5 வது தலைமுறை விமானங்களுக்கான தேவைகள். ஐந்தாம் தலைமுறை போராளி. பிற நாடுகளின் விமானங்கள்

டி-50 ஒரு நவீன போர் விமானம் மட்டுமல்ல. அதன் தோற்றம் இரண்டு மிக முக்கியமான நிகழ்வுகளைப் பற்றி பேசுகிறது: இது சோவியத்திற்கு பிந்தைய காலத்தில் முழுமையாக உருவாக்கப்பட்ட முதல் தயாரிப்பு போர் வாகனம் ஆகும்; இது முதல் ரஷ்ய ஐந்தாம் தலைமுறை போர் விமானமாகும்.

பின்னணி

70 களின் நடுப்பகுதியில், சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் அமெரிக்காவின் இராணுவ-தொழில்துறை வளாகம் மற்றொரு பந்தயத்தில் நுழைந்தது - ஐந்தாம் தலைமுறை போர் விமானத்தை உருவாக்க. நான்காம் தலைமுறை போராளிகள் - சு -27, மிக் -29, எஃப் -14 மற்றும் எஃப் -15 ஆகியவை தங்கள் சிறகுகளை எடுத்துக்கொண்டதால், அறிமுகமில்லாதவர்களுக்கு, இவை அனைத்தும் சற்று விசித்திரமாகத் தெரிந்தன. ஆயினும்கூட, முன்னணி வடிவமைப்பு பணியகங்கள் மற்றும் ஆராய்ச்சி மையங்களின் வடிவத்தில் சிறந்த சக்திகள் இருபுறமும் "போரில்" வீசப்பட்டன.

அவர்களுக்கு ஒரு கடினமான பணி வழங்கப்பட்டது - குறுகிய காலத்தில் தனித்துவமான குணாதிசயங்களைக் கொண்ட புதிய போர் விமானத்தை உருவாக்குதல்: குறைந்த பார்வை, ஒரு புதிய மட்டத்தின் போர் செயல்திறன், ஒரு வட்ட தகவல் அமைப்பின் இருப்பு, ஆஃப்டர்பர்னர் இல்லாமல் சூப்பர்சோனிக் வேகத்தை அடையும் திறன், சூப்பர் சூழ்ச்சி.

ஐந்தாம் தலைமுறை போர் விமானம் நெருங்கிய மற்றும் நீண்ட தூரப் போரில் தன்னம்பிக்கையுடன் இருக்க வேண்டும், தன்னியக்கக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மற்றும் நெரிசல் அமைப்புகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், அதிகரித்த தன்னாட்சி மற்றும் மேம்பட்ட காற்றியக்கவியல் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். தேவைப்பட்டால், பைலட் செய்த பைலட் பிழைகளை சரிசெய்து, சில தந்திரோபாய சிக்கல்களைத் தீர்க்கவும் அவரால் முடியும்.

இடைநிலை முடிவு

அமெரிக்கர்கள் முதலில் பூச்சுக் கோட்டைக் கடந்தார்கள் என்பது மிகவும் கணிக்கக்கூடியதாக இருந்தது. அவர்களின் 5 வது தலைமுறை தயாரிப்பு போர், F-22 ராப்டார், 2005 இல் விமானப்படையுடன் சேவையில் நுழைந்தது. 90 களில் அழிக்கப்பட்ட அதன் இராணுவ-தொழில்துறை வளாகம் அதன் நினைவுக்கு வரத் தொடங்கியதால், அந்த நேரத்தில் ரஷ்யாவால் அப்படி எதையும் பெருமைப்படுத்த முடியவில்லை.

உண்மையில், சுகோய் வடிவமைப்பு பணியகம் 1998 இல்தான் புதிய விமானத்திற்கான பணியைத் தொடங்கியது. மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இந்த கருத்து இறுதியாக உருவாக்கப்பட்டு, PAK FA என்ற குறியீட்டுப் பெயரைப் பெற்றது - முன் வரிசை விமானப் போக்குவரத்துக்கான நம்பிக்கைக்குரிய விமானப் போக்குவரத்து வளாகம். அதன் மற்றொரு பெயர் T-50.

PAK FA T-50

T-50 மேலே உள்ள குணாதிசயங்களின் முழு தொகுப்பையும் உள்ளடக்கியது. இயந்திரம் மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் மற்றும் "சர்வவல்லமை". இது வான் மற்றும் தரை இலக்குகளை கையாள முடியும். காட்சி, வெப்ப மற்றும் மின்காந்தம் - எந்த நிறமாலையிலும் T-50 கவனிக்கப்படுவதில்லை. கட்டுப்படுத்தப்பட்ட உந்துதல் வெக்டருக்கு நன்றி, இது சூழ்ச்சியின் அற்புதங்களைக் காட்டுகிறது, நீட்டிக்கப்பட்ட விமான முறைகள் மற்றும் சூப்பர்சோனிக் வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது ஆஃப்டர் பர்னரை நாடாமல் அடையும்.

முதல் மூன்று ரஷ்ய 5 வது தலைமுறை போராளிகள் KnAAZ நிறுவனத்தில் Komsomolsk-on-Amur இல் கூடியிருந்தனர். 2009 இல் யூ. ஏ. ககாரின், அதன் பிறகு அவர்களின் சோதனைகள் கிட்டத்தட்ட உடனடியாகத் தொடங்கின. முதல் விமானம் ஜனவரி 29, 2010 அன்று நடந்தது. T-50 ஆனது மரியாதைக்குரிய டெஸ்ட் பைலட், ரஷ்யாவின் ஹீரோ S. L. Bogdan என்பவரால் இயக்கப்பட்டது.

PAK FA இன் சில அம்சங்கள்

திருட்டு

கட்டமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து பொருட்களிலும் கால் பகுதி கார்பன் ஃபைபர் கலவைகள் ஆகும். அவை வெளிப்புற பரப்புகளில் அதிகம் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது ரேடார் கையொப்பத்தை கணிசமாகக் குறைத்துள்ளது.

அதே நோக்கத்திற்காக, போராளியின் ஆயுதங்கள் உள் மூடிய பெட்டிகளில் அமைந்துள்ளன; காற்று உட்கொள்ளல் ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஏர்ஃப்ரேம் ஓரளவு ரேடியோ-உறிஞ்சும் பூச்சுகளால் ஆனது.

என்ஜின்கள்

என்ஜின்களைப் பொறுத்தவரை, T-50 தற்போது இரண்டு மேம்படுத்தப்பட்ட AL-41F1 களுடன் பறக்கிறது, இது Su-35 இலிருந்து "பரம்பரையாக" பெற்றது. எதிர்காலத்தில், அவர் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட உந்துதல் வெக்டரிங் கொண்ட தனது சொந்த இயந்திரங்களைப் பெறுவார், இது அவருக்கு 2100 முதல் 2600 கிமீ / மணி வேகத்தை ஆஃப்டர்பர்னர் இல்லாமல் வழங்கும்.

ஆன்-போர்டு எலக்ட்ரானிக்ஸ்

முதல் உள்நாட்டு 5 வது தலைமுறை போர் விமானத்தின் "கண்கள்" 400 கிமீ வரை கண்டறிதல் வரம்பைக் கொண்ட ஒரு கட்ட வரிசை ஆண்டெனா (PAA) லோகேட்டர் ஆகும். அதே நேரத்தில், அது தரையில் பறக்கும் மற்றும் நகரும் அனைத்தையும் "பார்க்கிறது", மேலும் வழிசெலுத்தல், அடையாளம் காணல், மின்னணு உளவு மற்றும் மின்னணு போர் செயல்பாடுகளை செய்கிறது.

ஆயுதம்

T-50 இன் ஏவுகணை ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் (இரண்டு உள் பெட்டிகளில்) 10 ஏவுகணைகள் உள்ளன, அவற்றில் 2 நெருங்கிய தூரம் மற்றும் 8 நடுத்தர தூரம். இது 100 சுற்று வெடிமருந்துகளுடன் கூடிய இரட்டை நவீனமயமாக்கப்பட்ட 30 மிமீ பீரங்கியால் நிரப்பப்படுகிறது. தேவைப்பட்டால், கூடுதலாக 14 ஏவுகணைகள் வெளிப்புற ஸ்லிங்களில் வைக்கப்படுகின்றன.

அறை

புதிய போர் விமானத்தின் காக்பிட் Su-35 இன் காக்பிட்டிலிருந்து நிறைய "கடன் வாங்கியது". அனைத்து விமான பண்புகளும் இரண்டு 15 அங்குல காட்சிகளில் குவிந்துள்ளன. அதே நேரத்தில், விமானிக்கு மிகவும் வசதியான வடிவத்தில் தகவலை உருவாக்க வாய்ப்பு உள்ளது. விமானத் தகவல் மற்றும் இலக்கு ஆகியவை அகலத்திரை விண்ட்ஷீல்ட் காட்சியில் காட்டப்படும்.

T-50 vs F-22 "ராப்டார்"

T-50 இன் சோதனையின் தொடக்கத்துடன், ஐந்தாம் தலைமுறை போராளிகளின் சாத்தியமான வான்வழி சண்டையில் யார் வெல்வார்கள் என்பது பற்றி இணைய சமூகத்தில் தீவிர விவாதம் வெடிக்கிறது - அவர் அல்லது அவரது முக்கிய எதிரியான F-22 ராப்டர். அதே நேரத்தில், ஒவ்வொரு பக்கமும் அதன் சொந்த "அதிக எடை" வாதங்களை முன்வைக்கின்றன, உண்மையான சண்டை இல்லாமல் அதன் மதிப்பு மிகவும் சந்தேகத்திற்குரியது.

லாக்ஹீட் மார்ட்டினால் உருவாக்கப்பட்ட மற்றும் 12 ஆண்டுகளாக அமெரிக்க விமானப்படையில் சேவையில் உள்ள அமெரிக்க வாகனத்தின் தகுதியை குறைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. இருப்பினும், பல நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, விமானம் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக மாறியது - ஒவ்வொன்றும் $150 மில்லியனுக்கும் அதிகமாகும். மொத்தம் 187 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அவற்றில் 5 விபத்துகளின் விளைவாக இழந்தன.

இது சம்பந்தமாக, டி -50 ஐ வானத்தில் பறக்கவிட்ட முதல் சோதனை பைலட் செர்ஜி போக்டனின் கருத்து ஆர்வமாக உள்ளது. அவரது கருத்துப்படி, காலக்கெடுவை இழந்ததால், ரஷ்ய டெவலப்பர்கள் நவீன தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் மேம்பாடுகளை செயல்படுத்துவதில் ஒரு நன்மையைப் பெற்றனர். விமானத்தை சேவைக்கு ஏற்றுக்கொள்வதில் மீண்டும் மீண்டும் தாமதங்கள் ரஷ்ய விண்வெளிப் படைகளால் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்படும் வாடிக்கையாளர், முழுமையாக முடிக்கப்பட்ட விமானத்தில் ஆர்வமாக இருப்பதை மட்டுமே குறிக்கிறது.

ஃபார்ன்பரோவில் அவர் பார்த்த ராப்டார் ஏரோபாட்டிக்ஸை மதிப்பீடு செய்த செர்ஜி போக்டன், ரஷ்ய சு -30 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மிகவும் மேம்பட்ட திட்டத்தைக் காட்டியதாக வெளிப்படையாக ஒப்புக்கொண்டார். சாத்தியமான விமானப் போரில் கூட, எங்கள் T-50 எந்த வகையிலும் பலனளிக்காது என்று அவர் ஆழமாக நம்புகிறார்.

"ஐந்தாவது" குடும்பத்திற்கு கூடுதலாக எதிர்பார்க்கப்படுகிறது

அமெரிக்கன் எஃப்-35

ஐந்தாவது தலைமுறை போர் விமானங்களை உருவாக்கும் செயல்முறை F-22 மற்றும் T-50 உடன் நிறுத்தப்படாது என்று ஏற்கனவே பாதுகாப்பாகக் கூறலாம். எனவே அமெரிக்கர்கள் ஒரு இலகுவான ஒற்றை-எஞ்சின் F-35 (லாக்ஹீட் மார்ட்டின் மூலம் தயாரிக்கப்பட்டது), ஏற்றுமதிக்கு அடுத்ததாக உள்ளது.

சீன ஜே-20

இது சீனாவில் சோதனை செய்யப்பட்டு வருகிறது. ரஷ்ய மற்றும் இந்திய வடிவமைப்பாளர்கள் T-50 அடிப்படையில் FGFA போர் விமானத்தை உருவாக்கத் தயாராக உள்ளனர். ஜப்பானியர்களும் பின்தங்கியிருக்க விரும்பவில்லை. அவர்களின் நம்பிக்கைக்குரிய விமானம் ATD-X Shinshin என்று அழைக்கப்படலாம்.

ஆறாவது தலைமுறை எப்படி இருக்கும்?

இருப்பினும், வடிவமைப்பு சிந்தனை ஏற்கனவே எதிர்காலத்தின் "விரிவுகளில் பயணிக்கிறது", அடுத்த, ஆறாவது தலைமுறை விமானத்தின் தோற்றத்தை வடிவமைக்கிறது. நார்த்ரோப் க்ரம்மனின் கூற்றுப்படி, வாகனத்தில் லேசர் பீரங்கி பொருத்தப்பட்டிருக்கும் மற்றும் புதிய திருட்டுத்தனமான தொழில்நுட்பங்கள் சேர்க்கப்படும். போயிங் கவலை ஒரு "கலப்பு இறக்கை" வடிவமைப்பை வழங்குகிறது - ஒரு வகை "பறக்கும் இறக்கை".

ரஷ்ய 6 வது தலைமுறை போர் விமானத்தின் வளர்ச்சி குறைந்தது 5 ஆண்டுகளாக நடந்து வருகிறது. திட்டத்தில் இரண்டு பங்கேற்பாளர்கள் அறியப்படுகிறார்கள் - கன்சர்ன் ரேடியோ எலக்ட்ரானிக் டெக்னாலஜிஸ் (KRET) மற்றும் யுனைடெட் ஏர்கிராஃப்ட் கார்ப்பரேஷன் (UAC). KRET பிரதிநிதி விளாடிமிர் மிகீவின் கூற்றுப்படி, விமானத்தின் இரண்டு பதிப்புகள் உருவாக்கப்படும் - ஆளில்லா மற்றும் ஆளில்லா, 2 முதல் 5 மாக் வேகத்தில் பறக்கும் மற்றும் மின்காந்த துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம். முதல் விமானம் 2023-25 ​​க்கு முன்னதாக இல்லை என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது;

எந்தவொரு இராணுவத்தின் ஆயுதப் படைகளுக்கும் விமானப்படை நீண்ட காலமாக அடிப்படையாகிவிட்டது. விமானங்கள் எதிரிகளுக்கு குண்டுகள் மற்றும் ஏவுகணைகளை வழங்குவதற்கான ஒரு வழிமுறையை விட அதிகமாகி வருகின்றன. புதிய F-22 மற்றும் F-35 போர் விமானங்கள் மற்றும் அவற்றின் மாற்றங்கள் ஏற்கனவே அமெரிக்க இராணுவத்துடன் சேவையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் இங்கு நாம் "இராணுவத்தை" தரைப்படைகளாகக் குறிக்கிறோம். இதன் பொருள் காலாட்படை இப்போது டாங்கிகள் மற்றும் காலாட்படை சண்டை வாகனங்களுக்கு இணையாக உள்ளது மற்றும் போராளிகளையும் உள்ளடக்கியது. நவீன யுத்தத்தில் வான் சக்தியின் பங்கை இது எடுத்துக்காட்டுகிறது. விமானக் கட்டுமானத் துறையில் புதிய முன்னேற்றங்கள் மற்றும் போர்க் கொள்கைகளில் ஏற்பட்ட மாற்றங்களால் பன்முகத்தன்மையை நோக்கிய இத்தகைய மாற்றம் சாத்தியமானது. ஒரு நவீன போர் விமானம் 400 கி.மீ.க்கு அருகில் உள்ள இலக்கை நெருங்காமல் போரிட முடியும், 30 இலக்குகளில் ஏவுகணைகளை ஏவ முடியும், அதே வினாடியில் திரும்பி தளத்திற்கு பறக்க முடியும். இந்த வழக்கு நிச்சயமாக ஒரு சிறப்பு வாய்ந்தது, ஆனால் இது படத்தை விவரிக்கிறது. ஹாலிவுட் பிளாக்பஸ்டர்களில் நாம் பார்க்கப் பழகியவை அல்ல, அதில் நீங்கள் எதிர்காலத்தை எவ்வளவு தூரம் பார்த்தாலும், வான் மற்றும் விண்வெளியில் உள்ள போராளிகள் பெரும் தேசபக்தி போரின் காலங்களிலிருந்து உன்னதமான "நாய் சண்டைகளில்" ஈடுபட்டுள்ளனர். சில காலத்திற்கு முன்பு, "உலர்த்துதல்" மற்றும் எஃப் -22 க்கு இடையிலான போரின் உருவகப்படுத்துதலில், உள்நாட்டு இயந்திரம் அதன் சிறந்த சூழ்ச்சியின் காரணமாக வெற்றி பெற்றது, நிச்சயமாக நாங்கள் மேன்மையைப் பற்றி பேசுகிறோம் என்று இரண்டு செய்தி தளங்கள் செய்திகள் நிறைந்திருந்தன நெருக்கமான போரில். அனைத்து கட்டுரைகளும் நீண்ட தூரப் போரில் ராப்டார் சு-35 ஐ விட மேம்பட்ட ஆயுதங்கள் மற்றும் வழிகாட்டுதல் அமைப்புகளால் உயர்ந்தது என்று குறிப்பிட்டது. இதுவே 4++ மற்றும் 5வது தலைமுறைகளை வேறுபடுத்துகிறது.

இந்த நேரத்தில், ரஷ்ய விமானப்படை 4++ தலைமுறை என்று அழைக்கப்படும் அதே Su-35 இன் போர் விமானங்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியுள்ளது. இது 80 களில் இருந்து கிடைக்கும் Su-27 மற்றும் Mig-29 இன் ஆழமான நவீனமயமாக்கலின் விளைவாகும், இது Tu-160 இன் நவீனமயமாக்கலை விரைவில் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 4++ என்பது பொதுவாக ஐந்தாவது தலைமுறைக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக உள்ளது, "திருட்டுத்தனம்" மற்றும் AFAR இல்லாத PAK FA இலிருந்து நவீன "உலர்த்துதல்" வேறுபடுகிறது. ஆயினும்கூட, இந்த வடிவமைப்பை நவீனமயமாக்குவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் அடிப்படையில் தீர்ந்துவிட்டன, எனவே புதிய தலைமுறை போராளிகளை உருவாக்கும் பிரச்சினை நீண்ட காலமாக உள்ளது.

ஐந்தாம் தலைமுறை

ஐந்தாம் தலைமுறை போராளிகள். நவீன ஆயுதங்கள் பற்றிய செய்திகளிலும், விமான நிகழ்ச்சிகளிலும் இந்த வார்த்தையை அடிக்கடி கேட்கிறோம். அது என்ன? "தலைமுறை" என்பது, பொதுவாக, நவீன இராணுவக் கோட்பாடு ஒரு போர் வாகனத்தில் வைக்கும் தேவைகளின் பட்டியல். 5 வது தலைமுறை வாகனம் திருட்டுத்தனமாக இருக்க வேண்டும், சூப்பர்சோனிக் பயண வேகம், மேம்பட்ட இலக்கு கண்டறிதல் அமைப்புகள் மற்றும் மின்னணு போர் முறைகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், ஆனால் மிக முக்கியமான விஷயம் பல்துறை திறன். திட்டங்களின் பெயர்களில் "சிக்கலான" என்ற வார்த்தை இருப்பது ஒன்றும் இல்லை. காற்றில் சமமாக சண்டையிடும் திறன் மற்றும் தரை இலக்குகளைத் தாக்கும் திறன் பெரும்பாலும் ஐந்தாவது தலைமுறையின் தோற்றத்தை தீர்மானிக்கிறது. உள்நாட்டு விமானப் போக்குவரத்துக்கான புதிய சின்னத்தின் எதிர்கால வடிவமைப்பாளர்களுக்காக அமைக்கப்பட்ட பணிகள் இவை.

ஒரு புதிய தலைமுறையின் வளர்ச்சி சோவியத் ஒன்றியத்திலும் அமெரிக்காவிலும் கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில், 80 களில் தொடங்கியது, மேலும் மாநிலங்களில் அவர்கள் ஏற்கனவே 90 களில் ஒரு முன்மாதிரியைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். உலகப் புகழ்பெற்ற நிகழ்வுகள் காரணமாக, சோவியத் திட்டம் பல ஆண்டுகளாக தேக்க நிலையில் காணப்பட்டது, இது நம் நாட்களில் தாமதத்திற்கு காரணம். உங்களுக்கு தெரியும், 5 வது தலைமுறை போர் F-22 Raptor மற்றும் F-35 மின்னல் ஏற்கனவே அமெரிக்கா மற்றும் பல நாடுகளுடன் சேவையில் உள்ளன. குறிப்பிடத்தக்கது என்னவென்றால், "ராப்டர்கள்" இன்னும் நட்பு நாடுகளுக்கு கூட வழங்கப்படவில்லை, "மின்னல்கள்" மீது குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகள் உள்ளன, அமெரிக்க இராணுவத்தில் "ராப்டர்கள்" பிரத்தியேகமாக இருப்பது அவர்களின் விமானப்படையை உலகிலேயே மிகவும் மேம்பட்டதாக ஆக்குகிறது.

“ராப்டர்களுக்கு” ​​எங்கள் பதில் இன்னும் தயாராகி வருகிறது, தேதிகள் மீண்டும் மீண்டும் ஒத்திவைக்கப்பட்டுள்ளன, 2016 முதல் 2017 2019 வரை, இப்போது அது 2020, ஆனால் வல்லுநர்கள் மற்றொரு ஒத்திவைப்பு சாத்தியம் என்று கூறுகிறார்கள், இருப்பினும் புதிய ரஷ்ய போர் விமானம் அதிக அளவில் எடுத்துக்கொள்வதை அவர்கள் குறிப்பிடுகிறார்கள். தொடர் உற்பத்திக்குத் தயாராக இருக்கும் ஒரு பொருளின் வடிவம்.

சு-47 "பெர்குட்"

ரஷ்யாவில், ஐந்தாவது தலைமுறை நீண்ட துன்ப வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது. உங்களுக்குத் தெரியும், T-50 என்றும் அழைக்கப்படும் PAK FA, மேலும் சமீபத்தில் Su-57 ஆகியவை அதி நவீன மல்டி-ரோல் போர் விமானத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான முதல் முயற்சி அல்ல. இந்த முயற்சிகளில் ஒன்று பெர்குட் என்றும் அழைக்கப்படும் சு-47 ஆகும். முன்னோக்கி ஸ்வீப் செய்யப்பட்ட இறக்கையுடன் புதிய விமானத்தின் சோதனை 90 களில் நடந்தது. கார் மிகவும் மறக்கமுடியாதது மற்றும் நீண்ட காலமாக பார்வையில் மற்றும் கேட்கிறது. "தலைகீழ்" இறக்கைகள் ஓரளவு அவர் மீது ஒரு கொடூரமான நகைச்சுவையை விளையாடியது. அத்தகைய வடிவமைப்பு விமானத்தை ஒரு புதிய அளவிலான சூழ்ச்சித்திறனுக்கு கொண்டு வந்தது, இருப்பினும், அத்தகைய வடிவமைப்பின் அனைத்து சிக்கல்களையும் தீர்க்க, ரஷ்யாவிலோ அல்லது மாநிலங்களிலோ 80 களில் எக்ஸ்-க்கு ஒரு திட்டம் இருந்த இடங்களில் ஒருபோதும் படைகள் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. -29, இதேபோன்ற ஸ்வீப்ட் விங் கொண்ட ஒரு போராளி. மேலும், இந்த முன்மாதிரி ஐந்தாவது தலைமுறையின் அனைத்து தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்யவில்லை, எடுத்துக்காட்டாக, இது சூப்பர்சோனிக் சக்தியை ஆஃப்டர் பர்னருடன் மட்டுமே கடக்க முடியும்.

ஒரே ஒரு போர் விமானம் மட்டுமே கட்டப்பட்டது, அது இப்போது ஒரு முன்மாதிரியாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. முன்னோக்கி துடைத்த இறக்கையுடன் ஒரு விமானத்தை உருவாக்கும் கடைசி முயற்சியாக Su-47 இருக்கலாம்.

சு-57 (PAK FA)

PAK FA (அட்வான்ஸ்டு ஏவியேஷன் காம்ப்ளக்ஸ் ஆஃப் ஃப்ரண்ட்லைன் ஏவியேஷன்) ஒரு புதிய ரஷ்ய விமானம். ஐந்தாம் தலைமுறை விமானத்தை உயிர்ப்பிக்கும் முதல் வெற்றிகரமான முயற்சியாக இது அமைந்தது. இந்த நேரத்தில், அதன் பண்புகள் பற்றி பொது களத்தில் சிறிய தகவல்கள் உள்ளன. வெளிப்படையாக, இது ஐந்தாவது தலைமுறையின் அனைத்து பண்புகளையும் கொண்டுள்ளது, அதாவது சூப்பர்சோனிக் பயண வேகம், திருட்டுத்தனமான தொழில்நுட்பங்கள், செயலில் உள்ள கட்ட வரிசை ஆண்டெனாக்கள் (AFAR) மற்றும் பல. வெளிப்புறமாக, இது F-22 ராப்டரைப் போன்றது. இப்போது மிகவும் சோம்பேறியாக இல்லாத அனைவரும் ஏற்கனவே இந்த இயந்திரங்களை ஒப்பிடத் தொடங்கியுள்ளனர், ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை, ஏனென்றால் ராப்டர்கள் மற்றும் மின்னல்களுக்கு எதிரான போராட்டத்தில் Su-57 முக்கிய "கதாநாயகனாக" மாறும். புதிய யதார்த்தங்களில், ஏவுகணைகளின் முன்னேற்றமும் ஒரு சிறப்பு இடத்தைப் பிடிக்கும் என்பது கவனிக்கத்தக்கது, ஏற்கனவே கூறியது போல், போரில் நுழைவது மிகப்பெரிய தூரத்தில் நடைபெறுகிறது, எனவே ஒரு போராளி எவ்வளவு சூழ்ச்சியாக இருப்பார், அது எவ்வளவு நன்றாக இருக்கும். போர் ஒரு சிறிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த விஷயம்.

ரஷ்யாவில், சமீபத்திய விமான தொழில்நுட்பத்திற்கான "அம்புகள்" R-73 ராக்கெட் மற்றும் அதன் மாற்றங்கள் ஆகும், இது ஒரு வலிமையான ஆயுதத்தின் புகழை சரியாக தாங்குகிறது. ஆனால் வடிவமைப்பாளர்கள், நல்ல ரஷ்ய பாரம்பரியத்திற்கு இணங்க, சு -57 இல் 30-மிமீ விமான பீரங்கியை நிறுவுவதற்கு "ஒரு சந்தர்ப்பத்தில்" வழங்கினர்.

வளர்ச்சியில்

"ஐந்து" க்கு மற்றொரு மாற்றம் மற்றொரு 4++ விமானங்களுக்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது - மிக் -35. எதிர்கால இடைமறிப்பாளரின் "முகத்தின்" ஓவியங்கள் ஏற்கனவே காட்டப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அதற்கான தேவை இருக்குமா அல்லது Su-57 அதன் செயல்பாடுகளைச் சமாளிக்குமா என்பது இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. ஒரு இலகுரக போர் விமானம் புதிய தலைமுறையின் அனைத்து தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்வது மட்டுமல்லாமல், அடிப்படையில் புதிய இயந்திரத்தை உருவாக்குவது மற்றும் திருட்டுத்தனத்தை நிறுவுவதில் உள்ள சிக்கலை தீர்க்க வேண்டியது அவசியம். நவீன யதார்த்தங்களில் இந்த வகுப்பின் கார்களுக்கு இது சாத்தியமற்றது. முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, ஐந்தாவது தலைமுறையானது Su-57 கோட்பாட்டளவில் இருக்க வேண்டிய மல்டிஃபங்க்ஸ்னாலிட்டியைக் கருதுகிறது, எனவே மிக்க்கு என்ன பணிகள் ஒதுக்கப்படும் என்பது இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை.

ரஷ்ய விமானப் படைகளுக்கு மற்றொரு நம்பிக்கைக்குரிய வாகனம் PAK DA ஆகும், இது Tupolev வடிவமைப்பு பணியகத்தின் சுவர்களுக்குள் உருவாக்கப்படுகிறது. சுருக்கத்திலிருந்து நாம் நீண்ட தூர விமானத்தைப் பற்றி பேசுகிறோம் என்பது தெளிவாகிறது. திட்டத்தின் படி, முதல் விமானம் 2025 இல் உள்ளது, ஆனால் எதையும் வெளியிடுவதை ஒத்திவைக்கும் போக்கைக் கருத்தில் கொண்டு, நீங்கள் உடனடியாக இரண்டு மூன்று அல்லது ஐந்து ஆண்டுகளில் கூட வீசலாம். எனவே, புதிய டுபோலேவ் வானத்தில் புறப்படுவதை நாம் விரைவில் பார்க்க மாட்டோம், தொலைதூர விமானம் Tu-160 மற்றும் அதன் மாற்றத்தை எதிர்காலத்தில் செய்யும்.

ஆறாவது தலைமுறை

இணையத்தில், இல்லை, இல்லை, ஆம், ஆறாம் தலைமுறை போராளிகளைப் பற்றி ஒரு மஞ்சள் கட்டுரை உள்ளது. அந்த வளர்ச்சி ஏற்கனவே எங்கோ முழு வீச்சில் உள்ளது. இது நிச்சயமாக உண்மையல்ல, ஏனென்றால் புதிய ஐந்தாவது தலைமுறை அமெரிக்காவுடன் மட்டுமே சேவையில் உள்ளது என்பதை உங்களுக்கு நினைவூட்டுவோம். எனவே, "முழு வேகத்தில் வளர்ச்சி" பற்றி பேசுவது மிக விரைவில். நான் இங்கே ஐந்தாவதுடன் முடிக்க வேண்டும். எதிர்கால ஆயுதங்கள் எப்படி இருக்கும் என்பது பற்றிய ஊகங்களைப் பொறுத்தவரை, விவாதத்திற்கு இடம் உள்ளது. புதிய தலைமுறை விமானங்கள் எப்படி இருக்கும்?

ஆறாவது தலைமுறையிலிருந்து அனைத்து நிலையான குணாதிசயங்களும் அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கலாம். வேகம், சூழ்ச்சித்திறன். பெரும்பாலும், எடை குறையும், எதிர்காலத்தின் புதிய பொருட்களுக்கு நன்றி, மின்னணுவியல் ஒரு புதிய நிலையை அடையும். வரவிருக்கும் தசாப்தங்களில், குவாண்டம் கணினிகளை உருவாக்குவதில் முன்னேற்றங்களை எதிர்பார்க்கலாம், இது முன்னோடியில்லாத அளவிலான கம்ப்யூட்டிங் வேகத்திற்கு செல்ல அனுமதிக்கும், இது விமானத்தின் நவீன AI ஐ தீவிரமாக நவீனமயமாக்குவதை சாத்தியமாக்கும். எதிர்காலத்தில் "இணை விமானி" என்ற பெயர் சரியாக இருக்கலாம். மறைமுகமாக, செங்குத்து வால் முற்றிலும் கைவிடப்படும், இது நவீன யதார்த்தங்களில் முற்றிலும் பயனற்றது, ஏனெனில் போராளிகள் முக்கியமாக தீவிர மற்றும் தீவிரமான தாக்குதலின் கோணங்களில் செயல்படுகிறார்கள். இது சுவாரஸ்யமான ஏர்ஃப்ரேம் வடிவங்களுக்கு வழிவகுக்கும், ஒருவேளை மீண்டும் விங் ஸ்வீப்பை மாற்றும் முயற்சி.

எதிர்கால வடிவமைப்பாளர்கள் தீர்மானிக்கும் மிக முக்கியமான கேள்வி என்னவென்றால், ஒரு பைலட் தேவையா? அதாவது, போர் விமானம் AI ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுமா அல்லது பைலட்டால் கட்டுப்படுத்தப்படுமா, மேலும் ஒரு விமானி மூலம் விமானி விமானத்தை ரிமோட் மூலமாகவோ அல்லது காக்பிட்டிலிருந்து பழைய பாணியில் விமானத்தை கட்டுப்படுத்துவாரா? விமானி இல்லாத விமானத்தை கற்பனை செய்து பாருங்கள். இது காருக்கு ஒரு பெரிய "நிவாரணம்", ஏனென்றால் விமானியின் எடை மற்றும் அவரது உபகரணங்களின் எடைக்கு கூடுதலாக, பைலட்டின் இருக்கையால் ஒரு கண்ணியமான சுமை உருவாக்கப்படுகிறது, இது உயிரைக் காப்பாற்றுவதாகக் கருதப்படுகிறது, இது ஒரு சிக்கலான இயந்திரமாக, அடைக்கப்படுகிறது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் விமானியை வெளியேற்றுவதற்கான வழிமுறைகளுடன். ஏர்ஃப்ரேமின் வடிவமைப்பை மாற்றுவதைக் குறிப்பிட தேவையில்லை, இதில் ஒரு நபருக்கு அதிக இடத்தை ஒதுக்க வேண்டிய அவசியமில்லை மற்றும் காற்றில் உள்ள இயந்திரத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதை எளிதாக்குவதற்கு காக்பிட்டின் பணிச்சூழலியல் வடிவமைப்பில் உங்கள் மூளையை ரேக் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. பைலட் இல்லாததால், அதிக சுமைகளைப் பற்றி நீங்கள் இனி கவலைப்படத் தேவையில்லை, அதாவது, கட்டமைப்பைக் கையாளக்கூடிய எந்த வேகத்திற்கும் காரை முடுக்கிவிட முடியும், வானத்தில் சூழ்ச்சிகளுக்கும் இதுவே செல்கிறது. இது விமான ஓட்டி பயிற்சியையும் எளிதாக்கும். விமானியின் ஆரோக்கியத்திற்கான தேவைகளை குறைப்பது பற்றி மட்டும் நாங்கள் பேசவில்லை. இப்போது பைலட் ஒரு போர் விமானத்தில் மிகவும் மதிப்புமிக்க விஷயம். ஒரு விமானியின் இழப்பு ஈடுசெய்ய முடியாதது. ஒரு விமானி ஒரு இராணுவ தளத்தில் ஒரு பதுங்கு குழியில் ஆழமான நாற்காலியில் இருந்து ஒரு போர் விமானத்தை கட்டுப்படுத்தினால், இது போரின் முகத்தை குதிரைகளிலிருந்து டாங்கிகள் மற்றும் காலாட்படை சண்டை வாகனங்களுக்கு மாற்றுவதை விட குறைவாகவே மாற்றும்.

பைலட்டை முற்றிலுமாக அகற்றுவதற்கான வாய்ப்பு இன்னும் தொலைதூர எதிர்காலத்திற்கான ஒரு பணியாகவே தெரிகிறது. AI ஐப் பயன்படுத்துவதால் ஏற்படும் விளைவுகள் குறித்து விஞ்ஞானிகள் எச்சரித்து வருகின்றனர், மேலும் போரில் ஒரு நபரை ரோபோவுடன் மாற்றுவதற்கான தத்துவ மற்றும் நெறிமுறை கூறுகள் இன்னும் ஆய்வு செய்யப்படுகின்றன. பைலட்டுக்கு முழு அளவிலான மாற்றீட்டை உருவாக்குவதற்கான கணினி சக்தி எங்களிடம் இல்லை, ஆனால் வரும் தசாப்தங்களில் இந்த பகுதியில் ஒரு தொழில்நுட்ப புரட்சி சாத்தியமாகும். மறுபுறம், விமானியின் திறமை மற்றும் இராணுவ புத்திசாலித்தனத்தை பூஜ்ஜியங்கள் மற்றும் ஒன்றுகளால் மீண்டும் உருவாக்க முடியாது. இப்போதைக்கு, இவை அனைத்தும் கருதுகோள்கள், எனவே நவீன விமானத்தின் தோற்றம் மற்றும் எதிர்காலத்தில் விமானப்படை இன்னும் மனித முகத்தைக் கொண்டிருக்கும்.

இன்று, ஐந்தாம் தலைமுறை போர் விமானம் இராணுவ அறிவியலில் மிகவும் மேம்பட்ட "விமானப் போர்" என்று கருதப்படுகிறது.
அவர்களை பற்றி பேசுவோம்...

நவீன போரில் ஒரு முக்கியமான விஷயம் உள்ளது - விமான மேலாதிக்கம். இது, நிச்சயமாக, ஒரு சஞ்சீவி அல்ல (லிபியா 2011 அல்லது யூகோஸ்லாவியா 99 உதாரணங்களில் இருந்து பார்க்க முடியும்), அதாவது. போரில் வெற்றிக்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது... ஆனால் அது இல்லாமல் ராணுவ நடவடிக்கைகளை வெற்றிகரமாக நடத்துவது மிகவும் சிக்கலானது என்று உறுதியாகச் சொல்லலாம்.

தொழில்நுட்பத்தின் திறன்கள் மற்றும் போரின் கருத்துகளை மாற்றுவது ஆகியவற்றுடன் காற்று மேன்மையைப் பெறுவதற்கான கருத்து மாறியது.
இன்று, ஐந்தாம் தலைமுறை போர் விமானம் இராணுவ அறிவியலில் மிகவும் மேம்பட்ட "விமானப் போர்" என்று கருதப்படுகிறது.
அவர்களைப் பற்றி பேசலாம்.

ஐந்தாவது தலைமுறை என்றால் என்ன மற்றும் "அவர்கள் அதை என்ன சாப்பிடுகிறார்கள்"?

ஐந்தாவது தலைமுறையின் கருத்து வெவ்வேறு நாடுகளில் மற்றும் விமான உற்பத்தியாளர்களில் சற்றே வித்தியாசமானது. இது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது - எல்லோரும் தங்கள் விமானம் மதிப்புமிக்க ஐந்தாவது தலைமுறையில் "பட்டியலிடப்பட வேண்டும்" என்று விரும்புகிறார்கள். சுருக்கமாக, பின்வரும் முக்கிய அளவுகோல்களை அடையாளம் காணலாம்:
- ரேடார் மற்றும் அகச்சிவப்பு வரம்பில் திருட்டுத்தனம் (உள் ஆயுத இடைநீக்கம் உட்பட);
- பயண சூப்பர்சோனிக் விமான வேகம்;
- AFAR உடன் அதிகரித்த கட்டுப்பாட்டு ஆட்டோமேஷன் மற்றும் ரேடார் (ரேடார்) உடன் மேம்படுத்தப்பட்ட ஏவியோனிக்ஸ் (ஆன்போர்டு ரேடியோ-எலக்ட்ரானிக் உபகரணங்கள்);
- ஒரு வட்ட தகவல் அமைப்பு கிடைக்கும்;
- நெருக்கமான விமானப் போரில் இலக்குகளின் அனைத்து அம்ச ஷெல்லிங் (நெருக்கமான விமானப் போர்).

ரஷ்ய இராணுவம் இதற்கு மேலும் ஒரு அளவுகோலைச் சேர்த்தது (இருப்பினும், ஏற்கனவே 4++ தலைமுறை போராளிகளில் செயல்படுத்தப்பட்டது):
- சூப்பர் சூழ்ச்சி.
கூடுதலாக, ரஷ்ய இராணுவம் ஐந்தாம் தலைமுறை விமானத்தின் விலை முந்தைய தலைமுறை விமானங்களை விட குறைவாக இருக்க வேண்டும் என்று பலமுறை கூறியது.
மேற்கத்திய நாடுகளில், இந்த கோரிக்கை ஆரம்பத்தில் காணக்கூடியதாகத் தோன்றியது, ஆனால் பின்னர் அமைதியாக இருந்தது. அங்கு, 5 வது தலைமுறைக்கு மாறும்போது ஒரு விமான நேரத்தின் விலை, மாறாக, அதிகரிக்கிறது.

உண்மையில், நீங்கள் கவனமாகப் பார்த்தால், வழங்கப்பட்ட விமானங்களில் ஒன்று கூட ஒரே நேரத்தில் அனைத்து அளவுகோல்களையும் பூர்த்தி செய்யவில்லை.
தலைமுறை வாரியாக பல்வேறு விமானங்களின் விநியோகத்தை இந்தப் படத்தில் இருந்து மதிப்பிடலாம்:

போட்டியாளர்கள்

2011 வாக்கில், ATF (மேம்பட்ட தந்திரோபாய போர்) திட்டத்தின் கீழ் உருவாக்கப்பட்ட F-22 ராப்டார் (2001) மட்டுமே 5வது தலைமுறை போர் விமானம் சேவைக்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.
ஒப்பீட்டளவில் அதிக அளவில் தயார் நிலையில் உள்ளன: ரஷ்ய T-50 (PAK FA திட்டம் - முன்னணி விமானப் போக்குவரத்துக்கான மேம்பட்ட விமானப் போக்குவரத்து வளாகம்), அமெரிக்கன் F-35 மின்னல் II (JSF - கூட்டு வேலைநிறுத்தப் போர் திட்டம்) மற்றும் சீன J-20.
ஜப்பானிய ATD-X Shinshin ஏற்கனவே "வன்பொருளில்" செயல்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் பயணத்தின் தொடக்கத்தில் உள்ளது (மற்றும் பொதுவாக ஒரு தொழில்நுட்ப ஆர்ப்பாட்டம்).

சிலர் ஐரோப்பிய யூரோஃபைட்டர் EF-2000 டைபூன் மற்றும் பிரெஞ்சு Dassault Rafale ஐ ஐந்தாம் தலைமுறை போர் விமானங்களாக வகைப்படுத்த விரும்புகின்றனர் (அவை அளவுகோல்களை சந்திக்கின்றன என கூறப்படுகிறது)... ஆனால் இவை மிகப் பெரிய நம்பிக்கையாளர்கள். ஏனெனில் "குறியீட்டு" சூப்பர்சோனிக் பயணத்திலிருந்து (இடைநிறுத்தப்பட்ட ஆயுதங்கள் இல்லாமல்) திருட்டுத்தனம் வரை கேள்விகள் உள்ளன.

நேட்டோவிலிருந்து டிரினிட்டி. மேலிருந்து கீழாக: EF2000 டைபூன், F-22 ராப்டார், ரஃபல்

மூலம், திருட்டு பற்றி.
ஒரு சிறிய திசைதிருப்பல் பின்னர் நமக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
வானொலி அலைகள் விமானத்திலிருந்து எவ்வளவு நன்றாகப் பிரதிபலிக்கின்றன என்பதைக் காட்டும் திருட்டுத்தனத்தின் அளவு அளவீடு ESR (எஃபெக்டிவ் டிஸ்பெர்ஷன் சர்ஃபேஸ்) என்று கருதப்படுகிறது. விமானத்தின் சிறிய திருப்பத்துடன் கூட மதிப்பு கணிசமாக மாறுபடும். 4வது தலைமுறை போர் விமானங்களின் (F-15, Su-27, MiG-29 போன்றவை) முன்பக்க EPR பொதுவாக 10-15 m²க்குள் இருக்கும்.
மூலம், ஒரு ரேடாரின் பண்புகளை படிக்கும் போது, ​​ESR கண்டறிதல் வரம்பைக் குறிக்கும் நோக்கத்திற்கு கவனம் செலுத்துங்கள். இல்லையெனில், சில உற்பத்தியாளர்கள் அற்புதமான எண்களை எழுத விரும்புகிறார்கள் (அத்தகைய வரம்பு ஒரு பெரிய ESR கொண்ட இலக்குகளுக்கு எதிராக மட்டுமே அடையக்கூடியது, பயணிகள் விமானம் அல்லது ஒரு பழங்கால கனரக குண்டுவீச்சு போன்றவை).

எனவே - Eurofighter மற்றும் Rafale உற்பத்தியாளர்கள் 1 m² க்கும் குறைவான EPR ஐக் கோருகின்றனர், இது எங்கள் PAK FA / T-50 இன் EPR உடன் ஒப்பிடத்தக்கது (இதன் சராசரி EPR 0.3-0.5 m² ஆகும்). டைட்டானியம் பிஜிஓ (முன் கிடைமட்ட வால்) மற்றும் ஐரோப்பியர்கள் இருவரின் ஆயுதங்களின் வெளிப்புற இடைநீக்கத்தையும் கருத்தில் கொண்டு இது மிகவும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது.
சீரியல் யூரோஃபைட்டர்ஸ், 2013 இல் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட CAESAR AFAR ரேடார்களை இன்னும் பெறவில்லை (Tranche 3 தொகுதியின் ஒரு பகுதியாக).

மேற்கூறிய விமானங்களைத் தவிர, ஐந்தாம் தலைமுறை விமானங்களின் தலைப்புக்கு இன்னும் பல போட்டியாளர்கள் உள்ளனர், அவை வளர்ச்சி அல்லது செயல்விளக்கக் கருத்துகளில் உள்ளன: சீன J-31, இந்திய FGFA (ரஷ்ய PAK FA திட்டத்தின் அடிப்படையில்) மற்றும் AMCA (நிரல் இடைநிறுத்தப்பட்டது. 2014 இல்), துருக்கிய TF -X, கொரியன்-இந்தோனேசிய KF-X/IF-X மற்றும் ஈரானிய காஹர் F-313.
இந்த பொருளில் (அவர்கள் இன்னும் பச்சை நிறத்தில் இருப்பதால்) அவர்களை (அதே போல் ஜப்பானியர்களையும்) நாங்கள் கருத்தில் கொள்ள மாட்டோம். நான் ஜப்பானியர்களுக்கு ஒரு தனி இடுகையை அர்ப்பணித்துள்ளேன். :)
ஜப்பானிய ATD-X

"தரையில் ஒரு பவுண்டு இல்லை" - லாக்ஹீட் மார்ட்டின் F-22 ராப்டர் (அமெரிக்கா)

YF/A-22 முன்மாதிரியை இறுதி செய்யும் போது லாக்ஹீட் மார்ட்டினிலிருந்து டெவலப்பர்களுக்கு வழிகாட்டியது இதுதான், இது ATF - மேம்பட்ட தந்திரோபாய ஃபைட்டர் திட்டத்தில் நார்த்ரோப்/மெக்டோனல் டக்ளஸிடமிருந்து YF-23 முன்மாதிரியை வென்றது.
ATF திட்டத்திற்கான 1981 இன் அசல் TTZ (தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப ஒதுக்கீடு) விமானம் ஸ்ட்ரைக்கராக இயங்குவதற்கு வழங்கப்பட்டது, ஆனால் ஏற்கனவே 1984 இல் பென்டகன் ATF திட்டத்திற்கான தேவைகளை புதுப்பித்தது, நடைமுறையில் காற்று-மேற்பரப்பு பயன்முறையில் செயல்பாட்டை நீக்கியது. .

F-22 முக்கியமாக சோவியத் Su-27 மற்றும் Mig-29 போர் விமானங்களை எதிர்த்து உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் படிப்படியாக F-15 போர் விமானங்களை மாற்ற வேண்டும்.
விமானப்படை ஆரம்பத்தில் 1,000 யூனிட்களை கோரியது. ஆனால் 1991 ஆம் ஆண்டில், மிகவும் எளிமையான எண்ணிக்கை அறிவிக்கப்பட்டது - 750 கார்கள். ஜனவரி 1993 இல், திட்டம் மீண்டும் "குறைக்கப்பட்டது" 648 விமானங்கள், மற்றும் ஒரு வருடம் கழித்து - 442 அலகுகள். இறுதியாக, 1997 இல், விமானப்படை அதன் கொள்முதல் திட்டங்களை 339 போர் விமானங்களாகக் குறைத்தது... இறுதியில் 187 தயாரிப்புகளை உருவாக்கியது. கடைசி விமானம் 2011 டிசம்பரில் மரியட்டா (ஜார்ஜியா) ஆலையில் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருண்டது.

5 வது தலைமுறை விமானத்திற்கான அளவுகோல்களில், ராப்டார் இரண்டு நிலைகளில் தோல்வியடைகிறது: அனைத்து அம்ச நெருப்பு மற்றும் 360 டிகிரி தகவல் அமைப்பு இருப்பது.
அதன் ஏரோடைனமிக்ஸ் நிச்சயமாக திருட்டுத்தனத்திற்காக பாதிக்கப்பட்டது, ஆனால் F-117 Nighthawk அல்லது B-2 ஸ்பிரிட் போன்றவற்றிற்கு பலியிடப்படவில்லை. கூடுதலாக, விமானம் ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட உந்துதல் வெக்டரைப் பெற்றது (செங்குத்து விமானத்தில் மட்டுமே இருந்தாலும்), அதன் திறன்களை விரிவுபடுத்தியது.

ராப்டரின் திருட்டுத்தனம் பற்றி பல கதைகள் உள்ளன. தகவல் போராளிகள் "அமெரிக்க ஆயுதங்களின் பாராட்டுக்கள்" இராணுவ மன்றங்களிலும், தங்களால் இயன்ற மற்றும் முடியாத இடங்களிலும், 0.0001 m² க்கு சமமான ராப்டரின் ESR பற்றி மீண்டும் மீண்டும் செய்வதை மிகவும் விரும்புகிறார்கள்.
ஆனால் T-50 விமானத்தின் பொது வடிவமைப்பாளர் அலெக்சாண்டர் டேவிடென்கோ கூறுகிறார்: “F-22 விமானம் 0.3-0.4 m² கொண்டது. எங்களுக்கு ஒரே மாதிரியான தெரிவுநிலை தேவைகள் உள்ளன.
இங்கே உப்பு என்ன, ஏன் இவ்வளவு பெரிய வித்தியாசம்? யாராவது பொய் சொல்கிறார்களா?
வேடிக்கை என்னவென்றால், எல்லோரும் உண்மையைச் சொல்கிறார்கள். அமெரிக்கர்கள் அதிகபட்ச மதிப்புகளை சிறிய அச்சு மற்றும் நட்சத்திரத்தின் கீழ் கூட குறிப்பிடாமல் எழுத விரும்புகிறார்கள் ... மேலும், வெளிப்படையாக, அவர்கள் விமானத்தின் RCS இன் சராசரி மதிப்பை அல்ல, ஆனால் குறைந்தபட்சம், ஒரு சிறந்த கோணம்.

AFAR உடன் சக்திவாய்ந்த ரேடார் கொண்ட F-22 ஒரு சிறிய AWACS ஆக நிலைநிறுத்தப்பட்டது. ஆனால் அப்போது ஒரு சிக்கல் ஏற்பட்டது.
உண்மை என்னவென்றால், விமானத்தின் தகவல் தொடர்பு அமைப்பு F-22 குழுவிற்குள், தங்களுக்குள் மற்றும் ஒரு சிறப்பு ரிப்பீட்டர் ட்ரோனுடன் தரவு பரிமாற்றத்திற்கு மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது. ராப்டார் மற்ற விமானங்களிலிருந்து மட்டுமே தகவல்களைப் பெற முடியும். எனவே, F-22 பைலட் AWACS இன் பாத்திரத்தை பயிற்சி செய்ய வேண்டும், மற்ற போராளிகளை இலக்குகளை நோக்கி இயக்க வேண்டும், குரல் மூலமாகவோ அல்லது ஒரு சிறப்பு ரிப்பீட்டர் ட்ரோன் மூலமாகவோ (இதில் 6 கட்டப்பட்டது).
கூடுதலாக, ரேடார் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது, ​​அது விமானத்தின் முகமூடியை அவிழ்த்து, அதன் திருட்டுத்தனத்தை ஒன்றுமில்லாமல் குறைக்கும்.

S- வடிவ காற்று உட்கொள்ளும் சேனல்கள் மற்றும் அவற்றுக்கிடையே ஒரு ஆயுதப் பெட்டியுடன் கூடிய ராப்டரின் தளவமைப்பு ஆயுதப் பெட்டிகளின் மிதமான பரிமாணங்களை (காற்றிலிருந்து வான்வழி ஏவுகணைகளுக்கு "வடிவமைக்கப்பட்டது") மற்றும் தரை இலக்குகளை அழிக்க ஒரு சிறிய ஆயுதங்கள்: இரண்டு 450- கிலோ GBU-32 JDAM குண்டுகள் அல்லது 113 கிலோ எடையுள்ள எட்டு GBU-39 குண்டுகள்.

வான்வழி ஏவுகணைகளில், F-22 ஆனது 6 AIM-120 AMRAAM நடுத்தர தூர ஏவுகணைகளை வென்ட்ரல் ஆயுத விரிகுடாக்களிலும், ஒரு AIM-9 அகச்சிவப்பு ஏவுகணையை இரண்டு பக்க பெட்டிகளிலும் சுமந்து செல்ல முடியும். மொத்தம்: 8 ஏவுகணைகள்.

8 உட்புறங்களுடன் கூடுதலாக, எஃப் -22 4 வெளிப்புற கடின புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் வெளிப்புற முனைகளில் இடைநீக்கம் அதன் நன்மைகளை மறுக்கிறது - இது குறைந்த ரேடார் கையொப்பத்தை விமானத்தை இழக்கிறது மற்றும் ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் சூழ்ச்சித்திறனை பாதிக்கிறது.

புதிய ஏர்-டு ஏர் ஏவுகணைகள் (AIM-9X மற்றும் AIM-120D) விமானத்தை பிளாக்-35 நிலைக்கு மேம்படுத்தும் போது ஒருங்கிணைக்க திட்டமிடப்பட்டது (அதிகரிப்பு 3.2. திட்டம் - சேர்க்கை 3.2). இந்த திட்டத்தின் கீழ் நவீனமயமாக்கல் 2016 இல் தொடங்கப்பட வேண்டும் மற்றும் 87 விமானங்களை மட்டுமே புதுப்பிப்பதற்கு வழங்கப்பட்டது (கப்பற்படையில் பாதிக்கும் குறைவானது).
மூலம், செயற்கை துளை மேப்பிங் பயன்முறை (SAR), உற்பத்தியின் முதல் நாளிலிருந்து வாக்குறுதியளிக்கப்பட்டது (அத்துடன் வேறு சில திறன்களும்), ராப்டார் ரேடாரால் அதிகரிப்பு 3.1 இல் மட்டுமே பெறப்பட்டது.

விமானம் 10 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக சேவையில் உள்ளது மற்றும் தொடர்ந்து நவீனமயமாக்கப்பட்டு வருகிறது என்ற போதிலும், அது இன்னும் 1984 இன் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளின் அளவை எட்டவில்லை (இது முழு அளவிலான F-15 ஆயுதங்களின் பயன்பாட்டை உள்ளடக்கியது. 600-மீட்டர் ஓடுபாதை, பழுதுபார்ப்புகளுக்கு இடையேயான நேரத்தைக் குறைத்து, 3-நிலையிலிருந்து 2-நிலைக்கு கணினி பராமரிப்பை எளிதாக்குகிறது), மற்றும் 1981 ஆம் ஆண்டின் அசல் TTZ பொதுவாக தரையில் அடர்த்தியான வேலைக்காக வழங்கப்பட்டது.

கூடுதலாக, சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்ட பிறகு, விமானம் பல ஆச்சரியங்களை அளித்தது.
இவை ஆன்-போர்டு ஆக்ஸிஜன் மீளுருவாக்கம் அமைப்பில் உள்ள பரபரப்பான சிக்கல்கள். மற்றும் வெளியேற்ற இருக்கைகளில் பிரச்சனை. 2009 இல் விமானத்தின் மின்னணு அமைப்புகளின் நிலையற்ற செயல்பாடு மற்றும் அதிக ஈரப்பதம் உள்ள நிலையில் கணினி கூறுகளின் குளிர்ச்சியின் கண்டுபிடிப்பு (இந்த குறைபாடு சரி செய்யப்பட்டதா என்பது தெரியவில்லை; பின்னர் F-22 ஈரப்பதமான காலநிலையில் பயன்படுத்தப்படவில்லை என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். ) RPM (ரேடியோ-உறிஞ்சும் பொருட்கள்) செய்யப்பட்ட நம்பகமற்ற பூச்சு, இது ஒவ்வொரு விமானத்திற்கும் முன்பாக புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும். மென்பொருளில் ஆர்வமுள்ள பிழைகள்: பிப்ரவரி 2007 இல், அமெரிக்க விமானப்படை இந்த போர் விமானங்களை முதன்முறையாக நாட்டிற்கு வெளியே கொண்டு செல்ல முடிவு செய்தது, பல இயந்திரங்களை ஒகினாவாவில் உள்ள கடேனா விமானப்படை தளத்திற்கு கொண்டு சென்றது. ஹவாயில் இருந்து புறப்பட்ட ஆறு F-22 விமானம், 180 வது மெரிடியனைக் கடந்த பிறகு - சர்வதேச தேதிக் கோட்டை - முற்றிலும் வழிசெலுத்தலை இழந்தது மற்றும் ஓரளவு தகவல்தொடர்புகளை இழந்தது. போர் விமானங்கள் டேங்கர் விமானத்தைப் பின்தொடர்ந்து ஹவாய் விமானப்படை தளத்திற்குத் திரும்பின. நேரம் மாறியபோது கணினி செயலிழக்கச் செய்த மென்பொருள் பிழைதான் பிரச்னைக்குக் காரணம்.
2005 ஆம் ஆண்டு முதல், ராப்டார் அதிகாரப்பூர்வமாக அமெரிக்க விமானப் படையுடன் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டதிலிருந்து, பல்வேறு சிக்கலான டஜன் கணக்கான விபத்துக்கள் போர் விமானங்களில் நிகழ்ந்துள்ளன, இதில் ஐந்து பெரிய விமானங்கள் (5 விமானங்கள் தொலைந்துவிட்டன), அத்துடன் இரண்டு விமான விபத்துக்கள் உயிர்களைக் கொன்றன. இரண்டு விமானிகள்.

தற்போது, ​​உலகின் மிக விலையுயர்ந்த போர் விமானம் F-22 ஆகும்.
ஒரு ராப்டார் அமெரிக்க பட்ஜெட்டில் $400 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக செலவாகும் (உற்பத்தி செலவு + R&D செலவு + நவீனமயமாக்கல் செலவு).
தங்கத்தில் இருந்து வார்த்து, விலையைக் கணக்கிட்டால்... தங்கம் மலிவாக வரும் என்று ஒருவர் நம்பினார். :)

கோரினிச் பேக்கிங் அப்பத்தை - சுகோய் டிசைன் பீரோ T-50 (ரஷ்யா)

ரஷ்ய விமானப்படையில் உற்பத்தி விமானம் என்ன குறியீட்டைப் பெறும் என்று சிலர் வாதிடுகின்றனர் ("டி" என்ற எழுத்து சுகோய் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் முன்மாதிரிகளின் பெயர்): Su-50, Su-57 அல்லது இன்னும் குளிரான ஒன்று. .. மற்றவர்கள் நேட்டோ வகைப்பாட்டில் அதன் பெயர்களைப் பற்றி தங்கள் ஈட்டிகளை உடைக்கிறார்கள் - வேடிக்கையான விருப்பம் "போலார்ஃபாக்ஸ்" (ஆர்க்டிக் நரி) இலிருந்து பிறந்தது, அவர்கள் நேட்டோ போராளிகளுக்கு "எஃப்" என்று பெயரிடப்பட்டதை நினைவில் வைத்துக் கொண்டு அதை "ஃபுல்போலார்ஃபாக்ஸ்" (முழு ஆர்க்டிக் நரி). :)
இதற்கிடையில், விமானம் ஏற்கனவே "கோரினிச்" என்ற விளையாட்டுத்தனமான புனைப்பெயரைப் பெற்றுள்ளது - MAKS-2011 இல் ஒரு எழுச்சியைப் பிடித்த ஒரு இயந்திரத்திலிருந்து ஒரு கண்கவர் ஜெட் சுடருக்குப் பிறகு. எடுத்துக்காட்டாக, "பெங்குயின்" ஐ விட இது சிறந்தது, ஏனெனில் விமான ரசிகர்கள் F-35 என்று அழைத்தனர்.

PAK FA திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக T-50 ஐ உருவாக்கும் போது, ​​KnAAPO வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள் அமெரிக்க சக ஊழியர்களிடமிருந்து வேறுபட்ட பாதையை எடுத்தனர். திருட்டுத்தனமான வடிவவியலுக்கும் ஏரோடைனமிக்ஸுக்கும் இடையே ஒரு சமரசம் கண்டறியப்பட்டது (பிந்தையவற்றுக்கு ஆதரவாக).
T-50 இன் திருட்டுத்தனம் பற்றிய முக்கிய புகார்கள் காற்று உட்கொள்ளல்களின் நேரான சேனல்கள் (அதில் அமுக்கி கத்திகள் தெரியும், அவை ரேடியோ அலைகளின் சிறந்த பிரதிபலிப்பாகும்) மற்றும் சுற்று முனைகள்.
இன்னும் ஒரு பெரிய கேள்வி இருந்தாலும் - நீங்கள் எதைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும்: S- வடிவ காற்று உட்கொள்ளல் (எதிரிக்கு என்ஜின் பிளேடுகளைக் காட்டாமல்) என்ஜின் சக்தி மற்றும் சிறிய ஆயுத விரிகுடாக்கள்... அல்லது சாதாரண நேராக காற்று உட்கொள்ளல், மூடப்பட்டிருக்கும் சாதாரண இயந்திர சக்தி மற்றும் பெரிய ஆயுத விரிகுடாக்கள் கொண்ட ரேடார் தடுப்பான் மூலம்? இறுதி முடிவைப் பார்க்கும்போது, ​​இரண்டாவது விருப்பம் (விமான பண்புகள் மற்றும் பெரிய ஆயுத விரிகுடாக்களுக்கு முன்னுரிமையுடன்) நியாயமானது என்று நாம் முடிவு செய்யலாம்.
பல வழிகளில், அதனால்தான், முதல் கட்டத்தின் குறைந்த சக்தி வாய்ந்த என்ஜின்களுடன் கூட, PAK FA விமான பண்புகளில் அதன் எதிரியை மிஞ்சுகிறது.

வெளிநாட்டு தரவுகளின்படி கூட:
அதிகபட்ச வேகம்: T-50க்கு 2440 km/h மற்றும் ராப்டருக்கு 2410 km/h.
விமான வரம்பு: T-50க்கு 3500 கிமீ மற்றும் ராப்டருக்கு 2960 கிமீ.
மிக விரைவில் சரியான எண்களை நாம் அறிய முடியாது என்றாலும்.
இந்த எண்கள் யதார்த்தமானவையா?
அதிகரித்த இயந்திர உந்துதல் கொண்ட விமானத்தின் நடுப்பகுதி மற்றும் புறப்படும் எடையைக் குறைப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு (அதே Su-35S உடன் ஒப்பிடும்போது) - மிகவும். மேலும், 2013 இல் நடந்த சோதனைகளின் போது, ​​தகவல் கசிந்தது (உறுதிப்படுத்தப்படாதது, நிச்சயமாக - முட்டாள்கள் இல்லை): “முழு சுமை எரிபொருள் மற்றும் எடை மற்றும் அளவு ஆயுத மாதிரிகளுடன், 4 வது பக்கம் (054) 310 மீட்டர் மற்றும் 2135 கிமீ/ம மற்றும் அதிகபட்சம் - 2610 கிமீ/மணி வேகத்தை எட்டியது, இன்னும் முடுக்கம் சாத்தியம் இருந்தபோது, ​​மேலும் 24,300 மீட்டர் வரை ஏறியது - அவை மேலும் அனுமதிக்கப்படவில்லை.

14,500 கிலோ அதிகபட்ச ஆஃப்டர் பர்னர் உந்துதல் கொண்ட தயாரிப்பு 117 க்கு பதிலாக, 18,000 கிலோ ஆஃப்டர் பர்னர் உந்துதல் கொண்ட இரண்டாம் கட்ட இயந்திரம் நிறுவப்பட்டால் என்ன நடக்கும்?

கூடுதலாக, எங்கள் ஃபைட்டர், அதன் ஆல்-ஆங்கிள் த்ரஸ்ட் வெக்டரின் (கட்டுப்படுத்தக்கூடிய உந்துதல் திசையன்) காரணமாக, சூப்பர் சூழ்ச்சித்திறனைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் Su-35 போன்ற காற்றில் மிகவும் நம்பமுடியாத விஷயங்களைச் செய்ய முடியும். பேக்கிங் "அப்பத்தை" உட்பட. :)

ஆதாரம்:

சு-35 இல் நிகழ்த்தப்பட்ட "பான்கேக்ஸ்" ஏர் ஷோ பார்வையாளர்களை வியப்பில் ஆழ்த்தியது.

F-22 ஐ விட T-50 இன் இரண்டாவது தீவிர நன்மை அதன் ஏவியோனிக்ஸ் ஆகும்.
ரஷ்ய போர் விமானம் இறுதி அளவுகோலை (ஒரு வட்ட தகவல் அமைப்பின் இருப்பு) சந்திக்க மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளது, ஏனெனில் ராப்டார் போலல்லாமல், ஒரே ஒரு ரேடார் மட்டுமே உள்ளது ... சுகோய் அவற்றில் பலவற்றைக் கொண்டு செல்கிறது!
N036 ரேடார் ஐந்து AFARகளை உள்ளடக்கியது:
1) N036-01-1 - முன் (முக்கிய) AFAR, 900 மிமீ அகலம் மற்றும் 700 மிமீ உயரம், 1522 டிரான்ஸ்ஸீவர் தொகுதிகள்.
2) N036B - இரண்டு பக்கக் காட்சி AFARகள்.
3) N036L - இறக்கை முனைகளில் இரண்டு L-பேண்ட் AFARகள்.

ஆனால், ரேடார்களைத் தவிர, T-50 இல் ஆப்டிகல்-எலக்ட்ரானிக் லொக்கேட்டரான "OLS-50M" (காக்பிட்டின் முன் மூக்கில் ஒரு பந்து) உள்ளது, இது இலக்குகளைக் கண்டறியவும், அவற்றிற்கு எதிராக ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்தவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. ரேடாரை ஆன் செய்கிறேன். இவை எளிமையானவை - அவை சு -27 மற்றும் மிக் -29 இல் நிறுவப்பட்டன, இது எங்கள் விமானத்திற்கு விமானப் போரில் குறிப்பிடத்தக்க நன்மையை அளிக்கிறது.

மூன்றாவது நன்மை T-50 அதன் போட்டியாளரை விட சிறந்த ஆயுதம்.
பாரம்பரிய 30 மிமீ பீரங்கிக்கு கூடுதலாக, விமானம் ஏவுகணைகள் மற்றும் குண்டுகளை 6 உள் மற்றும் 6 வெளிப்புற கடின புள்ளிகளில் கொண்டு செல்ல முடியும்.
ஏவுகணை ஆயுதங்கள் மிகவும் பரந்த அளவில் குறிப்பிடப்படுகின்றன.

ஏர்-டு ஏர் ஏவுகணைகள் (URVV).
குறுகிய வரம்பு:
RVV-MD (K-74M2) - நவீனமயமாக்கப்பட்ட R-73.
K-MD ("தயாரிப்பு 300") என்பது ஒரு புதிய குறுகிய தூர ஏவுகணையாகும், இது மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய வான்வழிப் போர் மற்றும் ஏவுகணைப் பாதுகாப்பிற்கான ஒரு புதிய ஏவுகணையாகும்.

நடுத்தர வரம்பு:
RVV-SD ("தயாரிப்பு 180") - R-77 ஏவுகணையின் நவீனமயமாக்கல்.
RVV-PD ("தயாரிப்பு 180-PD")

நீண்ட தூர:
RVV-BD ("தயாரிப்பு 810") என்பது R-37 ஏவுகணையின் மேலும் வளர்ச்சியாகும்.

ஆகாயத்திலிருந்து வான்வழி ஆயுதங்களுக்கு மேலதிகமாக, T-50 பரந்த அளவிலான வான்வழி ஆயுதங்களை சுமந்து செல்லக்கூடியது.
இதில் பல்வேறு மாற்றங்களின் அனுசரிப்பு வான் குண்டுகள் KAB-250 மற்றும் KAB-500 ஆகியவை அடங்கும்.
தரை வேலைக்கான புதிய பல்நோக்கு ஏவுகணை, X-38M (பல்வேறு வகையான தேடுபவர்கள் மற்றும் போர்க்கப்பல்களுடன்).
மற்றும் ரேடார் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகள் Kh-58USHK மற்றும் Kh-31P/Kh-31PD (வெளிப்புற ஸ்லிங்கில்).
மற்றும் கப்பல் எதிர்ப்பு X-35U, X-31AD (எதிர்காலத்தில், ஓனிக்ஸ்/பிரம்மோஸின் விமானப் பதிப்பு).
இன்னும் பற்பல. எங்கள் துப்பாக்கி ஏந்தியவர்கள் PAK FA க்கு 12 புதிய வகையான ஆயுதங்களை குறிப்பாக உருவாக்குவதாக உறுதியளித்தனர்.

விமானத்தின் விலை பற்றிய தகவல்கள், பல தரவுகளைப் போலவே, ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தால் ரகசியமாக வைக்கப்பட்டுள்ளன. வெளிநாட்டு ஆதாரங்களில் ஒரு விமானத்திற்கு $54 மில்லியன் (தற்போதைய மாற்று விகிதத்தில் - இரண்டால் வகுக்க) உள்ளது. இந்தியாவிற்கான FGFA செலவு சுமார் $100 மில்லியன் என அறிவிக்கப்பட்டது. எனவே, விமானத்தின் உள் விலைக்கான எண்ணிக்கை உண்மைக்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது.

விமானப்படைக்கான தொடர் போர் விமானங்கள் தயாரிப்பு இந்த ஆண்டு தொடங்க வேண்டும். எனவே, விமானத்தின் அதிகாரப்பூர்வ “சரியான பெயர்” என்ன என்பதை விரைவில் கண்டுபிடித்து அதை “டி -50” என்று அழைப்பதை நிறுத்துவோம். காத்திருக்கிறோம்!

மின்னல் இல்லாமல் "பட்ஜெட்" இடி - லாக்ஹீட் மார்ட்டின் F-35 மின்னல் II (அமெரிக்கா)

எஃப் -22 வான்வழி மேன்மையைப் பெறுவதற்கும் முக்கியமாக சோவியத் நவீன போராளிகளுக்கு எதிராகப் போராடுவதற்கும் உருவாக்கப்பட்டது என்றால், அனைத்து கேள்விகளுக்கும் மலிவான பதிலாகப் பிறந்த ஜேஎஸ்எஃப் (கூட்டு வேலைநிறுத்தப் போர்) திட்டம், ஒரு உலகளாவிய “வேலைக் குதிரையை” உருவாக்குவதற்காக வழங்கப்பட்டது - a அமெரிக்க போர் விமானம் மற்றும் அவர்களின் கூட்டாளிகளுக்கான வேலைநிறுத்தப் போராளி.

F-22 உடன் இணைக்கப்பட்ட F-35 “மின்னல் II”, அமெரிக்க விமானப்படையின் மற்ற அனைத்து போர் விமானங்களையும் மாற்ற வேண்டும் - F-16 சண்டை பால்கன் போர் விமானங்கள் முதல் A-10 Thunderbolt II தாக்குதல் விமானம் வரை (நான் இன்னும் F-35 ஐ பிந்தையதாக கற்பனை செய்வது கடினம்) . கூடுதலாக, தந்திரமான அமெரிக்கர்கள் மூன்று விமானங்களை ஒரு விலையில் பெற முடிவு செய்தனர்: இராணுவம், மரைன் கார்ப்ஸ் மற்றும் விமானம் தாங்கி கப்பல்கள்.
எல்லாவற்றையும் செய்யக்கூடிய ஒரு உலகளாவிய கருவியைப் பற்றிய பழமொழியை நினைவில் கொள்கிறீர்களா, ஆனால் சமமாக மோசமாக?
இதுவே சரியாக உள்ளது. இதன் விளைவாக 5 வது தலைமுறையின் மிகவும் அவதூறான போராளியாக இருக்கலாம்.

CTOL என்பது அமெரிக்க விமானப்படையின் தேவைகளுக்காக தரை அடிப்படையிலான போர் விமானம் ஆகும், STOVL என்பது அமெரிக்க மரைன் கார்ப்ஸ் மற்றும் பிரிட்டிஷ் கடற்படைக்கான ஒரு குறுகிய புறப்படும் மற்றும் செங்குத்து தரையிறங்கும் போர் விமானமாகும், மேலும் CV என்பது விமானப்படையின் தேவைகளுக்கான கேரியர் அடிப்படையிலான போர் விமானமாகும். அமெரிக்க கடற்படை.

நீண்ட துன்பம் கொண்ட F-35 பற்றி நாம் நிறைய மற்றும் நீண்ட நேரம் பேசலாம் ... ஆனால் கட்டுரையின் அளவு குறைவாக உள்ளது, மேலும் எங்கள் நேரமும். எனவே, நீண்ட விரிவான பிரித்தெடுப்புகளை நாங்கள் பின்னர் விட்டுவிடுவோம், குறிப்பாக பட்டியலிடப்பட்ட ஒவ்வொரு விமானத்திற்கும் தனித்தனியாகத் திரும்புவோம். எனவே - சுருக்கமாக.

"யுனிஃபைட் ஸ்ட்ரைக் ஃபைட்டர்" திட்டத்தின் வெற்றியாளர்கள் 2027 வரை "4,500 விமானங்கள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவற்றை" தயாரிக்க ஆர்வமாக இருந்தனர்... ஆனால் அவர்களின் பசியை கட்டுப்படுத்த வேண்டியிருந்தது. மிகக் குறைவான ஆர்டர்கள் இருந்தன. முதலில் 2852 விமானங்களின் எண்ணிக்கை இருந்தது. 2009 இல், இது 2,456 அலகுகளாகக் குறைக்கப்பட்டது, 2010 இல், "ஸ்டர்ஜன்" 2,443 அலகுகளாகக் குறைக்கப்பட்டது. F-22 நிரலை நினைவில் வைத்து... இது வரம்பிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. குறிப்பாக திட்டத்தின் விலை அதிகரித்து வருவதைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

மூலம், திட்டத்திற்கான R&D இன் ஆரம்ப செலவு $7 பில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டது. 2001 இல் திட்டத்தின் தொடக்கத்தில், வளர்ச்சிக்கான செலவு 34 மற்றும் ஒரு சில கோபெக்குகள் பில்லியன் டாலர்கள் என்று அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் இன்று அது 56 பில்லியன் டாலர்களை தாண்டியது மற்றும் "கொழுப்பு பெற" தொடர்கிறது.

இந்த விமானம் 2000 ஆம் ஆண்டு தனது முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டது. சிறிய அளவிலான உற்பத்தி 2006 இல் தொடங்கியது. 11 ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன, இன்னும் விமானம் தயாராகவில்லை.

மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், அமெரிக்க மரைன் கார்ப்ஸ் அதன் F-35 க்காக காத்திருக்கிறது (ஏனென்றால், விமானப்படை மற்றும் கடற்படையைப் போலல்லாமல், அவர்களுக்கு மாற்று வேட்பாளர் இல்லை)... ஆனால் மரைன் F-35B மட்டுமல்ல. வெடிகுண்டு சுமையின் அடிப்படையில் துண்டிக்கப்பட்டது (இது மற்ற இரண்டு மாற்றங்களில் உள்ள 900 கிலோ குண்டுகளுக்கு மாறாக, 450 கிலோ எடையுள்ள குண்டுகள் மட்டுமே ஆயுதங்கள். அவருக்கு தொடர்ந்து சில பிரச்சனைகள். 2012 இல் F-35B திட்டம் மூடப்படப் போகிறது என்ற நிலை கூட வந்தது.
சமீபத்திய ஊழல் சமீபத்தில் நடந்தது. டெவலப்பர்களின் அறிக்கைகளுக்கு மாறாக, அது இன்னும் போர் தயார்நிலையை எட்டவில்லை என்று மாறியது.
F-35B இன் முதல் விமானம் 2008 இல் நடந்தது என்ற உண்மை இருந்தபோதிலும், அதை 2012 இல் மீண்டும் சேவையில் வைக்க அவர்கள் திட்டமிட்டனர்!

விரக்தியின் காரணமாக, அமெரிக்க கடற்படையினர் தங்கள் AV-8B களின் சேவை ஆயுளை ஏற்கனவே நீட்டித்துள்ளனர். அவற்றை உதிரி பாகங்களுக்காக வெட்டுதல்.

F-35 முதலில் கூட மாற்றப்பட வேண்டும்... A-10 தாக்குதல் விமானம்!
.
பொதுவாக, இந்த நேரத்தில், 154 உற்பத்தி (!) F-35 கள் மற்றும் மொத்தம் 174 விமானங்கள் ஏற்கனவே தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன. மேலும் தத்தெடுப்பு பின்னுக்கு தள்ளப்பட்டு பின்னுக்கு தள்ளப்பட்டு கொண்டே இருக்கிறது.
அந்த சூப்பர் ஹெல்மெட், 360 டிகிரியில் விமானத்தின் மூலம் நிலைமையைப் பார்க்க பைலட்டை அனுமதிக்கும், அது வேலை செய்யாது (மூன்றாவது ஒப்பந்ததாரர் ஏற்கனவே மாற்றப்பட்டுவிட்டார் என்று நினைக்கிறேன்).
மென்பொருளில் சிக்கல் உள்ளது.
இது 8 தொடர்ச்சியான "விமானங்கள்" - விமானம் தாங்கி தளத்தின் சிமுலேட்டரில் டெக் அடிப்படையிலான F-35S இன் முன்மாதிரியை தரையிறக்குவதற்கான தோல்வியுற்ற முயற்சிகள். பிரதான தரையிறங்கும் கியருக்கு மிக அருகில் அமைந்துள்ள விமானத்தின் கொக்கி, கைது செய்யும் கியர் கேபிள்களை ஈடுபடுத்த முடியவில்லை.
அவர்கள் சீன உதிரி பாகங்களைக் கண்டுபிடித்தனர்.
Martin-Baker US16E வெளியேற்றும் இருக்கைகள் தவறான அமைப்பில் உள்ளன (மேலும் அவை செம்மைப்படுத்த இரண்டு ஆண்டுகள் ஆகும்!).
இது எரிபொருள் தொட்டிகளில் ஒரு பிரச்சனை.
வேறு ஏதாவது.
F-35 இன் சிக்கல்களில் மட்டுமே ஒரு தனி தொடர் கட்டுரைகளை எழுத முடியும். :)

F-35 இன் முக்கிய குறைபாடு அதன் குறைந்த விமான செயல்திறன் ஆகும்: போதுமான உந்துதல்-எடை விகிதம் மற்றும் சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் குறைந்த அதிகபட்ச வேகம்.
ஏர் பவர் ஆஸ்திரேலியாவின் சிந்தனைக் குழுவைச் சேர்ந்த ஆஸ்திரேலியர்கள் F-35 க்கு எதிராக உரிமை கோருவது சும்மா இல்லை, இது "ஐந்தாம் தலைமுறை போர் விமானத்திற்கான அதிக எண்ணிக்கையிலான தேவைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை மற்றும் சாத்தியமற்றது காரணமாக 4+ தலைமுறை போர் விமானம் ஆகும். ஆஃப்டர்பர்னர், குறைந்த உந்துதல்-எடை விகிதம், ஒப்பீட்டளவில் அதிக ESR, அத்துடன் குறைந்த உயிர்வாழ்வு மற்றும் சூழ்ச்சித்திறன் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தாமல் சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் பறப்பது.

ஆனால் தீமைகளுக்கு கூடுதலாக, லைட்னிங் -2 ராப்டரை விட ஒரு நன்மையையும் கொண்டுள்ளது: F-35 எங்கள் ஆப்டிகல்-எலக்ட்ரானிக் லொக்கேட்டரின் (OLS) ஒரு அனலாக் பெற்றது. எலக்ட்ரோ-ஆப்டிகல் சிஸ்டம் (EOS) AN/AAQ-37, எங்கள் OLS போலல்லாமல், 360° நிலையான காட்சியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் உருகியின் அடிப்பகுதியில் அமைந்துள்ளது, முக்கியமாக தரையில் வேலை செய்வதற்காக "கூர்மைப்படுத்தப்பட்டது".

AN/APG-81 AFAR ரேடார், டெவலப்பர்களின் கூற்றுப்படி, 150 கிமீ வரம்பில் உள்ள விமான இலக்குகளைக் கண்டறிய உங்களை அனுமதிக்கிறது.
இங்கே ரேடார் டெவலப்பர்கள் பொய் சொல்கிறார்கள் என்று சொல்ல வேண்டும். ஏனென்றால், மொத்த ரேடார் பிரிவில் 0.1 பிரிவில் 2 வினாடிகள் ஸ்கேன் செய்யும் போது 3 m² ESR மற்றும் 0.5 கண்டறிதல் நிகழ்தகவு கொண்ட இலக்கைப் பற்றி பேசுகிறோம்.

F-35 இன் ஆயுதங்கள் இரண்டு உள்-உறை பெட்டிகளில் 4 கடின புள்ளிகளில் அமைந்துள்ளன. விமானத்தில் மேலும் 6 வெளிப்புற கடின புள்ளிகள் உள்ளன.
விமான இலக்குகளுக்கு எதிராக செயல்பட, F-35 ஆனது AIM-120 AMRAAM நடுத்தர தூர வான் தாக்குதல் ஏவுகணை மற்றும் குறுகிய தூர ஏவுகணைகளை சுமந்து செல்லும்: AIM-9M Sidewinder, AIM-9X அல்லது பிரிட்டிஷ் AIM-132 ASRAAM.
தரை வேலைகளுக்கு F-35 - JDAM, SDB மற்றும் AGM-154 JSOW CABகள்.
வெளிப்புற கவண் மீது, இது ஏற்கனவே நேர சோதனை செய்யப்பட்ட HARM மற்றும் மேவரிக் ஆகியவற்றிலிருந்து ஒப்பீட்டளவில் புதிய AGM-158 JASSM அல்லது SLAM-ER க்கு ஏவுகணைகளை எடுத்துச் செல்லும்.

அதே சமயம், F-35 ரக இந்த அனைத்து சிறப்பையும் எப்படி பயன்படுத்துவது என்பது இன்னும் கற்றுத்தரப்படவில்லை என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

விமானத்தின் விலையானது, ஆரம்பத்தில் திட்டமிடப்பட்ட சராசரியான $69 மில்லியன் யூனிட்டிலிருந்து வேறுபட்டது.
2014 இல், எஞ்சின் இல்லாத விமானத்திற்கு அவர்கள் கேட்டனர்: F-35A - $94.8 மில்லியன், F-35B - $102 மில்லியன் மற்றும் F-35C - $115.7 மில்லியன்.
உண்மை, செனட் ஒதுக்கீட்டுக் குழுவின் அறிக்கையில், F-35B உண்மையில் 2014 இல் மாநிலத்திற்கு $251 மில்லியன் செலவாகும்.
சரி, உற்பத்தியாளர் அறிவித்த விலையை நம்புவோம். லாக்ஹீட் மார்ட்டின் மற்றும் US KPM அதிகாரிகளுக்கு இடையே மற்றொரு நியாயமான பங்கிற்கு விமானத்தின் விலையை இரட்டிப்பாக்குவோம். ;)
மேலே அறிவிக்கப்பட்ட ரஷ்ய டி -50 இன் விலையை நினைவில் கொள்ள வேண்டிய நேரம் இது.

“பீக்கிங் டக்” - செங்டு ஜே-20 (சீனா)

சீன விமானம் J-20 (அக்கா "திட்டம் 718") "2-03" திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக செங்டுவில் உள்ள "611 வது இன்ஸ்டிடியூட்" (CADI - செங்டு விமான வடிவமைப்பு நிறுவனம் என அழைக்கப்படுகிறது) உருவாக்கப்பட்டது. இது மிகவும் ரகசியமான மற்றும் மர்மமான சீன விமான கட்டுமான திட்டங்களில் ஒன்று ஏற்கனவே அதன் பெயரை பல முறை மாற்றியுள்ளது: முதலில் இது XXJ, பின்னர் J-X மற்றும் J-XX, இப்போது J-20.

5 வது தலைமுறைக்கு அசாதாரணமான “கனார்ட்” ஏரோடைனமிக் வடிவமைப்பின் படி தயாரிக்கப்பட்ட விமானம், மேலே இருந்து பார்க்கும்போது, ​​​​தோல்வியுற்ற 5 வது தலைமுறை MiG MFI போர் விமானத்தை ஒத்திருக்கிறது (இதன் முன்மாதிரி “MiG 1.42” என்ற பெயரில் நமக்குத் தெரியும்). 90 களின் முற்பகுதியில் ரஷ்ய TsAGI நிறுவனம் மற்றும் ANPK MiG உடனான ஒத்துழைப்பு வீணாகவில்லை.
ஆனால் ஜே-20 அல்லது லைட் ஜே-10 (எல்எஃப்ஐ - லைட் ஃபிரண்ட் ஃபைட்டர் திட்டத்தின் கீழ் சில மிக் மேம்பாடுகள் போன்றது) வளர்ச்சியில் ரஷ்யன் அல்லது வேறு யாருடைய உதவியையும் பற்றி சீனர்களுக்குக் குறிப்பிடுவதைப் பற்றி யோசிக்க வேண்டாம். அவர்கள் உங்களை உயிருடன் சாப்பிடுவார்கள். எல்லாவற்றையும் நாமே செய்தோம்! :)

விமானம் ஒரு ஹாட்ஜ்பாட்ஜ் போன்றது - இது இரண்டும் ஒரே மாதிரியானது ... மற்றும் மற்ற 5 வது தலைமுறை விமானங்களைப் போலல்லாமல்.
எனவே, நீங்கள் முன்னால் இருந்து பார்த்தால், "F-22 இன் சகோதரர்" ஐக் காண்போம். காற்று உட்செலுத்துதல்களின் வடிவம், காக்பிட்டின் கட்டுப்பாடற்ற விதானம், இதேபோன்ற நிழல்... PGO மற்றும் கீழ் ஏரோடைனமிக் முகடுகளால் முன்பக்கத்தில் இருந்து பார்க்கும்போது விரைவாகக் கொடுக்கப்பட்டாலும்.
வெளிப்புற எல்லை அடுக்கு திருப்பம் என்று அழைக்கப்படும் காற்று உட்கொள்ளல்களின் வடிவம் F-35 ஐ நினைவூட்டுகிறது.
மேலே இருந்து பார்க்கும் போது PGO மற்றும் ஒட்டுமொத்த நிழற்படமும் MiG MFI முன்மாதிரியை நினைவூட்டுகிறது.
இந்த வழக்கில், விமானம் F-22 இல் உள்ளதைப் போன்ற காற்று உட்கொள்ளல்களில் S- வடிவ வளைவைக் கொண்டுள்ளது.

சீன விமானம் கிடைமட்ட வால் முன் மற்றும் பின்புற விளிம்புகளின் பலவீனமான இணையாகக் குற்றம் சாட்டப்பட்டாலும், அதே போல் பின்புறத்தில் இருந்து வெளியேறும் ஏரோடைனமிக் முகடுகளும் ... விமானத்தை இன்னும் தெளிவற்றதாக வகைப்படுத்தலாம்.
ராடார்-உறிஞ்சும் பூச்சு தொழில்நுட்பத்தை சீனா வைத்திருப்பது குறித்து சிலர் சந்தேகம் தெரிவித்துள்ளனர். ஆனால் ரேம்கள் (ரேடியோ உறிஞ்சும் பொருட்கள்) புனிதமான பசு அல்ல. யூகோஸ்லாவியாவில் அமெரிக்க எஃப் -117 அழிக்கப்பட்ட பிறகு, தோலின் துண்டுகள் ஆர்வமுள்ள அனைத்து தரப்பினருக்கும் - ரஷ்யா மற்றும் சீனா ஆகிய இரண்டிற்கும் சென்றது. கூடுதலாக, 2011 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்கன் லாக்ஹீட் மார்ட்டின் RQ-170 சென்டினல் ட்ரோன், ஸ்டெல்த் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி எவ்வாறு ஈரானில் தரையிறக்கப்பட்டது என்பது பலருக்கு நினைவிருக்கலாம். அப்போது அமெரிக்காவில் பெரும் கோபம் ஏற்பட்டது. இந்த வழக்கில், ஈரானியர்கள் ஒருவேளை சீனாவுடன் ஒரு பகுதியை பகிர்ந்து கொண்டனர். :)

J-20 திட்டத்தின் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய கூறுகள் மின் நிலையம் மற்றும் ஏவியோனிக்ஸ் ஆகும்.

விமானம் 18,000 கிலோ வரை உந்துதல் கொண்ட சீன WS-15 இன்ஜினைப் பெற வேண்டும், இது 624 வது நிறுவனத்தில் உருவாக்கப்பட்டது, இது இப்போது CGTE (சீனா எரிவாயு விசையாழி நிறுவுதல்) என்ற சுருக்கத்தால் அறியப்படுகிறது. ஆனால் இயந்திரத்தில் இன்னும் சிக்கல்கள் உள்ளன. மேலும் இது சீனாவில் பாரம்பரியமானது.
Su-27 குடும்பத்தின் சீன "குளோன்களில்" நிறுவப்பட்ட சீன WS-10 Taihan இன் சிக்கல்களை ஒருவர் நினைவுபடுத்தலாம் ... பின்னர் ரஷ்யாவிலிருந்து AL-31F இன்ஜின்களின் பெரிய தொகுதியை வாங்கியது.
FC-1 லைட் எக்ஸ்போர்ட் ஃபைட்டருக்கான WS-13 இன்ஜினிலும் இதே போன்ற சிக்கல்கள் உள்ளன. இயந்திரம் 10 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக வளர்ச்சியில் உள்ளது, மேலும் உற்பத்தி போராளிகள் ரஷ்ய RD-93 இல் பறக்கிறார்கள் (RD-33 இயந்திரத்தின் மாற்றம்).

நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, J-20 இன் சாதாரண டேக்-ஆஃப் எடை சுமார் 35 டன்கள். இது அப்படியானால், விமானத்திற்கு இரண்டு AL-31Fகள் போதுமானதாக இல்லை. க்ரூஸிங் சூப்பர்சோனிக் அல்லது அதிகபட்சமாக 2M வேகத்தை அடைய முடியாது.

இரண்டாவது முக்கியமான பிரச்சினை ஏவியோனிக்ஸ் மற்றும் ரேடார்.
ஒரு புதிய தலைமுறை போர் விமானத்திற்கான ரேடார் நிலையத்தை உருவாக்குவது போட்டி அடிப்படையில் இரண்டு நிறுவனங்களால் மேற்கொள்ளப்பட்டிருக்கலாம் - LETRI (Leihua மின்னணு தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சி நிறுவனம்) மற்றும் NRIET (தேசிய மின்னணு தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சி நிறுவனம்). கிடைக்கக்கூடிய தரவுகளின்படி, 1475 வகை ரேடார் திட்டத்தை முன்மொழிந்த நான்ஜிங் NRIET க்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டது, இதில் AFAR சுமார் 2000 டிரான்ஸ்ஸீவர் தொகுதிகள் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
உண்மை, இங்கே நிலைமை என்ஜின்களை விட சுவாரஸ்யமானது. சீனாவிற்கான அதிகபட்ச நிலை 80 களில் இருந்து எங்கள் 001 "வாள்" ரேடார்களின் மட்டத்தில் உள்ளது. AFAR திடீரென்று எங்கிருந்து வருகிறது? சீனர்களால் நகலெடுக்க முடியும், அச்சச்சோ! - 1473 வகை ரேடரை முடிக்கவும், எங்கள் “முத்து” (அவர்கள் தங்கள் ஜே-10 போர் விமானங்களுக்காக எங்களிடமிருந்து வாங்குகிறார்கள்) அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது.

J-20 இன் ஆயுதத்தில் PL-10 ஏர்-டு ஏர் ஏவுகணை (AIM-9X போன்றது) மற்றும் PL-12C (மடிந்த இறக்கையுடன் கூடிய PL-12 ஏவுகணையின் மாற்றம்) ஆகியவை அடங்கும். PL-12 என்பது அமெரிக்கன் AIM-120 AMRAAM மற்றும் ரஷ்ய RVV-AE ஆகியவற்றின் அனலாக் ஆகும், இது 70 கிமீக்கும் அதிகமான ஏவுதள வரம்பைக் கொண்டுள்ளது. ஒருவேளை விமானம் புதிய PL-21 நீண்ட தூர வான் தாக்குதல் ஏவுகணை அமைப்பைப் பெறும்.

சீன ஜே-20 இருக்கிறது என்று சொல்வது இன்னும் கடினம். இது உண்மையில் உற்பத்திக்காகத் திட்டமிடப்பட்ட ஒரு இயந்திரம், அல்லது இது 5 வது தலைமுறை முன்மாதிரி அல்லது ஒரு தொழில்நுட்ப ஆர்ப்பாட்டம் (எங்கள் S-37 பெர்குட் போன்றவை).

ஒன்று நிச்சயம் - சீன ஜே-20 ஐந்தாவது தலைமுறையை அடையவில்லை. AFAR உடன் தெளிவான ஏவியோனிக்ஸ் மற்றும் ரேடார் இல்லாமை, திருட்டுத்தனத்தில் உள்ள சிக்கல்கள் மற்றும் தெளிவாக போதுமான இயந்திர உந்துதல் (பெரும்பாலும் க்ரூசிங் சூப்பர்சோனிக் ஒலியை வழங்காது) ஆகியவற்றின் காரணமாக, இது சீன 5 வது தலைமுறையின் டெமோ பதிப்பு என்று அழைக்கப்படலாம். :)
குறைந்த சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் உந்துதல்-எடை விகிதம் கொண்ட கனமான, பெரிய, திருட்டுத்தனமான விமானத்தை சீனர்கள் தயாரித்தனர்.
போர்க்களத்தில் அவரது பங்கு என்னவாக இருக்கும்?
குறைந்த சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் குறைந்த உந்துதல்-எடை விகிதம் ஆகியவற்றின் காரணமாக ஒரு போர் விமானம் காற்று மேன்மையைப் பெறுவதற்கு ஏற்றது அல்ல. ஒரு இடைமறிப்பிற்கு - போதுமான வேகம் இல்லை. ஃபைட்டர்-பாம்பர்? ஆயுதப் பெட்டிகள் (எஸ் வடிவ காற்று உட்கொள்ளும் சேனல்களால் குறைக்கப்படும்) மற்றும் போர் சுமை எவ்வளவு பெரியது?
இவை அனைத்தும் மதிப்பீடுகள், ஏனெனில் இன்னும் மிகக் குறைவான நம்பகமான தகவல்கள் உள்ளன.

முடிவுகள்

வழங்கப்பட்ட பெரும்பாலான விமானங்களின் பல திறன்களைப் பற்றி திட்டவட்டமாக எதையும் கூறுவது மிக விரைவில். முதலாவதாக, குணாதிசயங்களின் ரகசியம் காரணமாக, இரண்டாவதாக, முன்மாதிரிகள் உற்பத்தி வாகனங்களிலிருந்து மிகவும் தீவிரமாக வேறுபடலாம், எடுத்துக்காட்டாக, அதே T-10 (Su-27 போர் விமானத்தின் முன்மாதிரி) கதையிலிருந்து நாம் நினைவில் கொள்ளலாம். அதே PAK FA, இரண்டாம் நிலை இயந்திரத்தைப் பெற்றதால், எவ்வளவு மாறும் என்பது தெரியவில்லை.
ஆனால் உறுதியாக என்ன சொல்ல முடியும்?

சுருக்கமாக, எஃப் -35 ஐ உருவாக்கியவர்கள் மூன்று வெவ்வேறு விமானங்களை வெவ்வேறு செயல்திறன் தேவைகளுடன் இணைக்க முயற்சிக்கும்போது தவறு செய்தார்கள் என்று நாம் நிச்சயமாக முடிவு செய்யலாம். இறுதியில் ஜப்பானிய ATD-X பல குணாதிசயங்களில் அதை மிஞ்சினால் நான் ஆச்சரியப்பட மாட்டேன் (ஆனால் F-22 ஐ விட ஜப்பானியர்கள் வாக்குறுதியளித்த மேன்மையை நான் தீவிரமாக சந்தேகிக்கிறேன்).

அடுத்த தசாப்தத்தில் ஐவர்களிடையே விமான மேலாதிக்கத்திற்கான போட்டி இரண்டு வலுவான போட்டியாளர்களான T-50 மற்றும் F-22 இடையே வெளிவர வேண்டும் என்பதையும் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி கூறலாம். மற்றவை விமானப் போரில் அவர்களை விட மிகவும் தாழ்ந்தவை.

மேலும், இந்த போரில், ரஷ்ய போராளிக்கு தெளிவான நன்மை உள்ளது. T-50 அதன் போட்டியாளரை விட கிட்டத்தட்ட 20 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தோன்றியது என்பதில் ஆச்சரியமில்லை. வடிவமைப்பிற்கான எங்கள் அணுகுமுறை வேறுபட்டது.
பொதுவாக, நாங்கள் "பாரம்பரியமாக" ஆயுதப் பந்தயத்தில் அமெரிக்கர்களை விட அரை படி பின்தங்கியுள்ளோம் (இது கிரகத்தில் யார் இராணுவமயமாக்கலை அதிகரிக்கிறார்கள் என்ற கேள்வியுடன் தொடர்புடையது), இது எங்கள் போட்டியாளர்களின் தவறுகளைத் தவிர்க்க அனுமதிக்கிறது. மேலும் அவர்களால் அமைக்கப்பட்ட பட்டையை உயர்த்தவும். F-15 மற்றும் F-16 க்கு பதில் ஒரு ஜோடி Su-27 மற்றும் MiG-29 தோற்றத்துடன் இதே போன்ற கதை இருந்தது.

சிறந்த ஏரோடைனமிக்ஸ் (மற்றும், அதன்படி, சிறந்த விமான பண்புகள்), T-50 F-22 ஐ பல வழிகளில் விஞ்சுகிறது:
- பெரிய ஆயுதப் பெட்டிகள்;
- மிகவும் மாறுபட்ட ஆயுதங்கள் (நீண்ட தூர வான்-விமான ஏவுகணைகள் மற்றும் காற்றில் இருந்து மேற்பரப்பு வெடிமருந்துகளின் பரந்த தேர்வு உள்ளது);
- OLS, ரேடாரை இயக்காமல் எதிரியைத் தேடவும் தாக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது (கூடுதலாக, ஆப்டிகல்-எலக்ட்ரானிக் லொக்கேட்டர் குறைந்த ரேடார் கையொப்பத்தைப் பற்றி கவலைப்படுவதில்லை);
- அனைத்து அம்சம் UHT (சூப்பர் சூழ்ச்சி);
- விமானத்தை செப்பனிடப்படாத ஓடுபாதைகளிலிருந்து (ஓடுபாதைகள்) பயன்படுத்தலாம்.
அதே நேரத்தில், இது திருட்டுத்தனத்தில் ராப்டரை விட சற்று தாழ்ந்ததாகத் தெரிகிறது. இது இன்னும் ஒரு உண்மை அல்ல, ஏனென்றால் போயிங்கின் பெஹிமோத் எக்ஸ் -32 (எக்ஸ் -35 இன் முன்மாதிரி போட்டியாளர், ஜேஎஸ்எஃப் திட்டத்தில் இழந்தது) எஸ் வடிவ சேனல் இல்லாத திருட்டுத்தனத்திற்கான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்தது. காற்று உட்கொள்ளலில் இருந்து இயந்திரம் வரை, ஆனால் அதன் ரேடார்-தடுப்பான், மற்றும் கீல்கள், எடுத்துக்காட்டாக, மிகவும் சிறியதாக இருக்கும். எனவே, EPR இன் முன்னோக்கி அரைக்கோளத்தில், அது மற்றும் F-22 மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்காது.
பின்னால் இருந்து, T-50 நிச்சயமாக அதன் போட்டியாளரை விட "பளபளக்கும்" ("எஃகு இல்லாத" சுற்று முனைகள் காரணமாக), ஆனால் அதன் திருட்டுத்தனத்தின் இறுதி மதிப்பீட்டை இரண்டாம் நிலை இயந்திரத்தின் தோற்றத்திற்குப் பிறகு மட்டுமே வழங்க முடியும்.

திருட்டுத்தனம் (புகழ்பெற்ற திருட்டுத்தனமான தொழில்நுட்பம்) ஒரு காலத்தில் அமெரிக்கர்களுக்கு மற்ற அனைவரையும் விட தரமான, அளவைக் காட்டிலும், மேன்மை என்ற கருத்தை பரிந்துரைத்தது.
இந்த பந்தயம் தன்னை நியாயப்படுத்தவில்லை என்பது இன்று தெளிவாகிறது. ஏனெனில், முதலாவதாக, "சிறந்த விளையாட்டில்" (ரஷ்யா மற்றும் சீனா) அமெரிக்காவின் முக்கிய போட்டியாளர்களும் ஏற்கனவே தங்கள் 5 வது தலைமுறை விமானங்களை வாங்குகின்றனர். இரண்டாவதாக, "செயல்திறன்/செலவு" அளவுகோல்; மிகவும் விலையுயர்ந்த அமெரிக்க "ஐந்து" தொடர்பாக இன்னும் அதன் பாரபட்சமற்ற மதிப்பீட்டிற்காக காத்திருக்கிறது.
முந்தைய தலைமுறை விமானங்களை விட அவை மிகவும் உயர்ந்தவையா? பல மடங்கு அதிக விலை, அதற்குரிய பல மடங்கு அதிக செயல்திறன் மூலம் ஈடுசெய்யப்படுமா? அது தகுதியானதா? உதாரணமாக, ஒரு சண்டை சூழ்நிலையில் "5 வது தலைமுறை" F-35 போர் 4 வது தலைமுறை Su-35S போர் விமானத்தை இழக்கும் என்று ஒரு வலுவான கருத்து உள்ளது.

இதையெல்லாம் மீறி, 5 வது தலைமுறை போர் விமானத்தை உருவாக்குவது எந்த மாநிலத்திற்கும் ஒரு பெரிய படியாகும்.
தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சிக்கு கூடுதலாக, இது விமான மேலாதிக்கத்தைப் பெறுவதற்கும், கூடுதலாக, நாட்டிற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட அந்தஸ்தைப் பெறுவதற்கும் ஒரு தீவிர இராணுவ வாதமாகும். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கிளப்பில் சேருவதை நீங்கள் கூறலாம்.

இங்கே பார்க்கவும்:

↓
http://judgesuhov.livejournal.com/144148.html

இங்கே இடுகை மிகவும் படிக்கக்கூடிய வடிவத்தில் (அனைத்து ஹைப்பர்லிங்க்கள் மற்றும் பொதுவாக வடிவமைக்கப்பட்ட உரையுடன்) மற்றும் கூடுதல் படங்களுடன் உள்ளது.
.
போனஸாக, சீன J-31, இந்திய FGFA மற்றும் AMCA, துருக்கிய TF-X, கொரியன்-இந்தோனேசிய KF-X/IF-X மற்றும் ஈரானிய Qaher F-313 ஆகியவற்றின் புகைப்படங்களைக் காணலாம்.

போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில் ஜெட் விமானத்தின் விரைவான வளர்ச்சி வடிவமைப்பாளர்கள் நான்கு தலைமுறை போர் விமானங்களை ஒன்றன் பின் ஒன்றாக மிகக் குறுகிய காலத்தில் உருவாக்க அனுமதித்தது, ஆனால் ஐந்தாவதுடன் ஒரு தடை ஏற்பட்டது. அமெரிக்காவிலும் சோவியத் ஒன்றியத்திலும், கடந்த நூற்றாண்டின் 90 களின் முதல் பாதியில் இதுபோன்ற போர் வாகனங்களை இராணுவம் பெறும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, இருப்பினும், இது நடக்கவில்லை. 2005 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், அமெரிக்க விமானப்படை F-22 ராப்டார் விமானங்களைப் பெறத் தொடங்கியது, இது உலகின் முதல் தொடர் ஐந்தாம் தலைமுறை போர் விமானமாக மாறியது. இதற்கு ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, வெளிநாட்டு சவாலுக்கு ரஷ்ய “பதில்” முதல் முறையாக தொடங்கியது - டி 50, பின்னர் இது சு -57 என்ற பெயரைப் பெற்றது, ஆனால் இந்த வாகனத்தின் தொடர் உற்பத்தி 2019 இல் மட்டுமே தொடங்க முடிந்தது.

ஐந்தாம் தலைமுறை போர்விமான T-50 PAK FA (Su-57) வளர்ச்சியின் வரலாறு

கடந்த நூற்றாண்டின் 80 களில், இரண்டு விமானங்கள் அமெரிக்காவில் உருவாக்கப்பட்டன, அவை மற்ற அனைத்து இராணுவ விமானங்களின் பின்னணியிலும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் தனித்து நிற்கின்றன. இவை F-117 மற்றும் B-2 - அவற்றின் நோக்கத்திலும் தோற்றத்திலும் மிகவும் வேறுபட்ட போர் வாகனங்கள், அவை ஒரே ஒரு விஷயத்தால் ஒன்றுபட்டன - அவை திருட்டுத்தனம் எனப்படும் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டன. இந்த வார்த்தையை "ஸ்னீக்கி" அல்லது "ரகசியமாக" மொழிபெயர்க்கலாம், ஆனால் பெரும்பாலும் "திருட்டுத்தனமான" விமானங்கள் வெறுமனே கண்ணுக்கு தெரியாதவை என்று அழைக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில், அவற்றின் படைப்பாளர்களின் கூற்றுப்படி, அவை ரேடார்கள் மற்றும் வெப்ப திசை கண்டுபிடிப்பாளர்களின் திரைகளில் கண்ணுக்கு தெரியாதவை. இந்த தரம் போர் மற்றும் தாக்குதல் விமானங்களின் திறன்களை மேம்படுத்தும் என்பது தெளிவாகிறது.

F-19 என்பது ஒரு புராண, இதுவரை இல்லாத திருட்டுத்தனமான போர் விமானம், இது பற்றிய தகவல்கள் 80 களில் பிரச்சாரம் அல்லது ஆத்திரமூட்டும் நோக்கங்களுக்காக தீவிரமாக விளம்பரப்படுத்தப்பட்டன.

அந்த ஆண்டுகளில், சோவியத் ஒன்றியம் ஏற்கனவே சு -27 மற்றும் மிக் -29 இன் வெகுஜன உற்பத்தியைத் தொடங்கியது, அடுத்த கட்டமாக எம்எஃப்ஐ என்று அழைக்கப்படுவதை உருவாக்கியது - ஒரு மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ஃபைட்டர். ரேடார் மற்றும் அகச்சிவப்பு வரம்புகளில் உள்ள திருட்டுத்தனம் புதிய விமானத்திற்கான முக்கிய தேவைகளில் ஒன்றாகும், அதே நேரத்தில் அது வேறு சில பண்புகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்:

1. சூப்பர்சோனிக் பயண வேகத்தில் நீண்ட கால பறக்கும் திறன் கொண்டது;
2. சுருக்கப்பட்ட புறப்பாடு மற்றும் மைலேஜ்;
3. சூப்பர் சூழ்ச்சித்திறன்;
4. காற்று, தரை மற்றும் கடல் இலக்குகளை சமமாக வெற்றிகரமாக அழிக்கும் திறன்.

ஆன்-போர்டு உபகரணங்களுக்கும் சிறப்புத் தேவைகள் விதிக்கப்பட்டன: நான்காம் தலைமுறை போராளிகளை விட ரேடார் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக இருக்க வேண்டும், மேலும் மென்பொருள் அமைப்பில் "செயற்கை நுண்ணறிவு" இருக்க வேண்டும், இது விமானியின் வேலையை எளிதாக்குகிறது. சாத்தியம்.

F-117 போன்ற ஒன்றை உருவாக்குவதே குறிக்கோள் அல்ல: வாடிக்கையாளர்கள் F-22 மீது அதிக கவனம் செலுத்தினர், அது ஏற்கனவே உருவாக்கப்பட்டு வந்தது.

1991 இல் சோவியத் ஒன்றியம் சரிந்தபோது, ​​"புதிய ரஷ்யா" நம்பிக்கைக்குரிய ஐந்தாம் தலைமுறை போர் விமானத்திற்கான இரண்டு திட்டங்களைப் பெற்றது. அவற்றில் முதலாவது MiG-1.44 - இன்றும் வலுவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் ஒரு விமானம். இரண்டாவதாக முன்னோக்கி ஸ்வீப் செய்யப்பட்ட இறக்கையுடன் கூடிய கனமான போர் விமானம், பின்னர் S-37 அல்லது Su 47 பெர்குட் என அறியப்பட்டது. S-37 ஒரு சோதனை விமானமாக இருந்ததால், MiG "ரஷ்ய திருட்டுத்தனமான" விமானமாக மாற வேண்டும் என்று முதலில் தோன்றியது. இருப்பினும், விதி வேறுவிதமாக ஆணையிட்டது: பெர்குட் உண்மையில் விமான கண்காட்சிகளில் பிரத்தியேகமாக பிரகாசிக்க விதிக்கப்பட்டிருந்தாலும், "1.44 திட்டம்" முற்றிலும் முடக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அதன் முன்னேற்றம் நீண்டகால நிதி பற்றாக்குறையால் தடைபட்டது.

இதற்கிடையில், சுகோய் டிசைன் பீரோவின் வல்லுநர்கள் வணிக ரீதியாக வெற்றிகரமான Su-30 விமானங்களின் தொடர் தயாரிப்பை ஒழுங்கமைக்க முடிந்தது, அதன் விற்பனையிலிருந்து கிடைக்கும் வருமானம், ரஷ்யாவின் மோசமான சூழ்நிலையையும் மீறி, புதிய விமான மாதிரிகளை உருவாக்க முடிந்தது. விமான உற்பத்தி வளாகம் அமைந்துள்ளது.

ஐந்தாவது தலைமுறை T-50 போர் விமானத்தின் முன்மாதிரி உருவாக்கம் அதிகாரப்பூர்வமாக 1999 இல் தொடங்கியது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ரஷ்ய விமானப்படை மீண்டும் புதிய விமானத்தில் இருக்க வேண்டிய பண்புகளின் பட்டியலைத் தொகுத்தது. இப்போது இது PAK FA என்ற ஆரம்பப் பெயரைப் பெற்றுள்ளது - முன் வரிசை விமானப் போக்குவரத்துக்கான நம்பிக்கைக்குரிய விமானப் போக்குவரத்து வளாகம். முன்னதாக, ஒரே நேரத்தில் கனரக MFI போர் விமானம் மற்றும் மலிவான LFS (இலகுவான முன் வரிசை விமானம்) ஆகியவற்றை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது. இப்போது இந்த இரண்டு திட்டங்களும் ஒன்றுபட்டன. இந்த முடிவு அமெரிக்காவின் அனுபவத்தால் பாதிக்கப்பட்டிருக்கலாம், அங்கு F-35, முதலில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த F-22 க்கு "மலிவான கூடுதலாக" உருவாக்கப்பட்டது, இறுதியில், மாறாக, தடைசெய்யப்பட்ட விலை உயர்ந்தது.

PAK FA இன் சிறப்பு பதிப்பை செங்குத்து தரையிறக்கம் மற்றும் குறுகிய டேக்-ஆஃப் உடன் உருவாக்குவதை கைவிட ஒரு அடிப்படை முடிவு எடுக்கப்பட்டது என்பதும் கவனிக்கத்தக்கது - வெளிப்படையாக, அமெரிக்க வடிவமைப்பாளர்கள் எதிர்கொள்ளும் சிரமங்களின் உணர்வின் கீழ்.

சுகோய் ஜேஎஸ்சி நிறுவனம் 2002 இல் நம்பிக்கைக்குரிய ஐந்தாம் தலைமுறை போர் விமானத்தை உருவாக்குவதற்கான அதிகாரப்பூர்வ உத்தரவைப் பெற்றது. 2004 ஆம் ஆண்டில், இந்தியா இந்த திட்டத்தில் ஈடுபடத் தொடங்கியது, முன்பு Su-30 விமானங்களை வாங்கியது மற்றும் அதன் விமானப்படையை வலுப்படுத்துவதில் ஆர்வமாக இருந்தது. புதிய இயந்திரங்களின் வெகுஜன உற்பத்தி 2015 இல் தொடங்கலாம் என்று கருதப்பட்டது, மேலும் வேலைக்கான மொத்த செலவு சுமார் ஐந்து பில்லியன் டாலர்கள் ஆகும்.

தற்போது Superjet எனப்படும் RRJ பயணிகள் விமானத்தின் திட்டத்தில் Sukhoi JSC ஒரே நேரத்தில் ஈடுபட்டது குறிப்பிடத்தக்கது. ஆயினும்கூட, இராணுவத் திட்டங்களுக்கு இன்னும் முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டது, அதில் பாதி எதிர்கால டி -50 உடன் தொடர்புடையது. இந்த இயந்திரங்களின் விமான முன்மாதிரிகள் Komsomolsk-on-Amur இல் கட்டப்பட்டன, மேலும் நம்பிக்கைக்குரிய போர் விமானத்தின் முதல் ஓட்டம் 2009 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் நடந்தது.

விமானங்கள் ஜனவரி 2010 இல் தொடங்கியது. முதலில், T-10M-10 பறக்கும் ஆய்வகம் புறப்பட்டது, மாத இறுதியில் T 50 விமானம் விமானநிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டு 47 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு வெற்றிகரமாக தரையிறங்கியது. இந்த தருணத்திலிருந்து, சு -57 இன் "சுயசரிதை" அடிப்படையில் ஒரு புதிய கட்டத்தில் நுழைந்தது.

விமான சோதனைகள்

டி -50 வடிவமைப்பில் முதல் குறைபாடுகள் விமானங்கள் தொடங்குவதற்கு முன்பே அடையாளம் காணப்பட்டன - ஓடுபாதையில் தொழில்நுட்ப ஓட்டங்களின் போது. குறிப்பாக, கிரவுண்ட் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் சரி செய்ய வேண்டியது அவசியம். அதிர்ஷ்டவசமாக, அது மிகவும் கடினமாக இல்லை.

சோதனைத் திட்டத்தின் முதல் கட்டத்தில் கொம்சோமோல்ஸ்க்-ஆன்-அமுரில் ஏழு விமானங்கள் அடங்கும், இருப்பினும், ஐந்து மட்டுமே முடிக்கப்பட்டன - ஜனவரியில் ஒன்று மற்றும் பிப்ரவரி மற்றும் மார்ச் மாதங்களில் தலா இரண்டு. ஏப்ரலில், இரண்டு T-50 போர் விமானங்கள் An-124 இல் ஏற்றப்பட்டு விமானப்படை தளமான Zhukovsky க்கு அனுப்பப்பட்டன. அதே மாத இறுதியில், மற்றொரு சோதனை விமானம் நடந்தது.

சூப்பர்சோனிக் வேகம் முதல் முறையாக மார்ச் 14, 2011 அன்று எட்டப்பட்டது. அக்டோபர் 2013 இறுதிக்குள் மொத்த விமானங்களின் எண்ணிக்கை 450ஐத் தாண்டியது. மேலும், அனுபவம் வாய்ந்த போராளிகளில் குறைந்தபட்சம் ஒரு விமானத்தில் ஏற்கனவே ரேடார் நிலையம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. விமானத்திற்கான மாநில சோதனைத் திட்டம் முழுமையாக முடிக்கப்படவில்லை (நிறைவு இந்த ஆண்டு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது), ஆனால் மீண்டும் 2018 இல், சிரியாவில் போர் நிலைமைகளில் Su-57 சோதிக்கப்பட்டது. அறியப்பட்டபடி, எஃப் -35 மற்றும் எஃப் -22 போன்ற விமானங்கள் இந்த நாட்டின் வான்வெளியிலும் அதன் அருகாமையிலும் இருக்கலாம், இது டி -50 மற்றும் அமெரிக்க ஐந்தாவது போர்டு உபகரணங்களின் திறன்களை ஒப்பிடுவதை சாத்தியமாக்குகிறது. - தலைமுறை போராளிகள்.

சு-57 இன் முக்கிய நோக்கம்

T 50 என்பது ஐந்தாம் தலைமுறை போர் விமானமாகும், இது முதன்மையாக Su-27 ஹெவி ஃபைட்டருக்கு "வாரிசாக" உருவாக்கப்பட்டது. இருப்பினும், புதிய விமானத்தின் வரம்பு மிகவும் விரிவானது - இது பல பாத்திர விமானம்.

பின்வரும் பணிகளைத் தீர்க்க Su-57 பயன்படுத்தப்படலாம்:

1. விமான இலக்குகளின் இடைமறிப்பு;
2. காற்று மேலாதிக்கத்தைப் பெறுதல்;
3. வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் நடுநிலைப்படுத்தல்;
4. அதிக நடமாடும் சிறிய பொருள்கள் மற்றும் நன்கு பாதுகாக்கப்பட்ட நிலையான கோட்டைகள் உட்பட அனைத்து வகையான தரை இலக்குகளையும் தேடி அழிக்கவும்;
5. உளவுத்துறை நடத்துதல்;
6. மின்னணு போர்.

முதன்மையாக வான்வழிப் போரை நோக்கமாகக் கொண்ட Su-27 போலல்லாமல், T-50 பல்துறை திறன் கொண்டது, மேலும் அதன் திருட்டுத்தனம் பணிகளைச் செய்வதை மிகவும் எளிதாக்குகிறது. இந்த விமானம் ஐந்தாம் தலைமுறை அமெரிக்க போர் விமானங்களை வெற்றிகரமாக எதிர்கொள்ளும் திறன் கொண்டது.

டி-50 போர் விமானத்தின் வடிவமைப்பு

விமானத்தின் வெளிப்புற தோற்றத்தில், சுகோய் டிசைன் பீரோவால் உருவாக்கப்பட்ட மற்ற மாடல்களுடன் ஒரு குறிப்பிட்ட ஒற்றுமை உள்ளது, ஆனால் மேலோட்டமான பரிசோதனையில் கூட, Su-57 அதன் முன்னோடிகளை விட மிகவும் "தட்டையானது" என்பது தெளிவாகத் தெரியும். நீங்கள் யூகித்தபடி, ரேடார் கையொப்பத்தை குறைக்கும் விருப்பத்திற்கு இந்த படிவம் காரணமாகும்.

காக்பிட்

Su-57 விதானத்தின் வடிவமைப்பு எதிர்காலத்தில் மாற்றங்களுக்கு உள்ளாகலாம். இருப்பினும், அதன் உட்புறத்தில் ரேடியோ உறிஞ்சும் பூச்சு அப்படியே இருக்கும் என்பதில் சந்தேகமில்லை. ஒருவேளை பின்புற பகுதி மறுவடிவமைப்பு செய்யப்படும், இது இதுவரை Su-27 இல் உள்ள ஒத்த உறுப்புகளிலிருந்து வடிவமைப்பில் வேறுபடவில்லை.

கேபினின் உட்புறம் சு -35 எஸ் போர் விமானத்தை ஓரளவு நினைவூட்டுகிறது - உபகரணங்களின் தொகுப்பில் ஒருமைப்பாடு உள்ளது. மூன்று பல செயல்பாட்டு குறிகாட்டிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அவற்றில் இரண்டு பதினைந்து அங்குல திரைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மூன்றாவது அளவு சற்று சிறியது மற்றும் மற்றவற்றுடன் ஒப்பிடும்போது வலது பக்கத்திலும் கீழேயும் அமைந்துள்ளது. கூடுதலாக, தகவலைக் காட்ட ஒரு பரந்த கோண மோதல் அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது - தரவின் ஒரு பகுதி விமானியின் ஹெல்மெட்டின் கண்ணாடி மீது திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. கேபினில் ஒரு குரல் தகவல் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் ஜெனரேட்டர் உள்ளது.

ஏவியனிக்ஸ்

நான்காம் தலைமுறை விமானத்தில் ஒரு ரேடார் நிலையம் நிறுவப்பட்டிருந்தால், Su-57 ஆனது ஐந்து ஆண்டெனாக்களுடன் முழு ரேடார் வளாகத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். இது ஃபைட்டரைச் சுற்றியுள்ள முழு இடத்தையும் கண்காணிக்கும் திறன் கொண்ட "ஸ்மார்ட் ஸ்கின்" பொருத்தப்பட்டிருக்க அனுமதிக்கிறது. கூடுதலாக, சாதனங்களில் ஆப்டிகல்-எலக்ட்ரானிக் இருப்பிட அமைப்பும் உள்ளது.

T-50 இன் பிரதான வான்வழி ரேடாரின் செயலில் உள்ள கட்ட வரிசை ஆண்டெனாவை உருவாக்கும் 1,526 டிரான்ஸ்ஸீவர் தொகுதிகள் நீண்ட தூரத்தில் தரை, கடல் மற்றும் வான் இலக்குகளைக் கண்டறிவதை சாத்தியமாக்குகின்றன, அவற்றின் நிலையான கண்காணிப்பை உறுதிசெய்து ஏவுகணைகளை ஏவுகின்றன. போர் விமானத்தின் ஸ்லாட்டில் மற்றொரு ரேடார் உள்ளது, இது டெசிமீட்டர் வரம்பில் இயங்குகிறது, இது திருட்டுத்தனமான தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்பட்ட எதிரி விமானங்களைக் கண்டறிய அனுமதிக்கிறது.

ஏவியோனிக்ஸின் சரியான பண்புகள் தற்போது ரகசியமாகவே உள்ளன. கூடுதலாக, அவை காலப்போக்கில் மாறக்கூடும்.

கிளைடர்

முந்தைய சுகோய் டிசைன் பீரோ விமானத்தைப் போலவே, டி 50 போர் விமானமும் ஒருங்கிணைந்த அமைப்பைக் கொண்ட ஏரோடைனமிக் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது - ட்ரெப்சாய்டல் இறக்கை மற்றும் உருகி ஆகியவை ஒரு சுமை தாங்கும் மேற்பரப்பை உருவாக்குகின்றன. விமானம் மிகவும் தட்டையாக மாறியதால் இந்த இரண்டு தனிமங்களின் விகிதமும் ஓரளவு மாற்றப்பட்டுள்ளது. இதன் காரணமாக, உருகி குறிப்பிடத்தக்க அளவில் விரிவடைந்தது.

இறக்கையின் முன் பகுதியில் உள்ள ஓட்டத்திற்கு கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு. பைலட் இந்த உறுப்பை சுழற்ற முடியும், இது Su-57 இல் சோதனை Su-37 இல் முன் கிடைமட்ட வால் போன்ற அதே பாத்திரத்தை செய்கிறது - இது சூழ்ச்சியை மேம்படுத்துகிறது. ஒரு தனி உறுப்பாக PGO இருப்பது ஆன்-போர்டு அமைப்புகளின் நம்பகத்தன்மையை ஓரளவு குறைக்கிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் பயனுள்ள சிதறல் மேற்பரப்பை அதிகரிக்கிறது, அதாவது விமானத்தை மேலும் பார்க்க வைக்கிறது, எனவே அவர்கள் அதைப் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தனர்.

உயர் இறக்கையின் இயந்திரமயமாக்கல் ஃபிளாபரான்கள், அய்லிரோன்கள் மற்றும் திசைதிருப்பக்கூடிய குறிப்புகள் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. T-50 கீல்கள், ரேடியோ அலைகள் அவற்றின் மீது பரவுவதை உறுதிசெய்யும் வகையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

கலப்புப் பொருட்களின் பயன்பாடு ஏர்ஃப்ரேமின் எடையைக் கணிசமாகக் குறைக்க முடிந்தது, கூடுதலாக, Su-27 உடன் ஒப்பிடும்போது அதன் வடிவமைப்பில் எளிமையானது. இதன் மூலம் விமானத்தின் தொடர் உற்பத்தி மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளை எளிமையாக்க முடியும் என வடிவமைப்பாளர்கள் நம்புகின்றனர்.

பவர் பாயிண்ட்

T-50 இன் முக்கிய இயந்திரம் "வகை 30" ஆக இருக்க வேண்டும், இது இன்னும் அதிகாரப்பூர்வ பதவியைக் கொண்டிருக்கவில்லை. போர் விமானம் ஏற்கனவே அத்தகைய மின் உற்பத்தி நிலையத்துடன் சோதனை விமானங்களைச் செய்திருந்தாலும், அதைப் பற்றி மிகக் குறைவாகவே அறியப்படுகிறது. இது முற்றிலும் புதிய மாடல் என்பது மட்டும் தெளிவாகிறது. மதிப்பிடப்பட்ட உந்துதல் - 18,000 kgf வரை.

முதல் கட்டத்தில், ரஷ்ய ஐந்தாம் தலைமுறை போர் விமானத்தில் AL-41F1 இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்டன. அவற்றின் உந்துதல் ஆஃப்டர் பர்னரில் 15,000 கிலோ எஃப் வரையிலும், சாதாரண முறையில் 9,500 கிலோ எஃப் வரையிலும் இருக்கும். இயந்திரங்கள், கூடுதலாக, உந்துதல் திசையன் (20 டிகிரி வரை) கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.

இயந்திரங்களுக்கு இடமளிக்க, சரிசெய்யக்கூடிய காற்று உட்கொள்ளல்களுடன் பரந்த இடைவெளி கொண்ட நாசெல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

செயல்திறன் பண்புகள்

Su-57 விமானம் பற்றிய அதிகாரப்பூர்வ தகவல்கள் ரகசியமாகவே உள்ளன. இந்த காரணத்திற்காக, தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் ஊடகங்களில் வெளியிடப்பட்ட பிற தகவல்கள் பற்றிய திறந்த தகவல்களின் அடிப்படையில் அதன் குணாதிசயங்களை தோராயமாக மதிப்பிடலாம்.

விமான பண்புகள்

இரண்டு சொட்டு தொட்டிகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் விமான வரம்பை 5500 கிமீ வரை அதிகரிக்க முடியும்.

விவரக்குறிப்புகள்

விமானத்தின் EPR (பயனுள்ள சிதறல் மேற்பரப்பு) அளவைக் குறிப்பிடும் தரவு எதுவும் வெளியிடப்படவில்லை. வெளிநாட்டு மதிப்பீடுகளை தீவிரமாகக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்புக்குரியது அல்ல, ஏனெனில் அவை மிகக் குறைந்த புறநிலையிலிருந்தும் வெகு தொலைவில் உள்ளன. 5 வது தலைமுறை போர் T 50 F-22 ஐ விட சற்றே பெரியது, இது கோட்பாட்டளவில் ரஷ்ய விமானத்தை ரேடாரில் கண்டறிவது எளிது என்று அர்த்தம், ஆனால் இவை அனைத்தும் யூகங்கள் மட்டுமே.

Su-57 இன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

விமானம் இன்னும் முழு சோதனைத் திட்டத்திற்கு உட்படுத்தப்படவில்லை என்பதையும், சிரியாவில் அதன் போர் பயன்பாடு பற்றிய தகவல்கள் வெளியிடப்படவில்லை என்பதையும் கருத்தில் கொண்டு, T-50 போர் விமானத்தின் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை அம்சங்களை மதிப்பிடுவது மிகவும் கடினம்.

நன்மைகள் உள்ளடக்கியிருக்க வேண்டும்:

1. விமானம் தன்னம்பிக்கையுடன் தயாரிக்கப்பட்டது. இதில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பாகங்கள் இல்லை. குறிப்பாக, மின்னணு உபகரணங்களின் முழு உறுப்பு அடிப்படையும் ரஷ்ய மொழியாகும்;
2. அதன் வேகத்தின் அடிப்படையில், அதிகபட்ச மற்றும் சூப்பர்சோனிக் கப்பல் பயணத்தின் அடிப்படையில், Su-57 அதன் முக்கிய போட்டியாளரான அமெரிக்க F-35 போர் விமானத்தை விட நம்பிக்கையுடன் முன்னோக்கி உள்ளது;
3. Su-35 உடனான ஆன்-போர்டு எலக்ட்ரானிக்ஸ் பொதுவானது பைலட் பயிற்சியை எளிதாக்குகிறது;
4. விமானத்தின் கூறப்பட்ட விலை வெளிநாட்டு போட்டியாளர்களை விட மிகக் குறைவு.

குறைபாடுகளுடன், எல்லாம் மிகவும் சிக்கலானது. எடுத்துக்காட்டாக, இந்த இயந்திரத்தின் ஆன்-போர்டு உபகரணங்கள் ஐந்தாம் தலைமுறை போர் விமானங்களுக்கான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யவில்லை என்று கூறி, Su-57 ஐ உருவாக்கும் திட்டத்திலிருந்து இந்தியா விலகியது அறியப்படுகிறது. கூடுதலாக, ரஷ்ய விமானம் திருட்டுத்தனமாக இல்லை என்று கூறப்பட்டது, இது வேண்டுமென்றே பாதிக்கப்படக்கூடிய நிலையில் உள்ளது. மேற்கத்திய பத்திரிகைகளால் மகிழ்ச்சியுடன் எடுக்கப்பட்ட இந்த அறிக்கைகள் அனைத்தும் எந்த ஆதாரங்களாலும் ஆதரிக்கப்படவில்லை. ஒரு முக்கிய குறைபாட்டை மட்டுமே நாம் நம்பிக்கையுடன் கவனிக்க முடியும் - Su-57 இன்னும் சேவையில் நுழையவில்லை, அதே நேரத்தில் F-35 ஏற்கனவே தீவிரமாக ஏற்றுமதி செய்யப்படுகிறது.

போராளியின் முக்கிய ஆயுதம்

T-50 விமானத்தில் 9-A1-4071K விமான பீரங்கி பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது நீண்டகாலமாக அறியப்பட்ட GSh-30-1 இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும். முக்கிய ஆயுத அமைப்பு காற்றில் இருந்து வான் மற்றும் வானிலிருந்து மேற்பரப்புக்கு வழிகாட்டும் ஏவுகணைகளின் தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளது. அவை உள் பெட்டிகளில் வைக்கப்படலாம் (இந்த விருப்பம் விமானத்தின் அதிகபட்ச திருட்டுத்தனத்தை உறுதி செய்கிறது), அதே போல் வெளிப்புற கடின புள்ளிகளிலும்.

வான் இலக்குகளுக்கு எதிராக வேலை செய்வதற்கான ஆயுதங்களின் "நிலையான" பதிப்பு 8 நடுத்தர தூர RVV-SD ஏவுகணைகள் மற்றும் இரண்டு குறுகிய தூர RVV-MD ஏவுகணைகள் ஆகும். RVV-SD க்கு பதிலாக, எதிர்காலத்தில் K-77M ஐப் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இது 180 கிலோமீட்டர் தொலைவில் மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய எதிரி விமானங்களைத் தாக்கும் திறன் கொண்டது, இது Su-57 இன் திறனை ஒரு இடைமறிப்பாளராக பெரிதும் விரிவுபடுத்தும். .

தரை இலக்குகளை அழிக்க, 8 KAB-500 அனுசரிப்பு குண்டுகள் அல்லது சமீபத்திய X-59MK2 உட்பட மொத்தம் 4,220 கிலோ எடையுள்ள வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணைகளை உள் பெட்டிகளில் வைக்கலாம்.

சு -57 போர் சுமைகளின் மொத்த எடை 10 டன்களை எட்டும்.

உங்களிடம் ஏதேனும் கேள்விகள் இருந்தால், கட்டுரையின் கீழே உள்ள கருத்துகளில் அவற்றை விடுங்கள். நாங்கள் அல்லது எங்கள் பார்வையாளர்கள் அவர்களுக்கு பதிலளிப்பதில் மகிழ்ச்சி அடைவோம்

விமான போக்குவரத்து எப்போதும் மக்களின் மனதை உற்சாகப்படுத்துகிறது, மேலும் போர் வீரர்கள் அதன் வளர்ச்சியின் கிரீடமாக கருதப்படுகிறார்கள். இப்போது உலகம் மீண்டும் அமைதியற்றது, மேலும் பல அரசியல்வாதிகள் "இரண்டாம் பனிப்போர்" என்ற வெளிப்பாட்டை அதிகளவில் பயன்படுத்துகின்றனர், சாத்தியமான "நண்பர்களின்" ஆயுதங்களை ஒப்பிடுவது சுவாரஸ்யமானது. "ஐந்தாம் தலைமுறை தயாரிப்பு" என்ற நாகரீகமான வெளிப்பாடு முதலில் இராணுவ விமானத்தில் தோன்றியது. இதன் பொருள் என்ன என்பதைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்போம்.

உண்மையில், இந்த வார்த்தை பல ஆண்டுகளாக உள்ளது. முதன்முறையாக, சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் அமெரிக்காவின் இராணுவம் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள் 1980 களின் தொடக்கத்தில் அத்தகைய போராளியைப் பற்றி யோசித்தனர். அத்தகைய விமானத்தின் முக்கிய அம்சங்கள் மூன்று "சி" என்று அழைக்கப்படுகின்றன:

• சூப்பர் சூழ்ச்சித்திறன்;
• மிகக் குறைந்த தெரிவுநிலை;
• சூப்பர்சோனிக் விமானம்.

பனிப்போரின் பாண்டம்ஸ்

5 வது தலைமுறை போராளிகளை உருவாக்குவதற்கான திட்டங்கள் அமெரிக்காவிலும் சோவியத் ஒன்றியத்திலும் கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் தொடங்கப்பட்டன. 1990 களில் போர் விமானங்கள் விமானப்படையுடன் சேவையில் சேரும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. இருப்பினும், சோவியத் யூனியன் சரிந்தது, 2000 ஆம் ஆண்டில், நிதிப் பற்றாக்குறையால், மல்டிரோல் முன்-வரிசை போர் திட்டம் (1.42) முடக்கப்பட்டது மற்றும் நிறுத்தப்பட்டது. கட்டப்பட்ட ஒரே விமான மாதிரி - "தயாரிப்பு 1.44" - இரண்டு விமானங்களை மட்டுமே உருவாக்கியது மற்றும் மோத்பால் செய்யப்பட்டது.

இதற்கு இணையாக, சோவியத் ஒன்றியத்திலும் பின்னர் ரஷ்யாவிலும், S-37 பெர்குட் (நேட்டோ குறியீட்டின் படி - ஃபிர்கின்) முன்னோக்கி ஸ்வீப் செய்யப்பட்ட பிரிவுடன் மற்றொரு சோதனை விமானத்தில் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. போர் விமானம் மிக நவீன அமைப்புகளுடன் பொருத்த திட்டமிடப்பட்டது: அதிகரித்த கண்டறிதல் வரம்பைக் கொண்ட செயலில் உள்ள கட்ட வரிசை ஆண்டெனா (AFAR) கொண்ட உள் ரேடார், பின்புற பார்வை ரேடார், ஆப்டிகல்-எலக்ட்ரானிக் வளாகம் மற்றும் பரந்த அளவிலான ஆயுதங்கள். காற்று இடைமறிப்பு செயல்பாடுகளைச் செய்து கடல் மற்றும் தரை இலக்குகளை ஈடுபடுத்துகிறது. S-37, MiG-1.44 போன்றது, AL-41F இன்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. பெர்குட் திட்டமும் முன்மாதிரிக்கு அப்பால் செல்லவில்லை, ஆனால் புதிய 5 வது தலைமுறை விமானத்தை வடிவமைப்பதற்கான ஒரு பறக்கும் தளமாக செயல்பட்டது.

F-22A போர் விமானம்

இதற்கிடையில், ரஷ்ய டெவலப்பர்களை விட அமெரிக்கா தீவிரமாக முன்னேற முடிந்தது. ATF (மேம்பட்ட தந்திரோபாயப் போர்) திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, 1990 வாக்கில், போட்டி அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட புதிய போர் விமானங்களின் முதல் முன்மாதிரிகள் ஏற்கனவே தயாராக இருந்தன. இரண்டு ஜோடி முன்மாதிரிகள் பங்கேற்ற டெண்டரின் விளைவாக, வெற்றியாளர் லாக்ஹீட் நிறுவனத்தின் (இப்போது லாக்ஹீட் மார்ட்டின்) திட்டமாகும், இது தொடரில் F-22 ராப்டார் என்ற பெயரைப் பெற்றது. என்ஜின்களின் உற்பத்திக்கான ஒப்பந்தம் பிராட் & விட்னியுடன் முடிக்கப்பட்டது, இது F119-PW-100 தயாரிப்பை உருவாக்கியது.

ஆரம்பத்தில், ஒன்பது முன் தயாரிப்பு ஒற்றை இருக்கை F-22A மற்றும் இரண்டு இரண்டு இருக்கைகள் F-22B (பிந்தையது பின்னர் கைவிடப்பட்டது) உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது. 1992 இல் விமான சோதனையின் போது, ​​எட்வர்ட்ஸ் விமானப்படை தளத்தில் தரையிறங்கும் போது ஒரு முன்மாதிரி விபத்துக்குள்ளானது. அதன் பிறகு, ஐந்து ஆண்டுகளில், போர் விமானத்தின் வடிவமைப்பில் பெரிய மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. விமானம் அதன் இறுதி வடிவத்தில் 1995 இல் வடிவமைக்கப்பட்டது, அதன் நடுவில் ஒரு சோதனை விமானத்தின் அசெம்பிளி தொடங்கியது, இது செப்டம்பர் 7, 1997 அன்று அதன் முதல் விமானத்தை உருவாக்கியது. ராப்டர்களின் தொடர் தயாரிப்பு 2000 இல் தொடங்கியது, ஆனால் அவை மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகுதான் அமெரிக்க விமானப்படையுடன் சேவையில் சேரத் தொடங்கின.

அன்பே மற்றும் மிகவும் ரகசியம்

F-22 திட்டம் விமான வரலாற்றில் மிகவும் விலையுயர்ந்த ஒன்றாக மாறியது. நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, கணிசமாக குறைக்கப்பட்ட விமானங்களின் வளர்ச்சி மற்றும் தொடர் உற்பத்தி (ஆரம்பத்தில் திட்டமிடப்பட்ட 750 வாங்குவதற்கு பதிலாக 187) 62 பில்லியன் டாலர்கள் அல்லது 1 தொடர் போர் விமானத்திற்கு சுமார் 339 மில்லியன். இந்த நேரத்தில், விமானத்தின் தொடர் தயாரிப்பு நிறைவடைந்துள்ளது, மேலும் அவை அமெரிக்க விமானப்படையின் 8 விமான இறக்கைகளுடன் சேவையில் உள்ளன.

F-22A அசெம்பிளி லைன் (தற்போது நிறுத்தப்பட்டுள்ளது)

இன்று, F-22A ராப்டார் உலகின் ஒரே 5 வது தலைமுறை தொடர் போர் விமானமாகும், இது இந்த வகை விமானங்களின் மேலே குறிப்பிடப்பட்ட முக்கிய அம்சங்களை செயல்படுத்துகிறது. கூடுதலாக, இது பைலட்டிங், வழிசெலுத்தல், இலக்கு கண்டறிதல் மற்றும் ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துதல் ஆகியவற்றின் உயர் ஆட்டோமேஷன் மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த விமானத்தில் வான்வழி செயலில் கட்ட வரிசை ரேடார் AN/APG-77 பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பிரதான ஆயுதம் மூன்று உள் பெட்டிகளில் அமைந்துள்ளது - 6 நடுத்தர தூர வான்-விமான ஏவுகணைகள் AIM-120 AMRAAM (50 முதல் 100 கிமீ வரை) மத்திய வென்ட்ரல் பெட்டியில் மற்றும் 2 குறுகிய தூர வான்-விமான ஏவுகணைகள் AIM-9 இரண்டு பக்க பெட்டிகளில் சைட்விண்டர் (30 கிமீ வரை).

AIM-120 AMRAAM விமான ஏவுகணை ஏவப்பட்டது

கூடுதலாக, வாகனம் இறக்கைகளின் கீழ் நான்கு சஸ்பென்ஷன் புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டிகள் மற்றும் விமான ஏவுகணைகளுக்கு இடமளிக்க பயன்படுத்தப்படலாம். இருப்பினும், இந்த ஆயுத விருப்பங்கள் விமானத்தின் பார்வையை வியத்தகு முறையில் அதிகரிக்கின்றன மற்றும் அதன் சூழ்ச்சித்திறனை கணிசமாகக் குறைக்கின்றன.

திறந்த ஆயுத விரிகுடாவுடன் F-22A போர் விமானம்

F-22 இன் தோற்றம் பனிப்போரின் போது உருவாக்கப்பட்டது: அதன் முன்னுரிமை பணி காற்று மேன்மையைப் பெறுவதாகும். இருப்பினும், தரை இலக்குகளை எதிர்த்துப் போராடுவது மற்றும் மூன்றாம் உலக நாடுகளில் உள்ளூர் மோதல்களில் பங்கேற்பது அந்த நேரத்தில் ராப்டரின் பணிகளில் இல்லை. உயர் துல்லியமான JDAM வகை வெடிமருந்துகளின் பயன்பாடு 2005 இல் மட்டுமே தொடங்கியது. 2012 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க விமானப்படை முதல் நவீனமயமாக்கப்பட்ட F-22 விமானத்தைப் பெற்றது, இது தரை-சண்டை திறன்களை மேம்படுத்தியது மற்றும் GBU-29 SDB (சிறிய விட்டம் குண்டு) வழிகாட்டும் குண்டுகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியது. கூடுதலாக, இது தற்போது காற்றிலிருந்து வான் ஏவுகணைகளின் சமீபத்திய மாற்றங்களைப் பயன்படுத்த முடியாது: குறுகிய தூர AIM-9X சைட்விண்டர் மற்றும் நடுத்தர தூர AIM-120 DAMRAAM (180 கிமீ வரை கொல்லும் வீச்சு). இந்த வகை ஏவுகணைகள் முறையே 2015 மற்றும் 2018 இல் இருந்து F-22 ஐ ஆயுதமாக்க கிடைக்கும்.

AIM-9X குறுகிய தூர விமான ஏவுகணைகளின் பயன்பாட்டை சோதிக்கிறது

பயிற்சி மற்றும் போர் பயன்பாடுஎஃப்-22

F-22 திட்டத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தின் ரகசியத்தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, அமெரிக்கா நீண்ட காலமாக போர் விமானங்களை நாட்டிற்கு வெளியே அனுப்ப அனுமதிக்கவில்லை. 2007 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே அவர்கள் முதன்முறையாக வெளிநாட்டில் தங்கத் தொடங்கினர் - ஒகினாவா தீவில் (ஜப்பான்). 2014 ஆம் ஆண்டில், "ஜப்பானிய" விமானம் ராயல் மலேசிய விமானப்படையுடன் பயிற்சிகளில் பங்கேற்றது, இதில் ரஷ்ய தயாரிப்பான Su-30 MKM 4++ தலைமுறை மல்டிரோல் போர் விமானங்கள் அடங்கும் (நேட்டோ குறியீட்டின் படி - Flanker-C). 2007 ஆம் ஆண்டில், போர் விமானங்கள் அலாஸ்கா கடற்கரையில் ஒரு ஜோடி ரஷ்ய Tu-95MS மூலோபாய குண்டுவீச்சுகளை (நேட்டோ குறியீட்டு: கரடி) முதல் முறையாக இடைமறித்தன.

முதலில் அவர்கள் மத்திய கிழக்கில் உள்ள அமெரிக்க விமான தளங்களில் F-22 களை நிலைநிறுத்த மறுத்தனர். இருப்பினும், ஏற்கனவே 2009 இல், அல்தாஃப்ராவை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸில் விமானம் தோன்றியது. மார்ச் 2013 இல், போர் விமானம் ஒரு ஈரானிய F-4 Phantom II ஐ இடைமறித்ததாகக் கூறப்படுகிறது, இது கடற்கரையோரம் பறக்கும் MQ-1 பிரிடேட்டர் தாக்குதல் ட்ரோனை இடைமறிக்க முயன்றது. பத்திரிகை செய்திகளின்படி, செப்டம்பர் 2014 இல் தான் சிரியாவில் அமைந்துள்ள இஸ்லாமிய அரசு போராளிகளின் தரை நிலைகளைத் தாக்குவதற்கு F-22 ஐப் பயன்படுத்த அமெரிக்கா முடிவு செய்தது. இந்த தாக்குதலின் போது, ​​ஜிபிஎஸ் சிக்னல்களால் வழிநடத்தப்பட்ட 1,000 அடி குண்டுகளை போராளிகள் பயன்படுத்தினர். இருப்பினும், கிளர்ச்சியாளர்களுக்கு எதிரான போராட்டத்தில் இத்தகைய விலையுயர்ந்த விமானங்களைப் பயன்படுத்துவது பொருத்தமற்றது என்று அமெரிக்க அதிகாரிகள் கருதினர்.

ரஷ்யாவில் என்ன இருக்கிறது?

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, பல காரணங்களுக்காக (முதன்மையாக சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவு காரணமாக) ரஷ்யாவில் 5 வது தலைமுறை போர் விமானத்தின் வளர்ச்சி மிகவும் மெதுவாக இருந்தது. இருப்பினும், இது திட்டத்தின் குறிக்கோள்கள் மற்றும் நோக்கங்களை மறுபரிசீலனை செய்ய முடிந்தது, ஏனெனில் 1990 கள் மற்றும் 2000 கள் ரஷ்ய விமானத் தொழிலுக்கு வீணாகவில்லை. இந்த காலகட்டத்தில், மிகவும் வெற்றிகரமான மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் இடைநிலை தலைமுறை போராளிகள் தோன்றினர் - 4++ Su-30MK (NATO குறியீட்டின் படி - Flanker-C) பல்வேறு பதிப்புகளில். அவை உலகெங்கிலும் ஏற்றுமதி வெற்றிகளாக மாறி, இந்தியா, சீனா, மலேசியா, வியட்நாம், வெனிசுலா, இந்தோனேசியா மற்றும் பிற நாடுகளின் விமானப்படைகளின் முதுகெலும்பாக உள்ளன.

Su-35S (நேட்டோ குறியீட்டின் படி - Flanker-E+)

நவீன விமானப் பயணத்தில் வெற்றிக்கான திறவுகோல் பொருத்தமான ஏரோடைனமிக் தளம் மற்றும் விமானம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் அமைப்புகளுடன் இணைந்த நவீன ஆன்-போர்டு ரேடார்கள், அத்துடன் அனைத்து கோண உந்துதல் வெக்டரிங் கொண்ட சக்திவாய்ந்த ஜெட் என்ஜின்கள் மற்றும் அனைத்து வகையான ஆயுதங்களும் ஆகும். வகுப்புகள். இந்த திசையில் மேலும் வளர்ச்சியானது Su-35S போர் விமானத்தின் தோற்றம் (நேட்டோ குறியீட்டின் படி - Flanker-E+), இது ரஷ்ய விமானப்படையின் நலன்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் வருகை வரை முக்கிய பல-பங்கு போர் விமானமாக இருக்க வேண்டும். 5 வது தலைமுறை தயாரிப்பு விமானம்.

நீண்ட கால கட்டுமானம் முன்னேறியுள்ளது

கடினமான பொருளாதார நிலைமைகளையும், எஃப் -22 ஐ உருவாக்குவதில் அமெரிக்காவின் அனுபவம் மற்றும் செலவுகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, ரஷ்யா ஒரு நடுத்தர வர்க்க போர் விமானத்தை உருவாக்க முடிவு செய்தது - அளவு மிக் -29 க்கு இடையில் இருக்க வேண்டும் ( நேட்டோ குறியீட்டின் படி - ஃபுல்க்ரம்) மற்றும் கனரக சு -27 (நேட்டோ குறியீட்டு படி - ஃபிளாங்கர்). அதே நேரத்தில், உள்நாட்டு போர் விமானம் அனைத்து மேற்கத்திய ஒப்புமைகளையும் விஞ்ச வேண்டும் மற்றும் பலவிதமான போர் திறன்களை வழங்க வேண்டும். இந்த தேவைகளின் அடிப்படையில், 2001 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய முன் வரிசை விமான வளாகத்தை (PAK FA) உருவாக்க டெண்டர் அறிவிக்கப்பட்டது. போட்டியில் சுகோய் நிறுவனம் T-50 திட்டத்துடன் வெற்றி பெற்றது.

T-50-1 இன் முதல் விமானம். புகைப்படம்: சுகோய் ஹோல்டிங் ஹோல்டிங் நிறுவனம்

முன்மாதிரிகளின் கட்டுமானம் மற்றும் தொடர் உற்பத்திக்கான தயாரிப்பு ஆகியவை கொம்சோமோல்ஸ்க்-ஆன்-அமுரில் உள்ள விமான ஆலையில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. சோதனை T-50 அதன் முதல் விமானத்தை ஜனவரி 2010 இல் செய்தது. தற்போது, ​​5 மாதிரிகள் ஏற்கனவே சோதனை செய்யப்பட்டு வருகின்றன. 2014 ஆம் ஆண்டில், அக்துபின்ஸ்கில் உள்ள பாதுகாப்பு அமைச்சின் பயிற்சி மைதானத்தில் போராளியின் மாநில சோதனைகள் தொடங்கியது, அங்கு, சோதனை விமானிகளுடன் ஒரே நேரத்தில், இராணுவம் வாகனத்தை மாஸ்டரிங் செய்யத் தொடங்கியது. சுகோய் நிறுவனத்தின் கூற்றுப்படி, டி -50 இன் பூர்வாங்க சோதனைகளின் ஒரு பகுதியாக, ஏரோடைனமிக் பண்புகள், நிலைத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு குறிகாட்டிகள், டைனமிக் வலிமை மதிப்பிடப்பட்டது, அத்துடன் ஆன்-போர்டு உபகரணங்கள் மற்றும் விமான அமைப்புகளின் வளாகத்தின் செயல்பாடும் சோதிக்கப்பட்டது.

ஒரு ஜோடி T-50 களின் விமானம். புகைப்படம்: சுகோய் ஹோல்டிங் ஹோல்டிங் நிறுவனம்

T-50 உபகரணங்கள் மற்றும் ஆயுதங்கள்

2012 கோடையில் இருந்து, இரண்டு விமானங்கள் சமீபத்திய வான்வழி ரேடார் அமைப்பை AFAR உடன் சோதித்து வருகின்றன, அத்துடன் ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய ஆப்டிகல்-எலக்ட்ரானிக் கண்டறிதல் அமைப்பு.

MAKS-2009 விமான கண்காட்சியில் AFAR உடன் வான்வழி ரேடாரின் முன்மாதிரி

விமானத்தில் எரிபொருள் நிரப்புதல் மற்றும் சூப்பர் சூழ்ச்சி முறை ஆகியவை ஏற்கனவே சோதனை செய்யப்பட்டு வருகின்றன. புதிய "117" தயாரிப்பை T-50 க்கான பிரதான இயந்திரமாகப் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இது முன்னர் உருவாக்கப்பட்ட AL-41F இயந்திரத்தை விட அதிக செயல்திறனைக் கொண்டிருக்கும்.

எஞ்சின் AL-41F1

F-22 போலல்லாமல், ரஷ்ய ஐந்தாம் தலைமுறை போர் விமானம் ஆரம்பத்தில் இருந்தே பல பங்கு வகிக்கும். T-50 இல், ஆப்டிகல்-எலக்ட்ரானிக் அமைப்பு ஆன்-போர்டு ரேடாரில் ஒருங்கிணைக்கப்படும், இது இன்னும் அதன் அமெரிக்க எண்ணில் கிடைக்கவில்லை. T-50 மிகவும் பரந்த அளவிலான ஆயுதங்களைக் கொண்டிருக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஒரு விமானப் போர் ஆயுதமாக, T-50 ஆனது பல RVV ஏவுகணைகளை (நேட்டோ குறியீட்டு முறை - AA-12 Adder இன் படி) குறுகிய, நடுத்தர மற்றும் நீண்ட தூர மாற்றங்களில் கொண்டு செல்லும். மேலும், பிந்தையது எதிரி விமானங்களை 200 கிமீ தொலைவில் தாக்கும் திறன் கொண்டது - குறைந்தபட்சம் இது MAKS-2013 இல் விளம்பரப் பொருட்களில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. இன்று உலகில் அதற்கு ஒப்புமைகள் இல்லை.

நீண்ட தூர விமான ஏவுகணை RVV-BD

இந்த கண்காட்சியில் புதிய போர் விமானம் ஆயுதம் ஏந்தக்கூடிய வான்-தரை ஏவுகணைகளும் காட்சிப்படுத்தப்பட்டன. இவற்றில் ஒன்று புதிய Kh-38ME விமான ஏவுகணையாக இருக்கலாம் (நேட்டோ குறியீட்டின் படி - AA-11 ஆர்ச்சர்). இது ஒரு மட்டு அடிப்படையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது பல்வேறு ஒருங்கிணைந்த வழிகாட்டுதல் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. பிந்தையது ஒரு செயலற்ற அமைப்பு மற்றும் இறுதி துல்லியமான வழிகாட்டுதலுக்கான விருப்பங்களை உள்ளடக்கியிருக்கலாம் - ஹோமிங் ஹெட்கள் (லேசர், தெர்மல் இமேஜிங், ரேடார் வகை) அல்லது செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில். மாற்றத்தைப் பொறுத்து, ஏவுகணை உயர்-வெடிக்கும் துண்டு துண்டாக, ஊடுருவக்கூடிய அல்லது கிளஸ்டர் போர்க்கப்பலுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

முதல் உற்பத்தி டி -50 போர் விமானங்கள் 2016 இல் ரஷ்ய விமானப்படையுடன் சேவையில் நுழையத் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் 2020 ஆம் ஆண்டில் அவற்றின் எண்ணிக்கை 55 அலகுகளாக அதிகரிக்கும்.

MAKS 2013 இன் போது மூன்று T-50 விமானங்கள்

டி-50எதிராக எஃப்-22 ராப்டர்

ரஷ்ய 5வது தலைமுறை போர் விமானம் சற்றே தாமதமாக வந்தாலும், அது இறுதியில் அதன் அமெரிக்கப் போர் விமானத்தை விட கணிசமாக உயர்ந்ததாக இருக்கலாம். இரண்டு இயந்திரங்களின் ஒப்பீட்டை சுருக்கமாகக் கூற முயற்சிப்போம்.

பணத்திற்கான மதிப்பு

அமெரிக்க விமானம் பனிப்போரின் போது வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் நேரம் காட்டியுள்ளபடி, உரிமை கோரப்படாததாகவும் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் மாறியது. அமெரிக்காவுடனான இடைவெளியை ரஷ்யா புத்திசாலித்தனமாகப் பயன்படுத்தியது - எஃப் -22 ஐ உருவாக்கிய அனுபவம், அதன் செயல்பாடு மற்றும் திறன்கள் மதிப்பிடப்பட்டன. PAK FA என்பது பலதரப்பட்ட பணிகளுடன் கூடிய பல பாத்திரப் போர் விமானமாக இருக்கும்.

சூழ்ச்சித்திறன்

திருட்டுத்தனமான ஆசையால் அதிகமாக எடுத்துச் செல்லப்பட்ட அமெரிக்கா, சூப்பர் சூழ்ச்சித்திறன் திறனற்ற மற்றும் நெருக்கமான போருக்கு மிகவும் பொருத்தமற்ற விமானங்களை உருவாக்கியது. T-50 முன்மாதிரியானது ஏரோபாட்டிக் சூழ்ச்சிகளை பகிரங்கமாக வெளிப்படுத்துகிறது, மேலும் அடிப்படை அனைத்து அம்ச இயந்திரங்களுடன் முழு உள்ளமைவில் உண்மையான சூப்பர்-சூழ்ச்சித்திறனை நிரூபிக்கும்.

காற்றிலும் தரையிலும் ஆதிக்கம்

மிக நீண்ட மற்றும் நடுத்தர தூரங்களில் வான்-விமான ஏவுகணைகளை மட்டுமே பயன்படுத்தி எஃப்-22 ஒரு வான் மேன்மையான போர் விமானமாக திட்டமிடப்பட்டது. தரை இலக்குகளை அழிக்க துல்லியமான ஆயுதங்களின் கேரியராக அதன் பயன்பாடு மிகவும் பின்னர் சாத்தியமானது. அதே நேரத்தில், F-22 ஜிபிஎஸ் சிக்னல்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட வழிகாட்டுதலுடன் மிகக் குறைந்த அளவிலான ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்த முடியும். அதன் சொந்த ஆப்டிகல்-எலக்ட்ரானிக் அமைப்பின் பற்றாக்குறை பரந்த அளவிலான ஏவுகணைகள் மற்றும் வழிகாட்டப்பட்ட குண்டுகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்காது.

T-50 உடனடியாக வான் மற்றும் தரை இலக்குகளைத் தாக்கும் அனைத்து திறன்களையும் கொண்டிருக்கும், எதிரி வான் பாதுகாப்பு ரேடார்கள் போன்ற குறிப்பிட்டவை உட்பட, அமெரிக்க HARM எதிர்ப்பு ராடார் ஏவுகணை F-22 இன் உள் ஆயுத விரிகுடாவின் பரிமாணங்களுக்கு பொருந்தாது. சூப்பர்-சூழ்ச்சித்திறன் முறைகள் மற்றும் RVV-MD வகையின் பயனுள்ள குறுகிய தூர ஏவுகணைகள் இருப்பது T-50 க்கு நெருக்கமான சூழ்ச்சிப் போரில் ஒரு நன்மையைக் கொடுக்கும். தீவிர நீண்ட தூர RVV-BD ஏவுகணைகளை வைத்திருப்பது T-50 எதிரியை அவர் பதிலளிக்க முடியாத தூரத்தில் தாக்க அனுமதிக்கும்.

முடிவில், பாரபட்சமாக சந்தேகிக்க முடியாத ஒரு நபரின் மேற்கோள் இங்கே. "PAK FA இல் நான் பார்த்த பகுப்பாய்வு தரவு, விமானம் மிகவும் சிக்கலான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது, இது குறைந்தபட்சம் சில நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, அமெரிக்க ஐந்தாம் தலைமுறை விமானத்தை விட உயர்ந்தது" என்று முன்னாள் யு.எஸ். விமானப்படை உளவுத்துறை தலைவர் ஜெனரல் லெப்டினன்ட் டேவ் டெப்டுலா.