Przemieszczenie statków Volgo Balt Urzędnik GBU. MarineTraffic (ruch morski) – mapa śledzenia statków AIS w czasie rzeczywistym w języku rosyjskim. Kilka zdjęć z GKP
Irinka powiedziała: 05.04.2013 18:02
Rok 2009 był całkiem normalnym rokiem rozpoczęcia nawigacji.
Rok 2010 został zrujnowany przez suszę i pożary.
W 2011 roku, choć poziom wody się podnosił, nie był on aż tak krytyczny. Prawda odeszła równie szybko, odeszła wcześnie, bardzo wcześnie
2012 - wysoka woda.
2013 - wysoka woda.
Lanser powiedział: 05.05.2013 17:57
Dziś w Petersburgu otwarto nawigację pasażerską.
Dosłownie 50 minut temu spóźniłem się na lot Quiet Don.
Teraz już idzie wzdłuż Newy.
Irinka powiedziała: 07.05.2013 23:20
Zmiany w harmonogramie Nikulina. Na rejsie w dniach 10-12 maja dodano przystanek w Starocherkasskiej.
NIK stwierdziła: 05.09.2013 20:06
Wiesjegonsk jest gotowy na przyjęcie statków. Sytuacja jest ujawniona.
LUMax powiedział: 05.10.2013 12:08
Nawigacja 2013 nabiera tempa.
Rozpoczęto aktualizację rozmieszczenia w BBK.
Rejsy i żegluga. Forum portalu internetowego INFOFLOT.RU
Kilka zdjęć z GKP
Gość_Nikolsky_* 19 maja 2009
_______.___________017.JPG 191,57 tys 125 Liczba pobrań:
Jeśli jednak do ładowni włamie się jakaś kupa, czeka na nią robotnik z łyżką i ocynkowanym wiadrem, który bezceremonialnie wkłada tę kupę do wiadra:
_______.___________029.JPG 116,58 tys 145 Liczba pobrań:
_______.___________030.JPG 115,06 tys 134 Liczba pobrań:
To wszystko na dzisiaj!
Michaił Archipow 19 maja 2009 r
To wszystko na dzisiaj!
Dziękuję, bardzo ładne ujęcia. Czy nie było nadjeżdżającej floty?
Więc teraz jest 70? Będziemy na czatach
Jewgienij Błochin 21 maja 2009 r
. — Nos Wasilija Malowa jest świeży od pół godziny.
Czy w VBC nadal występują warunki lodowe?
Co zatem dzieje się w LBC? Wygląda na to, że nawigacja powinna otworzyć się tam wczoraj.
Wyjaśnij dalej
Jewgienij Błochin 21 maja 2009 r
Czy w VBC nadal występują warunki lodowe? mrugnij.gif
Co zatem dzieje się w LBC? Wygląda na to, że nawigacja powinna otworzyć się tam wczoraj.
Jestem zdziwiony, siedzę tutaj, próbuję przywiązać nos do czubka Malova i warunków lodowych, kropka.
Wyjaśnij dalej
Pozwól mi wyjaśnić
Dałeś swoim szanowanym DMG Nos Malova
http://www.infoflotf. =. st&id=14102
Teraz to jasne?
A może to płatki piankowe?
Gość_nikolsky_* 21 maja 2009
A obok dziobu w śluzie pływają kry lodowe.
Teraz to jasne? biggrin.gif
A może to płatki piankowe?
Całkiem zrozumiałe!
To jest pianka
DSC00454.JPG 106,02 tys 120 Liczba pobrań:
A to jest nalot na zbiornik Nowinkinskoje 20 minut temu.
Mały, ale nieprzyjemny korek spowodowany przejazdem pasażera (no cóż, kto jeszcze?) „Simonowa”
Nawiasem mówiąc, ten po prawej stronie (nie licząc połowy m/v „Volgo-Don 141”) to wciąż ten sam „V. Malov”, ale już nie zwrócony do nas nosem, ale odwrotnie część ciała.
Dzisiaj prawie całą poranną wachtę spędziliśmy na leniwym oczekiwaniu na zamknięcie piątej śluzy VBK.
Na początku jedna duża żelazno-pomarańczowa skrzynia zajmowała bardzo dużo czasu i przesuwała się bardzo powoli od czwartego zamka do piątego.
DSC00469.JPG 111,42 tys 162 Liczba pobrań:
DSC00490.JPG 130,39 tys 198 Liczba pobrań:
DSC00493.JPG 103,73 tys 125 Liczba pobrań:
DSC00494.JPG 110,08 tys 112 Liczba pobrań:
Brzęczyk 22 maja 2009
I przyłączam się do gratulacji z okazji rozpoczęcia nawigacji!
Gość_nikolsky_* 22 maja 2009
Wtedy od strony szóstej bramy ukazał się światu spóźniony gdzieś „Jesienin”.
Naturalnie, moje śluzowanie z Malowem natychmiast zostało przykryte miedzianą miednicą, a resztę wachty spędziłem zgrzytając zębami w bezsilnej wściekłości i gniewie.
DSC00512.JPG 100,57 tys 125 Liczba pobrań:
DSC00510.JPG 94,43 tys 132 Liczba pobrań:
Kiedy widzę takie zdjęcie, naprawdę mam ochotę kogoś zabić! Bardzo!
Dany jest nam określony czas na przemieszczanie się pomiędzy portami, a niedotrzymanie go nie jest dobre!
DSC00515.JPG 128,26 tys 165 Liczba pobrań:
DSC00524.JPG 141,87 tys 124 Liczba pobrań:
Zastanawiam się więc, co by było, gdyby nasza Państwowa Instytucja Budżetowa otrzymała prawo do regulowania ruchu lotniczego na terenie jakiegoś większego lotniska?
Samoloty transportowe krążyły wokół poczekalni przez wiele dni, umożliwiając lądowanie samolotom z pasażerami. A kiedy wszystkie samoloty pasażerskie wylądują, lotnisko natychmiast zajmie „okno” (zamknięcie) na kilka godzin, aby wybetonować pas startowy lub zamiatać go ręcznie miotłami.
Wzdrygam się na samą myśl!
DSC00531.JPG 129,9 tys 95 Liczba pobrań:
Zdjęcia z Ammophos są bardzo ciekawe, dziękujemy!
I przyłączam się do gratulacji z okazji rozpoczęcia nawigacji! biggrin.gif rolleyes.gif
Gdzie będziesz głównie pracować tego lata (mam na myśli położenie geograficzne)? A może nadal nie można tego stwierdzić na pewno?
Czy planujesz już przywieźć coś do Niżnego?
A co do planów. Skontaktuj się z towarzyszem Markin Square, tylko tam wiedzą. Co więcej, jest to dla ciebie o wiele łatwiejsze niż dla mnie.
dimon36 23 maja 2009
Gość_nikolsky_* 23 maja 2009
Aleksiej Semin 23 maja 2009 r
Rzucają w nas DAP, czyli fosforan diamonu. Okrągłe małe żółtawe granulki
Pytanie do drogiego Nikolskiego. W moim pytaniu nie ma podwójnego dna, po prostu stało się interesujące.
W końcu fosforan dwuamonowy prawdopodobnie należy do tzw. kategorii. „towary niebezpieczne” z własną klasą i podklasą niebezpieczeństwa. Na podstawie jakiego dokumentu regulacyjnego lub zezwalającego go przewozisz? Rzeczywiście, w oparciu o Kodeks ADN lub RID IC (Kody transportu towarów niebezpiecznych drogą lądową lub morską), należy opracować broszurę „Uzasadnienie transportu towarów niebezpiecznych” dla Twojego statku i zatwierdzić ją przez RRR lub RMRS, który określa nomenklaturę towarów niebezpiecznych dopuszczonych do przewozu na tym statku, warunki przewozu konkretnego ładunku (co się w jakich ładowniach znajduje, w jakich odległościach), procedurę transportu (jak wietrzyć, jak gasić lub nie gasić itp.). ), technologię załadunku i rozładunku itp. Po uzgodnieniu tej broszury RRR lub RMRS musi wydać statkowi „Świadectwo przewozu towarów niebezpiecznych”. Masz to? Jak dotrzeć do portu docelowego – w zwykły sposób, czy są jakieś ograniczenia ze względu na ładunek? Jakie światła zapalasz i znaki dnia wznosisz?
Alex_I 23 maja 2009
Wniebowstąpienie Volgo-Don-5070 23-05-09 22:10:00 SLG
W końcu fosforan dwuamonowy prawdopodobnie należy do tzw. kategorii. „towary niebezpieczne” z własną klasą i podklasą niebezpieczeństwa.
„. nie jest niebezpieczny chemicznie, nie jest podatny na samonagrzewanie i samozapłon, jest ognioodporny i przeciwwybuchowy.”
„Sklasyfikowana jako substancja zanieczyszczająca inna niż niebezpieczna pod względem jej wpływu na środowisko morskie”.
„Pod względem stopnia oddziaływania na człowieka należy do klasy 4 (niskie zagrożenie). "
„Niebezpieczne ze względu na możliwość przemieszczenia się w warunkach pochylenia. "
Na podstawie jakiego dokumentu regulacyjnego lub zezwalającego go przewozisz? Rzeczywiście, w oparciu o Kodeks ADN lub RID IC (Kody transportu towarów niebezpiecznych drogą lądową lub morską), należy opracować broszurę „Uzasadnienie transportu towarów niebezpiecznych” dla Twojego statku i zatwierdzić ją przez RRR lub RMRS, który określa nomenklaturę towarów niebezpiecznych dopuszczonych do przewozu na tym statku, warunki przewozu konkretnego ładunku (co się w jakich ładowniach znajduje, w jakich odległościach), procedurę transportu (jak wietrzyć, jak gasić lub nie gasić itp.). ), technologię załadunku i rozładunku itp. Po uzgodnieniu tej broszury RRR lub RMRS musi wydać statkowi „Świadectwo przewozu towarów niebezpiecznych”. Masz to?
Oraz „Uzasadnienie. ” i „Świadectwo ks. " mamy. Tutaj wszystko wporządku.
Jak dotrzeć do portu docelowego – w zwykły sposób, czy są jakieś ograniczenia ze względu na ładunek? Jakie światła zapalasz i znaki dnia wznosisz?
Światła są zwyczajne, kolejność jest taka sama.
Zatrzymany
DSC00548.JPG 132,15 tys 201 Liczba pobrań:
DSC00566.JPG 137,31 tys 129 Liczba pobrań:
DSC00573.JPG 134,42 tys 135 Liczba pobrań:
SZTORM 24 maja 2009
Podporoże. 6 rano Ponury poranek.
DSC00548.JPG 132,15 tys 201 Liczba pobrań:
To gwiazda Nawigacji 2008 - ulubiony przez wszystkich „Volgo-Don 5074” Nikolsky, kiedy go spotykasz, czy nie gryzie cię nostalgia? A może obecny parowiec jest lepszy?
Gość_nikolsky_* 24 maja 2009
Nikolsky, kiedy go spotykasz, czy nie gryzie cię nostalgia?
Gryzienie. Jaki jest sens? Nic wielkiego, w końcu pracowałem nad tym przez pięć lat.
Człowiek przyzwyczaja się do wszystkiego. Ja też się przyzwyczaję
A może obecny parowiec jest lepszy?
Gorzej. Zarówno pod względem stanu technicznego jak i wyglądu zewnętrznego i wewnętrznego.
Ale to można naprawić.
Właściciel chciałby przeznaczyć pieniądze na utrzymanie normalnego utrzymania. stan techniczny oraz uporządkowanie zewnętrzne i wewnętrzne.
www.infoflotforum.ru
PRZEWODNIK PO SYSTEMIE ZARZĄDZANIA BEZPIECZEŃSTWEM STATKÓW ROSYJSKIEGO REJESTRU RZECZNEGO RK
Transkrypcja
1 strona 1 z 31 ZATWIERDZONA zarządzeniem federalnej instytucji autonomicznej z dnia s. 14. PRZEWODNIK PO SYSTEMIE ZARZĄDZANIA BEZPIECZEŃSTWEM STATKÓW ROSYJSKIEGO REJESTRU RZECZNEGO Republiki Kazachstanu Podręcznik został opracowany przez Dział Jakości wspólnie z Jednostką Certyfikującą Systemy Jakości Głównej Dyrekcji
2 SPIS TREŚCI strona 2 z 31 1 Postanowienia ogólne Skróty i definicje System zarządzania bezpieczeństwem statku Instrukcje dla pracowników armatora mające na celu zapewnienie bezpiecznej eksploatacji statków i zapobieganie zanieczyszczeniom środowiska zgodnie z wymaganiami KVVT Dokumenty ustalające uprawnienia i relacje pracowników armatora zarządzanie eksploatacją statków, w części zapewnienia bezpiecznej eksploatacji statków i zapobiegania zanieczyszczeniom Dokument ustalający uprawnienia i współdziałanie członków załogi statków River Register w zakresie zapewnienia bezpiecznej eksploatacji statków i zapobiegania zanieczyszczeniom środowiska Sposoby komunikacji armatora pracowników i załogi statku Procedura przekazywania przez załogę statku komunikatów o wypadkach, faktach niezgodności z wymogami prawnymi i/lub wymaganiami ustalonymi przez armatora. Procedura postępowania członków załogi statku i innych pracowników armatora w sytuacjach awaryjnych Dokumenty określające obowiązki kapitana statku. Dokumenty potwierdzające uprawnienia kapitana statku, obejmujące wyłączne uprawnienia i odpowiedzialność w zakresie ochrony życia i zdrowia ludzi, zapewnienia bezpiecznej eksploatacji statku i zapobiegania zanieczyszczeniom środowiska sytuacja awaryjna Procedura zapoznawania się członków załogi przed wypłynięciem statku w podróż. Procedura zaznajamiania pracowników armatora przy zatrudnianiu i przenoszeniu na inną pracę z przydzielonymi im obowiązkami w zakresie zapewnienia bezpiecznej eksploatacji statków i zapobiegania zanieczyszczeniom środowiska. Procedura planowania podróży statku i zapewnienia bezpieczeństwa jego żeglugi zapewnienie niezawodności mechanizmów, urządzeń, wyposażenia statków, w tym regularne kontrole mechanizmów, urządzeń, wyposażenia, które nie są stale używane. Procedura sprawdzania skuteczności SMS i, w razie potrzeby, jego przeglądu. Dodatek A anulowany Dodatek B Programy ćwiczeń załogi statku i szkolenia w zakresie ćwiczenia działań w sytuacjach awaryjnych
3 strona 3 z 31 Załącznik B Arkusz zapoznawczy statku Załącznik D Lista kontrolna służąca do sprawdzenia gotowości statku do podróży. 27 Załącznik E Wytyczne dotyczące przeglądów środków ratunkowych Zmień kartę rejestracyjną Arkusz zapoznawczy
4 strona 4 z 31 1 POSTANOWIENIA OGÓLNE 1.1 Niniejszy Przewodnik jest podstawowym dokumentem SMS Rejestru Rzecznego. 1.2 Podręcznik SMS określa strukturę systemu zarządzania bezpieczeństwem statków rejestru rzecznego i pełni funkcję lokalnego aktu prawnego w zakresie stosowania i doskonalenia SMS. 1.3 SMS został opracowany i stosowany zgodnie z przepisami prawnymi i innymi przepisami Federacji Rosyjskiej oraz lokalnymi aktami rejestru rzecznego, które mają zastosowanie do działalności żeglugi śródlądowej związanej z zarządzaniem bezpieczeństwem statków. 1.4 SMS reguluje działania pracowników River Register i członków załóg statków River Register w celu zapewnienia bezpieczeństwa żeglugi i zapobiegania zanieczyszczeniom środowiska, a także w przypadku wystąpienia zagrożeń i sytuacji awaryjnych towarzyszących statkom. 1.5 Struktura niniejszego Podręcznika odpowiada strukturze wymagań określonych w punkcie 1 artykułu KVVT. 1.6 Niniejsze Wytyczne mogą być wykorzystywane przez armatorów w celu opracowania systemów zarządzania bezpieczeństwem statku, pod warunkiem przetwarzania uwzględniającego istniejącą strukturę organizacyjną i rodzaj działalności armatora, liczbę, rodzaje i przeznaczenie statków. 2 SKRÓTY I DEFINICJE Na potrzeby stosowania niniejszego Podręcznika ustala się następujące terminy, ich definicje i skróty: Ustawa federalna KVVT z ustawy federalnej „Kodeks śródlądowego transportu wodnego Federacji Rosyjskiej”; Rejestr Rzeczny jest autonomiczną instytucją federalną, obejmującą Dyrekcję Główną i oddziały; system zarządzania bezpieczeństwem statków River Register to zbiór udokumentowanych działań niezbędnych do skutecznej realizacji przez statki River Register wymagań w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa żeglugi i zapobiegania zanieczyszczeniom środowiska, działaniami pracowników River Register, w tym członków załóg statków Rejestru Rzecznego, w przypadku zagrożeń lub sytuacji awaryjnych związanych z sytuacjami na statkach; System zarządzania bezpieczeństwem SMS dla statków River Register; statek(-y) statki należące do rejestru rzecznego. 3 SYSTEM ZARZĄDZANIA BEZPIECZEŃSTWEM STATKÓW Rejestr Rzeczny opracował i stosuje SMS, który obejmuje: 3.1 Instrukcje dla pracowników armatora dotyczące zapewnienia bezpiecznej eksploatacji statków i zapobiegania zanieczyszczeniom środowiska zgodnie z wymaganiami KVVT (klauzula 1 ust. 1 art. 34 ust. 1 KVVT) Pracownicy Rejestru Rzecznego Rejestr oraz załogi statków w zakresie zapewnienia bezpiecznej eksploatacji statków i zapobiegania zanieczyszczeniu środowiska kierują się niniejszym dokumentem, regulacyjnymi aktami prawnymi Federacji Rosyjskiej oraz lokalnymi przepisami rzeki Rejestr.
5 str. 5 z Regulacyjnych aktów prawnych Federacji Rosyjskiej regulujących działania pracowników Rejestru Rzecznego i członków załogi statku w zakresie zapewnienia bezpiecznej eksploatacji statków i zapobiegania zanieczyszczeniom środowiska, stosowane przez pracowników Rejestru Rzecznego i członków załogi statku, określa: Wykaz legislacyjnych i innych regulacyjnych aktów prawnych, norm, zasad i innych dokumentów stosowanych w systemie zarządzania bezpieczeństwem statku. Lista jest opublikowana na oficjalnej stronie internetowej. Wykaz prowadzony jest na bieżąco przez Zastępcę Dyrektora Generalnego ds. Floty (osoba odpowiedzialna). (wersja zmieniona, zmiana nr 2) Wyposażenie i dostawa statków odbywa się zgodnie z Regulaminem zamówień towarów, robót budowlanych i usług Rejestru Rzecznego na wnioski statków. Umowy związane z eksploatacją statków Rejestru Rzecznego, w tym realizacja ich napraw bieżących i remontowych następuje na wniosek statków lub z inicjatywy Zastępcy Dyrektora Generalnego ds. Floty (Zastępca Dyrektora Oddziału (3.2.4 niniejszego Przewodnika). Umowy uzgadniane są przez Zastępcę Generalnego Dyrektora ds. Floty Floty (Zastępca Dyrektora Oddziału), w przypadku przydzielenia statku do Oddziału, przez służbę prawną Dyrekcji Głównej lub osobę odpowiedzialną za zawieranie umów w oddziale, dyrektora finansowego-głównego księgowego Rejestru Rzecznego ( główny księgowy oddziału), umowę podpisuje dyrektor generalny (dyrektor oddziału) (wersja zmieniona, zmiana nr 1) Umowy na naprawę statków zawierane są wyłącznie z organizacjami, które posiadają zaświadczenie o uznaniu prowadzenia rejestru rzecznego pracowników Dyrekcji Głównej i oddziałów Rejestru Rzek oraz załóg statków posiadających zewnętrzną dokumentację dozorową niezbędną dla bezpiecznej eksploatacji statków przeprowadzana jest na wniosek przez bibliotekę techniczną Dyrekcji Głównej, w oddziale przez specjalistę, któremu powierzono te obowiązki. Udostępnianie pracownikom Rejestru Rzecznego i załogom statków lokalnych aktów prawnych, w tym dokumentów SMS, odbywa się w Dyrekcji Głównej – sekretariacie, w oddziale odpowiedzialnym za prowadzenie ewidencji. Tryb udostępniania dokumentacji technicznej określa STO-24 „Zarządzanie zewnętrzna dokumentacja regulaminowa”, tryb zaznajamiania pracowników Rejestru Rzecznego z przepisami lokalnymi, a także wymagania dotyczące zapewnienia bezpieczeństwa dokumentów powstających w związku z działalnością Rejestru Rzecznego, określa IR-SK-01 „Instrukcja pracy biurowej w Rejestrze Rzecznym”. Rejestr rzek”. Procedurę opracowywania, aktualizacji, rozpowszechniania i udostępniania standardów organizacji River Register określa STO-01 „Ogólne wymagania dotyczące zarządzania standardami organizacji River Register”. 3.2 Dokumenty ustalające uprawnienia i relacje pracowników armatora kierujących eksploatacją statków w zakresie zapewnienia bezpiecznej eksploatacji statków i zapobiegania zanieczyszczeniu środowiska (art. 34 ust. 1 klauzula 2 ust. 1 KVVT) Uprawnienia i relacje pracowników Rejestru Rzecznego w zakresie zapewnienia bezpiecznej eksploatacji statków i zapobiegania zanieczyszczeniom środowiska określają opisy stanowisk pracy pracowników oraz regulaminy działów, w których pełnią oni swoje funkcje pracownicze. Zapoznanie się z opisami stanowisk i regulaminami działów odbywa się za podpisem.
6 str. 6 Rejestru Rzecznego, w razie potrzeby, wydaje lokalne przepisy (rozporządzenia), które dodatkowo regulują uprawnienia i relacje pracowników armatora. Osoba odpowiedzialna za zapewnienie bezpiecznej eksploatacji statków Rejestru Rzecznego oraz komunikację pomiędzy Rejestrem Rzecznym a osobami znajdującymi się na pokładzie na statkach (zwany dalej osobą odpowiedzialną) zgodnie z zarządzeniem w sprawie podziału obowiązków pomiędzy Dyrektorem Generalnym a Zastępcami Dyrektora Generalnego Rejestru Rzecznego, funkcjonuje Zastępca Dyrektora Generalnego ds. Floty. W okresach czasowej nieobecności osoby odpowiedzialnej jej funkcje pełni pracownik Rejestru Rzecznego, wyznaczony zarządzeniem Rejestru Rzecznego i oddziału, który odbył szkolenie z zakresu Kodeksu SMS/ISM oraz certyfikację w sposób określony przez Zasady opracowywania i stosowania SMS. (wprowadzono dodatkowo Poprawka 1) Do uprawnień osoby odpowiedzialnej należy: - zapewnienie opracowania i wdrożenia SMS; — zapewnienie właściwej realizacji wymagań bezpiecznej eksploatacji statków i skutecznego stosowania SMS; — monitorowanie bezpiecznego wykonywania obowiązków kapitanów statków zgodnie z wymogami ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej w zakresie zapewnienia bezpiecznej eksploatacji statków; — kontrolę utrzymania statków w stanie technicznym spełniającym wymagania bezpieczeństwa żeglugi, ochrony środowiska, bezpieczeństwa sanitarnego i przeciwpożarowego ustanowione przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa żeglugi i bezpiecznej eksploatacji statków; — koordynacja i kontrola pracy zastępców dyrektorów oddziałów; (wersja zmodyfikowana. Zmieniono także termin w całym tekście dokumentu, Poprawka 1) - kontrola przestrzegania przez pracowników Rejestru Rzecznego i załóg statków wymagań w zakresie bezpiecznej eksploatacji statków i zapobiegania zanieczyszczeniom środowiska; — zgłaszanie propozycji ulepszeń SMS do rozpatrzenia przez Dyrektora Generalnego Rejestru Rzecznego; — współpraca z oddziałami strukturalnymi Dyrekcji Głównej i oddziałami Rejestru Rzek oraz organizacjami zewnętrznymi w kwestiach bezpiecznej eksploatacji statków i zapobiegania zanieczyszczeniom środowiska; (wydanie zmienione, Poprawka 1) - monitorowanie spełniania przez kapitanów statków wymagań zawodowych i kwalifikacyjnych w zależności od obszarów eksploatacji statków; (wprowadzono dodatkowo Poprawkę 1) - kontrola zaznajomienia się kapitanów i załóg z SMS. (wprowadzono dodatkowo, Zmiana 1) Osoba odpowiedzialna posiada niezbędne kwalifikacje i przeszkolenie zawodowe, przeszła szkolenie SMS i certyfikację w sposób określony w Zasadach rozwoju i stosowania SMS w oddziałach Rejestru Rzecznego, odpowiada za zapewnienie funkcjonowania , w tym zarządzanie i organizacja ruchu technicznego (naprawa, rozliczanie paliw i smarów itp.). ) statki Rejestru Rzecznego, przydziela się zastępcy dyrektora oddziału zgodnie z zarządzeniem w sprawie podziału obowiązków pomiędzy dyrektora i zastępców dyrektora oddziału. (wersja zmieniona, zmiana 1) Do uprawnień zastępcy dyrektora oddziału należy:
7 str. 7 z 31 - zapewnienie utrzymania SMS w oddziale; (wersja zmieniona, poprawka 2) - zapewnienie właściwej realizacji wymagań bezpiecznej eksploatacji statków przypisanych do oddziału; — monitorowanie spełniania przez pracowników oddziału i załogę statku wymagań w zakresie bezpiecznej eksploatacji statków i zapobiegania zanieczyszczeniom środowiska, — interakcja z osobą odpowiedzialną w sprawie stosowania SMS w oddziale; — przedłożenie propozycji udoskonalenia SMS do rozpatrzenia przez osobę odpowiedzialną. 3.3 Dokument ustalający uprawnienia i współdziałanie członków załogi statku armatora w zakresie zapewnienia bezpiecznej eksploatacji statków i zapobiegania zanieczyszczeniu środowiska (art. 34 ust. 1 klauzula 3 ust. 1) Uprawnienia i współdziałanie członków załogi statku w zakresie zapewnienia bezpieczną eksploatację statków i zapobieganie zanieczyszczeniu środowiska, ustanowioną przez: - Kartę służby na statkach Ministerstwa Floty Rzecznej Federacji Rosyjskiej; - opisy stanowisk pracy; — Instrukcje dotyczące zwalczania przeżywalności statków Ministerstwa Floty Rzecznej RFSRR (NBJS) Kapitan statku, wyznaczony na stanowisko zarządzeniem Rejestru Rzecznego (oddziału), jest jedynym dowódcą i kierownikiem załogi statku . Kapitan statku podlega bezpośrednio zastępcy dyrektora generalnego ds. floty (w oddziale dyrektorowi/zastępcy dyrektora zgodnie z zarządzeniem w sprawie podziału obowiązków). Rozkazy Kapitana, w granicach jego uprawnień, podlegają bezkwestionowemu wykonaniu przez wszystkie osoby znajdujące się na statku. Zlecenia serwisowe wydawane są w formie poleceń: jasno i konkretnie. Główne funkcje współdziałania załogi statku w celu zapewnienia bezpiecznej eksploatacji statków i zapobiegania zanieczyszczeniu środowiska są określone w harmonogramach zarządzania, harmonogramach wacht i pracy statku, harmonogramach alarmowych. zatwierdzony przez kapitana. 3.4 Sposoby porozumiewania się pracowników armatora z załogą statku (art. 34 ust. 1 KVVT paragraf 4 ust. 1) Zaopatrzenie statków w środki łączności realizowane jest przez Rejestr Rzeczny w oparciu o wymagania określone w ustawodawstwie rosyjskim Federacji, wymagania Regulaminu Rejestru Rzecznego oraz obszary żeglugi określone dokumentami statku w celu rozwiązania następujących problemów: — bezpieczeństwo żeglugi i ochrona życia ludzkiego na drogach wodnych śródlądowych; — zarządzanie operacyjne statkami; — przekazywanie komunikatów okrężnych do statków; — przekazywanie informacji hydrometeorologicznych i trasowych dla statków; — transmisja danych dla zautomatyzowanych systemów sterowania; — gromadzenie danych o lokalizacji statków. Komunikacja pomiędzy kapitanem statku a osobą odpowiedzialną (kapitanem statku przydzielonym do oddziału i zastępcą dyrektora oddziału), w zależności od rejonów i warunków nawigacyjnych, odbywa się poprzez telefon komórkowy i Internet. Na
8 strona 8 z 31 w przypadku braku możliwości porozumiewania się za pomocą łączności ruchomej, kapitan przekazuje informację drogą radiową VHF i MF/HF za pośrednictwem dyspozytora nadbrzeżnej radiostacji. Kapitan codziennie przekazuje informację osobie odpowiedzialnej (zastępcy dyrektora ds oddział danej osoby) komunikat zawierający następujące informacje: 1) lokalizację statku; 2) ilość zapasów statkowych; 3) warunki hydrometeorologiczne; 4) inne informacje według uznania kapitana. Zapis przesłanej wiadomości znajduje odzwierciedlenie w dzienniku pokładowym. Osoby mające dostęp do negocjacji w zakresie łączności radiowej VHF i MF/HF są zobowiązane do przestrzegania wymagań określonych w: - Przepisach dotyczących łączności radiowej na śródlądowych drogach wodnych Federacji Rosyjskiej; — Przepisy dotyczące przekazywania armatorom i nawigatorom informacji o warunkach żeglugi na śródlądowych drogach wodnych Federacji Rosyjskiej; — Procedura kierowania ruchem statków na śródlądowych drogach wodnych Federacji Rosyjskiej; — Wykaz nadbrzeżnych radiostacji i harmonogram ich działania na drogach wodnych Jednolitego Systemu Państwowego europejskiej części Federacji Rosyjskiej Kapitan (szef wachty) jest odpowiedzialny za zapewnienie niezawodnego działania i konserwację sprzętu łączności i nawigacji na statku . (wersja zmodyfikowana, poprawka 1) Kapitan (szef wachty) jest obowiązany: (wersja zmodyfikowana, poprawka 1) - zapewnić techniczną eksploatację i konserwację radiostacji statkowej zgodnie z zasadami eksploatacji technicznej, instrukcjami i innymi przepisami i innymi przepisami oraz dokumenty techniczne wydawane przez armatora i producenta; — zapewnić terminowe uruchomienie sprzętu komunikacyjnego i nawigacyjnego; - niezwłocznie zgłosić kapitanowi, osobie odpowiedzialnej (zastępcy dyrektora oddziału) awarię sprzętu nawigacyjnego i radiowego oraz podjąć działania w celu przywrócenia jego funkcjonalności. (wersja zmodyfikowana, poprawka 1) Kapitan (szef wachty) przygotowując statek do wypłynięcia w podróż, jest obowiązany przyjmować do nawigatorów zawiadomienia nadawane przez nadbrzeżne stacje radiowe VHF i MF/HF i odnotowywać je w dzienniku pokładowym do odbioru prognozy pogody, ostrzeżenia przed burzami i informacje podróżne oraz księgowość czasopisma w celu korekty. (wersja zmodyfikowana, poprawka 1) 3.5 Procedura przekazywania przez załogę statku raportów o wypadkach, faktach niezgodności z wymogami prawnymi i/lub wymogami ustalonymi przez armatora (art. 34 ust. 1 klauzula 5 art. 34 1 KVVT) W przypadku stwierdzenia niebezpieczeństwa zagrażającego bezpieczeństwu statku i/lub osób znajdujących się na statku, w razie zaistnienia wypadku (dalej w niniejszym rozdziale informacja o wypadku) każdy członek załogi ma obowiązek niezwłocznie zgłosić ten fakt kapitan (szef wachty) O wszystkich przypadkach nieprzestrzegania wymogów prawnych (zagrożenia bezpieczeństwa żeglugi, zanieczyszczenie środowiska itp.). ) i/lub wymogów określonych w Rejestrze Rzecznym (zwana dalej informacją o niezgodności z prawem), członkowie załogi statku przekazują informację kapitanowi (szefowi wachty). Kapitan po otrzymaniu informacji o wypadku (3.5. 1) i/lub informację o niezgodności
9 strona 9 z 31 zgodności z przepisami prawa (3.5.2), niezwłocznie informuje o tym osobę odpowiedzialną (zastępcę dyrektora oddziału). Procedura przekazywania wiadomości jest następująca: - w Dyrekcji Głównej: kapitan statku, osoba odpowiedzialna; — w oddziale: kapitan statku, zastępca dyrektora oddziału, osoba odpowiedzialna, zastępca dyrektora generalnego. Przekazanie przez kapitana informacji o wypadku i/lub informacji o niezgodności z prawem przekazywane jest w ustalonych przypadkach dyspozytorowi nadzorującemu ruch floty na tym odcinku śródlądowych dróg wodnych, organowi terytorialnemu Gosmorrechnadzor, Ministerstwu Sytuacji Nadzwyczajnych i administracji zlewni śródlądowych o treści informacji, dokonując odpowiedniego wpisu w magazynie rejestru wachtowego. Wykaz organizacji wymienionych w tym paragrafie wraz z ich danymi kontaktowymi sporządza i aktualizuje osoba odpowiedzialna (zastępca dyrektora oddziału) oraz przekazuje na statek komunikat o sytuacji awaryjnej na statku, jego załodze i pasażerach Informacje o wypadku muszą zawierać: - lokalizację statków; - charakter zdarzenia; — informację o charakterze uszkodzenia statku (awaria lub zniszczenie statku, maszyn lub wyposażenia); — pogoda, prąd, wysokość fal, prędkość wiatru; — informacje o pobliskich statkach; - liczbę osób łącznie z załogą znajdujących się na statku. (wprowadzono dodatkowo poprawkę 1) Informacja o niezgodności z prawem musi zawierać: - lokalizację statku; - charakter naruszenia; — o osobach, które dopuściły się naruszenia; - możliwe konsekwencje; — pilność usunięcia. Informacje o wypadku i/lub informację o niezgodności z prawem zapisuje się w dzienniku pokładowym. Tryb przekazywania informacji o wypadkach przez załogę statku regulują Zasady łączności radiowej na śródlądowych drogach wodnych. Federacji Rosyjskiej oraz Przepisy żeglugi na śródlądowych drogach wodnych Federacji Rosyjskiej. 3.6 Tryb postępowania członków załogi statku i innych pracowników armatora w przypadku sytuacji awaryjnych (art. 34 ust. 1 klauzula 6 ust. 1 KVVT) Kapitan (dowódca wachty) po otrzymaniu wiadomości o sytuacji awaryjnej, musi zadeklarować odpowiedni rodzaj alarmu, wskazując miejsce zbiórki, zmienić kurs i udać się do najbliższego punktu przybrzeżnego, gdzie będzie można udzielić niezbędnej pomocy statkowi, załodze i innym osobom na statku, a w przypadku upadku osoby za burtę, rozpocząć manewrowanie w celu ratowania osoby. Kapitan statku w stanie pogotowia kieruje statkiem i kieruje działaniami załogi w celu walki o przetrwanie statku (ratowanie osoby za burtą), wykorzystując w tym celu. kiedykolwiek możliwe
10 strona 10 z 31 możliwości sił i środków przybrzeżnych, a także pomocy innych statków. Korzystając z UKF lub innych środków łączności dostępnych na statku, melduje zgodnie z niniejszą Instrukcją o tym, co się wydarzyło, podjętych działaniach oraz informuje, jaka pomoc jest wymagana dla statku i załogi. W razie potrzeby zwraca się o pomoc do innych statków. Na sygnał alarmowy załoga statku gromadzi się w wyznaczonym miejscu, ubrana stosownie do pory roku, stosownie do rodzaju alarmu i postępuje zgodnie z harmonogramem alarmowania (instrukcja obsługi alarmu). działania załogi w stanie alarmowym) i NBZhS Procedura postępowania załogi w przypadku wycieku za burtę produktów naftowych lub zrzutu cieczy zawierających olej jest uregulowana w Instrukcji zapobiegania zanieczyszczaniu olejami ze statków. (wersja zmodyfikowana, poprawka 1) Kapitan statku, w przypadku zaistnienia sytuacji awaryjnej zagrażającej bezpieczeństwu statku i ludzi, ma obowiązek postępować zgodnie z instrukcjami i zaleceniami, warunkami i okolicznościami otrzymanymi od kierownictwa rzeki Rejestracja (oddział). Kapitan nie jest ograniczony w prawie podejmowania wszelkich decyzji, które uzna za konieczne i służące bezpieczeństwu osób znajdujących się na statku, załodze, statku, a także zapobieganiu zanieczyszczeniom środowiska. (wprowadzono dodatkowo, Poprawka 1) Cała dokumentacja i informacje referencyjne wymagane do kierowania działaniami w sytuacjach awaryjnych i walką o przetrwanie są zebrane w folderze awaryjnym. Folder awaryjny zawiera dokumentację techniczną statku, harmonogramy alarmów statku i nabrzeża (instrukcje dotyczące działań załogi w odpowiedzi na alarmy) oraz listę organizacji zewnętrznych mogących udzielić pomocy statkowi ratunkowemu. Jeden komplet dokumentacji teczki awaryjnej znajduje się na statku, drugi komplet znajduje się u osoby odpowiedzialnej (zastępcy dyrektora oddziału). Za prowadzenie kartoteki awaryjnej na statku odpowiada kapitan, w Dyrekcji Głównej (oddziale) osoba kierująca (zastępca dyrektora oddziału) Ogólne kierowanie i koordynacja działań pracowników Dyrekcji Głównej (oddziału) (operacyjna) grupy) i członków załogi, w sytuacjach awaryjnych pełni Zastępca Dyrektora Generalnego. Po otrzymaniu informacji o wypadku (pkt 3.5.3 niniejszej Instrukcji) zostaje powołany zespół zadaniowy. W zależności od charakteru sytuacji awaryjnej, oprócz osoby odpowiedzialnej (zastępcy dyrektora oddziału), w akcję zaangażowani mogą być specjaliści z Głównej Dyrekcji (oddziału) ds. kadłuba, części mechanicznych, elektrycznych statku oraz personelu. praca związana z interakcją z załogą statku. Personel specjalistów jest zatwierdzany na podstawie zamówienia. W razie potrzeby w Rejestrze Rzek mogą być również zaangażowani specjaliści z organizacji zewnętrznych. Funkcje grupy operacyjnej w przypadku sytuacji awaryjnej obejmują: - przekazywanie wiadomości do organu terytorialnego Gosmorrechnadzor o czasie i miejscu, przyczynie i. okoliczności sytuacji nadzwyczajnej, charakter powstałej szkody i środki podjęte w celu usunięcia jej skutków; — nawiązanie łączności ze statkiem w sytuacji awaryjnej (statek awaryjny);
11 strona 11 z 31 - ustalenie konkretnego terminu, w którym kapitan statku ma przekazać późniejszą informację; — zebranie wszelkich informacji ze wszystkich możliwych źródeł dotyczących uszkodzonego statku; — nawiązanie łączności i kontaktu z organizacjami zdolnymi do udzielenia pomocy w sytuacji awaryjnej; — w razie potrzeby udaj się na miejsce zdarzenia; — nawiązanie kontaktu z bliskimi załogi statku ratunkowego; — określenie konieczności przeprowadzenia akcji ratowniczo-holowniczej; — analiza komunikatu o sytuacji awaryjnej na statku; — zawiadomienie oddziału Rejestru Rzek, w granicach którego działalności nastąpiła sytuacja nadzwyczajna; — prowadzenie chronologicznego zapisu i zapewnienie bezpieczeństwa zarejestrowanych zdarzeń Na podstawie wyników analizy sytuacji awaryjnej Zastępca Dyrektora Generalnego opracowuje zalecenia dla kapitana statku ratowniczego dotyczące trybu i kolejności działań mających na celu usunięcie skutków awarii, sytuacji awaryjnej i stwierdza konieczność zaangażowania organizacji zewnętrznych do udzielenia pomocy (ratownictwo załogi statku; działania ratowniczo-holownicze, likwidacja skutków rozlewu oleju) Kapitan ma obowiązek, jeżeli może to zrobić bez poważnego zagrożenia, swojego statku i znajdujących się na nim osób, do udzielenia pomocy każdej osobie znajdującej się na wodzie w niebezpieczeństwie. Kapitan statku kolidującego jest obowiązany udzielić pomocy innemu statkowi uczestniczącemu w tej kolizji, osobom znajdującym się na pokładzie i członkom jego załogi. Kapitan statku kolidującego ma obowiązek poinformować drugi statek uczestniczący w kolizji o nazwie swojego statku. 3.7 Dokumenty ustalające obowiązki kapitana statku. Dokumenty potwierdzające uprawnienia kapitana statku, w tym wyłączne uprawnienia i odpowiedzialność w związku z ochroną życia i zdrowia ludzi, zapewnieniem bezpiecznej eksploatacji statku i zapobieganiem zanieczyszczeniu środowiska (art. 34 ust. 1 ust. 7 ust. 1) 1 KVVT) Oficjalne obowiązki i uprawnienia Kapitana statku określa Karta służby na statkach Ministerstwa Floty Rzecznej Federacji Rosyjskiej, opis stanowiska oraz dokumenty określone w dodatku A. Obowiązki kapitana kapitana obejmują: - zapewnienie wdrożenia i skutecznego stosowania SMS na statku; — wydawanie niezbędnych poleceń, instrukcji i instrukcji (harmonogramów) w celu zapewnienia bezpiecznej eksploatacji statku; — sprawdzenie przestrzegania przez członków załogi wymagań SMS stosowanych na statku; — przedłożenie do rozpatrzenia osobie odpowiedzialnej (zastępcy dyrektora oddziału) propozycji ulepszenia SMS stosowanego na statku; — terminowe przekazywanie komunikatów o brakach w SMS-ie osobie odpowiedzialnej (zastępcy dyrektora oddziału); — zapoznanie członków załogi z SMS. (wprowadzono dodatkowo, Poprawka 1) Rejestr Rzeczny przekazuje niniejszy Przewodnik kapitanowi statku posiadającemu wyłączne uprawnienia i odpowiedzialność w zakresie podejmowania decyzji dotyczących ochrony
12 strona 12 z 31 życie, zdrowie ludzi, zapewnienie bezpiecznej eksploatacji statku i zapobieganie zanieczyszczeniom środowiska. Kapitan statku ma prawo zawierać umowy ratownicze na prowadzenie działań ratowniczych w imieniu Rejestru Rzecznego. Kapitan nie jest ograniczony w prawie podejmowania na własną odpowiedzialność wszelkich, jego zdaniem, adekwatnych do aktualnej sytuacji decyzji, zapewniających bezpieczeństwo statku, wszystkich osób znajdujących się na statku, zapobiegających zanieczyszczeniu środowiska, oraz aby chronić własność. Kapitan niezwłocznie informuje osobę odpowiedzialną (zastępcę dyrektora oddziału) o podjętych decyzjach. Kapitan ma prawo w razie konieczności odsunąć od obowiązków służbowych każdego członka załogi statku. Kapitan ma prawo w razie potrzeby skontaktować się z osobą odpowiedzialną (zastępcą dyrektora oddziału) w celu zapewnienia możliwości finansowych, rzeczowych i kadrowych utrzymania statku i jego urządzeń technicznych w dobrym stanie technicznym. 3.8 Programy szkolenia załogi statku dotyczące postępowania w sytuacjach awaryjnych (art. 34 ust. 1 KVVT paragraf 9) W celu zapobiegania sytuacjom awaryjnym osoba odpowiedzialna (zastępca dyrektora oddziału) wraz z kapitanem planuje i przeprowadza działania zapobiegawcze środki zapewniające eksploatację statków zgodnie z ich rodzajem, przeznaczeniem i obszarem żeglugi, gotowość statków i załóg do działania w potencjalnych sytuacjach awaryjnych oraz walkę o przeżywalność. Programy ćwiczeń i szkolenia załogi statku sytuacje awaryjne podano w Załączniku B. Organizacja zapewnienia przeżywalności statku obejmuje: - stałą obecność na pokładzie wymaganej liczby członków załogi zdolnych zapewnić walkę o przeżywalność; — przygotowanie załogi do walki o przetrwanie; — stała konserwacja statku, jego urządzeń, środków technicznych i zaopatrzenia zgodnie z wymaganiami zapewniającymi bezpieczną żeglugę statku; — stała gotowość środków do zwalczania przeżywalności statku i ratowania ludzi; — właściwy nadzór nad statkiem i jego otoczeniem. Kapitan statku odpowiada za utrzymanie sprzętu ratunkowego w dobrym stanie technicznym i gotowości do natychmiastowego działania. Statki River Register są zaopatrywane, zgodnie z obowiązującymi normami, w pełny zestaw części zamiennych, narzędzi i materiałów eksploatacyjnych do naprawy awaryjnych uszkodzeń. systemy przeżywalności Środki ratunkowe i przeciwpożarowe oraz sprzęt ratunkowy są przechowywane zgodnie z ust. 2. 4 NBS. Rejestracja zaopatrzenia awaryjnego dokonywana jest w dzienniku zaopatrzenia awaryjnego. Przygotowanie do walki o przetrwanie statku jest obowiązkowe dla wszystkich załóg i musi być przeprowadzane w połączeniu ze szkoleniem technicznym, zgodnie z wymogami Karty służby. statki Ministerstwa Floty Rzecznej RSFSR, NBZhS i inne dokumenty regulujące. Ćwiczenie organizacji ratownictwa i przetrwania jest integralną częścią codziennej służby na statku.
13 str. 13 szkolenia załóg statków do walki o przeżywalność statku przeprowadza się zgodnie z harmonogramem szkolenia sporządzonym przez kapitana i inżyniera statku. Częstotliwość wykonywania każdego rodzaju wierceń ustala kapitan statku zgodnie z 3.8 NBJS. Wiertła ogłaszane są na polecenie kapitana. Zapisy wykonanych alarmów znajdują odzwierciedlenie w dzienniku. Sprawozdanie z wyników ćwiczenia przesyłane jest do osoby odpowiedzialnej (zastępcy dyrektora oddziału). Jeżeli ćwiczenia nie zostały wykonane w terminach określonych w planie lub zostały wykonane niekompletnie, w dzienniku pokładowym należy wskazać przyczynę niewykonania lub niekompletności ćwiczeń. Takie ćwiczenia należy przeprowadzić w najbliższej przyszłości. Rodzaje alarmów statku i szkolenia dotyczące działań załogi w sytuacjach awaryjnych są określone w Załączniku B i NBZhS. Główne dokumenty robocze załogi statku dotyczące organizacji i prowadzenia walki o przetrwanie statku znajdują się harmonogram alarmów, harmonogram alarmów cumowniczych, a także karty osobiste członków załogi (o ile na tym statku przewidziana jest ich konserwacja). Dla statków z załogą mniejszą niż sześcioosobowa zamiast harmonogramów zbiórek i kart imiennych opracowywana jest instrukcja postępowania w przypadku wystąpienia alarmów, zatwierdzana przez kapitana statku. Wzory planu alarmowego, harmonogramu dokowania alarmowego oraz karty imiennej członka załogi i pasażera podawane są w NBZhS. W celu zapewnienia stałej gotowości pracowników Głównej Dyrekcji (oddziału) i załogi statku do działania w w sytuacji awaryjnej prowadzone są wspólne ćwiczenia członków załogi i grupy operacyjnej (3.6.7 niniejszej Instrukcji). Wspólne ćwiczenia odbywają się raz w roku, zgodnie z harmonogramem opracowanym przez osobę odpowiedzialną i zatwierdzonym przez Dyrektora Generalnego. W harmonogramie uwzględniono ćwiczenia grup operacyjnych Dyrekcji Głównej i oddziałów. Pracownicy Dyrekcji Głównej (oddziału) biorący udział we wspólnych ćwiczeniach muszą posiadać teczkę awaryjną statku (3.6.6 niniejszej Instrukcji). Wyniki wspólnych ćwiczeń są odzwierciedlane. w protokole sporządzonym przez osobę odpowiedzialną (zastępca dyrektora oddziału). Protokół z wyników wspólnych ćwiczeń w oddziale, podpisany przez zastępcę dyrektora oddziału, przesyłany jest osobie odpowiedzialnej. 3.9 Procedura zapoznania członków załogi statku zatrudnionych lub przydzielonych na statek z ich obowiązkami przed wypłynięciem statku w podróż. Procedura zaznajamiania pracowników armatora przy zatrudnianiu i przenoszeniu na inną pracę z przydzielonymi im obowiązkami w zakresie zapewnienia bezpiecznej eksploatacji statków i zapobiegania zanieczyszczeniu środowiska (art. 34 ust. 1 KVVT) Załoga statków jest wykonywana przez Rejestr Rzeczny z uwzględnieniem wymagań Regulaminu w sprawie minimalnego składu załóg samobieżnych statków transportowych i na podstawie Certyfikatu minimalnego składu załogi, wydanego w określony sposób, Służba Kadrowa Głównej Dyrekcji Rejestru Rzecznego (specjalista ds. kadr w branży) rejestrów pracowników załogi statków, z uwzględnieniem wymagań zawodowych i kwalifikacyjnych ustalonych przepisów prawa
14 strona 14 z 31 Federacji Rosyjskiej, w odniesieniu do odpowiedniego członka załogi. Zatrudnienie odbywa się zgodnie z przepisami prawa pracy Federacji Rosyjskiej i STO-04 „Procedura zarządzania personelem”. Obowiązki członków załogi statku określa Karta służby na statkach Ministerstwa Floty Rzecznej RFSRR. Osoba przystępująca do pracy w charakterze członka załogi statku przystępująca do pracy w charakterze członka załogi statku przechodzi szkolenie wstępne z zakresu ochrony pracy i bezpieczeństwa przeciwpożarowego prowadzone przez osoby uprawnione do ich przeprowadzania zgodnie z przepisami prawa pracy. Zapis odprawy dokonywany jest w dzienniku odprawy wprowadzającej oraz w dzienniku odprawy przeciwpożarowej. (wersja zmodyfikowana, poprawka 1) Zapoznanie się ze statkiem i obowiązkami nowo zatrudnionych członków załogi po przybyciu na statek przeprowadza kapitan statku i obejmuje: a) ogólną lokalizację statku; b) rodzaje i sygnały alarmowe, trasy i miejsca zgromadzeń, drogi ewakuacyjne; c) obowiązki i działania w odpowiedzi na alarmy; d) rozmieszczenie i wykorzystanie środków ratunkowych zbiorowych i indywidualnych; e) rozmieszczenie i wykorzystanie środków zwalczania przeżywalności statku, w tym środków i systemów przeciwpożarowych; f) wyposażenie, urządzenia i systemy statku, z których członek załogi musi umieć korzystać i zarządzać nimi pod swoim nadzorem; g) wstępna instrukcja ochrony i bezpieczeństwa pracy, bezpieczeństwa przeciwpożarowego i elektrycznego, instrukcja zapobiegania zanieczyszczaniu środowiska przez statki; (wydanie zmodyfikowane, Zmiana 1) i) zapoznanie się z dokumentami regulacyjnymi stosowanymi w SMS. Przeprowadzona odprawa jest odnotowywana w Karcie Zaznajomienia się ze Statkiem (Załącznik B) Przy zmianie personelu dowodzenia oficer przekazujący jest zobowiązany do przekazania przydzielonej mu zgodnie z ustawą dokumentacji, dokumentów, sprawozdawczości, zarządzania i majątku materialnego. Ustawę zatwierdza kapitan. Pracownicy zatrudnieni w Dyrekcji Głównej (oddziale) Rejestru Rzecznego i/lub przeniesieni na inne stanowisko są zapoznawani z powierzonymi im obowiązkami w zakresie zapewnienia bezpiecznej eksploatacji statków i zapobiegania zanieczyszczeniom. zanieczyszczeń poprzez zapoznanie się z opisem stanowiska pracy oraz regulaminem wydziału, niniejszym Przewodnikiem, lokalnymi przepisami Rejestru Rzek, regulującymi zarządzanie bezpieczną eksploatacją statków. Fakt zaznajomienia odnotowuje się w kartach zapoznawczych. Procedura planowania podróży statku i zapewnienia bezpieczeństwa jego żeglugi (pkt. 12 ust. 1 art. 34 1 KVVT) Aby zapewnić bezpieczeństwo żeglugi, na statku musi znajdować się załoga, której liczebność jest nie mniejsza niż określona w Świadectwie minimalnej załogi (3.9.1 niniejszego Przewodnika). Zgodnie ze harmonogramem zatrudnienia zatwierdzonym zarządzeniem Rejestru Rzecznego kapitan ustala rolę statku (druk SD-16). Dyplomy i świadectwa kwalifikacji członków załogi statku muszą odpowiadać
15 strona 15 z 31 odpowiadają obszarowi działania statku, typowi i grupie statku Rejestr Rzeczny, w zakresie procedury planowania rejsu statku i zapewnienia bezpieczeństwa jego żeglugi, zapewnia statkowi : a) atlasy, wskazówki żeglarskie, inne materiały i ich korekta, zalecenia dotyczące najbliższego obszaru pływania; b) informacje o trasie i hydrometeorologicznych warunkach żeglugi, poprzez zawarcie porozumień z właściwymi administracjami akwenów śródlądowych; c) pilotażu w obszarach nawigacyjnych wyznaczonych do pilotażu obowiązkowego, lub w przypadku braku znaku w certyfikacie uprawnienia do żeglugi w obszarze objętym rejsem zadaniowym, zawarcie odpowiednich umów; d) dostawy; e) rejs zadaniowy itp. Rejs planowany jest z uwzględnieniem specyfiki i odległości rejsu, autonomii statku, w oparciu o konieczność uzupełnienia zapasów statku wodą pitną, dostarczania ścieków i wody zawierającej ropę, toru i hydrometeorologicznych warunków żeglugi, wypracować zaplanowaną trasę przez załogę nawigatora i rozwiązać pozostałe zagadnienia. Przygotowanie nawigacyjne do rejsu odbywa się zgodnie z Instrukcją organizacji służby nawigacyjnej na statkach żeglugi śródlądowej. Za gotowy do rejsu uznaje się statek, który jest w dobrym stanie technicznym, jest wyposażony w załogę według rozkładu załogi. niezbędne zapasy paliwa, materiałów i zaopatrzenia zgodnie ze standardami ustalonymi zgodnie z obszarem nawigacyjnym. Kapitan przed rozpoczęciem rejsu ma obowiązek zapoznać się z nadchodzącym odcinkiem trasy za pomocą map nawigacyjnych, skorygowanych do aktualnej nawigacji i osobiście sprawdzić: - zanurzenie statku, niezawodność urządzeń zabezpieczających; — brak wycieków wody z kadłuba, szczelność włazów i innych zamknięć; — zgodność wymiarów statku z wymiarami toru; — przydatność statku do żeglugi na danym obszarze zgodnie z dokumentami rejestru rzecznego; - wszystkie systemy i wyposażenie statku, w tym urządzenie sterowe, urządzenie sygnalizacyjne, sprzęt łączności i nawigacyjny w akcji, sprzęt ratunkowy, a także oględziny urządzeń kotwicznych i cumowniczych. (wersja zmodyfikowana, poprawka 1) Listę kontrolną sprawdzenia gotowości statku do podróży zamieszczono w Załączniku D. Załoga statku kieruje się Przepisami o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki oraz przepisami i przepisami sanitarnymi dla statków żeglugi śródlądowej i mieszanej . (wersja zmodyfikowana, poprawka 1) Operacje statku w zakresie bunkrowania, cumowania, śluzowania oraz zaokrętowania i schodzenia na ląd pasażerów przeprowadzane są zgodnie z instrukcją wykonywania operacji na statku. Środki zapewniające niezawodność mechanizmów, urządzeń, wyposażenia statków, w tym regularne kontrole mechanizmów, urządzeń, wyposażenia, które nie są stale używane (s. 13 ust. 1 art. 34 1 KVVT) Podczas obsługi urządzeń technicznych stosowanych na statkach przestrzegane są wymagania przepisów, przepisów, instrukcji użytkowania, konserwacji i naprawy statków.
16 strona 16 z 31, jego mechanizmów, wyposażenia i urządzeń oraz instrukcji bezpieczeństwa i higieny przemysłowej. Statki, ich mechanizmy, wyposażenie i urządzenia są eksploatowane zgodnie z obowiązującymi przepisami, instrukcjami użytkowania, konserwacji i naprawy oraz są przechowywane. w stanie zapewniającym niezawodną eksploatację, bezpieczeństwo żeglugi i bezpieczeństwo przeciwpożarowe. Przegląd statku, jego mechanizmów, wyposażenia i urządzeń przeprowadza się pod kontrolą kapitana w zakresie i terminach określonych w Zasadach Eksploatacji Technicznej. Transportu Rzecznego i instrukcji obsługi. Konserwację w eksploatacji wykonują członkowie załogi statku zgodnie z harmonogramem. Harmonogram obejmuje przeglądy i próby: - silników okrętowych, zdalnego automatycznego sterowania silnikami, systemami, urządzeniami, pędnikami, sprzętem, których nagła awaria może spowodować wystąpienie niebezpiecznych zdarzeń; — rezerwa statku i awaryjne środki techniczne i wyposażenie, które nie są stale używane; (wydanie zmodyfikowane, poprawka 1) - pokładowe urządzenia pomiarowe i kontrolne; — sprzęt ratunkowy (dodatek D). Rozkład jazdy sporządza kapitan żeglugi i zatwierdza osoba odpowiedzialna (zastępca dyrektora oddziału). Informacje o przeprowadzonych przeglądach wpisuje się do dziennika pokładowego oraz do dzienników mechanicznych i elektrycznych, jeżeli na statku tego typu przewidziana jest ich konserwacja. (wydanie zmienione, poprawka 1) Dziennik pokładowy znajduje się w sterówce, dzienniki maszynowe i elektryczne (jeżeli ich konserwacja jest przewidziana na statku) w maszynowni. Strony dziennika muszą być ponumerowane, splecione i poświadczone podpisem i pieczęcią kontroli państwa portu w miejscu rejestracji statku. (wersja zmodyfikowana, zmiana 1) W przypadku stwierdzenia usterek technicznych lub uszkodzeń statku, jego mechanizmów, wyposażenia i urządzeń, załoga statku, jeżeli istnieje zagrożenie bezpieczeństwa żeglugi, jest obowiązana podjąć działania w celu ich usunięcia na swojej posiadać i zgłaszać to osobie odpowiedzialnej (zastępcy dyrektora oddziału) Kryteria ustalania konstrukcji statku, urządzeń, wyposażenia, środków technicznych i systemów, których nagła awaria może doprowadzić do sytuacji niebezpiecznych i awaryjnych, w tym mechanizmów, urządzeń, wyposażenia które nie są stale używane, to utrata napędu, sterowności, zwrotności, przeżywalności, niezatapialności i podtrzymywania życia statku. Do środków technicznych, których nagła awaria może spowodować sytuację awaryjną, zalicza się między innymi: - konstrukcje stalowe kadłuba statku; — mechanizmy zapewniające zapobieganie zanieczyszczeniom ze statków żeglugi śródlądowej; — elektrownia okrętowa i jej urządzenia obsługowe; — urządzenie sterowe statku; — urządzenie kotwiczne statku; — urządzenie do cumowania statku; — pompy okrętowe zapewniające sprawność silników głównych;
17 strona 17 z 31 - systemy okrętowe zapewniające bezpieczną eksploatację statku; (wydanie zmodyfikowane, Rev. 1) - środki komunikacji i nawigacji. (Wyłącza się ust. 8 i 9 z wykazu, zmiana 1) Zakres naprawy statku, jego mechanizmów, wyposażenia i urządzeń ustala się na podstawie przeprowadzonego wykrycia usterek, biorąc pod uwagę wymagania rzeczoznawcy ds. rejestru rzecznego , wydawane na podstawie wyników badań. Rodzaje i zakres napraw, oddanie statku do naprawy i przyjęcie z naprawy przeprowadza się zgodnie z Regulaminem naprawy statków Ministerstwa Floty Rzecznej RSFSR. Doprowadzanie statków do stanu zimowego (remont na zimno). przeprowadzone zgodnie z Przepisami naprawy statków Ministerstwa Floty Rzecznej. Przyjęcie statku do eksploatacji po naprawie i rozłożeniu jest sformalizowane aktem zgodnie z formularzem 8.2, podanym w Zasadach naprawy statków Ministerstwa Floty Rzecznej RSFSR. Procedura sprawdzania skuteczności SMS i, jeśli to konieczne, jego rewizja (klauzula 14 ust. 1 art. 34 1 KVVT) Przeprowadzane są audyty wewnętrzne SMS w celu oceny zgodności SMS z ustalonymi wymaganiami i skuteczności jego stosowania Inspekcje wypełniania przez pracowników Dyrekcji Głównej (oddziału) obowiązków powierzonych im w ramach SMS przeprowadzane są w trakcie audytów wewnętrznych zgodnie z STO-12 „Przeprowadzanie audytów wewnętrznych w rejestrze rzecznym” Kontrole stosowania SMS na statku łączy się z sprawdzeniem przydatności statku do eksploatacji, którego wyniki znajdują odzwierciedlenie w protokole. Protokół zgodny z Regulaminem klasyfikacji statków żeglugi śródlądowej i mieszanej (rzeczno-morskiej) podlega przechowywaniu na statku. Jeżeli statek nie zostanie poddany postojowi zimowemu, inspekcja stosowania SMS jest przeprowadzana przed inspekcją stosowania SMS na statku przez organizację kontrolującą zgodnie z Zasadami opracowywania i stosowania SMS SMS-em. Kontrole stosowania SMS na statku planuje i przeprowadza osoba odpowiedzialna (zastępca dyrektora oddziału). Nieplanowane kontrole stosowania SMS na statku przeprowadzane są w przypadku wystąpienia zdarzeń awaryjnych na statku. spowodowane działaniami członków załogi, niezaliczenie przez statek inspekcji przez organizację kontrolującą. Niespójności stwierdzone podczas inspekcji w zakresie stosowania SMS na statku muszą zostać usunięte w terminie uzgodnionym z osobą odpowiedzialną ( zastępca dyrektora oddziału). Protokół usunięcia niezgodności podpisuje kapitan statku, jeden egzemplarz protokołu pozostaje na statku, a drugi wysyła się do osoby odpowiedzialnej (zastępcy dyrektora oddziału). Zastępca dyrektora oddziału przekazuje informację o wynikach usunięcia stwierdzonych nieprawidłowości osobie odpowiedzialnej. Sprawdzanie eliminacji niezgodności przeprowadza osoba odpowiedzialna (zastępca dyrektora oddziału). Coroczna analiza oceny skuteczności SMS jest przeprowadzana przez osobę odpowiedzialną na podstawie następujących danych: - wyników kontroli. zastosowanie SMS Rejestru Rzek; — zatrzymania statków rejestru rzecznego;
18 strona 18 z 31 - uwagi wydane statkom River Register przez organizacje regulacyjne; — uwagi zidentyfikowane w trakcie inspekcji Rejestru Rzecznego i jego statków w celu wydania (potwierdzenia) dokumentu zgodności i certyfikatu zarządzania bezpieczeństwem statku; — wypadki transportowe statków River Register; — wypadki z udziałem członków załogi i innych osób znajdujących się na statku; — ocena wystarczalności zasobów; — propozycje ulepszenia SMS. Wyniki analizy przedstawiane są w rocznym raporcie z działalności produkcyjnej i gospodarczej Rejestru Rzecznego. Rewizja SMS jest przeprowadzana w przypadku zmiany lub uzupełnienia wymagań dokumentów legislacyjnych i innych dokumentów regulacyjnych dotyczących SMS i w oparciu o SMS. wyniki analizy efektywności SMS. Rewizja SMS obejmuje zmiany w dokumentach regulujących zarządzanie bezpieczną eksploatacją statków, a także, w razie potrzeby, publikację nowych dokumentów.
19 Załącznik A (obowiązkowy) (anulowany, poprawka 2) strona 19 z 31
20 strona 20 z 31 Dodatek B (obowiązkowy) Programy ćwiczeń i szkolenia załogi statku w sytuacjach awaryjnych Tekst nie podano
21 Dodatek B (obowiązkowy) (wersja zmieniona, Rev. 1) strona 26 z 31 Brak tekstu
23 Załącznik E (obowiązkowy) Wytyczne dotyczące przeglądów środków ratunkowych strona 28 z 31 Brak tekstu
24 strona 30 z 31 KARTA REJESTRACJI ZMIAN 1 zmieniona 2-16, 21, 26 Strony ze zmianami zastąpiona anulowana nowa Numer zmiany 2 4.5 18 Podstawa zmiany Zamówienie RRR n Zamówienie RRR n Podpis zmiany Data wprowadzenia zmiany Kamenskaya M .Yu Kamenskaya M.Yu
25 strona 31 z 31 ARKUSZ INFORMACYJNY Imię i nazwisko Stanowisko Podpis Data znajomości
Zarządzenie Ministerstwa Zdrowia Federacji Rosyjskiej N 549n z dnia 07.08.13 Ministerstwa Zdrowia Federacji Rosyjskiej Zarządzenie z dnia 07 sierpnia 2013 r. N 549n w sprawie zatwierdzenia wymagań dotyczących konfiguracji z lekami i wyrobami medycznymi do stylizacji i [... ]
Poszukiwanie i ustalanie pozycji statku
na podstawie danych AIS. Wszystkie pozycje statków, wyjście z portu i przybycie do portu docelowego w czasie rzeczywistym.Uwaga! Stanowiska sądowe czasami mogą nie odpowiadać rzeczywistym i opóźniać się o godzinę lub dłużej. Wszystkie współrzędne pozycji statków prezentowane są wyłącznie w celach informacyjnych. Dane wyszukiwania z AIS nie mogą być używane do wyznaczania tras
Podczas wyszukiwania znajdziesz dokładne informacje o ruchu statków na mapie zgodnie z danymi AIS i można zobaczyć ich zdjęcia. Aby znaleźć statek, należy wybrać sektor na mapie, w którym wskazana jest liczba aktualnie znajdujących się w nim statków. Klikamy myszką na przykład na region Europy i otrzymujemy obraz, który widzisz powyżej.
Jeśli powiększysz obszar, zobaczysz określone statki. Mapa otrzymuje aktualizacje co kilka sekund. Kiedy najedziesz kursorem na statek, zobaczysz jego nazwę; na stronie możesz znaleźć inne informacje, które Cię interesują.
Aby znaleźć interesujący Cię statek, wpisz w wyszukiwarkę nazwę statku oraz, jeśli to możliwe, jego lokalizację i naciśnij klawisz wyszukiwania. Mapa AIS pokaże pozycję statku w czasie rzeczywistym.
Mapa ta informuje nie tylko o statkach, ale także o przewożonym na nich ładunku, co może być przydatne dla czarterujących statki. Zostań z nami, a żaden statek nie zaginie.
Ze względu na wysoki poziom wody w Jeziorze Ładoga i źródle rzeki. Newy, a także duże skarpy lustra wody wzdłuż rzeki. Newa:
Żeglarze powinni wziąć tę informację pod uwagę i zachować szczególną ostrożność podczas poruszania się po mostach.
Drodzy armatorzy i nawigatorzy!
Podczas żeglugi w 2015 roku na śluzach Administracji Wołgo-Bałt coraz częściej zdarzały się przypadki zaczepiania się lin cumowniczych pomiędzy kołami a torami pływających oczek, co doprowadziło do ich zakleszczenia i zalania. Incydenty te związane są z nieprzestrzeganiem przez załogę statku Przepisów dotyczących przepływu statków przez śluzy na wodach śródlądowych.
Niesprawność oczek pływających powoduje komplikacje w organizacji przejścia statku, polegające na umieszczeniu statków w komorze śluzy i przymusowym wyłączeniu śluz z eksploatacji w celu doprowadzenia oczek pływających do stanu użytkowego. Administracja FBU Volgo-Balt ponosi dodatkowe koszty.
W związku z tym prosimy o podjęcie niezbędnych działań i zapewnienie odpowiedniego monitorowania lin cumowniczych statków podczas śluzowania. Jeżeli lina cumownicza dostanie się do urządzeń wsporczo-jezdnych ucha pływającego, należy natychmiast zgłosić tę okoliczność dyspozytorowi (szefowi wachty) śluzy.
Zgodnie z art. 121 Kodeksu żeglugi śródlądowej Federacji Rosyjskiej Administracja FBU Wołgo-Bałt zastrzega sobie prawo do nałożenia na armatora kosztów odszkodowania za szkody wyrządzone w mieniu w przypadku wystąpienia takich zdarzeń.
- Archiwum
- Biuletyn (2018-08-08)
- Konsultacje w sprawie oczekiwanych poziomów i głębokości na stanowiskach wsparcia na drugą dekadę sierpnia 2018 r
- Charakterystyka konstrukcyjna bramy
- Przeprawy nadwodne FBU Volgo-Balt, stan na 27 września 2017 r
- Wykaz przejść statków w dorzeczu Wołgi-Bałtyku śródlądowymi drogami wodnymi do żeglugi w 2018 r
- Zarządzenie Rosmorrechflot nr VO-344-r z dnia 15 grudnia 2017 r.
- Informacja o rozmieszczeniu urządzeń odbiorczych na rok 2018
- Godziny pracy bramek w nawigacji w 2017 roku
www.volgo-balt.ru
Dorzecze Wołgi: od Wołgi do Kamy
Granice terytorialne FBU „Administracja Dorzecza Wołgi” obejmują:
- R. Wołga ze wsi. Chopylewo do op. Streletskoye, w tym delta rzeki. Wołga i zbiorniki wodne: Gorki, Czeboksary, Kujbyszew, Saratów, Wołgograd z rzekami bocznymi i dopływami;
- R. Oka od wejścia do kanału Seima do Ustii (rzeka Wołga);
- R. Kama z ujścia rzeki. Wiatka do Ustii (rzeka Wołga);
Departament działa na terytoriach obwodów Jarosławia, Kostromy, Iwanowa, Wołogdy, Kirowa, Niżnego Nowogrodu, Uljanowska, Samary, Saratowa, Wołgogradu, Astrachania oraz republik: Czuwasz, Udmurd, Mari El, Mordowia, Tatarstan, Kałmucja.
Departament obejmuje 13 oddziałów: Nizhny Novgoorod RVPI, Kazan RVPI, Samara RVPI, Saratov RVPI, Volgograd RVPI, Vyatka RVPI, Balakovo RGSIS, INFECTIC identyfikator utrzymanie wewnętrznych dróg wodnych zgodnie z przydziałem państwowym i „Programem kategorii urządzeń nawigacyjnych i okresów ich eksploatacji, gwarantowanych wymiarów przejść statków oraz okresów eksploatacji żeglownych budowli hydraulicznych w żegludze 2013-2015 według Federalnej Instytucji Budżetowej „Administracja dorzecza Wołgi”.
Dla floty – czyste szlaki żeglugowe
Dmitry Bessmertny, szef Federalnej Instytucji Budżetowej „Administracja dorzecza Wołgi”
Odladzanie rzek i co za tym idzie żegluga w 2013 roku zgodnie z oczekiwaniami rozpoczęła się później niż przewidywano. W większym stopniu dotknęło to obszar jezior zbiorników wodnych. Powódź była wysoka i długotrwała, co niewątpliwie odegrało pozytywną rolę w rozmieszczeniu żeglugi, a także w pracy floty tranzytowej.
Zimą zbiornik Rybinsk został obniżony do poziomu 99,04 m p.p. (17.04.2013). Według wstępnych prognoz zbiornik miał zostać napełniony do poziomu 101,91 m p.s., co nastąpiło do dnia 06.02.2013 roku. Wysoki poziom zbiornika umożliwił pracę do 11 czerwca przy średnim dobowym przepływie przez Elektrownię Niżegorodskaja na poziomie 1550 m3/s, a od 12 czerwca przy średnim dobowym przepływie 1300-1350 metrów sześciennych. m/s, przy głębokości 350 cm przez 5 godzin i minimalnej głębokości w „zanurze” 270 cm.
Od 20 czerwca zbiorniki Czeboksary, Kujbyszew i Saratów są napełnione do poziomu przekraczającego NPL.
Warunki hydrologiczne w Dolnej Wołdze od elektrowni wodnej Wołżska do osady. Streletskoje pozostają przychylne. Tym samym sytuacja hydrologiczna w dorzeczu Wołgi na dzień 20 czerwca charakteryzuje się zwiększoną zawartością wody w porównaniu do przeciętnego roku.
Aby zapewnić nieprzerwaną nawigację przez cały czas żeglugi, Federalna Instytucja Budżetowa „Administracja Dorzecza Wołgi” wykonuje kompleks prac torowych, w tym pogłębianie, utrzymywanie sytuacji nawigacyjnej, przeprowadzanie badań kanałów i zapewnianie czystości szlaków żeglugowych poprzez prowadzenie prac trałowych i czyszczenia dna.
Zgodnie z „Wykazem śródlądowych dróg wodnych Federacji Rosyjskiej” w dorzeczu Wołgi znajduje się 9231,3 km dróg wodnych, z których w celu realizacji ustalonego „Programu kategorii urządzeń nawigacyjnych i terminów ich eksploatacji zagwarantowano wymiary przejść statków w żegludze 2013-2015 według FBU „Administracja Dorzecza Wołgi” i przydziału państwowego na dzień 18 czerwca 2013 r. do żeglugi udostępniono 4079,6 km.
Z 4079,6 km dróg wodnych otwartych dla żeglugi:
– przy gwarantowanych wymiarach – 3126,6 km;
– w warunkach oświetlonych – 2975,6 km;
– w warunkach odblaskowych – 46 km;
– w warunkach nieoświetlonych – 1058 km.
Liczba znaków nawigacyjnych wynosi 4057 jednostek, w tym przybrzeżnych – 1380 jednostek, pływających – 2677 jednostek.
Nasycenie tranzytowych dróg wodnych znakami oświetlonymi i nieoświetlonymi wynosiło średnio 1 znak na 1 km, w tym 1 znak na 1,16 km na oświetlonych drogach wodnych.
Do prowadzenia prac pogłębiarskich w granicach obsługiwanych dróg wodnych uruchomiono 12 pogłębiarek o łącznej pojemności technicznej 11 600 m3. m/godz.
Objętość gleby wydobytej przez pogłębiarki FBU na dzień 20 czerwca 2013 r. wynosi 1,53 mln metrów sześciennych. m, z czego usunięto 1,4 mln metrów sześciennych, aby zachować gwarantowane wymiary torów na tranzytowych przejściach żeglugowych. m, na trasach innych niż tranzytowe i prace kontraktowe - 0,13 mln metrów sześciennych. M.
Główny wolumen pogłębiania tranzytowego w celu zachowania gwarantowanych wymiarów torów wydobywany jest w następujących obszarach:
- R. Wołga od Gorodca do Niżnego Nowogrodu o długości 54 km, objętość wydobytej gleby wyniosła 311,15 tys. Metrów sześciennych. M;
- R. Wołga od bramy Wołgogradu do wsi. Streletskoje ma długość 498 km, objętość wydobytej gleby wyniosła 1062,77 tys. Metrów sześciennych. M.
Utrzymanie gwarantowanych wymiarów torów w granicach zbiorników Gorkiego, Czeboksary i Wołgograd odbywa się głównie bez pogłębiania na przejściach statków i jest zapewnione poprzez stabilne napełnianie tych zbiorników do odpowiednich znaków NSL.
Do przeprowadzenia badań kanałów Departament zaangażował 7 stron.
W okresie nawigacji strony kanału wykonują:
– badania kanałów w celu monitorowania wymiarów trasy oraz umieszczania i korygowania lokalizacji barier nawigacyjnych utrudniających przejście statku (NOSH);
– przygotować materiały planistyczne do korekty i sporządzenia map pilotażowych w granicach dorzecza Wołgi;
– przygotować materiały planistyczne w celu zapewnienia realizacji prac pogłębiarskich i przeprowadzić badania kontrolne;
– badania kanałów w ramach umów z podmiotami trzecimi;
– przywrócić gospodarstwo referencyjne;
– sporządzać albumy planów dla obszarów, na których prowadzono badania koryt rzecznych.
Objętość prac trałowych wykonanych na dzień 01.06.2013 r. wynosi 54 metry kwadratowe. km.
Aby zapewnić nawigatorom operacyjne informacje nawigacyjne w okresie poza żeglugą, Federalna Instytucja Budżetowa „Administracja Dorzecza Wołgi” zawarła kontrakty rządowe i umowy z państwowymi ośrodkami hydrometeorologii i monitorowania środowiska w celu uzyskania informacji o prognozach hydrometeorologicznych i operacyjnych.
W celu sprawdzenia jakości utrzymania śródlądowych dróg wodnych przeprowadzono wiosenną inspekcję trasy z udziałem przedstawicieli Wołgi UGMRN Rostransnadzor i armatorów, a także planowe inspekcje dróg wodnych przez pracowników Administracji FBU Dorzecza Wołgi. Na podstawie wyników kontroli w ustawach i raportach stwierdzono, że faktyczne rozmieszczenie znaków płotu nawigacyjnego odpowiada zatwierdzonym schematom, skład ilościowy i jakościowy znaków nawigacyjnych spełnia wymagania dotyczące bezpiecznych warunków żeglugi statków. Widoczność znaków i świateł sygnalizacyjnych odpowiada wymaganiom GOST 26600-98 tj. Jakość środowiska żeglugowego na tranzytowych drogach wodnych zapewnia bezpieczną żeglugę.
Rozpoczęła się odbudowa węzła wodnego Saralewskiego, całkowity koszt prac to 594,7 mln rubli, objętość usuniętej gleby to 4457 tysięcy metrów sześciennych. m. Projekt przewiduje utworzenie przejścia dla statków na odcinku węzła wodnego Saralewskiego (2630-2667 km rzeki Wołgi), zapewniającego bezpieczne warunki żeglugi, o promieniu krzywizny 1100 m zamiast dotychczasowych 700 m. .
Kontrola portu: pierwsze rezultaty
Minął prawie rok od wejścia w życie ustawy federalnej nr 131-FZ z dnia 28 lipca 2012 roku Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej. Pierwszy planowany okres sprawozdawczy. Jakie więc wyniki osiągnięto w dorzeczu Wołgi?
Evgeniy Lepekhin, Federalna Instytucja Budżetowa „Administracja Dorzecza Wołgi”, Zastępca Szefa - Kapitan PKB Dorzecza Wołgi
Zgodnie z postanowieniami Kodeksu transportu wodnego śródlądowego Federacji Rosyjskiej nazwa FBU „Zarząd Dróg Wodnych i Żeglugi Państwowego Basenu Wołgi” została przemianowana na FBU „Zarząd Dorzecza Wołgi śródlądowymi drogami wodnymi”. Federalna Agencja Transportu Morskiego i Rzecznego uzgodniła nową wersję statutu i schemat strukturalny organizacji.
W oparciu o postanowienia Kodeksu i zgodnie ze schematem strukturalnym Administracji kapitan Zagłębia Wołgi organizuje i kontroluje działalność jednostek wchodzących w skład Administracji Zagłębia Wołgi:
– Służba rejestracji państwowej statków i praw do nich (7 osób).
– Służba Regulacji Ruchu Statków (64 osoby).
– Państwowa Służba Kontroli Portu (51 osób).
– Certyfikacja, certyfikacja oraz obsługa paszportowo-wizowa (10 osób).
– Służba Bezpieczeństwa Nawigacji i Radionawigacji (4 osoby).
W związku z działalnością państwowej kontroli portu w dorzeczu Wołgi na śródlądowych drogach wodnych minął rok kalendarzowy. Ponadto jest to rok kalendarzowy bez odniesienia do okresu nawigacyjnego. W południowych rejonach Rosji prowadzono inspekcje statków i innych obiektów pływających eksploatowanych przez armatorów poza okresami żeglugowymi. Przeprowadzono kontrole jednostek pływających wykorzystywanych do przepraw zimowych w głównych miastach obwodu Wołgi.
Schemat strukturalny kontroli portu państwowego Administracji Dorzecza Wołgi pozostaje taki sam. Jest to sześć inspekcji zlokalizowanych geograficznie na terenie całego dorzecza, w miastach Niżny Nowogród, Kazań, Samara, Saratów, Wołgograd i Astrachań. Na czele inspekcji stoją kierowniki inspekcji – zastępcy kierowników oddziałów Administracji. Ogólnym zarządzaniem działalnością zajmuje się państwowa służba kontroli portu (SPK) podlegająca Administracji Basenu Wołgi. W ostatnim okresie systematycznie zwiększała się kadra inspektorów, obecnie łączna liczba inspektorów wynosi 52 osoby. Ustalono optymalne godziny pracy inspektorów.
Opracowano proces selekcji statków do planowych inspekcji. W każdej kontroli terytorialnej Kodeksu postępowania cywilnego, w oparciu o codzienną lokalizację ruchu statków dostępną w dyspozytorniach kontrolnych Basenu Wołgi, dane o statkach z systemu informacji kontroli państwa portu oraz dodatkowe informacje prezentowane w MoRe CIIS, wykaz statków zaplanowanych do inspekcji. Informacje o statkach i innych obiektach pływających zaplanowanych do inspekcji, ze wskazaniem miejsca inspekcji i nazwiska inspektora, przesyłane są do Państwowej Służby Inspekcji Administracji Basenu Wołgi. Służba Inspekcji Cywilnej monitoruje przekazywane informacje, wydaje polecenia kontroli i przekazuje je inspekcji terytorialnej. Informacje o wynikach inspekcji statków i innych obiektów pływających wprowadzane przez inspektorów Państwowego Inspektoratu do państwowego systemu informacyjnego kontroli portu podlegają także kontroli na poziomie Państwowej Służby Inspekcyjnej Administracji Basenu Wołgi.
W celu przybliżenia organizacjom obsługującym transport wodny nowinek zawartych w przepisach Kodeksu żeglugi śródlądowej, w tym tych, które weszły w życie z dniem 01.01.2013 roku, w okresie pozażeglugowym odbywały się spotkania i konferencje z przedstawiciele armatorów i kapitanów statków. Zmieniono i uzupełniono programy szkoleń dodatkowych dla kadry kierowniczej z zakresu bezpieczeństwa żeglugi przedsiębiorstw żeglugowych oraz szkoleń zaawansowanych dla oficerów statków żeglugi śródlądowej. Maksymalna ilość informacji została zamieszczona na stronie internetowej Administracji Dorzecza Wołgi, przeprowadzono konsultacje wyjaśniające, gdy kontaktowali się z nimi przedstawiciele organizacji - armatorzy i kapitanowie statków.
Należy zauważyć, że wynik takich zdarzeń miał pozytywny wpływ na statystyki inspekcji statków. Znacząco spadła liczba naruszeń obowiązkowych wymagań wynikających z nieważności dokumentów statku określonych w art. 14 KVVT oraz niezgodności dyplomów i świadectw członków załogi statku.
W ostatnim okresie zorganizowano interakcję operacyjną między państwową służbą kontroli portu Administracji Dorzecza Wołgi a Departamentem Państwowego Nadzoru Morskiego i Rzecznego Wołgi Rostransnadzoru. Służba Kodeksu postępowania cywilnego udziela informacji o następujących faktach: stwierdzonych naruszeniach wymagań obowiązkowych, które spowodowały czasowe opóźnienie w ruchu statku (nazwa statku, nazwa armatora, lista stwierdzonych naruszeń); stwierdzone naruszenia wymogów koncesyjnych (brak zezwolenia na rodzaj działalności, brak umowy na korzystanie z infrastruktury basenu, brak wyznaczonej osoby odpowiedzialnej za bezpieczeństwo żeglugi w spółce, brak ubezpieczenia prowadzonej działalności) ); stwierdził naruszenia przez statek dokumentów regulacyjnych regulujących ruch na szlaku wodnym Dorzecza Wołgi (standardowe wzory tworzenia konwojów, wymiary gabarytowe, zasady żeglugi, śluzy, łączność radiowa).
Istotnymi rezultatami współdziałania są: organizacja wspólnych inspekcji statków po odnotowanym wypadku komunikacyjnym; podejmowanie wspólnych decyzji i wykonywanie działań operacyjnych w sytuacjach awaryjnych (blokowanie ruchu, przesuwanie szlaku żeglugowego, sytuacje awaryjne); przeprowadzanie certyfikacji specjalistów i menedżerów wykonawczych odpowiedzialnych za bezpieczeństwo żeglugi organizacji zewnętrznych, w tym aparatury dyspozytorskiej portów i armatorów.
Działalność Administracji Dorzecza Wołgi prowadzona jest w granicach administracyjnych piętnastu podmiotów Federacji Rosyjskiej. Mając na uwadze przejściowy proces wejścia w życie aktów wykonawczych regulujących działalność państwowej kontroli portowej na wodach śródlądowych, w minionym okresie organy kontrolne i nadzorcze przeprowadziły kontrole stosowania przepisów prawa w zakresie bezpieczeństwa żeglugi . Wspólnie z przedstawicielami wojewódzkich prokuratur transportowych przeprowadzano wyrywkowe kontrole statków i innych obiektów pływających, inspekcje jednostek pływających podczas imprez masowych na wodzie oraz w okresie zimowym.
Wskaźniki realizacji funkcji państwowej kontroli portu statków i innych obiektów pływających w PKB dorzecza Wołgi za I półrocze 2013 roku kształtują się następująco:
– przeprowadzono 798 inspekcji statków i innych obiektów pływających;
w tym: statki pasażerskie – 122, tankowce – 77, statki do przewozu ładunków suchych – 84, holowniki, barki, statki pomocnicze – 515;
– ruch 39 statków został czasowo opóźniony;
– Stwierdzono 3196 naruszeń wymagań obowiązkowych dla statków, w tym certyfikaty i dokumenty statku – 936, sprzęt i zaopatrzenie ratownicze – 617, sprzęt i zaopatrzenie przeciwpożarowe – 578, stan urządzeń maszynowych statku – 16, inne braki – 1042.
Kontrola ruchu statków
Państwowa rejestracja statków oraz inne prawnie istotne czynności w Państwowym Rejestrze Statków przeprowadzane są na podstawie przepisów art. Nr 144 z dnia 26 września 2001 r. Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej.
Działalność służb certyfikacji, certyfikacji oraz paszportów i wiz reguluje art. 34 KVVT oraz regulaminy regulacyjne w formie zarządzeń szeregu ministerstw i departamentów Federacji Rosyjskiej.
Struktura służby kontroli ruchu statków pozostaje niezmieniona i składa się z 12 punktów dyspozytorskich zlokalizowanych w miastach Jarosław, Gorodiec, Bałachna, Niżny Nowogród, Czeboksary, Kazań, Czystopol, Uljanowsk, Togliatti, Bałakowo, Wołgograd i Astrachań. Działalność reguluje art. 34 KVVT, rozporządzenie nr 47 z dnia 01.03.2010 Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej, a także Zasady nawigacji zgodnie z RODO Federacji Rosyjskiej, Zasady blokowania statki i inne dokumenty. Rodzaje i stawki opłat za korzystanie z infrastruktury dorzecza Wołgi określają ustawy federalne „O monopolach naturalnych”, „O ochronie konkurencji” oraz rozporządzenie nr 199-t/10 z dnia 21.08.2012 r. Federalna Służba Taryfowa Federacji Rosyjskiej. Wszystkie centra kontroli mają dostęp do systemu CIIS MoRe i bazy danych systemu AIS Basenu Wołgi.
Służba Bezpieczeństwa Żeglugi i Nawigacji Radiowej zapewnia koordynację ruchu statków ponadgabarytowych i pociągów w Basenie Wołgi oraz organizuje proces usuwania skutków wypadków komunikacyjnych ze statkami. Współpracuje z Wołżskim Departamentem Państwowego Nadzoru Morskiego i Rzecznego Federalnej Służby Nadzoru w Sferze Transportu oraz organizacjami armatorów w zakresie podejmowania wspólnych decyzji operacyjnych dla celów bezpieczeństwa ruchu statków. Kierując się wszystkimi obowiązującymi przepisami, przepisami, wytycznymi, podręcznikami, instrukcjami regulującymi bezpieczeństwo żeglugi w dorzeczu Wołgi.
Główne podsumowujące wskaźniki efektywności za I półrocze 2013 roku przedstawia tabela.
Wspólne działania operacyjne tych służb mają na celu zapewnienie działań kontrolnych i środków w zakresie organizacji procesów ruchu statków eksploatowanych przez organizacje armatorów różnych form własności w dorzeczu Wołgi. Podstawowym zadaniem kapitana Basenu Wołgi podczas wykonywania przydzielonych mu funkcji jest zapewnienie bezpieczeństwa żeglugi; obowiązkiem każdej jednostki strukturalnej Administracji Basenu Wołgi jest przestrzeganie prawa w obszarach działania.
Wiadomości morskie Rosji nr 11, 2013
Statki projektu RSD-44 typu Kapitan Ruzmankin
Gorkyagent 18 czerwca 2011 r
Szkoda, że mały prześwit nawierzchniowy w żaden sposób nie pomaga na odcinku Gorodets-NN. Sądząc po lokalizacji, „Ruzmankin” czekał na wodę w Gorodcu od godziny 18.30 w dniu 15.06.11. Cóż, może już pójdę. Zajmie to więcej niż jeden dzień
Piszesz „sądząc po przemieszczeniu”.
Nie do końca zdaję sobie sprawę, w jaki sposób współczesne zasoby pozwalają nam określić lokalizację statku.
Dyslokatory morskie się nie liczą, może coś jest wzdłuż naszych rzek?
Tutaj wszystko jest dobrze opisane, co i jak
ponomaref.vladislav 18 czerwca 2011
Powiedzmy, że zdecydowałem się wizualnie przyjrzeć temu cudowi konstrukcji statku. Jak mogę go szukać w Wołgogradzie?
Nie ma mowy. Ostatnim odcięciem przed Wołgogradem podczas przemieszczania się z góry w lokalizacji Państwowej Instytucji Budżetowej Wołżskiego jest Bałakowo. Stamtąd nawet pasażerowi przysługuje co najwyżej 26-godzinna podróż.
I tylko Bóg wie, jak pojedzie ciężarówka.
Długo śledziłem lokalizację czasów przejazdu ciężarówek na odcinku Bałakowo-Wołgograd i zdałem sobie sprawę, że nie da się sformułować jasnej zależności. NIE.
Cóż, mogę powiedzieć, że szliśmy balastem z Wołżskiego do Bałakowa przez około półtora dnia.
vovanchik 19 czerwca 2011 r
Interesuje mnie inne pytanie: Volgo-Donowie zaczynają być zastępowani, a kiedy i kto przyjdzie zastąpić ShPshkiego i Czechów?
Z jakiegoś powodu nie zauważyłem, że wiceprezydent zaczął zastępować „Wołgo-Donów”, mimo że obiecali. Wszystkie ich V-D poszły do nawigacji.
10 nowych statków nie zastąpi 220 starych. Jak mówią w jednej z kreskówek „fryzura dopiero się zaczęła” i istota problemu jest inna, ale fakt, że VD weszły do nawigacji, napawa optymizmem
Artem3ms 19 czerwca 2011 r
Artem3ms 19 czerwca 2011 r
vovanchik 19 czerwca 2011 r
dimon36 19 czerwca 2011 r
Wydaje się, że dzisiaj powinien już stać w kolejce przed 6 bramą VBK na redzie, teraz jesteśmy szósty w kolejce przed drugą, jest duże prawdopodobieństwo, że spotkamy się mijając schody, co oznacza, że będzie można mu się bardzo dokładnie przyjrzeć i zrobić zdjęcie
Co robisz?
Artem3ms 19 czerwca 2011 r
gorkyagent 20 czerwca 2011 r
Artem3ms 21 czerwca 2011 r
Artem3ms 21 czerwca 2011 r
Michaił Archipow 21 czerwca 2011 r
Rozstaliśmy się dzisiaj rano, o 7.50 na Szeknej, szedłeś za OTA-922, zrobiłem zdjęcia, wrzucę po powrocie
„Kapitan Ruzmankin” oczarował dyspozytorów Państwowej Instytucji Budżetowej Wołżskiego.
On i ja rozstaliśmy się 16 czerwca o godzinie 8.30 nad Kostromą. Pospieszył szybko i wyprzedził Volgoneftę. Z daleka jest nie do odróżnienia od barki.
Kapitan Kamy 21 czerwca 2011 r
Slava-AM 21 czerwca 2011
W dniu 16 czerwca 2011 r. Firma OJSC Volga Shipping Company przyjęła do eksploatacji drugi statek do przewozu ładunków suchych w ramach projektu RSD44, zbudowany w stoczni OJSC Okskaya, Kapitan Zagryadtsev. Poinformowała o tym służba prasowa Biura Inżynierii Morskiej, które zaprojektowało serię. Stępkę statku położono 27 kwietnia 2010 r., a zwodowano 12 kwietnia 2011 r.
W ostatnią niedzielę mijał Samarę. Statek wygląda bardzo nietypowo:
ponomaref.vladislav 21 czerwca 2011
Greg_333 21 czerwca 2011
Hmm, minąłem Samarę.
tak, będzie niósł siarkę
Artem3ms 21 czerwca 2011 r
Trzy 21 czerwca 2011 r
Hmm, minąłem Samarę.
Skoro nie zwrócił się do Kamy, czy rzeczywiście zmierza do Buzanu?
tak, będzie niósł siarkę
Więc wkrótce się z nim zobaczę
Łunochod 21 czerwca 2011 r
Pospieszył szybko i wyprzedził Volgoneftę. Z daleka jest nie do odróżnienia od barki.
„Barka Shaitan”, a nie statek! I wszyscy jesteście „CUDEM”.
Nie powinieneś tego robić! Okazało się, że to bardzo elegancki statek.
www.infoflotforum.ru
Lokalizacje statków
Nie wiem jak w Federacji Rosyjskiej, ale jeśli za granicą występują problemy z rosyjską klawiaturą, tak! Problem jest duży. Przykładowo będąc w Wietnamie mimo licznych komputerów i darmowego internetu w hotelach nigdy nie udało mi się z niego skorzystać! Po prostu nie mogłem wpisać nazw użytkowników i haseł do moich stron internetowych i poczty e-mail. Podczas kolejnych wyjazdów zagranicznych byłem już mądrzejszy – noszę ze sobą na pendrive zbiór przenośnych programów, w tym menedżer haseł i wirtualną rosyjską klawiaturę. Ta klawiatura pomogła nie tylko mnie w Egipcie, Turcji i Tajlandii, ale także innym znanym mi biedakom, którzy wpisują hasła i loginy rosyjskimi literami. Radzę więc zwrócić uwagę na tę radę!
Przepraszam za odejście od tematu. Osobom zainteresowanym szczegółami tych „sekretów” - odpowiem w odpowiednim innym temacie lub w wiadomości prywatnej.
LUMax powiedział: 15.04.2012 19:14
LUMax powiedział: 22.04.2012 11:17
Podczas gdy lokalizacja Państwowej Instytucji Budżetowej Wołżskoje http://volzhskoe-gbu.rf/admingo/uploadimg/disl.htm odpoczywa w weekendy, rozpoczęła się aktualizacja
dyslokacja statków Państwowej Instytucji Budżetowej „Volgo-Balt” http://www.volgo-balt.ru/page/20.
Nie ma tam jeszcze dużego ruchu.
Ale nawigacja jest nieunikniona i nieubłaganie bliska, nawet na północy.
LUMax powiedział: 08.05.2012 23:32
Gdzieś na początku maja zaczęto aktualizować lokalizację BBK http://www.bbkanal.ru/page18/
———- Dodano o 23:32 ———- Poprzednia wiadomość została wysłana o 23:30 ———-
Rejsy i żegluga. Forum portalu internetowego INFOFLOT.RU
Statki motorowe 302 projekty na Morzu Kaspijskim
Belgar 7 listopada 2009
RECHFLOT-63 07.11.2009
Andropow wkrótce ruszy do przodu. (wiadomość z tablicy), komenda „native”.
Wydarzenie historyczne, tracimy je z nadzieją, że Andropow POWRÓCI nad rzekę.
Stanislav R. 07 listopada 2009
Evgeniy Gordeev 09 listopada 2009
Volkoff 9 listopada 2009
Slava-AM 09 listopada 2009
Matroskin 9 listopada 2009
Zespół ma „wysłanego Kozaka”, który z przeprawy przeprowadzi fotorelację. Przynajmniej po fakcie.
A może ten zagubiony Kozak poinformuje nas, kiedy statek będzie przechodził przez duże miasta
Wtedy właśnie m/v zaczyna zamieniać się w hostel, stąd ciekawe będą fotorelacje. Niestety ciekawe.
Belgar 9 listopada 2009
Zespół ma „wysłanego Kozaka”, który z przeprawy przeprowadzi fotorelację. Przynajmniej po fakcie.
A może ten zagubiony Kozak poinformuje nas, kiedy statek będzie przechodził przez duże miasta
Czekam na wiadomości z zarządu.
wołżanin 11 listopada 2009
Łużyn Misza 11 listopada 2009
Drugi termin już prawie minął. Dziś jest już 11. (Obiecali wypuszczenie 8-go 11 lub 15-tego). Jak układają się sprawy z Andropowem?
Codziennie zaglądaj na stronę internetową Państwowej Instytucji Budżetowej Wołżskoje w dziale „Nawigacja” - rozmieszczenie statków w granicach odpowiedzialności Państwowej Instytucji Budżetowej Wołżskoje (od Rybińska do Astrachania), a zobaczysz, kiedy „Yu.Andropow” zacznie się poruszać w dół Wołgi.
Belgar 11 listopada 2009
Michaił Archipow 11 listopada 2009 r
Dlaczego szpital? Wygląda na to, że pracował w hotelu?
Szkoda statku, uwielbiam walizki.
Ile czasu zajmuje im zebranie się po zamknięciu śluz?
ZAB 11 listopada 2009
Coś nie zrozumiałem! Gdzie to jest „YU. Andropow”?
Michaił Archipow 11 listopada 2009 r
Coś nie zrozumiałem! Gdzie to jest „YU. Andropow”?
Nie, po prostu jeszcze nie wyszedł. A „Kurmangazy” zniknął z rozmieszczenia Wołga-Bałta, co oznacza, że dotarł już do Wołgi, chociaż nigdy nie pojawił się na listach Państwowej Instytucji Budżetowej Wołgi.
Wilk 334 11 listopada 2009
Niżny Nowogród 12 listopada 2009
Na początku lata pojawiła się informacja, że dwa 302 mają wypłynąć na Morze Kaspijskie, aby służyć jako noclegi dla pracowników. Zakładano, że zamieszkają w nich budowniczowie nowego ropociągu lub gazociągu, który ma zostać ułożony wzdłuż azjatyckiego wybrzeża Morza Kaspijskiego z Uzbekistanu. Zakładano, że w miarę układania rur statki będą przemieszczać się wzdłuż wybrzeża. Zatem Andropow jest pierwszym znakiem.
Tak, tak, tak. Właściwie to słyszałem, że będzie to „Korzhik”.
Słyszałem też, że według plotek z Zosimą nie wszystko jest jasne w sprawie kolejnej nawigacji.
Yuri1962 Samara 12 listopada 2009
Codziennie odwiedzaj stronę internetową Państwowej Instytucji Budżetowej Wołżskoje w sekcji „Nawigacja” - rozmieszczenie statków w granicach odpowiedzialności Państwowej Instytucji Budżetowej Wołżskoje
„Volgoneftey”, ile osób jedzie do Samary na zimę. Właśnie przygotowywaliśmy się do rewanżu 14-tego.
www.infoflotforum.ru
- Obliczanie MTPL obwód moskiewski Kalkulator MTPL wykorzystuje oficjalne współczynniki i taryfy (dyrektywa Banku Centralnego Federacji Rosyjskiej z dnia 19 września 2014 r. nr 3384-U oraz dyrektywa Banku Centralnego Federacji Rosyjskiej z dnia 20 marca 2015 r. nr 3604 -U). Koszt obowiązkowego ubezpieczenia OC pojazdu zależy od: rodzaju (kategorii) [...]
- Zarządzenie Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 20 sierpnia 2004 r. N 15 „W sprawie zatwierdzenia Regulaminu w sprawie specyfiki czasu pracy i czasu odpoczynku kierowców samochodów osobowych” (ze zmianami i uzupełnieniami) Zarządzenie Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej Federacji Rosyjskiej z dnia 20 sierpnia 2004 r. N 15 „W dniu […]
- Tak będzie rosnąć cena polisy OC od 1 września 2018. Tak będzie się zmieniać w OC w ciągu najbliższych lat Od wczoraj wiemy o zbliżającej się nowej podwyżce stawek obowiązkowego ubezpieczenia OC (tzw koszt […]
śródlądowymi drogami wodnymi
Pietrozawodsk 2003
Ostateczna edycja „Specyfikatów ruchu i cumowania statków na śródlądowych drogach wodnych Basenu Morza Białego-Onega” została przygotowana przez Państwowy Inspektorat Żeglugi Rzecznej Basenu Morza Białego-Onega, biorąc pod uwagę uwagi i sugestie nawigatorów , mentorzy kapitanów, pracownicy torów i operatorzy floty.
Niniejsze cechy ruchu i cumowania statków na śródlądowych drogach wodnych zostały uzgodnione z Administracją Dróg Wodnych i Żeglugi Państwowego Basenu Morza Białego-Onega.
Odpowiedzialny za uwolnienie: Zastępca Szefa GRSI ds
Dorzecze Morza Białego-Onega Popov L.A.
Oddział – Państwowy Inspektorat Żeglugi Rzecznej dorzecza Morza Białego-Onega
ZAMÓWIENIE nr 31
W związku z publikacją Regulaminu żeglugi na śródlądowych drogach wodnych Federacji Rosyjskiej, zatwierdzonego Zarządzeniem Ministra Transportu Federacji Rosyjskiej nr 129 z dnia 14 października 2002 r., zarządzam:
1. Wejście w życie z dniem 15 kwietnia 2003 r. „Specyfikaty ruchu i cumowania statków na śródlądowych drogach wodnych Morza Białego – dorzecze Onegi”, wydanie 2003.
2. Należy uchylić dotychczasowe „Lokalne zasady żeglugi na szlakach żeglugowych Morza Białego – Basenu Onegi”, wydanie z 2002 roku.
Szef GRSI ds
basen G. A. Voskoboynikov
Oddział 1. Postanowienia ogólne
1. Niniejsze „Zasady ruchu i cumowania statków na śródlądowych drogach wodnych basenu Morza Białego-Onega” (zwane dalej „Funkcjami ruchu”) zostały opublikowane jako dodatek do „Zasad żeglugi na śródlądowych drogach wodnych Rosji Federacja”, zatwierdzony zarządzeniem nr 129 z dnia 14 października 2002 r. Ministerstwa Transportu Rosji i odzwierciedla cechy pływania w basenie, które obejmują:
— Jezioro Onega ze wszystkimi szlakami żeglugowymi do źródeł rzeki. Svir (946,0 km), do wejścia do Kanału Wołga-Bałtyk (odbiór boi Vytegorsky'ego - 894,8 km);
- R. Wodła od ujścia do wsi Podporoże;
- R. Andoma od ujścia do Zapanu Sorokopolskiego;
— Kanał Morze Białe-Bałtyk od Povenets do 1335,4 km, łącznie z Wygozero ze wszystkimi szlakami żeglugowymi;
- R. Kem od tartaku do ujścia;
— tor przybrzeżny Kemskiego;
— jeziora: Kuito Górne i Środkowe, Sandałowe, Segozero, Pyaozero.
2. Zgodnie z klasyfikacją zlewni według Rosyjskiego Rejestru Rzek zalicza się do nich:
do kategorii „M” – Jezioro Onega;
do kategorii „O” – Vygozero;
do kategorii „L” – pozostałe drogi wodne zlewni.
3. Niniejsze Cechy Ruchu obowiązują w granicach szlaków żeglugowych basenu Morza Białego-Onega i są obowiązkowe dla wszystkich nawigatorów i urzędników zaangażowanych w zapewnienie bezpieczeństwa żeglugi statków w basenie. Za wyposażenie statków w te cechy ruchu odpowiada armator. Za naruszenie przepisów ruchu drogowego sprawcy ponoszą odpowiedzialność określoną przez prawo.
4. Armatorzy i kapitanowie wszystkich statków, bez względu na przynależność resortową, mają obowiązek zgłaszania statków do kontroli przez inspekcję żeglugową po postoju międzyżeglugowym lub po naprawach przed wypłynięciem w pierwszy rejs. (Zobacz dowód)
5. Statki pływające po akwenie Morza Białego-Onega mogą być sprawdzane pod kątem gotowości do bezpiecznej żeglugi przez pracowników Państwowego Przeglądu Basenu Morza Białego-Onega, niezależnie od daty ostatniej inspekcji organu nadzoru żeglugowego na innym akwenie.
6. Wszystkie instrukcje i ostrzeżenia określone na mapach nawigacyjnych jeziora Onega, w tomie nr 4 Atlasu Unified State System, są obowiązkowe do wdrożenia przez nawigatorów i pracowników na trasie i podczas eksploatacji floty.
7. Wszystkie statki pływające w granicach zlewni Morza Białego-Onega mają obowiązek posiadać na pokładzie komplet map nawigacyjnych jeziora Onega, dostosowane na bieżąco instrukcje nawigacji w obszarze nawigacyjnym oraz pełny zestaw jednolite numerowane powiadomienia dla nawigatorów wydawane przez Państwową Instytucję Budżetową Lotnictwa Cywilnego i Służby Cywilnej Morza Białego-Onega oraz numerowane aktywne alerty wydawane przez Okręg Dróg Wodnych Onega, prognozę pogody.
8. O wszystkich zdarzeniach transportowych ze statkami i konstrukcjami hydraulicznymi kapitanowie statków, szefowie wacht śluzowych, korzystając ze środków komunikacji operacyjnej (radio, telefon itp.), są zobowiązani natychmiast zgłosić się do najbliższego wydziału liniowego inspekcji żeglugowej (Pietrozawodsk, Po- Venets), a także do centrum wysyłkowego do aparatu Państwowej Instytucji Budżetowej Lotnictwa Cywilnego i Usług Białomorsko-Onega (Miedwieżegorsk, Pietrozawodsk, Powieniec, Sosnowiec, w zależności od miejsca zdarzenia transportowego), właściciel statek i sporządzić odpowiednie dokumenty. Statki mogą opuścić miejsce wypadku transportowego jedynie za zgodą inspektoratu żeglugi.
9. Holowanie statków bez własnego napędu w basenie odbywa się zgodnie z „Schematem typowych zestawów statków holowniczych i zestawów pchanych w basenie”, zatwierdzonym przez Państwową Instytucję Budżetową Lotnictwa Cywilnego i Cywilnego Belomorsk-Onega Usługi.
Zestawy holowane, które nie spełniają standardowych schematów, ale których wymiary pozwalają na przejazd szlakami żeglownymi akwenu, otrzymują pozwolenie na kontynuowanie podróży od kontrolera ruchu tylko wtedy, gdy posiadają na pokładzie środki opracowane przez armatora i uzgodnione z Belomorsko-Onega Państwowa Instytucja Budżetowa Lotnictwa Cywilnego i Służby Cywilnej oraz GRSI dla Basenu Białomorsko-Oneskiego.
Holowanie dźwigów pływających na basenie jest dozwolone wyłącznie przy złożonym i zabezpieczonym wysięgniku.
Holowanie poprzez pchanie jest zabronione na jeziorze Onega.
10. Nie ma żadnych ograniczeń w zakresie dawania sygnałów dźwiękowych, gdy jest to konieczne, na basenie, z wyjątkiem: podczas żeglugi w obrębie miasta Pietrozawodsk, sygnały dźwiękowe nie są dawane, z wyjątkiem sytuacji, gdy istnieje zagrożenie kolizją, ogłaszania alarmów statku ( nie szkolenie) i wezwanie statku do łączności radiowej. W tym przypadku mijanie i wyprzedzanie statków odbywa się poprzez koordynację działań za pomocą łączności radiowej VHF i obowiązkowego nadania sygnału.
11. Na jeziorze Onega zagrożenia nawigacyjne są chronione zgodnie z kardynalnym systemem IALA (region A), z wyjątkiem szkierów, cieśnin, zatok i podejść do nabrzeży Kizhi, gdzie zagrożenia nawigacyjne są chronione za pomocą systemu bocznego. W takim przypadku na obszarach z bocznym systemem ogrodzeń kierunek przepływu warunkowego rozważa się w następujący sposób:
- w szkierach Kizhi, w Cieśninie Nikolskiej - z północy na południe;
- w cieśninach, zatokach - od mniejszego basenu do większego;
- przy nabrzeżach - od nabrzeża w kierunku tranzytowego szlaku żeglugowego.
12. Na Kanale Morze Białe-Bałtyk, w tym Wygozero ze wszystkimi szlakami statków, zagrożenia nawigacyjne są odgrodzone zgodnie z układem bocznym, natomiast kierunek prądu warunkowego wzdłuż głównego kanału żeglugowego, w tym Wygozero, rozpatrywany jest od Powieńca do Biełomorska , a na dodatkowych kanałach żeglugowych Vygozero jest to warunkowe. Prąd jest brany pod uwagę od brzegu w kierunku głównego kanału żeglugowego.
13. Prowadzenie imprez sportowych, kulturalnych i masowych związanych z użytkowaniem szlaków żeglownych akwenu wymaga uzgodnień ich organizatorów z kierownictwem Państwowej Instytucji Budżetowej Lotnictwa Cywilnego i Usług Białomorsko-Onega oraz z SRSI
w dorzeczu Morza Białego-Onega. Odpowiedzialność za zapewnienie bezpieczeństwa żeglugi zaangażowanych statków spoczywa na kapitanach i urzędnikach organizujących i prowadzących te działania.
14. Obowiązkowy pilotaż na szlakach żeglugowych basenu Morza Białego-Onega ustanawia się dla:
— statki holujące lub pchające specjalne przedmioty;
— statki przewożące materiały wybuchowe i toksyczne;
- sądy państw obcych.
15. Kapitanowie wszystkich statków, którzy nie zapoznali się z warunkami żeglugi na akwenie i nie posiadają zaświadczenia o zdaniu egzaminu z wiedzy z zakresu nawigacji specjalnej na akwenie, są obowiązani stosować się do wskazówek pilotów.
16. W przypadku statków płynących z jeziora Onega na trasę Kanału Morze Białe-Bałtyk i wymagających pilotażu za początek pilotażu uważa się redę Povenieckiego; Dla statków przemieszczających się z kanału na jezioro za koniec pilotażu należy uznać śluzę nr 1.
Wniosek o zapewnienie pilota składa się z 24-godzinnym wyprzedzeniem i wyjaśnia na 8 godzin przed rozpoczęciem pilotażu w Administracji Dróg Wodnych i Żeglugi Państwa Basenu Morza Białego-Onega:
— w przypadku pilotażu wzdłuż Jeziora Onega i LBC do państwowej służby pilotażowej BO GBUVPiS (Miedwieżegorsk, ul. Dzierżyński, 26; tel. 2-28-93 lub ATS „Reka” 2-44; 3-86);
- za okablowanie przez BBK i od zewnętrznej redy morskiej do redy wewnętrznej do Służby Kapitanatu Portu Belomorsk BO GBUVPiS (Bełomorsk, ul. Vodnikov, 3; tel. ATS „Reka” 3-93).
Można także ubiegać się o pilota w firmie White Sea-Onega Shipping Company.
Pilota do pilotowania statków w dorzeczu Morza Białego-Onega można zabrać na pokład w jednym z punktów: port Vytegorsky, Woznesenye, Pietrozawodsk, reda Povenetsky, port morski Belomorsky, reda Bolszoj Soroka.
Dział 2. Ruch statków i konwojów
17. Wszystkie statki wpływające na jezioro Onega i zarejestrowane w Państwowych Inspektoratach Żeglugi Rzecznej, a także statki żeglugi mieszanej rzeczno-morskiej powinny kierować się „Instrukcją dla statków wpływających na jezioro Onega” (załącznik nr 2).
18. Zarządzanie i kontrolę ruchu statków w akwenie sprawują służby dyspozytorskie Zarządu Dróg Wodnych i Żeglugi Państwowego Basenu Belomorsko-Onega (dalej BO GBUVPiS) na przydzielonych im obszarach:
— obsługa ekspedycyjna regionu Onega dróg wodnych: Jezioro Onega z płynącymi rzekami Vodla i Andoma;
— obsługa ekspedycyjna rejonu konstrukcji hydraulicznych Povenets: od wsi Povenets do 10. śluzy BBK, w tym Wygozero;
Usługa wysyłkowa okręgu konstrukcji hydraulicznych w Sosnowcu: od 10. śluzy do 18. śluzy BBK;
Służba kapitana portu morskiego Biełomorski: od 18. śluzy BBK do redy Wielki Soroki.
19. W południowej części jeziora Onega na szlaku żeglugowym Woznesenye-Vytegra zarządzanie i kontrola ruchu statków sprawowana jest przez służbę dyspozytorską Państwowej Instytucji Budżetowej Wołgo-Bałt.
20. Zezwolenie na wejście statków na jezioro Onega wydaje kontroler ruchu:
— z punktów Woznesenye, dyspozytor ruchu Vytegra Państwowej Instytucji Budżetowej „Wołgo-Bałt”;
- z pozostałych punktów kontroler ruchu Państwowej Instytucji Budżetowej ds. Dróg Wodnych i Katastrof Białomorsko-Onega (okręg dróg wodnych Onega).
21. Zezwolenie na opuszczenie i kontrolę ruchu pasażerskich statków szybkich, statków pasażerskich ruchu podmiejskiego z Pietrozawodska, Kiży wydaje dyspozytor administracji okręgu pasażerskiego portu Pietrozawodsk.
22. Odpowiedzialność za przygotowanie statku i załogi do żeglugi zgodnie z wymaganiami Rosyjskiego Rejestru Rzecznego i Zasadami Eksploatacji Technicznej spoczywa na armatorach, niezależnie od przynależności służbowej. Kapitan przygotowuje statek do każdego kolejnego rejsu przed opuszczeniem Jeziora Onega, na pokładzie statku muszą znajdować się mapy nawigacyjne ze wstępną trasą, informacjami dotyczącymi podróży i prognozą pogody.
W dzienniku pokładowym należy dokonać wpisu o gotowości statku do podróży.
23. Wszystkie statki udające się do Jeziora Onega (z wyjątkiem statków pływających autostradą Woznesenyje-Vytegra) mają obowiązek przekazać dyspozytorowi Państwowej Instytucji Budżetowej Basenu Morza Białego-Onega w Miedwieżegorsku lub Pietrozawodsku następujące informacje:
— nazwa i klasa statku;
— godzina wyjścia nad jezioro Onega;
— miejsce docelowe (wyjście);
- Przewidywany czas przybycia;
— rodzaj i ilość ładunku;
— wymiary i stan techniczny statku;
— nazwa armatora lub agenta.
24. Wszystkie statki podczas przeprawy przez jezioro Onega zgłaszają dyspozytorowi swoje położenie i warunki atmosferyczne co 4 godziny od chwili wypłynięcia.
25. Nawigacja po jeziorze Onega odbywa się metodami nawigacji morskiej i należy kierować się „Zasadami żeglugi według PKB Federacji Rosyjskiej”, „Podręcznikiem organizacji służby nawigacyjnej na statkach” oraz niniejszymi funkcjami ruchu .
26. Żeglując po jeziorze Onega, nawigatorzy mają obowiązek co najmniej co godzinę prowadzić wyznaczony lub zaobserwowany punkt orientacyjny na mapie.
27. Punkty zwrotne i zmiany wacht zaznacza się na mapie wpisem w dzienniku okrętowym długości i szerokości geograficznej, w której znajduje się statek.
28. Podczas mijania i wyprzedzania statki i konwoje w otwartej części jeziora Onega muszą zachować odstęp między bokami co najmniej 500 metrów.
29. Prędkość statków turystycznych w szkierach Kizhi nie powinna przekraczać 16 km/h, a na odcinku Cieśniny Longas – północny kraniec wyspy Kovylnik, prędkość wszystkich statków wypornościowych nie powinna przekraczać 14 km/h.
30. Prędkość wszystkich statków na rzece Vodla jest ograniczona do 10 km/h w następujących obszarach:
0,0 km - 9,0 km; 18,5 km - 28,0 km. Uwaga: przebieg jest podany według przebiegu rzeki. Vodla.
31. Żegluga po południowej części jeziora Onega na trasie Woznesenye – Vytegra odbywa się z wykorzystaniem systemu rozgraniczenia ruchu.
„System rozgraniczenia ruchu” – oddzielenie nadpływających potoków statków poprzez wyznaczenie stref i (lub) linii separacji i pasów ruchu na obszarach, na których występuje kardynalny system urządzeń nawigacyjnych, przy czym:
— „Strefa rozgraniczenia ruchu”, „Linia rozgraniczenia ruchu” – strefa lub linia oddzielająca pasy ruchu, po których statki poruszają się w przeciwnych lub prawie przeciwnych kierunkach;
— „Obszar ronda” oznacza określony obszar obejmujący środkową lub okrężną strefę rozgraniczenia ruchu oraz obwodnicę. Pływanie w obszarze okręgu odbywa się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara wokół środka lub obszaru okręgu;
— „Pas ruchu” oznacza określony obszar, na którym odbywa się ruch jednokierunkowy.
33. Statki, które mogą bezpiecznie korzystać z odpowiedniego pasa ruchu w systemie rozgraniczenia ruchu dla przejazdu tranzytowego, muszą z niego korzystać.
34. Statki korzystające z systemu rozgraniczenia ruchu muszą:
- jechać właściwym pasem ruchu, zgodnie z ogólnym kierunkiem ruchu na nim przyjętym;
— trzymać się możliwie jak najdalej od linii rozgraniczenia ruchu lub strefy rozgraniczenia ruchu;
- ogólnie rzecz biorąc, należy wchodzić lub wychodzić z pasa ruchu na jego końcowych odcinkach, jednak jeżeli statek opuszcza lub wchodzi na pas ruchu z którejkolwiek strony, powinien to zrobić pod możliwie najmniejszym kątem do ogólnego kierunku ruchu.
35. Statek powinien, o ile to możliwe, unikać przekraczania pasów ruchu, lecz w przypadku konieczności przekroczenia pasa ruchu powinien to robić, o ile to możliwe, pod kątem prostym do ogólnego kierunku ruchu.
36. Statek, chyba że przekracza system rozgraniczenia ruchu lub wchodzi na pas ruchu lub z niego wychodzi, zasadniczo nie powinien wchodzić do strefy rozgraniczenia ruchu ani przekraczać linii rozgraniczenia ruchu, z wyjątkiem:
— przypadki awaryjne, aby uniknąć bezpośredniego niebezpieczeństwa;
— przypadki, gdy jest to związane z połowami w strefie rozgraniczenia ruchu.
37. Statki pływające w pobliżu końców systemów rozgraniczenia ruchu muszą zachować szczególną ostrożność.
38. Statek powinien, w miarę możliwości, unikać kotwiczenia w obrębie systemu rozgraniczenia ruchu lub w pobliżu jego końców.
39. Statek niestosujący systemu rozgraniczenia ruchu musi zachować od niego odpowiednią odległość.
40. Małe statki i żaglowce nie mogą utrudniać bezpiecznego poruszania się innych statków poruszających się po pasie ruchu.
41. Statki poruszające się w systemie rozgraniczenia ruchu, jeżeli istnieje ryzyko kolizji, muszą kierować się innymi właściwymi przepisami.
— rozlewiska rzek Vodla i Andoma;
— przy wejściu do Pindushi i Perguby;
— w cieśninach: Lipovo-Zayachy, Longassky, Chełmuzhsky;
— na stanowisku Kotnavolotsky pomiędzy bojami czerwoną i białą;
— na odcinku Longassky pomiędzy wyspami Karelsky i Kovylnik.
43. Na wszystkich statkach żeglujących po jeziorze Onega obowiązuje zakaz wymiany przedniego światła masztowego na rezerwowe światło masztowe umieszczone na dziobie statku.
44. Na szkierach Kizhi (latarnia morska Garnitsky – przylądek Leinavolok), przy ograniczonej widoczności (poniżej 1,0 km), dozwolony jest ruch w obu kierunkach statków wypornościowych wyposażonych w prawidłowo działający radar, kompas i stację radiową VHF.
Kiedy statki się spotykają, przepływ odbywa się przez statek płynący w górę po umownie przyjętym nurcie. Wyprzedzanie statków w tym rejonie przy ograniczonej widoczności (poniżej 1,0 km) jest zabronione.
45. Statki zajmujące się niszczeniem odchyleń kompasu magnetycznego i odchyleń radiowych mają obowiązek posiadać sygnał dwuflagowy składający się z liter „O” (OSKA) i „O” (KEBEC) międzynarodowego kodu sygnałów („O” to dwukolorowy panel w kolorze czerwonym i żółtym, podzielony przekątnymi, „O” - żółty materiał). Inne statki nie mogą utrudniać ruchu tym statkom i mają obowiązek ustąpić im pierwszeństwa.
46. Rozbieżność i wyprzedzanie statków i konwojów na Kanale Morze Białe-Bałtyk dozwolone jest tylko na prostych odcinkach trasy. Zabrania się wyprzedzania statków i konwojów w odległości mniejszej niż 1,5 km od śluzy.
47. Na odcinkach zamek nr 1 - zamek nr 4; Śluza nr 16 - Śluza nr 17 Zabrania się oddalania się pasażerskich statków motorowych Projektu 588 od innych statków i zestawów, z wyjątkiem małych, przy bocznym wietrze o sile większej niż 8/sek.
48. Rozbieżność statków i konwojów przy wejściu i wyjściu ze śluz odbywa się wyłącznie na redach przed śluzami.
49. Przechodząc przez śluzy Kanału Morze Białe-Bałtyk, kapitanowie zobowiązani są do przestrzegania „Zasad przejazdu statków, konwojów i tratw przez śluzy na śródlądowych drogach wodnych Federacji Rosyjskiej”.
50. Blokowanie statków na Kanale Morze Białe-Bałtyk przy wietrze przekraczającym 15 m/s jest dopuszczalne dla statków zapewniających bezpieczne wejście do śluzy i manewrowanie.
51. Zabrania się poruszania statków i pociągów po Kanale Morze Białe-Bałtyk w warunkach ograniczonej widoczności (poniżej 1,0 km) oraz w nocy na obszarach nieoświetlonych.
Statki i konwoje wyposażone w radary, kompasy i stacje radiowe VHF mogą poruszać się w warunkach ograniczonej widoczności i w nocy wyłącznie głównym kanałem żeglugowym Wygozero od stacji Krainy do redy Nadwojce (1201,0 km - 1243,0 km).
Statki mogą poruszać się w nocy po obszarach z odblaskowym ONO.
52. Prędkość statków poruszających się po sztucznych kanałach nie powinna przekraczać 8 km/h:
— od bramki nr 1 do bramki nr 5;
— 1140,9 — 1146,9 km;
— 1290,0 — 1295,0 km;
— 1314,1 — 1315,8 km;
— 1330,2 — 1333,0 km.
Notatka: przebieg jest wskazany zgodnie z Atlasem Jednolitego Systemu Państwowego europejskiej części Federacji Rosyjskiej, tom 4 wydania z 1990 r.
53. Jednokierunkowe odcinki Kanału Morze Białe-Bałtyk wskazane są w Atlasie Jednolitego Systemu Państwowego nr 4.
Nadzorcy śluzy regulują ruch w tych rejonach.
54. Na trasie Kanału Białomorsko-Bałtyckiego zabrania się spychania dwóch statków burtami do siebie, z wyjątkiem odcinka od śluzy nr 9 do wsi Nadwojce, gdzie holowniki typu Shlyuzovoy i BTP mogą eskortować dwa statki bez własnego napędu (lichtarki o udźwigu do 1000 ton) metodą pchania za zgodą dyspozytora Povenetsky RGS, w przypadku braku nadjeżdżającego ruchu na odcinku Telekinka (1163,6 km - 1196,0 km) i sile wiatru do 11 m/s.
55. Przejście pod mostem kolejowym Szyżnienskiego statków nie wymagających podnoszenia kratownicy jest dozwolone, jeżeli między najwyższą częścią statku a dolną krawędzią kratownicy pozostaje wolna przestrzeń co najmniej 20 cm w pionie.
56. Kontrolę ruchu statków na odcinku: od dolnych pokładów śluzy nr 18 do śluzy nr 19 sprawuje kapitan dyżurny służby kapitana portu morskiego Biełomorski.
57. Wniosek o budowę mostu kolejowego Szyżnienskiego składa się z 12-godzinnym wyprzedzeniem, a wniosek o most pływający z 1-godzinnym wyprzedzeniem do kapitana dyżurnego służby kapitana portu morskiego w Biełomorskim.
58. W oczekiwaniu na otwarcie mostu kolejowego podczas zjazdu, w porozumieniu z kapitanem dyżurnym Służby Kapitana Portu Białomorskiego, dopuszcza się parkowanie jednego statku w rzędach w dolnym kanale podejściowym śluzy nr 18, jednego statek na dolnych piętrach i jeden w komorze tej śluzy, pod warunkiem podniesienia mostu w ciągu dwóch godzin.
59. Podczas przemieszczania się z północy na południe do szuflady mostu kolejowego mogą wpłynąć nie więcej niż dwa statki o dużym tonażu (2000 ton i więcej):
— jeden statek wpływa do śluzy nr 18;
— drugi statek zacumowany jest przy betonowych „bykach” w dolnym kanale podejściowym.
60. Ruch statków małych i żaglowych na szlakach żeglugowych basenu odbywa się zgodnie z Zasadami nawigacji zgodnie z RODO Federacji Rosyjskiej.
61. Zabrania się poruszania małych statków i żaglowców po wodach portowych.
62. Ruch małych statków i żaglowców w rejonie nabrzeży pasażerskich Pietrozawodska jest dozwolony w odległości co najmniej 500 metrów od nich.
63. Zabrania się poruszania statków pod żaglami szlakiem żeglugowym w szkierach Kizhi.
64. Przepływ małych statków z własnym napędem przez śluzy Kanału Morze Białe-Bałtyk odbywa się za zgodą kierownictwa rejonów obiektów hydrotechnicznych, uzgodnioną z SRSI dla basenu Morza Białego-Onega, i wyłącznie w czasie Godziny dzienne.
65. Niedopuszczalne jest samodzielne blokowanie małych statków z niesprawnymi silnikami, żaglowców bez silników i statków wiosłowych.
66. Przepływ małych statków przez śluzy jest niedopuszczalny w przypadku niesprzyjających warunków meteorologicznych (mgła, opady śniegu, wiatr powyżej 10 m/s).
67. Zabrania się małym statkom wpływania i manewrowania w kanałach podejściowych śluz, gdy duże statki znajdują się przy śluzie.
Rozdział 3. Parkowanie statków i konwojów
68. Za bezpieczeństwo statków zacumowanych przy nabrzeżach odpowiadają kapitanowie statków i właściciele nabrzeży.
69. Postój statków przy nabrzeżu nr 7 portu Pietrozawodsk oraz po wewnętrznej stronie falochronu przy wejściu do kubła portowego jest dozwolony w nie więcej niż jednym budynku każdy lub w dwóch budynkach przy nabrzeżu nr 7 lub przy ścianie falochronu.
70. Drogi kotwicowiska w jeziorze Onega dla statków i konwojów są oznaczone na mapach nawigacyjnych.
71. Kotwicowiska na Kanale Morza Białego-Bałtyk są wskazane w Atlasie Jednolitego Systemu Państwowego nr 23/2013.
Załącznik nr 1
Państwowy Inspektorat Żeglugi Rzecznej Dorzecza Morza Białego-Onega
Adres: 185005, Republika Karelii, Pietrozawodsk, ul. Rigachina, 9. Telefon: (814-2) 79-64-84; 55-74-41. Dział rejestracji. Telefon: (814-2) 56-12-82.
Dział liniowy Onega
Prowadzi działalność nadzorczą na jeziorze Onega na południe od równoleżnika latarni morskiej Salostrovsky do źródła rzeki. Svir (946 km) i do wejścia do Kanału Wołga-Bałtyk (odbiór boi Vytegorsky 894,8 km), rzek Vodla i Andoma. Adres: 185005, Republika Karelii, Pietrozawodsk, ul. Rigachina, 9. Telefon: (814-2)79-65-84.
Dział liniowy Povenets
Prowadzi działalność nadzorczą na jeziorze Onega
na północ od równoleżnika latarni morskiej Salostrovsky, w tym Tolvui-
Zatoce, nad Kanałem Morze Białe-Bałtyk i na terenie zamkniętym
Adres: 186326, Republika Karelii, rejon Miedwieżegorski,
wieś Povenets, molo.
Telefon: ATS „Reka” w Povenets 2-31.
Załącznik nr 2
na statkach opuszczających jezioro Onega
Niniejsza instrukcja została wydana w celu określenia procedury dla statków wpływających na jezioro Onega. Zezwolenie na opuszczenie statków z portów Vytegra i Voznesenye wydaje aparat dyspozytorski Państwowej Instytucji Budżetowej Wołga-Bałtyk do Spraw Wewnętrznych i Lotnictwa Cywilnego, a z pozostałych portów Jeziora Onega - Państwowa Instytucja Budżetowa Belomorsko-Onega ds. Sprawy wewnętrzne i sprawy wewnętrzne. Wydana dotychczas instrukcja z dnia 22 maja 1996 r. traci moc.
1. Instrukcje dotyczą wszystkich statków, niezależnie od przynależności i formy własności, pływających po jeziorze Onega.
2. Informacje podróżne, usługi hydrometeorologiczne dla żeglugi statków, w tym ostrzeżenia sztormowe, świadczone są przez Państwową Instytucję Budżetową Białomorsko-Onegi ds. Bezpieczeństwa i Służb Wojskowych za opłatą za usługi nawigacyjne dla statków.
3. Armator odpowiada za przygotowanie statku do wejścia na jezioro Onega i wypłynięcia po nim, a kapitan statku za prawdziwość przekazywanej dyspozytorowi informacji o gotowości statku do wypłynięcia.
4. Holowanie tratw na jeziorze Onega odbywa się zgodnie z Instrukcją wypuszczania i holowania tratw na jeziorze Onega, zatwierdzoną 24 marca 1986 roku.
5. W celu zapewnienia bezpieczeństwa żeglugi, uzyskania informacji podróżnych i hydrometeorologicznych statki muszą mieć stałą łączność z ośrodkami kontrolnymi Państwowej Instytucji Budżetowej (Witegra, Woznesenyje, Pietrozawodsk, Powieniec).
6. Dopuszczenie statków do wejścia na jezioro Onega następuje pod warunkiem sprzyjającej prognozy pogody i po złożeniu przez kapitana raportu o gotowości statku (konwoju) do przepłynięcia jeziora, z uwzględnieniem ograniczeń dotyczących warunków wietrznych i falowych, zgodnie z dokumentami Rejestru Rzeki . Wyjście bez zgody dyspozytora GBU lub armatora jest zabronione.
7. Wyjście nad jezioro Onega dozwolone jest:
7.1. Jeśli posiadasz ważne dokumenty Rejestru Rzeki zezwalające na kąpiel w jeziorze Onega.
7.2. Pod warunkiem sprzyjającej prognozy pogody, która musi spełniać ograniczenia określone w Rejestrze Rzek.
7.3. Dzięki pełnemu zestawowi wskazówek nawigacyjnych dla nawigatorów (NAVIS) oraz dostępności informacji o trasie wyjścia zgodnie z Regulaminem przekazywania nawigatorom i przedsiębiorstwom obsługującym wybrzeża informacji o zmianach stanu trasy, sytuacji nawigacyjnej na Morzu Białym Basen Sea-Onega i procedura dostosowania map nawigacyjnych.
7.4. Z pełnym zestawem poprawionych map i instrukcji dotyczących obszaru nawigacyjnego.
7,5. Z pewnym odchyleniem kompasu.
7.6. Z ładunkiem nieprzekraczającym ustalonych wymiarów toru i wysokości wolnej burty ustalonych w Rejestrze Rzecznym.
7.7. Gdy ładunek pokładowy jest odpowiednio zabezpieczony.
7.8. W przypadku braku awaryjnych uszkodzeń kadłuba, urządzeń i mechanizmów oraz przy pełnym zaopatrzeniu zgodnie z Regulaminem Rejestru Rzecznego.
7.9. Z prawidłowo działającymi radarami i stacjami radiowymi VHF.
8. Opuszczając Jezioro Onega i poruszając się, kapitanowie statków mają obowiązek poinformować dyspozytora GBU:
— o godzinie wyjścia do jeziora ze wszystkich punktów;
— o czasie podejścia do celu;
- o ilości ładunku i pasażerów.
Jeżeli siła wiatru i wysokość fal przekraczają ustalony limit dla statku, należy podjąć działania w celu wypłynięcia do najbliższego schronu, utrzymując stałą łączność z dyspozytorem GBU.
9. Przypadki nieuprawnionego wejścia statków na Jezioro Onega uznawane są za rażące naruszenie niniejszej INSTRUKCJI i osoby w nie zaangażowane ponoszą odpowiedzialność.
Zastępca szefa Państwowej Instytucji Budżetowej Spraw Wewnętrznych i Usług Belomorsko-Onega Szef GRSI Basenu Belomorsko-Onega
Zastępca dyrektora generalnego OJSC „White Sea-Onega Shipping Company”
Przepisy dotyczące udostępniania nawigatorom i przedsiębiorstwom żeglugi przybrzeżnej informacji o zmianach stanu trasy, nawigacji
sytuacja w zlewni Morza Białego-Onega oraz procedura poprawiania map nawigacyjnych
Instytucja państwowa Białomorsko-Onega Państwowy Zarząd Dróg Wodnych i Żeglugi (BO GBUVPiS)) poprzez swoje oddziały - Powienieckie i Sosnowskie rejony budowli hydraulicznych (PRGS, SRGS), Służba Kapitanatu Portu (SKP) Biełomorsk, Onega Okręg Dróg Wodnych (ORVP) oraz Basin Junction Łączność i Radionawigacja (BUSR) niezwłocznie powiadamiają wszystkie statki i służby przybrzeżne związane z organizacją ruchu floty o wszelkich zmianach warunków żeglugi, wydając następujące dokumenty:
1. KARTA RUCHU MORZA BIAŁEGO-BAŁTYK
Wydawane w poniedziałki wraz z rejonami Povenetsky i Sosnovetsky obiektów hydraulicznych od momentu otwarcia żeglugi na Kanale Białomorskim aż do jego zamknięcia.
Dyspozytorzy PRGS i SRGS codziennie otrzymywali informację o stanie toru w celu umieszczenia go w liście przewozowym po uzgodnieniu ze służbą obsługi torowej i okrętowej Państwowej Instytucji Budżetowej Lotnictwa Cywilnego i Usług.
List przewozowy dla wód tylnych śluz nr 1 - nr 19, bocznych tras Wygozero, a także podejść do nabrzeży wskazuje nazwę, rzeczywiste wymiary przejścia statku, dane o zmianach sytuacji żeglugowej, charakterystykę warunków nawigacyjnych w najtrudniejszych obszarach, miejsca pracy pogłębiarek i inne informacje. Dane o wymiarach toru żeglugowego przy podejściach do nabrzeży niepublicznych wprowadzane są do listu przewozowego na podstawie wyników trałowania prowadzonego na warunkach umownych.
Listy przewozowe przekazywane są pomocnikom wachtowym kapitanów statków wpływających na kanał z Jeziora Onega lub Morza Białego, odpowiednio przy śluzie nr 1 lub 19. Oficer wachtowy potwierdza otrzymanie listu przewozowego poprzez dokonanie wpisu w dzienniku wydań lub za pośrednictwem łączności radiowej UKF. List przewozowy jest wysyłany pocztą do dyspozytora JSC „BOP”, do służby bezpieczeństwa żeglugi (SBS) JSC „BOP”, portu Nadwojce, do kapitana dyżurnego operacji załadunku i rozładunku sekcji ładunkowej Segezha na port Nadvoitsy i do liniowego oddziału Povenetsky GRSI BOB - rejon konstrukcji hydraulicznych Povenetsky oraz na odcinku towarowym Belomorsky portu Nadvoitsy i SKP - rejon konstrukcji hydraulicznych Sosnovets.
Obydwa powiaty przesyłają listy przewozowe do BO GBUVPiS w celu kontroli.
List przewozowy w Segezha dla tranzytu i przydzielonej floty jest przesyłany drogą radiową przez kapitana dyżurnego operacji załadunku i rozładunku sekcji ładunkowej Segezha w porcie Nadvoitsa na żądanie nawigatorów.
2. INFORMACJA ZAKŁADÓW ŁODZI O INFORMACJACH NIE ZAWARTYCH W PLANIE PODRÓŻY
Terminowe informowanie nawigatorów o informacjach, które nie są zawarte w liście przewozowym, a są istotne dla bezpieczeństwa żeglugi, odbywa się za pomocą łączności radiowej UKF w następującej kolejności:
a) Kierownicy wacht śluzowych, po otrzymaniu informacji od SRGS i dyspozytorów SRGS, informują wszystkie statki na swojej trasie w obu kierunkach o stanie trasy i dokonują wpisu do dziennika wachty śluzy.
b) Informacji o warunkach przejazdu na basenie pomiędzy śluzami nr 9 – nr 10 (na trasie Povenets – Biełomorsk) udzielają kierowniki wacht śluzy nr 9 i śluzy nr 10. Szef wachty śluzy nr 10 Nr 9 informuje wszystkie statki zmierzające na północ, a szef wachty śluzy nr 10 – wszystkie statki zmierzające na południe. Informacje o warunkach przejazdu na określonej trasie do bramki nr 10 pochodzą bezpośrednio od dyspozytora PRGS i dyspozytora SRGS.
c) Według dyspozytora, brygadzisty torów lub kapitana statku pomocniczego Povenets RGS, informacje o warunkach podróży dla statków przetwarzanych w punktach Vygozero lub wypływających z tych punktów przekazywane są przez port Nadvoitsa z rejestracją w dzienniku i na statku.
3. ARKUSZ INFORMACYJNY
Karta informacyjna wydawana jest wyłącznie przez Okręg Dróg Wodnych Onega (ORWP) w pierwszym dniu roboczym każdego miesiąca od otwarcia żeglugi fizycznej aż do jej zamknięcia. Wskazuje poziomy wody powyżej projektowych na stacjach wodnych Pietrozawodsk, Podporoże (rzeka Wodła), Powieniec, minimalne rzeczywiste wymiary trasy przy wejściach do warg i w cieśninach jeziora Onega, głębokości przy ładunku i miejsca postojowe dla pasażerów w punktach jeziora Onega i rzeki. Vodla, w sprawie nalotów w celu załadunku drewna na statki na rzekach Vodla, Andoma i w punktach na jeziorze Onega, ustalonych na podstawie wyników włoków przeprowadzonych na podstawie umowy.
Na podstawie tych danych służba wysyłkowa OJSC „BOP”, jej oddziałów i organizacji zewnętrznych, przed wydaniem kolejnego arkusza informacyjnego, sama oblicza zmianę głębokości w odpowiednim dniu, biorąc pod uwagę wahania poziomów wskazanych co tydzień w biuletynach informacyjnych BO GBUVPiS.
Arkusz informacyjny jest przesyłany przez Onega RVP na następujące adresy: 2 egzemplarze. w OJSC „BOP” (aparat dyspozytorski, służba bezpieczeństwa nawigacji), 2 egzemplarze. do portu Pietrozawodsk (aparat wysyłkowy, agencja pasażerska), do liniowego wydziału inspekcji żeglugi Onega, dyrektora portu Miedwieżegorsk, obszaru wysyłkowego Woznesenskiego Svirsky RGSiS, starszych dyspozytorów Vytegorsky RGSiS i Povenetsky RGS , sekcję towarową Shalsky portu w Pietrozawodsku, BO GBUVPiS oraz na żądanie innych organizacji zewnętrznych.
4. NEWSLETTER RADIOWY
Wydawane przez Onega RVP 10, 20 i 30 każdego miesiąca nawigacyjnego. Biuletyny radiowe podają minimalną rzeczywistą głębokość i szerokość ograniczających odcinków żeglownych, a także raz w miesiącu w 10 dniu minimalne promienie krzywizny przejść statków o kryptonimie tras:
- najpierw - szkiery Kizhi: latarnia morska Garnitsky - Kizhi;
- drugie - szkiery Kizhi: Kizhi - Velikaya Guba;
- trzeci - szkiery Kizhi: Kizhi - Leinavolok;
- czwarty - Cieśnina Wegorukskiego;
- piąty - przesmyk rzeki Andomy;
- szósty - rzeka Wodła: Ustye - Steklyannoe;
- siódmy - rzeka Wodła: Steklyanoye - Semenovo;
- ósma - rzeka Wodła: Semenov - Podporoże;
- dziewiąty - Cieśnina Chełmuska.
Biuletyn radiowy nr 1 podaje pełne nazwy tych tras; w przyszłości będą one nadawane wyłącznie pod numerami kodowymi.
Informacyjny biuletyn radiowy jest wysyłany na następujące adresy: dyspozytorzy JSC „BOP” i portu Pietrozawodsk, liniowy wydział inspekcji żeglugi Onega, agencja pasażerska i sekcja towarowa Shalsky portu Pietrozawodsk, starsi dyspozytorzy Vytegorsky RGSiS i Povenetsky RGS, port Miedwieżegorsk, rejon wysyłki Wozniesenskiego Svirsky RGSiS i BO GBUVPiS, do wszystkich kapitanów statków.
Biuletyn radiowy nadawany jest okrężnie wszystkim statkom za pośrednictwem łączności radiowej VHF z Pietrozawodska, Povenets, Shaly i Belomorsk, zgodnie z „Instrukcją organizacji i utrzymywania łączności radiowej”. „, a także na żądanie sądów w każdym czasie w okresie obowiązywania niniejszego biuletynu radiowego.
Odpowiedzialność za terminowe przekazywanie informacyjnych biuletynów radiowych ponosi Basenowe Centrum Łączności i Nawigacji Radiowej.
5. INFORMACJE DLA NAWIGATORÓW NA JEZIORZE ONEGA
Niezwłoczne przekazywanie nawigatorom informacji o zmianach warunków żeglugi na jeziorze Onega, które mają charakter tymczasowy – przemieszczenie floty technicznej, krótkotrwały brak znaku lub niewłączenie światła nawigacyjnego, wykrycie przeszkód na trasie żeglugi, które są niebezpieczne dla żeglugi statków, WR Onega transmituje za pośrednictwem stacji radiowych Basenowego Centrum Łączności i Nawigacji Radiowej numerowane alarmy dla wszystkich statków znajdujących się na jeziorze Onega, r. Vodla i Andoma, dyspozytor OJSC „BOP”, porty Pietrozawodsk, Miedwieżegorsk, sekcja ładunkowa Shalsky portu Pietrozawodsk, starsi dyspozytorzy Vytegorsky RGSiS i Povenetsky RGS, Woznesensky centrum dyspozytorskie Svirsky RGSiS, agencja pasażerska portu Pietrozawodsk, liniowy wydział inspekcji żeglugi Onega, służba bezpieczeństwa żeglugi JSC „BOP”, BOGBUVPiS - telegraficznie, faksem lub telefonicznie. Powiadomienia przekazywane są statkom za pomocą łączności radiowej VHF z Pietrozawodska, Szały i Powieńca w sposób okrężny zgodnie z „Instrukcją organizacji łączności radiowej. ”, a po wygaśnięciu są anulowane w kolejnych alertach. Wszelkie zmiany warunków nawigacyjnych o charakterze trwałym WR Onega niezwłocznie zgłasza jedynie do BO GBUVPiS w celu wydania jednolitych zawiadomień proceduralnych dla akwenu.
6. POWIADOMIENIA DLA NAWIGATORÓW
Na podstawie komunikatów Wiceprezesa Onegi, Povenetsky i Sosnovetsky RGS, SKP Belomorsk o zmianach warunków żeglugi o charakterze trwałym, służba tras i obsługi statków BO GBUVPiS wydaje nawigatorom jednolite numerowane powiadomienia seryjne wzdłuż kanału i jeziora Onega, przekazywane za pośrednictwem stacji radiowych Basenowego Centrum Łączności i Nawigacji Radiowej za pośrednictwem VHF - łączność radiowa z Pietrozawodska, Szały, Powieńca i Biełomorska w trybie okrężnym - zgodnie z prognozą pogody dla wszystkich statków. Do dyspozytora OJSC „BOP”, portów Miedwieżegorsk, Nadwojice, Pietrozawodsk, obszar ładunkowy Shalsky i agencja pasażerska portu Pietrozawodsk, dyspozytorzy Wołga-Bałtyckiego GBUVPiS, Povenetsky RGS, Vytegra i Voznesensky obszar wysyłki Svirsky RGSiS, wydziały liniowe GRSI BOB w Povenets i Pietrozawodsku, nawigacja służb bezpieczeństwa JSC „BOP” i „SZP” - za pośrednictwem telegraficznych kanałów komunikacyjnych Rosrechflot.
Ostrzeżenia tymczasowe wydawane przez ORVP nie są powielane przez Państwową Instytucję Budżetową Spraw Wewnętrznych Ukrainy.
W oparciu o jednolite numery seryjne, nawigatorzy mają obowiązek dokonywania stałych lub tymczasowych (w zależności od charakteru informacji) poprawek map i instrukcji nawigacyjnych.
Służby wysyłkowe OJSC „BOP” i przedsiębiorstwa liniowe muszą prowadzić akta listów przewozowych i zawiadomień, a na statkach dzienniki zawiadomień dla nawigatorów i akta listów przewozowych.
Kapitanowie statków udających się do jeziora Onega z innych basenów otrzymują powiadomienia o warunkach podróży od dyspozytorów dyżurnych Państwowej Instytucji Budżetowej Lotnictwa Cywilnego i Usług Wołga-Bałtyk - Vytegra, centrum dyspozytorskie Woznesenskiego Regionalnego Państwowego Uniwersytetu Lotnictwa Cywilnego i Usług w Svirsky lub drogą radiową za pośrednictwem dyspozytorów BO GBUVPiS.
Za terminowe przekazywanie zawiadomień drogą radiową odpowiada Basenowe Centrum Łączności i Nawigacji Radiowej.
7. INNE INFORMACJE
Na podstawie dziennych danych z PRGS, SRGS, ORVP służba usług torowych i okrętowych BO GBUVPiS publikuje raz w tygodniu w poniedziałki newsletter i wysyła go pocztą na adresy: OJSC „BOP”, GRSI BOB i Volga- Zarząd Dróg Wodnych i Żeglugi Państwa Bałtyckiego.
Opłata za informacje nawigacyjne, z wyjątkiem poprawek zimowych i prac wykonywanych samodzielnie, jest wliczona w stawkę opłaty nawigacyjnej.
Korekta IV tomu Atlasu ITS, map rzeki Wodli, diagramów opublikowanych przez BO GBUVPiS, a także map jeziora Onega i książek wydanie GUNIO MO 2001, 1001, przeprowadza BO GBUVPiS w okresie grudzień - luty po akceptacji układu znaków płotu nawigacyjnego dla przyszłej żeglugi.
Tekst korekty wraz z wkładkami wysyłany jest pocztą do wszystkich zainteresowanych organizacji i działów na specjalne życzenie, za opłatą.
W okresie nawigacyjnym, w celu wystawienia kolejnego zawiadomienia dla nawigatorów w Zunifikowanym Systemie Głębokowodnym, miesięcznik BO GBUVPiS przesyła materiały korygujące dotyczące wszystkich zmian w płocie nawigacyjnym, które nastąpiły w ciągu miesiąca w basenach Kanału Białomorskiego-Bałtyckiego i Jezioro Onega do punktu informacyjnego wysyłkowego Jednolitego Systemu Państwowego w Niżnym Nowogrodzie, w tym rzek Wodla i Andoma.
Te same materiały przesyłane są co miesiąc:
— do jednostki wojskowej 81357 i jej pododdziału, jednostki wojskowej 20835, o wydawanie IM DKBF i poprawianie map nawigacyjnych;
— do działów korekt firm spedycyjnych:
JSC „BOP” Pietrozawodsk, JSC „Northern River Shipping Company” Archangielsk;
- w 280 Centralnej Produkcji Kartograficznej;
— do Povenets okręgu obiektów hydraulicznych;
— do sosnowieckiego rejonu budowli hydraulicznych;
- Kapitan portu w Biełomorsku.
w dorzeczu Morza Białego-Onega G. Voskoboynikov
Załącznik nr 4 Zaświadczenie o wypadku komunikacyjnym
Protokół wypadku komunikacyjnego musi zawierać następujące obowiązkowe informacje:
1. Rok, data, miesiąc, informacje o kompilatorach (stanowisko, nazwisko, imię, patronimika, a w przypadku świadków – miejsce zamieszkania każdego).
2. Podstawowe dane o urządzeniach transportowych i konstrukcjach hydraulicznych (nazwa, typ, moc, nośność, wymiary, rodzaj ładunku itp.).
3. Informacje o dowódcach wachtowych, którzy uczestniczyli w zdarzeniu transportowym (stanowisko, wiek, wykształcenie specjalne, całkowity staż pracy w transporcie rzecznym, na stanowiskach dowodzenia i zajmowanych stanowiskach, dyplom lub świadectwo pracy, data otrzymania i przez kogo zostały wydane) .
4. Charakterystyka hydrologiczna obszaru, na którym doszło do wypadku komunikacyjnego, warunki atmosferyczne, widzialność, wymiary toru żeglugowego i ich zgodność z deklarowanymi, obecność znaków nawigacyjnych w regularnych miejscach i ich zgodność z wymogami przepisów itp.
5. Ocena działań przed wypadkiem komunikacyjnym i okoliczności z nim związanych.
6. Okoliczności wypadku komunikacyjnego (szczegółowy opis zdarzenia ze wskazaniem kolejności wszystkich manewrów, prędkości, rozkazów, poleceń, sygnałów itp.).
7. Późniejsze działania załogi, w tym działania mające na celu usunięcie skutków wypadku komunikacyjnego, ratowanie ludzi i ładunku.
8. Liczbę osób rannych lub zmarłych, ich nazwiska, imiona, miejsce zamieszkania, rok urodzenia.
9. Uszkodzenia kadłuba, mechanizmów, pędników, urządzeń sterowych, które należy udokumentować w „Raporcie Technicznym Statku”.
10. Konsekwencje uszkodzeń (zalanie przedziałów, utrata lub uszkodzenie ładunku, zanieczyszczenie środowiska, możliwość przemieszczania się itp.).
11. Zgodność spływu tratwą i sprzętem z wymogami spływu i formowania tratwy.
Pierwszy egzemplarz protokołu wypadku komunikacyjnego wraz z załącznikami przesyłany jest do wydziału liniowego inspekcji żeglugi, drugi i trzeci do właścicieli środków transportu, kopie protokołów pozostają u uczestników zdarzenia transportowego.
Do protokołu wypadku komunikacyjnego załącza się następujące dokumenty:
— wypis z dziennika wachtowego (statkowego) za czas obejmujący czynności dowódcy wachty przed wypadkiem transportowym, w chwili zaistnienia zdarzenia i po nim;
— wyciąg z maszyny i inne dzienniki, jeżeli ich utrzymanie zapewnia opublikowany środek transportu i jeśli jest to konieczne;
— notatki wyjaśniające od wszystkich zaangażowanych osób, przede wszystkim od osób pełniących wachtę, oraz ewentualne zeznania świadków;
— schemat wskazujący miejsce wypadku komunikacyjnego, a także kolejne lokalizacje środków transportu itp.;
— kopię mapy nawigacyjnej miejsca wypadku;
— raport techniczny statku;
- inne dokumenty i dowody rzeczowe związane ze zdarzeniem transportowym (kopie radiogramów, rozkazów, instrukcji, planów kursu, fotografie, tachogramy, protokoły trałowania lub pomiarów głębokości, awarie mechanizmów, urządzeń, przyrządów, akty przyjęcia tratwy do holowania , drewno do montażu awaryjnego itp.).
Wszystkie składane dokumenty muszą być poświadczone podpisem kapitana (dowódcy) obiektu transportowego i opieczętowane pieczęcią statku.
Załącznik nr 5
Lista informacji o wypadku drogowym,
przeniesiony do Państwowej Żeglugi Rzecznej
aparatura inspekcyjna, wysyłkowa.
1. Data, godzina, nazwa środka transportu, przynależność.
2. Miejsce zdarzenia (współrzędne, przebieg według Atlas Unified State System nr 4, osada, konstrukcja hydrauliczna itp.)
3. Gdzie i dokąd zmierza przedmiot przewozu, w ładunku lub podsypce, rodzaj ładunku i jego ilość, liczba pasażerów, informacje o statkach pociągu, jego gabarytach i zanurzeniu.
4. Warunki pogodowe, kierunek i siła wiatru, falowanie, widzialność.
5. Dostępność znaków nawigacyjnych w stałych miejscach i ich użyteczność.
6. Informacje o wachtowcach w sterówce i maszynowni (nazwisko, imię, patronimika, stanowisko, dyplom).
7. Krótka informacja o innym obiekcie wypadku komunikacyjnego.
8. Informacje o zdarzeniu (rodzaj wypadku komunikacyjnego, obecność i charakter uszkodzeń, ofiary i obrażenia osób, zanieczyszczenie środowiska).
9. Inne informacje, które pozwalają ocenić zdarzenie komunikacyjne i podjąć decyzję o konieczności przyciągnięcia środków technicznych w celu udzielenia pomocy i usunięcia skutków.
1. Nabywanie przez organizacje armatorów specyfiki ruchu i cumowania statków na drodze wodnej dorzecza Morza Białego-Onega odbywa się w Państwowym Inspektoracie Żeglugi Rzecznej Basenu Morza Białego-Onega.
2. Powielanie ruchu i cumowania statków w dorzeczu Morza Białego-Onega jest zabronione.
Pietrozawodsk LEV (faks 70-59-36) OLISV (faks 796-282) CR (56-09-03), (77-50-70), Vytegra LEDV, Medvezhyegorsk OLISV (2-37-51), Sosnovets, Povenets LEGSV, wszyscy KS
Zawiadomienie nr 4 z dnia 14.05.08
Zgodnie z zarządzeniem kierownika Departamentu Północno-Zachodnich Zasobów Wodnych i Zasobów Mineralnych Atlashkina dla NR 32 z dnia 14 maja 2008 r., ust. 4 przepisów ogólnych „Specyfikaty ruchu, cumowanie statków wzdłuż śródlądowych dróg wodnych Basen Morza Białego-Onega” został odwołany.
MarineTraffic – co to jest?
Ruch morski to usługa typu shareware umożliwiająca śledzenie lokalizacji statku w Internecie. Na mapie świata możesz znaleźć wszystkie statki, które są w porcie lub na morzu. W opcjach usługi możesz także w czasie rzeczywistym śledzić lokalizację statku według jego nazwy.
Po wybraniu statku na mapie pojawia się okno z informacjami o statku online:
- Nazwa statku
- rodzaj statku (kontener, tankowiec, statek pasażerski itp.)
- stan statku
- prędkość statku
- kurs statku
- zanurzenie statku
Zasada działania ruchu morskiego i systemów AIS
Obecnie prawie wszystkie statki wyposażone są w system automatycznej identyfikacji AIS, który pozwala na śledzenie statku i unikanie kolizji między statkami. Z jakiej maksymalnej odległości można śledzić statek na mapie? Wszystko zależy od wysokości anteny umieszczonej na samym statku i na najbliższej stacji na lądzie. Konwencjonalne stacje AIS obejmują zasięg około 40 mil morskich (około 75 km). W niektórych przypadkach położenie statku można śledzić z odległości 200 mil, a to niemało, bo 370 km. Dzieje się tak jednak w przypadku, gdy stacja AIS znajduje się wysoko nad poziomem morza, na przykład w górach, a sam statek jest wyposażony w dobrą antenę. Dzięki temu każdy może śledzić statek w Internecie za pomocą usługi Marinetraffic.
Jak śledzić statek na mapie?
Jeśli znasz nazwę statku, najłatwiejszym sposobem sprawdzenia jego lokalizacji jest wpisanie jej w wyszukiwarce mapy, a system natychmiast wyświetli pozycję statku i informacje na jego temat. Jeśli wiesz, że statek nie opuścił jeszcze określonego portu lub nie mógł od niego odpłynąć zbyt daleko, możesz spróbować znaleźć żądany port w tym samym formularzu wyszukiwania. Następnie użyj znanych akcji myszy, aby wskazać wszystkie naczynia i wyświetlić informacje o nich. Aby ułatwić wyszukiwanie, możesz filtrować statki według typu. Na przykład wybierz tylko statki pasażerskie, rybackie lub towarowe. Obsługa jest intuicyjna i jeśli potrafisz posługiwać się mapą, to ustalenie lokalizacji statku w czasie rzeczywistym nie będzie dla Ciebie trudne.
Mapa Larnaki w języku rosyjskim Przewodnik po Larnace - mapa w języku rosyjskim
Restauracje, kawiarnie i bary w pobliżu stacji metra Białoruskaja
Wycieczka do Dubaju: wskazówki dla turystów