Ura Kerç në Krime: gjendja dhe ecuria e ndërtimit. Ura e Krimesë është një projekt ndërtimi gjigant i pakuptimtë Si u ndërtua Ura e Krimesë

Ura e Krimesë në numër

Ura aktuale e Krimesë, e cila është Kerç, është më e madhja në Rusi. Gjatësia e saj është 19 km. Ai përbëhet nga rrugë paralele rrugore dhe hekurudhore (trafiku hekurudhor në 2019). Kapaciteti i qarkullimit të pjesës së automobilave do të jetë deri në 40 mijë vetura në ditë, dhe pjesës hekurudhore - deri në 47 palë trena në ditë. Shpejtësia e makinave dhe trenave të pasagjerëve nuk duhet të kalojë 120 km/h. Është organizuar një korridor i lartë për kalimin e anijeve - harqe 35 m të larta dhe 227 m të gjata, thellësia e kanalit të anijeve është 10 m. Për ndërtimin e urës po punojnë 10 mijë punëtorë.

Konsumatori për ndërtimin ishte Rosavtodor, kontraktori i përgjithshëm ishte Stroygazmontazh i Arkady Rotenberg. Kostoja e projektit arriti në 228.3 miliardë rubla. Ndërtimi filloi në shkurt 2016 dhe duhet të përfundojë në mesin e 2019.

Sistemi i ri i transportit

Supozohet se kalimi përmes ngushticës Kerç do të përshtatet në sistemin e transportit të Krimesë dhe Kubanit. Ura e Krimesë nga ana e gadishullit do të lidhet me autostradën Tavrida, e cila do të kalojë përgjatë rrugës Kerç - Feodosia - Belogorsk - Simferopol - Bakhchisaray - Sevastopol. Ndërtimi i kësaj rruge prej 251 km filloi në maj 2017 dhe pritet të përfundojë në vitin 2020. rrugë - 166 miliardë rubla.

Kontraktori i përgjithshëm për ndërtimin e Tavrida, kompania VAD, iu nënshtrua sanksioneve të SHBA në janar 2018, ashtu si edhe themeluesit e saj, Valery Abramov dhe Viktor Perevalov.

Nga ana e Kubanit, ura do të lidhet gjithashtu me një autostradë të re 40 km të gjatë.

Foto: Alexey Pavlishak / TASS

Problemet e sigurisë

Në fillim të vitit 2017, qeveria caktoi departamentin e sigurisë private të Ministrisë së Transportit për të kryer punë për të garantuar sigurinë e transportit të Urës së Krimesë dhe qasjeve të saj. Vlera totale e kontratave të marra nga Ministria e Transportit tejkaloi 12 miliardë rubla. Versioni origjinal i dokumentit të datës 26 janar 2017 parashikonte përfundimin e punës për garantimin e sigurisë së pjesës rrugore të urës deri më 30 prill 2018 dhe për pjesën hekurudhore deri më 1 dhjetor 2019.

Por struktura e Ministrisë së Transporteve ishte në kohë: duhej të kryente sondazhe inxhinierike, të projektonte dhe të pajiste sistemet inxhinierike për të garantuar sigurinë e transportit të urës, por deri në prill 2018 ajo nuk kishte filluar as punën në pjesën e rrugës. Më 3 maj, u bë e ditur se afati i fundit i kryeministrit Dmitry Medvedev për të përfunduar të gjitha punët për të garantuar sigurinë e transportit të Urës së Krimesë (si pjesët rrugore ashtu edhe ato hekurudhore) është 1 dhjetor 2019.

Kamionët më vonë

Më 20 mars, Ministria e Transportit njoftoi se në fazën e parë do të kufizonte kalimin e kamionëve në Urën e Krimesë. Ndërsa në atë kohë kreu i Rosavtodor, Roman Starovoyt, kryqëzimet në qasjet drejt urës për sa i përket lidhjeve me rrugët rajonale nuk janë ende gati, prandaj, për të shmangur kolapsin, u vendos që fillimisht të lejohen vetëm makina dhe autobusë në urë. Në fund të prillit, Ministri i Transportit Maxim Sokolov premtoi se trafiku i kamionëve në Urën e Krimesë do të fillonte në tetor 2018.

Video: RT në Rusisht

Bojkoti ukrainas

Mediat ukrainase kanë raportuar vazhdimisht probleme me urën e Krimesë dhe madje e kanë quajtur atë një "fiksion". Ata gjithashtu publikuan rregullisht informacione për shkeljet e teknologjive të ndërtimit. Për shembull, në vitin 2017, botimi Dialogue.ua raportoi se gjatë fazave të para të ndërtimit të urës së Krimesë, "lindën probleme të rëndësishme teknike që nuk do të lejonin përfundimin e ndërtimit" të strukturës. Portali Kuresh.info ka shkruar se mbështetja e urës 256 “nuk ka mundur të përballojë ngarkesën dhe është plasaritur”. Sipas tij, punëtorët e rimontuan kornizën rreth suportit për të parandaluar shkatërrimin e mëtejshëm të tij. Por qendra e informacionit e urës së Krimesë i quan ato "mite".

Duke u bindur për realitetin e urës, nacionalistët ukrainas folën për mundësinë e bllokimit të urës dhe kryerjes së veprimeve mbi të. Madje ka pasur përpjekje për t'i marrë urën nga Rusia si dëmshpërblim.

Ura nën sanksione

Rusia është nën sanksionet evropiane dhe amerikane që nga viti 2014, të vendosura pas aneksimit të Krimesë dhe konfliktit në Ukrainën juglindore. Kompanitë SGM-Most (një degë e Stroygazmontazh) dhe Mostotrest, të cilat po ndërtojnë urën e Krimesë, u gjendën gjithashtu nën sanksione, siç ishte edhe pronari i tyre, biznesmeni Arkady Rotenberg.

Kompanitë evropiane dhe amerikane janë të ndaluara të marrin pjesë në këtë ndërtim. Në vitin 2018, u bë e ditur se zyra e prokurorit holandez filloi të raportonte se shtatë kompani holandeze kishin shkelur regjimin e sanksioneve të BE-së kundër Rusisë. Në vitet 2015-2017, këto kompani furnizuan pajisje të rënda që u përdorën në ndërtimin e urës së Krimesë dhe siguruan mirëmbajtjen dhe riparimin e saj. Deklarata e prokurorisë tregon se ndërtimi i urës konsiderohet nga gjykatat e Bashkimit Evropian si “minim i integritetit territorial të Ukrainës”.

Ura nëpër ngushticën e Kerçit synon të zgjidhë problemin e komunikimit të transportit me Krimenë për Rusinë. Kompania e Arkady Rotenberg, një biznesmen i afërt me Presidentin rus, planifikon të përfundojë ndërtimin e urës në vitin 2018. Unë u përpoqa të kuptoj pse afati për përfundimin e projektit mund të konsiderohet ambicioz dhe pse shkencëtarët dhe ekspertët e konsiderojnë ndërtimin e urës të pasigurt.

Nikolai GOROKHOV

Planet për të ndërtuar një urë nëpër ngushticën e Kerçit ekzistonin në BRSS në mesin e viteve '30, por zbatimi i tyre u pengua nga lufta. Ura do të ndërtohej gjithashtu nga nazistët pas pushtimit të Krimesë në 1941. Hitleri donte të thjeshtonte transferimin e trupave në Kaukaz, por burimet e Gjermanisë ndërluftuese ishin të mjaftueshme vetëm për një teleferik. Ura e parë e vërtetë nga rajoni i Krasnodarit në Krime u ndërtua nga ushtria sovjetike pas çlirimit të gadishullit në 1944. Për këtë ata përdorën materialin e lënë nga gjermanët. Ndërmjet dy brigjeve u vendosën mbështetëse metalike, përgjatë të cilave u hodh në qarkullim hekurudha. Ndërtimi filloi në pranverën e vitit 1944 dhe trenat e parë filluan të qarkullojnë nëpër ngushticë në nëntor. Sidoqoftë, tashmë në shkurt të vitit pasardhës, mbështetësit e urës u shkatërruan nga lumenjtë e akullit.

Në vitin 1949, u zhvillua një projekt i ri urë - monumental dhe ambicioz. Ajo duhej të ishte në dy nivele dhe në fillim do të ishte një statujë gjigante e Stalinit. Projekti nuk u zbatua për shkak të kostos së lartë. Në vend të kësaj, një shërbim traget filloi të funksionojë në 1953.

Projekti i një ure me dy nivele i përfunduar në 1949. Foto: kerch-most.ru

Në mesin e viteve '90, në Ukrainën tashmë të pavarur, u zhvilluan disa projekte urash që mund të lidhnin dy shtete të veçanta. Në vitin 1993, projekti i urës u zhvillua nga instituti i Kievit Soyuztransproekt. Në 1995, kompania Krymenergoresursy propozoi një version të një ure me dy nivele - me një rrugë dhe një rrugë hekurudhore. Kostoja totale e ndërtimit, duke përfshirë rrugët hyrëse, ishte 1.5-2 miliardë dollarë.Autorët e projektit supozuan se në pesë deri në gjashtë vjet mund të rikuperohej përmes tarifave.

Politikanët pëlqenin të përdornin temën e urës përtej ngushticës së Kerçit në deklaratat e tyre. Në veçanti, ish-kryetari i Moskës Yuri Luzhkov. Në vitin 2001, me pjesëmarrjen e Luzhkov, Kryetarit të Verkhovna Rada të Krimesë Leonid Grach, Shefit të Kabinetit të Ministrave të Krimesë Sergei Kunitsyn, si dhe udhëheqjes së rajonit Krasnodar të Rusisë dhe kryetarit të Kerçit, një shenjë përkujtimore. u zbulua në Kerç për "një marrëveshje në parim për zhvillimin dhe zbatimin e një projekti për një kalim transporti multifunksional përmes ngushticës së Kerçit". Megjithatë, një investitor për këtë projekt nuk u gjet kurrë.

Projekti i urës i kompanisë “Krymenergoresursy”. Foto: ru.krymr.com

Në vitin 2005, u propozua zëvendësimi i urës me një tunel. Qeveria e atëhershme e Krimesë, e kryesuar nga Anatoly Burdyugov, prezantoi një projekt të zhvilluar nga kompania e kërkimit dhe prodhimit Expo. Përparësitë kryesore të tunelit mbi urë janë rezistenca ndaj ndikimit të fenomeneve atmosferike dhe minimizimi i dëmit ndaj ekologjisë së Detit Azov. Kundërshtarët e tunelit argumentuan se projekti do të ishte dukshëm më i shtrenjtë dhe më i vështirë për t'u ndërtuar dhe funksionuar.

Në prill të vitit 2008 u arrit një marrëveshje për ndërtimin e urës në nivel të dy qeverive. Kryeministrat e atëhershëm të Rusisë dhe Ukrainës, Viktor Zubkov dhe Julia Tymoshenko, folën për qëllimet e tyre.

Me ardhjen në pushtet të Viktor Yanukovych, njerëzit filluan të flasin gjithnjë e më aktivisht për projektin e ndërtimit të urës. Në tetor 2010, në një takim midis kreut të Ukrainës dhe Presidentit rus Dmitry Medvedev, projekti i ndërtimit të urës u rishikua dhe u miratua. Supozohej se do të ndërtohej deri në fillim të Euro 2012. Në dhjetor 2013, kur Yanukovych, pasi hoqi dorë nga asociacioni me BE-në, erdhi në Moskë për të kërkuar një kredi nga Putini, të dy presidentët diskutuan edhe një herë çështjen e ndërtimit të urës dhe thuhet se ranë dakord për "hapa konkretë".

Ndërtimi i urës për në Krime filloi në vitin 2014 pas aneksimit të gadishullit. Në qershor, Federata Ruse miratoi projektimin e një ure që kalon përmes Tuzlës Spit. Përkundër faktit se ky opsion është më i gjatë, në Rusi ata e justifikuan atë me disa avantazhe. Së pari, në këtë rast është e mundur të ndërtohen ndërkëmbime transporti më të përshtatshme, dhe së dyti, ka më shumë hapësirë ​​për instalimin e pajisjeve komplekse. Një rol të rëndësishëm ka luajtur edhe fakti se me këtë opsion nuk do të kishte asnjë ndërhyrje në funksionimin e kalimit të trageteve, i cili tani lidh Krimenë me Rusinë.

Infografikë për zgjedhjen e një vendi për ndërtimin e urës, të bëra nga një kontraktor. Foto: most.life

Kostoja e projektit të Institutit të Shën Petersburgut "Giprostroymost" arriti në 280 miliardë rubla ose pothuajse 3.5 miliardë dollarë.Gjatësia totale e urës është planifikuar të jetë 19 km, lartësia mbi nivelin e detit është 35 m.

Kontrata e ndërtimit iu dha kompanisë SGM-Most, një degë e Stroygazmontazh LLC, kryetar i bordit të drejtorëve të së cilës është Arkady Rotenberg, një nga një grup biznesmenësh të afërt me Vladimir Putin.

Ndërtimi i një ure nga Rusia në territorin e gadishullit të aneksuar nuk kaloi pa u vënë re nga Shtetet e Bashkuara. Në shtator 2016, Departamenti Amerikan i Thesarit publikoi një listë tjetër të kompanive ndaj të cilave vendosen sanksione. Lista përfshinte projektuesit e urave, kontraktorin dhe nënkontraktorin, si dhe klientin shtetëror - Administratën Federale të Autostradave Taman.

Deti i Azovit ka statusin e një trupi të brendshëm ujor për të dy vendet, i cili përcaktohet në traktatin ukrainas-rus të vitit 2003. Për të ndërtuar një strukturë në ujërat e saj, kërkohet leja zyrtare nga Ukraina. "Dalët qesharake: Krimea, bazuar në legjislacionin aktual të Federatës Ruse, "u bashkua" me Rusinë - por jo ngushticën e Kerçit! Është ende një hapësirë ​​e zakonshme ujore për përdorim, ku veprimet e njëanshme janë të pamundura dhe të gjitha çështjet e përdorimit ujërat e ngushticës duhet të kryhen me marrëveshje mes palëve”, shkruan gazetarja Valentina Samar në artikullin “Korridori i padukshëm” për “Pasqyra e javës”.

Avokati, eksperti i ligjit detar dhe ish-komisioneri i qeverisë së Ukrainës për çështjet e GJEDNJ-së Boris Babin beson se qeveria mund të bëjë më shumë përpjekje për të ushtruar presion diplomatik ndaj Rusisë për ndërtime të paligjshme. “Ka imitim të veprimeve. Në realitet nuk ka asnjë”, tha Babin në një koment për “Krym.Realii”.

Në vitin 2016, sipas raporteve zyrtare, 69 miliardë rubla u ndanë për ndërtimin e urës, siç u raportua nga Updor Taman më 28 dhjetor. Më herët, në verën e po atij viti, nga Kerç u mor informacioni se punëtorët e përfshirë në ndërtimin e urës po vonoheshin në paga dhe nuk po paguheshin plotësisht siç ishte premtuar. Fakti që financimi i ndërtimit të urës së Kerçit po kalon probleme në qershor 2016 .

Projekti shoqërohet me mbështetje të fuqishme PR. Fushata e mbështetjes së informacionit të urës madje mori një çmim të specializuar në Rusi për aktivitetin më të mirë PR, shkruan botimi "In Crimea". Megjithatë, ura në ndërtim e sipër është kritikuar më shumë se një herë nga shkencëtarët dhe ekspertët. Autori i dy projekteve të urave të bëra në vitet '90, inxhinieri kryesor i kompanisë Soyuztransproekt Georgy Rosanovsky, është i befasuar me zgjedhjen e vendit për ndërtim në të gjithë Tuzla.

“Gjeologjia këtu është shumë e keqe. Fundi është me baltë, shkëmb në një thellësi 80-90 metra. Gjithçka që është më e lartë është shtresa dherash me baltë ose dhera pak më të forta, por nuk mund të "mbillësh" themelet e mbështetësve mbi to," tha Rosanovsky në një intervistë për Focus.

Rosanovsky gjithashtu ka frikë se ndërtimi i urës do të krijojë rrezik për anijet që kalojnë nëpër ngushticë. “Këtu kanali ka kthesa; anijet thjesht do të kenë pak hapësirë ​​për të manovruar. Kur i afrohen vendkalimeve të urave, anijet duhet të kenë një lëvizje të qëndrueshme dhe të drejtë. Taksimi në kushte stuhi ose errësirë ​​nuk është i mirë, "tha ai.

Aksidenti i parë në urën ende të papërfunduar ka ndodhur në mars të këtij viti. Anija e mallrave turke "Lira".

Studiuesi i lartë në Institutin e Problemeve të Ujit të Akademisë së Shkencave Ruse, Yuri Medovar, pajtohet me mendimin e Rosanovsky. “Ka vullkanizëm balte, ka gjashtë akuiferë dhe mbi të ka edhe karst. Ku, siç po shpjegojnë të gjithë tani, do t'i drejtojmë grumbujt? Djema, nuk mund të godisni asgjë atje, "tha ai.

Anëtari i Akademisë së Ndërtimit të Ukrainës Petr Koval vëren se ura është një strukturë sizmikisht e rrezikshme, pasi ndodhet në vendin e një defekti tektonik. “Kërkesat për rezistencën sizmike të strukturës janë ulur artificialisht. Dhe ne e dimë se çfarë tërmetesh ka pasur në Krime”, tha ai për botimin “Krym.Realii”.

Eksperti rus, ish-drejtori i hidrocentralit të Leningradit, Yuri Sevenard, beson se ura e ardhshme mund të përbëjë rrezik për makinat për shkak të erërave të forta uragane dhe rrezikut të lartë të ngrirjes së rrugëve.

“Në këtë rajon fryjnë erëra shumë të forta uragane, të cilat mund të sjellin situata emergjente me makinat në urë, e cila, le t'ju kujtojmë, është e gjatë deri në 19 km. Plus, kushtet e akullit janë një faktor i zakonshëm në kushtet e ndryshimit të temperaturave. Erërat, lagështia e lartë, shirat e ngrirë (por mund të ndodhë akulli pa to) - e gjithë kjo është e rrezikshme nga pikëpamja e rrëshqitjes së automjeteve, "tha ai në një intervistë me Moskovsky Komsomolets.

Një nga grumbujt e urës së ardhshme u përkul gjatë instalimit. Foto: ankerch-crimea.ru

Ndërtuesi gjerman i urave, profesori në Universitetin Teknik të Dresdenit, Holger Svensson, beson se afati për përfundimin e urës në vitin 2018 është tepër optimist. “Nuk po them se kjo është e pamundur, veçanërisht nëse shteti rus e dëshiron dhe nuk qëndron prapa çmimit... Por afatet janë shumë ambicioze”, vuri në dukje ai në një intervistë për Deutsche Welle.

Për momentin, ndërtuesit e urave janë duke përfunduar ndërtimin e qasjeve rrugore drejt urës në anët perëndimore dhe lindore të ngushticës dhe pjesën tokësore të kalimit në ishullin Tuzla. Për të nxitur pirgje në seksionin në det të rrugës, punëtorët ndërtuan një urë të përkohshme. Aktualisht është duke u zhvilluar instalimi i mbështetësve. Një problem ka lindur me zgjedhjen e një kontraktori për ndërtimin e afrimeve hekurudhore në urë, raporton Kommersant. Dy përpjekje për të organizuar një konkurs për të kryer këtë punë dështuan - nuk kishte marrës.

Nëse gjeni një gabim në tekst, theksojeni atë me miun dhe shtypni Ctrl+Enter

Ngjarja e javës ishte hapja e urës së Krimesë. Cili është çmimi i emetimit dhe kush ka bërë para dhe kush është “hedhur” në këtë kantier?

Më 15 maj, në krye të një kolone kamionësh, Presidenti Vladimir Putin hapi pjesën automobilistike të urës përtej ngushticës Kerç. Për hir të këtij triumfi të shkurtër, para gjithë botës, dhjetëra mijëra punëtorë lidhën kontinentin me gadishullin për dy vjet, dhe qindra miliarda rubla u ndanë nga buxheti.

numri
Presidentit iu deshën 16 minuta për të kaluar urën teksa ngiste një KAMAZ.

Anëtarët e klubit të motoçiklistëve Night Wolves u bënë pionierë për sa i përket shkeljeve të trafikut në Urën e Krimesë. Për foto spektakolare, ata parkuan në anë të rrugës, duke injoruar tabelat që ndalojnë ndalimin.

Megjithatë, edhe para motoçiklistëve dhe Putinit, ura u “hap” nga një vajzë e thjeshtë nga Oreli, Ekaterina Kobzar. Ajo fitoi një konkurs poezie rreth ndërtimit dhe u shpërblye me një vizitë në vend.

Unë isha i pari që kalova nëpër një nga pjesët e përfunduara të urës. Ajo u ndërtua duke përdorur një teknologji të veçantë në mbështetëse të pjerrëta për të ruajtur besueshmërinë në kushtet e një fundi me baltë dhe aktivitetit sizmik. Por Ura e Krimesë nuk është vetëm një rrugë. Ky është një paragraf në librat e historisë së ardhshme. Të shohësh live, të ndjesh fuqinë, punën e të gjithë njerëzve që po e ndërtojnë - kjo ishte gjëja më e mahnitshme”, ndau Ekaterina përshtypjet e saj.

Ndërtuesi kryesor i urës ishte Arkady Rotenberg. Gjatë projektit, ai dyfishoi pasurinë e tij: nga 1.4 miliardë dollarë në 2015 në 3 miliardë dollarë në 2018 (sipas Forbes).

Miku i vjetër i Putinit mori kontratën më të madhe qeveritare në histori pa konkurrencë. Rotenberg është themeluesi i vetëm i Stroygazmontazh LLC, i cili u bë kontraktori i përgjithshëm i projektit. Kompania e oligarkut fitoi më shumë se 222 miliardë rubla nga kontrata me FKU Taman.

Por puna e Rotenberg nuk përfundon me vënien në punë të objektit. PJSC Mostotrest, e kontrolluar prej tij, do të ofrojë shërbime të mirëmbajtjes së rrugëve. Sipas faqes së internetit të prokurimit të qeverisë, çmimi i emetimit është gjysmë miliardë rubla në vit. Për hir të një biznesi të tillë, Rotenberg kohët e fundit madje bleu pjesën e tij në Mostotrest, të cilën e hoqi qafe disa vite më parë.

A nuk është kjo "mrekullia e kryer" për të cilën foli presidenti në ceremoninë e hapjes së urës?

kuotë
"Edhe nën Car-Baba, njerëzit ëndërronin të ndërtonin këtë urë."
Vladimir Putin

Në ceremoninë e hapjes së urës së Krimesë: Vladimir Putin, Drejtori i Përgjithshëm i SGM-Most Alexander Ostrovsky, Arkady Rotenberg

Më e mira - Shën Petersburg

Siç tregoi një analizë e burimit, porositë në lidhje me Urën e Krimesë kryesisht shkuan për kompani nga kryeqyteti verior.

Projektuesi për 436 milion rubla. Kompania "Giprostroymost - Shën Petersburg" performoi. Kontrolli i ndërtimit u krye nga Lenstroy CJSC (1.5 miliardë rubla). Për më tepër, organizata u bë një furnizues në baza jo alternative. Dhe madje edhe ndërtimi i një poste të palëvizshme të policisë së trafikut iu besua Institutit Transecoproject të Shën Petersburg SHA.

Rrugët shoqëruese për në urë u ndërtuan gjithashtu nga një kompani nga i njëjti vend me Vladimir Putin. SHA "Vad" u emërua si "furnizuesi i vetëm" i shërbimeve për ndërtimin e afrimit rrugor në Urën e Kerçit, si dhe rrugën Kerç - Feodosia - Simferopol - Sevastopol ("Tavrida"). Më pas, kompania, e cila ndryshoi regjistrimin e saj nga Shën Petersburg në Vologda, duke anashkaluar procedurat konkurruese, mori 141 miliardë rubla. Në përgjithësi, ajo është vazhdimisht me fat: ajo ka kryer më parë rinovimin e Nevsky Prospect, Palace Embankment, Autostradën Vyborg dhe ndërtimin e një rruge VIP në Pulkovo...

Firmat nga rajone të tjera marrin pak më pak para për projektet e Krimesë. OJSC Tsentrodorstroy, e kryesuar nga deputeti i Dumës Rajonale të Bryansk nga Rusia e Bashkuar Igor Kurov, mori 8 miliardë rubla. për ndërtimin e degës së Tavridës. Kubanenergo - 363 milionë për energji elektrike.

Një zë i rëndësishëm i shpenzimeve për Urën e Krimesë (9 miliardë rubla) është për sigurinë dhe sigurinë. Këto çështje trajtohen nga një Ndërmarrje Federale Federale Unitare e Ministrisë së Transportit. Në të njëjtën kohë, menaxhimi i sigurimit të departamentit nuk është i panjohur për luksin: ata marrin me qira apartamente të shkëlqyera për 250 mijë rubla. në muaj dhe një makinë Mercedes-Benz.

Siguria vjen më vonë

Ka probleme me sigurinë në urën e Krimesë. Afatet për kryerjen e rilevimeve inxhinierike, projektimin dhe pajisjen e urës me sisteme inxhinierike dhe teknike kanë humbur. Qeveria urdhëroi kalimin e përfundimit të punimeve nga 30 prilli i këtij viti në 1 dhjetorin e ardhshëm. Për shkak të kësaj, në veçanti, nisja e trafikut të kamionëve është shtyrë: tani për tani është i hapur vetëm për makina dhe transport publik. Ura paralele hekurudhore duhet të vihet në funksion deri në fund të vitit.

Kërkesat teknike nuk janë respektuar gjithmonë gjatë ndërtimit. Në veçanti, shkeljet u zbuluan nga Rostechnadzor (burimi ka rezultatet e inspektimeve).

Një degë e krijuar posaçërisht e Stroygazmontazh, SGM-Most, kompaktoi përzierjen e betonit në kundërshtim me teknologjinë. Pas heqjes së kallepit, në sipërfaqen e mbështetësve të betonit të armuar u shfaqën zona betoni të padridhur, predha dhe zbrazëtira. Inspektorët zbuluan gjithashtu zona të gjera me rrënoja dhe predha. Trashësia standarde e shtresës mbrojtëse të betonit në mbështetëse nuk u sigurua, Rostechnadzor doli në përfundim.

Drejtori i përgjithshëm i SGM-Most, Alexander Ostrovsky, ishte i njëjti njeri që ishte ulur në kabinën e KAMAZ pranë presidentit ndërsa lëvizte nëpër urë. Nga rruga, ai është gjithashtu përgjegjës për një shkelje tjetër financiare: një gjobë prej 83 rubla për taksën e transportit.

Ostrovsky dhe Putin nuk u mërzitën me rripat e sigurimit. Por FSO-ja e shpjegoi këtë thjesht: thonë se në atë kohë ura kishte statusin e një kantieri ndërtimi, trafiku në të cilin nuk rregullohet me rregullore të qarkullimit. Kremlini gjeti gjithashtu një shpjegim për presidentin që ishte në timon: ai supozohet se ka marrë një licencë të kategorisë C 20 vjet më parë. Pse drejtorit të FSB-së i duhej të drejtonte kamionë të rëndë është një mister.

Presidenti ishte duke vozitur - dhe, siç vunë re shumë, nuk kishte vendosur rripin e sigurimit

Kush u hodh?

Ne punuam në urën e Krimesë në mënyrë rrotulluese. Ju gjithashtu mund të gjeni shuma të përafërta të pagave: nga 20 mijë rubla. për fuqi punëtore me kualifikim të ulët deri në 80 mijë për specialistë. Paga më e zakonshme në vendet e punës është rreth 40 mijë.

Megjithatë, jo të gjithë ata që shkuan për t'u tallur ishin të lumtur. Në mediat bjelloruse mund të gjeni ankesa për mashtrim nga ana e punëdhënësve. Botimi Gomelskaya Pravda pretendon se disa dhjetëra "punëtorë mysafirë bjellorusë" punuan në urë për 2 muaj pa ditë pushimi, jetuan në rimorkio dhe përfundimisht refuzuan t'i paguanin ato.

Është renditur edhe organizata që punësoi bjellorusët, Truboprovodstroymontazh. Siç zbuloi burimi, kjo SH.PK u krijua vetëm në vitin 2016 (me fillimin e ndërtimit) dhe veproi si kontraktor për PJSC Mostotrest, e cila nga ana e saj mori kontratën nga filiali i Rotenberg SGM-Most.

Themeluesit e Truboprovodstroymontazh, sipas Regjistrit të Bashkuar Shtetëror të Personave Juridik, janë dy persona: ish-menaxheri i Gazprom Vyacheslav Kolesnik dhe biznesmeni Alexey Stepanov. Nuk ishte e mundur të kontaktohej me ta: numri i telefonit i shënuar në faqen zyrtare të internetit nuk është më në shërbim. Shqyrtimet në internet për kompaninë janë kontradiktore: disa shkruajnë për strehim të shkëlqyeshëm dhe pagë të mirë, të tjerët shkruajnë për kushte të padurueshme dhe vonesa në para.

Mora një shije për të

Pas Urës së Krimesë, një mega-ndërtim i ri i pret rusët - një urë për në Sakhalin. Arkady Rotenberg gjithashtu duhet të kujdeset për të. Projekti vlerësohet në më shumë se 700 miliardë rubla. Por gjithashtu mund të bëhet më e shtrenjtë: ura përtej ngushticës së Kerçit gjithashtu u rrit gradualisht në çmim.

Një këshill publik i krijuar posaçërisht duhet të monitorojë zbatimin e projektit të Krimesë. Por ai nuk ishte i përfshirë në financa, tha anëtarja e këshillit, këngëtarja Alena Sviridova:

Pse çmimi është rritur disa herë, nuk mund të përgjigjem. Unë nuk jam një kontabilist. Gojët llafazane shkruajnë shumë gjëra të këqija. Por ndërtimi është një vepër e vërtetë e njerëzve. Unë shikoja nga shtëpia ime se si po ngriheshin harqet. Dëgjova grumbujt duke u shtyrë. Pajisjet ishin të gjitha të reja, të bukura, jo ndonjë gjë e vjetër. Hapja e urës është një ngjarje madhështore, ajo vetëm ngjall një ndjenjë krenarie.

Është e vështirë të vlerësohet efikasiteti ekonomik i investimeve buxhetore në infrastrukturë; ekonomistët ndryshojnë në vlerësimet e tyre. Ndoshta do të bëhet më i përshtatshëm për të arritur në gadishull. Ndoshta ura do të ulë çmimet dhe do t'i japë një shtysë bizneseve të vogla. Por autoritetet e përballuan detyrën simbolike absolutisht me saktësi: ndërsa Krimea nuk njihet ligjërisht si ruse në botë, Kremlini ka një argument konkret të përforcuar.

Në ceremoninë e hapjes së pjesës rrugore të urës së Krimesë. Kreu i shtetit u njoh me gatishmërinë e Qendrës së Unifikuar të Kontrollit të Trafikut dhe të gjitha shërbimeve operacionale për të funksionuar në vendkalimin e transportit. Qarkullimi i makinave në urë do të nisë më 16 maj.

Ura e Krimesë do të lidhë Gadishullin Kerç (Krime) me Gadishullin Taman (Territori i Krasnodarit). Ai do të sigurojë lidhje të pandërprera transporti midis Krimesë dhe kontinentit rus. Ura fillon në Gadishullin Taman, kalon përgjatë digës ekzistuese prej pesë kilometrash dhe ishullit Tuzla, kalon ngushticën e Kerçit, duke kaluar Kepin Ak-Burun nga veriu dhe arrin në bregun e Krimesë. Vendkalimi i transportit përbëhet nga rrugë paralele rrugore dhe hekurudhore. Zonat e këmbësorëve dhe shtigjet e biçikletave nuk ofrohen.

Histori

Ura hekurudhore përtej ngushticës Kerç u ndërtua për herë të parë gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Në vjeshtën e vitit 1944, ajo u ngrit nga inxhinierët ushtarakë sovjetikë në 150 ditë. Ura lidhte bregun e Krasnodarit pranë pështymës Cushka me bregun e Krimesë afër fshatit Zhukovka. Struktura, 4,5 km e gjatë dhe 22 m e gjerë, përbëhej nga 115 hapje dhe një pajisje për kalimin e anijeve. Më 18 shkurt 1945, ura u shkatërrua nga një rrjedhje e fuqishme akulli nga Deti i Azov. Në vend të një kalimi ure, më 22 shtator 1954, filloi të funksionojë një kalim traget përtej ngushticës Kerç (porti Krasnodar "Kaukazi" - porti "Krimea").

Që nga fundi i viteve 1990, ideja e ndërtimit të një ure të kombinuar rrugore-hekurudhore përgjatë ngushticës është diskutuar në mënyrë aktive nga autoritetet ruse dhe ukrainase. Në shkurt 2014, pas një ndryshimi të dhunshëm të pushtetit në Ukrainë, negociatat u ndërprenë. Në mars të të njëjtit vit, Krimea u ribashkua me Rusinë. Korridori kryesor i transportit që lidh gadishullin me kontinentin e Federatës Ruse mbeti vendkalimi i trageteve Kerç.

Më 19 mars 2014, Presidenti rus Vladimir Putin i vuri Ministrisë Ruse të Transportit detyrën e ndërtimit të një ure përtej ngushticës në dy versione - rrugore dhe hekurudhore. Nga disa projekte të propozuara, më optimali u konsiderua ai që parashikonte ndërtim jo në pjesën më të ngushtë të ngushticës, si ura e ndërtuar në 1944, por në jug - nga gadishulli Taman në Kerç përmes ishullit Tuzla. Në gusht të vitit 2014, presidenti rus Vladimir Putin miratoi dokumentacionin e projektimit për ndërtimin e një kalimi ure me autostradë dhe shina hekurudhore të elektrizuara.

Zbatuesit e projektit

Klienti i projektit ishte agjencia e qeverisë federale "Departamenti i Autostradave Federale "Taman" i Agjencisë Federale të Rrugëve të Federatës Ruse. Në përputhje me dekretin e qeverisë të 30 janarit 2015, Stroygazmontazh LLC (pjesë e grupit të kompanive SGM Arkady Rotenberg) u përcaktua si kontraktor i përgjithshëm për punën Menaxhimi i projektit të ndërtimit Ura po ndërtohet nga Stroygazmontazh-Most LLC.

Pothuajse 220 ndërmarrje ruse janë të përfshira në ndërtimin e urës; ndërtimi kryhet nga më shumë se 30 ekuipazhe të urës, më shumë se 10 mijë punëtorë dhe mbi 1.5 mijë specialistë inxhinierikë dhe teknikë.

Karakteristikat kryesore teknike

• Gjatësia totale e urës është 19 km (ajo do të bëhet më e gjata në Rusi);
• autostradë me katër korsi (dy korsi në secilin drejtim) me një kapacitet total deri në 40 mijë makina në ditë;
• shpejtësia e lejuar në autostradë për vetura është 90 km/h;
• dy shina hekurudhore me kapacitet deri në 47 palë trena në ditë;
• shpejtësia e lejuar e trenave të pasagjerëve është 90 km/h, trenat e mallrave janë 80 km/h;
• kapaciteti - 14 milion pasagjerë dhe 13 milion ton mallra në vit;
• Për lundrim parashikohen hapësira me hark 35 m të larta.

Projekti i tranzicionit të transportit përfshin gjithashtu ndërtimin e infrastrukturës hekurudhore dhe rrugore në të dy brigjet e ngushticës së Kerçit. Po ndërtohen më shumë se 100 km qasje rrugore dhe hekurudhore.

Qasjet hekurudhore në urë nga Territori i Krasnodarit dhe Krimea janë rrugë me gjatësi 40 dhe 17.5 km. Ato do të vihen në funksion në vitin 2019, njëkohësisht me pjesën hekurudhore të vendkalimit.

Financimi

Kostoja e kontratës shtetërore për projektimin dhe ndërtimin e urës (kostot e kontraktorit Stroygazmontazh LLC) u miratua në shumën prej 223 miliardë 143 milion rubla në çmimet e viteve përkatëse. Kostoja totale e ndërtimit do të jetë 227.922 miliardë rubla. Puna kryhet vetëm në kurriz të buxhetit federal në kuadrin e programit të synuar federal "Zhvillimi socio-ekonomik i Republikës së Krimesë dhe qytetit të Sevastopolit deri në vitin 2020".

Emri i urës

Deri në fund të vitit 2017, kalimi i transportit përmes ngushticës së Kerçit nuk kishte një emër zyrtar. Pyetja për emrin e urës së ardhshme iu bë presidentit rus Vladimir Putin në një konferencë të madhe shtypi më 23 dhjetor 2016. Si përgjigje, kreu i shtetit propozoi të zbulohej opinioni i rusëve përmes një sondazhi.

Më 16 nëntor 2017, në faqen e internetit nazovimost.rf filloi një votim, gjatë të cilit përdoruesve iu kërkua të zgjidhnin një emër për urën. Pesë opsionet më të njohura u paraqitën për shqyrtim: Krimeja, Kerç, Tuzlinsky, Ura e Miqësisë dhe Ura e Reunionit. Pjesëmarrësit e votimit mund të propozojnë edhe emrin e tyre.

Fazat e ndërtimit

Në fund të vitit 2015, infrastruktura e nevojshme për ndërtim u krijua në të dy anët e ngushticës së Kerçit. Për të siguruar lidhje transporti me zonat në det, u ngritën ura të përkohshme pune nga të cilat kryheshin punime teknologjike në ujërat e ngushticës. Në tetor 2015, ura e parë e punës, 1.2 km e gjatë, lidhi Gadishullin Taman dhe Tuzlën. Dy të tjera (1.8 dhe 2 km të gjata) - drejt njëri-tjetrit nga Kerch dhe ishulli Tuzla - u vunë në funksion në verën e vitit 2016. Më 18 mars të të njëjtit vit, presidenti rus Vladimir Putin vizitoi vendin e ndërtimit për herë të parë.

Më 10 Mars 2016, ndërtuesit filluan ndërtimin e themeleve të shtyllave për mbështetësit e urës së Kerçit në tokë, dhe më 17 maj - në seksionet në det të hapur.

Në mesin e qershorit 2017, përfundoi montimi i harkut të lundrueshëm të pjesës hekurudhore të urës (pesha - rreth 6 mijë tonë, përbëhet nga më shumë se 400 elementë të mëdhenj). Hapësira hekurudhore është një kombinim i një hapësire me kapa kryesore dhe një hark. Instalimi i harkut filloi më 27 gusht 2017. Ai u dorëzua në vendkalimin e transportit nga një sistem i veçantë lundrues, më pas filloi ngritja e strukturës në mbështetëset e rrugës së lirë. Më 29 gusht, hapësira e harkut të hekurudhës u ngrit në lartësinë e saj të projektuar. Operacioni në det të hapur për transportin dhe ngritjen e harkut është bërë unik për ndërtimin e urës ruse. Sipas qendrës informative të ndërtimit, hapësirat me hark me përmasa të tilla nuk janë vendosur ende në kushte detare.

Në fund të korrikut 2017, montimi i pjesës rrugore të urës përfundoi në bregun Kerç (pesha - rreth 5.5 mijë ton, përbëhet nga pothuajse 200 elementë të mëdhenj). Hapësirat me hark janë elementët më të mëdhenj të urës së Krimesë, gjatësia e secilës është 227 m, lartësia e harkut në pikën më të lartë është 45 m. Më 11 tetor 2017 filloi operacioni për transportimin e harkut rrugor. Më 12 tetor, hapësira e harkuar u ngrit mbi mbështetëset e rrugës së lirë dhe u sigurua. Pasi u instalua, siguronte kalimin e papenguar të anijeve përmes një hapësire të lirë 185 m të gjerë dhe 35 m të lartë nga niveli i detit.

Më 2 shkurt 2017 filloi ndërtimi i hapjeve midis mbështetësve në det të kalimit. Deri në fillim të vitit 2018, ishin instaluar pothuajse të gjitha shtyllat për pjesët rrugore dhe hekurudhore të urës së ardhshme - më shumë se 6.5 mijë copë. Në disa zona, thellësia e zhytjes së tyre arriti në 105 m, që korrespondon me lartësinë e një ndërtese 35-katëshe. Janë montuar më shumë se 130 mijë nga pothuajse 250 mijë tonë konstruksione metalike të strukturave hapësinore.

Në fund të prillit 2018, ndërtuesit kishin përfunduar plotësisht shtrimin e asfaltobetonit në pjesën rrugore të vendkalimit të transportit dhe kryen provat statike dhe dinamike të kësaj pjese të urës. Në fillim të majit, klienti i ndërtimit, Administrata Federale e Autostradave Taman, pranoi pjesën rrugore të urës së Krimesë për të përfunduar përgatitjet për hapjen e trafikut.

Hapja e trafikut në urë

Hapja e qarkullimit të mjeteve të punës në urë ishte planifikuar në dhjetor 2018, fillimi i funksionimit të përkohshëm të linjës hekurudhore në dhjetor 2019.

Në një sërë fushash, puna u krye përpara afatit. Më 14 mars 2018, presidenti rus Vladimir Putin, i cili vizitoi kantierin, nuk përjashtoi që qarkullimi i automjeteve të hapej më herët se sa ishte planifikuar. Në të njëjtën kohë, kreu i kompanisë Stroygazmontazh, Arkady Rotenberg, tha se ndërtuesit do të jenë gati të dorëzojnë pjesën automobilistike të objektit pas 9 majit 2018.

Ministria e Transportit e Federatës Ruse po shqyrton një skemë hap pas hapi për organizimin e trafikut përgjatë pjesës automobilistike të kalimit të ngushticës Kerç. Në fazën e parë - në maj 2018 - kalimi do të jetë i hapur për automjetet e pasagjerëve dhe autobusët e pasagjerëve. Fillimi i transportit të rregullt të mallrave është planifikuar në fund të vitit 2018.

Sipas qendrës së informacionit të Urës së Krimesë, trafiku për shoferët do të hapet më 16 maj në orën 05:30 me orën e Moskës njëkohësisht nga të dy brigjet e ngushticës së Kerçit. Në të njëjtën kohë, një orë para fillimit zyrtar të trafikut do të hapet edhe hyrja e rrugës që i afrohet urës nga gadishulli Taman dhe Kerç. Nga Territori i Krasnodarit, autostrada federale A-290 të çon në urë në kryqëzimin me rrugën e re në Gadishullin Taman, pastaj 40 km përgjatë rrugës së afrimit drejt urës. Nga ana e Krimesë, trafiku fillon nga kryqëzimi në autostradën ekzistuese Simferopol - Kerch dhe më pas 8.6 km në vendkalimin e transportit.

U ngrit pyetja se kush po ndërtonte urën nëpër ngushticën e Kerçit gjatë periudhës kur ndodhën ngjarjet e njohura të Krimesë. Gadishulli është kthyer në Federatën Ruse dhe kjo mund të përshpejtojë zgjidhjen e problemit.

Faqet e historisë

Duke u devijuar nga pyetja se cila kompani po ndërton urën nëpër ngushticën e Kerçit, është e nevojshme të kthehemi prapa dhe të shikojmë në histori. Që nga kohërat e lashta, ka pasur plane për të ndërtuar një vendkalim. Britanikët në fund të shekullit të 19-të dhe gjermanët gjatë Luftës së Madhe Patriotike tentuan ndërtimin, por ata nuk ishin të suksesshëm. Shumë herë gjatë periudhës së BRSS kjo çështje është ngritur në qeveri, por nuk ka pasur kohë dhe fonde të mjaftueshme. Në vitin 1954 u shfaq një shërbim traget, i cili është ende në funksion.

Kthimi i Krimesë

Pas kthimit të Krimesë në Rusi, me urgjencë të veçantë lindi pyetja se kush do të ishte kontraktori i përgjithshëm për ndërtimin e urës në ngushticën e Kerçit. Kjo situatë u krijua për shkak të vështirësive të udhëtimit në Krime përmes territorit të Ukrainës. Ekonomia e gadishullit është e lidhur drejtpërdrejt me fluksin e turistëve, ndaj duhet të ndërtohet brenda një kohe të shkurtër dhe me cilësi të lartë një vendkalim i qëndrueshëm i projektuar për të lidhur dy brigjet. Ura në ngushticën e Kerçit, kontraktori i përgjithshëm i së cilës tashmë është zgjedhur, ka një rëndësi të madhe turistike dhe ekonomike.

Lidhni Kaukazin dhe Krimenë

Kompania që ndërton urën përgjatë ngushticës së Kerçit merr parasysh vështirësitë dhe kushtet klimatike të zonës. Kjo nuk është hera e parë që kryhet një punë e tillë në shkallë të gjerë në botë, por Krimea ka vështirësitë e veta.

• Paqëndrueshmëria sizmike;
• Erëra të forta stuhie;
• Situata e akullit në dimër dhe pranverë;
• Nevoja për të krijuar një kalim të përshtatshëm për anijet nga një det në tjetrin.

Kontraktori i përgjithshëm për ndërtimin e një ure në ngushticën e Kerçit është përballur me këto karakteristika të rajonit.

Kush po ndërton një urë përtej ngushticës së Kerçit?

Konsumatori i ndërtimit është Administrata Rrugore e Tamanit. Tani, kur pyetemi se cila kompani po ndërton urën nëpër ngushticën e Kerçit, mund të përgjigjemi se është Stroygazmontazh. Kompania është kryesore në shumë organizata. Ata janë të angazhuar në vendosjen e tuneleve dhe strukturave të mëdha në ujë. Kontraktori për ndërtimin e urës në ngushticën e Kerçit pretendon se gjithçka po ecën sipas skemës së planifikuar. Aktualisht po punohet në të gjithë trasenë. Me sa duket gjatësia e urës do të jetë gati 20 kilometra.

Deri në një kohë të caktuar, ishte mjaft e vështirë të vendosej se cilat organizata po ndërtonin një urë nëpër ngushticën e Kerçit. Janë zhvilluar tenderë në të cilët janë dhënë preferenca për disa kompani. Janë marrë parasysh jo vetëm vlerësimet e vlerësuara, por edhe shkalla e projektit dhe kushtet specifike klimatike.

U identifikuan nënkontraktorët për ndërtimin e urës përgjatë ngushticës së Kerçit dhe puna filloi me ritëm të plotë. Materialet e nevojshme janë dorëzuar në vend. Ato kryesore janë struktura të mëdha metalike që formojnë bazën e strukturës. Rreth 1000 njësi pajisje janë përfshirë në punë. Organizatat që ndërtojnë një urë përgjatë ngushticës së Kerçit supozojnë se ajo do të instalohet brenda një periudhe të caktuar kohore. Është planifikuar të vihet në funksion në vitin 2018. Deri në këtë kohë, autostrada në Rusinë jugore do të riparohet.