Un tunel subacvatic cu lungimea de 40. Cum sunt amenajate tunelurile subacvatice (foto). Unul dintre cele mai mari metrouri auto

Norvegia este o țară a fiordurilor - golfuri înguste și întortocheate, cu țărmuri stâncoase care se întind adânc în pământ. Lungimea lor este de câteva ori mai mare decât lățimea lor, iar malurile sunt formate din stânci de până la 1 km înălțime.

În ciuda frumuseții extraordinare a naturii, acest lucru complică transportul. Tunelurile convenționale pe fundul mării sunt practic imposibile în multe locuri din cauza adâncimii fiordurilor, iar podurile sunt greu de construit din cauza coastei accidentate și a stâncilor abrupte.

Atunci a apărut ideea de a crea tuneluri auto care plutesc în coloana de apă. Primele traversări ar putea apărea între orașele Kristiansand și Trondheim până în 2035. Dacă proiectul va fi implementat, drumul de-a lungul mării le va dura șoferilor 10 ore în loc de 21 de ore din cauza abandonării trecerilor cu feribotul.

Proiectul este un hibrid dintre un tunel și un pod, suspendat sub suprafața apei, dar sus deasupra fundului, care poate fi foarte adânc (Sognefjord ajunge la 1,3 km).

Două tuneluri – câte unul pe sens – vor fi amplasate la o adâncime de aproximativ 30 de metri. Fiecare dintre ele va fi o conductă rigidă de 26 km lungime. Acestea vor fi legate între ele prin pasaje la fiecare 250 de metri în caz de evacuare.

Panta tunelurilor nu trebuie să depășească 5%. Conductele vor fi asamblate pe uscat, dupa care vor fi scufundate in mare. Apa va fi turnată în mai multe recipiente de balast, astfel încât acestea să se scufunde la adâncimea dorită. Forța aerului din interiorul țevilor și ridicarea acestora va fi egală cu greutatea recipientelor cu balast, coborând țevile în jos. Din acest motiv, flotabilitatea va fi evitată.

Țevile vor fi ținute deasupra prin cabluri atașate la partea superioară a pontoanelor, iar ancorele grele vor fi atașate la partea inferioară. Astfel, specialiștii vor realiza imobilitatea completă a tunelurilor, asigurând conducerea în siguranță.

Cu toate acestea, pentru șoferi, tunelurile vor fi încă clasificate drept obiecte cu risc ridicat. Orice incident care ar fi considerat nesemnificativ pe un drum obișnuit poate duce chiar la dezastruîntr-un tunel situat în interiorul muntelui. Și în tunelurile norvegiene vor fi 30 de mii de litri de apă deasupra fiecărui metru pătrat de drum.

Adâncimea tunelului - 30 de metri - a fost aleasă pentru a nu interfera cu navigația.

În ciuda unei astfel de soluții neconvenționale, conducerea într-un tub subacvatic nu va fi diferită de conducerea printr-un tunel obișnuit. În Norvegia au fost construite 1.150 de tuneluri de transport, dintre care 35 sunt sub apă, așa că nu va fi neobișnuit ca locuitorii acestei țări să navigheze pe traversări subacvatice plutitoare. De exemplu, în 2013, acolo a fost deschis cel mai lung tunel subacvatic, Karmey. Lungimea sa este de aproape 9 km.

Tunelurile au fost întotdeauna considerate structuri de neînlocuit necesare pentru trecerea în siguranță sau trecerea în subteran. Dar dacă mai devreme astfel de capodopere arhitecturale îi ajutau pe oameni să pătrundă în liniște pe teritoriul inamic, astăzi construcția lor este legată de alte scopuri. Mai mult, ele diferă unele de altele prin structură, locație și lungime. Am decis să vă spunem astăzi care sunt cele mai lungi tuneluri din lume.

Cel mai lung tunel japonez

Cel mai lung tunel feroviar de până acum este situat în Țara Soarelui Răsare. Se numește Seikan, care înseamnă „ospectacol maiestuos” în japoneză. Tunelul este destul de impresionant ca dimensiuni și are chiar o parte ascunsă sub apă. Astfel, lungimea sa totală este de 53,85 km, iar fragmentului subacvatic îi corespunde o lungime de 23,3 km. De aceea, pe lângă titlul de una dintre cele mai mari structuri terestre, Seikan mai are și un alt titlu - cel mai lung tunel subacvatic din lume.

Structura în sine, care a fost construită în cel puțin 40 de ani, a fost ridicată în 1988. Conține două stații. Cu toate acestea, în ciuda puterii clădirii, Seikan nu este utilizat în prezent la fel de des ca înainte. Potrivit analiștilor, acest lucru se datorează creșterii tarifelor feroviare.

Seikan este un tunel a cărui adâncime este de 240 m. Această creație minunată a omului se află sub faimosul. Potrivit designerilor, tunelul unește Hokkaido.

Puțini oameni știu că impulsul inițial care a dus la crearea acestui gigant a fost un taifun, în urma căruia 5 feriboturi de pasageri au fost naufragiate. În urma acestui dezastru, la bordul unuia dintre ei au murit peste 1.150 de turiști, inclusiv membri ai echipajului.

Cea mai lungă și cea mai terestră conexiune din lume

Cele mai lungi tuneluri din lume pot fi împărțite în următoarele tipuri:

deasupra pamantului;
Subteran;
automobile sau drum;
calea ferata;
sub apă.

Lamberg, construit cândva în Elveția, este considerat unul dintre cele mai lungi tuneluri supraterane. Lungimea sa este de 34 km. Trenurile pot circula cu ușurință de-a lungul ei, atingând uneori viteze de 200 km/h. Este de remarcat faptul că această structură îi ajută pe călătorii elvețieni să ajungă în una dintre cele mai populare zone de stațiuni ale țării - Valle - în câteva ore. Potrivit turiștilor experimentați, aici se află numeroase izvoare termale.

Este interesant că, pe lângă sarcina sa principală, Lamberg, la fel ca celelalte cele mai lungi tuneluri din lume, îndeplinește și o serie de altele. În special, în apropierea clădirii în sine există cele calde care ajută la încălzirea Tropenhaus Frutigen - o seră din apropiere și culturi tropicale care cresc pe teritoriul său.

Unul dintre cele mai mari metrouri auto

Cel mai lung tunel rutier din lume este Lerdal. Această structură de 24,5 km lungime este un fel de pod de legătură între municipalitățile Airland și Laerdal, situate în vestul Norvegiei. Mai mult, tunelul Lärdal este considerat o continuare a celebrei autostrăzi E16, care se află între Bergen și Oslo.

Construcția celebrului tunel a început la mijlocul anului 1995 și s-a încheiat mai aproape de 2000. Din acel moment, structura a fost recunoscută ca fiind unul dintre cele mai lungi metrouri auto, lăsând în urmă celebrul tunel al Gotthard cu până la 8 km.

Interesant este că construcția trece prin munți a căror înălțime este peste 1600 m. Datorită calculelor precise ale arhitecților, experții au reușit să reducă sarcina șoferilor care se deplasează prin tunel. Și acest lucru a fost realizat prin crearea a trei grote suplimentare, echidistante una de cealaltă. În același timp, aceste peșteri artificiale împart spațiul liber de sub clădire în patru secțiuni lungi. Acesta este un tunel atât de neobișnuit și cel mai lung din lume.

Al treilea cel mai lung tunel feroviar

Eurotunnelul este considerat al treilea ca lungime printre alte metrouri care trec prin șinele de cale ferată. Această structură trece pe sub Canalul Mânecii și unește Marea Britanie cu o parte a Europei continentale. Cu ajutorul acestuia, oricine poate călători de la Paris la Londra în doar câteva ore. Trenul rămâne în interiorul conductei subterane în medie 20-35 de minute.

Marea deschidere a Eurotunelului a avut loc în mai 1994. În ciuda faptului că s-au cheltuit mulți bani pentru construcția acestui coridor subteran, comunitatea mondială l-a recunoscut ca fiind o capodopera miraculoasă. Prin urmare, structura a fost clasificată drept una dintre minunile moderne ale lumii. Potrivit estimărilor preliminare, acest cel mai lung tunel din lume va deveni autonom abia după 1000 de ani.

Cel mai lung tunel din Alpi

Un alt coridor subteran incredibil care nu și-a pierdut poziția de peste o jumătate de secol este Tunelul Simplon. El este considerat cea mai de succes legătură între orașul Domodossola (Italia) și Brig (Elveția). În plus, clădirea în sine are o locație geografică convenabilă, deoarece traversează celebra rută Orient Express și atinge una dintre liniile pe direcția Paris-Istanbul.

Incredibil, tunelul Simplon are propria sa istorie. Acești ziduri își amintesc foarte mult, de exemplu, faptul că în timpul celui de-al Doilea Război Mondial intrarea și ieșirea din el au fost minate. Cu toate acestea, o explozie neautorizată a fost evitată datorită ajutorului partizanilor locali. În prezent, metroul este format din două portaluri lungi de 19803 și 19823 m. Acum știți unde se află cel mai lung tunel din lume.

„monstru” neterminat în Alpi

Există și unul neterminat în Alpi, care se numește un adevărat monstru al clădirilor arhitecturale moderne. Acest titan, a cărui lungime este de aproximativ 57 km, este situat confortabil în Elveția prietenoasă. Potrivit dezvoltatorilor de proiect înșiși, scopul principal al tunelului este trecerea în siguranță a mărfurilor și pasagerilor prin Alpi. În plus, poate fi folosit pentru a reduce călătoria de trei ore de la Zurich la Milano la două ore și cincizeci de minute.

Și, deși tunelul Gotthard nu este încă terminat, deja bate recorduri pentru suma de bani cheltuită. După cum se raportează într-o publicație străină, până în prezent, construcția coridorului subteran i-a costat proprietarilor săi 10,3 miliarde de dolari. Deschiderea unuia dintre cele mai lungi tuneluri feroviare este planificată pentru 2017.

Cele mai lungi tuneluri din lume: conexiune submarină între Japonia și Coreea de Sud

Guvernul sud-coreean, împreună cu japonezul, a elaborat un plan de construire a unui tunel de 182 km lungime. Această decizie a fost luată pentru a crește cifra de afaceri comercială și a accelera conexiunile de transport între cele două țări. Acest proiect, potrivit experților, va fi grandios. Și deși construcția sa abia începe, dezvoltatorii, inginerii și arhitecții au avut deja de înfruntat o mulțime de probleme. În special, nu este încă clar cum va funcționa sistemul de salvare dacă apare brusc un accident întâmplător.

Cel mai lung și mai scump tunel din lume

Cel mai lung tunel rutier, unde puteți vedea opt benzi ale autostrăzii simultan, este considerat Marele Tunel Boston. Cu toate acestea, structura și designul său uimitor palid, fără îndoială, în comparație cu suma pe care au trebuit să o plătească clienții acestei clădiri.

Potrivit datelor preliminare, bugetul total cheltuit pentru construcția tunelului a depășit 14,6 miliarde de dolari. Dar antreprenorii nu au putut face față acestei sume, așa că costurile zilnice suplimentare s-au ridicat la aproximativ 3 milioane de dolari. Peste 150 de macarale moderne au lucrat în timpul construcției Marelui Tunel Boston. Mai mult, peste 5.000 de angajați au participat la procesul în sine.

Cel mai lung tunel din toată Spania

Spania se lauda si cu Guadarama, un tunel terestru lung care leaga Valladolid de Madrid. Lungimea sa este de numai 28,37 km. Deschiderea acestei clădiri a avut loc în anul 2007. Mai târziu au început să vorbească despre Guadarama ca fiind cea mai mare lucrare de arhitectură din Spania.

Tunel mare subteran în Japonia

Japonia este renumită pentru clădirile sale subterane și supraterane, inclusiv pentru marele tunel feroviar Hakkoda. Lungimea sa totală este de aproximativ 26,5 km. Au trecut mulți ani de la deschiderea acestei clădiri până în prezent. Dar continuă să fie unul dintre cele mai unice pasaje spațioase, de-a lungul căruia pot trece simultan două trenuri.

Tunelurile subacvatice sunt construite de mașini uriașe unice, pot funcționa sute de ani și sunt necesare atunci când podurile peste corpurile de apă interferează cu transportul intensiv.

Este puțin probabil că va fi vreodată posibil să se stabilească cine a fost primul care a dezlegat proiectul tunelului subacvatic. Un singur lucru poate fi spus cu certitudine: inventatorii au avut de suferit mult pentru a rezolva această problemă.

Vezi și: Trei nave de război și două submarine vor intra în serviciu cu flota rusă de la Marea Neagră în 2015

Kiev. 3 martie. UNN. Șeful departamentului de asistență informațională al Flotei ruse de la Marea Neagră, căpitanul prim rangul Vyacheslav Trukhachev, a declarat că flota Mării Negre va primi trei nave de război, două submarine noi și nave de sprijin în 2015. UNN raportează acest lucru cu referire la RIA Novosti. „Anul acesta, flota Mării Negre este de așteptat să primească cel puțin o nouă navă de patrulare a Proiectului 1135.6, Amiralul Grigorovici, pe care echipajul cu normă întreagă se antrenează deja.

Faptul este că solul de sub rezervor este de obicei instabil. Prin urmare, construirea unui tunel subacvatic este mult mai dificilă și mai periculoasă decât realizarea aceleiași structuri în sol dens. La urma urmei, în orice moment, roca suprasaturată cu umiditate se poate prăbuși în excavație.

Totuși, trebuie menționat: încercările de a construi tuneluri sub barierele de apă s-au făcut cu o persistență de invidiat. Și pentru prima dată, inginerii germani au reușit să obțină un succes semnificativ. Acest lucru s-a întâmplat în urmă cu aproximativ o sută de ani, când a fost finalizată construcția tunelului Elba la Hamburg.

DE CE SUBTERAN? Podurile sunt mult mai ușor și mai ieftin de construit decât tunelurile. Într-adevăr, în cele mai multe cazuri, nu are rost să sapi în subteran, cu excepția cazului în care pasajul superior trebuie așezat într-o zonă cu transport maritim intens. La urma urmei, uneori podurile trebuie să permită transatlanticilor să treacă pe sub ele, iar pentru a face acest lucru trebuie să fie ridicate la 70 de metri deasupra nivelului apei. În astfel de cazuri, tunelurile subacvatice vin în ajutor.

METODA SECȚIONALĂ

Macaralele tip ponton, care sunt folosite pentru a transporta segmente de tunel, sunt capabile să manipuleze încărcături de zeci de mii de tone. Adevărat, acest lucru este posibil numai dacă încărcătura este scufundată parțial în apă - așa se folosește forța arhimediană, fără de care transportul secțiunilor de o sută de metri ar fi o sarcină imposibilă. Apropo, numirea acestor mecanisme gigantice macarale nu este în întregime corectă: scopul lor este de a fixa segmentul lansat, de a-l livra la locul de instalare și de a-l coborî ușor într-un anumit punct.

Secțiunile de tunel, sau segmentele, sunt cutii gigantice de beton turnate în docuri speciale în forma viitorului tunel. Producția unei secțiuni durează câteva luni. Când segmentul este gata, acesta „stă” pe mal timp de aproximativ o lună, apoi este lansat în apă și livrat la șantier cu ajutorul unei macarale ponton.

Au fost dezvoltate o mulțime de metode pentru construirea unui tunel sub coloana de apă. Fiecare proiect de construcție nouă prezintă inginerilor și constructorilor propriile sale condiții speciale; Adesea trebuie să dezvolte echipamente unice și să schimbe tehnologiile familiare. Cu toate acestea, toată varietatea de tehnici utilizate poate fi redusă la două principale: secțional și panou. Acestea sunt două metode fundamental diferite de lucru: cea secțională implică asamblarea unui tunel din elemente gata făcute în partea de jos a rezervorului, iar metoda scutului implică așezarea unei conducte în roca adâncă de sub el.

METODA SCUT

O mașină de forat tunel (TBM), cunoscută și sub numele de scut de tunel, este principalul jucător al echipei de constructori care au ales metoda scutului pentru construirea unui tunel. TBM aproape înlocuiește o fabrică, capabilă să producă tuneluri cu o viteză de până la 80 de metri pe zi. Dimensiunile sale sunt impresionante: 15 metri în diametru (înălțimea unei clădiri standard cu cinci etaje) și 120 de metri în lungime. Acest miracol al tehnologiei devorează literalmente solul cu ajutorul unor freze din carbură montate pe un burghiu cu disc, iar tunelul rezultat este imediat căptușit cu blocuri de tuburi. La mașinile moderne de tunel, majoritatea proceselor sunt automatizate, iar computerele sunt responsabile pentru precizia mișcării unității în sol. De regulă, la construirea unui tunel, se folosesc două mașini care se deplasează una spre cealaltă.

CARE METODĂ E MAI BUNA

Fiecare metodă de construcție a tunelului are punctele sale forte și punctele sale slabe. Secțiunea poate fi folosită la adâncimi relativ mici, iar cu cât tunelul este mai lung, cu atât mai rău - acest lucru se datorează nevoii de a muta segmente uriașe ale autostrăzii în construcție. Metoda de scut este avantajoasă prin faptul că nu este deloc legată de adâncimea tunelului sau de lungimea acestuia - dar dimensiunea secțiunii transversale a pasajului superior și profilul acestuia sunt determinate de proiectarea forajului mașinii de forat tunel. care este utilizat în timpul construcției. Dar metoda secțională vă permite să construiți structuri de aproape orice dimensiune și formă.

APROAPE ETERN

Spre deosebire de structurile podurilor, autostrăzile tuneluri sunt foarte puțin susceptibile la influența distructivă a timpului. Structurile cu pereți groși din beton de înaltă rezistență sunt izolate fiabil de orice influențe externe. Pereții tunelului sunt foarte greu de distrus chiar și cu explozibili, iar singura amenințare serioasă pentru ei este un cutremur. Cu toate acestea, această problemă poate fi parțial rezolvată în timpul construcției tunelurilor secționale, când secțiunile sunt conectate prin garnituri flexibile.

Kiev: CLĂDIREA STALIN

La mijlocul anilor '30 ai secolului trecut, a fost elaborat un proiect de construcție a tunelurilor sub Nipru. S-a planificat utilizarea unor pasaje subterane pentru a conecta malurile râului în zona Obolon și Osokorki de astăzi. Tunelurile urmau să devină parte din zona fortificată Kiev. Trebuiau să fie folosite doar în scopuri militare - pentru a transporta unități militare și muniție peste Nipru, dacă podurile erau distruse de inamic.

Insula Jukov. Intrarea în galeria inundată.

Construcția a început în 1936. În acest caz, a fost folosită o tehnologie unică: segmentul inițial al tunelului a fost ridicat la suprafață, în care așa-numitul. scut de tunel. După aceasta, segmentul a fost izolat cu pereți despărțitori de cărămidă și solul a fost spălat prin pomparea apei sub baza sa. Aceasta a format o groapă în care întreaga structură a fost coborâtă sub propria greutate. Apoi, pereții despărțitori izolatori au fost rupte, iar scutul a fost pus să funcționeze.

La șantier au lucrat aproximativ 12.000 de oameni și a durat cinci ani, până la începutul războiului. În acest timp, din partea insulei Jukov a fost construit un tunel de 300 de metri. La Osokorki, au construit o secțiune la sol a pasajului tunelului lungime de aproape un kilometru și au reușit să adâncească prima secțiune a tunelului cu un scut de tunel. Dar nu au început niciodată să construiască un tunel pe partea Obolon. A fost ridicată doar secțiunea de titlu, care încă stă pe șantier - structura masivă din beton atrage acum turiști și iubitori de graffiti.

Odată cu izbucnirea războiului, construcția s-a oprit complet. Secțiunile finalizate ale tunelului de pe insula Jukov au fost inundate (și, spun ei, cu toate echipamentele de construcție înăuntru). Secțiunile supraterane construite la Osokorki nu au avut timp să fie distruse (acum chiar fac excursii la ele), iar gâtul segmentului subteran a fost umplut cu beton.

Osokorki. Aliniament de prizonieri pe fundalul unui șantier abandonat.

Obolon. Aici se mai păstrează și primul segment al tunelului, pe care nu au avut timp să-l coboare în pământ.

— Distribuiți știrile pe rețelele sociale. Rețele

Trei nave de război și două submarine vor intra în serviciul Flotei Ruse de la Marea Neagră în 2015

Letonia: în zona economică a fost descoperit un submarin rusesc

Forțele armate letone raportează că pe 16 martie, un submarin rusesc Project 877 Halibut a navigat în zona economică exclusivă a Letoniei, la o distanță de 27 de mile marine de apele teritoriale ale țării. Informații despre acest lucru au apărut luni seară pe Twitter a Adunării Naționale a Letonia, relatează BBC Ucraina. În noiembrie 2014 și februarie 2015, submarinele și corvetele marinei ruse au apărut deja în zona economică exclusivă a Letoniei.

Accident de avion în Franța: fotografii de la locul unui accident de avion cu 154 de persoane

Pe internet au apărut primele fotografii de la locul prăbușirii avionului A-320 în sudul Franței, iar în rețea a apărut prima fotografie de la locul prăbușirii avionului A-320 din sudul Franței. Fotografia a fost făcută de pe un elicopter și publicată de AirLive.net. Au apărut și fotografii cu echipele de salvare care au mers la locul prăbușirii A-320. Elicoptere, ambulanțe și microbuze au fost transportate de urgență la locul dezastrului. Avionul companiei germane Germanwings zbura de la Barcelona la Dusseldorf. Avionul s-a prăbușit în apropiere de orașul francez Barcelonet din Alpi. Toți oamenii de la bord au murit - 154 de persoane.

O altă explozie a avut loc la Odesa (foto)

În urmă cu aproximativ o oră, o explozie a avut loc la intersecția străzilor Olgievskaya și Mechnikov, la intrarea într-o clădire cu un singur etaj care găzduia cândva restaurantul Vostochny Dvorik. Potrivit angajaților Serviciului de Stat de Urgență, nu au fost victime, relatează Dumskaya.net. Foto: Dumskaya.net Potrivit datelor neverificate, explozia a deteriorat o conductă de gaz, dar salvatorii au împiedicat o posibilă detonare. Foto: Dumskaya.net Potrivit Hromadske TB, explozia a avut loc la ora 22:24. Potrivit unor informații neverificate, în incintă se afla o organizație publică.

Relieful suprafeței pământului nu este perfect plat, dar este aproape întotdeauna complex, așa că atunci când așezați drumuri este aproape imposibil să faceți fără tuneluri. Prototipurile tunelurilor din antichitate erau mine; cu ajutorul acestei stratageme militare se putea strecura pe la spatele inamicului neobservat și cădea pe umerii lui. Tunelurile de astăzi, în cea mai mare parte, servesc unor scopuri complet diferite. Există o varietate de tuneluri, care diferă ca lungime, locație și structură. Care este în prezent cel mai lung tunel din lume?

10. Tunelul Laerdal, Norvegia (24.510 m)

În acest caz, vorbim despre un tunel rutier care scurtează traseul de la municipiul Laerdal până la un alt municipiu Aurland (ambele în județul Sogn og Fjordane, vestul Norvegiei). Tunelul face parte din autostrada europeană E16, care leagă Oslo de Bergen. Construcția acestui tunel a început în 1995 și a fost finalizată în 2000. La acea vreme, a devenit cel mai lung tunel rutier din lume, depășind cu până la 8 km celebrul tunel rutier al Gotthard. Deasupra tunelului sunt munți cu o înălțime medie de aproximativ 1600 de metri.
Tunelul Lärdal are o caracteristică unică - trei grote artificiale de volum mare sunt alese în el, la aceeași distanță una de cealaltă. Aceste grote împart tunelul în sine în 4 secțiuni aproximativ egale. Acesta nu este un capriciu al arhitecților, dar scopul grotelor este de a ameliora oboseala șoferilor care conduc timp îndelungat în condiții de tunel complet monotone, iar aici se pot opri și se pot odihni.

Fiecare cultură are propriul mod de viață, tradiții și delicatese, în special. Ceea ce pare obișnuit pentru unii oameni este perceput ca...

9. Iwate-Ichinohe, Japonia (25.810 m)

Tunelul japonez care leagă capitala de orașul Aomori, la momentul deschiderii sale în 2002, era cel mai lung tunel feroviar japonez până când a fost depășit de tunelul Lötschberg. Acest tunel este situat la 545 de kilometri de Tokyo, la jumătatea distanței dintre Hachinohe și Morioka, iar prin el circulă trenurile expres Chohoku. Am început să ne gândim la construcția sa în 1988 și am început-o în 1991. Structura a fost gata de funcționare în anul 2000, dar linia a început să funcționeze abia în 2002. Tunelul coboară maxim 200 de metri.

8. Hakkoda, Japonia (26.455 m)

Tunelul feroviar Hakkoda este doar puțin mai lung decât cel anterior. Era un fel de pionier – înaintea lui nu existau tuneluri lungi în lume prin care trenurile să se poată deplasa simultan în direcții diferite.

7. Taihangshan, China (27.848 m)

În 2007, în China a fost pus în funcțiune un nou tunel Taihangshan, care trece prin grosimea lanțului muntos cu același nume. Înainte de construcția noului Guan Jiao, acesta era cel mai lung tunel chinezesc. A devenit un element al căii ferate de mare viteză care lega capitala provinciei de est Hebei, Shijiach-Zhuang, cu capitala provinciei adiacente Shanxi din vest, orașul Taiyuan. Dacă înainte era nevoie de 6 ore pentru a ajunge dintr-un oraș în altul, acum o oră este suficientă.

6. Guadarrama, Spania (28.377 m)

În același 2007, dar în Spania, a fost deschis cel mai lung tunel din țară, Guadarrama, care lega capitala țării, Madrid, de Valladolid. Construcția a început în 2002, așa că este evident că acest lucru s-a făcut într-un ritm destul de rapid. Aceasta este o structură tehnică destul de complexă, care conține și două tuneluri separate. Datorită acestui fapt, trenurile circulă de-a lungul ei simultan în diferite direcții. Este de remarcat mai ales faptul că aici sunt utilizate trenuri de mare viteză ale sistemului AVE. După lansarea tunelului, a devenit posibil să ajungi dintr-un oraș în altul în doar câteva minute. Acest lucru a fost plăcut mai ales turiștilor, care au început să viziteze mai des Valladolid din capitală.

Navele mari nu pot trece întotdeauna prin canale și ecluze tradiționale. De exemplu, în zonele muntoase poate exista o picătură foarte mare, unde este doar...

5. New Guan Jiao, China (32.645 m)

Acesta este cel mai lung tunel feroviar din China. Totodată, fiind amplasată, așa cum se cuvine unui tunel subteran, se află la o înălțime foarte decentă deasupra nivelului mării (de la 3324 metri la 3381 metri). Și totul pentru că face parte din a doua linie a căii ferate Qinghai-Tibet, amplasată în Munții Guan Jiao din provincia chineză Qinghai. De fapt, aici există două tuneluri separate cu sens unic. Construcția acestui tunel a durat 7 ani și a fost pus în funcțiune la sfârșitul anului 2014. Trenurile sunt capabile să treacă prin aceste tuneluri cu o viteză de 160 km/h.

4. Lötschberg, Elveția (34.577 m)

Tunelul feroviar Lötschberg este situat pe linia cu același nume care trece prin Alpi și este situat cu 400 de metri mai adânc decât tunelul rutier Lötschberg. Trenurile de pasageri și marfă călătoresc prin acesta, unul dintre cele mai lungi tuneluri terestre din lume. Trece pe sub orașe precum Berna, Frutigen, Valais și Raron. Acesta este un tunel destul de nou, deoarece a fost finalizat abia în 2006 și deja în iunie a anului următor a fost deschis oficial. În timpul săpăturii sale au fost utilizate cele mai moderne tehnologii de foraj, astfel încât a fost posibil să se străpungă în mai puțin de doi ani. Acum, peste 20 de mii de elvețieni îl folosesc în fiecare săptămână, încercând să ajungă rapid în stațiunile termale din Valais.
Sosirea Lötschberg a redus semnificativ congestionarea traficului în zonă, deoarece anterior camioanele și camioanele trebuiau să ocolească Elveția, făcând un cerc mare pentru a călători doar din Valais la Berna. Este curios că în tunel există o sursă de apă subterană fierbinte, pe care nici elvețienii nu o irosesc, ci o folosesc pentru a încălzi sera, unde cresc fructe tropicale datorită acestui lucru.

Cu toții suntem de mult obișnuiți cu sporturi precum fotbalul, hocheiul sau boxul. Și mulți participă la competiții în sporturi similare. Dar există și...

3. Eurotunnel, Franța/Marea Britanie (50.450 m)

Acest tunel al Canalului Mânecii este un tunel feroviar cu șine dublă care se întinde pe 39 de kilometri sub Canalul Mânecii. Datorită lui, insula Marii Britanii a fost legată de continent pe calea ferată. De atunci, a devenit posibil să te îmbarci într-un tren la Paris și să ajungi la Londra în două ore și un sfert. Trenul rămâne în tunel timp de 20-35 de minute.
Marea deschidere a tunelului a avut loc pe 6 mai 1994. La ea au participat liderii a două țări - președintele francez Francois Mitterrand și regina Elisabeta a II-a a Marii Britanii. Eurotunnel deține recordul pentru tuneluri subacvatice și este, de asemenea, cel mai lung tunel internațional. Activitatea sa este gestionată de compania Eurostar. Societatea Americană a Inginerilor Civili a fost plină de complimente și chiar a comparat Eurotunnelul cu una dintre cele șapte minuni moderne ale lumii.

2. Seikan, Japonia (53.850 m)

Acest tunel feroviar japonez incredibil de lung are și o secțiune subacvatică care are 23,3 kilometri lungime. Merge la 240 de metri sub pământ, rezultând 100 de metri sub fundul mării. Tunelul trece pe sub strâmtoarea Sangar și leagă Prefectura Aomori (insula Honshu) și insula Hokkaido. Face parte din Kaikyo și Hokkaido Shinkansen al companiei de căi ferate locale.
Ca lungime, este al doilea după Tunelul Gotthard, iar în ceea ce privește amplasarea sub fundul mării este lider în lume. Numele tunelului conține primele hieroglife ale numelor orașelor pe care le leagă - Amori și Hakodate, ele sunt doar pronunțate diferit în japoneză. Tunelul Seikan a devenit al doilea tunel feroviar subacvatic după tunelul Kammon din Japonia și leagă insulele Kyushu și Honshu sub strâmtoarea Kammon.

1. Tunelul Gotthard, Elveția (57.091 m)

Acest tunel feroviar, săpat în Alpii elvețieni, la adăugarea lungimii proprii cu lungimea pasajelor pietonale și de serviciu, se va întinde pe 153,4 kilometri. La capătul nordic iese în apropiere de satul Erstfeld, iar ieșirea de sud este situată lângă satul Bodio. Construcția părții de est a fost finalizată în octombrie 2010, iar cea de vest în martie 2011, după care a devenit cel mai lung tunel feroviar din lume.
Datorită construcției sale, transportul feroviar transalpin a devenit posibil, iar nord-vestul Italiei a putut trece de la un transport rutier mai poluant la un transport feroviar mai curat și mai ieftin. Timpul de călătorie de la Zurich la Milano a fost redus cu aproape o oră. Tunelul a fost deschis în iunie 2016. Compania care i-a controlat construcția, Alp Transit Gotthard, l-a predat Căilor Ferate Federale Elvețiene în stare deplină de funcționare în luna decembrie a aceluiași an, iar pe 11 decembrie a început funcționarea sa comercială.