A existat un submarin olandez zburător? Actori din „The Secret Fairway”: cum le-a fost soarta. Submarine. Inamicul este deasupra noastră

„FANTOMA DE SUBMARIN” – Probabil că toată lumea îl cunoaște pe „Olandezul zburător”, dar puțini oameni știu că în flota rusă a existat o navă asemănătoare, sau mai bine zis, un SUBMARIN! Așa că, după războiul ruso-japonez, celebrul constructor naval I. G. Bubnov a dezvoltat două proiecte: cel mic a fost numit „Lamprey”, cel mare - „Rechin”. Ambele bărci au fost considerate de Comitetul Tehnic Marin „cu experiență, a cărui construcție ar trebui să servească pentru dezvoltarea independentă a construcțiilor subacvatice domestice.” În mai 3 1905, proiectul „Rechini” a fost aprobat la o ședință a MTK. Proiectul a inclus dotarea ambarcațiunii cu două motoare pe benzină de 600 CP. La 25 septembrie, I. Bubnov a trimis o notă inspectorului șef al construcțiilor navale, în pe care le-a propus, din cauza pericolului mare de explozie al motoarelor pe benzina, sa le inlocuiasca cu cele diesel.Pentru mentinerea vitezei de proiectare s-a propus reducerea latimei barcii si abandonarea garniturii din lemn.Propunerile au fost acceptate, iar cu începutul finanțării, proiectul a intrat în construcție.Barca a fost lansată la 22 august 1909. Și la 11 iulie 1882, Nikolai Aleksandrovich Gudim s-a născut în orașul Bryansk, în familia nobilului ereditar din Oryol Alexander Gudim. În 1902 a absolvit Corpul de Cadeți Navali. A absolvit parcul aeronautic de formare în 1903. În noiembrie 1903, în absența lui M.N. Bolșev, a fost numit șef al stației aeronautice temporare din Sevastopol. A luat parte la războiul ruso-japonez, servind pe crucișătorul de rang 1 Rossiya. Tot în 1904-1905. la Vladivostok slujește în parcul aeronautic al Ministerului Maritim. În 1907 a absolvit clasa de ofițer de scufundări. A comandat submarinele: „Skat”, „Biban”, „Dragon”, „Rechin”. Din 6 decembrie 1914, căpitan gradul 2. În 1910 a fost transferat în serviciul Flotei Baltice. În 1910, împreună cu șeful atelierului de transport plutitor Ksenia, Boris Salyar, a propus utilizarea unei țevi telescopice pentru ventilația navei și extinderea țevii de eșapament de la motoarele diesel (prototipul snorkelelor moderne). A murit împreună cu submarinul „Akula” când a ajuns la Memel pe 15 noiembrie 1915. Dar această invenție importantă a fost „adăpostită” În timpul Primului Război Mondial, „Akula” a făcut 16 campanii militare, a participat la amenajarea câmpurilor de mine, primul dintre bărcile rusești au folosit tactica de a căuta o țintă pe mare în loc să aștepte ținta într-o poziție fixă. La 15 noiembrie 1916, în timpul celei de-a 17-a campanii de minare de lângă Memel, barca s-a pierdut în timpul unei furtuni. Se presupune că minele situate pe punte au deplasat poziția centrului de greutate în sus, iar barca s-a răsturnat și apoi s-a scufundat.Deci, în anumite privințe, acest lucru nu este în întregime adevărat. N.A. Gudim a reușit încă să instaleze un RDP pe „Akula” cu ajutorul lucrătorilor SRM și al echipajului. Se presupune că există fotografii cu „Rechin” cu un RDP (Diesel Operation Underwater, același lucru - „snorkel” ). Și barca a pornit în călătoria finală cu un snorkel! Datorită RDP, „Rechinul” a pus cu succes mine și a început să se retragă din poziție. Potrivit unor surse, a fost izbit de un distrugător și s-a scufundat, potrivit altora, a fost aruncat în aer de o mină. Ceea ce se știe sigur este că la o lună de la dispariția postului de radio Baltic Fleet, au primit un radio de la „Akula”: „Ridică-te de la pământ. Continui să patrul. locotenentul Gudim." Radiogramei nu i s-a dat nicio semnificație, era un război și nu a fost exclusă o posibilă provocare a inamicului. Apoi - revoluție și așa mai departe. Nu era timp pentru flotă și treburile ei. Cu toate acestea, au început să se întâmple lucruri ciudate - ici și colo, pe vreme proaspătă, marinarii au început să-l întâlnească pe „Rechin”, navigând cu trapele întinse fără oameni pe pod. Mai mult, unele întâlniri aveau dovezi documentare sub formă de înscrieri în jurnalele navei. Tocmai astfel de înregistrări au servit drept imbold pentru Alexei Tolstoi pentru a scrie faimoasa sa poveste. În special, cea mai mare încredere este în înregistrarea întâlnirii „Rechinului” cu nava cu aburi SovTorgFleet „Mironych” în 1925. La un moment dat, a existat o opinie că barca care a murit împreună cu echipajul său a rămas pe pământ de ceva timp, din anumite motive, elementele de fixare ale balastului chilei (caracteristicile de proiectare ale bărcilor Bubnov de tipul „Akula” și „Baruri” ) s-a desprins, submarinul a ieșit la suprafață, adică To. sigiliul nu a fost rupt, iar acum cel mort pur și simplu plutește peste Marea Baltică. Cu timpul, povestea s-a stins. A primit o nouă dezvoltare odată cu începutul Marelui Război Patriotic, în timpul tragicii tranziții de la Tallinn. La momentul morții legendarului distrugător Novik, redenumit Yakov Sverdlov în 1923, sub comanda căpitanului de gradul 2 A.M. Spiridonov, care a participat la descoperirea navelor sovietice de la Tallinn la Kronstadt la 28 august 1941, păzind crucișătorul amiral. Kirov" „Iakov Sverdlov” a murit, potrivit unor surse - prin aruncarea în aer a unei mine la Capul Yumindanina în timp ce și-a schimbat locul în ordin, potrivit altora - în jurul orei 21:00. După ce s-a expus la o torpilă de la un submarin german, comandantul MO nr. 202, I. Chernyshev, s-a apropiat de locul inundației pentru a ridica supraviețuitorii. În acel moment a ieșit la suprafață și barca germană. Cernîșev nu a avut de ales decât să accepte bătălia, dar în acest caz marinarii din Novik ar fi fost condamnați. Cernîșev în cartea sa „On the Sea Hunter” (Voenizdat. 1972) își amintește: „...Deodată, apa a început să fiarbă lângă noi pe partea tribord și mai întâi timoneria, iar apoi întreaga barcă cu un design necunoscut pentru mine. , a sarit la suprafata la vreo 50 de metri de noi. (I. Chernyshev avea doar 25 de ani la acea vreme.) Corpul și suprafața timoneriei în sine erau atât de corodate de rugină încât era vizibilă chiar și prin pelicula stratului de păcură care le acoperea, care se întindea peste apă. din tancurile distrugatorului pierdut. I-am dat imediat comanda tunului de pupa (45mm) să miște ținta, întrucât silueta bărcii nu îmi era familiară, dar nu am avut timp să dau ordin de deschidere a focului. Submarinul necunoscut și-a luat rapid viteză și s-a întors în direcția „germanului”. Ea a fost observată și pe submarinul inamic; era vizibil cum echipajul tunului de punte întoarse țeava în direcția ei. Comandantul pistolului cu arc, maistrul primului articol V. Poluektov, a strigat: „Acesta este rechinul!” "Rechin"!" Am ordonat echipajului pistolului cu arc și echipajului mitralierei drepte să deschidă foc rapid asupra „germanului”, grupului de urgență să continue să ridice marinarii de pe distrugător. În acel moment, naziștii au deschis focul de armă asupra unei bărci necunoscute care venea spre ei cu viteză maximă și s-a observat foarte mult cum obuzele lor loveau timoneria ei, fără să provoace, spre surprinderea mea și un fel de bucurie diabolică, vreun rău. submariniștii inamici, văzând ineficacitatea acțiunilor lor și suferind pierderi sub focul mitralierelor noastre, au început să sară rapid în trapă - „germanul” se pregătea pentru o scufundare urgentă. În acel moment, un reflector a fulgerat pe o barcă necunoscută și o coloană de lumină a intrat direct în camera de control a submarinului german. Barca necunoscută și-a mărit și mai mult viteza, deși s-a mișcat aproape în tăcere și l-a izbit pe inamicul care nu avusese timp să se scufunde, tăindu-i literalmente carena în jumătate. Se auzi un sunet distinct al unui impact puternic al metalului asupra metalului și în mai puțin de un minut ambele bărci au dispărut sub apă. Am terminat de acceptat supraviețuitori de la distrugătorul de la bord, iar cu un singur motor (am ținut al doilea motor în rezervă în caz de nevoie urgentă de a merge la viteză maximă;) am mers să ajungem din urmă convoiul. Ce fel de barcă era, încă nu știu; în vârtejul anului teribil și dificil pentru noi 1941, nu am reușit să aflăm nimic și nu a fost timp pentru asta. Au spus lucruri diferite - că era submarinul „Akula” care a dispărut odată fără urmă în timpul războiului imperialist, ajutându-i pe marinarii noștri să apere Marea Baltică de inamici...” În timpul războiului, „Akula” a fost văzut de mai multe ori. , sau de două ori, în diferite zone ale Mării Baltice și Golfului Finlandei. Și ea apărea întotdeauna exact în momentul în care marinarii noștri erau în pericol de moarte. Cu coca corodata de rugină, cu trapele întinse, barca a ieșit brusc din adâncuri și a venit în ajutor. Ea a protejat bărci sau dragămine care își pierduseră viteza din cauza focului de pe țărm, conducând în urma ei în urma, arăta pasaje în plase și bariere, apoi la fel de repede, în liniște, a intrat sub apă și a dispărut fără urmă. Nu-i păsa de boom-uri, bombe sau câmpuri de mine. Aceasta este diferența fundamentală dintre această legendă și legenda despre „Olandezul zburător”, care este văzut înainte de necazuri sau dezastre, prin urmare întâlnirea cu „Zborul” este considerată un semn rău în toate flotele. Probabil cel mai rău. Următoarea dată când marinarii au început să vorbească despre barca lui Nikolai Gudim a fost în 1985, după moartea navei rulante „Mechanik Tarasov” din cauza transportului de marfă. Apoi, din întregul echipaj (52 de persoane), doar patru au supraviețuit; restul au murit de hipotermie, deși toată lumea a fost ridicată - parțial de ai noștri, parțial de norvegieni. Dintre supraviețuitori, inginerul al 4-lea S.A. Rudakov a spus că el și alți trei marinari din echipajul Tarasov (cei care au supraviețuit) au fost duși pe punte de o barcă care a apărut brusc de nicăieri, una foarte mică, atât de ruginită încât era. pur și simplu uimitor cum plutea chiar pe apă. Trapele erau strânse și nu era nimeni pe punte sau pe pod. Furtuna părea să nu aibă niciun efect asupra ei. Barca a luat viteză foarte repede și în tăcere și, în imediata apropiere a pescarului norvegian, a intrat din nou sub apă, lăsând marinarii la suprafață. Dar un lucru a fost că timpul petrecut în apă a fost minim pentru ei și, în cele din urmă, le-a permis băieților să nu moară din cauza hipotermiei..." Și cum rămâne cu submarinul "Rechin"? Deci, pe 15 noiembrie 1915, în timpul celui de-al 17-lea. campanie de punere mină în apropiere de Memel, barca a murit. Se presupunea că barca a murit în timpul unei furtuni, pierzându-și stabilitatea din cauza minelor situate pe punte. În perioada 21-22 iunie 2014, căutătorii navei de scufundări „Deep Explorer” descoperit în largul coastei insulei estoniene Hiiumaa la o adâncime de 30 de metri Epava submarinului rus scufundat „Akula”.La 29 iunie 2014, a fost descoperită o inscripție clară, bine conservată „Akula” pe partea stângă a pupa. Pe baza rezultatelor expediției la epava ambarcațiunii din 29 iunie 2014 s-a stabilit adevărata cauză a morții ambarcațiunii: o explozie de la prova pe o mină aflată în derivă în timpul trecerii la suprafață. Prova bărcii este smulsă și se află la 20 de metri înapoi, busola de suprafață este în poziția de lucru, periscoapele sunt îndepărtate, urme ale impactului unei explozii din exterior sunt vizibile pe prova bărcii. Barca se îndreaptă dinspre Golful Finlandei. Lângă barca de la fund au fost găsite 4 mine, pe care le transporta pe punte...

Anul dinainte s-a împlinit ultima dată55 ani de activitate creativă ca regizor de film și cameraman la Studioul de film din OdesaVadim KOSTROMENKO.

Pentru trimitere.Kostromenko Vadim Vasilievici. Artist onorat al Ucrainei. În 1952-1957 a studiat la departamentul de cameră a VGIK, în atelierul profesorului B. I. Volchek. Din martie 1957 lucrează la Studioul de Film Odessa, mai întâi ca cameraman (a regizat 13 filme), apoi ca regizor de film (a regizat 12 filme). Din 1996 - Director al Muzeului Cinematografiei din filiala Odesa a Uniunii Naționale a Cinematografilor din Ucraina.

Și în urmă cu un sfert de secol, Televiziunea Centrală a difuzat un film în patru părți „The Secret Fairway”, filmat de V. Kostromenko, bazat pe romanul cu același nume al lui Leonid Platov. Până în prezent, acest modest film este difuzat în mod regulat pe diverse canale de televiziune, iar o nouă generație de telespectatori se bucură să urmărească aventurile comandantului torpiloarei sovietice Shubin, care a reușit să neutralizeze formidabilul submarin german. Dar puțini oameni știu că în „The Secret Fairway”, pentru prima dată în cinematografia mondială, a fost filmată trecerea unui submarin adevărat sub apă.

Barca a dispărut, dar filmul rămâne

Filmul are loc în 1944 la Marea Baltică. În timp ce desfășoară o misiune de luptă, comandantul unei torpiloare, Boris Shubin, descoperă accidental canalul secret al unui submarin german nemarcat. Un incident neprevăzut îl aruncă asupra Olandezului Zburător și face posibilă ridicarea vălului celui mai strict secret al celui de-al Treilea Reich care îl înconjoară.

Bineînțeles, într-un film în care funcționează un submarin, era greu să faci fără scene sub apă. La început s-a presupus că scufundarea și ascensiunea submarinului vor fi filmate în faimoasa piscină a Studioului de Film Odessa. Această piscină a fost construită pentru filmarea scenelor de lupte navale. S-a turnat apă în piscină, astfel încât să se reverse. În bazin au fost lansate modele de nave din diferite epoci, în principal flote cu vele, care au fost puse în acțiune folosind diverse dispozitive. În fundal era o panoramă a Mării Negre, creând iluzia unei mări îndepărtate.

Maeștrii locali ai filmărilor combinate au reușit să organizeze bătălii navale destul de credibile. Astăzi, trecând în revistă aceste imagini, este greu de crezut că în aceste scene nu au fost implicate nave reale, ci modelele lor la scară foarte mică.

O machetă a submarinului a fost pregătită și pentru „The Secret Fairway”, dar când regizorul a văzut scufundarea unui submarin adevărat, a devenit literalmente obsedat de dorința de a filma această scenă în viața reală.

„Când un submarin se scufundă”, explică Vadim Vasilyevich Kostromenko decizia sa, „apare un astfel de vârtej, o imagine atât de uimitoare încât este pur și simplu imposibil să se creeze un efect similar într-o piscină”.

Deși intriga filmului a avut loc în Marea Baltică, scene subacvatice au fost filmate în Crimeea, în Balaklava, mai ales că apa din aceste locuri era surprinzător de limpede. Cineaștii de la acea vreme erau tratați cu respect, mai ales că filmul era despre eroismul marinarilor sovietici, așa că tot ceea ce era necesar pentru echipa de filmare a fost asigurat de comandamentul naval fără alte prelungiri și gratuit. (În condițiile actuale, astfel de filmări ar costa milioane de grivne, sau chiar de dolari). Cu toate acestea, acest episod nu a mers bine la început.

Echipa de filmare a primit o scufundă, cu o scară rigidă care pătrunde adânc în apă. Regizorul a decis ca la capătul acestei scări să stea un cameraman, echipat corespunzător, bineînțeles, și cu o cameră specială pentru filmări subacvatice. Și un submarin trebuia să treacă pe lângă el.

Și apoi a sosit ziua filmării. Submarinul a sosit, dar...

„Am stabilit o sarcină comandantului bărcii”, își amintește V.V. Kostromenko. - S-a uitat la mine și a spus: "Vadim Vasilyevici, vom merge amândoi la închisoare. Crezi că conduc pe autostradă? O să înot sub apă. Doar un pic greșit și cameramanul tău va fi prins în șuruburile mele. — Să ne aşezăm. Nu, nu voi face asta!

Și-a întors barca și a plecat.

Directorul a trebuit să meargă la Sevastopol pentru a-l vedea pe comandantul flotei.

„Îl înțeleg”, a spus comandantul după ce a ascultat povestea regizorului. - Avem nevoie de o persoană riscantă aici.

Și a poruncit să dea o altă barcă, cu alt comandant. Fotografierea a decurs bine și s-a obținut efectul așteptat. În timpul conversației noastre, Vadim Vasilyevich a recunoscut că nu și-a amintit numele comandantului submarinului. Își amintește doar prenumele și patronimul unic - Afrikan Afrikanovich. Dar, după cum am putut stabili, marinarul avea cel mai simplu nume de familie - Popov.

Iar căpitanul-locotenent Popov A.A. a comandat submarinul diesel-electric S-296 al proiectului 613, numărul de serie 152. Prima navigare a acestei ambarcațiuni a fost marcată în 1955, iar la 1 octombrie 1990 echipajul a fost desființat. Aparent, în următorii ani tulburi, barca a fost casată. Dar a reușit să intre în istoria cinematografiei mondiale...

Cu distracție și curaj

Vadim Vasilyevich amintește și de alte situații interesante din timpul filmărilor din Crimeea. A trebuit să filmăm mai multe scene subacvatice ale întâlnirii dintre cei doi eroi. Există o lege nescrisă în cinema: în timpul filmărilor de episoade periculoase și importante, regizorul trebuie să fie pe platourile de filmare. În acest caz, o astfel de platformă era regatul subacvatic, așa că directorul a trebuit să urmeze rapid un curs de scuba diver și chiar să facă prima scufundare de probă.

„Dar de îndată ce m-am scufundat, apa a umplut masca”, își amintește V.V. Kostromenko. - Am ieșit la suprafață și am spus: „Băieți, ce fel de mască mi-ați dat care să lase apa să treacă?” Și ei îmi răspund: „Vadim Vasilyevich, masca nu este de vină, mustața trebuie bărbierită”.

- Ei bine, nu pot să-mi rad mustața! - continuă regizorul zâmbind și spune că atunci când a făcut odată această procedură în tinerețe, s-a simțit de parcă ar fi rămas fără pantaloni.

Această situație de blocaj a fost rezolvată de actorul principal Anatoly Kotenev, care l-a convins pe regizor să rămână pe țărm, deoarece această filmare subacvatică a fost destul de simplă din punct de vedere tehnic. Fără tragere de inimă, directorul a fost de acord. Dar pisicile și-au zgâriat sufletul: până la urmă, actorii au fost nevoiți să filmeze fără echipament de scufundare: au trebuit să se scufunde în apă și să iasă repede la iveală. Cu toate acestea, a trecut destul de mult timp și nimeni nu a apărut din mare. V. Kostromenko s-a repezit pe țărm îngrozit, presupunând că s-a întâmplat ce era mai rău. Între timp, actorii au decis pur și simplu să-i facă o farsă regizorului. Au filmat rapid episodul, apoi s-au îndepărtat de ochii regizorului și au făcut plajă liniștită.

„Acum, desigur, este distractiv să vorbesc despre asta, dar nu pot să vă repet ceea ce le-am spus „glumeților” atunci”, zâmbește Vadim Vasilyevich.

Actorul principal și-a amintit însuși că consultantul filmului, un amiral, l-a văzut pe platoul de filmare și l-a întrebat: "Probabil ai servit în marina? Ai un mers și o comportare navală". Între timp, artistul nu mai avea nimic de-a face cu flota. A slujit în artilerie și și-a petrecut cea mai mare parte a serviciului pe scenă, deoarece avea deja o educație elementară de teatru. Au ajutat activitățile sportive, care au fost utile și în timpul filmărilor „The Secret Fairway”, unde actorul a trebuit să sară cu o parașută, să înoate sub apă și să rămână pe plutire mult timp în larg. Adevărat, artistul a recunoscut, în cea mai mare parte, unul dintre studenții mei a înotat sub apă, celălalt a sărit cu o parașută, iar interpretul însuși la acel moment a alergat în catacombe, unde s-a prefăcut că luptă cu „germanul” - cascadorul Peter Sherekin. . Dar a trebuit să petreacă o întreagă tură de filmare în apă.

„Am găsit un dig lung care mergea în mare”, a spus mai târziu artistul, „și au filmat de pe el pe fundalul mării”. Înot acolo, prefăcându-mă că sunt ceva, iar de pe debarcader strigă: "Tolya! Fă-te puțin! Acum reîncărcăm camera!" Și văd cum asistentul de cameră urcă stângace pe munte spre autobuz cu echipamentul. Și înot. Atunci mi-am dat seama că atâta timp cât camera funcționează, actorul intra în foc, în apă... da, ar face orice! Și în timp ce auzeam trosnetul puternic al camerei Konvas, m-am zguduit dezinteresat în apă.

Dar într-o zi A. Kotenev a vrut să sară personal cu o parașută, deși filmau o lovitură lungă și ar fi putut foarte bine să fie înlocuit cu o dublă. Artistul l-a convins însă pe regizor să-i dea ocazia să sară, asigurându-l că are experiență în cinci sărituri. „Este adevărat”, a spus actorul, privindu-l cu ochi sinceri la regizor, „mai am documentele despre asta acasă”. Problema era că în timpul războiului s-au folosit parașute rotunde, care patruzeci de ani mai târziu nu mai erau în stoc. Cu mare dificultate au găsit o veche parașută rotundă, au verificat-o cu atenție și, în cele din urmă, și-au dat acordul pentru filmare.

Comanda a fost dată, camera a fost pornită și un bulgăre a zburat din avion. A zburat un timp suspect de mult și abia aproape de pământ parașuta s-a deschis.

„Tolia, ce s-a întâmplat?” - regizorul în cauză a alergat la artist.

„Nimic special”, a răspuns el, „cu un ochi albastru”, „Voiam doar să vă arăt ce este un salt în lungime”.

Un alt episod amuzant s-a petrecut în timpul filmărilor în Marea Baltică. Scenariul spunea: „Flotila a intrat în golf, apa fierbea de explozii”. Pentru a filma această scenă, pirotehnicienii au petrecut toată ziua punând pachete explozive pe o barcă. Dar nimeni nu s-a gândit la consecințele exploziilor. Și nu au trebuit să aștepte mult. Căci, de îndată ce filmările episodului s-au încheiat, mii de cadavre de pești au plutit la suprafață. Și, ca norocul, a apărut de nicăieri un inspector de pescuit și a cerut echipei de filmare să plătească o amendă. Dar, firește, nu a existat un astfel de articol în bugetul filmului. A trebuit să am o conversație cu inspectorul despre ce fel de film era. Cine joacă în ea etc. Între timp, marinarii au gătit din peștele uluit o minunată supă de pește, pe care inspectorul nu a putut să o refuze...

Fapte interesante despre film

- Unele episoade din biografia eroului cărții Shurka Lastikov (închiderea unei găuri a radiatorului cu corpul său și medalia Ushakov printre premii) sunt extrase din viața reală a unui absolvent al școlii Solovetsky ca tânăr A.F. Kovalev (Rabinovici) .

- În film, misteriosul submarin german este U-127. Acest lucru este indicat de numărul ștampilat pe plăcuța din care se hrănește Shubin pe acest submarin și numărul de pe furca îndoită găsită într-o grămadă de gunoi în cimitirul navelor din Pillau. Adevărata barcă U-127 a fost pierdută în 1941.

- Barca blindată de artilerie de patrulare fluvială a Proiectului 1204 „Shmel” a fost filmată ca torpiloare. Sistemul de rachete cu lansare multiplă BM-14-17 a fost demontat din mai multe Shmel-uri, iar în spațiul liber au fost instalate manechine de tuburi torpile tubulare. După care, în noua lor formă, Shmeli de 73 de tone a jucat rolul torpiloarelor G-5 de 15 tone în film.

- Numele comandantului Olandezului Zburător este Gerhard von Zwischen. Tradus din germană, aceasta înseamnă „Gerhard de la mijloc”, adică de nicăieri, și este o aluzie la căpitanul Nemo (Nemo înseamnă „nimeni”) din romanul lui Jules Verne „Douăzeci de mii de leghe sub mare”.

Secretul longevității este sinceritatea

Glume deoparte, dar, după cum crede regizorul, filmul lui s-a dovedit a fi într-o anumită măsură profetic. Căci în ultima scenă de pe submarin, comandantul fascist rostește următorul text: „A fost Hitler nebun, răul cel care a pierdut războiul. Și vreau să înțelegeți cât de ușor și liber vom pătrunde în lumea postbelică. Noi. ne vom bucura de patronajul unor oameni importanți, vom păstra „socialismul” național și îl vom cultiva cu grijă pe pământ nou.

„Sunt întristat de faptul că în unele locuri, chiar și aici, fascismul ridică din nou capul”, spune V.V. Kostromenko. - Filmul nostru este prezentat destul de des la televizor și vreau să cred că aceste cuvinte vor face pe cineva să se gândească...

„The Secret Fairway” a adus popularitate actorului principal Anatoly Kotenev. Acum este unul dintre artiștii de top din Belarus, a jucat în 60 de filme și seriale TV și a fost chiar ales vicepreședinte al Breslei actorilor de film din Belarus.

Nu este nevoie să o prezentăm pe Larisa Guzeeva, care a jucat în acest film la scurt timp după succesul răsunător al filmului „Cruel Romance”. Era interesată să joace rolul în uniformă militară. Dar unii spectatori au fost nemulțumiți de moartea eroinei, iar după lansarea filmului, regizorul a primit multe scrisori cu o întrebare furioasă: „De ce ai ucis o femeie atât de frumoasă?”

„The Secret Fairway” nu poate fi numit o capodopera a cinematografiei mondiale. Lucrare cinstită, de înaltă calitate, care chiar și un sfert de secol mai târziu arată încă cu o atenție neclintită. Care este secretul unei astfel de longevitate? Nici chiar directorul însuși nu știe răspunsul la această întrebare. Cel mai probabil, în sinceritatea și sentimentul implicării personale cu care V.V. Kostromenko a filmat filmul - „Copilul Războiului”.

Cineaștii americani – cu toată sofisticarea lor tehnică – doar cinci ani mai târziu au riscat să filmeze o adevărată scufundare submarină. Așa că laurii pionierilor au rămas cu realizatorii noștri.

materialele folosite
Roman Cheremukhin și Maxim Obod.

7.00 „The Secret Fairway” este un minunat lungmetraj sovietic în 4 episoade despre misteriosul submarin german „The Flying Dutchman”. Pentru toți cei care nu l-au vizionat, urmăriți-l.
Acțiunea se desfășoară în anii Marelui Război Patriotic în Flota Baltică și în perioada postbelică. În timpul unei misiuni de luptă Comandantul torpiloarelor, Boris Shubin, descoperă un canal secret pentru ca un submarin german să treacă prin elnoaptea la suprafata. Shubin decide să continue să observe fairway-ul, așteptările sale sunt confirmate - a doua zi un submarin nemarcat iese la suprafață între insule. Este germană, iar ofițerii germani pot fi auziți vorbind. Submarinul se numește „Olandezul Zburător”, iar echipajul său desfășoară misiuni extrem de secrete pentruînaltul comandament al celui de-al Treilea Reich.

La întoarcere, Boris Shubin decide să afle cât mai multe despre acest submarin secret, în aceasta este ajutat de marinarul englez Neila, eliberat dintr-un lagăr de concentrare, a văzut acest submarin german în largul coastei Braziliei. Pa Boris Shubin nici nu-și imaginează că se va găsi în curând pe Flying Dutchman.

Canal secret. Episodul 1

Canal secret. Episodul 2

Canal secret. Episodul 3

Canal secret. Episodul 4

An: 1986
O tara: URSS
Director: Vadim Kostromenko
Genuri de film: aventură, militar
În rolurile principale: Anatoly Kotenev Larisa Guzeeva Serghei Bystritsky Leonid Trutnev Vladimir Naumtsev Valery Yurchenko Uldis Dumpis Stanislav Rii Vidas Pyatkevičius Arunas Storpirstis

Fapte amuzante despre film:

Adultul Shurka Lastikov, elevul personajului principal, este interpretat de Serghei Bystritsky, care este cu doar cinci ani mai tânăr decât actorul principal Anatoly Kotenev.
Numerele ștampilate pe vasele folosite la bordul Flying Dutchman indică faptul că, prin misteriosul submarin, autorii imaginii se refereau la barca U-127, dar de fapt acest submarin a murit în 1941 și nu ar fi putut participa la evenimentele descrise. .
Bărcile blindate de patrulare a artileriei râului Shmel au acționat ca torpiloare. Sistemul de rachete cu lansare multiplă a fost demontat de pe ele, iar în locul lui au fost instalate manechine de tuburi torpile tubulare.
Numele comandantului „Olandezului Zburător” conține o aluzie la celebrul roman al lui Jules Verne despre căpitanul Nemo „Douăzeci de mii de leghe sub mare”. Gerhard von Zwischen este germană pentru „Gerhard din între”, care este o paralelă cu numele Căpitanului „Nimeni”.
În timpul Uniunii Sovietice, filmul a fost întotdeauna difuzat în vacanța de vară.
Acesta a fost al patrulea film al actorului Anatoly Kotenev la acea vreme, în care a jucat roluri militare.
Unele episoade din biografia eroului de carte Shurka Lastikov (închiderea unei gauri în radiator cu corpul său și medalia Ushakov printre premii) sunt extrase din viața reală a unui absolvent al școlii Solovetsky ca tânăr A.F. Kovalev (Rabinovici) ).
În film, rolul U-127 „Olandezul zburător” este jucat de submarinul sovietic diesel-electric Project 613.
În al 2-lea episod, Sovinformburo relatează la radio: „Trupele Frontului Karelian, continuând ofensiva din regiunea Petsamo (Pechenga), au ajuns la granița de stat a URSS cu Norvegia”. Granița URSS cu Norvegia a fost stabilită în 1947 ca urmare a transferului Finlandei a teritoriului care separă aceste țări către Uniunea Sovietică.
La sfârșitul celui de-al 4-lea episod, Shubin escortează rapid intrusul de-a lungul țărmului până la barca cu vâsle, în timp ce o casetă de sârmă magnetică cade din buzunarul acestuia din urmă - una dintre cele pe care le-a luat din seiful bazei subterane. Astfel, nu toate înregistrările audio ajung la autoritățile sovietice.
Sabotorul sosit pe insulă folosește ca armă un pistol sport Margolin, fabricat în URSS.

Din generație în generație, marinarii își povesteau reciproc legenda Olandezului Zburător. Această imagine a făcut mereu inimile să bată mai repede. Misterul și romantismul asociate cu el au entuziasmat imaginația. Și pe bună dreptate: legenda este într-adevăr foarte poetică.
În fiecare an, zeci de nave dispar în oceanele lumii. Acestea nu sunt doar schiff-uri fragile și dinghi-uri, iahturi elegante și bărci de agrement - printre cei dispăruți se numără și nave de pasageri și vrachiere.
Ce s-a întâmplat? Unde te-ai dus? Orice marinar vă va spune că totul aici este foarte simplu și fără speranță: l-au cunoscut pe Olandezul Zburător.

Legenda spune că acolo a trăit odată un căpitan olandez, Van der Decken. Era un bețiv și un hulitor. Și apoi, într-o zi, lângă Capul Bunei Speranțe, nava sa a fost prinsă de o furtună puternică. Echipajul a început imediat să-l convingă pe bătrânul căpitan să acosteze la țărm și să aștepte furtuna. Totuși, era beat și poate că înnebunise. Într-un fel sau altul, el a ignorat pledoaria acuzațiilor sale. Mai mult, a jurat că va ocoli pelerina prin orice mijloace necesare. Temându-se pentru soarta navei la mila căpitanului nebun, marinarii și pasagerii s-au răzvrătit și au început o răscoală, cu scopul de a neutraliza nebunul. Cu toate acestea, s-a dovedit a fi mai viclean și l-a prins pe liderul rebelilor. După câteva secunde, s-a dus să hrănească peștii.

Același lucru se va întâmpla cu oricine merge împotriva mea, mârâi căpitanul, întorcându-se către marinarii înspăimântați și lovi cu piciorul în corpul navigatorului. Aparent, această amenințare nu a adus echipajul în fire, iar căpitanul a folosit din nou pistolul.

De atunci, Olandezul Zburător arătează mările, provocând moarte și distrugere. Cu o cocă putrezită, rezistă totuși bine pe valuri. Nenorocitul căpitan își recrutează echipajul dintre oamenii înecați și cu cât faptele lor în viață erau mai josnice și mai josnice, cu atât mai bine. După cum spune legenda, fantoma Gollanului Zburător prevestește moarte sigură pentru o navă sau o parte a echipajului. Prin urmare, marinarii se temeau de el ca de foc, pironind cu superstițiune pantofii de catarg.

„... Și dacă în ceasul senin al dimineții l-au întâlnit înotători în mări, au fost pentru totdeauna chinuiți de o voce interioară cu un vestitor orb de tristețe...”

Aceasta este o legendă, impregnată de misticism, asemănătoare unei fantasmagorii. Acest mit trebuie să aibă un fundal istoric. Cu toate acestea, faptele reale își pierd și ele contururile sub vălul timpului.

De exemplu, există un dezacord cu privire la numele căpitanului blestematei goelete. Unii îl numesc Van Der Decken, alții - Van Straaten, alții - pur și simplu Van. După toate probabilitățile, legenda se bazează pe o poveste reală care i sa întâmplat unuia dintre marinarii olandezi în 1641. Nava comercială intenționa să navigheze în jurul Capului Bunei Speranțe în căutarea unei locații potrivite pentru o mică așezare care ar putea servi drept punct de transbordare pentru navele Companiei Indiilor de Est. A izbucnit o furtună, dar căpitanul a decis să-și atingă obiectivul, indiferent de cost. Povestea s-a terminat prost. Cu toate acestea, chiar și aici a existat ceva creare de mituri. Potrivit legendei, un căpitan încăpățânat era atât de dornic să ajungă în partea de est a pelerinii, încât a declarat: „Voi ajunge acolo chiar dacă mă va duce până la sfârșitul lumii!” Diavolul i-a dat viața veșnică, iar de atunci nava plutește pe valuri în apropierea modernului Cape Town.

Există un alt precedent, foarte real, pentru „Olandezul zburător”. În 1770, pe una dintre nave a izbucnit o epidemie a unei boli necunoscute. Pe când se aflau în vecinătatea Maltei, marinarii au cerut azil într-un port local. Autoritățile au refuzat din motive de securitate. Porturile Italiei și Marii Britanii au făcut același lucru, condamnând locuitorii navei la o moarte lentă. În cele din urmă, nava s-a transformat într-adevăr într-o insulă plutitoare cu o grămadă de schelete la bord.

La 11 iulie 1881, în jurnalul de bord al fregatei navale britanice Baccante, care înconjura Capul Bunei Speranțe, a apărut o mențiune: „În timpul pazului de noapte, fasciculul nostru l-a traversat pe Olandezul Zburător”. Mai întâi, a apărut o lumină roșiatică ciudată, emanând din nava fantomă, iar pe fundalul acestei străluciri, catargele, tachelajul și pânzele brigantului erau clar vizibile.” A doua zi dimineața, paznicul, care a observat primul nava fantomă, a căzut de pe catarg și s-a prăbușit cu moartea. Mai târziu, comandantul escadronului s-a îmbolnăvit brusc și a murit.

Olandezul Zburător a fost văzut de multe ori în ultimii 400 de ani. Întâlnirile cu el au loc cel mai adesea la sud de Capul Bunei Speranțe.

Vopsită în negru și puternic luminată, nava navighează mereu cu pânzele ridicate cu mândrie, chiar și pe vremea cea mai feroce. Din când în când se aude o voce de acolo, dar oamenii cu experiență nu răspund la întrebările fantomei misterioase, pentru că știu că cu siguranță va urma nenorocirea. Unii marinari sunt convinși că simpla privire la o navă este suficientă pentru a-și găsi moartea într-un naufragiu.

Chiar și echipajele submarinelor germane din timpul celui de-al Doilea Război Mondial se temeau de olandez, care a fost văzut de multe ori la est de Suez. Amiralul Karl Doenitz a scris în rapoartele sale către Berlin: „Marinarii au spus că ar prefera să se întâlnească cu forțele Flotei Aliate în Atlanticul de Nord decât să experimenteze groaza întâlnirii din nou cu fantoma”.

Interesant, unul dintre reprezentanții familiei regale engleze aproape că s-a întâlnit cu olandezul zburător. La 11 iulie 1881, nava britanică Bacchae, care îl transporta pe tânărul prinț ca cadet intermediar, a întâlnit o navă fantomă. Prin voința sorții, prințul era sortit să trăiască mulți ani și să devină regele George al V-lea. Dar marinarul, care se afla în patrulare în acea zi fatidică, a căzut curând de pe catarg și a fost ucis.

Dar cel mai uimitor lucru din toată această poveste este că legendara navă a fost întâlnită chiar și în secolul al XX-lea! Așadar, în martie 1939, prezența lui a fost martoră directă de mulți înotători sud-africani. Acest eveniment este documentat, așa cum au scris toate ziarele despre el în acea zi. O poveste similară s-a întâmplat cu unul dintre submarinele germane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. În anii 60 ai secolului trecut, oamenii de știință au încercat să folosească cele mai recente date științifice pentru a explica fenomenul Olandezului Zburător. Se presupunea că acesta a fost un miraj care a apărut în ajunul unei furtuni ca urmare a unui tip special de cataclism atmosferic. Cu toate acestea, această ipoteză nu a fost justificată.

Navele care navighează în plină vele, dar fără echipaj, nu sunt deloc neobișnuite.

Devreme, într-o dimineață însorită a anului 1850, nava „Pasare de mare” a apărut în largul coastei statului american Rhode Island, lângă orașul Newport. Oamenii adunați pe țărm au văzut că nava se deplasa cu vele întregi spre recife. Când au mai rămas doar câțiva metri până la recife, un val uriaș a ridicat barca cu pânze și a dus-o cu grijă până la uscat. Sătenii care au ajuns la corabie au rămas uimiți: nu era un singur suflet viu pe corabie. Pe aragazul din bucătărie fierbea un ibric, în carlingă era fum de tutun, iar pe masă erau așezate farfurii. Instrumente de navigație, hărți, direcții de navigație și documente ale navei = totul era la loc. Din jurnalul navei a devenit cunoscut faptul că nava cu pânze naviga din Honduras către Newport cu o încărcătură de cafea. Nava era comandată de căpitanul John Durham.

Ultima intrare din jurnalul de bord spunea: „Ne-am depășit Brenton Reef”. Acest recif este situat la doar câteva mile de Newport. Pescarii care s-au întors de la pescuit în aceeași zi au spus că dimineața devreme au văzut o barcă cu pânze pe mare și căpitanul i-a salutat. Cea mai amănunțită anchetă efectuată de poliție nu a explicat de ce și nici unde au dispărut oamenii.

Unii experți consideră că una dintre explicațiile pentru dispariția echipei în unele cazuri poate fi o izbucnire bruscă a unei epidemii. La sfârșitul anului 1770, o navă a venit pe insula Malta, căpitanul și 14 marinari dintre care au fost afectați de febră galbenă. Când acest lucru a fost raportat Marelui Maestru al Ordinului de Malta, el a ordonat ca nava și 23 de membri ai echipajului să fie remorcate din port. Nava a pornit spre Tunisia, dar conducătorul local a fost avertizat și a interzis navei să intre în port. Echipa a decis să navigheze cu barca cu pânze la Napoli. Nici acolo nu a fost acceptat, de teama unei epidemii. Nava nu a fost acceptată atât în Franța, cât și în Anglia. În cele din urmă, velierul agitat a dispărut.

O altă explicație este infrasunetele. Ce știm despre el? Infrasunetele sunt unde elastice de joasă frecvență (mai puțin de 16 Hz) care nu sunt audibile de urechea umană. În timpul furtunilor și vântului puternic deasupra suprafeței mării, în aer apar vibrații transversale și longitudinale. La o viteză a vântului de 20 m/sec, puterea „vocii mării” ajunge la 3 W pe metru de suprafață a apei. O furtună relativ mică generează infrasunete cu o putere de zeci de kilowați în intervalul de 6 Hz, al căror impact asupra corpului poate duce la orbire temporară, un sentiment de anxietate și atacuri de nebunie nu sunt neobișnuite. În timpul unor astfel de atacuri, oamenii sunt aruncați peste bord sau se transformă în criminali, după care ei înșiși se sinucid. Dacă frecvența radiațiilor este de 7 Hz, moartea echipajului are loc aproape instantaneu, deoarece inima nu este capabilă să reziste la o astfel de încărcare...

În septembrie 1894, nava cu pânze cu trei catarge Aby Ess Hart a fost văzută în Oceanul Indian de pe vaporul Piccuben. Un semnal de primejdie flutura din catarg. Când marinarii au aterizat pe punte, au văzut că toți cei 38 de membri ai echipajului erau morți, iar căpitanul înnebunise. Chipurile morților, cele care nu fuseseră încă atât de atinse de decădere, erau distorsionate de groază.

Cu toate acestea, există cazuri în care mintea cedează. Misticism și nimic mai mult! Oamenii sunt susceptibili la boli - acest lucru este adevărat, dar și navele devin decrepite și nu trăiesc mult fără îngrijire zilnică.

În octombrie 1913, o echipă de salvare de la nava engleză Johnson s-a îmbarcat pe o navă cu pânze în derivă, la bordul căreia cuvintele pe jumătate șterse „Marlboro” erau abia lizibile. Pânzele și catargele navei erau acoperite cu mucegai verzui. Scândurile de pe punte sunt putrede. Un schelet înclinat lângă pasarelă, acoperit cu cârpe stricate. Alte 20 de schelete au fost descoperite pe pod și în cabine. Paginile jurnalului erau lipite între ele, cerneala se întinsese și era imposibil să citești nimic. Se apropia o furtună, iar căpitanul navei, neavând ocazia sau dorința să ia nava fantomă în remorche, a marcat pe hartă locul de întâlnire cu misterioasa corabie cu pânze și a ordonat să stabilească un curs de întoarcere. În port, căpitanul a raportat autorităților descoperirea sa. A devenit rapid clar că Marlborough a părăsit portul Littleton din Noua Zeelandă în ianuarie 1890 cu o încărcătură de lână și miel înghețat. Echipajul era comandat de căpitanul Hird. Era cunoscut ca un marinar experimentat și informat. Ultima dată când a fost văzută o barcă cu pânze a fost pe 1 aprilie 1890, în Oceanul Pacific, lângă Țara de Foc. Incredibil, barca cu pânze a rătăcit prin mări timp de 23 de ani! Acest lucru nu s-ar fi putut întâmpla, dar faptul a rămas un fapt.

Până astăzi, natura navei fantomă rămâne un mister pentru noi. Cine știe, poate este sortit să-și amintească de mai multe ori. Sau poate Olandezul Zburător este doar un mit? Cine ştie…

Pentru a nu încheia cu o notă prea sumbră, să încheiem povestea despre Olandezul zburător cu o întâmplare amuzantă din trecutul recent.

În 1986, în Oceanul Atlantic, lângă Philadelphia, pasagerii de pe o navă de agrement maritimă au zărit o veche barca cu pânze cu pânze rupte. Puntea era plină de oameni îmbrăcați în camisole, pălării cocoșite și săbii. Văzând o navă de plăcere, s-au înghesuit pe margine și au început să strige, scuturând muschete străvechi. Turiştii făceau clic pe camerele lor cu putere. La bordul navei se afla un reporter de la un ziar popular. Pentru o sumă decentă, i s-a permis să transmită informații despre senzație publicației sale. Atunci totul a devenit clar. Hollywood mai făcea un film despre... „Olandezul zburător”. Cu o rafală puternică de vânt, cablul care ținea nava la debarcader s-a rupt, iar nava, înghesuită de figuranți, a „prins” vântul și s-a repezit în larg. Ei bine, lasă orice întâlnire cu Olandezul Zburător să se termine la fel de fericit.

Salutări, uv. Colegi!
Postarea de astăzi va fi dedicată curățării ceții din istoria submarinului U534.
Nu știu dacă aceasta va fi o știre pentru tine, dar se pare că, datorită eforturilor diverșilor păcăliști, cele mai faimoase submarine germane au fost mult timp U997 și U530. „Gloria” lor a eclipsat de mult U9-ul lui Weddigen, U47-ul lui Prien și U99-ul lui Kretschmer. Ceea ce al 977-lea și al 530-lea nu sunt atribuiți de diverși „maeștri ai stiloului” din jurnalism. Fie duc Fuhrer-ul în Argentina, fie în Antarctica și fiecare dintre ei are mai mult de o misiune secretă, al cărei scop chiar autorii acestor „povestiri” nu-și pot explica cu adevărat. Nu există suficientă imaginație. Cu toate acestea, această pereche de bărci este depășită rapid în ceea ce privește numărul de legende cu care este „copersă” din nou și din nou de un alt „olandez zburător” - U534. „Semințele” mistificării cu privire la această barcă au fost aruncate în „solul” fertil al fanteziei din Occident, dar au încolțit cu succes și aici, deoarece imaginea „Olandezului zburător” din „The Secret Fairway” a fost ferm încorporată în mințile „pasionaților noștri de istorie”.

Deci, conform lui Vedeneev, U534 a fost în Atlantic în aprilie, de unde a fost rechemat la Kiel.

Citat:
"La sfârșitul lui aprilie 1945, când rezultatul războiului devenise extrem de clar, căpitanul submarinului german U-534 Herbert Nollau a primit un ordin criptat prin radio de a ajunge urgent la Kiel, baza principală a marinei din Germania nazista.

Nollau era un marinar experimentat și un ofițer disciplinat, crescut în spiritul celor mai bune tradiții ale flotei de submarine germane, pe care amiralul Dönitz, poreclit de submarini „Papa Karl” le-a insuflat cu sârguință subalternilor săi. Submarinul U-534 s-a dovedit a fi o navă de luptă bună, iar căpitanul a vrut să o păstreze, așa că a făcut treceri lungi în principal noaptea - peste Atlantic, unde se afla submarinul, aviația cu rază lungă de acțiune a britanicilor și americanilor. dominat, căutând cu sârguinţă navele germane. Vremurile în care Luftwaffe și-a impus voința asupra inamicului au trecut de mult și irevocabil.

Submarinul a reușit să ajungă la Kiel destul de în siguranță, iar Nollau a răsuflat deja ușurat - să fiu sincer, să stai pe mare în astfel de condiții nu este foarte plăcut. Pe de altă parte, a sta la debarcaderul din Germania, deja ocupat mai mult de jumătate de trupe din țările coaliției anti-Hitler, nu este nici cea mai bună opțiune. Mai ales dacă luăm în considerare bombardamentele teribile ale americanilor, care au încercat să măture cu bombe de pe fața pământului tot ce se afla mult mai jos sub aripile „cetăților lor zburătoare”.(Cu)

Cele de mai sus nu rezistă criticilor.
U534, sub comanda lui Nollau, a pornit în prima sa misiune de luptă în dimineața zilei de 27 aprilie 1944 de la Kiel. Trei zile mai târziu, a ajuns la Kristiansand (Norvegia), unde a stat o zi pentru a-și reaproviziona cu combustibil. Pe 6 mai, ea a ajuns în Bergen (Norvegia) și a fost întârziată acolo timp de 2 zile din cauza unei defecțiuni a motorului diesel. După ce a părăsit Bergen, ambarcațiunea a mers în Atlanticul de Nord, unde, conform ordinului, trebuia să observe vremea și să transmită date meteo la sediu. Pe 26 mai, Nollau a trimis primul mesaj cu un raport meteo. 20 iunie secunda. 13 iulie este a treia și ultima. Pe 20 iulie, barca trebuia să înceapă să se întoarcă la baza sa din Bordeaux (Franța). U534 a sosit la Bordeaux pe 13 august cu U857 și 437, după ce a rezistat mai multor atacuri ale aeronavelor antiaeriene aliate la apropierile de bază. Din 14 august până în 24 august, barca a fost supusă unor reparații la șantierul naval.

În aceste zile, forțele aliate s-au apropiat de Bordeaux și pe 25 august, U534, împreună cu U857 și 437, au părăsit Franța, devenind astfel ultimele bărci germane care au părăsit Bordeaux. Tranziția către Norvegia sub snorkel i-a luat lui Nollau 2 luni - U534 a ajuns la Kristiansand în dimineața devreme a zilei de 24 octombrie 1944. A doua zi, noaptea, 534th, împreună cu U518, 714 și 245, au început tranziția către Marea Baltică. . Pe 28 octombrie, Nollau a ajuns la Flensburg. La 1 noiembrie, barca a părăsit Flensburg și s-a mutat la Stettin, unde a mers la șantierul naval pentru reparații, care au durat până la 28 aprilie 1945. Pe 29 aprilie, 534-a s-a mutat de la Stettin la Kiel.

După ce s-a familiarizat cu istoria reală a călătoriilor și mișcărilor ambarcațiunii Nollau în 1944, „oftat de ușurare” al lui Nollau de la V. Vedeneyev este pur și simplu perceput cu un zâmbet, deoarece este evident că întoarcerea U534 din Atlantic lui Kiel pare să nu fie altceva decât o ficțiune. În timp ce V. Vedneev „hărțuia” U534 în Atlantic cu pasaje lungi, ea făcea de fapt reparații la Oderwerke AG din Stettin.

Aș dori să remarc cât de mult înțelege autorul acestei povești despre ce scrie.
„Căpitan de submarin” sună la fel de ridicol ca „șeful unui regiment de infanterie”. Dar voi lăsa asta în seama conștiinței autorului, ca multe alte lucruri, din moment ce el nu știe că navele de război sunt comandate nu de căpitani, ci de comandanți.

Citat:
"Mașinile au fost conduse mai aproape de debarcader, iar marinarii au început să descarce identic
dimensiuni, cutii din aluminiu sigilate ermetic. Sarcina s-a dovedit a fi
destul de mare, iar amplasarea lui în compartimentele submarine era necesară
efort. Asistentul a numărat vreo duzină de astfel de cutii în timpul încărcării, dar
cu ani în urmă nu poate garanta dacă a observat și și-a amintit totul?
Este caracteristic că cutiile identice aveau greutăți diferite: unele păreau
destul de usoare, in timp ce altele au fost manevrate cu mare dificultate de catre mai multi
marinari voinici." (Cu)

Dar, ca și în cazul „soserii” bărcii la Kiel din Atlantic, tot ce este citat este complet inconsecvent cu realitatea. După sosirea în Kiel, barca Nollau a petrecut acolo nu mai mult de o zi, după care pe 2 mai a ancorat în strâmtoarea Öresund în rada orașului danez Helsingor împreună cu U3523, 3017 și 3503. Bărcile transferau combustibil la unul pe altul și așteptau ordine pentru acțiuni ulterioare. Este foarte evident că, în ciuda descrierii „plauzibile” a lui V. Vedeneev, U534 nu a fost în Kiel și povestea despre încărcarea unor cutii pe el a fost inventată de autor. Mai mult, este foarte greu de imaginat procesul de încărcare așa cum este descris de V. Vedeneev. Acesta este un punct foarte interesant care merită o atenție specială. Sincer să fiu, sunt chiar puțin lipsit de dificultate pentru a ghici ce știe autorul despre designul unui submarin de tip IX, deoarece cu o singură mișcare de „pen” a plasat cutii mari în compartimentele (!) ale bărcii. intr-o ora! Îndrăznesc să vă reamintesc că în compartimentele ambarcațiunii se putea accesa prin trapa timoneriei amplasată pe pod și trei trape pe puntea superioară: două trape de încărcare a torpilelor (fiecare pe ambele părți ale timoneriei) și o trapă de bucătărie situată în față. a platformei tunului de punte. Dar din punct de vedere al dimensiunii lor, erau complet nepotriviți pentru a încărca ceva supradimensionat! Pentru a plasa încărcătura pe barcă, ea trebuie să viziteze șantierul naval unde s-au efectuat astfel de lucrări.

Vedeneev mai susține că lui Nollau i s-a oferit să elibereze întregul echipaj la mal, oferindu-i înlocuitori cu aproximativ 40 de persoane necunoscute în salopete și măști, cu afirmația că acesta era un echipaj complet. Nollau însuși a fost destul de surprins de acest fapt și a sugerat că 40 de membri ai echipajului sunt prea mult pentru el.

Citat:
" Căpitanul de submarin a deschis noul plic, a citit ordinul și a rămas uluit: el
i s-a ordonat să-și scoată de urgență întregul echipaj de la țărm și să-l ducă la
o nouă tablă, care îi va fi furnizată de către Oberst și maiorul de la Abwehr. Din toate
din vechiul echipaj, numai el ar trebui să rămână la bord - căpitanul
Nollau...
— Sunt vreo patruzeci, Herr Oberst, spuse el.
Căpitanul Nollau colonelului Abwehr. - Submarinul meu nu are nevoie
un echipaj atât de mare. Și în general, există marinari printre ei?
inclusiv submariniştii cu experienţă? Avem nevoie de un navigator, prim-amate, acusticieni,
operatori de torpilă, mecanici, cârmaci...
— Echipajul este complet echipat, îl întrerupse Oberst, ridicând mâna. — Restul oamenilor sunt pasagerii tăi. Efectuați prika h! " (Cu)

Toate acestea sunt uimitoare. Astfel de acțiuni cu înlocuirea întregului echipaj ar trebui probabil, în opinia autorului, să creeze o aură de mister și să trezească în cititori convingeri suplimentare cu privire la secretul misiunii U534. Cu toate acestea, desigur, nimeni nu a schimbat echipajul de pe barcă, deoarece nu existau condiții prealabile pentru aceasta. Echipajul standard al unei ambarcațiuni de tip IXC-40 era de 48 de persoane. Se pare că autorul habar n-avea despre asta. Astfel, urma să trimită o barcă în apele arctice cu un echipaj incomplet și chiar cu un comandant care nu cunoștea zona călătoriei viitoare.

Ei bine, ultimul lucru la care merită să fiți atenți de la V. Vedeneev este ordinul pe care Nollau l-ar fi primit de la oameni misterioși din Abwehr.

Citat:
„Spre uimirea căpitanului Nollau și
primul său ofițer, pachetul deschis conținea un ordin ca U-534 să urmeze... să
malurile arctice sovietice, în Marea Laptev, cu un apel intermediar
la baze secrete situate în fiordurile Norvegiei. Submarinerii așteptau
pentru a urma un curs undeva în America Latină, cel puțin atât
Uruguay sau Argentina, și apoi Arctica?!

Destinaţie
Traseul a inclus o bază secretă pe Novaia Zemlya. Acolo
s-a ordonat să se descarce toate cutiile și să le zidă în locația specificată
amenajarea unei ascunzători. Apoi realimentați cu același lucru
drum înapoi spre Kiel. Ce trebuie făcut cu pasagerii care poartă măști va indica
noul prim prieten. La finalizarea cu succes a specialului
misiunea secretă a căpitanului Herbert Nollau și a echipajului său avea așteptări mari
Premii Reich și promovări în grade - asta în forțele armate germane
forţelor li s-a acordat o mare importanţă. " (Cu)

Este extrem de curios că autorul, fără ezitare, trimite barca într-un loc în care comandantul ei, care a luptat exclusiv în Atlantic, nu a fost niciodată și, în același timp, îi oferă un echipaj cu totul necunoscut, ba chiar cu personal insuficient. Și aceasta este pentru a finaliza o misiune „secretă”. Ei bine, bazele secrete din Norvegia sunt un argument puternic, adică nemții nu aveau suficiente baze non-secrete în această țară, au construit și altele secrete acolo. Un Reich fără secret nu este un Reich. Din câte îmi amintesc, A. Sergeev a lăsat una dintre descrierile interesante ale unor astfel de baze în cartea sa, indicând că astfel de baze secrete constau dintr-o copertă și două butoaie de combustibil pentru hidroavioane. Se pare că Nollau trebuia să le folosească. Subiectul unor astfel de baze secrete din Arctica sovietică a fost mult timp subiectul a tot felul de speculații din partea pseudo-istoricilor. Ce nu au „așezat” acolo? De exemplu, un anume Artem Denisov a mers atât de departe încât a sugerat existența rampelor de lansare pentru V-2 (vezi. ) pentru ca ei să tragă în Statele Unite. Ignoranța în aceste chestiuni a unor astfel de visători și mistificatori, care prezintă al Treilea Reich ca o civilizație tehnocratică puternică de pe Marte sau marele imperiu al magicienilor lui „întunecat” Henry, a încetat de mult să fie surprinzătoare. Un film de acțiune precum „Întoarcerea la Castelul Wolfenstein” a prins rădăcini adânci în conștiință.

Separat, merită menționat recompensele și promovările în rânduri dacă sarcina este finalizată. În acest caz, V. Vedeneev demonstrează nu numai o slabă cunoaștere a istoriei U534, ci a celui de-al Doilea Război Mondial în general. În timp ce, potrivit autorului, cutiile sunt încărcate pe barcă, echipajul este schimbat și pachetele sunt predate, amiralul von Friedeburg semnează capitularea locală a Germaniei de Nord-Vest, iar câteva zile mai târziu Reich-ul a capitulat complet. Probabil că călătoria la Novaia Zemlya și înapoi l-ar fi luat pe Nollau de la una la două luni. Așadar, cine l-ar aștepta pe Nollau la întoarcerea lui la Kiel și la promovarea lui în rang și oferind premii? Din anumite motive, Vedeneyev nu se gândește la asta, ca la multe alte lucruri.

Drept urmare, devine clar că informațiile pe care V. Vedeneev le oferă în cartea sa despre U534 nu sunt altceva decât invenția autorului. Nu se poate nega că autorul în acest caz a dat dovadă de bună imaginație pentru a crea cât mai mult mister în jurul ultimei călătorii a U534. Invențiile sale despre barca care se află atât de mult în Kiel, încărcarea unor cutii mari pe ea, înlocuirea echipajului și ordinea misterioasă ar fi trebuit să creeze o atmosferă specială de mister, pe care nu se poate conta în mod deosebit că va fi dezvăluită. La urma urmei, barca a fost descoperită mulți ani mai târziu în partea de jos și, potrivit lui Vedeneev, posibil distrusă de o explozie. Este demn de remarcat faptul că Vedeneev a dat istoriei U534 o aromă specială, deoarece „cercetători” similari din Occident doar se jucau cu ideea că barca Nollau ar fi trebuit să transporte aur și funcționari superiori de partid ai Reichului, inclusiv Heinrich Himmler, spre America de Sud. Acest lucru a fost facilitat de informațiile că operatorul radio al ambarcațiunii în vârstă de 17 ani era din Argentina. Dar autorul unei cărți despre secretele Reich-ului a prezentat o nouă versiune și a decis să-l trimită pe Nollau în Arctica. Aparent in link :-)

Ca de obicei, Vladimir Nagirnyak a analizat cu atenție analiză.