எரிவாயு டர்பைன் கட்டுமானத்திற்கான அறிவியல் மற்றும் உற்பத்தி மையம் "சல்யுட்". எரிவாயு டர்பைன் உற்பத்திக்கான அறிவியல் மற்றும் உற்பத்தி மையம் "சல்யூட்" எரிவாயு விசையாழி உற்பத்தி மையம் சல்யுட்

55.773333 , 37.721111

FSUE MMPP "வணக்கம்"

அடித்தளம் ஆண்டு
முன்னாள் பெயர்கள்	மோட்டார் ஆலை எண். 24 பெயரிடப்பட்டது. எம்.வி. ஃப்ரன்ஸ்
வகை
இடம்
செயல்பாடு
தொழில்
இணையதளம்

மாஸ்கோவில் மத்திய கட்டிடம்

ஃபெடரல் ஆராய்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி மையம் ஃபெடரல் ஸ்டேட் யூனிட்டரி எண்டர்பிரைஸ் "MMPP "Salyut"(ஃபெடரல் ரிசர்ச் அண்ட் புரொடக்ஷன் சென்டர் "ஃபெடரல் ஸ்டேட் யூனிட்டரி எண்டர்பிரைஸ்" மாஸ்கோ மெஷின்-பில்டிங் புரொடக்ஷன் எண்டர்பிரைஸ் "சல்யுட்") மாஸ்கோவில் அமைந்துள்ள ஒரு விமான இயந்திர உற்பத்தி நிறுவனம் ஆகும்.

விமான இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான ரஷ்யாவின் மிகப்பெரிய நிறுவனங்களில் ஒன்று. முகவரியில் மாஸ்கோவில் அமைந்துள்ளது: Budyonnogo அவென்யூ, 16 (அருகிலுள்ள மெட்ரோ நிலையம் மாஸ்கோ மெட்ரோவின் Arbatsko-Pokrovskaya வரிசையில் "Semyonovskaya" ஆகும்).

தாவரத்தின் வரலாறு

புரட்சிக்கு முந்தைய வரலாறு

நிறுவனம் அக்டோபர் 19, 1912 இல் பிரெஞ்சு நிறுவனமான க்னோம்-ரானால் நிறுவப்பட்டது, அப்போது 80 ஹெச்பி சக்தி கொண்ட விமான ரோட்டரி ஏழு-சிலிண்டர் ரேடியல் என்ஜின்கள் "க்னோம்" ஐ இணைக்க ஒரு சிறிய ஆலை உருவாக்கப்பட்டது. அதன்படி உருவாக்கப்பட்ட ஆலை பெயர் பெற்றது "குள்ள". புதிய ரஷ்ய விமானப் போக்குவரத்துக்கான சிறிய இயந்திரங்களைத் தயாரிக்கும் நோக்கத்துடன் இந்த ஆலை உருவாக்கப்பட்டது, இது ஆகஸ்ட் 1912 இல் ஜார் நிக்கோலஸ் II இன் ஆணையின் மூலம் விமானத் தலைமையகத்தை உருவாக்கத் தொடங்கியது. என்ஜின்களின் உற்பத்திக்கான பாகங்கள் பிரான்சிலிருந்து நேரடியாக வழங்கப்பட்டன, ஏனெனில் பிரெஞ்சுக்காரர்கள் தங்கள் மூளையின் தொழில்நுட்ப நுணுக்கங்களை கவனமாக மறைத்தனர். அடுத்த முதல் உலகப் போரின் போது, நியூபோர்ட்-IV மற்றும் ஃபார்மன்-XVI விமானங்களில் இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது.

க்னோம் ஆலையின் வரலாற்றுடன் இணையாக, ரிகா ஆலையின் வரலாறு, முதலில் அழைக்கப்பட்டது டிரான்ஸ்மிஷன் மெஷின் கட்டிடம் மற்றும் இரும்பு ஃபவுண்டரி. இந்த ஆலை 1895 இல் நிறுவப்பட்டது, நவம்பர் 1909 இல் இது விமானப் போக்குவரத்துக்கு (விமான இயந்திரங்களின் உற்பத்தி) மாறியது மற்றும் மறுபெயரிடப்பட்டது. மோட்டார் ஆலை. அந்த நேரத்தில், ஆலைக்கு ரஷ்ய விமான இயந்திர கட்டிடத்தின் முன்னோடி, ரிகாவில் உள்ள பாலிடெக்னிக் இன்ஸ்டிடியூட்டில் பட்டதாரியான ரஸ்ஸிஃபைட் எஸ்டோனியன் தியோடர்-ஃபெர்டினாண்ட் கலேப் தலைமை தாங்கினார்.

பிரான்ஸிலிருந்து மாஸ்கோ ஆலைக்கு உதிரிபாகங்கள் தாமதமாக வந்தன மற்றும் சிறந்த தரத்தில் இல்லை. எனவே, முதல் உள்நாட்டு விமான எஞ்சின் உற்பத்தி ஆரம்பத்தில் அதன் சொந்த உற்பத்தியின் "க்னோமிஷ்" உதிரி பாகங்களை இராணுவ பழுதுபார்க்கும் கடைகளுக்கு அனுப்ப வேண்டியிருந்தது, மாஸ்கோவில் அலுவலகத்தில் அமர்ந்திருந்த பிரெஞ்சுக்காரர்களைத் தவிர்த்து.

கலேப், இந்த 50-குதிரைத்திறன் கொண்ட காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட பிஸ்டன் இயந்திரத்தை ஒரு பிரெஞ்சு விமானத்திலிருந்து ஒரு மாதிரியாக எடுத்து, அதை கணிசமாக மேம்படுத்தி, தனது சொந்த வடிவமைப்பை உருவாக்கினார். உண்மையில், இது முதல் உள்நாட்டு விமான இயந்திரம். "கலேப்" அதிக சக்தியைக் கொண்டிருந்தது - 60 குதிரைத்திறன், மற்றும் பிரஞ்சு விட அதிக நம்பகத்தன்மை. கலேப் என்ஜின் விமான சோதனைக்காக செவாஸ்டோபோல் ஏவியேஷன் பள்ளிக்கு அனுப்பப்பட்டது. முடிவு புத்திசாலித்தனமாக இருந்தது. செவாஸ்டோபோல் ஏவியேஷன் பள்ளியில் விமான சோதனைகள் முடிந்த பிறகு, முதல் ரஷ்ய 7-சிலிண்டர் விமான இயந்திரம் K-60 நவம்பர் 1911 இல் வெகுஜன உற்பத்தியில் வைக்கப்பட்டது. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கலேப் 80 ஹெச்பி வெளியீட்டைக் கொண்ட புதிய, மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஏழு சிலிண்டர் ரேடியல் எஞ்சின் "கலேப்" ஐ உருவாக்கினார், இது நியுபோர்ட்-எக்ஸ் மற்றும் நியுபோர்ட்-எக்ஸ்வி விமானங்களில் நிறுவப்பட்டது.

வெளிநாட்டு வணிகர்கள் பீதியடைந்து மாஸ்கோ தயாரிப்புகளின் உற்பத்தியை அதிகரிக்கத் தொடங்கினர், மேலும் சக்திவாய்ந்த 9-சிலிண்டர் ரான் இயந்திரத்தின் உற்பத்திக்கு மாறினார்கள். இது உள்நாட்டு போர் விமானங்களின் முக்கிய இயந்திரமாக இருந்தது. கலேப் 1913 இல் மிகவும் இளமையாக இறந்தார், மேலும் 1915 இல் முதல் உலகப் போர் வெடித்தபோது ரிகா விமான இயந்திர ஆலை "மோட்டார்" மாஸ்கோவிற்கு, ஜாமோஸ்க்வொரேச்சி பகுதிக்கு வெளியேற்றப்பட்டது. இராணுவத் துறை அவருக்கு புதிய ஆர்டர்களுக்காக புதிய இயந்திரங்களைக் கொடுக்கிறது மற்றும் நிறுவனம் தனது சக்தியை அதிகரிக்கிறது. க்ளெபா என்ஜின்களுக்கு கூடுதலாக, ஆலை ஒன்பது சிலிண்டர் RON-110 ஐ மாஸ்டரிங் செய்கிறது. விமான எஞ்சின் பற்றாக்குறை குறைந்து வருகிறது. பிப்ரவரி 1917 வாக்கில், இரட்டை தலை கழுகு நாடு ஒவ்வொரு நாளும் ஐந்து இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்தது. அந்த நேரத்தில், நிறுவனம் அதிக உற்பத்தித்திறனுடன் வேலை செய்தது, ஒரு நாளைக்கு பல விமான இயந்திரங்களை முன் தேவைகளுக்கு அனுப்பியது.

அதே 1917 இல், மாஸ்கோவில் ஏற்கனவே இருக்கும் தளத்தில் ஒரு பிரெஞ்சு தொழில்முனைவோரால் மற்றொரு ஆலை கட்டப்பட்டது - "சால்சன்". இந்த ஆலை ரஷ்ய இராணுவத் துறைக்கு 400 க்கும் மேற்பட்ட சால்ம்சன் இயந்திரங்களை வழங்கியது. VX-4, K-1, K-2, K-3, K-4 மற்றும் Moran-Zh விமானங்களில் சால்ம்சன் இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்டன.

டிசம்பர் 1918 இல், உச்ச பொருளாதார கவுன்சிலின் பிரீசிடியத்தின் ஆணையால், இந்த தொழிற்சாலைகள், முழு விமானத் துறையைப் போலவே, தேசியமயமாக்கப்பட்டன. க்னோம் ஆலை மறுபெயரிடப்பட்டது "ஐகாரஸ்", மாநில விமானப் போக்குவரத்து ஆலை எண். 2 ஆக மாறுகிறது ( காஸ் எண். 2), சால்ம்சன் ஆலை - என மறுபெயரிடப்பட்டது ஆம்ஸ்ட்ரோ. "மோட்டார்" அதன் பெயரை மாநில விமான நிலைய எண். 4 ஆகத் தக்க வைத்துக் கொண்டது ( காஸ் எண். 4).

20 களின் முற்பகுதியில், மக்கள் ஆணையர் எம்.வி.யின் தீவிர உதவியுடன், எண்ணிடப்பட்ட இரண்டு தொழிற்சாலைகளும் புத்துயிர் பெறத் தொடங்கின, மேலும் 1924 ஆம் ஆண்டில் மோட்டார் ஆலை ஆம்ஸ்ட்ரோ ஆலையுடன் இணைக்கப்பட்டது. வழங்கப்பட்ட பராமரிப்புக்கு நன்றி தெரிவிக்கும் விதமாக, ஆலை எண். 4 இன் தொழிலாளர்கள் தங்கள் நிறுவனத்திற்கு மக்கள் ஆணையரின் பெயரைச் சூட்டுவதற்கான திட்டத்தை முன்வைத்தனர் மற்றும் ஆலைக்கு பெயரிடப்பட்டது. “மோட்டார் எண். 4 பெயரிடப்பட்டது. எம்.வி. ஃப்ரன்ஸ்".

சிதறிய பகுதிகள் பெரிதாகத் தொடங்கின. ஆலையின் உற்பத்தி நடவடிக்கை எடுக்கத் தொடங்கியது. ஆலை எண் 4 இன் தலைமை பொறியாளர், A.D. ஷ்வெட்சோவ், மிகவும் இலகுவான 5-சிலிண்டர் இயந்திரத்தை வடிவமைத்தார் - ரேடியல் M-11. 100-குதிரைத்திறன் கொண்ட, ஸ்வீடிஷ் முதல் பிறந்தவர், ப்ரொப்பல்லரால் இயக்கப்படும் கிளைடர்களிலும், இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட U-2 விமானத்திலும் பணியாற்றினார். 1926 ஆம் ஆண்டில், ஷ்வெட்சோவ் தலைமையில் ஆலையின் வடிவமைப்புத் துறை பின்வரும் இயந்திரங்களை வடிவமைத்து நன்றாகச் சரிசெய்தது: M-18 (எட்டு-சிலிண்டர்), V-12 (பன்னிரண்டு-சிலிண்டர் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட), FED-24 (இருபது- நான்கு-சிலிண்டர் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட), M-15 (ஒன்பது-சிலிண்டர் காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட) மற்றும் M-26 (ஏழு சிலிண்டர் காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட).

இந்த நேரத்தில், ஆலை எண். 2 M-5 எனப்படும் 12-சிலிண்டர் வெளிநாட்டு நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரத்தை உருவாக்கத் தொடங்கியது. வி-வடிவ சிலிண்டர் ஏற்பாட்டைக் கொண்ட இந்த அலகு வடிவமைப்பு 3 தசாப்தங்களாக நிறுவனத்தில் வேரூன்றி, புதிய தலைமுறை இயந்திரங்களாக வளர்ந்தது.

1927 ஆம் ஆண்டில், அரசாங்கத்தின் முடிவின் மூலம், இகார் எண். 2 மற்றும் மோட்டார் எண். 4 ஆலைகள் இணைக்கப்பட்டன, இணைப்பின் விளைவாக, ஒரு ஆலை உருவாக்கப்பட்டது. “ஆலை எண். 24 என்று பெயரிடப்பட்டது. எம்.வி. ஃப்ரன்ஸ்". அதன் அப்போதைய இயக்குனர் ஜார்ஜி கொரோலெவ், கிரெம்ளினில் ஒரு வரவேற்பறையில் இருந்ததால், ஸ்டாலினிடமிருந்து கூடுதல் பிரதேசத்திற்கான அனுமதியைப் பெற்றார். விரிவான பி தளம் ஒரு பெரிய பாத்திரத்தை வகித்தது. வணிக தயாரிப்புகளின் தற்போதைய விநியோகத்தை குறுக்கிடாமல், நவீன உற்பத்தி கட்டிடங்களை உருவாக்கவும், நிறுவனத்தை மேம்படுத்தவும் ஒரு வாய்ப்பு உள்ளது. அதே 1927 ஆம் ஆண்டில், ஒரு புதிய சக்திவாய்ந்த ஆலை 660 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் M-17 இன்ஜின் தொடர் உற்பத்திக்குத் தயாரிக்கப்பட்டது, இதில் A. N. டுபோலேவ் வடிவமைத்த "சோவியத் நாடு" விமானம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

30 களின் தொடக்கத்தில், சோவியத் யூனியனின் தொழில் ஏற்கனவே விமானத்தின் தேவைகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்தது. நாடு இனி வெளிநாடுகளில் விமானம் அல்லது என்ஜின்களை வாங்கவில்லை. ஃப்ரன்ஸ் ஆலை தொடர்ந்து புதிய தயாரிப்புகளை உருவாக்கி வருகிறது. இந்த நேரத்தில், A. A. மிகுலின் ஆலைக்கு தலைமை வடிவமைப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார். அரசு முடிவின்படி, ஆலை எண். 24 என்று பெயரிடப்பட்டது. M. V. Frunze மிகுலின் வடிவமைத்த இயந்திரங்களின் வெகுஜன உற்பத்திக்கான முக்கிய தளமாகிறது - AM மோட்டார்கள் (GAM-34, AM-35, AM-35A, AM-37, AM-38, AM-38F). என்ஜின்கள் TB-3 (ANT-6), DB-A, ANT-25, R-7 மற்றும் பிற விமானங்களில் நிறுவப்பட்டன. இந்த என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் விமானங்கள் உலக சாதனைகளை படைத்து வரலாற்று சிறப்பு மிக்க விமானங்களை உருவாக்கியுள்ளன. GAM-34 இயந்திரம் டார்பிடோ படகுகள் மற்றும் கடல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வேட்டைக்காரர்கள் மீது நிறுவப்பட்டது.

ஆகஸ்ட் 12, 1937 அன்று, புதிய நீண்ட தூர குண்டுவீச்சு DB-A நான்கு "உடைக்கப்படாத" AM-35 களுடன் புறப்பட்டது. என்ஜின்களோ அல்லது விமானமோ இதுவரை அதிக அட்சரேகைகளுக்குச் சென்றதில்லை. கப்பலில் உதிரி பாகங்கள் மற்றும் கருவிகளுடன் அனுபவம் வாய்ந்த இரண்டு மெக்கானிக்கள் உள்ளனர். இந்த "டூயட்" சமரன் கிரிகோரி போபெஜிமோவ் தலைமையில் இருந்தது. துணிச்சலான ஆறின் தளபதி சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ எண் "2" எஸ்.ஏ. லெவனெவ்ஸ்கி ஆவார். எல்லாம் சரியாக நடப்பதாகத் தோன்றியது, ஆனால் திடீரென ஒரு சூறாவளி கம்பத்தின் அருகே தாக்கியது. என்ஜின்கள் எந்த மென்மையான செயல்பாடும் இல்லாமல் வேலை செய்தன, வலதுபுறத்தில் உள்ள இயந்திரம் செயல்படவில்லை. கார் மேகங்களுக்குள் மூழ்கி ஆர்க்டிக் விரிவாக்கங்களில் தொலைந்து போனது. Frunze போராளிகள் மற்றும் மூலோபாய குண்டுவீச்சாளர்களுக்கு எதிராக அடக்குமுறை அலை தொடங்கியது. ஆலையின் இயக்குனர் மற்றும் அவரது கூட்டாளிகள் தாமதமின்றி சுடப்பட்டனர்.

1938 ஆம் ஆண்டில், ஆலை M-62 பிஸ்டன் இயந்திரத்தின் தொடர் தயாரிப்பில் தேர்ச்சி பெற்றது, இது தலைமை வடிவமைப்பாளர் A.D. ஷ்வெட்சோவ் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது. M-62 இயந்திரம் I-15, I-16 மற்றும் I-153 போர் விமானங்களில் நிறுவப்பட்டது. 1939 முதல், இது பெரிய அளவில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது.

ஆலையின் புதிய இயக்குனர், வி.எம். டுபோவ், தொலைநோக்கு மற்றும் உறுதியைக் காட்டி, நிறுவனத்தை சீரற்ற ஆர்டர்களில் இருந்து விடுவிக்க முடிந்தது மற்றும் ஒற்றை இருக்கை தாக்குதல் விமானம் Il-2 உடன் கூடிய சக்திவாய்ந்த AM-38 இயந்திரத்தை உற்பத்தி செய்ய வலியுறுத்தினார். Ilyushin வடிவமைப்பு பணியகத்தில் உருவாக்கப்பட்டது. ஏவியேஷன் தொழில்துறையின் மக்கள் ஆணையம் தாக்குதல் விமானங்களை உருவாக்குவதில் இலியுஷின் மற்றும் டுபோவின் முன்முயற்சிகளை எதிர்த்தது, ஆனால் கிரெம்ளின் அவர்களை ஆதரித்தது.

பெரும் தேசபக்தி போர்

விளாடிமிர் மிகைலோவிச் டுபோவ், குய்பிஷேவ் அதிகாரிகளுடன் சேர்ந்து, ஏற்கனவே வருகையைப் பெற்று, புதிய 24 வது ஆலைக்கு அவசரமாக புதிய கட்டிடங்களை அமைப்பதை ஏற்பாடு செய்கிறார். இதற்கிடையில், மாஸ்கோவில் V. M. Zhezlov முடிவில்லாத குண்டுவெடிப்பு மற்றும் தலைநகரை சுற்றி வளைக்கும் அச்சுறுத்தல் ஆகியவற்றின் நிலைமைகளில் முன்னணியில் முக்கியமான தயாரிப்புகளின் உற்பத்தியை உறுதி செய்தார்.

1942 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் ஒன்றியத்தின் மாநில பாதுகாப்புக் குழுவின் முடிவின் மூலம், ஆலை எண் 24 இன் பெயரிடப்பட்ட இடத்தில். M. V. Frunze விமான இயந்திரங்களின் தொடர் உற்பத்தியை மீட்டெடுத்தார். புதிய ஆலைக்கு பெயரிடப்பட்டது ஆலை எண். 45அதே ஆண்டு ஜூலையில் முதல் ஐந்து AM-38 என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்தது.

இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட Il-2 க்கு மிகவும் சக்திவாய்ந்த AM-38F இயந்திரம் தேவைப்பட்டது, இது 1943 இல் ஆலையால் தயாரிக்கப்பட்டது. போர் ஆண்டுகளில், ஆலை எண் 45 ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட 10 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட இயந்திரங்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.

1944 ஆம் ஆண்டில், Er-2 மற்றும் Pe-8 குண்டுவீச்சுகளுக்கான CIAM A.D. Charomsky இன் தலைமை வடிவமைப்பாளரால் வடிவமைக்கப்பட்ட ACH-Z0B டீசல் இயந்திரத்தின் உற்பத்தி தேர்ச்சி பெற்றது.

1945 ஆம் ஆண்டில், போரின் போது போர் விமானங்களுக்கான இயந்திரங்களை தயாரிப்பதில் அதன் முன்மாதிரி செயல்திறனுக்காக, ஆலைக்கு ஆர்டர் ஆஃப் லெனின் வழங்கப்பட்டது. போர் ஆண்டுகளில், ஆலையின் ஊழியர்கள் தொடர்ச்சியாக 19 மாதங்கள் மாநில பாதுகாப்புக் குழுவின் சவால் சிவப்பு பேனரை வென்றனர். போருக்குப் பிறகு, பேனர் நித்திய சேமிப்பிற்காக ஆலைக்கு மாற்றப்பட்டது.

ஆலையின் போருக்குப் பிந்தைய உற்பத்தி

இடம்

இந்த ஆலை முன்னாள் கல்லறைகளின் தளத்தில் அமைந்துள்ளது - செமியோனோவ்ஸ்கி மற்றும் வோன்னி.

1912 வரைபடத்தின் ஒரு பகுதி. இந்த ஆலை கல்லறைகள் உள்ள இடத்தில் அமைந்துள்ளது.

நவீன உற்பத்தி

பொது இயக்குனர் - Eliseev யூரி Sergeevich, தொழில்நுட்ப அறிவியல் டாக்டர், பேராசிரியர்.

தலைமை பொறியாளர் - Poklad Valery Aleksandrovich, தொழில்நுட்ப அறிவியல் வேட்பாளர்.

சுகோய் வேளாண்-தொழில்துறை வளாகத்தின் (சு -27, சு -30, சு -33) போர் விமானங்களுக்காக AL-31F குடும்பத்தின் எரிவாயு விசையாழி விமான இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்வதே செயல்பாட்டின் முக்கிய பகுதி. எரிவாயு விசையாழி கட்டுமானத்தில் தரை அடிப்படையிலான தலைப்புகளின் வளர்ச்சியிலும் நிறுவனம் ஈடுபட்டுள்ளது - தரை அடிப்படையிலான தொழில்துறை எரிவாயு விசையாழி அலகுகளின் (எரிவாயு விசையாழி அலகுகள்) மேம்பாடு மற்றும் உற்பத்தி, இதன் மையமானது AL-21 இயந்திரங்கள் ஆகும். நிறுத்தப்பட்டு சேவையில் உள்ளன. இந்த எரிவாயு விசையாழி அலகுகள் வெப்பம் மற்றும் மின்சாரத்தை உருவாக்குகின்றன, மேலும் அவற்றின் சக்தி ஒரு நகரத்தின் ஒரு சிறிய கிராமம் அல்லது மைக்ரோ டிஸ்டிரிக்டிற்கு முழுமையாக ஆற்றலை வழங்க பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. 20 மெகாவாட் திறன் கொண்ட எரிவாயு விசையாழிகள் தற்போது யாம்பர்க் கிராமத்தில் (யமலோ-நெனெட்ஸ் தன்னாட்சி ஓக்ரக்) வெற்றிகரமாக இயங்குகின்றன, 60 மெகாவாட் திறன் கொண்ட ஒரு எரிவாயு விசையாழி மாஸ்கோவில் உள்ள CHPP-28 இல் (கொரோவின்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையில்) சோதிக்கப்படுகிறது. AL-31F இன்ஜினை நவீனமயமாக்கும் பணி நடைபெற்று வருகிறது, மேலும் மேம்படுத்தப்பட்ட குணாதிசயங்களைக் கொண்ட AL-31FM1 இன்ஜின் (நவீனமயமாக்கல் 1) தற்போது மாநில சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்று சேவைக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளது. AL-31FM2 மற்றும் AL-31FM3 இன்ஜின்கள் சோதனைக்கு தயாராகி வருகின்றன. நிறுவனம் "ஐந்தாம் தலைமுறை" விமான இயந்திரத்தை உருவாக்குகிறது.

நிறுவன மற்றும் சட்ட வடிவம்: கூட்டு-பங்கு நிறுவனம்
சுருக்கமான பெயர்: JSC NPCG சல்யுட்
ஆங்கிலத்தில் அதிகாரப்பூர்வ பெயர்: JSC "Gas-Turbine Engineering RPC "Salut"

அமைப்பு தனது நடவடிக்கைகளை நிறுத்தியது
கேள்வித்தாள் உருவாக்கப்பட்டது: 02/21/2001, மாற்றப்பட்டது: 07/18/2018

செயல்பாட்டுக் களம்

ஜேஎஸ்சி கேஸ் டர்பைன் ஆராய்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி மையம் சல்யுட் விமான எரிவாயு விசையாழி இயந்திரங்கள் மற்றும் மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தியில் நாட்டில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட தலைவர்களில் ஒன்றாகும்.

ஜேஎஸ்சி என்பிசி கேஸ் டர்பைன் கன்ஸ்ட்ரக்ஷன் சல்யுட்டில் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவது, அதிக செயல்திறன் பண்புகளுடன் கூடிய மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் மேம்பட்ட வடிவமைப்புகளை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்வதை சாத்தியமாக்குகிறது. பொருட்களின் விலையை குறைத்தல்.

"Salyut" என்பது அதன் கட்டமைப்பில் "தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சி நிறுவனம் மற்றும் எஞ்சின் உற்பத்திக்கான அமைப்பு" ("NIID" இன் கிளை), மேம்பட்ட வளர்ச்சிகள் மற்றும் உற்பத்திக்கான வடிவமைப்பு பணியகத்தை ஒருங்கிணைக்கிறது. நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகளுக்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பு மாஸ்கோ, ஓம்ஸ்க், பெண்டரி (பிஎம்ஆர்) மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் நகரங்களில் அமைந்துள்ள அதன் கிளைகளால் செய்யப்படுகிறது - வோஸ்கிரெசென்ஸ்க் மற்றும் டிஜெர்ஜின்ஸ்கி.

திட்டங்கள்

2018-2019 இல் UEC JSC இன் பிற நிறுவனங்களுடனான ஒத்துழைப்பின் கட்டமைப்பிற்குள், எரிவாயு விசையாழி ஆராய்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி மையம் சல்யுட் ஜேஎஸ்சி DSE இன்ஜின்கள் PD-14, NK-32, RD-33, RD-33MK RD-93 ஆகியவற்றின் உற்பத்தியில் பங்கேற்கிறது. VK-2500, TV7-117V , RGK இன்ஜின்கள் D-136, D-36, D-18T, அத்துடன் முழு அளவிலான TV7-117ST இயந்திரம்.

வரலாற்று குறிப்பு:

1912 நிகோலேவ்ஸ்கயா தெருவில் உள்ள பட்டறைகளின் அடிப்படையில், பிரெஞ்சு நிறுவனமான க்னோம்-ரான் 80 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் ஏழு சிலிண்டர் நட்சத்திர வடிவ இயந்திரங்கள் "க்னோம்" அசெம்பிளிக்காக ஒரு சிறிய ஆலையை உருவாக்கியது. இயந்திர உற்பத்திக்கான உதிரிபாகங்கள் பிரான்சில் இருந்து சப்ளை செய்யப்பட்டன. இந்த இயந்திரம் நியுபோர்ட்-IV மற்றும் ஃபார்மன்-XVI விமானங்களில் நிறுவப்பட்டது. உலகின் முதல் "டெட் லூப்" 1913 ஆம் ஆண்டில் க்னோம் எஞ்சினுடன் கூடிய நியுபோர்ட்-IV விமானத்தில் சிறந்த ரஷ்ய விமானி பியோட்டர் நெஸ்டெரோவால் நிகழ்த்தப்பட்டது.

1915 மோட்டார் ஆலை ரிகாவிலிருந்து மாஸ்கோவிற்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த ஆலை 80 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் முதல் உள்நாட்டு ஏழு சிலிண்டர் ஏவியேஷன் ரேடியல் எஞ்சின் "கலேப்" உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. மற்றும் ஒன்பது சிலிண்டர் RON-110. நியுபோர்ட்-எக்ஸ் மற்றும் நியுபோர்ட்-எக்ஸ்வி விமானங்களில் என்ஜின்கள் நிறுவப்பட்டன.

1917 ஒரு பிரெஞ்சு தொழிலதிபர் மாஸ்கோவில் ஏற்கனவே உள்ள தளத்தில் சால்ம்சன் ஆலையை கட்டினார். இந்த ஆலை ரஷ்ய இராணுவத் துறைக்கு 400 க்கும் மேற்பட்ட சால்ம்சன் இயந்திரங்களை வழங்கியது. VX-4, K-1, K-2, K-3, K-4 மற்றும் Moran-Zh விமானங்களில் சால்ம்சன் இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்டன.

டிசம்பர் 1918. சுப்ரீம் எகனாமிக் கவுன்சிலின் பிரீசிடியத்தின் ஆணைப்படி, இந்த தொழிற்சாலைகள், முழு விமானத் துறையைப் போலவே, தேசியமயமாக்கப்பட்டன. க்னோம் ஆலைக்கு இகார் என்றும், சால்ம்சன் ஆலைக்கு ஆம்ஸ்ட்ரோ என்றும் பெயர் மாற்றப்பட்டது.

20 களின் முற்பகுதியில், அரசாங்கத்தின் அறிவுறுத்தல்களுக்கு இணங்க, ஆர் -1, ஆர் -2 மற்றும் டிபி -1 விமானங்களுக்கான முதல் சோவியத் எம் -5 இன்ஜின்களில் ஒன்றான எம் -11 எஞ்சின் ஏ.ஏ , அதே போல் என்ஜின்கள் M-15 மற்றும் M-26, திறமையான சோவியத் வடிவமைப்பாளர் ஏ.டி தலைமையில் உருவாக்கப்பட்டது. ஷ்வெட்சோவா. இந்த இயந்திரங்கள் I-1, I-5, PO-2, UT-1 விமானங்களில் நிறுவப்பட்டன.

1924 மோட்டார் ஆலை ஆம்ஸ்ட்ரோ ஆலையுடன் இணைக்கப்பட்டது மற்றும் "மோட்டார் எண். 4" என பெயரிடப்பட்டது.

1926 தலைமை வடிவமைப்பாளர் ஏ.டி தலைமையில் ஆலையின் வடிவமைப்புத் துறை. Shvetsova என்ஜின்களை வடிவமைத்து நன்றாகச் சரிசெய்தார்: M-18 (எட்டு-சிலிண்டர்), V-12 (பன்னிரண்டு-சிலிண்டர் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட), FED-24 (இருபத்தி-நான்கு-சிலிண்டர் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட), M-15 (ஒன்பது- சிலிண்டர் ஏர்-கூல்டு) மற்றும் எம்-26 (ஏழு சிலிண்டர் ஏர்-கூல்டு) .

1927 அரசாங்கத்தின் முடிவின்படி, இகார் எண். 2 மற்றும் மோட்டார் எண். 4 ஆலைகள் ஒன்றிணைக்கப்பட்டு, "M.V. Frunze இன் பெயரிடப்பட்ட ஆலை எண். 24" என்று பெயரிடப்பட்டது.

1927 M-17 இயந்திரம், 660 hp சக்தியுடன், தொடர் உற்பத்திக்காக தயாரிக்கப்பட்டது, இது A.N ஆல் வடிவமைக்கப்பட்ட "சோவியத் நாடு" விமானத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. டுபோலேவ். இந்த விமானம் முன்னோடியில்லாத வகையில், அந்த நேரத்தில், மாஸ்கோவிலிருந்து நியூயார்க்கிற்கு 21,000 கிமீ நீளம் கொண்ட விமானத்தை உருவாக்கியது. அதே ஆண்டில், ANT-3 விமானம் டோக்கியோவிற்கு பறந்தது.

1930கள். 750 ஹெச்பி ஆற்றல் கொண்ட AM-34 இன்ஜின்களின் தொடர் உற்பத்தி தேர்ச்சி பெற்றுள்ளது. தலைமை வடிவமைப்பாளர் அலெக்சாண்டர் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச் மிகுலின் - AM இன்ஜின்களின் பெரிய குடும்பத்தின் நிறுவனர் (GAM-34, AM-35, AM-35A, AM-37, AM-38, AM-38F). என்ஜின்கள் TB-3 (ANT-6), DB-A, ANT-25, R-7 மற்றும் பிற விமானங்களில் நிறுவப்பட்டன. இந்த எஞ்சின்களால் இயக்கப்படும் விமானங்கள் உலக சாதனைகளை படைத்து வரலாற்று சிறப்பு மிக்க விமானங்களை உருவாக்கியுள்ளன. GAM-34 இயந்திரம் டார்பிடோ படகுகள் மற்றும் கடல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வேட்டைக்காரர்கள் மீது நிறுவப்பட்டது.

1930 களில், சோவியத் ஏவியேட்டர்கள் 110 சாதனை விமானங்களை மேற்கொண்டனர், இதில் ஐந்து விமானங்களில் பெய்ஜிங்கிற்குச் சென்றது, இதில் M-5-400 இன்ஜின் கொண்ட R-1 மற்றும் R-2, ஐரோப்பிய தலைநகரங்கள் வழியாக தெஹ்ரானுக்கு விமானங்கள் ஆகியவை அடங்கும். R-1 விமானம் மாஸ்கோ-பெய்ஜிங் வழித்தடத்தில் முதல் உலக சாதனை படைத்தது.

1937 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், AM-34 இன்ஜின் கொண்ட ANT-25 விமானத்தில், ஏ.ஏ. மிகுலின், முதல் இடைவிடாத விமானம் மாஸ்கோ - வட துருவம் - சான் ஜசிண்டோ (அமெரிக்கா) பாதையில் 10,148 கிமீ நீளம் கொண்டது.

மே 1937. AM-34 இன்ஜின்கள் கொண்ட ANT-4 மற்றும் ANT-6 விமானங்கள், குழு தளபதிகள் எம்.வி. வோடோபியானோவ், வி.எஸ். மொலோகோவ், ஏ.டி. அலெக்ஸீவ், ஐ.பி. மசூருக், பி.ஜி. கோலோவின் வட துருவத்தில் இறங்கினார் - ஆர்க்டிக்கின் ஆய்வு தொடங்கியது.

ஜூன் 1937. வி.பி. Chkalova, G.F. பைடுகோவா, ஏ.வி. பெல்யகோவ் ANT-25 விமானத்தில் AM-34 எஞ்சினுடன் மாஸ்கோவிலிருந்து வட துருவம் வழியாக அமெரிக்காவிற்கு.

1938 ஆலை M-62 பிஸ்டன் இயந்திரத்தின் தொடர் தயாரிப்பில் தேர்ச்சி பெற்றது, தலைமை வடிவமைப்பாளர் ஏ.டி. ஷ்வெட்சோவ். M-62 இயந்திரம் I-15, I-16 மற்றும் I-153 போர் விமானங்களில் நிறுவப்பட்டது. 1939 முதல், இது பெரிய அளவில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது.

1942 USSR இன் மாநில பாதுகாப்புக் குழுவின் முடிவின் மூலம் ஆலை எண் 24 இன் பெயரிடப்பட்ட இடத்தில். எம்.வி. Frunze விமான இயந்திரங்களின் தொடர் உற்பத்தியை மீட்டெடுத்தது. புதிய ஆலைக்கு "ஆலை எண். 45" என்று பெயரிடப்பட்டது மற்றும் அதே ஆண்டு ஜூலை மாதம் முதல் ஐந்து AM-38 என்ஜின்களை பொது வடிவமைப்பாளர் ஏ.ஏ. IL-2 விமானத்திற்கான மிகுலின்.

1943 ஆலை உற்பத்தியில் தேர்ச்சி பெற்றது மற்றும் IL-2 கவச தாக்குதல் விமானத்திற்கான AM-38 மற்றும் AM-38F இயந்திரங்களை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்தது. போர் ஆண்டுகளில், 41 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட IL-2 தாக்குதல் விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. அவர்களில் 10 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட ஆலைகளில் 45-ம் எண் இன்ஜின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

1944 CIAM A.D. இன் தலைமை வடிவமைப்பாளரால் உருவாக்கப்பட்ட ACh-Z0B டீசல் இயந்திரத்தின் உற்பத்தியில் தேர்ச்சி பெற்றுள்ளது. Er-2 மற்றும் Pe-8 குண்டுவீச்சுகளுக்கான சரோம்ஸ்கி.

1945 போரின் போது போர் விமானங்களுக்கான இயந்திரங்களை தயாரிப்பதற்கான பணிகளின் முன்மாதிரியான செயல்திறனுக்காக, ஆலைக்கு ஆர்டர் ஆஃப் லெனின் வழங்கப்பட்டது. போர் ஆண்டுகளில், ஆலையின் ஊழியர்கள் தொடர்ச்சியாக 19 மாதங்களுக்கு மாநில பாதுகாப்புக் குழுவின் சவால் சிவப்பு பேனரை வென்றனர். போருக்குப் பிறகு, பேனர் நித்திய சேமிப்பிற்காக ஆலைக்கு மாற்றப்பட்டது.

1947 ஆலை உற்பத்தியில் தேர்ச்சி பெற்றது மற்றும் முதல் உள்நாட்டு டர்போஜெட் எஞ்சின் டிஆர் -1 இன் மாநில சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்றது, இது 1250 கிலோ உந்துதல் கொண்டது, இது பொது வடிவமைப்பாளர் ஆர்க்கிப் மிகைலோவிச் லியுல்காவால் வடிவமைக்கப்பட்டது. இது Su-11, I-211, Il-22 விமானங்களில் நிறுவப்பட்டது.

1948 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் RD-45 ஜெட் இயந்திரத்தின் தொடர் தயாரிப்பில் தேர்ச்சி பெற்றது, 2700 கிலோ உந்துதல் மற்றும் அதன் மாற்றமான RD-45F. பொது வடிவமைப்பாளர் V.Ya இன் நேரடி மேற்பார்வையின் கீழ் பணி மேற்கொள்ளப்பட்டது. என்ஜின்கள் MiG-15 விமானத்திலும் அதன் மாற்றங்களிலும் நிறுவப்பட்டன.

1950 VK-1 ஜெட் இயந்திரத்தின் தொடர் உற்பத்தி, இதன் முன்மாதிரி RD-45 இயந்திரம், 2700 கிலோ உந்துதல் கொண்டது, மற்றும் அதன் மாற்றங்கள் VK-1A, VK-1F, பொது வடிவமைப்பாளர் V.Ya ஆல் வடிவமைக்கப்பட்டது. கிளிமோவா. இயந்திரங்கள் MiG-15BIS, MiG-17, Il-28, Tu-114 விமானங்களில் நிறுவப்பட்டன.

1955 9600 கிலோ உந்துதல் கொண்ட பொது வடிவமைப்பாளர் ஏ.எம். லியுல்கா வடிவமைத்த AL-7F1 ஜெட் இயந்திரத்தின் தொடர் உற்பத்தி தேர்ச்சி பெற்றுள்ளது. இந்த இயந்திரம் SU-7, SU-7B, SU-9, SU-11 விமானங்களில் நிறுவப்பட்டது. Su-7B சூப்பர்சோனிக் வேகத்தை எட்டியது - மணிக்கு 2170 கிமீ.

1962 ஜெனரல் டிசைனர் செர்ஜி கான்ஸ்டான்டினோவிச் டுமான்ஸ்கி வடிவமைத்த 11,200 கிலோ உந்துதல் கொண்ட R-15B-300 ஜெட் இயந்திரத்தின் தொடர் உற்பத்தி தேர்ச்சி பெற்றுள்ளது. இந்த இயந்திரம் MiG-25 விமானத்திலும் அதன் மாற்றங்களிலும் நிறுவப்பட்டது. ஒரு வேக சாதனை - 3000 km/h மற்றும் உயரமான உச்சவரம்பு - 37000 m இந்த விமானங்களில் சுமார் 20 உலக சாதனைகள் அமைக்கப்பட்டன.

1972 பொது வடிவமைப்பாளர் ஏ.எம் வடிவமைத்த AL-21F இன்ஜினின் தொடர் உற்பத்தி தேர்ச்சி பெற்றுள்ளது. 11250 கிலோ உந்துதல் கொண்ட தொட்டில்கள். இந்த இயந்திரம் Su-17, Su-20, Su-22, Su-24 விமானங்களில் நிறுவப்பட்டது.

டிசம்பர் 1982. புதிய விமானங்களின் உற்பத்திக்காக, ஆலைக்கு ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் பேனர் ஆஃப் லேபர் வழங்கப்பட்டது.

1984 AL-31F ஜெட் எஞ்சினின் 12500 கிலோ உந்துதல் கொண்ட தொடர் உற்பத்தி, பொது வடிவமைப்பாளர் ஏ.எம். லியுல்காவால் வடிவமைக்கப்பட்டது. இது Su-27 விமானத்திலும் அதன் மாற்றங்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

1989 மூன்றாவது தொடரின் AL-31F இயந்திரத்தின் தொடர் உற்பத்தி தேர்ச்சி பெற்றுள்ளது. பல அடிப்படையில் புதிய தொழில்நுட்ப செயல்முறைகள் உற்பத்தியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. AL-31F இன்ஜின்கள் கொண்ட Su-27 குடும்பத்தின் விமானங்களில் சுமார் 30 உலக சாதனைகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன.

1993 டி-436 டி 1 இன்ஜின்களின் பாகங்கள் மற்றும் பாகங்கள் தயாரிப்பில் தேர்ச்சி பெற்ற ஆண்டு, ஜெனரல் டிசைனர் எஃப்.எம், ஜாபோரோஷியில் உள்ள மோட்டார் சிச் ஓ.ஜே.எஸ்.சி மற்றும் யுஃபாவில் உள்ள யூ.எம்.பி.ஓ ஓ.ஜே.எஸ்.சி. விமானம் -74, An-148, Be-200.

2001-2002. AL-31FN இயந்திரத்தின் உற்பத்தி, AL-31F இன் மாற்றமானது, குறைந்த-ஏற்றப்பட்ட எஞ்சின் பெட்டியுடன், சீன விமானப்படையின் ஒற்றை-இயந்திர J-10 விமானத்திற்காக தொடங்கப்பட்டது. AL-31F இயந்திரத்தின் நவீனமயமாக்கல் அடிப்படையில் புதிய பாகங்கள் மற்றும் கூறுகளின் அறிமுகத்துடன் தொடங்கியது. நவீனமயமாக்கலின் முதல் கட்டத்தின் விளைவாக, உந்துதல் 13,500 கிலோவாக அதிகரித்தது மற்றும் என்ஜின் மாற்றியமைக்கும் ஆயுட்காலம் அதிகரித்தது.

2004 யாக்-130 போர் பயிற்சி விமானத்திற்கான AI-222-25 இன்ஜின் தயாரிப்பில் தேர்ச்சி பெற்றுள்ளது.

2006 FSUE MMPP Salyut ஆல் உருவாக்கப்பட்ட AL-31F தொடர் 42 (M1) இன்ஜினின் மாநில சோதனைகள் இரண்டு AL-31F தொடர் 42 (M1) இன்ஜின்களுடன் Su-27SM விமானத்தின் விமானச் சோதனைகளை வெற்றிகரமாக நடத்தி முடித்துள்ளன எஞ்சின் என்பது AL-31F தொடர் இயந்திரத்தின் வள-உந்துதல் மாற்றமாகும், மேலும் இது Su-27 வகை மற்றும் அதன் மாற்றங்களை (Su-27SM, Su-33, Su-34) விமானங்களில் நிறுவும் நோக்கத்துடன் உள்ளது.
2007-2010 - யாக்-130 போர் பயிற்சி விமானத்திற்கான AI-222-25 இயந்திரத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி.
2013 ஆம் ஆண்டில், AL-31FN தொடர் 3 திட்டத்தில் 500 மணிநேர சேவை வாழ்க்கை மற்றும் 250 மணிநேர தொழில்நுட்ப நிலையில் 13.5 டன்கள் அதிகரித்த உந்துதலுடன் வேலை முடிந்தது.

2013-2014 இல், PAK FAக்கான நம்பிக்கைக்குரிய இயந்திரத்தில் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

2015 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் ஒரு கூட்டு-பங்கு நிறுவனமாக மாற்றப்பட்டது மற்றும் யுனைடெட் எஞ்சின் கார்ப்பரேஷனின் (UEC JSC) ஒரு பகுதியாக மாறியது, இது தொழில்துறையின் சொத்துக்களில் 85% க்கும் அதிகமானவற்றை ஒன்றிணைக்கிறது.

சங்கங்களில் பங்கேற்பு

குழுவில் உள்ள நிறுவனங்கள்: 9

இன்டர்நேஷனல் அசோசியேஷன் "யூனியன் ஆஃப் ஏவியேஷன் என்ஜின் மேனுஃபேக்ச்சரிங்" என்பது உயர் தொழில்நுட்ப தயாரிப்புகளின் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் நுகர்வோரின் தன்னார்வ சங்கமாகும். இது உலகின் மிகப் பெரிய அனைத்து விமான இயந்திர நிறுவனங்களையும் உள்ளடக்கியது. சங்கம் என்பது முழு வாழ்க்கைச் சுழற்சி முழுவதும் விமான இயந்திரங்களுக்கான தேவைகளை செயல்படுத்துவதை ஒருங்கிணைக்கும் உகந்த அமைப்பாகும். ASSAD - 58 நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்களின் முன்முயற்சியில் பிப்ரவரியில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் மே 31, 1991 இல் பதிவு செய்யப்பட்டது (மாஸ்கோ பதிவு அறையின் சான்றிதழ் 003.076). ASSAD இன் கட்டமைப்பிற்குள், ரஷ்யா, உக்ரைன், பெலாரஸ், அமெரிக்கா, இங்கிலாந்து, பிரான்ஸ், ஜெர்மனி, கனடா மற்றும் சுவிட்சர்லாந்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் பல்வேறு சுயவிவரங்களின் 91 நிறுவனங்கள் எங்களுடன் வேலை செய்கின்றன - ஆராய்ச்சி, மேம்பாடு, தொடர், பழுதுபார்க்கும் நிலை, கூட்டு-பங்கு மற்றும் தனியார் நிறுவனங்கள் விமான என்ஜின்கள் மற்றும் அசெம்பிளிகளை உருவாக்குதல், உற்பத்தி செய்தல், பழுதுபார்த்தல் மற்றும் சேவை பராமரிப்பு, துணை மின் அலகுகள், எரிவாயு உந்தி மற்றும் மின் உற்பத்தி நிலையங்களுக்கான இயக்கிகள், விமான இயந்திரங்களை மறுசுழற்சி செய்தல், அத்துடன் ஒரு பெரிய அளவிலான நுகர்வோர் பொருட்கள் (கார்களுக்கான இயந்திரங்கள், படகு என்ஜின்கள், ஸ்னோமொபைல்கள், வாக்-பின் டிராக்டர்கள் மற்றும் விவசாயிகள் மற்றும் பல பொருட்கள்). ரஷ்ய விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் விண்வெளி நிறுவனம், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அறிவியல், தொழில் மற்றும் தொழில்நுட்ப அமைச்சகம், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு அமைச்சகம் (விமானப்படை) மற்றும் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான விமானப் போக்குவரத்துக் குழுவின் விமானப் பதிவு ஆகியவற்றுடன் சங்கம் நெருக்கமாக ஒத்துழைக்கிறது. நுழைந்தது: 07/18/2018. AviaPort ஏஜென்சியைத் தொடர்புகொள்வதன் மூலம் நீங்கள் இடுகையிடப்பட்ட தகவலை நிரப்பலாம் அல்லது அதில் மாற்றங்களைச் செய்யலாம்.

எதை மேம்படுத்தலாம்:

நான் சல்யூட்டில் பணிபுரிந்தேன்*.

அத்தியாயம் 1 (அறிமுகம்)

நான் சல்யுட்டில் பணிபுரிந்தேன் - அற்புதமான கதை மற்றும் நான் உங்களுக்கு ஒரு ரகசியத்தைச் சொல்கிறேன்: "ஓ, யார் அங்கே?"

குடிகாரர்கள் மற்றும் ஒட்டுண்ணிகள், ஜனரஞ்சகவாதிகள் மற்றும் திருடர்கள். நிச்சயமாக, கடின உழைப்பாளிகள் உள்ளனர் b** மற்றும் b**.

மக்கள் குவியல்களாக, நான்கு தலைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளனர். ** ஆல்-ரஷ்யத்தைப் போலவே, உச்சியில் தூண்கள் உள்ளன.

கடைசி பெயரில் எலும்புக்கூட்டை நான் திருப்ப மாட்டேன். ஆனால் நான் படுக்கைகளில் முக்கிய முன்னுரிமையை சிதறடிப்பேன்.

பட்டியலில் முதலாவது Rybinsk நகரம், இரண்டாவது Ufa. ஆலையில் மூன்றாவது மட்டுமே உள்ளூர் குலம் - ஒரு லா மாஸ்கோ.

நான்காவது, முன்பே தயாரிக்கப்பட்ட ஒன்றும் உள்ளது. வித்தியாசமான மனநிலை கொண்டவர். அவர் பிரபலமாக இருந்தால் என்ன செய்வது? கூரை இல்லை, எடையும் இல்லை.

அத்தியாயம் 2 (சோகம்)

இது பல ஆண்டுகளாக நடந்து வருகிறது, எந்த மாற்றமும் இல்லை. Rybinsk அதன் ஹீரோக்களை அனுப்புகிறது - நல்லது மற்றும் கெட்டது.

அனைத்து வகையான மக்களும் வோல்காவிலிருந்து சுருள் இடங்களுக்கு வருகிறார்கள். கால்நடைகளுக்குக் கூட தெளிவாகத் தெரியும், இவை அனைத்தும் எளிதானவை அல்ல.

வயிற்றில் நிர்வாணமாக அவர்கள் தொழிற்சாலைக்கு வருகிறார்கள். ஒரு வருடம் கழித்து, ஒரு குஸ்ஸி சூட்* மற்றும் ஒரு முழு வயிறு.

இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு - மனைவி மற்றும் அத்தை, தீப்பெட்டி, மருமகன் மற்றும் பக்கத்து வீட்டுக்காரர். இங்கு தொழிற்சாலையிலும்... ஆனால் எல்லோருக்கும் அவை இல்லாதது போலத்தான்.

Ufa குடியிருப்பாளர்களுக்கு அதே மலம் உள்ளது, அவர்களின் பற்றின்மை முன்னணியில் உள்ளது. தேசியத் தேர்வு இருக்கிறது... காது கேளாதவர்கள் இல்லை.

ஒரு திருப்திகரமான இடம் திடீரென்று தோன்றினால், உங்கள் சந்தேகங்களை அரைக்கும் கட்டரின் கீழ் எறியுங்கள் * அங்கு ஏற்கனவே ஒரு டாடர் நண்பர் இருக்கிறார்.

உள்ளூர் குலம் வேறு விஷயம். அவர் ஒரு புத்திசாலித்தனமான பையனாக இல்லை, ஆனால் யூதர் எவ்வளவு தந்திரமானவர் என்று கூட அழுதார்.

அவர்கள் அங்கு சீரற்ற நபர்களை வரவேற்பதில்லை, அவர்களுக்கு பத்து வருட அனுபவம் போதாது. மிக முக்கியமான காவலர் கூட அவர்களின் உணவுத் தொட்டிக்கு அனுமதிக்கப்படுவதில்லை*.

அத்தியாயம் 3 (உண்மை)

எல்லாம் ரகசியமாக எழுதப்பட்டுள்ளது, அனைவருக்கும் அவர்களின் ஒதுக்கீடு தெரியும். அதிகாரிகளுடன் வழக்கம் போல், எல்லோரும் ஏதோ ஒன்றில் வெற்றி பெற்றிருக்கிறார்கள்.

இவர் குப்பைக்கான பணத்தை திருடினார், இவரே கட்டுமானத்திற்கு பாதுகாப்பு அளித்தார். இது விசையாழியை குழப்பி, பின்னர் அதை விற்றது.

இந்த ஒப்பந்தம் இயற்றப்பட்டது, இந்த பகுதி கொடுக்கப்பட்டது. இந்த நுணுக்கம் புரியவில்லை, அவர் அதை எடுத்து வெறுமனே திருடினார்.

கீழ் முதலாளிகள் இருக்கிறார்கள், யார் அவர்களை வேலைக்கு சேர்த்தது?

என் முதலாளி ஒரு பயங்கரமான முரடர் மற்றும் பீடத்தில் ஏறினார். அவர் தனது அ**இஸ் மூலம் அனைவரையும் கறைபடுத்தினார், அனைவரையும் நரகத்திற்கு கொண்டு வந்தார்.

பாப்-ஐட் ஆசாமி, கோவர்ட் - மேலும் பார்க்க வேண்டாம். ஒரு மாங்கல்லின் தோற்றம் இருந்தபோதிலும், நான் ** கவலைப்படவில்லை.

கடைசியில் இருந்து கட்டிடத்தில் உள்ள சேவையை நீங்கள் திடீரென்று மறந்துவிட்டால், இந்த சதி முழுமையடையாது மற்றும் முற்றிலும் துல்லியமாக இருக்காது.*

அங்கே துணிச்சலான சகோதரர்கள் அமர்ந்திருக்கிறார்கள், அவர்களுக்கு மேலே ஒரு வயதான தாத்தா இருக்கிறார். அவர் ஒரு கேஜிபி அதிகாரி என்று சொல்கிறார்கள், ஆனால் என்னைப் பொறுத்தவரை அவர் ஒரு முன்னாள் போலீஸ்.

பணிப்பெண் விரைவில் தாத்தாவைத் தட்டுவார், அவர் சோர்வாக இருக்கிறார். எனவே, தாமதிக்காமல், நாற்காலியை மகனிடம் ஒப்படைத்தார்.

நான் பொய் சொல்லவில்லை, எனது முன்னாள் பதவியை என் மகனுக்கு பரம்பரையாகக் கொடுத்தேன். நீங்கள் என்ன செய்ய முடியும், அவர் அநேகமாக ஆண்களில் சிறந்தவர்.

பிரைலின் தலையுடன் ஒருவரும் அங்கு சுற்றிக் கொண்டிருந்தார். ஒரு நன்கு அறியப்பட்ட செக்யூரிட்டி பையன், ஆனால்... வாழ்க்கையில், அவர் ஒரு ஹீரோ இல்லை.

சரி, இந்த முக்கியமான அதிகாரிகள் எங்கே பார்க்கிறார்கள்? ஓ, தோழர்களே, அவர்கள் அனைவரும் சம்பந்தப்பட்டவர்கள் என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது.

இங்கே ஒரு துருப்பிடித்த சதுப்பு நிலம், - ஒரு ஷெல் மூலம் என்னை கிழித்து விடுங்கள். அவர்கள் பல்வேறு முட்டாள்களைப் பிடிக்கிறார்கள், மேலும் அவர்கள் "தூண்களை" சிலை செய்கிறார்கள்.

உழவுக்காக அல்ல, வெறித்தனமான மிளகுத்தூள் ஆலைக்கு செல்கிறது. மற்றும் இனிப்பு மிகுதியாக பின்னால் ... மற்றும் எஜமானர்களின் மகத்துவம்.

கம்பீரமாக ஆட்சி செய்ய, உங்கள் பாக்கெட்டில் ஆயிரக்கணக்கில் போட. மேலும் பாட்டாளிகளுக்கு... சம்பளமும் கண்ணாடியும் உண்டு.

அத்தியாயம் 4 (விடுமுறை)

சரி, பலருடன் - ஆலை நிர்வகிக்கிறது: அது விரும்பியதைச் செய்யுங்கள் - மற்றும் கிட்டத்தட்ட கவலை இல்லாமல்.

உங்களுக்கு வேண்டுமா - "திறந்த நாள்", உங்களுக்கு வேண்டுமா - "திறன் போட்டி". சரி, சுருக்கமாக, வேலை இல்லை, ஆனால் தொடர்ச்சியான கொண்டாட்டங்கள்!

ஒரே ஒரு விஷயம் என்னைக் கவலையடையச் செய்கிறது: என்னால் புரிந்து கொள்ள முடியவில்லை... - ஒவ்வொரு வருடமும் நூறு இயந்திரங்கள். ஒவ்வொரு மூன்றாவது நபரும் உடனடியாக திருமணம் செய்து கொள்கிறார்கள்.

*"Salyut" - SPC எரிவாயு விசையாழி கட்டுமானம் "Salyut" (விமான இயந்திரங்கள், இரட்டை பயன்பாட்டு பொருட்கள் உற்பத்திக்கான மிகப்பெரிய நிறுவனங்களில் ஒன்று). *குஸ்ஸி - குஸ்ஸி (பிரபல ஆடை வடிவமைப்பாளர்). *அரைக்கும் இயந்திரம் - அரைக்கும் இயந்திரம். * காவலர் - நிறுவன பாதுகாப்பு சேவையின் தலைவர். *கட்டிடத்தின் முடிவானது நிறுவன பாதுகாப்பு இயக்குநரகத்தின் இருப்பிடமாகும்.

1990 களில் இருந்து, ஆலையின் அடிப்படையில் ஒரு வடிவமைப்பு பணியகம் உருவாக்கப்பட்டது, அதன் முதல் படைப்புகள் ஏற்கனவே பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன: AL-31FN, AL-31F-M1.

சுகோய் வேளாண்-தொழில்துறை வளாகத்தின் (Su-30, Su-27, Su-33) இராணுவ விமானங்களுக்கான AL-31F வகையின் விமான எரிவாயு விசையாழி இயந்திரங்களை தயாரிப்பதே செயல்பாட்டின் முக்கிய நோக்கம். Zaporozhye நிறுவனமான "மோட்டார்-சிச்" உடன் இணைந்து Yak-130-AI-222-25 போர் பயிற்சி விமானங்களுக்கான இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்கிறோம், குறுகிய தூர பயணிகள் விமானங்கள் மற்றும் An-148, Be-200 - D-436T ஆம்பிபியஸ் விமானங்கள் மற்றும் ஒரு சரக்கு விமானம் -70 - D-27.

நிறுவனம் நில அடிப்படையிலான எரிவாயு விசையாழி கட்டுமானத்தின் வளர்ச்சியிலும் ஈடுபட்டுள்ளது - நிலம் சார்ந்த தொழில்துறை எரிவாயு விசையாழி அலகுகளின் (GTU) உற்பத்தி மற்றும் மேம்பாடு, இதன் மையப் பகுதி AL-21 இயந்திரங்கள், சேவை மற்றும் உற்பத்தியில் இருந்து அகற்றப்பட்டது. இந்த எரிவாயு விசையாழி அலகுகள் மின்சாரம் மற்றும் வெப்பத்தை உருவாக்குகின்றன, மேலும் அவற்றின் சக்தி ஒரு சிறிய கிராமம் அல்லது ஒரு நகரத்தின் ஒரு நுண் மாவட்டத்திற்கு 100% ஆற்றல் வழங்கலை வழங்குவதற்கு அவற்றைப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது.

20 மெகாவாட் வரை திறன் கொண்ட எரிவாயு விசையாழிகள் தற்போது யாம்பர்க்கின் யமலோ-நெனெட்ஸ் தன்னாட்சி ஓக்ரக் கிராமத்தில் வெற்றிகரமாக இயங்குகின்றன, 60 மெகாவாட் திறன் கொண்ட எரிவாயு விசையாழிகள் தற்போது மாஸ்கோ நகரில் கொரோவின்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையில் CHPP இல் சோதிக்கப்படுகின்றன. 28. ஆலையின் மற்ற தரை அடிப்படையிலான தலைப்புகளில் திட எரிபொருள் வாயுவை உருவாக்குதல் (ஒரு கழிவு செயலாக்க ஆலை, இதில் கழிவுகளை எரிப்பதன் மூலம் உருவாகும் புகை காற்றில் வெளியிடப்படாமல், ஒரு இரசாயன எதிர்வினையின் படி, ஆக்ஸிஜனாக சிதைகிறது, ஹைட்ரஜன், மற்றும் கசடு, அங்கு ஆக்ஸிஜன் மற்றும் ஹைட்ரஜன் எரிவாயு விசையாழி அலகுக்கு மின்சாரம் மற்றும் வெப்பத்தை உருவாக்குவதற்காக வழங்கப்படுகின்றன), "கேஸ்கேட்" உப்புநீக்கும் ஆலைகள் (தற்போது மாஸ்கோவில் கட்டுமானத்தில் உள்ளது) மற்றும் பிற திட்டங்கள்.

AL-31F இன்ஜினை மேம்படுத்துவதற்கான பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன, தற்போது மாநில சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்றுள்ளது மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட பண்புகளுடன் AL-31FM1 இன்ஜின் பதிப்பு 1ஐ ஏற்றுக்கொண்டுள்ளது. ஜூன் 2008 இல், மாநில ஆணையம் AL-31 இயந்திர நவீனமயமாக்கலின் இரண்டாவது பதிப்பின் ஆர்ப்பாட்டக்காரரின் கூறுகளை அங்கீகரித்தது, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு புதிய எரிப்பு அறை, இதில் வெப்பநிலையை 2100 டிகிரிக்கு உயர்த்த முடிந்தது (தேவையான பண்புகளுடன் 2000 டிகிரி). 2010 ஆம் ஆண்டில், AL-31FM2 இன்ஜின் நவீனமயமாக்கலின் இரண்டாவது பதிப்பின் முழுமையான ஆர்ப்பாட்டத்தை வழங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

நிறுவனம் "ஐந்தாம் தலைமுறை" போர் விமானங்களுக்கான விமான இயந்திரங்களை தீவிரமாக வடிவமைத்து தயாரித்து வருகிறது. ஐந்தாம் தலைமுறை எஞ்சின் திட்டத்தில் M2/M1/M3 இன்ஜின்களின் வளர்ச்சிகள் பயன்படுத்தப்படும். சல்யுட் வடிவமைப்பு பணியகம் ஏற்கனவே பல சிக்கல்களைத் தீர்த்துள்ளது: எரிப்பு அறை, குறைந்த அழுத்த அமுக்கி, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட உந்துதல் திசையன் கொண்ட அனைத்து கோண முனை, உயர் அழுத்த விசையாழி.

6.8.2007 ரஷ்யாவின் ஜனாதிபதியான வி.வி.யின் ஆணைப்படி, ரஷ்யாவில் விமான இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான முதல் நிறுவனம் FSUE MMPP Salyut இன் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. இந்தத் தொழிலில் தொழிற்சாலைகளின் ஒருங்கிணைந்த கட்டமைப்பை உருவாக்குவதற்கான கடின உழைப்பின் விளைவாக ஜனாதிபதி ஆணை கிடைத்தது. தற்போது, பெற்றோர் நிறுவனத்தின் தலைமையில் VMZ "Salut" (Voskresensky இயந்திரம் கட்டும் ஆலை "Salut"), OJSC "NFMZ" (நரோ-ஃபோமின்ஸ்க் இயந்திர கட்டுமான ஆலை), Chisinau "Topaz" (மால்டோவா), FSUE " OMO இம். பி.ஐ. பரனோவ்" (பி.ஐ. பரனோவின் பெயரிடப்பட்ட ஓம்ஸ்க் எஞ்சின்-கட்டிடம் சங்கம்), ஜிஎம்இசட் "அகாட்" (கவ்ரிலோவ்-யாம்ஸ்கி மெஷின்-பில்டிங் பிளாண்ட் "அகாட்") மற்றும் தொழில்துறையில் உள்ள சில நிறுவனங்கள்.

11/26/2008 Rospotrebnadzor லெஃபோர்டோவோ மாவட்டத்தின் குடியிருப்பு பகுதியில் அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்பட்ட சத்தம் கட்டுப்பாடு மீறப்பட்டதாக தீர்மானித்தது, 230 மீட்டர் தொலைவில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சுகாதார பாதுகாப்பு மண்டலம் இல்லாத நிறுவனங்களுக்கு சோதனை வசதிகள் உள்ளன. இதனுடன், சோதனை நிலையத்தை நகருக்கு வெளியே, குறிப்பாக ஓம்ஸ்க் மற்றும் வோஸ்கிரெசென்ஸ்க் நகரங்களுக்கு மாற்றும் பணி நடந்து வருகிறது.

12/25/2008 உலகளாவிய நிதி நெருக்கடியின் போது அரசாங்க ஆதரவை நம்பக்கூடிய 295 நிறுவனங்களின் பட்டியலை ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கம் பகிரங்கப்படுத்தியது. FSUE MMPP "Salyut" இந்த பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

நவம்பர் 11, 2009 அன்று, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தலைவர் டிமிட்ரி மெட்வெடேவ் நிறுவனத்தை பார்வையிட்டார். அவர் சில தொழிற்சாலை தளங்களை ஆய்வு செய்தார், அதன் பிறகு அவர் பொருளாதாரத்தின் உண்மையான துறையில் நிலைமையை உறுதிப்படுத்துவது தொடர்பாக ஒரு கூட்டத்தை நடத்தினார். கூட்டத்தில் அரசு உறுப்பினர்கள் மற்றும் பெரிய தொழில் நிறுவனங்களின் இயக்குநர்கள் கலந்து கொண்டனர். ஆலையின் இயக்குனர் ஜனாதிபதியின் கவனத்தை ஈர்த்த முக்கிய யோசனை என்னவென்றால், உள்நாட்டு உலோகப் பொருட்களின் விலை அதிகரிப்பு ஆகும், அதே நேரத்தில் உலகளாவிய போக்கு உள்ளது, மாறாக, அவற்றின் குறைப்பு.

நவம்பர் 13, 2010 அன்று, ஆலையின் பொது இயக்குனர் யூரி எலிசீவ் தனது சொந்த கோரிக்கையின் பேரில் ராஜினாமா செய்தார். இந்த பதவியை நிரப்ப விளாடிஸ்லாவ் எவ்ஜெனீவிச் மசலோவ் நியமிக்கப்பட்டார்.

ஏப்ரல் 1, 2011 அன்று, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தொழில் மற்றும் வர்த்தக அமைச்சகத்தின் ஆணை எண். 18 க்கு இணங்க, விளாடிஸ்லாவ் எவ்ஜெனீவிச் மசலோவ் ஃபெடரல் ஸ்டேட் யூனிட்டரி எண்டர்பிரைஸ் "காஸ் டர்பைன் கட்டுமானத்திற்கான சிறப்பு உற்பத்தி மையம் "சால்லியின் பொது இயக்குநராக பதவி ஏற்றார். ””.

2012 ஆம் ஆண்டில், ஆலை 105 33 AI-222 மற்றும் AL-31F இயந்திரங்களை விற்றது மற்றும் சுமார் நூறு இயந்திரங்களை பழுதுபார்த்தது.

அடித்தளம் ஆண்டு முன்னாள் பெயர்கள்

மோட்டார் ஆலை எண். 24 என்று பெயரிடப்பட்டது. எம்.வி. ஃப்ரன்ஸ்
ஆலை எண் 45 MAP
MMPO "சல்யூட்"
FSUE "MMPP "Salyut""

இடம் முக்கிய புள்ளிவிவரங்கள்

Masalov Vladislav Evgenievich - பொது இயக்குனர்

தொழில் தயாரிப்புகள்

டர்போஜெட் விமான இயந்திரங்கள், தொழில்துறை எரிவாயு விசையாழி அலகுகள்

விற்றுமுதல் செயல்பாட்டு லாபம் ஊழியர்களின் எண்ணிக்கை

சுமார் 10,000 பேர்

இணையதளம்

அவென்யூவில் மத்திய நுழைவு. மாஸ்கோவில் புடியோனி

FSUE "SPC கேஸ் டர்பைன் கட்டுமானம் "Salyut""(ஃபெடரல் ஸ்டேட் யூனிட்டரி எண்டர்பிரைஸ் "காஸ் டர்பைன் கட்டுமானத்திற்கான ஆராய்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி மையம் "சல்யுட்") - மாஸ்கோவில் அமைந்துள்ள ஒரு விமான இயந்திர உற்பத்தி நிறுவனம்.

மார்ச் 2 தேதியிட்ட ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் எண் 248 இன் தொழில் மற்றும் வர்த்தக அமைச்சரின் உத்தரவின்படி, இது FSUE "SPC கேஸ் டர்பைன் கட்டுமான சல்யுட்" என மறுபெயரிடப்பட்டது.

தாவரத்தின் வரலாறு

புரட்சிக்கு முந்தைய வரலாறு

கலேப், இந்த 50-குதிரைத்திறன் கொண்ட காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட பிஸ்டன் இயந்திரத்தை ஒரு பிரெஞ்சு விமானத்திலிருந்து ஒரு மாதிரியாக எடுத்து, அதை கணிசமாக மேம்படுத்தி, தனது சொந்த வடிவமைப்பை உருவாக்கினார். உண்மையில், இது முதல் ரஷ்ய விமான இயந்திரம். "கலேப்" அதிக சக்தியைக் கொண்டிருந்தது - 60 குதிரைத்திறன், மற்றும் பிரஞ்சு விட அதிக நம்பகத்தன்மை. கலேப் என்ஜின் விமான சோதனைக்காக செவாஸ்டோபோல் ஏவியேஷன் பள்ளிக்கு அனுப்பப்பட்டது. முடிவு புத்திசாலித்தனமாக இருந்தது. செவாஸ்டோபோல் ஏவியேஷன் பள்ளியில் விமான சோதனைகள் முடிந்த பிறகு, முதல் ரஷ்ய 7-சிலிண்டர் விமான இயந்திரம் K-60 நவம்பர் 1911 இல் வெகுஜன உற்பத்தியில் வைக்கப்பட்டது. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கலேப் 80 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் புதிய, மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஏழு சிலிண்டர் ரேடியல் எஞ்சின் "கலேப்" ஐ உருவாக்கினார். s, இது நியுபோர்ட்-எக்ஸ் மற்றும் நியுபோர்ட்-எக்ஸ்வி விமானங்களில் நிறுவப்பட்டது.

வெளிநாட்டு வணிகர்கள் பீதியடைந்து மாஸ்கோ தயாரிப்புகளின் உற்பத்தியை அதிகரிக்கத் தொடங்கினர், மேலும் சக்திவாய்ந்த 9-சிலிண்டர் ரான் இயந்திரத்தின் உற்பத்திக்கு மாறினார்கள். இது உள்நாட்டு போர் விமானங்களின் முக்கிய இயந்திரமாக இருந்தது. கலேப் 1913 இல் மிகவும் இளமையாக இறந்தார், மேலும் 1915 இல் முதலாம் உலகப் போர் வெடித்தபோது ரிகா மோட்டார் விமான இயந்திர ஆலை மாஸ்கோவிற்கு, ஜாமோஸ்க்வொரேச்சி பகுதிக்கு வெளியேற்றப்பட்டது. இராணுவத் துறை அவருக்கு புதிய ஆர்டர்களுக்காக புதிய இயந்திரங்களைக் கொடுக்கிறது மற்றும் நிறுவனம் தனது சக்தியை அதிகரிக்கிறது. க்ளெபா என்ஜின்களுக்கு கூடுதலாக, ஆலை ஒன்பது சிலிண்டர் RON-110 ஐ மாஸ்டரிங் செய்கிறது. விமான எஞ்சின் பற்றாக்குறை குறைந்து வருகிறது. பிப்ரவரி 1917 வாக்கில், இரட்டை தலை கழுகு நாடு ஒவ்வொரு நாளும் ஐந்து இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்தது. அந்த நேரத்தில், நிறுவனம் அதிக உற்பத்தித்திறனுடன் வேலை செய்தது, ஒரு நாளைக்கு பல விமான இயந்திரங்களை முன் தேவைகளுக்கு அனுப்பியது.

1930 களின் தொடக்கத்தில், சோவியத் ஒன்றியத்தின் தொழில்துறை ஏற்கனவே விமானத் தேவைகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்தது. நாடு இனி வெளிநாடுகளில் விமானம் அல்லது என்ஜின்களை வாங்கவில்லை. ஃப்ரன்ஸ் ஆலை தொடர்ந்து புதிய தயாரிப்புகளை உருவாக்கி வருகிறது. இந்த நேரத்தில், A. A. மிகுலின் ஆலைக்கு தலைமை வடிவமைப்பாளராக நியமிக்கப்பட்டார். அரசு முடிவின்படி, ஆலை எண். 24 என்று பெயரிடப்பட்டது. M. V. Frunze மிகுலின் வடிவமைத்த இயந்திரங்களின் வெகுஜன உற்பத்திக்கான முக்கிய தளமாகிறது - AM மோட்டார்கள் (GAM-34, AM-35, AM-35A, AM-37, AM-38, AM-38F). என்ஜின்கள் TB-3 (ANT-6), DB-A, ANT-25, R-7 மற்றும் பிற விமானங்களில் நிறுவப்பட்டன. இந்த என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் விமானங்கள் உலக சாதனைகளை படைத்து வரலாற்று சிறப்பு மிக்க விமானங்களை உருவாக்கியுள்ளன. GAM-34 இயந்திரம் டார்பிடோ படகுகள் மற்றும் கடல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வேட்டைக்காரர்கள் மீது நிறுவப்பட்டது.

மே 1937 இல், எம்.வி. வோடோபியனோவ் தலைமையில் நான்கு-இயந்திரங்கள் கொண்ட TB-3 விமானம் உலகின் உச்சியில் பனிக்கட்டியின் மீது பாபானின் பயணத்தை தரையிறக்கியது. AM-34 இல் கருத்துகள் எதுவும் இல்லை. அடுத்ததாக வலேரி சக்கலோவ் வட துருவத்தின் குறுக்கே அமெரிக்காவுக்குத் துணிச்சலாக வீசினார். அதன் ஒற்றை எஞ்சின் "சரக்கு இல்லாத" மோனோபிளேன் ANT-25 நேரடியாக P. O. சுகோயால் வடிவமைக்கப்பட்டது. அதே AM-34 மின் உற்பத்தி நிலையமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. மாநிலங்களுக்கு வந்த பிறகு, இந்த விமானத்தில் சோவியத் இயந்திரம் இருப்பதாக அமெரிக்கர்கள் நம்பவில்லை என்பது சுவாரஸ்யமானது. சக்கலோவ் என்ஜின் பெட்டியைத் திறந்து, AM-34 இன்ஜினில் உள்ள தட்டுகள் மற்றும் பெயர்ப் பலகைகளை அமெரிக்கர்களுக்குக் காட்ட வேண்டியிருந்தது. ஆனால் எஞ்சினில் எண்ணெய் கசிவுகள் எதுவும் இல்லை என்பதும், எஞ்சினில் எந்த பழுதும் இல்லாமல் எங்கள் விமானிகள் திரும்பும் பயணத்தை மேற்கொள்வதும் உரிமையாளர்களை மேலும் தாக்கியது. அதே விமானத்தில் மைக்கேல் க்ரோமோவ் மூலம் Chkalov அதிர்ஷ்டம் வலுப்படுத்தப்படுகிறது. அமெரிக்காவிற்கு மூன்றாவது விமானம் வருகிறது, ஆனால் இந்த முறை சரக்குகளுடன்.

பெரும் தேசபக்தி போர்

1941 வசந்த காலத்திற்கு முன்பு, V. M. Dubov மக்கள் ஆணையத்திற்கு நினைவு கூர்ந்தார். M. S. Zhezlov ஆலை எண் 24 இன் இயக்குநராக நியமிக்கப்பட்டார். பெரும் தேசபக்தி போர் வெடித்தது. இயந்திரங்களின் உற்பத்தி இரட்டிப்பாக்கப்பட்டது, ஆகஸ்ட் 1941 இல் ஆலை பெயரிடப்பட்டது. M. V. Frunze க்கு ஆர்டர் ஆஃப் லெனின் வழங்கப்பட்டது. அக்டோபர் 15, 1941 இல், ஆலையை குய்பிஷேவுக்கு வெளியேற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது. அக்டோபர் 1941 இல், குய்பிஷேவ் நகரத்திற்கு (இப்போது சமாரா நகரம்) ஆலை எண். 24 ஐ காலி செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது. மிகக் குறுகிய காலத்தில், ஆலை வெளியேற்றப்பட்டது, உபகரணங்கள் முற்றிலுமாக அகற்றப்பட்டு அகற்றப்பட்டன, ஆலை இயக்குனர் ஜெஸ்லோவ் மற்றும் தலைமை பொறியாளர் ஏ.ஏ. குயிண்ட்ஷி உள்ளிட்ட குழுவின் சிறந்த நிபுணர்கள் வெளியேற்றத்திற்குச் சென்றனர். அக்டோபர் 1941 இல் நிறுவனத்தின் பிரதேசத்திலிருந்து உபகரணங்கள் கொண்டு செல்லப்பட்ட தண்டவாளங்கள் 2003 வரை நீடித்தது, அவை இறுதியாக அகற்றப்பட்டன என்பது சுவாரஸ்யமானது. மைக்கேல் செமியோனோவிச் கோமரோவ் மீதமுள்ள பொருள் சொத்துக்களை வெளியேற்றுவதை முடிக்க மாஸ்கோவில் இருந்தார். ஆனால் ஜேர்மன் துருப்புக்கள் தலைநகரில் இருந்து பின்வாங்கப்பட்டன, ஏற்கனவே டிசம்பர் 1941 இல் ஆலை தளத்தில் உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்க முடிவு செய்யப்பட்டது - மோட்டார் உற்பத்திக்கான ஒரு பட்டறை மற்றும் இயந்திர பழுதுபார்க்கும் கடை திறக்கப்பட்டது. ஏற்கனவே பிப்ரவரி 1942 இல், மாஸ்கோ தளத்தில் Il-2 தாக்குதல் விமானத்திற்கான AM-38 இயந்திரங்களின் உற்பத்தியை முழுமையாக மீட்டெடுக்க மாநில பாதுகாப்புக் குழு முடிவு செய்தது மற்றும் விமானத் தொழில்துறையின் மக்கள் ஆணையத்தின் உத்தரவின்படி, ஆலை எண் 45 உருவாக்கப்பட்டது. , இதன் இயக்குனர் M. S. Komarov, மற்றும் தலைமை பொறியாளர் M. L. கொனோனென்கோ. அப்போது மைக்கேல் செமயோனோவிச்சிற்கு 32 வயது.

உற்பத்தியை மீட்டெடுப்பதற்கான காலக்கெடு மிகவும் கண்டிப்பானதாக அமைக்கப்பட்டது - 1942 இன் இயந்திர உற்பத்தித் திட்டம் 800 யூனிட்டுகள். M. S. Komarov இன் நினைவுக் குறிப்புகளின்படி, பட்டறைகள் பனியால் மூடப்பட்டிருந்தன மற்றும் முற்றிலும் காலியாக இருந்தன. உபகரணங்கள் இல்லை, தொழில்நுட்பம் இல்லை, வரைபடங்கள் இல்லை, ஆனால் மிக முக்கியமாக தொழிலாளர்கள் இல்லை. ஆயினும்கூட, மைக்கேல் செமயோனோவிச் கைவிடவில்லை, வேலையை ஒழுங்கமைத்தார் மற்றும் மார்ச் 1942 இன் தொடக்கத்தில் பட்டறைகள் திருப்திகரமான நிலைக்கு கொண்டு வரப்பட்டன, குறைந்தபட்ச அளவு உபகரணங்கள் கூடியிருந்தன, ஒரு பணிக்குழு கூடியது, அதே ஆண்டு ஜூலை மாதம் ஐந்து இயந்திரங்கள். தயாரிக்கப்பட்டு முன் ஒப்படைக்கப்பட்டது, 1942 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஆலை 517 இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்தது. மே 1943 இல், சிறந்த உற்பத்தி செயல்திறன் மற்றும் முன்பக்கத்திற்கான GKO இன் எஞ்சின் உற்பத்தித் திட்டத்தை மீறியதற்காக, ஆலை எண். 45க்கு GKO சவால் ரெட் பேனர் வழங்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 1944 வாக்கில், ஆலை எண். 45 GKO ரெட் பேனரை 12 முறை சொந்தமாக்குவதற்கான கெளரவ உரிமையை வென்றது, மொத்தத்தில் போர் ஆண்டுகளில் - 19 முறை, அதன் விளைவாக, GKO ரெட் பேனர் நிறுவனத்தில் எப்போதும் விடப்பட்டது. 1944 இன் இறுதியில் மற்றும் தற்போது தொழிலாளர் மகிமை நிறுவனங்களின் அருங்காட்சியகத்தில் சேமிக்கப்பட்டுள்ளது.

பெரும் தேசபக்தி போரின் முடிவிற்குப் பிறகு, ஜூன் 1945 இல், ஆலை எண். 45 ஆனது முன் தேவைகளுக்காக விமான இயந்திரங்களை தயாரிப்பதில் அதன் பணிக்காக ஆர்டர் ஆஃப் லெனின் வழங்கப்பட்டது.

இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட Il-2 க்கு மிகவும் சக்திவாய்ந்த AM-38F இயந்திரம் தேவைப்பட்டது, இது 1943 இல் ஆலையால் தயாரிக்கப்பட்டது. 1944 ஆம் ஆண்டில், Er-2 மற்றும் Pe-8 குண்டுவீச்சுகளுக்காக CIAM தலைமை வடிவமைப்பாளர் A.D. Charomsky வடிவமைத்த ACH-Z0B டீசல் இயந்திரத்தின் உற்பத்தி தேர்ச்சி பெற்றது. போர் ஆண்டுகளில், 8,470 AM-38, AM-38F, AM-39 மற்றும் Ach-30B இயந்திரங்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, ஆலை எண். 45 ஆல் தயாரிக்கப்பட்டது.

ஆலையின் போருக்குப் பிந்தைய உற்பத்தி

இடம்

இந்த ஆலை முன்னாள் கல்லறைகளின் பிரதேசத்தை ஓரளவு ஆக்கிரமித்துள்ளது - செமியோனோவ்ஸ்கி மற்றும் இராணுவம், அங்கு 1812 தேசபக்தி போரின் வீழ்ந்த ஹீரோக்கள் மற்றும் வீரர்களின் அடக்கம் இருந்தது.

நவீன உற்பத்தி

1990 களில் இருந்து, ஆலையின் அடிப்படையில் அதன் சொந்த வடிவமைப்பு பணியகம் உருவாக்கப்பட்டது, இதன் முதல் வளர்ச்சிகள் ஏற்கனவே AL-31F-M1, Al-31FN பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன.

தலைமை பொறியாளர் - Poklad Valery Aleksandrovich, தொழில்நுட்ப அறிவியல் வேட்பாளர்.

சுகோய் வேளாண்-தொழில்துறை வளாகத்தின் (சு -27, சு -30, சு -33) போர் விமானங்களுக்காக AL-31F குடும்பத்தின் எரிவாயு விசையாழி விமான இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்வதே செயல்பாட்டின் முக்கிய பகுதி. உக்ரேனிய நிறுவனமான "மோட்டார்-சிச்" உடன் இணைந்து AI-222-25 (யாக்-130 போர் பயிற்சி விமானம்), D-436T (குறுகிய தூர பயணிகள் விமானம் An-148 மற்றும் Tu-334, ஆம்பிபியஸ் விமானம் Be-200) மற்றும் D -27 (An-70 சரக்கு விமானம்). நிறுவனம் எரிவாயு விசையாழி கட்டுமானத்தில் தரை அடிப்படையிலான தலைப்புகளின் வளர்ச்சியில் ஈடுபட்டுள்ளது - தரை அடிப்படையிலான தொழில்துறை எரிவாயு விசையாழி அலகுகளின் (எரிவாயு விசையாழி அலகுகள்) மேம்பாடு மற்றும் உற்பத்தி, இதன் முக்கிய அம்சம் AL-21 இயந்திரங்கள், அவை நிறுத்தப்பட்டுள்ளன. மற்றும் சேவையில் உள்ளனர். இந்த எரிவாயு விசையாழி அலகுகள் வெப்பம் மற்றும் மின்சாரத்தை உருவாக்குகின்றன, மேலும் அவற்றின் சக்தி ஒரு நகரத்தின் ஒரு சிறிய கிராமம் அல்லது மைக்ரோ டிஸ்டிரிக்டிற்கு முழுமையாக ஆற்றலை வழங்க பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. தற்போது கிராமத்தில் 20 மெகாவாட் திறன் கொண்ட எரிவாயு விசையாழிகள் வெற்றிகரமாக இயங்கி வருகின்றன