Rubin Pskr. Według kąta elewacji, stopnie. Dla piratów przygotowano helikopter i stanowisko do strzelania, dla załogi sauna z basenem

Statek patrolowy „Szmaragd”

Straż Przybrzeżna Dyrekcji Granicznej (BO PU) FSB Federacji Rosyjskiej dla Republiki Krymu przyjęła pierwszy statek patrolowy drugiej rangi „Izumrud”, powiedział na uroczystym spotkaniu szef krymskiego wydziału granicznego Giennadij Miedwiediew .

„Witamy nowy statek straży granicznej Izumrud, który dołączy do departamentu granicznego FSB dla Republiki Krymu”

Wcześniej krymska straż graniczna miała do dyspozycji tylko łodzie projektów Mongoose, Sobol i Mars. Zgodnie z morską tradycją powitano statek, wręczając załodze bochenek chleba i pieczonego prosiaka.

„Witamy nowy statek straży granicznej Izumrud, który dołączy do wydziału granicznego FSB dla Republiki Krymu. Długo na to czekaliśmy” – powiedział G. Miedwiediew. Według G. Miedwiediewa statek „Szmaragd” jest szybki, zawiera wszystkie osiągnięcia nauki i technologii. Wyporność statku wynosi 700 ton. Załoga liczy około 20 osób.

„Statek jest w stanie wykonać wszystkie zadania stojące przed strażą przybrzeżną służby granicznej FSB Rosji. Będzie chronić granicę państwową, morze terytorialne, wyłączną strefę ekonomiczną szelfu kontynentalnego. Statek ten może przewozić helikopter, co zwiększa jego zasięg działania i możliwości bojowe” – powiedział G. Miedwiediew.

Według niego krymska kontrola graniczna potrzebuje jeszcze około dziesięciu statków różnych klas. „W tym roku otrzymamy co najmniej 50% tego, co nam się należy” – podkreślił G. Miedwiediew.

Okręt straży granicznej drugiej rangi Izumrud został wyprodukowany w zakładach remontowych statków Almaz w Sankt Petersburgu. Przed jego przyjęciem załoga została specjalnie wysłana z Krymu. Rejestracja statku nastąpi w Balaklava (w pobliżu Sewastopola) – podała RIA Novosti.

Statek straży granicznej „Emerald” przybył do Bałaklavy 1 maja 2015 r. / Fot. rg.ru

Statek będzie służył na pełnym morzu. Według niego program zapewnienia krymskiej służby granicznej w postaci statków i łodzi jest realizowany prawidłowo. Jeśli w zeszłym roku otrzymano łodzie, statki patrolowe zaczęły przybywać w tym roku. „W tym roku otrzymamy jeszcze kilka statków, które wezmą udział w kontroli granicznej” – powiedział G. Miedwiediew.

Specyfikacja

Statek straży granicznej „Szmaragd” Projekt 22460, numer seryjny 504, to czwarty statek zbudowany przez firmę Almaz Shipbuilding Company OJSC dla Straży Przybrzeżnej Służby Granicznej FSB Rosji. Wiodącym statkiem jest PSKR Rubin (2010), drugim Brilliant (lipiec 2012), a trzecim Zhemchug (wrzesień 2012).

Statek straży granicznej „Szmaragd” / Fot.www.korabli.eu

Projekty 22460 PSKr przeznaczone są do ochrony granicy państwowej, wód terytorialnych, szelfu kontynentalnego, do prowadzenia doraźnych działań ratowniczych, a także do prowadzenia kontroli środowiska i eliminowania skutków klęsk żywiołowych. Oprócz ochrony granic, misja statków tej klasy coraz częściej obejmuje działania mające na celu zwalczanie terroryzmu i piractwa morskiego.

Jedną z głównych cech statków tego projektu jest obecność na pokładzie lądowiska dla lekkiego helikoptera, a także obecność na rufie statku pochyłego poślizgu, na którym porusza się szybki zainstalowana jest łódź typu sztywno-nadmuchiwana, przeznaczona np. do szybkiego dostarczenia grupy inspekcyjnej na statek naruszający.

Statki Projektu 22460 mogą operować w młodym i popękanym lodzie o grubości do 20 centymetrów.

Zdjęcie: www.korabli.eu

Główne cechy statku projektu 22460

Norma wyporności, tony	630
Maksymalna długość, m	62,5
Maksymalna szerokość, m	12
Prędkość jazdy, węzły:	maksymalnie - do 30; przelot - 21; ekonomiczne - 12
Zasięg przelotowy (przy 12 węzłach), mile	3500
Autonomia nawigacji, dni	60
Załoga, stary	24
Silniki:	diesel
Bronie:
Artyleria:	1 × 30 mm AU AK-630: Karabiny maszynowe Kord 2 × 12,7 mm
Broń rakietowa: .	możliwość montażu rakiet przeciwokrętowych Uran-U wraz z rakietą X-35U (do 260 km)
Grupa lotnicza:	1 śmigłowiec Ka-226: UAV Gorizont G-Air S-100; składany hangar na pokładzie.

Uroczystość podniesienia flagi odbyła się w Izumrud PSKr, 27 czerwca 2014 / Foto: www.korabli.eu

Układanie PSKr „Izumrud” projektu 22460 o numerze seryjnym 504 odbyło się 21 września 2012 roku. W dniu 13 sierpnia 2013 roku statek został usunięty z nowej pochylni i przeniesiony na pokład pochylni Doku Pływającego – 455. W dniu 14 sierpnia został zwodowany i zacumowany do ściany nabrzeża zakładu, gdzie będą kontynuowane dalsze etapy wykończenia odbywać się. W dniu 27 czerwca 2014 roku flaga została podniesiona.

01 maja 2015 r przybył do portu macierzystego Kominiarka i będzie służyć na pełnym morzu.

Statek patrolowy graniczny „Ametyst” projektu 22460, numer seryjny 505, to piąty statek budowany przez firmę Almaz Shipbuilding Company OJSC dla Straży Przybrzeżnej Służby Granicznej FSB Rosji. Statkiem wiodącym jest PSKr, drugi (lipiec 2012), trzeci (wrzesień 2012), czwarty (czerwiec 2014).

Statki Projektu 22460 mogą operować w młodym i popękanym lodzie o grubości do 20 centymetrów.

Główne cechy statku projektu 22460: Wyporność standardowa 630 ton. Maksymalna długość wynosi 62,5 metra, maksymalna szerokość to 12 metrów. Prędkość maksymalna do 30 węzłów, prędkość przelotowa 21 węzłów, prędkość ekonomiczna 12 węzłów. Zasięg przelotowy 3500 mil przy 12 węzłach. Autonomia żeglarska wynosi 60 dni. Załoga składa się z 24 osób.

Silniki: Silniki Diesla.

Bronie:

Artyleria: 1 × 30 mm AU AK-630, 2 × 12,7 mm karabin maszynowy Kord.

Broń rakietowa: Możliwość zainstalowania rakiet przeciwokrętowych Uran-U, w tym X-35U (do 260 km).

Grupa lotnicza: 1 śmigłowiec Ka-226 lub UAV Gorizont G-Air S-100, hangar ze składaną osłoną pokładu.

W dniu 24 marca 2014 roku postawiono go przy ścianie nabrzeża zakładu, gdzie miały miejsce dalsze etapy realizacji.

3 października 2014 roku został przekazany Służbie Granicznej FSB Rosji na rok wcześniej niż termin określony w umowie. Tego samego dnia na statku odbyła się ceremonia podniesienia bandery. Przyjęty do departamentu granicznego FSB Federacji Rosyjskiej na Morzu Czarnym i Azowie i będzie służył do ochrony granic morskich w regionie Krymu.

Rosyjski Instytut Nawigacji Radiowej i Czasu (JSC „RIRV”) radionawigator wskazujący odbiornik „INTEGRATSIYA” na pokładzie statku.

Jak wynika z wiadomości z dnia 28 maja 2015 r., w najbliższej przyszłości do krymskiej straży granicznej. Według raportu z 30 czerwca krymskiej straży granicznej. Baza serwisowa statku znajduje się w Bałaklawie koło Sewastopola. Po testach odbiorczych, za miesiąc wyruszy na straży granicy państwowej. 15 grudnia miała na celu ochronę platform wiertniczych Czernomornieftiegazu na szelfie Morza Czarnego przed statkami ukraińskiej służby granicznej.

Numer zarządu: 50 5 (od 2014), 055 (od 2015), 355 (od 2016).

W dniu 4 kwietnia 2017 r. na burcie przylądka Tarchankut na Półwyspie Krymskim znajdował się ukraiński statek rybacki „Rybak z Chersoniu”, który w trakcie połowów wodnych zasobów biologicznych wpłynął na głębokość 0,5 mili na wody terytorialne Federacji Rosyjskiej.

W dniu 3 maja 2018 r. ukraiński statek rybacki „YaMK-0041” (port macierzysty to miasto Oczaków na Ukrainie) za nielegalne połowy na zachód od przylądka Tarkhankut na Morzu Czarnym.

Ptaki Noworosyjska © Torgachkin Igor Pietrowicz

Mewa śródziemnomorska /

Larus Michaelis /

Mewa żółtonoga

Miasto Bohaterów Noworosyjsk

Zatoka Noworosyjsk (Tsemes),

Wybrzeże Morza Czarnego na Kaukazie.

obwód krasnodarski,

Południowy Okręg Federalny, Rosja.

Mewa śródziemnomorska / Larus michahellis (Naumann, JF, 1840) / Mewa żółtonoga - duża mewa białogłowa, podobna wielkością i kolorem do mewy srebrzystej i mewy śmiejącej się. Nogi i skrzydła są stosunkowo długie, potężny dziób jest stosunkowo krótki i tępy, szyja jest potężna, a korona płaska. Podczas długiego krzyku najpierw opuszcza głowę, a następnie podnosi ją pionowo do góry, niczym czarna ciecierzyca. Długość ciała 58–68 cm, rozpiętość skrzydeł 140–158 cm, masa 800–1500 g. Dorosłe ptaki latem mają białą głowę. Płaszcz jest ciemnoszary, podobnie jak u mew srebrzystych, skrzydła są ciemnoszare z rozległym czarnym polem na końcu skrzydła, które obejmuje 6, czasem 7 lotek (od dziesiątego do piątego lub czwartego). Lotek piąty ma dość szeroki czarny pasek, lotek najbardziej zewnętrzny (dziesiąty) ma małą białą plamkę przed wierzchołkiem, a sąsiadujące pióro dziewiąte zwykle robi to samo. U niektórych ptaków dziesiąte pióro ma całkowicie białą końcówkę, jak typowa śmiejąca się mewa. Dziób jest jasnożółty, z jasnoczerwoną plamą na zgięciu żuchwy, która często sięga do górnego dzioba. Tęczówka jest żółta, powieki czerwone. Nogi są wyjątkowo jasnożółte. Zimą dorosłe ptaki mają przeważnie białą głowę (w przeciwieństwie do mewy srebrzystej), zwykle z kilkoma małymi jasnoszarymi smugami wokół oczu. Młode ptaki w upierzeniu lęgowym mają ciemne upierzenie, ale głowa i spód ciała szybko zaczynają się rozjaśniać i kontrastować z ciemnym płaszczem i całkowicie czarnym dziobem. Często za okiem widać ciemną plamę. Brązowe pióra zyskują charakterystyczny ciepły odcień. U ptaków latających na wewnętrznych lotkach głównych widoczne jest małe pole świetlne. W rzadkich przypadkach wszystkie wewnętrzne lotki pierwotne są ciemne. Ciemne zewnętrzne, duże osłony górnych skrzydeł tworzą niekompletny ciemny pasek. Pióra trzeciego rzędu są ciemnobrązowe, z wąską jasną krawędzią. Zad i ogon są białe, z kontrastującym czarnym paskiem na wierzchołku i białymi końcówkami piór ogona. Spód skrzydła jest dość ciemny, z wieloma ciemnymi smugami na osłonach, ale jaśniejszy niż u mewy srebrzystej. Mewy śródziemnomorskie wcześnie zaczynają linieć swoje pierwsze zimowe upierzenie i mogą je nabyć już na początku września. Podczas pierwszej zimy mewa śródziemnomorska, w przeciwieństwie do mewy srebrzystej, zastępuje część osłon skrzydeł. Rok później, w drugim zimowym upierzeniu, podobnie jak mewa śmiejąca się, zwykle wygląda starzej niż mewa srebrzysta w tym samym wieku, mając liczne szare pióra na płaszczu („szare „siodło”) i wśród osłon skrzydeł. Głowa i spód są białe, z kilkoma ciemnymi smugami lub bez nich. Pokrywy dolnych skrzydeł mają liczne brązowe smugi, mniej czyste niż u mewy śmiejącej się. W przeciwieństwie do typowej śmiejącej się laski, tęczówka zaczyna się rozjaśniać. W trzecim zimowym upierzeniu mewa śródziemnomorska nabiera bardziej dorosłego wyglądu. Ubarwienie jest zmienne. Płaszcz i górne skrzydła są ciemnoszare, z kilkoma czarnymi osłonami prawyborów. Zewnętrzne lotki główne są czarne, z małą białą plamką przed wierzchołkiem na najbardziej zewnętrznym, dziesiątym lotku, a czasami na sąsiednim, dziewiątym, ale białe plamki mogą być całkowicie nieobecne. Na piątym lotku znajduje się czarny pasek. Głowa i spód są białe. Ogon jest biały lub z kilkoma pozostałymi czarnymi plamami. Kolor dzioba jest zmienny: żółty z czarno-czerwoną plamą na końcu lub nadal przeważnie ciemny. Nogi są żółtawe lub nawet różowawe. Dorosłe ptaki są bardzo podobne do dorosłych żółtonogich mew srebrzystych oraz, w mniejszym stopniu, do mew śmiejących się. Należy zwrócić uwagę na kolor dzioba (jest jasnożółty z dużą jaskrawoczerwoną plamą na żuchwie, która sięga do górnego dzioba, co jest rzadkością u mewy srebrzystej i śmiejącej się), czarne pole przy koniec skrzydła (jest wyraźnie mniejszy i często nie sięga do piątego lotka mew srebrzystych bałtyckich i północnych) i proporcjonalny (w porównaniu z mewą srebrzystą stosunkowo długie nogi i skrzydła; mocny, tępy dziób, który czasami przypomina mewę morską). Podczas długiego krzyku trzyma głowę pionowo do góry, w przeciwieństwie do mewy srebrzystej, która trzyma głowę pod kątem 45 stopni. Przy identyfikacji młodych ptaków w okresie lęgowym i pierwszych piór zimowych wskazane jest dokładne przyjrzenie się ptakowi na ziemi i w locie. W porównaniu do zwykle ciemniejszych mew srebrzystych, ich jasna głowa i spód są uderzające, kontrastując z ciemnym płaszczem, przepaską na oku i czarnym dziobem. Zauważalny jest brak wyraźnego pola świetlnego na wewnętrznych lotkach głównych, co jest charakterystyczne dla młodych mew srebrzystych. Kolejną ważną cechą jest kolor piór lotek trzeciorzędowych. U mew śródziemnomorskich są ciemnobrązowe, z wąską, jednolitą jasną krawędzią, w przeciwieństwie do większości mew srebrzystych, których lotki trzeciorzędowe są bardziej różnorodne, z postrzępioną krawędzią. Ogon młodej mewy śródziemnomorskiej jest bardziej kontrastowy niż ogona mewy srebrnej, jest na nim mniej ciemnych smug, a pręga wierzchołkowa jest ciemniejsza. Młode mewy śródziemnomorskie w czasie lęgów i pierwszych zimowych upierzeniu różnią się od śmiejących się proporcjami (zwłaszcza dziobem), ciemnym spodem skrzydła (u mewy śmiejącej się jest jaśniejszy lub białawy) oraz ciemną plamką za okiem (zwykle nieobecny u śmiejącej się mewy). U mewy śmiejącej się pole świetlne na wewnętrznych lotkach głównych jest zwykle nieco jaśniejsze. Niekompletny ciemny pasek biegnący wzdłuż górnej części pokryw większych różni się od bardziej rozwiniętego paska wzdłuż wszystkich pokryw większych Śmiejącej się Mewy. Pojawienie się nowych pokryw podczas pierwszej zimy praktycznie wyklucza mewę srebrzystą i faworyzuje mewę śródziemnomorską lub mewę śmiejącą się. Mewa śródziemnomorska różni się od młodych czarnodziobych i chalei wielkością i proporcjami jaśniejszą głową i spodnią częścią, bielszym ogonem z czarnym paskiem na wierzchołku oraz obecnością słabego pola świetlnego na wewnętrznych lotkach głównych (nie ma go u ptaków czarnodziobych i chaleyan). Rozmiar, kolor skrzydeł i ogona również odróżniają mewę śródziemnomorską od młodej mewy morskiej. W pozostałych stylizacjach różni się od roześmianej proporcjami. Osobniki w drugim zimowym upierzeniu mają ciemniejszą podszewkę niż mewa śmiejąca się. Oczy zaczynają się rozjaśniać wcześniej niż u śmiejącej się kaczki. W porównaniu z mewą srebrzystą we wszystkich strojach nie dla dorosłych wygląda czyściej i „bardziej dojrzale”. Zamieszkuje skaliste wybrzeża Morza Śródziemnego i Morza Czarnego, atlantyckie wybrzeże Maroka, Hiszpanii, Portugalii i Francji, Wyspy Kanaryjskie i Azory. W wyniku poszerzenia zasięgu w kierunku północnym zaczął masowo gniazdować w Szwajcarii, Niemczech, na Węgrzech, w Polsce i innych krajach Europy Zachodniej i Środkowej. Najbliższe miejsca lęgowe z Rosji znajdują się na Krymie. Pod koniec lata i jesienią mewa ta jest liczna na całym rosyjskim wybrzeżu Morza Czarnego. Może tam gniazdować, ale nie ma wiarygodnych danych na temat gniazdowania. Regularnie spotykany na południu Bałtyku, zwłaszcza jesienią. Znane są loty do Finlandii, Estonii i regionu moskiewskiego. Niewątpliwie w obwodzie kaliningradzkim można spodziewać się pojawienia się mew śródziemnomorskich. Niektóre ptaki pozostają w pobliżu kolonii przez cały rok. Większość przybywa w lutym. Do gniazdowania preferuje skaliste brzegi, piaszczyste wyspy, doliny rzek, a czasem dachy domów. Gniazdo to dziura, w której znajduje się różna ilość śmieci. Składanie jaj następuje w marcu lub kwietniu. Lęg zawiera 1–3 jaja w kolorze oliwkowobrązowym z brązowymi plamami. Oboje rodzice, ale głównie samice, wysiadują lęgi przez 27–31 dni. Pisklęta zaczynają latać po 35–40 dniach. Żywi się rybami, skorupiakami, małymi ssakami i ptakami, jajami i pisklętami oraz padliną. Chętnie odwiedza wysypiska śmieci. Źródła informacji:

STATEK PATROLU GRANICZNEGO PROJEKT 22460 „RUBIN”

STATEK STRAŻY GRANICZNEJ PROJEKT 22460 „RUBIN”

Przeciwdziałanie łamiącym granicę państwową, kłusownikom i handlarzom narkotyków będzie szybkość, skuteczna broń i profesjonalizm załogi statku straży granicznej (PSKR) nowej generacji Projektu 22460, stworzonego przez petersburskich stoczniowców.

W dniu 26 czerwca 2009 o godzinie 15:00 w Stoczni Stoczniowej Almaz OJSC odbyły się uroczyste wydarzenia poświęcone ceremonii wodowania statku straży granicznej (PSKr) „Rubin” (nr tablicy 501) nowej generacji projektu 22460 dla PS FSB Federacji Rosyjskiej i położenie dwóch statków straży granicznej projektu 10412 „Firefly” dla Wietnamu.
W 2006 roku Północne Biuro Projektowe z projektem 22460 (główny projektant Aleksiej Naumow) wygrało przetarg od swoich konkurentów, w tym Centralnego Biura Projektowego Morskiego Almaz i Federalnej Służby Granicznej Federacji Rosyjskiej na statek patrolowy nowej generacji. Jednym z warunków konkursu był niski koszt budowy statku, ponadto zwycięstwo zapewniły zasoby administracyjne Północnego Biura Projektowego. Głównym konkurentem tego projektu był projekt PSKR 22100 z dwiema turbinami gazowymi, zaprojektowany w Centralnym Biurze Projektowym Morskim Almaz. Planowano budowę tych okrętów patrolowych dla Federalnej Służby Granicznej w dużej serii i w kilku stoczniach.

Konkurent projektu PSKR 22100 TsMKB „Almaz”

W przetargu na FPS pojawiła się kolejna propozycja PSKR z Północnego Biura Projektowego z helikopterem Ka-226 i stanowiskiem artyleryjskim 57 mm (AU) A-220M, będącym rozwinięciem okrętu patrolowego Projektu 22300 to samo biuro przygotowało także okręt patrolowy PK-500 oparty na wariancie okrętu rakietowego PS-500, z tym samym uzbrojeniem. Model jednego z wariantów tego okrętu był kilkakrotnie demonstrowany na wystawie Interpolitech w Moskwie i Międzynarodowym Pokazie Marynarki Wojennej w Petersburgu. Główna wersja PS-500 przewiduje montaż armaty morskiej 100 mm A-190E, ośmiu TPK z rakietami Kh-35 (kompleks Uran) i karabinu szturmowego AK-630M kal. 30 mm.

Model statku patrolowego PK-500 na IMDS-2009

Centralne Biuro Projektowe Morskie Almaz przygotowało dla straży granicznej projekt 12300P na statek patrolowy z helikopterem i jednym działem 76 mm AK-176M oraz karabinami maszynowymi. Podstawowa wersja statku Projektu 12300P, okrętu rakietowo-artyleryjskiego Projektu 12300 Scorpion, jest wyposażona w system informacji i kontroli bojowej Sigma-12301, inercyjny system nawigacji i stabilizacji Ładoga-ME-12300, kompleks zautomatyzowanej komunikacji typu Buran , produkt 6730 -7 system identyfikacji stanów, zintegrowany system nawigacji „Horizon-25”. Zestaw tych obiektów jest typowy dla rosyjskich statków o małej wyporności. Głównym uzbrojeniem okrętu jest system rakietowy Yakhont, stanowisko artyleryjskie kal. 100 mm A-190 oraz przeciwlotniczy system rakietowo-artyleryjski Kashtan.

Model statku patrolu granicznego Projektu 12303 na IMDS-2007

W sierpniu 2007 roku przedsiębiorstwo stoczniowe Almaz wygrało przetarg spośród ośmiu zakładów budowlanych ogłoszony przez Federalną Służbę Bezpieczeństwa Federacji Rosyjskiej na budowę nowego statku projektu 22460. Pozwoliło to 3 września 2007 roku na przeprowadzenie uroczystego położenia pokładu nowej generacji PSKR projektu 22460 (nr seryjny 501) w „Ałmaze” w uroczystej atmosferze z udziałem władz miasta i rosyjskiej służby granicznej. Jak zauważył wówczas szef Służby Granicznej Władimir Proniczow, morze jest obecnie aktywnie wykorzystywane przez transgraniczne grupy przestępcze, w szczególności do piractwa i nielegalnej migracji. „Zagrożenia stały się powszechne i aby im przeciwdziałać, musi istnieć skuteczny system straży przybrzeżnej” – stwierdził.

Statek Projektu 22460 budowany jest we współpracy z dużą liczbą zachodnich partnerów. W projekcie uczestniczą w szczególności Niemcy, Włochy, Francja, Norwegia, Austria i Finlandia. Po raz pierwszy zostanie zaprezentowana część zachodniego know-how. Dziś straż graniczna na całym świecie współpracuje ze sobą w zakresie ochrony granic, obrony, ratownictwa, a ponadto kraje zachodnie mają możliwość testowania swoich technologii mniejszym kosztem.
Statek Projektu 22460 o wyporności 630 ton przeznaczony jest do ochrony granicy państwowej, zasobów naturalnych morskich wód wewnętrznych i mórz terytorialnych, wyłącznej strefy ekonomicznej i szelfu kontynentalnego, zwalczania terrorystów, kłusowników i piratów, prowadzenia doraźnych działań ratowniczych, przeprowadzać kontrolę środowiska i eliminować skutki klęsk żywiołowych.
Statek został zaprojektowany zgodnie z wymogami służb granicznych Federacji Rosyjskiej z założeniem, że będzie przebywał na morzu do 270 dni w roku. Posiada stalowy kadłub z podwójnym dnem i podwójną burtą, aby zachować pływalność i zdolność do wykonywania zadań bojowych nawet po zderzeniu ze statkami, intruzami i łodziami. Główną elektrownią (GPU) jest olej napędowy, zawiera silniki Diesla niemieckiej firmy MTU. Niedawno morskie jednostki graniczne zostały uzupełnione statkiem patrolowym Projektu 6457C Sprut, który ma również zainstalowaną elektrownię spalinowo-elektryczną firmy MTU (moc oleju napędowego 5200 kW + moc silnika elektrycznego 600 kW).
Okręt będzie bazował na jednym lekkim śmigłowcu typu Ka-226 firmy Kamow. Jednak helikopter nie jest przeznaczony do umieszczenia w hangarze; jest tylko lądowisko i start. Podstawowy model Ka-226 powstał w 1997 roku, otrzymał rosyjski certyfikat typu w 2005 roku i jest produkowany seryjnie. Ka-226 to dalszy rozwój i modernizacja śmigłowca Ka-26. Ka-226 zachowuje zalety modułowego układu swojego poprzednika. Wyposażony jest w niezawodne i sprawdzone amerykańskie silniki Allison 250-C2R/2, stworzone przez firmę Rolls-Royce. Wykorzystanie zagranicznej elektrowni pozwoliło zespołowi Kamova ominąć przejściowy problem braku podobnego krajowego silnika i znacznie rozszerzyło możliwości eksportowe śmigłowca. Zastosowanie dwóch silników turbogazowych zapewnia zwiększone bezpieczeństwo lotu i rozszerzony zakres zastosowań śmigłowca (loty nad wodą, nad miastem, akcje ratownicze).

Lekki helikopter Ka-226 w MAKS-2005

Helikopter tego modelu jest już w produkcji seryjnej od 2003 roku, a obecnie powstaje jego nowa modyfikacja Ka-226T z francuskimi silnikami. W Stowarzyszeniu Produkcyjnym Strela w Orenburgu i Przedsiębiorstwie Produkcji Lotniczej Kumertau uruchomiono seryjną produkcję Ka-226.
Zastosowanie alternatywnej elektrowni w Ka-226 z mocniejszymi francuskimi silnikami Arrius 2G1 firmy Turbomeca pomogło projektantom znacznie poprawić osiągi samolotu, szczególnie podczas eksploatacji w wysokich górach oraz na obszarach o gorącym i wilgotnym klimacie. Dzięki nowym silnikom „wysokogórskim” zmodyfikowany Ka-226T idealnie sprawdza się w warunkach indyjskich zawodów na lekki i wielozadaniowy śmigłowiec. Lekki wielozadaniowy śmigłowiec Ka-226T, wyposażony w dwa silniki Turbomeca Arrius, wykona swój pierwszy lot prawdopodobnie w 2009 roku.

CHARAKTERYSTYKA ŚMIGŁOWCA KA-226 (KA-226T)

Maks. masa startowa, kg	3400
Silnik (ilość, typ, marka)	2 x silnik turbinowy Allison 250-C20R/2 lub Arrius 2G1
Moc startowa, KM	2x460 lub 2x670 KM
Załoga	1300-1500
Maks. prędkość, km/godz	220
Prędkość przelotowa, km/h	197
Sufit statyczny, m	2000
Praktyczny sufit, m.in	5000
Zasięg, km	600
Czas trwania, godz	4,5
Wymiary helikoptera
Długość, m	8,1
Wysokość, m	4,19
Szerokość, m	3,25
Średnica wirnika głównego, m	13,0

Statek wyposażony jest w najnowocześniejsze środki nawigacji i łączności oraz posiada system automatyki do sterowania statkiem. Uzbrojenie okrętu stanowi jedno działo kal. 30 mm i dwa karabiny maszynowe, co uważa się za wystarczające do wykonywania zadań patrolowych, przydzielane są także do zadań ratowniczych;
Okręt jest wyposażony w szybkostrzelną, sześciolufową armatę automatyczną kal. 30 mm AK-630M. Został opracowany w Biurze Projektowym Inżynierii Instrumentów Tula i jest produkowany masowo przez przedsiębiorstwo Tulamashzavod. AK-630M przeznaczony jest do uzbrojenia statków, których głównym zadaniem jest niszczenie rakiet przeciwokrętowych, samolotów, helikopterów i innej broni powietrznej wroga; pokonywanie małych celów na powierzchni morza i strzelanie do pływających min, pokonywanie widocznej otwartej siły roboczej i punktów ostrzału wroga na brzegu. W instalacji zastosowano sześciolufowy karabin automatyczny z obrotowym blokiem luf AO-18 (początkowa prędkość pocisku 875 m/s). Chłodzenie bloku lufy jest autonomiczną cieczą.
Opracowano wersję Projektu 22460 z umieszczeniem jednego działka A-220M (opracowania Centralnego Instytutu Badawczego Burevestnik, wyprodukowanego przez zakłady Arsenal) kalibru 57 mm i dwóch karabinów maszynowych, co uznano za wystarczające do wykonywania zadań patrolowych i ratowniczych .

PODSTAWOWE DANE UCHWYTÓW ARTYLERYJSKICH

Charakterystyka	Typ artylerii
Charakterystyka
Kaliber, mm
Zasięg ognia, km		5 (4-efektywne)
Zasięg wysokości, km
Szybkostrzelność, rds/min
Kąty elewacji, stopnie.	Od –10 do +85	Od -12 do +88
Poziomy kąt prowadzenia, stopnie.
Liczba wkładów w instalacji		2000 za magazynek (dodatkowe 1000 za okrągły bęben)
Masa mocowania pistoletu, t

Dodatkowo okręt będzie wyposażony w dwa wielkokalibrowe karabiny maszynowe Kord 6P59 kal. 12,7 mm na stanowisku 6U16 (wymiary: 1980 x 810 x 1625 - regulowane, waga: 80 kg). Jest przeznaczony do zwalczania lekko opancerzonych celów i strzelania z broni, niszczenia personelu wroga na dystansach do 1500-2000 m i atakowania celów powietrznych na nachylonych dystansach do 1500 m. Karabin maszynowy i instalacja są produkowane w fabryce JSC im. V.A. Degtyarev” (Kowrow, obwód włodzimierski).

CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA PISTOLETU MASZYNOWEGO „KORD”.

Kaliber, mm 12,7
Szybkostrzelność, strzałów na minutę, nie mniejsza niż 600
Początkowa prędkość pocisku m/s 820..860
Zasięg celowania, m do 2000
Masa lufy, kg 9,25
Masa załadowanego magazynka, kg 11,1
Masa pasa załadowanego 50 nabojami, kg 7,7
Poziomy kąt celowania karabinu maszynowego
względem stałych dwójnogów ± 15°
Dokładność bojowa (R50) na dystansie 100 m, mm nie więcej niż 300
Zasób techniczny, 10 000 strzałów
Penetracja pancerza na 100 m, mm do 20

Statek Projektu 22460 jest wyposażony w urządzenie optyczno-elektroniczne, które można wykorzystać do sterowania bronią. Może być również używany autonomicznie jako ogólny celownik do przeszukiwania statków (samodzielnie lub poprzez wyznaczanie celów) i do wyznaczania celów. Dziś Marynarka Wojenna Rosji dysponuje już wersją takiego systemu - jest to optyczno-elektroniczny system kierowania ogniem artylerii morskiej SP-520M, zaprezentowany przez Biuro Projektowe Amethyst w dwóch wersjach na Międzynarodowych Pokazach Marynarki Wojennej 2005 - 2009 w Petersburgu. Urządzenie to stanowi modernizację znanego już systemu SP-520E „Kondensor-M”.

SP-520M przeznaczony jest do autonomicznego wyznaczania celów lub wyznaczania celów z innych środków poszukiwania, śledzenia celów, kierowania ogniem artyleryjskim i MLRS. Zwykle system ten stanowi część ogólnej struktury wielofunkcyjnego, wielokanałowego systemu broni artyleryjskiej. OESU posiada cztery zewnętrzne kanały odbioru informacji: kanał wizualny, kanały telewizyjne dzienne i nocne, dalmierz laserowy (1,06 mikrona). Współpraca producentów SP-520M obejmuje KB Amethyst (OESU), OJSC LOMO i NPK Pusk (moduł optyczno-elektroniczny).

Optoelektroniczny układ sterowania SP-520M

PODSTAWOWE DANE UKŁADÓW OPTYCZNO-ELEKTRONICZNYCH TYPU SP-520M

Charakterystyka	SP-520-M-1	SP-520-M-2
Kanał wizualny
Szerokie pole widzenia, st.
Wąskie pole widzenia, st.
Powiększenie, czasy.
Kanał telewizyjny dzienny
Pole widzenia, st.
nocny kanał telewizyjny
Pole widzenia, st.
Dalmierz laserowy
Energia impulsu, mJ
Granice pomiaru, m
Częstotliwość pomiaru, Hz
Granice wskazywania
Według kąta kursu, stopnie.
Według kąta elewacji, stopnie.	— 250 do +600
Dokładność pomiaru współrzędnych (RMS)
W rogach, narożniku min
Według zasięgu, m
Prędkość wskazywania, stopnie. /C
Podczas ponownego walcowania
Podczas śledzenia
Waga (kg
moduł optyczno-elektroniczny (OEM)
pełny
Inne dane
Stabilizacja linii wzroku
Pobór mocy, kVA
Załoga bojowa, ludzie	1 operator	1 operator

Na statku znajduje się kompleks nawigacyjno-taktyczny TRIMS-22460, stworzony przez petersburską firmę Transzas. Na VII Konkursie Komputerowego Modelowania 3D AS. W 2009 roku praca ta zajęła 2 miejsce w Inżynierii Mechanicznej. Autorzy: Yu.D.Vinokurov, V.V.Kupfer, N.V.Tsvetkov i D.V.Makarov.

Kompleks nawigacyjno-taktyczny „TRIMS-22460”

Istnieje duże prawdopodobieństwo, że statek tego projektu będzie oferowany za granicą. W tym celu Biuro Projektowe Północy przygotowało specjalny projekt 22460E. Wiadomo, że już w październiku 2006 roku firma Rosoboronexport zaproponowała taki statek na przetarg dla Grecji. Ponadto Północne Biuro Projektowe na bazie statku Projektu 22460 oferuje statek patrolowo-ratowniczy PS-600 bez uzbrojenia, ale z lekkim helikopterem typu Ka-226. Model tej wersji statku został niedawno zaprezentowany na targach IMDS-2009 w St. Petersburgu.

Statek patrolowo-ratowniczy PS-600

Model statku patrolowo-ratowniczego PS-600 na IMDS-2009

Łódź patrolowa Projektu 22460 różni się od swoich poprzedników nie tyle uzbrojeniem, co walorami stoczniowymi, powiedział w 2008 roku Władimir Spiridopulo, dyrektor generalny Północnego Biura Projektowego, ówczesny główny inżynier biura. Dzięki temu statek będzie mógł służyć w warunkach morskich wynoszących 6 punktów, jednocześnie swobodnie manewrując. Łódź patrolowa ma nowy kształt kadłuba i zwiększoną zdolność żeglugową. Prędkość na spokojnej wodzie wynosi 30 węzłów.

Pierwszy statek „Rubin” (nr fabryczny 501) projektu 22460

Jak zauważają eksperci, statek Projektu 22460 to „statek XXI wieku”. Do jego tworzenia wykorzystywane są nie tylko nano-, ale także piko-technologie. Wszystkie procesy na statku są zautomatyzowane, a wszystkie zadania wykonywane są w pełni automatycznie. W 2009 roku firma OJSC Shipbuilding Company Almaz (St. Petersburg) rozpoczęła próby morskie.
25 listopada 2011 Zwodowano PSKr „Brilliant” projektu 22460 (numer seryjny 502), drugi w serii lub pierwszy statek produkcyjny. Do chwili obecnej zbudowano już drugi seryjny statek „Zhemchug” projektu 22460 (nr produkcyjny 503).
W SF „Almaz” trwa budowa tego samego typu PSKr „Izumrud” (zakład nr 504), „Ametyst” (zakład nr 505). W listopadzie 2013 roku Stocznia Almaz Shipbuilding Company podpisała kontrakt na budowę trzech kolejnych statków straży granicznej projektu 22460 „Okhotnik” (nr produkcyjny 506-508) dla Straży Przybrzeżnej FSB Rosji.
W budowę okrętów tej serii zaangażowana była „Wostochnaya Verf” we Władywostoku, dziś trwa tam budowa kolejnego statku PSKr „Sapphire” (nr produkcji 300) i „Coral” (nr produkcji 301); (nr produkcji 302) rozpoczęto tam budowę.
Pierwszy statek „Rubin” (numer fabryczny 501) projektu 22460 stacjonuje na Morzu Czarnym. Brał udział w zapewnieniu bezpieczeństwa Igrzysk Olimpijskich 2014 w Soczi.

Pierwszy statek „Rubin” (zakład nr 501) projektu 22460 we Flocie Północnej „Ałmaz” w dniu 26 czerwca 2009 r.

PODSTAWOWE DANE STATKÓW PATROLOWYCH

Charakterystyka	Projekt 22460	typ PK-500	Projekt 12300P (12303) „Skorpion”	projekt 22100
Projektant	Północne Biuro Projektowe	Północne Biuro Projektowe	CMKB „Ałmaz”	CMKB „Ałmaz”
Zakład budowlany	SF „Ałmaz”
Państwo	budowa jest w toku	projekt z lat 2000	projekt z lat 2000	projekt został zgłoszony do przetargu w 2006 roku
Przemieszczenie, t
Długość, m
Szerokość, m
Projekt, m
Główna elektrownia	diesel	turbina gazowo-diesel	turbina wysokoprężna typu CODAG	turbina gazowo-diesel
Pełna prędkość, węzły
Zasięg przelotowy, mile
Autonomia, dni
Załoga, ludzie
Uzbrojenie
Artyleria	1x30 – AK-630M (1x57-A-220M – opcja)		1x57-A-220M (1x100-A-190 – opcja)	1x30 – AK-630M
Pistolety maszynowe	„Przewód” 2 x 12,7 mm	2 dużego kalibru
Lotnictwo	helikopter Ka-226 (pas startowy)	helikopter Ka-226 (pas startowy)	helikopter Ka-226 (pas startowy)

W dniu 26 czerwca 2009 roku w gronie morskiej straży granicznej miało miejsce doniosłe wydarzenie – w Petersburgu, w stoczni Ałmaz, przybył statek straży granicznej nowej generacji „Rubin” (projekt 22460), zbudowany specjalnie dla Służby Granicznej FSB Rosji, został uruchomiony. 13 listopada tego samego roku okręt przeszedł pomyślnie próby państwowe i po podpisaniu świadectwa odbioru, 12 maja 2010 roku został przyjęty do Służby Granicznej Czarnomorsko-Azowskiej FSB Federacji Rosyjskiej.

PSKR „Rubin” przeznaczony jest do ochrony granicy państwowej, wód terytorialnych, szelfu kontynentalnego, prowadzenia doraźnych działań ratowniczych, a także kontroli środowiska i likwidacji skutków klęsk żywiołowych. Okręt tej klasy jest zdolny do walki z terroryzmem i piractwem morskim. Oficjalnie należy do statków patrolowych granicznych (patrolowych) morza terytorialnego drugiej rangi.

Wysokie tempo budowy statku (od września 2007 r. do listopada 2009 r.) zostało zapewnione w dużej mierze dzięki wysokiej jakości dokumentacji technicznej opracowanej przez organizację projektową Siewiernoje PKB, w której szeroko stosowany jest trójwymiarowy system projektowania FORAN (aktywnie stosowany w walce nawodnej projekty statków od 1998 r.). Do tego czasu w Rosji nie było analogii do tego statku nowej generacji. Jedną z głównych cech Rubina PSKR jest obecność na pokładzie lądowiska dla lekkiego helikoptera, dla którego można wyposażyć hangar. A wszystko to można było umieścić na statku o wyporności mniejszej niż 700 ton. Na szwedzkiej korwecie Visby o podobnej wyporności, która do niedawna uważana była za najmniejszy okręt wojenny z helikopterem na pokładzie, nie ma hangaru – jedynie lądowisko dla helikopterów.

Kolejną ważną cechą jest obecność na rufie pochyłej pochylni, na której można zainstalować szybką, sztywno napompowaną łódź, przeznaczoną na przykład do szybkiego dostarczenia grupy inspekcyjnej na statek intruza. Zarówno helikopter poszukiwawczy, jak i 2 łodzie na pokładzie znacznie rozszerzają możliwości tego stosunkowo niewielkiego statku.

Statki tego projektu charakteryzują się wysokim poziomem zasobów modernizacyjnych, a zastosowanie technologii elektronicznego modelowania 3D, począwszy od najwcześniejszych etapów projektowania, zapewniło racjonalne rozmieszczenie mechanizmów i systemów w kadłubie oraz wysoką łatwość konserwacji. Jeśli mówimy o wyglądzie zewnętrznym statku, uderzająca jest jego nowoczesna architektura, odpowiadająca technologii „stealth” z maksymalnym zmniejszeniem widoczności we wszystkich zakresach promieniowania i zmniejszeniem poziomów pól fizycznych.

Biorąc pod uwagę trudne warunki klimatyczne Rosji w różnych regionach, od Kamczatki po Morze Kaspijskie i Bałtyk, statek został zaprojektowany w taki sposób, aby można go było operować nawet w pękniętym lodzie o grubości do 20 centymetrów.

Uzbrojenie składa się z jednego sześciolufowego automatycznego stanowiska artyleryjskiego AK-630 kal. 30 mm i dwóch karabinów maszynowych kal. 12,7 mm. W razie potrzeby (na przykład mobilizacja w czasie wojny) statek jest wyposażony w wyrzutnie rakiet przeciwokrętowych Uran o zasięgu do 130 km.

Próby morskie wykazały dobrą zdolność żeglugową statku. Jest wyposażony w jedne z najlepszych silników głównych w swojej klasie firmy MTU (Niemcy). To, w połączeniu z optymalnymi konturami kadłuba, pozwala PSKR „Rubin” przez długi czas utrzymywać dość dużą prędkość – około 25 węzłów przy falach do 4-5 punktów. Na spokojnych wodach statek osiąga prędkość do 30 węzłów. Przebieg statku od pełnej prędkości do „zatrzymania” wynosił około 250 metrów, a czas przejścia od pełnego ruchu do przodu do pełnego cofania wynosił zaledwie 90 sekund.

Sterowanie również w pełni odpowiada wymaganiom klienta. Średnica cyrkulacji wynosiła 4,5 długości kadłuba przy pełnej prędkości, a czas pełnego obrotu (360 stopni) przy użyciu steru strumieniowego nie przekraczał minuty. Przy małych prędkościach (do 5 węzłów) sterowanie statkiem odbywa się za pomocą „joysticka” i pozwala na utrzymanie się w danym punkcie, co jest bardzo istotne podczas działań inspekcyjnych i ratowniczych.

Bardzo ważną zaletą jest wysoki poziom automatyzacji. Nowoczesny system mostka TRIMS umożliwił podniesienie poziomu automatyzacji do klasy A1, co pozwoliło na zmniejszenie liczby członków załogi pełniących stałą wachtę w sterówce do trzech. Jednocześnie kontrolowane są wszystkie systemy i mechanizmy statku, co wymaga wysokiego poziomu profesjonalizmu każdego członka załogi.

PSKR „Rubin” ma komfortowe warunki mieszkaniowe – jest nawet sauna z basenem. Cała załoga zakwaterowana jest w wygodnych kabinach blokowych. Wszystkie kabiny posiadają nowoczesne, ergonomiczne meble, indywidualne łazienki z prysznicami, całodobowe zaopatrzenie w ciepłą wodę oraz klimatyzację. Istnieje system monitoringu wizyjnego, który pozwala na rejestrację wszelkich ruchów zarówno wewnątrz statku, jak i prowadzenie obserwacji zewnętrznej, w tym podejścia i lądowania śmigłowca.

Statki opracowane w Północnym Biurze Projektowym są od dawna znane naszej morskiej straży granicznej. W latach 1983–1990 w skład jednostek morskich oddziałów granicznych KGB ZSRR wchodził projekt PSKR 11351 (kod „Nereus”), stworzony w celu ochrony 200-milowej strefy ekonomicznej na bazie statku patrolowego projektu 1135. W związku z rezygnacją z systemu rakiet przeciw okrętom podwodnym możliwe było utworzenie hangaru ze stałym rozmieszczeniem śmigłowca poszukiwawczo-ratowniczego Ka-27PS. Okręty okazały się bardzo skuteczne: bardzo zdolne do żeglugi, z mocnym uzbrojeniem, zdolne do służby w niemal każdych warunkach pogodowych. Nowa generacja PSKR Projektu 22460 będzie przede wszystkim chronić wody terytorialne Rosji.

Tradycja nadawania statkom granicznym „od” kamieni szlachetnych, która powstała w naszym kraju na początku XX wieku, była kontynuowana po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. Tak więc w połowie lat 70. specjalnie dla jednostek morskich granicy zbudowano serię statków Projektu 1124P - „Emerald”, „Brilliant”, „Pearl”, „Ruby”, „Amethyst”, „Sapphire” Żołnierze KGB ZSRR. Kiedy pojawiło się pytanie, jak nazwać nowy statek odradzającej się floty granicznej, zdecydowano się kontynuować chwalebną tradycję.

Od 2010 roku Rubin PSKR służy na Morzu Czarnym i brał udział w zapewnieniu bezpieczeństwa Igrzysk Olimpijskich 2014 w Soczi. Według dostępnych danych PS FSB Federacji Rosyjskiej planuje zbudować do 30 okrętów tego projektu. Po wiodącym „Ruby”, do służby weszły już PSKR „Brilliant” (lato 2012) i „Pearl” (jesień 2012), a następnie „Emerald” i „Amethyst”, a jesienią 2014 roku „Sapphire” został zwodowany”, budowane są cztery kolejne statki i złożono zamówienia na trzy nowe PSKR.

Zarówno projektanci, jak i budowniczowie statku są pewni, że Rubin i kolejne statki Projektu 22460 będą z honorem nosić swoje chwalebne imiona.

Cykl budowy statku projektu 22460

Nazwa	Miejsce budowy	Numer fabryczny	Zastawiony	Wodowanie	Upoważniony	Miejsce służby	Państwo
"Rubin"	Stocznia „Ałmaz”					Morze Czarne	Czynny
"Diament"	Stocznia „Ałmaz”					Morze Czarne	Czynny
"Perła"	Stocznia „Ałmaz”					Morze Czarne	Czynny
"Szmaragd"	Stocznia „Ałmaz”					Morze Czarne	Czynny
"Szafir"	Stocznia Wschodnia				11.2015 (plan)	Primorye	Wystrzelony
"Ametyst"	Stocznia „Ałmaz”					Morze Czarne	Czynny
	Stocznia „Ałmaz”						Trwa budowa
	Stocznia „Ałmaz”						Trwa budowa
	Stocznia „Ałmaz”						Trwa budowa
	Stocznia „Ałmaz”				12.2017 (plan)		Zamówienie złożone
	Stocznia „Ałmaz”				12.2018 (plan)		Zamówienie złożone
	Stocznia „Ałmaz”				12.2018 (plan)		Zamówienie złożone
"Koral"	Stocznia Wschodnia					Primorye	Budowa trwa, nie było oficjalnego wmurowania kamienia węgielnego

Główna charakterystyka
Przemieszczenie standardowe, t
Główne wymiary, m:
Maksymalna długość, m
Maksymalna szerokość, m
	Dwuwałowy, diesel
Prędkość jazdy, węzły:
Maksymalny
Rejs
Gospodarczy
Zasięg przelotowy, mile/przy prędkości, węzły
Autonomia nawigacji, dni.
Załoga, ludzie
Uzbrojenie
Artyleria	1×6 30mm AU AK-630, Karabin maszynowy Kord 2 × 1 12,7 mm
Broń rakietowa	Przewidziano miejsca na instalację przeciwokrętowego systemu rakietowego Uran
	1 lekki helikopter (Ka-226 lub Ansat) lub UAV, hangar-schronienie na składanym pokładzie