Cale ferată. Linia de cale ferată în Federația Rusă și în Europa. Diferențele și caracteristicile. Transport feroviar intern

Array ( => Locomotive [~TAGS] => Locomotive => 92674 [~ID] => 92674 => Ecartamentul feroviar în Rusia și alte țări [~NAME] => Ecartamentul feroviar în Rusia și alte țări => 1 [ ~IBLOCK_ID ] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

Puțină istorie

Condiții speciale pentru Irlanda

căile ferate europene

Ecartament larg

Ce este în Rusia

metrou rusesc

Țări cu ecartament rusesc

Aplicarea ecartamentului îngust

Dezavantajele căilor ferate cu ecartament îngust

Câteva statistici și curiozități

Cele mai comune piese

[~DETAIL_TEXT] =>

Transportul feroviar este unul dintre cele mai importante tipuri de transport de pasageri și mărfuri. Puțini oameni se gândesc la ecartament atunci când se urcă într-un tren. Și mai puțini oameni știu ce a dictat acești parametri. Din diferite motive, ecartamentul feroviar din diferite țări prezintă diferențe semnificative.

Puțină istorie

Scriitorul de science fiction din Anglia Herbert George Wells spune că dimensiunile pistelor au fost selectate pe baza distanței dintre roțile unei trăsuri obișnuite trase de cai. Puteți citi despre acest lucru în eseul său „Foresight”.

Dezvoltarea transportului feroviar datează de la mijlocul secolului al XIX-lea. În același timp, companiile gigant din această industrie își maximizează influența în cercurile de afaceri. Desigur, în același timp, se înregistrează o creștere industrială semnificativă.

Primele locomotive au fost văzute ca o alternativă la cai putere. Parametrii lor corespundeau pe deplin mărimii echipajelor. Acesta este ceea ce a dictat dimensiunile primului transport feroviar și lățimea căii (1435 mm).

Nu toate primele căi au fost trasate pe baza normei general acceptate. De exemplu, ecartamentul de pe drumul de la Dublin la Drogheda (Irlanda) era de 1600 mm.

Lupta pentru mărimea ecartamentului Inginerul Isambart Brunel, care a trăit între 1806 și 1859, a vorbit întotdeauna pentru lărgirea ecartamentului. În 1835, construcția Marelui Drum de Vest a fost finalizată. Distanța dintre șine a fost de 2135 mm.

Dezacordurile cu privire la întrebarea ce ecartament feroviar ar trebui luat ca standard au continuat până în 1845. În timpul dezbaterii, au fost studiate cu atenție caracteristicile de performanță ale diferitelor tipuri de drumuri. Pentru a lua singura decizie corectă, în Anglia a fost creată o comisie parlamentară specială, care trebuia să stabilească dimensiuni uniforme ale ecartamentului feroviar. Astfel, în 1845, a apărut o lege privind construcția căilor ferate cu ecartamentul de 1435 mm. Și căile existente care nu corespundeau acestor date trebuiau reconstruite. Încălcatorii se confruntă cu o amendă de 10 lire sterline pentru fiecare milă pe zi pe care drumul era ilegal.

Condiții speciale pentru Irlanda

Great Western Road a fost nevoit să pună o altă, a treia, șină. Pentru Irlanda, guvernul englez a făcut o excepție (gabaritul aici este încă de 1600 mm). În țara din anii 40 ai secolului al XIX-lea, ecartamentele de șase standarde au coexistat în mod fericit. Pentru ca problema să fie rezolvată corect, guvernul a determinat un singur standard calculând rezultatul mediu. Căile ferate americane În Statele Unite, înainte de războiul civil, statele au căutat să se separe. Desigur, acest lucru nu putea decât să afecteze transportul. Primele drumuri variau foarte mult în ceea ce privește distanța dintre șine. La New York, a fost aprobată o lege care interzicea altor ramuri să se conecteze la drumuri (ecartamentul lor era de 1524 mm).

Din 1865 până în 1886 au fost consolidate autostrăzile americane. Statele încep să găsească modalități de a interacționa, iar standardul englez câștigă din ce în ce mai mulți susținători.

Abia în februarie 1886 a fost adoptată „Convenția”, care a oficializat introducerea unui singur ecartament în Statele Unite. 21.000 km de autostrăzi au fost reconstruiți în doar două zile. Iar pregătirea a durat 79 de zile. Ecartamentul feroviar în SUA a fost redus la 1435 mm. Aceeași dimensiune este folosită de căile ferate canadiene.

căile ferate europene

Ecartamentul englezesc (1435 mm) era comun și pe continentul european. Această dimensiune a fost aprobată legal în diferite țări în momente diferite: în Bavaria în 1836, în Prusia în 1837, în întreaga Uniune Vamală Germană în 1850.

De atunci, ecartamentul feroviar în Europa, adoptat în Anglia, a fost luat ca bază și este cel mai comun. Oricum, originile acestor parametri ar trebui căutate în Roma Antică. În acele vremuri îndepărtate, pentru a preveni defecțiunile constante ale carelor, s-a decis să se creeze cărucioare cu aceeași distanță între roți (și era de 1435 mm).

Ecartament larg

Pe lângă Irlanda, ecartamentul larg (1600 mm) este folosit și în țări precum Australia (parțial din 1854) și Brazilia. Unul mai lat (1676 mm) a fost introdus în Spania în 1848, în Portugalia în 1854, în Argentina în 1857 și chiar mai târziu în India, Chile și Ceylon. În toate aceste țări, gabaritul adoptat la acea vreme a rămas predominant până în prezent.

Ce este în Rusia

Ecartamentul feroviar în Rusia era mai mare decât în Anglia. De la cifra de 1829 mm, introdusă pe șoseaua Tsarskoye Selo, țara a trecut la o dimensiune de 1524 mm. Era tipic pentru drumul Moscova – Sankt Petersburg. Ulterior, acest parametru a devenit norma. Aparent, inginerii ruși au împrumutat cifra din Statele Unite. La acea vreme, consultanții din America au participat activ la deschiderea unui nou teren.

Lățimea de 1524 mm a fost justificată de calcule economice. Atunci când a creat o astfel de pistă, guvernul a suportat mai puține costuri inutile. Poate că a fost și o decizie strategică. Pentru că țările vecine nu ar putea invada țara prin rute de transport feroviar.

La sfârșitul anilor 60 ai secolului trecut, ecartamentul a fost redus la 1520 mm. Acest lucru a fost făcut pentru comoditatea calculelor. Astăzi, rutele de transport cu ecartament de 1520 și 1524 mm ocupă locul doi în lume în ceea ce privește lungimea drumului (durata lor totală).

Lățimea ecartamentului feroviar în Rusia și Europa a fost adoptată ca standard în momente diferite. Din ce motive regiunile nu au ajuns la un indicator comun nu se știe cu siguranță.

metrou rusesc

Ecartamentul feroviar din Rusia în toate zonele metropolitane este același ca pe majoritatea căilor ferate din țară. Acest lucru este valabil și pentru toate țările CSI. Liniile de tramvai rusești au o distanță similară între șine - 1520 mm. Există mai multe orașe care diferă în acest sens. La Rostov-pe-Don, de exemplu, a fost construită o pistă europeană. Lățimea sa este de 1435 mm. În unele regiuni rusești și zone populate din CSI, ecartamentul îngust de 1000 mm lățime este utilizat pentru traficul de tramvaie. Acestea sunt orașe precum Kaliningrad (Rusia), Pyatigorsk (Rusia), Lvov (Ucraina), Jitomir (Ucraina), Vinnitsa (Ucraina) și altele.

Țări cu ecartament rusesc

Lățimi de șenile de 1520 și 1524 mm există și în mai multe țări. Acestea sunt în principal țări ale fostei URSS și cele care se învecinează cu aceasta: Finlanda, Mongolia, Afganistan. Bineînțeles, acest lucru nu înseamnă că alte instrumente de măsurare nu sunt folosite acolo.

Există opțiuni atunci când sunt utilizate mai multe șine de cale ferată, a căror lățime diferă de standardul acceptat. De exemplu, în Bulgaria există o mică secțiune de drum în Varna la trecerea cu feribotul. În Germania - în portul Sassnitz. Ecartamentul feroviar din China la punctele de trecere a frontierei cu Rusia are, de asemenea, dimensiunea potrivită. În 2011, RPDC a restaurat secțiunea de la punctul de trecere a frontierei Khasan-Tumangang. România are o linie care face legătura între uzina metalurgică și Moldova. De asemenea, există rute atât de scurte în Slovacia, Suedia și Iran. N

În ciuda faptului că ecartamentul feroviar din Europa diferă de parametrii noștri, secțiunile cu ecartament rusesc vă permit să economisiți bani în timpul transportului frecvent de mărfuri din fabrici, fabrici și cu un flux mare de pasageri stabil.

Aplicarea ecartamentului îngust

Când tocmai au început să pună șine, în Anglia a apărut un drum cu ecartament de 590 mm. Apoi, astfel de șine de cale ferată au fost instalate în Franța, Belgia și țările scandinave. În Rusia a fost introdusă și o cale ferată cu ecartament îngust (în 1871).

În unele țări, astfel de drumuri sunt încă utilizate. De exemplu, în Colonia Capului lungimea lor este atât de mare (112 mii de kilometri) încât au rămas neschimbate. Drumul se numește „Cape Gauge”, lățimea sa este de 1067 mm.

Țările din Africa de Sud și Africa centrală, Filipine, Noua Zeelandă, părți din Japonia și Australia au, de asemenea, astfel de drumuri feroviare înguste. Ecartamentul feroviar de pe Sakhalin a măsurat, de asemenea, 1067 mm. Din 2004, JSC Căile Ferate Ruse efectuează lucrări de reconstrucție pentru a crește volumul traficului de marfă.

În Japonia, autostrăzile sunt construite pentru trenuri de mare viteză cu o distanță între șine de 1435 mm.

Ecartamentul feroviar în Rusia la granița cu Polonia și până la Kaliningrad este același. Acum există mai multe astfel de piste la Gara de Sud a acestui oraș.

URSS a folosit și o cale de 750 mm lățime. Aceste căi au fost a doua ca popularitate și au fost folosite până în 1980. În prezent, acestea fie au fost modificate la un standard general acceptat, fie pur și simplu au fost închise.

În unele țări europene, au fost folosite căi de 1000 mm.

Dezavantajele căilor ferate cu ecartament îngust

Ecartamentul îngust a fost întotdeauna ales din motive de economie. Doar trenurile ușoare se puteau circula liber de-a lungul lor. Acest lucru a contribuit la reducerea costurilor de construcție a căilor ferate. Calculele au arătat că drumul spre Festignogue ar costa de trei ori mai mult dacă ar avea ecartament normal.

Din păcate, această lățime nu a permis satisfacerea tuturor nevoilor. La sfârșitul secolului al XIX-lea, țările au început să treacă activ la dimensiuni mai mari.

În ciuda încrederii susținătorilor căii ferate cu ecartament îngust și a dorinței lor de a dovedi fezabilitatea și caracterul practic al unor astfel de linii, aceste opinii nu au fost acceptate de majoritatea. Și șenile de 1435 mm se răspândesc cu viteză mare pe drumuri de diferite dimensiuni.

Acum șinele cu ecartament îngust sunt folosite pentru transportul industrial în cadrul fabricilor și combinelor mari, pentru rute turistice, în mine și pe unele linii din țară pentru transportul de pasageri.

Câteva statistici și curiozități

Drumurile cu ecartamentul de 1435 mm sunt cele mai comune. Ponderea lor este de 75% din toate liniile de cale ferată. Ecartamentul mai largi variază cu 11%, iar ecartamentul îngust - 14%.

Lungimea căilor ferate la nivel mondial este de 1,2 milioane km. Cel mai mare număr de drumuri sunt construite în SUA (aproape 240 mii km). Canada este pe locul doi (90 mii km). Locul trei îi aparține Rusiei (86 mii km).

Cel mai îngust ecartament (0 mm) se poate lăuda cu o parte a căii ferate din Germania, unde a fost folosită o șină. Această cale a fost de natură experimentală.

Cel mai larg ecartament de cale ferată (3000 mm) a fost propus de Statul Major al lui Hitler pentru a exporta materii prime și materiale din Ucraina ocupată și din alte țări europene. Victoria asupra naziștilor a făcut acest plan imposibil. Lățimea ecartamentului de trei metri în Ucraina rămâne doar pe hârtie.

Cele mai comune piese

Dificultăți în utilizarea pistelor cu lățimi diferite

Utilizarea șinelor cu ecartament diferit în diferite țări ale lumii creează o serie de inconveniente la transportul de mărfuri și la transportul de pasageri. La punctul de „întâlnire” al unor astfel de căi, oamenii trebuie să fie transferați (bunurile trebuie mutate). Se folosește și tehnologia de rearanjare a mașinilor pe alte boghiuri.

Lățimea căii ferate în Rusia și Europa diferă cu 85 mm. Prin urmare, toate trecerile de frontieră implică dificultăți suplimentare. Cele mai utilizate standarde sunt ecartele europene și rusești.

Cel mai mare număr de puncte de legătură (15 bucăți) este concentrat în zonele de frontieră cu Ucraina. Acestea sunt noduri din Polonia, Slovacia, Ungaria și România. Ecartamentul feroviar în Rusia și Ucraina este același. Cu toate acestea, toate vagoane trebuie rearanjate. Această operațiune durează cel puțin două ore pentru transportul de pasageri. Trenurile de marfă pot sta la coadă săptămâni întregi pentru a face schimbarea.

În 1968, a fost dezvoltată tehnologia pentru modificarea automată a lățimii ecartamentului. Acest lucru se întâmplă cu viteză mică, fără participarea lucrătorilor feroviari.

Desigur, având în vedere toți acești factori, mulți oameni preferă să-și trimită marfa pe mare. Porturile baltice sunt complet încărcate. Reprezentanții companiilor feroviare europene și conducerea căii ferate ruse discută constant despre posibilitatea îmbunătățirii îmbinării automate a căilor ferate.

Ecartamentul feroviar în Rusia și în alte țări

Puțină istorie

Nu toate primele căi au fost trasate pe baza normei general acceptate. De exemplu, ecartamentul de pe drumul de la Dublin la Drogheda (Irlanda) era de 1600 mm.

Condiții speciale pentru Irlanda

căile ferate europene

Ecartament larg

Ce este în Rusia

Lățimea ecartamentului feroviar în Rusia și Europa a fost adoptată ca standard în momente diferite. Din ce motive regiunile nu au ajuns la un indicator comun nu se știe cu siguranță.

metrou rusesc

Țări cu ecartament rusesc

Aplicarea ecartamentului îngust

În Japonia, autostrăzile sunt construite pentru trenuri de mare viteză cu o distanță între șine de 1435 mm.

Ecartamentul feroviar în Rusia la granița cu Polonia și până la Kaliningrad este același. Acum există mai multe astfel de piste la Gara de Sud a acestui oraș.

În unele țări europene, au fost folosite căi de 1000 mm.

Dezavantajele căilor ferate cu ecartament îngust

Din păcate, această lățime nu a permis satisfacerea tuturor nevoilor. La sfârșitul secolului al XIX-lea, țările au început să treacă activ la dimensiuni mai mari.

Câteva statistici și curiozități

Drumurile cu ecartamentul de 1435 mm sunt cele mai comune. Ponderea lor este de 75% din toate liniile de cale ferată. Ecartamentul mai largi variază cu 11%, iar ecartamentul îngust - 14%.

Cel mai îngust ecartament (0 mm) se poate lăuda cu o parte a căii ferate din Germania, unde a fost folosită o șină. Această cale a fost de natură experimentală.

Cele mai comune piese

Dificultăți în utilizarea pistelor cu lățimi diferite

În 1968, a fost dezvoltată tehnologia pentru modificarea automată a lățimii ecartamentului. Acest lucru se întâmplă cu viteză mică, fără participarea lucrătorilor feroviari.

Căile ferate reprezintă un element important al infrastructurii, deoarece trenurile transportă un volum mare de mărfuri și pasageri în multe țări din întreaga lume. Transportul feroviar modern are avantaje față de transportul aerian, rutier și pe apă. Acest lucru se aplică nu numai unor volume semnificative de mărfuri transportate, ci și unor aspecte precum fiabilitatea și siguranța.

Rata accidentelor în domeniul transportului feroviar este mult mai scăzută decât în alte sectoare de transport. Locomotive puternice și funcționale transportă din ce în ce mai multă marfă în fiecare an. Există și o creștere a traficului de pasageri. Și aceasta contribuie la creșterea profitabilității în domeniul transportului feroviar.

Modificări standard ale ecartamentului

Până la stabilirea standardelor pentru lățimea ecartamentului feroviar în diferite țări ale lumii, acest indicator a suferit modificări semnificative. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru țări precum Rusia și Anglia. Doar experiența practică, combinată cu evoluțiile inginerilor, au ajutat la punerea tuturor punctelor la locul lor, iar dezacordurile în industria construcțiilor feroviare au încetat. Acest lucru a asigurat o anumită stabilitate în sectorul feroviar și a redus costurile asociate proceselor de modernizare.

În Rusia și CSI

În secolul înainte de ultimul, a fost format standardul pentru comunicațiile feroviare în Rusia. Același lucru este valabil și pentru Mongolia și Finlanda. Dimensiunea ecartamentului a fost de 1524 mm, ceea ce a facilitat transportul încărcăturilor grele. Ecartamentul folosit în Europa are o lățime de 1435 mm. Deja în prima jumătate a anului 1970, a început procesul de transfer al drumurilor Uniunii pe un ecartament diferit (1520 mm), care s-a încheiat în anii nouăzeci.

Acest lucru a fost făcut pentru a crește fiabilitatea șinei în timpul utilizării trenurilor de marfă, pentru a crește parametrii de viteză ai deplasării acestora fără a efectua transformări. Când Uniunea s-a prăbușit, acest standard a început să fie utilizat în infrastructura feroviară a țărilor care s-au format în locul său. Acest lucru a contribuit la economii semnificative de resurse care ar fi putut fi cheltuite pentru schimbarea standardelor.

În industria feroviară din Finlanda, standardul anterior este încă folosit până în zilele noastre, ceea ce indică economia și economia finlandezilor, care au considerat nepotrivit să facă vreo modificare în acest aspect. O mică diferență de 4 mm nu duce la conversia trenurilor, dar etapa de tranziție s-a datorat uzurii mari a locomotivelor și a vagoanelor.

Trebuie subliniat că nu a fost posibilă stabilirea completă a relației dintre golul existent și intensitatea procesului de uzură al perechilor existente. Această lățime (1520 mm) este utilizată de toate metrourile din Federația Rusă și CSI. Un număr semnificativ de rute (tramvaie) utilizează un ecartament de lățime similară, deși există analogi cu ecartament îngust (1000 mm). Acest lucru este tipic pentru o serie de orașe, cum ar fi Pyatigorsk și Kaliningrad. Dacă vorbim despre Ucraina, atunci un ecartament de dimensiune similară este utilizat în Jitomir și în mai multe orașe din partea de vest a țării. Dacă luăm în considerare Rostov, atunci ecartamentul de acolo este de 1435 mm. Este important de subliniat că lățimea ecartamentului pe primul drum din Rusia a fost de 1829 mm.

Ecartamentul, a cărui dimensiune era de 1524 mm, a început să fie utilizat pentru prima dată în Rusia în timpul construcției căii ferate Nikolaevskaya în secolul al XIX-lea. Există dovezi că acest lucru se datorează activităților consultanților americani în timpul construcției drumului. Este posibil ca Melnikov și Kraft, care erau ingineri ruși celebri, să fi propus utilizarea unei astfel de piste. Înainte de a începe lucrările de construcție, au vizitat America și s-au familiarizat cu realizările inginerilor locali. Comoditatea acestei piste a fost dimensiunea ei - 5 picioare. Există informații că procesul de alegere a mărimii a fost influențat de un alt factor - pista rusă, diferită de Europa, ar împiedica furnizarea de trupe în cazul în care inamicul ar îndrăzni să invadeze teritoriul rus. Acest lucru a avut loc în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, când trupele fasciste au fost nevoite să înlocuiască șina pentru trenurile lor.

În Federația Rusă, a fost adoptat imediat un standard general pentru dimensiunea ecartamentului, dar în Europa acest lucru s-a întâmplat puțin mai târziu. Până în anii 1980, ecartamentul de 750 mm era popular și în URSS. A fost folosit pe drumurile copiilor, rutele de tăiere forestieră și pentru nevoi industriale. Dar în ultimul deceniu, o astfel de pistă a devenit foarte rar folosită. Căile ferate aglomerate cu ecartament îngust au fost convertite la standardul existent, dar o parte semnificativă din ele au fost pur și simplu închise. Acest lucru s-a datorat în principal încetării activităților companiilor care le deservesc.

Materialul rulant al Căilor Ferate Ruse se deplasează de-a lungul șinelor standardului actual pe teritoriul Federației Ruse și al unui număr de alte țări. Această lățime este destul de convenabilă pentru transportul de pasageri și mărfuri de mai multe tone. Mulți ani de experiență în utilizarea ecartamentului actual au arătat avantajele acestuia față de operarea analogică în zona euro. Aceasta a avut de-a face cu multe aspecte (calități tehnice, siguranță etc.).

zona euro

Pista în țările aparținând Uniunii Europene este o cale combinată (două ecartament). Cea mai des folosită cale este a cărei lățime ajunge la 1435 mm. Este folosit în America de Nord, Europa și China (cu excepția Finlandei, Irlandei etc.). Acest parametru de ecartament a fost adoptat înainte de construirea primului drum de călători de la Liverpool la Manchester. Această pistă a devenit cea mai îngustă dintre toate analogii. A fost adoptat pentru a minimiza costurile de reconstrucție a podurilor și a altor structuri.

Două decenii mai târziu, chiar și Parlamentul englez a acceptat ecartamentul ca standard. A trebuit să fie folosit când au fost construite drumuri în zone noi. Great Western Railway, care a fost una dintre principalele companii de căi ferate din Anglia, a folosit un ecartament de 2140 mm. Deja în anii 60 ai secolului al XIX-lea, lungimea drumurilor companiei pe această cale era de 959 km. Și a fost un adevărat război asupra dimensiunii ecartamentului standard, dar apoi liniile, la direcția guvernului actual, au fost schimbate la standardul actual.

Există o opinie că există o oarecare legătură între ecartament (standard) și un parametru similar care exista pe vremea Romei Antice. După cum notează istoricii, acest standard a fost utilizat pe scară largă de către căruciorii romani. Regiunile (frontiera) în care sunt utilizate diferite piste sunt echipate cu o cale combinată. Acest lucru poate fi observat la mutarea de la Kaliningrad la Braniewo. Și apoi a fost pusă o cale care corespundea standardului folosit în Europa. Acest sector feroviar circulă regulat cu trenuri către Berlin.

În ciuda faptului că există unele dificultăți în reechiparea mașinilor și locomotivelor atunci când trec granița cu țările învecinate (trebuie să scoateți și să reinstalați osii pe toate mașinile etc.), ecartamentul existent al Federației Ruse este de mare importanță pentru transportul intern de-a lungul teritoriilor sale. Acest lucru este valabil mai ales pentru transportul de mărfuri și pasageri pe distanțe lungi (câteva mii de kilometri). Prin urmare, nu ar trebui să ne așteptăm la vreo modificare drastică a standardului ecartamentului feroviar în viitorul apropiat.

Măsurat între marginile interioare ale capetelor șinei. Dimensiunea nominală a lățimii căii dintre marginile interioare ale capetelor șinei pe secțiuni drepte ale căii și pe curbe cu o rază de 350 m sau mai mult este de 1520 mm. Lățimea ecartamentului pe curbele mai abrupte ar trebui să fie:

Cu o rază (349-300 m) – 1530 mm;

Cu o rază (299 m sau mai puțin) – 1535 mm.

Abaterile nu trebuie să depășească 4 mm pentru îngustare și + 8 mm pentru lărgire. În zonele în care vitezele de trafic sunt stabilite la 50 km/h sau mai puțin, îngustarea este de 4 mm, iar lărgirea este de + 10 mm. Nu sunt permise lățimi de ecartament mai mici de 1512 și mai mari de 1548.

Înălțimea axei cuplajului automat

Măsurat deasupra vârfului șinei:

1. Pentru locomotive, trenuri goale de călători și marfă nu mai mult de 1080 mm;

2. Pentru locomotive și vagoane de călători cu persoane, cel puțin 980 mm

Diferența de înălțime între axele longitudinale ale cuplelor automate este permisă nu mai mult de:

1. Într-un tren de călători până la 120 km/h - 70 mm;

2. Într-un tren de călători 120-140 km/h – 50 mm;

3. Între locomotivă și 1 vagon de pasageri. trenuri – 100 mm.

Traverse de turnuri

Vitezele trenurilor pe secțiuni și stații sunt stabilite de șeful căii ferate și sunt prevăzute de orarul trenului. În acest caz, viteza de deplasare pe căile laterale de-a lungul cotelor cu cruce:

1. Marcajele 1/11 și mai abrupte nu trebuie să depășească 40 km/h;

2. Gradul 1/9 – trenuri de călători nu mai mult de 25 km/h;

3. Conform traducerilor P65 cu cruce 1/11 - nu mai mult de 50 km/h;

4. Marcaje 1/18 – nu mai mult de 80 km/h.

Distanța dintre axele căii pe trasee și stații

La transporturile cu 2 linii de cale, distanța dintre axele căii trebuie să fie de cel puțin 4100 mm. Pe liniile cu 3 și 4 căi, distanța dintre axele 2 și 3 pe secțiuni drepte este de cel puțin 5000 mm. Distanța dintre axele șinelor adiacente la o gară trebuie să fie de cel puțin 4800 mm, pe liniile secundare și pe căile de marfă distanța trebuie să fie de cel puțin 4500 mm. Când liniile principale dintr-o stație sunt situate la extreme, cu permisiunea administratorului de cale ferată, este permisă o distanță între ele de 4100 mm. Distanța dintre axele șinelor destinate reîncărcării directe a mărfurilor de la mașină la mașină poate fi admisă de 3600 mm.

Test complet de frânare

Se efectuează o verificare completă a stării liniei de frână pentru toate mașinile:

1.Înainte de plecarea trenului;

2.După schimbarea locomotivei;

3. Înainte de eliberarea unui tren autovehicul din depou sau după ce acesta a fost parcat fără echipaj la gară.

4. În stațiile premergătoare tragerilor, coborâri lungi, unde o oprire este prevăzută de orar;

5. În stațiile de formare și rotație a călătorilor. trenuri de la aparate de gară sau locomotivă.

Test scurt de frână

Abreviat cu verificarea stării liniei de frână prin acțiunea frânelor asupra celor două vagoane din coadă, iar în trenurile autovehiculelor prin acțiunea frânei vagonului din coadă:

1. După atașarea locomotivei de tren la tren, dacă în prealabil s-a efectuat în stație o încercare completă a frânelor automate de la dispozitivul stației sau locomotiva;

2.După schimbarea cabinei de comandă a trenului auto;

3. După schimbarea echipajelor de locomotivă, când locomotiva nu a fost decuplată de tren;

4. După orice separare a furtunurilor în tren;

5. Suprapunerea supapei de capăt în compoziție;

6.După conectarea furtunurilor din cauza remorcării materialului rulant;

7. În trenurile de călători după ce trenul a oprit mai mult de 20 de minute;

8. În trenurile de marfă, dacă frânele automate au fost aplicate spontan în timp ce trenul era parcat;

9. În trenurile de marfă când trenul se oprește mai mult de 30 de minute.

Distanța europeană standard între șine este de 1435 milimetri. De ce ecartamentul este mai larg în Rusia?

Există multe versiuni istorice cu privire la lățimea căii ferate în Rusia pre-sovietică, URSS și Rusia modernă. Majoritatea versiunilor referitoare la lățimea pistei sunt anecdotice. Să ne uităm la unele dintre ele, dând preferință versiunii oficiale, versiunea urmată de istorici.

Versiune istorică - „De ce distanța dintre șine este mai mare în Rusia?”

Ecartamentul standard al căii ferate a fost proiectat în conformitate cu ecartamentul liniei de tramvai. Lățimea căii tramvaiului este de 8,5 inci sau 4 picioare. Prima proiectare și construcție a căii ferate a avut loc în Europa și abia apoi în America de Nord. Aceste date istorice sunt confirmate de Alexander Bochkov, care este directorul Muzeului Căilor Ferate din Moscova.

Primele tramvaie au fost fabricate în Anglia, la o fabrică care producea și cai trasi de cai, un transport feroviar urban condus de cai. Lățimea ecartamentului pentru trăsurile trase de cai era exact de 8,5 inci.

De unde această distanță dintre roți? Aici trebuie să ne uităm chiar în istoria anterioară. Pentru ca roțile cailor trasi de cai să se uzeze mai puțin, lățimea axelor roților a fost făcută astfel încât roțile să se potrivească în șoselele existente pe drumurile Angliei. Și pista care fusese deja așezată mai devreme avea exact 4 picioare. De unde a venit această pistă notorie de 8,5 inci? Se dovedește a fi din cele mai vechi timpuri. Primele drumuri din Anglia au fost construite de romani, mai exact, erau care de război romane, a căror lățime între roți era exact de 4 picioare sau 8,5 inci. Proiectarea și construcția primei căi ferate din Anglia (Liverpool-Manchester) a fost condusă de George Stephenson, un celebru inventator și inginer mecanic englez. George Stephenson s-a născut la 9 iunie 1781 în Wylam, Northumberland, și a murit în Chesterfield, Derbyshire, la 12 august 1848, la vârsta de 67 de ani. Stephenson a sugerat să folosești un gabarit de patru picioare. George este un inventator și proiectant de locomotive cu abur, iar locomotivele și vagoanele în sine au fost asamblate la o fabrică de vagoane din apropiere. Ecartamentul vagoanelor din Anglia era, de asemenea, standard și era același de 8,5 inci.

Pista din Rusia este cu 85 de milimetri mai lată

Construcția primei căi ferate din Rusia a început la 1 mai 1836, în conformitate cu Decretul împăratului Nicolae I, care a fost promulgat la 15 aprilie 1836. Prima cale ferată din Rusia a fost deschisă la 30 octombrie 1837 și a fost numită Calea ferată Tsarskoye Selo. Lățimea ecartamentului acestui drum a fost de 1829 de milimetri, adică cu 85 de milimetri mai mult decât în alte țări. Avea o legătură între gara Tsarskoye Selo din Sankt Petersburg, Tsarskoye Selo și Pavlovsk.

În 1840, a fost deschisă calea ferată Varșovia-Viena - singurul drum public din Rusia la acea vreme și al șaselea din lume. În același timp, construcția căii ferate începe în direcții diferite. Contele Serghei Witte, un celebru economist rus la acea vreme, menționează acest lucru în memoriile sale. În special, Serghei Witte scrie: „majoritatea țărilor din Europa aveau deja o cale ferată, iar ecartamentul acelor drumuri era de 1435 de milimetri, așa cum se numea ecartamentul „Stephenson”. Dar mulți oameni credeau că lățimea unei astfel de linii este insuficientă pentru a obține o viteză mare și o stabilitate adecvată a trenurilor. Colonelul Kraft și locotenent-colonelul Melnikov, care au vizitat America, unde au studiat cu atenție căile ferate locale, au susținut activ extinderea căii ferate. La insistențele lui Kraft și Melnikov, ei l-au invitat pe inginerul Whistler din America, un susținător înfocat al ecartamentului larg. Whistler, la rândul său, a convins Comisia Tehnică a Departamentului Căilor Ferate să adopte o dimensiune de gabarit de șase picioare sau 1520 de milimetri. Majoritatea comisarilor, șapte dintre cei nouă care au votat, au fost în favoarea unei lățimi de șase picioare. Și la 14 februarie 1842, a urmat cea mai înaltă aprobare a deciziei comisiei. Astfel, în Rusia a fost stabilit un ecartament care a fost adoptat doar pe câteva drumuri din America. Chiar și atunci, majoritatea căilor ferate din SUA aveau un ecartament „Stephenson” de 1435 de milimetri”.

Versiunea militară a motivului pentru care ecartamentul în Rusia este mai larg

Există și o versiune militar-defensivă a motivului creșterii ecartamentului feroviar. Este posibil ca în timpul construcției s-au gândit nu numai la viteză și stabilitate, ci și la crearea unor dificultăți suplimentare pentru circulația trenurilor din țările vecine pe teritoriul Rusiei. La urma urmei, o dimensiune diferită a ecartamentului nu va permite inamicului, în caz de ostilități, să treacă peste granița rusă fără pierderi suplimentare de timp și manipularea materialului rulant.

Și într-adevăr, când Germania nazistă a atacat Uniunea Sovietică, germanii au întâmpinat dificultăți tehnice considerabile cu materialul rulant feroviar din teritoriile ocupate ale URSS. Dar această abordare, o „sabie cu două tăișuri”, atunci când armata rusă a luptat în afara granițelor sale, de exemplu, războiul ruso-turc (1877-1878), atunci Rusia a avut deja probleme similare.

A doua versiune militară a motivului creșterii gabaritului este considerată a fi războiul cu Franța. Aceasta este natura strategică a Rusiei la acea vreme. Semnificația creșterii dimensiunii pistei este aceeași cu cea descrisă mai sus. Creați dificultăți suplimentare pentru inamic.

Versiunea populară a motivului pentru care pista este mai largă în Rusia

Există, de asemenea, o versiune anecdotică a creșterii gabaritului în Rusia. Această versiune este preferata tuturor.

În tinerețe, Nicolae I a vizitat Anglia și acolo, în 1816, s-a întâlnit cu George Stephenson. În timpul întâlnirii și demonstrației locomotivelor de cale ferată și cu abur către țarul nostru, Nicolae I, a încercat să lucreze ca pompier și a făcut o plimbare cu o locomotivă cu abur.

Mai târziu, când Rusia a decis să construiască o cale ferată, Nicolae I a invitat în acest scop ingineri americani. Ei, la rândul lor, și-au întocmit propriul plan de construcție și calcule inginerești. La aprobarea planului de construcție, americanii au întrebat ce lățime ar trebui să aibă șina, la fel ca în Europa sau mai lată? Nicholas I am răspuns la o întrebare cu o întrebare în rusă, cu un uter: „Este xxx mai larg?” Fie americanii i-au tradus greșit cuvintele, fie inginerii noștri au ratat semnul întrebării. Sau poate că țarul însuși nu a pus un semn de întrebare în rezoluția planului. Dar calea ferată din Rusia a fost mai lată cu 85 de milimetri de atunci.

Lucrătorii feroviari chinezi sunt gata să exploreze vastele întinderi ale Federației Ruse. Fotografie de Reuters

Pentru prima dată, în Rusia va apărea o cale ferată cu ecartament „chinez”. Acest lucru va facilita promovarea întreprinderilor chineze în Federația Rusă, scrie presa oficială a Imperiului Celest. Oficialii ruși spun că aceasta este doar o mică secțiune a drumului care va merge către porturile din Orientul Îndepărtat. Dar Beijingul nu este înclinat să minimizeze importanța precedentului: infrastructura unui alt stat va apărea în Federația Rusă, care va fi gestionată nu din Rusia, ceea ce va oferi Chinei șansa de a-și extinde expansiunea.

Pentru a demonstra interesul Beijingului pentru cooperare, Moscova va face un gest larg. Ministerul Dezvoltării de Est a propus să construiască pe teritoriul Federației Ruse una dintre căile ferate nu cu standardul rusesc, ci cu cel internațional, care este folosit în China.

Agenția Xinhua a raportat acest lucru la sfârșitul săptămânii trecute. Vorbim despre o cale ferată care va face legătura între orașul chinez Hunchun și portul rusesc Zarubino din Teritoriul Primorsky.

Unificarea standardului de gabarit va reduce timpii de transport, va reduce costurile și va accelera circulația mărfurilor între cele două țări, a explicat He Zhenwei, secretar general adjunct al Asociației Chineze pentru Dezvoltarea Întreprinderilor de peste mări. Acum, pentru a trece de la o cale pe alta, trebuie să reîncărcați marfa sau să înlocuiți boghiurile vagoanelor - acest lucru poate dura de la câteva ore la zile.

Ecartamentul căilor ferate chineze este de 1435 mm. Acesta este un standard internațional comun. Există căi ferate de aceeași lățime în Europa de Vest și Centrală, SUA, Canada etc. În Rusia și țările CSI, lățimea căii este diferită - 1520 mm. De asemenea, căile ferate din Finlanda aproape coincid cu ecartamentul rusesc.

Un standard de ecartament diferit a fost adoptat în Rusia încă din timpul țarismului. Autoritățile au vrut să îngreuneze inamicul militar aprovizionarea cu trupe în cazul invaziei lor în Rusia. Adică este o chestiune de securitate a statului. Oricât de strânse au fost legăturile economice cu Europa, calea ferată europeană nu a apărut pe teritoriul Federației Ruse.

Deci, în cazul drumului Hunchun-Zarubino din Rusia, se poate crea un precedent. Iar drumul construit pe teritoriul de frontieră nu va mai fi administrat de Federația Rusă, ci de China: trenurile chineze vor circula neîntrerupt pe el. Ministerul Dezvoltării de Est îndeamnă însă să nu supraevaluăm consecințele acestei inițiative.

După cum a explicat ieri către NG serviciul de presă al departamentului, „vorbim despre o cale ferată anume, care, în cadrul coridorului de transport Primorye-2, va face legătura între Hunchun și Zarubino”: „Asta nu este nici măcar un drum în sensul literal al cuvântului, dar drumul de acces la port pentru mărfurile care tranzitează din China. Nu se vorbește despre vreo tranziție a căilor ferate la ecartamentul chinez.”

Șeful departamentului de cercetare a transportului feroviar de la Institutul pentru Problemele Monopolurilor Naturale, Vladimir Savchuk, a spus NG despre fezabilitatea economică a unei astfel de inițiative. „Particularitatea acestui proiect este că este conceput pentru tranzit de mărfuri dinspre sau către teritoriul Chinei prin porturile noastre. Există aproximativ 100 de km între porturi și graniță, iar mai departe prin teritoriul chinez aceste mărfuri pot parcurge o mie sau mai mult de kilometri. Datorită diferitelor lățimi de cale, este necesară reîncărcarea mărfurilor, efectul trecerii frontierei fără bariere se pierde și timpul este pierdut. Dacă considerăm porturile noastre ca fiind porturi de tranzit pentru mărfurile chineze, atunci unificarea standardelor are propria sa logică economică, aceasta oferă multe avantaje”, explică expertul.

Potrivit acestuia, nu există obstacole tehnologice în implementarea acestui proiect. „Tehnologiile fac posibilă construirea unei linii cu lățime dublă – adică, aproximativ, cu trei șine”, explică Savchuk. – Există astfel, de exemplu, în Belarus la granița cu Polonia, la granița noastră cu China - în Grodekovo. Materialul nostru rulant intră parțial pe teritoriul lor până la prima stație și invers. Și nu creează probleme.”

Cu toate acestea, spre deosebire de Ministerul Dezvoltării de Est, Beijingul ia foarte în serios proiectul rutier Hunchun-Zarubino. Pentru China, se rezolvă problema strategică a accesului nu doar în port, ci și în zonele de frontieră și pe piața rusă. Inițiativa Moscovei „înseamnă șanse mai mari pentru întreprinderile chineze care doresc să intre pe piața rusă”, spune He Zhenwei. Nimeni nu poate garanta că în viitor China nu va începe să facă lobby pentru extinderea rețelei sale feroviare în cadrul Federației Ruse.

Apropo, chiar și în afara teritoriului rus, Beijingul insistă și să construiască drumuri cu o cale convenabilă pentru el. Anterior, presa a relatat despre disputele legate de proiectul feroviar China-Kârgâzstan-Uzbekistan. Proiectul a fost discutat încă de la mijlocul anilor '90. O varietate de factori stau în calea unui acord final. Aceasta include cerința Chinei de a construi un drum cu un standard internațional de ecartament – 1435 mm lățime. După cum au spus mai devreme experții NG, apariția unui ecartament standard chinezesc în Kârgâzstan va pune în pericol nu numai Kârgâzstan, ci și securitatea Rusiei - în special în Siberia, regiunea Volga și Urali (vezi).

La sfârșitul anului 2015, China Daily a scris despre decizia Chinei de a construi o cale ferată de mare viteză a Centurii Economice a Drumului Mătăsii către Iran, ocolind Rusia - tot cu ecartament internațional. Prin obținerea accesului la sistemul feroviar standard internațional al Orientului Mijlociu, China va putea ajunge în Europa prin Turcia. După cum au explicat experții, acest lucru va reduce rolul Rusiei în comunicațiile terestre dintre China și Europa.