நேவிகேட்டர் சேவையின் வரலாறு. 178 உடன் ஒரு மோதல் போக்கை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இலக்கு

பகுதி 2. 1945 க்குப் பிறகு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்களில் கொல்லப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்

நீர்மூழ்கி கப்பல் "S-178"

அக்டோபர் 21, 1982 அன்று, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் “S-178” (கமாண்டர் கேப்டன் 3 வது தரவரிசை மரங்கோ V.A.) சத்தம் அளவீடுகளுக்காக பீட்டர் தி கிரேட் பேக்கு இரண்டு நாள் பயணத்திற்குப் பிறகு அதன் தளத்திற்குத் திரும்பிக் கொண்டிருந்தது - Ulysses Bay. "S-178" 9 முடிச்சுகள் வேகத்தில் மேற்பரப்பில் இருந்தது. கடல் நிலை 2 புள்ளிகள், தெரிவுநிலை - முழு, இரவு. 19.30 மணிக்கு "S-178" உசுரி விரிகுடாவிலிருந்து விளாடிவோஸ்டாக் துறைமுகத்திற்குள் நுழைய அனுமதி பெற்றது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் நேரத்தைக் குறைக்க, வழிசெலுத்தல் விதிகளை மீறி, ஒரு போர் பயிற்சி மைதானத்தின் மூலம் பாதை தன்னிச்சையாக அமைக்கப்பட்டது. விளாடிவோஸ்டாக் துறைமுகத்திலிருந்து பாஸ்பரஸ் ஜலசந்தி வழியாக வெளியேறுவது பற்றிய தகவல்கள் - வோஸ்டோக்னி பிஎம்ஆர்டி "குளிர்சாதனப் பெட்டி -13" நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு அனுப்பப்படவில்லை, OVR இன் செயல்பாட்டு கடமை அதிகாரிகளுக்கு OD OVR கப்பல்களின் இயக்கத்தை கண்காணிக்கவில்லை. BMRT "குளிர்சாதனப் பெட்டி-13" இன் தலைமைத் துணைவர், OVR OD இன் பொறுப்பின் பகுதியை விரைவாக விட்டுவிட விரும்பினார், தானாக முன்வந்து போக்கை மாற்றி, S-178 ஆக்கிரமித்த அதே போர்ப் பயிற்சி மைதானத்தில் முடித்தார்.

19.30 மணியளவில், பிஎம்ஆர்டி வாட்ச் எதிரே வந்த கப்பலின் விளக்குகளைக் கவனித்தது, அதை அவர்கள் மீன்பிடி இழுவை படகு என்று தவறாகக் கருதினர். அதே நேரத்தில், ரேடார் திரையில் ஒரு இலக்கு குறி பற்றிய அறிக்கையை தலைமை அதிகாரி பெற்றார். வரவிருக்கும் கப்பலுக்கான தாங்கி மாறவில்லை, தூரம் வேகமாகக் குறைந்து கொண்டே வந்தது. மீன்பிடி இழுவை படகு நீர்மூழ்கிக் கப்பலை கடக்க அனுமதிக்க வேண்டும், ஆனால் கப்பலை ஓட்டி வந்த முதல் துணை, கப்பல்கள் பாதுகாப்பாக கடந்து செல்வதை உறுதி செய்ய எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கவில்லை. விளாடிவோஸ்டாக்கின் கடலோர விளக்குகள் மற்றும் சாலையோரத்தில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த கப்பல்களின் பின்னணியில், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பாலத்திலிருந்து இழுவை படகின் விளக்குகள் மிகவும் தாமதமாக கவனிக்கப்பட்டன. தளபதி கட்டளையை வழங்க முடிந்தது: "சரியான போர்டில்!" சிக்னல்மேன் வரவிருக்கும் கப்பலை ஒளிரச் செய்ய வேண்டும். 19.45 மணிக்கு, 8 முடிச்சுகள் வேகத்தில் குளிர்சாதன பெட்டி -13 பிஎம்ஆர்டி ஆறாவது பெட்டியின் பகுதியில் இடது பக்கத்தில் S-178 ஐத் தாக்கியது. இதன் விளைவாக ஏற்பட்ட துளை வழியாக, பெட்டி 15-20 வினாடிகளுக்குள் வெள்ளத்தில் மூழ்கியது. படகு பலமாக சாய்ந்ததால் பாலத்தில் நின்றிருந்தவர்கள் தண்ணீரில் விழுந்தனர். ஒரு நிமிடத்திற்குள், சுமார் 130 டன் தண்ணீரை அதன் நீடித்த மேலோட்டத்திற்குள் எடுத்துச் சென்றதால், S-178 மிதவை இழந்து தண்ணீருக்கு அடியில் சென்று, 31 மீட்டர் ஆழத்தில் மூழ்கியது. வேகமான நீர் ஓட்டம் காரணமாக, ஆறாவது, ஐந்தாவது மற்றும் நான்காவது பெட்டிகளை சீல் வைக்க முடியவில்லை, ஒன்றரை நிமிடங்களில், அவற்றில் 18 பேர் இறந்தனர். நான்கு மாலுமிகள் ஏழாவது பின் பெட்டியில் சீல் வைக்கப்பட்டனர், எஞ்சியிருக்கும் குழு உறுப்பினர்கள் முதல் மற்றும் இரண்டாவது பெட்டிகளில் குவிந்தனர், ஏனெனில் 30 நிமிடங்களுக்குள் மத்திய இடுகையும் வெள்ளத்தில் மூழ்கியது. மீட்பு ஹட்ச் மற்றும் பின் டார்பிடோ குழாய்கள் மூலம் மாலுமிகளால் பின்பகுதியில் இருந்து வெளியேற முடியவில்லை. வில் பெட்டிகளில் 26 உயிர் பிழைத்தவர்கள் மேற்பரப்பை அடைய 20 ISP-60 பெட்டிகள் இருந்தன. பதினொரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஏழு பேரை நீரிலிருந்து தூக்கிய பிறகு, விபத்தை தூர கிழக்கு துறைமுகத்தை அனுப்பியவருக்கு டிராலர் தகவல் தெரிவித்தார், OVR இன் செயல்பாட்டுக் கடமை அதிகாரி, தேடல் படைகள் மற்றும் மீட்புப் படையான எஸ்எஸ் "ஜிகுலி", எஸ்எஸ் ஆகியோருக்கு எச்சரிக்கையை அறிவித்தார். "Mashuk" மற்றும் மீட்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "BS-480" விபத்து நடந்த இடத்திற்குச் சென்றன - "Komsomolets of Uzbekistan" திட்டம் 940 "Lenok". IN
21.00 மணிக்கு, RFS-13 போர்டில் இருந்து S-178 மீட்பு மிதவை கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. 21.50 மணிக்கு மீட்புக் கப்பல்கள் விபத்து நடந்த இடத்தை நெருங்கத் தொடங்கின. மீட்புப் பணிகளை பசிபிக் கடற்படையின் தலைமை அதிகாரி வைஸ் அட்மிரல் ஆர்.ஏ. அக்டோபர் 22 அன்று, "BS-480", USSR கடற்படையின் நடைமுறையில் முதன்முறையாக, மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து மக்களை மீட்கத் தொடங்கியது, அவசரகால நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து மீட்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு தண்ணீருக்கு அடியில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை மாற்றியது. திரும்பப் பெறும்போது மூன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இறந்தன. அக்டோபர் 24 அன்று, மூழ்கிய படகை 15 மீட்டர் ஆழத்திற்கு உயர்த்தும் பணி தொடங்கியது, பாட்ரோக்லஸ் விரிகுடாவிற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டு தரையில் போடப்பட்டது, அதன் பிறகு டைவர்ஸ் இறந்தவர்களின் உடல்களை பெட்டிகளில் இருந்து அகற்றினர். "S-178" என்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விபத்துக்குள்ளானதில் 32 மாலுமிகள் உயிரிழந்தனர்.

1976 கடற்படை பள்ளி கேடட்கள் கான்ஸ்டான்டின் சிடென்கோ (இடது) மற்றும் செர்ஜி குபினின். முதலாவது ஒரு அட்மிரல் ஆக விதிக்கப்பட்டது. இரண்டாவது அவசரநிலைக்குப் பிறகு கடற்படையில் இருந்து தப்பினார்.
புகைப்படம்: செர்ஜி குபினின் தனிப்பட்ட காப்பகம்

"ரகசியம்" என வகைப்படுத்தப்பட்ட ஒரு சாதனை
நமது ராணுவத்தின் வரலாறு அன்றாட பயிற்சி மற்றும் போர்களில் இருந்து பின்னப்பட்டது. உண்மையான எதிரியுடன் மட்டுமல்ல, அவசரகால சூழ்நிலைகளிலும். எனவே, போர் மற்றும் சமாதான நாட்கள் ஆகிய இரண்டிற்கும் பெரும்பாலும் தந்தையின் பாதுகாவலர்களிடமிருந்து மிக உயர்ந்த தரத்தின் தைரியம் தேவைப்படுகிறது. எவ்வாறாயினும், அதிகாரிகள் மற்றும் வீரர்களின் சில சாதனைகள், தீவிர நிலைமைகளில் நிகழ்த்தப்படுகின்றன, அவற்றின் உண்மையான மதிப்பு மற்றும் சரியான நேரத்தில் பாராட்டப்படவில்லை.

ஹிட்
அக்டோபர் 21, 1981 அன்று, டீசல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் S-178 ஜப்பான் கடலில் (கிழக்கு) மோதியது. குடிபோதையில் கேப்டன் ஓட்டிய குளிரூட்டப்பட்ட கப்பல் மோதியது.
படகு மேற்பரப்பில் இருந்தது. பல அதிகாரிகள் மற்றும் மாலுமிகளுடன் தளபதி பாலத்தில் இருந்தார். இருளிலும் மூடுபனியிலும், குளிர்சாதனப்பெட்டியை அவர்கள் கவனிக்கவில்லை, அதன் இயங்கும் விளக்குகள் அணைக்கப்படவில்லை மற்றும் விரிகுடாவிற்குள் நுழையாமல் படகு கடந்து செல்ல வேண்டும்.
பக்கவாட்டில் ஒரு பயங்கரமான அடி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கவிழ்ந்தது. பாலத்தில் இருந்த அனைவரும் கடலில் தூக்கி வீசப்பட்டனர். ஆறாவது பெட்டியில் ஒரு பெரிய துளையுடன், 33 மீட்டர் ஆழத்தில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தரையில் கிடந்தது. பின் பெட்டிகளில் இருந்த மாலுமிகளும், நடுக்கப்பல் வீரர்களும் உடனடியாக இறந்தனர். முதல் இரண்டில் பல அதிகாரிகள் மற்றும் இரண்டு டஜன் மாலுமிகள் இருந்தனர். அவர்கள் மூத்த உதவித் தளபதி லெப்டினன்ட் கமாண்டர் செர்ஜி குபினின் தலைமையில் இருந்தனர்.
"நாங்கள் சில நொடிகளில் மூழ்கிவிட்டோம்," என்று அவர் நினைவு கூர்ந்தார். - விளக்குகள் அணைந்தன, எல்லா இடங்களிலிருந்தும் தண்ணீர் வெளியேறியது ...
குபினின், மற்ற குழுவினருக்கு அந்த அபாயகரமான சூழ்நிலையில், விதியின் மரண தண்டனைக்காக காத்திருப்பது நல்லதல்ல என்று முடிவு செய்தார். படகின் இயந்திர பொறியாளர் லெப்டினன்ட் கமாண்டர் வலேரி ஜிபினுடன் சேர்ந்து, குபினின் பல மிட்ஷிப்மேன்களையும் மாலுமிகளையும் டார்பிடோ குழாய் மூலம் விடுவிக்க முடிவு செய்தார். முதல் மூன்று பேரை அடையாளம் கண்டு, அவர்களுக்கு வெட்சூட் போட உதவினோம். ஆனால் மீட்புக்கு வந்த லெனோக் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை அனைவரும் கடக்க முடியவில்லை. சி-178 இல் இருந்து வெளிவரும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை மீட்புப் பணியாளர்கள் இழுத்துச் செல்ல முயன்றாலும், அதிர்ச்சியடைந்த மக்கள், தாங்கள் என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதைப் புரிந்து கொள்ளாமல், கடலின் மேற்பரப்பிற்காக பாடுபட்டனர். மேலும் அனைவருக்கும் கடலில் செல்ல போதுமான மீட்பு கருவிகள் இல்லை.

ஆபரேஷன்
மூன்றாவது நாளில்தான் டைவர்ஸ் காணாமல் போன கருவிகளை படகில் மாற்ற முடிந்தது. குபினின் மற்றும் ஜிபின் மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கைதிகளை விடுவிக்கத் தொடங்கினர்: தலா மூன்று பேர் டார்பிடோ குழாயில் ஏறினர், பின்னர் அவர்கள் அதை கீழே அடித்து, தண்ணீரை விட்டுவிட்டு முன் அட்டையைத் திறந்தனர்.
அங்கு, வெளியேறும் இடத்தில், லெனோக் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து டைவர்ஸ் மரண வலையில் விழுந்த மாலுமிகளுக்காகக் காத்திருந்தனர். அவள் C-178 கீழே உறைந்திருப்பதைக் கண்டு அருகில் படுத்துக் கொண்டாள். அவசரகால நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு ஒரு கேபிள் நீட்டிக்கப்பட்டது, அதனுடன் டைவர்ஸ் டார்பிடோ குழாயிலிருந்து வெளிவரும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை மீட்புப் படகின் ஏர்லாக்கிற்கு மாற்றினர். அங்கிருந்து - ஒரு அழுத்த அறைக்குள் (இதுதான் ஒரே வழி, நீருக்கடியில் சிறையில் அடைக்கப்பட்ட மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, டிகம்பரஷ்ஷன் நோயைத் தவிர்க்க முடிந்தது).
ஒரு தளபதிக்குத் தகுந்தாற்போல், கடைசியாகப் பெட்டியை விட்டு வெளியேறியவர் முதல் துணை. குபினின் தனது மின்விளக்கை ஒளிரச்செய்து, அனைவரும் வெளியே வந்துவிட்டார்களா என்று சோதித்தார். அனைத்து. இப்போது பெட்டியை முழுவதுமாக வெள்ளத்தில் மூழ்கடிக்க முடிந்தது. சிரமத்துடன் நான் திறந்த முன் அட்டைக்கு குழாய் வழியாக ஊர்ந்து சென்றேன். நான் மேற்கட்டுமானத்திற்கு வெளியே சென்று சுற்றிப் பார்த்தேன்: யாரும் இல்லை (டைவர்ஸ் தங்கள் மாற்றத்தை மாற்றிக் கொண்டிருந்தனர்). நான் வீல்ஹவுஸுக்குச் செல்ல முடிவு செய்தேன், அதன் உச்சியில், டிகம்பரஷ்ஷன் நேரத்திற்காக காத்திருந்தேன், பின்னர் மட்டுமே மேற்பரப்பில் மிதக்கிறேன். ஆனால் அது பலனளிக்கவில்லை - அவர் சுயநினைவை இழந்தார். ஊதப்பட்ட வெட்சூட் அவரை மிதவை போல மேற்பரப்பிற்கு கொண்டு சென்றது.
கடற்கரை
மீட்பு நடவடிக்கையில் பங்கேற்ற ஜிகுலி கப்பலின் அழுத்தம் அறையில் குபினின் நினைவுக்கு வந்தார். டாக்டர்கள் அவருக்கு ஏழு நோயறிதல்களைக் கொடுத்தனர்: கார்பன் டை ஆக்சைடு விஷம், ஆக்ஸிஜன் விஷம், நுரையீரல் சிதைவு, விரிவான ஹீமாடோமா, நியூமோடோராக்ஸ், இருதரப்பு நிமோனியா, தாழ்வெப்பநிலை...
அப்போது ஒரு மருத்துவமனை இருந்தது. மாலுமிகள், அதிகாரிகள் மற்றும் முற்றிலும் அந்நியர்கள் குபினினின் அறைக்கு வந்தனர்; அவர்கள் கைகுலுக்கி, தங்கள் சகிப்புத்தன்மைக்காக, தங்கள் சகிப்புத்தன்மைக்காக, காப்பாற்றப்பட்ட மாலுமிகளுக்காக நன்றி தெரிவித்தனர், மலர்களைக் கொடுத்தனர், திராட்சைகள், முலாம்பழம்கள், தர்பூசணிகள், டேன்ஜரைன்கள் ஆகியவற்றை எடுத்துச் சென்றனர். இது சோவியத், அக்டோபர் விளாடிவோஸ்டாக்கில்! குபினின் படுத்திருந்த வார்டுக்கு மருத்துவமனையில் "சிட்ரஸ்" என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டது.
உலகில் முதன்முறையாக, மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து 20க்கும் மேற்பட்டோர் தப்பினர். உலகில் முதன்முறையாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து மற்றொரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு நீருக்கடியில் நகர்ந்தன, மேலும் பல தொழில் நோய்களைப் பெற்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல் உயிருடன் இருக்க முடிந்தது.
தண்டனை... வீரம்
25 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, அந்த பேரழிவு விவரங்கள் ரகசியமாக வைக்கப்பட்டன. சிறப்பு அதிகாரிகள் பதிவு புத்தகம், மருத்துவ பதிவுகள் - மாலுமிகளின் சாதனையைப் பற்றி சொல்லக்கூடிய அனைத்து ஆவணங்களையும் பறிமுதல் செய்தனர்.
ஒவ்வொரு குழு உறுப்பினரும் வெளிப்படுத்தாத ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டனர். படகின் அனைத்து மாலுமிகள் மற்றும் போர்மேன்கள் முன்கூட்டியே பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டனர் - "நோய் காரணமாக." அதிகாரிகள் மற்றும் மிட்ஷிப்மேன்கள் கப்பல்களில் இருந்து கரைக்கு மாற்றப்பட்டனர். இதை பணியாளர் பழிவாங்கல் தவிர வேறு எதுவும் கூற முடியாது.
குபினின் பற்றி என்ன? இராணுவ வழக்குரைஞர் தளபதியை ஒப்படைக்குமாறு பரிந்துரைத்தார், இல்லையெனில் "நீங்களே அவருடன் பங்கைப் பகிர்ந்து கொள்வீர்கள்." குபினின் தளபதியை சரணடையவில்லை, அதாவது, பேரழிவில் அவரை குற்றவாளியாகக் காணவில்லை. ஆயினும்கூட, தளபதிக்கு 10 ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டது, மேலும் குபினினுக்கு கடற்படையில் எதுவும் செய்ய வேண்டியதில்லை என்று புரிந்து கொள்ளப்பட்டது.
இருப்பினும், தைரியமான அதிகாரிக்கு மரியாதை செலுத்தும் அட்மிரல்கள் இன்னும் இருந்தனர் - அவர்கள் அவரை ஆர்டர் ஆஃப் லெனினுக்கு பரிந்துரைக்க முயன்றனர். ஆனால் கடற்படை பணியாளர் நிர்வாகத்தின் பெட்டகங்களில் நிகழ்ச்சி தொலைந்தது. தலைநகரின் பணியாளர் அதிகாரிகள் "நீதிக்கான போராளிகளுக்கு" சுட்டிக்காட்டினர்: அவர்கள் கூறுகிறார்கள், படகில் பாதி பணியாளர்கள் இறந்துவிட்டால் என்ன வகையான உத்தரவு இருக்கிறது ...
மேலும், முதன்மையாக குபினினுக்கு நன்றி செலுத்துவதன் மூலம் இரண்டாம் பாதி சேமிக்கப்பட்டது என்பதில் யாரும் ஆர்வம் காட்டவில்லை என்று தெரிகிறது.
கடற்படையின் முன்னாள் தலைமைத் தளபதி, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் சங்கத்தின் தலைவர், கடற்படை அட்மிரல் விளாடிமிர் செர்னாவின், நீதிக்கான போராட்டத்தில் இணைந்தார். அவர் உயர் அதிகாரிகள் மற்றும் தலைமையகத்திற்கு கடிதங்கள் எழுதினார், S-178 தலைமை துணையின் சாதனையை நினைவுபடுத்தினார், அவரது விருதுக்கு மனு செய்தார், மேலும் கடற்படையின் மற்ற அட்மிரல்களுடன் சேர்ந்து விருது தாளில் கையெழுத்திட்டார்.
செர்னாவின் பதிலளித்தார்: "அதிகாரியின் தனிப்பட்ட கோப்பில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விபத்து தொடர்பான ஆவணங்கள் எதுவும் இல்லை, அல்லது ஒரு தீவிர சூழ்நிலையில் எஸ்.எம். குபினின் நடத்தை மற்றும் செயல்கள் பற்றிய விவரங்கள் ..." ரஷ்யாவின் ஹீரோ என்ற பட்டத்தை வழங்குவதற்கான விருதுத் தாள். குபினின் அதிகாரிகளிடமிருந்து ஒதுக்கி வைக்கப்பட்டார்.
பிரதிபலிப்புகள்
என் கருத்துப்படி, செர்ஜி குபினின் தனது வாழ்க்கையில் குறைந்தது மூன்று சாதனைகளைச் செய்துள்ளார். முதலாவது ஒரு அதிகாரியாக, மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் உயிர் பிழைத்த குழுவினரைக் காப்பாற்ற திறமையாகவும் தன்னலமின்றி செயல்பட்டார். இதை இன்னும் யாரும் மீண்டும் செய்ய முடியவில்லை.
இரண்டாவது சாதனை ஒரு சிவில் ஒன்றாகும், பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, வீழ்ந்த S-178 மாலுமிகளின் கைவிடப்பட்ட நினைவுச்சின்னம் விளாடிவோஸ்டாக் மரைன் கல்லறையில் ஒழுங்கமைக்கப்படுவதை உறுதிசெய்ய முடிந்தது. அவர் தனது சிறுவர்களின் நினைவை நிலைநிறுத்தினார். இறுதியாக, மூன்றாவது, முற்றிலும் மனித சாதனை: குபினின் தனது எஞ்சியிருக்கும் சக ஊழியர்களை கவனித்துக் கொண்டார். இன்று அவர்கள் ஏற்கனவே பல வயதாகிவிட்டனர், மேலும் 30 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அவர்கள் தங்களைக் கண்டறிந்த அபாயகரமான மாற்றம் அவர்களின் ஆரோக்கியத்தை மிகவும் அழிவுகரமான முறையில் பாதித்துள்ளது. முன்னாள் மாலுமிகள் மற்றும் ஃபோர்மேன்கள் அவரை தங்கள் வாழ்நாள் தளபதியாக மாற்றுகிறார்கள், அவர்கள் அன்று, மரணத்தின் போது நம்பினர், இன்றும் அவர்கள் நம்புகிறார்கள், அவரும் வேறு யாரும் இராணுவ பதிவு மற்றும் மருத்துவத்தின் துணிச்சலான மற்றும் தன்னிச்சையான தன்மையிலிருந்து அவர்களை காப்பாற்ற மாட்டார்கள். அதிகாரிகள். மேலும் அவர் அவர்களைக் காப்பாற்றுகிறார், உயர் அதிகாரிகளுக்குக் கடிதங்கள் எழுதுகிறார், கவலைப்பட்டு... கடைசியில் அரசு செய்ய வேண்டியதைச் செய்யும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறார்.
ஆனால் கேப்டன் 1 வது தரவரிசை குபினின் விதியால் புண்படுத்தப்படவில்லை. இப்போது அவர் அவசரகால சூழ்நிலைகள் அமைச்சகத்தில் பணியாற்றுகிறார். முன்பு போலவே, அவர் மக்களைக் காப்பாற்றுகிறார். ஆனால் மாஸ்கோவின் தெற்கு மாவட்டத்தில் உள்ள ஒரு நிலத்தடி பதுங்கு குழியில் பணியில் இருப்பது ஆண்டுதோறும் கடினமாகி வருகிறது - நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு நடந்த விபத்து அதன் எண்ணிக்கையை எடுத்துக்கொள்கிறது. அவர் தனது சக நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அனைவரையும் பெயரால் நினைவில் கொள்கிறார். ஒவ்வொரு ஆண்டும் அக்டோபர் 21 ஆம் தேதி விளாடிவோஸ்டாக் மரைன் கல்லறையில் நிறுவப்பட்ட சி -178 வீல்ஹவுஸில் அவரைச் சந்திப்பவர்கள் மற்றும் கடலின் படுகுழியால் எப்போதும் விழுங்கப்பட்டவர்கள் ...

கேப்டன் 1 வது தரவரிசை செர்ஜி குபினின்

############3

விக்கியில் இருந்து தகவல்
நீர்மூழ்கி கப்பல் டிசம்பர் 12, 1953 அன்று கோர்க்கியில் உள்ள கப்பல் கட்டும் எண். 112 இன் படகு இல்லத்தில் வைக்கப்பட்டது, ஏப்ரல் 10, 1954 இல் ஏவப்பட்டது. பின்னர், அது நவம்பர் 10, 1961 முதல் பிப்ரவரி 1, 1965 வரை பழுதுபார்க்கப்பட்டு, திட்டம் 613B இன் படி நவீனப்படுத்தப்பட்டது. .
கப்பலின் எலக்ட்ரானிக்ஸ் பலப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் பயண வரம்பு இரண்டு மத்திய எரிவாயு தொட்டிகளை எரிபொருளாக மாற்றியதன் காரணமாகவும், 2 மற்றும் 6 எண் கொண்ட பேலஸ்ட் டாங்கிகளாகவும் மாற்றப்பட்டது. ஏபி நீர் குளிரூட்டும் அமைப்பும் நிறுவப்பட்டது. சுயாட்சி ஒன்றரை மடங்கு அதிகரிக்கப்பட்டு 45 நாட்களாக அதிகரிக்கப்பட்டது.
பசிபிக் கடற்படையில் தனது சேவையின் போது, ​​படகு 163,692 மைல்களை 30,750 மணிநேரத்தில் பயணம் செய்தது.
அக்டோபர் 21, 1981 அன்று, கேப்டன் 3 வது ரேங்க் மராங்கோ V.A இன் கட்டளையின் கீழ் C-178 சத்தத்தை அளவிட இரண்டு நாள் கடலுக்குப் பயணம் செய்து கொண்டிருந்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 9 முடிச்சுகள் வேகத்தில் மேற்பரப்பில் நகர்ந்தது. கடல் நிலை 2 புள்ளிகளை எட்டியது, இரவு நிலைகளில் பார்வைத் தரம் சிறப்பாக இருந்தது. டீசல் இன்ஜினியர்கள் மற்றும் எலக்ட்ரீஷியன்களின் வசதிக்காக, பெட்டிகளுக்கு இடையே உள்ள மொத்தப் பகுதி கிழிந்தது. அந்த நேரத்தில், இரவு உணவு தொடங்குகிறது, எனவே 4 மற்றும் 5 வது பெட்டிகளுக்கு இடையில் உள்ள மொத்த கதவுகள் திறந்திருந்தன.
19:30 கபரோவ்ஸ்க் நேரத்தில், S-178 Zolotoy Rog Bay நோக்கிச் சென்றது, மேலும் பயண நேரத்தைக் குறைப்பதற்காக, ஒரு போர் பயிற்சி மைதானத்தின் வழியாக பாதை அமைக்கப்பட்டது. சற்று முன்னதாக, ப்ரிமோர்ஸ்கி புளோட்டிலாவின் செயல்பாட்டுக் கடமை அதிகாரி RFS-13 “குளிர்சாதனப் பெட்டி -13” என்ற மோட்டார் கப்பலின் குழுவினருக்கு விரிகுடாவை விட்டு வெளியேற அனுமதி வழங்கினார், மேலும் இந்த தகவல் S-178 இன் குழுவினருக்கு தெரிவிக்கப்படவில்லை. நேரத்தை பின்பற்றும் முறை. RFS-13 இன் தலைமைத் துணை, முடிந்தவரை விரைவாக விரிகுடாவை விட்டு வெளியேற விரும்பினார், சுயாதீனமாக போக்கை மாற்றி, S-178 நுழைந்த அதே பசிபிக் கடற்படை பயிற்சி மைதானத்தில் முடித்தார்.
19:30 மணிக்கு, கப்பலின் வாட்ச் எதிரே வரும் கப்பலின் விளக்குகளைக் கவனித்தது, அவர்கள் அதை மீன்பிடி இழுவை படகு என்று தவறாகக் கருதினர். அதே நேரத்தில், முதல் துணைக்கு இலக்கு குறி பற்றிய செய்தி ரேடார் திரையில் வந்தது. வரவிருக்கும் கப்பலின் தாங்கி மாறவில்லை, அவை வேகமாக நெருங்கிக்கொண்டிருந்தன. ஒலியியல் நிபுணர் எதிர் வரும் கப்பலைக் கண்டுபிடித்ததாகப் புகாரளித்தார், ஆனால் உண்மையில் யாரும் அவரது அறிக்கையை பெரிதாக எடுத்துக் கொள்ளவில்லை. விளாடிவோஸ்டாக் துறைமுகத்தில் வழிசெலுத்தல் விதிகளின்படி நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு வழிவகுக்க வேண்டிய கட்டாயம் இருந்தது, ஆனால் கப்பலின் தலைமை துணைவியார் குர்டியுகோவ் இன்னும் அறியப்படாத காரணங்களுக்காக இதைச் செய்யவில்லை. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பாலத்திலிருந்து டிராலர் விளக்குகள் மிகவும் தாமதமாக கவனிக்கப்பட்டன. தளபதி "சரியான போர்டில்!" என்ற உத்தரவை மட்டுமே கொடுக்க முடிந்தது. சிக்னல்மேன் வரவிருக்கும் கப்பலை ஒளிரச் செய்ய வேண்டும்.
19:45 மணிக்கு, குளிர்சாதன பெட்டி -13, 20-30 டிகிரி தலைப்பில் 8 முடிச்சுகள் வேகத்தில், நீர்மூழ்கிக் கப்பலை மோதி, 6 வது பெட்டியின் பகுதியில் இடது பக்கத்தில் அடித்தது. 15-20 வினாடிகளில், பெட்டியில் வெள்ளம் ஏற்பட்டது: சுமார் 2 m² பரப்பளவு கொண்ட ஒரு துளை வழியாக தண்ணீர் நுழைந்தது. படகு ஒரு வலுவான டைனமிக் ரோலால் பாதிக்கப்பட்டது, பாலத்தில் நின்ற அனைத்து மாலுமிகளும் தண்ணீரில் விழுந்தனர். மோதிய 40 வினாடிகளுக்குப் பிறகு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல், சுமார் 130 டன் தண்ணீரை மேலோட்டத்திற்குள் எடுத்துக்கொண்டு, தண்ணீருக்கு அடியில் சென்று மூழ்கியது.
மாலுமிகளுக்கு 6, 5 மற்றும் 4 வது பெட்டிகளில் தங்களை சீல் வைக்க நேரம் இல்லை மற்றும் ஒன்றரை நிமிடங்களில் (18 பேர்) இறந்தனர். 7 வது பெட்டியில் நான்கு மாலுமிகள் சீல் வைக்கப்பட்டனர், மீதமுள்ள குழு உறுப்பினர்களும் சீல் வைக்கப்பட்டனர் (1 மற்றும் 2 வது பெட்டிகளில்), ஏனெனில் அரை மணி நேரத்திற்குள் மத்திய இடுகை வெள்ளத்தில் மூழ்கியது. 7 வது பெட்டியில் தண்ணீரை வடிகட்டுவது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 15 டன் வரை இருந்தது, மேலும் படைப்பிரிவின் தலைமை ஊழியர் கரவெகோவ், பெட்டியை விட்டு வெளியேறி மேற்பரப்புக்கு வர உத்தரவிட்டார், ஆனால் மாலுமிகளால் மேல் ஹட்ச் அட்டையைத் திறக்க முடியவில்லை ( அவர்கள் வெளிப்புற அழுத்தத்துடன் அழுத்தத்தை சமன் செய்யவில்லை என்ற உண்மையின் காரணமாக). கடுமையான டார்பிடோ குழாய்கள் வழியாக தப்பிக்க முடியவில்லை, நான்கு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு பெட்டியுடனான தொடர்பு நிறுத்தப்பட்டது. வில் பெட்டிகளில், எஞ்சியிருக்கும் 26 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு, மேற்பரப்பை அடைய 20 செட் ISP-60 மட்டுமே இருந்தன.
RFS-13 11 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் 7 ஐ தண்ணீரில் இருந்து உயர்த்தியது, அதன் பிறகு அது 19:57 மணிக்கு விபத்தை அறிவித்தது. 20:15 மணிக்கு, பணியில் இருந்த காவல் துறையினர், தேடுதல் படையினருக்கும், மீட்புப் படையினருக்கும் தகவல் தெரிவித்தனர். மீட்புக் கப்பல்களான "ஜிகுலி", "மாஷுக்" மற்றும் மீட்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் BS-486 "Komsomolets of Uzbekistan" (திட்டம் 940) மீட்புக்கு விரைந்தன. 21:00 மணிக்கு, S-178 மீட்பு மிதவை RFS-13 இலிருந்து கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, 50 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு மீட்புக் கப்பல்கள் விபத்து நடந்த இடத்தை நெருங்கின. மீட்புப் பணிகளுக்கு பசிபிக் கடற்படைத் தலைவர் வைஸ் அட்மிரல் கோலோசோவ் தலைமை தாங்கினார்.
அடுத்த நாள், அக்டோபர் 22 ஆம் தேதி 8:45 மணிக்கு, உலக வரலாற்றில் முதல் முறையாக, BS-486 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து மக்களை மீட்கத் தொடங்கியது. இருப்பினும், பொருளைக் கண்டுபிடிப்பதில் உள்ள சிரமங்கள் மற்றும் வேலையைத் தொடங்குவதற்கான நிலையைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் காரணமாக, அனைத்தும் அக்டோபர் 23 அன்று 3:03 மணிக்கு மட்டுமே தொடங்கியது. மூன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தாங்களாகவே வெளியேறத் தொடங்கினர் மற்றும் மீட்பு முயற்சியின் போது இறந்தனர். சிறப்பு நடவடிக்கையின் போது மூன்று மாலுமிகளும் கொல்லப்பட்டனர். 20:30 மணிக்கு மட்டுமே கடைசி மாலுமி மீட்கப்பட்டார் - முதல் துணை கேப்டன்-லெப்டினன்ட் குபினின். அக்டோபர் 24 அன்று, மூழ்கிய படகை உயர்த்தும் நடவடிக்கை தொடங்கியது.
சி-178 பாட்ரோக்லஸ் விரிகுடாவிற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டு தரையில் கிடத்தப்பட்டது, அதன் பிறகு டைவர்ஸ் இறந்தவர்களின் உடல்களை பெட்டிகளில் இருந்து அகற்றினர். நவம்பர் 15, 1981 அன்று, S-178 மேற்பரப்புக்கு உயர்த்தப்பட்டது, பெட்டிகளை வடிகட்டி, டார்பிடோக்களை இறக்கிய பிறகு, படகு Dalzavod உலர் கப்பல்துறைக்கு இழுக்கப்பட்டது. படகை மீட்டெடுப்பது நடைமுறை சாத்தியமற்றதாக கருதப்பட்டது. மொத்தத்தில், 32 பேர் பாதிக்கப்பட்டனர்: 31 குழு உறுப்பினர்கள் மற்றும் ஒரு கேடட். தற்செயல் நிகழ்வு என்னவென்றால், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 32 மீட்டர் ஆழத்தில் நட்சத்திர பலகைக்கு 32 டிகிரி பட்டியலுடன் மூழ்கியது.
விரைவில் ஒரு மூடிய விசாரணை நடத்தப்பட்டது, அதன் முடிவுகளின்படி S-178 இன் தளபதி, கேப்டன் 3 வது தரவரிசை மரங்கோ மற்றும் RFS-13 இன் முதல் துணைவியார் குர்டியுகோவ் ஆகியோர் தலா 10 ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டனர். கப்பலின் கேப்டனுக்கு 15 ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் S-178 இறந்த பிறகு, கடற்படை மற்றும் தொழில்துறையின் கூட்டு முடிவால், அனைத்து படகுகளிலும் ஒளிரும் ஆரஞ்சு விளக்குகள் நிறுவப்பட்டன, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மேற்பரப்பில் இருப்பதாக எச்சரித்தது.
பேரழிவு பற்றிய தகவல்கள் சுமார் 25 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு வகைப்படுத்தப்பட்டன. ஒவ்வொரு ஆண்டும், மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் எஞ்சியிருக்கும் குழு உறுப்பினர்கள், தொலைந்து போன மாலுமிகளின் நினைவைப் போற்றும் வகையில் விளாடிவோஸ்டாக்கில் கூடுகிறார்கள். இறந்த மாலுமிகளின் கல்லறைகளில் பல வெண்கலப் பலகைகள் வைக்கப்பட்டன.

1953 ஆகஸ்ட் 21
நடுத்தர நீர்மூழ்கிக் கப்பலாக கடற்படைக் கப்பல்களின் பட்டியல்களில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. குழு, உருவாக்கம் மற்றும் பயிற்சிக்குப் பிறகு, கடற்படையின் 104வது ObrSPL இன் பகுதியாக மாறியது;

1953 டிசம்பர் 12
கப்பல் கட்டும் எண். 112 "க்ராஸ்னோ சோர்மோவோ" என்ற படகு இல்லத்தில் அமைக்கப்பட்டது. கோர்க்கியில் ஏ.ஏ.

1954 மே
ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகளுக்கு உட்படுத்துவதற்காக உள்நாட்டு நீர் அமைப்புகள் வழியாக மோலோடோவ்ஸ்கிற்கு மாற்றப்பட்டது;

1954 அக்டோபர் 29
கூட்டமைப்பு கவுன்சிலில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. Polyarny நகரத்தை தளமாகக் கொண்ட வடக்கு கடற்படையின் 33வது DiPL இன் 297வது BrPL இன் பகுதியாக ஆனது;

1955 வசந்தம் (மறைமுகமாக)
ரோஸ்டா கிராமத்தில் உள்ள கப்பல் கட்டும் தளத்தில், வழிசெலுத்தல் பழுது, டிமேக்னடைசேஷன், அனைத்து பொருட்களையும் ஏற்றுக்கொள்வது மற்றும் பனி நிலைமைகளில் கடந்து செல்லத் தேவையான பிற நடவடிக்கைகள் நடந்தன - படகை பனியிலிருந்து பாதுகாக்க, பிரேக்வாட்டருக்கு பதிலாக அகற்றக்கூடிய மர-உலோக கவசங்கள் நிறுவப்பட்டன. டார்பிடோ குழாய்களுக்கு, ஐஸ் பிரேக்கருக்குப் பின்னால் படகை இழுத்துச் செல்வதற்கான தோண்டும் சாதனங்கள் மற்றும் ஹைட்ரோகோஸ்டிக் நிலையங்களின் கண்காட்சிகளும் பாதுகாக்கப்படுகின்றன;

1955 ஜூன்
8 வது BrPL இன் ஒரு பகுதியாக, இது ஒரு விழிப்பு அமைப்பில் கூட்டு வழிசெலுத்தலைப் பயிற்சி செய்ய கடலுக்குச் சென்றது, அதே போல் இரண்டு விழித்திருக்கும் நெடுவரிசைகளில் ஒரு சிறப்பு வரிசையிலும்;

1955 ஜூலை 7 - ஆகஸ்ட் 19
EON-65 இன் ஒரு பகுதியாக EON-65 இன் ஒரு பகுதியாக, Ekaterininskaya Harbour (Polyarny) இலிருந்து தூர கிழக்கிலிருந்து Provideniya விரிகுடாவிற்கு டிக்சன் துறைமுகத்தில் அழைப்புடன் வடக்கு கடல் பாதையில் ஒரு இடை-கப்பற்படை மாற்றம் செய்யப்பட்டது. EON-66 இன் ஒரு பகுதியாக மாற்றம் பற்றி சில ஆதாரங்களில் உள்ள தகவல் தவறானது. அவள் "அட்மிரல் சென்யாவின்" என்ற கப்பல் குழுவில் இருந்தாள். போரிஸ் வில்கிட்ஸ்கி ஜலசந்தியில் எஸ்-178மற்றும் எஸ்-77பனியால் மூடப்பட்டிருந்தன. EON நிறுத்தப்பட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, மேலும் எர்மாக் ஐஸ் பிரேக்கர் இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களையும் பனி சிறையிலிருந்து விடுவித்தது;

1955 ஆகஸ்ட் 20 - 27
குழுவினர் வழக்கமான பராமரிப்பு மற்றும் டைவர்ஸ் மூலம் மேலோட்டத்தை ஆய்வு செய்தனர்;

1955 ஆகஸ்ட் 27 - 31
படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக, அவர் ப்ரோவிடெனியா விரிகுடாவிலிருந்து க்ராஷெனின்னிகோவ் விரிகுடாவிற்கு சென்றார்;

1955 செப்டம்பர் 7 (மறைமுகமாக)
பசிபிக் கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டது. KchVFl பசிபிக் கடற்படையின் 10வது பிரிவின் 125வது BrPL இன் ஒரு பகுதியாக ஆனது, இது Krasheninnikov விரிகுடாவில் அமைந்துள்ளது;

1956 நவம்பர் 6 - 17
எகிப்துக்கு எதிரான இங்கிலாந்து, பிரான்ஸ் மற்றும் இஸ்ரேலின் ஆக்கிரமிப்பு மற்றும் ஹங்கேரியில் நடந்த நிகழ்வுகள் தொடர்பாகவும், அமெரிக்கா மற்றும் நேட்டோவின் இந்த நிகழ்வுகளில் வெளிப்படையான தலையீடு காரணமாகவும், யுஎஸ்எஸ்ஆர் கடற்படை அதிக உஷார் நிலையில் வைக்கப்பட்டது. கடமை போர் நிலைகளை எடுக்க உத்தரவிடப்பட்டது. எஸ்-178பணியில் இருந்தார் மற்றும் பரமுஷிரின் தென்கிழக்கில் நிறுத்தப்பட்டார். சூறாவளி காற்றுடன் கடுமையான புயல் சூழ்நிலையில் இந்த உயர்வு நடைபெற்றது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் லேசான மேலோடு தோலுக்கு சேதம் ஏற்பட்டது;

1961 ஜூலை
அதே இடம் கொண்ட பசிபிக் கடற்படையின் 15வது சிறப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் 8வது பிரசுப்மரைன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது;

1961
பழுதுபார்ப்பதற்காக போல்சோய் கமெனில் உள்ள கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. 107 வது ODnRK கடற்படை தளமான ஸ்ட்ரெலோக் பசிபிக் கடற்படையின் கட்டளைக்கு அடிபணிந்தவர்;

1961 டிசம்பர் 12 - 1962 அக்டோபர் 2
திட்டத்தின் படி நவீனப்படுத்தப்பட்டது 613B;

1963 ஜூன் 4
போல்ஷோய் கமென் (பிரிமோர்ஸ்கி பிரதேசம்) கிராமத்தில் உள்ள 72வது SRPL பசிபிக் கடற்படையில் சீர்திருத்தப்பட்டது;

1965 மே
விளாடிமிர் விரிகுடாவின் செவர்னயா விரிகுடாவில் (ரகுஷ்கா கிராமம்) அமைந்துள்ள KTOF இன் 6வது சிறப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் 126வது BrPLக்கு மாற்றப்பட்டது;

1968
ஜப்பான் கடலில் போர் சேவை பணிகளை முடித்தது;

1969
பழுதுபார்ப்பில் இருந்தது. ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பழுது நீக்கப்பட்டது எஸ்-179நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பணியாளர்களை மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது எஸ்-179நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் எஸ்-178;

1970
நீர்மூழ்கிக் கப்பல் குழுவினர் எஸ்-150பழுதுபார்ப்பதில் இருந்து ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கிடைத்தது எஸ்-178மற்றும் அதன் மீதான பாடப் பணிகளில் பணியாற்றினார்;

1970

1971 ஜூலை
6வது சிறப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் KTOF இன் 29வது பிரிவு நீர்மூழ்கிக் கப்பலாக அதே இடத்தைக் கொண்டு சீர்திருத்தப்பட்டது;

1971
பிலிப்பைன்ஸ் கடலில் போர் சேவை பணிகளை முடித்தார்;

1975 ஜனவரி 10 - மார்ச் 1
இது விளாடிவோஸ்டாக்கில் உள்ள டால்சாவோடில் பழுதுபார்க்கப்பட்டது. பழுதுபார்க்கும் காலத்திற்கு, இது KTOF இன் 6 வது சிறப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் 4 வது BrPL இன் கட்டளைக்கு கீழ்ப்படுத்தப்பட்டது;

1976
கிழக்கு சீனா மற்றும் மஞ்சள் கடல்களில் போர் சேவை பணிகளை முடித்தது;

1979
போர் கடமை பணிகளை முடித்தது;

1981 அக்டோபர் 21
RFS "குளிர்சாதனப்பெட்டி-13" மூலம் Zolotoy Rog Bay நுழைவாயிலில் Skrypleva தீவில் மோதி மூழ்கியது. பேரழிவு நடந்த நாளில், கேப்டன் 3 வது தரவரிசை மரங்கோ வி.ஏ.வின் தலைமையில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல். சத்தத்தை அளவிடுவதற்காக கடலுக்கு இரண்டு நாள் பயணத்திற்குப் பிறகு தளத்திற்குத் திரும்பிக் கொண்டிருந்தார். படகு மேற்பரப்பில், கலவையான இயக்கத்தில் (இடது டீசல் இயந்திரம் + வலது ப்ரொப்பல்லர் மின்சார மோட்டார்) 9 முடிச்சுகள் வேகத்தில் இருந்தது. கடல் நிலை 2 புள்ளிகளை எட்டியது, இரவில் பார்வை முடிந்தது. டீசல் பொறியாளர்கள் மற்றும் எலக்ட்ரீஷியன்களின் வசதிக்காக, பெட்டிகளுக்கு இடையில் உள்ள மொத்த தலை கிழிக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, இது இரவு உணவிற்கான நேரம், தொட்டிகள் உணவை விநியோகித்தன, எனவே 4 மற்றும் 5 வது பெட்டிகளுக்கு இடையில் உள்ள மொத்த கதவுகள் திறந்திருந்தன. 19.30 கபரோவ்ஸ்க் நேரம் எஸ்-178 பயண நேரத்தைக் குறைப்பதற்காக கோல்டன் ஹார்ன் விரிகுடாவிற்குள் நுழைவதற்கான அனுமதியைப் பெற்றது; அவசரநிலைக்கான முன்நிபந்தனைகளை உருவாக்கியதற்கான பழி பிரிமோர்ஸ்கி புளோட்டிலா OVR இன் செயல்பாட்டு கடமை அதிகாரியிடம் உள்ளது, அவர் RFS-13 வளைகுடாவை விட்டு வெளியேற அனுமதித்தார், சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு இரவு உணவிலிருந்து வந்த அவரது உதவியாளர் அனுமதித்தார். ஜொலோடோய் ரோக் விரிகுடாவிற்குள் நுழைவதற்கான நீர்மூழ்கிக் கப்பல். நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு RFS-13 வெளியேறுவது பற்றிய தகவல்கள் அனுப்பப்படவில்லை, மேலும் OVR OD கப்பல்களின் இயக்கத்தைக் கண்காணிக்க ஏற்பாடு செய்யவில்லை. RFS-13 இன் தலைமைத் தோழர், OD OVR இன் பொறுப்பை விரைவாக விட்டுவிட விரும்பினார், தன்னிச்சையாக போக்கை மாற்றி, அதே KTOF பயிற்சி மைதானத்தில் முடித்தார், அதில் படகும் அனுமதியின்றி நுழைந்தது. 19.30 மணியளவில், RFS-13 இன் வாட்ச்மேன், எதிரே வந்த கப்பலின் விளக்குகளைக் கவனித்தார், அதை அவர்கள் மீன்பிடி இழுவை படகு என்று தவறாகக் கருதினர். அதே நேரத்தில், ரேடார் திரையில் ஒரு இலக்கு குறி பற்றிய அறிக்கையை தலைமை அதிகாரி பெற்றார். வரவிருக்கும் கப்பலுக்கான தாங்கி மாறவில்லை, தூரம் வேகமாகக் குறைந்து கொண்டே வந்தது. படகின் ஒலியியல் நிபுணரும் வரவிருக்கும் கப்பலைக் கண்டுபிடித்ததைப் பற்றி அறிவித்தார், ஆனால் இரவு உணவிற்குப் பிறகு அமைக்கப்பட்ட மனநிறைவு சூழ்நிலையில் அவரது அறிக்கை எப்படியோ தொலைந்து போனது - எல்லோரும் புகைபிடிக்க பாலத்திற்கு திரண்டனர். எம்.பி.எஸ்.எஸ் -72 மற்றும் விளாடிவோஸ்டாக் துறைமுகத்தில் வழிசெலுத்தல் விதிகளின்படி, சாலை RFS-13 க்கு வழிவகுத்திருக்க வேண்டும், ஆனால் கப்பலை வழிநடத்திய முதல் துணை வி.எஃப். சில காரணங்களால், அவர் கப்பல்களை பாதுகாப்பாக கடந்து செல்ல எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கவில்லை (ஒருவேளை அவர் நினைத்தார் - நினைத்துப் பாருங்கள், வரவிருக்கும் இழுவை படகு...). விளாடிவோஸ்டாக்கின் கடற்கரை விளக்குகள் மற்றும் சாலையோரத்தில் நிற்கும் கப்பல்களின் பின்னணியில், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பாலத்திலிருந்து RFS-13 இன் விளக்குகள் மிகவும் தாமதமாக கவனிக்கப்பட்டன. கமாண்டர் கட்டளையை வழங்க முடிந்தது: "சிக்னல்மேன் வரவிருக்கும் கப்பலை ஒளிரச் செய்ய வேண்டும்"... ஆனால் அது மிகவும் தாமதமானது. 19.45 மணிக்கு "குளிர்சாதன பெட்டி -13" 8 முடிச்சுகள் வேகத்தில் 20-30 டிகிரி தலைப்பு கோணத்தில் 6 வது பெட்டியின் பகுதியில் இடது பக்கத்தில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலைத் தாக்கியது. சுமார் 2 சதுர மீட்டர் பரப்பளவு கொண்ட துளை வழியாக. 15-20 வினாடிகளில் பெட்டி வெள்ளத்தில் மூழ்கியது. படகு ஒரு வலுவான டைனமிக் ரோலைச் சந்தித்தது, பாலத்தில் நின்றவர்கள் தண்ணீரில் பறந்தனர். மோதிய சுமார் 40 வினாடிகளுக்குப் பிறகு, சுமார் 130 டன் தண்ணீரை அதன் நீடித்த மேலோட்டத்திற்குள் எடுத்துச் சென்ற படகு, மிதவை இழந்து தண்ணீருக்கு அடியில் சென்று, 28 டிகிரி பட்டியலிட்டு 31 மீட்டர் ஆழத்தில் மூழ்கியது. நீரின் விரைவான ஓட்டம் காரணமாக, "திறந்த" 6, 5 மற்றும் 4 வது பெட்டிகளை சீல் வைக்க முடியவில்லை, ஒன்றரை நிமிடங்களுக்குள், 18 பேர் இறந்தனர். நான்கு மாலுமிகள் 7 வது, பின் பெட்டியில் சீல் வைக்கப்பட்டனர், 30 நிமிடங்களில் மத்திய இடுகையும் வெள்ளத்தில் மூழ்கியதால், எஞ்சியிருக்கும் குழு உறுப்பினர்கள் 1 மற்றும் 2 வது பெட்டிகளில் குவிந்தனர். 7 வது பெட்டியில் தண்ணீரை வடிகட்டுவது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 15 டன் வரை இருந்தது, எனவே கப்பலில் இருந்த கரவெகோவ் படைப்பிரிவின் தலைவர், மேற்பரப்புக்கு வெளியேறுவதன் மூலம் பெட்டியை விட்டு வெளியேற கட்டளையிட்டார். இருப்பினும், மாலுமிகளால் மேல் ஹட்ச் அட்டையைத் திறக்க முடியவில்லை (பின்னர் அது மாறியது, அவர்கள் வெளிப்புற அழுத்தத்துடன் அழுத்தத்தை சமன் செய்யவில்லை என்ற உண்மையின் காரணமாக). பின் TA வழியாக வெளியேறும் முயற்சியும் தோல்வியடைந்தது, நான்கு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, பெட்டியுடனான தொடர்பு நிறுத்தப்பட்டது. வில் பெட்டிகளில் 26 உயிர் பிழைத்தவர்கள் மேற்பரப்பை அடைய 20 ISP-60 பெட்டிகள் இருந்தன. 11 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஏழரை நீரிலிருந்து தூக்கிய பிறகு, RFS-13 19.57 மணிக்கு தூர கிழக்கு துறைமுகத்தை அனுப்பியவருக்கு விபத்தை அறிவித்தது. 20.15 மணிக்கு, OVR இன் செயல்பாட்டுக் கடமை அதிகாரி, தேடல் படைகள் மற்றும் மீட்புப் படைக்கு எச்சரிக்கையை அறிவித்தார், எஸ்எஸ் "ஜிகுலி", எஸ்எஸ் "மாஷுக்" மற்றும் ஒரு மீட்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விபத்து நடந்த இடத்திற்குச் சென்றன. "உஸ்பெகிஸ்தானின் கொம்சோமோலெட்ஸ்"திட்டம் 940 . 21.00 மணிக்கு, RFS-13 இலிருந்து ஒரு படகின் மீட்பு மிதவை கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. 21.50 மணிக்கு மீட்புக் கப்பல்கள் விபத்து நடந்த இடத்தை நெருங்கத் தொடங்கின. மீட்பு நடவடிக்கைகள் பசிபிக் கடற்படையின் தலைமை அதிகாரி, வைஸ் அட்மிரல் கோலோசோவ் தலைமையில்;

1981 அக்டோபர் 22 - 23
08.45 22.10 மணிக்கு பிஎஸ்-486உலக நடைமுறையில் முதன்முறையாக மூழ்கிய கப்பலில் இருந்து மக்களை மீட்கத் தொடங்கியது எஸ்-178இருப்பினும், பொருளைக் கண்டறிந்து, டைவர்ஸுக்கு 17 மணிநேரம் வேலையைத் தொடங்குவதற்கான நிலையை எடுக்க முடியவில்லை. பிஎஸ்-486மூன்று முறை மேலெழுந்து மூழ்கியது, பலனளிக்கவில்லை, இறுதியில் படகு டைவர்ஸ் 23.10 அன்று 03.03 மணிக்கு மட்டுமே பணியைத் தொடங்கினார். இந்த நேரத்தில், அவநம்பிக்கையான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் சுயாதீனமாக மேற்பரப்பில் வெளிவரத் தொடங்கின, அவர்களில் மூன்று பேர் ஒரு தடயமும் இல்லாமல் காணாமல் போனார்கள் - சூழ்ச்சி மீட்புப் படகின் ப்ரொப்பல்லர்கள் காரணமாக இருக்கலாம். 23.10 மாலைக்குள், பெட்டிகளிலிருந்து மாலுமிகள் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட திரும்பப் பெறத் தொடங்கினர், 20.30 மணிக்கு மூழ்கிய படகில் இருந்து கடைசியாக வெளியேறியது மூத்த துணையான லெப்டினன்ட் கமாண்டர் குபினின் (20 பேர் மீட்கப்பட்டு மீட்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் ஏற்றப்பட்டனர்). திரும்பப் பெறும்போது, ​​மேலும் மூன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கொல்லப்பட்டன;

1981 அக்டோபர் 24
மூழ்கிய படகை உயர்த்தும் பணி தொடங்கியுள்ளது. முதலில், இது 15 மீட்டர் ஆழத்திற்கு பாண்டூன்களால் தூக்கி, பாட்ரோக்லஸ் விரிகுடாவிற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டு தரையில் போடப்பட்டது, அதன் பிறகு டைவர்ஸ் இறந்தவர்களின் உடல்களை பெட்டிகளில் இருந்து அகற்றினார். நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பணியாளர்களில் மொத்தம் 32 பேர் இறந்தனர்;

1981 நவம்பர் 15(5?)
மேற்பரப்பில் உயர்த்தப்பட்டது. பெட்டிகளை வடிகட்டி, டார்பிடோக்களை இறக்கிய பிறகு, அது டால்சாவோட் உலர் கப்பல்துறைக்கு (விளாடிவோஸ்டாக்) இழுக்கப்பட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலை மீட்டெடுப்பது பொருத்தமற்றதாகக் கருதப்பட்டது. தளபதி எஸ்-178தொப்பி.3ஆர். மராங்கோ மற்றும் RFU-13 இன் மூத்த துணைவியார் Kurdyukov ஆகியோர் தலா 10 ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டனர். 16 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் விளாடிவோஸ்டாக்கில் உள்ள மரைன் கல்லறையில் ஒரு வெகுஜன கல்லறையில் புதைக்கப்பட்டன, 10 மாலுமிகள் அவர்கள் வசிக்கும் இடத்தில் புதைக்கப்பட்டனர், ஆறு பேரின் உடல்கள் ஒருபோதும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை;

1982 அக்டோபர் 21
விளாடிவோஸ்டாக்கில் உள்ள மரைன் கல்லறையில் இறந்த மாலுமிகளின் வெகுஜன கல்லறையில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் டெக்ஹவுஸின் வேலி நிறுவப்பட்டது. இறந்த 32 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பெயர்கள் மூன்று பொதுவான கல்லறைகளில் அமைந்துள்ள கிரானைட் மாத்திரைகளில் செதுக்கப்பட்டுள்ளன;

1981 இல் மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தலைமைத் துணை கேப்டன் 1 வது தரவரிசை செர்ஜி குபினின், 26 மாலுமிகளின் நம்பமுடியாத மீட்பு பற்றி ரோடினாவிடம் கூறினார்.

"பீட்டர் தி கிரேட் விரிகுடாவில் அடிக்கும் ராம்" புகைப்படம்: ஏ. லுபியானோவின் ஓவியத்தின் மறுஉருவாக்கம். ஆண்டு 2009.

பெரும் தேசபக்தி போரின் முடிவில் இருந்து ரஷ்யா நீண்ட காலமாக கடலில் போர்களை நடத்தவில்லை. எவ்வாறாயினும், சமாதான காலத்தில் கூட, எங்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு இரண்டு டஜன் பேரழிவுகள் நிகழ்ந்தன, இது முழு குழுவினர் அல்லது அதன் ஒரு பகுதியின் மரணத்தில் முடிந்தது. இந்த துயரங்களில் பெரும்பாலானவை பற்றிய தகவல்கள் நீண்ட காலமாக "ரகசியம்" என வகைப்படுத்தப்பட்டன. எனவே அக்டோபர் 21, 1981 அன்று தூர கிழக்கில் நடந்த S-178 படகுடனான அவசரநிலை கால் நூற்றாண்டுக்குப் பிறகுதான் அறியப்பட்டது.

ஆனால் லெப்டினன்ட் கமாண்டர் செர்ஜி குபினினின் சாதனை இன்று தாய்நாட்டால் பாராட்டப்படாமல் உள்ளது.

- நீங்கள் ஒரு இராணுவ மாலுமியான செர்ஜி மிகைலோவிச்சின் குடும்பத்தைச் சேர்ந்தவரா?

எங்களுக்கு ஒரு வம்சம் இருக்கிறது என்று நீங்கள் கூறலாம். என் தந்தை இரண்டாம் உலகப் போரில் பங்கேற்றார், ஜப்பானுடன் சண்டையிட்டார், மேலும் பசிபிக் கடற்படையில் தலைமை குட்டி அதிகாரியாக பணியாற்றினார் - பசிபிக் கடற்படை. நான் விளாடிவோஸ்டாக்கில் பிறந்தேன், எனவே முதல் நாளிலிருந்து நான் சிறையில் அடைக்கப்பட்டேன், அழிந்தேன். கடல் தவிர வேறு எந்த சாலையும் விலக்கப்பட்டது.

- நீங்கள் ஒரு உடுப்பில் பிறந்தீர்களா?

ஒரு ஃபிளானலில். ஆனால் ஒரு பையனுடன். நான் ஒரு புகைப்படத்தை கூட ஆதாரமாக காட்ட முடியும்.

1975 ஆம் ஆண்டில், அவர் மகரோவ் உயர் கடற்படைப் பள்ளியின் சுரங்க மற்றும் டார்பிடோ துறையில் பட்டம் பெற்றார், உடனடியாக டீசல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் போர் பிரிவின் (பிசி -3) தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். 1978 ஆம் ஆண்டில், எஸ் -179 இல், அவர் கடற்படைத் தளபதியின் பரிசுக்கான படப்பிடிப்பில் பங்கேற்றார். ஃப்ளீட் அட்மிரல் கோர்ஷ்கோவ் அமைந்திருந்த பாஷ்கிரியா என்ற கடல் லைனரின் கீழ் ஆறு டார்பிடோக்களை ஏற்றினோம். தேவைக்கேற்ப அனைவரும் இலக்கை சரியாக கடந்து சென்றனர். நாங்கள் கரைக்குத் திரும்புகிறோம், பசிபிக் கடற்படையின் அரசியல் துறைத் தலைவர் குடியிருப்பின் சாவியை என்னிடம் ஒப்படைக்கிறார். ஒரு குடியிருப்பை கற்பனை செய்து பாருங்கள்! அறை பதினொரு சதுர மீட்டர், ஆனால் அது சொந்தமாக உள்ளது.

விரைவில் உத்தரவு வந்தது, நான் C-178 இல் மூத்த உதவி தளபதி ஆனேன்.

- அங்குதான் நீங்கள் சிக்கலில் மாட்டிக்கொண்டீர்கள்.

எங்கள் குழுவினர் அனைவரும்...

அது ஒரு நல்ல, தெளிவான நாள். கடல் நிலை இரண்டு புள்ளிகள், தெரிவுநிலை சிறப்பாக உள்ளது. நாங்கள் விளாடிவோஸ்டாக்கிற்குத் திரும்பிக் கொண்டிருந்தோம், அங்கு நான் முன்பு பணியாற்றிய C-179 இன் ஆழ்கடல் டைவிங்கை ஆதரிப்பதற்காக நாங்கள் மூன்று நாட்களுக்கு முன்பு புறப்பட்டோம். அக்கம்பக்கத்தினர் கப்பலில் ஒரு படைப்பிரிவின் தளபதி இருந்தார், எங்களிடம் ஒரு படைப்பிரிவுத் தலைவர் இருந்தார். அதுதான் உத்தரவு. S-179 நூற்று எண்பது மீட்டருக்கு டைவ் செய்து, பணியை முடித்தது, அனைவரும் பின்வாங்கினர். நாங்கள் வீட்டை அணுகியபோது, ​​​​எங்களுக்கு ஒரு வானொலி செய்தி வந்தது: ரஷ்ய தீவுக்கு அருகிலுள்ள 24 வது மாவட்டத்திற்குச் சென்று படகின் சத்த அளவை அளவிடவும். தேவையானதைச் செய்துவிட்டு நகர்ந்தோம். எதிர்பார்த்தபடி, ஒன்பதரை நாட் வேகத்தில் மேற்பரப்பில் நகர்ந்தோம். ஸ்க்ரிப்லெவ் தீவில் இருந்து பதினொரு கேபிள்கள், கடலில் செல்லும் குளிர்சாதனப் பெட்டி-13 மூலம் நாங்கள் மோதிய போது, ​​தளத்திற்கு ஒன்றரை மணி நேரம் இருந்தது.

நான் இரண்டாவது பெட்டியில் இருந்தேன், போர் எச்சரிக்கையை அறிவிக்க பாலத்திற்குச் செல்ல இருந்தேன். இதைத்தான் சாசனம் பரிந்துரைக்கிறது: சில புள்ளிகளில் போர் தயார்நிலை அதிகரிக்கிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, படகு ஷ்கோடோவ்ஸ்கி நுழைவு வாயில் வழியாக சென்று கொண்டிருந்தது, பின்னர் கிழக்கு போஸ்பரஸ் ஜலசந்தி. ஆனால், நாங்கள் அங்கு வரவில்லை...

"Ref-13" இல் அவர்கள் காலையில் முதல் அதிகாரி குர்தியுமோவின் பிறந்த நாளைக் கொண்டாடினர், மாலையில் அவர்கள் மிகவும் "கொண்டாடப்பட்டனர்", அவர்கள் ஏற்கனவே இருட்டாக இருந்தபோதிலும், சிக்னல் விளக்குகளை இயக்காமல் கடலுக்குச் சென்றனர். கண்காணிப்பில் இருந்த குளிர்சாதனப் பெட்டி கேப்டனின் நான்காவது துணைவர், எங்கள் தாங்குதலைக் கவனித்தார், ஆனால் குர்தியுமோவ் போக்கை மாற்றவில்லை, அவர் அதை அசைத்தார்: பரவாயில்லை, சில சிறிய கப்பல் தொங்குகிறது, அது வழிவிடும். கடந்து செல்வோம்!

ஆனால் மீனவர்கள் எங்களைப் பார்த்தார்கள், ஆனால் நாங்கள் அவர்களைப் பார்க்கவில்லை! இது குற்றவியல் வழக்கின் பொருட்களிலும் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது.

- அச்சுறுத்தலை பார்வையால் மட்டுமே கண்டறிய முடியுமா?

ஒலியியல் நிபுணர் ப்ரொப்பல்லர்களின் சத்தத்தைக் கேட்டார், ஆனால் சுற்றிலும் பல நீர்வழிகள் இருந்தன, அவை ஒற்றை ஹைட்ரோனாய்ஸ் பின்னணியை உருவாக்கின. நீங்கள் அங்கு என்ன தேர்வு செய்யலாம்? கூடுதலாக, குளிர்சாதன பெட்டி ரஷ்ய தீவின் பக்கத்திலிருந்து கடற்கரையோரம் நகர்ந்து கொண்டிருந்தது. நீங்கள் அதைப் பிடிக்க முடியாது!

எங்கள் பாலத்தில் படகுத் தளபதி, மூன்றாம் தரவரிசை கேப்டன் வலேரி மராங்கோ, நேவிகேட்டர், படகோட்டி, ஹெல்ம்ஸ்மேன், சிக்னல்மேன், கண்காணிப்பாளர், மாலுமிகள்... பன்னிரண்டு பேர் நின்றார்கள். மற்றும் யாரும் எதையும் கவனிக்கவில்லை! மிக அருகில் வந்தபோது ஒரு கப்பலின் நிழற்படத்தைப் பார்த்தோம். கப்பல் நிற்கிறதா அல்லது நகர்கிறதா என்பது கூட அவர்களுக்கு உடனடியாகப் புரியவில்லை. தளபதி மேலே நின்ற சிக்னல்மேனிடம் “அவரை ரேடியரால் ஒளிரச் செய்யுங்கள்” என்று கத்தினார். இது ஒரு சிறப்பு ஒளிரும் விளக்கு, ஒரு சிறப்பு சாதனம். மாலுமி ஸ்பாட்லைட்டை இயக்கினார்: அன்பே அம்மா! வில்லுக்கு முன்னால் ஒரு பெரிய தண்டு! தூரம் - இரண்டு கேபிள்கள், 40 வினாடிகள் பயணம்! எங்கே திரும்பப் போகிறாய்? குளிர்சாதனப்பெட்டி எங்களிடம் ஏறக்குறைய தலைகீழாக இருந்தது, முதல் பெட்டியில் தரையிறங்கியிருக்கலாம், அங்கு எட்டு போர் டார்பிடோக்கள் இருந்தன, அதாவது இரண்டரை டன் வெடிக்கும் வெடிபொருட்கள். அவர்கள் ஒரு நேரடி அடியைத் தாங்க மாட்டார்கள் மற்றும் ஒருவேளை வெடிக்கும். நீர்மூழ்கிக் கப்பலும் மீனவர்களும் ஈரமான இடமாக இருக்கும் அளவுக்கு அது வெடித்திருக்கும். உண்மையாகவே! "குர்ஸ்க்" என்ற விருப்பம் இருக்கும். ஒரு பெரிய அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல், அது இறந்துவிட்டது. எங்கள் படகு ஆறு மடங்கு சிறியது.

தளபதி கட்டளையிட்டார்: "ஏறுவதற்கான உரிமை!" இலக்கு இடதுபுறத்தில் இருந்தால், மற்றும் அனைத்து கடல்சார் சட்டங்களின்படி இடது பக்கங்களில் கலைக்க வேண்டியது அவசியம். Ref 13 எரிந்திருந்தால், மராங்கோவுக்கு விருப்பம் இருந்திருக்கும், சூழ்ச்சி செய்ய இடம் இருந்திருக்கும், ஆனால் இருட்டில் அவர் சீரற்ற முறையில் செயல்பட்டார். எங்களால் கடக்க முடியவில்லை, சில நொடிகள் போதவில்லை. முக்கியமாக, நாங்கள் குளிர்சாதன பெட்டியை சேமித்தோம். தாக்கம் முன்புறமாக இல்லை, ஆனால் ஒரு கோணத்தில். "Ref-13" ஆறாவது பெட்டியில் மோதியது, பன்னிரண்டு சதுர மீட்டர் துளை செய்து, படகை ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் வீசியது. தண்ணீர் உடனடியாக மூன்று பெட்டிகளில் ஊற்றப்பட்டது, அரை நிமிடம் கழித்து, சுமார் நூற்று முப்பது டன் தண்ணீரை உறிஞ்சி, நாங்கள் ஏற்கனவே 34 மீட்டர் ஆழத்தில் படுத்திருந்தோம்.

கேப்டன் 3வது ரேங்க் போர்ச்செவ்ஸ்கி, கேப்டன் 3வது ரேங்க் வலேரி மராங்கோ, ஸ்மோலியாகோவ் வி, எஸ். குபினின் (வலது)
புகைப்படம்: எஸ். குபினின் தனிப்பட்ட காப்பகத்திலிருந்து

- பாலத்தில் இருந்தவர்களுக்கு என்ன ஆனது?

பலத்த அடியால் கடலில் தூக்கி வீசப்பட்டனர். பதினொரு பேர் தண்ணீரில் மூழ்கினர், மெக்கானிக் கேப்டன்-லெப்டினன்ட் வலேரி ஜிபின் மட்டுமே மத்திய பதவியில் குதிக்க முடிந்தது. வெளிப்படையாக, Ref-13 அவர்கள் என்ன செய்தார்கள் என்பதை உடனடியாக உணரவில்லை, அவர்கள் தாமதமாக என்ஜின்களை நிறுத்தி உயிர்காக்கும் கருவிகளை வீசத் தொடங்கினர். அவர்கள் மரங்கோவைக் கூட்டிச் சென்று, “இவர் எங்கிருந்து வந்தவர்?” என்று கேட்டார்கள். அவர் பதிலளித்தார்: "நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து நீங்கள் மூழ்கினீர்கள்!" ஏழு பேர் மீட்கப்பட்டனர். தளபதி, நேவிகேட்டர், அரசியல் அதிகாரி, போட்ஸ்வைன், மருத்துவர் உயிர் பிழைத்தனர் ... துரதிர்ஷ்டவசமாக, மூன்று மாலுமிகள் மற்றும் மூத்த லெப்டினன்ட் அலெக்ஸி சோகோலோவ் இறந்தனர். அவர் ஒரு அற்புதமான பையன், அவர் கல்லூரியில் பட்டம் பெற்றார் மற்றும் படைப்பிரிவின் சிறந்த கண்காணிப்பாளராக ஆனார். நீரில் மூழ்கியது. இலையுதிர்காலத்தின் பிற்பகுதியில், சீருடை ரோமங்களால் வரிசையாக இருந்தது, ஈரமாகி, கீழே மூழ்கியது ... உடல் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை.

முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் குளிர்சாதனப் பெட்டியில் ஏற்றப்பட்ட பின்னரே அவசரநிலை கரையில் அறிவிக்கப்பட்டது. அட்சரேகை, தீர்க்கரேகை... இன்னும் கால் மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, பணி அதிகாரி, தேடல் படைகளுக்கும் மீட்புப் படைக்கும் எச்சரிக்கையை அறிவித்தார்.

19.46. பெட்டிகள்

- இந்த நேரத்தில் தண்ணீருக்கு அடியில்?

அதன் தாக்கம் விளக்கு நிழல்களை அவற்றின் ஏற்றங்களிலிருந்து கிழித்தது, விளக்குகள் உடனடியாக அணைந்தன. இருட்டாக இருந்தது. என்னைப் பொறுத்தவரை, அந்த நொடியில் எல்லாம் சோகமாக முடிந்திருக்கலாம்: அலமாரியில் இருந்த மாஸ்கோ தட்டச்சுப்பொறி என் தலையை கடந்தது. அதிர்ஷ்டவசமாக, அது என் தலைமுடியில் மட்டுமே மோதி சுவரில் மோதியது.

நான்காவது, ஐந்தாவது மற்றும் ஆறாவது பெட்டிகளைச் சேர்ந்த பதினெட்டு மாலுமிகளுக்கு மொத்த தலைகளை மூடுவதற்கு நேரம் இல்லை மற்றும் விபத்து நடந்த உடனேயே, முதல் இரண்டு நிமிடங்களில் இறந்தனர். மோட்டார் மெக்கானிக்கள், எலக்ட்ரீஷியன்கள்... அவர்களுக்கு வாய்ப்பு இல்லை.

- தாங்கள் அழிந்ததை அவர்கள் அறிவார்களா?

ஒரு நபர் தனது கடைசி மூச்சு வரை இரட்சிப்பை நம்புகிறார். தோழர்கள் விதிமுறைகளின்படி கண்டிப்பாகச் செயல்பட்டனர், மத்திய பெட்டியில் மொத்த தலையில் அடித்து, படகின் வெள்ளம் நிறைந்த பகுதியில் தங்கி, மீதமுள்ளவற்றைக் காப்பாற்றினர். இல்லாவிட்டால் நான் இப்போது உங்கள் முன் அமர்ந்திருக்க மாட்டேன்.

ஏழாவது பெட்டியில், மிகத் தொலைவில், நான்கு பேர் உயிர் பிழைத்திருந்தனர். இது பின்னர் தெளிவாகியது. பின்னர் நான் மத்திய பதவிக்கு தோட்டா போல விரைந்தேன். படைப்பிரிவின் தலைமைத் தலைவர், இரண்டாவது தரவரிசை விளாடிமிர் கரவெகோவ் கேப்டன், முதல் பெட்டியில் தன்னைக் கண்டார். அவர் ஒரு நல்ல மாலுமி மற்றும் ஒரு அற்புதமான தளபதி. துரதிர்ஷ்டவசமாக, விளாடிமிர் யாகோவ்லெவிச் ஒரு பலவீனமான இதயத்தால் கைவிடப்பட்டார், படகு ரெஃப் -13 உடன் மோதிய பிறகு, அவர் மாரடைப்புக்கு முந்தைய நிலையில் சரிந்தார், மேலும் மீட்பு நடவடிக்கையை வழிநடத்த முடியவில்லை. பேசுவது கூட அவருக்கு கடினமாக இருந்தது. மேலும் நாங்கள் விரைவாக செயல்பட வேண்டியிருந்தது.

மேற்பரப்பில் மிதக்க காற்றை வீச முயற்சித்தோம். பயனற்றது! இது பசிபிக் பெருங்கடலை பம்ப் செய்வது போன்றது. நீடித்த மேலோடு தகர டப்பா போல கிழிந்தது எங்களுக்கு தெரியாது. மற்றும் சாதனம் காட்டியது: படகு ஒரு பெரிஸ்கோப் ஆழத்தில் இருந்தது - ஏழரை மீட்டர். அப்போது ஆழமான மானி தாக்கியதில் தடுமாறியது தெரியவந்தது.

நாங்கள் தரையில் படுத்திருக்கிறோம் என்று யூகித்தோம். நட்சத்திரப் பலகையின் பலமான பட்டியல் காரணமாக, நிமிர்ந்து நிற்பது இயலாத காரியமாக, குரங்குகள் போல, வால்வுகளைப் பிடுங்கி, துருத்திக் கொண்டிருக்கும் மையக் கட்டுப்பாட்டு அறையைச் சுற்றி வலம் வந்தோம்... என்னைத் தவிர, மூன்றாவது பெட்டியில் இன்னும் ஆறு பேர் இருந்தனர். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மெக்கானிக் வலேரா சைபின் மற்றும் ஐந்து மாலுமிகள். ஒரு இருண்ட, இளம், வளர்ந்து வரும் சிறுவன் நோஸ்கோவ் ஒரு மூலையில் பதுங்கியிருந்தான், அவனால் வெளியே வர முடியவில்லை. எப்படியோ அவர்கள் என்னை கழுத்தை துண்டித்து வெளியே இழுத்தனர். நீங்கள் கண்டுபிடித்தது நல்லது! பெட்டியில் வெள்ளம் பெருக்கெடுத்து ஓடியது, அரை மணி நேரம் கழித்து தண்ணீர் முழங்கால் அளவுக்கு உயர்ந்தது. இருட்டில் சரியாக கசிவு எங்கிருந்து வருகிறது என்பதை உங்களால் கண்டுபிடிக்க முடியுமா?

ஒரு வார்த்தையில், நாங்கள் இங்கிருந்து வெளியேற வேண்டியிருந்தது; பின்னர் அவர்கள் என்னிடம் புகார் செய்கிறார்கள்: இரண்டாவது பெட்டியில் தீ உள்ளது! பேட்டரியில் இருந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பலை இயக்கும் பேட்டரி சர்க்யூட்டில் ஷார்ட் சர்க்யூட் ஏற்பட்டது. ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட இடத்தில் நெருப்பு எப்படி இருக்கும் என்று உங்களால் கற்பனை செய்ய முடியுமா?

S-178 நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் 1வது பெட்டி இப்படித்தான் இருந்தது. புகைப்படம்: செர்ஜி குபினின் தனிப்பட்ட காப்பகத்திலிருந்து

- அதைப் பற்றி நினைக்க கூட பயமாக இருக்கிறது.

மற்றும் சரியாக. கண்கொள்ளாக் காட்சியல்ல. ஆனால் தொடர்பு தோழர்கள் நன்றாக இருந்தனர், அவர்கள் அதை செய்தார்கள். பெட்டியின் தளபதி, லெப்டினன்ட் கமாண்டர் செர்ஜி இவனோவ், ஒழுக்கத்தை பராமரித்தார். என்னை விட அவருக்கு அனுபவம் அதிகம். என்னுடைய இருபத்தேழு வயதுடன் ஒப்பிடுகையில் அவர் முப்பது வயது மூத்தவர்.

இருட்டில், தொடுவதன் மூலம், வானொலி நிலையத்திலிருந்து அவசர மின் விநியோகத்துடன் ஒரு சிறிய விளக்கை எப்படியோ இணைத்தோம். குறைந்த பட்சம் வெளிச்சமாவது! இரண்டாவது பெட்டியில் மொத்தம் பதினைந்து பேர் எட்டு பேர். ஆனால் என்னால் சுவாசிக்க முடியாது. நாங்கள் கார்பன் மோனாக்சைடை விழுங்கிவிட்டோம், நாங்கள் நிற்கிறோம், ஆடுகிறோம், சிந்திக்க சிரமப்படுகிறோம்.

செர்ஜி குபினின்: இந்த மீட்பு கருவி எங்கள் உயிரைக் காப்பாற்றியது. புகைப்படம்: எஸ். குபினின் தனிப்பட்ட காப்பகத்திலிருந்து

- நீங்கள் டைவிங் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தினீர்களா?

ஒவ்வொன்றும் ஒரு "இடாஷ்கா", ஒரு தனிப்பட்ட ஐடிஏ-59 சுவாசக் கருவியைக் கொண்டிருந்தன, தீவிர சுமையின் கீழ் அரை மணி நேரம் காற்று கலவையை விநியோகிக்கின்றன. அப்போது நாம் என்ன செய்வோம்? ஒன்றுமில்லை! யாரும் இருக்க மாட்டார்கள்...

- மற்றும் ஏழாவது பெட்டியில் இருந்து எஞ்சியிருக்கும் நான்கு பற்றி என்ன?

இரண்டு மணி நேரம் சிறுவர்கள் உயிருக்கு போராடினர். அவர்கள் எல்லாவற்றையும் சரியாகச் செய்தார்கள், வெளியேற முயற்சித்தார்கள், ஆனால் முடியவில்லை. படகு மிகவும் சிதைந்ததால் வெளியேறும் ஹட்ச் திறக்கப்படவில்லை. முதல் பெட்டியில் இருந்து ஏழாவது இடத்திலிருக்கும் கப்பலுக்குள் தொலைபேசித் தொடர்பைப் பராமரித்து, அங்கே எல்லாம் அமைதியாக இருக்கும் வரை...

டார்பிடோக்கள் அல்லது ஏவுகணைகளைத் துல்லியமாகச் சுடும்போது அல்லது பிற போர்ப் பணிகளைத் தீர்க்கும்போது மட்டுமல்லாமல், கடினமான சூழ்நிலையிலிருந்து சரியாக வெளியேறும் திறனைக் கொண்டிருக்கும்போதும் குழுவினர் சிறந்தவர்களாகக் கருதப்படுகிறார்கள் என்பது உங்களுக்குத் தெரியும். நான் என் தோழர்களைப் பற்றி பெருமைப்படுகிறேன், நான் யாரிடமும் ஒரு கெட்ட வார்த்தையும் சொல்ல மாட்டேன். அனைவரும் கண்ணியமாக நடித்தனர். அவர்கள் பயப்படாமல் ஒன்றாக தங்களைக் காப்பாற்றிக் கொண்டனர், மேலும் தைரியமாக இறந்தனர் ...

- முதல் பெட்டியில் எத்தனை பேர் இருந்தனர்?

பதினோரு. அக்கம் பக்கத்தினர் தீப்பிடித்ததையடுத்து, சீல் வைத்தனர். அப்படித்தான் இருக்க வேண்டும்.

- ஆனால் அவர்கள் உங்களை உள்ளே அனுமதித்தார்களா?

நான் பொய் சொல்ல மாட்டேன், பிரச்சினைகள் இருந்தன. இன்னும் துல்லியமாக, ஒரு குறுகிய தடை. முதலில் அதை எங்களிடம் திறக்க பயந்தார்கள். ஆனால் இதற்கு ஒரு விளக்கம் உள்ளது: அங்கு எந்த அதிகாரியும் இல்லை. பெட்டியின் தளபதி, மூத்த லெப்டினன்ட் சோகோலோவ், மேலே இருந்தபோது இறந்தார். அடுத்த பெட்டியில் தீ உள்ளது, ஆனால் முதல் பெட்டியில் அது காய்ந்து, மீட்பு கருவிகள் உள்ளன.

- படைத் தலைவர் அங்கு இருந்தாரா?

அவர் எண்ணவில்லை. விளாடிமிர் கரவெகோவ் உடல் ரீதியாகக் கட்டளையிட முடியாது என்று நான் உங்களுக்குச் சொன்னேன். நான் பெட்டியில் என்னைக் கண்டபோது, ​​​​விளாடிமிர் யாகோவ்லெவிச் ஒரு படுக்கையில், வெளிர், வெள்ளை, ஒரு தாள் போல படுத்திருந்தார், கேள்விகளுக்கு பதிலளிப்பதில் தலையசைத்தார். நான் கேட்டேன்: "முற்றிலும் மோசமானதா?" கண்களை மூடினான்...

- பேரழிவின் அளவை உணர்ந்து படக்குழுவினர் யாரும் நடுங்கவில்லையா?

எல்லோரும் நன்றாக நடந்துகொண்டு கட்டளைகளை கண்டிப்பாக பின்பற்றினார்கள். உண்மை, சிறிது நேரம் கழித்து தோழர்களே மெதுவாக வாடத் தொடங்கினர். பெட்டியில் பயங்கரமான, கொடிய குளிர் இருந்தது. மேலும் மத்திய பதவியில் இருந்து வந்த எங்கள் ஏழு பேர், மற்ற எல்லாவற்றுக்கும் மேலாக, தோலில் நனைந்தனர். தண்ணீரில் தத்தளித்துக் கொண்டிருந்தோம்... பிறகு டாக்டர்கள் எனக்கு இரட்டை நிமோனியா இருப்பதைக் கண்டுபிடித்தனர். மற்ற ஆறு நோயறிதல்களுக்கு கூடுதலாக... ஆனால் அதற்குப் பிறகுதான், என் மன உறுதியை எப்படி உயர்த்துவது என்று யோசிக்க ஆரம்பித்தேன். நான் முதலில் நினைவு கூர்ந்தது பல நூற்றாண்டுகளாக சோதிக்கப்பட்ட நம்பகமான முறை. நான் என் கேபினுக்குள் சென்று மறைந்திருந்த "அவ்ல்" டப்பாவை எடுத்தேன்.

- எதனுடன்?

அதைத்தான் கடற்படையில் மது என்று சொல்கிறார்கள். இது அனைவருக்கும் தெரியும் - மேலதிகாரிகள் மற்றும் கீழ்படிந்தவர்கள் இருவரும்.

- தூய, நீர்த்துப்போகவில்லையா?

நான் உண்மையில் இதை எண்ணினேன். கடலுக்குச் செல்வதற்கு முன், ராணுவ வீரர்களில் ஒருவர் எனது அறைக்குச் சென்றார். சீல் செய்யப்பட்ட குப்பி ஒரு பூட்டப்பட்ட பாதுகாப்பாக வைக்கப்பட்டது, அனைத்து முத்திரைகளும் அப்படியே இருந்தன, இருப்பினும், கைவினைஞர்கள் எப்படியாவது பூட்டுகளைத் திறந்து மதுவை ஒன்று முதல் மூன்று என்ற விகிதத்தில் வெளியிட்டனர். நான் எதையும் கவனிக்காத அளவுக்கு கவனமாக எல்லாவற்றையும் செய்தார்கள். அழகான தோழர்களே!

நான் மெக்கானிக்கிடம் கட்டளையிடுகிறேன்: "அனைவருக்கும் சூடாக இருபது கிராம் ஊற்றவும்." Zybin தனக்கும் எனக்கும் இன்னும் கொஞ்சம் தெறித்தது. குடித்துவிட்டு ஒருவரை ஒருவர் சந்தேகத்துடன் பார்த்தனர். அது என்ன? வெளிப்படையாக மது அல்ல, ஆனால் இளம் பெண்களுக்கு ஒருவித முணுமுணுப்பு! அதிகபட்சம் முப்பது டிகிரி. சிரிப்பும் பாவமும்...

- பூமியுடன் ஏதாவது தொடர்பு இருந்ததா?

முதலில். முதல் சில மணி நேரங்களை மீட்பவர்களுடன் பேசினேன். படகு கீழே கிடந்தபோது, ​​​​முதல் மற்றும் ஏழாவது பெட்டிகளில் இருந்து இரண்டு சிக்னல் மிதவைகளை நாங்கள் வெளியிட்டோம், அவை கேபிள் மற்றும் ஹெட்செட்டுடன் வெளிவந்தன. படகிற்குள் ஒரு குழாயும் இருந்தது. அப்படித்தான் வானொலியில் தொடர்பு கொண்டோம். முதலில், மீட்புக் கப்பல் "மாஷுக்" வந்தது, பின்னர் மற்றவர்கள் வந்தனர். நள்ளிரவுக்கு அருகில், ஒரு புயல் எழுந்தது, காலையில் மிதவைகள் கிழிந்தன. மற்றும் இணைப்பு இழப்பு என்பது கட்டுப்பாட்டை இழப்பதாகும். முதல் சட்டம்...

- ஆனால் நீங்கள் நிலைமையைப் புகாரளிக்க முடிந்தது?

நான் இரண்டு முறை பசிபிக் கடற்படைத் தலைமை அதிகாரி வைஸ் அட்மிரல் ருடால்ஃப் கோலோசோவுடன் பேசினேன், அவரை கடற்படைத் தளபதி செர்ஜி கோர்ஷ்கோவ் மீட்பு நடவடிக்கையின் தலைவராக நியமித்துள்ளார். கடற்படை அட்மிரல் தானே அடுத்த நாள் வந்து சாப்பேவ் BOD கப்பலில் குடியேறினார். அதற்குள் அனைவரும் காதுகளில்...

நாங்கள் சொந்தமாக மேற்பரப்பை அடைய பத்து ISP-60 மீட்பு கருவிகள் இல்லை என்று தெரிவித்தேன். அவர் பரிந்துரைத்தார்: நான் பதினாறு பேரை விடுவிக்கிறேன், மற்றவர்களுக்கு உதவிக்காக காத்திருக்கிறேன். ஆனால் இறுதியில் அவர்கள் ஒரு சிறப்பு மீட்பு படகு "லெனோக்" எங்களுக்கு அடுத்த தரையில் கிடக்கும் என்று முடிவு செய்தனர், நாங்கள் அனைவரும் ஒன்றாக வெளியே செல்வோம், மேலும் டைவர்ஸ் எங்களை "லெனோக்" க்கு மாற்றுவார்கள்.

எங்கள் வகை படகுகளில் மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது டார்பிடோ குழாய்கள் பொதுவாக அணு ஆயுதங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் அந்த நேரத்தில் அவை இலவசமாக இருந்தன, இது கண்டிப்பாகச் சொன்னால், எங்களைக் காப்பாற்றியது. இல்லையெனில், நாங்கள் வெளியே வந்திருக்க மாட்டோம், நாங்கள் அங்கேயே இருந்திருப்போம், உள்ளே ...

மூன்றாவது சாதனத்தின் மூலம் அவர்கள் காணாமல் போன ISP-60களை எங்களுக்குத் தருவார்கள் என்று நாங்கள் ஒப்புக்கொண்டோம். நான் கடைசியாக இருக்கிறேன், எனக்கு முன்னால் வலேரா ஜிபின், மெக்கானிக்.

17.00. விருதுகள்

- ஒரு வார்த்தையில், நீங்கள் பொறுமையாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் காத்திருக்க வேண்டும்?

சரி, ஆம், அல்காரிதம் பொதுவாக, புரிந்துகொள்ளக்கூடியது. சரி, குளிரில் இருந்து குலுங்கி உட்கார்ந்து கேட்போம். நாட்கள் கடந்து செல்கின்றன - எந்த அசைவும் இல்லை. டைவர்ஸ் இல்லை, மீட்பு கருவிகள் இல்லை. மற்றும் எந்த தொடர்பும் இல்லை. இன்னும் அரை நாள் இருட்டில். வெளியில் இன்னும் அமைதியாக இருக்கிறது. தோழர்களே மூக்கைத் தொங்கவிடுவதை நான் காண்கிறேன்... மீண்டும் என் கேபினிலிருந்து பாதுகாப்பு வந்தது அங்கு சின்னங்கள் இருந்தன - “சிறப்பு 1 ஆம் வகுப்பு”, “கப்பற்படையில் சிறந்து”, “கப்பற்படையின் மாஸ்டர்”... மேலும் முத்திரையையும் வைத்திருந்தேன். நான் மெக்கானிக்கிடம் சொல்கிறேன்: "பணியாளர்களுக்கான இராணுவ டிக்கெட்டுகளை நாங்கள் அவர்களுக்கு வழங்குவோம்." அவர் பின்வரும் தரவரிசைகளை வழங்கினார்: ஒன்று - மிட்ஷிப்மேன், மற்றொன்று - முதல் கட்டுரையின் ஃபோர்மேன். எல்லாமே விதிமுறைகளின்படி, நிலையைப் பொறுத்து. பின்னாளில் அப்படித்தான் இருந்தது, யாரும் அதை மறுபரிசீலனை செய்யவோ ரத்து செய்யவோ துணியவில்லை.

பின்னர் தோழர்களே மகிழ்ச்சியடைந்தனர், அவர்களின் ஆவிகள் உயர்ந்தன.

- பெட்டியில் வெளிச்சம் தோன்றவில்லையா?

மெல்ல மெல்ல கண்கள் இருளுக்கு பழகிவிடும். கூடுதலாக, படகில் உள்ள கருவிகளில் ஒரு ஒளி குவிப்பான் உள்ளது. நிச்சயமாக, படுக்கைக்கு அருகில் ஒரு இரவு விளக்கு அல்ல, ஆனால் ஒரு குறைந்தபட்ச வெளிச்சம் மூலம் விண்வெளியில் செல்ல அனுமதித்தது.

- உணவு பற்றி என்ன?

தயாரிப்புகள் மத்திய இடுகையில் உள்ள ஏற்பாடுகளில் சேமிக்கப்பட்டன, ஆனால் அது விரைவாக வெள்ளத்தில் மூழ்கியது. இரண்டாவது, வாழும் பெட்டியில், கம்போட் மற்றும் இரண்டு முட்கரண்டி முட்டைக்கோஸ் கொண்ட ஒரு தேநீர் தொட்டி இருந்தது. கூடுதலாக, டெமோபைலைசர்கள் தங்கள் ஸ்டாஷில் இருந்து சாக்லேட்டுகளை எடுத்தனர், அவர்கள் சேவையிலிருந்து நீக்குவதற்காக சேமித்து வைத்திருந்தனர். சமமாகப் பிரித்தார்கள். அதுதான் முழு சாப்பாடு.

இது மோசமான விஷயம் அல்ல. மோசமான விஷயம் என்னவென்றால், ஒவ்வொரு மணி நேரமும் சுவாசம் கடினமாகவும் கடினமாகவும் மாறியது. சரி, தெரியாதவர்கள் ஆன்மாவின் மீது அழுத்தம் கொடுத்தனர். இரண்டாவது நாள் பாதியில் முடிந்ததும், இரண்டு தூதுவர்களை மேலே அனுப்பினேன். வார்ஹெட் 4 தளபதி செர்ஜி இவனோவ் மற்றும் பில்ஜ் அதிகாரி அலெக்சாண்டர் மால்ட்சேவ். படகில் நிலைமையை தெரிவிக்க. நேரம் கடந்து செல்கிறது, நாங்கள் கடலின் அடிப்பகுதியில் கிடக்கிறோம், எங்கள் வலிமை தீர்ந்து போகிறது. தவறான அட்டைகள் கையில் உள்ளன, டிராவில் சிக்ஸர்கள் மட்டுமே உள்ளன.

இவானோவ் மற்றும் மால்ட்சேவ் உயரும் வகையில், அவர்கள் ஒரு கார்க் மிதவை-காட்சியை வெளியிட்டனர். அது மேலே மிதக்கும்போது, ​​​​அதன் பின்னால் ஒரு சிறப்பு கயிற்றை இழுக்கிறது - ஒளிரும் மியூசிங்ஸ் கொண்ட ஒரு மிதவை கயிறு. நீங்கள் அதைப் பிடித்து மெதுவாக மேற்பரப்பிற்கு நெருங்குங்கள். கப்பலில் போதுமான ISP-60 கருவிகள் இருந்திருந்தால், நாங்கள் மீட்பவர்களுக்காகக் காத்திருந்திருக்க மாட்டோம்;

- உங்கள் தூதர்களை மேலே சந்தித்தீர்களா?

ஆம், அவர்கள் என்னை மஷுக்கில் இருகரம் நீட்டி ஏற்றுக்கொண்டனர். உண்மை, அந்த நேரத்தில் மாஸ்கோ மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து பறந்து வந்த அதிகாரிகள், எதையும் பற்றி அவர்களிடம் கேள்வி கேட்கவில்லை. அவ்வளவுதான்! வெளிப்படையாக, அட்மிரல்கள், அவர்களில் குறைந்தது ஒரு டஜன் வந்தவர்கள், பதில்களைத் தாங்களே அறிந்திருந்தனர். அவர்கள் சொல்வது போல், எங்கள் தூண்டுதல் இல்லாமல் ...

விட! அலெக்சாண்டர் சுவோரோவ் இராணுவ விவகாரங்களில் ஒரு ஜெனரலுக்கு தைரியம் இருக்க வேண்டும், ஒரு அதிகாரிக்கு தைரியம் இருக்க வேண்டும், ஒரு சிப்பாய்க்கு நல்ல ஆவிகள் இருக்க வேண்டும் என்ற சொற்றொடரை மீண்டும் செய்ய விரும்பினார். பின்னர், வெற்றி நமதே என்கிறார்கள். S-178 இல், வீரர்கள் (இந்த வழக்கில், மாலுமிகள்) மற்றும் அலெக்சாண்டர் வாசிலியேவிச் பட்டியலிடப்பட்ட குணங்களைக் கொண்ட அதிகாரிகள் முழுமையான ஒழுங்கைக் கொண்டிருந்தனர், ஆனால் மேலே ... வெளிப்படையாக, தளபதியின் இருப்பு அட்மிரல்களின் விருப்பத்தை உறுதிப்படுத்தியது. பின்னர், எங்கள் தொடர்புகளிடம் எந்த கேள்வியும் கேட்கப்படவில்லை என்பதை அறிந்தபோது, ​​​​கடைசியாக எல்லாவற்றையும் புரிந்துகொண்டேன். இருப்பினும், நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், நான் குறிப்பாக ஆச்சரியப்படவில்லை.

பின்னர், தண்ணீருக்கு அடியில், பசிபிக் கடற்படைத் தலைவர் கோலோசோவ் உடன் ஒப்புக்கொண்ட திட்டம் ஏன் செயல்படுத்தப்படவில்லை என்பதைக் கண்டுபிடிக்க நேரம் இல்லை. ஒரு மீட்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பலை நடவடிக்கையில் ஈடுபடுத்தும் முடிவோடு தொடர்புடைய ஒரு பெரிய தவறு உள்ளே நுழைந்ததாக யார் கற்பனை செய்திருக்க முடியும்? யோசனையே ஒலித்தது. மற்றும் கப்பல் நன்றாக இருந்தது. ஆனால் அவரது தோள்பட்டைகளை பணயம் வைத்து தளபதி கோர்ஷ்கோவிடம் மிகவும் விரும்பத்தகாத செய்தியைச் சொல்லும் துணிச்சலானவர்கள் இல்லை: "லெனோக்" ஒதுக்கப்பட்ட பணியை முடிக்கத் தயாராக இல்லை.

பசிபிக் கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் S-178 மற்றும் மீட்புப் படகு BS-486 "லெனோக்". அக்டோபர் 21-23, 1981. பீட்டர் தி கிரேட் பே.

- அது?

கப்பலில் இருந்து அவரை அவிழ்க்க முடியவில்லை! படகு முற்றிலும் பழுதடைந்தது. பேட்டரி ஆயுள் நீண்ட காலமாக காலாவதியானது, அது கிட்டத்தட்ட முழுமையாக வெளியேற்றப்பட்டது, இன்னும் நாங்கள் கீழே இறங்கி நீண்ட நேரம் வேலை செய்ய வேண்டியிருந்தது. கூடுதலாக, லென்காவில் சோனார் அமைப்பு தோல்வியடைந்தது. கண்மூடித்தனமாக படகு எங்கள் அருகில் கிடந்தது! இவை அனைத்தும் மிகவும் விகாரமாக மாறியது: பல மணிநேரங்களுக்குப் பதிலாக, மீட்பு நடவடிக்கையைத் தொடங்க கிட்டத்தட்ட இரண்டு நாட்கள் ஆனது. எங்கள் துல்லியமான ஆயங்களைத் தீர்மானிக்க, நாங்கள் டைவர்ஸை கீழே அனுப்ப வேண்டியிருந்தது, அவர்கள் சிறப்பு இரைச்சல் பீக்கான்களை இணைத்தனர்... சரி, சரி, ஒரு மணி நேரம், இரண்டு, ஐந்து, ஆனால் நாற்பது மணிநேரம் அல்ல, 34 மீட்டர் ஆழத்தில் படகைத் தேட, சரி. ? ரேவ்!

கூடுதலாக, லெங்க் டைவர்ஸ் இதற்கு முன்பு நீருக்கடியில் மக்களைக் காப்பாற்றவில்லை. அவர்கள் இரும்புடன் வேலை செய்தனர், மூழ்கிய கப்பல்கள் அல்லது விமானங்களின் பகுதிகளை கீழே இருந்து தூக்கினர், ஆனால், அவர்கள் சொல்வது போல், அவர்கள் வாழும் பொருட்களை சந்திக்கவில்லை. பின்னர் பலரை வெளியேற்ற வேண்டியது அவசியமானது... மேலும் பணியாளர்கள் பற்றாக்குறை: மூன்று முழுநேர மருத்துவர்களில் ஒருவரே கப்பலில் இருந்தார், இரண்டு ஷிப்டுகளில் பணியாற்ற போதுமான டைவர்ஸ் இல்லை, ஒருவரையொருவர் மாற்றினார். இடைநிறுத்தங்கள் இல்லாமல். இதனால் 6 பேர் உயிரிழந்தனர். முப்பத்திரண்டில். இது மேலே உள்ள முடிவின்மையின் விலை!

மீட்பவர்கள் அவசரப்படவில்லை என்பது இரண்டாவது நாளில் தெரிந்ததும், பலவீனமான மூன்று பணியாளர்களை அனுப்பினேன். இரண்டு மாலுமிகள் மற்றும் ஒரு போர்மேன். அவர்கள் மிதவையுடன் தாங்களாகவே தோன்றினர், சுற்றி நிற்கும் கப்பல்களிலிருந்து அவர்கள் கவனிக்கப்பட்டனர், ஆனால் கப்பலில் ஏற நேரம் இல்லை. புயல், இதுவும் அதுவும்... அவர்களை வெளியே இழுக்கத் தயாராகிக் கொண்டிருந்த போது, ​​மூவரும் தண்ணீரைக் குடித்து கீழே மூழ்கினர். இன்னும் உடல்கள் இல்லை.

இவை முதல் விருப்ப யாகங்கள்.

சரி, ஊழியர்களின் இதயத் தலைவரால் அதைத் தாங்க முடியவில்லை, ஆனால் மாலுமி பியோட்டர் கிரீவ் எங்கள் கண்களுக்கு முன்பாக இறந்தார். நாங்கள் ஏற்கனவே பெட்டியை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்து, வெளியேறத் தயாராகி, எங்கள் கடைசி பலத்தை ஒரு முஷ்டியில் சேகரித்தோம். காற்று சுத்திகரிப்பு இல்லை, போர் டார்பிடோக்கள் மற்றும் பெட்டியில் மக்கள் மட்டுமே இருந்தனர், நாங்கள் சுவாசித்தோம், கடவுளுக்கு என்ன தெரியும், தீங்கு விளைவிக்கும் அசுத்தங்களின் அளவு நீண்ட காலமாக முக்கியமான நிலையை எட்டியுள்ளது.

அந்த நேரத்தில் நாங்கள் சுவரில் அடைக்கப்பட்டுள்ளோம் என்பது திடீரென்று தெளிவாகியது!

22.00. பொறி

- WHO?

டைவர்ஸ்! முதலில், அவர்கள் காணாமல் போன மீட்பு கருவிகளை ISP-60 க்கு ஒப்படைத்தனர், பின்னர், தங்கள் சொந்த முயற்சியில், முன்னறிவிப்பு இல்லாமல், அவர்கள் டார்பிடோ குழாயில் உணவு ரப்பர் பைகளை வீசினர். நாங்கள் இதை கேட்கவில்லை, "பரிசு" பற்றி எதுவும் தெரியாது! மேலும், நாங்கள் வெளியேறத் தொடங்குகிறோம், எங்களுக்கு எதுவும் தேவையில்லை என்று நான் ஒரு சமிக்ஞை கொடுத்தேன். இதன் விளைவாக, மக்கள் நடக்கிறார்கள், ஆனால் ஒரு முட்டுக்கட்டை உள்ளது! முதலாவது ஃபெடோர் ஷரிபோவ். நான் அனைவரையும் ஒரு குறிப்பிட்ட வரிசையில் வரைந்தேன். பலவீனமானவன் வலிமையானவன், பலவீனமானவன் வலிமையானவன்... அதனால் வலிமையானவன் உதவி செய்து பின்வாங்குவான். கடைசியாக மெக்கானிக் ஜிபினும் நானும். திடீரென்று ஃபெடோர் திரும்புகிறார்: "அங்கே ஒரு புக்மார்க் உள்ளது, நீங்கள் ஷைத்தான்கள்!" பெட்டியா கிரீவ் கேட்டார் - அவர் நின்றபடி, அவர் விழுந்தார். அவ்வளவுதான், மனிதன் போய்விட்டான்! உடல் அதன் எல்லையில் இயங்கிக் கொண்டிருந்தது. பெட்டியில் வெள்ளம், எந்த உதவியும் செய்ய முடியாது...

பின்னர், விசாரணையில், பெட்டியாவைப் பற்றி ஒரு "வாத்து" தொடங்கப்பட்டது, அவர் படகில் இருந்து வெளியேற மறுத்ததைப் போல. அப்படிச் சொல்ல, நான் வீர மரணம் அடைய முடிவு செய்தேன். சரி, இது முட்டாள்தனம்! ஆனால் எங்களால் கிரீவின் உடலை வெளியே எடுக்க முடியவில்லை. தலைமைப் பணியாளர் கரவெகோவைப் போலவே. அவர் டார்பிடோ குழாயைக் கடக்கத் தவறிவிட்டார், பின்வாங்கத் தொடங்கினார், பின்னர் அவரது இதயம் நின்றது ...

எனவே நீங்கள் புரிந்துகொள்வீர்கள்: சாதனத்தின் நீளம் எட்டு மீட்டர் 30 சென்டிமீட்டர், விட்டம் 53 சென்டிமீட்டர். ISP-60 மீட்பு உபகரணங்களில், IDA-59 சுவாசக் கருவி மற்றும் இரண்டு சிலிண்டர்களுடன், வயது வந்த மனிதனை அத்தகைய துளைக்குள் கசக்க முயற்சிக்கவும்... மேலும் ஸ்டெர்னில் டிரிம் சேர்க்கவும். முயற்சியுடனும் எதிர்ப்புடனும் நான் மேல்நோக்கி ஊர்ந்து செல்ல வேண்டியிருந்தது. அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இல்லையா? இங்கே காளை கூட ஊளையிடும், ஆனால் இரண்டு நாட்களுக்கு மேல் தண்ணீருக்கு அடியில் குளிரிலும் இருளிலும் கழித்தவர்களை என்ன செய்வது?

- நீங்கள் அனைவரும் ஒரே சாதனம் மூலம் வெளியேறினீர்களா?

மூன்றாவது மூலம். நான்காவது பயன்படுத்த முடியாது; படகு 32 டிகிரி பட்டியலுடன் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் இருந்தது. மேலும் இரட்சிப்புக்கான ஒரே வழி சாக்குகளால் மூடப்பட்டது! என்ன செய்ய? மெக்கானிக் ஜிபினை முன்னால் அனுப்ப முடிவு செய்தேன். அவர் கூறினார்: "வலேரி இவனோவிச், வலேரா, இந்த மோசமான பைகளை உள்ளே இழுக்கவும் அல்லது வெளியே தள்ளவும், என்னை எச்சரிக்கவும், ஒரு சமிக்ஞை கொடுங்கள்." நேரம் கடந்து செல்கிறது, நான் மூன்று தட்டுகளைக் கேட்கிறேன். இதன் பொருள் சாதனம் இலவசம். நாங்கள் வென்றோம்!

தீர்க்கமான தருணத்தில், வலேரி ஜிபின் தனது நண்பர்களைக் காப்பாற்றினார். புகைப்படம்: எஸ். குபினின் தனிப்பட்ட காப்பகத்திலிருந்து

மற்றும் கன்வேயர் வேலை செய்யத் தொடங்கியது. என் மக்கள் போய்விட்டார்கள். லெங்காவைச் சேர்ந்த டைவர்ஸ் அவர்களை வெளியே சந்தித்தார். நாங்கள் ஆறு பேர். காப்புப்பிரதியில் கூடுதலாக மூன்று. மொத்தம் - ஒன்பது. மேலும் என்னிடம் நிறைய பேர் இருக்கிறார்கள்! எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மக்கள் உடனடியாக மேற்பரப்பில் மிதப்பதைத் தடுப்பதே முக்கிய பணியாகும், இல்லையெனில் மரணம் கிட்டத்தட்ட உறுதியாகிவிடும். ஆழத்தில் இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு கூர்மையான உயர்வுடன் இறப்பு அதிக ஆபத்து இருந்தது, மேலும் டிகம்பரஷ்ஷன் நோய் உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டது. எனது குழுவினர் இடைமறித்து 64 நபர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட லென்கா மூன்று-நிலை அழுத்த வளாகத்திற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட வேண்டும். டிகம்பரஷ்ஷன் அட்டவணைகளின்படி இரத்தத்தில் உள்ள நைட்ரஜன் உள்ளடக்கத்தை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவிற்கு படிப்படியாக குறைக்கும் பொருட்டு.

டைவர்ஸ் முதல் ஆறரை மட்டுமே சந்தித்தார், மீதமுள்ளவர்களுக்காக டார்பிடோ குழாயில் யாரும் காத்திருக்கவில்லை. எனவே என் தோழர்கள் ஷாம்பெயின் கார்க்ஸைப் போல தோன்றத் தொடங்கினர். அவர்கள் உயிர் பிழைத்தது ஒரு அதிசயம்; மாலுமி லென்ஷின் அனைவருடனும் படகில் இருந்து வெளியேறினார், நான் தனிப்பட்ட முறையில் அவருக்கு எந்திரத்திற்குள் செல்ல உதவினேன், பின்னர் அவர் காணாமல் போனார். உண்மையில், அவர் தண்ணீரில் மூழ்கியது போல் இருந்தது. அவர் லென்க் கப்பலில் இல்லை, அல்லது கடலின் மேற்பரப்பில் மீட்பவர்களால் எடுக்கப்பட்டவர்களில் இல்லை. ஒரு மனிதன் ஒரு தடயமும் இல்லாமல் காணாமல் போனான்!

கூடுதல் இழப்புகள், அர்த்தமற்றவை...

22.50. வெளியேறு

- கடைசியாக நீங்கள் படகை விட்டு வெளியேறினீர்களா?

நிச்சயமாக. அப்பட்டமாகச் சொல்வதென்றால் அந்தப் பெட்டி ஒரு இருண்ட படமாக இருந்தது. முதலில் நான் எல்லாவற்றையும் அமைதியாக நினைவில் வைத்தேன், ஆனால் ஒவ்வொரு ஆண்டும் அது மேலும் மேலும் பயங்கரமானது. அது அங்கே உண்மையான நரகம் என்பதை இப்போது நான் புரிந்துகொள்கிறேன். மற்றும் பல முறை எல்லாம் ஒரு நூலால் தொங்கியது. மத்திய இடுகையில் இருந்து தொடங்கி, நான்காவது பெட்டியைச் சேர்ந்த தோழர்கள் தங்களை முத்திரையிட்டு மற்றவர்களின் உயிரைக் காப்பாற்றியபோது. இரண்டாவது பெட்டியில் தீப்பிடித்த தருணத்தில் மற்றொரு அழைப்பு ஒலித்தது. சரி, பின்னர்: டைவர்ஸ் வெளியேறுவதைத் தடுப்பார்கள் அல்லது உங்களைச் சந்திக்க மறந்துவிடுவார்கள்...

எனக்காக யாரும் காத்திருக்கவில்லை. இந்த நிகழ்வுகளின் திருப்பத்தை நான் முன்னறிவித்தேன், நான் படகின் மேற்கட்டமைப்பின் மீது ஏறி, தண்டவாளத்தைப் பிடித்துக்கொண்டு, வீல்ஹவுஸுக்கு நடந்து, அங்கிருந்து பெரிஸ்கோப்பில் ஏற முயற்சிப்பேன் என்று முன்கூட்டியே முடிவு செய்தேன். இன்னும், மேற்பரப்புக்கு பத்து மீட்டர் நெருக்கமாக, நீர் அழுத்தம் அவ்வளவு வலுவாக இல்லை.

- நீங்கள் ஏன் லெங்கிற்கு செல்லவில்லை?

அவர் எங்கிருக்கிறார் என்று எனக்கு எப்படித் தெரியும்? இருட்டில் கீழே சுற்றி உணர்கிறீர்களா? நாங்கள் வெளியேறிய மூன்றாவது டார்பிடோ குழாயில் மீட்பவர்கள் ஒரு கேபிளைக் கட்டுவார்கள் என்று நாங்கள் ஒப்புக்கொண்டோம். உங்கள் தாங்கு உருளைகளைப் பெறுவதற்காக. ஆனால் டைவர்ஸ் மறுபுறம் ஒரு கேபிளை இணைத்தார். அது அவர்களுக்கு மிகவும் வசதியாக இருந்தது.

நான் மேலும் கூறுவேன்: நான் படகில் இருந்து வெளியேறியபோது, ​​"லெனோக்" ஏற்கனவே வெளிவந்தது. பின்னர் அவர் அதைக் கண்டுபிடித்து கேட்டார்: நீங்கள் ஏன் இவ்வளவு தோழமையாக இருக்கிறீர்கள்? அவர்கள் என்னை விட்டு வெளியேறினர். படகுத் தளபதி பதிலளித்தார்: "செரியோகா, நாங்கள் எங்கள் பேட்டரிகள் இறந்துவிட்டோம்!" எப்படியாவது பேட்டரி ஆற்றலைச் சேமிக்க வேண்டும் என்பதற்காக ஒரு நாள் இருட்டில் அமர்ந்து பின்னர் மேற்பரப்புக்கு ஏறினார்கள். இதை உங்களால் கற்பனை செய்ய முடியுமா?!

லென்கா தளபதி என்னிடம் கூறினார்: "உங்கள் ஆக்ஸிஜன் தீர்ந்துவிட்டதாக அவர்கள் நினைத்தார்கள், அதனால்தான் நீங்கள் ... எப்போதும் படகில் இருந்தீர்கள்." ஒரு வார்த்தையில், நான் சொந்தமாக வெளியேற முடிவு செய்து சரியானதைச் செய்தேன். நான் ஒரு விஷயத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை: நான் பெரிஸ்கோப்பில் ஏறும்போது சுயநினைவை இழக்க நேரிடும் ...

IDA-59 சுவாசக் கருவி இரண்டு சிலிண்டர்களுடன் வந்தது என்று நான் சொன்னேன்: ஒன்று நைட்ரஜன், ஹீலியம் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் கலவையைக் கொண்டுள்ளது, இரண்டாவது ஒரு லிட்டர் தூய ஆக்ஸிஜனைக் கொண்டுள்ளது. நான் "பாஸ் அவுட்" செய்யத் தொடங்கியபோது படகில் பிந்தையதைப் பயன்படுத்தினேன். தோழர்களை டார்பிடோ குழாயில் தள்ளி, அவர்களுக்கு முடுக்கம் கொடுக்க, நாங்கள் நிறைய முயற்சி செய்ய வேண்டியிருந்தது. சுவாசம் வேகமாக ஆனது, கார்பன் டை ஆக்சைடு, கார்பன் மோனாக்சைடு மற்றும் குளோரின் விஷம் தீவிரமடைந்தது. பிசாசுகள் என் கண்களில் குதிக்கத் தொடங்கியபோது, ​​​​நான் என் நுரையீரலை சுத்தமான ஆக்ஸிஜனைக் கொண்டு கழுவினேன், இது உண்மையில் உடலுக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லை. ஆனால் அது ஒரு நிமிடம் போதுமானதாக இருந்தது. எல்லாம் மீண்டும் மிதக்கும் வரை நீங்கள் வேலை செய்கிறீர்கள், நீங்கள் மற்றொரு சிப் எடுத்துக்கொள்கிறீர்கள். எனவே குழுவினர் குறுகிய கோடுகளில் அல்லது இடைவேளைகளில் விடுவிக்கப்பட்டனர். ஆனால் சிலிண்டர்களில் காற்று சப்ளை எங்கள் சொந்த ஏற்றத்திற்கு போதுமானதாக இல்லை. நான் கட்டுப்பாட்டு அறைக்கு வந்தேன்... அவ்வளவுதான், எனக்கு வேறு எதுவும் நினைவில் இல்லை. நான் தானாகவே மேற்பரப்பில் தூக்கி எறியப்பட்டேன்.

- நீங்கள் அதைப் பிடித்தது நல்லது!

முதல் துணை கடைசியாகச் செல்ல வேண்டும் என்று என் பையன்கள் மீட்பவர்களை எச்சரித்தனர்.

ஜிகுலி மீட்புக் கப்பலின் பிரஷர் சேம்பரில் சில மணி நேரம் கழித்து நான் விழித்தேன். முதலில் நான் எங்கே இருக்கிறேன், எனக்கு என்ன தவறு என்று கூட புரியவில்லை. டிகம்பரஷ்ஷன் ஆட்சியின் படி, அவர் நினைவுக்கு வர ஐந்து நாட்கள் ஆனது, பின்னர் அவர் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார் மற்றும் அவர்கள் நோயறிதலைச் செய்யத் தொடங்கினர். நான் சொன்ன நிமோனியாவைத் தவிர, கார்பன் டை ஆக்சைடு விஷம், நுரையீரல் பரோட்ராமா, நியூமோதோராக்ஸ், டிகம்ப்ரஷன் சிக்னஸ்... நாக்கு ரத்தக்கசிவும் கூட! நான் படகில் சுயநினைவை இழந்தபோது, ​​நான் அவரை கடித்தேன். மனிதர்களில் இத்தகைய உடலியல் அம்சம் உள்ளது. ஒரு தொற்று கொண்டு, தொற்று தொடங்கியது. நாக்கு வீங்கி, வெட்ட வேண்டியதாயிற்று. அப்போது நான் அவர்களுடன் அளவில்லாமல் அரட்டை அடிப்பேன் என்று மருத்துவர்களுக்குத் தெரிந்திருந்தால், அவர்கள் என்னை துண்டு துண்டாக வெட்டியிருக்கலாம். அவர்கள் கடைசி வார்த்தையை இழக்க நேரிடும்!

- நீங்கள் சங்கடமான கேள்விகளைக் கேட்டீர்களா?

அவ்வளவுதான்! மருத்துவமனைக்குப் பிறகு, நான் இருபத்தி நான்கு நாட்களுக்கு மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள சோல்னெக்னோகோர்ஸ்கில் உள்ள ஒரு சுகாதார நிலையத்திற்கு அனுப்பப்பட்டேன். நான் விளாடிவோஸ்டாக்கிற்குத் திரும்பி வந்து கண்டுபிடித்தேன்: விசாரணை 180 டிகிரியாக மாறிவிட்டது. Ref-13 இன் முதல் துணைவியார் Kurdyumov உடனடியாக கைவிலங்கிடப்பட்டு பின்னர் பதினைந்து ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை வழங்கப்பட்டது. ஆனால் நம்ம வலேரி மரங்கோவுக்கும் மதிப்பெண் கொடுக்கப்பட்டது. Chuguevka பிராந்திய மையத்தில் ஒரு பொது ஆட்சி மண்டலத்தில் சேவை. ப்ரிமோர்ஸ்கி பிரதேசத்தில் ஒன்று உள்ளது.

- உங்கள் தளபதி ஏன் சிறைக்குச் சென்றார்?

மற்றும் நான் ஆர்வமாக இருந்தேன். அதிகாரப்பூர்வ பதிப்பின் படி, வழிசெலுத்தல் விதிகளை மீறியதற்காக, இது மக்களின் மரணத்திற்கு வழிவகுத்தது.

- நீங்கள் விசாரிக்கப்பட்டீர்களா, செர்ஜி மிகைலோவிச்?

நீங்கள் - ஆம், ஆனால் பின்னர் - இல்லை. நான் ஒருமுறை புலனாய்வாளரிடம் சென்றேன். சானடோரியத்திற்குச் செல்வதற்கு முன். முறையான உரையாடல் நடந்தது. விபத்து நடந்த நேரத்தில் நீங்கள் கேபினில் இருந்தீர்கள், பின்னர் மூன்று நாட்கள் கீழே கிடந்தீர்கள், எதையும் பார்க்கவில்லை என்றால் நான் உங்களிடம் என்ன கேட்க வேண்டும்? ஆனால் கரவெகோவ் படைப்பிரிவின் தலைமைத் தளபதி, மாலுமிகள் லென்ஷின், கிரீவ் ஏன் இறந்தார்கள் என்பது எனக்குத் தெரியும்... யாரும் அதைப் பொருட்படுத்தவில்லை என்று தோன்றியது. வழக்கு விசாரணை தொடங்கியதைக் கூட எனக்குத் தெரிவிக்கவில்லை. நானே பசிபிக் கடற்படையின் இராணுவ நீதிமன்றத்திற்கு வந்து சாட்சியமளிக்க விரும்புகிறேன் என்று கூறினேன். அவர்கள் பதிலளித்தார்கள்: இல்லை!

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கடைசி வரை நான் படகில் வைத்திருந்த பதிவு புத்தகமும் காணாமல் போனது.

- அந்த நரகத்தில்?

ஆம். எங்களின் அனைத்து செயல்களையும் அவர் கவனமாக பதிவு செய்தார், படிப்படியாக, மணிநேரத்திற்கு மணிநேரம். இணைப்பு துண்டிக்கப்பட்டதும், அவர்கள் என்னைச் சுவரில் ஏற்றியபோது, ​​அவர்கள் வெளியே வர ஆரம்பித்ததும்... தோழர்கள் சொன்னார்கள்: நான் மயக்கமடைந்தேன், மீட்பவர்கள் என்னை ஒரு கொக்கியால் என் வெட்சூட்டில் இணைத்து, என்னை ஸ்கிஃபில் இழுத்து, என்னை எறிந்தனர். அது. சிறப்பு அதிகாரிகள் முதலில் டாக்டர்கள் முன்பு என்னிடம் விரைந்தனர். அவர்கள் தங்கள் ஆடைகளைத் திறந்து, தங்கள் ஜாக்கெட்டின் ஒரு பாக்கெட்டிலிருந்து கப்பலின் முத்திரையையும், மற்றொன்றிலிருந்து பதிவு புத்தகத்தையும் எடுத்தார்கள், அதன் பிறகுதான் அவர்கள் மருத்துவர்களை என் அருகில் அனுமதித்தனர்.

பின்னர், விசாரணையின் போது, ​​நான் நீதிபதி லெப்டினன்ட் கர்னல் சிடோரென்கோவிடம் கேட்டேன்: "முக்கிய ஆதாரங்கள் எங்கே?" எதுவும் இல்லை, அவர் கூறுகிறார்... முத்திரை பின்னர் திரும்பியது என்றாலும். வெற்றிகரமான டார்பிடோ துப்பாக்கிச் சூடுக்காக கமாண்டர்-இன்-சீஃப் கோர்ஷ்கோவிலிருந்து கடிகாரம் பெறப்பட்டது. உண்மை, அவர்கள் நின்றனர், தண்ணீருக்கு அடியில் நசுக்கப்பட்டனர் ...

தேவையில்லாத கேள்விகளை நான் கேட்டதால், என்னைப் பற்றிய அணுகுமுறை வியத்தகு முறையில் மாறியது. படையணியின் அரசியல் துறைத் தலைவர் மருத்துவமனைக்குச் சென்று, தோளில் தட்டிக் கொடுத்து, "உங்கள் ஜாக்கெட்டில் உள்ள துளையைத் திருப்புங்கள், கேப்டன்-லெப்டினன்ட், உங்களுக்கு ஆர்டர் ஆஃப் லெனினை வழங்குவதற்கான யோசனை மாஸ்கோவிற்குச் சென்றது. ” நான் பதிலளித்தேன்: "ஒரு ஆணை இருக்கும்போது, ​​நான் அதை நிறைவேற்றுவேன்."

குணமடைந்த பிறகு புதிய கப்பலில் தளபதியை நியமிப்பதாகவும் உறுதியளித்தனர். நிச்சயமாக, நான் நன்றாக நடந்து கொண்டால். எப்படி கற்பனை செய்தார்கள். அவ்வளவுதான் - படகு இல்லை, கிங்கர்பிரெட் இல்லை ...

மராங்கோவின் தண்டனையை மறுபரிசீலனை செய்யக் கோரி, நான் ஒரு கேசேஷன் மேல்முறையீடு எழுதினேன். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு குற்றச்சாட்டு கூட ஆவணப்படுத்தப்படவில்லை. இங்குதான் நான் இரண்டாவது முறையாக தகுதிவாய்ந்த அதிகாரிகளுக்கு அழைக்கப்பட்டேன். கடற்படை வழக்கறிஞர் கர்னல் நீதிபதி பெரெபெலிட்சா அவர்களே. அவர் முன்னுரை இல்லாமல் தொடங்கினார்: "உங்களுக்கு விரைவில் ஒரு புதிய படகு கிடைக்கும் என்று நான் கேள்விப்பட்டேன், நீங்கள் அகாடமியில் படிக்கச் செல்வீர்கள் ... ஆனால் முதலில், காஸேஷனை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்." நான் கேட்டேன்: "நான் செய்யாவிட்டால் என்ன?" பெரெபெலிட்சா உடனடியாக தனது தொனியை இரண்டு பதிவேடுகளை உயர்த்தினார்: "எனவே, நீங்கள் பங்கில் உங்கள் தளபதியின் அருகில் அமர்ந்திருப்பீர்கள்!" சரி, நான் விற்பனைக்கு இல்லை, என்னுடன் பேரம் பேசுவது பொருத்தமற்றது என்று உள்ளத்தில் பதிலளித்தேன். அவர் அதை இன்னும் கூர்மையாகச் சொன்னார், நான் அதை மீண்டும் செய்ய மாட்டேன், நீங்கள் அதை எப்படியும் அச்சிட மாட்டீர்கள் ... அவர் இளமையாகவும் சூடான மனநிலையுடனும் இருந்தார்.

இது எனது கடற்படை வாழ்க்கையின் முடிவு.

- உங்களை கட்டுப்படுத்த முடியவில்லை என்று வருந்துகிறீர்களா?

கொஞ்சம் இல்லை. நான் அமைதியாக இருந்திருந்தால், நான் என்னை மதிக்காமல் இருந்திருப்பேன். தோராயமாக ஒருவர் எப்படி படகை விடுவார், ஆனால் அவரது "போராளியின்" பின்புறம்.

மற்றொரு அவமானம்: காசேஷன் உதவவில்லை. உச்ச நீதிமன்றம் உட்பட அனைத்து அதிகாரிகளும் மறுத்துவிட்டனர்.

உண்மையில் அதுதான் முழுக்கதை. கதை முடிந்தது.

செப்டம்பர் 1985. தளபதி

- உங்கள் நேரத்தை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், செர்ஜி மிகைலோவிச், எனக்கு இன்னும் இரண்டு கேள்விகள் உள்ளன. படக்குழுவினரின் கதி என்ன?

எங்கள் கண்கள் காயமடையாதபடி நாங்கள் அனைவரும் சுத்தம் செய்யப்பட்டோம். சில உடனடியாக அகற்றப்பட்டன, மற்றவை சிறிது நேரம் கழித்து. முதல் ரேங்க் கேப்டன் பதவிக்கு நான் மட்டும்தான் வந்திருக்கிறேன். வேறொரு முறைக்கு போன காரணத்துக்காகத்தான். அவர் நீண்ட காலமாக சிவில் பாதுகாப்பில் ஈடுபட்டார் மற்றும் குய்பிஷேவ் இராணுவ பொறியியல் அகாடமியில் பட்டம் பெற்றார். 1995 ஆம் ஆண்டில், நான் அவசரகால சூழ்நிலைகள் அமைச்சகத்தின் மத்திய அலுவலகத்திற்கு மாற்றப்பட்டேன், அங்கு நான் 2003 ஆம் ஆண்டு வரை பணிபுரிந்தேன், நான் ரிசர்வுக்கு ஓய்வு பெற்றேன். அவர் ஒரு தேடல் மற்றும் மீட்புப் படைக்கு கட்டளையிட்டார் மற்றும் மாஸ்கோ ஆற்றில் "கர்னல் செர்னிஷோவ்" என்ற மீட்புக் கப்பலில் மூத்த மெக்கானிக் ஆவார். நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு நான் இறுதியாக கரைக்கு வந்தேன், இப்போது நான் மாஸ்கோ அரசாங்கத்தின் சிவில் பாதுகாப்பு அவசரத் துறையின் ஆய்வுத் துறையில் பணிபுரிகிறேன்.

- S-178 இன் தளபதியை நீங்கள் பின்னர் பார்த்தீர்களா?

நான் அவரை மண்டலத்திலிருந்து சந்தித்தேன். நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மராங்கோ ஒரு குடியேற்றத்திற்கு மாற்றப்பட்டார், இது பிரபலமாக "வேதியியல்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. அங்கேதான் வந்தேன். ஒரு கடினமான கதை, நிச்சயமாக. வலேரி அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச்சிற்கு காலனிக்குச் செல்ல நேரம் இல்லை, அவருடைய மனைவி ஏற்கனவே அவரை விட்டு வெளியேறினார். நடால்யா மரங்கோவின் வகுப்புத் தோழரான மைக்கேல் யெஷலை மணந்தார், அவர் ஒரு ரோந்துக் கப்பலுக்கு கட்டளையிட்டார், சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்குப் பிறகு, அவர் விரைவாக தனது நிறத்தை மாற்றிக்கொண்டார், அவர் வின்னிட்சா பகுதியைச் சேர்ந்தவர் என்பதை நினைவில் வைத்துக் கொண்டார், உக்ரைனுக்கு விசுவாசமாக சத்தியம் செய்தார், மேலும் பாதுகாப்பு அமைச்சராகவும் ஆனார். உக்ரைன். சமீப காலம் வரை, அவர் பெலாரஸ் தூதராக இருந்தார். நடால்யா அவருடன் இருக்கிறார். மேலும் அவர் தனது மகனை தூர கிழக்கில் உள்ள மராங்கோவிலிருந்து தனது சகோதரிக்கு விட்டுச் சென்றார். ஆண்ட்ரே பிறப்பிலிருந்தே ஊனமுற்றவர், ஒரு நாற்காலியில் மட்டுப்படுத்தப்பட்டவர், இருப்பினும் அவரது தலை புத்திசாலி மற்றும் பிரகாசமானது. கடந்த ஆண்டு நான் விளாடிவோஸ்டாக்கில் இருந்தேன், அவரைச் சந்தித்தேன்.

நான் அடிக்கடி எனது சொந்த நிலத்திற்கு பறந்து சென்றேன், ஆனால் இப்போது என் உடல்நிலை அதை அனுமதிக்கவில்லை. இங்கே மீண்டும் அறுவை சிகிச்சை செய்யப்பட வேண்டும். தொடர்ச்சியாக எட்டாவது...

ஆனால் வலேரி அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச் இப்போது இல்லை. 2001 இல் இறந்தார். வெகு நாட்களுக்கு முன்... படகு விபத்து என் உடல்நிலையை குலைத்தது. அவர் எல்லாவற்றையும் மனதில் கொண்டு கவலைப்பட்டார். மேலும் காலனி வலு சேர்க்கவில்லை. அவர் ஒரு அற்புதமான மனிதர், மிகவும் ஒழுக்கமானவர், முக்கிய அறிவுஜீவி, உண்மையான ரஷ்ய அதிகாரி. எங்கள் குழுவினர் ஒன்றிணைந்து கடினமான காலங்களில் சோதனைக்கு தயாராக இருப்பது மரங்கோவுக்கு நன்றி. கடலில் எதுவும் நடக்கலாம். S-178 உடனான அவசரநிலைக்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அணுசக்தியால் இயங்கும் ஐஸ் பிரேக்கர் K-429 அதன் பணியாளர்களுடன் கம்சட்காவில் மூழ்கியது. பெரும்பாலானவர்கள் காப்பாற்றப்பட்டனர், ஆனால் படகு கீழே கிடந்தபோது, ​​கமாண்டர் நிகோலாய் சுவோரோவின் உத்தரவுகளைப் பின்பற்ற அதிகாரிகள் சிலர் மறுத்துவிட்டனர். நம் நாட்டில் இப்படி ஒரு அராஜகத்தை நினைத்துக்கூட பார்க்க முடியாது. விலக்கப்பட்டது!

அக்டோபர் 2015. நினைவகம்

துரதிர்ஷ்டவசமாக, தொழில்நுட்ப காரணங்களுக்காக, கதையின் கடைசி பகுதி கட்டுரையில் சேர்க்கப்படவில்லை. நீங்கள் அதை கண்டுபிடிக்க முடியும்

அக்டோபர் 21, 1981 அன்று, கிழக்கு போஸ்பரஸ் ஜலசந்தியை (விளாடிவோஸ்டாக்) அணுகும் போது, ​​S-178 என்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஜப்பான் கடலில் இழந்தது.

குடிபோதையில் முதல் துணையால் ஓட்டப்பட்ட குளிரூட்டப்பட்ட கப்பல், நிதானமான கேப்டன் ஓய்வெடுக்கும் போது... படுத்திருந்த போது, ​​அதில் மோதியது.

ஒரு அபாயகரமான அடியைப் பெற்றதால், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆறாவது பெட்டியில் ஒரு பெரிய துளையுடன் 32 மீட்டர் ஆழத்தில் தரையில் கிடந்தது.
ப்ரிமோர்ஸ்கி புளோட்டிலாவின் OVR கப்பல் படைப்பிரிவின் செயல்பாட்டு கடமை அதிகாரியால் அவசரகால சூழ்நிலை உருவாக்கப்பட்டது, குளிர்சாதன பெட்டி -13 ஐ விரிகுடாவிலிருந்து வெளியேற அனுமதித்தது, மற்றும் அவரது உதவியாளர், இரவு உணவிலிருந்து வந்து, தயக்கமின்றி, “அளித்தார். S-178 சோலோடோய் பே ரோக்கிற்குள் நுழைய, சில காரணங்களால், வெளியேறும் கப்பலைப் பற்றிய தகவலை அவளுக்கு அனுப்ப மறந்துவிட்டது.

மரண அடிக்குப் பிறகு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளபதி, கேப்டன் 3 வது ரேங்க் வலேரி மராங்கோ உட்பட, பாலத்தில் இருந்த ஏழு பேர், கப்பலில் தங்களைக் கண்டனர்.

பின் பெட்டிகளின் பணியாளர்கள் கிட்டத்தட்ட உடனடியாக இறந்தனர்.

பல அதிகாரிகளும் இரண்டு டஜன் மாலுமிகளும் வில்லில் இருந்தனர்.

மூத்த உதவியாளர், லெப்டினன்ட் கமாண்டர் செர்ஜி குபினின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொண்டார்.
BC-5 இன் தளபதி லெப்டினன்ட் கமாண்டர் வலேரி ஜிபினுடன் சேர்ந்து, அவர்கள் ஒரு முடிவை எடுத்தனர். டார்பிடோ குழாய் மூலம் எஞ்சியிருக்கும் குழுவினரை பிரித்தெடுக்கவும்.

இருப்பினும், வில் டார்பிடோ பெட்டியில் உள்ளவர்கள் வழக்கமான ஊழியர்களை விட மிகப் பெரியவர்களாக மாறினர் மற்றும் மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து தப்பிக்க அனைவருக்கும் போதுமான IDA-59 மீட்பு கருவிகள் இல்லை.

இதற்கிடையில், பசிபிக் கடற்படை கட்டளை மீட்பு நடவடிக்கையைத் தொடங்கியது,
மேலும் காணாமல் போன "இடாஷ்கியை" மீட்பவர்கள் கப்பலில் மாற்ற முடியும் என்ற நம்பிக்கை இருந்தது.

நாங்கள் மூன்று நாட்கள் காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது.
இருள், குளிர், விஷக் காற்று...

காலம் கொடிய காலம் இழுத்துச் சென்றது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வலிமை மங்கிக்கொண்டிருந்தது, அவர்கள் 19-20 வயதுடைய இளம், வலிமையான தோழர்களாக இருந்தபோதிலும்.
குபினின் மூத்தவர் - அவருக்கு 26 வயதுக்கு மேல்.
வயது, பதவி மற்றும் பதவியில் மூத்தவராக, அவர் தனது கீழ் பணிபுரிபவர்களை ஊக்குவிக்கவும், சிறந்த நம்பிக்கையை மீட்டெடுக்கவும் அவர் கடமைப்பட்டிருந்தார்.
இருளில் பணியாளர்களை வரிசையாக நிறுத்திய குபினின், ராணுவப் பதிவேடுகளில் தகுந்த பதிவைச் செய்து, அவசர விளக்கின் மங்கலான ஒளியில் அதைப் பத்திரப்படுத்த சோம்பேறித்தனம் காட்டாமல், அனைவரின் ரேங்க்களையும் தரங்களையும் ஒரே படியாக உயர்த்துவதற்கான உத்தரவைப் படித்தார். கப்பலின் முத்திரை... அதன் பிறகு, ஒவ்வொரு மாலுமிக்கும் “ ஒரு நீண்ட பயணத்திற்கு” என்ற பேட்ஜ் வழங்கப்பட்டது (அவர்களுடன் ஒரு பெட்டி தற்செயலாக இரண்டாவது பெட்டியில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது).
பாதி வெள்ளத்தில் மூழ்கிய பெட்டியில் மனநிலை கூர்மையாக உயர்ந்தது, எல்லோரும் உடனடியாக வெப்பநிலை மற்றும் நிமோனியா பற்றி மறந்துவிட்டார்கள், இது ஏற்கனவே மூன்றாம் நாளில் அனைவரும் அவதிப்பட்டது.

இறுதியாக, லெனோக் மீட்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் சோகம் நடந்த இடத்திற்கு வந்த மீட்பவர்களிடமிருந்து காணாமல் போன ஐடிஏ கருவிகளைப் பெற்றது.
குபினினும் ஜிபினும் “கடவுளின் ஒளி”யில் மாலுமிகளை விடுவிக்கத் தொடங்கினர்..
மூன்று பேர் கொண்ட மக்கள் டார்பிடோ குழாயில் ஊர்ந்து சென்றனர், பின்னர் அது கீழே அடித்து, தண்ணீரில் நிரப்பப்பட்டது, அதன் பிறகு முன் அட்டை திறக்கப்பட்டது.
எந்திரத்திலிருந்து வெளியேறும் நேரத்தில், டைவர்ஸ் தோழர்களுக்காகக் காத்திருந்தனர், அவர்கள் பக்கத்து வீட்டில் அமைந்துள்ள லெங்காவின் டிகம்பரஷ்ஷன் அறைக்கு அழைத்துச் சென்றனர்.
ஒரு காரணத்திற்காகவோ அல்லது இன்னொரு காரணத்திற்காகவோ, மேற்பரப்பில் மிதந்தவர்கள், மேற்பரப்புக் கப்பலின் அழுத்தம் அறையில் இதேபோன்ற செயல்முறைக்கு உட்படுத்தப்பட்டனர்.

ஒரு கப்பல் தளபதிக்கு ஏற்றவாறு S-178 ஐ விட்டு கடைசியாக சென்றவர் செர்ஜி குபினின் ஆவார்.
ஒருவருக்கு இதைச் செய்வது மிகவும் கடினமாக இருந்தது! முதல் பெட்டியை வெள்ளம் பாய்ச்ச வேண்டியது அவசியம், மேலும் டார்பிடோ குழாயின் ப்ரீச்சில் தண்ணீர் வரும் வரை காத்திருந்த பிறகு, அதில் டைவ் செய்து 533 மிமீ காலிபருடன் 7 மீட்டர் இரும்புக் குழாயை ஊர்ந்து செல்லவும்.
வீக்கமடைந்த மூளையில் ஒரு ஓசை, மனித வலிமையின் வரம்பில் வேலை மற்றும் கருவியை விட்டு வெளியேறும்போது ஒரு வெளிப்பாடு ... சுற்றி யாரும் இல்லை!
அது பின்னர் மாறியது, கப்பலில் கடைசியாக எஞ்சியிருப்பவர் நீர்மூழ்கிக் கப்பலைத் தானே விட்டுச் செல்ல முடியும் என்று மீட்பவர்களால் நினைத்துக்கூடப் பார்க்க முடியவில்லை.
குபினின் மேற்கட்டுமானத்தின் மீது ஏறி, வீல்ஹவுஸுக்குச் செல்ல முடிவு செய்தார், அதன் பிறகுதான் மேற்பரப்பில் மிதக்கிறார். அது பலனளிக்கவில்லை - அவர் சுயநினைவை இழந்தார், மற்றும் வெட்சூட் அவரை மேற்பரப்புக்கு கொண்டு வந்தது ...
மீட்புப் படகில் இருந்து அலைகளுக்கு மத்தியில் அவர் அதிசயமாக காணப்பட்டார்.

ஜிகுலி உயிர்காப்பாளரின் அழுத்தம் அறையில் செர்ஜி சுயநினைவுக்கு வந்தார்.
ஒரு IV ஊசி அவரது வலது கையின் நரம்புக்குள் சிக்கியது, ஆனால் அவர் வலியை உணரவில்லை - அவர் முழு சாஷ்டாங்கமாக இருந்தார்.
டாக்டர்கள் அவருக்கு ஏழு நோயறிதல்களைக் கொடுத்தனர்: கார்பன் டை ஆக்சைடு விஷம், ஆக்ஸிஜன் விஷம், நுரையீரல் சிதைவு, விரிவான ஹீமாடோமா, நியூமோடோராக்ஸ், இருதரப்பு நிமோனியா, சிதைந்த காதுகுழாய்கள்...
பிரஷர் சேம்பர் ஜன்னலில் தனது நண்பர்கள் மற்றும் சக ஊழியர்களின் முகங்களைப் பார்த்தபோது அவர் உண்மையிலேயே சுயநினைவுக்கு வந்தார்: அவர்கள் அமைதியாக ஏதோ கத்திக்கொண்டு சிரித்தனர். கடுமையான மருத்துவ ஜெனரல்களுக்கு பயப்படாமல், தோழர்களே இறுதியாக பிரஷர் சேம்பருக்குச் சென்றனர்.

அப்போது ஒரு மருத்துவமனை இருந்தது. மாலுமிகள், அதிகாரிகள், செவிலியர்கள் மற்றும் முற்றிலும் அந்நியர்கள் குபினினின் அறைக்கு வந்தனர்; அவர்கள் கைகுலுக்கி, தங்கள் சகிப்புத்தன்மைக்காக, தங்கள் சகிப்புத்தன்மைக்காக, காப்பாற்றப்பட்ட மாலுமிகளுக்காக நன்றி தெரிவித்தனர், மலர்களைக் கொடுத்தனர், திராட்சைகள், முலாம்பழம்கள், தர்பூசணிகள், டேன்ஜரைன்கள் ஆகியவற்றை எடுத்துச் சென்றனர். இது அக்டோபர் மாதம் விளாடிவோஸ்டாக்கில் உள்ளது! குபினின் படுத்திருந்த வார்டுக்கு மருத்துவமனையில் "சிட்ரஸ்" என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டது.

செர்ஜி குபினின் தனது வாழ்க்கையில் குறைந்தது மூன்று சாதனைகளைச் செய்துள்ளார்.
முதல், ஒரு அதிகாரியாக, அவர் மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் உயிர் பிழைத்த குழுவினரை வழிநடத்தியபோது;
இரண்டாவது ஒரு குடிமகன், பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, வீழ்ந்த S-178 மாலுமிகளின் கைவிடப்பட்ட நினைவுச்சின்னம் விளாடிவோஸ்டாக் மரைன் கல்லறையில் ஒழுங்கமைக்கப்படுவதை உறுதிசெய்தார்.
இறுதியாக, மூன்றாவது, முற்றிலும் மனித சாதனை - அவர் உயிருடன் இருக்கும் தனது சக ஊழியர்களை கவனித்துக் கொண்டார்.

இன்று அவர்கள் ஏற்கனவே பல வயதாகிவிட்டனர், மேலும் அந்த ஸ்க்ரேப், அதன் அனைத்து மருத்துவ விளைவுகளுடனும், உடலை மிகவும் அழிவுகரமான முறையில் தாக்கியது.
முன்னாள் மாலுமிகள் மற்றும் ஃபோர்மேன்கள் அவரை தங்கள் வாழ்நாள் தளபதியாக மாற்றுகிறார்கள், அவர்கள் அன்று, மரணத்தின் போது நம்பினர், இன்றும் அவர்கள் நம்புகிறார்கள், அவரும் வேறு யாரும் இராணுவப் பதிவு மற்றும் தன்னிச்சையான தன்மையிலிருந்து தங்களைக் காப்பாற்றுவார் என்பதை அறிந்திருந்தார். மருத்துவ அதிகாரிகள்.
மேலும் அவர் அவர்களைக் காப்பாற்றுகிறார், உயர் அதிகாரிகளுக்கு கடிதங்கள் எழுதுகிறார், வம்பு செய்கிறார், மேலும் ... இறுதியாக ஜனாதிபதி மற்றும் உயர் நீதிக்கான கூடுதல் முறையீடுகள் இல்லாமல் செய்ய வேண்டியதைச் செய்ய அரசை கட்டாயப்படுத்துகிறார்.

இன்று, குறிப்பாக அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களான Komsomolets மற்றும் Kursk இன் துயரங்களுக்குப் பிறகு, அக்டோபர் 1981 இல் லெப்டினன்ட் கமாண்டர் செர்ஜி குபினினும் அவரது மெக்கானிக் வலேரி ஜிபினும் செய்ததை யாராலும் மீண்டும் செய்ய முடியாது என்பது தெளிவாகியுள்ளது. ஒருவேளை கேப்டன் 1 வது தரவரிசை நிகோலாய் சுவோரோவ், மூழ்கிய அணுசக்தியால் இயங்கும் ஐஸ் பிரேக்கர் K-429 இல் இருந்து தனது குழுவினரை வெளியேற்ற ஏற்பாடு செய்தார்.

யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் கடற்படையின் முன்னாள் தளபதி விளாடிமிர் செர்னாவின் உட்பட எங்கள் கடற்படையின் முக்கிய அட்மிரல்களால் கையெழுத்திடப்பட்ட ரஷ்யாவின் ஹீரோ என்ற பட்டத்திற்கான விருதுத் தாள், விருதுகள் துறை அதிகாரிகளால் கிடப்பில் போடப்பட்டது.

இன்று, இந்த சாதனையைப் பற்றி சிலருக்குத் தெரியும் ... இருப்பினும், நாங்கள் எங்கள் ஹீரோக்களை நினைவில் கொள்கிறோம். செர்ஜி குபினினை நாங்கள் அறிவோம்!

இப்போது எங்கள் நண்பரும் ஹீரோவும் அவசரகால சூழ்நிலைகள் அமைச்சகத்தில் பணியாற்றுகிறார், மாஸ்கோவின் தென்மேற்கு மாவட்டத்தின் அவசரகால சூழ்நிலைகள் அமைச்சகத்தின் செயல்பாட்டு கடமை அதிகாரியாக தனது கடிகாரத்தை மேற்கொள்கிறார். அவர் இன்னும் வார்த்தையின் முழு அர்த்தத்தில் ஒரு மீட்பராக இருக்கிறார்!