Stworzenie pierwszego okrętu podwodnego typu szczupak. Łódź podwodna „Szczupak” Charakterystyka eksploatacyjna okrętów podwodnych typu „Szch”.

Niezwykłe znalezisko

Szczęśliwy „SZCZUPEK”

Wojna podwodna

Tajemnica śmierci „Sch-211”

Pod ochroną państwa

Punkt pamięci i smutku

seria okrętów podwodnych torpedowo-elektrycznych z silnikiem Diesla

Zdjęcie kodu V-bis-2 „Pike”.

Informacje ogólne

Historia stworzenia

Budowa i testowanie

Opis projektu

Uzbrojenie

Modernizacja i remont

Historia serwisu

Galeria obrazów

Przodkowie

Warunki wstępne tworzenia

Projekt

Rama

System nurkowania i wynurzania

Elektrownia i wydajność jazdy

Sprzęt pomocniczy

Załoga i możliwości zamieszkania

Artyleria pomocnicza/przeciwlotnicza

Broń moja i torpedowa

Łączność, detekcja, sprzęt pomocniczy

Nagrody

Typ „Pike” (typ „Shch”) III seria.

Niezrealizowana modernizacja: modernizacja z 1947 r.
Dalszy rozwój: typ „Shch” serii V.

1. Liczba okrętów podwodnych projektu: 4

2. Obraz projektu:

oryginalny wygląd

widok po kapitalnym remoncie i modernizacji

kolorowanie łodzi podwodnej BF 1941 (PL Shch-304)

3. Skład projektu:

Ostatni rejs okrętu podwodnego Floty Czarnomorskiej „Szch-211” to kolejna nieznana karta Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

W sierpniu 2001 roku z molo Grafskaya rozpoczęła się w Sewastopolu czwarta wyprawa historyczno-etnograficzna „Wędrówka przez Trzy Morza”, prowadzona przy wsparciu Marynarki Wojennej Rosji, rządu stolicy Rosji i międzynarodowej organizacji UNESCO. Jego uczestnikami było siedmioro uczniów z Moskwy i Sewastopola, którzy wywalczyli to honorowe prawo na podstawie wyników konferencji naukowej „Wyprawy Archipelagowe Floty Rosyjskiej”.

Na jachcie „Perseusz” młodzi podróżnicy przemierzali miejsca chwały wojskowej rosyjskiej floty przez Morze Czarne, Marmara i Morze Egejskie. W Bułgarii z zainteresowaniem dowiedzieli się, że jesienią ubiegłego roku, około 8 mil od Warny, w rejonie Przylądka Galata, na głębokości około 20 metrów, miejscowi rybacy odkryli łódź podwodną z II wojny światowej, prawdopodobnie sowiecką. Strona bułgarska nie spieszyła się z oficjalnym zgłoszeniem znaleziska z dwóch dobrych powodów. Po pierwsze, pozostawały wątpliwości co do tożsamości łodzi podwodnej leżącej na dnie morskim, a po drugie, znajdował się on w tym rejonie Morza Czarnego w latach 1941–1942. Od razu zginęło kilka okrętów podwodnych Floty Czarnomorskiej, więc nie wykluczono możliwości ponownego odkrycia znanej już „jednostki”.

Wracając do rodzinnego Sewastopola, chłopaki natychmiast zgłosili niezwykłe znalezisko bułgarskich rybaków dowództwu rosyjskiej Floty Czarnomorskiej. Wkrótce odpowiedni wniosek został wysłany do Dowództwa Generalnego Marynarki Wojennej Bułgarii. Odpowiedź nie nadeszła od razu: aby powiedzieć coś konkretnego o łodzi podwodnej leżącej na dnie, potrzebna była nie tylko jej oględzina zewnętrzna przy pomocy nurków, ale także poważna praca z dokumentami archiwalnymi.

W tym celu emerytowany kapitan III stopnia Rosen Gevshekov, który służył jako starszy oficer nurkowy w bazie marynarki wojennej Bułgarii w Warnie, zorganizował grupę płetwonurków, w skład której wchodzili członkowie lokalnego klubu nurkowego „Relikt – 2002”. W wyniku kilku nurkowań ustalono, że na dnie we wskazanym rejonie faktycznie znajdował się radziecki okręt podwodny z Wielkiej Wojny Ojczyźnianej typu „Szcz”, podobny do okrętu podwodnego „Szcz-204”, odkrytego w 1983 r. 20 mil od Warny i zbadane przez bułgarskich i radzieckich specjalistów pod kątem możliwego wzrostu.

Po podwodnym etapie badań nad nienazwanym jeszcze „szczupakiem” Gewszekow rozpoczął poszukiwania archiwalne, które miały odpowiedzieć na główne pytanie: jaki numer mogła nosić? Aktywna korespondencja z Muzeum Marynarki Wojennej w Petersburgu, praca z dokumentami Muzeum w Warnie i wciąż żyjący świadkowie tych odległych wydarzeń przyniosły oczekiwany rezultat. Teraz z większym prawdopodobieństwem można postawić tezę, że znaleziskiem połowowym był okręt podwodny „Szch-211”, który w listopadzie 1941 roku wyruszył na kolejną kampanię wojskową, z której nie było mu już przeznaczone wrócić do macierzystej bazy. ...

Skonstruowany 3 września 1934 roku w Mikołajowie w zakładach N200 (nazwanych na cześć 61. komunarda) „Szch-211”, który miał numer seryjny 1035, został zwodowany dokładnie 2 lata później, a 5 maja 1938 roku stał się częścią Floty Czarnomorskiej.

Na początku wojny Związek Radziecki miał dość potężne siły podwodne na Morzu Czarnym. Wszystkie okręty podwodne Morza Czarnego zostały połączone w dwie brygady składające się z 44 statków sześciu typów, głównie konstrukcji radzieckiej. Tylko pięć łodzi typu „A” (wcześniej nazywanych „AG” – „American Holland”) flota odziedziczyła po rosyjskiej marynarce cesarskiej. Pierwsza brygada okrętów podwodnych dowodzona przez kapitana 1. stopnia P. Boltunowa składała się z czterech dywizji i liczyła 22 łodzie. „Szcz-211” wchodził w skład 4. dywizji pod dowództwem kapitana III stopnia B. Uspienskiego wraz z okrętami podwodnymi „Szch-212”, „Szch-213”, „Szch-214” i „Szch-215”. To właśnie „Pikes” były głównym typem łodzi średniotonowych radzieckiej marynarki wojennej (serie V-bis, V-bis-2, X i X-bis)...

Okręt podwodny Floty Czarnomorskiej „Shch-211” można słusznie nazwać szczęśliwym. 15 sierpnia 1941 roku to jej załoga pod dowództwem komandora porucznika Aleksandra Dewiatki otworzyła konto bojowe okrętów podwodnych na Morzu Czarnym, zatapiając duży transportowiec wroga Peles, który płynął z bułgarskiego Burgas do rumuńskiego portu Konstanca z ładunek wojskowy na pokładzie. W ciągu następnych 3 miesięcy wojny Szcz-211, który regularnie polował na konwoje wroga u wybrzeży Bułgarii, trzykrotnie stał się przedmiotem potężnych ataków ze strony bułgarskich, rumuńskich i niemieckich samolotów eskortowych, podczas jednego z nich zrzucono 12 bomb głębinowych To. Jednak w niezrozumiały sposób „Szczupak” zawsze udawał się bez szwanku uciec przed ciężkim ostrzałem wroga, skutecznie unikając min-pułapek i jednocześnie osiągając nowe sukcesy bojowe.

29 września podczas przejścia z Warny do Burgas włoski tankowiec Superga załadowany ropą zatonął na dno od swojej torpedy; 14 listopada rumuński stawiacz min Prince Carol płynący do Warny ze słabo wyposażonymi minami na pokładzie. Tego samego dnia morska fortuna po raz pierwszy i ostatni odwróciła się od swoich ulubionych okrętów podwodnych...

Następnie starszy porucznik Aleksander Dewiatko objął dowództwo nad okrętem podwodnym Szcz-211 w Sewastopolu pierwszego dnia wojny – 22 czerwca 1941 r. W tym czasie wróg zapewnił już nieprzerwane dostawy swoich żołnierzy drogą morską. W tym Niemcom aktywnie pomagała monarchiczna Bułgaria. Będąc legalnie niewalczącym sojusznikiem „Trzeciej Rzeszy”, brał jednak bezpośredni udział w działaniach wojennych przeciwko radzieckiej Flocie Czarnomorskiej. „Sborno Troyvovo Yato” bułgarskich sił powietrznych (eskadra, wkrótce powiększona do „wspornika” – pułku) zapewniała obronę przeciw okrętom podwodnym konwojom morskim Niemiec i krajów sojuszniczych, otrzymując misje bojowe od przedstawiciela niemieckiego „Kriegsmarine” w Warnie.

Stanowisko zajęte przez Bułgarię oczywiście nie mogło powstrzymać się od irytacji sowieckich przywódców. Przeciw niemieckiemu satelicie rozpoczęła się prawdziwa niewypowiedziana wojna. W rezultacie na bułgarskich wodach terytorialnych okręty podwodne Floty Czarnomorskiej były aktywnie wykorzystywane nie tylko do zwalczania wrogich konwojów i stawiania min, ale także do potajemnego lądowania grup bułgarskich bojowników podziemia na terytorium Bułgarii w celu organizowania ruchów partyzanckich i akcji dywersyjnych głęboko za liniami wroga .

11 sierpnia załoga Aleksandra Dewiatki pomyślnie ukończyła jedną z tych ryzykownych misji. W burzliwych warunkach i całkowitych ciemnościach, w każdej minucie ryzyko wysadzenia przez miny, którymi wróg hojnie zaśmiecał wszystkie podejścia do bułgarskich wybrzeży, „Szcz-211” wylądował grupą 14 bułgarskich komunistów pod dowództwem pułkownika Cwiatki Radoinowa u ujścia rzeki Kamczi. W sumie w sierpniu - wrześniu 1941 r. do Bułgarii wysłano 7 takich sił desantowych, przeszkolonych w Zarządzie Wywiadu Sztabu Generalnego Armii Czerwonej (dzisiejsze GRU). Zaledwie cztery dni później Shch-211, niszcząc wrogi transport Peles, otwiera konto bojowe okrętów podwodnych Morza Czarnego. Datę tę można uznać za początek aktywnej wojny podwodnej na Morzu Czarnym. W ciągu pierwszych pięciu miesięcy działań wojennych siły czarnomorskie zniszczyły łącznie 3 okręty podwodne, 2 monitory, 20 statków pomocniczych i 7 transportów wroga. Całkowity tonaż strat wroga wyniósł ponad 41 tysięcy ton. W sumie do końca 1941 roku okręty podwodne Floty Czarnomorskiej wykonały 103 misje bojowe. Wśród zniszczonych statków znajdowały się 2 z 5 dużych włoskich tankowców będących własnością nazistów. Z tego powodu Niemcy i Włochy od dłuższego czasu doświadczały poważnych przerw w dostawach ropy z Rumunii. Jak już wspomniano, jeden z tych tankowców, Superga, służy na Szcz-211.

Jednak zwycięstwa na morzu miały zbyt wysoką cenę dla Floty Czarnomorskiej. Okręty podwodne wyruszające na misje bojowe ginęły jeden po drugim wraz z załogą, głównie w wyniku wysadzenia w powietrze przez miny u wybrzeży Bułgarii i Rumunii: „Szcz-206”, „M-58”, „M-34”, „M-59” ", "S-34". 14 listopada 1941 r. do tej żałobnej listy dodano „Szcz-211”, w grudniu – „Szch-204”. W sumie w ciągu pierwszych 5 miesięcy wojny zginęło około 300 wyszkolonych okrętów podwodnych. Próbowali nadrobić straty, pilnie oddając do użytku niedokończone okręty podwodne ewakuowane z Nikołajewa, których załogi tworzyły się w locie spośród niedoszkolonych marynarzy z okrętów nawodnych. Ponadto w wyniku represji stalinowskich, które bezlitośnie wypierały ze szeregów marynarki wojennej prawdziwie doświadczonych dowódców łodzi podwodnych, na stanowiska dowódcze zaczęto powoływać bardzo młodych oficerów, a część z nich stanowczą decyzją wyższego dowództwa, wysyłano na statki z wojska, a nawet... z jednostek kawalerii. Oczywiście to wszystko nie miało najlepszego wpływu na jakość szkolenia załóg łodzi podwodnych. Ogólnie rzecz biorąc, w początkowym okresie wojny dowództwo Floty Czarnomorskiej nie miało jednego planu działań swoich sił podwodnych. Z jakiegoś powodu dowództwo marynarki wojennej było przekonane, że rumuńska marynarka wojenna jest aktywnie wzmacniana przez niemieckie okręty podwodne, a ich atak na nasze bazy jest kwestią najbliższej przyszłości. W rezultacie większość radzieckich okrętów podwodnych czekała na wroga w swoich bazach, regularnie obserwując jedyny rumuński okręt podwodny, który nie podjął żadnych działań. Te same łodzie, które kierowały się do brzegów wroga, regularnie atakowały tę samą „grabie” minową – nie przeprowadzono rozpoznania wyznaczonych pozycji. W skarbcach Centralnego Archiwum Marynarki Wojennej znajduje się niszczycielskie zarządzenie Komisarza Ludowego Marynarki Wojennej admirała Nikołaja Kuzniecowa w sprawie Rady Wojskowej Floty Czarnomorskiej „W sprawie wyników wojny podwodnej za 6 miesięcy 1941 r.” Dla pełniejszego zrozumienia trudnej sytuacji, w jakiej musiały działać okręty podwodne na Morzu Czarnym, warto przytoczyć w całości ten wymowny dokument.

„Wyniki wojny podwodnej Floty Czarnomorskiej przez 6 miesięcy wojny pokazują wyniki absolutnie niezadowalające i niezastosowanie się do moich rozkazów dotyczących użycia okrętów podwodnych z ogólnej liczby 44 okrętów podwodnych Floty Czarnomorskiej na początku wojny i 54 do końca tego okresu, w ciągu sześciu miesięcy zatopiono 7 transportów wroga, w tym samym czasie zginęło 7 naszych łodzi podwodnych. Zatem każdy transport kosztuje nas cenę jednej łodzi.

Dla porównania informuję, że Flota Północna, mając na początku wojny 15 okrętów podwodnych i 21 łodzi na koniec okresu, zatopiła 48 transportowców wroga, nie tracąc ani jednej łodzi. Warunki na północy są inne niż na Morzu Czarnym, ale nie mniej złożone i trudne.

Przyczyny niepowodzenia wojny podwodnej w komunikacji wroga: 1. Słabe napięcie na łodziach podwodnych. Tylko 5-6 okrętów podwodnych zostało rozmieszczonych w komunikacji wroga od Bosforu do Odessy. 18 listopada nakazano zwiększyć liczbę stanowisk do 14. Zamiast tego liczbę stanowisk zmniejszono do 3.

2. Bezcelowe używanie okrętów podwodnych do celów innych niż ich przeznaczenie, jak np. ostrzeliwanie Jałty jednym działem, czego wam zabroniłem. Teraz w Koktebel wylądował zwiad złożony z 20 osób z łodzi podwodnej, co mogło się z powodzeniem odbyć za pomocą łodzi Ministerstwa Obrony.

3. Bezcelowy patrol łodzi podwodnych przed Poti, gdzie w ciągu 6 miesięcy wojny nie pojawił się ani jeden wrogi statek ani łódź podwodna, na co również wam zwróciłem uwagę. 4. Słaba praca dowództwa Floty Czarnomorskiej w zakresie planowania i organizacji operacji okrętów podwodnych, bez analizy sytuacji, bez pomocy okrętom podwodnym w zapewnieniu rozwiązania ich głównego zadania. Nie ma mowy o rozpoznaniu samych stanowisk. Jest oczywiste, że „Szcz-204”, „Szch-211”, „S-34” zostały zabite, a „Szcz-205” i „L-4” zostały wysadzone w powietrze na pozycji N28, a mimo to okręty podwodne nadal były wysyłane jeden po drugim i do 24 grudnia wysłano tam Szcz-207.

Oczekuję wykonania moich rozkazów w sprawie użycia okrętów podwodnych i raportu, który sporządził Pan w wyniku analizy doświadczeń pierwszych sześciu miesięcy wojny w celu zmniejszenia strat Waszych okrętów podwodnych i zwiększenia wpływu na komunikację wroga. KUZNETSOW”.

Wyciągnięto odpowiednie wnioski z dokumentu, ale nie mogły one już powstrzymać ciągłego wzrostu strat bojowych: w sumie ponad połowa okrętów podwodnych Floty Czarnomorskiej zginęła w latach wojny.

Jednocześnie oczywiste błędne obliczenia dowództwa marynarki wojennej w żaden sposób nie umniejszają prawdziwego bohaterstwa załóg łodzi podwodnych, które jako jedyne rozpoczęły nierówną bitwę ze statkami i samolotami strzegącymi konwojów wroga. Okręty podwodne zrozumiały, że każde uderzenie torpedy, które dotarło do celu, nieubłaganie przybliżało długo oczekiwany Dzień Zwycięstwa, na ołtarzu którego bezinteresownie poświęcili swoje życie…

Szeroko zakrojone prace badawcze prowadzone przez bułgarskich entuzjastów pozwoliły na szczegółowe odtworzenie kroniki wydarzeń ostatniego dnia zaginionego „Szczupaka”. 14 listopada 1941 r. Szch-211, który znajdował się na pozycji bojowej, namierzył przylądek Galata rumuńskiego stawiacza min Prince Carol, który płynął do Warny. Jednak pierwszy atak torpedowy naszych okrętów podwodnych okazuje się nieudany. Korzystając z przerwy, dowódca rumuńskiego statku melduje atak na niemieckie lotnisko wojskowe położone w rejonie Jeziora Warneńskiego. Druga salwa torpedowa „Pike” dociera do celu: „Prince Carol” schodzi na dno 5 mil od Warny. Przekonawszy się, że wrogi statek został pokonany, dowódca „Szch-211” wydaje rozkaz wypłynięcia na powierzchnię. Na powierzchni i przy maksymalnej prędkości okręt podwodny zaczyna się oddalać w kierunku południowo-wschodnim. Jednak 3 mile od miejsca zatonięcia Prince Carol Pike zostaje wyprzedzony przez niemiecki samolot. Po poważnym uszkodzeniu kadłuba od zrzuconych na niego bomb, łódź podwodna tonie. Następnego dnia fale sztormowe wyrzucą na brzeg w pobliżu wsi Szkorpiłowce ze strasznymi dowodami śmierci radzieckiego okrętu podwodnego: zniekształconym ciałem starszego zastępcy dowódcy, podartą łodzią desantową i wgniecionym zbiornikiem z paliwem. Co ciekawe, sekwencja wydarzeń nakreślona przez Bułgarów tego odległego tragicznego dnia nie ma nic wspólnego z oficjalną wersją śmierci Szch-211. Według danych sowieckich „Szczupak” komandora porucznika Dewiatki został wysadzony w powietrze przez minę w rejonie Przylądka Shabler 16 listopada 1941 r., czyli dwa dni później.

Rozbieżność dat może nie dziwić. Niektóre źródła radzieckie podają nawet, że „Szcz-211” „wyruszył na kolejną misję bojową 16 listopada, nie nawiązał kontaktu i nie wrócił do bazy w wyznaczonym czasie. Prawdopodobnie został wysadzony w powietrze przez minę i zginął w Warnie obszar." Ale jeśli weźmiemy pod uwagę, że Szczupak opuścił Sewastopol dopiero 16 listopada, nie mógł pojawić się w rejonie Warny tego samego dnia: rejs łodzi podwodnej trwałby znacznie dłużej. Najprawdopodobniej data śmierci Szch-211 jest przybliżona, ponieważ strona radziecka nie dysponowała żadnymi konkretnymi materiałami wskazującymi ani na dokładny dzień tragedii, ani na jej faktyczne przyczyny. Tymczasem niemieccy piloci wyraźnie odnotowali 14 listopada fakt zatonięcia radzieckiego okrętu podwodnego w wyniku bombardowania. Pomimo faktu, że krajowi historycy wojskowości nadal są sceptyczni co do skuteczności użycia przez lotnictwo niemieckich bomb głębinowych przeciwko okrętom podwodnym i twierdzą, że ani jeden okręt podwodny Floty Czarnomorskiej nie został zniszczony z powietrza w 1941 r., bułgarska wersja śmierć Szch-211 wydaje się bardziej prawdopodobna. Obiektyw podwodnej kamery wideo uchwycił liczne uszkodzenia kadłuba łodzi podwodnej, których sama mina nie byłaby w stanie spowodować. Ponadto wspomniana wyżej dyrektywa Ludowego Komisarza Marynarki Wojennej przemawia za wersją bułgarską. Admirał Kuzniecow wyraźnie rozróżnia pojęcia „zmarł” i „eksplodował”. To ostatnie nie dotyczy Szcz-211.

Dalsze losy odnalezionego „szczupaka” są tematem przyszłych konsultacji i spotkań przedstawicieli Rosji i Bułgarii. Co do zasady wszelkie działania dotyczące zatopionych i zaginionych statków prowadzone są w oparciu o umowy międzyrządowe. Zgodnie z ustawą Federacji Rosyjskiej „O utrwalaniu pamięci o poległych w obronie Ojczyzny”, przyjętą w 1993 roku, miejsca utraty okrętów wojennych i ich załóg stanowią groby wojskowe, podlegają rejestracji państwowej i są objęte ochroną państwo. Ich utrzymanie na terytorium innych państw odbywa się w sposób określony traktatami i porozumieniami międzypaństwowymi.

Podnoszenie Szch-211 ze względu na poważne uszkodzenia kadłuba trudno uznać za wskazane. Mimo że dziobowe wyrzutnie torpedowe są najprawdopodobniej puste (rumuński okręt został dwukrotnie zaatakowany), w dalszym ciągu istnieje niebezpieczeństwo eksplozji zapasowych torped znajdujących się na stojakach i w wyrzutniach rufowych okrętu podwodnego. Najprawdopodobniej w odniesieniu do Szch-211 schemat opracowany już w czerwcu 1983 r. przez Dyrekcję Poszukiwań i Ratownictwa Floty Czarnomorskiej w celu inspekcji okrętu podwodnego Szch-204, który zginął 6 grudnia 1941 r., również u wybrzeży Bułgarii, będą stosowane. Następnie 28. Instytut Badań Naukowych Ministerstwa Obrony stwierdził, że podnoszenie łodzi podwodnej jest niebezpieczne ze względu na wątpliwy stan przedziałów ładowania bojowego torped. Przygotowania do planowanego wzniesienia „Szczupaka” zostały wstrzymane. Kadłub łodzi podwodnej oczyszczono z fragmentów sieci i zanieczyszczeń, otwarto górny właz nadbudówki, a po zbadaniu centralnego słupka i przedziałów wydobyto na powierzchnię szczątki łodzi podwodnych i część dokumentacji statku. Po zakończeniu prac, które trwały 45 dni, zaspawano górny właz dowodzenia, a szczątki członków załogi pochowano w Sewastopolu. Działo dziobowe z łodzi podwodnej jest obecnie jednym z najcenniejszych eksponatów Muzeum Floty Czarnomorskiej Federacji Rosyjskiej.

Na mapach morskich znajduje się punkt o współrzędnych 42 53 min. 8 sek. szerokość geograficzna północna i 28 03 min. 6 sek. długość geograficzna wschodnia to miejsce, w którym oddawane są honory wojskowe ku pamięci załóg okrętów podwodnych „Szcz-204”, „S-34”, „Szch-211” i innych, którzy zginęli podczas działań komunikacyjnych wroga w zachodniej części Morze Czarne podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

W samej Bułgarii pamięć o Szcz-211 jest czczona w sposób szczególny. Jedna z ulic Warny nosi imię Aleksandra Dewiatki i przez długi czas strona bułgarska co roku zapraszała rodziny zmarłych marynarzy do słynnego na całym świecie kurortu Złote Piaski. Jeśli szczątki pomordowanej załogi zostaną usunięte z kadłuba Szczuki, która stała się podwodną nekropolią, Sewastopol odda hołd swoim bohaterom. Poprzez miażdżenie min wroga i echo eksplozji ładunków głębinowych pospieszyli do swojej bazy, aby zgłosić nowe zwycięstwo ludu Morza Czarnego. Dziś, gdy od wojny dzieli nas ponad pół wieku, ich nieudany powrót na rodzime brzegi musi wreszcie nastąpić.

Obecnie możemy wymienić wielu, którzy zginęli w czasie II wojny światowej z nieznanych przyczyn. Można z dużym prawdopodobieństwem założyć, że większość z nich znalazła się na dnie morskim nie bez wpływu wroga. Inni zakończyli kariery wojskowe z powodu wraków statków. Jeszcze inne mogły zostać przez pomyłkę zniszczone – takie przypadki nie należały do rzadkości. Być może spotkał ten sam los Łódź podwodna Flota Czarnomorska „Szch-206”, która zginęła w pierwszej kampanii bojowej.

„Pike” – skrócony tytuł sześciu odcinków łodzie podwodne z silnikiem Diesla Marynarka ZSRR. Zbudowany według projektów B.M. Malinina. Podstawą była konstrukcja trzeciej serii okrętów podwodnych, która wyróżniała się prostotą konstrukcji, niezawodnością i możliwością transportu koleją w formie zdemontowanej.

Torpeda spalinowo-elektryczna Łódź podwodna seria V-bis-2 kod „Pike”, numer ogonowy „Shch-206”. Do 1934 roku nosił nazwę „ Nelma" Stępkę radzieckiego „Szcz-206” położono 5 stycznia 1934 r. w zakładach nr 200 „Imię 61 komunardów” w mieście Nikołajew, a zwodowano 1 lutego 1935 r. 1 października 1936 roku wszedł w skład Floty Czarnomorskiej ZSRR.

Radziecki okręt podwodny „Szcz-206” w Zatoce Południowej, miasto Sewastopol

W dniu, w którym rozpoczęła się Wielka Wojna Ojczyźniana Łódź podwodna„Szch-206” udał się na kampanię wojskową do wybrzeży Rumunii. Dowódca łodzi podwodnej, komandor porucznik S.A. Karakai, otrzymał rozkaz ataku na rumuńskie statki, jeśli opuszczą one główną bazę floty wroga – Konstancę. Do bazy danych Łódź podwodna„Szch-206” nie wrócił, otwierając tym samym listę strat okrętów podwodnych Floty Czarnomorskiej.

Wersja główna pojawiła się wkrótce zatonięcie łodzi podwodnej„Szcz-206”, według którego okręt podwodny eksplodował na rumuńskim polu minowym. Nawiasem mówiąc, ta wersja jest dziś uważana za ogólnie przyjętą. To prawda, że później stało się jasne, że granice pozycji Łódź podwodna„Szch-206” nie obejmował obszaru samej Konstancy, gdyż Rumuni ogłosili założenie tam min na długo przed rozpoczęciem wojny. Być może okręt podwodny Szch-206 znalazł się na polu minowym w wyniku niefortunnego błędu nawigacji.

Według innej wersji, Radziecka łódź podwodna„Szch-206” został zatopiony 9 lipca przez rumuńskie okręty wojenne. Tego dnia Rumuni postanowili rozpocząć trałowanie toru wodnego na południe od głównej bazy swojej floty – gdzie znajdowała się pozycja radzieckiego okrętu podwodnego. Po odkryciu peryskopu rumuńskie statki zaczęły ścigać niezidentyfikowany Łódź podwodna. Później łodzie torpedowe zbliżyły się do miejsca zdarzenia i zaatakowały okręt podwodny bombami głębinowymi. Pościg zakończył się potężną eksplozją podwodną i powstaniem plamy oleju na powierzchni wody.

Jednak nawet w tym przypadku nie można z całkowitą pewnością ogłosić zwycięstwa wrogich statków Łódź podwodna„Sch-206”, ponieważ silną podwodną eksplozję można było pomylić z serią eksplozji samych ładunków głębinowych, a marynarze dość często widzieli peryskopy i plamy oleju.

Niestety, w początkowym okresie wojny sowieckie siły zbrojne działały niekonsekwentnie. Flota Czarnomorska nie była wyjątkiem. Być może powodem był brak koordynacji pomiędzy dowódcami statków i formacji z jednej strony a wyższą kadrą kierowniczą z drugiej. śmierć łodzi podwodnych„Szch-206”?

Następnego dnia po Radziecka łódź podwodna„Szch-206” opuścił bazę po raz ostatni; wpłynął depesza z Kwatery Głównej Naczelnego Dowództwa do dowództwa Floty Czarnomorskiej, zgodnie z którą okręty nawodne miały przeprowadzić desant na Konstancę. Celem nalotu było zniszczenie magazynu ropy naftowej i rozpoznanie obrony rumuńskiej bazy morskiej. Wieczorem 25 czerwca oddział lekkich sił składający się z krążownika Woroszyłow, dowódców niszczycieli Moskwa i Charków, a także niszczycieli Soobrazitelny i Smyszleny opuścił port w Sewastopolu, aby zbombardować wybrzeże wroga. Dowódca operacji T. A. Nowikow nie został jednak poinformowany o obecności radzieckiego okrętu podwodnego Szch-206 u wybrzeży Rumunii. Naturalnie dowódca nie mógł nic wiedzieć o operacji łódź podwodna z silnikiem Diesla.

Następnego ranka w rejonie Konstancy pojawił się oddział Floty Czarnomorskiej. Wkrótce rozpoczął się pojedynek artyleryjski z bateriami przybrzeżnymi wroga. Pojedynek nie był korzystny dla eskadry Nowikowa, ponieważ cele przybrzeżne były wyraźnie widoczne, a sylwetki sowieckich statków były wyraźnie widoczne. Kilka minut po otwarciu ognia niszczyciel Moskva eksplodował i zatonął – statek manewrował na polu minowym wroga. W rezultacie oddział statków został zmuszony do opuszczenia niebezpiecznego obszaru.

To prawda, że na tym nie skończył się zły los statków oddziału sił świetlnych. Kiedy eskadra wychodziła, po lewej stronie niszczyciela „Soobrazitelny” odkryto ślad torped. " Rozumieć”, z kolei wystrzelił kilka ładunków głębinowych w rzekome położenie łodzi podwodnej. Podczas podwodnych eksplozji z wody wyłoniła się rufa łodzi podwodnej, po czym pojawiły się charakterystyczne oznaki jej śmierci - pęcherzyki powietrza i plamy oleju.

Żeglarze Morza Czarnego zasugerowali, że zniszczony przez niszczyciel „ Rozumieć„Okręt podwodny był jedynym Rumunem Łódź podwodna « Delfin”, ale ten ostatni był daleko od miejsca wydarzeń i przeżył wojnę. Imię i przynależność zatopionego łodzie podwodne pozostało niejasne.

Okoliczność ta posłużyła jako podstawa do założenia, że zaatakowany okręt podwodny był Radziecka łódź podwodna„Szcz-206”. W znacznie późniejszym czasie wersja ta miała wielu zwolenników. Wyjaśniają także śmierć niszczyciela” Moskwa„Błąd dowódcy Łódź podwodna„Szch-206”, który nie wiedząc o trwającej akcji rajdowej, pomylił swoje statki z rumuńskimi.

Jednak do dziś nie ma jednoznacznych dowodów na to, że zwolennicy tego punktu widzenia mają rację. Prawdopodobnie ślady torped i oznaki śmierci nieznanego okrętu podwodnego były po raz kolejny jedynie wytworem wyobraźni marynarzy, a prawdziwym powodem zatonięcie łodzi podwodnej„Szcz-206” pozostał tajemnicą. Musimy tylko wierzyć, że to nie będzie trwało wiecznie.

W czasie II wojny światowej klasa „ Szczupak» brał czynny udział w działaniach bojowych na morzu. Za zasługi wojskowe sześciu z nich zostało gwardzistami, jedenastu otrzymało Order Czerwonego Sztandaru.

Charakterystyka techniczna łodzi podwodnej „Pike”:

Długość - 58,8 m,
Szerokość - 6,2 m;
Zanurzenie - 4,3 m;
Wyporność powierzchniowa 609 ton
Wyporność podwodna – 706 ton;
Głębokość zanurzenia - do 90 m;
Elektrownia - dwa silniki wysokoprężne o mocy 685 KM każdy. oraz dwa silniki elektryczne o mocy 400 KM każdy;
Prędkość - 10 węzłów;
Zasięg przelotowy – 9300 mil na powierzchni i 100 mil w zanurzeniu;
Załoga – 40 osób;
Uzbrojenie:
Wyrzutnie torpedowe 533 mm – 4 dziobowe i 2 rufowe (10 torped);
Działo 45 mm (niektóre mają działa automatyczne 37 mm) – 2;

Uzbrojenie

Torpeda

4 dziobowe wyrzutnie torpedowe 533 mm; 2 rufowe wyrzutnie torpedowe 533 mm; 10 torped 533 mm.

Artyleria

2 - 45/46 instalacje artyleryjskie „21-K”; 1000 naboi 45 mm.

Statki tego samego typu

„Shch-121” („Sum”), „Shch-122” („Saury”), „Shch-123” („Węgorz”), „Shch-124” („Halibut”), „Shch-125” ( „Muksun”), „Szch-204” („Minoga”), „Szch-205” („Nerpa”), „Szch-206” („Nelma”), „Szch-207” („Killer Whale”), „ Shch-306” („Łmiam”), „Shch-307” (dorsz), „Shch-309” („Dolphin”), „Shch-310” („Belukha”), „Shch-311” („Pstrąg ")

Okręty podwodne III serii „Pike” to pierwszy typ średniej wielkości okrętów podwodnych zbudowany w ZSRR w latach 1935-1936. - seria V-bis-2 (14 szt.),

Okręty podwodne III serii „Pike” to pierwszy typ średniej wielkości okrętów podwodnych zbudowany w ZSRR. Projekt czterech okrętów podwodnych tej serii prowadzono równolegle z projektowaniem okrętów podwodnych Projektu I „Dekabrysta”.

„Pike” to średniej wielkości okręt podwodny o półtorakadłubowym kadłubie, którego wytrzymały kadłub został podzielony na 6 przedziałów. Główne cechy charakterystyczne: zwiększona zwrotność, większa przeżywalność.

Projekt powstał w biurze projektowym kierowanym przez B. M. Malinina. Charakterystyka taktyczno-techniczna okrętów podwodnych tego typu zmieniała się nieznacznie z serii na serię w kierunku zwiększania mocy silników wysokoprężnych i nieznacznego zmniejszania zasięgu przelotu, a także zwiększania prędkości podwodnej. Uzbrojenie (cztery wyrzutnie torpedowe na dziobie i dwie na rufie, dwa działa kal. 45 mm) pozostało niezmienione.

W 1933 roku do floty zaczęły wchodzić okręty podwodne typu Shch („Pike”), a do 1941 roku zbudowano i dostarczono ich seryjnie 84 „Pikes” - 1933 - III seria (4 jednostki), 1933 -1934 - seria V (12 szt.), 1934-1935 seria V-bis (13 szt.), 1935-1936 - seria V-bis-2 (14 szt.), 1936-1939 - seria X (32 szt.) i 1941 - seria X bis (9 szt. + 2 szt. po wojnie).

Nowa seria łodzi typu Shch została nazwana serią V bis-2 i miała wiele znaczących różnic. Po raz kolejny przerobiono teoretyczny rysunek i kształt nadbudówki, co ostatecznie zwiększyło prędkość nawodną o 0,5 węzła. i lepszą zdolność żeglugową. Tylna gródź drugiego przedziału została wykonana schodkowo – umożliwiło to przechowywanie torped w postaci zmontowanej. Przeprojektowano urządzenie ładujące torpedy, co z jednej strony zmniejszyło bałagan w przedziałach, a z drugiej skróciło czas ładowania do 12 godzin w porównaniu z 25-30 wcześniej. Wzmocniono grodzie słupa centralnego (obecnie wytrzymywały ciśnienie 6 kg/cm). Główne zbiorniki balastowe nr 3 i nr 4 przystosowano do przyjmowania dodatkowego paliwa. W ekonomicznym silniku elektrycznym zmieniono przekładnię z przekładni na pasek, dzięki czemu jego praca jest cicha. Silniki elektryczne sterów poziomych dziobowych i rufowych przeniesiono do przedziałów końcowych, pozostawiając jedynie sterowanie ręczne na słupku centralnym. System wdmuchiwania głównego balastu w silnikach Diesla stał się standardem. Część okrętów podwodnych otrzymała przecinarki sieciowe Som. Dzięki wprowadzeniu wszystkich tych innowacji łodzie serii V-bis-2 zyskały wysokie uznanie żeglarzy. Na łodziach serii V bis-2 balast główny był przedmuchiwany silnikiem wysokoprężnym, który pracował jako sprężarka. Na łodzi podwodnej typu „Shch” serii V-bis 2 kontury dziobu zostały nieco poprawione poprzez wydłużenie kul. Aby przechowywać zapasowe torpedy w zestawie, tylna gródź drugiego przedziału (na 31. ramie) została wykonana nietypowo - profil nie był pionowy, ale schodkowy, jego górna część (nad komorą baterii) została przesunięta o jeden rowek do tyłu. Wytrzymałość grodzi centralnego słupka, obecnie znajdującego się w czwartym przedziale, została zaprojektowana na 6 atm. 5 okrętów podwodnych serii V-bis 2 - „Cod” (głowa, „Shch-307”), „Haddock” („Shch-306”), „Dolphin” („Shch-309”), „Belukha” („Shch - 310”) i „Kumzha” („Szcz-311”) położono w przededniu 16. rocznicy Rewolucji Październikowej – 6 listopada 1933 r. Pierwsze dwa z nich weszły do służby we Flocie Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru w sierpniu 17.1935, trzeci - 20.11.1935 Dowódca jednego z okrętów podwodnych serii V-bis 2 tak opisał swój okręt podwodny: „wyposażony w najnowocześniejsze wówczas elektroniczne urządzenia nawigacyjne, okręt podwodny „Szcz-309 ” („Delfin”) mógł pływać przy każdej pogodzie z dala od swoich baz, zarówno na morzu, jak i na morzu, oraz w oceanie. Posiadał potężną broń torpedową, a także systemy, urządzenia i instrumenty umożliwiające tajny start w ataku torpedowym. okręt podwodny był w stanie działać przeciwko dużym okrętom wroga i wykrywać je w odpowiednim czasie, co pozwoliło jego sprzętowi obserwacyjnemu zagwarantować stabilną komunikację z dowództwem okrętów podwodnych w dużej odległości od ich baz. Wreszcie odpowiednie rozmieszczenie przyrządów i mechanizmów na łodzi podwodnej zapewniło nie tylko skuteczne użycie broni i zachowanie jej przeżywalności, ale także resztę personelu w czasie wolnym od pełnienia wacht. Siła i niezawodność okrętów podwodnych została sprawdzona w trudnych bitwach wojny w latach 1941–1945. Dowódca tego samego okrętu podwodnego „Szcz-309” napisał o tym z zaciekłego pościgu za swoim okrętem podwodnym przez wrogie statki przeciw okrętom podwodnym w 1942 r.: „Okręt podwodny przetrwał wszystkie testy: bliskie eksplozje ładunków głębinowych, duże głębokości, kaprysy żywiołów morskich i w pełnej gotowości bojowej, nie wpuszczając do środka ani kropli wody, kontynuował służbę bojową, co jest znaczną zasługą budowniczych okrętu podwodnego.

W latach 1933-1936 zbudowano łącznie 14 jednostek:

Wytrzymały kadłub okrętów podwodnych typu „Szch” o długości 43,0 m znajdował się pomiędzy 14 a 75 trzonami, których odległości były nierówne: od 14 do 16-500 mm, od 16 do 64-750 mm, od 64 do 75 -500mm. W ciągu 22 do 63 sp. była to rura o okrągłym przekroju. Na obszarze od 14 do 22 i od 63 do 75 sp. Sekcje trwałego kadłuba miały kształt eliptyczny, przy czym sekcje dziobowe miały pionową oś główną, a sekcje rufowe - poziomą oś główną. Największa średnica mocnego kadłuba na wręgu śródokręciu wynosi 4,38 m. Poszycie mocnego kadłuba wykonano z blach stalowych o grubości 13,5 mm, nakładanych w kierunku wzdłużnym i łączonych na zakładkę rowkami, a łączonych na złączach za pomocą pasów. Wzdłuż rowków znajdował się trzyrzędowy, naprzemienny szew nitowy, a wzdłuż połączeń dwurzędowy.

Wytrzymały kadłub zaprojektowano na ciśnienie zewnętrzne 9 atm, odpowiadające głębokości około 90 m. Jednak w czasie wojny „szczupaki” nurkowały także na duże głębokości. W ten sposób Szcz-405 w sierpniu 1941 roku przypadkowo „zanurzył się” na głębokość 125 m, Szch-402 w październiku tego samego roku – na 115 m. Mocny kadłub był ograniczony od dziobu i rufy wodoodpornymi płaskimi grodziami o konstrukcji nitowanej Grubość 16 mm. Wyrzutnie torpedowe były połączone z grodziami zbiorników wykończeniowych i tworzyły część konstrukcji kadłuba ciśnieniowego.

Sześć spawanych grodzi dzieliło solidny kadłub na siedem przedziałów. Kątowniki okładziny przynitowano zarówno do poszycia, jak i do grodzi; mocowanie belek do poszycia odbywa się poprzez spawanie. Przegroda 22 sp. - wykonany z blachy o grubości 44 mm w środku i 11 mm na krawędziach - wsparty na pionowych słupkach i skrzyni na łańcuch. Pozostałe grodzie miały grubość 11 mm (przewidziane na ciśnienie 2 atm), a te tworzące słup środkowy - 14 mm (przewidywane na 6 atm z obu stron).

Niezatapialność łodzi na powierzchni, w przypadku żeglugi bez paliwa, zapewniało 7 wodoszczelnych przedziałów w pokładowych zbiornikach balastowych. W przypadku uszkodzenia dowolnego przedziału trwałego kadłuba wraz z przylegającym z jednej strony zbiornikiem pokładowym (z wyjątkiem przedziału szóstego), a także uszkodzenia jednego ze zbiorników końcowych, łódź mogła pozostać na powierzchni z dodatnią statecznością i utrzymać prędkość. Niezatapialność w razie wypadku w pozycji zanurzonej nie została zapewniona. Mocna kabina znajdowała się pomiędzy 40-44 shp. i został wykonany ze stali niskomagnetycznej w formie cylindra o średnicy wewnętrznej 1700 mm. Korpus kabiny składał się z dwóch blach o grubości 12 mm, połączonych ze sobą kwadratami, a pomiędzy nimi znajdowały się przekładki wykonane z płótna ołowiowego. Dach kabiny jest kulisty, o promieniu kuli 1770 mm, wykonany z blachy o grubości 16 mm; posiadał otwór o średnicy 650 mm na zrębnicę włazu wejściowego. Nadbudówka biegła przez całą długość łodzi; jego maksymalna szerokość wynosi 1750 mm, wysokość w obszarze, w którym znajduje się cylindryczna część trwałego korpusu wynosi 750 mm. Grubość płyt bocznych i pokładu górnego nadbudówki wynosi 3 mm, odległość pomiędzy wręgami wynosi 500 mm. Aby szybko wypełnić nadbudowę wodą przy zanurzeniu jej boków od 22 do 31 sp. na dziobie i od 58 do 70 sp. na rufie nie sięgały do mocnego kadłuba o 5 mm, tworząc coś w rodzaju stale otwartych ścieków wzdłużnych. Wentylacja nadbudówki podczas napełniania jej wodą odbywała się poprzez dużą liczbę wywierconych otworów w pokładzie.

Osłony przeciwfalowe dziobowych wyrzutni torpedowych (górne mają długość 3040 mm, dolne 2790 mm) wykonano ze stali o grubości 8 mm. Ze względu na cechy konstrukcyjne dzioba, podczas wojny tarcze falochronów na szczupakach pękały częściej niż na innych typach łodzi. Zdarzało się, że z powodu ich zagłuszania konieczne było opuszczenie pozycji przed czasem. Na łodziach Pacyfiku i Morza Północnego usunięto osłony, w wyniku czego prędkość na powierzchni spadła o około 2 węzły, a pod wodą o 0,5.

Stępka o przekroju skrzynkowym, wykonana z blachy o grubości 10 mm, przynitowana do trwałego kadłuba za pomocą kwadratów, została umieszczona w środkowej części kadłuba (14-69 lp.) i służyła zwiększeniu jego wytrzymałości wzdłużnej oraz ułożeniu łódź na blokach stępki podczas dokowania. Aby zwiększyć stabilność łodzi podwodnej, w stępce umieszczono przenośny balast stały (najczęściej wlewki żeliwne) o masie całkowitej do 37 ton. Aby zmniejszyć opór wody podczas pływania pod wodą, z wytrzymałej sterówki wykonano lekkie ogrodzenie z blachy stalowej o grubości 3 mm. Pomost ogrodzeniowy, zlokalizowany na poziomie zrębnicy dowodzenia, pełnił funkcję pomostu nawigacyjnego podczas nawigacji naziemnej – zainstalowano na nim kompas magnetyczny i stanowisko sterowania sterem pionowym.

Na rufie sterówki, w zagrodzie, znajdowała się latryna nadwodna i pomieszczenie na sprzęt bosmana. Swobodne wypełnianie i drenaż płotu podczas zanurzania i wchodzenia zapewniały otwory w jego bocznych ścianach oraz w pomoście. W rejonie, gdzie znajdowało się działo rufowe, nadburcie płotu posiadało elementy, które można było złożyć za pomocą ręcznej wciągarki. W pozycji opuszczonej służyły jako platforma dla załogi działa. Na niektórych łodziach już w czasie wojny usunięto je i zastąpiono okrągłą platformą z poręczami lub stałymi poręczami rurowymi. Kotwice podwodne i nawodne wyciągano za pomocą kabestanu elektrycznego. Kotwica powierzchniowa Halla ważyła 600 kg, a podwodna kotwica grzybkowa ważyła 1000 kg.

Wewnątrz wytrzymałego kadłuba znajdowały się zbiorniki: trym dziobowy (od 14 do 15 sp.) i rufowy (73-75 sp.), pojemność torpedowa (17-20 sp.), zaopatrzenie (20-22 sp.), paliwo nr 1-4 (odpowiednio 24-31, 31-37, 45-49, 49-55 sp.), wyrównanie (41-44 sp.), szybkie zanurzenie (43-45 sp.), świeża woda pitna (39 -42 i 69 -73 sp.), pociski zamienne (37-39 sp.), magistrala olejowa (55-60 sp.), materiały eksploatacyjne (51-53 sp.), odpady (49-51 sp.). Większość głównych zbiorników balastowych znajdowała się w kulach. Zbiorniki pokładowe (na 33-39 i 47-57 sh.) zostały wyeliminowane podczas remontów generalnych.

Do wynurzania wykorzystano system składający się z kanałów powietrznych wysokiego (awaryjnego nadmuchu) i niskiego ciśnienia z armaturą z czerwonej miedzi (Należy zauważyć, że w miejscach, gdzie rury z czerwonej miedzi przebiegały blisko blach osłonowych, utworzyła się para galwaniczna , co przyczyniło się do intensywnej korozji. Aby zwalczyć to zjawisko, między miedź a stal zaczęto wstawiać cynkowe płytki ochronne, ale ogólnie rzecz biorąc, nie zawsze było to możliwe, żywotność rur z czerwonej miedzi nie przekraczała 1,5 roku.) Normalne wynurzanie się łodzi podwodnej przeprowadzono w następujący sposób. Gdy stan morza osiągnął 4 punkty, zbiornik środkowy został najpierw całkowicie przepłukany powietrzem pod wysokim ciśnieniem; w tym samym czasie sterówka z włazem wyszła z wody prawie całkowicie, a cały górny pokład znajdował się około 0,5 m od powierzchni wody; właz dowodzenia znajdował się dość wysoko nad poziomem wody. Gdy stan morza przekroczył 4 punkty, jednocześnie z przedmuchaniem zbiornika środkowego, zbiorniki balastowe końcowe nr 1 i 6 zostały częściowo przedmuchane powietrzem pod wysokim ciśnieniem. Pozostała część głównego balastu została przedmuchana sprężonym powietrzem o niskim ciśnieniu dostarczanym przez a silnik wysokoprężny, który w tym przypadku pełnił funkcję kompresora i napędzany był głównym silnikiem elektrycznym. Dowódca łodzi podwodnej ocenił, że zbiorniki zostały całkowicie oczyszczone przez uwolnienie pęcherzyków powietrza w obszarze, w którym znajdowały się przegrody Kingston odpowiednich zbiorników balastowych. Szybkie wynurzanie się łodzi podwodnej odbywało się tylko w przypadku wypadków i innych ekstremalnych sytuacji. W tym przypadku wszystkie główne zbiorniki balastowe oraz środkowy zostały przedmuchane powietrzem pod wysokim ciśnieniem.

Powietrze pod wysokim ciśnieniem na łodzi służyło następującym celom; awaryjne przedmuchanie zbiorników balastowych, odpalenie torped z wyrzutni torpedowych, doprowadzenie powietrza do przedziałów w celach ratowniczych, uruchomienie silników spalinowych i wyłączenie złącz Bamag, przedmuchanie krat pokładów odbiorczych linii balastowej, uzyskanie powietrza średniociśnieniowego. Całkowita podaż VVD wyniosła 4758 litrów pod ciśnieniem 200 atm; Magazynowano go w 61 butlach o pojemności 78 litrów każda. Aby uzupełnić przepływ powietrza na łodzi, zastosowano dwie sprężarki wysokociśnieniowe typu K-7 o wydajności 6 litrów na minutę przy ciśnieniu 255 atm. Ale w działaniu okazały się bardzo zawodne i często zawodziły. Linia powietrza średniociśnieniowego obsługiwała głównie urządzenia pomocnicze. Został zmontowany z czerwonych rur miedzianych z łącznikami z brązu i pochodzi z czwartego przedziału głównego VVD.

Charakterystykę operacyjną systemu wynurzania można ocenić na podstawie wyników testów okrętu podwodnego serii Shch-204 U-bis-2. Tryb pracy silnika: obroty - 200, przechylenie przy nadmuchu - do 6° w obie strony, czas nadmuchu - 11 minut (nadmuchowi nie poddano pokładowych zbiorników balastowych nr 3 i 4 z paliwem). Przy 300 obr./min (oba silniki): rolka - do 2°, czas nadmuchu - 4 min. Przy 320 obr/min (oba silniki): brak przechyłu, czas 3 min. Zwiększanie do 415 obr/min (oba silniki): nie zaobserwowano żadnych przechyłów, dmuchanie - około 2 minut. Wynika z tego, że przy wdmuchiwaniu balastu z małą prędkością nie można wykluczyć możliwości wystąpienia dużego wałka. Przy ładnej pogodzie wysadzanie balastu łodzi podwodnej, nawet przy dużych prędkościach obrotowych silnika, bez pracy było trudne. W takich przypadkach procedurę tę przeprowadzano w ruchu: jeden silnik elektryczny napędzał śmigło (łódź podwodna porusza się pod falę), a drugi obracał silnik wysokoprężny z dużymi prędkościami i wysadzał balast. Możliwy jest także tryb nadmuchowy, gdy silniki elektryczne głównego śmigła, przy włączonych sprzęgłach Bamag, pracowały na śrubie i łódź podwodna płynęła pod falę. Przy prędkości około 200 obr/min, dmuchanie odbywało się prawie bez walcowania i trwało około 10 minut.

Środek odwadniający na łodziach typu Shch serii U-bis-2 o łącznej wydajności 280 t/h składał się z dwóch pomp trójtłokowych TP-15 z Zakładu Borets (łączna wydajność 15 t/h przy przeciwciśnieniu 250 t/h). 9 atm). Urządzenie odwadniające - jedna turbopompa R-130 zainstalowana na słupie centralnym (wydajność - 250 t/h, z równoległym połączeniem wirników i przeciwciśnieniem 9 m słupa wody i 25 t/h, z szeregowym połączeniem wirników z przeciwciśnienie 9 atm). Czas napełniania głównych zbiorników balastowych wyniósł 32 sekundy. Czas przedmuchania ich powietrzem o niskim ciśnieniu podczas wynurzania z pozycji pozycyjnej na powierzchnię wynosi 4 minuty przy 340 obr/min silnika wysokoprężnego. Według szacunków wojennych system zanurzenia dla okrętów podwodnych typu Shch (z wyjątkiem serii X-bis) nie zapewniał szybkiego zanurzenia ze względu na małą objętość zbiornika szybkiego zanurzenia. Dowódcy musieli zabrać balast do zbiornika wyrównawczego.

Okręty podwodne typu „Szcz” były wyposażone w dwa niesprężarkowe ośmiocylindrowe czterosuwowe silniki wysokoprężne 38-V-8 wyprodukowane przez Zakłady Budowy Maszyn w Kolomnej. Normalna (również maksymalna) moc każdego silnika wynosi 685 KM. przy 600 obr./min. Średnica cylindra - 280 mm, skok tłoka - 380 mm, zużycie paliwa przy pełnej mocy na 1 KM/h - 175...185 g. Cechą charakterystyczną silnika był niski ciężar właściwy - 16 kg/KM. Do jego wad należy nadmierna wrażliwość na jakość smarowania łożysk głowicy (jeśli ten wymóg nie zostanie spełniony, tłoki cylindrów szybko się ścierają) i silna korozja tulei roboczych. W zależności od rozwiązywanego zadania łódź może mieć normalne lub zwiększone zapasy paliwa. Ilość paliwa w trwałych zbiornikach kadłuba uznano za normalną - 29,6 metra sześciennego. m, co w przybliżeniu odpowiadało masie 26 ton. Wzmocniony - ilość paliwa pobrana do pokładowych zbiorników balastowych nr 3 i 4 plus normalna rezerwa, czyli 70,9 metra sześciennego. m, czyli 62–64 ton, przy normalnym zaopatrzeniu w paliwo najwyższa prędkość powierzchniowa wynosiła 12,3 węzła. Zasięg bez ładowania 1280 mil. Przy ekonomicznej prędkości naziemnej 9 węzłów. zasięg przelotowy bez ładowania osiągnął 2280 mil. Każde pełne naładowanie akumulatora zmniejszało zasięg przelotowy: w pierwszym przypadku o 55 mil, w drugim o 90. Przy zwiększonym zasilaniu paliwem maksymalna prędkość naziemna została zmniejszona do 12 węzłów, a prędkość ekonomiczna do 8. Zasięg przelotowy (bez ładowania) wynosił odpowiednio 2880 i 5250 mil. Średnia prędkość pod wodą w ciągu godziny wynosiła 8 węzłów, a zasięg pływania wynosił 8 mil. Ekonomiczna prędkość podwodna wynosi 2,55 węzła. zapewniał zasięg przelotowy wynoszący 104 mil.

Główne silniki napędowe prądu stałego marki PGV z fabryki Elektrosila są jednokotwicowe, rewersyjne, o mocy godzinowej 400 KM. przy 450 obr./min. Napędzały śmigło, służyły jako generatory do ładowania akumulatora i obracały silniki wysokoprężne podczas wydmuchiwania balastu. Bateria składała się ze 112 ogniw typu KSM-2, podzielonych na dwie grupy. Elementy w każdej grupie zostały połączone szeregowo; Same grupy, gdy łódź stała w bazie, łączono ze sobą równolegle, a dla uzyskania pełnej prędkości - szeregowo. Wentylacja dla każdego akumulatora jest indywidualna. W latach wojny system ten, gdyż nie miał uzasadnienia, został przekształcony w system powszechny. Czas ładowania: ze stanu pełnego rozładowania – 12-14 godzin, ze stanu średniego rozładowania – 9 godzin Chęć pływania z całkowicie naładowanym akumulatorem prowadziła do licznych doładowań, podczas których akumulator stale się przegrzewał i jego żywotność. życie uległo skróceniu. Śmigło jest trójłopatkowe, z brązu. Jego średnica wynosi 1260 mm, podziałka 970 mm, waga 225 kg. Podczas pracy okazało się, że krawędzie ostrzy są zbyt cienkie, łatwo się wyginają, pękają i łamią się. Do kontroli łodzi pod względem kursu i głębokości wykorzystano pionowy ster częściowo wyważony (pow. pióra 4,2 m2) oraz dwie pary wyważonych sterów poziomych (dziób 4,14 m2, rufa 4,52 m2). Pierwszy sterowany jest za pomocą napędu śrubowego Davisa, obracanego silnikiem elektrycznym lub ręcznie z siódmego przedziału. Największy kąt przesunięcia wynosi 35°. Największe kąty przesunięcia tych drugich wynoszą 20° (dziób) i 25° (rufa). Przekładnia z silników elektrycznych jest rolkowa, sterowanie ręczne odbywa się ze stacji centralnej. Należy zauważyć, że napęd elektryczny sterów poziomych okazał się bardzo głośny, a przesunięcie napędu ręcznego wymagało dużego wysiłku. Często zmuszało to załogę do rezygnacji z napędu ręcznego, nawet w przypadkach, gdy łódź była ścigana przez wroga. Średnica obiegu przy pełnej prędkości powierzchniowej wynosi około 295 m. Stabilność głębokości trzymania przy dowolnej prędkości, począwszy od 2 węzłów, wynosi 0,3 m. Łodzie typu Shch mogły pływać po drobno spękanym lodzie. Czas przestawienia sterów na pełnych obrotach przy sterowaniu elektrycznym z położenia środkowego w dowolne położenie skrajne: dla steru pionowego - 15 s, dla sterów poziomych - 10...13 s. Jazda do tyłu odbywała się wyłącznie za pomocą głównych silników elektrycznych.

Okręty podwodne typu „Shch” wyposażano w dwa peryskopy: peryskop dowodzenia (PA) i peryskop przeciwlotniczy (PZ), które początkowo miały długość 7,5 m. Począwszy od serii X używano peryskopów 9-metrowych . Łodzie wcześniejszej produkcji otrzymały je również podczas remontów kapitalnych. Wysokość głowic peryskopu od linii wodnej wynosiła odpowiednio 7,3 m i 9,45 m. Obserwację prowadzono wyłącznie ze słupa centralnego; podnoszenie i opuszczanie odbywało się za pomocą bardzo głośnej wciągarki elektrycznej lub ręcznie. Na okrętach podwodnych zainstalowano następujące przyrządy nawigacyjne: żyrokompas Sperry (lub marki GU M-1 model 2), trzy kompasy magnetyczne 127 mm (główny, torowy i sterówka), log elektryczny GO M-3 model 2, echosonda EMS-2 i dużo rąk. Oświetlenie powierzchni w nocy zapewniał reflektor MSPL-L4.0.

Początkowo załoga okrętu podwodnego typu „Szch” liczyła 7 „średnich” dowódców (dowódca, komisarz, zastępca dowódcy, dowódcy BC-1/4, BC-2/3 i BC-5, wojskowy ratownik medyczny), 6 młodszych dowódców i 25 żołnierzy Czerwonej Marynarki Wojennej. W czasie wojny liczebność załogi wzrosła do 40 osób (7 dowódców średnich i 15 młodszych, 18 żołnierzy Czerwonej Marynarki Wojennej). Autonomia przy normalnym zaopatrzeniu w paliwo, ropę, wodę słodką i destylowaną wynosiła 20 dni, w niektórych przypadkach wzrosła do 45-55. Zaopatrzenie w świeżą wodę wahało się od 2,5 do 6,7 ton. Oczyszczanie powietrza odbywało się za pomocą 10 wentylatorów elektrycznych lub 9 maszyn regeneracyjnych ze specjalnymi wkładami RV-2 (całkowity zapas - od 900 do 1920 sztuk) wypełnionych sodą kaustyczną. Do tych samych celów wykorzystano specjalny system 12 stalowych butli o pojemności 38-40 litrów z tlenem sprężonym do 150 atm. Maksymalny czas ciągłego pobytu pod wodą przy pełnym wykorzystaniu całego systemu regeneracji wynosi 72 godziny, bez użycia – 12 godzin. Dla załogi przygotowano pojedynczą kabinę dla dowódcy, mesę i łatwo wyjmowane prycze (30 sztuk). . Na pokładzie znajdowały się stałe i przenośne elektryczne poduszki grzewcze, rurociąg parowy zasilany z podstawy brzegowej w celu utrzymania temperatury w przedziałach przy zamkniętych włazach nie niższej niż +14°C przy temperaturze zewnętrznej do -20°C, kambuz elektryczny do gotowania, przybory elektryczne, dwie latryny pneumatyczne podwodne i jedna nawodna w obudowie kabiny, rurociąg prysznicowy w obudowie kabiny. Łódź została wyposażona w sprzęt ratowniczo-dźwigowy: oczka do podnoszenia łodzi za pomocą podstawy, wzmocnione spływami w nadbudówce (do podnoszenia łodzi za pomocą miękkich pontonów EPRON), urządzenia zewnętrzne i wewnętrzne do przepłukiwania przedziałów i zbiorników za pomocą węży nurkowych, dwa boje sygnalizacyjne, cztery pasy kilowe. Do wyjścia personelu z zatopionej łodzi podwodnej wykorzystano włazy śluzy, rury i kabinę ratunkową; istniała także możliwość wyjścia przez wyrzutnie torpedowe.

Początkowe uzbrojenie artyleryjskie Pike'a składało się z dwóch półautomatycznych karabinów szturmowych kal. 45 mm 21-K. Poziomy kąt ostrzału każdego działa wynosi 280°, opadanie 10°, wznoszenie -85°, masa pocisku odłamkowo-burzącego 1,41 kg, prędkość początkowa 760 m/s. Zasięg ognia: poziomy - 50 kbt, wysokość - 4500 m Szybkostrzelność - około 25-30 strzałów/min. Amunicja - 500 sztuk na lufę. Do pierwszych strzałów w pobliżu półautomatu zainstalowano uszczelniony błotnik na 15 naboi. W środkowej części mostka znajdowały się dwa krętliki do odłączanych karabinów maszynowych M-1 Maxim (zapas nabojów do nich i do pięciu karabinów Mosin wyniósł 24 000 sztuk). Ponadto na łodzi było 27 rewolwerów. Uzbrojenie artyleryjskie szczupaków początkowo wywołało krytykę wśród marynarzy. Przerobiony ze słynnego 45-mm działa przeciwpancernego, półautomatyczny 21-K jako działo przeciwlotnicze wyróżniał się wyjątkowo niskimi właściwościami bojowymi. A jego możliwości w zwalczaniu celów nawodnych były bardzo skromne. Na przykład podczas wojny radziecko-fińskiej, aby zatopić 379-tonowy estoński statek „Kassari” w warunkach niemal testowych, Szch-323 wydał 152 pociski, Szch-311 wydał 127 pocisków, aby zniszczyć 484-tonowy „ Fenris”. 45-milimetrowy pocisk odłamkowo-burzący miał tylko 360 g materiału wybuchowego i nie mógł spowodować śmiertelnych uszkodzeń statku. Ciekawe, że po powrocie z kampanii bojowej na początku czerwca 1942 r. dowódca Shch-214 V.Ya. Własow (zatopił trzy bułgarskie szkunery) zaproponował wymianę dział kal. 45 mm… na zwykłe plecakowe miotacze ognia! Nieco lepsze rezultaty dawało strzelanie przeciwpancernymi pociskami zapalającymi, ale ogólnie działo kal. 45 mm wykazywało zupełnie niezadowalające właściwości bojowe. Dlatego to nie przypadek, że jeszcze przed rozpoczęciem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej niektóre „szczupaki” serii X Floty Czarnomorskiej zaczęły otrzymywać karabin maszynowy DShK 12,7 mm zamiast rufowego działa 45 mm. Poszukiwania nowego systemu artyleryjskiego dla Pike'a trwają od końca lat trzydziestych XX wieku. W listopadzie 1939 r. pod przewodnictwem V.G. Grabin OKB nr 92 z własnej inicjatywy zaczął opracowywać nieuniwersalne działo łodziowe F-35 76 mm. Jego wahadłowa część została zapożyczona z dywizjonowej armaty F-22 z lufą o długości 50 (właściwie 51,3) kalibru. Maksymalny kąt uniesienia lufy – 36°, masa pocisku – 6,2 kg, prędkość początkowa – około 700 m/s, szybkostrzelność – 12 strzałów/min; całkowita masa uchwytu działa wynosi 0,79 tony, załoga to 4 osoby. Jedyny egzemplarz F-35 został zainstalowany na czarnomorskim Shch-204, przeszedł pomyślnie testy na początku 1941 roku i zginął wraz z nim. Według wersji zawartej we wspomnieniach V. G. Grabina, decyzję o rezygnacji z nowej broni podjął marszałek G.I. Kulik, który starał się nie przeciążać fabryk artyleryjskich „dodatkowymi” rozkazami morskimi.

Głównym uzbrojeniem okrętu podwodnego jest sześć stalowych wyrzutni torpedowych zainstalowanych w płaszczyznach równoległych do średnicy. Całkowita długość aparatu wynosi 7520 mm, średnica wewnętrzna rury wzdłuż prowadnic wynosi 536 mm. Odległość między osiami aparatu dziobowego wynosi 1350 mm, rufowego 1240 mm. Strzelanie odbywało się przy użyciu sprężonego powietrza. Czas przyjęcia torped wynosi 4,5-5 godzin, przygotowanie drugiej salwy od 3 godzin 20 minut do 4 godzin. Od 1939 roku łodzie zaczęto wyposażać w bezpęcherzykowy system strzelania torpedami (BTS). Zasada jego działania polegała na automatycznym ominięciu powietrza pod wysokim ciśnieniem wpychającego torpedę do wnętrza wytrzymałego kadłuba po przejściu torpedy na 2/3 długości wyrzutni torpedowej. Kiedy ciśnienie w rurze spadło do wartości zewnętrznej, woda całkowicie wypełniła rurę, a przez nią zbiornik zastępczy torpedy. W warunkach bojowych ten zbyt skomplikowany system często zawodził. Jeśli z reguły można było uniknąć pojawienia się pęcherzyków powietrza na powierzchni, wówczas napełnienie zbiornika zapasowego torpedy i przywrócenie normalnej pływalności następowało zwykle po pojawieniu się dziobu lub sterówki łodzi na powierzchni. Na niemieckich okrętach podwodnych torpedy wypychano za pomocą specjalnego tłoka, który napędzany był sprężonym powietrzem emitowanym z rury do łodzi. Dzięki takiemu systemowi nie było zagrożenia wydostawania się powietrza na powierzchnię. „Pikesy” uzbrojone były w 10 torped: 6 w wyrzutniach i 4 zapasowe na stojakach w drugim przedziale. Początkowo były to torpedy kal. 533 mm typu 53-27 (pierwsza liczba to kaliber w cm, druga to rok przyjęcia na uzbrojenie), opracowane w Ostekhbyuro. W zależności od typu ważyły 1675 lub 1725 kg (masa wybuchowa 200 lub 250 kg), prędkość 43,5 węzła. i zasięg przelotowy 3700 m. Główną wadą torped 53-27 jest ich słaba szczelność i niezdolność do wytrzymania reżimu głębokości, dlatego wraz z początkiem wojny całkowicie zakazano ich stosowania we Flocie Czarnomorskiej, i były używane w bardzo ograniczonym zakresie w innych flotach (gdy głębokość była ustawiona na co najmniej 3 m). Zostały one zastąpione w 1938 roku przez torpedę 53-38, która była kopią torpedy 53F Fium zakupionej we Włoszech w 1930 roku. Nowa torpeda, mająca niemal taką samą długość jak 53-27 (odpowiednio 7200 i 7150 mm), ważyła 1615 kg (masa wybuchowa 300 kg) i rozwijała prędkość 44,5 węzła. na dystansie 4000 m (był też tryb 34,5 węzła - 8000 m lub 30,5 węzła - 10 000 m, ale praktycznie nie był używany na okrętach podwodnych). To właśnie ta torpeda była główną torpedą na „szczupakach” podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Torpedy typu 53-38U, 53-39 oraz torpeda elektryczna ET80, które weszły do służby już w czasie wojny, ze względu na ograniczenia gabarytowe nie były używane na łodziach typu Shch. Ponieważ produkcję torped 53-27 rozpoczęto praktycznie równocześnie z budową pierwszych szczupaków, projektanci przewidzieli możliwość odpalania starych torped typu 45-10/15 – w tym celu wykorzystano kraty instalowane wewnątrz wyrzutni torpedowych . Wkrótce torpedy tego typu wycofano ze służby, lecz w 1936 roku zastąpiono je innymi torpedami typu 45-36Н, również zaprojektowanymi na bazie włoskiego prototypu: długość 5700 (6000 mm) (Dane w nawiasach podano dla 45 -36НУ torpeda ze zwiększonym przedziałem ładunku bojowego), masa 935 (1028) kg, masa materiału wybuchowego 200 (285 kg) i prędkość 41 węzłów. w zasięgu 3000 m; istniał także tryb 32 węzłów – 6000 m. Na początku wojny torpedy typu 45-36N używano w ograniczonym zakresie na szczupakach, ale potem zaczęto ich używać coraz częściej. Na początku 1945 roku normalny ładunek amunicji bałtyckich okrętów podwodnych serii III - V składał się z ośmiu torped 53-38 i czterech 45-36N. Pomimo wzrostu amunicji różnorodność torped utrudniała ich użycie, ponieważ ze względu na różnicę w charakterystyce prędkości nie można było ich użyć w jednej salwie. Ponadto z powodu braku torped od 1944 roku Pikes musieli ponownie podjąć nieudany 53-27.

Sprzęt radiowy łączności zewnętrznej składał się z nadajnika długofalowego „Szkwał-Szcz” i nadajnika krótkofalowego „Buchta”. Następnie zastąpiono je odpowiednio „Okoniem” (60–75 W, zasięg działania 200–1200 m, zasięg transmisji z anteną łodziową 80–100 mil) i „Pike” (500–650 W, zasięg 30–120 m). m, zasięg transmisji do 2000 mil). Do odbioru wykorzystano fale długofalowe Dozor i krótkofalowe KUB-4. Podczas napraw ten ostatni został zastąpiony przez „Metel” lub 45-PK-1 o zwiększonej czułości. Wszystkie urządzenia działały zarówno jako radiotelegraf, jak i radiotelefon za pośrednictwem mikrofonu. Do komunikacji wewnątrz eskadr i łączności z desantami służyła stacja nadawczo-odbiorcza VHF „Raid” (moc 4-6 W, zasięg transmisji do 15 mil). Na niektórych łodziach zainstalowano radionamierniki „Burun” i „Passat”. Od 1939 roku okręty podwodne zaczęto wyposażać w dźwiękowe stacje naprowadzające typu Mars-12 z eliptyczną podstawą z 12 odbiornikami (odbiorniki znajdowały się w przepuszczalnym końcu dziobu). W zależności od hydrologii morza stacja mogła wykryć hałas dużego statku w odległości 12,5-30 kbt, z dokładnością namierzania kierunku od 1° do 3°; Nie określiła odległości do celu. Należy zauważyć, że nawet przy tym prymitywnym, stosunkowo obcym poziomie sprzętu, na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej tylko 159 okrętów podwodnych z 213 było wyposażonych podczas wojny nasza flota przyjęła znacznie bardziej zaawansowany GAS „Dra-kon”. -129" produkcji angielskiej, który mógł pracować zarówno w trybie pasywnym, jak i aktywnym („echo”), wyznaczając odległość i namiar na cele odległe o 12-18 kbt z dokładnością 2,5°-3°. Pierwszym z szczupaków, który go otrzymał, był Szcz-403 w połowie 1942 roku. Używano go głównie do wykrywania min kotwicznych, które stanowiły główne zagrożenie dla okrętów podwodnych na wszystkich teatrach działań wojennych. Aby komunikować się z łodziami podwodnymi, szczupaki posiadały dwumieczową instalację do komunikacji dźwiękowo-podwodnej Vega lub Syriusz. Jej górny miecz znajdował się na pokładzie pomiędzy 9. a 10. mieczem, a dolny miecz znajdował się w specjalnej obudowie pomiędzy 45. a 46. mieczem. Na niektórych łodziach zamontowany przecinak sieci „Som” składał się z systemu noży (cztery na dziobie, dwa na dziobie podniesionym liniowo i po jednym z każdej burty) oraz systemu odciągów zabezpieczających wystające części łodzi. aby łódź nie została złapana przez liny ogrodzeniowe. Praktyka nie potwierdziła przydatności tego urządzenia i stopniowo je demontowano, zakrywając piłę na trzonku blachą.

W 1947 r. TsKB-18 prowadził prace nad projektem modernizacji pozostałych okrętów podwodnych serii V i X. Podczas remontu planowano zamontować urządzenie RDP (fajkę), przerobić sterówkę na wzór łodzi nowej serii, obniżyć platformy dział do poziomu górnego pokładu, zamontować nowocześniejsze peryskopy i wyposażenie oraz zwiększyć podaż paliwa. Ze względu na brak funduszy, brak mocy produkcyjnych i wyraźnie niską wartość bojową łodzi w nowych warunkach, plany te zostały porzucone. „Pikes” pozostał, aby przeżyć swoje życie w tej samej formie.

„szczupaki” wojny radziecko-fińskiej

Okręt podwodny Szch-309 „Delfin”(dowódca – komandor porucznik SS Veseloye) opuścił bazę w nocy 29 listopada 1939 roku. Jej trasa wiodła przez Zatokę Fińską w rejon małej wyspy Fore, położonej na północny wschód od Gotlandii. Głównymi zadaniami na takiej pozycji stosunkowo oddalonej od wybrzeży Finlandii miała być blokada dalekiego zasięgu i inwigilacja szwedzkiej floty. Tylko fińskie statki mogły atakować, a dowódca był zobowiązany do ścisłego przestrzegania praw wojny morskiej i prawa o zdobyczach. Już pierwsze dni patrolowania wykazały całkowite zaprzestanie ruchu wrogich statków na otwartym morzu. Tak naprawdę w rejonie działania Szch-309 pływały jedynie niemieckie parowce, których nie było rozkazu sprawdzać. Wieczorem 5 grudnia, gdy neutralność Szwecji nie była już wątpliwa, okręt podwodny otrzymał rozkaz powrotu do Tallina. Dotarła tam następnego dnia, a 12 grudnia, nie mając czasu na niezbędne naprawy, została wraz z całą dywizją przeniesiona do Libau. Było to oczywiście podyktowane obawą przed pozostawieniem łodzi w porcie, gdzie mogłyby zostać zablokowane przez lód podczas niespotykanie ostrej zimy 1939/40. Pomimo trudnych warunków pogodowych, 14 stycznia Szch-309 wypłynął w morze, aby egzekwować blokadę na południowy wschód od Wysp Alandzkich. Kiedy dotarła na miejsce, łódź przypominała małą górę lodową. Członkowie Czerwonej Marynarki Wojennej wysłani w celu usunięcia lodu zostali dwukrotnie wyrzuceni przez falę za burtę i z trudem można było ich wyciągnąć na pokład. Patrolowanie w każdej chwili groziło katastrofą. Zdając sobie z tego sprawę, 17 stycznia dowództwo wezwało łódź do Tallina. Nigdy więcej nie wybrała się w morze.
Szcz-310 „Biełucha”(dowódca - starszy porucznik N.M. Owieczkin) opuścił Kronsztad jednocześnie ze Szcz-309, aby wykonać te same zadania, jednak jego obszarem działania miały być zachodnie podejścia do wyspy Saarema. Nie spotkawszy wroga, wróciła do Tallina rankiem 7 grudnia, ale tego samego wieczoru ponownie udała się na pozycję w rejonie szwedzkiej latarni morskiej Landsort (południowe podejście do Sztokholmu). Druga kampania również okazała się niejednoznaczna - fińskie statki nie musiały pływać w tym rejonie dość daleko od wybrzeża, ponieważ sympatyzujący z Finami Szwedzi zapewnili im własne wody terytorialne do ruchu transportu. 16 grudnia zlikwidowano pozycję w Landsort, a wieczorem następnego dnia Szcz-310 wkroczył na redę Libawskiego, co zakończyło jego kampanię.
6 grudnia Szcz-311 „Kumża”(dowódca - komandor porucznik F.G. Vershinin) opuścił Kronsztad i udał się do nowej bazy - wraz z wybuchem działań wojennych 21. Dywizja miała stacjonować w Tallinie. Przejście odbyło się w warunkach słabej widoczności, a kilka godzin później łódź osiadła na mieliźnie w rejonie Ławic Demansteina. Wezwany na pomoc niszczyciel Karol Marks usunął łódź podwodną i eskortował ją z powrotem do Kronsztadu, gdzie dokonano przeglądu jej podwodnej części. Na szczęście nie doszło do poważnych uszkodzeń i okręt podwodny przybył do Tallina 9-go. Tutaj Szcz-311 oczekiwał na rozkaz przeniesienia się do Libau, gdzie przybył 12 grudnia. Ponieważ Szcz-311 jako jedyny z dywizji nie odbył wypraw bojowych, a gotowość jego mechanizmów nie budziła zastrzeżeń, dowództwo wysłało okręt podwodny do działań w Zatoce Botnickiej.

Rankiem 24 grudnia łódź opuściła bazę (wycieczkę zapewnił dowódca dywizji-porucznik A.E. Orel, słynny okręt podwodny i przyszły dowódca Floty Bałtyckiej) i natychmiast znalazła się w sztormie o sile dziewięciu. Mimo to już następnego dnia „szczupak” bez przeszkód dotarł do Morza Alandzkiego, gdzie się zatrzymał, przechodząc przez cieśninę South Kvarken S-1. Tego samego wieczoru odbyło się jej pierwsze spotkanie z wrogiem - kanonierką „Karjala”, która po odkryciu wynurzonej „Kumzha” w świetle księżyca dała swoje znaki identyfikacyjne z odległości 15 kbt. Zdając sobie sprawę, że w takich warunkach nie uda się dostać w zasięg salwy, Wierszynin zdecydował się wyjść na powierzchnię. Finowie zaczęli gonić, ale wkrótce przeciwnicy zgubili się w ciemności. Następnego dnia łódź przepłynęła Kvarken Południowy w pozycji zanurzonej (jednocześnie uderzyła w ziemię i na krótko wyskoczyła na powierzchnię) i 28 grudnia zajęła pozycję w pobliżu fińskiego portu Vasa. Wcześniej nie pojawiały się tu radzieckie okręty podwodne, dlatego wróg był dość spokojny - paliły się wszystkie standardowe latarnie morskie. Krótko przed północą Wierszynin odkrył transportowiec przecinający trasę szczupaka, kierujący się bez świateł w stronę wybrzeży Finlandii. Łódź zwiększyła prędkość i po 8 minutach z odległości 10-12 kbt otworzyła ogień z działa dziobowego. Po pierwszych strzałach statek, który w tym czasie przekroczył już kurs łodzi, „pokazał rufę” i skierował się w stronę latarni morskiej Norrscher. Z mostka łodzi podwodnej zaobserwowano liczne trafienia, kilka białych błysków, a nawet opuszczanie łodzi. Jeszcze bardziej zaskakujące było to, że minąwszy latarnię morską, statek ponownie ostro skręcił na wschód i wszedł w strefę pływającego lodu. Okręt podwodny przepłynął za rufą, kontynuując ostrzał z dwóch dział (w sumie podczas bitwy, która trwała prawie godzinę, łódź wystrzeliła 67 pocisków 45 mm). Mimo widocznego przechyłu transport utrzymał się na powierzchni i ruszył tym samym kursem. Wierszynin kontynuował pościg, manewrując pomiędzy krymi lodowymi, lecz wkrótce przerwał pościg. Nigdy nie widział śmierci statku, ale uważał jego los za przesądzony. Kogo zaatakował Szcz-311? Powszechnie przyjmuje się, że niemiecki transport Siegfried znalazł się pod ostrzałem. Jednak niemiecki historyk Yu. Rover wyjaśnia, że w rzeczywistości statek nazywał się „Sigrid” i miał tonaż 1224 ton brutto. Taki statek istniał, ale nie w niemieckiej, lecz fińskiej flocie handlowej (potwierdzają to obserwacje Wierszynina, który widział nad statkiem fińską banderę) i był klasyfikowany jako motorowiec. Nie ma wątpliwości, że „Sigrid” nie umarła, ale informacja od Yu. Twierdzenie Rovera, jakoby nie odniósł żadnych uszkodzeń, jest wysoce wątpliwe. Zanim działa Kumzhi zdążyły ostygnąć po bitwie, na zachodzie odkryto nowy transport. Szcz-311 szybko obrał równoległy kurs i 29 grudnia o godz. 4.48 otworzył ogień. Wkrótce nastąpiły trafienia (w tej bitwie łódź wystrzeliła 140 pocisków). Po około 45 minutach statek zwolnił i skręcając w stronę latarni morskiej Norrscher, rzucił się na przybrzeżne skały. Precyzyjnie wystrzelona torpeda rozbiła cel na pół. Nad wodą pozostał jedynie most i dziobek fińskiego parowca Vilpas (775 BRT), przewożącego pszenicę ze szwedzkiego portu Malmo do Vasa. W kolejnych dniach nie było już żadnych spotkań z wrogiem. Parowce przedostające się do fińskich portów z łatwością ominęły niewielką pozycję Kumzhi. Ale 5 stycznia, w warunkach obfitych opadów śniegu, Wierszynin odkrył inny statek zmierzający w stronę fińskiego wybrzeża. Znajdował się poza strefą blokady i dowódca postanowił zaczekać, aż statek wejdzie w strefę, w której można było używać broni bez ostrzeżenia. Ponieważ okręt podwodny był wyraźnie widoczny po białych paskach namalowanych na kadłubie i wskazujących przynależność do szwedzkiej floty handlowej, a także po nazwie na rufie, a nawet po beczkach stojących na pokładzie, można założyć, że odległość między „szczupak”, a statek był mały. Według Wierszynina statek nagle skręcił na północ i zwiększył prędkość. Tak naprawdę, jeśli statek zmienił kurs, to bardzo nieznacznie – szwedzki parowiec Fenris (484 BRT) odbywał podróż z jednego szwedzkiego portu do drugiego, ale ze względu na słabą widoczność odpłynął zbyt daleko od zachodniego brzegu zatoki. Widząc, że cel się oddala, Wierszynin o godzinie 14.40 rozkazał ostrzelać w kierunku statku. Potem wydawało się, że przestał się poruszać, ale gdy tylko „Kumzha” zaczął się zbliżać, ponownie przyspieszył. Wtedy nasi okręty podwodne otworzyli ogień, aby zabić. Według wersji załogi Fenrisa, która uciekła w całości, statek został nagle zaatakowany i natychmiast zatrzymany. Gdy załoga wchodziła na pokład, nieznany okręt podwodny bez flagi szybko zamienił statek w płonący ogień. Tymczasem Szch-311 wystrzelił torpedę w cel. Po przejściu kilku metrów w linii prostej ostro skręcił w bok i minął przed nosem Fenrisa. Wkrótce mocno uszkodzony statek wylądował na mieliźnie w rejonie latarniowca Zuiderostbrotten, ale minęła co najmniej kolejna godzina, zanim Kumzha zakończył ostrzał (wystrzelono 127 pocisków). 7 stycznia łódź została wezwana do bazy, wieczorem następnego dnia przepłynęła Południowy Kvarken i 10 stycznia przybyła do Libau. Przejście odbyło się podczas burzy, o sile której świadczy fakt, że pod wpływem fali rozbito grube szkło w sterówce. Shch-311 okazał się jedynym okrętem podwodnym Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru, który podczas całej wojny zatopił fiński transportowiec i odniósł dwa potwierdzone zwycięstwa. 7 lutego Wierszynin otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego, a „Kumzha” otrzymał Order Czerwonego Sztandaru.

„szczupaki” w WIELKIEJ WOJNIE PATRIOTYCZNEJ

„Szcz-121” („Zubatka”) Stępkę 20 grudnia 1933 w Leningradzie w zakładzie nr 194, fabryka nr 214. W 1934 przewieziono sekcjami koleją do Władywostoku do zakładów nr 202 (Dalzavod), gdzie 26 sierpnia 1934 roku zwodowano . 30 kwietnia 1935 wszedł w skład Floty Pacyfiku. 9 sierpnia 1945 spotkał się w Nachodce z 4 brygadami okrętów podwodnych pod dowództwem komandora porucznika Jayło Andrieja Georgiewicza w ramach 11. Dywizji. Nie brał udziału w działaniach wojennych.
„Szch-122” („Saira”) Stępkę zwodowano 22 grudnia 1933 w Leningradzie w zakładzie nr 189 (Stocznia Bałtycka), fabryce nr 251. W 1934 przewieziono sekcjami koleją do Władywostoku do zakładów nr 202 (Dalzavod), gdzie 29 sierpnia br. 1934 został uruchomiony. 30 kwietnia 1935 roku wszedł w skład Floty Pacyfiku. 9 sierpnia 1945 roku spotkał się w Nachodce z 4 brygadami okrętów podwodnych w ramach 12. dywizji pod dowództwem komandora porucznika Iwana Dmitriewicza Kuzniecowa. Wraz z wybuchem działań wojennych zajął przydzieloną mu pozycję na Morzu Japońskim, nie miał jednak żadnych spotkań z wrogiem.
„Szcz-123” („Węgorz”) Stępkę 20 grudnia 1933 w Leningradzie w zakładzie nr 194, fabryka nr 215. W 1934 przewieziono sekcjami koleją do Władywostoku do zakładów nr 202 (Dalzavod), gdzie 26 sierpnia 1934 roku zwodowano . 30 kwietnia 1935 wszedł w skład Floty Pacyfiku 9 sierpnia 1945 r. spotkał się w Nachodce z 4 brygadami okrętów podwodnych w ramach 12. dywizji pod dowództwem kapitana 3. stopnia Michajłowa Borysa Mizajłowicza. Wraz z wybuchem działań wojennych objął przydzieloną mu pozycję na Morzu Japońskim. 19 sierpnia, będąc na pozycji pozycyjnej, został zaatakowany przez dwie torpedy z wrogiego okrętu podwodnego. Salwa została wykryta przez pęcherzyk powietrza w odległości 4-5 kabin, a Shch-123 nurkując w obiegu, zdołał ominąć torpedy.
„Szch-124” („Halibut”)Składany 22 grudnia 1933 w Leningradzie w zakładzie nr 189 (Stocznia Bałtycka), fabryka nr 252. W 1934 przetransportowano go sekcjami koleją do Władywostoku do zakładów nr 202 (Dalzavod), gdzie 29 grudnia , 1934 została uruchomiona woda. 23 listopada 1935 roku wszedł w skład Floty Pacyfiku. 9 sierpnia 1945 roku spotkał się w Nachodce z 4 brygadami okrętów podwodnych pod dowództwem komandora porucznika Adolfa Evseevicha Reznikowa w ramach 12. Dywizji. Nie brał udziału w działaniach wojennych.
„Szcz-125” („Muksun”) Stępkę 20 grudnia 1933 w Leningradzie w zakładzie nr 194, fabryka nr 217. W 1934 przewieziono sekcjami koleją do Władywostoku do zakładów nr 202 (Dalzavod), gdzie 26 sierpnia 1934 roku zwodowano . 23 maja 1936 roku wszedł w skład Floty Pacyfiku. 9 sierpnia 1945 roku spotkał się w zatoce Ulis z 1. Dywizją 1. Brygady Okrętów Podwodnych pod dowództwem komandora porucznika Nazarenki Panteleja Konstantinowicza. Nie brał udziału w działaniach wojennych.
„Szch-204” („Minogan”) Sstęp 15 czerwca 1934 w Leningradzie w zakładzie nr 194, nr seryjny 216. W 1934 przewieziono sekcjami koleją do Mikołajowa do zakładów nr 200 (im. 61 komunardów), gdzie 31 grudnia 1934 r. został zwodowany pod numerem seryjnym 1040. 9 stycznia 1936 r. wszedł w skład Floty Czarnomorskiej. 22 czerwca 1941 r. zebrał się pod dowództwem komandora porucznika Iwana Michajłowicza Gritsenki w ramach 3. Dywizji 1. Brygady Okrętów Podwodnych. w Sewastopolu. 25 listopada zajęła pozycję pod Warną, nie nawiązała kontaktu i nie wróciła do bazy w wyznaczonym terminie. Zakłada się, że 6 grudnia, 30 km od Warny, został odkryty przez bułgarskie łodzie patrolowe Biełomorec i Czernomorec. Po otrzymaniu poważnych uszkodzeń od ładunków głębinowych zrzuconych przez bułgarskie łodzie, „Szcz-204” wypłynął na powierzchnię i został zatopiony przez ogień artyleryjski. Okres służby bojowej wynosił 5,5 miesiąca (22 czerwca 1941 r. - 6 grudnia 1941 r.). 3 kampanie wojskowe (43 dni).
„Szcz-205” („Nerpa”) Skonstruowany 5 stycznia 1934 r. w Mikołajowie w zakładzie nr 200 (nazwanym na cześć 61 komunardów), numer seryjny 1029. Zwodowany 6 listopada 1934 r. 24 grudnia 1936 roku wszedł w skład Floty Czarnomorskiej.
22 czerwca 1941 r. spotkała się pod dowództwem komandora porucznika Pawła Sewastyanowicza Dronina w ramach 3. Dywizji 1. Brygady Okrętów Podwodnych w Sewastopolu. 23 czerwca objął stanowisko u wybrzeży Rumunii. Cała akcja toczyła się na najbardziej wysuniętym na wschód krańcu wyznaczonego obszaru, tj. jak najdalej od wybrzeża i komunikacji przybrzeżnej i, oczywiście, nie miał żadnych spotkań z wrogiem. Po przybyciu do bazy dowódca statku został usunięty ze stanowiska, postawiony przed sądem i rozstrzelany. 17 lipca dowódcą statku został mianowany kapitan porucznik (później kapitan 3. stopnia) Paweł Denisowicz Suchomlinow. 4 grudnia podczas kolejnej kampanii, gdy wynurzył się z ziemi w pobliżu Warny, został wysadzony w powietrze przez dwie miny i doznał poważnych uszkodzeń wytrzymałego kadłuba oraz szeregu mechanizmów. Mimo to udało jej się wrócić do bazy, gdzie została skierowana na naprawę. 18 maja 1942 na północ od przylądka Karaburun zatopił turecki transport „Duatepe” (128 brt) ogniem artyleryjskim. W czerwcu odbył jeden lot do oblężonego Sewastopola, dostarczając tam 29 ton amunicji, 1,5 tony żywności, 17 ton benzyny i wywożąc na kontynent 50 osób. Od jesieni 1942 roku nie brała udziału w działaniach wojennych. 1 marca 1943 otrzymał tytuł „Strażnicy”
Czas służby bojowej - 38,8 miesiąca (22 czerwca 1941 r. - 16 września 1944 r.). 6 kampanii wojskowych (94 dni). 3 ataki torpedowe, w wyniku których 1 statek (683 BRT) został zatopiony, a kolejny 1 uszkodzony. 1 statek (128 BRT) został zatopiony przez ogień artyleryjski.
„Szcz-206” („Nelma”) Skonstruowany 5 stycznia 1934 r. w Nikołajewie w zakładzie nr 200 (nazwanym na cześć 61 komunardów), numer seryjny 1030. 1 lutego 1935 r. został zwodowany. 1 października 1936 roku wszedł w skład Floty Czarnomorskiej. 22 czerwca 1941 roku zebrał się pod dowództwem komandora porucznika Karakaja Sidora Aleksiejewicza w ramach 3. Dywizji 1. Brygady Okrętów Podwodnych w Sewastopolu. W pierwszych dniach wojny wyruszyła na kampanię wojskową i 23 czerwca miała zająć stanowisko w Mangalii. Nie nawiązała kontaktu i nie wróciła do bazy w wyznaczonym terminie. Istnieje kilka wersji możliwej przyczyny śmierci Shch-206. Tak więc, według rumuńskich danych, 9 lipca rumuński niszczyciel Naluka, 8 mil na wschód od portu Mangalia, zaatakował okręt podwodny bombami głębinowymi i zaobserwował dużą plamę ropy oraz pęcherzyki powietrza. Tego samego dnia 5 taksówek stamtąd dwie rumuńskie łodzie torpedowe „Vitelia” i „Visculul” ponownie zaatakowały łódź podwodną bombami głębinowymi. Wreszcie istnieje możliwość zatopienia Szch-206 przez radziecki niszczyciel Soobrazitelny 26 czerwca, kiedy towarzyszył on dowódcy Charkowa po ostrzale Konstancji; w każdym razie niszczyciel zbombardował jakiś nieznany okręt podwodny i tylko Szcz mógł tam przebywać -206.” Czas służby bojowej – 4 dni (22.06.1941 – 26.06.1941). 1 kampania bojowa.
„Szch-207” („Orka”) Skonstruowany 5 stycznia 1934 r. w Nikołajewie w zakładzie nr 200 (nazwanym na cześć 61 komunardów), numer seryjny 1031. Zwodowany 25 marca 1935 r. 18 grudnia 1936 roku wszedł w skład Floty Czarnomorskiej. 22 czerwca 1941 roku spotkał się pod dowództwem starszego porucznika (późniejszego kapitana-porucznika, kapitana 3. stopnia) Nikołaja Aleksiejewicza Panowa w ramach 3. dywizji 1. okrętu podwodnego. brygady w Sewastopolu, był w naprawie. Od wiosny 1943 roku nie brał udziału w działaniach wojennych. 12 kwietnia 1944 r. Dowódcą statku został mianowany kapitan-porucznik Stetsenko Wasilij Wasiljewicz. Służba bojowa trwała 38,8 miesiąca (22 czerwca 1941 r. - 16 września 1944 r.). 11 kampanii wojskowych (194 dni). 4 ataki torpedowe.
„Szcz-306” („Łmiak”) Stępkę zwodowano 6 listopada 1933 w Leningradzie, w zakładzie nr 189 (Stocznia Bałtycka), numer seryjny 250. Zwodowano 1 sierpnia 1934. 17 sierpnia 1935 wszedł w skład Floty Bałtyckiej. 22 czerwca 1941 spotkał się pod dowództwem starszego porucznika (późniejszego dowódcy porucznika) Smolara Nikołaja Iwanowicza w ramach Oddzielnego Oddziału Szkoleniowego Okrętów Podwodnych w Orienbaum. Od 27 czerwca znajdował się na pozycji w rejonie latarni morskiej Kalbodagrund w Zatoce Fińskiej, gdzie był wielokrotnie atakowany przez łodzie przeciw okrętom podwodnym, które zrzuciły na niego ponad 200 bomb głębinowych. Nie atakując ani jednego celu, opuścił ten obszar 6 lipca i bezpiecznie wrócił do bazy. 20 października 1942 opuścił Kronsztad na kampanię wojskową. W czasie pobytu na morzu dowódca nie sporządził ani jednego meldunku i dopiero 12 listopada poinformował, że rozpoczyna przeprawę przez Zatokę Fińską, aby wrócić do bazy. Ponieważ nie dotarł on na miejsce spotkania z siłami eskortowymi, można przypuszczać, że Szch-306 zaginął w wyniku eksplozji miny w rejonie stanowiska kopalni Nargen. Według danych powojennych, podczas działań „Szch-306” w tym rejonie zaginął transportowy „Elbing IX” (467 ton brutto), a dwa kolejne okręty zostały uszkodzone. Czas służby bojowej – 16,8 miesiąca (22 czerwca). , 1941 - 16 listopada 1942.). 2 kampanie wojskowe (37 dni).
„Szch-307” (dorsz) Wiodąca łódź z serii V-bis-2. Stępkę zwodowano 6 listopada 1933 w Leningradzie, w zakładzie nr 189 (Stocznia Bałtycka), nr seryjny 249. Zwodowano 1 sierpnia 1934. 17 sierpnia 1935 wszedł w skład Floty Bałtyckiej. 22 czerwca 1941 spotkał się pod dowództwem komandora porucznika Nikołaja Iwanowicza Pietrowa w ramach Oddzielnego Oddziału Szkolenia Okrętów Podwodnych w Orienbaum. Od 24 lipca zajmował pozycję w rejonie Libau, gdzie 30 lipca próbował zaatakować wrogi okręt podwodny i zatopił go. W sierpniu brała udział w przeprawie do Tallina w ramach oddziału osłonowego. W grudniu Nikołaj Onufriewicz Momot został mianowany kapitanem statku (późniejszym kapitanem 3. stopnia) 23 września 1942 r. opuścił Kronsztad na kampanię wojskową i 27 września zajął pozycję w rejonie. Chuwudszer. Tam wielokrotnie odkrywała statki, jednak ze względu na to, że pływały one po szwedzkich wodach terytorialnych, odmówiła ataku. Dlatego 30 września Shch-307 został przeniesiony na Wyspy Alandzkie. W tej kampanii wojskowej, jak się okazało po wojnie, fiński okręt podwodny Iku-Turso brał udział w ukierunkowanych poszukiwaniach „Szch-307”, rozpoczynając je 11 października. Już 12 października fiński okręt podwodny odkrył sowiecki okręt podwodny przy hałasie silników diesla, jednak szczęśliwym zbiegiem okoliczności „Szcz-307” zatonął, nawet nie podejrzewając, że już przypuścili na niego atak. „Iku-Turso”, utraciwszy kontakt, ponownie odkrył radziecki okręt podwodny dopiero 26 października o godzinie 20.44 i próbował zaatakować go ogniem artyleryjskim, ale błyski własnych strzałów oślepiły znajdujących się na mostku, „Szcz-307” zaginął Ponownie. 27 października radziecki okręt podwodny został ponownie wykryty przez hałas silników wysokoprężnych. Tym razem Iku-Turso zaatakował Szch-307 torpedami, a następnie otworzył ogień artyleryjski. ALE. Momot w porę odkrył wroga, energicznym manewrem uniknął torped i pilnie zanurkował. Dowódca fińskiej łodzi podwodnej, obserwując to nurkowanie, uznał sowiecką łódź podwodną za zatopioną. 24 lutego 1944 Dowódcą statku został Michaił Stiepanowicz Kalinin. 5 listopada zawiodła kontrola steru pionowego i 7 listopada łódź przybyła do Turku przed terminem. 17 stycznia 1945 r. w czasie uzupełniania akumulatorów rozpoczęło się intensywne wydzielanie chloru (okazuje się, że baza dostarczała nie destylowaną, ale zanieczyszczoną wodę), „Szcz-307” zmuszony był wrócić do bazy. 6 marca otrzymała Order Czerwonego Sztandaru. Czas służby bojowej wyniósł 46,5 miesiąca (22 czerwca 1941 r. – 9 maja 1945 r.). ). 4 kampanie wojskowe (126 dni). 11 ataków torpedowych, w wyniku których zatopiono 3 statki (6541 BRT) i 1 statek, ponadto prawdopodobnie zatopiono kolejne 3 statki, a 3 statki zostały uszkodzone.
„Szcz-309” („Delfin”) Skonstruowany 6 listopada 1933 roku w Gorkach, w zakładzie nr 112 (Krasnoje Sormowo), numer seryjny 550/3. Uruchomiony 10 kwietnia 1934. 20 listopada 1935 roku wszedł w skład Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. Brał udział w wojnie radziecko-fińskiej 22 czerwca 1941 roku spotkał się pod dowództwem komandora porucznika (późniejszego kapitana 3 stopnia) Kabo Izaaka Samoilowicza w ramach 6. Dywizji 2. Brygady Okrętów Podwodnych w Tallinie. Od 25 czerwca bezskutecznie operował na podejściach do szkierów sztokholmskich. Z powodu niezdecydowania dowódcy i złego wyszkolenia personelu wszystkie możliwości ataku na wroga zostały utracone. W dniu 27 września osiągnęła pozycję na zachód od wyspy. Mały Tyuters w przypadku próby przedostania się eskadry niemieckich statków do Kronsztadu. 9 listopada wyszedł w morze w rejonie Memel-Vindava, gdzie nie był w stanie przeprowadzić ani jednego ataku, a 26 listopada przybył do zatoki Surkula, aby spotkać się z eskortą. Oczekiwanie trwało dziesięć dni i biorąc pod uwagę warunki lodowe, dotarła do Kronsztadu dopiero 11 grudnia. 1 marca 1943 otrzymał tytuł „Strażnicy”. 26 marca dowódcą statku został mianowany Nikołaj Aleksandrowicz Fiłow. Lato 1944 przez miesiąc ćwiczyła zadania szkolenia bojowego na jeziorze Ładoga. 4 października wyjechała na misję bojową, ale u dowódcy zdiagnozowano chorobę oczu („ślepotę nocną”). Dlatego łódź w ciągu dnia leżała na ziemi, a nocą wypływała na powierzchnię tylko po to, aby naładować akumulatory. NA. Fiłow zgłosił utratę wzroku i 21 października Szcz-309 wrócił do bazy. 27 października kapitan 3. stopnia Paweł Pietrowicz Wieczinkin został mianowany dowódcą statku, a 31 października łódź po raz drugi wypłynęła w morze. 21 listopada bezskutecznie zaatakował dwa wrogie niszczyciele i zrezygnował z ataku oddziału okrętów wojennych składającego się z krążownika i niszczycieli ze względu na płytkie głębokości i niepewność co do wyszkolenia personelu. 22 lutego 1945 roku przybył na pozycję w pobliżu Libau, mając na pokładzie dowódcę brygady kontradmirała S.B. Wierchowskiego, któremu Komisarz Ludowy Marynarki Wojennej nakazał osobiście uczyć dowódców łodzi podwodnych skuteczniejszego działania. 23 lutego zatopił transportowiec Göttingen, jednak kolejna kampania nie przebiegła pomyślnie i po zużyciu wszystkich pozostałych torped w trzech nieudanych atakach, Szch-309 powrócił do bazy na długo przed wygaśnięciem swojej autonomii. 30 marca ponownie wyszedł w morze, gdzie był wielokrotnie atakowany przez siły przeciw okrętom podwodnym, dlatego Szcz-309 działał tylko w nocy, a w dzień odpoczywał na ziemi. Z powodu awarii jednego silnika wysokoprężnego opuściła stanowisko 6 maja i 10 maja przybyła do Turku. Czas służby bojowej - 46,5 miesiąca (22 czerwca 1941 r. - 9 maja 1945 r.). 8 kampanii wojskowych (230 dni). 14 ataków torpedowych, w wyniku których zatopiono 4 statki (12357 BRT) i prawdopodobnie uszkodzono 2 statki.
„Szcz-310” („Bielucha”) Postawiony 6 listopada 1933 r. u Gorkiego w zakładzie nr 112 (czerwone Sormowo), numer seryjny 550/4. Uruchomiony 10 kwietnia 1935. 21 sierpnia 1936 roku wszedł w skład Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. Brał udział w wojnie radziecko-fińskiej 22 czerwca 1941 roku spotkał się pod dowództwem komandora porucznika (późniejszego kapitana 3 stopnia) Dmitrija Klemetyewicza Jaroszewicza w ramach 6. Dywizji 2. Brygady Okrętów Podwodnych w Tallinie. Od 24 czerwca do 10 lipca zajmował pozycje na Morzu Bałtyckim i nie miał żadnych spotkań z wrogiem. Wracając do bazy 11 lipca podczas podróży do Soela-Väinu, odkryła nocą zanurzający się wrogi okręt podwodny. Zamiast ją zaatakować, starszy dowódca dywizji na pokładzie, kapitan 2. stopnia M.V. Fiedotow kazał zanurkować i położyć się na ziemi. Po powrocie do bazy został usunięty ze stanowiska i mianowany dowódcą łodzi podwodnej. Od 21 września była u ks. Gogland, aby zapobiec nagłemu przedostaniu się eskadry niemieckich okrętów do Kronsztadu. 30 września 1942 jedna z wystrzelonych torped zaczęła krążyć i okręt podwodny musiał jej unikać. 3 października odkrył wrogi okręt podwodny wykonujący zadania szkolenia bojowego w celu wsparcia niszczyciela. W momencie ataku poziome stery zacięły się i łódź podwodna została wyrzucona na powierzchnię. Zauważono wystrzeloną torpedę i sam Shch-310; wrogi okręt podwodny uniknął nurkowania. 9 października, wracając do bazy, został wysadzony w powietrze przez minę. Eksplozja poważnie uszkodziła dziób, szereg instrumentów i mechanizmów, woda zaczęła napływać do pierwszego przedziału - łódź podwodna leżała na ziemi. Po wyeliminowaniu głównych uszkodzeń samodzielnie dotarła do bazy, gdzie przystąpiła do długotrwałych napraw. 15 marca 1944 Dowódcą statku został Siemion Naumowicz Bogorad. Latem przez miesiąc ćwiczyłem zadania bojowe na jeziorze Ładoga. Zainstalowano stację sonarową „Dragon-129”. 6 marca 1945 otrzymał tytuł „Strażnicy”. Czas służby bojowej – 46,5 miesiąca (22 czerwca 1941 r. – 9 maja 1945 r.). 5 kampanii wojskowych (149 dni). 22 ataki torpedowe, w wyniku których zatopiono 6 statków (10334 BRT), prawdopodobnie zatopiono jeszcze 4 statki.
„Szcz-311” („Kumża”) Skonstruowany 6 listopada 1933 roku w Gorkach w zakładzie nr 112 (Krasnoje Sormowo), numer seryjny 550/5. Uruchomiony 10 kwietnia 1935. 21 sierpnia 1936 roku wszedł w skład Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. Brał udział w wojnie radziecko-fińskiej i 7 lutego 1940 r. otrzymał tytuł „Strażnicy”. 22 czerwca 1941 roku spotkał się pod dowództwem komandora porucznika Sidorenki Piotra Antonowicza w ramach 6. Dywizji 2. Brygady Okrętów Podwodnych w Tallinie. 25 czerwca zajął pozycję w rejonie zatoki Norrköping, gdzie w ciągu 10 dni wykrył cele 13 razy, ale próbował zaatakować tylko raz i i to bezskutecznie – dowódca zapomniał wydać rozkaz przygotować wyrzutnie torpedowe i przypomniał sobie o tym dopiero w momencie wydania komendy „Ogień”. 27 września wysłano go na pozycję na zachód od wyspy. Gogland na wypadek próby przedostania się do Kronsztadu eskadry niemieckich okrętów. 9 listopada opuściła Kronsztad, udając się do działań w rejonie latarni morskiej Elandsrev. 15 listopada najpierw odkryłem światła drogowe, a potem pojedynczy pojazd. Zbliżając się na odległość 2 – 2,5 taksówki, przeprowadził bezskutecznie cztery ataki torpedowe. Następnie z odległości 3–5 kabin otwarto ogień z obu dział kal. 45 mm, dopiero wtedy transport zgasił światła do jazdy i skręcił w stronę brzegu. Wkrótce znalazł się pod ostrzałem baterii przybrzeżnej i wyruszył na kurs odwrotu, wystrzeliwując 20 pocisków kal. 45 mm i oddając kilka trafień. Nie miała już dalszych kontaktów z wrogiem. Po przybyciu do bazy dowódcą statku został mianowany kapitan 3. stopnia Pudyakow Anisim Antonowicz. 10 października 1942 opuścił Kronsztad i udał się do operacji na Morzu Bałtyckim. jednak 15 października w rejonie Porkkala został zatopiony przez bomby głębinowe fińskich łodzi patrolowych VMV-13 i VMV-15. Czas służby bojowej wyniósł 15,7 miesiąca (22 czerwca 1941 r. - 15 października 1942 r.). 4 kampanie wojskowe (60 dni). 4 ataki torpedowe.

Szch-122, od 10.06.1949 - S-122. Od 2.12.1947 do 23.04.1953 wchodził w skład 5. Marynarki Wojennej. 26 czerwca 1954 roku został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży, a 1 października 1954 roku został rozwiązany.

Szch-123, od 10.06.1949 - S-123. Od 2.12.1947 do 23.04.1953 wchodził w skład 5. Marynarki Wojennej. 26 czerwca 1954 roku został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży, a 1 października 1954 roku został rozwiązany.

Szch-124, z 10.6.1949-S-124. Od 2.12.1947 do 23.04.1953 wchodził w skład 5. Marynarki Wojennej. 26 czerwca 1954 roku został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży, a 1 października 1954 roku został rozwiązany.

Szch-125, od 10.6.1949-S-125, od 15.9.1953-KBP-32, od 12.1.1957-UTS-62. Od 2.12.1947 do 23.04.1953 wchodził w skład 5. Marynarki Wojennej. 17 sierpnia 1953 wycofany ze służby, rozbrojony, przeorganizowany w KBP i zestawiony ze służby, 12 stycznia 1957 przydzielony do podklasy TCB, a 17 września 1971 skreślony z wykazów okrętów Marynarki Wojennej w związku z przekazaniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży i 31 grudnia 1971 roku została rozwiązana.

Szcz-205, z 16.06.1949-S-205. 11.09.1954 wydalony z Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży, 31.12.1954 rozwiązany, a następnie pocięty na metal w Inkerman.

Szch-207, od 16.06.1949 - S-207, od 6.10.1954 - KBP-43, od 12.1.1957 - UTS-36. 11.09.1954 wycofany ze służby bojowej, rozbrojony, przeorganizowany w KBP i rozstawiony, 12.1.1957 zaklasyfikowany do podklasy szkoleniowej, a 16.7.1957 skreślony z wykazów okrętów Marynarki Wojennej w związku z przeniesieniem na poligon specjalny KBP Siły Powietrzne Marynarki Wojennej na Morzu Kaspijskim do wykorzystania jako cel podczas wykonywania ćwiczeń bojowych.

Szch-307, od 16.05.1949 - PZS-5. 23 kwietnia 1948 wycofany ze służby bojowej, rozbrojony, przeorganizowany w PZS i złożony w Lipawie, a 8 kwietnia 1957 skreślony z wykazów okrętów Marynarki Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI do demontażu i sprzedaż, 7 maja 1957 roku została rozwiązana i pocięta na metal w Lipawie. Do 1994 r. kabina łodzi podwodnej stała jako tablica pamiątkowa na terenie brygady łodzi podwodnych w Lipawie, a w przeddzień 50. rocznicy zwycięstwa została zainstalowana jako eksponat Muzeum Wielkiej Wojny Ojczyźnianej na Wzgórzu Pokłonnym w Moskwie.

Szch-309. 3.03.1949 został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej w związku z dostarczeniem do OFI w celu demontażu i sprzedaży; 10.10.1949 został rozwiązany, a następnie pocięty na metal w Lipawie.

Nazwa statku

Numer fabryczny

wejście do służby

LENINGRAD: Zakład Bałtycki nr 189 (3+1)

Szczegółowy schemat łodzi podwodnej serii Shch III(z oryginalnych rysunków CDB MT „Rubin”)
1 - kipa holownicza; 2 - pręt odciągowy; 3 - osłony falochronów; 4 - kotwa powierzchniowa; 5 - kotwica podwodna; 6 - wyrzutnie torpedowe;
7 - zbiornik wypornościowy; 8 - główny zbiornik balastowy dziobowy; 9 - zbiornik na trymowanie dziobu; 10 - właz wejściowy z rurą;
11 - silnik elektryczny windy kotwicznej; 12 - widok na linę cumowniczą; 13-butle z tlenem; 14 - wysokociśnieniowa elektryczna sprężarka powietrza;
15 - latryna; 16 - pompa zęzowa; 17 - wentylator elektryczny ogólnej instalacji wentylacji statku; 18 - kuchnia; 19 - umywalki;
20 - zbiornik prowiantu; 21 - dziobowe stery poziome; 22-iglica; 23 pojemnik na łańcuch; Drzwi z 24 grodziami; 25 zapasowych torped;
26 - łóżka; 27 - komora akumulatora; 28 - turbosprężarka niskociśnieniowa; 29 - sterownik turbosprężarki niskiego ciśnienia; 30 - tablica przyrządów;
31 - właz do ładowania torped; 32 - boja telefonu alarmowego; 33 - kabina dowódcy; 34 - zbiorniki paliwa; 35 - bateria;
36 - drenażowa pompa odśrodkowa „Rato”; 37 - sześciozaworowa skrzynka układu wykończenia; 38 - zbiornik paliwa eksploatacyjnego;
39 - szafka sterowa dziobowych sterów poziomych; 40 - kolumna kierownicy sterów poziomych rufowych; 41 - żyrokompas;
42 - peryskop przeciwlotniczy; 43 - wciągarka peryskopowa przeciwlotnicza; 44 - peryskop dowódcy; 45 - wciągarka peryskopowa dowódcy;
46 - rezystancja sterowania rozruchem silnika elektrycznego sterów poziomych rufowych;
47 - rezystancja sterowania rozruchem silnika elektrycznego Nosowa sterów poziomych; 48 - silnik elektryczny dziobowych sterów poziomych;
49 - silnik elektryczny sterów poziomych rufowych; 50 - pomieszczenie radiowe; 51 - tablica rozdzielcza zasilania; 52 - tabela wykresów;
53 - wał peryskopu przeciwlotniczego; 54 - wał peryskopu dowódcy; 55 - zbiornik szybkiego zanurzenia; 56 - zbiornik na drewno; Działo 57 - 45 mm;
58 - magnetyczny kompas podróżny; 59 - kolumna kierownicza steru pionowego na mostku; 60 - kiosk;
61 - szyb zewnętrzny z klapą górną instalacji wentylacji ogólnej wyciągowej statku; 62 - szyb wyjściowy z przedziału diesla na mostek;
63 - drzwi w ogrodzeniu sterówki; 64 - maszt sygnałowy; 65 - światło masztowe; 66 - obudź ogień; 67 - maszt radiowy; 68 - olej napędowy 38V8;
69 - rezerwowa pompa olejowa; 70 - drabina; 71 - zbiornik oleju eksploatacyjnego; 72 - lodówka na olej; 73 - skrzynki na wkłady do regeneracji powietrza;
74 - sprzęgło rozłączające „Bamag”; 75 - łożysko pośrednie; 76- wylot gazu diesla z zaworami; 77 - zbiorniki na olej obiegowy;
78 - czyste zbiorniki oleju; 79 - zbiorniki do przechowywania oleju okrętowego; 80 - główny silnik napędowy;
81 - panel do równoległego łączenia grup akumulatorów; 82 - panel sterowania silnikami elektrycznymi napędu głównego;
83 - szafka do przechowywania narzędzi; 84 - tłumik wydechowy diesla; 85 - butla pneumatyczna do wystrzeliwania torped; 86 - sprzęgło zwalniające pięść;
87 - Łożysko oporowe Mitchella; 88 - wał pośredni; 89 - łożysko pośrednie; 90 - elektryczny motor postępu gospodarczego;
91 - zaprawy do wałów napędowych; 92 - panel sterowania silnikami elektrycznymi o ekonomicznym napędzie; 93 - konwerter steru pionowego;
94 - butle z powietrzem pod wysokim ciśnieniem o pojemności 78 litrów; 95 - łódź; 96 - maszt flagowy; 97 - słupki; 98 - zbiornik świeżej wody;
99 - zbiornik na rufę; 100 - rufowy główny zbiornik balastowy; 101 - śmigło; 102 - pionowa osłona steru kierunku;
103 - ster pionowy; 104 - stery poziome rufowe; 105 - światło tylne; 106 - szyna; 107 - odciągi anteny radiowej; 108 - antena kolejowa;
109 - kil dokowy; 110 - pokładowe główne zbiorniki balastowe; 111 - część przepuszczalna; 112 - zbiornik na pokładzie dziobowym;
113 - zbiornik na pokładzie rufowym; 114 - zbiornik wyrównawczy; 115 - ogrodzenie sterów poziomych rufowych.

Uniwersalny atomowy okręt podwodny. Rozwój łodzi podwodnej pr.971 rozpoczął SKB-143 „Malachite” (Leningrad, główny projektant Georgy Nikolaevich Chernyshov, od sierpnia 1976 r., po 1997 r. - Yu.I. Farafontov) zgodnie z TTZ 1972 „rozwój dużego nuklearnego wielozadaniowa łódź podwodna 3. generacji” jako analog łodzi podwodnej Projektu 945 z zastąpieniem w konstrukcji stopów tytanu stalowymi. W projekcie wykorzystano rozwiązania dotyczące cichych okrętów podwodnych pr.991 i pr.958. Krótki projekt wstępny (projekt wstępny) powstał na początku 1976 roku. W opracowaniu projektu technicznego brał udział Centralny Instytut Badawczy, nad którym prace rozpoczęły się wspólną decyzją MSP i Marynarki Wojennej z 27 lipca 1976 roku. Akademik A.N. Kryłow (szczególnie w zakresie redukcji hałasu łodzi podwodnych). Grupa głównego projektanta powstała w sierpniu 1976 roku.

Od 1968 r. NITI, korzystając z fabryki w Krasnoje Sormowo, rozpoczęło montaż przybrzeżnego prototypu przedziałów mocy łodzi podwodnej pr.971 - stanowisko KV-1. Od 1972 roku prace nad budową prototypu kontynuuje LAO. Budowę instalacji zakończono 25 grudnia 1975 r., a ostateczny rozruch, ze względu na masę usterek wykrytych podczas prób na gorąco, nastąpił 24 grudnia 1976 r. Montażu automatyki elektrowni przeprowadzili przedstawiciele NPO Aurora ( jest. - Szumakow).

Projekt: opracowanie projektu technicznego łodzi trwało od września 1976 r. do maja 1977 r. Jednym z głównych zadań stojących przed konstruktorami było utrzymanie łodzi podwodnej w zakresie wyporności określonej we wstępnym projekcie. Projekt techniczny został rozpatrzony przez I Centralny Instytut Badawczy Ministerstwa Obrony ZSRR (przemysł stoczniowy) w czerwcu 1977 r. i zatwierdzony 13 września 1977 r. z zastrzeżeniem, że w procesie opracowywania rysunków i konstrukcji należy zapewnić jeszcze większą redukcja hałasu, rozmieszczenie wyrzutni SGPD, rozmieszczenie CRBD z możliwością wykorzystania celów przybrzeżnych. Po otrzymaniu informacji o innowacjach na amerykańskim okręcie podwodnym typu Los-Angeles, które wyrażały się w zainstalowaniu systemu sonaru z cyfrowym przetwarzaniem sygnału, co zmniejsza wpływ hałasu własnego okrętu podwodnego, a także uwzględnieniu życzeń kierownictwa Marynarki Wojennej wyposażyć łódź podwodną w CBRD „” (uchwała Rady Ministrów ZSRR z dnia 26 maja 1978 r. d.) projekt został dodatkowo przerobiony pod kątem instalacji Skat-3 SJSC, co wymagało zmiany konstrukcji kadłuba. Projekt ukończono w 1980 roku.

http://www.militaryphotos.net).

Produkcja: przygotowania do produkcji serii łodzi pr.971 w Zakładach Stoczniowych w Komsomolsku nad Amurem (zakład nr 199) prowadzone są od 1978 roku. Główny okręt podwodny K-284:
- sporządzony pod koniec 1980 r
- pierwszy moduł wyposażenia został zamontowany w trwałej obudowie w czerwcu 1983 roku.
- zarząd hipoteki został zainstalowany 6 listopada 1983 roku.
- oficjalna data zniesienia to 11 listopada 1983 r.
- montaż trwałego kadłuba zakończono w lutym 1984 roku.
- Okręt podwodny K-284 został wycofany z warsztatu do transportu i wodowania doku pływającego „Amur” 16 lipca 1984 roku.
- początek transportu łodzi podwodnej w doku pływającym do bazy dostawczej we wsi Bolszoj Kamen - 16 października 1984 r.
- wodowanie z doku pływającego w zatoce Chikhachev, wodowanie PUF - do 25 października 1984 r.
- przybył o własnych siłach do bazy dostawczej zakładu we wsi Bolszoj Kamen i osiadł na mieliźnie (linie cyrkulacyjne zostały zatkane błotem) w dniu 25 października 1984 r.
- dwa nieudane etapy fabrycznych prób morskich - z powodu nieosiągnięcia przez PPU więcej niż 50% mocy (z powodu zatkania przewodów obiegowych zabrudzeniem) - od 7 grudnia 1984 r.
- oczyszczenie ciągów komunikacyjnych - 7-20 grudnia 1984 r
- trzeci pomyślny etap fabrycznych prób morskich - do końca grudnia 1984 r.
- podpisanie protokołu odbioru okrętu podwodnego K-284 - 30 grudnia 1984 (ze wskazaniem wykazu prac przeniesionych do 1985)

Testowanie i adopcja. Testy fabryczne K-284 rozpoczęły się 7 grudnia 1984 r., A okręt podwodny K-284 został oficjalnie przekazany Marynarce Wojennej poprzez podpisanie Świadectwa Odbioru 30 grudnia 1984 r., po czym, stacjonując we wsi Bolszoj Kamen, zaczęło się dobrze -dostrajanie sprzętu i testowanie systemów. Rozwój akustyczny łodzi podwodnej K-284 prowadzono w latach 1985–1987. Ostateczne wykończenie i malowanie - 1986. Od 1986 roku wiodący okręt podwodny przeprowadził także testy seryjnych okrętów podwodnych pr.971. Próby morskie przeprowadzono w latach 1986-1987. Pierwsze wodowanie Granata CRBD - styczeń 1987. Testy technologii i pracochłonności napraw nawigacji i doków przeprowadzono w latach 1987 i 1989. Podwozie główne i część systemów uzbrojenia zostały ukończone i oddane do użytku w 1988 roku, pierwsze nurkowanie na maksymalną głębokość miało miejsce 1 lipca 1989 r. Do tego czasu okręt podwodny K-284 przepłynął ponad 80 000 mil i miał około 10 000 godzin pracy głównych mechanizmów. Testowanie wszystkich systemów PLA zakończono dopiero w 1990 roku.

Prawdopodobnie pierwsze zachodnie zdjęcie okrętu podwodnego K-284 „Shark” pr.971 AKULA, maj 1985 (zdjęcie – US NAVY).

Jedna z pierwszych fotografii łodzi podwodnej pr.971 AKULA (K-284 „Shark”) opublikowana w zachodnich mediach (Soviet Military Power 1987. USA. 1987).

SSN pr.971 AKULA (prawdopodobnie K-284 "Shark") opublikowany w mediach zachodnich (29.09.1989, fot. US NAVY, ).

Dowódca okrętu podwodnego K-284 „Shark” pr.971 AKULA podczas postoju w Zatoce Pawłowskiej, Flota Pacyfiku, listopad 1996 (fot. V. Lemonos, http://www.podlodka.su)

Drugi z serii okrętów podwodnych pr.971 AKULA - K-263 „Barnauł” / „Dolphin” w 45. dywizji okrętów podwodnych Floty Pacyfiku (Sazhaev M.I., Drogi nawigacyjne „Barsov”. Strona internetowa http://shturman.vlms. ru)

Okręty podwodne projektu 971 zbudowano w fabrykach w Komsomolsku nad Amurem (zakład nr 199, od 1983 r. do chwili obecnej) i w Siewierodwińsku (Sewmasz - zakład nr 402, warsztat nr 50, od 1985 do 2001 r. ) i według w pierwotnych planach planowano budowę 25 okrętów podwodnych (zbudowano 20 okrętów podwodnych). Domyślnie dane PLA pr.971.

Wycofanie z zakładów produkcyjnych Sevmash łodzi podwodnej pr.971 K-480 „Bars”, 16 kwietnia 1988 (panorama z materiału filmowego filmu dokumentalnego „Strike Force. Underwater Hunter”, ORT, 2007-2008)

Okręt podwodny "Kaszalot" K-322, październik 1993, Pacyfik (zdjęcie US NAVY, ).

Projekt łodzi podwodnej- dwukadłubowy, ogon rufowy z owiewką anteny sonaru holowanego na górnym sterze pionowym. Wytrzymały korpus wykonany jest z nowego gatunku stali o granicy plastyczności 100 kgf/mm2 (grubość do 48 mm, obrabiana na prasach FUJICAR) i jest podzielony na 7 przegródek. Na etapie projektowania zadanie znacznej (około 5 razy w porównaniu z okrętami podwodnymi drugiej generacji) redukcji hałasu rozwiązano za pomocą opracowań cichego okrętu podwodnego pr.991. Kadłub montowany jest metodą blokową: wyposażenie PLA montowane jest wewnątrz kadłuba na amortyzatorach oraz w wielopokładowych blokach amortyzujących („półkach”), które wchodzą w skład ogólnego układu konstrukcyjnego dwustopniowego tłumienia (każdy blok jest odizolowany od kadłuba za pomocą pneumatycznych amortyzatorów z gumowym sznurkiem). Korpus PLA pokryty jest gumową powłoką antyhydroakustyczną. Na zewnątrz i wewnątrz trwałego korpusu PLA zastosowano powłoki pochłaniające drgania i izolujące drgania. Według niektórych raportów stosowane są aktywne środki redukcji hałasu. Sprzęt PLA spełnia normy charakterystyki wibroakustycznej Vakh-74. Poprawiono warunki życia załogi na łodzi podwodnej.

Urządzenia zewnętrzne i układ PLA pr.971 AKULA. Liczby oznaczają: 1 - wyrzutnie SGPD, 2 - awaryjna boja wynurzalna, 3 - anteny SOKS, 4 - anteny GAS, 5 - peryskop, 6 - jednostka VSK - wynurzalna komora ratunkowa, 7 - radar, nawigator i łączność anteny, 8 - generator spalinowy, 9 - odpływy (otwory w lekkim kadłubie), 10 - pojemnik holowanej anteny GAS, 11 - śmigło, 12 - wylot wody, 13 - pokrywa kolumny śrubowej pomocniczej steru strumieniowego, 14 - wlot okucia typu „Fin”, 15 - otwory spustowe, 16 - ster poziomy, 17 - osłony wyrzutni torpedowych (http://defenceforumindia.com).

Przedział reaktora wykonany z trwałego korpusu PLA został zaprojektowany z wydzielonym pomieszczeniem nad obudową reaktora i pomp z zabezpieczeniem biologicznym. W pomieszczeniu tym znajdowały się tarcze drugiego szczebla systemu elektroenergetycznego PLA.

Począwszy od łodzi podwodnej K-322 (numer seryjny 513) wprowadzono 25 środków redukcji hałasu, w tym wytłumione łożysko wału głównego.

Począwszy od łodzi podwodnej K-391 (numer seryjny 514), instalowane są generatory prochu do oczyszczania głównych zbiorników balastowych. Począwszy od łodzi podwodnej K-391, na łodzi podwodnej montuje się zaburtową armaturę dróg komunikacyjnych typu „Fin” – kształt wlotu w przekroju staje się płaski, a nie okrągły.

Począwszy od łodzi podwodnej K-461 (nr produkcji 831, Stowarzyszenie Produkcji Sevmash) i K-295 (nr produkcji 517, SZLK), na łodziach instaluje się 34 nowe mechanizmy zgodnie ze standardami charakterystyki wibroakustycznej VAX-80.

Według niektórych danych, w łodzi podwodnej Projektu 971 zastosowano system oddziaływania na warstwę przyścienną wody myjącej kadłub w celu zmniejszenia oporu, co prawdopodobnie zostało przetestowane na eksperymentalnej łodzi podwodnej Projektu 1710 „Makrela” (nie ma potwierdzenia tej informacji). .

Projekt PLA 971 Warsztat montażowy AKULA w Zakładzie Stoczniowym Amur (Statki i przeznaczenie. Zakład Stoczniowy Amur ma 70 lat. Chabarowsk, „Priamurskie Wiedomosti”, 2002)

Budowa kadłuba łodzi podwodnej pr.971 AKULA w Stoczni Amur (Statki i przeznaczenie. Stocznia Amur ma 70 lat. Chabarowsk, „Priamurskie Wiedomosti”, 2002)

Jeden z kadłubów łodzi podwodnej Projektu 971 AKULA wyprodukowanej przez firmę Sevmash (prawdopodobnie K-328 Leopard lub nowszy okręt podwodny, http://forums.airbase.ru/)

http://drugoi.livejournal.com/).

Silniki:

Elektrownia jądrowa z chłodzonym wodą termicznym reaktorem neutronowym VM-5 z zespołem wytwornicy pary (SPU) OK-650M.01 (na K-284 i innych okrętach podwodnych) o mocy 190 MW (stworzony na bazie model podstawowy OK-650.BZ). Dwa dwusekcyjne wytwornice pary. Projektanci PPU - Simonov R.I., Farafontov Yu.I., Bogdanovich V.P., Rynsky M.V. PPU montowany jest na belkach wspornikowych w kształcie litery U osadzonych w grodziach poprzecznych (w tym zbiorniku przeciwwodnym). PPU był później używany w okrętach podwodnych innych projektów. PPU wyposażony jest w awaryjny, bezbateryjny układ chłodzenia z zewnętrznymi tytanowymi wymiennikami ciepła, lekki, szczelny zbiornik ochrony biologicznej wody z systemem kompensacyjnym.

Reaktory serii OK-650 zostały opracowane przez firmę NIKIET pod koniec lat 60. XX wieku ( jest. - Szumakow).

1 x blok parowy jednowałowy zespół turbiny parowej (STU) z GTZA OK-9M (na pierwszych okrętach podwodnych wyprodukowanych przez fabrykę w Komsomolsku nad Amurem) i OK-9VM z ulepszoną amortyzacją o mocy 43 000-50 000 KM . (według różnych źródeł najprawdopodobniej 50 000 KM). Na czele łodzi podwodnej K-284 - PTU OK-9V. Zespół turbiny parowej osadzony jest na amortyzowanej ramie pośredniej wspartej na grodziach międzyprzedziałowych, z głównymi pompami obiegowymi umieszczonymi w sąsiednich przedziałach.

2 x sterowe podwodne silniki elektryczne o napędzie 2-biegowym o mocy PG-160 (?) 410 KM każdy (370 KM według innych danych). Umieszczony w wysuwanych kolumnach OK-300 (główny projektant - A.M. Kuzmin).

Chowany ster strumieniowy OK-300 z silnikiem elektrycznym PLA pr.971 AKULA (kadr z filmu dokumentalnego, http://forums.airbase.ru)

Przeprowadzki- jeden wał, jedno 7-łopatowe śmigło o stałym skoku, o ulepszonych właściwościach hydroakustycznych i zmniejszonej prędkości obrotowej. Łożysko rury rufowej wału głównego wyposażone jest w samoprzepływowy układ chłodzenia, który znacznie zmniejsza poziom hałasu. Dwa stery strumieniowe uchylne OK-300. Śruby do Projektu 971 zostały wyprodukowane przy użyciu precyzyjnych maszyn do obróbki metalu zakupionych od firmy Toshiba, z pominięciem ograniczeń COCOM (stosowano je także w okrętach podwodnych innych projektów 3. generacji). Stery poziome dziobowe z klapami, chowane. Układ chłodzenia z poborami wody do przewodu centralnego (od K-391 typu „Fin” - bardziej wydajny).

Głównym śmigłem SSN pr.971 AKULA jest śmigło 7-łopatowe (od lewej do prawej - jeden z kadłubów „Komsomołu” w doku pływającym oraz wdrożenie K-335 Gepard SSN z oprogramowania Sevmash, wszystkie zdjęcia z http://forums airbase.ru i z filmu „Eskadra okrętów podwodnych Sevmash”, 2006)

Śmigło PLA K-480 „Ak Bars” pr.971, zainstalowane jako pomnik w pobliżu ośrodka „Zwiezdoczka” w Siewierodwińsku. Krawędzie śruby są obrobione i różnią się od oryginalnych. Wrzesień-październik 2013 (zdjęcie – Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

Wloty ciągów komunikacyjnych pierwszych budynków (po lewej K-480 „Bars”) i typu „Fin” (po prawej wszystkie zdjęcia z http://forums.airbase.ru)

Energia- dwa turbogeneratory prądu przemiennego OK-2 o mocy 3200 kW każdy, dwie przetwornice odwracalne prądu stałego.

Zasilanie rezerwowe - dwie grupy akumulatorów kwasowo-ołowiowych, 2 x generator diesla DG-300 o mocy 750 KM każdy. (według innych danych możliwy jest 1 x ASDG-800-1 lub ASDG-1000. Różne podserie mają różne generatory diesla) z przetwornicą rewersyjną, rezerwa paliwa - 10 dni.
Począwszy od łodzi podwodnej K-391 instalowane są sieci zasilania awaryjnego, a od łodzi podwodnej K-461 (zakład nr 831, Stowarzyszenie Produkcyjne „Sevmash”) i K-295 (zakład nr 517, SZLK) są instalowane zewnętrzne sieci zasilania awaryjnego zainstalowany.

System ratownictwa i podtrzymywania życia- wynurzalna komora ratunkowa (VSK) - jednostka VSK - rozwinięcie i analogia VSK PLA pr.705. Okręt podwodny K-152 „Nerpa” pr.971I jest wyposażony w VSK nowej konstrukcji (patrz rysunek). Instalacja gaśnicza LOKH (łódkowa wolumetryczna antychemiczna) z substancją roboczą - gaśnicą freonową 114B2 (freon). Uniwersalny kompleks ratowniczy KSU-600N-4 do zdalnego automatycznego zwalniania tratw ratunkowych PSNL-20 (4 sztuki, tylko na łodzi podwodnej K-335 Gepard, system został opracowany przez Centralne Biuro Projektowe Lazurit).

System regeneracji powietrza „Astra-3”. Nowy kombinowany system elektrochemicznej regeneracji powietrza (ECAR) – począwszy od PLA K-461 (zakład nr 831, Stowarzyszenie Produkcyjne Sevmash) i K-295 (zakład nr 517, SZLK).

Jednostka VSK - wysuwana kamera ratownicza PLA pr.971I "Irbis" Ulepszona AKULA K-152 "Nerpa" (http://flickr.com).

Demonstracja działania uniwersalnego kompleksu ratowniczego KSU-600N-4 do zwalniania tratw ratunkowych na łodzi podwodnej K-335 Gepard (http://www.gazeta.voenmeh.ru/).

Charakterystyka działania łodzi podwodnej:

Załoga – 73 osoby (w tym 33 oficerów)

108,25 m (wg projektu technicznego z maja 1977 r.)

110,3 m (AKULA, ulepszona AKULA)

113,3 m (AKULA-II / pr.971U i K-335 AKULA-III)

Szerokość - 13,5-13,6 m

Szerokość wzdłuż tylnych sterów poziomych – 15,4 m

Średnie zanurzenie - 9,68 m
Średnica zbiornika ciśnieniowego (na przykładzie przedziału reaktora) wynosi 10,9 m

Przemieszczenie powierzchniowe:

7540 ton (wg wstępnego projektu TTZ)

7740 ton (wg projektu technicznego z maja 1977 r.)

8140 ton (projekt 971 AKULA, wyprodukowany przez Sevmash Production Association)

8470-8500 ton (według różnych źródeł AKULA-II / K-335 AKULA-III)

Wyporność pod wodą:

12770 ton (projekt 971 AKULA, wyprodukowany przez Sevmash Production Association)

13400-13800 ton (według różnych źródeł AKULA-II / K-335 AKULA-III)

Prędkość powierzchniowa:

20 węzłów (według danych zachodnich)

11,6 węzła według innych danych (w tym K-152 „Nerpa”?)

12 węzłów (projekt 971U)

Prędkość w zanurzeniu:

6-9 węzłów (cicha praca)
- 33 węzły

35 węzłów (wg danych zachodnich)

Prędkość podwodna na silnikach elektrycznych sterowych – 5 węzłów

Maksymalna głębokość nurkowania – 600 m

Robocza głębokość zanurzenia:

480 m (AKULA, Ulepszona AKULA)

520 m (AKULA-II łącznie z K-152 „Nerpa”?, ale prawdopodobnie dla wszystkich okrętów podwodnych projektu)

Autonomia - 100 dni (według rezerw)

Hałas i zasięg wykrywania PLA pr.971 według różnych fragmentarycznych danych:
- Maksymalny zasięg wykrywania łodzi pr.971 GAK AN/BQQ-5 (SSBN Los-Angeles) wynosi 10 km (dane z 1995 r., Jeremy Boord).

Przy prędkości 6-9 węzłów pierwsze kadłuby okrętów podwodnych Projektu 971 nie zostały wykryte przez amerykańskie systemy obrony przeciwlotniczej (dane z 1995 r., Jeremy Boord).
- Poziom hałasu PLA K-284 jest 12-15 dB lub 4-4,5 razy niższy niż poziom hałasu PLA pr.671RTM VICTOR-III (Jane's)

Poziom hałasu łodzi podwodnej K-335 jest 3,5 razy niższy niż poziom hałasu K-284 (Alekseev A.P., Samarkin L.A.)

Przy naturalnym tle 40-45 dB w spokojnych warunkach poziom hałasu PLpr.971 wyniósł 60-70 dB - seria łodzi podwodnych i warunki pomiaru są nieznane, Kamczatka (http://forums.airbase.ru).
- Jednocześnie okręty podwodne Projektu 971 są uważane za głośniejsze niż okręty podwodne SeaWolf lub Improved Los-Angeles (bez specyfikacji). Według zachodnich danych (1994) poziom hałasu okrętu podwodnego Ulepszonego Projektu 971 AKULA przy prędkościach 5-7 węzłów jest podobny lub niższy niż poziom hałasu Ulepszonego Los-Angeles (http://forums.airbase.ru ).

Szacunkowy koszt okrętu podwodnego pr.971 to 1,55 miliarda dolarów (w cenach z 1995 roku)

Bronie:

System szkolenia TA „Grinda”

Amunicja - łącznie - 40 torped, rakiet, torped rakietowych lub min samonośnych.

Zgodnie z porozumieniami radziecko-amerykańskimi z 1989 r. w broni nie stosuje się amunicji z głowicami nuklearnymi.

Na jednym z okrętów podwodnych przeprowadzono testy wyrzutni rakiet Splash (nie potwierdzone, brak danych).

Począwszy od SSN K-391 (nr produkcyjny 514) Projekt 971 / 09710 AKULA, łodzie są wyposażone w jednorazowe wyrzutnie jednorazowego użytku 6 x 533 mm REPS-324 „Bariera” do odpalania środków przeciwdziałania hydroakustycznego, umieszczone w nadbudówce (począwszy od SSN K - 391 - numer seryjny 514) - tj. część AKULA, Ulepszona AKULA, AKULA-II i AKULA-III, z wyjątkiem K-152 „Nerpa”). Amunicja - 6 SGAPD. Początkowo na Zachodzie wyrzutnie te były postrzegane jako wyrzutnie pionowe dla Granat CRBD/SS-N-21 SAMPSON.
SGAPD:

MG-114 "Beryl"

Zamienna wyrzutnia wkładów SGAPD „Bariera” i SGAPD MG-104 „Rzut” (magazyn stoczniowy, http://forums.airbase.ru)

MANPADY „Strela-3” lub „Igla” – 3 wyrzutnie, 12 rakiet.

Sprzęt:

Sprzęt hydroakustyczny i BIUS:
Projekt 971 AKULA

Projekt 971 Ulepszona AKULA

Projekt 971 AKULA-II

Projekt 971 / Projekt 971M (?) (K-335) - AKULA-III

BIUS MVU-132 (?) „Omnibus” opracowany przez Centralny Instytut Badawczy „Agat”. Na łodzi podwodnej pr.971M K-335 „Gepard” - „Omnibus-U”.

Kompleks hydroakustyczny (HAS) MGK-540 „Skat-3” SHARK GILL z cyfrowym przetwarzaniem informacji został opracowany przez Centralny Instytut Badawczy Morfizpribor w Petersburgu, główny projektant V.A. Prace badawczo-rozwojowe prowadzone są od 1980 roku w oparciu o MGK-500 Skat. Pod względem możliwości MGK-540 nie ustępuje swoim amerykańskim odpowiednikom – zmodernizowanym AN/BQQ-5 i AN/BQQ-6. Badania ostatecznej konfiguracji GAK przeprowadzono w latach 1986-1987. na Morzu Japońskim i ukończono dopiero w 1988 r. (Okręt podwodny K-284 „Shark” pr.971 AKULA):
- uruchomienie i próby fabryczne prototypu GAK na głównym łodzi podwodnej K-284 - 1985-1986.
- badania stanowe prototypu GAK, m.in. w warunkach oceanicznych - 1986-1987.
- ukończenie systemu sonarowego i próby w warunkach morskich - 1988 r.
- kompleksowe badania właściwości bojowych łodzi podwodnej - 1988 r

Na okrętach podwodnych drugiej serii – planowanych do budowy po K-335 „Gepard” – planowano modernizację SAC.

Skład GAK:

1. Urządzenia ogólnego przeznaczenia z wyjściem informacji do centrali;

2. Urządzenia do namierzania kierunku hałasu w zakresie częstotliwości akustycznych i urządzenia do namierzania kierunku echa (hydrokalizacji);

Urządzenie nr 1 - nosowy sonar poszukiwawczo-aktywny poszukiwawczo-szturmowy (SHARK GILL), działający na średnich i niskich częstotliwościach; Kopuła anteny głównej SAC wykonana jest z włókna szklanego.

4. Sprzęt do wykrywania sygnałów hydroakustycznych z działających sonarów (rozpoznanie hydroakustyczne) z sonarowym systemem detekcji sonarowej wroga MG-70 (znaleziono oznaczenie MT-70 - wątpliwe);

5. Sprzęt do łączności dźwiękowo-podwodnej i rozpoznawania stanu MGK-80;

6. Podsystem nr 6 - urządzenie do namierzania kierunku hałasu na niskich częstotliwościach z wykorzystaniem holowanej wysuwanej anteny MGBS-541 „Skat-3” (umieszczonej w gondoli owiewkowej UPV-1-3 na górnym sterze pionowym).

7. Sprzęt do klasyfikacji celów wykorzystujący cyfrową bibliotekę szumów; Prace badawcze „Osnova”, „Melodia”, „Metoda”, „Przylądek”, „Sygnał” zostały przeprowadzone przez Centralny Instytut Badawczy „Morphyspribor” w latach 1979–1987. Jednocześnie MGK-540 SAC rozwiązał problem klasyfikacji celów na podstawie informacji ze wszystkich podsystemów SAC;

8. Sprzęt do monitorowania funkcjonowania kompleksu.

Ponadto z kompleksem współpracują następujące GAS:

Sonar do wykrywania min MG-519 „Arfa-M”

GAZ do pomiaru prędkości dźwięku w wodzie MG-543 „Reflektor” lub „Zhgut-M” (?)

GAZ do określania początku kawitacji śmigieł MG-512 „Vint-M”.

Echoledometr MG-518 „Sever-M”

Nawigacyjny detektor pęknięć lodowych NOR-1

Okrągły detektor nawigacji NOK-1

Zasięg detekcji SAC jest 3 razy większy niż zasięg detekcji SSN drugiej generacji.

Zasięg wykrywania celu - 220-230 km (według różnych źródeł)

Liczba jednocześnie śledzonych celów hydroakustycznych – 30

Główna antena pasywna GAK MGK-540 „Skat-3” SHARK GILL UAV pr.971 (http://paralay.iboards.ru)

Projekt 971I „Irbis” Ulepszony AKULA (K-152 „Nerpa”) - Wersja eksportowa BIUS „Omnibus-E”, SJSC „Skat-3” (istniały również dane dotyczące instalacji MGK-400ME-3 z anteną SJSC „Skat-3”, ale dane te są uważane za wątpliwe).

Podczas naprawy i modernizacji okrętu podwodnego „Kaszalot” (zakład nr 513) pr.971 w Stoczni Amur planuje się wymianę SJSC na SJSC „Kizhuch”. Stan na koniec 2012 r. Nie jest jasny termin zakończenia naprawy łodzi ().

Środki nieakustyczne:
Sprzęt do wykrywania okrętów podwodnych i statków wroga po ich kilwaterze - SOKS (stacja wykrywania kilwateru) MNK-200-1 „Tukan”. Sprzęt SOKS rejestruje parametry ruchu statków i łodzi podwodnych przez około 30 minut do kilku godzin po przepłynięciu. Instalowany na łodziach począwszy od K-322 (numer seryjny 513) w standardzie MNK-200-1 „Tukan”. Próbka urządzenia SOKS MNK-200 Tukan z płatkami ochronnymi jest zainstalowana na łodzi podwodnej K-480 Bars. Na okrętach podwodnych K-461 i K-328 nie ma urządzeń SOKS (najprawdopodobniej okręt podwodny nie był wyposażony w sprzęt podczas budowy; planowano go zainstalować podczas naprawy w połowie okresu eksploatacji). SOX nie został zainstalowany na okręcie podwodnym K-152 Nerpa ze względu na cel eksportowy statku.

Czujniki SOKS MNK-200 „Tukan” na nadbudówce i w ogrodzeniu kabiny łodzi podwodnej K-157 „Vepr” projektu 971 AKULA-II

Czujniki SOKS na panelu pionowym łodzi podwodnej pr.671RTM VICTOR-III (prawdopodobnie MNK-100 Kolos, kadr kroniki nie wcześniej niż 1982, z filmu dokumentalnego „Siły uderzeniowe. Underwater Hunter”, ORT, 2007-2008. )

Wyposażenie radarowe:
Radan radianowy / SNOOP PAIR MRKP-58 lub „Radian-U” („uproszczony”) MRKP-59 z jedną anteną (począwszy od PLA K-461 / nr seryjny 831, Sevmash i K-295 / nr seryjny 517, SZLK) ).

Nazwa	modyfikacja	Radar MRKP-58	Radar MRKP-59	Notatka
K-284 (zakład nr 501)	Projekt 971 AKULA	Jest	-
K-263 (zakład nr 502)	Projekt 971 AKULA	Jest	-
K-322 (zakład nr 513)	Projekt 971 AKULA	Jest	-
K-480 (numer seryjny 821)	Projekt 971 AKULA	-	Jest?	jest możliwość wymiany na MRKP-59 w trakcie eksploatacji, może do testów (?)
K-391 (zakład nr 514)	Projekt 971 AKULA	Jest	-
K-317 (numer seryjny 822)	Projekt 971 AKULA	Jest	-
K-331 (zakład nr 515)	Projekt 971 AKULA	Jest	-
K-461 (numer seryjny 831)	Projekt 971 Ulepszona AKULA	-	Jest
K-328 (numer produkcyjny 832)	Projekt 971 Ulepszona AKULA	-	Jest
K-154 (numer seryjny 833)	Projekt 971 Ulepszona AKULA	-	Jest
K-419 (zakład nr 516)	Projekt 971 Ulepszona AKULA	Jest?
K-295 (zakład nr 517)	Projekt 971 Ulepszona AKULA	-	Jest
K-157 (numer seryjny 834)	Projekt 971 AKULA-II	-	Jest
K-335 (numer produkcyjny 835)	Projekt 971 AKULA-III	-	Jest
K-152 (zakład nr 518)	Projekt 971I Ulepszony AKULA		?

Elektroniczny system walki „Buhta”
Radar identyfikacyjny stanu „Nichrom-M” / AMBER LIGHT
Radiolokator „Zone” / RIM HAT

Inne systemy:
Zautomatyzowany zintegrowany system sterowania urządzeniami technicznymi PLA.

Kompleks inercyjny nawigacyjny „Symfonia-071” (przynajmniej K-284, K-253, K-322) z żyrokorektorem „Skandium” i pokładowym komputerem cyfrowym lub kompleksem „Symfonia-U” (prawdopodobnie K-335 Okręt podwodny „Gepard”?). Być może prototyp systemu lub temat badawczy, na którym opracowano kompleks, nazywał się „Niedźwiedź-971” (znaleziony w mediach). Maksymalny czas przechowywania danych nawigacyjnych w celu zapewnienia danej dokładności nawigacji wynosi ponad 7 dni (w pozycji zanurzonej bez określenia lokalizacji). Jeden z najlepszych wyników w celności działania NK uzyskano w 2002 roku podczas służby bojowej okrętu podwodnego K-295 - przez 6,5 dnia w pozycji zanurzonej bez określenia lokalizacji błąd położenia okrętu podwodnego nie przekroczył 10 kabl. kable (1852 m). Głównym trybem działania kompleksu nawigacyjnego jest „Specjalny”.

System nawigacji satelitarnej „Sintez”.

Zautomatyzowany kompleks radiokomunikacyjny „Molniya-MC” / KREMMNY-3 składający się z:

System łączności satelitarnej „Tsunami-BM” z anteną holowaną – urządzenie K-659 „Załom” (umieszczone w nadbudówce za płotem sterówki)

Oraz system antenowy komunikacji dalekobieżnej „Kora” / PERT SPRING

Stacja radiowa VHF „Anis” / LAMPA PARKOWA

Stacje radiowe R-790 (różne modyfikacje), R-143, R-855UM (3 kpl.), R-159 (6 kpl.), produkt P-405, „Call”, „Prichal” (3 kpl.), R-105M (dane nie są dokładne, konfiguracja łodzi podwodnej pr.971 AKULA z pierwszych wydań).

Boja sygnalizacyjna B-600-1.

Optyczny system dozoru telewizyjnego MTK-110 (umożliwia obserwację optyczną na głębokościach do 50-60 m). Peryskopy dowódcze PZKE-11 lub PZKE-21 (wg różnych źródeł) „Łabędź” oraz peryskop nawigacyjny astro-nawigacyjny „Sygnał-3”.

Ogrodzenie kabiny i chowane urządzenia na łodzi podwodnej pr.971 K-157 „Vepr” AKULA-II (poniżej znajduje się model, autor - Kuzniecow A.F., Siewierodwińsk).

Urządzenie holowane K-659 „Załom” (http://forums.airbase.ru)

Modyfikacje:

pr.971 / 09710 "Bars" / "Pike-B" - AKULA(1984) - projekt podstawowy okrętu podwodnego (K-284, K-263, K-322, K-391, K-331, K-480, K-317, K-461). Łodzie można podzielić na kilka podklas:

Nazwa	modyfikacja	hałaśliwość	SOK	krążenie "Płetwa"	PU SGPD	Notatka
K-284 (zakład nr 501)	pr.971 / 09710 AKULA	podstawowy	-	-	-	głowa
K-263 (zakład nr 502)	pr.971 / 09710 AKULA	podstawowy	-	-	-	1. serial
K-322 (zakład nr 513)	pr.971 / 09710 AKULA	zredukowany	Jest	-	-
K-480 (numer seryjny 821)	pr.971 / 09710 AKULA	zredukowany	Jest	-	-	SOKS z zabezpieczeniem
K-391 (zakład nr 514)	pr.971 / 09710 AKULA	zredukowany	Jest	Jest	Jest
K-317 (numer seryjny 822)	pr.971 / 09710 AKULA	zakończony Wymagania Marynarki Wojennej zgodnie z projektem	Jest	Jest	Jest
K-331 "Magadan" (nr produkcyjny 515)	pr.971 / 09710 AKULA	zakończony Wymagania Marynarki Wojennej zgodnie z projektem	Jest	Jest	Jest

Projekt 971 - Ulepszona AKULA(1992) - przejściowy projekt łodzi podwodnej o ulepszonych właściwościach hydroakustycznych i zaktualizowanej awionice, według niektórych źródeł oficjalna nazwa projektu nie uległa zmianie (K-328, K-154, K-419, K-295); W mediach zachodnich spotykana jest nazwa projektu „Projekt 971U”.

Nazwa	modyfikacja	hałaśliwość	SOK	krążenie "Płetwa"	PU SGPD	Notatka
K-461 „Wilk” (nr produkcyjny 831)	Projekt 971 Ulepszona AKULA	element wyposażenia z VAC-80	-	Jest	Jest
K-328 (numer produkcyjny 832)	Projekt 971 Ulepszona AKULA	element wyposażenia z VAC-80	-	Jest	Jest	zainstalowano nowy system EHRV (patrz wyżej)
K-154 „Tygrys” (nr produkcyjny 833)	Projekt 971 Ulepszona AKULA	część sprzętu z VAC-80, wymagania są bardziej rygorystyczne	Jest	Jest	Jest	zainstalowano nowy system EHRV (patrz wyżej)
K-419 (zakład nr 516)	Projekt 971 Ulepszona AKULA	?	Jest	Jest	Jest	?
K-295 (zakład nr 517)	Projekt 971 Ulepszona AKULA	część sprzętu z VAC-80, wymagania są bardziej rygorystyczne	Jest	Jest	Jest	zainstalowano nowy system EHRV (patrz wyżej)

SSN K-461 „Wilk” pr.971 Ulepszona AKULA w Zatoce Kolskiej. Flota Północna, marzec 2001 (fot. Ilya Kurganov, http://www.submarines.narod.ru).

Prawdopodobnie SSN K-154 "Tiger" (nr produkcyjny 833) pr. 971 - Ulepszona AKULA (http://forums.airbase.ru).

K-154 „Tiger” (nr seryjny 833) Projekt 971 – Ulepszona AKULA w pobliżu lotniskowca PLA ultramałych okrętów podwodnych „Orenburg” w zatoce Olenya, zdjęcia z 1 i 5 czerwca 2005 (autor zdjęcia - Den, http:// / fotki.yandex.ru).

K-154 „Tygrys” (numer seryjny 833) Projekt 971 - Ulepszono tam AKULA w 2010 roku. Na łodzi podwodnej prawdopodobnie zdemontowano czujniki SOKS lub część czujników (zdjęcie z archiwum alex1976, http://forums.airbase.ru) .

Projekt 971 / Projekt 971U (?) - AKULA-II(1995) - projekt przejściowy PLA ze zmodyfikowanym (dłuższym o 3 m) trwałym kadłubem do montażu nowego sprzętu, według niektórych źródeł oficjalna nazwa projektu nie uległa zmianie; Według projektu jedyną łodzią podwodną zbudowaną w Sevmash jest K-157 Vepr. Konstrukcyjnie i pod względem składu wyposażenia okręt podwodny odpowiada klasie AKULA-III, nie zmieniając jednak kształtu ogrodzenia urządzeń chowanych i owiewki holowanej anteny sonaru. Zainstalowano aktywny sprzęt redukujący sygnaturę akustyczną łodzi podwodnej (prawdopodobnie SAG – aktywny system tłumienia hałasu w zakresie 50-500 Hz). W zachodnich mediach pojawia się nazwa projektu „Projekt 971A”.

SSN K-157 „Vepr” pr.971 AKULA-II w Zatoce Motowskiej. Flota Północna, czerwiec 1998 (fot. Ilya Kurganov, http://www.submarines.narod.ru)

Projekt 971 / Projekt 971M (?) - AKULA-III(2001) - założono, że projekt ten będzie wielkoskalowym „drugim podstawowym” projektem PLA z nowocześniejszą awioniką, zmodyfikowaną kopułą kontenera anteny holowanej GAK oraz inną konstrukcją ogrodzenia sterówki w warunki współpracy z organem PLA. Według projektu w Stowarzyszeniu Produkcyjnym Sevmash zbudowano jedyny okręt podwodny K-335 Gepard. Według niektórych źródeł oficjalna nazwa projektu również się nie zmieniła (projekt 971).

Okręt podwodny K-335 „Geetah” pr.971M AKULA-III przed warsztatem nr 50 Stowarzyszenia Produkcyjnego „Sevmash”, październik 1999, Siewierodwińsk (zdjęcie – S. Kundyvus, Stowarzyszenie Produkcyjne „Sevmash”, http://forums.airbase.ru).

SSN K-335 „Geetah” pr.971 AKULA-III w Zatoce Kandalaksha na Morzu Białym podczas prób morskich. Flota Północna, lipiec 2001 (zdjęcie: Ilya Kurganov, http://www.submarines.narod.ru)

SSN K-335 „Gepard” pr.971 AKULA-III w Zatoce Dźwina. Flota Północna, lipiec 2001 (zdjęcie: Ilya Kurganov, http://www.submarines.narod.ru/)

Projekt 971I/09719 „Irbis” – Ulepszona AKULA(2009) - modyfikacja łodzi podwodnej Projektu 971 dla Marynarki Wojennej Indii (K-152 „Nerpa”). Według doniesień medialnych – „o niesklasyfikowanym składzie awioniki”, eksportowa wersja Skat-3 SJSC – łódź nie posiada wyrzutni SGPD i systemu SOKS. Przekazany Marynarce Wojennej Rosji 28 grudnia 2009 r. Przekazanie okrętu podwodnego Marynarce Wojennej Indii nastąpiło w 2012 r.

SSN K-152 "Nerpa" pr.971I - Ulepszona AKULA podczas testów, 31.10.2008 (zdjęcie z archiwum tsonyo, http://forums.airbase.ru).

SSN Chakra / K-152 "Nerpa" pr.971I - Ulepszona AKULA w drodze do Indii, koniec marca 2012 (http://www.militaryphotos.net).

Projekt 971M -AKULA-IV(nazwa AKULA-IV warunkowo.) - projekt modernizacji okrętu podwodnego pr.971. Wiodącą łodzią jest K-328 „Leopard” (nr seryjny 832), naprawy i modernizacje łodzi według projektu przeprowadza stocznia Zwiezdoczka (Siewierodwińsk), kontrakt z Ministerstwem Obrony Rosji podpisano w grudniu 27.01.2012. Odpowiedzialnym dostawcą statku jest Nikołaj Jasny. Modernizacja obejmie prawie wszystkie systemy - nawigację, nawigację, hydroakustykę, inne systemy radioelektroniczne, kompleks uzbrojenia, główną elektrownię, turbiny. W wyniku tych prac „Leopard” zostanie zaliczony do generacji „3+”. W sumie planowana jest modernizacja 6 okrętów podwodnych pr.971 przez stocznię Zvezdochka. „Lampart” trafił do Centrum Zvezdochka pod koniec czerwca 2011 roku. W ciągu pięciu miesięcy zakończono większość prac związanych z badaniem materialnej części łodzi podwodnej. Pod koniec kwietnia 2012 roku statek został podniesiony na twardy grunt. Na doku zakończono prace polegające na oględzinach części dokowej, oczyszczono kadłub i wyładowano inhibitor. Dwa tygodnie po operacji dokowania Leopard zajął swoje miejsce w hangarze dla łodzi i na statku rozpoczęły się intensywne prace związane z demontażem sprzętu. Zakończenie rozładunku sprzętu planowane jest na czerwiec 2013 roku. Według stanu na początek kwietnia 2013 roku stocznia Zvyozdochka nie posiada jeszcze kompletu roboczej dokumentacji projektowej, którą projektant powinien był dostarczyć stoczni pół roku temu. Brak dokumentacji projektowej spowalnia rozwój procesów technologicznych demontażu i naprawy sprzętu (). 13.02.2014 podano, że w 2015 roku zmodernizowany okręt podwodny Leopard ma zostać przekazany Marynarce Wojennej Rosji, przy czym zaznaczono, że prace są opóźnione w związku z opóźnieniami w dokumentacji projektowej. Po pierwszym okręcie podwodnym planowana jest modernizacja kolejnego 1 okrętu podwodnego z Floty Północnej i 2 okrętów podwodnych z Floty Pacyfiku.

Projekcje PLA pr.971 z książeczki SPMBM „Malachite” z salonu IMDS-2011 (z archiwum Gogs, http://forums.airbase.ru/).

Rzuty wariantów PLA pr.971 (rys. Diletant2010, poprawki, wersja 29.04.2010)

Status: ZSRR i Rosja

Jedno z pierwszych zachodnich zdjęć okrętu podwodnego pr.971 AKULA (K-284 „Shark”), 25 marca 1986 r. (zdjęcie - US NAVY).

- 1987 styczeń - pierwsze wodowanie Granata CRBD z głównego okrętu podwodnego pr.971 K-284.

1988 - po modyfikacjach MGK-540 „Skat-3” SJSC został przyjęty na główny okręt podwodny K-284.

1990 - zakończono testy głównego okrętu podwodnego K-284 i wszystkich systemów Projektu 971.

6 kwietnia 1990 r. – okręt podwodny K-480 (przyszły „Bars”) nurkuje na maksymalną głębokość ponad 400 m (Morze Norweskie).

Latem 1990 r. – pierwsza służba bojowa okrętu podwodnego pr.971 – Flota Pacyfiku, 45. dywizja okrętów podwodnych, okręt podwodny K-322 – starszy zastępca dowódcy dywizji kampanii, kapitan 1. stopnia Sidenko Konstantin Semenowicz. Czas śledzenia obcych okrętów podwodnych podczas rejsu wynosił ponad 14 dni (354 godziny). To był najlepszy wynik – czas śledzenia zagranicznego okrętu podwodnego przekroczył najlepsze osiągnięcia okrętów podwodnych Marynarki Wojennej ZSRR. Zawiera poprzez system SOKS.

1990 - druga służba bojowa okrętu podwodnego pr.971 - Flota Pacyfiku, 45. dywizja okrętów podwodnych, okręt podwodny K-263 pod dowództwem kapitana 1. stopnia Miszyna Aleksieja Egorowicza. Była to pierwsza i ostatnia służba bojowa okrętu podwodnego K-263. Później załogi formacji ćwiczyły na okręcie zadania szkolenia bojowego; Od 1998 roku PLA stoi obok PLA w „szlamie”.

Lato 1991 r. – trzecia służba bojowa okrętu podwodnego pr.971 – Flota Pacyfiku, 45. dywizja okrętów podwodnych, okręt podwodny K-391 – starszy zastępca dowódcy dywizji, kapitan 1. stopnia Sidenko Konstantin Semenowicz. Wyniki śledzenia zagranicznych okrętów podwodnych są lepsze niż w pierwszym bojowym PLA serwis pr.971.

1992 - służba bojowa łodzi podwodnej pr.971 K-331 (Flota Pacyfiku, 45. dywizja okrętów podwodnych, kampania seniorów - zastępca dowódcy dywizji, kapitan 1. stopnia Wasin Siergiej Egorowicz). Ustanowiono nowy rekord rosyjskiej marynarki wojennej w śledzeniu obcych okrętów podwodnych.

1993 - na łodzi podwodnej K-391 (zakład nr 514) przeprowadzono ostatni ostrzał rakietowy w Marynarce Wojennej z kompleksem Granat, starszym na pokładzie był kontradmirał Yu.V. Kirillov.

Wiosna 1995 - K-419 "Walrus" (nr produkcyjny 516) w trakcie służby bojowej rozwiązywał problemy w odległych rejonach Pacyfiku u zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych. Starszym działaczem jest dowódca dywizji, kontradmirał K.S. Sidenko. Okręt podwodny działał w ścisłym systemie zwalczania okrętów podwodnych ze strony amerykańskiej PLA. Kampania miała częściowo charakter demonstracyjny. Był to pierwszy kontakt US Navy z ulepszonym okrętem podwodnym AKULA (K-419 „Walrus”), który pokazał, że przy prędkości poniżej 6-9 węzłów śledzenie okrętu podwodnego za pomocą hydroakustycznych środków obrony przeciwlotniczej jest niemożliwe ( Jeremy Boord, admirał, szef wydziału operacyjnego US Navy).

Rok 1996 był ostatnim rokiem, w którym okręt podwodny K-317 Patner po raz ostatni uruchomił elektrownię w trybie pracy głównych turbogeneratorów.

1997 6 października - niedokończony okręt podwodny „Lynx” (numer produkcyjny 837) został wycofany z budowy w Stowarzyszeniu Produkcyjnym Sevmash i wydalony z Marynarki Wojennej.

1997 - we Flocie Pacyfiku z 45. dywizji okrętów podwodnych okręty podwodne Projektu 971 zostały przeniesione do 10. przeciwlotniczej dywizji okrętów podwodnych Floty Pacyfiku.

1997 - sprawność K-335 „Gepard” SSN przekracza 80%, pojawia się informacja o likwidacji SSN nr 520 i 521.

1998 22 stycznia - niedokończony okręt podwodny Cougar (numer seryjny 836) został wycofany z budowy w Stowarzyszeniu Produkcyjnym Sevmash i wydalony z Marynarki Wojennej.

1998 11 września - na łodzi podwodnej K-157 Vepr marynarz Kuzminykh zabił 8 kolegów i ranił oficera. Marynarz został postrzelony przez grupę specjalną FSB podczas szturmu na przedział, w którym próbował się zabarykadować, grożąc eksplozją rakiety.

1998 - Okręt podwodny K-328 „Leopard” Floty Północnej odbył długą podróż, w wyniku której dowódca łodzi podwodnej, kapitan pierwszego stopnia S.V. Spravtsev, otrzymał tytuł Bohatera Federacji Rosyjskiej.

1999 Wrzesień - okręt podwodny K-317 Panther Floty Północnej został dostarczony do Siewierodwińska, holowany przez statek ratowniczy Admirał Chiker w celu planowej konserwacji i napraw.

29 stycznia 2000 r. - na okręcie podwodnym K-461 „Wilk” podczas burzy wyrzucono za burtę dwóch oficerów podczas próby usunięcia awarii. Nie udało się uratować.

2000, początek roku - w ramach 24. dywizji okrętów podwodnych Floty Północnej Rosji, okręty podwodne K-317 „Pantera”, K-461 „Wilk”, K-328 „Leopard”, K-154 „Tygrys”, K-157 „Wiepr”, K-335 „Gepard”. SSN K-480 „Ak Bars” znajduje się w Gadziewie na wydziale osadów.

2000-2005 - konstrukcje kadłuba okrętów podwodnych Cougar i Lynx (numery seryjne 836 i 837, a także nr 838 Stowarzyszenia Produkcyjnego Sevmash), za sugestią kierownictwa Sevmash, zostały wykorzystane przy realizacji projektu SSBN 955 Yuri Dolgoruky ( według wywiadu z Kowalowem w filmie „Eskadra Okrętów Podwodnych Siewmasza”, 2006).

Wykorzystanie konstrukcji kadłuba okrętów podwodnych nr 836 i 837 Stowarzyszenia Produkcyjnego „Sevmash” do budowy SSBN „Jurij Dolgoruky” pr.955. Zdjęcie dolne przedstawia turbinę i blok reaktora (Kasy z filmu „Sevmash Submarine Squadron.” Sevmashfilm Studio, 2006)

2001 - Okręt podwodny Gepard został dostarczony Flocie dzięki środkom własnym Siewmasza w wysokości 542 mln rubli. Jednocześnie w budżetach państwa na lata 2001-2002. nie przekazano środków na spłatę zadłużenia. Od maja 2002 r. zadłużenie spółki nie zostało spłacone pomimo postanowienia Rządu Rosyjskiego z dnia 26 grudnia 2001 r. ().

2002 - po długiej przerwie okręt podwodny K-295 „Samara” (zakład nr 517) pod dowództwem kapitana 1. stopnia Wiktora Nikołajewicza Czuwaszewa wchodzi do służby bojowej na Pacyfiku. Starszym oficerem kampanii jest zastępca dowódcy dywizji, kapitan 1. stopnia Aleksander Konstantinowicz Zaika. Okręt podwodny wrócił z rejsu, utraciwszy część owiewki sonaru w wyniku zderzenia z niezidentyfikowanym zanurzonym obiektem.

2002 1 października – okręt podwodny K-480 „Ak Bars” został wyłączony ze służby operacyjnej Marynarki Wojennej i oddany do składowania w zatoce Sayda (Flota Północna).

Styczeń 2004 - zawarto kontrakt z Indiami na dokończenie i modernizację okrętu podwodnego pr.971I (K-152 "Nerpa") w celu późniejszej sprzedaży w leasingu na okres 10 lat. W indyjskiej marynarce wojennej okręt podwodny powinien nosić nazwę INS „Chakra”.

2005-2009 - PLA pr.971 i modyfikacje stacjonują w Zatoce Yagelnaya (Flota Północna) i Zatoce Krasheninnikov (wieś Rybacze, Flota Pacyfiku).

2 listopada 2006 r. - w Siewierodwińsku w Stowarzyszeniu Produkcyjnym „Sevmash” podczas napraw łodzi podwodnej K-317 Panther z powodu zaniedbań spawaczy zapaliło się okablowanie kablowe i w trzecim przedziale doszło do pożaru. Okręt podwodny został odrestaurowany i po zakończeniu napraw śródokresowych i modernizacji (modernizacja awioniki i sonaru) wszedł do służby 28 stycznia 2008 roku.

2007 - gotowość okrętu podwodnego K-152 „Nerpa” (numer seryjny 518) 86,5%, reaktor jądrowy został załadowany na okręt podwodny w 1998 r. Okręty podwodne „Samara” i „Kuzbass” są faktycznie gotowe do walki - we Flocie Pacyfiku (reszta jest w naprawie, w rezerwie lub na emeryturze), we Flocie Północnej - „Gepard”, „Vepr”, „Leopard”, „Tiger” (reszta jest podobna do Floty Pacyfiku).

SSN K-152 „Nerpa” pr.971I Ulepszona AKULA wyjeżdża na próby na wodach Stoczni Bolszoj Kamen (baza wyposażenia Stoczni Amur) z doku transportowego Zeya, lipiec 2008 (fot. A. Silkin , http://media.photobucket.com)

SSBN K-222 pr.661 - PAPA pomiędzy okrętem podwodnym K-480 "Ak Bars" pr.971 a krążownikiem rakietowym "Admirał Nachimow" przy ścianie zakładów produkcyjnych Sevmash w Siewierodwińsku, zdjęcie nie późniejsze niż 2008 r. (http:// /www.obronapowietrzna.net/forum).

- 8 listopada 2008 r. - na okręcie podwodnym K-152 Nerpa podczas testów na Morzu Japońskim zginęło 20 osób w wyniku nieprawidłowego uruchomienia systemu gaśniczego w przedziale dziobowym.

2008-2009 - Rosyjska Marynarka Wojenna ma 12 okrętów podwodnych Projektu 971, po 6 dla Floty Północnej i Floty Pacyfiku.

2009 11 maja - podczas wizyty Premiera Rosji W.W. Putina w Stoczni Amur dokonano przeglądu niedokończonego budynku fabryki nr 519 (Irbis). Mówi się, że jest kadłub, są „półki”, jest wyposażenie, nie ma zamówienia z Marynarki Wojennej na okręty podwodne.

Kadłub i śmigło łodzi podwodnej pr.971I fabryki nr 519 w warsztacie nr 19 Stoczni Amur w Komsomolsku nad Amurem, 11 maja 2009 r. (http://premier.gov.ru)

- 10-27 lipca 2009 - SSN "Nerpa" (K-152) pr.971Wróciłem do prób morskich (osada Bolszoj Kamen, Flota Pacyfiku).

SSBN „Borisoglebsk” PR.667BDR i SSN K-480 „Ak Bars” PR.971 przy ścianie stoczni Zvezdochka w oczekiwaniu na demontaż. Siewierodwińsk, lato 2009 (http://maillist.ru/archives).

- wrzesień 2009 - SSN "Nerpa" (K-152) Projekt 971I pomyślnie zakończył trzeci etap prób morskich.

28 grudnia 2009 – SSN „Nerpa” K-152 został przyjęty do Floty Pacyfiku Marynarki Wojennej Rosji. Uroczystość przyjęcia statku odbyła się we wsi Bolszoj Kamen na terenie Stoczni Wostok. Przekazanie łodzi podwodnej do Indii zaplanowano na 2010 rok.

SSN K-480 „Ak Bars” pr.971 w stoczni Zvezdochka do dyspozycji. Prawdopodobnie zdjęcie z 2009 roku (fotomontaż z obrazów z archiwum alex1976, http://forums.airbase.ru).

- 19 lutego 2010 r. - w stoczni Zwiezdoczka (Siewierodwińsk) doszło do pożaru na zdemontowanym okręcie podwodnym K-480 Ak Bars. Ogień został ugaszony. Najwyraźniej podczas utylizacji okrętu podwodnego K-480 „Ak Bars” (numer seryjny 821) w stoczni Zvyozdochka rozebrano łódź do mocnych skorup kadłuba, lekki kadłub i podroby wyrzucono, a mocne skorupy kadłuba zostały przekazane Stowarzyszeniu Produkcyjnemu Sevmash do wykorzystania podczas budowy 3. kadłuba SSBN pr.955.

- 20-26 sierpnia 2010 - SSN pr.971 AKULA próbowała wykonać akustyczny portret SSBN klasy Vanguard przy wyjściu z bazy brytyjskiej marynarki wojennej Faslane. W celu ochrony SSBN wysłano okręt podwodny klasy Trafalgar.

PLA K-335 "Cheetah" pr.971, Gadzhievo, grudzień 2010 (zdjęcie - Rustem Adagamov, http://drugoi.livejournal.com/).

SSN K-461 „Wilk” pr.971, Gadziewo, grudzień 2010 (zdjęcie – Rustem Adagamov, http://drugoi.livejournal.com/).

- wrzesień 2011 - SSN K-154 „Tygrys” został wprowadzony do doku Stoczni nr 10 „Nerpa” w celu poddania się planowym naprawom.

Listopad 2011 - do stoczni Zvezdochka przybył okręt podwodny K-328 "Leopard" pr.971 w celu poddania się remontom średnim i modernizacji wyposażenia.

2011 28 lutego - została zawarta umowa nr R/1/2/0216/GK-11-DGOZ pomiędzy Ministerstwem Obrony Rosji a Centrum Zvezdochka na naprawy zamówień pr.971 ( jest. - Raport roczny 2011).

19 stycznia 2012 r. - w mediach pojawiła się informacja o pożarze oparów płynów zawierających alkohol, który miał miejsce w dniu 14 stycznia 2012 r. na okręcie podwodnym K-335 „Gepard” pr.971M AKULA-III, który przechodził przegląd techniczny w godz. stocznia nr 10 w Aleksandrowsku (obwód murmański) . Pożar rzekomo miał miejsce w 4. przedziale łodzi podwodnej, nie było ofiar. Tego samego dnia – 19 stycznia 2012 r. – informację tę sprostował szef służby prasowej Zachodniego Okręgu Wojskowego Andriej Bobrun – 14 stycznia podczas prac we wnętrzu na Gepardzie zapaliła się zepsuta standardowa przenośna lampa oświetleniowa. Zgodnie z instrukcją natychmiast włączono instalację gaśniczą LOX (boat Volumemetric Chemical), a pożar ugaszono bez ofiar i strat materialnych. Zapłon żarówki nie spowodował żadnych szkód, dlatego zdaniem Bobruna zdarzenie to nie jest klasyfikowane jako pożar ani pożar. Załoga Geparda kontynuuje pracę zgodnie z planem.

Do zdarzenia doszło 14 stycznia we wsi Gadżiewo, a nie, jak wcześniej informowały media, na obszarze wodnym 10. stoczni. Po powrocie z rejsu, podczas którego na łodzi pojawiły się problemy z dwoma przetwornicami rewersyjnymi umieszczonymi w przedziale IV (reaktorowym) w obudowie urządzeń pomocniczych (przetwornica rewersyjna to maszyna elektryczna przetwarzająca jeden rodzaj prądu na drugi), spadek wykryto rezystancję izolacji. Aby wyeliminować problem, załoga łodzi w drodze pisemnego powiadomienia wezwała fabryczną ekipę gwarancyjną, której specjaliści wraz z okrętami podwodnymi zaplanowali prace zgodnie z obowiązującymi wytycznymi i przystąpili do ich wykonywania. Podczas wykonywania prac technicznych przy jednym z konwerterów podczas jego suszenia, jeden z członków ekipy fabrycznej upuścił przenośną lampę o konstrukcji przeciwwybuchowej i ognioodpornej, lampa pękła, a w wyniku powstałej iskry ulatniały się opary mieszanina alkoholu i acetonu, płynu roboczego używanego do suszenia maszyny elektrycznej, natychmiast się zapaliła. Wybuch oparów nie spowodował pożaru w pomieszczeniu, lecz spowodował automatyczne uruchomienie objętościowego systemu gaśniczego LOX. Wybuch oparów spowodował także lekkie obrażenia specjalisty ds. instalacji, który udał się do placówki medycznej dopiero za namową kierownictwa SRZ – miał zadymioną lewą rękę i lewy policzek. Po udzieleniu ambulatoryjnej opieki lekarskiej pracownik został zwolniony ( http://flotprom.ru).

SSN K-328 „Leopard” pr.971 wchodzi do centrum stoczniowego Zvezdochka w Siewierodwińsku, 17 kwietnia 2012 r. (zdjęcie - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

SSN K-328 „Leopard” pr.971 w naprawie w komorze dokującej CS „Zwiezdoczka”, Siewierodwińsk, lato 2012 r. ().

SSN K-328 „Leopard” pr.971 w naprawie w komorze dokującej CS „Zwiezdoczka”, Siewierodwińsk, lipiec 2012 r. (http://zvezdochka-ru.livejournal.com).

SSN K-335 "Cheetah" pr.971 AKULA-III, prawdopodobnie jesień 2012 (zdjęcie z archiwum tsonyo, http://forums.airbase.ru).

2012 27 grudnia - media podały, że w 2012 roku Centrum Zvezdochka podpisało umowę z Ministerstwem Obrony Rosji na naprawę dwóch okrętów podwodnych Projektu 971 - pierwszy okręt podwodny Leopard (nr produkcyjny 832) przybył już do Centrum Zvezdochka ” w listopadzie 2011 r. W przyszłości planowane są naprawy i modernizacje w ośrodku stoczniowym Zvezdochka na wszystkich łodziach bojowych projektu - m.in. i z Oceanu Spokojnego. Również w grudniu 2012 roku CA podpisał kontrakt na naprawę wszystkich tytanowych okrętów podwodnych typu „Barracuda” – prace z nimi planowane są w warsztacie nr 10 po jego ponownym wyposażeniu. Uwaga - realizacja programu napraw okrętów podwodnych Pacyfiku pr.971 w Stoczni Zvezdochka oznacza, że dalekowschodnie zakłady stoczniowe i remontowe (Stocznia Amur, Stocznia Zvezda) nie zostaną obciążone tymi pracami.

SSN K-335 „Geetah” pr.971 AKULA-III w doku pływającym PD-50 w SRZ-82, styczeń 2013 (zdjęcie z archiwum avsky, http://forums.airbase.ru).

- 2013 27 marca - Minister obrony Rosji S.K. Szojgu podczas wizyty na Kamczatce odwiedził atomowy okręt podwodny pr. 971 „Bratsk”, który jest w remoncie od 2007 r. Od 2008 r. przeznaczono na niego ponad 250 mln rubli naprawa łodzi podwodnej Brack, ale naprawy się nie rozpoczęły. Nie przeprowadzono nawet inwentaryzacji nadchodzących napraw. Łódź ma załogę dyżurną składającą się z 37 osób. Wcześniej planowano zakończyć remont i wyprowadzić łódź na próby cumowania w grudniu 2012 roku. Teraz SRZ proponuje modernizację łodzi, której koszt szacowany jest na kilka miliardów rubli. W rezultacie latem 2013 roku okręt podwodny Brack zostanie wysłany do naprawy w innej stoczni ().

- 2013 08 października - w lipcu-sierpniu 2014 r. planowane jest przeniesienie okrętów podwodnych K-391 „Bratsk” i K-295 „Samara” pr.971 z Floty Pacyfiku do Siewierodwińska do CS Zvezdochka. Transfer łodzi będzie realizowany Północną Drogą Morską. Łodzie przejdą remonty średnie z głęboką modernizacją (). Również w 2014 roku łódź podwodna Volk trafi do Centrum Zvezdochka w celu naprawy. Transport łodzi Pacyfiku odbywać się będzie za pomocą statku dokującego. Prowadzono odpowiednie negocjacje z firmą Doquise. Uzgodniono harmonogramy składania doków. Do sierpnia przyszłego roku konieczne jest zakończenie prac związanych z uszczelnieniem kadłuba Bracka – statek ten od bardzo dawna stoi w doku pływającym. Atomowy okręt podwodny Samara już pływa i konieczne są prace przy nim, aby doprowadzić główną elektrownię do stanu bezpiecznego nuklearnie. Na początku sierpnia w Zatoce Awackiej w Pietropawłowsku Kamczackim oba statki zostaną umieszczone na pokładzie statku dokującego, który dostarczy je do akwenu Zwiezdoczka wzdłuż Północnego Szlaku Morskiego. To przejście zajmie około trzech tygodni ().

SSN K-263 „Barnauł” pr.971 w Stoczni Zvezda, 2012-2013. (http://eagle-rost.livejournal.com/).

K-461 „Wilk” przy ścianie stoczni „Zvezdochka”, lato 2014 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

Okręty podwodne K-391 „Bratsk” i K-461 „Wilk” przy ścianie stoczni „Zvezdochka”, grudzień 2014 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

Okręty podwodne K-391 „Bratsk” i K-461 „Wilk” przy ścianie stoczni „Zvezdochka”, kwiecień 2015 (http://zvezdochka-ru.livejournal.com/).

Łodzie projektu we flotach:

Rok	Flota Pacyfiku	K-284 "Rekin"	K-263 „Barnauł” ("Delfin")	K-322 „Kaszalot”	K-391 „Brack” ("Wieloryb")	K-331 „Magadan” ("Jednorożec")	K-419 „Kuzbas” ("Mors")	K-295 "Skrzydlak" ("Smok")	K-152 "Foka"
Głowa	№	501	502	513	514	515	516	517	518
Tablica	№			985		997	951	970
NATO		AKULA	AKULA	AKULA	AKULA	AKULA	Ulepszona AKULA	Ulepszona AKULA	Ulepszona AKULA
Projekt		971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971 / 09710	971	971	971I/09719
1985	1	Flota Pacyfiku, okręt podwodny 72 brygady, B. Kamen	-	-	-	-	-	-	-
1986	1	Flota Pacyfiku, okręt podwodny 72 brygady	-	-	-	-	-	-	-
1987	1	Flota Pacyfiku, okręt podwodny 72 brygady	-	-	-	-	-	-	-
1988	2	Flota Pacyfiku, okręt podwodny 72 brygady	Flota Pacyfiku 11.01 podniesiono banderę Marynarki Wojennej, okręt podwodny 72 brygady B. Kamen 31.12 - 45 dz.PL Wiluczinsk	-	-	-	-	-	-
1989	3	Flota Pacyfiku, okręt podwodny 72 brygady	Flota Pacyfiku, 45 dywizji. PL	Flota Pacyfiku, okręt podwodny 45. dywizji Wiluczinsk	-	-	-	-	-
1990	4	Flota Pacyfiku, okręt podwodny 72 brygady	Flota Pacyfiku, 45 dywizji. PL	Flota Pacyfiku, 45 dywizji. PL	Flota Pacyfiku, okręt podwodny 45. dywizji Wiluczinsk	-	-	-	-
1991	5	Flota Pacyfiku, okręt podwodny 72 brygady	Flota Pacyfiku, 45 dywizji. PL	Flota Pacyfiku, 45 dywizji. PL	Flota Pacyfiku, 45 dywizji. PL	Flota Pacyfiku, okręt podwodny 45. dywizji Wiluczinsk	-	-	-
1992	5	Flota Pacyfiku, okręt podwodny 72 brygady	Flota Pacyfiku, okręt podwodny 45 dywizji	Flota Pacyfiku, 45 dywizji. PL	Flota Pacyfiku, 45 dywizji. PL	Flota Pacyfiku, 45 dywizji. PL	-	-	-
1993	5	Pojechałem na naprawę do stoczni Zvezda	Flota Pacyfiku, okręt podwodny 45 dywizji	Flota Pacyfiku, 45 dywizji. PL	Flota Pacyfiku, 45 dywizji. PL	Flota Pacyfiku, 45 dywizji. PL	Flota Pacyfiku, okręt podwodny 45. dywizji Wiluczinsk	-	-
1994	5	DVZ „Zwiezda”	Flota Pacyfiku, okręt podwodny 45 dywizji	Flota Pacyfiku, 45 dywizji. PL	Flota Pacyfiku, 45 dywizji. PL 01.04 wycofany z sił stałej gotowości	Flota Pacyfiku, 45 dywizji. PL	Flota Pacyfiku, 45 dywizji. PL	-	-
1995	6	Fokino jest do bani	Flota Pacyfiku, okręt podwodny 45 dywizji	Flota Pacyfiku, 45 dywizji. PL	Flota Pacyfiku, 45 dywizji. PL	Flota Pacyfiku, 45 dywizji. PL	Flota Pacyfiku, 45 dywizji. PL	Flota Pacyfiku, okręt podwodny 45. dywizji Wiluczinsk	-
1996	6	Fokino jest do bani	Flota Pacyfiku, okręt podwodny 45 dywizji	Flota Pacyfiku, 45 dywizji. PL	Flota Pacyfiku, 45 dywizji. PL	Flota Pacyfiku, 45 dywizji. PL	Flota Pacyfiku, 45 dywizji. PL	Flota Pacyfiku, 45 dywizji. PL	-
1997	6	Fokino jest do bani	Flota Pacyfiku, okręt podwodny 45 dywizji	Flota Pacyfiku, 45 dywizji. PL	Flota Pacyfiku, 45 dywizji. PL 25.02 wprowadzony do sił stałej gotowości	Flota Pacyfiku, 45 dywizji. PL	Flota Pacyfiku, 45 dywizji. PL	Flota Pacyfiku, 45 dywizji. PL	-
1998	4	Fokino jest do bani	Flota Pacyfiku od 01.05 - okręty podwodne 10 dywizji, do bani		Flota Pacyfiku od 01.05 - 10-dniowy okręt podwodny, Rybachy, Zatoka Krasheninnikov, Kamczatka w związku z upływem okresu operacyjnego. baterie zostały wycofane z sił stałej gotowości i oczekują na naprawę	Flota Pacyfiku od 01.05 - 10-dniowy okręt podwodny, Rybachy, Zatoka Krasheninnikov, Kamczatka	Flota Pacyfiku od 01.05 - 10-dniowy okręt podwodny, Rybachy, Zatoka Krasheninnikov, Kamczatka	Flota Pacyfiku od 01.05 - 10-dniowy okręt podwodny, Rybachy, Zatoka Krasheninnikov, Kamczatka	-
1999	4	Fokino jest do bani	10 działek PL, do bani	Flota Pacyfiku, 10 okrętów podwodnych	Flota Pacyfiku, okręty podwodne 10 dywizji, są do bani	Flota Pacyfiku, 10 okrętów podwodnych	Flota Pacyfiku, 10 okrętów podwodnych	Flota Pacyfiku, 10 okrętów podwodnych	-
2000	4	Fokino jest do bani	10 działek PL, do bani	Flota Pacyfiku, 10 okrętów podwodnych	Flota Pacyfiku, okręty podwodne 10 dywizji, są do bani	Flota Pacyfiku, 10 okrętów podwodnych	Flota Pacyfiku, 10 okrętów podwodnych	Flota Pacyfiku, 10 okrętów podwodnych	-
2001	4	Fokino jest do bani	10 działek PL, do bani	Flota Pacyfiku, 10 okrętów podwodnych	Flota Pacyfiku, okręty podwodne 10 dywizji, są do bani	Flota Pacyfiku, 10 okrętów podwodnych	Flota Pacyfiku, 10 okrętów podwodnych	Flota Pacyfiku, 10 okrętów podwodnych	-
2002	4	Fokino jest do bani	10 działek PL, do bani	Flota Pacyfiku, 10 okrętów podwodnych	Flota Pacyfiku, okręty podwodne 10 dywizji, są do bani	Flota Pacyfiku, 10 okrętów podwodnych	Flota Pacyfiku, 10 okrętów podwodnych	Flota Pacyfiku, 10 okrętów podwodnych	-
2003	3	Fokino jest do bani	10 działek PL, do bani	Flota Pacyfiku, od 01.06 - 16 eskadra okrętów podwodnych, przetransportowana do naprawy do ASZ	Październik - dostarczony do stoczni w Wiluczińsku	Flota Pacyfiku, 10 okrętów podwodnych	Flota Pacyfiku, 10 okrętów podwodnych	Flota Pacyfiku, 10 okrętów podwodnych	-
2004	3	Recykling DVZ „Zvezda”.	10 działek PL, do bani	ASZ, czeka na naprawę	Stocznia, Wiluczinsk	Flota Pacyfiku, 10 okrętów podwodnych	Flota Pacyfiku, 10 okrętów podwodnych	Flota Pacyfiku, 10 okrętów podwodnych	-
2005	3	Recykling DVZ „Zvezda”.	10 działek PL, do bani	ASZ, czeka na naprawę	Stocznia, Wiluczinsk	Flota Pacyfiku, 10 okrętów podwodnych	Flota Pacyfiku, 10 okrętów podwodnych	Flota Pacyfiku, 10 okrętów podwodnych	-
2006	2	Recykling DVZ „Zvezda”.	10 działek PL, do bani	ASZ, czeka na naprawę	Stocznia, Wiluczinsk	Stocznia, Wiluczinsk	Flota Pacyfiku, 10 okrętów podwodnych	Flota Pacyfiku, 10 okrętów podwodnych	-
2007	1	Recykling DVZ „Zvezda”.	10 działek PL, do bani	ASZ, czeka na naprawę	Stocznia, Wiluczinsk	Stocznia, Wiluczinsk	Flota Pacyfiku, okręty podwodne 10 dywizji sierpień - przeniesiony do B. Kamen w celu wsparcia testów łodzi podwodnej Nerpa. Wrzesień-grudzień - naprawy awaryjne w zakładzie Zvezda	Flota Pacyfiku, 10 okrętów podwodnych	-
2008	2	Recykling DVZ „Zvezda”.	10 działek PL, do bani	ASZ, czeka na naprawę	dostarczony do PD-71 w celu przywrócenia gotowości technicznej i naprawy	Flota Pacyfiku, 10 okrętów podwodnych	DVZ "Zvezda", naprawy	Flota Pacyfiku, 10 okrętów podwodnych	-
2009	2	-	Okręty podwodne 10 dywizji, do bani, czekają na naprawę (?)	ASZ, czeka na naprawę	PD-71	Flota Pacyfiku, 10 okrętów podwodnych	DVZ "Zvezda", naprawy 17 sierpnia - podpisano kontrakt na przywrócenie gotowości technicznej z zakończeniem w 2011 roku. Koszt 1,01 miliarda rubli	Flota Pacyfiku, 10 okrętów podwodnych	-
2010	3	-	10 działek PL, do bani	ASZ, czeka na naprawę	PD-71	Flota Pacyfiku, 10 okrętów podwodnych	DVZ "Zvezda", naprawy	Flota Pacyfiku, 10 okrętów podwodnych	Flota Pacyfiku
2011	3	-	10 działek PL, do bani	ASZ, czeka na naprawę	PD-71	Flota Pacyfiku, 10 okrętów podwodnych	DVZ "Zvezda", naprawy Zakończenie VTG planowano w ramach kontraktu z 2009 roku.	Flota Pacyfiku, 10 okrętów podwodnych	Flota Pacyfiku
2012	1	-	10 działek PL, do bani	ASZ, czeka na naprawę	PD-71	28.09 - DVZ "Zwiezda"	DVZ "Zvezda", naprawy	Flota Pacyfiku, 10 okrętów podwodnych	Indyjska marynarka wojenna
2013	1	-	ogłoszono konkurs recyklingowy	ASZ, czeka na naprawę	ogłoszono, że naprawa Zvezdochki CS będzie prowadzona od 2014 roku.		DVZ "Zvezda", naprawy Grudzień - planowano zakończyć remont	Flota Pacyfiku, 10 okrętów podwodnych	Indyjska marynarka wojenna
2014	0	-	sprzedaż	ASZ, czeka na naprawę		DVZ „Zvezda” – przywrócenie gotowości technicznej	DVZ "Zvezda", naprawy	W CS Zvyozdochka planowane są naprawy i modernizacje	Indyjska marynarka wojenna
2015	0 / 2	-	-	ASZ, czeka na naprawę	CS „Zvezdochka” od kwietnia trwają przygotowania do przekazania do remontu Listopad – CS „Zvezdochka”, molo zewnętrzne	koniec listopada - planowane jest zakończenie remontów, kwota - 163 mln rubli (2014, 2015)	koniec listopada – planowane zakończenie remontu (2014, 2015)	CS „Zvezdochka” od kwietnia trwają przygotowania do przekazania do remontu	Indyjska marynarka wojenna

Rok	SF	K-480 „Bary AK” ("Lampart")	K-317 "Pantera"	K-461 "Wilk"	K-328 "Lampart"	K-154 "Tygrys"	K-157 "Dzik"	K-335 "Gepard"
Głowa	№	821	822	831	832	833	834	835
Tablica	№		878	867	872	853	890	835
NATO		AKULA	AKULA	Ulepszona AKULA	Ulepszona AKULA	Ulepszona AKULA	AKULA-II	AKULA-III
Projekt		971 / 09710	971 / 09710	971	971	971	971U	971M
1989	1		-	-	-	-	-	-
1990	1	SF, 24 dział PL	-	-	-	-	-	-
1991	2	SF, 24 dział PL	SF, 24 div PL, Gadziewo, Zatoka Yagelnaya	-	-	-	-	-
1992	3	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL	SF, 24 div PL, Gadziewo, Zatoka Yagelnaya	-	-	-	-
1993	4	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL	SF, 24 div PL, Gadziewo, Zatoka Yagelnaya	-	-	-
1994	4	Ze względu na panujące warunki wyjazdy nad morze zostały wstrzymane	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL	SF, 24 div PL, Gadziewo, Zatoka Yagelnaya	-	-
1995	4	Gadżiewo, to jest do bani	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL	-	-
1996	5	Gadżiewo, to jest do bani	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL	SF, 24 div PL, Gadziewo, Zatoka Yagelnaya	-
1997	3	Gadżiewo, to jest do bani	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL	Siewierodwińsk, naprawa	Kwiecień - awaria elektrowni na poligonie	SF, 24 dział PL	-
1998	4	Gadżiewo, to jest do bani	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL	Październik - odholowany do Siewierodwińska	SF, 24 dział PL	-
1999	3	Gadżiewo, to jest do bani	wycofane z sił stałej gotowości	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL	Oprogramowanie Sevmash, naprawa	SF, 24 dział PL	-
2000	3	Gadżiewo, to jest do bani	06.09 - odholowany do Siewierodwińska do Stowarzyszenia Produkcyjnego Sevmash	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL	Oprogramowanie Sevmash, naprawa	SF, 24 dział PL	-
2001	3	Gadżiewo, to jest do bani	Oprogramowanie Sevmash jest do bani	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL	Oprogramowanie Sevmash, naprawa	SF, 24 dział PL	-
2002	4	Gadżiewo, to jest do bani	Oprogramowanie Sevmash jest do bani	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL	Oprogramowanie Sevmash, naprawa	SF, 24 dział PL	SF, 24 div PL, Gadziewo, Zatoka Yagelnaya
2003	4	Gadżiewo, to jest do bani	Oprogramowanie Sevmash jest do bani	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL Marzec - SRZ-10, Polarny, remont fabryczny	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL
2004	5	Gadżiewo, to jest do bani	Oprogramowanie Sevmash jest do bani	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL	Styczeń - opuścił SRZ-10 SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL
2005	5	Gadżiewo, to jest do bani	Maj – zadokowany w Sevmash	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL
2006	4	Gadżiewo, to jest do bani	Oprogramowanie Sevmash, naprawy i modernizacje awioniki	SF, 24 dział PL	Siewierodwińsk, naprawa	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL
2007	5	Siewierodwińsk, to jest do bani	Oprogramowanie Sevmash, naprawy i modernizacje awioniki	SF, 24 dział PL	Siewierodwińsk, naprawa SF, 24 dział PL wystrzelono praktyczną rakietę 3M10	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL lato - naprawy gwarancyjne w Stowarzyszeniu Produkcyjnym Sevmash	SF, 24 dział PL
2008	6	CS „Zwiezdoczka”	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL
2009	6	CS „Zvezdochka”, recykling	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL
2010	6	CS „Zvezdochka”, recykling	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL
2011	6	-	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL Lipiec - przybył o godz	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL
2012	4	-	SF, 24 dział PL	SF, 24 dział PL	Kwiecień - zadokowanie CS "Zvezdochka", średni remont i modernizacja	SF, 24 dział PL	Według niepotwierdzonych danych w rezerwie ze względu na wyczerpanie się zasobów rdzenia reaktora	SF, 24 dział PL
2013	4	-	SF, 24 dział PL	SF, okręty podwodne 24 dywizji, W CS Zvyozdochka planowane są naprawy i modernizacje	CS „Zvezdochka”, średni remont i modernizacja	SF, 24 dział PL	remont (?)	SF, 24 dział PL
2014	4 ?	-	SF, 24 dział PL	Sierpień - przyjechał do Siewierodwińska na naprawy i modernizację w Centrum Zvezdochka	CS „Zvezdochka”, średni remont i modernizacja	SF, 24 dział PL		remont w stoczni „Nerpa”
2015			SF, 24 dział PL	Sierpień - początek remontów i modernizacji na statku CS Zvyozdochka, zacumowanym przy nabrzeżu zewnętrznym	zakończenie remontu?	SF, 24 dział PL		27.11 - Okręt podwodny opuścił stocznię Nerpa, gdzie przechodził remont mający na celu przywrócenie gotowości technicznej SF, 24 dział PL

Liczba okrętów podwodnych Projektu 971 w ZSRR i rosyjskiej marynarce wojennej według roku:

	Całkowity	Flota Pacyfiku	SF
1985	1	1	-
1986	1	1	-
1987	1	1	-
1988	2	2	-
1989	4	3	1
1990	5	4	1
1991	7	5	2
1992	8	5	3
1993	9	5	4
1994	9	5	4
1995	10	6	4
1996	11	6	5
1997	9	6	3
1998	8	4	4
1999	7	4	3
2000	7	4	3
2001	7	4	3
2002	8	4	4
2003	7	3	4
2004	8	3	5
2005	8	3	5
2006	6	2	4
2007	6	1	5
2008	8	2	6
2009	8	2	6
2010	9	3	6
2011	9	3	6
2012	5	1	4
2013	5	1	4
2014	4	0	2
2015	5 ?	2 ?	2
2016	6 ?		4 ?

- 03 lutego 2010 - według doniesień medialnych transfer okrętu podwodnego K-152 Nerpa do Indii powinien nastąpić przed końcem czerwca 2010 roku.

24 sierpnia 2010 r. - przedstawiciel dowództwa Floty Pacyfiku oświadczył, że transfer łodzi podwodnej Nerpa do Indii nastąpi pod koniec 2010 roku.

2010 01 października - transfer okrętu podwodnego Nerpa do Indii został przesunięty na I kwartał 2011 roku. Obecnie indyjska załoga przechodzi szkolenie na okręcie podwodnym. Według doniesień mediów okręt podwodny ma zostać wydzierżawiony Indiom na 10 lat za 650 mln dolarów ( jeśli nie jest to błąd mediów).

7 października 2010 r. – Dyrektor Generalny Rosoboronexport Anatolij Isaikin oświadczył, że transfer łodzi podwodnej Nerpa do Indii odbędzie się zgodnie z planem – tj. do końca 2010 roku

4-5 października 2011 r. – w Moskwie podczas prac komisji międzyrządowej uzgodniono termin testów odbiorowych i odbioru okrętu podwodnego przez marynarkę wojenną Indii. Rozpoczęcie testów akceptacyjnych, w ramach których planowane jest przetestowanie systemów uzbrojenia, zaplanowano na 30.10.2011 r. Odbiór łodzi przez marynarkę wojenną Indii przewidywany jest na 22-23 listopada 2011 r.

30 października 2011 - Okręt podwodny Nerpa nie wypłynął w morze na testy - data premiery nie została ogłoszona. ale jest informacja o jego przeniesieniu. Opublikowano również informację, że niezawodność systemów uzbrojenia łodzi podczas testów wyniosła nie więcej niż 35%. Najwyraźniej przesunięty zostanie także termin przekazania łodzi podwodnej do Indii.

2011 30 grudnia - w Sztabie Generalnym Marynarki Wojennej Rosji podpisano ustawę o przekazaniu do Indii w leasing okrętu podwodnego K-152 „Nerpa” pr.971I. 20 stycznia 2012 roku statek wypłynie do Indii.

2012 19 stycznia – ostateczny termin przekazania indyjskiej marynarce wojennej okrętu podwodnego K-152 Nerpa. W dniu 16 stycznia 2012 roku ogłoszono przesunięcie terminu do 23 stycznia 2012 roku.

23 stycznia 2012 r. – SSN K-152 „Nerpa” pr.971I został przekazany indyjskiej marynarce wojennej na terenie zakładów Zvezda w Bolszoj Kamen. Nazwa łodzi indyjskiej marynarki wojennej to Chakra.

10 lutego 2012 r. – przed wyznaczonym terminem okręt podwodny Chakra (K-152 „Nerpa”) wypłynie z Władywostoku do swojej stałej lokalizacji – bazy Visakhapatnam na wschodnim wybrzeżu Indii.

- 30-31 marca 2012 r. - przewidywany czas przybycia łodzi podwodnej Chakra (K-152 "Nerpa") do bazy Visakhapatnam na wschodnim wybrzeżu Indii (21.02.2012).

– 12 marca 2013 r. – w nawiązaniu do przedstawiciela rosyjskiego kompleksu wojskowo-przemysłowego media donoszą, że Indie są gotowe sfinansować dokończenie budowy drugiego okrętu podwodnego pr.971I – „Irbis” (zakład nr 519) – nad Amurem Stocznia (Komsomolsk nad Amurem) z późniejszym przekazaniem Marynarce Wojennej Indii. Wytrzymały kadłub łodzi jest już gotowy i znajduje się w magazynie w Stoczni Amur.

17 grudnia 2014 r. – Gazeta „The Times of India” donosi, że indyjska marynarka wojenna podjęła decyzję o wydzierżawieniu od Rosji drugiego okrętu podwodnego Projektu 971.

Rejestr PLA pr.971 i modyfikacje (dane na bieżąco aktualizowane, sortowane według daty premiery, wersja na 13.02.2014):

http://shturman.vlms.ru U_96. Quo vadis, Flota rosyjska, część 2. Strona internetowa

№ s	Nazwa	Projekt	NATO	Fabryka. №	Fabryka	Data zakładki	Data uruchomienia	Wprowadzono datę. do eksploatacji	Notatka
1	K-284 „Rekin”	971 / 09710	AKULA	501	K-n-A nr 199	11.11.1983	27.07.1984	30.12.1984	Flota Pacyfiku, wycofany z Marynarki Wojennej istnieje wiele rozbieżności co do dat zniesienia i zejścia
2	K-263 „Barnauł” ("Delfin")	971 / 09710	AKULA	502	K-n-A nr 199	09.05.1985	28.05.1986	30.12.1987	Flota Pacyfiku 1998 - łódź została oddana do składowania. - 2002 - przemianowano łódź na „Barnauł”. - 2006 - łódź „do naprawy” została dostarczona pod ścianę Stoczni Zvezda. - 2011 rok - według danych Zachodniego PLA nie w Marynarce Wojennej. – 2011 – dzięki funduszom USA paliwo jądrowe z elektrowni jądrowej znajdującej się na łodzi (NPP) zostało przetransportowane do PA Mayak w celu utylizacji. - 2013 - podjęto decyzję o demontażu okrętów podwodnych w Stoczni Zvezda.
3	K-322 „Kaszalot”	971 / 09710	AKULA	513	K-n-A nr 199	05.09.1986	18.07.1987	30.12.1988	Flota Pacyfiku w remoncie z modernizacją (2009-2012 - w Stoczni Amur).
4	K-391 „Brack” ("Wieloryb")	971 / 09710	AKULA	514	K-n-A nr 199	23.02.1988	23.02.1988	29.12.1989	występują rozbieżności w datach Flota Pacyfiku w służbie (?), według zachodnich danych – od 2011 r. nie w Marynarce Wojennej. Od 2007 roku łódź trafia do naprawy w stoczni „SVRTs” (Kamczatka). Według stanu na marzec 2013 r. naprawy nie były prowadzone, ale są planowane po przekazaniu do Stoczni Zvezdochka w 2014 r.
5	K-480 „Bary AK” ("Lampart")	971 / 09710	AKULA	821	Sevmash, odpowiedzialny dostawca - V.M. Chuvakin, mechanik dostawy - V.P	22.02.1985	16.04.1988 (wycofanie się z warsztatu)	29.12.1988	SF, 10.10.1990, łódź otrzymała nazwę „Bars”. Jak wynika z książeczki „Sevmash PO”, w czasie swojej służby łódź wykonała dwie autonomiczne misje bojowe i jedną operację poszukiwawczą. 27 kwietnia 1996 roku, po zawarciu umowy patronackiej z Republiką Tatarstanu, łódź została przemianowana na „Ak Bars”. 2000 - według niepotwierdzonych doniesień - Oddział osadów Gadziewo. Wycofany ze służby w 2002, 2009-2010. utylizacja w Stoczni Zvezdochka, elementy konstrukcyjne zostały wykorzystane do budowy trzeciego kadłuba SSBN Project 955
6	K-317 „Pantera”	971 / 09710	AKULA	822	Sevmash, odpowiedzialny dostawca - V.N. Sorokin, mechanik dostawczy - V.P	06.11.1986	05.11.1990 (wycofanie się z warsztatu) 21.05.1990 (uruchomienie)	27.12.1990 (Ustawa podpisana) 28.12.1990 (podniesienie flagi marynarki wojennej ZSRR)	SF, w służbie. 10 października 1990 roku łódź otrzymała nazwę „Pantera”. Jak wynika z książeczki „Sevmash PO”, w czasie swojej służby łódź wykonała dwie autonomiczne misje bojowe i jedną operację poszukiwawczą. W 2000 r. - 24. dywizja okrętów podwodnych Floty Północnej, Zatoka Jagielna. W latach 2006-2007 przeszedł remont z modernizacją awioniki w SMP. Według danych zachodnich – od 2011 roku w ramach Marynarki Wojennej.
7	K-331 „Magadan” ("Jednorożec")	971 / 09710	AKULA	515	K-n-A nr 199	28.12.1989	23.06.1990	31.12.1990	Flota Pacyfiku w służbie (?). Według danych zachodnich – od 2011 roku w ramach Marynarki Wojennej
8	K-461 "Wilk"	971	Ulepszona AKULA	831		14.11.1987	06.11.1991 (wycofanie się z warsztatu)	29.12.1991 (podpisano Protokół Odbioru) 27.01.1992 (podniesiona flaga Marynarki Wojennej)	SF, 26 lipca 1991 r., łódź otrzymała nazwę „Wilk”. Jak wynika z książeczki „Sevmasz PO”, łódź w czasie swojej służby wykonywała dwa autonomiczne zadania bojowe. W służbie (2010). W 2000 r. - 24. dywizja okrętów podwodnych Floty Północnej, Zatoka Jagielna. Według danych zachodnich – od 2011 roku w ramach Marynarki Wojennej
9	K-419 „Kuzbas” ("Mors")	971 / 09710	Ulepszona AKULA	516	K-n-A nr 199	28.07.1991	18.05.1992	31.12.1992	Flota Pacyfiku W remoncie w stoczni Zvezda w Bolszoj Kamen (stan na 2010 rok, przez kilka lat). - 14.01.2010 - umowa na przedłużenie żywotności systemów i urządzeń ( jest. - NIPT „Onega” za rok 2010). - 2013 - przewidywane zakończenie remontu (media, kwiecień 2013).
10	K-328 „Lampart”	971	Ulepszona AKULA	832	Sevmash, odpowiedzialny dostawca - V.I. Kuznetsov, mechanik dostawczy - V.P	26.10.1988	28.06.1992 (wycofanie się z warsztatu)	30.12.1992 (Akt podpisany) 15.01.1993 (podniesiona flaga Marynarki Wojennej)	SF, 24.01.1991, łódź otrzymała nazwę „Leopard”. Jak wynika z książeczki „Sevmash PO”, w czasie swojej służby łódź wykonywała cztery autonomiczne zadania bojowe. - 2000 - 24. dywizja okrętów podwodnych Floty Północnej, Zatoka Jagielna. - 2006 - stoi w miejscu. - 2011 - według danych zachodnich, w ramach Marynarki Wojennej. - czerwiec 2011 - przybył do Centrum Zvezdochka w celu naprawy. - 27.12.2012 - podpisano umowę na remonty i modernizację projektu 971M - statku wiodącego projektu (pierwszy z 6).
11	K-154 "Tygrys"	971	Ulepszona AKULA	833	Sevmash, odpowiedzialny dostawca - L.V. Berezovsky, mechanik dostawy - S.M	10.09.1989	26.06.1993 (wycofanie się z warsztatu)	29.12.1993 (Akt podpisany) 01.05.1994 (podniesienie flagi Marynarki Wojennej)	SF, 24 lipca 1991 r., łódź otrzymała nazwę „Tygrys”. Według książeczki Sevmash PO, podczas swojej służby łódź wykonała dwie autonomiczne służby bojowe, zgodnie z wynikami jednej z nich, dowódcy, kapitana 1. stopnia Burilicheva A.V. otrzymał tytuł Bohatera Federacji Rosyjskiej. W 2000 r. - 24. dywizja okrętów podwodnych Floty Północnej, Zatoka Jagielna. W służbie (2010 r.), według zachodnich danych – od 2011 r. w ramach Marynarki Wojennej.
12	K-157 "Dzik"	971U	AKULA-II	834	Sevmash, odpowiedzialny dostawca - V.N. Sorokin, mechanik dostawy - S.A. Belopolsky	13.07.1990	12.10.1994 (wycofanie się z warsztatu)	25.11.1995 (Akt podpisany) 30.11.1995 (podniesiona flaga Marynarki Wojennej)	SF, 06.04.1993, łódź otrzymała nazwę „Vepr”. Jak wynika z książeczki „Sevmash PO”, w czasie swojej służby łódź wykonała jedną autonomiczną służbę bojową i jedną operację poszukiwawczą. W służbie (2010), w 2000 r. - 24. dywizja okrętów podwodnych Floty Północnej, Zatoka Jagielna. Latem 2007 roku okręt podwodny przeszedł naprawy gwarancyjne w SMP. Według danych zachodnich – od 2011 roku w ramach Marynarki Wojennej
13	K-295 "Skrzydlak" ("Smok")	971	Ulepszona AKULA	517	K-n-A nr 199	07.11.1993	15.08.1994	17.07.1995	występują rozbieżności w datach Flota Pacyfiku jest w służbie (?), według zachodnich danych – od 2011 roku w ramach Marynarki Wojennej. W 2014 roku planowane jest przekazanie go do remontu stoczni Zvezdochka.
14	K-335 "Gepard"	971M	AKULA-III	835	Sevmasz	23.09.1991	17.10.1999	03.12.2001	testy ukończono 20 grudnia 2000 r., Flota Północna w służbie (2010 r.), w 2000 r. - 24. dywizja okrętów podwodnych Floty Północnej, Zatoka Jagielna. Według danych zachodnich – od 2011 roku w ramach Marynarki Wojennej
15	K-152 „Nerpa”	971I/09719	Ulepszona AKULA	518	K-n-A nr 199	faktyczne rozpoczęcie budowy - 1987 () zakładka - 1991 (?)	24.06.2006	28.12.2009	Są rozbieżności w datach 2001 - przy przyznanych środkach gotowość w ciągu roku może zmienić się o 0,6% (). 2002 - gotowość techniczna na dzień 1 stycznia - 83,4%, na rok 2002 nie zapewniono środków państwowych na budowę (). Flota Pacyfiku jest w służbie i ma zostać przerzucona do Indii pod koniec 2010 roku. Okręt podwodny przekazano Indiom 23 stycznia 2012 roku. Oficjalna ceremonia przekazania okrętu do służby Marynarce Wojennej Indii odbędzie się 4 kwietnia 2012 roku.
16	K-337 „Puma”	971U	AKULA-II	836	Sevmasz	18.08.1992	wycofany z budowy 22 stycznia 1998 r	AKULA-III	838	Sevmasz	1992-1993 plan	wycofane z budowy w 1997 roku lub wcześniej na etapie przygotowania fundamentów	-	Budowa została wstrzymana zgodnie z dekretem nr 937-73 z dnia 7 grudnia 2000 r. (). konstrukcje użyte w budowie SSBN pr.955
19	K-"Irbis"	971I / 09719	Ulepszona AKULA	519	K-n-A nr 199	1994 (?)	-	-	Budowa została zamrożona w 1996 roku. Budowa została wstrzymana zgodnie z dekretem nr 937-73 z 7 grudnia 2000 r. Gotowość 56,5% (). Gotowość na rok 2007 wynosi 60%, zlokalizowana w Stoczni Amur (2009-2010). Nazwa łodzi „Irbis” jest prawdopodobnie nieoficjalna.
20	DO-	971M	AKULA-III	520	K-n-A nr 199	1990 (?)	-	-	rozebrany na pochylni po ukończeniu 25% i sprzedany na metal przez kierownictwo zakładu
21	DO-	971M	AKULA-III	521	K-n-A nr 199	1991 (?)	-	-	sprzedany za metal (?)
10 A	K-328 „Lampart”	971M	AKULA-IV	832	CS „Zwiezdoczka”	2013	-	plan - 2015 (13.02.2014)	- 27.12.2012 - podpisano umowę na remonty i modernizację na Projekcie 971M - statku wiodącym projektu (pierwszy z 6)