Turnul Eiffel face parte din peisajul urban al Parisului de o sută de ani și a devenit simbolul său. Dar nu este doar moștenirea întregii Franțe, ci și un monument al marilor realizări tehnice de la sfârșitul secolului al XIX-lea.

Cine a construit Turnul Eiffel?

Din a doua jumătate a secolului al XIX-lea, progresul a determinat multe țări din întreaga lume să construiască structuri înalte. Multe dintre proiecte au suferit înfrângeri chiar și în faza de concepție, dar au existat și acei ingineri care au crezut ferm în succesul planurilor lor. Gustave Eiffel a fost unul dintre cei din urmă.

Gustave Eiffel

Pentru centenarul Revoluției Industriale din 1886, Parisul deschide un concurs pentru a crea noi realizări remarcabile ale timpului nostru. Conform conceptului său, acest eveniment urma să devină unul dintre cele mai remarcabile evenimente ale vremii sale. În cursul acestei idei, au luat naștere Palatul Mașinilor din metal și sticlă, distrus la începutul secolului XX, și faimosul Turn Eiffel din Paris, înalt de 1000 de metri.

Lucrările la proiectul Turnului Eiffel au început în 1884. Apropo, Eiffel nu era nou în afacerea lui; înainte de asta, a reușit cu brio să găsească soluții în domeniul construcției de poduri feroviare. Pentru concursul de proiectare, el a furnizat aproximativ 5.000 de foi de desene ale pieselor turnului la scara originală. Proiectul a fost aprobat, dar acesta a fost doar începutul unei munci grele. Au mai rămas 3 ani până când Eiffel să-și imortalizeze pentru totdeauna numele în istorie.

Construcția Turnului Eiffel

Mulți locuitori celebri nu au acceptat construirea unui turn în mijlocul orașului. Scriitori, artiști, sculptori și arhitecți au protestat împotriva acestei construcții, care, în opinia lor, a încălcat frumusețea originală a Parisului.

Dar, cu toate acestea, munca a continuat. A fost săpată o groapă imensă de 5 metri în care au fost instalate patru blocuri de 10 metri sub fiecare picior al turnului. În plus, fiecare dintre cei 16 suporturi a turnului a fost echipat cu cricuri hidraulice pentru a obține un nivel orizontal ideal. Fără acest plan, construcția turnului ar fi putut dura pentru totdeauna.

iulie 1888

250 de muncitori au reușit să ridice cel mai înalt turn al vremii sale din lume în doar 26 de luni. Aici merită doar invidiat capacitățile lui Eiffel în domeniul calculelor precise și al organizării muncii. Înălțimea Turnului Eiffel este de 320 de metri, greutatea totală este de aproximativ 7500 de tone.

Turnul este împărțit în trei niveluri - 60 de metri, 140 de metri și 275 de metri. Patru lifturi din interiorul picioarelor turnului duc vizitatorii până la al doilea. Al cincilea lift merge la al treilea nivel. Există un restaurant la parter, un birou de ziare la al doilea și biroul lui Eiffel la al treilea.

În ciuda criticilor timpurii, turnul s-a îmbinat perfect cu priveliștile orașului și a devenit rapid un simbol al Parisului. Numai în timpul expoziției, aproximativ două milioane de oameni au vizitat aici, dintre care unii au urcat imediat în vârf pe jos.

Odată cu sfârșitul expoziției, s-a decis demolarea turnului. Noile tehnologii – radioul – au devenit salvarea ei. Pe cea mai înaltă structură au fost instalate rapid antene. În anii următori, pe el au fost instalate antene de televiziune și radar. Există, de asemenea, o stație meteo și difuzarea serviciilor orașului.

Până la construirea Empire State Building în 1931, turnul a rămas cea mai înaltă structură din lume. Este greu de imaginat orașul Paris fără această imagine glorioasă.

Cel mai cunoscut reper al Parisului, un simbol al Franței, numit după creatorul său Gustav Eiffel. Este un adevărat loc de pelerinaj pentru turiști. Designerul însuși l-a numit pur și simplu un turn de 300 de metri.

Turnul Eiffel (Paris) - simbol al Franței

În 2006, turnul a fost vizitat de 6.719.200 de oameni, iar de-a lungul întregii sale istorii - peste 250 de milioane de oameni, făcând din turn cea mai vizitată atracție din lume. Turnul Eiffel (Paris) a fost concepută ca o structură temporară - a servit drept arc de intrare la Expoziția Mondială de la Paris din 1889. Turnul a fost salvat de la demolarea planificată la 20 de ani de la expoziție prin antene radio instalate chiar în vârf - aceasta a fost epoca introducerii radioului.

Unde este turnul eiffel

Dacă vorbim despre Unde este turnul eiffel mai exact, se află pe Champ de Mars, vizavi de Podul Jena peste râul Sena.

Întrebarea cum să ajungeți la Turnul Eiffel este, de asemenea, foarte simplă: trebuie să navigați până la stația Bir-Hakeim de pe linia 6 a metroului din Paris. O altă opțiune este stația Trocadero de pe linia 9. Rutele de autobuz către Turnul Eiffel sunt: ​​42, 69, 72, 82 și 87.


Dacă doriți, puteți vedea în timp real ce se întâmplă în jurul principalei atracții din Paris și să vedeți și altele. Camerele web ale Turnului Eiffel și Parisului nu sunt la fel de populare și dezvoltate ca în New York, așa că oferă doar o vedere limitată a turnului.

Înălțimea Turnului Eiffel

Înălțimea Turnului Eiffelîn turlă este de 324 de metri (2000). Timp de mai bine de 40 de ani, Turnul Eiffel a fost cea mai înaltă structură din lume, de aproape 2 ori mai înaltă decât cele mai înalte clădiri din lume la acea vreme - Piramida lui Cheops (137 m), (156 m) și Catedrala Ulm (161 m). ) - până în 1930 nu a depășit clădirea Chrysler din New York.

De-a lungul istoriei sale, turnul și-a schimbat în mod repetat culoarea vopselei - de la galben la roșu-maro. În ultimele decenii, Turnul Eiffel a fost invariabil pictat în „Eiffel Brown” - o culoare patentată oficial, apropiată de nuanța naturală a bronzului, care abia se vede în fotografiile de noapte ale Turnului Eiffel.

Turnul Eiffel din Paris: istorie

Turnul Eiffel din Paris a fost creat special pentru Expoziția Mondială din 1889, care a fost organizată de autorități cu ocazia centenarului Revoluției Franceze. Celebrul inginer Gustave Eiffel a înaintat administrației din Paris proiectul său pentru un turn de fier de 300 de metri, în care de fapt nu era implicat. La 18 septembrie 1884, Gustav Eiffel a primit un brevet comun pentru proiect cu angajații săi și, ulterior, a cumpărat dreptul exclusiv de la aceștia.

La 1 mai 1886 s-a deschis un concurs la nivel național pentru proiecte de arhitectură și inginerie pentru viitoarea Expoziție Mondială, la care au participat 107 candidați. Au fost luate în considerare diverse idei extravagante, inclusiv, de exemplu, o ghilotină uriașă, care trebuia să amintească de Revoluția Franceză din 1789. Proiectul lui Eiffel devine unul dintre cei 4 câștigători și apoi inginerul îi face modificări finale, găsind un compromis între schema originală de design pur ingineresc și opțiunea decorativă.

În cele din urmă, comitetul a stabilit planul lui Eiffel, deși ideea turnului în sine nu i-a aparținut lui, ci a doi dintre angajații săi: Maurice Koechlen și Emile Nouguier. A fost posibilă asamblarea unei structuri atât de complexe ca un turn în decurs de doi ani doar pentru că Eiffel a folosit metode speciale de construcție. Așa se explică decizia comitetului expozițional în favoarea acestui proiect.

Pentru ca turnul să vină mai bine în întâmpinarea gusturilor estetice ale exigentului public parizian, arhitectul Stéphane Sauvestre a propus acoperirea cu piatră a suporturilor de bază ale turnului, legând suporturile acestuia și platforma de la parter cu ajutorul unor arcade maiestuoase, care ar urma simultan. devină intrarea principală în expoziție și plasând holuri spațioase vitrate, conferă vârfului turnului o formă rotunjită și folosește o varietate de elemente decorative pentru a-l decora.

În ianuarie 1887, Eiffel, statul și municipalitatea Parisului au semnat un acord conform căruia lui Eiffel i sa oferit un contract de închiriere operațional al turnului pentru uz personal pe o perioadă de 25 de ani și, de asemenea, prevedea plata unei subvenții în numerar. în valoare de 1,5 milioane de franci aur, în valoare de 25% din toate cheltuielile pentru construirea unui turn. La 31 decembrie 1888, pentru a atrage fondurile lipsă, a fost creată o societate pe acțiuni cu un capital autorizat de 5 milioane de franci. Jumătate din această sumă sunt fonduri contribuite de trei bănci, cealaltă jumătate sunt fondurile personale ale lui Eiffel însuși.

Bugetul final de construcție a fost de 7,8 milioane de franci. Turnul s-a plătit singur în perioada expoziției, iar exploatarea sa ulterioară s-a dovedit a fi o afacere foarte profitabilă.

Construcția Turnului Eiffel

Lucrările de construcție au fost efectuate de 300 de muncitori timp de puțin peste doi ani - de la 28 ianuarie 1887 până la 31 martie 1889. Timpul de construcție record a fost facilitat de desene de o calitate extrem de ridicată care indică dimensiunile exacte a peste 12.000 de piese metalice, pentru asamblarea cărora s-au folosit 2,5 milioane de nituri. A termina construcția Turnului Eiffel La ora stabilită, Eiffel a folosit, în cea mai mare parte, piese prefabricate. La început s-au folosit macarale înalte. Când structura a depășit înălțimea lor, au fost folosite macarale mobile special concepute de Eiffel. S-au deplasat de-a lungul șinelor așezate pentru viitoarele lifturi. Primele ascensoare turn au fost alimentate de pompe hidraulice. Două lifturi istorice Fives-Lill, instalate în 1899 în stâlpii estici și vestici ai turnului, sunt încă folosite până în prezent. Din 1983, funcționarea acestora este asigurată de un motor electric, în timp ce pompele hidraulice s-au păstrat și sunt disponibile pentru inspecție.

Etajele al doilea și al treilea ale turnului erau conectate printr-un lift vertical, creat de inginerul Edu (colegul lui Eiffel la Școala Tehnică Superioară Centrală) și constând din două cabine care se egalează reciproc. La jumătatea drumului până la aterizare, la o altitudine de 175 m de sol, pasagerii au fost nevoiți să se transfere la alt lift. Rezervoarele de apă instalate pe podele asigurau presiunea hidraulică necesară. În 1983, acest lift, care nu putea funcționa iarna, a fost înlocuit cu un lift electric Otis. Era format din patru cabine și asigura comunicarea directă între două etaje. Construcția Turnului Eiffel a necesitat o atenție deosebită pentru siguranța muncii continue. Aceasta a devenit cea mai mare preocupare a lui Eiffel. Nu au existat morți în timpul lucrărilor de construcție, ceea ce a fost o realizare semnificativă pentru acea perioadă.

Lucrările au progresat lent, dar continuu. A stârnit surpriză și admirație în rândul parizienilor care au văzut turnul crescând spre cer. La 31 martie 1889, la mai puțin de 26 de luni de la începutul săpăturii, Eiffel a reușit să invite mai mulți oficiali mai mult sau mai puțin puternici din punct de vedere fizic la prima urcare de 1.710 de trepte.

Turnul Eiffel (Franța): reacția publicului și istoria ulterioară

Structura a fost un succes uluitor și imediat. Pe parcursul celor șase luni de expoziție, peste 2 milioane de vizitatori au venit să o vadă pe „doamna de fier”. Până la sfârșitul anului, trei sferturi din toate costurile de construcție au fost recuperate.

În octombrie 1898, Eugene Ducretet a condus prima sesiune de comunicații telegrafice între Turnul Eiffel și Panteon. În 1903, generalul Ferrier, un pionier în domeniul telegrafiei fără fir, l-a folosit pentru experimentele sale. S-a întâmplat ca turnul să fie lăsat la început în scopuri militare.

Din 1906, pe turn a fost amplasat permanent un post de radio. 1 ianuarie 1910 Eiffel prelungește închirierea turnului pe o perioadă de șaptezeci de ani. În 1921, a avut loc prima transmisie radio directă de la Turnul Eiffel. A fost difuzată o emisiune radio amplă, posibilă prin instalarea unor antene speciale pe turn. Din 1922, a început să fie publicat în mod regulat un program de radio, numit „Turnul Eiffel”. În 1925, au fost făcute primele încercări de a transmite un semnal de televiziune din turn. Transmisia programelor regulate de televiziune a început în 1935. Din 1957, pe turn a fost amplasat un turn de televiziune, crescând înălțimea structurii de oțel la 320,75 m. Pe lângă acesta, pe turn sunt instalate câteva zeci de antene liniare și parabolice. Acestea asigură retransmisia diferitelor programe de radio și televiziune.

În timpul ocupației germane din 1940, francezii au deteriorat liftul chiar înainte de sosirea Adolf Hitler, așa că Fuhrer-ul nu a urcat niciodată pe el. În august 1944, când Aliații se apropiau de Paris, Hitler ia ordonat generalului Dietrich von Koltitz, guvernatorul militar al Parisului, să distrugă turnul împreună cu restul reperelor orașului. Dar Von Koltitz nu a respectat ordinul. În mod surprinzător, la câteva ore după eliberarea Parisului, liftul a început să funcționeze din nou.

Turnul Eiffel: fapte interesante

• Greutatea structurii metalice este de 7.300 tone (greutatea totală 10.100 tone). Astăzi, trei turnuri ar putea fi construite din acest metal deodată. Fundația este realizată din mase de beton. Vibrațiile turnului în timpul furtunilor nu depășesc 15 cm.
• Etajul inferior este o piramidă (129,2 m fiecare latură la bază), formată din 4 coloane legate la o înălțime de 57,63 m printr-o boltă arcuită; pe boltă se află prima platformă a Turnului Eiffel. Platforma este un pătrat (65 m lungime).
• Pe această platformă se înalță un al doilea turn-piramidă, format tot din 4 coloane legate printr-o boltă, pe care se află (la înălțimea de 115,73 m) o a doua platformă (un pătrat de 30 m diametru).
• Patru coloane înălțate pe a doua platformă, apropiindu-se piramidal și împletindu-se treptat, formează o coloană piramidală colosală (190 m), purtând o a treia platformă (la înălțimea de 276,13 m), tot de formă pătrată (16,5 m diametru); se află un far cu o cupolă pe el, deasupra căruia la o altitudine de 300 m se află o platformă (1,4 m diametru).
• Există scări (1792 trepte) și lifturi care duc la turn.

Pe prima platformă au fost ridicate săli de restaurante; pe a doua platformă erau rezervoare cu ulei de mașină pentru mașina de ridicare hidraulică (lift) și un restaurant într-o galerie de sticlă. A treia platformă a găzduit observatoarele astronomice și meteorologice și sala de fizică. Lumina farului era vizibilă la o distanță de 10 km.

Turnul ridicat a fost uimitor prin designul său îndrăzneț. Eiffel a fost aspru criticat pentru proiect și simultan acuzat că încearcă să creeze ceva artistic și non-artistic.

Împreună cu inginerii săi - specialiști în construcția de poduri, Eiffel s-a angajat în calcule ale forței vântului, știind bine că, dacă construiau cea mai înaltă structură din lume, trebuie în primul rând să se asigure că aceasta este rezistentă la încărcăturile vântului.

Acordul inițial cu Eiffel era ca turnul să fie demontat la 20 de ani de la construcție. După cum ați putea ghici, nu a fost niciodată implementat, iar povestea Turnului Eiffel a continuat.

Sub primul balcon, pe toate cele patru laturi ale parapetului, sunt gravate numele a 72 de oameni de știință și ingineri francezi remarcabili, precum și a celor care au adus o contribuție deosebită la crearea lui Gustav Eiffel. Aceste inscripții au apărut la începutul secolului al XX-lea și au fost restaurate în 1986–1987 de Société Nouvelle d’exploitation de la Tour Eiffel, o companie angajată de primărie pentru a opera Turnul Eiffel. Turnul în sine este proprietatea orașului Paris.

Iluminat Turnul Eiffel

Luminile de pe Turnul Eiffel au fost aprinse pentru prima dată în ziua deschiderii sale, în 1889. Apoi a constat din 10 mii de lămpi cu gaz, două reflectoare și un far instalat deasupra, a cărui lumină era colorată în albastru, alb și roșu - culorile drapelului național al Franței. În 1900, lămpile electrice au apărut pe desenele Doamnei de Fier. Actuala iluminare aurie a fost aprinsă pentru prima dată pe 31 decembrie 1985 și poate fi văzută în multe fotografii ale Turnului Eiffel făcute în ultimii ani. În 1925, Andre Citroen a plasat o reclamă pe turn pe care l-a numit „Turnul Eiffel în flăcări”. Pe turn au fost instalate aproximativ 125 de mii de becuri electrice. Una după alta, zece imagini au fulgerat pe turn: silueta Turnului Eiffel, ploaia de stele, zborul cometelor, semnele Zodiacului, anul în care a fost creat turnul, anul curent și, în final, numele Citroen. Această promoție a durat până în 1934, iar turnul a fost cea mai înaltă locație publicitară din lume.

În vara anului 2003, turnul a fost „îmbrăcat” cu un nou halat de iluminat. Pe parcursul mai multor luni, o echipă de treizeci de alpiniști a încurcat structurile turnului cu 40 de kilometri de fire și a instalat 20 de mii de becuri, fabricate la o comandă specială de la una dintre companiile franceze. Noua iluminare, care a costat 4,6 milioane de euro, amintea de cea care s-a aprins prima dată pe turn în noaptea de Anul Nou 2000, când turnul, iluminat de obicei de felinare galben-aurii, în câteva secunde era îmbrăcat în o strălucire de basm, făcând cu ochiul cu lumini argintii.

De la 1 iulie până la 31 decembrie 2008, în timpul președinției franceze a UE, turnul a fost iluminat cu stele albastre (reminiscență de steagul european).

Este compus din patru niveluri: inferior (parter), etajul 1 (57 metri), etajul 2 (115 metri) și etajul 3 (276 metri). Fiecare dintre ele este remarcabil în felul său.

La nivelul inferior se află casele de bilete de unde puteți cumpăra bilete la Turnul Eiffel, un stand de informații de unde puteți lua broșuri și broșuri utile, precum și 4 magazine de suveniruri - câte unul în fiecare coloană a turnului. În plus, în coloana de sud se află un oficiu poștal, astfel încât să poți trimite o carte poștală familiei și prietenilor chiar de la poalele celebrei clădiri. De asemenea, înainte de a începe să cucerești Turnul Eiffel, ai opțiunea de a lua o gustare la bufetul aflat chiar acolo. De la nivelul inferior se poate intra în birourile unde sunt instalate mașini hidraulice vechi, care în trecut ridicau lifturi până în vârful turnului. Ele pot fi admirate doar ca parte a grupurilor de excursii.

Etajul 1, la care se poate ajunge pe jos dacă se dorește, va încânta turiștii cu un alt magazin de suveniruri și restaurantul 58 Tour Eiffel. Cu toate acestea, pe lângă aceasta, există și un fragment păstrat al unei scări în spirală, care a condus la un moment dat de la etajul doi la al treilea și, în același timp, la biroul lui Eiffel. Puteți afla multe despre turn mergând la centrul Cineiffel, unde este prezentată animație dedicată istoriei structurii. Copiii vor fi cu siguranță interesați să-l cunoască pe Gus, mascota desenată de mână a Turnului Eiffel și personajul unui ghid special pentru copii. Tot la etajul 1 puteți admira postere, fotografii și tot felul de ilustrații din diferite vremuri dedicate „Doamnei de Fier”.

La etajul 2, primul lucru care atrage atenția este panorama generală a Parisului, care se deschide de la o înălțime de 115 metri. Aici vă puteți completa proviziile de suveniruri, puteți afla multe despre istoria turnului la standuri speciale și, în același timp, vă puteți comanda un prânz delicios la restaurantul Jules Verne.

Etajul 3 este obiectivul principal al multor turiști, de fapt vârful Turnului Eiffel, situat la o altitudine de 276 de metri, unde lifturile cu sticlă transparentă duc, astfel încât deja pe drum să existe o priveliște uluitoare asupra francezilor. capital. În partea de sus vă puteți răsfăța cu un pahar de șampanie la barul Champange. Urcarea în vârful Turnului Eiffel din Paris este o experiență care va dura toată viața.

Dacă doriți să experimentați asta, atunci este timpul să rezervați un tur la Turnul Eiffel:

Restaurante din Turnul Eiffel

Să iei prânzul sau pur și simplu să bei un pahar de vin într-unul dintre restaurantele situate pe Turnul Eiffel în timp ce admiri priveliștea Parisului este visul multora, așa că odată ce ajungi în vârf nu trebuie să îți refuzi plăcerea de a vizita un restaurant pe Turnul Eiffel. În total, turnul găzduiește două restaurante excelente, un bar și mai multe bufete.

Deschis recent la etajul 1 al Turnului Eiffel, restaurantul 58 Tour Eiffel oferă vizitatorilor săi atât prânzuri ușoare, cât și cine clasice, care pot fi savurate într-o atmosferă confortabilă și prietenoasă a restaurantului, privind Parisul de la o înălțime de 57 de metri. Nu este un loc foarte elegant, dar este un loc foarte frumos. Vă puteți rezerva masa cu două feluri și biletul de lift folosind linkul de mai jos.

"Jules Verne"

Restaurantul de la etajul 2 al turnului, numit după celebrul scriitor, este un exemplu excelent de bucătărie franceză modernă și rafinată. O varietate de delicatese și preparate unice combinate cu un interior de designer și o ambianță impecabilă - toate acestea transformă un prânz obișnuit la Jules Vernet într-o adevărată sărbătoare a gustului.

„Barul de șampanie”, situat în vârful Turnului Eiffel, și bea un pahar de băutură spumoasă există un fel de concluzie logică a urcării către principala atracție a Parisului. Poti alege sampanie roz sau alba, care costa intre 10-15 euro paharul.

Bilete la Turnul Eiffel

După cum am menționat mai sus, casele de bilete sunt situate la cel mai jos nivel al turnului. Costul unui bilet pentru adulți până în vârful turnului este de 13,40 euro, la etajul 2 - 8,20 euro. Puteți afla despre alte bilete pe această pagină într-o secțiune separată. În plus, biletele pentru Turnul Eiffel pot fi achiziționate online de pe site-ul atracției. În acest caz, un yuillet electronic va fi trimis prin e-mail, pe care trebuie să îl imprimați și să îl luați cu dvs. în ziua vizitei dumneavoastră. Biletele pot fi achiziționate cu cel puțin o zi înainte de vizita dumneavoastră. Puteți rezerva bilete pentru Turnul Eiffel pe site, unde sunt indicate și toate instrucțiunile.

Simbolul de renume mondial al Franței, cel mai faimos reper al Parisului, filmat în sute de filme, cântat în poezie, reprodus de milioane de ori în suveniruri și cărți poștale, un obiect de admirație și ridicol, reprezentat în picturi și caricaturi - toate acestea sunt Turnul Eiffel. După ce a provocat inițial multe controverse și nemulțumiri în masă, a devenit un loc de întâlnire preferat pentru parizieni și o parte integrantă a aspectului Parisului. Peste 6 milioane de oameni vizitează turnul în fiecare an; în ceea ce privește popularitatea, acesta se află pe primul loc în lume printre atracțiile plătite. În total, peste un sfert de miliard de oameni au vizitat Turnul Eiffel în timpul existenței sale.

Istoria Turnului Eiffel

„Nu există nimic mai permanent decât temporar” - această expresie comună poate fi aplicată pe bună dreptate Turnului Eiffel. În 1889, era planificată să aibă loc la Paris Expoziția Industrială Mondială, la care trebuia să fie prezentate toate cele mai recente realizări ale omenirii în știință și tehnologie. Anul expoziției nu a fost ales întâmplător - Franța se pregătea să sărbătorească 100 de ani de la năvălirea Bastiliei.

Potrivit comitetului de organizare, simbolul expoziției urma să fie o clădire care personifica progresul științific și tehnologic și să demonstreze realizările țării. A fost anunțat un concurs, la care au fost depuse 107 proiecte. Printre acestea se numărau unele foarte unice, de exemplu, un model uriaș al ghilotinei, un atribut trist al Marii Revoluții Franceze. Una dintre cerințele pentru proiect a fost ușurința demontării viitoarei structuri, deoarece intenționau să o îndepărteze după expoziție.

Câștigătorul concursului a fost inginerul și industriașul francez Gustav Eiffel, care a prezentat un proiect pentru o structură ajurata din fontă maleabilă înaltă de 300 de metri. Partenerii deplini ai lui Eiffel au fost angajații săi Maurice Keuchelin și Emile Nouguier, care au propus însăși ideea unui turn cu cadru metalic.

În versiunea originală, viitorul design avea un aspect prea „industrial”, iar publicul parizian s-a opus activ apariției unei astfel de structuri, care, în opinia lor, a distrus aspectul estetic al Parisului. Dezvoltarea artistică a proiectului a fost încredințată arhitectului Stéphane Sauvestre, care și-a propus să proiecteze partea inferioară de susținere a turnului sub formă de arcade și să amenajeze intrarea în expoziție sub acestea. S-a planificat să se acopere suporturile în sine cu plăci de piatră, să se construiască camere vitrate pe unele etaje și să se adauge o serie de elemente decorative.

Proiectul a fost brevetat de Eiffel și cei doi coautori ai săi. Eiffel a cumpărat ulterior acțiunile lui Keuchelin și Nouguier și a devenit unicul proprietar al drepturilor de autor.

Costul estimat al lucrării a fost de 6 milioane de franci, dar în cele din urmă a urcat la 7,8 milioane.Statul și municipalitatea au putut aloca doar 1,5 milioane de franci, iar Eiffel și-a acceptat obligația de a găsi fondurile lipsă, cu condiția ca turnul să-i fie închiriat pentru 20 de milioane. ani până la dezmembrare. După semnarea acordului, Eiffel a creat o societate pe acțiuni cu un capital de 5 milioane de franci, din care jumătate a fost adusă de inginerul însuși, jumătate de trei bănci pariziene.

Publicarea proiectului final și a termenilor acordului a provocat o serie de proteste din partea intelectualității franceze. A fost trimisă municipalității o petiție, care a fost semnată de peste trei sute de artiști, arhitecți, scriitori și muzicieni, printre care Maupassant, Charles Gounod, Alexandre Dumas fils. Turnul a fost numit „stâlp de lampă”, „monstru de fier”, „coloană urâtă”, solicitând autorităților să împiedice apariția la Paris a unei structuri care să-i desfigureze aspectul arhitectural timp de 20 de ani.

Cu toate acestea, starea de spirit s-a schimbat destul de repede. Același Maupassant i-a plăcut mai târziu să ia masa la unul dintre restaurantele turnului. Când i s-a subliniat inconsecvența comportamentului său, el a răspuns calm că Turnul Eiffel este singurul loc din Paris de unde nu se vede el însuși.

Întreaga structură a constat din 18 mii de elemente, care au fost fabricate la fabrica proprie de inginerie a lui Eiffel din orașul Levallois-Perret de lângă Paris. Greutatea fiecărei piese nu a depășit trei tone, toate găurile și piesele de montare au fost reglate cu atenție pentru a face asamblarea cât mai ușoară și pentru a evita relucrarea. Primele niveluri ale turnului au fost asamblate folosind macarale turn, apoi au trecut la utilizarea macaralelor mici de design propriu al lui Eiffel, care se deplasau de-a lungul șinelor proiectate pentru ascensoare. Ascensoarele în sine trebuiau conduse de pompe hidraulice.

Datorită preciziei fără precedent a desenelor (eroarea nu a fost mai mare de 0,1 mm) și ajustării în filigran a pieselor între ele deja în fabrică, ritmul de lucru a fost foarte ridicat. La construcție au participat 300 de muncitori. Munca la înălțime era foarte riscantă, iar Eiffel a acordat o atenție deosebită măsurilor de siguranță, datorită cărora nu s-a produs niciun accident mortal pe șantier.

În cele din urmă, la 2 ani și 2 luni de la înființare, Eiffel a invitat oficialii municipali să inspecteze turnul. Lifturile încă nu funcționau, iar nefericiții angajați au fost nevoiți să urce o scară de 1.710 trepte.

Turnul de trei sute de metri, care a devenit cea mai înaltă structură din lume, a fost un succes răsunător. În primele șase luni ale expoziției, aproximativ 2 milioane de vizitatori au vizitat turnul, supranumit „Doamna de Fier” pentru silueta sa elegantă și grațioasă. Veniturile din vânzarea de bilete, cărți poștale etc., până la sfârșitul anului 1889, au acoperit 75% din costurile de construcție.

Până în momentul în care turnul a fost programat să fie demontat în 1910, a devenit clar că ar fi mai bine lăsat pe loc. A fost folosit activ pentru comunicații radio și telegrafice; în plus, turnul a fost plăcut de publicul larg și a devenit un simbol recunoscut al Parisului în lume. Contractul de închiriere a fost prelungit pentru 70 de ani, dar Eiffel a renunțat ulterior atât la acord, cât și la drepturile de autor în favoarea statului.

O serie de descoperiri tehnice în domeniul comunicațiilor sunt asociate cu Turnul Eiffel. La începutul secolului al XX-lea au fost efectuate experimente cu telegrafie fără fir, iar în 1906 a fost instalată o stație radio permanentă. Ea a fost cea care a făcut posibilă în 1914, în timpul bătăliei de la Marne, interceptarea transmisiilor radio germane și organizarea unei contraofensive. În 1925, din turn a fost difuzat primul semnal de televiziune, iar 10 ani mai târziu a început transmisiunea permanentă de televiziune. Datorită instalării antenelor de televiziune, înălțimea turnului a crescut la 324 de metri.

Cazul sosirii lui Hitler la Parisul ocupat în 1940 este larg cunoscut. Fuhrer-ul era pe cale să urce în turn, dar chiar înainte de sosirea sa, lucrătorii care întrețineau lifturile i-au dezactivat. Hitler a trebuit să se limiteze la o plimbare la poalele turnului. Ulterior, au fost trimiși specialiști din Germania, dar nu au reușit să pună în funcțiune lifturile, iar steagul german nu a arborat niciodată în vârful simbolului Parisului. Lifturile au început să funcționeze din nou în 1944, la câteva ore după eliberarea orașului.

Istoria turnului s-ar fi putut încheia în același 1944, când Hitler a ordonat să fie aruncat în aer împreună cu multe alte repere, dar comandantul Parisului, Dietrich von Choltitz, nu a executat ordinul. Acest lucru nu a avut consecințe neplăcute pentru el, deoarece s-a predat imediat britanicilor.

„Doamna de Fier” din Paris

Astăzi, Turnul Eiffel este unul dintre cele mai populare locuri din capitala Franței, atât printre turiști, cât și printre parizieni. Potrivit statisticilor, cel mai mare număr de turiști care vin pentru prima dată la Paris merg la Turnul Eiffel. În ceea ce privește locuitorii orașului, este o tradiție comună în rândul tinerilor parizieni să-și declare dragostea sau să propună căsătoria pe Turnul Eiffel, ca și cum ar chema tot Parisul ca martor.

Eiffel însuși, apropo, nu și-a numit niciodată creația Turnul Eiffel - a spus „trei sute de metri înălțime”.

Structura metalică cântărește 7.300 de tone și este foarte puternică și stabilă. Deviația sa în vânturi puternice este de 12 cm, la temperaturi ridicate - 18 cm. Este interesant că în lucrul la proiectele de fixare, Eiffel a fost ghidat nu numai de calcule tehnice, ci și de munca paleontologului Hermann von Mayer, care a studiat structura articulațiilor umane și animale și capacitatea lor de a suporta sarcini grele.

Etajul inferior este format din patru coloane convergente legate printr-o boltă arcuită la o înălțime de aproximativ 57 m. Pe platforma pe care o susțin se află și patru coloane care poartă o platformă pătrată cu latura de 35 m. Este situată la o înălțime de 35 m. 116 m. Partea superioară a turnului este o coloană puternică pe care se află o a treia platformă (276 m.). Cea mai înaltă platformă (1,4 X 1,4 m) se află la o altitudine de 300 m. Puteți urca în turn cu liftul sau pe scări de 1792 de trepte.

Între al treilea și al patrulea amplasament sunt instalate echipamente de televiziune și radio, antene celulare, un far și o stație meteo.

Inițial, turnul a fost iluminat de lămpi cu gaz, dintre care 10 mii. În 1900, pe turn a fost instalat iluminatul electric. În 2003, sistemul de iluminat a fost modernizat, iar în 2015 au început să fie folosite lămpi cu LED. Becurile (20 de mii dintre ele) sunt ușor de înlocuit, ceea ce vă permite să aranjați lumini multicolore dacă este necesar.

Culoarea turnului în sine s-a schimbat de mai multe ori. Acum are o nuanta de bronz, patentata special special pentru Turnul Eiffel. Îl vopsesc la fiecare 7 ani, cheltuind 57 de tone de vopsea de fiecare dată. În același timp, toate părțile turnului sunt inspectate și, dacă este necesar, înlocuite cu altele noi.

Magazinele de suveniruri sunt deschise vizitatorilor turnului în coloanele primului nivel, iar în sprijinul sudic există și un oficiu poștal. Aici, într-o cameră separată, puteți examina mecanismele hidraulice care ridicau odată lifturile.

Pe primul loc se află un restaurant „58 Eiffel”, un magazin de suveniruri și un centru de cinema unde sunt prezentate filme despre construcția Turnului Eiffel. Aici începe vechea scară în spirală, de-a lungul căreia se putea urca cândva la nivelurile superioare și la apartamentul lui Eiffel însuși, situat pe al treilea palier. Pe parapet puteți citi numele a 72 de oameni de știință celebri, ingineri și industriași ai Franței. Iarna, la parter este construit un mic patinoar pentru patinatori.

Apartamentul lui Eiffel era locul lui preferat pentru a petrece timpul când venea în capitală. Este destul de spațios, mobilat în stilul secolului al XIX-lea și are chiar și un pian cu coadă. În ea, inginerul a primit în mod repetat oaspeți de onoare care au venit să privească turnul, inclusiv Edison. Bogatul parizian i-a oferit lui Eiffel o grămadă de bani pentru apartamente, sau măcar pentru dreptul de a petrece noaptea în ele, dar a refuzat de fiecare dată.

Pe a doua platformă se află restaurantul preferat al lui Maupassant, Jules Verne, o punte de observație și obișnuitul magazin de suveniruri. Aici puteți vedea și o expoziție care povestește despre construcția turnului.

Accesul la etajul trei se face cu ajutorul a trei lifturi. Anterior, aici existau un observator și un laborator meteorologic, dar acum a treia platformă este o punte de observație magnifică, cu o vedere fantastică asupra Parisului. In centrul sitului se afla un bar pentru cei care vor sa admire privelistea orasului cu un pahar de vin in mana.

Acum este imposibil să ne imaginăm că Turnul Eiffel urma să fie odată demolat. Dimpotrivă, este cel mai copiat reper din lume. În total, sunt cunoscute peste 30 de copii ale turnului cu diferite grade de precizie; nimeni nu poate spune cu adevărat câte dintre ele sunt cunoscute doar de locuitorii locali.

Trimite

Totul despre Turnul Eiffel

Turnul Eiffel ([` aɪfəl taʊər] EYE-fəl TOWR; franceză: Tour Eiffel) este un turn cu zăbrele din fier forjat pe Champ de Mars din Paris, Franța. Este numit după inginerul Gustave Eiffel, a cărui companie a proiectat și construit turnul.

Construit în 1887-89 ca intrare la Expoziția Universală din 1889, turnul a fost inițial criticat de unii dintre artiștii și intelectualii de frunte ai Franței, dar a devenit în curând un simbol cultural al Franței și una dintre cele mai recunoscute structuri din lume. Turnul Eiffel este cel mai vizitat monument din lume; 6,91 milioane de oameni l-au urcat în 2015.

Turnul are 324 de metri (1.063 ft) înălțime, aproximativ la fel ca o clădire de 81 de etaje. Este cea mai înaltă clădire din Paris. Baza sa este un pătrat, fiecare latură măsurând 125 de metri (410 picioare). În timpul construcției, Turnul Eiffel a depășit Monumentul Washington pentru a deveni cea mai înaltă structură artificială din lume. Ea a deținut acest titlu timp de 41 de ani până când clădirea Chrysler a fost finalizată la New York în 1930. Odată cu adăugarea unei antene de transmisie în vârful turnului în 1957, Turnul Eiffel a fost din nou mai înalt decât clădirea Chrysler cu 5,2 metri (17 ft). Cu excepția emițătorilor, Turnul Eiffel este a doua cea mai înaltă structură din Franța, după Viaductul Millau.

Turnul are trei niveluri pentru vizitatori, cu restaurante la primul și al doilea nivel. Cea mai înaltă platformă se află la 276 de metri (906 picioare) deasupra solului - cea mai înaltă punte de observare din Uniunea Europeană accesibilă publicului. Biletele pot fi achiziționate pentru a urca scările sau liftul de la primul și al doilea nivel. Ridicarea de la nivelul solului la primul nivel este de peste 300 de trepte, aceeași înălțime de la primul nivel la al doilea. Deși există scări până la nivelul superior, de obicei este disponibil doar un lift.

Istoria Turnului Eiffel din Paris

Ideea de a crea Turnul Eiffel

Designul Turnului Eiffel a fost conceput de Maurice Koechlin și Emile Nouguier, doi ingineri seniori care lucrează pentru Compagnie des Établissements Eiffel, în urma unei discuții despre o piesă centrală potrivită pentru Expoziția Universală din 1889, care să marcheze centenarul Revoluției Franceze. Eiffel a recunoscut deschis că s-a inspirat pentru turn din clădirea Observatorului Latting din New York în 1853. În mai 1884, în timp ce lucra de acasă, Kochlin și-a schițat ideea, pe care a descris-o drept „un stâlp mare format din patru grinzi de zăbrele care stau în picioare. separate la bază și se unesc în vârf, legate între ele prin ferme metalice la intervale regulate.” Eiffel a manifestat inițial puțin entuziasm, dar a aprobat studiile suplimentare, iar cei doi ingineri i-au cerut apoi lui Stephen Sourest, șeful departamentului de arhitectură al companiei, să ofere contribuții cu privire la proiectare. Sowrest a adăugat arcuri decorative la baza turnului, un pavilion de sticlă la primul nivel și alte decorațiuni.

Noua versiune a primit sprijinul lui Eiffel: a cumpărat un brevet pentru design, care a fost primit de Kochlin, Nougier și Sourest, după care proiectul a fost expus la o expoziție de arte decorative în toamna anului 1884 sub numele companiei. La 30 martie 1885, Eiffel și-a prezentat planurile Societății Inginerilor Civili; după ce a discutat problemele tehnice și a subliniat semnificația practică a turnului, și-a încheiat discursul spunând că turnul va deveni un simbol

nu numai arta ingineriei moderne, ci și un simbol al epocii industriei și științei în care trăim și modul pentru care a fost pregătit de marea mișcare științifică a secolului al XVIII-lea și revoluția din 1789, în memoria căreia va fi construit monument, ca o expresie a recunoștinței față de Franța.

S-au făcut puține progrese până în 1886, când Jules Grévy a fost reales ca președinte al Franței, iar Édouard Lockroy a fost numit ministru al comerțului. Bugetul pentru expoziție a fost aprobat, iar la 1 mai, Lockroy a anunțat o modificare a condițiilor concursului deschis, al cărui accent a fost partea centrală a expoziției, ceea ce a făcut ca alegerea designului lui Eiffel să fie o concluzie inevitabil, deoarece datele urmau să includă un studiu al unui turn metalic tetraedric de 300 m (980 ft) pe Câmpul lui Marte. Pe 12 mai, a fost creată o comisie pentru a studia schema lui Eiffel și a rivalilor săi, care după o lună a decis că toate propunerile, cu excepția celor ale lui Eiffel, erau fie nepractice, fie lipsite de detalii.

Cine a fost împotriva construcției Turnului Eiffel?

Turnul propus a făcut obiectul unor controverse, atrăgând critici din partea celor care nu credeau că este fezabil și a celor care s-au opus pe motive artistice. Aceste obiecții au fost o expresie a unei dezbateri de lungă durată în Franța despre relația dintre arhitectură și inginerie. Aceste gânduri au început să apară în mintea oamenilor când au început lucrările la Champ de Mars: „Comitetul celor Trei Sute” (un membru pentru fiecare metru de înălțime a turnului) a fost format sub conducerea celebrului arhitect Charles Garnier, precum și a unora. dintre cele mai importante figuri ale artei, precum Adolphe Bouguereau, Guy de Maupassant, Charles Gounod și Massenet. O petiție intitulată „Artiști împotriva Turnului Eiffel” a fost trimisă ministrului lucrărilor și comisarului pentru expoziție, Charles Alphand, și a fost publicată de Le Temps la 14 februarie 1887:

„Noi, scriitori, artiști, sculptori, arhitecți și admiratori pasionați ai frumuseții neatinsă până acum a Parisului, vom testa cu toată puterea, cu toată indignarea noastră, împotriva încălcării gustului francez, împotriva construcției... a acestui inutil și inutil. monstruosul Turn Eiffel... pentru ca nemulțumirea noastră să fie argumentată, imaginați-vă pentru o clipă un turn absurd care ajunge la cer, care domină Parisul ca un horn negru uriaș și zdrobește Notre Dame, Turul Saint-Jacques, Luvru, Domul Invalizilor, Arcul de Triumf cu masa lui barbară.Toate monumentele noastre umilite vor dispărea în acest vis teribil.Și peste douăzeci de ani...vom ​​vedea pata de cerneală a umbrei urâte întinzându-se din urata coloană de cearșaf atârnând. metal."

Gustave Eiffel a răspuns acestor critici comparând turnul său cu piramidele egiptene: "Turnul meu va fi cea mai înaltă structură ridicată vreodată de om. De ce nu poate fi la fel de grandioasă? Și de ce ceea ce este încântător în Egipt devine dezgustător și ridicol la Paris?" Aceste critici au fost adresate și de Edouard Locroy într-o scrisoare de susținere scrisă lui Alphand, unde spune cu ironie: „Judecând după umflarea maiestuoasă a ritmurilor, frumusețea metaforelor, eleganța unui stil subtil și precis, se poate spune. că acest protest este rezultatul colaborării celor mai cunoscuți scriitori și poeți ai timpului nostru”, și a explicat că protestul nu a avut nicio semnificație, întrucât proiectul fusese decis cu câteva luni mai devreme, iar construcția turnului era deja în curs. plină desfășurare.

Într-adevăr, Garnier a fost membru al Comisiei Tower care a examinat diferitele propuneri și nu a avut obiecții. Eiffel a fost, de asemenea, nemulțumit că jurnaliștii judecau prematur efectul turnului doar pe baza desenelor, că pe Champs de Mars turnul va fi suficient de departe de monumentele menționate în protest și nu exista nicio amenințare că turnul i-ar copleși și a formulat un argument estetic în favoarea turnului: „Legile forțelor naturii nu corespund legilor secrete ale armoniei?”

Unii dintre protestatari s-au răzgândit când a fost construit turnul; alţii nu erau mulţumiţi. Guy de Maupassant ar fi luat masa în restaurantul turnului în fiecare zi, deoarece era singurul loc din Paris unde turnul nu era vizibil.

Până în 1918, Turnul Eiffel a devenit un simbol al Parisului și Franței, după ce Guillaume Apollinaire a scris un poem naționalist în formă de turn (caligramă) pentru a-și exprima sentimentele cu privire la războiul împotriva Germaniei. Astăzi, turnul este considerat pe scară largă a fi o piesă remarcabilă de artă structurală și apare adesea în filme și literatură.

Cum a fost construit Turnul Eiffel?

Lucrările la fundație au început la 28 ianuarie 1887. Bazele de est și de sud ale turnului au fost simple, fiecare grindă stătând pe o placă de beton lată de 2 m (6,6 ft). Poalele vestice și nordice, fiind mai aproape de râul Sena, erau mai complexe: fiecare placă necesita două grămezi, instalate folosind chesoane cu aer comprimat de 15 m (49 ft) lungime și 6 m (20 ft) în diametru, înfipte la o adâncime de 22 m (72 ft) pentru a susține plăci de beton groase de 6 m (20 ft). Fiecare dintre aceste plăci este susținută de un bloc de calcar cu vârf înclinat pentru a susține blocul de susținere al structurii de fier.

Fiecare picior al Turnului Eiffel a fost fixat de zidărie folosind o pereche de șuruburi de 10 cm (4 inchi) în diametru și 7,5 m (25 ft) în lungime. Fundația a fost finalizată pe 30 iunie, după care a început construcția structurii metalice. Lucrarea vizibilă la fața locului a fost completată de cantitatea enormă de lucrări pregătitoare solicitante care au avut loc în culise: biroul de proiectare a produs 1.700 de desene generale și 3.629 de desene detaliate, 18.038 de piese diferite necesare. Sarcina de compunere a componentelor a fost complicată de unghiurile dificile proiectate de proiectant și de gradul de precizie cerut: poziția găurilor pentru nit a fost specificată la 0,1 mm (0,0039 in) și unghiurile au fost proiectate la o secundă de arc. Componentele finite (unele dintre ele deja forjate împreună în noduri) au sosit cu căruțe trase de cai de la fabrica din suburbia pariziană Levallois-Perret. La început au fost fixate cu șuruburi, care au fost înlocuite cu nituri pe măsură ce construcția turnului progresa. Nu s-a făcut găurire sau frezare la fața locului: dacă o piesă nu se potrivea, era trimisă înapoi la fabrică pentru a fi schimbată. Un total de 18.038 de piese au fost îmbinate folosind 2,5 milioane de nituri.

Picioarele au fost inițial în consolă, dar la jumătatea primului nivel, construcția a fost oprită pentru a crea o platformă din lemn. Această redeschidere a stârnit îngrijorări cu privire la integritatea structurală a turnului, precum și titluri de tabloide senzaționaliste: „Sinucidere Eiffel!” și „Gustave Eiffel a înnebunit: a fost închis într-un spital de boli psihice”. În această etapă, a fost instalată o mică macara „târâtoare”, proiectată să se deplaseze în sus în turn în fiecare picior. Au folosit ghidaje de lift care trebuiau instalate în patru picioare. Etapa critică de îmbinare a picioarelor la primul nivel a fost finalizată până la sfârșitul lunii martie 1888. Deși lucrările metalice au fost pregătite cu mare atenție la detalii, ulterior au fost făcute mici ajustări pentru alinierea picioarelor; Cricuri hidraulice capabile să exercite o forță de 800 de tone au fost montate pe grinzile de la baza fiecărui picior, iar picioarele au fost construite deliberat la un unghi puțin mai abrupt decât era necesar, susținute de nisipuri pe platformă. Deși în construcție au fost implicați 300 de muncitori, o singură persoană a murit. Eiffel a dezvoltat măsuri stricte de siguranță, utilizarea de scări mobile, balustrade și paravane.

Lifturi în Turnul Eiffel

Echiparea turnului cu lifturi de pasageri de înaltă calitate și sigure a fost o problemă serioasă pentru comisia guvernamentală care supraveghează Expoziția. Deși unii vizitatori ar fi putut urca la primul nivel, și chiar la al doilea, principalul mijloc de urcare ar fi fost cu siguranță lifturile.

Construcția ascensoarelor pentru a ajunge la primul nivel a fost relativ simplă: picioarele erau suficient de largi în partea de jos și suficient de drepte pentru a conține o potecă dreaptă. Contractul a fost atribuit companiei franceze „Roux, Combaluzier & Lepape” pentru două lifturi, care au fost instalate în picioarele de est și de vest. „Roux, Combaluzier & Lepape” a folosit o pereche de lanțuri nesfârșite cu legături rigide, articulate la care mașina a fost atașată. Greutate unele dintre verigi ale lanțului au fost contrabalansate de greutatea mare a mașinii. Mașina a fost ridicată de jos în sus, mai degrabă decât coborâtă de sus: pentru a preveni instabilitatea lanțului, a fost închisă într-un tub. În partea de jos a cursei, lanțurile au trecut în jurul unor pinioane cu un diametru de 3,9 m (12 ft 10 in) pinioane mai mici din partea de sus controlau lanțurile.

Instalarea ascensoarelor care duceau la al doilea nivel a fost o sarcină mai dificilă, deoarece o rută directă nu era posibilă. Nicio companie franceză nu a vrut să preia această muncă. Filiala europeană a Otis Brothers & Company a făcut o propunere, dar această propunere a fost respinsă: regulile târgului exclueau utilizarea oricăror materiale străine în construcția turnului. Termenul de depunere a ofertelor a fost prelungit, dar companiile franceze au întârziat să se prezinte, iar contractul a fost în cele din urmă atribuit lui Otis în iulie 1887. Otis era încrezător că contractul le va fi în cele din urmă atribuit și se pusese deja să creeze un proiect.

Liftul a fost împărțit în două compartimente suprapuse, fiecare pentru a ține 25 de pasageri, operatorul liftului ocupând platforma exterioară de la primul nivel. Propulsia era asigurată de o tijă hidraulică înclinată de 12,67 m (41 ft 7 in) lungime și 96,5 cm (38,0 in) în diametru, care a fost montată la piciorul turnului cu o cursă de 10,83 m (35 ft) 6 inch): aceasta necesita un vagon cu șase scripete. Cinci scripete fixe au fost montate deasupra piciorului, creând un dispozitiv similar cu un bloc și un tackle, dar acționând invers, multiplicând cursa pistonului mai degrabă decât forța produsă. Presiunea hidraulică din cilindrul de control a fost produsă de un rezervor mare deschis la al doilea nivel. Odată epuizată din cilindru, apa a fost pompată înapoi într-un rezervor cu două pompe din camera mașinilor de la baza piciorului de sud. Acest rezervor a furnizat, de asemenea, energie lifturilor de primul nivel.

Lifturile originale pentru deplasarea între al doilea și al treilea nivel au fost furnizate de Leon Edux. O pereche de berbeci hidraulici de 81 de metri (266 ft) au fost instalate la al doilea nivel și s-au extins aproape la jumătatea distanței până la al treilea nivel. O mașină de lift a fost montată deasupra acestor cilindri, cu cabluri care mergeau de la sus la scripetele de la al treilea nivel și înapoi până la al doilea utilaj. Fiecare lift a acoperit doar jumătate din distanța dintre al doilea și al treilea nivel, iar pasagerii au fost obligați să schimbe ascensoarele la jumătatea drumului folosind o rampă scurtă. Fiecare vehicul de 10 tone putea transporta 65 de pasageri.

Deschiderea oficială a Turnului Eiffel

Principala lucrare structurală a fost finalizată la sfârșitul lunii martie 1889. Pe 31 martie, Eiffel a sărbătorit finalizarea turnului conducând un grup de oficiali guvernamentali, însoțiți de membri ai presei, în vârful turnului. Deoarece ascensoarele nu erau încă operaționale, ascensiunea a fost făcută pe jos și a durat o oră, deoarece Eiffel se oprea frecvent pentru a explica diferitele funcții. Majoritatea grupului a decis să rămână la nivelurile inferioare, dar câțiva dintre ei, inclusiv inginerul structural Emile Nouguier, directorul de construcții Jean Compagnon, președintele Consiliului Local și reporterii de la Le Figaro și Le Monde Illustre, au urcat la nivelul superior al Turnul . La 14:35, Eiffel a ridicat tricolorul mare însoțit de un salut de 25 de tunuri la primul nivel.

Dar mai era mult de făcut, în special la ascensoare și echipamente, iar turnul nu a mai fost deschis publicului încă nouă zile după deschiderea expoziției pe 6 mai; nici atunci lifturile nu erau finalizate. Turnurile au fost un succes instantaneu în rândul publicului, iar aproape 30.000 de vizitatori au făcut 1.710 de pași pentru a ajunge în vârf înainte ca ascensoarele să intre în funcțiune (26 mai). Biletele costă 2 franci pentru primul nivel, 3 pentru al doilea și 5 pentru partea superioară, la jumătate de preț duminica. Până la sfârșitul expoziției, numărul vizitatorilor a fost de 1.896.987 de persoane.

După lăsarea întunericului, turnul a fost iluminat de sute de lămpi cu gaz, iar farul a emis trei fascicule de lumină roșie, albă și albastră. Două spoturi montate pe o pistă circulară au fost folosite pentru a ilumina diferitele clădiri ale expoziției. Deschiderea și închiderea zilnică a expoziției a fost însoțită de vuietul tunurilor în vârful turnului.

Al doilea nivel a fost ocupat de biroul ziarului francez „Le Figar”. A existat și o tipografie pentru tipărirea edițiilor speciale de suveniruri din „Le Figaro de la Tour”. Acolo vindeau și produse de patiserie.

În vârf era un oficiu poștal de unde vizitatorii puteau trimite scrisori și cărți poștale pentru a comemora vizita lor la turn. De asemenea, a avut ocazia să vă notați impresiile despre turn pe foi de hârtie special instalate pentru vizitatori pe pereți. Gustave Eiffel a descris unele dintre recenzii drept „vraiment curieuse” („cu adevărat curios”).

Turnul a fost vizitat de personalități atât de celebre precum Prințul de Wales, Sarah Bernhardt, „Buffalo Bill” Cody (spectacolul său „Wild West” a atras atenția asupra expoziției) și Thomas Edison. Eiffel l-a invitat pe Edison în apartamentul său din vârful turnului, unde Edison i-a oferit unul dintre gramofoanele sale, o nouă invenție și unul dintre numeroasele momente importante ale expoziției. Edison a semnat cartea de oaspeți cu acest mesaj:

„Pentru M. Eiffel – inginerul, curajosul constructor al unei piese atât de gigantice și originale de tehnologie modernă de la cel care are cel mai mare respect și admirație a tuturor inginerilor, inclusiv a marelui inginer Bon Dew, Thomas Edison”.

După câteva dezbateri despre locația exactă a turnului, a fost semnat un contract la 8 ianuarie 1887. A fost semnat de Eiffel în numele său, mai degrabă decât ca reprezentant al companiei sale. I s-au dat 1,5 milioane de franci pentru costurile de construcție: mai puțin de un sfert de aproximativ 6,5 milioane de franci. Eiffel urma să primească toate profiturile din exploatarea comercială a turnului în timpul expoziției și în următorii 20 de ani. Ulterior a creat o companie separată pentru a administra turnul, investind jumătate din capitalul necesar din propriul buzunar.

De ce nu a fost demolat Turnul Eiffel?

Eiffel a avut permisiunea ca turnul să stea timp de 20 de ani. Urma să fie demontat în 1909, când a devenit proprietatea orașului Paris. Orașul plănuia să demoleze turnul (parte din regulamentul concursului de proiectare a turnului era că acesta trebuie demontat cu ușurință), dar deoarece turnul s-a dovedit valoros în scopuri de comunicații, a fost permis să rămână după expirarea autorizației.

Eiffel și-a folosit apartamentul din vârful turnului pentru a face observații meteorologice și, de asemenea, a folosit turnul pentru a efectua experimente privind efectele rezistenței aerului asupra corpurilor în cădere.

Reconstrucția Turnului Eiffel

Înainte de Expoziția Mondială din 1900, ascensoarele care transportau pasageri la al doilea nivel în picioarele de est și vest au fost înlocuite cu ascensoare de la compania franceză Fives-Lille. Aveau un mecanism de compensare pentru a menține nivelul podelei pe măsură ce unghiul de elevație se schimba la primul nivel. Lifturile erau acționate printr-un mecanism hidraulic similar cu lifturile Otis, deși erau amplasate la baza turnului. Presiunea hidraulica era asigurata de acumulatori etansi situati in apropierea acestui mecanism. În același timp, liftul până la primul nivel din partea de nord a fost îndepărtat și înlocuit cu o scară. Aspectul primului și al doilea nivel a fost schimbat. A fost organizat un spațiu accesibil vizitatorilor la nivelul doi. Liftul inițial de la partea de sud a fost îndepărtat treisprezece ani mai târziu.

La 19 octombrie 1901, Alberto Santos-Dumont, zburând cu dirijabilul său nr. 6, a câștigat premiul de 100.000 de franci, care i-a fost oferit de Henri Deutsche de la Meerte, ca prima persoană care a zburat de la Saint-Cloud la Turnul Eiffel și înapoi în mai puțin de o jumătate de oră.

La începutul secolului al XX-lea, multe inovații au avut loc la Turnul Eiffel. În 1910, tatăl lui Theodore Wolf a măsurat nivelurile de radiații în partea de sus și de jos a turnului. În vârf, el a descoperit, așa cum se aștepta, ceea ce astăzi este cunoscut sub numele de raze cosmice. Doar doi ani mai târziu, pe 4 februarie 1912, croitorul austriac Franz Reichel a murit după ce a sărit de la primul nivel al turnului (57 de metri înălțime) pentru a-și demonstra designul parașutei. În 1914, la începutul Primului Război Mondial, un transmițător radio situat în turn a blocat comunicațiile radio germane, împiedicând serios înaintarea acestora prin Paris și contribuind la victoria Aliaților la Prima Bătălie de la Marne. Din 1925 până în 1934, panourile luminoase Citroën au împodobit trei laturi ale turnului, făcându-l cel mai înalt spațiu publicitar din lume la acea vreme. În aprilie 1935, turnul a fost folosit pentru transmisii experimentale de televiziune de joasă rezoluție folosind un transmițător de unde scurte de 200 de wați. Pe 17 noiembrie, a fost instalat un transmițător îmbunătățit de 180 de linii.

Fapte interesante din istoria Turnului Eiffel

Vânzarea Turnului Eiffel

În două ocazii separate, dar legate, în 1925, fraudulos Victor Lustig „a vândut” turnul pentru fier vechi. Un an mai târziu, în februarie 1926, pilotul Leon Collet a murit în timp ce încerca să zboare sub turn. Avionul său s-a încurcat într-o antenă aparținând unei stații wireless. La 2 mai 1929, la baza piciorului nordic a fost dezvelit un bust al lui Gustav Eiffel de Antoine Bourdelle. În 1930, turnul și-a pierdut titlul de cea mai înaltă structură din lume când clădirea Chrysler a fost finalizată la New York. În 1938, arcada decorativă din jurul primului nivel a fost îndepărtată.

După ocupația germană a Parisului în 1940, cablurile de ridicare au fost tăiate de francezi. Turnul a fost închis publicului în timpul ocupației, iar ascensoarele nu au fost restaurate până în 1946. În 1940, soldații germani au fost nevoiți să urce pe turn pentru a ridica o zvastica, dar steagul era atât de mare încât a fost zdrobit doar câteva ore mai târziu, după care a fost înlocuit cu unul mai mic. Când a vizitat Parisul, Hitler a decis să nu urce pe turn. În august 1944, când Aliații se apropiau de Paris, Hitler ia ordonat generalului Dietrich von Choltitz, guvernatorul militar al Parisului, să demoleze turnul împreună cu restul orașului. Von Choltitz nu a respectat ordinele. Pe 25 iunie, înainte ca germanii să fie expulzați din Paris, steagul nazist a fost înlocuit cu tricolorul de doi bărbați de la muzeul naval francez, care au fost aproape bătuți de trei bărbați conduși de Lucien Sarniguette, care a coborât tricolorul pe 13 iunie 1940. , când Parisul a căzut în fața germanilor.

Incendiu la Turnul Eiffel

Pe 3 ianuarie 1956, un incendiu a izbucnit la emițătorul de televiziune, avariat vârful turnului. A fost nevoie de un an pentru a repara, iar în 1957, antena radio care fusese anterior acolo a fost atașată la vârf. În 1964, ministrul Afacerilor Culturale André Malraux a recunoscut oficial Turnul Eiffel ca monument istoric. Un an mai târziu, în coloana de nord a fost instalat un sistem suplimentar de ridicare.

Potrivit interviului, în 1967, primarul Montrealului, Jean-Dropau, a încheiat un acord secret cu Charles de Gaulle, conform căruia turnul ar trebui să fie demontat și mutat temporar la Montreal pentru a servi ca punct de reper și atracție turistică în timpul Expo 67. Se presupune că planul a fost respins de către compania de exploatare a turnului de teama că guvernul francez ar putea refuza permisiunea de a reconstrui turnul în locația sa inițială.

Înlocuirea lifturilor la Turnul Eiffel

În 1982, ascensoarele originale dintre al doilea și al treilea nivel au fost înlocuite după 97 de ani de funcționare. Au fost închise publicului între noiembrie și martie, deoarece apa din sistemul hidraulic avea tendința de a îngheța. Noile mașini funcționează în perechi, una contrabalansând-o pe cealaltă și fac călătoria într-o singură etapă, reducând timpul de călătorie de la opt minute la mai puțin de două minute. În același timp, au fost instalate două noi scări de incendiu pentru a înlocui scările în spirală originale. În 1983, coloana de sud a fost echipată cu un lift Otis acționat electric pentru a deservi restaurantul Jules Verne. Instalate în 1899, lifturile Fives-Lille, care urcă pe coloanele de est și vest, au fost complet renovate în 1986. Mașinile au fost înlocuite și a fost instalat un sistem informatic pentru a le automatiza complet. Forța motrice a fost transferată de la sistemul hidraulic de apă la noua hidraulică de ulei acționată electric, iar hidraulica originală a apei a fost păstrată doar ca sistem de contrabalansare. Trei ani mai târziu, un lift de serviciu a fost adăugat la stâlpul sudic pentru a muta încărcăturile mici și personalul de întreținere.

Pe 31 martie 1984, Robert Moriarty a zburat cu un Beechcraft Bonanza sub turn. În 1987, AJ Hackett a făcut unul dintre primele sărituri bungee din vârful Turnului Eiffel folosind un cablu special pe care l-a ajutat să dezvolte. Hackett a fost reținut de poliție. Pe 27 octombrie 1991, Thierry Devaux, împreună cu ghidul montan Hervé Calvairac, au efectuat o serie de isprăvi acrobatice împreună cu sărituri cu bungee la etajul doi al turnului. Deveaux a folosit un troliu electric între figurile din fața Champs de Mars pentru a reveni la etajul doi. S-a oprit după al șaselea salt când au sosit pompierii.

Lumini și iluminare nocturnă a Turnului Eiffel

Pe 31 decembrie 1999, pentru a sărbători „Numărătoarea inversă până în 2000”, pe turn au fost instalate lumini intermitente și spoturi puternice. Focuri de artificii au pâlpâit în jurul turnului. O expoziție deasupra cantinei de la primul etaj a fost dedicată acestui eveniment. Proiectoarele din vârful turnului l-au transformat într-un far pe cerul nopții al Parisului, iar 20.000 de lumini intermitente au conferit turnului un aspect strălucitor timp de cinci minute la fiecare oră.

Pe 31 decembrie 2000, luminile au strălucit în albastru timp de câteva nopți pentru a inaugura noul mileniu. Iluminarea strălucitoare a continuat timp de 18 luni până în iulie 2001. Luminile sclipitoare au fost aprinse din nou pe 21 iunie 2003, iar spectacolul a fost planificat să dureze 10 ani, după care becurile ar trebui să fie înlocuite.

Prezența la Turnul Eiffel

Pe 28 noiembrie 2002, al 200.000.000 de oaspete a vizitat turnul. În 2003, turnul a funcționat la capacitate maximă și a fost vizitat de aproximativ 7 milioane de oameni. În 2004, la primul nivel al Turnului Eiffel a fost instalat un patinoar sezonier. În timpul renovării din 2014, la primul nivel a fost instalată o podea de sticlă.

Caracteristicile Turnului Eiffel

Din ce metal este făcut Turnul Eiffel?

Greutatea din fier forjat a Turnului Eiffel este de 7.300 de tone, iar cu adăugarea de lifturi, magazine și antene, greutatea totală este de aproximativ 10.100 de tone. Ca o demonstrație a economiei designului, dacă 7.300 de tone de metal s-ar topi în structură, aceasta ar umple o bază pătrată, de 125 de metri (410 ft) pe fiecare parte, la o adâncime de numai 6,25 cm (2,46 in), presupunând o densitate a metalului de 7,8 tone pe metru cub. În plus, cutia cubică din jurul turnului (324 m x 125 m x 125 m) ar conține 6.200 de tone de aer, cântărind aproape la fel de mult ca și fierul în sine. În funcție de temperatura ambiantă, partea superioară a turnului se poate îndepărta de soare cu până la 18 cm (7 inchi) din cauza expansiunii termice a metalului pe partea îndreptată spre soare.

Stabilitatea structurii Turnului Eiffel

Când a fost construit turnul, mulți au fost șocați de forma sa îndrăzneață. Eiffel a fost acuzat că a încercat să creeze ceva artistic fără să acorde atenție principiilor de design. Cu toate acestea, Eiffel și echipa sa - constructori de poduri cu experiență - au înțeles importanța forțelor vântului și știau că, dacă urmau să construiască cea mai înaltă clădire din lume, trebuiau să se asigure că poate rezista acestor forțe. Într-un interviu pentru ziarul Le Temps, publicat la 14 februarie 1887, Eiffel spunea:

Nu este adevărat că însăși condițiile care dau forță corespund și regulilor ascunse ale armoniei?... În consecință, la ce fenomen ar fi trebuit să acord atenția principală la proiectarea Turnului? Aceasta este rezistența la vânt. In regula, atunci! Cred că curbura celor patru margini exterioare ale monumentului, care conform calculelor matematice ar fi trebuit să fie... va da o mare impresie de forță și frumusețe, deoarece va dezvălui ochiului observatorului îndrăzneala designului. ca un intreg, per total.

El a folosit mai des metode grafice pentru a determina puterea turnului și date empirice pentru a explica influența vântului în loc de formule matematice. O examinare atentă a turnului dezvăluie o formă în mare parte exponențială. S-a lucrat atent la fiecare detaliu al turnului pentru a asigura o rezistență maximă la forța vântului. Jumătatea superioară chiar sugera că nu există goluri în grilă. În anii de după finalizarea proiectului, inginerii au venit cu diverse ipoteze matematice în încercarea de a explica succesul acestuia. Cea mai recentă, dezvoltată în 2004 după ce scrisorile trimise de Eiffel Societății Franceze de Ingineri Civili în 1885 au fost traduse în engleză, este descrisă ca o ecuație integrală neliniară bazată pe opoziția presiunii vântului în orice punct al turnului cu tensiune între structurile elementelor în acest punct.

Se balansează Turnul Eiffel?

Turnul Eiffel se leagănă până la 9 cm (3,5 inchi) în vânt.

Ce se află în interiorul Turnului Eiffel?

Când a fost construit Turnul Eiffel, erau trei restaurante la primul nivel - unul francez, unul rusesc și unul flamand, precum și un bar anglo-american. După ce expoziția a fost închisă, Restaurantul flamand a fost transformat într-un teatru cu 250 de locuri. O pasarelă lată de 2,6 metri (8 ft 6 in) trecea în afara primului nivel. Culmea, erau laboratoare pentru diverse experimente, precum și apartamente mici care serveau Gustave Eiffel pentru a distra oaspeții. Apartamentul este acum deschis publicului, complet cu decorațiuni de epocă, precum și manechine realiste ale lui Eiffel și a unora dintre oaspeții săi de seamă.

În mai 2016, la primul nivel a fost creat un apartament pentru a găzdui cei patru câștigători ai competiției în iunie, în cadrul turneului de fotbal UEFA Euro 2016 de la Paris. Apartamentul are o bucătărie, două dormitoare, un living și vedere la reperele pariziene, inclusiv la Sena, Sacre Coeur și Arcul de Triumf.

Lifturi pentru pasageri în Turnul Eiffel

Locația lifturilor a fost schimbată de mai multe ori de-a lungul istoriei turnului. Având în vedere elasticitatea cablurilor și timpul necesar nivelării mașinilor cu scaunele, fiecare călătorie dus-întors, cu serviciu normal, durează în medie 8 minute și 50 de secunde, petrecând în medie 1 minut și 15 secunde la fiecare nivel. Timpul mediu de călătorie între niveluri este de 1 minut. Mecanismul hidraulic original este expus într-un mic muzeu la baza picioarelor de est și vest. Deoarece mecanismul necesită lubrifiere și întreținere frecventă, accesul publicului este adesea limitat. Vizitatorii pot vedea mecanismul de frânghie al turnului de nord când ies din lift.

Scriere pe Turnul Eiffel

Gustave Eiffel a gravat pe turn numele a 72 de oameni de știință, ingineri și matematicieni francezi, în semn de recunoaștere a contribuțiilor lor la construcția turnului. Eiffel a ales această „provocare a științei” din cauza preocupării sale față de protestul artiștilor. La începutul secolului XX, gravurile au fost pictate, dar în 1986-87 au fost restaurate de compania Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel care lucra pentru turn.

Aspectul estetic al Turnului Eiffel

Turnul este vopsit în trei nuanțe: mai deschis în partea de sus, devine treptat mai întunecat spre jos și completează perfect cerul parizian. Inițial era maro roșcat; această culoare s-a schimbat în 1968 în bronz, cunoscut sub numele de „Maro Turnul Eiffel”.

Singurele elemente nestructurale sunt cele patru arcade decorative de zăbrele adăugate în schițele lui Soverre, care au servit pentru a face turnul mai substanțial și a crea o intrare mai impresionantă în expoziție.

Unde poți vedea Turnul Eiffel?

Unul dintre marile clișee ale Hollywood-ului este că priveliștea de la o fereastră din Paris include întotdeauna un turn. De fapt, deoarece restricțiile de zonare permit înălțimea majorității clădirilor din Paris să fie de șapte etaje, doar un număr mic de clădiri înalte au o vedere clară asupra turnului.

Întreținere Turnul Eiffel

Întreținerea turnului include aplicarea a 60 de tone de vopsea la fiecare șapte ani pentru a preveni coroziunea. Turnul a fost revopsit complet de cel puțin 19 ori de când a fost construit. Vopseaua cu plumb a fost folosită până în 2001, când practica a fost oprită din preocupare pentru mediu.

Turnul Eiffel și turismul

Unde se află Turnul Eiffel?

Cea mai apropiată stație de metrou este „Bir-Hakeim”, iar cea mai apropiată stație RER este „Champ de Mars-Tour Eiffel”. Turnul în sine este situat la intersecția terasamentului Branly și Pont d'Iéna.

Popularitatea Turnului Eiffel în rândul turiștilor

Peste 250 de milioane de oameni au vizitat turnul de când a fost finalizat în 1889. În 2015 au fost 6,91 milioane de vizitatori. Turnul este cel mai vizitat monument din lume. În medie, 25.000 de oameni urcă în turn în fiecare zi, ceea ce poate duce la cozi lungi. Pentru a evita cozile, biletele pot fi achiziționate online.

Restaurante din Turnul Eiffel

Turnul are două restaurante: „Le 58 Tour Eiffel” la primul nivel, și „Le Jules Verne”, un restaurant gourmet cu lift privat, la al doilea nivel. Acest restaurant are o stea în Ghidul Roșu Michelin. Autorul său este bucătarul cu stea Michelin Alain Ducasse, care își datorează numele celebrului scriitor de science fiction Jules Verne.

Replici ale Turnului Eiffel în orașe din întreaga lume

Fiind unul dintre cele mai emblematice repere din lume, Turnul Eiffel a inspirat multe replici și turnuri similare. Un exemplu timpuriu este Turnul Blackpool din Anglia. Primarul orașului Blackpool, Sir John Bickerstaff, a fost atât de impresionat când a văzut Turnul Eiffel la expoziția din 1889, încât a comandat să fie construit un turn similar în orașul său. A fost deschis în 1894 și a crescut la 158,1 metri (518 picioare). Designerii Turnului Tokyo din Japonia, construit pentru comunicații în 1958, s-au inspirat și din Turnul Eiffel.

Există diverse modele la scară ale turnului în Statele Unite, inclusiv un model la jumătate de scară a Turnului Paris din Las Vegas, Nevada, unul în Texas construit în 1993 și două modele la scară 1:3 în Kings Island, Ohio și King's. Dominion (Virginia), parcuri de distracții deschise în 1972, respectiv 1975. Două modele la scară 1:3 pot fi găsite în China, unul în Durango (Mexic) care a fost donat comunității locale franceze și mai multe în toată Europa.

În 2011, emisiunea TV National Geographic Channel „Pricing the Priceless” a estimat că ar costa aproximativ 480 de milioane de dolari pentru a construi o replică la dimensiunea completă a turnului.

Funcțiile Turnului Eiffel

Turnul a fost folosit pentru a furniza transmisii radio încă de la începutul secolului al XX-lea. Până în anii 1950, seturi de fire aeriene treceau de la vârful turnului până la ancore pe Avenue de Suffren și Champ de Mars. Erau conectați la emițătoare cu undă lungă în buncăre mici. În 1909, sub stâlpul sudic a fost construit un centru radio subteran permanent, care există și astăzi. La 20 noiembrie 1913, Observatorul din Paris a folosit Turnul Eiffel ca antenă pentru a schimba semnale fără fir cu Observatorul Naval al Statelor Unite, care a folosit o antenă în Arlington, Virginia. Scopul transmisiilor a fost de a măsura diferența de longitudine dintre Paris și Washington, DC. Astăzi, semnalele radio și televiziune sunt transmise folosind Turnul Eiffel.

radio FM

Antena TV pe Turnul Eiffel

O antenă de televiziune a fost instalată pentru prima dată pe turn în 1957, mărindu-i înălțimea cu 18,7 m (61,4 ft). Lucrările efectuate în 2000 au adăugat încă 5,3 m (17,4 ft), dând înălțimea actuală de 324 m (1.063 ft). Semnalele de televiziune analogice de la Turnul Eiffel au fost întrerupte pe 8 martie 2011.

De ce nu poți fotografia Turnul Eiffel noaptea?

Turnul și imaginea lui au fost de mult timp în domeniul public. Cu toate acestea, în iunie 1990, o instanță franceză a decis că iluminarea specială a afișajului de pe turn în 1989, care a comemorat cea de-a 100-a aniversare a turnului, a fost un „design vizual original” care era protejat prin drepturi de autor. Curtea de Casație, instanța de ultimă instanță a Franței, a menținut decizia în martie 1992. „Société d"Exploitation de la Tour Eiffel" consideră în prezent orice iluminare a turnului ca fiind o operă de artă separată care face obiectul dreptului de autor. În consecință, SNTE susține că este ilegală publicarea fotografiilor contemporane ale turnului iluminat la noapte pentru utilizare comercială fără permise în Franța și în alte țări.

Introducerea dreptului de autor a fost controversată. Directorul de documentare al numitei atunci „Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel” (SNTE), a comentat acest lucru în 2005: „Este într-adevăr doar o modalitate de a gestiona utilizarea comercială a imaginii, astfel încât să nu fie folosită. în moduri pe care nu le aprobăm." SNTE (compania care administrează Turnul Eiffel) a câștigat peste 1 milion de euro din redevențe în 2002. Cu toate acestea, poate fi folosit și pentru a restricționa publicarea fotografiilor turistice ale turnului la noapte, precum și pentru a descuraja publicarea necomercială și semi-comercială a imaginilor turnului iluminat.

Doctrina și jurisprudența franceză permit fotografiarea unei lucrări iluminate protejate prin drepturi de autor dacă prezența acesteia este incidentală sau auxiliară subiectului reprezentat, ceea ce este analog cu regula „De minimis” („Legea nu-i pasă de detalii”). Prin urmare, SETE poate să nu poată revendica drepturile de autor pentru fotografiile din Paris care pot include turnul iluminat.

Turnul Eiffel în cultura populară

Turnul Eiffel este reprezentat în filme, jocuri video și emisiuni de televiziune ca un reper global.

Într-o ceremonie de angajament din 2007, americanca Erica Eiffel „s-a căsătorit” cu Turnul Eiffel; relația ei cu turnul a făcut obiectul unei larg răspândite la nivel mondial.

În ciuda faptului că este cea mai înaltă structură din lume, după finalizarea în 1889, Turnul Eiffel și-a pierdut reputația atât de cel mai înalt turn cu zăbrele, cât și de cea mai înaltă structură din Franța. Înălțimea cu noua antenă este de 324 de metri (din 2010)

Constructie turnul Eiffel, care ulterior a devenit un simbol al Parisului, a fost finalizată în 1889, inițial a fost concepută ca o structură temporară care a servit drept arc de intrare la Expoziția Universală de la Paris din 1889.

Expoziția a avut loc la Paris și a fost programată să coincidă cu centenarul Revoluției Franceze. Administrația orașului Paris a apelat la ingineri francezi celebri cu o ofertă de a participa la un concurs de arhitectură. La o astfel de competiție a fost necesară găsirea unei structuri care să demonstreze în mod vizibil realizările inginerești și tehnologice ale țării.

Sasha Mitrahovici 19.01.2016 13:02

1886 Peste trei ani, la Paris va începe Expoziția Mondială Industrială EXPO. Organizatorii expoziției au anunțat un concurs pentru o structură arhitecturală temporară care să servească drept intrare în expoziție și să reprezinte revoluția tehnică a vremii sale, începutul transformărilor grandioase în viața omenirii. Construcția propusă trebuia să genereze venituri și să fie ușor demontată.

La 1 mai 1886 s-a deschis în Franța un concurs pentru proiecte de arhitectură și inginerie pentru viitoarea Expoziție Mondială, la care au participat 107 candidați. Au fost luate în considerare diverse idei extravagante, inclusiv, de exemplu, o ghilotină uriașă, care trebuia să amintească de Revoluția Franceză din 1789.

Printre participanții la concurs s-a numărat și inginerul și designerul Gustave Eiffel, care a propus un proiect fără precedent în construcția mondială atunci - un turn metalic de 300 de metri, cea mai înaltă structură din lume. El a atras însăși ideea turnului din desenele angajaților companiei sale, Maurice Koechlen și Emile Nugier. Gustav Eiffel primește un brevet comun pentru proiect cu ei și, ulterior, cumpără de la ei dreptul exclusiv asupra viitorului turnul Eiffel.

Proiectul lui Eiffel devine unul dintre cei 4 câștigători și apoi inginerul îi face modificări finale, găsind un compromis între schema originală de design pur ingineresc și opțiunea decorativă. Datorită modificărilor aduse de inginer în designul decorativ al turnului, organizatorii competiției au preferat „Doamna de Fier” a acestuia.

În cele din urmă, comitetul a stabilit planul lui Eiffel, deși ideea turnului în sine nu i-a aparținut lui, ci a doi dintre angajații săi: Maurice Koechlen și Emile Nouguier. A fost posibilă asamblarea unei structuri atât de complexe ca un turn în decurs de doi ani doar pentru că Eiffel a folosit metode speciale de construcție. Așa se explică decizia comitetului expozițional în favoarea acestui proiect.

Pentru ca turnul să vină mai bine în întâmpinarea gusturilor estetice ale exigentului public parizian, arhitectul Stéphane Sauvestre a propus acoperirea cu piatră a suporturilor de bază ale turnului, legând suporturile acestuia și platforma de la parter cu ajutorul unor arcade maiestuoase, care ar urma simultan. devină intrarea principală în expoziție și plasând holuri spațioase vitrate, conferă vârfului turnului o formă rotunjită și folosește o varietate de elemente decorative pentru a-l decora.

În ianuarie 1887, Eiffel, statul și municipalitatea Parisului au semnat un acord conform căruia lui Eiffel i sa oferit un contract de închiriere operațional al turnului pentru uz personal pe o perioadă de 25 de ani și, de asemenea, prevedea plata unei subvenții în numerar. în valoare de 1,5 milioane de franci aur, în valoare de 25% din toate cheltuielile pentru construirea unui turn. La 31 decembrie 1888, pentru a atrage fondurile lipsă, a fost creată o societate pe acțiuni cu un capital autorizat de 5 milioane de franci. Jumătate din această sumă sunt fonduri contribuite de trei bănci, cealaltă jumătate sunt fondurile personale ale lui Eiffel însuși.

Bugetul final de construcție a fost de 7,8 milioane de franci.

• turnul Eiffel- aceasta este emblema Parisului și o antenă de mare altitudine.
• Pot fi 10.000 de oameni pe turn în același timp.
• Proiectul a fost întocmit de arhitectul Stéphane Sauvestre, dar turnul a fost construit de inginerul Gustave Eiffel (1823-1923), mai cunoscut publicului. Alte lucrări ale lui Eiffel: Ponte de Dona Maria Pia, Viaduct de Gharabi, cadru de fier pentru Statuia Libertății din New York.
• De când a apărut turnul, aproximativ 250 de milioane de oameni l-au vizitat.
• Greutatea părții metalice a structurii este de 7.300 de tone, iar greutatea întregului turn este de 10.100 de tone.
• În 1925, necinstitul Victor Lustig a reușit să vândă structura de fier pentru fier vechi și a reușit să facă acest truc de două ori!
• Pe vreme bună, din vârful turnului, Parisul și împrejurimile sale pot fi privite pe o rază de până la 70 de kilometri. Se crede că momentul optim pentru a vizita Turnul Eiffel, oferind cea mai bună vizibilitate, este cu o oră înainte de apus.
• Turnul deține și un record trist - aproximativ 400 de oameni s-au sinucis aruncându-se jos de pe platforma superioară. În 2009, terasa a fost împrejmuită cu bariere de protecție, iar acum acest loc este foarte popular printre cuplurile romantice care se sărută în fața întregului Paris.

Sasha Mitrahovici 19.01.2016 13:32

Unul dintre cei mai talentați escroci ai secolului al XX-lea a fost contele Victor Lustig (1890-1947). Acest bărbat vorbea cinci limbi și a primit o educație excelentă. Era îndrăzneț și neînfricat. Sunt cunoscute 45 de pseudonime, iar numai în Statele Unite a fost arestat de 50 de ori.

„Atâta timp cât există proști pe lume, putem trăi prin înșelăciune.”

Există foarte mulți escroci inteligenți care profită de concetățenii nu foarte inteligenți. Dar pentru ca numele tău să fie inclus nu numai în cronicile crimei, ci și în legende, trebuie să ai cu adevărat abilități extraordinare. Unul dintre acești escroci este Victor Lustig.

Faptele sale includ atât păcate minore, cât și escrocherii grandioase. Un tânăr dintr-o familie săracă din Cehia s-a prezentat drept un conte austriac ruinat. Și s-a lipit de acest rol atât de priceput încât nimeni nu s-a îndoit de titlul său. Fluență în cinci limbi, cunoașterea tuturor subtilităților etichetei sociale și de afaceri, capacitatea de a se comporta liber în societate - acestea sunt calitățile datorită cărora a aparținut atât în ​​înalta societate, cât și în mediul gangsterilor. Cu toate acestea, pe lângă numele de familie „conte”, escrocul a folosit alte câteva zeci de pseudonime pentru activitățile sale. Sub ei, Victor a mers în diferite croaziere și a organizat diverse tombole și loterie la bordul navelor din cele pe care astăzi le numim în mod obișnuit „escrocherii”.

Fair-play sau escrocheria Al Capone

Una dintre legendele asociate cu numele lui Lustig a fost povestea „colaborării” sale cu Al Capone. Într-o zi, în 1926, un tânăr înalt și bine îmbrăcat a vizitat un gangster celebru al vremii. Bărbatul s-a prezentat drept contele Victor Lustig. A cerut să-i dea 50 de mii de dolari pentru a dubla această sumă.

Gangsterului nu i-a părut deloc rău să investească o sumă atât de neînsemnată într-o întreprindere dubioasă și i-a dat-o contelui. Termenul de finalizare a planului este de 2 luni. Lustig a luat banii, i-a pus într-o cutie de valori din Chicago și apoi a plecat la New York. Lustig nu a încercat să dubleze suma pe care a lăsat-o la Chicago.

Două luni mai târziu s-a întors, a luat banii de la bancă și s-a dus la gangster. Acolo și-a cerut scuze, a spus că planul nu a funcționat și a dat banii înapoi. La asta, gangsterul a răspuns: „Ma așteptam la 100 de mii de dolari sau nimic. Dar... ia-mi banii înapoi... Da, ești o persoană cinstită! Dacă ai probleme, ia măcar asta.” Și i-a dat numărului 5 mii de dolari. Dar acești 5 mii au fost scopul înșelătoriei lui Lustig!

Fier vechi sau cum a fost vândut Turnul Eiffel

Dar ce este un „bonus” de cinci mii? Iar sumele pe care Victor le-a câștigat în urma loteriei, fraudelor bancare și a jocurilor de poker nu prea corecte i s-au părut slabe. Sufletul cerea amploare. Așa că frauda a fost grandioasă. Ei bine, nici încasările, desigur, nu ar trebui să rămână în urmă.

Lustig era flămând de acțiune și oportunitatea potrivită nu a întârziat să apară.În mai 1925, Victor Lustig și prietenul și însoțitorul său Dan Collins au ajuns la Paris. Chiar în prima zi de la sosirea lor, atenția lor a fost atrasă de un articol din ziarul local. Se spunea că celebrul se afla într-o stare groaznică, iar autoritățile orașului iau în calcul varianta demontării acestuia.

Ideea unei înșelătorii strălucitoare a luat naștere instantaneu. Pentru a o implementa, s-a închiriat o cameră de lux într-un hotel scump și s-au făcut documente care confirmă că Victor Lustig este adjunctul șefului Ministerului Poștei și Telegrafului. Apoi au fost trimise invitații celor mai mari cinci comercianți de metale. Scrisorile conțineau o invitație la o întâlnire importantă și absolut secretă cu directorul general adjunct al departamentului de la Hotel Crillon, la acea vreme cel mai prestigios hotel din Paris.

După ce i-a întâlnit pe oaspeții în apartamentele de lux, Lustig a început să țină un discurs lung despre conținut. turnul Eiffel costă statul un ban frumos. Că a fost construită ca structură temporară pentru Expoziția Mondială de la Paris, iar acum, 30 de ani mai târziu, a devenit atât de degradată încât reprezintă pur și simplu o amenințare pentru Paris, iar autoritățile orașului iau în considerare demolarea turnului. Prin urmare, a fost anunțată un fel de licitație în rândul celor prezenți pentru achiziționarea turnului.

O astfel de propunere nu putea să nu trezească interesul invitaților, dar Andre Poisson a fost interesat în mod deosebit de ea. El a fost încurajat nu numai de avantajele financiare evidente ale tranzacției, ci și de oportunitatea de a face istorie. Poate că acest interes zadarnic a fost remarcat de Lustig și el a devenit motivul pentru care, după un timp, domnul Poisson i s-a atribuit o întâlnire confidențială.

În timpul acestei întâlniri, Victor Lustig a fost oarecum neliniştit. El i-a spus lui Poisson că are toate șansele să câștige licitația și pentru o victorie completă nu trebuie decât să-și „promoveze” puțin candidatura cu ajutorul unei mici recompense pentru Victor personal. Înainte de această întâlnire, domnul Poisson avea suspiciuni: de ce toate întâlnirile legate de licitație au loc într-un mediu atât de secret, și nu în birourile ministerului, ci într-o cameră de hotel. Dar o asemenea extorcare din partea unui funcționar, destul de ciudat, a spulberat ultimele îndoieli ale lui Poisson cu privire la tranzacția suspectă. A numărat câteva bancnote mari și l-a convins pe Lustig să le ia, apoi a scris un cec de un sfert de milion de franci, a primit documente pentru Turnul Eiffel și a plecat mulțumit. Când domnul Poisson a început să bănuiască că ceva nu era în regulă, Victor Lustig dispăruse deja la Viena cu o valiză cu numerar primită dintr-un cec scris de el.

Chiar dacă Victor Lustig a căzut în mâinile poliției de mai bine de cincizeci de ori, a reușit întotdeauna să scape. Poliția a trebuit să-l lase pe talentatul escroc să plece pentru că pur și simplu nu avea suficiente dovezi pentru a-i dovedi vinovăția. Victor Lustig nu a fost doar un escroc talentat, ci și un bun psiholog. Majoritatea victimelor pe care le-a înșelat nu au contactat poliția, nevrând să arate ca niște proști în ochii publicului. Chiar și domnul Poisson, care a „cumpărat” Turnul Eiffel pentru o sumă substanțială, a fost mai dispus să se despartă de banii săi decât să devină hazul întregului Paris și să-și piardă reputația de om de afaceri priceput.

Povestea Turnului Eiffel a devenit cântecul de lebădă al lui Lustig. La ceva timp după înțelegerea cu Poisson, s-a întors la Paris și a decis să vândă din nou turnul unuia dintre ofertanți. Dar omul de afaceri înșelat a văzut repede prin escroc și a raportat poliției. Lustig a reușit să scape de poliția franceză în Statele Unite. Dar acolo a fost prins și dat în judecată. Justiția americană a acumulat și multe pretenții împotriva talentatului escroc. În decembrie 1935, contele a fost arestat. A primit 15 ani de închisoare pentru falsificare de dolari, precum și 5 ani pentru evadarea dintr-o altă închisoare în urmă cu doar o lună. A fost transferat pe celebra insulă închisoare Alcatraz, lângă San Francisco, unde a murit de pneumonie în martie 1947.

Sasha Mitrahovici 19.01.2016 14:08