Zhvendosja e anijeve Volgo Balt zyrtar GBU. MarineTraffic (Trafiku Detar) - Harta e gjurmimit të anijeve AIS në kohë reale në Rusisht. Disa foto nga GKP
Irinka tha: 05/04/2013 18:02
2009 ishte një vit mjaft normal për të filluar lundrimin.
2010 u shkatërrua nga thatësira dhe zjarret.
Në vitin 2011, megjithëse uji po rritej, nuk ishte aq kritik. E vërteta u largua po aq shpejt, u largua herët, shumë herët
2012 - ujë i lartë.
2013 - ujë i lartë.
Lanser tha: 05/05/2013 17:57
Lundrimi i pasagjerëve u hap sot në Shën Petersburg.
Fjalë për fjalë 50 minuta më parë u nisa me vonesë për fluturimin e Quiet Don.
Tani ajo tashmë po ecën përgjatë Neva.
Irinka tha: 05/07/2013 23:20
Ndryshimet në orarin e Nikulin. Në lundrimin nga 10 deri më 12 maj, është shtuar një ndalesë në Starocherkasskaya.
NIK tha: 05/09/2013 20:06
Vesyegonsk është gati të marrë anije. Situata është e ekspozuar.
LUMax tha: 05/10/2013 12:08
Navigation 2013 po fiton vrull.
Vendosja në BBK filloi të përditësohej.
Cruises dhe Transporti. Forumi i portalit të internetit INFOFLOT.RU
Disa foto nga GKP
Guest_Nikolsky_* 19 maj 2009
_______.___________017.JPG 191,57 mijë 125 Numri i shkarkimeve:
Por nëse, megjithatë, një lloj jashtëqitje shpërthen në mbajtëse, një punëtor me një lugë dhe një kovë të galvanizuar po e pret atë, duke e vendosur në mënyrë joceremonike këtë jashtëqitje në kovë:
_______.___________029.JPG 116,58 mijë 145 Numri i shkarkimeve:
_______.___________030.JPG 115,06 mijë 134 Numri i shkarkimeve:
Kaq për sot!
Mikhail Arkhipov 19 maj 2009
Kaq për sot!
Faleminderit, poza shumë të bukura. Nuk kishte asnjë flotë që po afrohej?
Pra, tani është 70? Ne do të jemi në vëzhgim
Evgeniy Blokhin 21 maj 2009
. - Hunda e Vasily Malov është gjysmë ore e freskët.
A ka ende kushte akulli në VBC?
Çfarë po bëhet atëherë në LBC? Duket sikur navigacioni duhet të ishte hapur dje atje.
Shpjegoni në
Evgeniy Blokhin 21 maj 2009
A ka ende kushte akulli në VBC? blink.gif
Çfarë po bëhet atëherë në LBC? Duket sikur navigacioni duhet të ishte hapur dje atje.
Jam në mëdyshje, jam ulur këtu, po përpiqem të lidh hundën me pikën e Malovit dhe kushtet e akullit, pikë.
Shpjegoni në
Më lejo të shpjegohem
I dhatë të dashurit tuaj DMG hunda e Malovit
http://www.infoflotf. =. st&id=14102
Tani është e qartë?
Apo është thekon shkumë?
Guest_nikolsky_* 21 maj 2009
Dhe pranë harkut, lundrat akulli notojnë në banjën e bllokimit të ajrit.
Tani është e qartë? biggrin.gif
Apo është thekon shkumë?
Mjaft e kuptueshme!
Kjo është shkumë
DSC00454.JPG 106,02 mijë 120 Numri i shkarkimeve:
Dhe ky është një bastisje në rezervuarin Novinkinskoye 20 minuta më parë.
Një bllokim i vogël por i pakëndshëm trafiku i shkaktuar nga kalimi i një pasagjeri (epo, kush tjetër?) "Simonov"
Ai në të djathtë, meqë ra fjala, (pa llogaritur gjysmën e m/v "Volgo-Don 141") është ende i njëjti "V. Malov", por jo më përballë nesh me hundë, por me të kundërtën. pjesë e trupit.
Sot, pothuajse e gjithë ora e mëngjesit kaloi në pritje të ngathët të mbylljes në bllokun e 5-të të ajrit të VBK.
Në fillim, një kuti e madhe hekuri dhe portokalli mori një kohë shumë të gjatë dhe lëvizi shumë ngadalë nga brava e 4-të në të pestën.
DSC00469.JPG 111,42 mijë 162 Numri i shkarkimeve:
DSC00490.JPG 130,39 mijë 198 Numri i shkarkimeve:
DSC00493.JPG 103,73 mijë 125 Numri i shkarkimeve:
DSC00494.JPG 110,08 mijë 112 Numri i shkarkimeve:
Buzzer 22 maj 2009
Dhe unë bashkohem t'ju përgëzoj për fillimin e lundrimit!
Guest_Nikolsky_* 22 maj 2009
Pastaj, nga drejtimi i portës së gjashtë, "Yesenin", i cili ishte mjaft vonë për diku, iu shfaq botës.
Natyrisht, përplasja ime me Malovin u mbulua menjëherë me një legen bakri dhe pjesën tjetër të orës e kalova duke shtrënguar dhëmbët me inat dhe zemërim të pafuqishëm.
DSC00512.JPG 100,57 mijë 125 Numri i shkarkimeve:
DSC00510.JPG 94,43 mijë 132 Numri i shkarkimeve:
Kur shoh një foto si kjo, dua shumë të vras dikë! Shumë!
Na jepet një kohë e caktuar për të lëvizur midis porteve, dhe mos ta takojmë nuk është mirë!
DSC00515.JPG 128,26 mijë 165 Numri i shkarkimeve:
DSC00524.JPG 141,87 mijë 124 Numri i shkarkimeve:
Pra, po mendoj, po sikur Institucioni ynë Buxhetor i Shtetit të merrte të drejtën për të rregulluar trafikun ajror në zonën e ndonjë aeroporti madhor?
Avionët e ngarkesave do të qarkullonin rreth zonës së pritjes për ditë të tëra, duke lejuar aeroplanët me pasagjerë të ulen. Dhe kur të gjithë avionët e pasagjerëve u ulën, aeroporti do të merrte menjëherë një "dritare" (mbyllte) për disa orë për të betonuar pistën ose për ta fshirë manualisht me fshesa.
Dridhem nga mendimi!
DSC00531.JPG 129,9 mijë 95 Numri i shkarkimeve:
Fotot nga Ammophos janë shumë interesante, faleminderit!
Dhe unë bashkohem t'ju përgëzoj për fillimin e lundrimit! biggrin.gif rolleyes.gif
Ku do të punoni kryesisht këtë verë (e kam fjalën gjeografikisht)? Apo është ende e pamundur të thuhet me siguri?
A keni ende ndonjë plan për të na sjellë ndonjë gjë në Nizhny?
Dhe në lidhje me planet. Kontaktoni shokun Markin Sheshin, vetëm aty e dinë. Për më tepër, është shumë më e lehtë për ju ta bëni këtë sesa për mua.
dimon36 23 maj 2009
Guest_nikolsky_* 23 maj 2009
Alexey Semin 23 maj 2009
Ata na hedhin DAP, ose fosfat diamoni. Kokrriza të rrumbullakëta të vogla të verdha
Pyetje për të dashur Nikolsky. Pyetja ime nuk ka dy fund, thjesht u bë interesante.
Në fund të fundit, fosfati i diamonit ndoshta bie në të ashtuquajturën kategori. “mallra të rrezikshme” me klasën dhe nënklasën e vet të rrezikut. Në bazë të cilit dokument rregullator apo lejues po e transportoni? Në të vërtetë, në bazë të Kodit ADN ose RID IC (Kodet për Transportin e Mallrave të Rrezikshme nga Toka ose Deti), një broshurë "Justifikimi për Transportin e Mallrave të Rrezikshme" duhet të hartohet për anijen tuaj dhe të miratohet nga RRR ose RMRS, i cili specifikon nomenklaturën e mallrave të rrezikshme të lejuara për transport në këtë anije, kushtet për transportimin e një ngarkese specifike (çfarë ndodhet, në çfarë distancash), procedurën e transportit (si të ajroset, si të shuhet ose jo, etj. ), teknologjia e ngarkim-shkarkimit etj. Dhe pasi të bihet dakord për këtë broshurë, RRR ose RMRS duhet të lëshojë një "Certifikatë për Transportin e Mallrave të Rrezikshme" në anije. A e ke kete? Si vazhdoni në portin e destinacionit - në mënyrën e zakonshme apo ka ndonjë kufizim për shkak të ngarkesës? Çfarë dritash ndezni dhe cilat shenjat e ditës ngrini?
Alex_I 23 maj 2009
Volgo-Don-5070 Ascension 23-05-09 22:10:00 SLG
Në fund të fundit, fosfati i diamonit ndoshta bie në të ashtuquajturën kategori. "mallra të rrezikshme" me klasën dhe nënklasën e vet të rrezikut.
". nuk është i rrezikshëm kimik, nuk është i prirur ndaj vetë-nxehjes dhe djegies spontane, rezistent ndaj zjarrit dhe shpërthimit.
“Klasifikuar si një ndotës jo i rrezikshëm për sa i përket ndikimit të tij në mjedisin detar”.
“Për sa i përket shkallës së ndikimit tek njerëzit, ai i përket klasës 4 (me rrezik të ulët). "
“E rrezikshme për shkak të mundësisë së zhvendosjes në kushte pitching. "
Në bazë të cilit dokument rregullator apo lejues po e transportoni? Në të vërtetë, në bazë të Kodit ADN ose RID IC (Kodet për Transportin e Mallrave të Rrezikshme nga Toka ose Deti), një broshurë "Justifikimi për Transportin e Mallrave të Rrezikshme" duhet të hartohet për anijen tuaj dhe të miratohet nga RRR ose RMRS, i cili specifikon nomenklaturën e mallrave të rrezikshme të lejuara për transport në këtë anije, kushtet për transportimin e një ngarkese specifike (çfarë ndodhet, në çfarë distancash), procedurën e transportit (si të ajroset, si të shuhet ose jo, etj. ), teknologjia e ngarkim-shkarkimit etj. Dhe pasi të bihet dakord për këtë broshurë, RRR ose RMRS duhet të lëshojë një "Certifikatë për Transportin e Mallrave të Rrezikshme" në anije. A e ke kete?
Dhe “Arsyetimi. " dhe "Dëshmia e Fr. " ne kemi. Gjithçka është në rregull këtu.
Si vazhdoni në portin e destinacionit - në mënyrën e zakonshme apo ka ndonjë kufizim për shkak të ngarkesës? Çfarë dritash ndezni dhe cilat shenja të ditës ngrini?
Dritat janë të zakonshme, rendi është i njëjtë.
Ndaloi
DSC00548.JPG 132,15 mijë 201 Numri i shkarkimeve:
DSC00566.JPG 137,31 mijë 129 Numri i shkarkimeve:
DSC00573.JPG 134,42 mijë 135 Numri i shkarkimeve:
STORMER 24 maj 2009
Podporozhye. 6 e mëngjesit Mëngjes i zymtë.
DSC00548.JPG 132,15 mijë 201 Numri i shkarkimeve:
Ky është njeriu i famshëm i Navigation 2008 - i preferuari i të gjithëve "Volgo-Don 5074" Nikolsky, kur e takoni, a nuk ju gërryen nostalgjia? Apo është më mirë vapori aktual?
Guest_nikolsky_* 24 maj 2009
Nikolsky, kur e takon, a nuk të gërryen nostalgjia?
Grykja. Ç'kuptim ka? Jo një punë e madhe, në fund të fundit, kam punuar në të për pesë vjet.
Një person mësohet me gjithçka. Do të mësohem edhe unë
Apo është më mirë vapori aktual?
Më keq. Si ne gjendje teknike ashtu edhe ne pamje te jashtme dhe te brendshme.
Por kjo mund të rregullohet.
Pronari dëshiron të ndajë para për të ruajtur mirëmbajtjen normale. gjendjen dhe rregullimin e jashtme dhe të brendshme.
www.infoflotforum.ru
UDHËZUES PËR SISTEMIN E MENAXHIMIT TË SIGURISË SË ANIJEVE TË REGJISTRIT TË LUMIVE RUSE TË RK
Transkripti
1 faqe 1 nga 31 MIRATUAR me urdhër të institucionit autonom federal të datës fq. UDHËZUES PËR SISTEMIN E MENAXHIMIT TË SIGURISË SË ANIJEVE TË REGJISTRIVE TË LUMIVE RUS të Republikës së Kazakistanit Manuali u zhvillua nga departamenti i cilësisë së bashku me Trupin e Çertifikimit të Sistemeve të Cilësisë të Drejtorisë kryesore
2 PËRMBAJTJA faqe 2 nga 31 1 Dispozita të përgjithshme Shkurtesat dhe përkufizimet Sistemi i menaxhimit të sigurisë së anijeve Udhëzime për punonjësit e pronarit të anijes për të garantuar funksionimin e sigurt të anijeve dhe për të parandaluar ndotjen e mjedisit në përputhje me kërkesat e Dokumenteve të KVVT që përcaktojnë kompetencat dhe marrëdhëniet e punonjësve të pronarit të anijes Menaxhimi i funksionimit të anijeve, në pjesë të sigurimit të funksionimit të sigurt të anijeve dhe parandalimit të ndotjes Dokument që përcakton kompetencat dhe ndërveprimin e anëtarëve të ekuipazhit të anijeve të Regjistrit të Lumenjve në drejtim të garantimit të funksionimit të sigurt të anijeve dhe parandalimit të ndotjes së mjedisit. Metodat e komunikimit midis pronarëve të anijes punonjësit dhe ekuipazhi i anijes Procedura për ekuipazhin e anijes për të transmetuar mesazhe për aksidente, fakte të mospërputhjes me kërkesat ligjore dhe/ose kërkesat e përcaktuara nga pronari i anijes në rast situatash emergjente, dokumente që përcaktojnë detyrat e kapitenit të anijes. Dokumentet që konfirmojnë autoritetin e kapitenit të anijes, duke përfshirë kompetencat dhe përgjegjësinë ekskluzive në lidhje me ruajtjen e jetës dhe shëndetit të njerëzve, duke siguruar funksionimin e sigurt të anijes dhe parandalimin e ndotjes së mjedisit emergjente Procedura për njohjen e anëtarëve të ekuipazhit përpara nisjes së anijes në një udhëtim. Procedura për njohjen e punonjësve të pronarit të anijes gjatë punësimit dhe transferimit në një punë tjetër me përgjegjësitë që u janë caktuar në drejtim të garantimit të funksionimit të sigurt të anijeve dhe parandalimit të ndotjes së mjedisit për të siguruar besueshmërinë e mekanizmave, pajisjeve, pajisjeve të anijeve, duke përfshirë kontrollet e rregullta të mekanizmave, pajisjeve, pajisjeve që nuk përdoren vazhdimisht. Shtojca A e anuluar Shtojca B Programet për ushtrimet dhe trajnimin e ekuipazhit të anijeve për të praktikuar veprime në situata emergjente
3 faqe 3 nga 31 Shtojca B Fletë njohjeje për anijen Shtojca D Lista kontrolluese për kontrollin e gatishmërisë së anijes për lundrim. 27 Shtojca E Udhëzime për inspektimet e pajisjeve jetëshpëtuese Ndrysho fletën e regjistrimit Fletën e njohjes
4 faqe 4 nga 31 1 DISPOZITA TË PËRGJITHSHME 1.1 Ky Udhëzues është dokumenti themelor i SMS-ve të Regjistrit të Lumenjve. 1.2 Manuali i SMS-ve përcakton strukturën e sistemit të menaxhimit të sigurisë për mjetet lumore të Regjistrit dhe kryen funksionin e një akti rregullator vendor në aplikimin dhe përmirësimin e SMS-ve. 1.3 SMS është zhvilluar dhe zbatuar në përputhje me legjislacionin dhe rregulloret e tjera të Federatës Ruse dhe aktet lokale të Regjistrit të Lumenjve që zbatohen për aktivitetet e transportit ujor të brendshëm në lidhje me menaxhimin e sigurisë së anijeve. 1.4 SMS rregullon aktivitetet e punonjësve të Regjistrit të Lumenjve dhe anëtarëve të ekuipazhit të anijeve të Regjistrit lumor për të garantuar sigurinë e lundrimit dhe për të parandaluar ndotjen e mjedisit, si dhe në rast rreziqesh dhe situatash emergjente që lidhen me anijet. 1.5 Struktura e këtij Manuali korrespondon me strukturën e kërkesave të përcaktuara në pikën 1 të nenit KVVT. 1.6 Këto udhëzime mund të përdoren nga pronarët e anijeve për të zhvilluar sisteme të menaxhimit të sigurisë së anijeve, subjekt i përpunimit që merr parasysh strukturën organizative ekzistuese dhe aktivitetet e pronarit të anijes, numrin, llojet dhe qëllimet e anijeve. 2 SHKURTESAT DHE PËRKUFIZIMET Për zbatimin e këtij manuali, përcaktohen termat e mëposhtëm, përkufizimet dhe shkurtesat e tyre: Ligji Federal KVVT nga Ligji Federal "Kodi i Transportit të Brendshëm Ujor të Federatës Ruse"; Regjistri i lumenjve është një institucion federal autonom, duke përfshirë Drejtorinë kryesore dhe degët; sistemi i menaxhimit të sigurisë për anijet e Regjistrit të Lumenjve është një grup masash të dokumentuara të nevojshme për zbatimin efektiv nga anijet e Regjistrit të Lumenjve të kërkesave në fushën e garantimit të sigurisë së lundrimit dhe parandalimit të ndotjes së mjedisit, veprimet e punonjësve të Regjistrit të Lumenjve, përfshirë anëtarët e ekuipazhit. të anijeve të Regjistrit Lumor, në rast rreziqesh ose emergjencash që lidhen me situatat e anijeve; Sistemi i menaxhimit të sigurisë SMS për anijet e Regjistrit të Lumenjve; anije(et) anije që i përkasin Regjistrit të Lumenjve. 3 SISTEMI I MENAXHIMIT TË SIGURISË SË ANIJEVE Regjistri i lumenjve ka zhvilluar dhe zbaton një SMS, i cili përfshin: 3.1 Udhëzimet për punonjësit e pronarit të anijes për të garantuar funksionimin e sigurt të anijeve dhe parandalimin e ndotjes së mjedisit në përputhje me kërkesat e KVVT (klauzola 1 e paragrafit 1 i nenit 34 1 KVVT) Punonjësit e Regjistrit të Lumenjve Regjistri dhe ekuipazhet e anijeve, në drejtim të sigurimit të funksionimit të sigurt të anijeve dhe parandalimit të ndotjes së mjedisit, udhëhiqen nga ky dokument, aktet ligjore rregullatore të Federatës Ruse dhe rregulloret lokale të lumit. Regjistrohu.
5 faqe 5 nga aktet rregullatore ligjore të Federatës Ruse që rregullojnë veprimet e punonjësve të Regjistrit të Lumenjve dhe anëtarëve të ekuipazhit të anijeve, në drejtim të sigurimit të funksionimit të sigurt të anijeve dhe parandalimit të ndotjes së mjedisit, të zbatuara nga punonjësit e Regjistrit të Lumenjve dhe anëtarët e ekuipazhit të anijeve, përcaktohen nga Lista e akteve legjislative dhe të tjera rregullatore ligjore, normave, rregullave dhe dokumenteve të tjera të përdorura në sistemin e menaxhimit të sigurisë së anijeve. Lista është postuar në faqen zyrtare të internetit. Lista mbahet e përditësuar nga Ndihmës Drejtori i Përgjithshëm për Flotën (personi përgjegjës). (Versioni i ndryshuar, Amendamenti 2) Pajisjet dhe furnizimi i anijeve kryhet në përputhje me Rregulloret për prokurimin e mallrave, punimeve, shërbimeve të Regjistrit të Lumenjve me kërkesë të anijeve që lidhen me funksionimin e anijeve të Regjistrit të Lumenjve zbatimi i riparimeve të tyre aktuale dhe të remontit janë lidhur me kërkesë të anijeve ose me iniciativën e Ndihmës Drejtorit të Përgjithshëm për Flotën (Zëvendësdrejtori i Degës (3.2.4 i këtij udhëzuesi). Kontratat bien dakord nga Ndihmësdrejtori i Përgjithshëm për Flota (Zëvendësdrejtor i Degës), në rast se mjeti lundrues caktohet në degë, nga shërbimi juridik i Drejtorisë kryesore ose personi përgjegjës për lidhjen e kontratave në degë, drejtori financiar-kryellogaritar i Regjistrit të Lumenjve ( shefi kontabël i degës), marrëveshja nënshkruhet nga drejtori i përgjithshëm (drejtori i degës) (versioni i ndryshuar, Amendamenti 1) Kontratat për riparimin e anijeve lidhen vetëm me organizatat që kanë certifikatën e njohjes së Regjistrit të Lumenjve punonjësit e Drejtorisë kryesore dhe të degëve të Regjistrit të Lumenjve dhe ekuipazhet e anijeve me dokumentacion rregullues të jashtëm të nevojshëm për funksionimin e sigurt të anijeve kryhet me kërkesë nga biblioteka teknike e Drejtorisë kryesore, në degë nga një specialist që i janë besuar këto përgjegjësi. Pajisja e punonjësve të Regjistrit të Lumenjve dhe ekuipazheve të anijeve me akte rregullatore vendore, përfshirë dokumentet SMS, kryhet në Drejtorinë kryesore - sekretariat, në degën përgjegjëse për mbajtjen e të dhënave Procedura për sigurimin e dokumentacionit teknik përcaktohet nga STO-24 “Menaxhimi i dokumentacioni rregullator i jashtëm", procedura për njohjen e punonjësve të Regjistrit të Lumenjve me rregulloret lokale, si dhe kërkesat për sigurimin e dokumenteve të krijuara në aktivitetet e Regjistrit të Lumenjve, përcaktohen në IR-SK-01 "Udhëzimet për punën e zyrës në Regjistri i lumenjve”. Procedura për zhvillimin, përditësimin, shpërndarjen dhe vënien në vëmendje të standardeve të organizatës së Regjistrit të Lumenjve është përcaktuar në STO-01 "Kërkesat e përgjithshme për menaxhimin e standardeve të organizatës së Regjistrit të Lumenjve". 3.2 Dokumentet që përcaktojnë kompetencat dhe marrëdhëniet e punonjësve të pronarit të anijes që menaxhojnë funksionimin e anijeve në drejtim të garantimit të funksionimit të sigurt të anijeve dhe parandalimit të ndotjes së mjedisit (klauzola 2 e paragrafit 1 të nenit 34 1 KVVT) Kompetencat dhe marrëdhëniet e punonjësve të Regjistrit të Lumenjve në drejtim të garantimit të funksionimit të sigurt të anijeve dhe parandalimit të ndotjes së mjedisit përcaktohen nga përshkrimet e punës së punonjësve dhe rregulloret për departamentet ku ata kryejnë funksionet e tyre të punës. Njohja me përshkrimet e punës dhe rregulloret e departamenteve kryhet kundrejt nënshkrimit.
6 faqe 6 e Nëse është e nevojshme, Regjistri i Lumenjve nxjerr rregullore (urdhra) lokale që rregullojnë gjithashtu kompetencat dhe marrëdhëniet e punonjësve të pronarit të anijes Personi përgjegjës për sigurimin e funksionimit të sigurt të anijeve të Regjistrit të Lumenjve dhe komunikimin midis Regjistrit të Lumenjve dhe personave në bord. mjetet lundruese (në tekstin e mëtejmë personi përgjegjës) në përputhje me urdhrin për shpërndarjen e përgjegjësive ndërmjet Drejtorit të Përgjithshëm dhe Zëvendës Drejtorëve të Përgjithshëm të Regjistrit të Lumenjve, ekziston një Ndihmës Drejtori i Përgjithshëm për Flotën. Gjatë periudhave të mungesës së përkohshme të personit përgjegjës, funksionet e tij i kryen një punonjës i Regjistrit të Lumenjve, i emëruar me urdhër të Regjistrit të Lumenjve dhe degës, i cili ka kryer trajnime për Kodin SMS/ISM dhe certifikimin në mënyrën e përcaktuar nga Rregullat për zhvillimin dhe aplikimin e SMS-ve. (i paraqitur më tej, Amendamenti 1) Kompetencat e personit përgjegjës përfshijnë: - sigurimin e zhvillimit dhe zbatimit të SMS-së; — sigurimin e zbatimit të duhur të kërkesave për funksionimin e sigurt të anijeve dhe zbatimin efektiv të SMS; - monitorimi i kryerjes së sigurt të detyrave të kapitenëve të anijeve në përputhje me kërkesat e legjislacionit të Federatës Ruse në fushën e sigurimit të funksionimit të sigurt të anijeve; - kontrolli i mbajtjes së anijeve në një gjendje teknike që plotëson kërkesat e sigurisë së lundrimit, mjedisit, sanitarit dhe sigurisë nga zjarri, të përcaktuara nga legjislacioni i Federatës Ruse në fushën e sigurimit të lundrimit dhe funksionimit të sigurt të anijeve; — koordinimi dhe kontrolli i punës së zëvendësdrejtorëve të degëve; (versioni i modifikuar. Termi është ndryshuar gjithashtu në të gjithë tekstin e dokumentit, Amendamenti 1) - kontrolli i përputhshmërisë nga punonjësit e Regjistrit të Lumenjve dhe ekuipazhet e anijeve me kërkesat në fushën e funksionimit të sigurt të anijeve dhe parandalimin e ndotjes së mjedisit; — paraqitjen e propozimeve për përmirësimin e SMS për shqyrtim nga Drejtori i Përgjithshëm i Regjistrit të Lumenjve; — ndërveprimi me divizionet strukturore të Drejtorisë kryesore dhe degët e Regjistrit të Lumenjve, si dhe me organizata të palëve të treta për çështjet e funksionimit të sigurt të anijeve dhe parandalimin e ndotjes së mjedisit; (versioni i ndryshuar, Amendamenti 1) - monitorimi i përputhshmërisë së kapitenëve të anijeve me kërkesat profesionale dhe kualifikuese në varësi të zonave të funksionimit të anijeve; (prezantuar shtesë, Amendamenti 1) - kontrolli i njohjes së kapitenëve dhe ekuipazheve me SMS. (paraqitur më tej, amendamenti 1) Personi përgjegjës ka kualifikimet e nevojshme dhe trajnimin profesional, i është nënshtruar trajnimit dhe certifikimit me SMS në mënyrën e përcaktuar nga Rregullat për zhvillimin dhe aplikimin e SMS në degët e Regjistrit të Lumenjve, përgjegjësitë për sigurimin e funksionimit. , duke përfshirë menaxhimin dhe organizimin e funksionimit teknik (riparimi, llogaritja e karburanteve dhe lubrifikantëve, etj. ) mjetet lundruese të Regjistrit të Lumenjve, i caktohen nëndrejtorit të degës në përputhje me urdhrin për ndarjen e përgjegjësive ndërmjet drejtorit dhe zëvendësdrejtorëve të degës. (Versioni i ndryshuar, Amendamenti 1) Kompetencat e zëvendësdrejtorit të degës përfshijnë:
7 faqe 7 nga 31 - sigurimi i mirëmbajtjes së SMS në degë; (versioni i ndryshuar, Amendamenti 2) - sigurimi i zbatimit të duhur të kërkesave për funksionimin e sigurt të anijeve të caktuara në degë; — monitorimi i përputhjes nga punonjësit e degës dhe ekuipazhi i anijes me kërkesat në fushën e funksionimit të sigurt të anijeve dhe parandalimin e ndotjes së mjedisit; — ndërveprimi me personin përgjegjës për aplikimin e SMS-ve në degë; — paraqitjen e propozimeve për përmirësimin e SMS-ve për shqyrtim nga personi përgjegjës. 3.3 Dokumenti që përcakton kompetencat dhe ndërveprimin e anëtarëve të ekuipazhit të anijeve të pronarit në drejtim të garantimit të funksionimit të sigurt të anijeve dhe parandalimit të ndotjes së mjedisit (klauzola 3 e paragrafit 1 të nenit 34 1 KVVT) Kompetencat dhe ndërveprimi i anëtarëve të ekuipazhit të anijeve në drejtim të sigurimit funksionimi i sigurt i anijeve dhe parandalimi i ndotjes së mjedisit, i krijuar nga: - Karta e shërbimit në anijet e Ministrisë së Flotës Lumore të Federatës Ruse; — përshkrimet e punës; - Udhëzime për luftimin e mbijetesës së anijeve të Ministrisë së Flotës Lumore të RSFSR (NBJS) Kapiteni i anijes, i emëruar në pozicion me urdhër të Regjistrit të Lumenjve (degës), është komandanti dhe drejtuesi i vetëm i ekuipazhit të anijes . Kapiteni i mjetit lundrues raporton drejtpërdrejt te ndihmësdrejtori i përgjithshëm për flotën (në degë, te drejtori/zëvendësdrejtori në përputhje me urdhrin për shpërndarjen e përgjegjësive). Urdhrat e kapitenit, brenda kufijve të autoritetit të tij, i nënshtrohen ekzekutimit të padiskutueshëm nga të gjithë personat në bordin e anijes. Urdhrat e shërbimit jepen në formën e urdhrave: në mënyrë të qartë dhe specifike. Funksionet kryesore në ndërveprimin e ekuipazhit të anijes për të siguruar funksionimin e sigurt të anijeve dhe parandalimin e ndotjes së mjedisit janë vendosur në oraret e menaxhimit, oraret e punës së anijes, oraret e alarmit. miratuar nga kapiteni. 3.4 Metodat e komunikimit midis punonjësve të pronarit të anijes dhe ekuipazhit të anijes (klauzola 4 e paragrafit 1 të nenit 34 1 KVVT) Sigurimi i anijeve me mjete komunikimi kryhet nga Regjistri i lumenjve bazuar në kërkesat e përcaktuara nga legjislacioni rus Federata, kërkesat e Rregullave të Regjistrit të Lumenjve, si dhe zonat e lundrimit të përcaktuara nga dokumentet e anijeve për zgjidhjen e problemeve të mëposhtme: — siguria e lundrimit dhe mbrojtja e jetës së njerëzve në rrugët ujore të brendshme; — menaxhimi operacional i anijeve; — transmetimi i mesazheve rrethore në anije; — transmetimi i informacionit hidrometeorologjik dhe i rrugës për anijet; — transmetimi i të dhënave për sistemet e automatizuara të kontrollit; — mbledhja e të dhënave për vendndodhjen e mjeteve lundruese Komunikimi ndërmjet kapitenit të mjetit lundrues dhe personit përgjegjës (kapiteni i anijes së caktuar në degë dhe zëvendësdrejtori i degës), në varësi të zonave dhe kushteve të lundrimit kryhet. nëpërmjet telefonit celular dhe internetit. Në
8 faqe 8 nga 31 në mungesë të aftësisë për të komunikuar nëpërmjet komunikimeve celulare, kapiteni transmeton informacione nëpërmjet komunikimeve radio VHF dhe MF/HF përmes dispeçerit të radiostacionit bregdetar Kapiteni ia transmeton çdo ditë personit përgjegjës (zëvendësdrejtori i dega e personit) një mesazh që përmban informacionin e mëposhtëm: 1) vendndodhjen e anijes; 2) sasia e depove të anijes; 3) kushtet hidrometeorologjike; 4) informacione të tjera sipas gjykimit të kapitenit. Një rekord i mesazhit të transmetuar pasqyrohet në ditarin e regjistrimit Personat që kanë akses në negociatat për komunikimet radio VHF dhe MF/HF duhet të respektojnë kërkesat e vendosura nga: - Rregullat e komunikimit radio në rrugët ujore të brendshme të Federatës Ruse; - Rregulloret për dhënien e informacionit për pronarët e anijeve dhe lundruesit në lidhje me kushtet e lundrimit në rrugët ujore të brendshme të Federatës Ruse; - Procedura për kontrollin e dërgimit të trafikut të anijeve në rrugët ujore të brendshme të Federatës Ruse; — Lista e radiostacioneve bregdetare dhe orari i funksionimit të tyre në rrugët ujore të Sistemit të Unifikuar Shtetëror të Pjesës Evropiane të Federatës Ruse Kapiteni (shefi i orës) është përgjegjës për sigurimin e funksionimit dhe mirëmbajtjes së besueshme të pajisjeve të komunikimit dhe lundrimit në anije. . (versioni i modifikuar, amendamenti 1) Kapiteni (shefi i rojes) është i detyruar të: (versioni i modifikuar, Amendamenti 1) - të sigurojë funksionimin teknik dhe mirëmbajtjen e radiostacionit të anijes në përputhje me rregullat e funksionimit teknik, udhëzimet dhe rregullat e tjera dhe dokumentet teknike të lëshuara nga pronari i anijes dhe prodhuesi; — të sigurojë aktivizimin në kohë të pajisjeve të komunikimit dhe navigimit; - raportojnë menjëherë kapitenin, përgjegjësin (zëvendësdrejtorin e degës) për mosfunksionimin e pajisjeve të lundrimit dhe radiofonikës dhe marrin masa për rivendosjen e funksionalitetit të saj. (versioni i modifikuar, amendamenti 1) Kapiteni (shefi i rojes), kur përgatit anijen për nisje në një lundrim, është i detyruar të pranojë njoftimet për lundruesit të transmetuara nga stacionet radio bregdetare VHF dhe MF/HF dhe t'i regjistrojë ato në ditarin e marrjes. parashikimet e motit, paralajmërimet e stuhisë dhe informacioni i udhëtimit dhe kontabiliteti i ditarit për korrigjim. (versioni i modifikuar, Amendamenti 1) 3.5 Procedura për ekuipazhin e anijes për të transmetuar raporte të aksidenteve, fakte të mospërputhjes me kërkesat ligjore dhe/ose kërkesat e përcaktuara nga pronari i anijes (klauzola 5 e paragrafit 1 të nenit 34 1 KVVT) Nëse zbulohet një rrezik që kërcënon sigurinë e anijes dhe/ose njerëzve në bordin e anijes, në rast aksidenti (në tekstin e mëtejmë, në këtë seksion, informacione për aksidentin), çdo anëtar i ekuipazhit është i detyruar t'ia raportojë menjëherë këtë kapiteni (shefi i orës) Për të gjitha rastet e mosrespektimit të kërkesave ligjore (kërcënime për sigurinë e lundrimit, ndotje mjedisore, etj.) . ) dhe/ose kërkesat e përcaktuara nga Regjistri i Lumenjve (në tekstin e mëtejmë referuar si informacion për mosrespektimin e ligjit), anëtarët e ekuipazhit të anijes i transmetojnë informacion kapitenit (shefit të rojës) Kapiteni, pasi kanë marrë informacion për aksidentin (3.5. 1) dhe/ose informacion rreth mospërputhjes
9 faqe 9 nga 31 respektimi i legjislacionit (3.5.2), njofton menjëherë personin përgjegjës (nëndrejtorin e degës) për këtë. Procedura për transmetimin e mesazhit është si më poshtë: - në Drejtorinë kryesore: kapiteni i mjetit lundrues; — në degë: kapiten i mjetit lundrues, zëvendësdrejtor i degës, personi përgjegjës, zëvendësdrejtor i përgjithshëm. Transferimi nga kapiteni i informacionit në lidhje me aksidentin dhe/ose informacionin për mosrespektimin e ligjit i transferohet në rastet e përcaktuara dispeçerit që mbikëqyr lëvizjen e flotës në këtë pjesë të rrugëve ujore të brendshme, organit territorial të Gosmorrechnadzor, Ministrisë. e Situatave të Emergjencave dhe administrimit të basenit të rrugëve ujore të brendshme për përmbajtjen e informacionit, me shënimin përkatës në revistën e regjistrit të orëve. Një listë e organizatave të përcaktuara në këtë paragraf, me të dhënat e tyre të kontaktit, përpilohet dhe përditësohet nga personi përgjegjës (zëvendësdrejtori i degës) dhe i transmetohet anijes një mesazh për një situatë emergjente me anijen, ekuipazhin dhe pasagjerët e saj të transmetohet pa vonesë Informacioni për aksidentin duhet të përmbajë: - vendndodhjen e anijeve; - natyra e incidentit; — informacion për natyrën e dëmtimit të anijes (dështim ose shkatërrim i anijes, makinerive ose pajisjeve); - moti, rryma, lartësia e valës, shpejtësia e erës; — informacion për anijet aty pranë; - numri i njerëzve, përfshirë ekuipazhin, në bordin e anijes. (paraqitur më tej, Amendamenti 1) Informacioni për mospërputhje me ligjin duhet të përmbajë: - vendndodhjen e anijes; - natyra e shkeljes; - për personat që kanë kryer shkelje; - pasojat e mundshme; — Urgjenca e eliminimit Informacioni për aksidentin dhe/ose informacioni për mosrespektimin e ligjit regjistrohet në ditarin e regjistrimit. Federata Ruse dhe rregullat e lundrimit në rrugët ujore të brendshme të Federatës Ruse. 3.6 Procedura për veprimet e anëtarëve të ekuipazhit të anijes dhe punonjësve të tjerë të pronarëve të anijeve në rast situatash emergjente (klauzola 6 e paragrafit 1 të nenit 34 1 të KVVT) Kapiteni (komandanti i orës), pasi ka marrë një mesazh për një situatë emergjente, duhet të deklarojë llojin e duhur të alarmit që tregon vendin e grumbullimit, të ndryshojë kursin dhe të vazhdojë në pikën më të afërt bregdetare, ku mund t'i ofrohet ndihma e nevojshme anijes, ekuipazhit dhe personave të tjerë në anije, dhe në rast të rënies së një personi. në bord, filloni të manovroni për të shpëtuar personin Kapiteni i anijes, në gatishmëri, kontrollon anijen dhe drejton veprimet e ekuipazhit për të luftuar për mbijetesën e anijes (shpëtimi i një personi në bord), duke përfshirë për këtë qëllim. kur te jete e mundur
10 faqe 10 nga 31 aftësitë e forcave dhe mjeteve bregdetare, si dhe asistencë nga mjete të tjera lundruese. Duke përdorur VHF ose mjete të tjera komunikimi të disponueshme në anije, raporton në përputhje me këtë manual për atë që ka ndodhur, masat e marra dhe informon se çfarë ndihme kërkohet për anijen dhe ekuipazhin. Nëse është e nevojshme, kërkoni ndihmë nga anijet e tjera Pas një sinjali alarmi, anëtarët e ekuipazhit të anijes mblidhen në një vend të caktuar, të veshur sipas sezonit, në lidhje me llojin e alarmit dhe veprojnë në përputhje me orarin e alarmit (udhëzimet për veprimet e ekuipazhit në alarm) dhe NBZhS Procedura për veprimet e ekuipazhit në rast të derdhjes së produkteve të naftës në bord ose shkarkimit të lëngjeve që përmbajnë vaj rregullohet nga Udhëzimet për Parandalimin e Ndotjes së Naftës nga Anijet. (versioni i modifikuar, amendamenti 1) Kapiteni i anijes, në rast të një situate emergjente që kërcënon sigurinë e anijes dhe njerëzve, duhet të veprojë në përputhje me udhëzimet dhe rekomandimet, kushtet dhe rrethanat e marra nga administrimi i lumit. Regjistrohu (dega). Kapiteni nuk është i kufizuar në të drejtën për të marrë çdo vendim që ai e konsideron të nevojshëm dhe në interesin më të mirë të sigurisë së njerëzve në bordin e anijes, ekuipazhit, anijes, si dhe parandalimin e ndotjes së mjedisit. (i paraqitur më tej, Amendamenti 1) I gjithë dokumentacioni dhe informacioni i referencës që kërkohet për të udhëhequr veprimin në situata emergjente dhe luftën për mbijetesë, përpilohet në një dosje emergjence. Dosja e urgjencës përfshin dokumentacionin teknik për oraret e alarmit të anijes, anijes dhe shtratit (udhëzime për veprimet e ekuipazhit në përgjigje të alarmeve) dhe një listë të organizatave të palëve të treta të afta për të ofruar ndihmë për anijen e urgjencës. Një grup i dokumentacionit të dosjeve të urgjencës ndodhet në anije, grupi i dytë është me personin përgjegjës (zëvendësdrejtor i degës). Kapiteni përgjigjet për mbajtjen e dosjes së urgjencës në anije në Drejtorinë (degën) kryesore personi përgjegjës (nëndrejtor i degës) Menaxhimi i përgjithshëm dhe koordinimi i veprimeve të punonjësve të Drejtorisë (degës) kryesore (operative); grup) dhe anëtarët e ekuipazhit në rast emergjence kryhet nga Zëvendës Drejtori i Përgjithshëm. Pas marrjes së informacionit për aksidentin (3.5.3 i këtij manuali), mblidhet një grup pune. Në varësi të natyrës së situatës emergjente, përveç personit përgjegjës (zëvendësdrejtori i degës), mund të përfshihen specialistë nga Drejtoria (dega) kryesore për bykun, pjesët mekanike, elektrike të mjetit lundrues dhe personel. puna e ndërveprimit me ekuipazhin e anijes. Personeli i specialistëve miratohet me urdhër. Nëse është e nevojshme, Regjistri i Lumenjve mund të përfshijë gjithashtu specialistë nga organizata të palëve të treta. Funksionet e grupit operacional, në rast emergjence, përfshijnë: - transmetimin e një mesazhi në organin territorial të Gosmorrechnadzor për kohën dhe vendin, shkakun dhe. rrethanat e emergjencës, natyrën e dëmit të marrë dhe masat e marra për eliminimin e pasojave të tij; — vendosja e komunikimit me një anije në një situatë emergjente (anije emergjente);
11 faqe 11 nga 31 - caktimi i një kohe specifike për kapitenin e anijes për të dhënë informacione pasuese; — mbledhjen e të gjithë informacionit nga të gjitha burimet e mundshme në lidhje me anijen e dëmtuar; — vendosja e komunikimit dhe kontaktit me organizatat e afta për të ofruar ndihmë në raste urgjente; — të udhëtoni në vendin e një emergjence nëse është e nevojshme; — vendosja e kontakteve me të afërmit e ekuipazhit të anijes së emergjencës; — përcaktimi i nevojës për një operacion shpëtimi dhe tërheqjeje; — analiza e një mesazhi për një situatë emergjente në një anije; — njoftimi i degës së Regjistrit të Lumenjve brenda kufijve të veprimtarisë së të cilit ka ndodhur një situatë emergjente; — mbajtja e një regjistri kronologjik dhe garantimi i sigurisë së ngjarjeve të regjistruara Bazuar në rezultatet e analizës së situatës së emergjencës, Zëvendës Drejtori i Përgjithshëm zhvillon rekomandime për kapitenin e anijes së urgjencës për procedurën dhe sekuencën e veprimeve për të eliminuar pasojat e situatë emergjente dhe përcakton nevojën e përfshirjes së organizatave të palëve të treta për të ofruar ndihmë (shpëtimi i ekuipazhit të anijes; operacionet e shpëtimit dhe tërheqjes, likuidimi i pasojave të një derdhjeje nafte) Kapiteni është i detyruar, nëse mund ta bëjë këtë pa rrezik serioz për anijen e tij dhe personat në të, për të ofruar ndihmë për çdo person në fatkeqësi në ujë. Kapiteni i mjetit lundrues që përplaset është i detyruar t'i njoftojë mjetit lundrues tjetër që merr pjesë në përplasje emrin e mjetit lundrues të tij. 3.7 Dokumentet që përcaktojnë detyrat e kapitenit të anijes. Dokumentet që konfirmojnë kompetencat e kapitenit të anijes, duke përfshirë kompetencat dhe përgjegjësinë ekskluzive në lidhje me ruajtjen e jetës dhe shëndetit të njerëzve, sigurimin e funksionimit të sigurt të anijes dhe parandalimin e ndotjes së mjedisit (klauzolat 7-8 të paragrafit 1 të nenit 34 1 KVVT) Detyrat dhe kompetencat zyrtare Kapiteni i anijes përcaktohet nga Karta e shërbimit në anije të Ministrisë së Flotës Lumore të Federatës Ruse, përshkrimi i punës, si dhe dokumentet e specifikuara në Shtojcën A. Përgjegjësitë e kapiteni përfshijnë: - sigurimin e zbatimit dhe aplikimit efektiv të SMS në anije; — nxjerrjen e urdhrave, udhëzimeve dhe udhëzimeve (orareve) të nevojshme për të siguruar funksionimin e sigurt të anijes; — kontrollimi i pajtueshmërisë nga anëtarët e ekuipazhit me kërkesat e SMS-ve të aplikuara në bordin e anijes; — paraqitjen për shqyrtim tek personi përgjegjës (zëvendësdrejtori i degës) të propozimeve për përmirësimin e SMS-ve të përdorur në anije; — transmetimi në kohë i mesazheve për mangësitë e SMS tek personi përgjegjës (zëvendësdrejtori i degës); — njohja e anëtarëve të ekuipazhit me SMS. (i paraqitur më tej, Amendamenti 1) Regjistri i lumenjve ia jep këtë udhëzues kapitenit të anijes me kompetenca dhe përgjegjësi ekskluzive në marrjen e vendimeve në lidhje me ruajtjen
12 faqe 12 nga 31 jeta, shëndeti i njerëzve, sigurimi i funksionimit të sigurt të anijes dhe parandalimi i ndotjes së mjedisit. Kapiteni i anijes ka të drejtë të lidhë marrëveshje shpëtimi për të kryer operacione shpëtimi në emër të Regjistrit të Lumenjve. Kapiteni nuk është i kufizuar në të drejtën për të marrë, me përgjegjësinë e tij, çdo vendim, sipas mendimit të tij, që është i përshtatshëm për situatën aktuale për të garantuar sigurinë e anijes, të gjithë personave në anije, për të parandaluar ndotjen e mjedisit, dhe për të ruajtur pronën. Kapiteni njofton menjëherë personin përgjegjës (nëndrejtorin e degës) për vendimet e marra. Kapiteni ka të drejtë të kontaktojë, nëse është e nevojshme, me personin përgjegjës (nëndrejtorin e degës) për të ofruar mundësi financiare, materiale dhe personeli për të mbajtur mjetin lundrues dhe pajisjet e tij teknike në gjendje të mirë teknike. 3.8 Programet e trajnimit të ekuipazhit të anijes për veprimet në situata emergjente (klauzola 9 e paragrafit 1 të nenit 34 1 KVVT) Për parandalimin e situatave emergjente, personi përgjegjës (zëvendësdrejtori i degës) së bashku me kapitenin planifikon dhe kryen parandalimin. masat për të siguruar funksionimin e anijeve në përputhje me llojin e tyre, qëllimin dhe zonën e lundrimit, gatishmërinë e anijeve dhe ekuipazheve për të vepruar në situata të mundshme emergjente dhe luftën për mbijetesë në situata emergjente jepen në shtojcën B. Organizimi i sigurimit të mbijetesës së një anijeje përfshin: - praninë e vazhdueshme në bord të numrit të kërkuar të anëtarëve të ekuipazhit të aftë për të siguruar luftën për mbijetesë; — përgatitja e ekuipazhit për luftën për mbijetesë; — mirëmbajtjen e vazhdueshme të anijes, pajisjeve të saj, mjeteve teknike dhe furnizimeve në përputhje me kërkesat që sigurojnë lundrimin e sigurt të anijes; - gatishmëri e vazhdueshme e mjeteve për të luftuar mbijetesën e anijes dhe shpëtimin e njerëzve; — mbikëqyrjen e duhur të anijes dhe rrethinave të saj. Kapiteni i anijes është përgjegjës për mirëmbajtjen e pajisjeve të mbijetesës në gjendje të mirë pune dhe të gatshme për veprim të menjëhershëm, në përputhje me standardet aktuale, anijet e Regjistrimit të Lumenjve janë të pajisura me një grup të plotë pjesësh rezervë, mjetesh dhe materialesh harxhuese për të korrigjuar dëmtimet emergjente. Sistemet e mbijetesës janë të ruajtura në përputhje me paragrafin 2. 4 NBJS. Regjistrimi i furnizimeve emergjente kryhet në regjistrin e furnizimit emergjent Përgatitja për luftën për mbijetesën e një anijeje është e detyrueshme për të gjitha ekuipazhet dhe duhet të kryhet në lidhje me trajnimin teknik, në përputhje me kërkesat e Kartës së shërbimit. anijet e Ministrisë së Flotës Lumore të RSFSR, NBZhS dhe dokumente të tjera qeverisëse. Praktika e organizimit të shpëtimit dhe luftimi i mbijetesës është një pjesë integrale e shërbimit të përditshëm në bordin e një anijeje.
13 faqe 13 e Stërvitjes së ekuipazheve të anijeve për të luftuar për mbijetesën e anijes kryhet në përputhje me orarin e trajnimit të hartuar nga kapiteni dhe inxhinieri i anijes. Frekuenca e çdo lloji të stërvitjes caktohet nga kapiteni i anijes në përputhje me 3.8 NBJS Stërvitjet shpallen në drejtimin e kapitenit. Regjistrimet e alarmeve të kryera pasqyrohen në ditar. Personi përgjegjës (zëvendësdrejtori i degës) i dërgohet një raport për rezultatet e ushtrimit. Nëse stërvitja nuk është kryer brenda afateve kohore të përcaktuara në plan ose është kryer në mënyrë jo të plotë, në ditar duhet të tregohet arsyeja e mos kryerjes ose stërvitjes jo të plotë. Një stërvitje e tillë duhet të kryhet në të ardhmen e afërt. Llojet e alarmeve të anijeve dhe trajnimi i veprimeve të ekuipazhit në situata emergjente përcaktohen në Shtojcën B dhe NBZhS anija janë orari i alarmit, orari i alarmit të ankorimit, si dhe kartat personale të anëtarëve të ekuipazhit (nëse është parashikuar mirëmbajtja e tyre në këtë anije). Për anijet me një ekuipazh prej më pak se gjashtë personash, në vend të orareve të grumbullimit dhe kartave personale, zhvillohen udhëzime se si të veprohet në rast alarmi, të miratuara nga kapiteni i anijes. Format e orarit të alarmit, orari i ankorimit të alarmit, si dhe karta personale e anëtarit të ekuipazhit dhe pasagjerit jepen në NBZhS Për të siguruar gatishmërinë e vazhdueshme të punonjësve të Drejtorisë (degës) kryesore dhe ekuipazhit të anijes për të vepruar në në rast emergjence, kryhen ushtrime të përbashkëta ndërmjet anëtarëve të ekuipazhit dhe grupit operacional (3.6 .7 të këtij manuali). Stërvitjet e përbashkëta mbahen një herë në vit sipas një plani të hartuar nga personi përgjegjës dhe miratuar nga Drejtori i Përgjithshëm. Orari përfshin ushtrimet e grupeve operative të Drejtorisë kryesore dhe të degëve Punonjësit e Drejtorisë (degës) kryesore që marrin pjesë në stërvitjet e përbashkëta duhet të pajisen me dosjen e emergjencës së anijes (3.6.6 i këtij manuali). Rezultatet e ushtrimeve të përbashkëta pasqyrohen. në një raport të hartuar nga personi përgjegjës (zëvendësdrejtori i degës). Përgjegjësit i dërgohet një raport për rezultatet e ushtrimeve të përbashkëta në degë, i nënshkruar nga zëvendësdrejtori i degës. 3.9 Procedura për njohjen e anëtarëve të ekuipazhit të anijes të punësuar ose të caktuar në anije me përgjegjësitë e tyre përpara se anija të lundrojë. Procedura e njohjes së punonjësve të pronarit të anijes gjatë punësimit dhe transferimit në një punë tjetër me përgjegjësitë që u janë caktuar në drejtim të sigurimit të funksionimit të sigurt të anijeve dhe parandalimit të ndotjes së mjedisit (klauzola 1 e nenit 34 1 KVVT) Ekuipazhi i anijeve kryhet nga Regjistrin e Lumenjve duke marrë parasysh kërkesat e Rregullores për përbërjen minimale të ekuipazheve të mjeteve transportuese vetëlëvizëse dhe mbi bazën e Certifikatës së përbërjes minimale të ekuipazhit, të lëshuar në mënyrën e përcaktuar, Shërbimi i Personelit të Drejtorisë kryesore. i Regjistrit të Lumenjve (specialist i burimeve njerëzore në degë) regjistron anëtarët e ekuipazhit të punës të mjeteve lundruese, duke marrë parasysh kërkesat profesionale dhe kualifikuese të vendosura nga legjislacioni.
14 faqe 14 nga 31 e Federatës Ruse, në lidhje me anëtarin përkatës të ekuipazhit, punësimi kryhet në përputhje me legjislacionin e punës të Federatës Ruse dhe STO-04 "Procedura e Menaxhimit të Personelit". Përgjegjësitë e anëtarëve të ekuipazhit të anijeve përcaktohen nga Karta e shërbimit në anijet e Ministrisë së Flotës Lumore të RSFSR. Kur punësohet, një person që hyn në punë si anëtar i ekuipazhit të një anijeje i nënshtrohet një informimi hyrës mbi mbrojtjen e punës dhe sigurinë nga zjarri nga personat e autorizuar për t'i kryer ato në përputhje me legjislacionin e punës. Regjistrimi i konferencës bëhet në regjistrin e konferencës hyrëse dhe në regjistrin e informimit të sigurisë nga zjarri. (versioni i modifikuar, Amendamenti 1) Njohja me anijen dhe detyrat e anëtarëve të ekuipazhit të punësuar rishtazi me mbërritjen në anije kryhet nga kapiteni i anijes dhe përfshin: a) vendndodhjen e përgjithshme të anijes; b) llojet dhe sinjalet e alarmeve, rrugët dhe vendet e montimit, rrugët e evakuimit; c) përgjegjësitë dhe veprimet në përgjigje të alarmeve; d) vendndodhjen dhe përdorimin e pajisjeve kolektive dhe individuale për shpëtimin e jetës; e) vendndodhjen dhe përdorimin e mjeteve për të luftuar mbijetesën e anijes, duke përfshirë mjetet dhe sistemet e shuarjes së zjarrit; f) pajisjet, pajisjet dhe sistemet e anijes që një anëtar i ekuipazhit duhet të jetë në gjendje t'i përdorë dhe menaxhojë nën mbikëqyrjen e tij; g) udhëzimin fillestar për mbrojtjen dhe sigurinë e punës, sigurinë nga zjarri dhe elektrike, udhëzim për parandalimin e ndotjes së mjedisit nga anijet; (botimi i modifikuar, Amendamenti 1) i) njohja me dokumentet rregullatore të përdorura në SMS. Informimi i kryer regjistrohet në Fletën e Familjarizimit me Anijen (Shtojca B) Me rastin e ndryshimit të personelit komandues, oficeri dorëzues është i detyruar të transferojë dokumentacionin, dokumentacionin, raportimin, menaxhimin dhe pasuritë materiale që i janë caktuar sipas aktit. Akti miratohet nga kapiteni Punonjësit që punësohen në Drejtorinë (degën) kryesore të Regjistrit të Lumenjve dhe/ose transferohen në një punë tjetër, njihen me përgjegjësitë që u ngarkohen në drejtim të garantimit të funksionimit të sigurt të anijeve dhe parandalimit të mjedisit. ndotjen duke u njohur me përshkrimin e punës dhe rregulloret e departamentit, këtë Udhëzues, rregulloret lokale të Regjistrit të Lumenjve që rregullojnë menaxhimin e funksionimit të sigurt të anijeve. Fakti i njohjes regjistrohet në fletët e njohjes Procedura për planifikimin e lundrimit të një anijeje dhe sigurimin e sigurisë së lundrimit të saj (klauzola 12, paragrafi 1, neni 34 1 KVVT) Për të garantuar sigurinë e lundrimit, në bordin e mjetit lundrues duhet të ketë një ekuipazh, numri i të cilit nuk është më i vogël se ai i përcaktuar në Certifikatën Minimale të Ekuipazhit (3.9.1 të këtij udhëzuesi). Në përputhje me orarin e personelit të miratuar me urdhër të Regjistrit të Lumenjve, kapiteni harton rolin e një anijeje (formulari SD-16). Duhet të korrespondojnë diplomat dhe certifikatat e kualifikimit të anëtarëve të ekuipazhit të anijes
15 faqe 15 nga 31 korrespondojnë me zonën e operimit të anijes, llojin dhe grupin e anijes Regjistri i lumenjve, për sa i përket procedurës për planifikimin e lundrimit të një anijeje dhe garantimin e sigurisë së lundrimit të saj, i siguron anijes : a) atlase, drejtime lundrimi, materiale të tjera dhe korrigjime për to, rekomandime për notin e zonës së ardhshme; b) informacion për itinerarin dhe kushtet hidrometeorologjike të lundrimit, nëpërmjet lidhjes së marrëveshjeve me administratat përkatëse të baseneve të ujërave të brendshme; c) pilotimin në zonat e lundrimit të krijuara për pilotim të detyrueshëm, ose në mungesë të një shenje në certifikatën për të drejtën e lundrimit në zonën e përfshirë në lundrimin me detyrë, lidhjen e marrëveshjeve përkatëse; d) furnizimet; e) lundrimi me detyrë, etj. Udhëtimi planifikohet duke marrë parasysh specifikat dhe distancën e lundrimit, autonominë e mjetit lundrues, bazuar në nevojën për të rimbushur furnizimet e anijes me ujë të pijshëm, për të ofruar ujëra të zeza dhe ujë me naftë, gjurmë dhe kushtet hidrometeorologjike të lundrimit, përpunimi i itinerarit të planifikuar nga stafi i navigatorit dhe zgjidhjen e çështjeve të tjera. Përgatitja e lundrimit për një lundrim kryhet në përputhje me manualin për organizimin e shërbimit lundrues në anijet e transportit ujor të brendshëm Një mjet lundrimi konsiderohet i gatshëm për lundrim nëse është në gjendje të mirë teknike, i drejtuar sipas orarit të personelit, i pajisur me. rezervat e nevojshme të karburantit, materialet dhe furnizimet në përputhje me standardet e përcaktuara në përputhje me zonën e lundrimit. Para fillimit të lundrimit, kapiteni duhet të studiojë seksionin e ardhshëm të itinerarit duke përdorur tabelat e lundrimit, të korrigjuara për lundrimin aktual dhe të kontrollojë personalisht: - draftin e anijes, besueshmërinë e pajisjeve të sigurimit; - mungesa e rrjedhjes së ujit të bykut, ngushtësia e kapakëve dhe mbylljeve të tjera; — pajtueshmëria e dimensioneve të anijes me dimensionet e pistave; — përshtatshmëria e anijes për lundrim në zonën e caktuar sipas dokumenteve të Regjistrit të Lumenjve; - të gjitha sistemet dhe pajisjet e anijes, duke përfshirë pajisjen drejtuese, pajisjen sinjalizuese, pajisjet e komunikimit dhe navigimit në veprim, pajisjet e shpëtimit të jetës, si dhe inspektimin vizual të ankorimit dhe pajisjeve të ankorimit. (versioni i modifikuar, amendamenti 1) Lista kontrolluese për kontrollin e gatishmërisë së një anijeje për një lundrim jepet në Shtojcën D. Ekuipazhet e anijeve udhëhiqen nga Rregullat për Parandalimin e Ndotjes nga Anijet dhe rregullat dhe rregulloret sanitare për anijet e lundrimit në brendësi dhe të përzier . (versioni i modifikuar, Amendamenti 1) Operacionet e anijeve për bunkerimin, ankorimin, mbylljen dhe hipjen dhe zbarkimin e pasagjerëve kryhen në përputhje me udhëzimet për kryerjen e operacioneve të anijeve Masat për të siguruar besueshmërinë e mekanizmave, pajisjeve, pajisjeve të anijeve, duke përfshirë kontrollet e rregullta të mekanizmave, pajisjeve, pajisjeve që nuk përdoren vazhdimisht (f. 13, paragrafi 1, neni 34 1 KVVT) Gjatë funksionimit të pajisjeve teknike të përdorura në anije, respektohen kërkesat e rregullave, rregulloreve, udhëzimeve për përdorimin, mirëmbajtjen dhe riparimin e anijeve.
16 faqe 16 nga 31, mekanizmat, pajisjet dhe pajisjet e tij dhe udhëzimet për sigurinë dhe higjienën industriale Anijet, mekanizmat, pajisjet dhe pajisjet e tyre funksionojnë në përputhje me rregullat aktuale, udhëzimet për përdorim, mirëmbajtje dhe riparim dhe mbahen. në një gjendje, duke siguruar funksionimin e besueshëm, sigurinë e lundrimit dhe sigurinë nga zjarri. Inspektimi i anijes, mekanizmave, pajisjeve dhe pajisjeve të tij kryhet nën kontrollin e kapitenit në masën dhe afatet kohore të përcaktuara nga Rregullat për Operacionin Teknik. të transportit lumor dhe udhëzimet e funksionimit. Mirëmbajtja në operim kryhet nga anëtarët e ekuipazhit të anijes në përputhje me orarin. Orari përfshin inspektime dhe teste të: - motorëve të anijeve, kontrollit automatik në distancë të motorëve, sistemeve, pajisjeve, shtytësve, pajisjeve, dështimi i papritur i të cilave mund të çojë në shfaqjen e ngjarjeve të rrezikshme; — mjetet dhe pajisjet teknike rezervë dhe emergjente të anijeve që nuk përdoren vazhdimisht; (botimi i modifikuar, Amendamenti 1) - pajisje matëse dhe kontrolluese në anije; — pajisje për shpëtimin e jetës (Shtojca D). Orari hartohet nga kapiteni për lundrim dhe miratohet nga personi përgjegjës (zëvendësdrejtori i degës). Informacioni për inspektimet e kryera shënohet në ditar, si dhe në regjistrat mekanikë dhe elektrikë, nëse parashikohet mirëmbajtja e tyre në këtë lloj anijeje. (botimi i ndryshuar, Amendamenti 1) Ditari i ditarit ndodhet në kabinën e rrotave, ditarët e motorit dhe elektrik (nëse parashikohet mirëmbajtja e tyre në anije) në dhomën e motorit. Faqet e regjistrave duhet të jenë të numëruara, të lidhura dhe të vërtetuara me nënshkrimin dhe vulën e inspektimit të kontrollit shtetëror portual në vendin e regjistrimit të mjetit lundrues. (botimi i modifikuar, Amendamenti 1) Nëse zbulohen keqfunksionime teknike ose dëmtime të anijes, mekanizmave, pajisjeve dhe pajisjeve të tij, ekuipazhi i anijes, nëse ekziston një kërcënim për sigurinë e lundrimit, është i detyruar të marrë masa për t'i eliminuar ato. zotëroni dhe raportoni këtë te personi përgjegjës (zëvendësdrejtori i degës) Kriteret për përcaktimin e strukturave, pajisjeve, pajisjeve, mjeteve dhe sistemeve teknike të anijes, dështimi i papritur i të cilave mund të çojë në situata të rrezikshme dhe emergjente, duke përfshirë mekanizmat, pajisjet, pajisjet. që nuk përdoren vazhdimisht, është humbja e shtytjes së anijes, kontrollueshmërisë, manovrimit, mbijetueshmërisë, pambytshmërisë dhe mbështetjes për jetën. Mjetet teknike, dështimi i papritur i të cilave mund të shkaktojë një emergjencë, përfshijnë (por nuk kufizohen në): - strukturat prej çeliku të bykut të anijes; — mekanizmat për të siguruar parandalimin e ndotjes nga anijet e rrugëve ujore të brendshme; — termocentrali i anijeve dhe pajisjet e tij të shërbimit; - pajisje drejtuese të anijes; - pajisja e ankorimit të anijes; — pajisje për ankorim të anijeve; — pompat e anijeve që sigurojnë funksionimin e motorëve kryesorë;
17 faqe 17 nga 31 - sistemet e anijeve që sigurojnë funksionimin e sigurt të anijes; (botim i modifikuar, Rev. 1) - mjete komunikimi dhe lundrimi. (Paragrafët tetë dhe nëntë të listave janë përjashtuar, Amendamenti 1) Objekti i riparimit të anijes, mekanizmave, pajisjeve dhe pajisjeve të tij përcaktohet në bazë të zbulimit të defektit të kryer, duke marrë parasysh kërkesat e ekspertit të Regjistrit të Lumenjve. , lëshuar në bazë të rezultateve të anketave. Llojet dhe qëllimi i riparimeve, vendosja e një anijeje për riparime dhe pranimi nga riparimet kryhen në përputhje me Rregullat për riparimin e anijeve të Ministrisë së Flotës Lumore të RSFSR-së kryhet në përputhje me Rregullat për riparimin e anijeve të Ministrisë së Flotës Lumore. Pranimi i një anijeje në shërbim nga riparimi dhe vendosja zyrtarizohet me një akt në përputhje me Formularin 8.2, të dhënë në Rregullat për riparimin e anijeve të Ministrisë së Flotës Lumore të RSFSR-së SMS dhe, nëse është e nevojshme, rishikimi i tij (klauzola 14 e paragrafit 1 të nenit 34 1 KVVT) Kryhen kontrollet e brendshme të SMS-së për të vlerësuar përputhshmërinë e SMS-së me kërkesat e vendosura dhe efektivitetin e zbatimit të tij të përmbushjes nga punonjësit e Drejtorisë (degës) kryesore të detyrave që u janë caktuar në kuadër të SMS-ve kryhen gjatë auditimeve të brendshme në përputhje me STO-12 “Kryerja e auditimeve të brendshme në Regjistrin e Lumenjve” Inspektimet e aplikimit të SMS në anije kombinohen me kontrollin e përshtatshmërisë së anijes për operim, rezultatet e të cilave pasqyrohen në raport. Raporti në përputhje me rregulloret për klasifikimin e anijeve të lundrimit të brendshëm dhe të përzier (lum-det) i nënshtrohet ruajtjes në anije. Nëse anija nuk vihet në vendstrehim dimëror, një inspektim i aplikimit të SMS kryhet përpara inspektimit të aplikimit të SMS në anije nga organizata kontrolluese në përputhje me Rregullat për zhvillimin dhe zbatimin e SMS. Inspektimet e aplikimit të SMS-së në anije planifikohen dhe kryhen nga personi përgjegjës (zëvendësdrejtori i degës Kryhen inspektime të paplanifikuara të aplikimit të SMS në anije në rast incidentesh emergjente në anije). e shkaktuar nga veprimet e anëtarëve të ekuipazhit, dështimi i anijes për të kaluar një inspektim nga organizata kontrolluese Mospërputhjet e identifikuara gjatë inspektimeve të aplikimit të SMS në anije, duhet të eliminohen brenda kornizës kohore të rënë dakord me personin përgjegjës. zëvendësdrejtor i degës). Raporti për eliminimin e mospërputhjeve nënshkruhet nga kapiteni i anijes, një kopje e raportit mbetet në anije dhe e dyta i dërgohet personit përgjegjës (zëvendësdrejtorit të degës). Zëvendësdrejtori i degës sjell në vëmendjen e personit përgjegjës informacionin për rezultatet e eliminimit të mospërputhjeve të konstatuara. Kontrolli i eliminimit të mospërputhjeve kryhet nga personi përgjegjës (zëvendësdrejtori i degës Një analizë vjetore e vlerësimit të efektivitetit të SMS-së kryhet nga personi përgjegjës mbi bazën e të dhënave të mëposhtme: - rezultatet e). aplikimi i SMS-ve të Regjistrit të Lumenjve; — ndalimet e anijeve të Regjistrit të Lumenjve;
18 faqe 18 nga 31 - komente të dhëna për anijet e Regjistrit të lumenjve nga organizatat rregullatore; - komentet e identifikuara gjatë inspektimeve të Regjistrit të Lumenjve dhe anijeve të tij me qëllim të lëshimit (konfirmimit) të një dokumenti përputhshmërie dhe një certifikate të menaxhimit të sigurisë së anijes; — aksidentet e transportit me mjete lundruese të Regjistrit të Lumenjve; - aksidente që përfshijnë anëtarë të ekuipazhit dhe persona të tjerë në bordin e anijes; — vlerësimi i mjaftueshmërisë së burimeve; — propozime për përmirësimin e SMS-ve. Rezultatet e analizës janë paraqitur në raportin vjetor të prodhimit dhe aktiviteteve ekonomike të Regjistrit të Lumenjve. rezultatet e një analize të efektivitetit të SMS. Rishikimi i SMS përfshin ndryshime në dokumentet që rregullojnë menaxhimin e funksionimit të sigurt të anijeve, si dhe, nëse është e nevojshme, publikimin e dokumenteve të reja.
19 Shtojca A (e detyrueshme) (anuluar, Amendamenti 2) faqe 19 nga 31
20 faqe 20 nga 31 Shtojca B (e detyrueshme) Programet e stërvitjes së ekuipazhit të anijes dhe emergjencave Teksti nuk është dhënë
21 Shtojca B (e detyrueshme) (Versioni i ndryshuar, Rev. 1) faqe 26 nga 31 Teksti nuk është dhënë
23 Shtojca E (i detyrueshëm) Udhëzime për inspektimet e pajisjeve jetëshpëtuese faqe 28 nga 31 Teksti nuk është dhënë
24 faqe 30 nga 31 FLETA E REGJISTRIMIT TË NDRYSHIMEVE 1 ndryshuar 2-16, 21, 26 Faqet me ndryshime janë zëvendësuar anuluar e re Ndryshim numër 2 4.5 18 Arsyet për ndryshim Urdhri RRR n Urdhri RRR n Nënshkrimi i ndryshimit Data e prezantimit të ndryshimit Kam. .Yu Kamenskaya M.Yu
25 faqe 31 nga 31 FLETË INFORMACIONI Emri i aktrimit Pozicioni Nënshkrimi Data e njohjes
Urdhri i Ministrisë së Shëndetësisë të Federatës Ruse N 549n, datë 07.08.13, Urdhri i Ministrisë së Shëndetësisë së Federatës Ruse 7 gusht 2013 N 549n për miratimin e kërkesave për konfigurimin me ilaçe dhe produkte mjekësore të stilimit dhe [... ]
Kërkimi dhe përcaktimi i pozicionit të anijes
bazuar në të dhënat nga AIS. Të gjitha pozicionet e anijes, nisja nga porti dhe mbërritja në portin e destinacionit në kohë reale.Kujdes! Pozicionet e gjykatës ndonjëherë ato mund të mos korrespondojnë me ato reale dhe të mbeten prapa një orë ose më shumë. Të gjitha koordinatat e pozicioneve të anijeve janë paraqitur vetëm për qëllime informative. Të dhënat e kërkimit nga AIS nuk mund të përdoren për rrugëtim
Kur kërkoni, do të gjeni informacion të saktë për lëvizjen e anijeve në hartë sipas të dhënave AIS dhe ju mund të shihni fotot e tyre. Për të gjetur një anije, zgjidhni një sektor në hartë ku tregohet numri i anijeve që ndodhen aktualisht atje. Ne klikojmë, për shembull, në rajonin e Evropës dhe marrim foton që shihni më lart.
Nëse zmadhoni zonën, do të shihni anije specifike. Harta merr përditësime çdo disa sekonda. Kur kaloni kursorin mbi një anije, mund të shihni emrin e saj në sajtin ku mund të merrni informacione të tjera që ju interesojnë për kërkim.
Për të gjetur anijen që ju intereson, shkruani emrin e anijes dhe, nëse është e mundur, vendndodhjen e saj në shiritin e kërkimit dhe shtypni tastin e kërkimit. Harta AIS do të tregojë pozicionin e anijes në kohë reale.
Kjo hartë informon jo vetëm për anijet, por edhe ngarkesat e bartura në to, të cilat mund të jenë të dobishme për qiramarrësit e anijeve. Qëndroni me ne dhe asnjë anije e vetme nuk do të humbasë.
Për shkak të niveleve të larta të ujit në liqenin e Ladogës dhe burimit të lumit. Neva, si dhe shpatet e mëdha të sipërfaqes ujore përgjatë lumit. Neva:
Ata që udhëtojnë me varkë duhet ta marrin parasysh këtë informacion dhe të kenë kujdes të veçantë kur lundrojnë nëpër ura.
Të dashur pronarë anijesh dhe lundrues!
Gjatë lundrimit në vitin 2015, në bravat e Administratës Volgo-Balt, rastet e kapjes së litarëve të ankorimit midis rrotave dhe gjurmëve të gypave lundrues u bënë më të shpeshta, gjë që çoi në bllokimin dhe përmbytjen e tyre. Këto incidente shoqërohen me mospërputhje nga ekuipazhi i anijes me Rregullat për kalimin e anijeve nëpër bravat e rrugëve ujore të brendshme.
Mosfunksionimi i gypave lundrues çon në komplikime në organizimin e kalimit të anijes, përsa i përket vendosjes së enëve në dhomën e kyçjes dhe heqjes së detyruar të bravave nga funksionimi për të sjellë gypat lundrues në gjendje pune. Administrata e FBU Volgo-Balt ka kosto shtesë.
Në këtë drejtim, ju kërkojmë të merrni masat e nevojshme dhe të siguroni monitorimin e duhur të litarëve të ankorimit të anijeve gjatë mbylljes. Nëse litari i ankorimit futet në pajisjet mbështetëse dhe drejtuese të syrit lundrues, është e nevojshme që menjëherë ta raportoni këtë rrethanë te dispeçeri (shefi i orës) të bravës.
Në përputhje me nenin 121 të Kodit të Transportit të Ujit të Brendshëm të Federatës Ruse, Administrata e FBU Volgo-Balt rezervon të drejtën të vendosë kosto mbi pronarin e anijes për kompensimin e dëmit të shkaktuar në pronë kur ndodhin incidente të tilla.
- Arkivi
- Buletini (2018-08-08)
- Konsultimi mbi nivelet dhe thellësitë e pritura në postet mbështetëse për dhjetëditëshin e dytë të gushtit 2018
- Karakteristikat e projektimit të portës
- Kalimet mbiujore të FBU Volgo-Balt që nga 27 shtator 2017
- Lista e kalimeve të anijeve të pellgut Vollga-Baltik të rrugëve ujore të brendshme për lundrim në 2018
- Urdhri i Rosmorrechflot Nr. VO-344-r i datës 15 dhjetor 2017
- Informacion mbi vendosjen e pajisjeve marrëse për vitin 2018
- Orari i funksionimit të portave në lundrimin 2017
www.volgo-balt.ru
Pellgu i Vollgës: Nga Vollga në Kama
Kufijtë territorialë të FBU "Administrimi i Basenit të Vollgës" përfshijnë:
- R. Vollga nga fshati. Khopylevo të op. Streletskoye, duke përfshirë deltën e lumit. Vollga dhe rezervuarët: Gorki, Cheboksary, Kuibyshev, Saratov, Volgograd me lumenj anësor dhe degë;
- R. Oka nga hyrja në kanalin Seima në Ustya (lumi Vollga);
- R. Kama nga gryka e lumit. Vyatka në Ustya (lumi Vollga);
Departamenti operon në territoret e rajoneve Yaroslavl, Kostroma, Ivanovo, Vologda, Kirov, Nizhny Novgorod, Ulyanovsk, Samara, Saratov, Volgograd, Astrakhan dhe republikat: Chuvash, Udmurd, Mari El, Mordovia, Tatarstan, Kalmykia.
Departamenti përfshin 13 degë: Nizhny Novgorod RVPiS, Kazan RVPiS, Samara RVPiS, Saratov RVPiS, Volgograd RVPiS, Vyatka RVPiS, Vetluzhsky RVPiS, Gorodetsky RGSiS, Cheboksary RVPiS, RGSiS, Qendra informative dhe teknike ofron mirëmbajtja e rrugëve të brendshme ujore në përputhje me detyrën shtetërore dhe "Programin e kategorive të pajisjeve të lundrimit dhe periudhat e funksionimit të tyre, dimensionet e garantuara të kalimeve të anijeve, si dhe periudhat e funksionimit të strukturave hidraulike të lundrueshme në lundrim 2013-2015 sipas Institucionit Buxhetor Federal "Administrimi i pellgut të Vollgës".
Për flotën - rrugë të pastra transporti
Dmitry Bessmertny, kreu i Institucionit Buxhetor Federal "Administrimi i Basenit të Vollgës"
Pastrimi i lumenjve nga akulli dhe rrjedhimisht, lundrimi në vitin 2013, siç pritej, filloi më vonë se sa ishte parashikuar. Kjo ndikoi në një masë më të madhe zonat liqenore të rezervuarëve. Përmbytja ishte e lartë dhe e gjatë, e cila padyshim luajti një rol pozitiv në vendosjen e lundrimit, si dhe në punën e flotës transitore.
Në dimër, rezervuari i Rybinsk u zvogëlua në nivelin 99.04 m BS (17.04.2013). Sipas parashikimeve paraprake, rezervuari pritej të mbushej në 101.91 m BS, gjë që u realizua deri më 02.06.2013. Niveli i lartë i rezervuarit bëri të mundur funksionimin deri më 11 qershor me një rrjedhë mesatare ditore përmes HEC-it Nizhegorodskaya prej 1550 m3/s, dhe nga 12 qershori me një normë mesatare ditore prej 1300-1350 metra kub. m/s, me thellësi 350 cm për 5 orë dhe me thellësi minimale në “zhytje” 270 cm.
Që nga 20 qershori, rezervuarët Cheboksary, Kuibyshev dhe Saratov janë mbushur në nivele që tejkalojnë NPL.
Kushtet hidrologjike në Vollgën e Poshtme nga hidrocentrali Volzhskaya deri në vendbanim. Streletskoye mbeten të favorshme. Kështu, situata hidrologjike në pellgun e Vollgës që nga 20 qershori karakterizohet me rritje të përmbajtjes së ujit në krahasim me mesataren e vitit.
Për të siguruar lundrim të pandërprerë gjatë gjithë kohëzgjatjes së lundrimit, Institucioni Buxhetor Federal "Administrimi i Basenit të Vollgës" kryen një kompleks punimesh në pistë, duke përfshirë gërmimin, ruajtjen e situatës së lundrimit, kryerjen e anketimeve të kanaleve dhe sigurimin e pastërtisë së rrugëve të transportit. kryerja e punimeve të peshkimit dhe pastrimit të fundeve.
Në përputhje me "Listën e rrugëve ujore të brendshme të Federatës Ruse", ka 9231.3 km rrugë ujore brenda pellgut të Vollgës, nga të cilat, për të zbatuar "Programin e kategorive të pajisjeve të lundrimit dhe kohën e funksionimit të tyre, të garantuar" të vendosura. dimensionet e kalimeve të anijeve në lundrim 2013-2015 sipas FBU "Administrimi i Basenit të Vollgës" dhe caktimi shtetëror që nga 18 qershor 2013, 4079.6 km janë të hapura për lundrim.
Nga 4079.6 km rrugë ujore të hapura për lundrim:
– me përmasa të garantuara – 3126.6 km;
– me kushte ndriçimi – 2975.6 km;
– me kushte reflektuese – 46 km;
– me kushte pa ndriçim – 1058 km.
Numri i shenjave lundruese të përfshira është 4057 njësi, duke përfshirë ato bregdetare - 1380 njësi, ato lundruese - 2677 njësi.
Ngopja e rrugëve ujore tranzit me tabela të ndriçuara dhe të pandriçuara ishte mesatarisht 1 shenjë për 1 km, duke përfshirë 1 shenjë për 1,16 km në rrugët ujore të ndriçuara.
Për kryerjen e punimeve të gërmimit brenda kufijve të rrugëve ujore të servisuara janë vënë në funksionim 12 gërmuese me kapacitet total teknik 11600 metër kub. m/orë.
Vëllimi i tokës së nxjerrë nga gërmuesit e FBU deri më 20 qershor 2013 është 1.53 milion metra kub. m, nga të cilat 1.4 milionë metër kub u hoqën për të ruajtur dimensionet e garantuara të gjurmës në kalimet e transportit tranzit. m, në rrugë jo-transitore dhe punë me kontratë - 0.13 milion metra kub. m.
Vëllimi kryesor i gërmimit të tranzitit për të ruajtur dimensionet e garantuara të gjurmës nxirret në fushat e mëposhtme:
- R. Vollga nga Gorodets në Nizhny Novgorod me një gjatësi prej 54 km, vëllimi i tokës së gërmuar arriti në 311.15 mijë metra kub. m;
- R. Vollga nga Porta e Volgogradit në fshat. Streletskoye është 498 km i gjatë, vëllimi i tokës së gërmuar ishte 1062.77 mijë metra kub. m.
Ruajtja e dimensioneve të garantuara të gjurmës brenda kufijve të rezervuarëve Gorky, Cheboksary dhe Volgograd kryhet kryesisht pa gërmim në kalimet e anijeve dhe sigurohet nga mbushja e qëndrueshme e këtyre rezervuarëve në shenjat përkatëse NSL.
Për të kryer anketat e kanaleve, Departamenti përfshiu 7 palë.
Gjatë periudhës së lundrimit, palët e kanalit kryejnë:
– sondazhet e kanaleve për të monitoruar dimensionet e shtegut, si dhe për të vendosur dhe rregulluar vendndodhjen e barrierave të lundrimit në kalimin e anijes (NOSH);
- të përgatisë materialin e planifikimit për korrigjimin dhe hartimin e tabelave pilot brenda kufijve të pellgut të Vollgës;
– të përgatisë materialin e planifikimit për të siguruar prodhimin e operacioneve të gërmimit dhe të kryejë studime kontrolli;
– kanalizimi i sondazheve sipas kontratave me palë të treta;
– restaurimi i fermës referuese;
– përpiloni albume planesh për zonat ku janë kryer rilevimet e shtratit të lumenjve.
Vëllimi i punës së peshkimit të peshkut të kryer deri më 1 qershor 2013 është 54 metra katrorë. km.
Për t'u siguruar kapitenëve informacione operacionale të lundrimit gjatë periudhës jo-lundrimi, Institucioni Buxhetor Federal "Administrimi i Basenit të Vollgës" ka lidhur kontrata dhe marrëveshje qeveritare me qendrat shtetërore për hidrometeorologjinë dhe monitorimin e mjedisit për të marrë informacione të parashikimit hidrometeorologjik dhe operacional.
Për të kontrolluar cilësinë e mirëmbajtjes së rrugëve ujore të brendshme, u krye një inspektim pranveror i rrugës me pjesëmarrjen e përfaqësuesve të Volga UGMRN Rostransnadzor dhe pronarëve të anijeve, si dhe inspektime të planifikuara të rrugëve ujore nga punonjësit e Administratës së Basenit të Vollgës FBU. Bazuar në rezultatet e inspektimeve, në aktet dhe raportet u vu re se vendosja aktuale e tabelave të gardhit të lundrimit korrespondon me diagramet e miratuara, përbërja sasiore dhe cilësore e shenjave të lundrimit plotëson kërkesat për kushte lundrimi të sigurta për anijet. Dukshmëria e shenjave dhe dritave të sinjalit përputhet me kërkesat e GOST 26600-98, d.m.th. Cilësia e mjedisit të lundrimit në rrugët ujore tranzit siguron lundrim të sigurt.
Në korrik 2013 filloi rindërtimi i qendrës së ujit të Saralevsky, kostoja totale e punës është 594.7 milion rubla, vëllimi i tokës së hequr është 4457 mijë metra kub. Projekti parashikon krijimin e një kalimi anijesh në seksionin e qendrës së ujit të Saralevsky (2630-2667 km të lumit Vollga), duke siguruar kushte të sigurta lundrimi, me një rreze lakimi prej 1100 m në vend të 700 m. .
Kontrolli i portit: rezultatet e para
Ka kaluar pothuajse një vit që kur hyri në fuqi Ligji Federal Nr. 131-FZ i 28 korrikut 2012 i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse. Periudha e parë e planifikuar e raportimit. Pra, çfarë rezultatesh janë arritur në pellgun e Vollgës?
Evgeniy Lepekhin, Institucioni Buxhetor Federal "Administrimi i Basenit të Vollgës", Zëvendës Drejtor - Kapiten i PBB-së së Pellgut të Vollgës
Në përputhje me dispozitat e Kodit të Transportit Ujor të Brendshëm të Federatës Ruse, FBU "Administrimi Shtetëror i Basenit të Vollgës për Rrugët Ujore dhe Transporti" u riemërua në FBU "Administrimi i Basenit të Vollgës të Rrugëve Ujore të Brendshme". Agjencia Federale për Transportin Detar dhe Lumor ka rënë dakord për një version të ri të statutit dhe një diagramë strukturore të organizatës.
Bazuar në dispozitat e Kodit dhe në përputhje me diagramin strukturor të Administratës, kapiteni i Basenit të Vollgës organizon dhe kontrollon aktivitetet e njësive që janë pjesë e Administratës së Basenit të Vollgës:
– Shërbimi për regjistrimin shtetëror të anijeve dhe të drejtat ndaj tyre (7 persona).
– Shërbimi i Rregullimit të Trafikut të Mjeteve (64 persona).
– Shërbimi Shtetëror i Kontrollit Portual (51 persona).
– Shërbimi i certifikimit, certifikimit dhe regjimit të pasaportave dhe vizave (10 persona).
– Siguria e Navigimit dhe Shërbimi i Navigimit në Radio (4 persona).
Në lidhje me aktivitetet e kontrollit shtetëror portual në pellgun e Vollgës të rrugëve ujore të brendshme, ka kaluar një vit kalendarik. Për më tepër, është viti kalendarik pa iu referuar periudhës së lundrimit. Në rajonet jugore të Rusisë, u kryen inspektime të anijeve dhe objekteve të tjera lundruese të operuara nga pronarët e anijeve jashtë periudhave të lundrimit. U kryen inspektime të mjeteve ujore të përdorura për kalime në dimër në qytetet kryesore të rajonit të Vollgës.
Diagrami strukturor i kontrollit shtetëror të portit të Administratës së Basenit të Vollgës mbetet i njëjtë. Këto janë gjashtë inspektime të vendosura gjeografikisht në të gjithë pellgun në qytetet Nizhny Novgorod, Kazan, Samara, Saratov, Volgograd dhe Astrakhan. Inspektimet drejtohen nga drejtues të inspektimeve - nënkryetarë të degëve të Administratës. Menaxhimi i përgjithshëm i aktiviteteve kryhet nga shërbimi shtetëror i kontrollit të portit (SPK) nën Administrimin e Basenit të Vollgës. Gjatë periudhës së kaluar, stafi i inspektorëve është rritur sistematikisht, numri i përgjithshëm i inspektorëve sot është 52 persona. Është përcaktuar orari optimal i punës për inspektorët.
Është zhvilluar procesi i përzgjedhjes së anijeve për inspektime të planifikuara. Në çdo inspektim territorial të Kodit të Procedurës Civile, bazuar në vendndodhjen e përditshme të trafikut të anijeve të disponueshme në qendrat e dispeçimit të kontrollit të Basenit të Vollgës, të dhëna për anijet nga sistemi i informacionit të kontrollit shtetëror portual dhe informacion shtesë të paraqitur në MoRe CIIS, një listë. i anijeve të planifikuara për inspektime është përpiluar. Informacioni mbi anijet dhe objektet e tjera lundruese të planifikuara për inspektim, duke treguar vendndodhjen e inspektimit dhe emrin e inspektorit, i dërgohet Shërbimit të Inspektoratit Shtetëror të Administratës së Pellgut të Vollgës. Shërbimi i Inspektoratit Civil monitoron informacionin e dhënë, lëshon urdhra inspektimi dhe ua shpërndan inspektimeve territoriale. Informacioni mbi rezultatet e inspektimeve të anijeve dhe objekteve të tjera lundruese të futura nga inspektorët e Inspektoratit Shtetëror në sistemin e informacionit të kontrollit shtetëror të portit kontrollohet gjithashtu në nivelin e Shërbimit Shtetëror të Inspektimit të Administratës së Basenit të Vollgës.
Për të sjellë në vëmendje të organizatave që operojnë transportin ujor risitë në dispozitat e Kodit të Transportit Ujor të Brendshëm, përfshirë ato që kanë hyrë në fuqi më 01.01.2013, gjatë periudhës jolundruese janë mbajtur takime dhe konferenca me përfaqësuesit e pronarëve të anijeve dhe kapitenëve të anijeve. Janë bërë ndryshime dhe shtesa në programet shtesë të trajnimit për menaxherët ekzekutivë për sigurinë e lundrimit të kompanive të transportit detar dhe trajnime të avancuara për oficerët e anijeve të lundrimit në ujërat e brendshme. Sasia maksimale e informacionit u postua në faqen e internetit të Administratës së Pellgut të Vollgës, u mbajtën konsultime shpjeguese kur u afruan përfaqësues të organizatave - pronarë të anijeve dhe kapitenët e anijeve.
Duhet të theksohet se rezultati i ngjarjeve të tilla pati një ndikim pozitiv në statistikat e inspektimeve të anijeve. Numri i shkeljeve të kërkesave të detyrueshme për shkak të pavlefshmërisë së dokumenteve të anijes të përcaktuara në nenin 14 të KVVT, dhe mospërputhjes së diplomave dhe certifikatave të anëtarëve të ekuipazhit të anijes është ulur ndjeshëm.
Gjatë periudhës së kaluar, është organizuar ndërveprim operacional midis shërbimit shtetëror të kontrollit të portit të Administratës së Basenit të Vollgës FBU dhe Departamentit të Mbikëqyrjes Shtetërore të Marinës dhe Lumenjve të Vollgës të Rostransnadzor. Informacioni jepet nga shërbimi i Kodit të Procedurës Civile për faktet e mëposhtme: shkelje të identifikuara të kërkesave të detyrueshme që rezultuan në një vonesë të përkohshme në lëvizjen e mjetit lundrues (emri i anijes, emri i pronarit të anijes, lista e shkeljeve të identifikuara); evidentohen shkelje të kërkesave për licencim (mungesë licence për llojin e aktivitetit, mungesë marrëveshjeje për shfrytëzimin e infrastrukturës së basenit, mungesë e emërimit të një personi përgjegjës për sigurinë e lundrimit në kompani, mungesë sigurimi për aktivitetin. ); shkelje të identifikuara nga anija e dokumenteve rregullatore që rregullojnë trafikun përgjatë rrugës ujore të Basenit të Vollgës (modelet standarde për formimin e autokolonave, dimensionet e përgjithshme, rregullat e lundrimit, mbyllja, komunikimet radio).
Rezultate të rëndësishme të ndërveprimit janë: organizimi i inspektimeve të përbashkëta të anijeve pas një aksidenti transporti të regjistruar; marrja e vendimeve të përbashkëta dhe kryerja e veprimeve operacionale në situata emergjente (bllokimi i trafikut, lëvizja e korsisë së transportit, situata emergjente); kryerjen e certifikimeve të specialistëve dhe drejtuesve ekzekutivë përgjegjës për sigurinë e lundrimit të organizatave të palëve të treta, duke përfshirë aparatin e dërgimit të porteve dhe pronarëve të anijeve.
Aktivitetet e Administratës së Basenit të Vollgës kryhen brenda kufijve administrativë të pesëmbëdhjetë subjekteve përbërëse të Federatës Ruse. Duke marrë parasysh procesin e përkohshëm të hyrjes në fuqi të akteve nënligjore rregullatore që rregullojnë veprimtarinë e kontrollit shtetëror portual në rrugët ujore të brendshme, gjatë periudhës së kaluar autoritetet e kontrollit dhe mbikëqyrjes kanë kryer inspektime për zbatimin e legjislacionit në fushën e sigurisë së lundrimit. . Së bashku me përfaqësues të prokurorive rajonale të transportit, u kryen kontrolle të rastësishme të anijeve dhe objekteve të tjera lundruese, inspektime të mjeteve ujore gjatë ngjarjeve publike në ujë dhe në dimër.
Treguesit e kryerjes së funksioneve për kontrollin shtetëror të portit të anijeve dhe objekteve të tjera lundruese në PBB të pellgut të Vollgës për gjysmën e parë të 2013 janë si më poshtë:
– Janë kryer 798 inspektime të anijeve dhe objekteve të tjera lundruese;
nga të cilat: anije pasagjerësh - 122, cisterna - 77, anije mallrash të thata - 84, rimorkiatorë, maune, anije ndihmëse - 515;
– u vonua përkohësisht lëvizja e 39 anijeve;
– Janë konstatuar 3196 shkelje të kërkesave të detyrueshme për anijet, nga të cilat certifikata dhe dokumente anijesh – 936, pajisje dhe pajisje shpëtimi – 617, pajisje dhe pajisje zjarrfikëse – 578, gjendja e makinerive të anijes – 16, mangësi të tjera – 1042.
Kontrolli i trafikut të anijeve
Regjistrimi shtetëror i anijeve dhe veprimet e tjera juridikisht të rëndësishme në Regjistrin Shtetëror të Anijeve kryhen në bazë të përcaktimeve të nenit 16 dhe të kreut X të KVVT-së, si dhe të Rregullave për Regjistrimin Shtetëror të Anijeve, miratuar me Urdhrin Nr. 144 të 26 shtatorit 2001 të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse.
Aktivitetet e shërbimit të certifikimit, certifikimit dhe regjimit të pasaportave dhe vizave rregullohen nga neni 34 i KVVT dhe aktet nënligjore rregullatore në formën e urdhrave të një numri ministrish dhe departamentesh të Federatës Ruse.
Struktura e shërbimit të kontrollit të trafikut të anijeve mbetet e njëjtë dhe përbëhet nga 12 pika kontrolli të dërgimit të vendosura në qytetet Yaroslavl, Gorodets, Balakhna, Nizhny Novgorod, Cheboksary, Kazan, Chistopol, Ulyanovsk, Togliatti, Balakovo, Volgograd dhe Astrakhan. Aktivitetet rregullohen nga neni 34 i KVVT, Urdhri nr. 47 i 03/01/2010 të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse, si dhe Rregullat e Lundrimit sipas GDPR të Federatës Ruse, Rregullat për mbylljen anije dhe dokumente të tjera. Llojet dhe tarifat e tarifave për përdorimin e infrastrukturës së basenit të Vollgës përcaktohen nga ligjet federale "Për monopolet natyrore", "Për mbrojtjen e konkurrencës" dhe urdhrin nr. 199-t/10 të datës 21.08.2012 të Shërbimi Federal i Tarifave i Federatës Ruse. Të gjitha qendrat e kontrollit kanë akses në MoRe CIIS dhe në bazën e të dhënave të sistemit AIS të Basinit të Vollgës.
Shërbimi i Sigurisë së Transportit dhe Navigimit Radio siguron procesin e koordinimit për lëvizjen e anijeve dhe trenave të mëdha në pellgun e Vollgës dhe organizon procesin e eliminimit të pasojave të aksidenteve të transportit me anije. Ndërvepron me Departamentin e Shtetit Volzhsky të Mbikëqyrjes Detare dhe Lumenjve të Shërbimit Federal për Mbikëqyrjen në Sferën e Transportit dhe organizatat e pronarëve të anijeve në drejtim të marrjes së vendimeve të përbashkëta operacionale me qëllim të sigurisë së trafikut të anijeve. Të udhëhequr nga të gjitha rregullat aktuale, rregulloret, udhëzimet, manualet, udhëzimet që rregullojnë sigurinë e lundrimit në pellgun e Vollgës.
Treguesit kryesorë përmbledhës të performancës për gjashtëmujorin e parë të vitit 2013 janë paraqitur në tabelë.
Aktivitetet e përbashkëta operacionale të këtyre shërbimeve kanë për qëllim sigurimin e veprimeve dhe masave të kontrollit në organizimin e proceseve të lëvizjes së anijeve të operuara nga organizatat pronare të anijeve të formave të ndryshme të pronësisë në pellgun e Vollgës. Detyra kryesore kur kapiteni i pellgut të Vollgës kryen funksionet e tij të caktuara është të sigurojë sigurinë e lundrimit, përgjegjësia e secilës njësi strukturore të Administratës së Basenit të Vollgës është të respektojë ligjin në fushat e veprimtarisë.
Lajmet Detare të Rusisë Nr. 11, 2013
Anijet e projektit RSD-44, tip Kapitan Ruzmankin
gorkyagent 18 qershor 2011
Është për të ardhur keq që pastrimi i ulët i sipërfaqes nuk ndihmon në asnjë mënyrë në seksionin Gorodets-NN. Duke gjykuar nga vendndodhja e tij, "Ruzmankin" ka pritur ujë në Gorodets që nga ora 18.30 e 15.06.11. Epo, ndoshta do të shkoj tani. Do të duhet më shumë se një ditë
Ju shkruani "duke gjykuar nga dislokimi".
Unë nuk jam plotësisht i vetëdijshëm se si burimet moderne na lejojnë të përcaktojmë vendndodhjen e një anijeje.
Dislokuesit detarë nuk llogariten, ndoshta ka diçka përgjatë lumenjve tanë?
Këtu gjithçka përshkruhet mirë, çfarë dhe si
ponomareff.vladislav 18 qershor 2011
Le të themi se vendosa të shikoj vizualisht këtë mrekulli të strukturës së anijes. Si mund ta shikoj atë në Volgograd?
Në asnjë mënyrë. Ndërprerja e fundit para Volgogradit kur lëviz nga lart në vendndodhjen e Institucionit Buxhetor të Shtetit Volzhsky është Balakovo. Nga atje, edhe një pasagjer ka një udhëtim 26-orësh në rastin më të mirë.
Dhe vetëm Zoti e di se si do të shkojë kamioni.
Kalova një kohë të gjatë duke gjurmuar vendndodhjen e kohës së udhëtimit me kamion në seksionin Balakovo-Volgograd dhe kuptova se ishte e pamundur të formulohej një marrëdhënie e qartë. nr.
Epo, mund të them që kemi ecur në çakëll nga Volzhsky në Balakovo për rreth një ditë e gjysmë.
vovanchik 19 qershor 2011
Më intereson një pyetje tjetër: Volgo-Dons kanë filluar të zëvendësohen, dhe kur dhe kush do të vijë të zëvendësojë ShPshkin dhe çekët?
Për disa arsye nuk e vura re që VP filloi të zëvendësojë "Volgo-Dons", edhe pse ata premtuan. Të gjitha V-D-të e tyre shkuan në navigim.
10 anije të reja nuk do të zëvendësojnë 220 të vjetra. Siç thonë ata në një karikaturë, "prerja e flokëve sapo ka filluar", dhe thelbi i çështjes është i ndryshëm, por fakti që VD-të kanë hyrë në navigacion është inkurajues.
Artem3ms 19 qershor 2011
Artem3ms 19 qershor 2011
vovanchik 19 qershor 2011
dimon36 19 qershor 2011
Duket se sot ai tashmë duhet të jetë në radhë para portës së 6-të të VBK-së në rrugë, ne jemi tani të gjashtët në radhë para të dytit, ka shumë gjasa që të takohemi duke kaluar shkallët, që do të thotë se do të jetë e mundur ta ekzaminoni atë shumë nga afër dhe të bëni një fotografi
Çfarë po bëni?
Artem3ms 19 qershor 2011
gorkyagent 20 qershor 2011
Artem3ms 21 qershor 2011
Artem3ms 21 qershor 2011
Mikhail Arkhipov 21 qershor 2011
U ndame sot ne mengjes ne oren 7.50 ne Sheksna po ecje pas OTA-922 kam bere foto do ti postoj kur te kthehem
"Kapiteni Ruzmankin" magjepsi dispeçerët e Institucionit Buxhetor të Shtetit Volzhsky.
Unë dhe ai u ndamë më 16 qershor në 8.30 mbi Kostromë. Ai nxitoi shpejt dhe parakaloi Volgoneft. Nga një distancë nuk dallohet nga një maune.
Kapiten i Kama 21 qershor 2011
Slava-AM 21 qershor 2011
Më 16 qershor 2011, OJSC Volga Shipping Company pranoi në veprim anijen e dytë të ngarkesave të thata të projektit RSD44, të ndërtuar në OJSC Okskaya, Kapitan Zagryadtsev. Kjo u raportua nga shërbimi për shtyp i Byrosë së Inxhinierisë Detare, e cila projektoi serinë. Anija u hodh në tokë në 27 Prill 2010 dhe u nis në 12 Prill 2011.
Të dielën e kaluar ai kaloi nga Samara. Anija duket shumë e pazakontë:
ponomareff.vladislav 21 qershor 2011
Greg_333 21 qershor 2011
Hmm, kalova Samarën.
po ai do të mbajë squfur
Artem3ms 21 qershor 2011
Tre, 21 qershor 2011
Hmm, kalova Samarën.
Meqë nuk iu drejtua Kama, a po shkon vërtet në Buzan?
po ai do të mbajë squfur
Kështu që do ta shoh së shpejti
Lunokhod 21 qershor 2011
Ai nxitoi shpejt dhe parakaloi Volgoneft. Nga një distancë nuk dallohet nga një maune.
“Shaitan-maune”, jo një anije! Dhe ju jeni të gjithë "MREKULLIA".
Ju nuk duhet ta bëni këtë! Doli të ishte një anije shumë elegante.
www.infoflotforum.ru
Vendndodhjet e anijeve
Nuk e di për Federatën Ruse, por nëse ka probleme me tastierën ruse jashtë vendit, po! Problemi është i madh. Për shembull, kur isha në Vietnam, pavarësisht kompjuterëve të shumtë dhe internetit falas në hotele, nuk arrita ta përdorja kurrë! Unë thjesht nuk mund të shkruaja emrat e përdoruesve dhe fjalëkalimet për faqet e mia të internetit dhe emailin. Në udhëtimet e mëvonshme jashtë vendit, unë isha tashmë më i zgjuar - mbaj me vete në një flash drive një koleksion programesh portative, duke përfshirë një menaxher fjalëkalimi dhe një tastierë virtuale ruse. Kjo tastierë më ndihmoi jo vetëm mua në Egjipt, Turqi dhe Tajlandë, por edhe njerëz të tjerë të varfër që njoh, të cilët futin fjalëkalimet dhe hyrjet me shkronja ruse. Kështu që unë ju këshilloj t'i kushtoni vëmendje kësaj këshille!
Kërkoj falje që dola jashtë teme. Kushdo që është i interesuar për detajet e këtyre "sekreteve" - do të përgjigjem në temën tjetër përkatëse ose në një mesazh personal.
LUMax tha: 04/15/2012 19:14
LUMax tha: 04/22/2012 11:17
Ndërsa vendndodhja e Institucionit Buxhetor Shtetëror të Volzhskoe http://volzhskoe-gbu.rf/admingo/uploadimg/disl.htm po pushon gjatë fundjavave, përditësimi ka filluar
dislokimi i anijeve të Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt" http://www.volgo-balt.ru/page/20.
Nuk ka ende trafik të rënduar atje.
Por lundrimi është i pashmangshëm dhe në mënyrë të pashmangshme afër, edhe në veri.
LUMax tha: 05/08/2012 23:32
Diku në fillim të majit, lokacioni në BBK filloi të përditësohet http://www.bbkanal.ru/page18/
———- Shtuar në 23:32 ———- Mesazhi i mëparshëm u postua në 23:30 ———-
Cruises dhe Transporti. Forumi i portalit të internetit INFOFLOT.RU
Anije me motor 302 projekte në Detin Kaspik
Belgar 07 nëntor 2009
RECHFLOT-63 07 Nëntor 2009
Andropov do të ecë përpara së shpejti. (mesazh nga bordi), komanda "amtare".
Një ngjarje historike, po e humbasim, me shpresën se Andropovi DO TË KTHEHET në lumë.
Stanislav R. 7 nëntor 2009
Evgeniy Gordeev 09 nëntor 2009
volkoff 09 nëntor 2009
Slava-AM 09 nëntor 2009
Matroskin 09 nëntor 2009
Ekipi ka një "kozak të dërguar" i cili do të bëjë një raport fotografik në vendkalim. Të paktën pas faktit.
Ose ndoshta ky Kozak i keqvendosur do të na informonte kur anija do të kalonte nëpër qytete të mëdha
Pikërisht atëherë m/v fillon të kthehet në bujtinë, ja ku do të jenë interesante fotoreportet. Mjerisht interesante.
Belgar 09 nëntor 2009
Ekipi ka një "kozak të dërguar" i cili do të bëjë një raport fotografik në vendkalim. Të paktën pas faktit.
Ose ndoshta ky Kozak i keqvendosur do të na informonte kur anija do të kalonte nëpër qytete të mëdha
Pres mesazhe nga bordi.
volzhanin 11 nëntor 2009
Luzhin Misha 11 nëntor 2009
Data e dytë pothuajse ka kaluar. Sot është tashmë 11. (Ata premtuan lëshimin e 8-të në datën 11 ose 15). Pra, si po shkojnë gjërat me Andropovin?
Shikoni çdo ditë në faqen e internetit të Institucionit Buxhetor Shtetëror Volzhskoe në seksionin "Navigimi" - vendosja e anijeve brenda kufijve të përgjegjësisë së Institucionit Buxhetor Shtetëror Volzhskoe (nga Rybinsk në Astrakhan) dhe do të shihni kur "Yu.Andropov" fillon të lëvizë poshtë Vollgës.
Belgar 11 nëntor 2009
Mikhail Arkhipov 11 nëntor 2009
Pse një spital? Duket se ka punuar si hotel?
Është për të ardhur keq për anijen, unë dua valixhet.
Sa kohë duhet që ata të mblidhen kur mbyllen dyert?
ZAB 11 nëntor 2009
nuk kuptova dicka! Ku eshte "YU. Andropov"?
Mikhail Arkhipov 11 nëntor 2009
nuk kuptova dicka! Ku eshte "YU. Andropov"?
Jo, ai thjesht nuk ka dalë ende. Dhe "Kurmangazy" u zhduk nga vendosja Volga-Balta, që do të thotë se tashmë ka arritur në Vollgë, megjithëse nuk u shfaq kurrë në listat e Institucionit Buxhetor të Shtetit Vollga.
Wolf 334 11 nëntor 2009
Nizhny Novgorod 12 nëntor 2009
Në fillim të verës kishte informacione se dy 302 duhet të shkonin në Detin Kaspik për t'u përdorur si konvikte për punëtorët. Supozohej se ndërtuesit e një tubacioni të ri nafte ose gazi, i cili duhet të vendoset përgjatë bregut aziatik të Detit Kaspik nga Uzbekistani, do të jetonin në to. Supozohej se anijet do të lëviznin përgjatë bregut ndërsa u vendosën tubat. Pra Andropov është shenja e parë.
Po, po, po, në fakt kam dëgjuar se do të jetë “Korzhik”.
Kam dëgjuar gjithashtu që sipas thashethemeve me Zosima, jo gjithçka është e qartë për navigimin e radhës.
Yuri1962 Samara 12 nëntor 2009
Shikoni faqen e internetit të Institucionit Buxhetor Shtetëror Volzhskoe çdo ditë në seksionin "Navigimi" - vendndodhjen e anijeve brenda kufijve të përgjegjësisë së Institucionit Buxhetor Shtetëror Volzhskoe
"Volgoneftey" sa njerëz shkojnë në Samara për dimër. Sapo u mblodhëm në ujërat e pasme në datën 14.
www.infoflotforum.ru
- Llogaritja e MTPL Rajoni i Moskës Llogaritësi MTPL përdor koeficientët dhe tarifat zyrtare (direktiva e Bankës Qendrore të Federatës Ruse e datës 19 shtator 2014 Nr. 3384-U dhe direktiva e Bankës Qendrore të Federatës Ruse e datës 20 mars 2015 nr. 3604 -U). Kostoja e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike varet nga: lloji (kategoria) [...]
- Urdhri i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse, datë 20 gusht 2004 N 15 "Për miratimin e rregulloreve për veçoritë e orarit të punës dhe kohës së pushimit për drejtuesit e makinave" (me ndryshime dhe shtesa) Urdhri i Ministrisë së Transportit të Federata Ruse e datës 20 gusht 2004 N 15 "Për […]
- Kështu do të rritet çmimi i politikës së MTPL-së nga 1 shtatori 2018. Kjo është ajo që do të ndryshojë në MTPL në vitet e ardhshme Që nga dje, dimë për një rritje të re të tarifave të sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë civile (the kosto […]
nga rrugët ujore të brendshme
Petrozavodsk 2003
Botimi përfundimtar i "Veçoritë e lëvizjes dhe ankorimit të anijeve përgjatë rrugëve ujore të brendshme të pellgut të Detit të Bardhë-Onega" u përgatit nga Inspektorati Shtetëror i Navigimit të Lumenjve për Pellgun e Detit të Bardhë-Onega, duke marrë parasysh komentet dhe sugjerimet e lundruesve. , mentor kapitenët, punëtorët e pistave dhe operacionet e flotës.
Këto Karakteristika të lëvizjes dhe ankorimit të anijeve në rrugët ujore të brendshme janë rënë dakord me Administratën Shtetërore të Basenit të Detit të Bardhë-Onega për rrugët ujore dhe transportin detar.
Përgjegjës për lirimin: Zëvendës Shefi i GRSI për
Pellgu i Detit të Bardhë-Onega Popov L.A.
Dega - Inspektorati Shtetëror i Transportit Lumor për Pellgun e Detit të Bardhë-Onega
Urdhri nr.31
Në lidhje me publikimin e Rregullave për Lundrimin në Rrugët Ujore të Brendshme të Federatës Ruse, të miratuar me Urdhrin e Ministrit të Transportit të Federatës Ruse nr. 129, datë 14 tetor 2002, urdhëroj:
1. Hyn në fuqi nga 15 Prill 2003. "Veçoritë e trafikut dhe ankorimit të anijeve përgjatë rrugëve ujore të brendshme të Detit të Bardhë - pellgu Onega", botim 2003.
2. "Rregullat lokale për lundrimin në rrugët e detit të pellgut të Detit të Bardhë-Onega", botimi i vitit 2002, duhet të anulohet.
Shefi i GRSI për
pishinë G. A. Voskoboynikov
Seksioni 1. Dispozitat e përgjithshme
1. Këto "Karakteristika të lëvizjes dhe ankorimit të anijeve në rrugët ujore të brendshme të pellgut të Detit të Bardhë-Onega" (në tekstin e mëtejmë "Karakteristikat e trafikut") u botuan përveç "Rregullave për lundrimin në rrugët ujore të brendshme të Rusisë". Federata”, miratuar me Urdhrin nr. 129 të 14 tetorit 2002 të Ministrisë së Transportit të Rusisë dhe pasqyron tiparet e notit në pishinë, e cila përfshin:
— Liqeni Onega me të gjitha rrugët e transportit për në burimin e lumit. Svir (946.0 km), në hyrje të Kanalit Vollga-Baltik (duke marrë vozën Vytegorsky - 894.8 km);
- R. Vodla nga goja në fshatin Podporozhye;
- R. Andoma nga goja në Sorokopolskaya zapan;
— Kanali i Detit të Bardhë-Baltik nga Povenets në 1335.4 km, duke përfshirë Vygozero me të gjitha rrugët e transportit;
- R. Kem nga sharra në gojë;
- Rruga bregdetare Kemsky;
— liqenet: Kuito i sipërm dhe i mesëm, Sandal, Segozero, Pyaozero.
2. Sipas klasifikimit të pellgjeve ujore nga Regjistri i Lumenjve Ruse, ato përfshijnë:
në kategorinë "M" - Liqeni Onega;
në kategorinë "O" - Vygozero;
në kategorinë "L" - rrugët ujore të mbetura të pellgut.
3. Këto Karakteristika të Trafikut zbatohen brenda kufijve të rrugëve detare të pellgut të Detit të Bardhë-Onega dhe janë të detyrueshme për të gjithë lundruesit dhe zyrtarët e përfshirë në garantimin e sigurisë së lundrimit të anijeve në pellg. Sigurimi i anijeve me këto veçori të trafikut është përgjegjësi e pronarit të anijes. Për shkelje të rregullave të qarkullimit rrugor, autorët mbajnë përgjegjësinë e përcaktuar me ligj.
4. Pronarët e anijeve dhe kapitenët e të gjitha anijeve, pavarësisht nga përkatësia e departamentit, janë të detyruar t'i paraqesin anijet për inspektim nga inspektimi i anijeve pas ndalimit ndër-lundrues ose pas riparimeve përpara nisjes në lundrimin e parë. (Shih provat)
5. Anijet që lundrojnë në pellgun e Detit të Bardhë-Onega mund të inspektohen për gatishmëri për lundrim të sigurt nga punonjësit e Sondazhit Shtetëror për Basenin e Detit të Bardhë-Onega, pavarësisht nga data e inspektimit të fundit nga autoriteti mbikëqyrës i anijeve në një pellg tjetër.
6. Të gjitha udhëzimet dhe paralajmërimet e përcaktuara në hartat e lundrimit të Liqenit Onega, në vëllimin nr. 4 të Atlasit të Sistemit të Unifikuar Shtetëror, janë të detyrueshme për t'u zbatuar nga navigatorët dhe punëtorët përgjatë rrugës dhe funksionimit të flotës.
7. Të gjitha anijet që lundrojnë brenda kufijve të pellgut të Detit të Bardhë-Onega duhet të kenë në bord një sërë hartash lundrimi të liqenit Onega, manuale për lundrimin në zonën e lundrimit, të rregulluara për momentin, si dhe një grup të plotë Njoftimet me numra uniforme për navigatorët e lëshuar nga Instituti Buxhetor Shtetëror i Aviacionit Civil dhe Shërbimet Civile të White Sea-Onega, dhe sinjalizimet aktive me numër të lëshuar nga Distrikti Ujor Onega, parashikimi i motit.
8. Për të gjitha incidentet e transportit me anije dhe struktura hidraulike, kapitenët e anijeve, shefat e rojeve të bllokimit, duke përdorur komunikimet operative (radio, telefon, etj.), janë të detyruar të raportojnë menjëherë në departamentin e linjës më të afërt të inspektimit të anijeve (Petrozavodsk, Po- venets), si dhe në qendrën e dërgimit në aparatin e Institucionit Buxhetor Shtetëror të Aviacionit Civil dhe Shërbimeve Belomorsko-Onega (Medvezhyegorsk, Petrozavodsk, Povenets, Sosnovets, në varësi të vendit ku ka ndodhur incidenti i transportit), pronari i anijen dhe harton dokumentet përkatëse. Anijet mund të largohen nga vendi i një aksidenti transporti vetëm me leje nga inspektorati i transportit.
9. Tërheqja e mjeteve lundruese jo vetëlëvizëse në pellg kryhet në përputhje me "Skemën e kolonave tipike të anijeve tërheqëse dhe kolonave të shtyra në pellg", të miratuar nga Instituti Buxhetor Shtetëror Belomorsk-Onega për Aviacionin Civil dhe Civil. Shërbimet.
Kolona të tërhequra që nuk përputhen me skemat standarde, por dimensionet e të cilave lejojnë kalimin përgjatë rrugëve të lundrueshme të pellgut, marrin leje për të vazhduar nga kontrolluesi i trafikut vetëm nëse kanë në bord masa të zhvilluara nga pronari i anijes dhe të rënë dakord me Belomorsko-Onega. Institucioni Buxhetor Shtetëror për Aviacionin Civil dhe Shërbimet Civile dhe GRSI për pellgun Belomorsko-Onega.
Tërheqja e vinçave lundrues në pishinë lejohet vetëm me bumin e ngarkesës të vendosur dhe të siguruar.
Tërheqja me shtytje është e ndaluar në liqenin Onega.
10. Nuk ka kufizime për dhënien e sinjaleve zanore, kur është e nevojshme, në pishinë, me përjashtim të: kur lundroni brenda qytetit të Petrozavodsk, nuk jepen sinjale zanore, përveç rasteve kur ka rrezik përplasjeje, duke shpallur alarmet e anijeve ( jo trajnimi) dhe thirrja e anijes për komunikim me radio. Në këtë rast, kalimi dhe parakalimi i mjeteve lundruese kryhet duke koordinuar veprimet nëpërmjet radiokomunikacionit VHF dhe dhënien e sinjalit të detyrueshëm.
11. Në liqenin Onega, rreziqet e lundrimit mbrohen sipas sistemit kardinal IALA (rajoni A), me përjashtim të skutave të Kizhit, ngushticave, gjireve dhe afrimeve drejt shtrateve, ku rreziqet e lundrimit mbrohen duke përdorur sistemin anësor. Në këtë rast, në zonat me një sistem rrethimi anësor, drejtimi i rrjedhës së kushtëzuar konsiderohet si më poshtë:
- në skerries Kizhi, në ngushticën e Nikolsky - nga veriu në jug;
- në ngushticat, gjiret - nga një pellg më i vogël në një më të madh;
- në shtrat - nga shtrati në drejtim të korsisë së transportit tranzit.
12. Në kanalin e Detit të Bardhë-Baltik, duke përfshirë Vygozero me të gjitha rrugët e anijeve, rreziqet e lundrimit janë të rrethuara sipas sistemit anësor, ndërsa drejtimi i rrymës së kushtëzuar përgjatë kanalit kryesor të transportit, përfshirë Vygozero, konsiderohet nga Povenets në Belomorsk. , dhe në kanalet shtesë të transportit të Vygozero është e kushtëzuar Rryma konsiderohet nga bregu drejt kanalit kryesor të transportit.
13. Kryerja e ngjarjeve sportive, kulturore dhe masive në lidhje me përdorimin e rrugëve të lundrimit të pellgut duhet të miratohet nga organizatorët e tyre me udhëheqjen e Institucionit Buxhetor Shtetëror të Aviacionit Civil dhe Shërbimeve Belomorsko-Onega dhe me SRSI
në pellgun e Detit të Bardhë-Onega. Përgjegjësia për të garantuar sigurinë e lundrimit të anijeve të përfshira i takon kapitenëve dhe zyrtarëve që organizojnë dhe kryejnë këto aktivitete.
14. Pilotimi i detyrueshëm përgjatë rrugëve detare të pellgut të Detit të Bardhë-Onega është vendosur për:
- anije që tërheqin ose shtyjnë objekte të veçanta;
- anijet që transportojnë eksplozivë dhe substanca toksike;
- gjykatat e shteteve të huaja.
15. Kapitenët e të gjitha mjeteve lundruese që nuk njohin kushtet e lundrimit në basen dhe nuk kanë certifikatë të kalimit të testit të njohurive për lundrimin special të basenit, janë të detyruar të ndjekin udhëzimet e pilotëve.
16. Për anijet që udhëtojnë nga Liqeni Onega në rrugën Deti i Bardhë-Kanali Baltik dhe që kërkojnë pilotim, fillimi i pilotimit konsiderohet të jetë rruga e Povenetsky; Për anijet që lëvizin nga kanali në liqen, konsideroni bllokimin nr. 1 si fundin e pilotimit.
Një aplikim për sigurimin e një piloti dorëzohet 24 orë përpara dhe sqarohet 8 orë para fillimit të pilotimit në Administratën Shtetërore të Pellgut të Detit të Bardhë-Onega të Ujrave dhe Transportit:
— për pilotim përgjatë liqenit Onega dhe LBC në shërbimin shtetëror të pilotimit BO GBUVPiS (Medvezhyegorsk, Rr. Dzerzhinsky, 26; tel. 2-28-93 ose ATS "Reka" 2-44; 3-86);
- për instalime elektrike përmes BBK-së dhe nga rruga e jashtme e detit në rrugën e brendshme në Shërbimin e Kapitenit të Portit të Belomorsk BO GBUVPiS (Belomorsk, Rr. Vodnikov, 3; tel. ATS "Reka" 3-93).
Ju gjithashtu mund të aplikoni për një pilot nga White Sea-Onega Shipping Company."
Një pilot për pilotimin e anijeve në pellgun e Detit të Bardhë-Onega mund të merret në bord në një nga pikat: porti Vytegorsky, Voznesenye, Petrozavodsk, rruga Povenetsky, porti detar Belomorsky, rruga Bolshoy Soroka.
Seksioni 2. Lëvizja e anijeve dhe autokolonave
17. Të gjitha anijet që hyjnë në liqenin Onega dhe të regjistruara në Inspektoriatet Shtetërore të Lundrimit Lumor, si dhe anijet e lundrimit të përzier lumor-det, duhet të udhëhiqen nga “Udhëzimet për anijet që hyjnë në Liqenin Onega” (Shtojca nr. 2).
18. Menaxhimi dhe kontrolli mbi lëvizjen e anijeve në pellg kryhet nga shërbimet e dërgimit të Administratës Shtetërore të Basenit Belomorsko-Onega të Rrugëve Ujore dhe Transportit (në tekstin e mëtejmë BO GBUVPiS) në zonat që u janë caktuar atyre:
— shërbimi i dërgimit të rajonit të rrugëve ujore Onega: Liqeni Onega me lumenjtë që rrjedhin Vodla dhe Andoma;
— shërbimi i dërgimit të rrethit Povenets të strukturave hidraulike: nga fshati Povenets deri në bllokimin e 10-të të BBK, përfshirë Vygozero;
Shërbimi i dërgimit të distriktit Sosnovets të strukturave hidraulike: nga bllokimi i 10-të në bllokimin e 18-të të BBK;
Shërbimi i kapitenit të portit detar Belomorsky: nga bllokimi i 18-të i BBK në rrugën e Madhe Soroki.
19. Në pjesën jugore të liqenit Onega në rrugën e anijeve Voznesenye-Vytegra, menaxhimi dhe kontrolli mbi lëvizjen e anijeve kryhet nga shërbimi i dërgimit të Institucionit Buxhetor Shtetëror Volgo-Balt.
20. Leja e dërgimit për anijet për të hyrë në liqenin Onega lëshohet nga kontrollori i trafikut:
- nga pikat e Voznesenye, dispeçeri i trafikut Vytegra i Institucionit Buxhetor të Shtetit "Volgo-Balt";
- nga pika të tjera kontrolluesi i trafikut të Institucionit Buxhetor Shtetëror Belomorsko-Onega për rrugët ujore dhe fatkeqësitë (rrethi i rrugëve ujore Onega).
21. Leja për të dalë dhe kontrolluar lëvizjen e anijeve të pasagjerëve me shpejtësi të lartë, anijet e pasagjerëve të trafikut periferik nga Petrozavodsk, Kizhi kryhet nga dispeçeri i administratës së qarkut të pasagjerëve të portit të Petrozavodsk.
22. Përgjegjësia për përgatitjen e anijes dhe ekuipazhit për lundrim në përputhje me kërkesat e Regjistrit të Lumenjve dhe Rregullave të Operimit Teknik i takon pronarëve të anijeve, pavarësisht nga përkatësia e departamentit Onega, duhet të ketë tabela navigimi në bordin e anijes me itinerarin paraprak, informacionin e udhëtimit dhe parashikimin e motit.
Duhet të bëhet një shënim në regjistrin e anijes për gatishmërinë e anijes për udhëtim.
23. Të gjitha anijet që udhëtojnë në liqenin Onega (përveç anijeve që udhëtojnë përgjatë autostradës Voznesenye-Vytegra) duhet të informojnë dispeçerin e Institucionit Buxhetor të Shtetit të Basenit të Detit të Bardhë-Onega të Medvezhyegorsk përpara se të hyjnë në liqen nëpërmjet radios Vytegra, Voznesenye. stacioni (kur largoheni nga këto pika) ose dërgoni radio komunikimet në Petrozavodsk informacionin e mëposhtëm:
- emri dhe klasa e anijes;
— koha e daljes në liqenin Onega;
- destinacioni (dalja);
- Koha e parashikuar e arritjes;
- llojin dhe sasinë e ngarkesës;
— dimensionet dhe gjendja teknike e anijes;
- emri i pronarit të anijes ose agjentit.
24. Të gjitha anijet gjatë kalimit përmes liqenit Onega raportojnë vendndodhjen dhe kushtet e motit tek dispeçeri çdo 4 orë nga momenti i nisjes.
25. Lundrimi në liqenin Onega kryhet duke përdorur metoda të lundrimit detar, dhe duhet të udhëhiqet nga "Rregullat e lundrimit sipas PBB-së së Federatës Ruse", "Manuali për organizimin e shërbimit të lundrimit në anije" dhe këto Karakteristika të Trafikut .
26. Kur lundrojnë në liqenin Onega, lundruesve u kërkohet të kryejnë një komplot ekzekutiv me një shenjë në hartë të paktën çdo orë të vendndodhjes së llogaritur ose të vëzhguar të anijes.
27. Pikat e kthesës dhe ndryshimet e orës shënohen në hartë me një shënim në regjistrin e anijes të gjerësisë dhe gjatësisë gjeografike të vendndodhjes së anijes.
28. Gjatë kalimit dhe parakalimit, anijet dhe autokolonat në pjesën e hapur të liqenit Onega duhet të kenë një interval midis anëve të paktën 500 metra.
29. Shpejtësia e anijeve turistike në luginën e Kizhit nuk duhet të kalojë 16 km/h, dhe në seksionin e ngushticës së Longas - maja veriore e ishullit Kovylnik, shpejtësia e të gjitha mjeteve lundruese nuk duhet të kalojë 14 km/h.
30. Shpejtësia e të gjitha mjeteve lundruese në lumin Vodla është e kufizuar në 10 km/h në zonat e mëposhtme:
0,0 km - 9,0 km; 18,5 km - 28,0 km. Shënim: kilometrazhi tregohet sipas rrugës së lumit. Vodla.
31. Noti në pjesën jugore të liqenit Onega në rrugën Voznesenye - Vytegra kryhet duke përdorur një sistem të ndarjes së trafikut.
"Sistemi i ndarjes së trafikut" - ndarja e flukseve të trafikut përballë të anijeve duke vendosur zona dhe (ose) linja ndarëse dhe korsi trafiku në zonat me një sistem pajisjesh kardinal navigimi, ndërsa:
— "Zonë e ndarjes së trafikut", "Linja e ndarjes së trafikut" - një zonë ose linjë që ndan korsi trafiku në të cilat anijet udhëtojnë në drejtime të kundërta ose pothuajse të kundërta;
— "Zonë rrethrrotullimi" është një zonë specifike që përfshin një zonë të ndarjes së trafikut në qendër ose rrethore dhe një korsi unazore. Noti në një zonë rrethi bëhet në drejtim të kundërt të akrepave të orës rreth qendrës ose zonës së rrethit;
— “Korsi trafiku” është një zonë specifike brenda së cilës vendoset trafiku njëkahësh.
33. Mjetet lundruese që mund të përdorin në mënyrë të sigurt korsinë e duhur në sistemin e ndarjes së trafikut për kalimin transit, duhet ta përdorin atë.
34. Anijet që përdorin një sistem të ndarjes së trafikut duhet:
- të ndjekë korsinë e duhur në drejtimin e përgjithshëm të qarkullimit të trafikut të pranuar në të;
— qëndroni sa më shumë që të jetë e mundur larg vijës së trafikut të ndarë ose zonës së ndarjes së trafikut;
- në përgjithësi, për të hyrë ose dalë nga një korsi trafiku në seksionet e tij terminale, por nëse një anije del ose hyn në një shirit trafiku nga secila anë, duhet ta bëjë këtë në një kënd sa më të vogël të jetë e mundur me drejtimin e përgjithshëm të fluksit të trafikut.
35. Një mjet lundrues duhet, për aq sa është e mundur, të shmangë kalimin e korsive të trafikut, por nëse detyrohet të kalojë një shirit trafiku, duhet ta bëjë këtë sa më shumë që të jetë e mundur në kënde të drejta me drejtimin e përgjithshëm të trafikut.
36. Një mjet lundrues, përveç rasteve kur kalon një sistem të ndarjes së trafikut ose kur hyn ose del nga një shirit trafiku, në përgjithësi nuk duhet të hyjë në një zonë ndarëse të trafikut ose të kalojë një vijë ndarëse të trafikut, përveç:
— rastet e emergjencës për të shmangur rrezikun e menjëhershëm;
— rastet kur lidhet me peshkimin brenda zonës së trafikut.
37. Anijet që operojnë pranë skajeve të sistemeve të ndarjes së trafikut duhet të kenë kujdes të veçantë.
38. Anija duhet, për aq sa është e mundur, të shmangë ankorimin brenda sistemit të ndarjes së trafikut ose pranë skajeve të tij.
39. Një mjet lundrues që nuk përdor një sistem ndarje trafiku duhet të mbajë një distancë të mjaftueshme prej tij.
40. Mjetet lundruese të vogla dhe lundruese nuk duhet të pengojnë lëvizjen e sigurt të mjeteve të tjera që lëvizin në shiritin e qarkullimit.
41. Mjetet lundruese që ecin në sistemin e ndarjes së trafikut, nëse ekziston rreziku i përplasjes, duhet të udhëhiqen nga rregulla të tjera përkatëse.
- lokalet e lumenjve Vodla dhe Andoma;
- kur hyn në Pindushi dhe Perguba;
- në ngushticat: Lipovo-Zayachy, Longassky, Chelmuzhsky;
- në vendin Kotnavolotsky midis bovave të kuqe dhe të bardhë;
- në seksionin Longassky midis ishujve Karelsky dhe Kovylnik.
43. Të gjitha anijet që lundrojnë në liqenin Onega janë të ndaluar të zëvendësojnë dritën e shtyllës së përparme me një dritë direk rezervë në harkun e anijes.
44. Në skerries Kizhi (far Garnitsky - Kepi Leinavolok), me shikueshmëri të kufizuar (më pak se 1.0 km), lejohet lëvizja në të dy drejtimet e anijeve me zhvendosje të pajisura me një radar që funksionon siç duhet, busull dhe stacion radio VHF.
Kur anijet takohen, kalimi kryhet nga një anije që ngjitet në rrymën e pranuar në mënyrë konvencionale. Parakalimi i anijeve në këtë zonë me shikueshmëri të kufizuar (më pak se 1 km) është i ndaluar.
45. Anijet e përfshira në shkatërrimin e devijimeve të busullës magnetike dhe devijimeve të radios duhet të mbajnë një sinjal me dy flamuj të përbërë nga shkronjat "O" (OSKA) dhe "O" (KEBEC) të kodit ndërkombëtar të sinjaleve ("O" është një panel me dy ngjyra të kuqe dhe të verdhë, të ndarë me diagonale, "O" - pëlhurë e verdhë). Mjetet e tjera lundruese nuk duhet të pengojnë lëvizjen e mjeteve të tilla dhe janë të detyruara t'u japin rrugë atyre.
46. Kalimi dhe parakalimi i anijeve dhe trenave në kanalin Deti i Bardhë-Baltik lejohet vetëm në seksione të drejta të rrugës. Parakalimi i anijeve dhe autokolonave në një distancë më të vogël se 1.5 km nga bllokimi është i ndaluar.
47. Në seksionet bllokimi numër 1 - bllokimi numër 4; Bllokimi Nr. 16 - Bllokimi Nr. 17 Ndalohet që motorët e pasagjerëve të projektit 588 të devijojnë nga mjetet lundruese dhe autokolona të tjera, përveç atyre të vogla, me erëra të kryqëzuara me forcë më të madhe se 8/sek.
48. Divergjenca e anijeve dhe autokolonave gjatë hyrjes dhe daljes nga bravat kryhet vetëm në vendkalimet e rrugëve përballë bravave.
49. Kur kalojnë nëpër bravat e Kanalit të Detit të Bardhë-Baltik, drejtuesve të varkave u kërkohet të respektojnë "Rregullat për kalimin e anijeve, autokolonave dhe gomoneve nëpër bravat e rrugëve ujore të brendshme të Federatës Ruse".
50. Bllokimi i anijeve në Kanalin Det të Bardhë-Baltik me erëra që tejkalojnë 15 m/sek lejohet për anijet që sigurojnë hyrje të sigurt në bravë dhe manovrim.
51. Lëvizja e anijeve dhe e trenave përgjatë Detit të Bardhë-Kanalit Baltik në kushte shikueshmërie të kufizuar (më pak se 1.0 km) dhe gjatë natës në zona me kushte pa ndriçim është e ndaluar.
Anijet dhe autokolonat e pajisura me radar, busull dhe stacione radio VHF lejohen të lundrojnë në kushte të dukshmërisë së kufizuar dhe natën vetëm përgjatë kanalit kryesor të transportit të Vygozero nga stacioni Krainy në rrugën Nadvoitsy (1201.0 km - 1243.0 km).
Anijet lejohen të lëvizin natën në zonat me ONO reflektuese.
52. Shpejtësia e mjeteve lundruese që lëvizin nëpër kanale artificiale nuk duhet të kalojë 8 km/orë:
- nga porta nr. 1 në portën nr. 5;
— 1140,9 — 1146,9 km;
— 1290,0 — 1295,0 km;
— 1314,1 — 1315,8 km;
— 1330,2 — 1333,0 km.
Shënim: kilometrazhi tregohet sipas Atlasit të Unifikuar të Statistikave Shtetërore të pjesës evropiane të Federatës Ruse, vëllimi 4 i botimit të vitit 1990.
53. Seksionet me një drejtim në kanalin e Detit të Bardhë-Baltik tregohen në Atlasin e Sistemit të Unifikuar Shtetëror Nr. 4.
Mbikëqyrësit e orës së kyçjes rregullojnë trafikun në këto zona.
54. Përgjatë rrugës së Detit të Bardhë-Kanalit Baltik, është e ndaluar të shtyhen dy anije me anët e tyre së bashku, me përjashtim të seksionit nga bllokimi nr. 9 deri në fshatin Nadvoitsy, ku rimorkiatorët e tipit Shlyuzovoy dhe BTP lejohen të shoqërojnë dy anije jo vetëlëvizëse (çakmakë me një kapacitet ngritës deri në 1000 tonë) me metodën e shtytjes me lejen e dispeçerit Povenetsky RGS, në mungesë të trafikut që vjen në seksionin Telekinka (1163.6 km - 1196.0 km) dhe forca e erës deri në 11 m/sek.
55. Kalimi nën urën hekurudhore Shizhnensky i anijeve që nuk kërkojnë ngritjen e kafazit lejohet nëse ka një hapësirë të lirë prej të paktën 20 cm vertikalisht midis pjesës më të lartë të anijes dhe skajit të poshtëm të kafazit.
56. Kontrolli i trafikut të anijeve në seksionin: nga kuvertët e poshtme të bllokimit nr. 18 deri në bllokimin nr. 19, kryhet nga kapiteni i shërbimit të kapitenit të portit detar Belomorsk.
57. Një aplikim për ndërtimin e urës hekurudhore Shizhnensky dorëzohet 12 orë përpara, dhe një aplikim për urën lundruese 1 orë përpara kapitenit të shërbimit të kapitenit të portit detar Belomorsky.
58. Në pritje të hapjes së urës hekurudhore kur lëvizni poshtë, në marrëveshje me kapitenin e shërbimit të kapitenit të portit Belomorsky, lejohet të parkojë një anije në rreshtat në kanalin e poshtëm të afrimit të bllokimit nr. 18, një. enë në katet e poshtme dhe një në dhomën e këtij brava, me kusht që të ngrihet urë në dy orë.
59. Kur lëvizni nga veriu në jug, jo më shumë se dy anije me tonazh të madh (2000 tonë ose më shumë) lejohen të kalojnë në sirtarin e urës hekurudhore:
- një anije hyn në bravë nr. 18;
— anija e dytë është ankoruar në "demat" e betonit në kanalin e poshtëm të afrimit.
60. Lëvizja e anijeve të vogla dhe me vela në rrugët e detit të pellgut kryhet në përputhje me Rregullat e Lundrimit sipas GDPR të Federatës Ruse.
61. Lëvizja e mjeteve lundruese të vogla dhe lundrimit në ujërat portuale është e ndaluar.
62. Lëvizja e anijeve të vogla dhe lundrimit në zonën e shtrateve të pasagjerëve në Petrozavodsk lejohet në një distancë prej të paktën 500 metrash prej tyre.
63. Lëvizja e mjeteve lundruese në lundrim përgjatë korsisë së detit në skerritë e Kizhit është e ndaluar.
64. Kalimi i anijeve të vogla vetëlëvizëse nëpër bravat e Kanalit të Detit të Bardhë-Baltik kryhet me lejen e menaxhimit të rretheve të strukturave hidraulike, të rënë dakord me SRSI për pellgun e Detit të Bardhë-Onega dhe vetëm gjatë orët e ditës.
65. Anijet e vogla me motorë me defekt, lundrimi pa motor dhe mjetet lundruese nuk lejohen të kyçen në mënyrë të pavarur.
66. Nuk lejohet kalimi i mjeteve të vogla nëpër brava në kushte të pafavorshme meteorologjike (mjegull, reshje bore, erë mbi 10 m/sek).
67. Anijet e vogla janë të ndaluara të hyjnë dhe të manovrojnë në kanalet e afrimit të bravave, ndërsa anijet e mëdha janë në bravë.
Seksioni 3. Parkimi i anijeve dhe autokolonave
68. Kapitenët e anijeve dhe pronarët e shtratit janë përgjegjës për sigurinë e anijeve të ankoruara në shtretër.
69. Parkimi i anijeve në shtratin nr. 7 të portit të Petrozavodsk dhe në pjesën e brendshme të valëzimit në hyrje të kovës së portit lejohet në jo më shumë se një ndërtesë secila, ose në dy ndërtesa në shtratin nr. 7 ose në mur. të valëzuesit.
70. Rrugët e ankorimit në liqenin Onega për anijet dhe autokolonat tregohen në hartat e lundrimit.
71. Ankorimet në Kanalin e Detit të Bardhë-Baltik tregohen në Atlasin e Sistemit të Unifikuar Shtetëror Nr.
Shtojca nr. 1
Inspektorati Shtetëror i Lundrimit të Lumit për Pellgun e Detit të Bardhë-Onega
Adresa: 185005, Republic of Karelia, Petrozavodsk, rr. Rigachina, 9. Telefon: (814-2) 79-64-84; 55-74-41. Departamenti i regjistrimit. Telefoni: (814-2) 56-12-82.
Departamenti linear Onega
Kryen aktivitete mbikëqyrëse në liqenin Onega në jug të paralelit të farit Salostrovsky me burimin e lumit. Svir (946 km) dhe në hyrje të Kanalit Vollga-Baltik (duke marrë vozën Vytegorsky 894.8 km), lumenjtë Vodla dhe Andoma. Adresa: 185005, Republic of Karelia, Petrozavodsk, rr. Rigachina, 9. Telefon: (814-2) 79-65-84.
Departamenti linear i Povenets
Kryen aktivitete mbikëqyrëse në liqenin Onega
në veri të paralelit të farit Salostrovsky, duke përfshirë Tolvui-
Gjiri, në Kanalin e Detit të Bardhë-Baltik dhe i mbyllur
Adresa: 186326, Republika e Karelia, rrethi Medvezhyegorsky,
fshati Povenets, skelë.
Telefoni: ATS “Reka” në Povenets 2-31.
Shtojca nr. 2
në anijet që largohen nga Liqeni Onega
Ky udhëzim është nxjerrë për të përcaktuar procedurën e hyrjes së anijeve në liqenin Onega. Leja që anijet të largohen nga portet e Vytegra dhe Voznesenye lëshohet nga aparati dispeçer i Institutit Buxhetor të Shtetit Vollga-Baltik për Punët e Brendshme dhe Aviacionin Civil, dhe nga portet e mbetura të Liqenit Onega - nga Institucioni Buxhetor Shtetëror Belomorsko-Onega për Punët e Brendshme dhe Punët e Brendshme. Udhëzimi i lëshuar më parë i datës 22 maj 1996 anulohet.
1. Udhëzimet zbatohen për të gjitha anijet, pavarësisht nga përkatësia e tyre dhe forma e pronësisë, që lundrojnë në liqenin Onega.
2. Informacioni i udhëtimit, shërbimet hidrometeorologjike për lundrimin e anijeve, duke përfshirë paralajmërimet për stuhi, sigurohen nga Instituti Buxhetor Shtetëror për Sigurinë dhe Shërbimet Ushtarake Belomorsko-Onega në kurriz të pagesës për shërbimet e lundrimit për anijet.
3. Pronari i anijes është përgjegjës për përgatitjen e anijes për hyrjen në liqenin Onega dhe lundrimin në të, dhe kapiteni i anijes është përgjegjës për saktësinë e informacionit që i transmetohet dispeçerit për gatishmërinë e anijes për nisje.
4. Tërheqja e gomoneve në liqenin Onega kryhet në përputhje me Udhëzimet për lëshimin dhe tërheqjen e gomoneve në liqenin Onega, miratuar më 24 mars 1986.
5. Për sigurinë e lundrimit, marrjen e informacionit të udhëtimit dhe hidrometeorologjisë, anijet duhet të kenë komunikim të vazhdueshëm me qendrat e kontrollit të Institucionit Buxhetor të Shtetit (Vytegra, Voznesenye, Petrozavodsk, Povenets).
6. Anijet lejohen të hyjnë në liqenin Onega nëse parashikimi i motit është i favorshëm dhe pas raportit të kapitenit për gatishmërinë e anijes (kovanit) për të kaluar liqenin, duke marrë parasysh kufizimet në kushtet e erës dhe valëve në përputhje me dokumentet e Regjistrit të Lumenjve. . Dalja pa lejen e dispeçerit të GBU ose pronarit të anijes është e ndaluar.
7. Dalja në liqenin Onega lejohet:
7.1. Nëse keni dokumente të vlefshme të Regjistrit të lumenjve që lejojnë notin në liqenin Onega.
7.2. I nënshtrohet një parashikimi të favorshëm të motit, i cili duhet të jetë në përputhje me kufizimet e përcaktuara nga Regjistri i Lumenjve.
7.3. Me një grup të plotë të njoftimeve të lundrimit për navigatorët (NAVIS) dhe disponueshmërinë e informacionit të rrugës për daljen në përputhje me Rregulloret për sigurimin e lundruesve dhe ndërmarrjeve operuese bregdetare me informacione rreth ndryshimeve në gjendjen e itinerarit, situata e lundrimit në Bardhë Pellgu Sea-Onega dhe procedura për rregullimin e tabelave të lundrimit.
7.4. Me një grup të plotë hartash dhe manualesh të korrigjuara për zonën e lundrimit.
7.5. Me një devijim të caktuar të busullës.
7.6. Me një ngarkesë që nuk i kalon dimensionet e përcaktuara të gjurmës dhe lartësinë e dërrasës së lirë të përcaktuar nga Regjistri i Lumenjve.
7.7. Kur ngarkesa në kuvertë është e siguruar siç duhet.
7.8. Në mungesë të dëmtimit emergjent të bykut, pajisjeve dhe mekanizmave dhe në prani të furnizimeve të plota në përputhje me Rregullat e Regjistrit të Lumenjve.
7.9. Me radar dhe stacione radio VHF që funksionojnë siç duhet.
8. Kur largoheni nga Liqeni Onega dhe gjatë lëvizjes, kapitenët e anijeve duhet të informojnë dispeçerin e GBU:
- për kohën e daljes në liqen nga të gjitha pikat;
- për kohën e afrimit në destinacion;
- në lidhje me sasinë e ngarkesave dhe pasagjerëve.
Nëse forca e erës dhe lartësia e valës tejkalojnë kufirin e vendosur për anijen, merrni masa për t'u larguar në strehën më të afërt, duke mbajtur komunikim të vazhdueshëm me dispeçerin GBU.
9. Rastet e hyrjes së paautorizuar të anijeve në liqenin Onega konsiderohen si shkelje të rënda të këtyre UDHËZimeve dhe personat e përfshirë në këtë mbajnë përgjegjësi.
Nënkryetari i Institucionit Buxhetor Shtetëror të Punëve të Brendshme dhe Shërbimeve Belomorsko-Onega Shefi i GRSI-së së Basenit Belomorsko-Onega
Zëvendës Drejtori i Përgjithshëm i OJSC "White Sea-Onega Shipping Company"
Rregullore për sigurimin e informacionit për lundruesit dhe ndërmarrjet operative bregdetare për ndryshimet në gjendjen e itinerarit, lundrimit
situata në pellgun e Detit të Bardhë-Onega dhe procedura për korrigjimin e hartave të lundrimit
Institucioni shtetëror Belomorsk-Onega i Basenit Shtetëror të Administrimit të Rrugëve Ujore dhe Transportit (BO GBUVPiS)) përmes degëve të tij - rrethet Povenetsky dhe Sosnovetsky të strukturave hidraulike (PRGS, SRGS), Shërbimi i Kapitenit të Portit (SKP) Belomorsk, Distrikti i Ujrave Onega (ORVP) dhe Basin Node Communications and Radio Navigation (BUSR) njofton menjëherë të gjitha anijet dhe shërbimet bregdetare që lidhen me organizimin e trafikut të flotës për të gjitha ndryshimet në kushtet e transportit, duke lëshuar dokumentet e mëposhtme:
1. FLETË TRAFIKUT PËR DETI I BARDHË-BALTIK
Lëshuar të hënën së bashku me rrethet Povenetsky dhe Sosnovetsky të strukturave hidraulike që nga momenti i hapjes së lundrimit në Kanalin e Detit të Bardhë deri në mbylljen e tij.
Dispeçerët e shkëmbimit ditor PRGS dhe SRGS morën informacione për gjendjen e pistës për përfshirjen e saj në faturën e transportit pas marrëveshjes me shërbimin e shërbimit të pistave dhe anijeve të Institucionit Buxhetor Shtetëror të Aviacionit Civil dhe Shërbimeve.
Fleta e rrugës për ujërat e pasme të bravave Nr. 1 - Nr. 19, rrugët anësore të Vygozero, si dhe afrimet drejt shtrateve tregon emrin, dimensionet aktuale të kalimit të anijes, të dhënat për ndryshimet në situatën e transportit detar, karakteristikat e kushteve të lundrimit në zonat më të vështira, vendet e funksionimit të gërmuesve dhe informacione të tjera. Të dhënat për përmasat e kanalit të transportit në afrimet drejt vendkalimeve jopublike futen në faturën e transportit bazuar në rezultatet e gjuetisë me peshkarexha të kryer sipas kushteve kontraktuale.
Fletët e transportit u dorëzohen ndihmësve të rojës së kapitenëve të anijeve që hyjnë në kanal nga Liqeni Onega ose Deti i Bardhë, përkatësisht në bravë nr.1 ose nr.19. Oficeri i orës konfirmon marrjen e faturës duke bërë një hyrje në regjistrin e problemit ose nëpërmjet komunikimit me radio VHF. Fatura i dërgohet me postë dispeçerit të SHA "BOP", në shërbimin e sigurisë së lundrimit (SBS) të SHA "BOP", porti i Nadvoitsy, tek zoti i detyrës së operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit të seksionit të ngarkesave Segezha të porti i Nadvoitsy dhe në departamentin linear Povenetsky të GRSI BOB - rrethi Povenetsky i strukturave hidraulike, dhe në seksionin e ngarkesave Belomorsky të portit të Nadvoitsy dhe SKP - rrethi Sosnovets i strukturave hidraulike.
Të dy distriktet dërgojnë fatura për kontroll BO GBUVPiS.
Fatura në Segezha për flotën e tranzitit dhe të caktuar transmetohet me radio nga mjeshtri i detyrës së operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit të seksionit të ngarkesave Segezha të portit të Nadvoitsa me kërkesë të lundruesve.
2. INFORMACION TË KUFIZUESVE TË AKAVE RRETH INFORMACIONIT NUK PËRFSHIREN NË ITINERAR
Informimi në kohë i navigatorëve për informacionin që nuk përfshihet në faturën dhe është i rëndësishëm për sigurinë e lundrimit kryhet nëpërmjet komunikimit radio VHF në rendin e mëposhtëm:
a) Kokat e orëve të bllokimit, pas komunikimit nga dispeçerët e SRGS dhe SRGS, informojnë të gjitha anijet përgjatë rrugës së tyre në të dy drejtimet për statusin e itinerarit dhe bëjnë një hyrje në regjistrin e orës së bllokimit.
b) Informacioni në lidhje me kushtet e udhëtimit në pishinë midis bravave Nr. 9 - Nr. 10 (përgjatë autostradës Povenets - Belomorsk) sigurohet nga shefat e orarit të bravës nr. 9 dhe bravës nr. 10. Shefi i bravës së orës Nr. 9 informon të gjitha anijet që shkojnë në veri, dhe shefi i rojës së bllokimit nr. 10 - të gjitha anijet që shkojnë në jug. Informacioni rreth kushteve të udhëtimit përgjatë itinerarit të specifikuar për në portën nr. 10 vjen drejtpërdrejt nga dispeçeri PRGS dhe dispeçeri SRGS.
c) Sipas dispeçerit, drejtuesit të pistës ose kapitenit të anijes mbështetëse të Povenets RGS, informacioni në lidhje me kushtet e udhëtimit për anijet që përpunohen në pikat e Vygozero ose që dalin nga këto pika transmetohet nga porti i Nadvoitsa me regjistrim në log dhe në anije.
3. FLETË INFORMATIVE
Fleta e informacionit lëshohet vetëm nga Onega Waterways District (ORWP) në ditën e parë të punës të çdo muaji nga hapja e lundrimit fizik deri në mbylljen e tij. Ai tregon nivelet e ujit mbi ato të projektuara në stacionet e ujit të Petrozavodsk, Podporozhye (Lumi Vodla), Povenets, dimensionet minimale aktuale të rrugës në hyrjet në buzë dhe në ngushticat e liqenit Onega, thellësitë në ngarkesë dhe shtretërit e pasagjerëve në pikat e liqenit Onega dhe lumit. Vodla, mbi bastisjet për ngarkimin e lëndës drusore në anije në lumenjtë Vodla, Andoma dhe pikat në liqenin Onega, të përcaktuara në bazë të rezultateve të tratave të kryera në bazë kontraktuale.
Bazuar në këto të dhëna, shërbimi i dërgimit të OJSC "BOP", divizionet e tij dhe organizatat e palëve të treta, para publikimit të fletës tjetër të informacionit, vetë llogaritin ndryshimin në thellësi në datën përkatëse, duke marrë parasysh luhatjet në nivelet e treguara çdo javë. në buletinet informative të BO GBUVPiS.
Fleta e informacionit dërgohet nga Onega RVP në adresat e mëposhtme: 2 kopje. në OJSC "BOP" (aparat dispeçer, shërbimi i sigurisë së navigimit), 2 kopje. në portin Petrozavodsk (aparat dërgimi, agjencia e pasagjerëve), në departamentin linear Onega të inspektimit të transportit detar, drejtorin e portit të Medvezhyegorsk, zonën e dërgimit të Voznesensky të Svirsky RGSiS, dispeçerët e vjetër të Vytegorsky RGSiS dhe Povenetsky RGS , seksioni i ngarkesave Shalsky i portit Petrozavodsk, BO GBUVPiS dhe sipas kërkesave nga organizata të tjera të palëve të treta.
4. BULETINI I RADIOS
Lëshuar nga Onega RVP në datat 10, 20 dhe 30 të çdo muaji lundrimi. Buletinet e radios tregojnë thellësinë dhe gjerësinë minimale aktuale të seksioneve kufizuese të lundrimit, si dhe një herë në muaj në ditën e 10-të, rrezet minimale të lakimit të kalimeve të anijeve me emrin e koduar të mëposhtëm të rrugëve:
- e para - Kizhi skerries: far Garnitsky - Kizhi;
- e dyta - Kizhi skerries: Kizhi - Velikaya Guba;
- e treta - Kizhi skerries: Kizhi - Leinavolok;
- e katërta - ngushtica Vegoruksky;
- e pesta - lokali i lumit Andoma;
- e gjashta - Lumi Vodla: Ustye - Steklyannoe;
- i shtati - lumi Vodla: Steklyanoye - Semenovo;
- e teta - Lumi Vodla: Semenov - Podporozhye;
- e nënta - Ngushtica Chelmuzh.
Buletini i radios nr. 1 tregon emrin e plotë të këtyre rrugëve në të ardhmen ato transmetohen vetëm me numra të koduar.
Buletini informativ i radios dërgohet në adresat e mëposhtme: dispeçerët e OJSC "BOP" dhe portit Petrozavodsk, departamenti linear Onega i inspektimit të anijeve, agjencia e pasagjerëve dhe seksioni i ngarkesave Shalsky të portit Petrozavodsk, dispeçerët e vjetër të Vytegorsky RGSiS dhe Povenetsky RGS, porti i Medvezhyegorsk, zona e dërgimit të Voznesensky të Svirsky RGSiS dhe BO GBUVPiS, për të gjithë kapitenët e anijeve.
Buletini i radios u transmetohet të gjitha anijeve në mënyrë rrethore përmes komunikimit radio VHF nga Petrozavodsk, Povenets, Shaly dhe Belomorsk, në përputhje me "Udhëzimet për organizimin dhe mirëmbajtjen e komunikimeve radio". “, si dhe me kërkesat e gjykatave në çdo kohë gjatë periudhës së vlefshmërisë së këtij radiobuletin.
Përgjegjësia për transmetimin në kohë të buletineve radiofonike të informacionit i takon Qendrës së Komunikimit dhe Radio Navigimit të Basenit.
5. NJOFTIME PËR LUNDARËT NË LIQENIN ONEGA
Për t'u dhënë menjëherë informacione navigatorëve për ndryshimet në kushtet e lundrimit në liqenin Onega, të cilat janë të një natyre të përkohshme - zhvendosja e flotës teknike, mungesa afatshkurtër e një shenje ose mos ndezja e një drite lundrimi, zbulimi i pengesat në rrugën e lundrimit që janë të rrezikshme për lundrimin e anijeve, Onega RVP transmeton sinjalizime të numëruara për të gjitha anijet e vendosura në Liqenin Onega, r. Vodla dhe Andoma, dispeçer i OJSC "BOP", portet e Petrozavodsk, Medvezhyegorsk, seksioni i ngarkesave Shalsky të portit Petrozavodsk, dispeçerët e vjetër të Vytegorsky RGSiS dhe Povenetsky RGS, qendra e dërgimit Voznesensky të portit Svirsky RGS, agjencia e pasagjerëve të portit Svirsky RGS Petrozavodsk, departamenti linear Onega i inspektimit të transportit detar, shërbimi i sigurisë së lundrimit të SHA "BOP", BOGBUVPiS - me telegraf, faks ose telefon. Njoftimet u transmetohen anijeve përmes radio komunikimit VHF nga Petrozavodsk, Shala dhe Povenets në mënyrë rrethore në përputhje me "Udhëzimet për organizimin e komunikimeve radio". ” dhe pas skadimit anulohen në sinjalizimet pasuese. Të gjitha ndryshimet në kushtet e lundrimit të një natyre të përhershme raportohen menjëherë nga RVP Onega vetëm tek BO GBUVPiS për lëshimin e njoftimeve procedurale uniforme për pellgun.
6. NJOFTIMET PËR NAVIGATERËT
Bazuar në mesazhet nga Onega RVP, Povenetsky dhe Sosnovetsky RGS, SKP Belomorsk në lidhje me ndryshimet në kushtet e lundrimit të një natyre të përhershme, shërbimi i rrugës dhe shërbimeve të anijeve të BO GBUVPiS lëshon njoftime serike me numra uniformë për navigatorët përgjatë kanalit dhe liqenit Onega, të transmetuara përmes radiostacioneve të Qendrës së Komunikimit dhe Radio Navigimit të Basenit përmes radiokomunikimeve VHF- nga Petrozavodsk, Shala, Povenets dhe Belomorsk në terma rrethore - duke ndjekur parashikimin e motit për të gjitha anijet. Për dispeçerin e OJSC "BOP", portet e Medvezhyegorsk, Nadvoitsy, Petrozavodsk, zona e ngarkesave Shalsky dhe agjencia e pasagjerëve të portit Petrozavodsk, dispeçerët e GBUVPiS Volga-Baltik, Povenetsky RGS, Vytegra dhe zona e Voznesensky. Svirsky RGSiS, departamentet lineare të GRSI BOB në Povenets dhe Petrozavodsk, navigimi i shërbimit të sigurisë të SHA "BOP" dhe "SZP" - përmes kanaleve të komunikimit telegrafik të Rosrechflot.
Paralajmërimet e përkohshme të lëshuara nga ORVP nuk kopjohen nga Institucioni Buxhetor Shtetëror për Punët e Brendshme të Ukrainës.
Bazuar në njoftimet uniforme me numra serialë, navigatorët duhet të bëjnë korrigjime të përhershme ose të përkohshme (në varësi të natyrës së informacionit) të hartave dhe manualeve të navigimit.
Shërbimet e dërgimit të OJSC "BOP" dhe ndërmarrjet e linjës duhet të mbajnë skedarë të faturave dhe njoftimeve, dhe në anije, revista njoftimesh për navigatorët dhe skedarët e faturave.
Kapitenët e anijeve që udhëtojnë në Liqenin Onega nga pellgjet e tjera marrin njoftime në lidhje me kushtet e udhëtimit nga dispeçerët e shërbimit të Institucionit Buxhetor të Shtetit Vollga-Baltik të Aviacionit Civil dhe Shërbimeve - Vytegra, qendra e dërgimit Voznesensky të Universitetit Shtetëror Rajonal të Aviacionit dhe Shërbimeve Civile Svirsky , ose me radio përmes dispeçerëve të BO GBUVPiS.
Qendra e Komunikimit të Basenit dhe Navigimit në Radio është përgjegjëse për transmetimin në kohë të njoftimeve me radio.
7. INFORMACION TJERA
Bazuar në të dhënat ditore nga PRGS, SRGS, ORVP, shërbimi i rrugëve dhe shërbimeve të anijeve të BO GBUVPiS publikon një buletin një herë në javë të hënën dhe e dërgon atë me postë në adresat e mëposhtme: OJSC "BOP", GRSI BOB dhe Volga- Administrata e Basenit të Shtetit Baltik të Rrugëve Ujore dhe Transportit.
Pagesa për informacionin e lundrimit, me përjashtim të korrigjimeve dimërore dhe punëve të kryera veçmas, përfshihet në tarifën e lundrimit.
Korrigjimi i Vëllimit 4 të Atlasit të ITS, hartave të lumit Vodla, diagrameve të botuara nga BO GBUVPiS, si dhe hartave të liqenit Onega dhe librave 2001, botimi 1001 i GUNIO MO, kryhet nga BO GBUVPiS në dhjetor - shkurt pas miratimit. të paraqitjes së shenjave të gardhit të lundrimit për lundrimin e ardhshëm.
Teksti i provës me inserte u dërgohet me postë të gjitha organizatave dhe departamenteve të interesuara sipas kërkesave të veçanta, kundrejt pagesës.
Gjatë periudhës së lundrimit, për të lëshuar njoftimin e radhës për navigatorët në Sistemin e Unifikuar të Ujërave të Thellë, BO GBUVPiS çdo muaj dërgon materiale korrigjuese për të gjitha ndryshimet në gardhin e lundrimit që ndodhën gjatë muajit në pellgjet e Kanalit të Detit të Bardhë-Baltik. dhe Liqeni Onega në pikën e informacionit të dërgimit të Sistemit të Bashkuar Shtetëror në Nizhny Novgorod, duke përfshirë lumenjtë Vodla dhe Andoma.
Të njëjtat materiale dërgohen çdo muaj:
- njësisë ushtarake 81357 dhe nënndarjes së saj, njësisë ushtarake 20835, për lëshimin e IM DKBF dhe korrigjimin e hartave të lundrimit;
- për departamentet e korrigjimit të kompanive të transportit detar:
SHA "BOP" Petrozavodsk, SHA "Northern River Shipping Company" Arkhangelsk;
- në 280 Prodhimi Qendror Hartografik;
- në rrethin e strukturave hidraulike Povenets;
- në rrethin Sosnovetsky të strukturave hidraulike;
- Kapiten i portit të Belomorsk.
në pellgun e Detit të Bardhë-Onega G. Voskoboynikov
Shtojca nr. 4 Certifikata e aksidentit të transportit
Raporti i aksidentit të transportit duhet të përmbajë informacionin e detyrueshëm të mëposhtëm:
1. Viti, data, muaji, informacioni për hartuesit (pozicioni, mbiemri, emri, patronimi, dhe për dëshmitarët - vendbanimi i secilit).
2. Të dhëna bazë për objektet e transportit dhe strukturat hidraulike (emri, lloji, fuqia, kapaciteti mbajtës, dimensionet, lloji i ngarkesës, etj.).
3. Informacion për komandantët e orës që morën pjesë në incidentin e transportit (pozicioni, mosha, arsimi special, përvoja totale e punës në transportin lumor, në pozicionet komanduese dhe pozicionet e mbajtura, diploma ose certifikata e punës, data e marrjes dhe nga kush janë lëshuar) .
4. Karakteristikat hidrologjike të zonës ku ka ndodhur aksidenti i transportit, kushtet e motit, dukshmëria, përmasat e kanalit të lundrimit dhe përputhshmëria e tyre me ato të deklaruara, prania e tabelave të lundrimit në vende të rregullta dhe respektimi i tyre me kërkesat rregullatore etj.
5. Vlerësimi i veprimeve para një aksidenti trafiku dhe rrethanave që lidhen me të.
6. Rrethanat e aksidentit të transportit (përshkrim i detajuar i incidentit që tregon sekuencën e të gjitha manovrave, shpejtësinë, urdhrat, komandat, sinjalet, etj.).
7. Veprimet e mëvonshme të ekuipazhit, duke përfshirë veprimet për eliminimin e pasojave të një aksidenti transporti, shpëtimin e njerëzve dhe ngarkesave.
8. Numri i personave të plagosur ose të vdekur, mbiemrat, emrat, vendbanimi, viti i lindjes.
9. Dëmtime të bykut, mekanizmave, shtytësve, pajisjeve drejtuese, të cilat duhet të dokumentohen në “Raportin Teknik të Anijes”.
10. Pasojat e dëmtimit (përmbytja e ndarjeve, humbja ose dëmtimi i ngarkesës, ndotja e mjedisit, mundësia e lëvizjes etj.).
11. Pajtueshmëria e raftingut të gomones dhe pajisjeve me kërkesat e rafting dhe formimit të gomones.
Kopja e parë e raportit të aksidentit të transportit me bashkëngjitje dërgohet në departamentin e linjës së inspektimit të transportit, e dyta dhe e treta - te pronarët e objekteve të transportit, kopjet e raporteve mbeten me pjesëmarrësit në incidentin e transportit.
Raportit të aksidentit të transportit i bashkëngjiten dokumentet e mëposhtme:
— një ekstrakt nga regjistri i orës (anijes) për kohën, duke përfshirë veprimet e komandantit të orës përpara aksidentit të transportit, në momentin e incidentit dhe pas tij;
— një ekstrakt nga makineria dhe shkrimet e tjera, nëse mirëmbajtja e tyre parashikohet nga objekti i transportit i publikuar dhe nëse është e nevojshme;
— shënime shpjeguese nga të gjithë personat e përfshirë, kryesisht nga ata që janë në vëzhgim, dhe deklarata të dëshmitarëve, nëse ka;
— një diagram që tregon vendndodhjen e aksidentit të transportit, si dhe vendndodhjet e njëpasnjëshme të objekteve të transportit, etj.;
— një kopje të hartës së lundrimit të vendit të aksidentit;
- raporti teknik i anijes;
- dokumente të tjera dhe prova materiale në lidhje me incidentin e transportit (kopje të radiogrameve, urdhrave, udhëzimeve, grafikëve të kursit, fotografive, takogrameve, raporteve të peshkimit ose matjeve të thellësisë, dështimit të mekanizmave, pajisjeve, instrumenteve, aktet e pranimit të gomones për tërheqje , dru montimi emergjent, etj.).
Të gjitha dokumentet e paraqitura duhet të jenë të vërtetuara me nënshkrimin e kapitenit (komandantit) të objektit të transportit dhe të vulosura me vulën e anijes.
Shtojca nr. 5
Lista e informacionit për një aksident trafiku,
transferuar në Shtetëror River Shipping
inspektim, aparat dërgimi.
1. Data, ora, emri i objektit të transportit, përkatësia.
2. Vendndodhja e incidentit (koordinatat, kilometrazhi sipas Sistemit të Unifikuar Shtetëror të Atlasit nr. 4, vendbanimi, struktura hidraulike, etj.)
3. Ku dhe ku shkon objekti i transportit, në ngarkesë ose çakëll, llojin e ngarkesës dhe sasinë e tij, numrin e pasagjerëve, informacionin për mjetet lundruese të trenit, përmasat e përgjithshme dhe draftin e tij.
4. Kushtet e motit, drejtimi dhe forca e erës, dallgët, dukshmëria.
5. Disponueshmëria e tabelave të lundrimit në vende të rregullta dhe shërbimi i tyre.
6. Informacion për rojet në kabinën e rrotës dhe motorin (mbiemri, emri, patronimi, pozicioni, diploma).
7. Informacion i shkurtër për objektin tjetër të aksidentit të transportit.
8. Informacion rreth incidentit (lloji i aksidentit të transportit, prania dhe natyra e dëmit, viktima dhe lëndime të njerëzve, ndotja e mjedisit).
9. Informacione të tjera që ju lejojnë të vlerësoni incidentin e transportit dhe të merrni një vendim për nevojën për të tërhequr mjete teknike për të ofruar ndihmë dhe për të eliminuar pasojat.
1. Përvetësimi nga organizatat pronare të anijeve të veçorive të lëvizjes dhe ankorimit të anijeve në rrjedhën ujore të pellgut të Detit të Bardhë-Onega kryhet pranë Inspektoriatit Shtetëror të Transportit Lumor për Pellgun e Detit të Bardhë-Onega.
2. Riprodhimi i trafikut dhe ankorimeve të anijeve në pellgun e Detit të Bardhë-Onega është i ndaluar.
Petrozavodsk LEV (faks 70-59-36) OLISV (faks 796-282) CR (56-09-03), (77-50-70), Vytegra LEDV, Medvezhyegorsk OLISV (2-37-51), Sosnovets, Povenets LEGSV, të gjitha KS
Njoftimi NR 4 datë 14.05.08
Sipas urdhrit të kreut të Departamentit të Burimeve Ujore Veri-Perëndimore dhe Burimeve Minerale Atlashkin për NR 32 datë 14 maj 2008, paragrafi 4 i dispozitave të përgjithshme “Veçoritë e trafikut, ankorimi i anijeve përgjatë rrugëve ujore të brendshme të Pellgu i Detit të Bardhë-Onega” u anulua.
MarineTraffic - çfarë është?
Trafiku detar është një shërbim shareware për të gjurmuar vendndodhjen e një anijeje në internet. Në hartën e botës mund të gjeni çdo anije që është në port ose në det. Në opsionet e shërbimit mund të gjurmoni gjithashtu vendndodhjen e anijes me emrin e saj në kohë reale.
Kur zgjidhni një anije në hartë, shfaqet një dritare me informacione në lidhje me anijen në internet:
- emri i anijes
- lloji i anijes (kontejner, cisternë, anije pasagjerësh, etj.)
- statusi i anijes
- shpejtësia e anijes
- kursi i anijes
- drafti i anijes
Parimi i funksionimit të trafikut detar dhe sistemeve AIS
Në ditët e sotme, pothuajse të gjitha anijet janë të pajisura me një sistem automatik identifikimi, AIS, i cili ju lejon të gjurmoni anijen dhe të shmangni përplasjet midis anijeve. Në cilën distancë maksimale mund të gjurmohet një anije në një hartë? E gjitha varet nga lartësia e antenës që ndodhet në vetë anijen dhe në stacionin më të afërt në tokë. Stacionet konvencionale AIS mbulojnë një rreze prej rreth 40 milje detare (rreth 75 km). Në disa raste, vendndodhja e anijes mund të gjurmohet në një distancë prej 200 miljesh, dhe kjo është, jo pak, 370 km. Por ky është rasti nëse stacioni AIS ndodhet lart mbi nivelin e detit, për shembull në një mal, dhe vetë anija është e pajisur me një antenë të mirë. Kështu, çdokush mund të gjurmojë një anije në internet duke përdorur shërbimin Marintraffic.
Si të gjurmoni një anije në hartë?
Nëse keni emrin e një anijeje, mënyra më e lehtë për të gjetur vendndodhjen e anijes është ta futni atë në kërkimin e hartës dhe sistemi do të tregojë menjëherë pozicionin e anijes dhe informacionin rreth saj. Nëse e dini se anija nuk është larguar ende nga një port i caktuar ose nuk mund të kishte shkuar larg tij, mund të përpiqeni të gjeni portin e dëshiruar në të njëjtin formular kërkimi. Dhe më pas përdorni veprimet e njohura të miut për të treguar të gjitha anijet dhe për të parë informacionin rreth tyre. Gjithashtu, për ta bërë më të lehtë kërkimin tuaj, ju mund të filtroni anijet sipas llojit. Për shembull, zgjidhni vetëm anije pasagjerësh, peshkimi ose mallrash. Shërbimi është intuitiv dhe nëse keni aftësi për të përdorur një hartë, atëherë gjetja e vendndodhjes së anijes në kohë reale nuk do të jetë e vështirë për ju.
Harta e Larnakës në Rusisht Udhëzues për Larnaka - harta në Rusisht
Restorante, kafene dhe bare pranë stacionit të metrosë Belorusskaya
Udhëtim në Dubai: këshilla për turistët