช้ระบบแยกการจราจร

“ระบบแยกการจราจร” - การแยกกระแสการจราจรที่กำลังจะมาถึงของเรือโดยการกำหนดโซนและ (หรือ) เส้นแยกและช่องจราจรในพื้นที่ที่มีระบบอุปกรณ์นำทางแบบคาร์ดินัลในขณะที่:

“เขตแยกการจราจร” “แนวแยกการจราจร” หมายถึง โซนหรือเส้นแบ่งช่องจราจรที่เรือแล่นในทิศทางตรงกันข้ามหรือเกือบจะตรงกันข้าม

— “เขตวงเวียน” คือพื้นที่เฉพาะที่ประกอบด้วยเขตแยกการจราจรตรงกลางหรือวงกลม และเลนวงแหวน การว่ายน้ำเป็นวงกลมให้กระทำทวนเข็มนาฬิการอบบริเวณศูนย์กลางหรือวงกลม

— “ช่องทางจราจร” เป็นพื้นที่เฉพาะที่มีการกำหนดการจราจรแบบเที่ยวเดียว

๓๓. เรือที่สามารถใช้ช่องทางที่เหมาะสมได้อย่างปลอดภัยในระบบแยกจราจรสำหรับทางผ่านจะต้องใช้ช่องทางนั้น

ข้อ 34 เรือที่ใช้ระบบแยกจราจรต้อง:

- เดินตามช่องทางที่เหมาะสมในทิศทางทั่วไปของการจราจรที่ยอมรับได้

- อยู่ห่างจากเส้นแยกจราจรหรือเขตแยกจราจรให้ไกลที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

- โดยทั่วไป การเข้าหรือออกจากช่องจราจรที่ส่วนอาคารผู้โดยสาร แต่หากเรือออกหรือเข้าช่องจราจรจากด้านใดด้านหนึ่ง ก็ควรทำมุมให้เล็กที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้กับทิศทางทั่วไปของการจราจร

๓๕. เรือควรหลีกเลี่ยงการข้ามช่องจราจรเท่าที่เป็นไปได้ แต่หากถูกบังคับให้ข้ามช่องจราจร ก็ควรข้ามช่องจราจรให้ไกลที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยทำมุมฉากกับทิศทางการจราจรโดยทั่วไป

ข้อ 36 เรือ เว้นแต่จะข้ามระบบแบ่งช่องจราจร หรือเข้าหรือออกจากช่องจราจร โดยทั่วไปแล้ว ห้ามมิให้เข้าไปในเขตแบ่งช่องจราจรหรือข้ามเส้นแบ่งช่องจราจร เว้นแต่

— กรณีฉุกเฉินเพื่อหลีกเลี่ยงอันตรายทันที

— กรณีที่เกี่ยวข้องกับการประมงภายในเขตแยกจราจร

๓๗. เรือที่จอดใกล้จุดสิ้นสุดของระบบแยกจราจรจะต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษ

38. เท่าที่จะเป็นไปได้ เรือควรหลีกเลี่ยงการทอดสมอภายในระบบแยกการจราจรหรือใกล้จุดสิ้นสุด

ข้อ 39 เรือที่ไม่ได้ใช้ระบบกั้นจราจรต้องรักษาระยะห่างจากเรือให้เพียงพอ

๔๐. เรือเล็กและเรือใบต้องไม่กีดขวางการเคลื่อนที่อย่างปลอดภัยของเรือลำอื่นที่เคลื่อนที่ในช่องทางจราจร

41. เรือที่ดำเนินการในระบบแยกการจราจรหากมีความเสี่ยงที่จะเกิดการชนกัน จะต้องปฏิบัติตามกฎเกณฑ์อื่นที่เกี่ยวข้อง

- บาร์ของแม่น้ำวอดลาและอันโดมา

— เมื่อเข้าสู่ Pindushi และ Perguba;

— ในช่องแคบ: Lipovo-Zayachy, Longassky, Chelmuzhsky;

— ที่ไซต์ Kotnavolotsky ระหว่างทุ่นสีแดงและสีขาว

— ในส่วน Longassky ระหว่างหมู่เกาะ Karelsky และ Kovylnik

43. ห้ามมิให้เรือทุกลำที่แล่นในทะเลสาบโอเนกาเปลี่ยนไฟเสากระโดงไปข้างหน้าด้วยไฟเสากระโดงสำรองที่หัวเรือ

44. ใน Kizhi skerries (ประภาคาร Garnitsky - Cape Leinavolok) โดยมีทัศนวิสัยที่จำกัด (น้อยกว่า 1.0 กม.) อนุญาตให้เคลื่อนที่ได้ทั้งสองทิศทางของเรือกระจัดที่ติดตั้งเรดาร์ เข็มทิศ และสถานีวิทยุ VHF ที่ทำงานอย่างเหมาะสม

เมื่อเรือมาบรรจบกัน เรือจะแล่นไปตามกระแสน้ำที่ยอมรับตามอัตภาพ ห้ามแซงเรือในพื้นที่นี้โดยมีทัศนวิสัยจำกัด (น้อยกว่า 1.0 กม.)

45. เรือที่มีส่วนร่วมในการทำลายความเบี่ยงเบนของเข็มทิศแม่เหล็กและการเบี่ยงเบนของคลื่นวิทยุจะต้องถือสัญญาณสองธงซึ่งประกอบด้วยตัวอักษร "O" (OSKA) และ "O" (KEBEC) ของรหัสสัญญาณระหว่างประเทศ ("O" เป็นแผงสองสี สีแดง และสีเหลือง หารด้วยเส้นทแยงมุม “O” - ผ้าสีเหลือง) เรืออื่นจะต้องไม่กีดขวางการเคลื่อนที่ของเรือนั้นและมีหน้าที่หลีกทางให้

46. ​​​​อนุญาตให้แยกและการแซงเรือและขบวนรถในคลองทะเลสีขาว-บอลติกได้เฉพาะในส่วนทางตรงของเส้นทางเท่านั้น ห้ามแซงเรือและขบวนที่อยู่ในระยะห่างจากจุดล็อคน้อยกว่า 1.5 กม.

47. ในส่วน ล็อคหมายเลข 1 - ล็อคหมายเลข 4; ล็อคหมายเลข 16 - ล็อคหมายเลข 17 ห้ามมิให้เรือยนต์โดยสารของโครงการ 588 แยกตัวจากเรือและขบวนอื่น ๆ ยกเว้นเรือเล็กด้วยลมแรงข้ามมากกว่า 8/วินาที

48. ความแตกต่างของเรือและขบวนรถเมื่อเข้าและออกจากล็อคจะดำเนินการเฉพาะในโรงจอดรถที่อยู่ด้านหน้าล็อคเท่านั้น

มาตรา 49 เมื่อผ่านประตูกั้นของคลองทะเลสีขาว-บอลติก นายเรือจะต้องปฏิบัติตาม "กฎสำหรับการผ่านของเรือ ขบวนรถ และแพ ผ่านประตูกั้นทางน้ำภายในประเทศของสหพันธรัฐรัสเซีย"

50. อนุญาตให้ล็อกเรือในคลองทะเลสีขาว-บอลติกด้วยความเร็วลมเกิน 15 เมตร/วินาที สำหรับเรือที่เข้าล็อคและเคลื่อนที่ได้อย่างปลอดภัย

51. ห้ามเคลื่อนย้ายเรือและรถไฟไปตามคลองทะเลสีขาว-บอลติกในสภาพการมองเห็นที่จำกัด (น้อยกว่า 1.0 กม.) และในเวลากลางคืนในพื้นที่ที่ไม่มีแสงสว่าง

เรือและขบวนที่ติดตั้งเรดาร์ เข็มทิศ และสถานีวิทยุ VHF ได้รับอนุญาตให้นำทางในสภาพการมองเห็นที่จำกัดและในเวลากลางคืนตามช่องทางการขนส่งหลักของ Vygozero จากสถานี Krainy ไปยังถนน Nadvoitsy (1201.0 กม. - 1243.0 กม.)

เรือได้รับอนุญาตให้เคลื่อนที่ในเวลากลางคืนในพื้นที่ที่มี ONO สะท้อนแสง

๕๒. ความเร็วของเรือที่แล่นผ่านคลองเทียมไม่ควรเกิน ๘ กิโลเมตรต่อชั่วโมง

— จากเกตเวย์หมายเลข 1 ถึงเกตเวย์หมายเลข 5

— 1140.9 — 1146.9 กม.;

— 1290.0 — 1295.0 กม.;

— 1314.1 — 1315.8 กม.;

— 1330.2 — 1333.0 กม.

บันทึก: ระยะทางระบุไว้ตาม Unified State System Atlas ของส่วนยุโรปของสหพันธรัฐรัสเซีย เล่มที่ 4 ของฉบับปี 1990

53. ส่วนทางเดียวในคลองทะเลสีขาว-บอลติกระบุไว้ใน Unified State System Atlas No. 4

เจ้าหน้าที่เฝ้าล็อคจะควบคุมการจราจรในพื้นที่เหล่านี้

54. ตลอดเส้นทางคลองทะเลสีขาว-บอลติก ห้ามดันเรือสองลำโดยให้ชิดกัน ยกเว้นส่วนตั้งแต่ล็อคหมายเลข 9 ไปยังหมู่บ้าน Nadvoitsy ซึ่งมีเรือลากจูงประเภท Shlyuzovoy และ BTP ได้รับอนุญาตให้คุ้มกันเรือที่ไม่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองสองลำ (ไฟแช็คที่มีความสามารถในการยกสูงถึง 1,000 ตัน) โดยวิธีผลักโดยได้รับอนุญาตจากผู้ส่ง Povenetsky RGS ในกรณีที่ไม่มีการจราจรที่กำลังมาถึงในส่วน Telekinka (1163.6 กม. - 1196.0 กม.) และแรงลมสูงสุด 11 เมตร/วินาที

55. อนุญาตให้เดินลอดใต้สะพานรถไฟ Shizhnensky ของเรือที่ไม่จำเป็นต้องยกโครงถักหากมีพื้นที่ว่างอย่างน้อย 20 ซม. ในแนวตั้งระหว่างส่วนบนสุดของเรือและขอบล่างของโครงถัก

56. การควบคุมการจราจรทางเรือในส่วน: จากชั้นล่างของล็อคหมายเลข 18 ถึงล็อคหมายเลข 19 ดำเนินการโดยกัปตันหน้าที่ของกัปตันบริการท่าเรือ Belomorsk

57. ยื่นคำขอก่อสร้างสะพานรถไฟ Shizhnensky ล่วงหน้า 12 ชั่วโมงและยื่นคำขอสะพานลอยล่วงหน้า 1 ชั่วโมงแก่กัปตันประจำหน้าที่ของกัปตันบริการท่าเรือ Belomorsky

58. ในขณะที่รอการเปิดสะพานรถไฟเมื่อเคลื่อนลงตามข้อตกลงกับหัวหน้าหน้าที่ของกัปตันบริการของท่าเรือ Belomorsky อนุญาตให้จอดเรือหนึ่งลำที่แถวในช่องทางเข้าด้านล่างของล็อคหมายเลข 18 หนึ่งลำ เรือที่ชั้นล่างและอีกลำอยู่ในห้องของล็อคนี้ ขึ้นอยู่กับการยกสะพานภายในสองชั่วโมง

59. เมื่อเคลื่อนที่จากเหนือลงใต้จะอนุญาตให้เรือขนาดใหญ่ไม่เกินสองลำ (2,000 ตันขึ้นไป) ผ่านเข้าไปในลิ้นชักสะพานรถไฟ:

- เรือลำหนึ่งเข้าล็อคหมายเลข 18

— เรือลำที่สองจอดอยู่ที่คอนกรีต “กระทิง” ในช่องแคบด้านล่าง

60. การเคลื่อนย้ายเรือขนาดเล็กและเรือใบบนเส้นทางเดินเรือของลุ่มน้ำนั้นดำเนินการตามกฎการเดินเรือตามกฎของ GDPR ของสหพันธรัฐรัสเซีย

61. ห้ามเคลื่อนย้ายเรือเล็กและเรือใบในน่านน้ำท่า

62. อนุญาตให้เคลื่อนย้ายเรือขนาดเล็กและเรือใบในบริเวณท่าเทียบเรือผู้โดยสาร Petrozavodsk ในระยะทางอย่างน้อย 500 เมตรจากพวกเขา

63. ห้ามมิให้มีการเคลื่อนย้ายเรือใต้ใบไปตามช่องทางเดินเรือใน Kizhi skerries

64. ทางเดินของเรือขนาดเล็กที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองผ่านล็อคของคลองทะเลสีขาว - บอลติกนั้นดำเนินการโดยได้รับอนุญาตจากการจัดการของเขตโครงสร้างไฮดรอลิกซึ่งตกลงกับ SRSI สำหรับลุ่มน้ำ White Sea-Onega และเฉพาะในช่วง เวลากลางวัน

65. เรือขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์ชำรุด เรือใบที่ไม่มีเครื่องยนต์ และเรือพายไม่ได้รับอนุญาตให้ล็อคอย่างอิสระ

66. ไม่อนุญาตให้เรือขนาดเล็กผ่านประตูน้ำภายใต้สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย (หมอก หิมะตก ลมเกิน 10 เมตร/วินาที)

ข้อ 67 ห้ามมิให้เรือเล็กเข้าและเคลื่อนที่ในช่องทางเข้าของล็อคในขณะที่เรือขนาดใหญ่อยู่ที่ล็อค

หมวด ๓ การจอดเรือและขบวนรถ

68. กัปตันเรือและเจ้าของท่าเทียบเรือต้องรับผิดชอบต่อความปลอดภัยของเรือที่จอดอยู่ที่ท่าเทียบเรือ

69. อนุญาตให้จอดเรือที่ท่าเทียบเรือหมายเลข 7 ของท่าเรือ Petrozavodsk และด้านในของเขื่อนกันคลื่นที่ทางเข้าถังท่าเรือได้รับอนุญาตในแต่ละอาคารได้ไม่เกินหนึ่งอาคารหรือสองอาคารที่ท่าเทียบเรือหมายเลข 7 หรือที่ผนัง ของเขื่อนกันคลื่น

70. ถนนทอดสมอในทะเลสาบ Onega สำหรับเรือและขบวนรถระบุไว้ในแผนภูมิการนำทาง

71. จุดทอดสมอบนคลองทะเลสีขาว-บอลติกระบุไว้ใน Unified State System Atlas No.

ภาคผนวกหมายเลข 1

ผู้ตรวจการเดินเรือแม่น้ำแห่งรัฐสำหรับลุ่มน้ำทะเลสีขาว-โอเนกา

ที่อยู่: 185005, Republic of Karelia, Petrozavodsk, st. ริกาชินา 9. โทรศัพท์: (814-2) 79-64-84; 55-74-41. แผนกทะเบียน. โทรศัพท์: (814-2) 56-12-82.

แผนกเชิงเส้น Onega

ดำเนินกิจกรรมกำกับดูแลในทะเลสาบ Onega ทางตอนใต้ของประภาคาร Salostrovsky ไปยังแหล่งกำเนิดของแม่น้ำ Svir (946 กม.) และถึงทางเข้าคลองโวลก้า-บอลติก (รับทุ่น Vytegorsky 894.8 กม.) แม่น้ำวอดลาและอันโดมา ที่อยู่: 185005, Republic of Karelia, Petrozavodsk, st. ริกาชินา 9. โทรศัพท์: (814-2)79-65-84.

แผนกเชิงเส้น Povenets

ดำเนินกิจกรรมกำกับดูแลในทะเลสาบโอเนกา

ทางเหนือของขนานของประภาคาร Salostrovsky รวมถึง Tolvui-

อ่าวบนคลองทะเลสีขาว-บอลติกและปิด

ที่อยู่: 186326 สาธารณรัฐ Karelia เขต Medvezhyegorsky

หมู่บ้าน Povenets ท่าเรือ

โทรศัพท์: ATS "Reka" ใน Povenets 2-31

ภาคผนวกหมายเลข 2

บนเรือออกจากทะเลสาบโอเนกา

ออกคำสั่งนี้เพื่อกำหนดขั้นตอนในการเข้าเรือในทะเลสาบโอเนกา การอนุญาตให้เรือออกจากท่าเรือ Vytegra และ Voznesenye นั้นออกโดยหน่วยงานจัดส่งของสถาบันงบประมาณแห่งรัฐโวลก้า - บอลติกเพื่อกิจการภายในและการบินพลเรือนและจากท่าเรือที่เหลือของทะเลสาบ Onega - โดยสถาบันงบประมาณแห่งรัฐ Belomorsko-Onega สำหรับ กิจการภายในและกิจการภายใน คำสั่งที่ออกก่อนหน้านี้ลงวันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2539 ถูกยกเลิก

1. คำแนะนำนี้ใช้กับเรือทุกลำ โดยไม่คำนึงถึงความเกี่ยวข้องและรูปแบบการเป็นเจ้าของ ซึ่งแล่นในทะเลสาบโอเนกา

2. ข้อมูลการเดินทาง บริการอุตุนิยมวิทยาอุทกวิทยาสำหรับการนำทางเรือ รวมถึงการเตือนพายุ จัดทำโดยสถาบันงบประมาณของรัฐเบโลมอร์สโก-โอเนกาเพื่อความปลอดภัยและบริการทางทหาร โดยมีค่าใช้จ่ายสำหรับบริการนำทางสำหรับเรือ

3. เจ้าของเรือมีหน้าที่รับผิดชอบในการเตรียมเรือเพื่อเข้าสู่ทะเลสาบโอเนกาและแล่นไปและกัปตันเรือมีหน้าที่รับผิดชอบในความถูกต้องของข้อมูลที่ส่งไปยังผู้มอบหมายงานเกี่ยวกับความพร้อมของเรือในการออกเดินทาง

4. การลากแพในทะเลสาบ Onega ดำเนินการตามคำแนะนำในการปล่อยและลากแพในทะเลสาบ Onega ซึ่งได้รับอนุมัติเมื่อวันที่ 24 มีนาคม 2529

5. เพื่อจุดประสงค์ด้านความปลอดภัยในการเดินเรือการรับข้อมูลการเดินทางและข้อมูลอุตุนิยมวิทยาเรือจะต้องมีการสื่อสารอย่างต่อเนื่องกับศูนย์ควบคุมของสถาบันงบประมาณแห่งรัฐ (Vytegra, Voznesenye, Petrozavodsk, Povenets)

6. เรือจะได้รับอนุญาตให้เข้าสู่ทะเลสาบโอเนกาได้หากพยากรณ์อากาศเป็นที่น่าพอใจ และหลังจากกัปตันรายงานความพร้อมของเรือ (ขบวนรถ) ในการข้ามทะเลสาบ โดยคำนึงถึงข้อจำกัดเกี่ยวกับสภาพลมและคลื่นตามเอกสารทะเบียนแม่น้ำ . ห้ามออกโดยไม่ได้รับอนุญาตจากผู้มอบหมายงาน GBU หรือเจ้าของเรือ

7. อนุญาตให้ออกสู่ทะเลสาบ Onega ได้:

7.1. หากคุณมีเอกสารทะเบียนแม่น้ำที่ถูกต้องซึ่งอนุญาตให้ว่ายน้ำในทะเลสาบโอเนกาได้

7.2. ขึ้นอยู่กับการพยากรณ์อากาศเอื้ออำนวยซึ่งจะต้องปฏิบัติตามข้อจำกัดที่กำหนดโดยทะเบียนแม่น้ำ

7.3. ด้วยการแจ้งเตือนการนำทางอย่างครบถ้วนแก่นักเดินเรือ (NAVIS) และความพร้อมของข้อมูลเส้นทางสำหรับทางออกตามกฎข้อบังคับว่าด้วยการจัดหาข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสถานะของเส้นทางให้นักเดินเรือและสถานประกอบการชายฝั่งทะเลทราบเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสถานะของเส้นทางสถานการณ์การนำทางในพื้นที่สีขาว ลุ่มน้ำ Sea-Onega และขั้นตอนการปรับแผนภูมิการเดินเรือ

7.4. พร้อมแผนที่และคู่มือพื้นที่นำทางครบชุด

7.5. ด้วยการเบี่ยงเบนเข็มทิศบางอย่าง

7.6. โดยมีน้ำหนักบรรทุกไม่เกินขนาดรางที่กำหนดและความสูงของกระดานอิสระที่กำหนดโดย River Register

7.7. เมื่อสินค้าบนดาดฟ้าได้รับการรักษาความปลอดภัยอย่างเหมาะสม

7.8. ในกรณีที่ไม่มีความเสียหายฉุกเฉินต่อตัวเรือ อุปกรณ์ และกลไก และเมื่อมีเสบียงครบถ้วนตามกฎของทะเบียนแม่น้ำ

7.9. ด้วยเรดาร์และสถานีวิทยุ VHF ที่ทำงานได้อย่างเหมาะสม

8. เมื่อออกจากทะเลสาบโอเนกาและขณะเคลื่อนที่ กัปตันเรือจะต้องแจ้งผู้มอบหมายงาน GBU:

- เกี่ยวกับเวลาที่ออกสู่ทะเลสาบจากทุกจุด

— เกี่ยวกับเวลาที่เข้าใกล้จุดหมายปลายทาง

- เกี่ยวกับปริมาณสินค้าและผู้โดยสาร

หากความแรงของลมและความสูงของคลื่นเกินขีดจำกัดที่กำหนดไว้สำหรับเรือ ให้ดำเนินมาตรการเพื่อออกจากที่พักที่ใกล้ที่สุด โดยรักษาการสื่อสารอย่างต่อเนื่องกับผู้มอบหมายงาน GBU

9. กรณีที่เรือเข้าไปในทะเลสาบ Onega โดยไม่ได้รับอนุญาตถือเป็นการละเมิดคำแนะนำเหล่านี้อย่างร้ายแรง และบุคคลที่เกี่ยวข้องในเรื่องนี้จะต้องรับผิดชอบ

รองหัวหน้าสถาบันงบประมาณของรัฐ Belomorsko-Onega ฝ่ายกิจการภายในและบริการ หัวหน้า GRSI ของลุ่มน้ำ Belomorsko-Onega

รองผู้อำนวยการ OJSC "บริษัท White Sea-Onega Shipping"

กฎระเบียบในการให้ข้อมูลแก่นักเดินเรือและผู้ประกอบการปฏิบัติการชายฝั่งเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสถานะของเส้นทางการนำทาง

สถานการณ์ในลุ่มน้ำทะเลขาว-โอเนกา และขั้นตอนการแก้ไขแผนที่นำทาง

สถาบันของรัฐ Belomorsk-Onega State Basin Administration of Waterways and Shipping (BO GBUVPiS)) ผ่านสาขา - Povenetsky และ Sosnovetsky เขตโครงสร้างไฮดรอลิก (PRGS, SRGS), Port Captain Service (SKP) Belomorsk, Onega District of Waterways (ORVP) และ Basin Node Communications and Radio Navigation (BUSR) จะแจ้งเรือและบริการชายฝั่งทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการจัดการจราจรของยานพาหนะทันทีถึงการเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขการขนส่งทั้งหมดโดยออกเอกสารดังต่อไปนี้:

1. เอกสารจราจรสำหรับทะเลบอลติกสีขาว

ออกทุกวันจันทร์พร้อมกับเขต Povenetsky และ Sosnovetsky ของโครงสร้างไฮดรอลิกตั้งแต่วินาทีที่การนำทางบนคลอง White Sea เปิดจนกระทั่งปิด

ผู้มอบหมายงาน PRGS และ SRGS แลกเปลี่ยนรายวันได้รับข้อมูลเกี่ยวกับสถานะของเส้นทางเพื่อรวมไว้ในใบนำส่งสินค้าหลังจากตกลงกับบริการติดตามและจัดส่งของสถาบันงบประมาณแห่งรัฐของการบินพลเรือนและบริการ

ใบนำส่งสินค้าสำหรับส่วนท้ายของล็อคหมายเลข 1 - หมายเลข 19 เส้นทางด้านข้างของ Vygozero ตลอดจนแนวทางไปยังท่าเทียบเรือระบุชื่อขนาดที่แท้จริงของทางเดินของเรือข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงในสถานการณ์การขนส่งลักษณะของเงื่อนไขการนำทาง ในพื้นที่ที่ยากลำบากที่สุด สถานที่ปฏิบัติงานของเรือขุดและข้อมูลอื่น ๆ . ข้อมูลเกี่ยวกับขนาดของช่องทางการขนส่งที่เข้าใกล้ท่าเทียบเรือที่ไม่ใช่แบบสาธารณะจะถูกป้อนลงในใบนำส่งสินค้าตามผลการลากอวนที่ดำเนินการตามเงื่อนไขสัญญา

ใบตราส่งสินค้าจะถูกส่งไปยังผู้ช่วยเฝ้าระวังของกัปตันเรือที่เข้าคลองจากทะเลสาบโอเนกาหรือทะเลสีขาวที่ล็อคหมายเลข 1 หรือหมายเลข 19 ตามลำดับ เจ้าหน้าที่นาฬิกายืนยันการรับใบนำส่งสินค้าโดยการป้อนข้อมูลลงในบันทึกปัญหาหรือผ่านการสื่อสารทางวิทยุ VHF ใบตราส่งสินค้าจะถูกส่งทางไปรษณีย์ไปยังผู้มอบหมายงานของ JSC "BOP" ไปยังบริการความปลอดภัยในการนำทาง (SBS) ของ JSC "BOP" ซึ่งเป็นท่าเรือ Nadvoitsy ถึงผู้ควบคุมหน้าที่ในการขนถ่ายสินค้าของส่วนขนส่งสินค้า Segezha ของ ท่าเรือ Nadvoitsy และแผนกเชิงเส้น Povenetsky ของ GRSI BOB - เขต Povenetsky ของโครงสร้างไฮดรอลิกและในส่วนขนส่งสินค้า Belomorsky ของท่าเรือ Nadvoitsy และ SKP - เขต Sosnovets ของโครงสร้างไฮดรอลิก

ทั้งสองเขตส่งใบนำส่งสินค้าไปที่ BO GBUVPiS เพื่อควบคุม

ใบนำส่งสินค้าใน Segezha สำหรับการขนส่งและกองเรือที่ได้รับมอบหมายจะถูกส่งทางวิทยุโดยหัวหน้าหน้าที่ในการขนถ่ายสินค้าของส่วนขนส่งสินค้า Segezha ของท่าเรือ Nadvoitsa ตามคำร้องขอของนักเดินเรือ

2. ข้อมูลของผู้โดยสารเรือเกี่ยวกับข้อมูลที่ไม่รวมอยู่ในแผนการเดินทาง

การแจ้งนักเดินเรืออย่างทันท่วงทีเกี่ยวกับข้อมูลที่ไม่รวมอยู่ในใบนำส่งสินค้าและมีความสำคัญต่อความปลอดภัยในการนำทางจะดำเนินการผ่านการสื่อสารทางวิทยุ VHF ตามลำดับต่อไปนี้:

a) หัวหน้านาฬิกาล็อค เมื่อได้รับการสื่อสารจากผู้จัดส่ง SRGS และ SRGS จะต้องแจ้งให้เรือทุกลำตามเส้นทางของตนทั้งสองทิศทางทราบเกี่ยวกับสถานะของเส้นทาง และบันทึกลงในบันทึกการเฝ้าล็อค

b) ข้อมูลเกี่ยวกับเงื่อนไขการเดินทางในสระระหว่างล็อคหมายเลข 9 - หมายเลข 10 (ตามทางหลวง Povenets - Belomorsk) จัดทำโดยหัวหน้านาฬิกาของล็อคหมายเลข 9 และล็อคหมายเลข 10 หัวหน้านาฬิกาของล็อคหมายเลข 10 9 แจ้งเรือทุกลำที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ และหัวหน้าหน่วยเฝ้าระวังหมายเลข 10 - เรือทุกลำมุ่งหน้าไปทางใต้ ข้อมูลเกี่ยวกับเงื่อนไขการเดินทางตามเส้นทางที่ระบุไปยังเกตเวย์หมายเลข 10 มาจากผู้มอบหมายงาน PRGS และผู้มอบหมายงาน SRGS โดยตรง

c) ตามที่ผู้มอบหมายงานหัวหน้าติดตามหรือกัปตันเรือสนับสนุนของ Povenets RGS ข้อมูลเกี่ยวกับเงื่อนไขการเดินทางสำหรับเรือที่กำลังดำเนินการที่จุด Vygozero หรือดำเนินการจากจุดเหล่านี้จะถูกส่งโดยท่าเรือ Nadvoitsa พร้อมการลงทะเบียน ในท่อนไม้และบนเรือ

3. เอกสารข้อมูล

เอกสารข้อมูลจะออกโดย Onega Waterways District (ORWP) ในวันทำการแรกของแต่ละเดือนนับจากการเปิดเดินเรือจนกระทั่งปิด มันระบุระดับน้ำเหนือการออกแบบที่สถานีน้ำของ Petrozavodsk, Podporozhye (แม่น้ำ Vodla), Povenets, ขนาดจริงขั้นต่ำของเส้นทางที่ทางเข้าสู่ริมฝีปากและในช่องแคบของทะเลสาบ Onega, ความลึกที่บรรทุกสินค้าและ ท่าเทียบเรือผู้โดยสารที่จุดทะเลสาบโอเนกาและแม่น้ำ Vodla ในการโจมตีเพื่อบรรทุกไม้ลงเรือบนแม่น้ำ Vodla, Andoma และจุดต่างๆ ในทะเลสาบ Onega ซึ่งพิจารณาจากผลการลากอวนลากที่ดำเนินการตามสัญญา

จากข้อมูลเหล่านี้ บริการจัดส่งของ OJSC "BOP" แผนกและองค์กรบุคคลที่สามก่อนที่จะเผยแพร่เอกสารข้อมูลถัดไป จะคำนวณการเปลี่ยนแปลงเชิงลึกในวันที่ที่เกี่ยวข้องโดยคำนึงถึงความผันผวนของระดับที่ระบุรายสัปดาห์ ในกระดานข้อมูลของ BO GBUVPiS

Onega RVP ส่งเอกสารข้อมูลไปยังที่อยู่ต่อไปนี้: 2 สำเนา ที่ OJSC "BOP" (อุปกรณ์จัดส่งบริการความปลอดภัยในการนำทาง) 2 ชุด ไปยังท่าเรือ Petrozavodsk (อุปกรณ์จัดส่ง, หน่วยงานผู้โดยสาร), ไปยังแผนก Onega เชิงเส้นของการตรวจสอบการขนส่ง, ผู้อำนวยการท่าเรือ Medvezhyegorsk, พื้นที่จัดส่ง Voznesensky ของ Svirsky RGSiS, ผู้มอบหมายงานอาวุโสของ Vytegorsky RGSiS และ Povenetsky RGS , ส่วนขนส่งสินค้า Shalsky ของท่าเรือ Petrozavodsk, BO GBUVPiS และตามคำขอจากองค์กรบุคคลที่สามอื่น ๆ

4. จดหมายข่าวทางวิทยุ

ออกโดย Onega RVP ในวันที่ 10, 20 และ 30 ของแต่ละเดือนนำทาง กระดานวิทยุระบุความลึกและความกว้างขั้นต่ำจริงของการจำกัดส่วนการเดินเรือ เช่นเดียวกับเดือนละครั้งในวันที่ 10 รัศมีขั้นต่ำของความโค้งของทางเดินเรือด้วยชื่อรหัสต่อไปนี้ของเส้นทาง:

- อันดับแรก - Kizhi skerries: ประภาคาร Garnitsky - Kizhi;

- ที่สอง - Kizhi skerries: Kizhi - Velikaya Guba;

- ที่สาม - Kizhi skerries: Kizhi - Leinavolok;

- ที่สี่ - ช่องแคบ Vegoruksky;

- ที่ห้า - แถบแม่น้ำอันโดมา

- ที่หก - แม่น้ำ Vodla: Ustye - Steklyannoye;

- ที่เจ็ด - แม่น้ำ Vodla: Steklyanoye - Semenovo;

- ที่แปด - แม่น้ำวอดลา: Semenov - Podporozhye;

- ที่เก้า - ช่องแคบ Chelmuzh

กระดานข่าววิทยุหมายเลข 1 ระบุชื่อเต็มของเส้นทางเหล่านี้ ในอนาคตเส้นทางเหล่านี้จะส่งสัญญาณภายใต้หมายเลขรหัสเท่านั้น

กระดานข่าววิทยุข้อมูลจะถูกส่งไปยังที่อยู่ต่อไปนี้: ผู้มอบหมายงานของ OJSC "BOP" และท่าเรือ Petrozavodsk, แผนกเชิงเส้น Onega ของการตรวจสอบการขนส่ง, หน่วยงานผู้โดยสารและส่วนขนส่งสินค้า Shalsky ของท่าเรือ Petrozavodsk, ผู้มอบหมายงานอาวุโสของ Vytegorsky RGSiS และ Povenetsky RGS ท่าเรือ Medvezhyegorsk พื้นที่จัดส่ง Voznesensky ของ Svirsky RGSiS และ BO GBUVPiS ให้กับกัปตันเรือทุกคน

กระดานข่าวทางวิทยุถูกส่งไปยังเรือทุกลำในลักษณะเป็นวงกลมผ่านการสื่อสารทางวิทยุ VHF จาก Petrozavodsk, Povenets, Shaly และ Belomorsk ตาม "คำแนะนำในการจัดระเบียบและบำรุงรักษาการสื่อสารทางวิทยุ " ตลอดจนเมื่อมีการร้องขอจากศาลตลอดระยะเวลาที่ประกาศทางวิทยุนี้มีผลใช้บังคับ

ความรับผิดชอบในการส่งข้อมูลข่าวสารทางวิทยุอย่างทันท่วงทีเป็นของศูนย์สื่อสารและวิทยุนำทางลุ่มน้ำ

5. ประกาศถึงนักเดินเรือบนทะเลสาบ ONEGA

เพื่อให้ข้อมูลแก่นักเดินเรือโดยทันทีเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพการนำทางในทะเลสาบ Onega ซึ่งเป็นลักษณะชั่วคราว - ความคลาดเคลื่อนของกองเรือทางเทคนิค การไม่มีป้ายในระยะสั้นหรือการไม่ส่องสว่างของไฟนำทาง การตรวจจับ สิ่งกีดขวางบนเส้นทางการเดินเรือที่เป็นอันตรายต่อการนำทางของเรือ Onega RVP ส่งสัญญาณผ่านสถานีวิทยุของ Basin Communications and Radio Navigation Center แจ้งเตือนหมายเลขสำหรับเรือทุกลำที่ตั้งอยู่ในทะเลสาบ Onega, r. Vodla และ Andoma ผู้มอบหมายงานของ OJSC "BOP" ท่าเรือของ Petrozavodsk, Medvezhyegorsk ส่วนขนส่งสินค้า Shalsky ของท่าเรือ Petrozavodsk ผู้มอบหมายงานอาวุโสของ Vytegorsky RGSiS และ Povenetsky RGS ศูนย์จัดส่ง Voznesensky ของ Svirsky RGSiS หน่วยงานผู้โดยสารของท่าเรือ Petrozavodsk, Onega แผนกตรวจสอบการขนส่งเชิงเส้น, บริการความปลอดภัยในการนำทางของ JSC "BOP", BOGBUVPiS - ทางโทรเลขแฟกซ์หรือโทรศัพท์ การแจ้งเตือนจะถูกส่งไปยังเรือผ่านการสื่อสารวิทยุ VHF จาก Petrozavodsk, Shala และ Povenets ในลักษณะเป็นวงกลมตาม "คำแนะนำในการจัดการการสื่อสารทางวิทยุ ” และเมื่อหมดอายุจะถูกยกเลิกในการแจ้งเตือนครั้งต่อไป การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดในสภาพการนำทางในลักษณะถาวรจะถูกรายงานทันทีโดย Onega RVP ต่อ BO GBUVPiS เท่านั้นสำหรับการออกประกาศขั้นตอนการปฏิบัติงานที่สม่ำเสมอสำหรับลุ่มน้ำ

6. ประกาศถึงนักเดินเรือ

จากข้อความจาก Onega RVP, Povenetsky และ Sosnovetsky RGS, SKP Belomorsk เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพการนำทางที่มีลักษณะถาวร เส้นทางและบริการเรือของ BO GBUVPiS จะออกประกาศอนุกรมที่มีหมายเลขสม่ำเสมอให้กับนักเดินเรือตามคลองและทะเลสาบ Onega ที่ส่งสัญญาณ ผ่านสถานีวิทยุของ Basin Communications and Radio Navigation Center ผ่าน VHF- การสื่อสารทางวิทยุจาก Petrozavodsk, Shala, Povenets และ Belomorsk ในลักษณะวงกลม - ตามพยากรณ์อากาศสำหรับเรือทุกลำ ถึงผู้มอบหมายงานของ OJSC "BOP" ท่าเรือของ Medvezhyegorsk, Nadvoitsy, Petrozavodsk, พื้นที่ขนส่งสินค้า Shalsky และหน่วยงานผู้โดยสารของท่าเรือ Petrozavodsk, ผู้มอบหมายงานของ Volga-Baltic GBUVPiS, Povenetsky RGS, Vytegra และ Voznesensky พื้นที่จัดส่งของ ​​Svirsky RGSiS, แผนกเชิงเส้นของ GRSI BOB ใน Povenets และ Petrozavodsk, การนำทางบริการรักษาความปลอดภัยของ JSC "BOP" และ "SZP" - ผ่านช่องทางการสื่อสารทางโทรเลขของ Rosrechflot

คำเตือนชั่วคราวที่ออกโดย ORVP จะไม่ซ้ำกับสถาบันงบประมาณของรัฐสำหรับกิจการภายในของประเทศยูเครน

ตามประกาศที่มีหมายเลขประจำเครื่อง ผู้นำทางต้องทำการแก้ไขแผนภูมิการนำทางและคู่มืออย่างถาวรหรือชั่วคราว (ขึ้นอยู่กับลักษณะของข้อมูล)

บริการจัดส่งของ OJSC "BOP" และสายวิสาหกิจจะต้องเก็บรักษาไฟล์ใบนำส่งสินค้าและประกาศ และบนเรือ วารสารการแจ้งแก่ผู้นำทางและไฟล์ใบนำส่งสินค้า

กัปตันเรือที่เดินทางไปยังทะเลสาบ Onega จากแอ่งอื่นจะได้รับการแจ้งเตือนเกี่ยวกับเงื่อนไขการเดินทางจากผู้ปฏิบัติหน้าที่ของสถาบันงบประมาณการบินพลเรือนและบริการแห่งรัฐโวลก้า - บอลติก - Vytegra ศูนย์จัดส่ง Voznesensky ของมหาวิทยาลัยการบินพลเรือนและบริการภูมิภาค Svirsky หรือทางวิทยุผ่านผู้มอบหมายงานของ BO GBUVPiS

ศูนย์สื่อสารและวิทยุนำทางลุ่มน้ำมีหน้าที่รับผิดชอบในการส่งประกาศทางวิทยุอย่างทันท่วงที

7. ข้อมูลอื่น ๆ

จากข้อมูลรายวันจาก PRGS, SRGS, ORVP บริการติดตามและจัดส่งของ BO GBUVPiS จะเผยแพร่จดหมายข่าวสัปดาห์ละครั้งในวันจันทร์และส่งทางไปรษณีย์ไปยังที่อยู่ต่อไปนี้: OJSC "BOP", GRSI BOB และ Volga- การบริหารลุ่มน้ำและการขนส่งทางน้ำของรัฐบอลติก

การชำระเงินสำหรับข้อมูลการนำทาง ยกเว้นการแก้ไขฤดูหนาวและการทำงานแยกต่างหาก จะรวมอยู่ในอัตราค่าธรรมเนียมการนำทาง

การพิสูจน์อักษรเล่มที่ 4 ของ ITS Atlas, แผนที่ของแม่น้ำ Vodla, แผนภาพที่จัดพิมพ์โดย BO GBUVPiS รวมถึงแผนที่ของ Lake Onega และหนังสือ GUNIO MO ฉบับปี 2001, 1001 ดำเนินการโดย BO GBUVPiS ในเดือนธันวาคม - กุมภาพันธ์หลังจากได้รับการอนุมัติ ของแผนผังป้ายรั้วเดินเรือสำหรับการนำทางที่กำลังจะมาถึง

ข้อความหลักฐานพร้อมส่วนแทรกจะถูกส่งทางไปรษณีย์ไปยังองค์กรและแผนกที่สนใจทั้งหมดตามคำขอพิเศษโดยมีค่าธรรมเนียม

ในช่วงระยะเวลาการเดินเรือเพื่อออกประกาศครั้งต่อไปให้กับนักเดินเรือในระบบน้ำลึกแบบครบวงจร BO GBUVPiS จะส่งเอกสารการพิสูจน์อักษรเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดในรั้วการเดินเรือที่เกิดขึ้นระหว่างเดือนในแอ่งของคลองทะเลสีขาว - บอลติกทุกเดือน และทะเลสาบโอเนกาไปยังจุดข้อมูลการจัดส่งของ Unified State System ใน Nizhny Novgorod รวมถึงแม่น้ำ Vodla และ Andoma

วัสดุเดียวกันจะถูกส่งทุกเดือน:

— ไปยังหน่วยทหาร 81357 และแผนกย่อย หน่วยทหาร 20835 เพื่อออก IM DKBF และแก้ไขแผนที่นำทาง

- ไปยังแผนกพิสูจน์อักษรของบริษัทขนส่ง:

JSC "BOP" Petrozavodsk, JSC "บริษัท Northern River Shipping" Arkhangelsk;

- ใน 280 การผลิตการทำแผนที่กลาง;

— ไปยังเขต Povenets ของโครงสร้างไฮดรอลิก

— ไปยังเขต Sosnovetsky ของโครงสร้างไฮดรอลิก

- กัปตันท่าเรือเบโลมอร์สค์

ในลุ่มน้ำ White Sea-Onega G. Voskoboynikov

ภาคผนวกที่ 4 หนังสือรับรองอุบัติเหตุการขนส่ง

รายงานอุบัติเหตุการขนส่งจะต้องมีข้อมูลที่จำเป็นดังต่อไปนี้:

1. ปี วัน เดือน ข้อมูลเกี่ยวกับผู้เรียบเรียง (ตำแหน่ง นามสกุล ชื่อ นามสกุล และพยาน - ถิ่นที่อยู่ของแต่ละคน)

2. ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับสิ่งอำนวยความสะดวกในการขนส่งและโครงสร้างไฮดรอลิก (ชื่อ ประเภท กำลัง กำลัง ความสามารถในการบรรทุก ขนาด ประเภทของสินค้า ฯลฯ)

3. ข้อมูลเกี่ยวกับผู้บังคับบัญชานาฬิกาที่เข้าร่วมในเหตุการณ์การขนส่ง (ตำแหน่ง อายุ การศึกษาพิเศษ ประสบการณ์การทำงานโดยรวมในการขนส่งทางน้ำ ตำแหน่งผู้บังคับบัญชาและตำแหน่งที่ดำรงตำแหน่ง ประกาศนียบัตรหรือใบรับรองการทำงาน วันที่รับ และโดยผู้ที่ออกให้) .

4. ลักษณะทางอุทกวิทยาของพื้นที่ที่เกิดอุบัติเหตุการขนส่ง สภาพอากาศ ทัศนวิสัย ขนาดของช่องทางเดินเรือและความสอดคล้องกับประกาศ การมีป้ายนำทางในสถานที่ปกติ และการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบ เป็นต้น

5. การประเมินการดำเนินการก่อนเกิดอุบัติเหตุจราจรและสถานการณ์ที่เกี่ยวข้อง

6. พฤติการณ์ของอุบัติเหตุการขนส่ง (คำอธิบายโดยละเอียดของเหตุการณ์ที่ระบุลำดับของการซ้อมรบ ความเร็ว คำสั่ง คำสั่ง สัญญาณ ฯลฯ)

7. การกระทำที่ตามมาของลูกเรือ รวมถึงการดำเนินการเพื่อขจัดผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุการขนส่ง การช่วยเหลือผู้คน และสินค้า

8. จำนวนผู้บาดเจ็บหรือเสียชีวิต นามสกุล ชื่อ สถานที่อยู่อาศัย ปีเกิด

9. ความเสียหายต่อตัวเรือ กลไก ใบพัด อุปกรณ์บังคับเลี้ยว ซึ่งจะต้องบันทึกไว้ใน "รายงานทางเทคนิคของเรือ"

10. ผลที่ตามมาของความเสียหาย (น้ำท่วมห้องโดยสาร การสูญเสียหรือความเสียหายต่อสินค้า มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ความเป็นไปได้ของการเคลื่อนย้าย ฯลฯ)

11. การปฏิบัติตามการล่องแพและอุปกรณ์ตามข้อกำหนดของการล่องแพและการสร้างแพ

สำเนารายงานอุบัติเหตุการขนส่งชุดแรกพร้อมเอกสารแนบจะถูกส่งไปยังแผนกสายงานของการตรวจสอบการขนส่ง ฉบับที่สองและสาม - ไปยังเจ้าของสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่ง สำเนาของรายงานจะยังคงอยู่กับผู้เข้าร่วมในเหตุการณ์การขนส่ง

เอกสารดังต่อไปนี้แนบมากับรายงานอุบัติเหตุการขนส่ง:

- สารสกัดจากบันทึกการเฝ้าระวัง (ของเรือ) ในขณะนั้น รวมถึงการกระทำของผู้บังคับบัญชานาฬิกาก่อนเกิดอุบัติเหตุการขนส่ง ในเวลาที่เกิดเหตุการณ์และหลังจากนั้น

- สารสกัดจากเครื่องจักรและบันทึกอื่น ๆ หากมีการบำรุงรักษาโดยสถานที่ขนส่งที่เผยแพร่และหากจำเป็น

— คำอธิบายจากบุคคลที่เกี่ยวข้องทั้งหมด โดยหลักจากผู้ที่เฝ้าติดตามและคำให้การของพยาน ถ้ามี

- แผนภาพแสดงตำแหน่งที่เกิดอุบัติเหตุการขนส่ง ตลอดจนตำแหน่งลำดับของสิ่งอำนวยความสะดวกในการขนส่ง เป็นต้น

– สำเนาแผนที่นำทางสถานที่เกิดเหตุ

— รายงานทางเทคนิคของเรือ

- เอกสารและหลักฐานวัสดุอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์การขนส่ง (สำเนาภาพรังสี คำสั่ง คำแนะนำ แผนภูมิเส้นทาง ภาพถ่าย กราฟวัดความเร็ว รายงานการลากอวนหรือการวัดความลึก ความล้มเหลวของกลไก อุปกรณ์ เครื่องมือ การรับแพเพื่อลากจูง ,ไม้ประกอบฉุกเฉิน เป็นต้น)

เอกสารที่ยื่นทั้งหมดจะต้องได้รับการรับรองโดยลายเซ็นของกัปตัน (ผู้บัญชาการ) ของสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งและปิดผนึกด้วยตราประทับของเรือ

ภาคผนวกหมายเลข 5

รายการข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจร

ย้ายไปที่บริษัท State River Shipping

การตรวจสอบอุปกรณ์จัดส่ง

1. วัน เวลา ชื่อสถานที่ขนส่ง สังกัด

2. ตำแหน่งของเหตุการณ์ (พิกัด ระยะทางตาม Atlas Unified State System หมายเลข 4 การตั้งถิ่นฐาน โครงสร้างไฮดรอลิก ฯลฯ)

3. วัตถุในการขนส่งจะไปที่ไหนและที่ไหน ในรูปแบบสินค้าหรือบัลลาสต์ ประเภทของสินค้าและปริมาณ จำนวนผู้โดยสาร ข้อมูลเกี่ยวกับเรือของรถไฟ ขนาดทั่วไป และร่างของสินค้า

4. สภาพอากาศ ทิศทางลมและความแรง คลื่น ทัศนวิสัย

5. การมีป้ายนำทางในสถานที่ปกติและความสามารถในการให้บริการ

6. ข้อมูลเกี่ยวกับผู้ดูแลในโรงจอดรถและห้องเครื่องยนต์ (นามสกุล, ชื่อจริง, นามสกุล, ตำแหน่ง, ประกาศนียบัตร)

7. ข้อมูลโดยย่อเกี่ยวกับวัตถุอื่นของอุบัติเหตุการขนส่ง

8. ข้อมูลเกี่ยวกับเหตุการณ์ (ประเภทของอุบัติเหตุการขนส่ง การปรากฏตัวและลักษณะของความเสียหาย การบาดเจ็บล้มตายและการบาดเจ็บของประชาชน มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม)

9. ข้อมูลอื่น ๆ ที่ช่วยให้คุณสามารถประเมินเหตุการณ์การขนส่งและตัดสินใจเกี่ยวกับความจำเป็นในการดึงดูดวิธีการทางเทคนิคเพื่อให้ความช่วยเหลือและกำจัดผลที่ตามมา

1. การเข้าซื้อกิจการโดยองค์กรที่เป็นเจ้าของเรือเกี่ยวกับลักษณะเฉพาะของการเคลื่อนย้ายและการจอดเรือในเส้นทางน้ำของลุ่มน้ำ White Sea-Onega นั้นดำเนินการที่ State River Shipping Inspectorate สำหรับลุ่มน้ำ White Sea-Onega

2. ห้ามทำซ้ำการจราจรและการจอดเรือในลุ่มน้ำ White Sea-Onega

Petrozavodsk LEV (แฟกซ์ 70-59-36) OLISV (แฟกซ์ 796-282) CR (56-09-03), (77-50-70), วีเตกร้า LEDV, Medvezhyegorsk OLISV (2-37-51), Sosnovets, Povenets LEGSV, KS ทั้งหมด

ประกาศ NR 4 ลงวันที่ 05/14/51

ตามคำสั่งของหัวหน้าแผนกทรัพยากรน้ำทางตะวันตกเฉียงเหนือและทรัพยากรแร่ Atlashkin สำหรับ NR 32 ลงวันที่ 14 พฤษภาคม 2551 วรรค 4 ของบทบัญญัติทั่วไป "ลักษณะเฉพาะของการจราจรการจอดเรือตามทางน้ำภายในประเทศของ ลุ่มน้ำ White Sea-Onega” ถูกยกเลิก

MarineTraffic - มันคืออะไร?

การจราจรทางทะเลเป็นบริการแชร์แวร์เพื่อติดตามตำแหน่งของเรือทางออนไลน์ บนแผนที่โลก คุณจะพบเรือที่อยู่ในท่าเรือหรือในทะเล ในตัวเลือกบริการ คุณยังสามารถติดตามตำแหน่งของเรือตามชื่อได้แบบเรียลไทม์
เมื่อคุณเลือกเรือบนแผนที่ หน้าต่างจะปรากฏขึ้นพร้อมข้อมูลเกี่ยวกับเรือออนไลน์:

• ชื่อเรือ
• ประเภทของเรือ (ตู้คอนเทนเนอร์ เรือบรรทุกน้ำมัน เรือโดยสาร ฯลฯ)
• สถานะเรือ
• ความเร็วเรือ
• หลักสูตรเรือ
• ร่างเรือ

หลักการทำงานของการจราจรทางทะเลและระบบเอไอเอส

ปัจจุบันเรือเกือบทุกลำมีระบบระบุตัวตนอัตโนมัติ AIS ซึ่งช่วยให้คุณติดตามเรือและหลีกเลี่ยงการชนกันระหว่างเรือได้ เรือสามารถติดตามบนแผนที่ได้ในระยะทางสูงสุดเท่าใด ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความสูงของเสาอากาศที่อยู่บนตัวเรือและที่สถานีที่ใกล้ที่สุดบนบก สถานี AIS ทั่วไปครอบคลุมระยะประมาณ 40 ไมล์ทะเล (ประมาณ 75 กม.) ในบางกรณี สามารถติดตามตำแหน่งของเรือได้ในระยะทาง 200 ไมล์ และนี่คือ 370 กม. ไม่น้อย แต่ในกรณีนี้หากสถานี AIS ตั้งอยู่สูงเหนือระดับน้ำทะเล เช่น บนภูเขา และตัวเรือเองก็ติดตั้งเสาอากาศที่ดี ดังนั้นใครๆ ก็สามารถติดตามเรือออนไลน์ได้โดยใช้บริการ Marinetraffic

จะติดตามเรือบนแผนที่ได้อย่างไร?

หากคุณมีชื่อเรือ วิธีที่ง่ายที่สุดในการค้นหาตำแหน่งของเรือคือการป้อนชื่อนั้นในการค้นหาแผนที่ จากนั้นระบบจะแสดงตำแหน่งของเรือและข้อมูลเกี่ยวกับชื่อนั้นทันที หากคุณรู้ว่าเรือยังไม่ออกจากท่าเรือใดท่าเรือหนึ่งหรือไม่สามารถไปไกลจากท่าเรือได้ คุณสามารถลองค้นหาท่าเรือที่ต้องการในแบบฟอร์มการค้นหาเดียวกัน จากนั้นใช้การกระทำของเมาส์ที่คุ้นเคยเพื่อชี้ไปที่เรือทั้งหมดและดูข้อมูลเกี่ยวกับเรือเหล่านั้น นอกจากนี้ เพื่อให้การค้นหาของคุณง่ายขึ้น คุณสามารถกรองเรือตามประเภทได้ เช่น เลือกเฉพาะเรือโดยสาร เรือประมง หรือเรือบรรทุกสินค้า บริการนี้ใช้งานง่ายและหากคุณมีทักษะในการใช้แผนที่ การค้นหาตำแหน่งของเรือแบบเรียลไทม์ก็ไม่ใช่เรื่องยากสำหรับคุณ