Varkë DIY: projektet dhe këshillat më të mira se si të bëni një varkë prej druri ose kompensatë. Si të bëni një varkë nga dërrasat me duart tuaja Si të bëni një nëndetëse nga druri i pikut

Paraardhësit tanë kanë qenë gjithmonë shumë të varur nga uji.

Ishte një kohë kur rrugët ende nuk ishin ndërtuar nëpër pyje të dendura dhe ligatina. Mënyra e vetme përmes së cilës mund të transportoheshin mallrat ose të dislokoheshin trupat për të përballuar kundërshtarin ishin lumenjtë.

Kujtoni betejat e antikitetit: "Beteja e lumit Kalka", "Beteja e Neva", "Beteja e Akullit", "Qëndrimi në lumin Ugra"... Lista mund të vazhdohet në mënyrë të pavarur. Dhe fjala "Rus" vjen nga fjala "kanal", i cili përsëri dhe përsëri na kujton lidhjen e ngushtë të banorëve të tokave tona me rrugët ujore të tokave tona - lumenjtë po, shumë qytete u rritën përgjatë brigjeve të lumenjve dhe jo vetëm në Rusi. Natyrisht, do të ishte e çuditshme nëse banorët e qyteteve dhe fshatrave që ndodhen përgjatë brigjeve të lumenjve nuk do të hanin peshk.

Arkeologët, gjithsesi, pohojnë se peshku ishte një nga produktet kryesore në ato vite të largëta, megjithatë, është e vështirë për ne të imagjinojmë se si jetonin njerëzit në ato vite. Është e vështirë të kuptohet se si tregtarët transportonin mallra përgjatë lumenjve nga Skandinavia e largët në Car Grad po aq të largët dhe misterioz. Është e vështirë të imagjinohet se si skuadrat e princave të ndryshëm u bashkuan në një betejë me konvikt. Por pa objektet e notit është e pamundur të imagjinohet jeta në Rusi.

Është edhe më e vështirë të imagjinohet sesi peshkatarët e lashtë ia dilnin pa varka. Dhe nuk ka nevojë ta imagjinoni këtë, sepse peshkimi pa peshkim në ato ditë ishte një aktivitet i rrezikshëm dhe mjaft i vështirë.

Dhe në kohët tona, e gjithë kjo është mjaft e rëndësishme. Ka shumë trupa ujorë ku peshkimi nga bregu është shumë i vështirë apo edhe i pamundur. Për shembull, liqenet e mbushura me kallamishte, ku derdhja dhe zbarkimi normal i peshkut është i pamundur. Në shumë vende, peshqit qëndrojnë larg vijës bregdetare, gjë që pengon derdhjen normale dhe të saktë edhe me pajisje shkrepse.

Ka rezervuarë ku një shtresë e trashë llumi në fund e bën të pamundur përdorimin e gomarit për peshkim.

Ekziston vetëm një rrugëdalje - të shkoni në kufirin e jashtëm të bimësisë ujore në një lloj pajisjeje lundruese. Ajo u konsiderua më e mira në çdo kohë.

Që nga kohërat e lashta, varkat janë bërë nga materiale të ndryshme. Materiali i parë nga i cili u bënë varkat ishte kallami, pastaj varkat u hodhën nga druri dhe u bënë nga lëkura e kafshëve të ndryshme.

Kaloi ca kohë dhe dërrasat prej druri u bënë materiali kryesor për të bërë varka.

Me kalimin e kohës, dizajni i disa varkave filloi të përdorte cilindra në të cilët pompohej ajri nën presion. U shfaq varkë me fryrje, e cila revolucionarizoi krijimin e anijeve kompakte të peshkimit.

Megjithatë, përparimi erdhi në mënyra të ndryshme. Ka ardhur koha dhe industria ka zotëruar prodhimin e varkave të lehta metalike, siç është Kazanka, të cilat ishin mjaft të vështira për t'u transportuar, por ato ishin të qëndrueshme dhe të besueshme në ujë.

Zhvillimi i mëtejshëm i teknologjisë çoi në krijimin e anijeve të bëra nga materiale polimer. Të parët që u shfaqën, natyrisht, ishin varka plastike, pastaj - varkat nga materialet e përbëra.

Gradualisht e tillë varkat u bë më i përshtatshëm për peshkatarët, duke marrë parasysh kushtet specifike të peshkimit.

Kjo është e gjitha sot varkat, e cila mund të përdoret për peshkimi mund të klasifikohet sipas disa kritereve. Kryesorja është materiali nga i cili është bërë varka.

Varkat prej druri

Këto janë mjetet tradicionale për të lëvizur një peshkatar rreth një trupi ujor. Teknologjitë për prodhimin e këtyre produkteve nuk kanë ndryshuar me shekuj.

Nuk ka gjasa që një ndërmarrje të ketë mbijetuar në natyrë që
prodhon anije të tilla në mënyrë industriale.

Ato janë ndërtuar nga mjeshtrit vendas. Ato janë ndërtuar për peshkim në një trup të caktuar uji. Çdo trup uji ka traditat e veta të një ndërtimi të tillë. Varkë prej druri Ai hidhet në ujë në një vend të caktuar dhe hiqet nga uji vetëm në vjeshtë ose, si mjet i fundit, në rast të dëmtimit të mjetit lundrues.

Peshkatarët e qytetit, nëse nuk jetojnë në brigjet e një lumi ose liqeni, janë pak të njohur me tiparet e këtyre anijeve kryesisht me kanotazh. Dhe në zonat rurale kjo është ende një atribut krejtësisht i zakonshëm i një peshkatari të zjarrtë.

Varkë me fryrje

Për një kohë mjaft të gjatë, pëlhura e zakonshme e gomës u përdor për të bërë anije peshkimi.
Gjithçka ka ndryshuar që nga pëlhura nga PVC. Varkë bërë nga ky material është bërë shumë më i fortë dhe më i lehtë. Nga një anije e vogël thjesht me kanotazh, ajo filloi të shndërrohej në një të përshtatshme për instalimin e një motori pajisje flotacioni.

Varkë me fryrje PVC

Gradualisht e tillë varkat e vlerësuar jo vetëm nga peshkatarët, por edhe nga gjuetarët, prandaj sot një varkë me fryrje nuk mund të konsiderohet një shpikje e krijuar për t'u përdorur ekskluzivisht nga peshkatarët. Varka të tilla përdoren gjithashtu gjerësisht nga ushtria dhe shpëtimtarët.

Varkat me fryrje PVC kanë shumë përparësi ndaj anijeve të tjera të vogla të peshkimit:

1. Kaq kompakt. Disa modele me një vend mund të futen në një çantë shpine me madhësi mesatare.
2. Varkë peshon mjaft pak. kur paloset dhe pajiset, mund të zhvendoset përgjatë bregut dhe në ujë nga një person.
3. I fryrë varkë Mund të përdoret në kushte uji të cekët.
4. Është jashtëzakonisht i qëndrueshëm. Ju mund ta ktheni një varkë të tillë në ujë vetëm duke bërë përpjekje maksimale. Edhe në pragjet e shpejta ajo ndihet mjaft rehat.

Kjo varkë ka gjithashtu disavantazhe:

1. Niveli i rehatisë. Megjithatë, është mjaft e vështirë të ulesh rehat në një varkë me fryrje;
2. Varkë Ajo trajton mjaft dobët, veçanërisht në krahasim me motrat e saj metalike;
3. Për të shtyrë një varkë të tillë, do të kërkohet një motor më i fuqishëm në krahasim me një varkë metalike.

Varkat me fryrje mund të jenë:

1. Vozitje. Varkat kanë një dizajn shumë të thjeshtë dhe të besueshëm. Pllakat e fryrjes ndahen në disa sektorë të veçantë. Ky dizajn lejon që varka të qëndrojë në det edhe nëse njëra prej tyre është e dëmtuar. Fundi i një varke të tillë mund të bëhet prej gome të zakonshme, ose mund të përforcohet me futje të bëra nga kompensatë ose plastike.
2. Motor. Këto varka kanë një tërthore të qëndrueshme mbi të cilën është montuar motori. Anët e një varke të tillë janë më të ngurtë. Pjesa e poshtme (payol) zakonisht është ose e fryrë ose e përforcuar me "shifare" shtesë tërthore. Sa më i fuqishëm të përdoret motori i jashtëm, aq më e fortë duhet të jetë struktura. varkat.
3. Një nënkategori e veçantë e varkave inflatable Varkat inflatable Rigid Inflatable Boats (RIBs). Këto janë varka me motor jashtë që janë krijuar për të lëvizur shumë shpejt nëpër ujë. Karakteristika e projektimit është varkat– dysheme në formë V.
Ky dizajn i lejon varkës të arrijë shpejtësi në ujë deri në 100 km/h.

Duke u përgatitur për veten tuaj blej një varkë me fryrje, duhet të mbani mend se nëse planifikoni ta përdorni ekskluzivisht për peshkim, nuk keni nevojë të zgjidhni një model të madh. Nëse preferoni të peshkoni vetëm, atëherë do t'ju përshtatet një varkë deri në 2.5 metra e gjatë.

Nëse ju pëlqen të peshkoni në shoqëri, atëherë është më mirë të zgjidhni një model me gjatësi të paktën 3.5 metra. Një varkë me këtë gjatësi konsiderohet më e qëndrueshme në ujë. Po, dhe ka më shumë rehati në të.

Prodhimi varkë me fryrje më shpesh të bëra prej pëlhure të qëndrueshme të mbuluar me gome, PVC me aditivë të ndryshëm.

PVC Konsiderohet si një material më i qëndrueshëm që reziston në mënyrë të përkryer ndaj efekteve të rrezatimit ultravjollcë diellore, nuk kalbet ose kalbet dhe mund t'i rezistojë temperaturave të ulëta dhe të larta. Përveç çdo gjëje tjetër, PVC rezistente ndaj produkteve të naftës.

Problemi i vetëm Varka PVC– për disa arsye ky material tërheq vëmendjen e brejtësve, të cilët shpesh dëmtojnë veshjen e varkës.

Varka inflamatore PVC, sigurisht, më të lehta se ato prej gome, por më të shtrenjta. Prandaj, nëse nuk do të peshkoni në trupa të mëdhenj ujorë, atëherë mundeni blej një varkë bërë prej gome.

Varka metalike

Varka të tilla janë prodhuar dhe po prodhohen aktualisht. Alumini, duralumini dhe madje edhe çeliku u përdorën si material kryesor në periudha të ndryshme.

Varka metalike të qëndrueshme, të qëndrueshme, të riparueshme. Më shpesh, ata normalisht e transferojnë transportin në një trup tjetër uji. Por anije të tilla kanë edhe disavantazhe. Gjëja kryesore që zakonisht i kushtojnë vëmendje peshkatarëve është se ato janë mjaft të zhurmshme.

Është shumë e vështirë për një peshkatar të lundrojë në një mjet të tillë pa krijuar zhurmë të tepërt. Dhe është mjaft e vështirë të peshkosh në një valë nga një varkë e tillë, sepse çdo goditje e valës në anën e anijes shkakton një zhurmë të gjatë, të ngjashme me goditjen e një zile.

Gradualisht po bëhen ndryshime në dizajnin e varkave të tilla dhe zhurma gradualisht po zvogëlohet, por ende...

Anije peshkimi prej alumini i përkasin klasës së anijeve të vogla. Fillimisht, këto varka u projektuan për udhëtim (shëtitje) përgjatë lumenjve, liqeneve dhe rezervuarëve në kushte kur lartësia e valës nuk kalon 0.5 m, si dhe me një forcë ere që nuk e kalon forcën 4.

Aktualisht, varkat e këtij lloji tashmë janë përshtatur për peshkim. Dizajni lejon lëvizjen e lirë nga dhoma e kontrollit në motor përgjatë anës.

Përparësitë e anijeve të bëra nga ky material përfshijnë:
1. Rritje në krahasim me varkat e tjera
forca strukturore.
2. Niveli i rehatisë. Varkat moderne metalike janë mjaft të rehatshme.
3. Qëndrueshmëri. Varka të tilla nuk kanë nevojë të lyhen shpesh për t'i mbrojtur ato nga korrozioni.
4. Pesha. Varkat e bëra nga ky material mund të tërhiqen në breg mjaft lehtë.
5. Shkalla e lartë e gjallërimit. Kjo vlen, para së gjithash, për varkat e bëra nga duralumin, dizajni i të cilave përdor rezervuarë të zbrazët, të mbushur me ajër.
6. Vëllimi. Në fund të fundit, anije të tilla fillimisht ishin krijuar për t'u përdorur nga 3-4 persona. Hapësira e lejon plotësisht këtë.

Disavantazhet përfshijnë koston shumë të lartë të riparimeve. Sidomos nëse duhet të përdorni saldim me argon, dhe një lloj tjetër saldimi nuk mund të përdoret në riparimin e produkteve të bëra prej alumini ose duralumini.

Dhe një varkë e tillë është mjaft e shtrenjtë, si çdo produkt prej metali në krahasim me të njëjtin produkt prej plastike.

Varka plastike

Materiali kryesor i përdorur për prodhimin e varkave plastike është rrëshira poliester, e cila është e ngopur dhe e veshur me një kallëp të përgatitur paraprakisht nga fijet përforcuese.

Ekspertët dallojnë llojet e mëposhtme të anijeve plastike:

• varka të hapura;
• Varka me hark të mbyllur;
• Varka me kabina.

1. Ato të hapura mund të përdoren si varka me kanotazh ose me motor. Gjatësia maksimale e anijeve të tilla është 8 metra, minimumi 3 metra. Varka të tilla janë të dizajnuara për peshkim me ujë të freskët në rezervuarë me rryma të dobëta dhe pa rryma fare.

2. Varkat me hark të stolisur janë më të rehatshme dhe kërkohen shumë nga peshkatarët që praktikojnë peshkimin në trupa të mëdhenj ujorë. Më shpesh, ky lloj varke përdoret si një anije motorike për peshkim në trupa të mëdhenj ujorë dhe në peshkim në det. Një tipar i veçantë i këtij lloji varke është aftësia për të instaluar dy motorë.

3. Varkat me kabina përdoren ekskluzivisht për peshkim në det.

Përdorimi i plastikës në prodhimin e varkave bëri të mundur zgjidhjen e menjëhershme të disa problemeve me të cilat përballeshin projektuesit.

1.Varka plastike janë bërë më të qëndrueshme në krahasim me produktet e bëra nga materiale të tjera. Plastika nuk i nënshtrohet absolutisht korrozionit dhe kalbjes.
2. Trupa e një varke plastike mund t'i jepet pothuajse çdo formë, dhe, për rrjedhojë, t'i jepen disa cilësi.
3. Varka plastike shumë më lirë se varka metalike.

Disavantazhet e këtij lloji të anijeve:

1. Brishtësia relative;
2. Jetë e shkurtër shërbimi;
3. Vështirësi riparimi.

Më vete, do të doja të përmendja ekzistencën e anijeve hibride shtëpiake dhe industriale, një nga llojet e të cilave kemi përmendur tashmë në tregimin për varka me fryrje.

Cilin varkë të zgjidhni

Cilat kritere ekzistojnë për të zgjedhur një varkë? Çfarë duhet të kërkoni kur zgjidhni një varkë? Çfarë pyetjesh duhet të përgjigjet një peshkatar që planifikon të blejë veten? pajisje flotacioni?
1. Sa larg jeton peshkatari nga pellgu?
2. Sa shpesh shkon peshkatari për peshkim?
3. Si do ta transportoni varkën?
4. Ku dhe në çfarë kushtesh do të ruhet anija?

Nëse peshkatari jeton në bregun e një trupi relativisht të vogël uji, atëherë ka kuptim të blini një varkë "me rreze të shkurtër" të bërë prej druri ose kompensatë të modifikuar.

Ka kuptim për ata që jetojnë pranë një liqeni ose rezervuari të madh blej një varkë më e qëndrueshme: e bërë prej metali ose plastike, e cila mund të pajiset me një motor jashtë.
Nëse një person jeton mjaft larg nga një trup ujor, por vazhdimisht vjen në të njëjtin trup ujor, peshkatari mund të blejë gjithashtu një varkë të palëvizshme.

Nëse një peshkatar jeton në qytet, por preferon të udhëtojë në ujëra të largëta (dhe në të njëjtën kohë të ndryshme), atëherë opsioni për të blerë një metal ose varkë plastike. Po, do t'ju duhet të blini ose montime speciale ose një rimorkio speciale makine, por kjo blerje do t'ia vlejë plotësisht. Përveç kësaj, është e nevojshme të sigurohet hapësira për ruajtjen e varkës. Në kushtet urbane kjo është një çështje mjaft e vështirë. Më pragmatike: ato janë më të përshtatshme për këto qëllime varkë me fryrje PVC

Por, për të qenë i sinqertë, nuk ka kritere përgjithësisht të pranuara për një zgjedhje të tillë. Zgjedhja e anijeve- një zgjedhje thjesht individuale. Pasi të keni zgjedhur llojin e varkës, ju mund dhe duhet të mbledhni informacion në lidhje me modelet ekzistuese në treg. Dhe, pasi të keni zgjedhur një model specifik, mblidhni komente në lidhje me të, shkoni te shitësi për të parë varkën "live".

Ka pak shpresë për konsulentët e shitjeve në zgjedhje. Njerëzit janë të interesuar të shesin "mallra të qëndrueshme". Në fund të fundit, shumë peshkatarë blejnë një varkë një herë e përgjithmonë.

Po, ndonjëherë ndonjë pajisje flotacioni mund të ndihmojë me peshkimin. Unë personalisht njihja një njeri që bënte një varkë nga një gomë traktori. Ishte një anije e çuditshme, e kontrolluar keq, në formë të rrumbullakët, të cilën ai e pomponte me një pompë dore për të paktën gjysmë ore.

Njerëzit buzëqeshën ndërsa e shikonin atë duke e transportuar atë në bagazhin e një biçiklete të vjetër. Fishkëllima dhe kërcitja e balonës së fryrë u dëgjua nga të gjithë brenda pesëdhjetë metrave. Por kur ai doli “në ujë” dhe u kthye një orë më vonë me një kafaz të mbushur plot me peshq, peshkatarët e bregdetit e kishin zili hapur. Sepse edhe kjo është e papërsosur pajisje flotacioni e lejoi atë të hidhte karremin në dritare të shumta midis bimësisë ujore dhe mund të peshkonte kufirin e kallamishteve dhe ujit të pastër.

Kishte, dhe ndoshta është ende, një i njohur im tjetër që peshkonte për grayling, duke organizuar ekspedita njëjavore në një varkë metalike përgjatë një lumi të madh.

Një varkë luan një rol të madh në jetën e një peshkatari. Disa lloje peshkimi, si trolling, janë thjesht të pamundura pa një varkë.

Prandaj, ia vlen të merret parasysh blerja e një mjeti kaq të thjeshtë dhe jashtëzakonisht të nevojshëm për cilësi të lartë peshkimi si një varkë.

Një varkë prej druri nuk është një kënaqësi e lirë. Por nëse jeni të gatshëm të punoni shumë, mund të krijoni transportin tuaj lumor me duart tuaja, duke kursyer një shumë të mirë.

Përgatitni një diagram ose vizatim që tregon dimensionet. Ndoshta, në motorin e kërkimit të shfletuesit tuaj për kërkesën "diagrami i varkës prej druri", midis opsioneve të propozuara do të gjeni një të përshtatshme, përndryshe do t'ju duhet ose të kombinoni opsionet e gjetura, ose ta llogaritni vetë, ose të kërkoni ndihmë nga një specialist. Bazuar në vizatim, përcaktoni qartë sasinë e materialeve të nevojshme. Për anët, zgjidhni dërrasa pishe ose bredhi me cilësi të lartë - të gjera dhe të gjata, pa nyje ose të çara. Përpara se të ndërtoni një varkë, këto dërrasa duhet të shtrihen për një vit në një sipërfaqe të sheshtë dhe të thatë nën presion. Menjëherë para punës, inspektoni me kujdes çdo tabelë për defekte. Filloni të krijoni harkun e varkës:

1. Matni gjatësinë e kërkuar të dërrasës, shahni skajin në anën e hundës në një kënd prej 45° dhe planifikojeni. Prisni skajet e sharruara në mënyrë që kur shtypni, të mos ketë hendek midis këtyre dërrasave. Lyejini këto skaje me një antiseptik mbrojtës.
2. Bëni bazën e "harkut" të varkës - një bllok trekëndor (gjatësia e tij është një herë e gjysmë më e lartë se lartësia e varkës). Blloku duhet të planifikohet dhe të trajtohet me një antiseptik.
3. Mblidhni "harkun" e varkës: lubrifikoni të dy anët dhe bllokun bazë me zam druri, fiksoni fort me gozhdë ose vida vetë-përgjimi.
4. Hiqni çdo tepricë të tepërt në krye dhe në fund.

Për dërrasën e pasme, zgjidhni një dërrasë me trashësi 5 cm dhe lini një diferencë në krye dhe në fund. Përgatitni një ndarës - një tabelë të fortë, gjatësia e së cilës duhet të jetë e barabartë me gjerësinë maksimale të varkës, dhe lartësia pothuajse duhet të përkojë me lartësinë e anëve, përndryshe anët mund të shpërthejnë kur i përkulni. Për të kryer lakimin do t'ju duhet një litar dhe dy ndihmës:

1. Instaloni ndarësin në vendin e duhur, ndihmësit përkulin ngadalë dërrasat anësore duke përdorur një litar dhe ju aplikoni skajet e dërrasave në boshllëkun e dërrasës së pasme dhe bëni shenja mbi to ku dhe sa kohë duhet të anohet në mënyrë që të gjitha pjesët të lidhen pa boshllëqe , më pas hiqeni kthesën dhe provojeni përsëri. Rregullojeni disa herë për të eliminuar çdo boshllëk.
2. Trajtoni nyjet me një antiseptik, lidhni anët me ngjitës druri, si dhe thonj ose vida.
3. Prisni tepricën në pjesën e poshtme të anës së pasme, formoni pjesën e sipërme të saj (hark, trekëndësh, trapezoid, drejt).
4. Instaloni mbajtëse dhe ndenjëse të përhershme. Para se t'i fiksoni, duhet të bëni vrima në anët me një stërvitje të vogël, kjo do të parandalojë shfaqjen e çarjeve.

Filloni të krijoni pjesën e poshtme:

1. Për pjesën e poshtme do t'ju duhet një fletë e galvanizuar. Vendoseni pjesën e poshtme të varkës mbi të, rrethoni me një shënues me një diferencë prej 1,5 cm dhe prerë me gërshërë metalike.
2. Kthejeni varkën me kokë poshtë, anashkaloni anët dhe ndarësit në anën ngjitur me pjesën e poshtme. Trajtoni skajet me një antiseptik. Prisni që impregnimi dhe ngjitësi i drurit të thahen.
3. Aplikoni izolues silikoni vazhdimisht në pjesën e poshtme të anëve, vendosni fije të veçanta ose tërhiqeni mbi të në dy rreshta, kjo do të mbrojë nga rrjedhjet.
4. Shtroni dhe rrafshoni boshllëkun metalik të prerë të pjesës së poshtme dhe ngjiteni me vida vetë-përgjimi të galvanizuar me një rondele shtypi ose gozhdë (1,8x32), duke lëvizur nga mesi i varkës në skajet.
5. Në vendet ku metali del më shumë se 5 mm, shkurtojeni tepricën. Prekni përgjatë gjithë perimetrit me një çekiç, duke e përkulur fletën anash. Mbroni edhe harkun e një varke të bërë vetë me kallaj, pasi e keni trajtuar më parë me ngjitës dhe e keni vendosur fillin.

Për të parandaluar kërcitjen e teneqesë dhe për ta bërë të rehatshme ecjen në fund, bëni një kuvertë druri në formën e një palete sipas madhësisë së varkës. Për të siguruar varkën në bankën e të akuzuarve në pjesën e sipërme të harkut, instaloni një rrufe në qiell ose një kunj të gjatë përmes një lidhjeje zinxhiri. Mbuloni varkën me dy shtresa antiseptik dhe bojë (të gjitha, duke përfshirë galvanizimin).

Kur filloni të ndërtoni një varkë ose një anije tjetër të vogël, është e rëndësishme të zgjidhni modelin e duhur të bykut dhe seksionin kryq të lidhjeve kryesore të grupit të tij. Trupi duhet të jetë jo vetëm i qëndrueshëm, d.m.th., i aftë të përballojë ngarkesat që do të ndeshen gjatë funksionimit të anijes, por edhe i lehtë, pasi funksionimi i anijes, transportueshmëria e tij, lehtësia e ruajtjes etj. varen nga pesha. të bykut.

Është më mirë të vlerësohet një dizajn i veçantë duke e krahasuar atë me ndërtesa të ndërtuara tashmë të përdorura në të njëjtat kushte. Disa informacione mbi hartimin e bykëve prej druri të anijeve të vogla të llojeve të ndryshme mund të gjenden në "Doracakun e anijeve të vogla" nga Yu V. Emelyanov dhe N. A. Krysov (Sudpromgiz, 1950)

Tabela tregon, si shembull, dimensionet e përafërta të seksioneve të lidhjeve kryesore të ndërtesave, dhe në Fig. Figura 1 tregon një vizatim tipik të projektimit të bykut të varkës. Dimensionet tregohen për strukturat në prodhimin e të cilave nuk është përdorur ngjitja, prandaj, për bykët e ngjitur, seksionet kryq të lidhjeve mund të zvogëlohen pak.

Le të shqyrtojmë modelet e përbërësve individualë dhe pjesëve të bykut të një anijeje të vogël.

rrjedhin

Për një varkë të vogël me motor ose kajak, kërcelli është më i lehtë për t'u bërë nga një bllok i veçantë (Fig. 2, a dhe 6), i cili pritet në kavil dhe ngjitet në të me një shtypës gozhdë.

Ndonjëherë kërcejtë janë bërë nga disa shtresa kompensatë të papërshkueshme nga uji 10-12 mm të trasha (Fig. 2, c). Një shabllon i kërcellit është prerë nga kartoni, kompensatë ose letra me një gjerësi të lejuar prej 4-6 mm. Duke përdorur këtë shabllon, numri i pjesëve të nevojshme për të marrë trashësinë e specifikuar të kërcellit pritet nga kompensatë. Pas pastrimit të skajeve dhe përgatitjes së sipërfaqeve që do të ngjiten, pjesët e punës ngjiten në një paketë që formon një rreze të lakuar të kërcellit. Gjatë ngjitjes, përdoret shtypja me thumba, gozhdë ose vida; Është më e përshtatshme të përdorni thumba të bëra prej teli bakri me një diametër prej 3-5 mm. Mbërthyesit duhet të vendosen më afër skajit të brendshëm të kërcellit, pasi buza e jashtme do të hiqet për veshje.

Është edhe më mirë nëse mund të përdorni një boshllëk të bërë nga druri i shtrembër (kokora); në këtë rast (Fig. 2, d) ajo që mbetet është të përpunohet kërcelli në përputhje me dimensionet e dhëna.

Në mungesë të materialit të nënshtruar, kërcelli mund të pritet nga një bllok i drejtë dhe të lidhet me keel duke përdorur një jastëk hark - një buton (Fig. 2, e).

Për varkat dhe varkat relativisht të mëdha që ndërtohen në seri, këshillohet që të bëhen kërcell të përkulur me ngjitje nga rrasa (Fig. 2, f). Për shkak të faktit se rrezja e lakimit të kërcellit është zakonisht e vogël, trashësia e slats mund të jetë 4-7 mm; Gjerësia e pjesëve të punës duhet të merret 4-6 mm më e madhe se gjerësia e kërcellit pas përpunimit përfundimtar të tij.

Kur ndërtoni anije amatore për ngjitjen e kërcellit, është e përshtatshme të përdorni një model mjaft të thjeshtë, ose fuçi (Fig. 3), në të cilin rrathët shtypen një nga një me kapëse ose gozhdohen. Për të parandaluar ngjitjen e shiritave të kërcellit me modelin ose bazën e tij, duhet të vendoset letër në këto sipërfaqe përpara se të ngjitet. Pas ngjitjes, pjesa e punës pritet dhe përpunohet në madhësi.

Kërcelli është ngjitur në keel duke përdorur zam duke përdorur lidhës - bulona, ​​thumba ose vida. Për të siguruar forcën e kësaj njësie të rëndësishme, gjatësia e mbivendosjes në lidhjen e kërcellit dhe keelës duhet të jetë së paku 5 herë lartësia e keelës; gjatësia e butonit përgjatë kërcellit nuk është më pak se 0,4 e gjatësisë së kërcellit; bashkimi i mitrës ngjitëse duhet të bëhet me një mbivendosje të barabartë me 4-5; lartësitë e traut të keelës.

Akhtershtevni

Shumica e varkave të vogla kanë një sternë tërthore me një fund të sheshtë, kështu që ato zakonisht nuk kanë shtylla. Përjashtim bëjnë kajakët, varkat me vela dhe jahtet me vela, d.m.th., anijet me lëvizje të ngadalta, linjat ujore të të cilave janë të drejtuara nga skaji. Në kajakë, dizajni i shtyllave të skajit është zakonisht i ngjashëm me atë të kërcellit; ndryshimi qëndron vetëm në ndryshimin e këndit të prirjes ose konturit.

Në Fig. Figura 4 tregon shtyllën e pasme të një varke me një skaj të tërthortë. Kërcelli është i lidhur me keelën me një futje të ngjitur. Shtyllat e pasme të anijeve më të mëdha lidhen me keelin me anë të një lidhjeje të skajshme.

Transoms

Transomet zakonisht përbëhen nga një kornizë, d.m.th., një kornizë shufrash rreth perimetrit, mbështjellës dhe rafte që përforcojnë këtë të fundit (veçanërisht në zonën ku është instaluar motori i jashtëm). Shufrat e rripit janë të lidhura me njëri-tjetrin në qoshe në një tendë me ngjitës; për të lidhur lidhjet gjatësore, foletë bëhen në shufra (Fig. 5).

Në varkat e mëdha, për motorin e jashtëm (ose motorët), bëhet një gardh në tërthore - një prerje, dizajni i së cilës tregohet, për shembull, në vizatimet e anijes Leningradets në numrin e parë të koleksionit.

Në varkat e vogla dhe kajakët, dërrasat mund të mos kenë fare prerje (shih Fig. 4) - stoli i bykut dhe dyshemeja e kuvertës janë ngjitur direkt në tërthore, të prera nga një dërrasë e trashë.

Tërthorja dhe këmba janë të lidhura me një pullë të fortë të fortë ose dy kllapa të bëra nga kompensatë ose metal i papërshkueshëm nga uji. Është i përshtatshëm për të ngjitur kllapa kompensatë në keel dhe shtyllën e mesme të tërthores përgjatë skajeve të tyre anësore, dhe një mbushës prej druri duhet të vendoset midis kllapave me zam. Në kllapat metalike, fllanxhat janë të përkulura përgjatë skajit të lirë.

Në mjetet lundruese me motor, shpesh përdoren drurë shumë të zhvilluar, të montuar nga trarë të trashë (Fig. 6) me ngjitës, gozhdë dhe bulona. Në jahte, të gjithë elementët e shtrimit, duke përfshirë edhe drurin e vdekur, janë ngjitur nga dërrasat (Fig. 7).

Lidhjet gjatësore

Lidhjet gjatësore (Fig. 8) përfshijnë: kabinën, kelin e rremë, telat e poshtme dhe anësore, trarët e bishtit (lidhëset e portës), trarët e parafangos, tufën dhe traun e rrugës ujore. Forma e prerjes tërthore e secilës prej këtyre lidhjeve përcaktohet nga vendndodhja e saj në nyjet strukturore.

Veshja e jashtme dhe mbulesa e kuvertës luajnë një rol të rëndësishëm në sigurimin e forcës së përgjithshme gjatësore të anijeve të vogla. Në varkat e vogla, si rregull, nuk ka dysheme në kuvertë në pjesën e mesme të bykut; Mungesa e tij duhet të kompensohet me rritjen e prerjeve tërthore të lidhjeve gjatësore të vendosura në pjesën e sipërme të trupit. Nga ky këndvështrim, këshillohet që të bëhen lidhje të vazhdueshme në të gjithë gjatësinë e bykut si trau i rrugës ujore, pistoleta dhe madje edhe jaka.

Defektet e drurit - nyjet, kokrrizat kryq etj., e zvogëlojnë shumë forcën në tërheqje të lidhjeve gjatësore. Meqenëse është shumë e vështirë të zgjidhni shufra për lidhjet gjatësore për të gjithë gjatësinë e trupit pa nyje dhe shtresa tërthore, këto lidhje duhet të ngjiten së bashku nga një material më i shkurtër, por me cilësi të lartë. Gjatësia e prerjes së mustaqeve duhet të jetë e barabartë me 12-15 trashësi të pjesës së punës.

Lidhjet gjatësore me një seksion kryq të madh dhe lakim të konsiderueshëm duhet të ngjiten në vend ose në një varg me dy rrasa. Në këtë rast, një pjesë e mirë e hekurudhës tjetër vendoset kundër çdo defekti në njërën shina, duke kompensuar dobësimin e lidhjes. Secila prej pllakave gjithashtu mund të ngjitet së bashku nga pjesë të veçanta, dhe gjatësia e mbivendosjes së mustaqeve mund të zvogëlohet në 8-10 trashësi të çarçafëve.

Në rastin e një strukture të ndërlikuar të kelit, për shembull, në anijet me vela (shih Fig. 7), këshillohet përdorimi i nyjeve me bulona. Rekomandohet të ngjisni çdo nyje mitra veç e veç duke përdorur shtypës me kapëse. Në rastin e ngjitjes së njëkohshme të disa nyjeve, secila prej tyre montohet paraprakisht në thonjtë e montimit. Rekomandohet vendosja e ndarësve nën kapëset në mënyrë që ato të shpërndajnë presionin në mënyrë të barabartë përgjatë gjithë gjatësisë së nyjës së miterit.

Për të përmirësuar cilësinë e bashkimit, këshillohet të planifikoni shufrat përgjatë fytyrës në një makinë bashkimi. Kur ngjitni pllaka, është e nevojshme të siguroheni që presioni të jetë i mjaftueshëm dhe uniform në të gjithë zonën e ngjitjes. Nëse nuk ka kapëse të mjaftueshme, mund të përdorni, për shembull, pajisje pykë - tsulag, të cilat janë të lehta për t'u bërë nga mbetjet e dërrasave. Pas ngjitjes dhe kurimit, pjesët e punës shtrihen, duke ruajtur dimensionet e përcaktuara të prerjes kryq të lidhjeve; Është më mirë të hiqni skuqjen pasi të vendosni lidhjet gjatësore në vend, pra pasi të keni montuar kompletin.

Lidhja e fijeve dhe parafangove me kërcellin kryhet duke përdorur një lidhëse, duke përdorur ngjitës dhe fiksues; Shpesh përdoren breshtuks - kllapa horizontale në mbërthyes.

Kornizat dhe trarët

Dizajni i kornizave varet kryesisht nga konturet e bykut.

Kur ndërtoni anije të vogla, këshillohet që të parafabrikoni korniza kornizash, të cilat më pas shërbejnë si shabllone për montimin e të gjithë bykut.

Kornizat e rafteve përdoren më shpesh në anije me maja të mprehta. Në shumicën e rasteve, degët e poshtme dhe anësore të kornizave dhe trarëve janë prerë nga dërrasat e trashësisë së kërkuar dhe në qoshet ato janë të lidhura me kllapa të bëra nga kompensatë e papërshkueshme nga uji 4-6 mm të trasha; instaluar me ngjitës ose thumba. Nëse duhet të përdorni kompensatë jo të papërshkueshme nga uji, pasi të keni ngjitur kllapat në fugat që lidhen, duhet t'i thani me kujdes dhe t'i lyeni me llak të papërshkueshëm nga uji. Në Fig. Figura 9 tregon lidhjet e pjesëve të kornizës së kornizës në bisht dhe në DP në keel. Lidhja e degës anësore të kornizës (larta e sipërme) me traun, nëse parafango kalon në këndin e sipërm të prerë të kornizës së kornizës, kryhet saktësisht në të njëjtën mënyrë si në mollëza.

Për të thjeshtuar dizajnin, lidhja e degës anësore të kornizës me rreze dhe degën e poshtme mund të kryhet jo duke futur, por në fund. Për të rritur vëllimin e dobishëm të trupit, skaji i zgjatur i kllapave mund të pritet përgjatë një kthese të lëmuar. Trashësia e të gjitha pjesëve të kornizës së kornizës duhet të jetë rreptësisht e njëjtë, pasi përndryshe do të jetë e vështirë të arrihet ngjitje me cilësi të lartë gjatë montimit të saj.

Në varkat e vogla, kornizat dhe trarët nganjëherë lidhen pa kllapa - me prerje (Fig. 10, a), duke prerë në gjysmë peme (Fig. 10.6) ose duke prerë në një tendë (Fig. 10, c). Në këtë rast, të gjitha sipërfaqet kontaktuese të pjesëve janë të veshura me ngjitës, dhe shtypja bëhet duke përdorur kapëse, vida ose gozhdë. Sidoqoftë, duhet të theksohet se nyjet e pafundme, pavarësisht sa me kujdes kryhen, kanë më pak forcë, pasi zona e nyjeve ngjitëse është e kufizuar); shumë më pak se në librari. Për më tepër, përpunimi veçanërisht i kujdesshëm i pjesëve në nyjet e ndërfaqes është i nevojshëm, kështu që amatorët, si rregull, nuk rekomandohen të përdorin lidhje të pafundme.

Kornizat curvilineare në anijet e vogla me konturet e rrumbullakëta të gërshërëve mund të jenë të përkulura, të përkulura dhe, më rrallë, me shtytje. Kornizat e përkulura bëhen në një copë; më e mira nga të gjitha - nga shiritat e hirit ose lisit, të thumba deri te veshja me thumba bakri.

Boshllëqet janë avulluar paraprakisht dhe më pas përkulen në vend kur instalohen në strehë. Korniza të ngjitura me ngjitje. ngjitur duke përdorur shabllone nga shirita të hollë. Kur përdorni rrasa relativisht të trasha, duhet të drejtoheni në avullimin paraprak. Gjatë avullimit, druri bëhet shumë i lagësht, kështu që ju mund të ngjitni shirita të lakuara vetëm pasi të jenë tharë pjesët e punës.

Kornizat curvilineare të varkave më të rënda mund të bëhen me korniza shtytëse, mundësisht nga korniza të lakuara. Nëse përdoren boshllëqe me shtresë të drejtë, dobësimi i forcës së kornizave nga lidhjet duhet të kompensohet duke rritur seksionin kryq të pjesëve.

Për kajakët dhe varkat e vogla, kornizat e lakuara janë më të lehta për t'u ngjitur nga shirita kompensatë të papërshkueshëm nga uji. Për ta bërë këtë, një model i veçantë model është bërë nga një tabelë (ose mburojë) e gjerë 16-20 mm e trashë për secilën kornizë. Shiritat bosh priten nga kompensatë, gjerësia e të cilave duhet të jetë 3-4 mm më e madhe se gjerësia e kornizës së përfunduar dhe gjatësia 80 mm më e madhe se gjatësia e kornizës së drejtuar. Zgjidhni shirita të madhësisë së kërkuar, aplikoni ngjitësin në to dhe vendosni ato në skajin e modelit, i cili është instaluar vertikalisht. Më pas ato shtypen në një qese të ngjitur, duke i shtyrë thonjtë nga keeli në anët. Rekomandohet të tërhiqni skajet e kornizës në skajet e modelit duke përdorur litar ose tela, siç tregohet në Fig. njëmbëdhjetë; kjo do të parandalojë që korniza të drejtohet pas ngjitjes. Gozhdët për shtypje futen brenda, duke u tërhequr nga buza me 4-6 mm, në rritje prej 40-60 mm; hapi zvogëlohet në zonën e mollëzave, ku për shkak të një ndryshimi të mprehtë të lakimit të kornizave, kompensata buron fort. Është e nevojshme të sigurohet që skajet e shiritave të jenë futur mirë dhe që kompensata të mos ndahet askund.

Pasi zamja të jetë ngurtësuar plotësisht, korniza hiqet nga modeli. Skajet e spikatura të thonjve priten në atë mënyrë që të mbeten vetëm skaje të vogla, të mjaftueshme për thumba në rondele ose përkulje. Mund t'i kafshoni thonjtë dhe t'i lini ato, por në këtë rast, me kalimin e kohës, kornizat mund të delaminohen.

Skajet anësore të kornizave të përfunduara shtrihen në gjerësinë e specifikuar. Korniza e hequr nga modeli nuk duhet të jetë e anuar. Trarët, si kornizat, mund të jenë të ngurta (të filetuara) ose të përkulura. Ka raste kur nuk ka kornizë në rrafshin e rrezes (të ashtuquajturat trarë "boshe"). Skajet e trarëve të tillë janë ngjitur në anët me gjysmëkorniza "të varura" të instaluara posaçërisht (Fig. 12, a) ose kllapa metalike (Fig. 12.6), ose thjesht priten në një parafango të brendshëm.

Pjesët e kornizës së kornizës mund të ngjiten në kornizën gjatësore në mënyra të ndryshme. Lidhja më e thjeshtë është përdorimi i vidhave relativisht të holla dhe të gjata (Fig. 13, a). Për të rritur forcën, të gjitha sipërfaqet kontaktuese të montimit duhet të rregullohen me kujdes dhe të lyhen me ngjitës të papërshkueshëm nga uji. Në disa raste, vida duhet të vendosen përgjatë fibrave ose në një kënd me to, dhe forca e lidhjes së sipërfaqes fundore të një pjese me rrafshin anësor të një tjetre është gjithmonë relativisht e ulët, kështu që forca e bashkimit në fjalë si një e tërë mund të jetë e pamjaftueshme.

Është më e besueshme të fiksoni kornizat në lidhjet e kornizës gjatësore duke përdorur kllapa këndore metalike në bulonat (Fig. 13.6).

Bulkheads

Këshillohet që pëlhura e mbulesës të bëhet e papërshkueshme nga uji ose e zakonshme, por e ngopur mirë me vaj tharjeje dhe kompensatë të llakuar. Mund të përdoren gjithashtu karton të papërshkueshëm nga uji ose dërrasa të holla të mbuluara me një lloj pëlhure për të siguruar rezistencë ndaj ujit. Kompleti i pjesës më të madhe përbëhet nga një kornizë rrethuese dhe disa shtylla, ose brinjë horizontale. Lidhja kryhet në të njëjtën mënyrë si një kornizë e rregullt kornizë, por kllapat vendosen vetëm në anën në të cilën nuk do të ketë kanavacë (Fig. 14, a). Nëse pjesa më e madhe është e përforcuar me brinjë, atëherë ato vendosen në një distancë prej 300-600 mm nga njëra-tjetra; skajet e rafteve fiksohen duke filetuar në rrip (Fig. 14.6) ose në fund (Fig. 14, c).

Veshje e jashtme

Lëkura e anijeve prej druri (Fig. 15) mund të bëhet me dërrasa, rrasa, kompensatë ose rimeso. Sipas dizajnit, veshja e dërrasave mund të jetë e llojeve të mëposhtme: e lëmuar, e lëmuar në rrasat e brazdës, buzë në skaj ("klinker", "mbivendosje"), diagonale-gjatësore me dy ose tre shtresa dhe e kombinuar.

Trashësia minimale e mbështjelljes së qetë për mbyllje është 13 mm; nëse e bëni lëkurën më të hollë, mbyllja nuk do të ngjitet në brazda; Kur ngjiteni përgjatë brazdave, trashësia e dërrasave mund të zvogëlohet ndjeshëm dhe, rrjedhimisht, pesha e trupit mund të zvogëlohet. Pllakat mbështjellëse janë ngjitur në kornizat e murit me vida me diametër 3,5-4 mm dhe një gjatësi prej të paktën 2,25 herë më shumë se trashësia e mbështjellësit. Lëkura është thumba në kornizat e përkulura me ribatina bakri.

Teknologjia e bërjes së mbështjellësve nga rrasat përshkruhet në detaje në artikujt e E. Kloss në numrin 1 të koleksionit dhe A. Tetsman në numrin e 9-të. Slatat janë të lidhura me njëra-tjetrën duke përdorur ngjitës dhe gozhda të futura në pllakat e instaluara nga ana e skajit të lirë të saj. Thonjtë vendosen në rritje prej 150-200 mm; gjatësia e tyre duhet të jetë e tillë që të futen në shinat e poshtme me 15-20 mm.

Trashësia e mbështjellësit të bërë me rrasa për enët motorike 4-8 m të gjata është 10-20 mm. Gjerësia e pllakave zakonisht nuk kalon 35-40 mm, kështu që ato, ndryshe nga dërrasat, pothuajse nuk shtrembërohen. Veshja me cilësi të mirë merret nëse gjatësia e slats është e barabartë me gjatësinë e trupit. Nëse slatat janë më të shkurtra, ato bashkohen, nëse është e mundur, në korniza. Shiritat janë ngjitur në kornizat dhe kornizat gjatësore me gozhdë ose vida, duke i prerë kapakët e tyre me 1,5-2,5 mm në mënyrë që të mos ndërhyjnë në planifikimin. Mbulesa pritet përgjatë shiritave ose në një kënd të caktuar në mënyrë që të ketë më pak gërvishtje.

Mbulesa e bërë nga dërrasat në shirita me brazda përdoret veçanërisht shpesh në varka. Dërrasat mbështjellëse janë të lidhura me shiritat e brazdës me thumba ose gozhda me diametër 1,5-3 mm, të vendosura në një kthesë. Më shpesh, degët e poshtme të kornizave - drurit floriri - priten në rrasa të vazhdueshme, por mund të përdoren opsione të tjera (ndarja e brazdave midis kornizave; instalimi i drurit pa lidhje të drejtpërdrejtë me lëkurën - në majë të pllakave të brazdës) .

Mbulesa e kompensatës është alternativa më e thjeshtë, por duhet të kihet parasysh se kompensata nuk mund të përkulet në dy plane në të njëjtën kohë. Në këtë rast, konturet e varkave duhet të kthehen në një aeroplan, kështu që ndërtimi i një vizatimi teorik të një anijeje me konture të tilla ka një sërë veçorish. Nuk është e mundur të mbulohen enët e rrumbullakëta me kompensatë. Skicat konkave ose të drejtuara të kornizave të anijeve me portë të mprehtë duhet të zëvendësohen me ato pak konvekse. Fletët e kompensatës "përshtaten" mjaft mirë në korniza të tilla.

Fletët e mbështjellësit janë ngjitur së bashku me një gjerësi prerje prej të paktën 15 trashësi mbështjellëse. Një bashkim i mirë mitra mund të arrihet vetëm me rregullim dhe përpunim të kujdesshëm të sipërfaqeve që do të ngjiten. Fletët mbështjellëse gjithashtu mund të bashkohen në një shirit bashkimi duke përdorur ribatina ose vida për shtypje.

Veshja me rimeso përdoret më shpesh në ndërtimin e anijeve sportive të lehta, me fatura të rrumbullakëta, të ndërtuara në fabrikë (akademike, kajake, kanoe, disa gomone, për shembull, "hollandezët fluturues"), si dhe një numër shërbimesh dhe shpëtimi enët. Veshja me rimeso është ngjitur së bashku në formën e një guaskë me shirita rimeso në tre ose më shumë shtresa. Në kajakë dhe anije të tjera shumë të vogla, zakonisht nuk ka kornizë tërthore në disa raste, kornizat janë shirita relativisht të ngushtë rimeso ose kompensatë avioni të ngjitur në vend (Fig. 16, a), gjë që forcon ndjeshëm lëkurën shumë të hollë.

Mbulesa e gomoneve më të mëdha (Fig. 16, b), si rregull, përforcohet jo nga një kornizë tërthore, por nga lidhje dhe struktura të tilla si një pus qendror, pjesët anësore gjatësore, shiritat gjatësorë nën byk, etj. Ndonjëherë mbështjellja e gomones është bërë nga tre shtresa - ndërtim "sanduiç": midis shtresave të jashtme të kompensatës së hollë ose rimeso, vendoset një shtresë e mesme me rrasa të holla me sipërfaqe të mirëplanifikuara.

Nëse byka e anijes ka konture të tilla që është e pamundur të përdoret kompensatë për veshjen në një ose një zonë tjetër të bykut, por këshillohet që pjesa tjetër e bykut të mbulohet me kompensatë, veshja është bërë nga një kombinim. Disa vështirësi lindin kur lidhni dërrasat dhe kompensatë së bashku. Mënyra më e lehtë është t'i lidhni ato në një gjuhë dhe brazdë (Fig. 17). Për ta bërë këtë, së pari instaloni një shtresë dërrasash, pastaj shkurtojeni në rrafshin e kornizës dhe zgjidhni një gjuhë dhe brazdë në trashësinë e kompensatës; Skaji i veshjes së kompensatës rregullohet dhe sigurohet me zam me vida në një model shahu. Për besueshmëri më të madhe të lidhjes në fjalë, në disa raste rritet gjerësia e kornizës në të cilën është bashkuar lëkura.

Dyshemeja e kuvertës

Në anije të vogla, dyshemetë e kuvertës instalohen më shpesh në seksione të veçanta: në hark, në pjesën e pasme dhe përgjatë anëve në pjesën e mesme (përmbytje). Strukturisht, dyshemeja e kuvertës mund të bëhet në të njëjtën mënyrë si veshja e jashtme. Bërja e një kuverte nga dërrasat (Fig. 18, a) nuk është e vështirë; Është shumë më e vështirë të sigurohet hidroizolimi i një dyshemeje të tillë, veçanërisht nga dërrasat e hollë. Dyshemeja e trashë (më shumë se 25 mm) lyhet dhe vendoset me stuko të përgatitur me ngjitës të papërshkueshëm nga uji. Rekomandohet të mbulohen trotuaret e hollë me kanavacë dhe stuko; në këtë rast, skajet e pëlhurës duhet të palosen mbi anët nën jakë dhe të shtypen (Fig. 18, b).

Shtresa e kompensatës ka shumë më pak peshë se dërrasat; e bëjnë më të thjeshtë, më të lehtë sigurimin e hidroizolimit. Sidoqoftë, dyshemeja me kompensatë mund të instalohet vetëm me konturet e tilla të pjesës mbi ujë të bykut që kompensata do të duhet të përkulet vetëm në një drejtim. Dyshemeja e kompensatës është ngjitur në trarët me vida, dhe në traun e parafangos me vida dhe ngjitës të papërshkueshëm nga uji për të përmirësuar ngushtësinë e kësaj njësie më "të rrezikshme". Çiftimi i dyshemesë së kompensatës me veshjen anësore të kompensatës kryhet lehtësisht jo vetëm në traun e brendshëm të parafangos (Fig. 19, a), por edhe në rrugën ujore (Fig. 19.6), ose në traun e jashtëm të parafangos, që shërben edhe si shpatull (Fig. 19, V).

Në varkat më të mëdha, rrasa të hollë tik ose pishe janë ngjitur shpesh mbi stolisjen e kompensatës. Ky dizajn ka pamjen e një kuverte klasike të grumbulluar dhe në të njëjtën kohë është më pak e ndjeshme ndaj diellit. Mundësia më praktike është të mbuloni kuvertën e kompensatës me tekstil me fije qelqi.

Ne i shqyrtuam dizenjot e disa komponentëve veç e veç, por duke qenë se të gjithë punojnë së bashku në byk, është e nevojshme të mbani mend marrëdhënien e tyre, rëndësinë e zgjedhjes së saktë të modelit të bykut në tërësi, në varësi të madhësisë, llojit të kontureve dhe kushtet e funksionimit të anijes, disponueshmëria e materialeve dhe përvoja. Si rregull, çështja e parë, zgjidhja e së cilës përcakton madhësinë e hapësirës, ​​modelin e grupit dhe dimensionet e lidhjeve të tij, është zgjedhja e dizajnit dhe trashësisë së lëkurës së jashtme. Lexuesi do të gjejë një shembull të një shqyrtimi gjithëpërfshirës të kësaj çështjeje për anijet e vogla, për shembull, në. Ju rekomandojmë gjithashtu që të lexoni artikujt në të njëjtin numër mbi teknologjinë e ndërtimit amatore të anijeve të vogla dhe artikullin në lidhje me numrin e tretë.

Një varkë në fermë mund të jetë e nevojshme jo vetëm për peshkim, gjueti ose rekreacion në ujë. Në rajonet me popullsi të rrallë me një rrjet të zhvilluar rrugësh ujore, një varkë është një domosdoshmëri bazë, dhe në zonat e populluara, prodhimi dhe marrja me qira e mjeteve ujore është një biznes fitimprurës. Të gjithë e dinë se si varkëtarët fitojnë para në vendpushimet. Megjithatë, në klasifikuesit tregtarë, anijet e vogla nuk klasifikohen si mallra, çmimi i të cilave është subjekt i rregullimit. Prandaj, pyetja: a është e mundur fare kjo, dhe si të bëni një varkë me duart tuaja është mjaft popullore. Përgjigja për pyetjen e parë është e qartë: po, dhe shumë më e thjeshtë nga sa besohet zakonisht. Një varkë e mirë, e gjerë, e besueshme dhe e detajuar mund të bëhet larg ujit pa një varkë ose rrëshqitje, në çdo dhomë me madhësi të përshtatshme. Dhe si - ekziston ky artikull për këtë.

Në përgatitjen e materialeve për këtë botim, librat "300 këshilla për varkat, varkat dhe motorët" ndihmuan shumë. Manuali ed. G. M. Novak. L. Shipbuilding 1977 dhe “Kurbatov D. A. 15 projects of ships for amator building” L. Shipbuilding 1986. Autori shpreh mirënjohje të thellë për autorët e këtyre manualeve informative. Më tej në sugjerimet për ilustrimet ato janë caktuar përkatësisht "H74", "H77" dhe "K.". Sa i përket viteve të botimit, a kanë ndryshuar ujërat dhe erërat që atëherë? Anijet e sotme janë ndërtuar dhe lundrojnë sipas të njëjtave ligje, vetëm materialet moderne dhe teknologjia kompjuterike i lejojnë ato të përdoren më plotësisht.

Çështje organizative

Lexuesi ndoshta ka tashmë disa pyetje: a është vërtet kaq e thjeshtë? Ndërtoni atë dhe notoni? Me gruan tuaj, fëmijët, pasagjerët, në det në një stuhi? Në varësi të rrethanave, mund t'ju duhet një zgjim në varkën tuaj të ngurtë me byk. dokumentet dhe furnizimet:

1. Një varkë vetëm për veten tuaj, një trup i vogël uji jo i lundrueshëm - faturat e shitjes për materialet e përdorura në rast se ju duhet të provoni se ato nuk janë vjedhur. Një trup i vogël uji konsiderohet të jetë një trup ujor në të cilin distanca nga bregu është e mundur jo më shumë se 500 m, dhe varka është vetëm për një person;
2. Një varkë për veten tuaj, një trup uji i lundrueshëm i çdo madhësie - gjithashtu një certifikatë e së drejtës për të drejtuar një varkë të vogël (analoge me një licencë për transport motorik) dhe një certifikatë e regjistrimit të saj. Të dyja lëshohen nga autoritetet lokale të inspektimit të transportit (ujit). Në bordin e anijes, numri i tij i regjistrimit duhet të tregohet në formën e përcaktuar;
3. Njësoj si në paragrafë. 1 dhe 2, varka mund të ketë pasagjerë të lirë - përveç dokumenteve sipas paragrafëve. 1 dhe 2 gjithashtu një jelek shpëtimi për çdo person në bord dhe një grup minimal i detyrueshëm furnizimesh, shih më poshtë;
4. Gjithçka është e njëjtë, por pasagjerët ose ngarkesat paguhen - përveç kësaj një licencë për të drejtën e transportit të pasagjerëve ose ngarkesave me ujë;
5. Gjithçka sipas paragrafëve. 1-4, varkë me vela ose varkë me motor me vela, përfshirë. me një vela të plotë emergjence - përveç kësaj, një çertifikatë drejtuesi i jahteve ose certifikatë tjetër për të drejtën për të drejtuar një anije me vela;
6. Varka është bërë për shitje, jo seriale - një licencë për të drejtën e prodhimit të mjeteve të vogla ujore.

Duhet thënë se në trupat ujorë të palundrueshëm, shkeljet sipas paragrafëve. 1-3 janë të përhapura, dhe në zonat me popullsi të rrallë - endemike. Inspektimi i ujit nuk ka as mundësi ligjore dhe as organizative dhe teknike për të arritur deri aty. Prandaj, pretendimet ndaj pronarit të mjetit lundrues lindin ose ndjekja penale fillon vetëm pas pasojave të aksidentit.

Çfarë është po dhe çfarë jo?

Ka modele të panumërta të anijeve të vogla, por për një amator fillestar kur zgjedh një prototip duhet të udhëhiqen nga sa vijon. konsideratat që duhet të plotësojë një varkë e bërë vetë:

1. Varka duhet të ndërtohet sipas një dizajni të provuar dhe/ose duke marrë parasysh plotësisht dispozitat jetike të teorisë së anijes, rregullat e ndërtimit të anijeve dhe lundrimit, shih më poshtë;
2. Varka duhet të jetë e besueshme, d.m.th. i fortë, i qëndrueshëm, i qëndrueshëm, i gjerë në peshë dhe vëllim, mjaftueshëm i detajuar për kushtet e dhëna të lundrimit dhe në të njëjtën kohë i kontrollueshëm në valë, rryma në një lumë dhe në një rezervuar të cekët të mbipopulluar;
3. Varka duhet të jetë mjaft e lehtë në mënyrë që pronari të mund ta tërheqë në breg ose ta lëshojë i vetëm dhe ta ngarkojë për transport me një ndihmës të rritur dhe mesatarisht të zhvilluar;
4. Teknologjia për ndërtimin e një varke nuk duhet të përfshijë operacione që kërkojnë kualifikime të veçanta ose pajisje prodhimi, por duhet të falë gabimet e një fillestari dhe zëvendësimin e materialeve standarde dhe metodave të prodhimit të disponueshme në rrethanat e dhëna;
5. Është e dëshirueshme që varka të mund të lëvizë mirë dhe të qëndrojë në valë me rrema, nën një motor dhe vela - për të kursyer karburant dhe për të pasur një pushim të plotë të dobishëm;
6. Kostot e ndërtimit të një varke duhet të jenë minimale;
7. Nëse anija ruhet larg një trupi uji, është shumë e dëshirueshme që ajo të plotësojë kërkesat për enët e kartonit, d.m.th. lejohet transporti në pjesën e sipërme të bagazhit të një makine pasagjerësh.

Bazuar në të gjitha cilësitë, përveç çmimit të materialeve, zgjidhja më e mirë për anijen tuaj të parë do të ishte një varkë kompensatë. Rruga shëtitore do të kushtojë përafërsisht. gjysma e çmimit, por do të jetë po aq herë më i rëndë dhe do të zgjasë shumë më pak, përveç opsionit me fund çeliku me mure të hollë, shihni më poshtë. Anijet me tekstil me fije qelqi të bëra në shtëpi janë të shtrenjta dhe të vështira për t'u ndërtuar, megjithëse janë të besueshme dhe të qëndrueshme. Duke marrë parasysh të gjitha këto kushte, sa më poshtë nuk merren parasysh më tej:

• Varka të salduara dhe me thumba tërësisht metalike.
• Planifikimi i anijeve.
• Katamaranë të vegjël kënaqësie.
• Varkat prej plastike shkumë, shishe plastike, varka ponton dhe dërrasa drejtkëndëshe, etj. ekzotike.
• Varkë me fryrje.

Arsyet për këtë "prerje" janë si më poshtë. Anijet tërësisht metalike të bëra vetë nuk inspektohen ose regjistrohen nga organet e inspektimit të transportit për faktin se është teknikisht e pamundur të sigurohet besueshmëria e tyre e duhur në kushte të improvizuara.

Ndërtimi i një skafi nuk është për një fillestar. Ngarkesat standarde dinamike në bykun e rrafshimit janë të larta dhe ju mund ta merrni atë pasi të siguroheni që varka juaj e parë ende noton mirë. Megjithëse, duhet të them, me një përvojë, në shtëpi është mjaft e mundur të ndërtohet një varkë kartoni që vazhdon të planifikojë në një valë të vogël me një motor prej vetëm 3.5-6 kf, shih për shembull. udhë. video.

Video: një shembull i një varke planifikuese të bërë në shtëpi dhe testimi i saj

Një katamaran i vogël, le ta dijë lexuesi, është më i lehtë për t'u ndërtuar sesa një varkë me kapacitet të barabartë dhe kufizimet në zgjedhjen e materialeve për të janë më të buta; për shembull, shkuma e polistirenit mund të përdoret gjerësisht. Në urën e catamaranit (platforma që lidh bykat e lundrimit) mund të qëndroni, të ecni, të rrëzoheni si të doni, mund të vendosni një tendë atje dhe madje të gatuani një Barbecue. Sidoqoftë, një catamaran nuk është një varkë dhe çështja e catamaranëve të bërë vetë kërkon shqyrtim të veçantë.

Varkat ekzotike të bëra nga materiale skrap janë thjesht të rrezikshme. Për shembull, një varkë monohull e bërë nga plastika shkumë do të rezultojë ose diçka jashtëzakonisht e brishtë, e përshtatshme për të notuar vetëm në një "pishinë me vozitje" të rrethuar, ose një trap pothuajse e pakontrolluar, shumë e ndjeshme ndaj lëvizjes nga rryma ose era.

Për sa u përket varkave me fryrje, entuziazmi për to shpjegohet, përveç mundësisë së mbajtjes me vete, me faktin se për të regjistruar një varkë "gome" të blerë në një trup ujor të lundrueshëm, mjafton të paraqisni një prodhues. çertifikatë, dhe edhe atëherë inspektimi i ujit mbyll një sy për të. Sidoqoftë, kjo në asnjë mënyrë nuk vlen për anijet fryrëse të bëra vetë.

Në të njëjtën kohë, mjafton të shikoni modelet e një varke të thjeshtë me fryrje (shih Fig.) për t'u bindur: ngjitja e duhur e shtresave të saj në kushte artizanale është shumë më e vështirë sesa ndërtimi i një varke më të gjerë dhe më të besueshme me një byk të ngurtë. , dhe materialet cilësore për një varkë plastike të butë do të kushtojnë shumë më tepër sesa kompensata më e mirë dhe ngjitësi epoksid.

Por gjëja më e rëndësishme: pa pajisje speciale, përgjithësisht është e pamundur të ngjitni me besueshmëri (pa mundësinë e inspektimit) pjesët mbrojtëse të sigurisë në cilindër. Një "bandë elastike" e bërë në shtëpi do të jetë me një cilindër: papritmas ka një vrimë, dhe ju nuk keni veshur një xhaketë shpëtimi, është larg nga bregu ose pellgu është shumë i tejmbushur - do t'ju duhet vetëm të kontrolloni mendërisht jeta juaj. Sepse fundi i tij është afër.

Shënim: Nëse absolutisht dëshironi ta ngjitni varkën tuaj, jo ta ndërtoni, atëherë është më mirë ta bëni atë nga... mbeturinat e tubave të ujit. Një varkë e tillë nuk mund të hidhet në erë dhe të fshihet në një çantë shpine, por do të jetë e pathyeshme. Si të bëni një varkë nga tubat PVC, shihni videon më poshtë.

Video: shembull i një varke shtëpiake të bërë nga tuba PVC

Cilën duhet të bëj?

Ekzistojnë gjithashtu shumë modele të varkave me kompensatë dhe dërrasa që nuk kërkojnë kushte prodhimi për ndërtim; Njerëzit kanë notuar që nga kohra të lashta. Le të përpiqemi të vendosim se si një ndërtues/lundërtar rishtar anijesh mund të lundrojë në këtë larmi. Për shembull, varkat si kanoe (pika 1 në figurë), kajak, kano ose varkat shtëpiake janë shumë të shpejta, shumë të detajuara dhe në të njëjtën kohë nuk kanë frikë nga ujërat e cekëta të mbipopulluara. Megjithatë, menaxhimi i tyre kërkon jo vetëm përvojë, por edhe art të madh. Për sa i përket numrit të mbytjeve tek fillestarët, varkat e tipit kanoe janë fort në renditjen e parë midis varkave të vogla. Për më tepër, anije të tilla me një lëkurë të ngurtë janë teknologjikisht komplekse, sepse konturet e tyre janë me lakim të dyfishtë.

Varka ruse fofan (poz. 2) nuk është më pak legjendare në besueshmërinë e saj sesa ajo amerikane (shih më poshtë), por është shumë e qëndrueshme, e gjerë dhe mund të drejtohet nga një fillestar i gjelbër. Konturet e përdredhura në hark e bëjnë fofanin të aftë për të ngarë valët kur është plotësisht i ngarkuar, dhe së bashku me bykun "me barkun e tenxhere", konturet e buta në pjesën e pasme dhe një tërthore të zhytur, është në gjendje të udhëtojë mjaft shpejt, deri në 20 km/h ose më shumë, nën një motor mjaft të fuqishëm në kushte kalimtare (gjysmë-planifikimi). Por, siç e shohim, konturet e fofanit janë gjithashtu dyfish të lakuara dhe është e rëndë: për të lëvizur fofanin duhen të paktën 2-3 burra të fortë.

Varka ruse e peshkimit me tuzik (pika 3; ruse sepse ka edhe një varkë amerikane me dinghi tuzik, shih më poshtë) është e lehtë, por përsëri me konturet me lakim të dyfishtë. E njëjta gjë vlen edhe për varkën me vela detare, pos. 5, edhe pse nën lundrim ajo qëndron në mënyrë të qëndrueshme në kurs në një valë 4-pikëshe dhe është e mundur që ta tërhiqni në breg vetëm.

Përkuluni një herë!

Pra, ne kemi vendosur për një kërkesë më shumë për një varkë kompensatë të bërë në shtëpi: konturet e saj duhet të jenë me lakim të vetëm, d.m.th. Sipërfaqet që formojnë trupin duhet të jenë plane të lakuara. Për ujërat e vogla dhe të qeta në brendësi, zgjidhja optimale do të ishte një varkë me pista të tipit skaf, pos. 5. Skithët në kushte të tilla kanë dëshmuar se janë anijet më të besueshme. Përveç kësaj, anijet me skaf janë të lira, të lehta për t'u ndërtuar dhe të lehta: një skaf 4 metra me një fund të galvanizuar mund të ngrihet dhe ngarkohet nga një person. Një avantazh shtesë për këto kushte lundrimi është se skafët trajtohen mirë në rryma dhe në rezervuarë të shumtë. Thjesht nuk ka asgjë për të kapur ujin ose algat.

Shënim: Në kundërshtim me besimin popullor, një varkë me skaf mund të lundrojë në mënyrë të përsosur, shihni më poshtë. Por - vetëm në ujë të qetë! Në mot të ashpër, skafi, si çdo goditje me rrymë të cekët, bëhet i rrezikshëm - vala godet fundin, duke rrëzuar anijen nga kursi dhe duke u përpjekur të përmbyset.

Në kushte lundrimi pak më të vështira, me dallgë deri në 2-3 pikë, një varkë me gomone do të jetë optimale. Në pamje, gomonet mund të njihen lehtësisht nga pylli i përkulur i harkut dhe fundi i mbështjellë (siç thonë ata, që ka një V tërthor), pos. 6. Ky i fundit i lejon dingit të ngjitet më lehtë në valë, dhe forespire e bën raportin e kapacitetit me dimensionet e përgjithshme dhe peshën e vdekur të dingit pothuajse një rekord. Falë kësaj, dinghi është varka më e popullarizuar e fundjavës në mesin e banorëve të vendeve të largëta nga uji: një dinghi me 2-3 vende në bagazhin e sipërm përshtatet në dimensionet e një makine pasagjerësh dhe mund të peshojë më pak se 50 kg. Teknologjikisht, një gomone është edhe më e thjeshtë se një skaf - mund të montohet duke qepur kompensatë (shih më poshtë) thjesht në dyshemenë e një apartamenti.

Varka e lundrimit (pika 7) është mjaft e sigurt, por shumë e shkathët, dhe për këtë arsye është një anije e shkëlqyer për stërvitjen fillestare të lundrimit. Pasi të keni mësuar se si të kontrolloni një të tillë, mund të kaloni në mënyrë të sigurtë te rrota/rrota dhe fletët e një jahti të madh. Në BRSS, gomone "Goldfish" u përdorën gjerësisht për të trajnuar kadetët adoleshentë në klubet e jahteve.

Shënim: në zonat bregdetare shpesh mund të gjesh dinga të dendura me hundë të mprehtë. Nga pamja e jashtme, ato duken si një fofan i ngjeshur përgjatë gjatësisë së tij (poz. 8), por në fakt hidrodinamika dhe mekanika e bykut të tyre janë pothuajse të njëjta me ato të një gomone me një forespigel.

Së fundi, nëse jetoni buzë detit ose një liqeni të madh në brendësi, e njihni ujin e madh dhe dëshironi që më në fund të ndërtoni një varkë për të me duart tuaja, atëherë zgjedhja duhet të jetë një dore. Anijet Dory janë vërtet oqeanike. Peshkatarët e Newfoundland kanë kapur dhe vazhdojnë të kapin peshk me ta 280 dhe madje 400 km nga bregu. Vlefshmëria e lundrimit dhe besueshmëria e anijes janë fenomenale: ka shumë raste kur anijet e mëdha dhe të besueshme u shkatërruan në një stuhi të fortë dhe më pas dori u kthye në shtëpi të sigurt në të njëjtat ujëra.

Anijet Dory njihen në 2 modifikime: thjesht me kanotazh dhe me vela (poz. 9). Për të vozitur një dory banke, duhet të jesh një marinar tërësisht i kripur që nga fëmijëria, sepse... qëndrueshmëria e tyre statike është e ulët. Një dore lundrimi nuk është aq kapriçioz, një fillestar që di bazat se si lëviz një anije nën vela, mund të mësojë ta lundrojë atë. Përveç kësaj, është e mundur të instaloni një motor në një pus në një dorezë lundrimi. Pajisja e një varke me një pus motori është, natyrisht, më e vështirë sesa forcimi i tërthortë për motorin (shih më poshtë), por motori dhe helika do të mbrohen më mirë nga dëmtimi, dhe riparimi i motorit në ujë do të jetë i mundur pa frikë të mbytjes së një pjese ose mjeti.

Të vërtetat themelore

Për të bërë një varkë në mënyrë korrekte, duhet të zgjidhni një dizajn teknikisht kompetent të përshtatshëm për kushtet e dhëna të lundrimit dhe burimet e disponueshme. Për të zgjedhur një projekt, duhet të dini të paktën bazat e teorisë së anijeve, ndërtimin e anijeve të vogla, lundrimin dhe praktikën detare në anije të vogla. Pra, le të fillojmë me teorinë.

Norma e shitjes

Performanca e një anijeje zhvendosëse përcaktohet nga numri Froude Fr. Fizikisht, do të thotë që me një rritje në Fr, gjatësia e valës së harkut të anijes rritet me shpejtësi, shih figurën:

Në këtë rast, pjesa më e madhe e fuqisë së motorit ose shtytja e velit shpenzohet për mirëmbajtjen e tij. Motori kalon në modalitetin e "gryrjes së karburantit", në të njëjtën kohë duke djegur shpejt burimin e tij, dhe vela, si rregull, nuk është në gjendje të tërheqë anijen në Fr>0.3. Prandaj përfundimi i rëndësishëm: mos u përpiqni të rrisni shpejtësinë e varkës duke instaluar një motor tepër të fuqishëm në të. Ju vetëm do ta bëni lundrimin më të rrezikshëm dhe do t'i shpenzoni paratë tuaja në karburant. Nëse dizajni i varkës nuk tregon fuqinë e rekomanduar të motorit, mund të përcaktohet nga tabela. në shteg. oriz.

Lëvizja në një vlerë prej Fr që është shumë e lartë për një byk të caktuar është gjithashtu e rrezikshme: varka mund të duket se është e varur në kreshtat e valëve fqinje, ose do të tentojë të rrëshqasë prapa nga vala e harkut dhe të groposë skajin e saj në ujë . Nëse, i frikësuar nga një valë që ngrihet përpara harkut, lëshoni ashpër gazin, varka do të përmbytet nga pjesa e poshtme nga vala tjetër që do të hyjë: pasi të formohen, valët lëvizin sipas ligjeve të tyre.

Konsumi i energjisë i shtytësit të anijes për formimin e valëve varet jo vetëm nga gjatësia, por edhe nga lartësia e valëve të gjeneruara. Mund të reduktohet, së pari, duke rritur raportin e gjatësisë së anijes me gjerësinë e saj (rregulli i "gjatësisë së vrapimit"), por në të njëjtën kohë qëndrueshmëria dhe kontrollueshmëria e saj anësore zvogëlohen. Së dyti, ndërtimi racional i kontureve të bykut: formimi i tij përgjatë kornizave (shih më poshtë) duhet të jetë sa më i sheshtë. Së treti, me mbështjellës të mbivendosur (shih pikat 2 dhe 4 në figurën me llojet e varkave). Brinjët e rripave të lëkurës turbullojnë shtresën kufitare të ujit, duke parandaluar që vala e harkut të fryhet shumë. Ky, nga rruga, është një nga sekretet e performancës së shkëlqyer të anijeve luftarake Viking, drakkars dhe augers. Fatkeqësisht, veshja është teknologjikisht komplekse, e ndjeshme ndaj rrjedhjeve të ujit dhe për këtë arsye kërkon inspektim dhe mirëmbajtje të rregullt.

Stabiliteti

Stabiliteti i anijes dallohet midis statike (ndërsa është e palëvizshme) dhe dinamike gjatë lëvizjes. Stabiliteti i anijes përcaktohet nga ndërveprimi i momentit të përmbysjes, forca e të cilit zbatohet në qendrën e gravitetit, dhe momenti i rivendosjes, forca e të cilit zbatohet në qendrën e lëvizjes C - qendra gjeometrike e pjesë e zhytur e anijes.

Sasia e qëndrueshmërisë përcaktohet nga ngritja e metaqendrës M mbi qendrën e gravitetit G (shih figurën). Një anije me një tepricë të madhe të M mbi G do të jetë shumë e qëndrueshme, por edhe shumë rrotulluese, me një rrotullim të mprehtë, d.m.th. tepër të qëndrueshme. Me një rritje të vazhdueshme në këndin e rrotullimit Θ, metaqendra fillimisht "ik" lart nga qendra e gravitetit dhe më pas lëviz prapa. Kur M është nën G, momenti i përmbysjes do të kalojë momentin e korrigjimit dhe anija do të përmbyset. Resp. këndi Θ për anijet me kuvertë quhet kënd i rënies. Lista kritike për anijet e hapura do të jetë ajo në të cilën anija tërhiqet gjerësisht. Atëherë Θ quhet këndi i vërshimit.

Rregullat e stabilitetit i nënshtrohen ligjit të kubit katror. Për anijet e vogla, kjo është, nga njëra anë, e keqe, sepse një anije e vogël rezulton të jetë më pak e qëndrueshme se një e madhe me të njëjtat përmasa. Nëse një varkë prej 5 metrash lundron me një listë kritike, atëherë lista e një gomone 20 metra në të njëjtën erë nuk do të jetë e rrezikshme, dhe një bark 70 metra është pothuajse i padukshëm. Kur në kohët e vjetra kapitenët e anijeve me vela, duke u përpjekur të shpëtonin nga një stuhi, urdhëruan "të nisnin lundrimet për aq kohë sa direkët mund të durojnë", ata e dinin se çfarë po bënin. Por, nga ana tjetër, për të njëjtën arsye, qëndrueshmëria dinamike e një ene pak a shumë të rregullt me ​​zhvendosje të vogël do të jetë më e madhe se ajo statike. Në mënyrë që një varkë, e qëndrueshme kur parkohet, të përmbyset gjatë lëvizjes, projektuesi i saj do të duhet të përpiqet shumë në kuptimin e kundërt.

Kontrollueshmëria

Është e gabuar të mendosh se anija kthehet duke zhvendosur timonin. Anija e kthen rrjedhën e ujit që vjen me pjerrësi drejt harkut të saj, dhe timoni e ndihmon vetëm të qëndrojë nën të, shih fig. në të djathtë. Atje, megjithatë, me gjithë respektin e duhur për autorin e burimit origjinal, u fut një pasaktësi: ajo që është caktuar si qendra e gravitetit të CG është në të vërtetë një projeksion i qendrës së rrotullimit të anijes CG në rrafshin kryesor ( Shikoni më poshtë). Nga këtu ka edhe një përfundim të rëndësishëm: nëse varka kontrollohet dobët, mos mëkatoni që pendë e timonit të jetë shumë e vogël. Zona e saj optimale është përafërsisht. 3% e sipërfaqes tërthore të bykut në mes të anijeve, d.m.th. në të gjithë pjesën më të gjerë. Kontrolloni dhe, nëse po, atëherë ose keni bërë diçka të gabuar, ose keni zgjedhur një projekt të parëndësishëm.

Pozicioni i CV përcaktohet nga ndërveprimi i momenteve të forcave të aplikuara në CG dhe C tashmë horizontalisht. Në një anije të kontrolluar në mënyrë të përsosur pa takë, CG ndodhet saktësisht mbi C, gjë për të cilën përpiqen projektuesit. Prandaj një tjetër përfundim i rëndësishëm: mos u tërhiqni me rrotullën. Romantike, por edhe e rrezikshme, sepse... Kontrollueshmëria e anijes zvogëlohet, gjë që rrit rrezikun e përmbysjes.

Lundrim

Jahtistët ndonjëherë thonë: një jaht me vela është një aeroplan, një krah i të cilit është në ajër dhe tjetri në ujë. Në përgjithësi kjo është e saktë. Për diagramet që shpjegojnë parimet e lëvizjes së anijes nën një vela të zhdrejtë, shih Fig. Nga atje është e qartë pse mund të lundroni kundër erës. Gjëja e parë që është e rëndësishme këtu është se CP dhe CB janë shumë të ndara vertikalisht, gjë që krijon një moment të rëndësishëm kthimi. Prandaj përfundimi: nëse dizajni i varkës nuk parashikon pajisje lundrimi, mos instaloni një "varkë të bërë vetë". Si mjet i fundit dhe në rrethana krejtësisht të favorshme, ju mund të ndërtoni një vela urgjence sprint nga një palë rrema dhe një mbulesë ose veshje. Për shembull, motori vdiq, është një rrugë e gjatë deri në breg, ju jeni të lodhur nga vozitja, por era është e dobët dhe valët janë të parëndësishme.

Ndërveprimi i forcave shtytëse të velit dhe rezistenca anësore e një anijeje të projektuar siç duhet krijon gjithashtu një moment që tenton ta sjellë atë drejt erës, d.m.th. kthejeni hundën direkt në erë. Nga njëra anë, kjo është e mirë, sepse nëse anija rezulton e pakontrollueshme, ajo do të marrë valën në harkun e saj, që është më pak e rrezikshme. Por nga ana tjetër, nëse CPU lëviz shumë përpara sistemit të drejtimit qendror, anija do të bëhet e vështirë për t'u kontrolluar apo edhe e pakontrollueshme: ajo do të fillojë të lëvizë drejt erës, pavarësisht se si e ktheni furrën; Nuk është larg nga këtu telashet.

Çështja është e ndërlikuar nga fakti se kur kursi ndryshon në lidhje me erën, si CP ashtu edhe boshti qendror zhvendosen. Nëse CPU përfundon prapa stacionit qendror, anija do të fillojë të bjerë në erë ("dëshiron" të bëhet e ashpër e saj), e cila kërcënon katastrofën. Prandaj konkluzioni më i rëndësishëm: mos eksperimentoni me velat pa njohurinë e duhur të detarit! Ju rrezikoni të bëni një "kthesë të tepërt" në erëra të lehta në ujë të qetë!

Në mënyrë që një anije pa një ngordhje të madhe të pjesës së poshtme dhe linjave të projektuara posaçërisht për velat, të mund të mbajë pajisje lundrimi, përdoren keelët ngritës - dërrasat qendrore - të vendosura në pusetat e qendrës, shih fig. në të djathtë. Nëse projekti ka një vela, por nuk ka vizatime në qendër, ne e refuzojmë atë, injorantë. Më pas, disa amatorë përpiqen të përshtatin një varkë me fund të sheshtë për lundrim duke mbushur keelët e rremë dhe hapat gjatësorë nga dërrasat në fund, të quajtura gabimisht varëse fundore (që në fakt janë pjesë të bykut). Teknikisht, kjo është e njëjtë me prerjen e krahëve të një aeroplani ose përpjekjen për t'i vendosur ato, bishtin dhe motorin e avionit në një autobus.

Konturet dhe vizatimet

Dimensionet dhe karakteristikat kryesore të anijes janë dhënë në pos. 1 Fig., dhe në pos. 2 – rrafshet kryesore të vizatimit të tij teorik. Aeroplani i seksionit të mesit tregohet nga një ikonë e veçantë squiggle. Poz. 3 tregon se si është ndërtuar vizatimi teorik. Seksioni me diagonale dhe ndërtimi i peshkut përdoren në vizatimet e anijeve mjaft të mëdha, të kryera në një shkallë të vogël, për të verifikuar koincidencën e vijave. Në vizatimet teorike të anijeve të vogla, në vend të peshqve, ata shpesh japin linja shpimi përgjatë kornizave, shih më poshtë.

Vetëm duke parë vizatimin teorik, mund të vlerësoni se me çfarë numrash Froude është në gjendje të lundrojë një anije e caktuar. Për shembull, një varkë në pos. 5 – gjysmëplanifikim. Tjetra ju duhet të kontrolloni koincidencën e linjave të vizatimit:

• Distancat nga DP në vijat ujore të linjës ajrore në projeksionin gjysmë të gjerësisë gjeografike duhet të përkojnë me distancat nga DP në vijat e kornizës në projeksionin e bykut, përkatësisht. nivelet nga OP. Duke marrë parasysh shkallën, sepse projeksioni i trupit që kërkohet për ndërtimin e modeleve dhe shablloneve të kornizës jepet më shpesh në një shkallë të zmadhuar (shih pikën 4).
• Distancat nga OP në të pasmet duhet të jenë të barabarta me distancat nga OP në vijat e kornizave dhe linjat e ujit në të njëjtin plan prerës paralel me DP, duke marrë gjithashtu parasysh shkallën.

Tjetra, duhet të vlerësoni performancën e anijes: duke përdorur metodën trapezoidale, zonat e seksionit kryq të pjesës nënujore përcaktohen përkatësisht nga kornizat dhe segmentet. gjatësitë janë vendosur përgjatë boshtit vertikal, shih fig. Distanca ndërmjet segmenteve (në të njëjtën shkallë) është një ndarje, d.m.th. distanca midis seksioneve përgjatë kornizave. Zarfi i segmenteve, i ashtuquajturi. duke marshuar përgjatë kornizave, duhet të formojë një gjysmë kontur të një trupi të efektshëm.

Formimi i një formacioni përgjatë kornizave është i ngjashëm me zbatimin e rregullit të zonës në aviacion. Por, së pari, në ujin e papërshtatshëm efekti i tij ndikon në çdo shpejtësi, dhe jo në ato transonike. Së dyti, trupi i anijes është vetëm pjesërisht i zhytur në ujë dhe për këtë arsye ngacmon valët gravitacionale në vend të valëve të presionit në lëvizje. Prandaj, formimi përgjatë kornizave duhet të duket si gjysma jo një pikë, por një trup në formë ogjivale, si një predhë artilerie. Sa më e sheshtë të jetë linja përgjatë kornizave, aq më efikase do të jetë anija, dhe një vijë e gjerë tregon trajtimin e mirë të saj. "Bishti" në pjesën e pasme tregon aftësinë për të ecur me numra të rëndësishëm Froude, dhe "sqepi" në pjesën e përparme tregon aftësi të mirë për të hipur në valë, por në të njëjtën kohë një tendencë për të devijuar.

Shënim: Përveç kornizave, kontura e vërtetë e tërthores së pjerrët është ndërtuar sipas vizatimit teorik, shihni figurën:

Materiale

Dru dhe kompensatë

Materialet bazë të ndërtimit për një varkë kërkojnë një përpunim paraprak. Në mënyrë që një varkë prej druri të zgjasë sa më shumë të jetë e mundur, materialet prej druri duhet së pari të ngopen bujarisht me një antiseptik të tretshëm në ujë (biocid) për dru. Nuk do të jetë me vaj, nuk do të jetë i ekspozuar ndaj ajrit!

Kompensatë, përfshirë. i papërshkueshëm nga uji, i ngopur në disa faza me tharje të ndërmjetme për të shmangur delaminimin. Në këtë të fundit, vetëm ngjitësi është i papërshkueshëm nga uji, dhe rimesoja e drurit është siç është. Më pas, për të rregulluar biocidin dhe për të reduktuar fryrjen e drurit, materiali ngopet në të njëjtën mënyrë 2-3 herë me një emulsion uji-polimer. Përveç nëse specifikohet ndryshe në projekt, trashësia e kompensatës për anët e një varke deri në 4 m të gjatë duhet të merret nga 4 mm, për pjesën e poshtme nga 6 mm dhe për tërthorin nga 12 mm; dërrasat, në varësi të llojit dhe cilësisë së drurit, janë tre deri në katër herë më shumë. Metoda e ngjitjes së saktë të pjesëve prej druri dhe rrezet e lejuara të lakimit të dërrasave janë dhënë në Fig. më të larta. Ato ndryshojnë nga ato të ndërtimit!

Fletët e kompensatës më të mëdha se 1550 mm janë të vështira për t'u gjetur, kështu që ato ngjiten paraprakisht në shirita të gjatësisë së kërkuar duke përdorur një bashkim mitër, shih fig. Është e pamundur të mësosh se si të presësh me saktësi dhe saktësi kompensatë nga përshkrimet, kështu që praktikoni në mbetje. Ne vetëm mund t'ju këshillojmë që të përpunoni mustaqet me një avion dhe ta përfundoni me një mulli ose një bllok të lëmuar të mbështjellë me letër zmerile. Ngjitni fletët me ngjitës epoksi. Cilësia e fiksimit kontrollohet më pas. mënyra:

• Pritini një shirit përafërsisht të gjerë. 10 cm Kjo është pothuajse gjithmonë e mundur, sepse Detajet curvilineare do të priten.
• Shiriti sillet në një unazë dhe tërhiqet së bashku derisa kompensata të shpërthejë.
• Nëse bashkimi është i cilësisë së lartë, kompensata duhet të plasaritet kudo përveç saj.

Trupat e varkave të grumbulluara janë montuar duke përdorur gozhdë bakri të kuq (duhet të shponi vrima për to), vida të galvanizuara ose konike. Thonjtë e kuq të bakrit kafshohen dhe thumba në rondele; ato të galvanizuara janë të përkulura. Janë shpuar vrima për vidhat; dimensionet e tyre, metodat e punës me gozhdë dhe tabelat e fiksimit, shih Fig.

Shënim: Kohët e fundit, mjaft amatorë kanë montuar varka duke përdorur vida mobiljesh të konfirmuara, duke përdorur të njëjtat teknika teknologjike si kur montoni mobiljet e kabinetit - dollapët, qoshet e kuzhinës, etj. Tani për tani, këto varka po lundrojnë, por jo për një kohë të mjaftueshme për të gjykuar besueshmërinë e tyre afatgjatë.

Tekstil me fije qelqi

Tekstil me fije qelqi i ngjitur me ngjitës epoksi përdoret gjerësisht në ndërtimin e anijeve të vogla. Por ka shumë ankesa për këtë: ata thonë, nuk kam notuar deri në vjeshtë - filloi të rrjedhë. Arsyeja është dylli që përdoret për të veshur tekstil me fije qelqi përpara se të tjerrë dhe thuret. Parafina nga tekstil me fije qelqi hiqet duke zier në ujë. Nuk mund ta digjni, pëlhura do të bëhet e brishtë! Zieni leckën me tekstil me fije qelqi në një enë të pastër për të paktën gjysmë ore, më pas lëreni enën dhe përmbajtjen të ftohet plotësisht, hiqni koren e parafinës nga sipërfaqja e ujit dhe vetëm më pas hiqni leckën e tekstilit me fije qelqi.

Teknikat për të punuar me tekstil me fije qelqi në tekstil me fije qelqi dhe dru janë paraqitur në Fig. Ngjitja e pjesëve të vendosura nga shkumë polistiren e ekstruduar EPS është një mënyrë efektive për të rritur ngurtësinë e një byke prej druri, duke rritur pak peshën e saj dhe montimi i një varke kompensatë duke qepur me ngjitës epoksid është teknologjikisht i thjeshtë dhe prodhon një enë plotësisht të besueshme. Kapëset janë bërë prej teli bakri me diametër 2-3 mm; hapi i çifteve të vrimave për to është 40-60 mm. Duke parë përpara, teknologjia për qepjen e varkave nga kompensatë në epoksi është si më poshtë:

1. Pritini pjesët pa leje;
2. Skajet janë planifikuar të formojnë një bashkim profili në formë pyke me gjerësi 1,5-2 mm në bazë;
3. Nëse pjesa e poshtme është e mbështjellë, lidhni pjesët e saj së bashku, vendoseni boshllëkun në blloqet e kaviljes (shih më poshtë) dhe qepni në anët. Fundi i sheshtë vendoset menjëherë në mbajtëse, anët janë të qepura;
4. Rreshtoni trupin përgjatë kontureve (shih gjithashtu më poshtë) dhe mbushni qepjet me zam nga brenda;
5. Pasi ngjitësi të jetë ngurtësuar, shtresat mbyllen edhe nga brenda me 3 shtresa tekstil me fije qelqi (shih figurën më lart). Nuk ka nevojë të hiqni kapëset: së pari, shtresa me to do të jetë më e fortë, dhe së dyti, vrimat e stukoit nga kapëset janë një burim i mundshëm i rrjedhjes së ujit;
6. Kur madhësia e fundit të jetë ngurtësuar, tërthoret (transomi) ngjiten në të njëjtën mënyrë;
7. Hiqni trupin nga blloqet e keelës (gjurmët), kafshoni kllapat nga jashtë dhe mbuloni qepjet nga jashtë me 3 shtresa tekstil me fije qelqi;
8. Ata ngjisin në byk kornizat, pusin e dërrasës qendrore, kanaçet (ulëset), breshtukun (shih më poshtë), gunën, traun e parafangos etj., të cilat janë të nevojshme për projektin;
9. Ata kryejnë pajisje shtesë dhe përfundime.

Si të bëni një varkë?

Qep

Në projektet e gomones kartop dhe skafeve, shpesh jepen modele të pjesëve të tyre. Në këtë rast, anija montohet duke qepur (qepur) në blloqe të keelës ose mbajtëse, shih fig. Trupi i qepur i thatë është rreshtuar përgjatë kontureve duke përdorur shabllone dhe ndarës të përkohshëm montimi. Qepjet e çarçafëve, duke qenë më të qëndrueshmet, vendosen më afër hundës, pasi është më e ngarkuara dhe më e ndjeshme ndaj dëmtimeve.

Ne po ndërtojmë

Ndërtimi i një varke me portë të mprehtë me kapacitet më të madh se të qepur me konturet me një lakim të vetëm fillon me prodhimin e kërcellit (shih më poshtë) dhe montimin e kornizave të kornizës. Kornizat e varkave të qepura shpesh priten thjesht nga kompensatë (ka vetëm 2-3 prej tyre), por në këtë rast është joekonomike - shumë nga materiali mjaft i shtrenjtë do të shkojë dëm. Kornizat janë mbledhur në shesh, d.m.th. në një rrafsh të sheshtë mbi të cilin janë transferuar projeksionet e vizatimit teorik në shkallë 1:1. Nëse konturet e varkës janë të thjeshta dhe ka pak hapësirë, vetëm projeksioni i bykut mund të transferohet në shesh. Metodat për montimin e kornizave të kornizës, me rritjen e forcës, kompleksitetit dhe peshës, janë dhënë në Fig. Brazdat për keel dhe stringers janë zgjedhur paraprakisht.

Më pas, kornizat e kornizës vendosen në kornizë (pika a në figurën tjetër), të rreshtuara vertikalisht, përgjatë kontureve dhe janë bashkangjitur trari i keelës, kërcelli (shih më poshtë), trari i parafangos dhe telat. Pas kësaj, grupi i trupit mbyllet me një shirit të sheshtë (poz. b). Qëllimi i malkovkës është, së pari, të krijojë prerje në traun e keelës, përgjatë së cilës do të planifikohet në një pikë të caktuar; së dyti, kontrolloni nëse një pjesë e lakimit të dyfishtë është futur diku, etj. shkurtoni skajet e poshtme të drurit të dyshemesë. Më pas aplikohet lëkura, duke filluar nga keeli (më poshtë në figurë). Pas kësaj, trupi hiqet nga korniza, kompletohet dhe pajiset.

Shënim: Disa amatorë, pas skuqjes, po hakojnë kundër rregullave të ndërtimit të anijeve, duke hequr prerjen e lëkurës nga kompleti i bluar në fletët e kartonit të ambalazhimit. Atëherë nuk ka nevojë të vuash me gjeometrinë sipas një vizatimi teorik, dhe varkat notojnë.

Hunda

Forteven është pjesa më e ngarkuar dhe më e rëndësishme e grupit të bykut. Një nga rregullat e pandryshueshme të sigurisë së lundrimit thotë: nëse rreziku nuk mund të shmanget, duhet të merret në bord. Prandaj, prodhimi i kërcellit të varkës duhet të merret me përgjegjësi të plotë.

Modelet e kërcellit të varkave janë paraqitur në Fig. Prizat e ndalimit të ujit të bëra prej druri të ngurtë dhe jo të kalbur parandalojnë depërtimin e ujit në strehë. Për sa i përket besueshmërisë, të gjitha këto modele janë afërsisht të njëjta. Një kërcell me një hark të rremë përdoret në varkat kartop me një kërcell të ngushtë.

Në det të trazuar dhe kur godet pengesat, kërcelli përjeton ngarkesa të mëdha dinamike që tentojnë të largojnë bykun, kështu që përforcohet me një futje ure. Ndërtuesit amatorë të anijeve shpesh e neglizhojnë atë ose as nuk e dinë se çfarë është; Kjo është një nga arsyet domethënëse që varkat e bëra vetë zgjasin shumë më pak se kushtet e përcaktuara në projekte.

Stern

Një pjesë tjetër mjaft e rëndësishme e grupit, veçanërisht për një varkë të projektuar për një motor, është transomi. Dizajni i tërthores për motorë deri në 10-12 kf. është dhënë në Fig. në të djathtë. Trashësia totale e tërthores, me përforcim, është nga 40 mm. Ndoshta më shumë: kapëset e montimit në disa motorë të jashtëm nuk konvergojnë me më pak se 50-60 mm.

Pafundueshmëria

Një mënyrë radikale për të shmangur pasojat e rënda të aksidenteve në ujë është një varkë që nuk fundoset. Është mjaft e lehtë të bësh një anije të pambrojtur me një zhvendosje deri në 0,5 ton të pambytshme: blloqet e shkumës janë ngjitur nën kanaçe dhe përgjatë anëve nga brenda; pastaj, në hark dhe të ashpër, ju mund të rrethoj jashtë përkatëse. foreak dhe afterpeak dhe mbushini me shkumë. Vëllimi i blloqeve të pathyeshme në metra kub. m llogaritet me formulën V=1.2W(1+ρ), ku W është zhvendosja në ton, 1 është dendësia e ujit të ëmbël, ρ është dendësia e masës së shkumës. Për shembull, nëse ρ=0,08 tf/kub. m, atëherë për një varkë me një zhvendosje prej 0,25 ton do t'ju duhet 0,324 metra kub. m ose 324 cu.m. dm plastike me shkumë. Duket shumë, por në një varkë gomone 3 m të gjatë, një sasi e tillë mund të vendoset pa ndonjë përkeqësim të dukshëm të banueshmërisë.

Furnizimi

Kompleti minimal i pajisjeve të detyrueshme për një varkë argëtimi dhe peshkimi përbëhet nga rrema, xhaketa shpëtimi sipas kapacitetit njerëzor, një spirancë në një zinxhir ose kabllo, një linjë ankorimi dhe, në rast lundrimi në errësirë, një hark ose direk i bardhë ( në direk) drita e lundrimit me dukshmëri të gjithanshme. Kjo e fundit shpesh neglizhohet, gjë që është e pafalshme në kohën tonë: tani në shitje ka llamba LED autonome me madhësinë e grushtit të një fëmije me një panel diellor të integruar dhe bateri. Spiranca nga ky grup meriton vëmendje të veçantë.

Spirancë

Joseph Conrad i quajti spiranca "copa të ndershme hekuri" dhe nuk është çudi: një spirancë mund të jetë shansi i fundit për të shpëtuar anijen dhe njerëzit në të. Anijet e vogla janë më shpesh të pajisura me spiranca kapëse, por kjo është larg nga opsioni optimal. Së pari, macet shpesh ngecin në shkëmbinj. Ka spiranca kapëse në shitje me këmbë që palosen mbrapa gjatë një goditjeje të mprehtë, por ato nuk janë të besueshme: anija mund të çaktivizohet spontanisht pikërisht kur duhet të mbahet fort. Së dyti, macja, si spiranca klasike e Admiralty, bëhet e rrezikshme në ujë të cekët: anija mund të ulet me fundin e saj në krahun e spirancës ngjitur lart.

Për anijet e vogla prodhohen gjithashtu spiranca Hall dhe Matrosov dhe spiranca të lehta Trident me fuqi mbajtëse të shtuar. Ato janë mjaft të shtrenjta, por nuk mund t'i bëni vetë, ju nevojiten pjesë të derdhura. Ju mund të bëni vetë një spirancë të salduar me Kurbatov (shih figurën), është e përshtatshme për varka deri në 5 m të gjata Nëse është e pamundur ose e padëshirueshme të peshoni spirancën me një zinxhir, në tokat shkëmbore një peshë ulet në të përgjatë një kabllo. në një kunj (kabllo i hollë ose një vijë e trashë peshkimi prej 2-3 kg).

Po sikur spiranca e Kurbatovit të ngecë në shkëmbinj, derri duhet të ngrihet përpara se të mund të lirohet; Spiranca, e cila është plotësisht e mbërthyer, lëshohet me një tërheqje të fortë të mprehtë në kabllo. Në këtë rast, pjesët 4 dhe 8 mund të dëmtohen, por në shumicën e rasteve ato mund të korrigjohen pikërisht aty me ndihmën e një çekiçi dhe pincë.

Rreth sigurimit të spirancës

Gjatë prodhimit, duhet të futni një sy në prapanicën e spirancës - një unazë çeliku që varet lirshëm në të. Syri është gjithashtu i pajisur me mbështjellësin - pika e lidhjes për kabllon/zinxhirin e ankorimit në bykun e anijes. Gypat e syrit reduktojnë shumë konsumimin në kabllo/zinxhir dhe gjasat e thyerjes së papritur.

Mbushja e përtypjes është ngjitur në pjesën e jashtme të kërcellit. Ju duhet të lidhni rripin e përtypjes më poshtë, mbi vijën e ujit. Në këtë rast, varka në spirancë do të jetë në gjendje të luajë më mirë në valë, të mos e fusë hundën në ujë gjatë valëve dhe gjasat që spiranca të ngecë është shumë më e reduktuar.

Shembuj të projekteve

Në RuNet dhe në përgjithësi në internet ka mjaft projekte të mira të anijeve me kartop, gomone dhe skafe. Prandaj, ne do të përqendrohemi në modele më të bollshme të anijeve.

skithian

Pamja, të dhënat dhe dizajni i skafit të zhvilluar nga D. A. Kurbatov, i përshtatshëm për transport në bagazhin e sipërm të një makine pasagjerësh, janë dhënë në Fig. Karakteristika e tij dalluese është liria ekstreme: materiali kryesor është dërrasat, dhe pjesa e poshtme është e vogël, d.m.th. majmunët. Nëse zgjidhni dërrasat e duhura për pjesën e poshtme (të theksuara me të kuqe në figurën tjetër), atëherë pjesa e poshtme e dërrasës do të jetë mjaft e besueshme. Për më tepër, këto ditë shtresat midis dërrasave mund të mbyllen me kordon deformimi konstruktiv (përdoret për mbylljen e çarjeve në beton) dhe ngjitës silikoni. Natyrisht, pjesa e poshtme e kësaj varke mund të bëhet edhe me kompensatë, atëherë pesha e saj do të reduktohet në 70-80 kg.

Në shteg. oriz. Janë dhënë vizatimet e pjesëve të kësaj varke dhe tregohet një metodë e montimit të saj, e cila është gjithashtu shumë ekonomike: në një rrëshqitje të thjeshtuar duke përdorur shabllone. Nën motorin, transomi forcohet siç përshkruhet më sipër.

Më tej në Fig. tregohen platforma e lundrimit të kësaj varke dhe vizatimet e rremave për të. Vela është një vela me raft (theksi në "o"), ju mund të mësoni se si ta trajtoni atë në gjysmë ore ose një orë, pa ditur asnjë teori fare. Por - mos e nisni këtë lundrim në një erë të freskët dhe më të fortë! CPU-ja e një vela me raft është dukshëm më e lartë, e shtyn varkën më shumë dhe është një goditje e fortë!

Sa i përket rremave, është më mirë t'i bëni ato saktësisht sipas vizatimit. Varkat skite lëvizin shumë lehtë pa rrema, prandaj, për të kursyer përpjekjet muskulare të kanotazhit, konfigurimi i rremave dhe profili i teheve të tyre marrin një rëndësi të madhe.

Rreth ditës së hekurt

Anijet me skaf ndonjëherë bëhen me një fund prej hekuri të galvanizuar. Së pari, një varkë e tillë me anët e kompensatës peshon vetëm përafërsisht. 50 kg ose më pak, d.m.th. ju mund ta lëvizni atë si të doni vetëm. Së dyti, një varkë me një fund çeliku rezulton të jetë shumë më e qëndrueshme në rezervuarë me një reaksion acid uji, nga të cilat ka më shumë se sa duhet në Federatën Ruse: jonet e acideve edhe shumë të dobëta prishin ngjitësin dhe veshjet mbrojtëse. Varkat e bëra vetë me një fund çeliku kanë një disavantazh: është e kotë t'i dorëzosh ato për inspektim për qëllime regjistrimi dhe ato nuk do të ekzaminohen.

Dory

I njëjti autor zhvilloi gjithashtu një dizajn për një varkë me vela të bërë nga kompensatë, shih figurën; Sipas tabelës së ordinatave të sheshit, mbështjellësi është i prerë, por, shih më sipër. Në ujërat e cekëta të detit me një valë të shkurtër dhe të pjerrët "të zemëruar" (Azov, veriu i Detit Kaspik, Pellgu i Markezit në Baltik), kjo varkë u shfaq më mirë se një gomone deti ose një varkë e gjatë Azov.

Më poshtë në Fig. jepet një vizatim strukturor i varkës, tregohet mënyra e ndërtimit të saj në një rrëshqitje, dizajni i kërcellit dhe mënyra e futjes së pjesëve gjatësore të kompletit. Druri duhet të jetë i cilësisë së lartë, pa nyje apo defekte, sepse... Pjesët prej druri të kompletit janë të paranderur gjatë montimit.

Në shteg. Figura tregon vizatimet e platformës së lundrimit të dory. Meqenëse një dory mund të lundrohet në erëra mjaft të forta, është parashikuar të merret një gumë në vela. Vëzhgoni saktësisht përmasat e specifikuara: varkat dory janë shumë kritike për pozicionin relativ të CPU-së dhe sistemit nervor qendror!

Bëni vetë varkë druri, vizatime dhe diagrame për ndërtimin e një modeli për një rrem, shtyllë dhe motor jashtë.

Për të zhvilluar një version të varkës "Burmantovka" me mbështjellës kompensatë, baza u mor nga artikulli "Burmantovka" në lëvizje nën "Whirlwind" të revistës "Boats and Yachts" Nr. 3, 1970, ku dizajni i është paraqitur një varkë popullore prej druri, janë dhënë karakteristikat e saj teknike dhe teknike.

Projekti është krijuar për të ndërtuar një prototip Burmantovka me duart tuaja, nga kompensatë.

Ky dizajn i një anijeje noti të bërë në shtëpi me një kapacitet mbajtës relativisht të madh, i përshtatshëm për një rrem, shtyllë dhe motor, rekomandohet për lumenjtë e vegjël dhe të mesëm dhe është i përshtatshëm për shëtitje dhe peshkim.

Është i lehtë në peshë, ka stabilitet të mirë, forcë dhe është i lehtë për t'u prodhuar.
Trupi relativisht i ngushtë ka një goditje të mirë dhe përballon lehtësisht rrjedhën e lumenjve të shpejtë.
Gama e gjerë e fuqisë së motorit të përdorur do të lejojë që varka të operohet në kushte të ndryshme, në varësi të ngarkesës së pritur dhe qëllimit specifik.

Skicë e vizatimit teorik të enës.

Përshkrim:

Korniza e varkës është e përbërë nga trembëdhjetë korniza, një kërcell, një raft librash dhe një tërthore, të fiksuara në një tra të keelës, të ndërlidhur gjatësore me trarët e parafangos, anash, bizhu dhe thumbues nga fundi.

Hapësira midis mureve të bykut është e mbushur me shkumë polistireni me një vëllim total prej 0,2 (m3), i cili do ta mbajë varkën në det në rast përmbytjeje. Pjesa fundore e anëve është e mbuluar me kompensatë ose një dërrasë druri.

Materiali kryesor për prodhimin e kornizës është:

• Kompensatë rezistente ndaj lagështirës FSF, ose trashësi BS e aviacionit: kërcell, tërthore - 24 (mm); korniza – 16 (mm); thur - 10 (mm); dysheme në kuvertë - 8 (mm); veshje e bykut – 7 (mm); prerje anësore - 5 (mm)
• rrasa pishe - 20x40 (mm) (mbërthyes gjatësor)

Pjesa e hundës mund të bëhet në një nga dy opsionet - e drejtë ose e rrumbullakosur, siç tregohet në figurë

Sipërfaqja e dyshemesë së poshtme të kuvertës është e përafërt.