Linja ajrore Aeroflot. Ndarja e numrit anësor të anijes (BRSS dhe Rusia) e anijeve të vogla anti-nëndetëse

Aeroplanmbajtës i rëndë kryqëzor
Anija kishte për qëllim të kërkonte dhe shkatërronte nëndetëset, të lëshonte sulme me raketa mbi anijet sipërfaqësore të armikut si pjesë e një grupi anijesh dhe në bashkëpunim me forcat e tjera detare.

Kryqësor me avionë të rëndë Kiev- ndërtuar në kuadër të projektit 1143, kodi “Krechet”. Deri më 28 qershor 1977 klasifikuar si kryqëzorë kundër nëndetëseve. Nisur më 26 dhjetor 1972. dhe hyri në shërbim më 28 dhjetor 1975 dhe tashmë më 15 qershor 1976. u bë pjesë e Flotës Veriore të Flamurit të Kuq (FSK). 28 qershor 1977 riklasifikuar në TAVKR.

Në fund të verës së vitit 1976. kreu një fushatë drejt veriut nëpër Evropë. 12-19 prill 1977 mori pjesë në stërvitjet Sever-77 dhe 1979. në stërvitjet kundër nëndetëseve “Razbeg-79” ku ka bashkëvepruar me BOD” Marshall Timoshenko", "Admiral Makarov", EM "Ognevoy" dhe " Komsomoletët e Moskës" Në vitin 1981 shërbeu si flamuri gjatë ushtrimeve në shkallë të gjerë Zapad-81. Në vitin 1982 mori pjesë në stërvitjet e Forcave të Armatosura të vendeve të Traktatit të Varshavës "Mburoja-82". 4 maj 1985 u dha për sukses në stërvitjen luftarake - Urdhri i Flamurit të Kuq. Në vitin 1985 mori pjesë në stërvitjet Atlantic-85. 26 korrik 1992 zëvendësoi Flamurin e Kuq Detar të BRSS me atë të Shën Andreas. 30 qershor 1993 tërhequr nga flota.Numrat e tabelës: 852 (1975), 860 (1976), 812 (1977), 802 (1978), 060, 062 (1978), 121 (1982), 069 (1983), 051 (1985), 075 (198).

Në vitin 2000 i shitej një kompanie private në Kinë dhe u dërgua në Shangai, ku u shndërrua në një qendër argëtimi turistike lundruese.

Kryqësor me avionë të rëndë Minsk- ndërtuar në kuadër të projektit 1143, kodi “Krechet”. Deri më 28 qershor 1977 klasifikuar si një kryqëzor anti-nëndetëse. Nisur më 30 shtator 1975. dhe hyri në shërbim më 27 shtator 1978 dhe u bë përkohësisht pjesë e Flotës së Detit të Zi me Flamurin e Kuq (KChF). 13 janar 1979 u përfshi në brigadën e 175-të të anijeve raketore të Flotës së Paqësorit të Flamurit të Kuq (KTOF). 28 qershor 1977 riklasifikuar në TAVKR.

Në vitin 1979 bëri një kalim ndërflotësh në Flotën e Paqësorit, ku në Detin Mesdhe pati një takim me TAVKR "Kiev", i cili ishte në shërbim luftarak më vonë filloi kalimi rreth Afrikës në Vladivostok; Në vitin 1986 shërbeu në Detin e Kinës Jugore, ku, së bashku me kompleksin ushtarak-industrial të Talinit, mori pjesë në manovrat e përbashkëta sovjetike-vietnameze. Në total, gjatë periudhës që Minsk ishte në shërbim me Marinën e BRSS, nga kuverta e tij u kryen 2390 fluturime të Yak-38 dhe Yak-38M, si dhe 3166 fluturime të helikopterëve Ka-25 dhe Ka-27. .

Në vitin 1998 i shitur një kompanie kineze dhe pas kryerjes së një kompleksi punimesh që nga viti 2000. përdoret si muze dhe qendër argëtimi në portin Shenzhen të Hong Kongut.

Numrat e tabelës: 015(1978), 130(1978), 042(1979), 117(1981), 011(1981), 025(1983), 038(1991), 015(1991). Dekompozuar: 1993

Kryqësor me avionë të rëndë Baku- e ndërtuar si pjesë e Projektit 11434. Kryqëzori u vendos me emrin "Kharkov", dhe më vonë u quajt "Baku" për nder të udhëheqësit të shkatërruesve të Flotës Veriore. Nisur më 1 Prill 1982. dhe hyri në shërbim më 11 dhjetor 1987 dhe tashmë më 30 dhjetor 1987. u bë pjesë e Flotës Veriore të Flamurit të Kuq (FSK).

1 tetor 1990 u bë pjesë e divizionit të 44-të të anijeve anti-nëndetëse dhe u riemërua " Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Gorshkov». 5 mars 2004 Kryqëzori u përjashtua nga forca luftarake e Marinës Ruse.

Numrat e tabelës: 111 (1986), 103 (1988), 079 (01.1989), 091 (1990), 069 (1995).Dekomisionuar: porositur në Marinën Indiane si aeroplanmbajtëse Vikramaditya.

Kryqësor me avionë të rëndë Novorossiysk- ndertuar ne kuader te projektit 1143M. Deri më 28 qershor 1977 klasifikuar si një kryqëzor anti-nëndetëse. Nisur më 26 dhjetor 1978. dhe hyri në shërbim më 14 gusht 1982 dhe tashmë më 24 tetor 1982. u bë pjesë e Flotës së Paqësorit të Kuq Baner (KTOF). 28 qershor 1977 riklasifikuar në TAVKR.

Në gusht 1983 mori pjesë në stërvitjet "Magistral-83" dhe "Ocean-83". 17 tetor 1983 filloi kalimin nga Severomorsk rreth Evropës, Afrikës dhe Azisë në bazën e saj të përhershme në Flotën e Paqësorit. Në vitin 1984 mori pjesë në ushtrimet "Shigjeta blu" dhe "Vjeshta e gjatë". Në pranverën e vitit 1985 mori pjesë në stërvitjet e Flotës së Paqësorit në Ishujt Havai. Në qershor 1985 së bashku me TFR "Zealous" dhe TFR "Purivisty" morën pjesë në një operacion kërkimi në Detin e Japonisë.

Në total, gjatë shërbimit të saj, nga kuverta e anijes janë bërë 1900 ngritje aeroplanësh dhe 2300 ngritje helikopterësh.

Numrat e tabelës: 137 (1981), 018 (1984), 028 (1988), 010 (1988), 028 (1991). Dekompozuar: 1993

Karakteristikat krahasuese:

"Novorossiysk"	"Baku"	"Kiev" dhe "Minsk"
16 avionë Yak-38. 18 helikopterë Ka-27.	16 avionë Yak-38. 19 helikopterë Ka-27 3 helikopterë Ka-25	16 avionë Yak-38. 18 helikopterë Ka-27.
4 x 2 PU SCRC "Basalt" (16) 2 x 2 sisteme raketore të mbrojtjes ajrore PU "Storm" (96)	6 x 2 PU SCRC "Basalt" (24)	4 x 2 PU SCRC "Basalt" (16) 2 x 2 sisteme raketore të mbrojtjes ajrore PU "Storm" (72) 2 x 2 PU SAM "Osa-M" (40)
2 x 6 lëshues të sistemit të mbrojtjes ajrore Kinzhal (96)	4 x 6 PU SAM "Dagger" (192)
2 x 2 armë AK-726 76.2 mm 8 x 6 armë AK-630 30 mm	2 x 1 armë AK-100 100 mm 8 x 6 armë AK-630 30 mm	2 x 2 armë AK-726 76.2 mm 8 x 6 armë AK-630 30 mm
2 x 12 RBU-6000 (129 RGB-60)	2 x 10 RBU-12000	1 x 2 lëshues raketash kundërajrore RPK-1 (16 raketa-silur) 2 x 12 RBU-6000 (129 RGB-60) 2 x 5 533 mm TA

Kryqësor me avionë të rëndë Riga- ndërtuar në kuadër të projektit 11435. E vendosur me emrin “Riga”, e nisur më 4 dhjetor 1985. me emrin "Leonid Brezhnev", gjatë periudhës së testimit më 11 gusht 1987. u riemërua përsëri "Tbilisi" dhe hyri në shërbim më 25 dhjetor 1990. tashmë me një emër të ri " Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov».

Në maj 1991 u bë përkohësisht pjesë e divizionit të 30-të të anijeve sipërfaqësore të Flotës së Detit të Zi. Në dhjetor 1991 Kryqëzori bëri kalimin rreth Evropës në Flotën Veriore, ku u përfshi në divizionin e 43-të të kryqëzuesve të raketave me bazë në Vidyaevo. 1 prill 1992 Me urdhër të komandantit të Flotës Veriore, ajo u përfshi në numrin e anijeve të linjës së parë. Në vitin 1998 mori pjesë në stërvitjet kryesore të Flotës Veriore. Në vitin 2000 mori pjesë në operacionin për shpëtimin e APRK-së Kursk.

Në shkurt 2004 kreu detyra në det nën udhëheqjen e Shefit të Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura të RF. Stërvitja u vëzhgua nga Komandanti i Përgjithshëm Suprem i Forcave të Armatosura të RF, Presidenti V.V. Putin.

Nga 22 shtatori deri më 22 tetor 2004 Si pjesë e një grupi transportues prej 9 anijesh të Flotës Veriore, i cili përfshinte kryqëzuesin e rëndë të raketave bërthamore "Pjetri i Madh", kryqëzori i raketave "Marshal Ustinov", shkatërruesi "Admiral Ushakov" dhe anije mbështetëse, morën pjesë në udhëtim në Atlantikun e Veriut. Që nga dhjetori 2008 deri në shkurt 2009 kreu detyrat e një udhëtimi të gjatë në Detin Mesdhe dhe Oqeanin Atlantik, bëri vizita miqësore në portet e Tartus (Siri) dhe Marmaris (Turqi).

Në shtator 2009 Avionët MIG-29K dhe MIG-29KUB kaluan me sukses testet shtetërore në anije. Nga 6 dhjetor 2011 deri më 16 shkurt 2012 Anija, si pjesë e një grupi transportues të bazuar në transportues, kreu misione në distanca të gjata në ujërat e deteve Barents, Norvegjisë, Veriut, Mesdheut dhe në Oqeanin Atlantik.

Numrat e tabelës: 111 (1989), 113 (1990), 082, 062, 063 (1995).

Specifikimet.

Zhvendosja (e plotë), t
Dimensionet kryesore, m	*302,372,39,14*
Termocentrali	turbinë me avull
Fuqia e turbinës me avull, kf
Shpejtësi e plotë, nyje
Gama e lundrimit, milje	3850 (29 kt.), 8500 (18 kt.)
Ekuipazhi, njerëzit
Autonomi, ditë.

armatim.

Armët raketore:

- SCRC "Granit"

12 lëshues (12 raketa kundër anijeve)

Armët e raketave kundërajrore dhe artilerisë:

- SAM "Blade"

- ZRAK "Gështenja"

- 30mm ZAK AK-630

24 lëshues (192 raketa) vert. Nisja

256 raketa dhe 4800 fishekë

8*6 (24000 të shtëna)

Armët anti-nëndetëse:

- sistem i integruar PLO dhe PTZ "Udav-1"

- RSL

Aviacioni:

- Avion Su-27 (Su-33) / helikopterë Ka-27

Kryqësor me avionë të rëndë Varyag.

Kryqësor me avionë të rëndë Varyag- ndertuar ne kuader te projektit 11435. Nisur me 25.11.1988. i quajtur "Riga". 19 qershor 1990 u riemërua "Varyag". Vënia në punë ishte planifikuar për vitin 1993. Anija ishte menduar për shërbim në KTOF, por në vitin 1993. Sipas marrëveshjes midis Ukrainës dhe Rusisë, "Varyag" shkoi në Ukrainë.

Në vitin 1995 anija u përjashtua nga listat e flotës ruse dhe u transferua te prodhuesi për të shlyer borxhet. Në vitin 1998 ajo iu shit një kompanie kineze.

Kryer përmes Bosforit më 4 nëntor 2001. Zyrtarisht u njoftua synimi për ta kthyer bykun në një hotel lundrues, siç ishte rasti me TAKR-në e Minskut dhe TAKR-në e Kievit, por më vonë ata vendosën ta përfundonin atë si një anije luftarake dhe më 23 shtator 2012. u bë pjesë e flotës së Republikës Popullore të Kinës. U emërua "Shi Lang".

Informacione më të detajuara dhe vizuale mund të theksohen nga videoja e paraqitur. Shumë faleminderit për kanalin televiziv "Zvezda" dhe studion "Wings of Russia"

Aeroplanmbajtëse të Bashkimit Sovjetik. Filmi pjesa 1 dhe 2 (2012).

29 dhjetor 2016, ora 23:03

Shumë prej jush ndoshta janë pyetur veten kur kanë dëgjuar në TV fjalët në titull që spikeri thotë jashtë ekranit ndërsa flet për aeroplanin. Dhe në fakt, çfarë do të thotë ngjyra e numrit dyshifror të një avioni ushtarak, të cilin do ta tregojë patjetër spikeri? Në fakt, nuk ka asgjë të veçantë, megjithëse ka disa nuanca, natyrisht. Për këtë dhe pak për parametrat shoqërues të shënimit, lexoni më poshtë një fragment nga një dokument për përdorim zyrtar nga viti 1974 "Rregulloret për shenjat e identifikimit të avionëve të aviacionit të Forcave të Armatosura të BRSS". Diçka mund të jetë vjetëruar që atëherë, për shembull yjet ndryshuan ngjyrë. Por në përgjithësi, dokumenti vazhdon të funksionojë edhe sot e kësaj dite, me sa dimë.

"...Numri anësor në avion tregohet me një numër dyshifror dhe aplikohet në sipërfaqet anësore të gypit ose në bishtin vertikal të avionit nga të dyja anët. Në bombarduesit e rëndë, numri aplikohet vetëm në vertikale. Bishti mbi yllin Në bombarduesit e vijës së përparme, numri aplikohet në anën e trupit të avionit dhe në bishtin vertikal sipër yjeve, numri vendoset në anën e trupit të avionit hundë - përpara krahut, me një hundë të shkurtër - pas krahut.

Numrat zbatohen për të gjithë avionët që janë pjesë e njësisë së aviacionit, siç udhëzohet nga komandanti i lartë i aviacionit të garnizonit, në përputhje me kërkesat e mëposhtme:
- numrat duhet të jenë në rangun nga 01 deri në 99;
- lëshimi i numrave për njësitë e vendosura në të njëjtën fushë ajrore kryhet pa respektuar sekuencën, për shembull: njërit prej regjimenteve i caktohen numrat nga 05 në 16 dhe nga 43 në 72, tjetri nga 21 në 35 dhe nga 81 në 99;
- brenda kufijve të numrave të marrë, me vendim të komandantit të njësisë, numri i çdo avioni të njësisë caktohet në mënyrë arbitrare; Nëse numri i avionëve të të njëjtit lloj në një fushë ajrore kalon 100, lejohet të aplikohen të njëjtat numra për avionët e njësive të ndryshme.
- Numrat e bishtit për avionët me bazë në të njëjtin aeroport janë të lyer me të njëjtën ngjyrë (e kuqe, blu ose të verdhë) dhe të prera me një shirit të zi 10-15 mm të gjerë.

Përcaktohen madhësitë dhe format e mëposhtme të numrave për numrat e bishtit të avionit:
A) Lartësia e numrave pa bordurë: 300, 400, 600, 900, 1200, 1500, 2000, 2500 dhe 3000 mm;
B) Gjerësia e numrave të jetë e barabartë me 2/3 e lartësisë së tyre dhe trashësia e vijave që përbëjnë numrin duhet të jetë 1/6 e lartësisë së tyre;
B) Numrat në anën e gypit duhet të përshtaten në një drejtkëndësh konvencional dhe, nëse është e mundur, të aplikohen në projeksionin anësor të boshtit të gypit në një vend ku ata janë më të dukshëm, duke marrë parasysh kërkesat e Artit. 22 të kësaj Rregulloreje;
D) Numri i bishtit të avionit në bishtin vertikal të një bombarduesi të rëndë duhet të jetë 400 mm i lartë, dhe në bishtin vertikal të një bombarduesi të vijës së përparme - 400 mm i lartë.

Përveç shenjës kryesore të identifikimit ylli me pesë cepa dhe numrit të bishtit, në avionët e Trupave Kufitare të KGB-së nën Këshillin e Ministrave të BRSS, aplikohen shtesë vija me gjerësi 250 mm:
A) Për aeroplanët - në timon paralel me brinjët në të dy anët poshtë yllit dhe në ashensorin paralel me shpatin poshtë dhe sipër (Shtojca 9);
B) Për helikopterët - në muret anësore të kabinës:
- me një rotor bishti - 1500 mm i gjatë në një distancë prej 100-150 mm drejt bishtit prapa shenjës së identifikimit YLI ME PESË KEMA;
- me një helikë me dizajn pishe - 1500 mm e gjatë në një distancë prej 400-450 mm drejt harkut nga bumi i bishtit (Shtojca 13). Vijat e bardha aplikohen në një sfond të errët, vija të kuqe në një sfond të hapur..."

PJSC Aeroflot është linja ajrore më e madhe ruse. Themeluar më 17 mars 1923. Porti i origjinës është Aeroporti Sheremetyevo. Aeroflot quhet transportuesi kombëtar, dhe ka çdo arsye për këtë.

Duhet të theksohet se kompania ofron fluturime pasagjerësh dhe mallrash nga Moska në 51 vende të botës. Zbarkimet tregtare kryhen në 113 destinacione, duke përfshirë rreth 71 jashtë territorit të Federatës Ruse.

Airbus A321-200 – 37 avionë

A321 është avioni më i madh në familjen Airbus. Modifikimi i avionit A321-200 siguron akomodim për 170 pasagjerë në një kabinë me dy klasa: klasë biznesi (28 vende) dhe klasë ekonomike (142 vende).

Airbus A321 më i ri - N/A

Airbus A321 (VP-BUM) më i vjetër është 9,9 vjeç

Diagrami i brendshëm i Airbus A321 Aeroflot
Fotografitë e Airbus A321 Aeroflot

Airbus A330-200 – 5 avionë

Airbus A330-300 – 17 avionë

Ky modifikim i avionit ka 3 paraqitje të ndryshme të kabinës. Opsioni i parë është 34 vende të klasës së biznesit dhe 268 vende të klasës ekonomike. Opsioni i dytë është 28 vende të klasës së biznesit dhe 268 vende të klasës ekonomike. Opsioni i tretë (i ri) - 36 vende të klasës së biznesit dhe 265 vende të klasës ekonomike.

Airbus A330-300 më i ri (VP-BDE) - 4.8 vjet

Airbus A330-300 më i vjetër (VQ-BCQ) - 8 vjet

Diagrami i brendshëm i Airbus A330-300 Aeroflot
Fotografitë e Airbus A330-300 Aeroflot

Avion Sukhoi Superjet 100 – 34

Projektuar posaçërisht për fluturime me distanca të shkurtra, dhe projektuar për një distancë mesatare fluturimi prej 3000 km. Kabina bazë me dy klasa strehon 98 vende: 12 vende për pasagjerët e klasës biznesi dhe 75 vende në klasën ekonomike.

SuperJet-100 më i ri (RA-89099) - 0,0 vjet

Superjet 100 më i vjetër (RA-89014) - 4.7 vjet

Diagrami i brendshëm i Sukhoi Superjet-100 Aeroflot
Fotot e Sukhoi Superjet-100 Aeroflot

Boeing B737-800 – 27 avionë

Boeing 737-800 është avioni më i popullarizuar me trup të ngushtë për fluturimet e pasagjerëve me distanca të gjata. Kabina është e tipit dy-klasësh, me 20 vende për pasagjerë të klasit të biznesit dhe 138 vende në klasën ekonomike.

Boeing B737-800 më i ri (VP-BMO) - 0,1 vit

Boeing B737-800 më i vjetër (VP-BRF) - 4.2 vjet

Diagrami i avionit Boeing 737-800 Aeroflot
Fotografitë e Boeing 737-800 Aeroflot

Boeing B777-300 – 16 avionë

Avion në pension

Airbus A319-100

Kompleksi

Numri i tabelës përbëhet nga një pjesë alfabetike dhe një pjesë dixhitale. Letra tregon klasifikimin. Mund të përbëhet nga 1÷4 karaktere, ndonjëherë më shumë. Pjesa numerike është zakonisht një numër serial në një klasë ose seri. Numërimi ndikohet gjithashtu nga tradita dhe ndryshimet në doktrinën e Marinës.

Shembuj të numrave anësor: SSN-688 - nëndetëse sulmi bërthamor. LHA-1 është një anije sulmi amfibe e gjithanshme. AT-64 është një tërheqje detare. T-AKE-2 është një transport universal furnizimi për Komandën Sealift.

Vendndodhja dhe pamja

Transport universal i furnizimit me shpejtësi të lartë Rainier(AOE-7)

Në përgjithësi, numri anësor aplikohet në bordin e anijes në dy vende: një numër i madh, qartësisht i dukshëm në hark në zonën e rrëshqitjes, dhe një i vogël në pjesën e prapme në fillim të kurbës, ose në buzë të tërthore.

Për anijet aeroplanmbajtëse që kanë një kuvertë fluturimi të vazhdueshëm, numri shkruhet gjithashtu në të në hark. Për anijet aeroplanmbajtëse me superstrukturë ishullore, numri shënohet gjithashtu në të dyja anët. Për anijet zbarkuese që kanë një kuvertë fluturimi ose platformë, numri aplikohet gjithashtu në fundin e saj të pasëm.

Ndryshime të mëdha ndodhën pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore. Gjatë tij, të gjitha anijet dhe anijet amerikane, për arsye kamuflimi, mbanin vetëm një pjesë të reduktuar dixhitale të numrit.

Numri i flamurit

Numri i flamurit u shfaq në Britaninë e Madhe. Vjen nga epoka e flotës së lundrimit, ku anijet dalloheshin nga skuadrilja dhe ndarja nga ngjyra e flamurit të tyre. Me zhvillimin e flotës me avull dhe specializimin e anijeve, në vend të ngjyrës, u shfaq një emërtim shkronjash, i shoqëruar nga një numër.

Letra zakonisht korrespondon me klasën e anijes. Kuptimi i përcaktimit të shkronjës ndryshon nga vendi në vend. Kështu, në Britaninë e Madhe në kohë të ndryshme përdorën: S - nëndetëse; R - aeroplanmbajtëse; B - luftanije; C - kryqëzor; D - shkatërrues; F - fregatë; U - sloop; K - korvetë; P - anije patrullimi; L - anija e uljes; A - anije ndihmëse Flota mbretërore ndihmëse, RFA), dhe të tjerët. Por ka edhe flota ku të gjitha prefikset janë të njëjta. Për shembull, të gjitha anijet ukrainase, pavarësisht nga klasa, mbajnë prefiksin U.

Në vitet 1960 - 1980. në Marinën Franceze dhe Marinën Gjermane u përdorën përcaktimet e mëposhtme: D - për të caktuar shkatërruesit me armë raketash, F - për të caktuar fregatat (përfshirë ato raketa), P - për përcaktimin e anijeve patrulluese. Në lidhje me fregatat dhe shkatërruesit, i njëjti sistem i përcaktimit të numrave anësor u miratua nga marinat e Italisë, Turqisë, Spanjës dhe marinat e disa vendeve të tjera.

Ekziston një numër flamuri me një parashtesë (anglisht. epror flamuri, më i zakonshmi) dhe me prapashtesën (angl. flamuri inferior). Ka edhe numra pa parashtesë (anglisht). asnjë epror flamuri).

Duke ndjekur shembullin britanik, numri i flamurit zakonisht shtypet në bord i plotë në zonën e urës. Për shembull, F235 për HMS Monmouth. Për më tepër, mund të ketë një numër më të vogël në transom.

Vendet kryesore të përdoruesve

Numri i bordit

Japonia
Korea e jugut
Tajlandë

Numri i flamurit

Britania e Madhe
Kanadaja
Australia
Franca
Gjermania
Italia
Holanda
Spanja
Portugalia
Norvegjia

Aplikime të tjera

Sistemi i klasifikimit që përdor numrat anësor përdoret gjerësisht në familjen e librave të referencës së Jane's Information Group dhe nga analistë ushtarakë në përgjithësi, si bazë për krahasimin e anijeve nga vende të ndryshme, pavarësisht nëse ato përdorin numra anësorë ose sisteme të tjera në të njëjtën kohë , “ Jane” përdor shkronja amerikane, por i quan ato Klasa, dhe më pas jep numrat aktualë, duke i thirrur ata Numri i flamurit pavarësisht nga vendi.

Lidhjet

Udhëzuesi i njohjes së anijeve luftarake të Jane. Botim i rishikuar. Jane's Information Group, 2007. (Anglisht)
FAQ për emërtimet e anijeve të SHBA
Misionet e anijeve amerikane
Marina Mbretërore e Pasluftës. (anglisht)

Fondacioni Wikimedia. 2010.

Shihni se çfarë është "Numri i bishtit" në fjalorë të tjerë:

Targat... Wikipedia

Për termin "Numër" shihni kuptime të tjera. Për termin "Kodi" shihni kuptime të tjera. Targat... Wikipedia

TAVKR "Novorossiysk", 1 janar 1986. Shihet qartë numri taktik... Wikipedia

Artikulli paraqet humbjet e aviacionit gjatë luftës civile në El Salvador, e cila zgjati nga 1980 deri në 1992. Pjesa më e madhe e humbjeve ndodhi në forcat ajrore të El Salvadoran. Përveç kësaj, disa avionë u humbën gjatë kësaj periudhe dhe... ... Wikipedia

Shihni gjithashtu: Lista e humbura Yak 38 Yak 38 (produkt VM, sipas kodifikimit të NATO-s: Falsifikuesi rus falsifikues) Avion sulmues sovjetik me bazë transportuesi, i pari dhe i vetmi avioni me ngritje vertikale të prodhimit në BRSS ... Wikipedia

Sevastopol Viti i formimit Vendi Federata Ruse Në varësi të Marinës së Federatës Ruse Përfshirë në Flotën e Detit të Zi Lloji Baza detare ... Wikipedia

BDK "Nikolai Vilkov" është një anije e madhe uljeje që i përket Projektit 1171 (kodi "Tapir", kodifikimi i NATO-s - Alligator). Ndërtimi u krye në kantierin e Kaliningradit "Yantar" me numrin serial 303. Kjo anije u bë e katërta në projektin 1171.

Emërtuar për nder të Nikolai Vilkov, i cili mbuloi me trupin e tij strehën e një bunkeri japonez gjatë çlirimit të ishullit Shumshu. Para kësaj, emri i tij u caktua në një peshkaretë peshkimi dhe një anije motorike në portin e Bratsk.

1. Fotot

2. Video

3. Historia e zhvillimit

Në vitin 1959, u vendos të krijohej një lloj i ri cilësor i Oqeanit BDK për Marinën e BRSS. Për të përmbushur këtë detyrë, Byroja e Dizajnit Nevsky bashkoi projektin kodin BDK 1171 dhe anijen e ngarkesave të thata me një platformë harku të projektit 1173 "Tapir" nën projektin e përgjithshëm të përcaktimit 1171 "Tapir". Dizajni i anijes u klasifikua si një anije e madhe uljeje, dhe ndërtimi i saj u krye vetëm për Marinën.

4. Dizajn

"Nikolai Vilkov" duket si një anije mallrash. Funksionaliteti i tij konsiston në transportin e ngarkesave dhe trupave nga deti, si dhe uljen e sulmit amfib në një bregdet të papajisur, transportimin e raketave në kontejnerë dhe transportimin e municioneve. Mund të përdoret gjithashtu në shërbimin luftarak në zona të largëta, ndërsa është në bordin e një batalioni të ekspeditës Detare.

BDK ka disa dallime nga anijet e mëparshme të projektit përkatës në atë që superstruktura është zhvendosur në skajin e skajit. Ai përmban kabina ekuipazhi, dy krevat marinari me vende gjumi, të cilat mund të strehojnë 400 marinsa. Gjithashtu në superstrukturë ka dhoma kontrolli të anijeve dhe një urë lundrimi, galerë etj. Në çati ka një direk me shtylla antenash për sisteme të ndryshme të armëve elektronike.

Gjithashtu në Nikolai Vilkov ka porta të mbyllura të palosshme, funksioni i të cilave, në pozicionin e ulur, është ngarkimi i pajisjeve nga bregu ose skela, me një pjerrësi jo më të madhe se 30 gradë, nën fuqinë e vet përmes platformës së ashpër ose harkut. Vinçat e vendosur në anije janë të nevojshme për ngarkimin e ngarkesave dhe pajisjeve nga bregu ose uji në rezervuarin e rezervuarit përmes kapakëve në kuvertën e sipërme. Gjithashtu, porti i pasmë mund të përdoret për shkarkimin dhe marrjen e pajisjeve të notit në dhomën e dokut. Duke përdorur platformën e harkut të portit, pajisjet e lehta ulen në ujë nga kuverta e rezervuarit.

5. Karakteristikat taktike dhe teknike

5.1 Karakteristikat kryesore

Zhvendosja: 3040 ton - normale, 4650 ton - plot
Gjatësia: 113.1 m
Gjerësia: 15.6 m
Drafti: 4.5 m
Motorët: 2 × M-58A-4
Fuqia: 2 × 9000 kf
Lëvizja: 2 helika fikse
Shpejtësia: 16.5 nyje (maksimumi)
Gama e lundrimit: 10,000 milje (15 nyje)
Ekuipazhi: 69 persona
Aftësitë e uljes: Jo më shumë se 300 marinsa dhe 45 transportues të blinduar të personelit; jo më shumë se 200 marina dhe 20 tanke kryesore luftarake; jo më shumë se 400 parashutistë dhe 50 kamionë; jo më shumë se 1500 ton ngarkesë të natyrave të ndryshme.

5.2 Armatimi

Gjatë ndërtimit, në vend të sistemit të raketave të shumëfishta të lëshimit Grad-M, ata instaluan një platformë të veçantë për të. Instalimi i lëshuesit, i pajisur me një karikator pluhuri, ndodhi ndërsa BDK ishte në ankorim.

Montues universal për armë detare dyshe ZIF-31B kalibër 57 mm
Dy montime automatike për anije me dy tyta 2M-3M kalibër 25 mm
Tre frëngji lëshimi MTU-4U, të dizajnuara për instalimin e njëkohshëm të 4 sistemeve të raketave portative anti-ajrore Strela-3 (24 raketa)
Dy granatahedhës MRG-1 "Ogonyok" të kalibrit 55 mm
Dy lëshues të sistemit të raketave të shumëfishta A-215 Grad-M (160 fishekë)
Transponder radio identifikimi i mikut ose armikut "Khrom-KM"
Pajisja e kontrollit të zjarrit "Groza-1171"
Sistemi i luftës elektronike "Slyabing"
Dy radarë navigimi "Don".

6. Historia e shërbimit

Në fund të korrikut 1974, Marina e BRSS u bashkua me KTF në brigadën e 120-të të anijeve zbarkuese të Flotës së Paqësorit. Baza e saj ishte Gjiri i Novik.

Nga maji 1978 deri në janar 1979, një fushatë ushtarake u zhvillua në Oqeanin Indian. Në verën e vitit 1978, një anije e vendosur në rrugën e brendshme në Aden u vu nën zjarr me mitraloz. Për pasojë, prerja është dëmtuar. Të shtënat përfunduan me shfaqjen e tankeve në rampën e hapur. Pas së cilës e gjithë ambasada sovjetike u evakuua në bordin e Nikolai Vilkov dhe ekuipazhi kaloi në gjendjen e gatishmërisë luftarake nr. 1. Për incidentin, oficerët fajtorë të forcave të armatosura lokale u qëlluan.

Në 1979, anija u regjistrua në divizionin e 22-të të forcave detare të zbarkimit të flotës, të formuar në bazë të brigadave të 14-të dhe 120-të të Flotës së Paqësorit DC, bazuar në Gjirin e Ivantsov.

Në dhjetor, stërvitjet u zhvilluan në terrenin e trajnimit Bamburovsky. Në kuadër të tyre ka ndodhur gjuajtja natën e baterisë A-215 Grad-M.

Në shkurt 1980, për të mbrojtur PMTO (njësia ushtarake 90245) dhe nëndetëset që mbërrinin atje për furnizim dhe riparim, Nikolai Vilkov, si pjesë e disa anijeve të tjera, mbërriti në ishullin Nokra në Etiopi. Anija dorëzoi atje tanke PT-76 dhe T-55, dy ZSU-23-4 Shilka, pajisje ushtarake të mbrojtjes ajrore (Strela-2), parashutistë të batalionit të Divizionit të 55-të Detar të Flotës së Paqësorit, BTR-60PB, BRDM -2 dhe një togë sigurie. Në pranverën e vitit 1980, anija mori pjesë në stërvitje të përbashkëta me Jemenin. Brenda kuadrit të tyre, u bë furnizimi me karburant nga Berezina KKS në lëvizje me metoda zgjimi dhe kalimi, si dhe një ulje amfibe në Socotra.

Në mars-nëntor 1983 BDK-ja shkoi në detyrën e radhës luftarake në bazën e Nokrës. Atje anija solli kompaninë e dytë të tankeve 150 TP 55 DMP.

Pas përfundimit të detyrës luftarake, e cila zgjati nga tetori 1984 deri në korrik 1985, "Nikolai Vilkov" kaloi orën në 933 PMTO në Oqeanin Indian "BDK-101".

Në total, anija aktualisht ka 7 shërbime luftarake në Oqeanin Indian.

Në verën e vitit 1992, në BDK u ngrit flamuri i Shën Andreas.

Në fund të vitit 1993, u zhvilluan stërvitje të përbashkëta me Marinën Kuvajtiane për të mbajtur një regjim të favorshëm në Gjirin Persik. Përveç Nikolai Vilkov, flota ruse u përfaqësua nga BOD Admiral Tributs dhe cisterna Vladimir Kolechitsky.

Një vit më pas, në janar dhe shkurt, këto anije morën pjesë në stërvitje atje së bashku me anijet e marinës franceze, britanike dhe amerikane. Në shkurt u zhvilluan stërvitjet e përbashkëta të forcave shumëkombëshe "Gulfex-22".

Pas kësaj, një shkëputje e anijeve të Flotës së Paqësorit mori pjesë në stërvitje së bashku me Indinë.

Në fund, BDK-ja u kthye në bazën e saj të përhershme.

Që nga mesi i viteve '90, kur Nikolai Vilkov u regjistrua në brigadën e 100-të të anijeve zbarkuese të stacionuara në Fokino, ai, si një anije mallrash të thatë, ishte i angazhuar në furnizimin e njësive detare të BDK të vendosura në Sakhalin, Kamchatka dhe Ishujt Kuril, dhe mori pjesë gjithashtu në stërvitjet taktike të batalioneve dhe kompanive të marinsave në Qarkun Ushtarak të Lindjes së Largët. Gjithashtu, funksionaliteti i tij ishte transportimi i personelit në Gadishullin Kamchatka, si dhe ngarkesa speciale dhe ushtarake. Për më tepër, ai u përdor si një mjet për dërgimin e specialistëve dhe pajisjeve të shpëtimit në Ishujt Kuril në rastet e cunamit dhe tërmeteve.

Në verën e vitit 2010, në terrenin e trajnimit Clerk, anija mori pjesë në ushtrime taktike për ulje amfibe. Në to morën pjesë personeli ushtarak i Flotës Balltike dhe Flotës së Paqësorit. "Nikolai Vilkov" së bashku me anijen e madhe ulëse "Oslyabya", "BDK-98" dhe "Peresvet" zbarkuan pajisje në bregun e armikut tallës. Në këto ushtrime morën pjesë të gjitha njësitë dhe formacionet e Flotës së Paqësorit. Për Flotën e Paqësorit, këto stërvitje ishin më të mëdhatë që nga viti 1990.

Në pranverën e vitit të ardhshëm, në terrenin stërvitor Bamburovo u mbajtën stërvitje, gjatë së cilës u zbarkuan 155 automjete luftarake të këmbësorisë nga tre anije, përfshirë Nikolai Vilkov. Në vjeshtë, anija transferoi marinsat dhe pajisjet në Kamchatka, në mënyrë që ata të mund të merrnin pjesë në stërvitje me një grup trupash dhe forcash të vendosura në zonë.

Në vjeshtën e vitit 2012, ushtrimet e uljes amfibe u zhvilluan në terrenin stërvitor Klerk në Nikolai Vilkov.

Në verën e vitit pasardhës, anija, si pjesë e anijeve të tjera, iu nënshtrua një kontrolli të madh të befasishëm nga trupat e Rretheve Ushtarake Lindore dhe Qendrore.

Në të njëjtin muaj, anija mori pjesë në stërvitjet në shkallë të gjerë Vostok-2014 të Qarkut Ushtarak Lindor në Ishujt Kuril dhe Gadishullin Kamchatka.

7. Gjendja aktuale

Anija "Nikolai Vilkov" hyri në shërbim në 1974. Numri aktual anësor është 081. I përket brigadës së 100-të të anijeve zbarkuese të Flotilës Primorsky të Flotës së Paqësorit. Ai është i vendosur në portin e Fokinos. Çdo vit merr pjesë në stërvitje dhe transferon pajisjet e Brigadës 155 Detare të Flotës së Paqësorit në terrenet e stërvitjes së uljes amfibe në mënyrë që të mund të ushtrojë detyra të ndryshme atje.

8. Komandantët

Nga 04/12/74 deri më 06.12.81 - Komandant Toger Alexey Ilyich Zagoruiko.
Kapiteni i rangut të tretë S.N. Fedorov.
Kapiten i rangut të tretë G. Nikitin.

9. Numrat anësorë

Nga 1974 deri në 1975 - 500.
Nga 1975 deri në 1976 - 357.
Nga 1976 deri në 1977 - 554.
Nga 1977 deri në 1977 - 388.
Nga 1977 deri në 1980 - 022.
Nga 1980 deri në 1980 - 053.
Nga 1980 deri në 1984 - 075.
Nga 1984 deri në 1987 - 078.
Nga 1987 deri në 1990 - 066.
Nga 1990 deri në 1992 - 070.
Nga 1992 deri në 1993 - 068.
Nga 1993 deri në 1996 - 089.
Nga viti 1996 e deri më sot - 081.