Si të dalloni një Airbus nga një Boeing. Boeing apo Airbus? Vlerësimi i besueshmërisë së avionëve civilë të prodhuar në masë - Turizëm. Në kuvertën e sipërme

Sa shpesh keni menduar se çfarë lloj avioni po fluturon mbi ju ose me çfarë lloj avioni do të shkoni në një udhëtim? A është Boeing apo Airbus? A është ky një A330 apo një B777?

Këtu është një udhëzues i thjeshtë për identifikimin e llojit dhe modelit të avionit për ata që janë të interesuar në aviacion. Le të përpiqemi ta bëjmë këtë udhëzim sa më të qartë.

Si të identifikoni një aeroplan?

Mënyra e parë dhe më e lehtë është të shikoni emrin e avionit, i cili shpesh shkruhet në trup. Në shumicën e avionëve mund të gjendet dhe të lexohet dhe nuk është e vështirë të bëhet nëse jeni mjaft afër avionit.
Për arsye praktike, ne do të fokusohemi vetëm në dy gjigantë të aviacionit - Airbus dhe Boeing - dhe nuk do të konsiderojmë prodhues të tjerë si: Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Ilyushin, Bombardier, Embraer, Sukhoi.
Ne do të konsiderojmë gjithashtu avionë që aktualisht po fluturojnë në mënyrë aktive nëpër botë, kështu që modelet më të vjetra nuk do të përshkruhen këtu.

Informacion i shkurtër

Boeing është një kompani amerikane dhe prodhuesi më i madh i avionëve në botë bazuar në tregues të tillë si fitimet, porositë dhe dërgesat e avionëve të përfunduar. Airbus është një prodhues evropian, një divizion i EADS dhe krijuesi i pothuajse gjysmës së avionëve në botë me motor jet.

Avionët Boeing numërohen duke filluar me numrin 7, si 737, 747, 757, 767, 777 dhe më të rinjtë 787 Dreamliner.
Avionët Airbus numërohen duke filluar me numrin 3, për shembull A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380.

Airbus ose Boeing. Ekipi A vs. B-Ekipi

Hunda e Airbus është konveks, e rrumbullakosur

Është ndërtuar pjesa e re e Boeing

Kontrolloni hundën e avionit, ajo e Boeing-ut është më e mprehtë, ndërsa e Airbus-it është e rrumbullakosur.

Shikoni dritaret e kabinës. Dritaret në avionët e Airbus kanë një vijë fundore të drejtë, por në shumicën e Boeing-ve ky kufi ka formën e një V. Gjithashtu, dritarja më e jashtme në Airbus duket sikur këndi i saj është prerë.

Zona APU (bisht) Airbus A330 - e rrumbullakosur

Zona APU (bisht) e Boeing B777 - "i sharruar"

Hidhini një sy pjesës së bishtit të avionit, përkatësisht APU-së (Auxiliary Power Unit). Të dy Airbus dhe Boeing kanë një formë bishti rrethore, por me një përjashtim - Boeing ka një formë "të sharruar" në fund.

Të gjithë avionët me trup të gjerë Airbus, përveç A380, kanë një formë të drejtë të sipërme të trupit, deri në APU. Në Boeings, pjesa e bishtit ka një formë koni, por në Airbuses, vija e sipërme mbetet e drejtë, dhe ajo e poshtme është e rrumbullakosur fort lart.

Avion me trup të ngushtë ose me trup të gjerë

Avionët me trup të ngushtë janë ata që kanë vetëm një rresht midis sediljeve dhe zakonisht janë më të vegjël dhe më të shkurtër në përmasa.

Airbus: A318, A319, A320 dhe A321
Boeing: B737 dhe B757

Avionët me trup të gjerë janë ata që kanë dy korridore midis sediljeve; ato janë zakonisht më të mëdha dhe më të gjata në përmasa.

Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 dhe A350.
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner dhe B747-8 Intercontinental

2 motorë ose 4 motorë

Vetëm avionët e serive A340, A380 dhe B747 kanë 4 motorë, pjesa tjetër e avionëve ka 2 motorë.

Avionë të mëdhenj A340, A380 dhe B747:

Nëse avioni ka 4 motorë dhe 2 rreshta të plotë dritaresh, atëherë ai është një Airbus A380

Nëse një aeroplan ka 4 motorë dhe një rresht e gjysmë dritaresh, atëherë ai është një Boeing B747

Një rresht sediljesh, trup i gjatë dhe 4 motorë - Airbus A340

B777 ose A330

Boeing B777 ka 3 palë rrota në çdo pajisje uljeje. B777 ka gjithsej 14 rrota, në një konfigurim 6 6 2.

Boeing B777 nuk ka krahë.

Airbus A330 ka dy palë rrota në çdo pajisje uljeje

Rrotat: Boeing ka 3 palë rrota, Airbus ka 2 palë rrota në secilën shasi.
Njësia e bishtit (APU): Boeing ka një formë bishti të prerë, Airbus ka një bisht konik.
Krahët: Boeing nuk ka majë krahësh; Airbus ka krahë që përkulen në skajet.

Seritë A320 ose B737

Për sa i përket kapacitetit, ja si krahasohen avionët e Airbus me avionët Boeing
A318 vs. B737-600
A319 vs. B737-700
A320 vs. B737-800
A321 vs. B737-900

Në të majtë është B737-700, në të djathtë është A320. Vini re ndryshimin në formën e aeroplanëve.

Krahasoni A320 më lart dhe B737 më poshtë. Trupi i 320-ës është i rrumbullakosur në hundë dhe i drejtuar nga bishti. Trupi i 737 është i drejtuar në hundë dhe i rrumbullakosur në bisht.

A mund ta merrni me mend se ku është A320 dhe ku është B737?

Në secilin rast, versioni Boeing i avionit është më i lehtë dhe ul më shumë njerëz. Avioni Airbus ndodhet më lart nga toka në krahasim me Boeing. Avionët e serisë A320 kanë teknologji fly-by-wire, që do të thotë se kompjuteri luan një rol të rëndësishëm gjatë fluturimit, ndryshe nga Boeing 737, ku pilotit i jepet një rol qendror. A320 është më i gjatë se B737, por ka një hapje më të vogël krahësh.

Shikoni stabilizuesin vertikal në bisht për të dalluar 737 nga A320. Nëse këndi i bishtit është shumë i mprehtë aty ku ngjitet në trup, atëherë është një B737.

Nëse avioni është më i madh, ka motorë të rrumbullakët dhe një trup më të gjatë, atëherë është A320. Nëse motorët janë të rrafshuar në fund, atëherë është një B737.

Më shumë rreth Boeing.

Lexoni më shumë rreth Boeing B737.
Boeing B737 vjen në 9 versione -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800 dhe -900ER. Versionet -300, -400 dhe -500 bien në kategorinë klasike, dhe 4 versionet e fundit janë Boeing të gjeneratës së re. Seria -300 është më e shkurtra, dhe seria -900ER është më e gjata.

B737-100 Classic

B737-200 klasik

B737-300 klasik

B737-400 klasik

B737-500 klasik

B737-600 gjenerata e re

B737-700 gjenerata e re

B737-800 gjenerata e re

B737-900 gjenerata e re

Seria Boeing -100 nuk fluturon më.
Nëse pjesa e përparme e motorit është pak e rrafshuar, atëherë kjo është një seri klasike, dhe nëse forma është pothuajse e rrumbullakët, atëherë kjo është një gjeneratë e re.
Nëse shikoni APU dhe shihni dy vrima, atëherë ky është një gjeneratë e re, nëse ka një vrimë, atëherë ky është një version klasik.
Gjithashtu, të gjitha versionet klasike kanë dritare të vogla shtesë mbi ato kryesore në kabinë (dritaret e vetullave).
Nëse avioni duket i gjatë dhe është klasik, atëherë është seria 400, nëse është i gjatë dhe është gjeneratë e re, atëherë është seria 800. Nëse avioni është shumë i gjatë dhe ka 3 dyer në secilën anë, atëherë është seria 900.

Më shumë rreth B747
Boeing B747 është në dispozicion në 5 versione - 100, -SP, -200, -300 dhe -400. Të gjitha versionet janë 70.6 metra të gjatë, përveç B747SP, i cili është 15 metra më i shkurtër. Ka disa variacione, por ne do të konsiderojmë vetëm Pesë të Mëdha.

Boeing B747-100 dhe -200 kanë 10 dritare në secilën anë në kuvertën e sipërme, disa versione të hershme të serisë -100 që nuk janë më në prodhim kishin 3 dritare në secilën anë të kuvertës së sipërme.

B747-200 ka 10 dritare në secilën anë të kuvertës së sipërme.

B747-300 ka një kuvertë të sipërme më të gjatë në krahasim me seritë -200 dhe -100. Seria -300 gjithashtu ka një derë në kuvertën e sipërme.

Vetëm versioni Boeing B747-400 ka krahë të lakuar në fund.

Versioni B747-SP ka një gyp më të shkurtër, por kjo kompensohet nga një hundë më e gjatë.

Më shumë rreth Boeing B757s
B757s prodhohet në dy seri -200 dhe -300.

Seria -200 vjen me 3 dyer në secilën anë dhe dritare të vogla për dalje emergjente.

Seria - 300 ka 4 dyer dhe 2 dritare për dalje emergjente në secilën anë.

Më shumë rreth Boeing B767s

Boeing B767 prodhohet në tre seri - 200, -300 dhe -400 me versionet përkatëse për fluturime me rreze të gjatë. Seria -200 është më e shkurtra, seria -400 është më e gjata, përkatësisht.

B767-200

B767-300

B767-400

Cili është ndryshimi kryesor midis Boeing B757 dhe B767?

Hapësira e krahëve të Boeing 767 është 48 metra, që është 10 metra më e gjatë se 757. Pozicioni i rrotës së hundës në lidhje me kabinën është më përpara në 767 sesa në 757.
Gjithashtu, sistemi kryesor i rrotave ndodhet shumë më afër pjesës së pasme të avionit në 767.

Më shumë rreth Boeing B777s

Mënyra më e lehtë për të identifikuar një Boeing B777 është të shikoni pjesën e bishtit të tij, duke kërkuar për një kon të bishtit në formë brisk. Kushtojini vëmendje edhe pajisjes kryesore të uljes, nëse shihni 6 rrota në secilën pajisje uljeje, atëherë është një 777. Ka 4 versione të pasagjerëve të Boeing 777: B777-200, B777-200 ER (Raga e zgjeruar), B777- 200LR (varg më i gjatë), B777- 300 dhe B777-300ER (varg i zgjeruar). Këto versione ndryshojnë në gjatësinë e gypit dhe diapazonin e fluturimit. Seria -300 është më e gjatë se -200 me 10 metra.

Gjatësia e gypit:
B777-200 – 63,7m
B777-200ER – 63,7m
B777-200LR – 63,7 m – avion komercial me rrezen më të gjatë të fluturimit. Boeing e quajti aeroplanin Worldliner, duke vënë në dukje se ai mund të lidhë pothuajse çdo dy aeroporte në botë.

B777-300 – 73,9m
B777-300ER – 73,9 m

Më shumë rreth avionëve Airbus

Airbus A300s

A300 B2

A300 B4

A300 -600

Dizajni bazë i gypit të A330 është huazuar nga A300. Si mund të dalloni dy avionë nëse janë të parkuar pranë njëri-tjetrit? A330 ka majë të krahëve të përmbysur dhe është më i gjatë se A300. Airbus A330 mund të ketë ose jo majë krahësh. Gjithashtu, A330 ka një hapje më të madhe krahësh.

A310

Airbus A310 është një version më i vogël i avionit A300. Prodhohet në dy versione të ndryshme -200 dhe -300. Ka një trup më të shkurtër dhe një bisht më të vogël në krahasim me A300. Gjithashtu, A310 ka vetëm dy dyer në secilën anë, ndryshe nga A300 që ka 3 dyer në secilën anë.

Më shumë rreth Airbus A320s

Seria e avionëve A320 përfshin A318-100, A319-100, A320-200 dhe A321-200.
Nëse krahasojmë gjatësinë e gypit, atëherë A318 është më i shkurtri, dhe A321 është më i gjati.

A318-100 – 31,44m

A319-100 – 33,84m

A320-200 – 37,57m

A321-200 – 44,51m

A320 zakonisht ka dy dritare dalje emergjente në krahët e avionit, ndërsa A318 dhe A319 kanë vetëm një dritare dalje emergjente. Avioni A321 ka 4 dyer në secilën anë.

Më shumë informacion rreth avionëve të serisë Airbus A330s

Airbus A330 vjen në dy versione të pasagjerëve, A330-200 dhe A330-300. Seria -300 është më e gjatë se -200. Avioni i versionit -300 mund të transportojë më shumë pasagjerë, por diapazoni i fluturimit të tij është më i shkurtër.

Gjatësia e gypit
A330-200 – 58,8m

A330-300 – 63.6m

Më shumë informacion rreth avionëve të serisë Airbus A340s

Nëse avioni ka 4 motorë dhe një kabinë të vetme, atëherë mund të vini bast se është një A340. Avioni Airbus A340 prodhohet në 4 versione A340-200, A340-300, A340-500 dhe A340-600.

Gjatësia e gypit mund të ndihmojë në dallimin e versioneve nga njëri-tjetri. A340-600 është avioni i dytë më i madh në botë, pas Boeing B747-8 Intercontinental (aktualisht në zhvillim). Të dy seritë -500 dhe -600 vijnë në versione me peshë të lartë bruto me diapazon, kapacitet karburanti dhe peshë të rritur.

Gjatësia e gypit
A340-200 – 59,39m

A340-300 – 63.60m

A340-500 – 67,90m

A340-600 – 75.30m

Çdo person që shkon shpesh në udhëtime pune ose udhëton nëpër botë, si rregull, përdor aeroplan për të udhëtuar. Megjithatë, jo të gjithë e dinë se për cilin aeroplan është më mirë të blini një biletë. Kryesisht njerëzit zgjedhin biletat e avionit bazuar në çmimin dhe klasën e avionit. Duke zbuluar se cili është më i mirë: Boeing ose Airbus, mund të bëni zgjedhjen e duhur kur blini biletën tuaj të ardhshme të linjës ajrore. Këto dy lloje automjetesh kanë disa dallime domethënëse. Edhe nëse nuk është thelbësisht e rëndësishme për ju se cili aeroplan të fluturoni në një vend tjetër, ky informacion do t'ju zgjerojë horizontet dhe do t'ju japë diçka për të bërë ndërsa prisni në aeroport. Për shembull, mund të shikoni aeroplanët përmes një dritareje, duke u përpjekur të identifikoni secilin prej tyre.

Para së gjithash, vlen të përmendet se fjala "Airbus" nuk ekziston në rusisht. Duke gjykuar nga transkriptimi në anglisht, është e saktë të quhen këto modele "Airbus" nga anglishtja "Airbus". Emri "Airbus" është i zakonshëm në të folurit bisedor. Vetë fjala "Airbus" është emri i një kompanie evropiane që operon në industrinë e hapësirës ajrore. Kjo kompani u formua nga bashkimi i disa kompanive të vendosura në vende të ndryshme. Avionët për qëllimet e mëposhtme prodhohen nën këtë markë:

civile;
ushtarake;
industriale.

Emri "Boeing" i përket një kompanie amerikane. Avionët e kësaj marke prodhohen në SHBA. Këtu ndodhet pjesa kryesore e prodhimit të korporatës.

Kompania Boeing filloi të funksionojë në 1916. Në atë kohë këtu punonin inxhinierë, menaxherë, si dhe marangozë dhe disa rrobaqepëse. Duheshin rrobaqepëse për të bërë krahë aeroplani, pasi në ato vite ato ishin prej pëlhure. Për më tepër, rrobaqepësit dhe marangozët i dhanë një ndihmë të madhe kompanisë, aktivitetet e së cilës nuk ishin të kërkuara gjatë luftës. Gjatë Luftës së Parë Botërore, Boeing ishte e angazhuar në prodhimin e veshjeve, mobiljeve dhe anijeve. Kjo bëri të mundur mbajtjen e kompanisë në këmbë dhe më vonë rikthimin në ndërtimin e avionëve. Kompania jo vetëm që krijoi aeroplanë, por gjithashtu u përfshi në zhvillimin e të gjithë industrisë: ata ndërtuan aeroporte, organizuan zonat e uljes dhe ngritjes. Boeing përfundoi fluturimin e parë në botë.

Airbus lëshoi avionin e parë vetëm në 1974. Pas kësaj, në të njëjtin vit kompania mori rreth 10 mijë porosi dhe ishte në gjendje të dorëzonte 6300 avionë për klientët. Falë aktiviteteve prodhuese aktive dhe në shkallë të gjerë, deri në vitin 2009 të ardhurat arritën në 28 miliardë euro. Në një periudhë kaq të shkurtër kohore, kompania arriti të bëhet një konkurrent i denjë dhe më i rëndësishëm i Boeing. Në veçanti, modeli A320 është bërë konkurrenti më serioz i Boeing 737.

Film vizatimor për rivalitetin mes dy kompanive gjigante

Cili është më i besueshëm: Boeing apo Airbus?

Edhe duke ditur dallimet kryesore midis këtyre dy llojeve të avionëve, është e vështirë të thuhet se cili prej tyre është më i besueshëm dhe më i sigurt. Çdo markë ka avionë të klasave të ndryshme. Prandaj, nuk mund të krahasoni, për shembull, një Boeing 737 me një Airbus A380. Nëse merrni për krahasim dy avionë të së njëjtës klasë, nuk ka gjasa të mund të thuhet me siguri absolute se cili prej tyre është më i besueshëm. Jo më kot këto dy kompani janë markat kryesore konkurruese në industrinë e avionëve civilë.

Kjo eshte interesante! Siç tregojnë statistikat vjetore, Boeing zakonisht rrëzohet më shpesh se Airbus.

Sipas statistikave të tilla, mund të argumentohet se Airbusët janë më të besueshëm dhe më të sigurt. Por është e pamundur të thuhet me siguri se cili aeroplan është më i mirë, Boeing apo Airbus. Është e pranueshme të krahasohen dy modele specifike të së njëjtës klasë. Në këtë rast, sipas disa kritereve, Boeing do të fitojë (për shembull, për shkak të një vendndodhjeje më të përshtatshme dhe të sigurt të derës), dhe sipas të tjerëve, do të fitojë Airbus (për shembull, sipas specifikave të sistemit automatik, i cili nuk lejon që kontrolli të kalojë plotësisht në modalitetin manual).

Tabela e detajuar e dallimeve

Dallimet vizuale

Për të përcaktuar lehtësisht se cili aeroplan është para jush, duhet të zbuloni se si ndryshon Boeing nga Airbus. Dallimet vizuale do t'ju ndihmojnë të identifikoni çdo model Boeing ose Airbus. Për të përcaktuar markën e një avioni, duhet t'i kushtoni vëmendje:

Pastrimi.
Forma e hundës dhe bishtit.
Forma e motorit.
Forma e dritareve anësore dhe prania e seksioneve shtesë.
Lloji i derës.
Winglets
Strobe.

Para së gjithash, duhet të përmendim distancën nga toka. Airbus është më i gjatë. Gjithashtu, këta avionë kanë forma të ndryshme hunde: Airbus ka një të rrumbullakët, Boeing ka një të mprehtë. Një tjetër ndryshim vizual është forma e bishtit. Boeing ka një të ashtuquajtur forkil. Ky është një lloj tranzicioni në formën e një ngërçi në pjesën e përparme. Airbus nuk ka një ngërç të tillë. Ky lloj avioni karakterizohet nga një bisht që është absolutisht i barabartë në të dy anët.

Këta avionë mund të dallohen edhe nga forma e motorëve të tyre. Nëse motori është i rrumbullakët, atëherë ky është një Airbus, dhe nëse forma është e rrafshuar, atëherë ky është një Boeing. Një tjetër ndryshim është forma e njësisë së fuqisë ndihmëse (APU). Boeing-u është me kënd dhe relativisht i shkurtër, ndërsa ai i Airbus është më i zgjatur. Për të zgjeruar këndin e shikimit, dritaret shtesë janë të vendosura mbi xhamin e përparmë të Boeing. Modelet moderne nuk i kanë ato, pasi përmirësimet në avionika kanë eliminuar nevojën për një zgjerim të tillë të këndit të shikimit. Dritaret anësore të Boeing janë këndore nga poshtë. Në krye të disa modeleve mund të shihni dritare shtesë. Airbus gjithmonë ka dritare anësore të drejta.

Nëse shikoni një Boeing duke u ngritur, pas ngritjes mund të shihni gomat nën krahë. Dhe dyert e këtij avioni hapen duke u kthyer 180 gradë. Në Airbus, pas ngritjes, kamaret e shtyllave kryesore mbyllen. Dhe dyert hapen duke u rrëshqitur anash. Besohet se dizajni i derës së Boeing është më i sigurt, pasi një derë e tillë është pothuajse e pamundur të hapet gjatë një fluturimi. Krahët e Boeing janë të gjata dhe të zgjatura, ato të Airbus janë të shkurtër. Avionët e Airbus kanë një blic të dyfishtë, aeroplanët e Boeing kanë një blic të vetëm pa pauzë.

Kur udhëtoni në distanca të gjata, nuk ka alternativë për një aeroplan për sa i përket shpejtësisë dhe komoditetit. Airbus dhe Boeing janë konkurrentët kryesorë në tregun global. Këto kompani kanë ndarë qiellin për më shumë se 50 vjet, dhe të dyja markat kanë adhuruesit e tyre. Le të përpiqemi të njihemi me karakteristikat e produkteve të tyre dhe të kuptojmë se cilat janë ndryshimet kryesore.

Përkufizimi

Boeingështë një kompani amerikane e themeluar në vitin 1916 dhe e angazhuar në kërkimin shkencor dhe teknik, zhvillimin dhe prodhimin e produkteve të hapësirës ajrore. Prodhimi i korporatës ndodhet në SHBA, ku janë të përqendruara objektet e saj kryesore.

Boeing 737

Airbusështë kompania më e madhe evropiane shumëkombëshe në industrinë e hapësirës ajrore, e themeluar në vitin 1970 përmes bashkimit të disa kompanive. Kjo markë prodhon avionë për qëllime civile, ushtarake dhe industriale.

Airbus A320

Krahasimi

Konkurrenca kryesore midis këtyre markave u zhvillua në aviacionin civil, ku kundërshtohen dy klasa avionësh: A320, A330, A340 (Airbus) dhe B-737, B-767, B-777, B-787 (Boeing). Këto mostra kanë shumë dallime, si në dizajnin e jashtëm ashtu edhe në aspektin teknik. Për shembull, një Airbus ka hapësirë të lartë nga toka dhe një hundë "të hapur"; dera për pasagjerët lëviz anash (si në autobusët turistikë). Njësia ndihmëse e energjisë, e vendosur prapa bishtit, është e drejtë dhe e zgjatur.

Boeing duket ndryshe në këtë kuptim. Ai ulet shumë më poshtë, dhe hunda e tij është e mprehtë. Dera lëkundet hapet, gjë që konsiderohet një opsion më i besueshëm: është pothuajse e pamundur ta hapësh atë gjatë fluturimit. Vlen gjithashtu të shtohet se Boeings pësojnë aksidente shumë më shpesh sesa Airbusët. Në vitin 2012, numri i përplasjeve ishte në favor të markës evropiane: 58 kundrejt 22.

Faqja e internetit e konkluzioneve

Popullariteti. Në vitin 2012, numri i përgjithshëm i porosive të Boeing për modelet më të njohura të aviacionit civil ishte 2,876, ndërsa ai i Airbus ishte 4,886.
Pamja e jashtme. Airbus ka një ulje më të lartë (pastrimi) dhe një hundë të rrumbullakosur, Boeing ka një hundë të mprehtë dhe një ulje të ulët.
Hapja e derës anësore. Në një Boeing ajo lëkundet e hapur, në një Airbus lëviz prapa.
Lloji i njësisë së fuqisë ndihmëse. Në aeroplanët Boeing është i pjerrët dhe i shkurtër, në Airbuses është i drejtë dhe i gjatë.
Mënyra e tërheqjes së pajisjes së uljes. Në Boeing ato vendosen nën pjesën e poshtme të avionit në një prerje, në Airbus ato janë të fshehura në një vend të veçantë.
Vendi në vlerësimin e rrezikut. Vendet e para i zënë produktet Boeing (modele 737 dhe 747), ndërsa në renditjen e përgjithshme Airbus rrëzohet rreth 2.5 herë më rrallë.

Bota moderne nuk mund të imagjinohet pa udhëtime ajrore. Aeroplanët janë bërë prej kohësh një pjesë integrale e jetës së njerëzve. Në fund të fundit, falë këtij transporti ju mund të gjeni lehtësisht veten kudo në botë brenda pak orësh. Dizajnerët e avionëve kanë bërë përparim të rëndësishëm në biznesin e tyre gjatë dekadave të fundit, dhe tani disa qindra modele avionësh nga familje të ndryshme po sulmojnë qiellin. Më të njohurit prej tyre janë Boeing dhe Airbus. Çdo linjë ajrore ruse ka disa avionë të ngjashëm në flotën e saj. Ekspertët janë të vetëdijshëm për të gjitha të mirat dhe të këqijat e këtyre avionëve, por pasagjerët nuk janë gjithmonë në gjendje të kuptojnë se si Boeing ndryshon nga Airbus. Në artikullin tonë ne do të bëjmë një analizë krahasuese të të dy avionëve dhe do të përpiqemi të zbulojmë se cili avion është më i sigurti.

Disa fjalë për kompaninë që prodhon Boeings

Një krahasim i Boeing dhe Airbus mund të fillojë me historinë e kompanive që prodhojnë këta avionë. Në të mund të shihni dallimet e para midis një avioni dhe një tjetri.

Kompania Boeing festoi njëqindvjetorin e saj vitin e kaluar (të dhënat për vitin 2017). Ajo ka funksionuar që nga viti 1916 dhe mund të mburret se ishte avioni i saj që bëri fluturimin e parë në botë. Kompania është një krijim amerikan, kështu që përveç projektimit dhe prodhimit të avionëve, ajo është e përfshirë në kërkime shkencore dhe teknologji hapësinore.

Vlen të përmendet se në vitet e para, fuqia punëtore e kompanisë përbëhej jo vetëm nga menaxherë dhe inxhinierë, por edhe nga marangozë dhe rrobaqepës. Ata ishin një pjesë integrale e ekipit, pasi në ato ditë ishte e pamundur të bëheshin krahë për aeroplanë pa rrobaqepëse. Në fund të fundit, ato ishin të qepura nga pëlhura speciale, dhe shumë pjesë të avionit ishin gdhendur nga druri.

Gjatë viteve të krizës ekonomike, kompania Boeing prodhoi artikuj që ishin larg prodhimit të avionëve - varka, rroba etj. Kjo i lejoi kompanisë të kapërcejë periudha të vështira dhe të qëndrojë në këmbë. Tani ajo është një lider i njohur në dizajnimin e avionëve dhe ka prodhuar tashmë rreth katër mijë avionë gjatë dhjetë viteve të fundit.

Kompania Airbus: historia e origjinës

Bota dëgjoi për herë të parë për këtë kompani në vitet shtatëdhjetë të shekullit të kaluar, kur ajo u formua përmes bashkimit të disa linjave të vogla ajrore. Katër vjet pas formimit të tij, avioni i parë i linjës ajrore nën markën Airbus u dërgua në qiell.

Fjalë për fjalë që nga ditët e para të ekzistencës së saj, kompania mori rreth dhjetë mijë porosi për modelet e saj të avionëve dhe ishte në gjendje t'i përmbushte pothuajse plotësisht ato. Në vetëm pak vite, Airbus arriti të bëhej shpejt një lider në Evropë dhe një konkurrent i vërtetë i kompanisë më të vjetër në botë, Boeing.

Vlen të përmendet se kompania evropiane konsiderohet ndërkombëtare. Kjo për faktin se pronarët e saj janë katër shtete - Franca, Gjermania, Britania e Madhe dhe Spanja. Dhe shumë pjesë për aeroplanët prodhohen në vendet aziatike.

Dihet se Airbus zhvillon dhe prodhon jo vetëm avionë pasagjerësh, por bashkëpunon ngushtë edhe me industrinë ushtarake, duke krijuar pajisje për ushtrinë. Transporti industrial luan gjithashtu një rol të rëndësishëm në prodhimin e kompanisë. Për këto qëllime, u krijuan modele të avionëve transportues.

Pra, si ndryshon Boeing nga Airbus? Le të bëjmë një krahasim bazuar në parametrat kryesorë që do të jenë me interes për lexuesin.

Popullariteti i avionëve

Specialistët nga të dyja kompanitë monitorojnë vlerësimet e tyre me shumë xhelozi. Ata janë gati të kalojnë orë të tëra duke folur për ndryshimin midis Boeing dhe Airbus, dhe duke lartësuar modelet e tyre të veçanta të avionëve. Por statistikat e thata flasin vetë - Airbuses ishin në gjendje të zënë vendin e tyre në tregun botëror, dhe pjesa e tyre është pesëdhjetë përqind e gjysmë. Por Boeing ka një pjesë të ndryshme - dyzet e nëntë përqind e gjysmë.

Bazuar në të dhënat e mësipërme, mund të themi me besim se linjat ajrore preferojnë të blejnë Airbus për vete. Megjithatë, diferenca në përqindje mes dy liderëve nuk është shumë e madhe, ndaj Boeing ka të gjitha shanset që të bëhet më popullor dhe tërheqës në tregun botëror.

Dallimet vizuale

Dizajnerët e avionëve në shikim të parë do të përcaktojnë ndryshimet e jashtme midis avionëve të një marke dhe një tjetër. Për ta bërë këtë, mjafton një foto e një Boeing dhe një Airbus, të vendosura krah për krah.

Dallimet kryesore mund të renditen në gjashtë pika:

Boeing ka një hundë të mprehtë, ndërsa Airbus krenohet me një hundë të rrumbullakosur dhe më të thjeshtë.
Nga fotografia e Boeing mund të shihni se është dukshëm më i ulët se Airbus.
Bishti i avionit të parë ka një përkulje të lehtë, ndërsa bishti i të dytit është absolutisht i drejtë.
Motorët Boeing kanë një formë të zgjatur, të prirur drejt një ovale. Airbus është i pajisur me motorë absolutisht të rrumbullakët.
Kabina e çdo avioni ka gjithashtu veçoritë e veta vizuale. Për shembull, Airbus dallohet nga dritaret anësore absolutisht të drejta pa seksione shtesë. Kabina e Boeing ka xhami të ngushtuar në anët, të ndarë në disa seksione.
Pajisjet e uljes së Airbus tërhiqen vertikalisht në ndarje të veçanta, ndërsa Boeing ka një mekanizëm të veçantë për këtë që palos pajisjet e uljes dhe i tërheq në këtë pozicion.

Sigurisht, ne kemi renditur vetëm ndryshimet kryesore midis të dy avionëve. Ekspertët mund të përmendin disa qindra prej tyre, por për një person të zakonshëm lista jonë është e mjaftueshme për të përcaktuar me saktësi se cili avion është para tij.

Cili aeroplan është më i madh - Boeing apo Airbus?

Natyrisht, blerësit janë kryesisht të interesuar se cili nga dy avionët e paraqitur është më i madh. Në fund të fundit, numri i vendeve të pasagjerëve dhe fitimi i linjës ajrore varen nga kjo. Cili aeroplan është më i madh - Boeing apo Airbus?

Sipas këtyre parametrave, Airbus padyshim fiton. Duke marrë parasysh një klasë, ai mund të transportojë shtatëqind pasagjerë, Boeing - vetëm pesëqind.

Sidoqoftë, modeli i fundit është pothuajse tre metra e gjysmë më i gjatë se Airbus. Por megjithatë, avioni më i madh me dy kate i përket një kompanie evropiane; avioni mund të strehojë pothuajse nëntëqind pasagjerë në të njëjtën kohë.

Cili aeroplan është më i sigurt - Boeing apo Airbus?

Kjo pyetje është mjaft e vështirë për t'u përgjigjur edhe për specialistët në fushën e ndërtimit të avionëve. Në fund të fundit, është e pamundur të krahasohen dy avionë të klasave të ndryshme. Në këtë rast, rezultatet do të jenë të njëanshme dhe nuk mund të merren parasysh si të dhëna zyrtare.

Nëse i besoni statistikave, mund të themi se Airbuses rrëzohen shumë më rrallë se Boeings. Por a do të thotë kjo sigurinë e tyre? Inxhinierët thonë jo. Për të kryer një analizë krahasuese të besueshmërisë dhe sigurisë së avionit, është e nevojshme të merren dy avionë të së njëjtës klasë dhe të përcaktohen kriteret e vlerësimit. Çuditërisht, me këtë qasje nuk do të jetë e mundur të identifikohet një fitues. Për shembull, Boeings kanë dalje emergjente të vendosura më mirë, ndërsa Airbuses kanë një sistem automatik që nuk i lejon pilotët të transferojnë plotësisht kontrollin tek vetja.

Distancat

Linjat ajrore që operojnë në rrugë të shumta trans-autostrada preferojnë të blejnë Boeings për vete. Ata janë në gjendje të përshkojnë shpejt distancat më të gjata. Aerobusët janë krijuar për fluturime në distanca më të shkurtra.

Krahasimi sipas klasave të kabinave të pasagjerëve

Pasagjerët e klasit ekonomik nuk do të ndiejnë shumë ndryshim kur udhëtojnë në aeroplanët e një kompanie ose një tjetër. Por nëse përmirësoni klasën tuaj të fluturimit, ndryshimi mund të jetë i rëndësishëm.

Në disa avionë Airbus, pasagjerët e biznesit kanë apartamente të veçanta dhe mund të bëjnë dush, ndërsa në modele të tjera kabina është e ndarë në dy dhoma të veçanta komode.

Në Boeing, kabinat e klasës së biznesit kanë pajisje më modeste dhe ndryshojnë vetëm në disa risi teknologjike dhe një nivel të rritur rehati në krahasim me ekonominë.

Si ndryshon Boeing nga Airbus? Ne mendojmë se tani mund t'i përgjigjeni lehtësisht kësaj pyetjeje. Dhe do të mund të zgjidhni për udhëtimin tuaj ajror pikërisht avionin që është më i përshtatshëm për ju dhe familjen tuaj.

Udhëtarët e papërvojë hipin me entuziazëm në avionë të mëdhenj. Por ata që janë mësuar të fluturojnë janë kritikë ndaj kushteve të propozuara. Nëse duhet të kaloni 8-9 orë në ajër, atëherë me siguri do të bëni pyetjen se cili aeroplan është më i mirë: Boeing 737 ose Airbus 320, ose do të interesoheni për modele të tjera. Për ta kuptuar atë, vlerësoni një grup parametrash.

Një ekskursion në të kaluarën: konfrontimi midis Boeing dhe Airbus

Konfrontimi kryesor në botën e prodhimit të avionëve është midis Boeing dhe Airbus, dhe kompanitë kanë konkurruar për dekada. Fillimisht, Airbus bashkoi prodhuesit evropianë dhe Boeing thithi një ish-konkurrent në prodhimin e avionëve në Shtetet e Bashkuara. Si rezultat, prodhuesit e vegjël nuk ishin në gjendje të luftonin këto korporata, dhe në fushën e projektimit të avionëve kishin mbetur vetëm 2 gjigantë.

Çfarë duhet të dini për Boeing

Historia e kompanisë shkon prapa më shumë se 100 vjet: ajo u themelua në 1916 nga William Boeing. Në atë kohë, prodhuesi ishte i vendosur në Seattle dhe prodhonte hidroavione. 20 vjet më vonë, një aeroplan revolucionar për atë epokë, Boeing 247, hyri në treg.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania u fokusua në zhvillimet e aviacionit ushtarak. Kësaj periudhe i përkasin të famshmit B-17 dhe B-29. Seria 7x7 u lançua në vitin 1958; Që atëherë ajo nuk ka humbur terren.

Airbus: historia e ndërmarrjes

Konsorciumi u themelua në mënyrë që prodhuesit evropianë të mund të konkurronin me prodhuesin amerikan të avionëve. Arsyeja ishte një iniciativë e qeverisë, e cila lejoi zhvilluesit nga Franca, Gjermania dhe Britania e Madhe të bashkoheshin.

Modeli i parë i lëshuar ishte A300. Astar nuk ishte në kërkesë, por mangësitë u korrigjuan falë futjes graduale të teknologjive të reja. Tani lidershipi i ka kaluar A380, i lëshuar në 2005. Për herë të parë u vu në punë nga Singapore Airlines, duke e dërguar atë në linjën Singapor - Sydney.

Modelet kryesore të avionëve

Gjatë periudhës 2007-2016. Airbus mori 9,985 porosi dhe dorëzoi 5,644 avionë. Konkurrenti nuk u dorëzua: nga 8,978 porosi, 5,718 ishin të kënaqur. Të dy prodhuesit zhvilluan modele që hynë në historinë e prodhimit të avionëve. Forbes mbulon detajet:

Airbus A380 mund të strehojë 550-800 pasagjerë. Disa anije kanë kabina për të fjetur dhe zonat e ndenjjes ku udhëtarët shijojnë pije. Nëse paguani për një biletë të klasit të parë, ju merrni edhe mundësinë për t'u ngrohur në pajisjet e stërvitjes. Por një luks i tillë po bëhet i rrallë: kur një transportues zgjedh midis numrit të vendeve dhe disponueshmërisë së një dhome fitnesi, ai sakrifikon këtë të fundit.
Boeing forcohet pozicioni me ndihmën e modelit Dreamliner, i projektuar për fluturime në distanca të gjata. Zhvilluesi fokusohet në prakticitetin dhe jo në luks. Marty Benrott, nënkryetar i shitjeve, shpjegon këtë pozicion: “Që nga vitet 1990. numri i qyteteve me aeroport po rritet vazhdimisht. Numri i fluturimeve gjithashtu është dyfishuar dhe trendi do të vazhdojë qartë. Për të përmbushur kërkesat e pasagjerëve, ne po ofrojmë një avion që do t'i çojë ata në destinacionin e tyre pa transferta.”

Nuk do të jetë e mundur të thuhet pa mëdyshje se cili avion është më i mirë: Boeing ose Airbus. Beteja e marketingut vazhdon dhe kohët e fundit dukej se dizajnerët evropianë po fitonin epërsinë. Por Boeing ka treguar se mund të vendosë tendenca në vend që t'i ndjekë ato. Pasagjerët përfitojnë vetëm, sepse të dy prodhuesit po përpiqen t'i tërheqin ata me rehati të shtuar!

Mund të mësoni më shumë rreth konfrontimit midis kompanive dhe të krahasoni se cili avion është më i mirë duke përdorur videon:

Specifikimet teknike në gjuhë të qartë: Airbus dhe Boeing

Për të kuptuar ndryshimet midis avionëve, nuk keni nevojë të thelloheni në specifikat e ndërtimit të avionëve. Dallimi kryesor qëndron në qasjen ndaj teknologjisë, pasi prodhuesi evropian prezanton kufizime në kontroll. Për shembull, piloti nuk mund ta tërheqë fort krahun drejt vetes (ai zëvendësoi timonin e zakonshëm) ose ta anojë më shumë se 60˚. Masa konsiderohet të parandalojë ndikimet intensive gjatë operimit të një avioni. Sipas projektuesve, kufizimet përjashtojnë gabimet e pilotit. Por qasja ka të meta: praktika ka treguar se avioni i Airbus rrëzohet sepse ekuipazhi nuk ka aftësinë për të ndërmarrë veprime në një moment kritik.

Kabina e Boeing me timonin tradicional

Kompania amerikane refuzon të marrë masa të tilla, kështu që ekuipazhi, nëse është e nevojshme, kryen manovra që krijojnë një ngarkesë në pajisjet. Por produkti B, siç e quajnë pilotët, i përballon testet.

A po zgjidhni midis fluturimit me një Boeing 737 ose një Airbus 320 dhe po pyesni veten se cili është më i besueshëm? Ron Wagner, një pilot me 30 vjet përvojë, i përgjigjet pyetjes:

Unë preferoj B737 sepse lejon ekuipazhin të jetë në kontroll. Ndjehem si avioni dhe unë jemi aleatë! A320 duket se kritikon vendimet e mia dhe dyshon se në mënyrë të pashmangshme do të bëj një gabim. Vërtetë, kabina e saj është ergonomike, por nuancat e kontrollit e zvogëlojnë plusin në asgjë.

E di që gabimi njerëzor konsiderohet shkaku kryesor i tragjedive, veçanërisht në rastet kur piloti i ndjerë nuk është në gjendje të flasë në mbrojtje të tij dhe të shpjegojë arsyet e vendimeve të marra. Hetimet bazohen në fakte, jo në interpretime. Në aviacion ka debat nëse një pilot duhet të jetë pilot në kuptimin e plotë të fjalës apo të shërbejë si operator sistemesh. Prandaj, mund të themi se Airbus përjashton faktorin njerëzor, dhe kundër forcës madhore të jashtme. Por nëse besoni se tragjeditë shkaktohen nga gabimet e pilotëve, shikoni statistikat: po aq katastrofa shkaktohen nga prania e teknologjive që "eliminojnë gabimet e ekuipazhit".

Pamja: foto të dallimeve midis Boeing dhe Airbus

Jo vetëm pilotët, por edhe udhëtarët me përvojë janë në gjendje të dallojnë të gjithë avionët Airbus nga avionët Boeing. Mjafton t'i kushtoni vëmendje harkut të anijes: për A-liners është i rrumbullakosur, për B është i mprehtë; Dallime ka edhe në formën e dritareve të kabinës.

Kabina e Boeing

Airbus: pamja e kabinës

Të dyja kompanitë kanë një ndarje në avionë me trup të ngushtë dhe me trup të gjerë. Kategoria e parë përfshin avionët A318-321, B737 dhe B757. Anijet me trup të gjerë përfaqësohen nga modelet e mëposhtme:

A300, 310, 330, 340, 350 dhe 380;
B747, 767, 777, 787 dhe 747-8.

Mënyra më e lehtë për të dalluar modelet është nga numri i motorëve: A340, A380 dhe B747 janë të pajisur me 4 motorë. A shihni 2 rreshta dritaresh dhe 4 motorë? Para jush është A380.

A janë të vendosura vrimat në 1.5 rreshta? B747 është në pistë.

Avion me një kuvertë me 4 motorë dhe një trup të gjatë - A340.

Numri i vendeve të pasagjerëve në Boeing dhe Airbus

Sa i përket kapacitetit të pasagjerëve, shifra varet nga modeli. Ju do të merrni kushte të rehatshme në çdo rast, pasi transportuesit mbështeten në komoditetin e klientit. Pa sakrifikuar këtë karakteristikë, projektuesit arritën rezultatet e mëposhtme:

Avioni më i gjerë në botë është A380-800, pasi transporton 525 njerëz për çdo fluturim. Kostoja e një linje të tillë është 318 milionë dollarë.
Vendin tjetër e zuri B777-300, i cili, i ndarë në 2 klasa, mund të strehojë 451 pasagjerë.
B747-400 është avioni më popullor i familjes. Kabina e tij është e ndarë në 3 klasa shërbimi, ku janë akomoduar 416 persona.

Numri i pasagjerëve ndikohet gjithashtu nga rregullimi i vendeve të përdorura nga linja ajrore. Hapësira për bagazhet e dorës ndahet sipas parimit standard: 1 valixhe në raft dhe 2-4 pranë karriges.

A po pyesni se cili është më i mirë për sa i përket kapacitetit të pasagjerëve: Boeing 777 apo Airbus 330? Në këtë rast, B777, i projektuar për fluturime të gjata, fiton.

Komoditeti i pasagjerëve: Airbus vs Boeing

Kur zgjidhni një fluturim, mund të shihni që itinerari është ose një Airbus 321 ose një Boeing 737 dhe pyesni veten se cila është më e mirë. Duke gjykuar nga rishikimet e pasagjerëve, nuk ka dallime thelbësore në sallone. Dallimi ndihet në gjërat e vogla:

Modelet e familjes A kanë më shumë zhurmë të dëgjueshme të motorit, por jo aq sa të shkaktojnë parehati.
Vendet e Boeing janë pak më të ngushta, por diferenca prej disa milimetrash nuk ndihet nga pasagjerët. Përparësitë e këtij opsioni përfshijnë rritjen e hapësirës në raftet për bagazhet e dorës dhe rritjen e dimensioneve të tualetit.

Gjatë fluturimit, nuk është modeli i avionit ai që luan rol për pasagjerët, por vendndodhja e sediljeve në kabinë dhe niveli i shërbimit. Treguesit varen nga transportuesi, prandaj kontrolloni paraqitjen e kabinës përpara se të blini bileta.

Rishikim nga një pasagjer në forumin Quora, 04/01/2018

Pozicioni që mbajta për 20 vjet përfshinte fluturimin e vazhdueshëm. Krahasova aeroplanë të ndryshëm:

Më pëlqen pozicioni i dritareve në A320. Ata janë më të lartë se B737, kështu që unë mund të shijoj pamjen në paqe. Por është më i përshtatshëm për fëmijët ose njerëzit e shkurtër të shikojnë nga dritaret në bordin e Boeing.
Përvoja ka treguar se kabina A320 nuk është aq e ftohtë sa B737.
Për shkak se e di që Airbus kufizon rolin e pilotit dhe mbështetet në kontrollet e automatizuara, ndihem më i qetë. Edhe pse kjo është një çështje e perceptimit subjektiv, ankthi gjatë një fluturimi në distanca të gjata mund të jetë rraskapitës.

Unë si pasagjer preferoj A320, megjithëse është inferior për nga shpejtësia. Por kohëzgjatja e procedurave para fluturimit zvogëlohet me 5-6 minuta, kështu që nuk ka asnjë ndryshim thelbësor.

Popullariteti i avionëve Airbus ose Boeing

Nuk është plotësisht e saktë të flasim për popullaritetin e modeleve në mesin e udhëtarëve, sepse klientët duhet të fluturojnë në aeroplanët e blerë nga transportuesi. Linjat ajrore udhëhiqen nga konsideratat e përfitimit ekonomik: ato janë të interesuara për kapacitetin e pasagjerëve, konsumin e karburantit dhe koston e ulët të shërbimit.

Përfundime mund të nxirren nga rishikimet në forume: udhëtarët pajtohen që modelet e Airbus janë të përshtatshme për fluturime të shkurtra, por në anijet e vogla Boeing edhe disa orë në ajër kthehen në një makth. Por në fluturimet e gjata, avionët e mëdhenj nga prodhuesit amerikanë ju kënaqin me komoditetin. Shumë varet nga modeli: ndërsa B777 mund A330, Dreamliner dhe A350 marrin vlerësime të barabarta.

Cilët avionë janë më të sigurt: Airbus apo Boeing?

Kërkoni bileta të lira për çdo lloj transporti pa dalë nga shtëpia:

Çështja e sigurisë është një nga aspektet kryesore që shqetëson pasagjerët. Por nuk duhet nxjerrë konkluzione bazuar në numrin e fatkeqësive: Boeing ka funksionuar që nga viti 1916 dhe ka prodhuar si hidroavione ashtu edhe avionë për fluturime transkontinentale. Gjithashtu, produktet janë përdorur gjatë Luftës së Dytë Botërore, kështu që numri i anijeve që nuk kanë mbërritur në aeroport nuk do të jetë udhërrëfyes. Airbus filloi të funksionojë vetëm në vitin 1970 dhe lançoi modelin e parë në 1972.

Për të vlerësuar sigurinë, studiuesit morën statistika për vitin 2014 dhe bënë llogaritjet. Ata zbuluan sa vijon:

Modelet e Airbus realizuan 28.3 milionë fluturime, nga të cilat 35 përfunduan me aksidente. Shkalla e aksidenteve ishte 1:0.81 milionë fluturime.
Avionët e linjës Boeing kanë kryer 461 milionë fluturime dhe janë rrëzuar 251 herë. Frekuenca e aksidenteve - 1:1.84 milion.

Rezultatet treguan se Boeing prodhon produkte më të besueshme. Arritjet mund të lidhen me historinë e gjatë të markës, e cila e lejoi atë të fitonte përvojë dhe të punonte në kushte ekstreme.

Boeing apo Airbus: cili aeroplan është më i shpejtë?

Sa i përket shpejtësisë, praktika ka treguar se ndjekja e treguesit është e rrezikshme. Për këtë arsye, transportuesit braktisën TU-144 ose Conviar 880 të famshëm. Cilat modele arritën të kombinonin shpejtësinë e fluturimit me besueshmërinë?

Vendin e parë për nga treguesit e zënë Boeing 747-8i, i njohur gjithashtu si 747-8 Intercontinental. Përdoret nga Lufthansa, Korean Air dhe Air China. Shpejtësia e lundrimit - 917 km/h.
B747-400 u bë një lloj bestselleri për projektuesit e avionëve. Shpejtësia e tij e lundrimit është 917-912 km/h, falë së cilës prodhuesi dorëzoi 694 avionë midis 1988 dhe 2005. 200 prej tyre vazhdojnë të përdoren nga British Airways, China Airlines dhe Korean Air.
B777 arrin një shpejtësi prej 905 km/h. Që nga viti 1995, transportuesit kanë blerë 1400 avionë.
B787 Dreamliner arrin 902 km/h. Që kur modeli hyri në shërbim në 2007, zhvilluesi ka dorëzuar 500 avionë. Numri i përgjithshëm i porosive i kaloi 1200.
A380 ka një shpejtësi lundrimi prej 900 km/h, falë së cilës janë shitur më shumë se 200 avionë që nga viti 2007.

Treguesi ndryshon pak, dhe gjatë fluturimeve ekuipazhi bën rregullime për kushtet e motit, ngarkesën dhe optimizimin e konsumit të karburantit. Qëllimi i transportuesit nuk është që t'ju çojë nga pika A në pikën B sa më shpejt që të jetë e mundur, siç shpjegon piloti Patrick Smith. Sipas tij, nëse fluturimi do të bëhej në orar, ekuipazhi zgjedh një opsion që kursen karburant. Në praktikë, diferenca në fluturimet transkontinentale është 16-20 minuta. Krahasuar me kohën që kaloni në radhë në check-in ose duke pritur për bagazhin tuaj, nuk ia vlen të merret parasysh.

Tabela e krahasimit të modeleve

Tabelat zmadhohen me klikim

Krahasimi sipas nivelit të rehatisë: avantazhet dhe disavantazhet e sediljeve të pasagjerëve në Boeing dhe Airbus

Ndërsa pjesa më e madhe e komoditetit të fluturimit varet nga linja ajrore, lloji i avionit gjithashtu luan një rol. Ndodh që transportuesit t'i japin udhëtarit një zgjedhje midis avionëve të mëdhenj Boeing dhe Airbus: fotot dhe rishikimet në raste të tilla do t'ju ndihmojnë të vendosni.

Udhëtimi në klasën e biznesit

Turkish Airlines operon një B777-300ER dhe një A330-300, të dyja kanë një ndarje biznesi në bord. Çfarë vërejnë pasagjerët?

Edhe pse shërbimi është i kënaqshëm, udhëtarët ankohen për mungesën e privatësisë. Duke marrë parasysh çmimin e një bilete të klasës së biznesit, rregullimi i ndenjëseve 2-3-2 i përdorur në bordin e B777 është zhgënjyes. Vërtetë, A330 gjithashtu nuk meritonte lëvdata.

Rregullimi i vendeve 2-3-2 shkakton pakënaqësi tek pasagjerët e klasës së biznesit

Dallime të konsiderueshme vërehen në dizajnin e kabinës, pasi Boeing është 0.6 m më i gjerë.Airbus ka dritare më të vogla, gjë që nuk e lejon njeriun të admirojë pamjet.

Nëse nuk doni të komunikoni me fqinjin tuaj, zgjidhni B777 pasi ka ndarëse të vogla midis sediljeve. Do të keni pak më shumë hapësirë bagazhi, shumë argëtim në një monitor me ekran me prekje me definicion të lartë dhe privatësi relative.

Sipas përshkrimeve të udhëtarëve, sediljet në A330 mund të mbështeten plotësisht për të fjetur. Por do t'ju duhet të harroni për privatësinë, si dhe bollëkun e hapësirës për bagazhet e dorës dhe sendet personale.

Avantazhi i A330 mbetet rregullimi i vendeve 2-2-2, por ky avantazh nuk mund të quhet konkurrues. Shumica e kompanive që zgjedhin Boeing përpiqen të përdorin një plan urbanistik 1-2-1. Për këtë arsye, rregullimi i dobët është më shumë për shkak të lakmisë së Turkish Airlines sesa një gabim nga zhvilluesit.

Si rezultat, pasagjerët preferojnë Boeing, por komoditeti i fluturimit varet nga paraqitja e sediljeve. Mund të kapni versionin e vjetër të përdorur në disa avionë B777 ose të fluturoni rehat në A330 të ri.

Udhëtimi në klasën ekonomike: çfarë të zgjidhni

Duhet të vlerësoni komoditetin e klasës ekonomike? Kur zgjidhni midis avionëve Boeing dhe Airbus, hidhini një sy fotografisë së brendshme dhe paraqitjes së sediljeve. Ndërsa detajet ndryshojnë sipas linjës ajrore, tendencat e përgjithshme mund të përcaktohen:

Aktiv B747 Vendet e klasës ekonomike janë të rregulluara në një konfigurim 3-4-3. Ata që ulen në porthole do të duhet të shqetësojnë fqinjët e tyre kur shkojnë në tualet. Dhe nëse e gjeni veten në rreshtin qendror, shanset tuaja për të marrë një vend në mes rriten. Si rezultat, as nuk do të jeni në gjendje të shijoni pamjet dhe as t'i shtrini këmbët në kalim.
NË Airbus A380 Rregullimi i ndenjëseve varion nga 3-4-3 në 2-4-2. Zgjidhni opsionin e fundit dhe, nëse është e mundur, rezervoni vendet në anë të kabinës. Në këtë rast, do të uleni në dritare ose në korridor, gjë që do t'ju kënaqë me avantazhet. Përparësitë përfshijnë zhurmën e qetë nga motorët: sipas rishikimeve në forume, ajo shqetëson vetëm ata që ulen pranë krahut. Ata gjithashtu vërejnë se ka shumë hapësirë në raftet për bagazhet e dorës.
Një udhëtim në B777? Njihuni me paraqitjen e brendshme pasi kompanitë ndonjëherë përdorin paraqitjen 3-4-3. Për të akomoduar kaq shumë pasagjerë, ata instalojnë sedilje të ngushta. Udhëtarët me përvojë përpiqen të riplanifikojnë udhëtimin e tyre, por përfundojnë në një aeroplan tjetër. Për fat të mirë, linjat ajrore preferojnë ulëse 3-3-3 ose 2-5-2. Në rastin e fundit shmangni vendet në pjesën qendrore, sepse do të jetë e pamundur të zgjasni këmbët pa i shqetësuar fqinjët.
NË A330 dhe A340 Vendet janë të rregulluara në një model 2-4-2. Mundësia për të marrë një vend pranë një korridori ose dritareje rritet.
B767 Do të jeni të kënaqur me rregullimin e sediljeve 2-3-2: në çdo rresht ka vetëm 1 vend në mes, që konsiderohet më e pakëndshme.

Nuk do të jetë e mundur të përcaktohet qartë se cila kompani kujdeset më shumë për pasagjerët. E gjitha varet nga modeli i avionit dhe karakteristikat e transportuesit, prandaj kontrolloni paraqitjen e kabinës dhe zgjidhni sedilje të rehatshme.

Mendimi i ekspertit: pilotët flasin për Boeing dhe Airbus

Pyetja se cili aeroplan është më mirë i intereson edhe gazetarët nga USA Today. Ata intervistuan pilotët profesionistë për të marrë mendime të ekspertëve. Nuancat u sqaruan nga J.R. Andrews, i cili punon me lloje të ndryshme veshjesh:

Duke gjykuar nga popullariteti i tyre, ato më të zakonshmet në linja janë B737 dhe A320. Më pëlqen kjo e fundit për shkak të ergonomisë së kabinës: është më e gjerë dhe niveli i zhurmës nga motorët është më i ulët. Konsumi i tyre i karburantit është i njëjtë, si dhe shpejtësia e tyre e fluturimit. B737 është në gjendje të fluturojë më shpejt se A320, por nuk ka dallim në fluturime.

Dallimi i madh është se si sillet avioni gjatë forcës madhore. Nëse kam të bëj me erëra të forta të kundërta ose kushte të vështira atmosferike, preferoj të jem në kabinën e një B737. Modeli i jep pilotit më shumë liri të nevojshme në kushte ekstreme. Mund të jem i njëanshëm sepse kam qenë në B737 më gjatë, por më duket më i besueshëm. Një palë përplasjesh iu atribuuan sistemeve të Airbus që analizonin gabimisht kushtet mjedisore dhe piloti nuk ishte në gjendje të bënte rregullime sepse funksionet e tij ishin të kufizuara. Kur fluturoj me një aeroplan të tillë, ndonjëherë më duket se zërin tim e konsideron këshillues!

Mos harroni se shumica e aksidenteve ndodhin gjatë ngritjes ose uljes. Në rast të forcës madhore, një pilot i Airbus duhet së pari të anulojë programet që janë duke u ekzekutuar. Kjo kërkon kohë, dhe sekondat numërohen: ato mund të marrin jetën e pasagjerëve dhe ekuipazhit! Boeing ka shpejtësi të mjaftueshme reagimi dhe koordinim të mirë të pilotit.

Puna e ekuipazhit është shumë e vështirë. Por njerëzit krijuan aeroplanë dhe, për mendimin tim, njerëzit duhet t'i fluturojnë ato. Lejimi i aeroplanit të fluturojë "vetë" është shumë i rrezikshëm, të paktën tani për tani.