Nëndetëse të pazakonta. Peshkaqenët e luftës. Nëndetëset më të frikshme dhe të pazakonta në botë Nëndetëset më të pazakonta në botë

1963 Njësia e Marinës amerikane e udhëhequr nga USS WASP po kryen një ushtrim tjetër, këtë herë në cepin jugor të Trekëndëshit famëkeq Bermuda, afër ishullit të Porto Rikos. Detyra është e zakonshme - kërkimi dhe ndjekja e nëndetëseve të një armiku tallës.

Që në fillim të manovrës, hidroakustika zbuloi një të pazakontë objektiv nënujor. Dhe më pas u zbulua një gjë e çuditshme: ishte e pamundur të arrije në nëndetëse. Ajo eci me shpejtësi 150 nyje - gati 300 kilometra në orë. Dhe kjo është nën ujë, ku nëndetëset më të mira moderne ofrojnë jo më shumë se një të tretën e kësaj shpejtësie.

Por çështja nuk ishte e kufizuar në shpejtësi fantastike. Në pak minuta, nëndetësja e çuditshme arriti të zhytej 6 kilometra dhe të ngrihej përsëri pothuajse në sipërfaqe. Vetëm pajisjet speciale mund të zbresin kaq thellë, por atyre u duhen orë e jo minuta për të zbritur dhe ngjitur.

Ndoshta këto janë disa kafshë të mëdha që përfunduan pranë nëndetëseve me shpejtësi të lartë? Vështirë. Edhe një balenë nuk mund të zhytet në thellësi të tilla në minuta e aq më pak sekonda.

Sikur të kuptonte epërsinë e tij, objekti misterioz as që u përpoq të fshihej dhe qëndroi rreth anijeve luftarake për katër ditë. Manovrimi i fantazmës nënujore ishte fantastike, praktikisht nuk kishte inerci. Ata nuk guxuan ta bombardojnë.

Por një përpjekje e tillë u bë tre vjet më parë nga marinarët argjentinas. Ata vunë re nëndetëse të mëdha dhe të pazakonta në ujërat e tyre territoriale. Njëra ishte shtrirë në tokë, tjetra po përshkruante qarqet afër saj. Anijet anti-nëndetëse hodhën ton akuza të thella për shkelësit e kufirit. Megjithatë, ata arritën vetëm një gjë. Nëndetëse me dekolte të mëdha u shfaqën dhe filluan të largohen me shpejtësi të jashtëzakonshme.

U hap zjarr artilerie. Nëndetëset kaluan nën ujë. Ajo që u pa në ekranet Sonar mahniti hidrocoustics. Së pari, numri i nëndetëseve u dyfishua, dhe më pas ishin gjashtë. Ndjekja nuk dha asgjë! Flotilja misterioze, pasi kishte zhvilluar një shpejtësi të jashtëzakonshme, u zhduk në thellësitë e Atlantikut.

Viti është 1964. Objekte të ngjashme me ato të përshkruara sapo gjenden në Detin Mesdhe, dhe një vit më vonë - në brigjet e Australisë, si dhe në Zelandën e Re. Këto ishin elipsa, të ngjashme me strukturat metalike, 30 metra të gjata dhe 15 metra të gjera. Ato janë vëzhguar më shumë se një herë nga peshkatarët vendas në thellësi të cekëta midis shkëmbinjve nënujorë. Ishte thjesht e pamundur që nëndetëset e zakonshme të arrinin atje. Ajo që binte në sy ishte se këto objekte nuk kishin as vida dhe as kapele.

Nëndetëset misterioze janë parë në vende të ndryshme. Dëshmitarët okularë u habitën se gjatë lëvizjes së tyre nuk u ngritën asnjë vorbull apo avion shoqërues.

E gjithë kjo nuk mund të mos shqetësonte ushtrinë. Disa filluan të shihnin një lidhje midis tyre dhe vdekjen e nëndetëseve luftarake. Kështu, në katër muaj të vitit 1968, në rrethana misterioze, katër nëndetëse humbën nëpër botë.

Në janar 1968, Dakar izraelit dhe Minerva franceze ishin në Detin Mesdhe, në mars K-129 Sovjetik ishte në Oqeanin Paqësor dhe në maj krenaria e flotës amerikane të nëndetëseve, nëndetësja me energji bërthamore Scorpion, u zhduk pa një gjurmë. Dhe ajo që është tipike është se në tre raste janë regjistruar objekte misterioze lëvizëse pranë nëndetëseve.

Kishte diçka tjetër. Gjatë një stërvitjeje detare në rajonin indonezian, një nëndetëse amerikane zbuloi një anije të panjohur nënujore aty pranë. Një gabim i komandantit të nëndetëses amerikane çoi në një përplasje. Pati një shpërthim të fortë. Të dy anijet u mbytën. Nga anija shoqëruese u nis një grup kërkimi. Arritëm të gjenim dhe të dorëzonim në krye diçka të ngjashme me një copë llamarine.

Dhe këtu ndodhi diçka e pakuptueshme. Acoustics raportoi se të paktën 15 nëndetëse të panjohura u shfaqën në zonën e fatkeqësisë. Ata bllokuan vendin e nëndetëseve të fundosur jo vetëm për anijet e tjera, por edhe për të gjitha llojet e lokalizuesve, duke krijuar diçka si një kupolë e padepërtueshme.

Disa orë më vonë, sinjalet nga objektet misterioze u zhdukën dhe në vendin e rrëzimit nuk u gjet asgjë, madje as mbetjet e nëndetëses amerikane të rrëzuar.

Analiza e fragmenteve të gjetura tregoi se përbërja e metalit të tyre është e panjohur për shkencëtarët dhe disa nga elementët e tij nuk gjenden fare në Tokë. Çdo rrjedhje e këtij informacioni nga Pentagoni dhe Kongresi amerikan u ndal në rrënjë.

1960 Lufta e Ftohtë është në ecje të plotë. Konfrontimi midis SHBA-së dhe BRSS në Atlantikun e Veriut po bëhet pothuajse i hapur. Në kushte të fshehtësisë më të rreptë, komanda e NATO-s po përgatit një operacion special në Atlantikun e Veriut. Detyra ishte vendosur rreptësisht: të ndalonte depërtimin e nëndetëseve dhe avionëve sovjetikë në ujërat territoriale dhe hapësirën ajrore të vendeve të NATO-s.

Më në fund erdhi deri te armiqësitë e drejtpërdrejta. Në vjeshtën e vitit 1972, Marina Norvegjeze, së bashku me anijet e NATO -s, bombarduan perlën e saj turistike - dyqind kilometra Sognefjord. Katër duzina anije dhe avionë po përpiqen të "shtrydhin" ndërhyrësit nënujorë në sipërfaqe.

Ndonjëherë, objektet misterioze dalin vetë, dhe vëzhguesit kanë regjistruar më shumë se një herë një trup të gjatë të zi që shfaqet në sipërfaqe.

Së shpejti ngjarjet marrin një rrjedhë tjetër. Objektet fluturuese të verdha dhe jeshile të paidentifikuara të paidentifikuara papritmas shfaqen mbi malet e Skandinavisë, dhe helikopterët, të zinj dhe të pa shënjuar, ndonjëherë shihen mbi fiords. Me shpejtësi të mëdha ata kryejnë manovra të paimagjinueshme.

E gjithë kjo po shikohet me tensionin më të madh jo vetëm nga ushtarakët, por edhe nga qindra banorë të zonës. Pajisjet elektronike në anijet anti-nëndetëse dështojnë. Si rezultat, objekte të panjohura nënujore rrëshqasin nga gjiret pa u zbuluar. Pas kësaj ndërmarrje të egër, autoritetet norvegjeze deklaruan se këto ndoshta nuk ishin nëndetëse.

Në vitet 1980 Mesazhet në gazetat skandinave ngjasuan me raportet ushtarake. Gjatë katër muajve në 1986, nëndetëse të panjohura pushtuan ujërat territoriale suedeze 15 herë.

kujton Admirali i Flotës Vladimir Nikolaevich Chernavin, që nga viti 1981 - Shef i Shtabit Kryesor të Marinës, në 1985-1992 - Komandant i Përgjithshëm i Marinës:

“Ata bënë sa vijon. Ata zbulojnë një nëndetëse të panjohur në gji, bllokojnë gjirin me rrjeta, vendosin mina, madje edhe raketa me bomba ose zjarr.

Minat që ishin hedhur u hodhën në erë nga dikush dhe raketat nuk patën asnjë efekt. Ata lëshuan gjithashtu silurin e tyre më të ri për të shkatërruar një objektiv nënujor. Siluri humbi dhe u fundos. U organizua një operacion i tërë për gjetjen dhe kthimin e këtij siluri top-sekret.

Një konflikt i rëndë ndërkombëtar po shpërtheu. Rezultati i këtij emocioni ishte prezantimi para publikut i regjistrimeve të disa tingujve të ngjashëm me zhurmën e një nëndetëse. Më pas u bë një aksion për të vërtetuar se këto zhurma nuk kanë lidhje me nëndetëset.

Amerika, si Argjentina, përfundimisht kuptoi se Rusia nuk kishte asnjë lidhje me incidentet nënujore të përshkruara më lart, dhe madje edhe zyrtarisht e deklaroi këtë. Fakti është se inteligjenca e saj ka raportuar vazhdimisht për gjëra në dukje krejtësisht të pamundura.

Për shembull, që këto objekte kombinuan cilësitë e një aeroplani dhe një nëndetëse. Më shumë se një herë ata fluturuan nga uji fjalë për fjalë nën hundët e kryqëzuesve anti-nëndetëse dhe fluturuan në qiell me shpejtësi supersonike.

Sidoqoftë, shtypi perëndimor vazhdon të luajë kartën Sovjetike, duke folur kokëfortë për "dorën e Moskës" nënujore.

Në vitin 1981, nëndetësja S-137 e Flotës Baltike humbi kursin e saj për shkak të një zbuluesi të gabuar të drejtimit të radios dhe u rrëzua në brigjet e Suedisë. Autoritetet dhe shtypi thanë se kjo nëndetëse nuk mund të kishte mbërritur atje rastësisht. Dhe pas kësaj ne vërtetuam se ajo erdhi atje rastësisht.

Pas këtij incidenti, nëndetëset sovjetike u ndaluan të afroheshin në ujërat territoriale të huaja më afër se 50 kilometra. Ata e zbatuan rreptësisht urdhrin. Dhe fantazmat nënujore vazhduan të mundojnë skandinavët.

Ata besojnë se kjo Rusi - e ftohtë, e parruar, me flokë, dëshiron të gëlltisë një Suedi të vogël kaq të rregulluar, të ushqyer mirë. Shtypi publikon fotografi të gjurmëve të çuditshme të gjetura në fund të brigjeve të Suedisë. Besohet se ato janë lënë nga një lloj nëndetëse-tanke ultra të vogla sovjetike që funksionojnë mbi vemjet.

Dhe në fund të fundit, ata më morën mua, këta gazetarë, me deklaratat e tyre që ne po i bëjmë duke u përgjëruar dhe duke vrapuar përgjatë pjesës së poshtme dhe madje duke depërtuar në disa autostradë me një diametër prej rreth një e gjysmë metra, duke çuar në disa tualete specifike atje.

Të gjitha përpjekjet e marinarëve sovjetikë për të provuar pafajësinë e tyre në atë që po ndodhte u përplasën me një mur keqkuptimi dhe dyshimi. Shtypi vazhdoi linjën e tij: këta janë rusë dhe askush tjetër. Dhe kështu mblodha një herë gazetarët, iu përgjigja pyetjeve të tyre dhe në fund thashë:

"Këtu jam, si Komandanti i Përgjithshëm i Marinës së BRSS, unë po ju bëj thirrje dhe përmes jush qeveritë tuaja, në mënyrë që të kapni nëndetësen tonë, ta shkatërroni atje, dhe unë do t'ju falënderoj që e keni bërë këtë dhe duke treguar ne disa, pastaj mbetjet e nëndetëses sonë, dhe unë do t'ju shpreh mirënjohjen time që na shkatërroni."

Pas rrëzimit të BRSS, Suedia shprehu besim se udhëheqësit e rinj sovjetikë do të hiqnin vulën e fshehtësisë nga dosjet përkatëse. Sidoqoftë, nuk kishte asnjë informacion në lidhje me ndonjë operacion të tillë nga nëndetëset sovjetike në dosje. Rusia edhe një herë deklaroi se nuk ka interes në ujërat territoriale të vendeve skandinave. Në të njëjtën kohë, Boris Yeltsin la të kuptohet se dikush tjetër ishte fajtor. Por kush?

Në vitin 1995, parlamenti suedez krijoi një komision të posaçëm me detyrën e trajtimit të fantazmave nënujore. Dhe më pas doli se statistikat për këtë rast janë të gjera - rreth 2000 raste janë dokumentuar!

Sipas suedezëve, çuditshmëria e manifestimit dhe manovrimi më i lartë i objekteve të panjohura përjashtojnë përkatësinë e tyre në një flotë konvencionale nëndetëse, dhe arsyet duhet të kërkohen në një origjinë të ndryshme të këtyre objekteve.

“Me zhvillimin aktual të teknologjisë, askush nuk e ka këtë dhe nuk mund ta ketë sot. Por kjo nuk do të thotë se kjo nuk mund të ndodhë në parim.”

Vladimir Azhazha, nga libri "UFO-të nënujore"

PS. Histeria perëndimore me nëndetëset ruse të pakapshme dhe të padukshme u përsërit në 2014 dhe 2015. Më 19 tetor 2014, kundëradmirali suedez Anders Grönstad njoftoi "aktivitetin e huaj nënujor" në arkipelagun e Stokholmit. Në të njëjtën kohë, fotografitë e nëndetëses së supozuar (në sipërfaqe) jashtë fjordeve të Suedisë u shfaqën në shtyp.

Edhe pse pak njerëz e panë fotografinë bindëse, gjuetia për nëndetësen fantazmë në Suedi vazhdoi për një javë të tërë. Autoritetet kanë kryer vendosjen më të madhe të personelit ushtarak që nga Lufta e Ftohtë për të zbuluar se kush dhe çfarë qëndron pas aktivitetit të dyshuar të huaj nënujor në arkipelagun e Stokholmit. Ushtria suedeze kaloi një javë të tërë duke kërkuar me zell, dhe ndërkohë mediat hodhën një histeri të vërtetë rreth faktit se një nëndetëse gjoja ruse fshihej në ujërat territoriale suedeze.

Më 24 tetor 2014 përfunduan kërkimet për një nëndetëse të huaj në ujërat suedeze. Operacioni i kushtoi Stokholmit 3 milionë dollarë, por nuk dha rezultate.

Në janar të vitit 2015, media britanike mbuloi një operacion kërkimi në brigjet e Skocisë për një nëndetëse ruse që dyshohet se po gjurmonte një transportues raketash bërthamore të klasit Vanguard. Më pas, Ministria e Mbrojtjes e Mbretërisë së Bashkuar iu drejtua kolegëve të tyre amerikanë për ndihmë. Asgjë nuk u gjet.

Në nëntor 2015, e njëjta nëndetëse ruse e pakapshme u kontrollua përsëri në brigjet e Skocisë. Britania e Madhe madje kërkoi ndihmën e forcave ajrore franceze dhe kanadeze në kërkimin e nëndetëses ruse. Rezultati ishte përsëri zero.

Më 16 shtator 1950, në Uashington, Sekretari amerikan i Mbrojtjes George Marshall i raportoi Presidentit Gary Truman për rezultatet e operacionit të zbarkimit amfib - trupat amerikane kishin kapur plotësisht portin e Koresë së Veriut të Inchon. Disa ditë më vonë, Moska po analizonte suksesin e Shteteve të Bashkuara. Në të morën pjesë 260 anije dhe anije dhe u mbuluan nga 1120 avionë. Armiku arriti një epërsi njëzet-fish. Koreja e Veriut vendosi vetëm 26 mina ankorimi në afrimet. Kjo fushatë tregoi edhe një herë rëndësinë e fushave të minuara në mbrojtjen e vijës bregdetare.

Për qëllime të agresionit të mundshëm, Shtabi i Përgjithshëm i BRSS arriti në përfundimin se ishte e nevojshme të mbuloheshin pjesët detare të kufirit me fusha të minuara. Por nuk kishte mjaft anije speciale për të zbatuar planin.

Ndryshimet në lidershipin politik dhe problemet në vend nuk na lejuan ta zgjidhim menjëherë këtë problem. Vetëm në vitin 1956, kur Marina e BRSS drejtohej nga Komandanti i Përgjithshëm S. Gorshkov, projektuesve iu dha detyra të krijonin Minelayer më i madh nënujor në botë.

Projekti 632 Nëndetësja Minelayer

Nikolai Isanin u emërua projektuesi kryesor i minierës nënujore me naftë të Projektit 632. Më pas, për 10 vjet ai drejtoi zyrën e teknologjisë detare të SPBMT " Malakiti».

E para e pasluftës Projekti 632 Minelayer nënujor ishte menduar për vendosjen e fushave të minuara përgjatë rrugëve të anijeve luftarake të NATO-s. Një "bankë" përmbante deri në 15 minuta.

Barrierat e minave u instaluan përmes tubit të një pajisjeje për hedhjen e minave të vendosura në skajin e nëndetëses. Në të njëjtën kohë, ajo vetë nëndetëse mund të zhytej, duke lëvizur me një shpejtësi prej 2 deri në 10 nyje. Furnizimi i minave në bord ishte 100 komplete. Për vetëmbrojtje nëndetëse Ekuipazhi kishte në dispozicion 8 tuba silurësh me hark.

Sipas mendimit të komandës detare, nëndetëse të tilla mund të mbronin ujërat bregdetare të Bashkimit Sovjetik nga zbarkimet amfibe nga një armik i mundshëm. Për më tepër, për herë të parë, minierës nënujore iu caktua një detyrë tjetër e rëndësishme - nëse ishte e nevojshme nëndetëse mund të shndërrohet në një nëndetëse transporti. Ky u bë një drejtim i ri në zhvillimin e ndërtimit të anijeve nëndetëse Sovjetike.

Nëndetësja me minierë mund të sigurojë ngarkesën e nevojshme (karburant dizel, mjete rigjenerimi, dispozita) për sovjetikët sulmojnë nëndetëset që vepron në brigjet e vendeve të NATO-s.

Nëndetësja e projektit 632 jo shumë më i madh se mesatarja e varkës me naftë, por nëndetëse mund të transportonte rreth 150 njerëz për ndryshimin e ekuipazhit të nëndetëseve sulmuese, 65 tonë furnizime dhe ujë të freskët, ose 120 tonë armë.

Ishte parashikuar që nëndetëse në një situatë të caktuar do të vepronte si një cisternë - ndërsa nën ujë supozohej të furnizonte me karburant nëndetëset, madje edhe hidroavionët në sipërfaqe. Për këtë qëllim, në tanke të posaçme çakëll në bord nëndetëse mund të kishte 160 ton vajguri aviacioni ose vaj diellor.

Projektuesit mbrojtën me sukses modelin teknik të minierës nënujore, por selia kryesore e Marinës e konsideroi të përshtatshme të caktonte të dy detyrat e vendosjes së minave dhe dërgimit të ngarkesave në një. nëndetëse. Projekti i minierës nuk u soll në fazën e ndërtimit. Në fund të vitit 1958 u mbyll, por idetë e guximshme të projektuesve gjetën aplikimin e tyre në projektet e mëpasshme të nëndetëseve.

Karakteristikat teknike të projektit të madh të transportit të minierave të nëndetëseve me naftë-elektrike 632:
Zhvendosja - 2970 ton;
Thellësia e zhytjes - 300 m;
Shpejtësia nënujore - 15 nyje;
Autonomia - 80 ditë;
Ekuipazhi - 70 persona;
Armët:
Tubat e torpedos - 8;
Miniera - 100 njësi;

Anija e vogël e raketave zhytëse "Dolphin" projekti 1231

Në prill 1961, grupe të armatosura emigrantësh kubanë, të mbështetur nga bombarduesit amerikanë, pushtuan Kubën. Brenda tre ditësh, trupat e qeverisë revolucionare të Fedel Kastros mundën armikun. Udhëheqësi i atëhershëm Sovjetik N.S. Hrushovi, i cili e pa Kubën si një partner të besueshëm, vendosi të sigurojë ndihmë dhe të bëjë gjithçka të mundshme për të parandaluar që kjo të ndodhë përsëri.

Për të parandaluar përkeqësimin e situatës përreth Liberty Island, Hrushovi mbajti një takim të udhëheqjes ushtarake dhe projektuesve të industrisë ushtarake. Në një takim me ministrat, udhëheqësi sovjetik paraqiti një ide të paprecedentë për të krijuar anije të aftë për të fluturuar nëpër ajër, duke nxituar nëpër valë me shpejtësi silurues, lëshoni raketa dhe më pas zhyteni nën ujë si nëndetëse.

Anija e vogël e raketave zhytëse "Dolphin" projekti 1231

Sipas mendimit të N.S. Hrushovit, një pajisje e tillë detare do të ishte e paprekshme ndaj sulmeve të armikut. Me shumë vështirësi ishte e mundur të bindte udhëheqësin sovjetik se çfarë anije unike e pamundur. Por krijimi i një anijeje që fluturon në det është një detyrë e realizueshme. Për ta bërë këtë, atij i duhen vetëm hidrofoila. Projekti mori kodin " Delfin" Për ta zhvilluar atë, u kombinuan dy zyra të projektimit të ndërtimit të anijeve. Menaxhimi i përgjithshëm iu besua PKB-52 Vladimir Chelomey. Dizajnerët i dhanë një emër të pazakontë një emër anije e vogël zhytëse projekti 1231.

Anija supozohej të kishte një krah me hark titani, dy motorë nafte me dy boshte që zhvillonin një shpejtësi sipërfaqësore deri në 38 nyje, nën ujë anije në fundosje « Delfin"Mund të lëvizë me një shpejtësi prej 4 nyje. Ishte planifikuar të strehonte një ekuipazh prej 12 personash në superstrukturën e transportuesit të raketave në një enë të qëndrueshme. Në pjesën e sipërme të anijes, një nëndetëse e ngjashme duhet të kishte një kasolle me rrota me pajisje të anulueshme. Kornizë anije në fundosje « Delfin“Përbëhej nga një aliazh alumini dhe ishte projektuar për të përballuar ngarkesën nga një bombë atomike njëzet tonëshe që shpërtheu dy kilometra larg. Arma kryesore dhe e vetme e anijes së vogël zhytëse të Projektit 1231 do të ishte katër raketa lundrimi P-25, siloset e të cilave ishin të vendosura në të dy anët. Secila prej tyre ishte e pajisur me një pjesë kumulative me eksploziv të lartë dhe arrinte një rreze fluturimi deri në 40 km, por pajisjet e saj në bord ishin të papërsosura dhe kishin mangësi serioze.

Transportues i vogël raketash zhytës « Delfin"të destinuara për të nisur sulme të befasishme me raketa mbi anijet luftarake dhe mjetet transportuese në fyte të ngushta dhe në qasjet ndaj bazave dhe porteve detare të armikut, duke marrë pjesë në mbrojtjen e zonës bregdetare, zonave të bazës së flotës dhe krahëve bregdetarë të forcave tokësore, zmbrapsjes së zbarkimeve dhe ndërprerjes së komunikimit detar të armikut, si dhe për kryerjen e patrullimeve hidroakustike dhe radarëve. Supozohej se një grup anijesh të tilla "të fshehura" do të vendoseshin në një zonë të caktuar dhe për një kohë të gjatë do të qëndronin në një pozicion të zhytur në një pozicion pritjeje, duke mbajtur kontaktin me mjete hidroakustike. Pasi të jenë afruar, transportuesit e raketave duhet të dalin në sipërfaqe, me shpejtësi të lartë të arrijnë linjën e raketës salvo, të lëshojnë raketa dhe më pas të zhyten përsëri nën ujë ose të fshihen ose të shpëtojnë nga artileria bregdetare e armikut me shpejtësinë maksimale në sipërfaqe.

Projekti 1231 Transportuesi i Raketave "Dolphin"

Fakti është se gjatë lëshimit të raketave P-25, u formua një re e trashë tymi, e cila demaskoi në masë të madhe transportuesit e raketave, kështu që " delfinët Projekti 1231 duhej të shkëputej nga forcat anti-nëndetëse me shpejtësi të lartë.

Ndërtimi i vetëm një unik anije e vogël zhytëse projekti 1231" Delfin“Ajo duhej t'i kushtonte thesarit të shtetit një shumë shumë të madhe prej 40 milionë rubla. Për shembull, krijimi i dy anijeve kozmike u vlerësua më pas në këtë shifër. Bashkimi" Për më tepër, testet e raketës së lundrimit P-25 ishin të pasuksesshme, gjë që do të çonte në mënyrë të pashmangshme në një rritje të kostos së projektit. Nafta e ëndrrave të Hrushovit bartës i raketave « Delfin"Nuk u përkthye kurrë në metal.

Nëndetësja ulëse e projektit 717

Deri në vitin 1962, përparësia për zhytjen në akull i përkiste padyshim Shteteve të Bashkuara. Anijet me energji bërthamore arritën në Polin e Veriut gjashtë herë. Në korrik, ky sukses u përsërit për herë të parë " Leninsky Komsomol" Aftësitë e pakufizuara të nëndetëseve bërthamore lanë një përshtypje të pashlyeshme për Hrushovin. Industria ushtarake e përmbushi menjëherë bastin e saj për zhvillimin e anijeve raketore me energji bërthamore. Tema e krijimit të nëndetëseve të transportit me naftë u mbyll përgjithmonë.

Departamenti i Dizajnit " Malakiti"mora sërish një detyrë nga marinarët. Për transferimin e fshehtë në pikat e nxehta të uljes, ndërtuesit e anijeve duhej të krijonin një të madhe nëndetëse uljeje minierë me energji bërthamore. Nikolai Kiselev u emërua projektuesi kryesor i këtij drejtimi. Duke pasur përvojë të paçmuar në krijimin e anijeve të mëdha sipërfaqësore, Nikolai Kiselev u përball shkëlqyeshëm me detyrën më të vështirë të projektimit.

nëndetëse bërthamore amfibe transporti e madhe Projekti 717

Supozohej se ishte transporti më gjigant i minierave në të gjithë historinë e ndërtimit të anijeve sovjetike Projekti gjigant me energji bërthamore 717. Nëndetëse me një zhvendosje prej 18.000 tonësh, kishte lartësinë e një ndërtese katërkatëshe dhe një gjatësi të barabartë me dy fusha futbolli. Nëndetësja kishte për qëllim transportimin e marinsave dhe ngarkesave në bazat e largëta të vendeve të NATO-s.

Kornizë nëndetëse përbëhej nga dy cilindra të fortë. Ndarja qendrore strehonte ekuipazhin dhe parashutistët që numëronin më shumë se 1000 persona. Ka njëzet tanke amfibe dhe transportues të blinduar të personelit në ndarjet anësore. Në tuba specialë kishte 400 miniera fundore, me ndihmën e të cilave ishte e mundur të mbyllej e gjithë flota e gjashtë amerikane në bazën në Norfolk. Për vetëmbrojtje, nëndetësja ishte e armatosur me dy montime artilerie dhe gjashtë tuba silurues.

Në prill të vitit 1969, Egjipti filloi një luftë rrënimi kundër Izraelit. Anijet luftarake sovjetike me marinsa u dërguan në portet egjiptiane. Beretat e zeza ishin gati për të kryer çdo mision luftarak. Deri në atë kohë në KB " Malakiti» dokumentacion teknik për transport nëndetëse Project 717 minlayer ishte plotësisht i përgatitur.

Sipas projektuesve, ai do të ishte i madh dhe, duke shkuar nën ujë, do të bëhej i paarritshëm për armikun. Arkitektura e sheshtë me tre trupa të anijes i dha asaj një tërheqje minimale. Prandaj, mund t'i afrohej bregut të papajisur dhe të ulte rampat e harkut, të cilat do të siguronin akses në tanke dhe transportues të blinduar të personelit. Një regjiment detar ishte dashur të zbarkonte në territorin e armikut për të tërhequr pajisjet.

Ishte një ulje e vërtetë nënujore. Ndërtoni një të tillë nëndetëse vetëm mund Ndërmarrja e Makinerisë Veriore, por udhëheqja e vendit u përball papritur me ndërtuesit e anijeve me detyrën tjetër për arritjen e barazisë strategjike të SHBA-së në det. U vendos që të shtrohej e re transportuesit e raketave si " Peshkaqeni“dhe puna për Projektin 717 u pezullua.

nëndetëse uljeje

Karakteristikat teknike të nëndetëses së minierës së transportit bërthamor Project 717:
Zhvendosja - 17600 ton;
Gjatësia - 190 m;
Gjerësia - 23 m;
Thellësia e zhytjes - 300 m;
Shpejtësia nënujore - 18 nyje;
Autonomia - 75 ditë;
Ekuipazhi - 11 persona;
Armët:
Tubat e torpedos - 6;
Raketa anti-nëndetëse - 18;
Instalime artilerie - 2;
Minierat e poshtme - 400;
Ngarkesa ushtarake - 1200 ton;
Kapaciteti i trupave:
Opsioni i parë: personeli - 800 persona, automjete të blinduara të tipit BTR-60 - 4;
Opsioni i dytë: personeli - 300 persona, automjete të blinduara - 20 njësi;

Kodi i nëndetëses bërthamore të projektit 667M "Andromeda"

Në vitin 1971, Marina e SHBA mori më të fundit nëndetëset bërthamore me raketa balistike" Tomahawk", i cili bëri të mundur shkatërrimin e objektivave në një distancë deri në 7000 km. Byroja e Dizajnit Chelomey zhvilloi sistemin e raketave Meteorit-M si një kundërpeshë ndaj raketës amerikane. Ai bazohej në një raketë unike lundrimi, e cila kishte për qëllim të shkatërronte objektivat bregdetare të armikut. Raketa e këtij kompleksi ishte dy herë më e shpejtë se ajo amerikane, e cila hyri në shërbim në sasi të mëdha.

Nëndetësja bërthamore e projektit 667A

Pikërisht për të luftuar të rejat raketore amerikane në Bashkimin Sovjetik ata filluan të zhvillojnë një nëndetëse bërthamore, mbi të cilën ata planifikonin të instalonin një kompleks të ri " Meteorit-M" me raketa lundrimi të patejkalueshme. Ky u bë një tjetër drejtim i rëndësishëm në zhvillimin e ndërtimit të anijeve nëndetëse Sovjetike.

Versioni detar i raketës Meteorit-M u lëshua në një kënd prej 45 gradë në aeroplanin kryesor të anijes, si nga pozicioni nënujor ashtu edhe nga sipërfaqja. Në të njëjtën kohë, nëndetësja mund të lëvizë me një shpejtësi prej 10 nyje në një thellësi deri në 40 metra. Trajektorja e raketës drejt objektivit u korrigjua nga një sistem leximi i terrenit dhe vetë fluturimi vazhdoi me një shpejtësi tre herë më të madhe se shpejtësia e zërit në një lartësi prej 24 km. Për të testuar një sistem të ri raketash " Meteorit-M "u vendos që të ri-ekuivaloni një nga shtatë të tërhequr më parë nga flota Nëndetësja bërthamore e projektit 667A.

Nëndetësja mori kodin e projektit 667M " Andromeda" numri i bishtit K-420. Amerikanët i dhanë emrin " Yankee-carri" E gjithë puna për modernizimin e saj u krye në Severodvinsk. Arkitektura e nëndetëses ishte origjinale. Ndarja e krijuar për të akomoduar 16 raketa balistike duhej të zëvendësohej me një seksion të ri me gjatësi më të madhe. Në boshtet e prirura anësore të vendosura midis bykut të dritës dhe të qëndrueshëm, 12 raketa të " Meteorit-M."

Në nëntor 1983 Nëndetësja bërthamore e projektit 667M shifër" Andromeda"U bë pjesë e flotës veriore dhe filloi një muaj më vonë testimi i sistemit të raketave. Rezultatet e tyre mahnitën jo vetëm krijuesit e raketave, por edhe të gjithë ekuipazhin. Pas fillimit të konvertimit në 1989, tema e krijimit të një transportuesi të ri raketash u mbyll. nëndetëse përsëri pësoi fatin e ripajisjes. Raketat meteorit-m u shkatërruan nga të shtënat, dhe nëndetëse mbeti në flotë si një silur. Katër vjet më vonë ajo u vendos në ruajtje afatgjatë. Sidoqoftë, përvoja e paçmueshme e fituar gjatë punës për të punuar ” Andromeda"Lejoi projektuesit e Byrosë Qendrore të Dizajnit" Rubin» aplikojeni me sukses në krijimin e të rejave Projekti 949 Transportuesit e Raketave.

Nëndetësja e projektit 667M "Andromeda"

Karakteristikat teknike të Projektit 667M Kodi Nëndetësor Bërthamor "Andromeda":
Zhvendosja e sipërfaqes - 7766 ton;
Zhvendosja nënujore - 9300 ton;
Gjatësia - 129,8 m;
Gjerësia - 11,7 m;
Drafti - 8,7 m;
Thellësia e zhytjes - 320 m;
Termocentrali - bërthamor, dy reaktorë bërthamorë, dy turbina me fuqi 52.000 kf, dy motorë elektrikë për punë me zhurmë të ulët;
Shpejtësia e sipërfaqes - 16.5 nyje;
Shpejtësia nënujore - 27 nyje;
Autonomia - 70 ditë;
Ekuipazhi - 120 persona;
Armët:
Raketa: lloji i sistemit raketor "Meteorit-M", ngarkesa e municionit prej 12 raketash të tipit 3M-25;
Tuba Torpedo 533 mm - 4;

koncepti i cisternave nënujore dhe anijeve të tjera transportuese

Në mesin e viteve '80 ideja cisterna nënujore më kujtoi veten përsëri. Në pranverën e vitit 1984, luftimet u intensifikuan midis Iranit dhe Irakut në Gjirin Persik. Në një përpjekje për të penguar eksportin e naftës iraniane, udhëheqësi irakian Sadam Hussein urdhëroi bombardimin e cisternave të naftës. Filloi e ashtuquajtura "lufta e cisternave". Gjatë dy viteve, më shumë se 300 transporte u dëmtuan dhe u shkatërruan. Marina e vendeve të NATO-s dhe BRSS u detyruan të merrnin pjesë në mbrojtjen e cisternave në Gji. Për qëllime të transportit të sigurt të naftës dhe gazit të lëngshëm, projektuesit sovjetikë të byrosë së projektimit " Malakiti» për herë të parë parashtroi idenë e krijimit të transportit bërthamor nënujor.

Anije transporti nëndetëse kanë disa avantazhe energjetike në krahasim me anijet tregtare konvencionale. Kur një enë sipërfaqësore e tipit tradicional lëviz, në sipërfaqen e ujit krijohet një shqetësim, tejkalimi i të cilit konsumon drejtpërdrejt një pjesë të konsiderueshme të energjisë së termocentralit. Nëse lëviz nën sipërfaqen e ujit, atëherë rezistenca e valës do të ulet me rritjen e thellësisë dhe në një thellësi zhytjeje prej afërsisht 100 m ajo pothuajse do të zhduket plotësisht.

Kjo do të thotë se me të njëjtën fuqi të termocentralit, është e mundur të lëvizësh më shpejt nën ujë, dhe kjo çon në një rritje të kapacitetit efektiv të transportit të anijes.

Llogaritjet tregojnë se kostoja për njësi e rrezikut do të ulet me 500 herë. Në shelfin bregdetar, ku nxirren lëndët e para, ka terminale të lëngëzimit të gazit dhe ambiente magazinimi për pritjen e tij. Ata do të afrohen cisterna nënujore, furnizoni me karburant dhe transportoni lëndë të para të vlefshme nën akull në çdo pjesë të planetit. Dizajni i të tillëve anijet e transportit duhet të ketë një numër karakteristikash - thellësi zhytjeje deri në 100 m dhe një kapacitet të madh për lëndët e para. Për të zbatuar këtë projekt premtues, e gjithë përvoja e fituar në krijimin e mjeteve të transportit luftarak do të jetë e dobishme. nëndetëset KB" Malakiti" Sipas stilistëve dhe shkencëtarëve nga Instituti Kurchatov cisternë nënujore duhet të ketë një zhvendosje deri në 300.000 metra kub. metra. Gjysma do të merret nga gazi i lëngshëm. Një termocentral i sigurt bërthamor do t'i sigurojë nëndetëses së transportit një shpejtësi deri në 19 nyje. Ai do të vendoset në një ndarje të mbrojtur në mënyrë të besueshme nga strukturat e bykut nga shkatërrimi gjatë përplasjeve me anije, grumbullimeve në strukturat e shtratit ose tokëzimit. Të gjitha ambientet e banimit do të ndahen nga ndarja e reaktorit me një digë, dhe diga nga reaktori do të ndahet gjithashtu nga një shtresë mbrojtjeje biologjike. Ekuipazhi i shërbimit të nëndetëses gjigante do të jetë vetëm 35 persona.

Aftësia cisterna transportimi i hidrokarbureve nën ujë do të zvogëlojë ndjeshëm pragun e mundësisë së përplasjeve sipërfaqësore dhe sulmeve terroriste. Përveç kësaj, marina do të kryejë edhe detyrat e mbrojtjes së nëndetëseve cisternë.

Nga rruga, krijimi cisternë nënujore të gazit tashmë është bërë e mundur në kohën tonë. Projekti anije e mahnitshme mund të kryhet nga projektuesit e ndërmarrjes OJSC "PO" Sevmash»Qyteti i Severodvinsk. Kohëzgjatja e ndërtimit anije transporti nënujore me furnizime të garantuara të pajisjeve përbërëse, mund të jetë deri në 36 muaj. Kostoja e ndërtimit të cisternës së nëndetëses plumb mund të jetë rreth 600 milionë dollarë amerikanë.

Natyra globale e projektit ndërkombëtar të planifikuar do t'i lejojë Federatës Ruse të marrë një pozicion udhëheqës në industrinë globale të inxhinierisë mekanike. Kompleksi ushtarak-industrial i Rusisë ka një arsenal të pasur zhvillimesh të projektimit, për shembull, vetëm në zyrën e projektimit " Rubin"Mbi 100 vjet, krijoi rreth 150 projekte, më shumë se 60 prej të cilave u ndërtuan në një kopje të vetme, por secili prej nëndetëset pati një ndikim të madh në zhvillimin e ndërtimit të anijeve nëndetëse ruse. Ky bagazh i paçmuar mund të përdoret në çdo moment.

Më 23 shtator 1980, në Severodvinsk u lëshua nëndetësja më e madhe në botë e projektit Akula, e njohur sot më mirë si Typhoon. Më shumë se 1000 ndërmarrje nga i gjithë vendi morën pjesë në krijimin e tij; në Sevmash, 1219 punonjës u nderuan me urdhra dhe medalje. Nëndetësja bërthamore kryesore e projektit Akula është renditur në Librin e Rekordeve Guinness për madhësinë e saj.

Kur trupi i varkës ishte ende në rrëshqitje, në harkun e saj, poshtë vijës së ujit, mund të shihej një peshkaqen i vizatuar i buzëqeshur, i cili ishte mbështjellë rreth një treshe. Dhe megjithëse pas zbritjes, kur varka hyri në ujë, peshkaqeni me treshen u zhduk nën ujë dhe askush nuk e pa më, njerëzit tashmë e quajtën kryqëzorin "Peshkaqeni". Të gjitha varkat e mëvonshme të kësaj klase vazhduan të quheshin të njëjta, dhe një copëz e veçantë me mëngë me imazhin e një peshkaqeni u prezantua për ekuipazhet e tyre.

Në bordin e Akula ishin 20 raketa balistike R-39 Variant, të cilat mund të godasin një objektiv në një distancë prej 8300 km. Plus, secila kokë luftarake e këtyre raketave ishte e ndarë në 10 koka luftarake me drejtim individual, secila përmbante 100 kiloton TNT. Prandaj, përafërsisht, Akula mbante 200 raketa bërthamore në bord.

Video

Nëndetëse bërthamore "peshkaqen" në veprim

Video: 7Kentek në YouTube

Këto varka ishin unike në të gjitha aspektet, ndaj emri i tyre do të mbetet përgjithmonë në histori.

SmartNews ka përpiluar një listë me shtatë nëndetëset më të pazakonta.

PROJEKTI 705 "LIRA"

Koncepti i projektit 705 u formua në fund të viteve 1950. Një varkë e automatizuar e vogël me një ekuipazh të reduktuar supozohej të bëhej një lloj interceptuesi nënujor, i aftë për të kapur dhe goditur çdo objektiv. Shpejtësia fenomenale - më shumë se 40 nyje - supozohej të arrihej për shkak të fuqisë së lartë të termocentralit me madhësinë dhe peshën e vogël të anijes. Trupi është ngjitur nga titani. Për ta bërë varkën kompakte, madhësia e ekuipazhit u zvogëlua rrënjësisht.

Termocentrali i Lyra ishte më shumë se gjysmë shekulli përpara kohës së tij. Zemra e anijes ishte një reaktor i shpejtë neutron me një ftohës metalik të lëngshëm (LMC). Në vend të ujit, plumbi i shkrirë dhe bismuti rridhnin nëpër qarqet e tij ftohëse. Reaktorët e shpejtë të neutronit janë më të sigurt se ata tradicionalë dhe kanë një densitet të lartë të fuqisë, dhe karburanti i lëngshëm i lëngshëm lejon që termocentrali të arrijë fuqinë maksimale më shpejt.

Video

Lufta. "Alfa" prej titani

"Alfa"

"Alpha" mund të përshpejtohej në shpejtësinë e plotë në vetëm një minutë, të kthehej me shpejtësi të plotë 180 gradë në vetëm 42 sekonda për të hyrë në zonën hije të sistemeve të shikimit të anijes armike. Një shpejtësi prej më shumë se 40 nyje bëri të mundur shmangien e silurëve. Me shpejtësi të plotë, makina bëri një zhurmë të tmerrshme dhe ishte lehtësisht e dukshme për akustikë, por zbulimi i saj e zhyti kundërshtarin në frikë: ishte pothuajse e pamundur t'i rezistosh Alfa në një duel.

KAMERA NËNUJË EGO

Teknikisht, nuk është saktësisht një nëndetëse. Por kjo nuk do të thotë që ju nuk mund të udhëtoni nën ujë në këtë varkë. Në përgjithësi, kabina e kësaj varke është gjithmonë aty, nën ujë në kuptimin, por pjesa e sipërme është gjithmonë mbi ujë. Kjo zvogëlon faktorin e rrezikut të udhëtimit nënujor dhe e bën funksionimin shumë të thjeshtë. Uebfaqja e zhvilluesit të Raonhaje thotë, "Ju as nuk duhet të dini se si të notoni".

Pjesa nënujore e varkës ka xham akrilik të qëndrueshëm. Falë xhamit të madh të përparmë dhe të njëjtave dritare anësore, pasagjerët kanë një mundësi të shkëlqyer për të parë nga afër koralet dhe peshqit pa u lagur.

Video

Nëndetëse kompakte EGO

Video: EGO SE në YouTube

K-278 "KOMSOMOLETS"

Nëndetësja e vetme në botë Project 685, Plavnik, vendosi një rekord botëror duke u zhytur në një thellësi prej 1027 m. Të dy trupat e qëndrueshëm dhe të lehtë të anijes ishin prej aliazh titani.

Në një thellësi kilometër, Komsomolets ishte praktikisht i paprekshëm ndaj çdo arme anti-nëndetëse dhe i padukshëm për sistemet e zbulimit hidroakustik. Anija e vetme e Projektit 685 vdiq më 7 Prill 1989 si pasojë e një zjarri.

Video

Nëndetësja bërthamore K278 "Komsomolets"

Video: DokumentalnoyeKino në YouTube

"Nemo-100"

"Nemo-100" është një zhvillim i kompanisë gjermane Nemo Tauchtouristik GmbH & Co. KG është një nëndetëse personale për qëllime turistike, e projektuar për 2-3 persona. Sistemi i mbështetjes ajrore ju lejon të qëndroni nën ujë deri në 24 orë, dhe dritaret e xhamit konveks ofrojnë pamje panoramike. Varka është aq e lehtë për tu operuar sa nuk kërkon aftësi të veçanta nga kapiteni i saj.

"Nemo-100" është një varkë e ashtuquajtur me një atmosferike. Ndarja e pasagjerëve është një enë presioni e mbyllur e bërë nga çeliku i kazanit. Kështu, pavarësisht nga thellësia, presioni i brendshëm në kabinë mbetet kryesisht i pandryshuar dhe korrespondon me presionin normal atmosferik, i cili gjithashtu mbizotëron në sipërfaqen e ujit. Çdo varkë e tillë kushton 180 mijë euro.

Video

Mini-nëndetëse "Nemo-100"

Video: chaoskarin200 në YouTube

MARION HYPER-SUB

Ky është një mjet në det të thellë me aftësinë për të lëvizur përgjatë sipërfaqes së ujit me një shpejtësi mjaft mbresëlënëse, i shpallur nga krijuesit si "nëndetësja e parë multifunksionale në botë, e kontrolluar si një varkë e rregullt në sipërfaqen e ujit dhe si një Nëndetësja u largua nën ujë, i cili hap mundësi të reja për të eksploruar botën nënujore. "

Gjatësia e prototipit është 10 m, gjerësia - 4, dhe lartësia - 2 m, e cila i lejon asaj të strehojë një ekuipazh të vogël me katër persona. Muret e varkës janë bërë prej qelqi special 5 cm i trashë, i cili garanton ngushtësinë e kabinës. Kur zhytet nën ujë, presioni normal atmosferik mbahet brenda nëndetëses. Ndihmat naviguese të Hyper-Sub përfshijnë një sistem satelitor të pozicionimit global, radar, komplotues grafiku, sistem autodrejtues dhe hidrolokator me shikim përpara dhe poshtë.

Video

Hyper-Nën

Video: TheMarionHyperSub në YouTube

Nëndetëset janë armë të frikshme dhe të fshehta që fillimisht u përdorën nga ushtria. Megjithatë, me kalimin e kohës doli se ata nuk ishin të vetmit që kishin nevojë për një mjet të fshehtë lëvizjeje. Vetëm mbani mend kapitenin Nemo dhe Nautilusin e tij. Nëndetësja e tij u dallua dukshëm nga gjithçka që mund të ofronte përparimi shkencor dhe teknologjik në atë kohë.

Dhe nëse ushtria ka një uniformë tradicionale nëndetëse, duke kryer detyra shumë specifike, civilët mund t'i lejojnë vetes të ëndërrojnë. Është për qëllime paqësore që shërbejnë nëndetëset më të pazakonta. Disa pajisje kryejnë kërkime unike, ndërsa të tjera thjesht shërbejnë si një mënyrë për t'u argëtuar. Më poshtë do t'ju tregojmë për dhjetë nga nëndetëset më të pazakonta.

Hyper-Nën. Në pozicionin e saj sipërfaqësor, kjo nëndetëse shndërrohet shpejt në një skaf. Dukej se pajisje të tilla më parë ishin në dispozicion vetëm për super-spiunët si James Bond. Duket se ai nuk do të refuzonte të përdorte këtë varkë të shpejtë, e cila është e aftë të notojë edhe nën ujë, në një nga misionet e tij. Një pajisje e tillë, me vlerë 3.5 milionë dollarë, është prodhuar nga Marion Hyper-Submersible Powerboat Design. Inxhinierët shpenzuan 31 vjet për të zhvilluar dhe më pas krijuar krijimin e tyre! Por kur doli në shitje, fjalë për fjalë ndryshoi idenë se çfarë duhet të jenë në gjendje të bëjnë nëndetëset personale. Si një skaf, Hyper-Sub përshpejton në 40 nyje dhe kur zhytet nën ujë pajisja mund të arrijë një thellësi prej 80 metrash.

Nëndetëse e verdhë. Kjo pajisje është e famshme në vetvete, pasi është kënduar nga Beatles legjendar. Ata vështirë se e imagjinonin se po këndonin për një nëndetëse të tillë. Mund të strehojë vetëm dy persona, por mund të zhytet në një thellësi deri në treqind metra. Eksploruesit detarë do të kenë mjaftueshëm ajër brenda nëndetëses për gjashtë orë. Varka është e pajisur me teknologjinë më të fundit - ka llamba halogjene, një transmetues radio me frekuencë të lartë dhe një navigator GPS. Dhe brenda sferës së rrumbullakët të xhamit, është instaluar kontrolli i klimës për ta bërë udhëtimin nënujor sa më komod. Varka duket në miniaturë, por për “lodrën” do të duhet të paguani deri në 2 milionë dollarë.

EGO. Kjo nëndetëse me një varkë teknike nuk është pikërisht ajo. Megjithatë, kjo varkë kompakte catamaran mund të përdoret për të udhëtuar nën ujë. Kabina e pajisjes është gjithmonë në një pozicion nën ujë, por pjesa e sipërme që i përket catamaranit është gjithmonë mbi sipërfaqen e ujit. Ky dizajn redukton ndjeshëm rreziqet kur udhëtoni nënujor dhe funksionimi i pajisjes nuk është aspak i vështirë. Një pajisje e tillë është krijuar nga kompania Raonhaie, e cila thotë se me katamaranin e saj mund të eksploroni botën nënujore pa ditur as të notoni. Për të garantuar siguri të plotë, të gjitha xhamit në njësinë nënujore janë bërë prej xhami akrilik të fortë. Xhami i përparmë është shumë i madh, si dhe xhamat anësore. Kjo u jep pasagjerëve një mundësi të shkëlqyer për të parë peshqit dhe koralet ndërsa mbeten të thatë. Vendi më i mirë për një nëndetëse të tillë është në Detin e Kuq, me botën e tij të bukur nënujore.

Seabreacher X. Kjo është varka e dytë në serinë e produkteve personale nga ky prodhues. Nëse i pari merrte delfinët lozonjarë si bazë për formën e tij, i dyti preferoi të përdorte siluetat e peshkaqenëve të shpejtë. Kur zhytet, nëndetësja përshpejtohet në 25 milje në orë, dhe kur del në sipërfaqe mund të notojë 2 herë më shpejt. Në të njëjtën kohë, ajo kërcen edhe 4 metra mbi ujë. Nga pikëpamja teknike, skafi është i pajisur me teknologjinë më të fundit. Periskopi i saj ka një videokamerë të integruar. Mund të transmetojë imazhe tek monitorët brenda nëndetëses. Natyrisht, ekziston edhe një navigator GPS për të shfaqur vendndodhjen, si dhe një sistem audio në bord. Prodhuesi prodhoi vetëm 10 nga këto nëndetëse "grabitqare". Duke pasur parasysh interesin për to, mund të presim që nuk do të ketë mjaftueshëm për të gjithë.

Super Skifter. Kush tha që një nëndetëse duhet të jetë një pirun standard. Inxhinieri i Marinës Graham Hawkes krijoi krijimin e tij, duke e bërë atë të duket si një aeroplan. Natyrisht, varka është personale; pak njerëz mund të shpenzojnë 1.5 milion dollarë për të. Dhe funksionon me bateri elektrike. Nëndetësja ka një helikë me rrota të pasme që duket më shumë si një tifoz i zakonshëm. Është ai që siguron përparimin e varkës. Bateria siguron energji në 48 volt. Super Falcon mund të transportojë dy pasagjerë. Vetëm shpejtësia e lëvizjes është fyese e ulët - vetëm 3.5 metra në minutë.

Skubster. Inxhinieri francez Stephane Rawson besonte se varka nuk kishte nevojë fare për motor. Lëvizja e saj duhet të sigurohet nga vetë pronari, duke përdorur tërheqje pedale. Vetë nëndetësja është bërë nga fibra karboni. Detyra e saj është të marrë pjesë në racat ndërkombëtare të nëndetëseve të kësaj klase. Pedalimi i vazhdueshëm nga piloti mund ta përshpejtojë nëndetësen deri në gjashtë milje në orë dhe mund të zbresë nën ujë në një thellësi jo më shumë se gjashtë metra. Varka mund të jetë e pazakontë, por sigurisht që është më miqësore me mjedisin. Në fund të fundit, nuk kërkon karburant. Dhe kthimi i pedaluesve mund të shtojë shëndet në disa milioner me mbipeshë.

Varkë lug. Dhe kjo varkë personale lëviz me ndihmën e tërheqjes së pedalimit. Vetëm krijuesi i saj nuk u diplomua në universitete dhe nuk mori arsim special. Projektuesi i zhvillimit ishte adoleshenti 14-vjeçar zviceran Arok Kraer. Pasi filloi të ndërtonte varkën e tij në moshën 10-vjeçare, ai e përfundoi projektin 4 vjet më vonë. Për të krijuar nëndetësen, u përdorën pjesë shumë të pazakonta - koritë hekuri, nga të cilat më parë ushqeheshin derrat.

Nemo-100. Një varkë me këtë emër është krijuar nga kompania gjermane Nemo Tauchtouristik. Produkti i saj është personal. Nemo supozohet të mbajë 2-3 turistë. Këtu përdoret një sistem i tërë furnizimi me ajër, i cili lejon që subjekte të tëra të jenë nën ujë. Dritaret e xhamit konveks përdoren për t'u dhënë njerëzve pamjen më të mirë të botës nënujore. Krijuesit thonë se në një varkë të tillë, turistët mund të imagjinojnë se çfarë ndjeu kapiteni Nemo.

Nautilus. Dhe kjo varkë lidhet me heroin e Zhyl Vernit. Sidoqoftë, jo të gjithë mund të ndjehen si Nemo në një nëndetëse kaq personale. Nautilus është një pajisje e nivelit luksoz, e lëshuar nga jahte të së njëjtës klasë, e paarritshme për një turist të zakonshëm. Gjatë projektimit të strukturës, inxhinierët u konsultuan me konsulentë ushtarakë. Tani piloti e di se nëse anija e tij papritmas gjendet në zonën e qitjes, asgjë nuk e kërcënon atë brenda. Dhe për të kaluar kohën në botën nënujore, Nautilus është i pajisur me një minibar dhe një sistem stereo me cilësi të lartë.

Nimfë. Ndoshta nuk është për t'u habitur që miliarderët krijojnë nëndetëse sipas dëshirës së tyre. Kështu ndodhi me Richard Branson. Ai ka linjat e tij ajrore, po zhvillon turizmin hapësinor dhe gjithashtu ka blerë ishullin e tij për përdorim personal. Njeriu i pasur është i famshëm për dashurinë e tij për udhëtimet ekstreme; të paktën mund të përmendet një udhëtim nëpër botë me një tullumbace me ajër të nxehtë. Tani ai i ka blerë vetes edhe një nëndetëse personale. Baza e tij është ishulli personal i Branson, Necker. Dhe nëndetësja quhet "Nimfa". Autori i projektit ishte i përmendur tashmë Graham Hawkes nga Hawkes Ocean Technologies. "Nimfa" mund të zhytet në një thellësi prej 30 metrash. Por vetë miliarderi lejon të gjithë ta hipin atë. Për ta bërë këtë, ju duhet të vini në ishullin e tij në Necker në Karaibe dhe të paguani 25 mijë dollarë me qira. Kjo do të sigurojë një mundësi për të eksploruar botën bregdetare nënujore.

Projekti 632 minierë

Në mes të shekullit të kaluar, marinarët ushtarakë të Bashkimit Sovjetik urdhëruan një anije të veçantë - një mineler nënujor. TSKB-18 u caktua të punojë në projekt, dhe në vitin 1956 filloi puna për hartimin e një minelayer nënujor.

Për shkak të ngarkesës së madhe të punës së TsKB-18 në projektimin e nëndetëseve raketore, dizajni i nëndetëses, rreth 40 për qind i përfunduar, i transferohet ekipit TsKB-16.
Bazuar në kërkesat e projektit, nëndetësja duhej të kishte një motor nafte dhe të akomodonte armë speciale prej rreth 90 minash PLT-6, të projektuara posaçërisht për nëndetëset; gjithashtu duhej të ekzistonte mundësia e shndërrimit të shpejtë të shtresës së minave në një nëndetëse transporti për Transportimi i njerëzve dhe transportimi i naftës, karburantit dhe ujit. Ruajtja e armëve speciale u krye duke përdorur teknologjinë revolucionare, vendndodhjen e minierave midis ndarjeve.
Në fund të vitit 1958, projekti i minierës nënujore "632" u miratua nga Komisioni Shtetëror, por projekti nuk u përfshi në planin shtatëvjeçar të ndërtimit të anijeve, i cili filloi në dhjetor 1958, por nëndetësja e projektit "648" ishte përfshirë. E gjithë puna u ndalua pasi u miratua plani shtatë vjeçar për projektin Minelayer, dhe përfundimisht u braktis. Arsyet kryesore të moszbatimit të projektit ishin kostoja e lartë e baterive dhe fakti që nëndetësja Project 648 mund të kryente të gjitha detyrat e zgjidhura nga Projekti 632 dhe, përveç kësaj, mund të kryente edhe detyra të tjera transporti nënujor.

1 – ndarja e silurëve; 2 – ndarje për instalimin e baterive; 3 – ndarje e personelit; 4 - CPU; 5 – ndarje për ruajtjen e armëve të minave; 6 – rafte për ruajtjen e minave;
7 – ndarje me naftë; 8 – tubi i pranimit dhe çlirimit të minës; 9 – ndarje e makinës elektrike; 10 - ndarje e pasme

Karakteristikat kryesore:
- zhvendosja 3.2 mijë ton;
- gjatësia 85 metra;
- gjerësi 10 metra;

- autonomi lundrimi 80 ditë;
- ekuipazhi i nëndetëseve prej 90 personash;
- shpejtësia mesatare 15 nyje;
- kohëzgjatja e lundrimit një muaj;
Armët:
- rreth 90 mina;
- pajisje minierash 4 njësi;
- 4 kalibër TA 533 mm;

Kalibri 4 TA 400 mm.
Transporti:
- persona deri në 100 persona;
- municione, ngarkesa, ushqime deri në 120 tonë;
- karburant deri në 130 ton.

Anije me raketa zhytëse "Dolphin"

Ideja e krijimit të një projekti të tillë unik u paraqit nga Sekretari i Parë i Komitetit Qendror të CPSU Nikita Hrushovi. Ndërsa ishte në Sevastopol dhe duke inspektuar bazën detare, Hrushovi vuri re anije dhe nëndetëse me raketa që qëndronin afër dhe shprehu idenë e krijimit të një flote nëndetëse zhytëse kur armiku përdorte armë atomike. Vetëm për shkak se ideja u sugjerua nga vetë Sekretari i Parë, projekti, aq i papajtueshëm me kërkesat, vazhdoi të zhvillohej me këmbëngulje.

Projekti, i cili mori numrin "1231", u caktua për të zhvilluar TsKB-19; për zhvillimin dhe ndërtimin e prototipeve, iu dha Uzina Detare e Leningradit. Kjo është ajo që shërbeu si bazë për bashkimin e TSKB-19 dhe Leningrad TSKB-5 në Byronë Qendrore të Dizajnit Almaz.
Zhvillimi i anijes unike u krye me vështirësi të mëdha; vlen të përmendet se zhvillimet kryesore u bënë nga byroja e varkave, e cila duhej të studionte dizajnin e nëndetëseve në lëvizje. Lidhja e një anijeje sipërfaqësore dhe një nëndetëse së bashku ishte një detyrë e vështirë, dhe projektuesit duhej të tregonin mrekulli të zgjuarsisë dhe thjeshtësimit.

Në përputhje me specifikimet teknike të marra nga departamenti detar i Bashkimit Sovjetik, Projekti 1231 do të përdorej për të nisur sulme të shpejta raketore në transportin sipërfaqësor të armikut në vende afër bazave kryesore të armikut. Anijet e raketave duhej të arrinin në një zonë të caktuar dhe të qëndronin të zhytur në të dhe të presin afrimin e forcave sipërfaqësore të armikut. Kur armiku u afrua mjaftueshëm, anijet e raketave dolën në sipërfaqe, erdhën brenda rrezes së një goditjeje raketore dhe më pas u larguan me shpejtësi të madhe në një pozicion nënujor ose sipërfaqësor.

Puna për hartimin e anijes së pazakontë filloi në fillim të vitit 1959 dhe përfundoi me largimin e Nikita Hrushovit nga pozicionet drejtuese politike në 1964. Tani askush nuk mund të thotë me siguri se si do të kishte përfunduar puna për ndërtimin e një anijeje raketore zhytëse nëse Nikita Hrushovi nuk do të jepte dorëheqjen nga posti i Sekretarit të Parë të Komitetit Qendror të Partisë.

Karakteristikat kryesore:
- shpejtësia e sipërfaqes 38 nyje;
- shpejtësia nënujore 4 nyje;
- ekuipazhi i anijes prej 12 personash;
- katër raketa lundrimi të kompleksit P-25;
- kostoja e përafërt në 1960 - 40 milion rubla;

Projekti 717 varkë transporti zbarkuese

Deri në vitin 1962, flota amerikane e nëndetëseve bëri një përparim në ndërtimin e nëndetëseve bërthamore. Bashkimi Sovjetik po përpiqet urgjentisht të arrijë dhe të kapërcejë konkurrentin e tij kryesor në ndërtimin e anijeve bërthamore.
Për të fituar statusin e lidershipit, Bashkimi Sovjetik fillon projektimin e nëndetëseve të mëdha për qëllime të ndryshme. Në vitin 1967, Byroja e Dizajnit të Malakitit mori një detyrë teknike nga Departamenti i Marinës për të projektuar një nëndetëse për të transportuar trupa deri në 1000 persona dhe një duzinë automjetesh të blinduara për të kryer misione luftarake.

Byroja e Dizajnit "Malakiti" tashmë kishte përvojë në zhvillimin e nëndetëseve të mëdha të Projektit 664 dhe Projektit 748.
Nëse nëndetësja me energji bërthamore do të ishte ndërtuar, ajo do të ishte bërë nëndetësja më e madhe ndonjëherë. Zhvendosja prej 18 mijë tonësh, lartësia e një ndërtese pesëkatëshe, gjatësia e barabartë me 2 fusha futbolli - një gjigant i vërtetë i botës nënujore kishte për qëllim të transportonte një regjiment marinsash dhe armë të ndryshme dhe ngarkesa në zona të caktuara uljeje për të kapur majat e urave mbi armikun territori.
Në përputhje me projektin, byku i nëndetëses ishte bërë nga 2 cilindra. Ndarja qendrore strehonte personelin e njësive të varkës dhe uljes, që numëronin më shumë se një mijë njerëz. Në anët e varkës, deri në 400 njësi minash fundore u vendosën në ndarje, vendosja e të cilave, sipas llogaritjeve, mund të bllokonte të gjithë përbërjen e Flotës së Gjashtë të SHBA në Norfolk. Deri në vitin 1969, puna për hartimin e anijes Project 717 përfundoi.
Por deri në atë kohë, Bashkimi Sovjetik kishte nevojë urgjente për nëndetëset me raketa balistike për të arritur barazinë ushtarake me Shtetet e Bashkuara; të gjitha forcat e Byrosë Qendrore të Dizajnit dhe kantiereve detare u hodhën në zhvillimin dhe ndërtimin e nëndetëseve bërthamore me armë bërthamore. E gjithë puna në Leviathanin e detit u pezullua dhe përfundimisht u ndal.

Karakteristikat kryesore të projektit "717":
- gjerësi 23 metra;
- thellësi zhytjeje deri në 300 metra;
- shpejtësia 18 nyje;
- kohëzgjatja e lundrimit autonom është 2.5 muaj;
Armët:
- gjashtë tuba silurues;
- 18 raketa anti-nëndetëse;
- armë artilerie 2 instalime;
Transporti:
- Regjimenti Detar me 4 BTR-60;
- një batalion marinsash me 20 njësi mjete të blinduara.

Projekti "667M" - nëndetësja bërthamore "Andromeda"

Në fillim të viteve '80, Shtetet e Bashkuara filluan të kishin nëndetëse bërthamore me raketa Tomahawk të afta për të goditur një objektiv në një distancë prej 2.5 mijë kilometrash. Në Bashkimin Sovjetik, në Byronë e Dizajnit me emrin. Në ndjekje të Chelomey, kompleksi Meteorit-M po zhvillohet urgjentisht. Raketa e lundrimit e kompleksit ZM25 ishte superiore në shpejtësi ndaj homologut të saj amerikan, Tomahawk, dhe kishte për qëllim të shkatërronte objektivat tokësore dhe objektivat e armikut.

Ishte për këtë sistem raketash që filloi puna e projektimit për konvertimin e nëndetëses së Projektit 667A, e cila hyri në shërbim me Marinën e BRSS në fund të vitit 1970. Puna u krye nga 82 në 85 në uzinën Severodvinsk. Ndarja e raketave u zëvendësua plotësisht; ndarja e re kishte 12 raketa të kompleksit Meteorit-M.

Nëndetësja merr një emërtim të ri "667M", numër "K-420", amerikanët e quajtën atë "Yankee-sidecar". Në fund të vitit 1983 u bë pjesë e Flotës Veriore dhe 30 ditë më vonë filluan testet luftarake të sistemit raketor. Raketat jo vetëm që goditën me saktësi objektivin, por edhe tejkaluan të gjithë treguesit e deklaruar; nuk pati avari apo situata emergjente.
Në vitin 1989, pas konvertimit, projekti u mbyll. Raketat lëshohen dhe nëndetësja përdoret si nëndetëse siluruese. Në vitin 1993 anija u vendos në ruajtje afatgjatë.

Karakteristikat kryesore të "Andromeda":
- zhvendosja 7,7 mijë ton;
- gjatësia 130 metra;
- gjerësi 12 metra;
- draft 8.7 metra;
- thellësia e zhytjes 320 metra;
- shpejtësia 27 nyje;
- ekuipazhi 120 persona;
Armët:
- RK “Meteorit-M”, municion 12 raketa;
- Kalibri TA 533 mm;
- sistemi i kontrollit të anijes kozmike Andromeda.

Maune dhe cisterna nëndetëse

Në vitet '80, ideja e maunave dhe cisternave nënujore u bë e rëndësishme. Në konfrontimin mes Irakut dhe Iranit, në vetëm 2 vjet u shkatërruan rreth 300 anije dhe transporte të ndryshme nafte.

Vendet perëndimore dhe Bashkimi Sovjetik janë të detyruar të mbrojnë automjetet, dhe për këtë arsye në BRSS, në Byronë e Dizajnit Malachite, projekti i një nëndetëse bërthamore për qëllime transporti po fillon të zbatohet.

Në fillim të vitit 1990, projektet për cisterna dhe maune me një kapacitet ngarkesash deri në 30 mijë tonë ishin plotësisht gati. Por për shkak të ndryshimit të sistemit politik dhe rënies së BRSS në shtete të veçanta, projektet e super-transportuesve nënujorë nuk u zbatuan kurrë.
Ata sot filluan t'i kthehen idesë së mjeteve të rënda nënujore për shkak të rasteve të përkeqësimit të terrorizmit detar.
Transporti nënujor do të jetë në gjendje të dërgojë më shumë ngarkesa në thellësi deri në 100 metra me shpejtësi deri në 19 nyje. Ekipi i punëtorëve të tillë të transportit do të jetë rreth 35 persona.