Korporacja lotnicza Airbus Group. Grupa Airbus, ticker: AIR - wykres cen akcji Grupy Airbus Airbus
Grupa spółek Airbus jest największym na świecie producentem w dziedzinie produkcji samolotów oraz inżynierii rakietowej i kosmicznej. Korporacja ta zajmuje drugie miejsce na świecie pod względem wielkości produkcji po.
Specjaliści marki zajmują się projektowaniem i produkcją samolotów dla lotnictwa cywilnego i wojskowego, rakiet nośnych oraz różnych systemów zapewniających działanie sprzętu, broni i innego sprzętu na potrzeby obronności. Firma jest oficjalnie zarejestrowana w stolicy Holandii, Amsterdamie i posiada kilka europejskich przedstawicielstw, m.in. w Niemczech i Francji.
Początek działalności lotniczego giganta datuje się na rok 2000, po fuzji producentów niemieckich, hiszpańskich i francuskich. Dzięki doświadczeniu najlepszych projektantów na świecie firma stworzyła produkty, na które istnieje zapotrzebowanie poza Europą. Do 2015 roku Airbus zrealizował ponad 6 tysięcy zamówień na samoloty.
Od 2013 roku firma posiada kilka oddziałów, z których każdy koncentruje się na produkcji określonego asortymentu sprzętu. Zakłady produkcyjne korporacji są rozproszone po całej Europie, co zapewnia większą dywersyfikację działalności. Koncern posiada kilka spółek zależnych, m.in. Eurocopter (produkcja śmigłowców cywilnych i wojskowych), ATR (samoloty turbośmigłowe), MBDA (pociski rakietowe).
Co wpływa na akcje Grupy Airbus?
Główna część akcji marki (około 60%) jest w posiadaniu dużych holdingów inwestycyjnych i koncernów, część papierów jest dystrybuowana pomiędzy przedstawicieli najwyższej kadry kierowniczej spółki, reszta znajduje się w swobodnym obrocie na giełdach europejskich, przede wszystkim
- Wyniki finansowe na podstawie wyników kwartalnych i rocznych. Marka na koniec 2015 roku wykazała wysokie wskaźniki efektywności. Wzrost zysku netto wyniósł około 30% iw wartościach bezwzględnych sięgnął 940 mln euro. Pozytywną rolę odegrał wzrost popytu na samoloty pasażerskie, a także postępowanie restrukturyzacyjne spółki, które pomogło zwiększyć rentowność biznesu. Dodatkowo wzrost zysków spowodowany był sprzedażą części majątku spółki.
- Oświadczenia Zarządu na poszerzeniu asortymentu produktów i zwiększeniu wolumenów produkcji. Wiadomość o wzroście od 2019 roku miesięcznej produkcji samolotów wąskokadłubowych do 60 sztuk od razu wpłynęła na notowania giełdowe giganta lotniczego. Zarząd marki obiecuje ogłosić nowe zmiany w firmie, w tym zmiany w łańcuchu dostaw, co w przyszłości wpłynie na obniżenie kosztów produkcji.
- Nowe kierunki rozwoju. W 2016 roku korporacja planuje wziąć udział w kilku programach rządowych związanych z rozwojem międzynarodowego kompleksu rakietowo-kosmicznego. Pomyślna realizacja zaplanowanych działań podniesie wizerunek marki, pozwoli na wprowadzenie nowych modeli sprzętu i otrzymanie większej liczby zamówień.
- Przejęcia i fuzje. Transakcje nabycia nowych aktywów świadczą o wysokiej wypłacalności spółki i jej perspektywach na długoterminową działalność. Na przykład w 2011 roku sfinalizowano przejęcie firmy Vector Aerospace zajmującej się konserwacją i naprawą samolotów.
Obecne trendy na rynku produkcji samolotów i technologii kosmicznych wskazują, że zyski osiągane przez spółki z tego sektora będą rosły, co oznacza, że inwestorzy mają możliwość opłacalnego inwestowania kapitału w papiery wartościowe producentów.
- Rekordowe dostawy i zamówienia samolotów cywilnych wspierają zwiększenie produkcji
- Przychody 67 miliardów euro; skorygowany EBIT* 4 miliardy euro; raportowany EBIT* 2,3 miliarda; raportowany zysk netto na akcję 1,29 €
- Wolne przepływy pieniężne z wyłączeniem fuzji i przejęć oraz finansowania klientów wyniosły 1,4 miliarda euro
- Potwierdziła się prognoza wzrostu zysku na akcję i wolnych przepływów pieniężnych
- Zadeklarowana wielkość dywidendy w 2016 roku wyniosła 1,35 euro na akcję, czyli o 4% więcej niż w 2015 roku
- Na koniec roku budżetowego koszty programu A400M wyniosły 2,2 miliarda euro; program pozostaje problemem ze względu na jego wpływ na zysk na akcję
„Wypełniliśmy zobowiązania podjęte rok temu i osiągnęliśmy nasze cele. Wyjątkiem był program A400M, którego koszty na koniec roku finansowego wyniosły 2,2 miliarda euro. Głównymi priorytetami dla tego samolotu w 2017 roku będzie redukcja ryzyka wzmożone prace nad „Dostarczyliśmy klientom więcej samolotów cywilnych niż kiedykolwiek wcześniej” – powiedział Tom Enders, prezes Grupy Airbus, a wyniki za rok 2016 wskazują, że możemy osiągnąć nasze cele. Z sukcesem wprowadziliśmy na rynek zarówno modele wąskokadłubowe, jak i A350, a także rozpoczęli produkcję bardziej ekonomicznej wersji modelu A320. W dziale śmigłowców wydajność komercyjna również była pozytywna pomimo trudnych warunków rynkowych. Ponadto w dalszym ciągu wzmacnialiśmy i reformowaliśmy nasz portfel działań w zakresie obronności i przestrzeni kosmicznej. Podejmujemy dodatkowe kroki w celu poprawy efektywności dywizji poprzez integrację i dążymy do poprawy konkurencyjności poprzez inwestycje w większe wykorzystanie technologii cyfrowych. Ogólnie rzecz biorąc, nasze sukcesy w 2016 roku dają nam pewność, że zbudowaliśmy mocne podstawy do dalszego wzrostu przychodów i przepływów pieniężnych.”
Wolumen zamówień otrzymanych na 2016 rok wyniósł 134 miliardy euro (w 2015 roku było to 159 miliardów euro), a portfel zamówień na dzień 31 grudnia 2016 roku osiągnął 1060 miliardów euro (na koniec 2015 roku było to 1006 miliardów euro) . Wolumen zamówień netto otrzymanych na cywilne statki powietrzne wyniósł 731 sztuk (1080 sztuk w 2015 roku), w tym zamówienia na 41 samolotów A350XWB i 83 samoloty A330. Stosunek zamówień nowych do zamówień zrealizowanych przekroczył jeden, a portfel zamówień osiągnął na koniec roku rekordową liczbę 6874 samolotów cywilnych. W branży śmigłowcowej zamówienia netto wyniosły 353 sztuki (w 2015 roku było to 333 sztuki), w tym dostawa śmigłowca H225M do Singapuru, a także kontrakt z Ministerstwem Obrony Wielkiej Brytanii na zapewnienie szkolenia lotniczego dla UK Military Flying System szkoleniowy. Wskaźnik nowych zamówień do zamówień zrealizowanych w firmie Airbus Defence and Space przekroczył jeden, co wynika z wiążących zamówień na samoloty wojskowe i satelity. Kluczowe zamówienia obejmują 16 samolotów C295W do operacji poszukiwawczo-ratowniczych w Kanadzie, a także kontrakty na konserwację i naprawę Eurofightera.
Przychody grupy Airbus wzrosły o 3% do 67 miliardów euro (64 miliardy euro w 2015 r.). Przychody Działu Lotnictwa Cywilnego wzrosły o 7%, na co złożyła się rekordowa liczba dostaw 688 samolotów (2015: 635) i korzystne skutki kursowe. Przychody Airbus Helicopters, pomimo wzrostu dostaw do 418 śmigłowców (z 395 sztuk w 2015 r.), spadły ze względu na splot niekorzystnych czynników oraz spadek liczby godzin lotów śmigłowców komercyjnych. Przychody w Airbus Defence and Space spadły o 9%, odzwierciedlając negatywny wpływ restrukturyzacji portfela o około 1 miliard euro, ale pozostały zasadniczo niezmienione.
Skorygowany EBIT – alternatywna miara wyników i miara podstawowa, która odzwierciedla rentowność podstawowej działalności z wyłączeniem znaczących kosztów lub zysków wynikających z przepływów pieniężnych w programach operacyjnych, skutków restrukturyzacji lub wymiany walut oraz zysków lub strat ze sprzedaży lub przejęcia przedsiębiorstwa - wyniósł 3 955 mln euro (w 2015 r. 4 108 mln euro).
Skorygowany EBIT w segmencie samolotów cywilnych wzrósł do 2 811 mln euro (2015: 2 766 mln euro), odzwierciedlając zwiększone dostawy A320 i 21% redukcję kosztów badań i rozwoju (R&D), wynikającą ze stopniowego obniżania kosztów badań i rozwoju w programie A350 . Negatywny wpływ na skorygowany EBIT miał niższy wolumen produkcji A330, pewna stabilizacja popytu na A350, ceny przejściowe i zwiększone tempo produkcji.
W ramach programu A320neo firma dostarczyła 68 samolotów 17 klientom. Obaj dostawcy silników są gotowi dostarczyć zgodnie z oczekiwaniami klienta. Pozostają pytania dotyczące rosnącej produkcji A320neo, a także świadczenia usług dla samolotu. Oczekuje się, że problemy ze zwiększeniem produkcji A320neo i dotrzymaniem harmonogramu dostaw zostaną rozwiązane w 2017 roku. W ramach programu A350 osiągnięto ambitne cele w zakresie dostaw. Łącznie w 2016 roku dostarczono 49 samolotów tego typu. Pod koniec roku poczyniono znaczne postępy w zarządzaniu ryzykiem i zmniejszeniu ilości prac w toku na linii montażu końcowego samolotu A350. Wysiłki spółki mają na celu redukcję kosztów stałych przy jednoczesnym dalszym zwiększaniu produkcji, choć sytuacja w dalszym ciągu jest trudna. Łańcuch dostaw został znacznie ulepszony, ale nadal występują pewne wąskie gardła. W 2017 roku spółka planuje stopniowe zwiększanie wolumenu produkcji, aby do końca 2018 roku osiągnąć poziom 10 samolotów miesięcznie. Trwają także testy w locie samolotu A350-1000.
Skorygowany EBIT Airbus Helicopters wyniósł 350 mln euro (427 mln euro w 2015 r.), co odzwierciedla splot niekorzystnych czynników, spadek liczby godzin lotów śmigłowcami komercyjnymi oraz katastrofę helikoptera H225 w Norwegii. Jednak ciągłe wysiłki w zakresie transformacji biznesowej i wysiłki mające na celu dostosowanie się do warunków rynkowych pomagają utrzymać podstawowe wyniki.
Skorygowany EBIT działu Obrony i Przestrzeni Kosmicznej wyniósł 1 002 mln euro (2015: 1 051 mln euro). Dobre wyniki podstawowe częściowo złagodziły wpływ zmian w strukturze i rewizji księgi zamówień. Przyczynił się do tego także znaczny wolumen otrzymanych kontraktów, redukcja ryzyka oraz korzyści uzyskane w wyniku restrukturyzacji spółki.
W ramach programu A400M w 2016 roku liczba dostaw wzrosła do 17 samolotów (w 2015 roku – 11 samolotów); w roku 2017 zrealizowano dwie dostawy. W drugiej połowie roku podjęto działania mające na celu rozwiązanie problemu ze skrzynią biegów śmigła i znaleziono rozwiązanie doraźne, które pozwoliło wydłużyć okresy między przeglądami technicznymi. Poprawiono parametry techniczne, co umożliwia dostarczanie samolotów spełniających część wymagań taktyczno-technicznych. W drugiej połowie 2016 roku pojawiły się nowe wyzwania związane ze zwiększonymi wymaganiami dotyczącymi parametrów taktyczno-technicznych, w związku z czym kierownictwo spółki skorygowało koszty programu produkcyjnego, uwzględniając ocenę ryzyk handlowych. Po uwzględnieniu rewizji łączne wydatki w 2016 roku wyniosły 2,2 mld euro (w tym 1,2 mld euro w ostatnim kwartale).
Opóźnienia w płatnościach klientów będą nadal odgrywać znaczącą rolę w 2017 r., a zwłaszcza w 2018 r. Aktualnych pozostaje szereg zadań związanych z realizacją zobowiązań kontraktowych, terminową realizacją zamówień eksportowych, redukcją kosztów i ryzykami handlowymi. Biorąc pod uwagę skumulowane straty z programu A400M, Zarząd zlecił kierownictwu spółki prowadzenie negocjacji z klientami w celu określenia aktualnego ryzyka.
Własne wydatki Grupy na badania i rozwój spadły do 2 970 mln euro (2015: 3 460 mln euro).
Zaraportowany EBIT* wyniósł 2 258 mln euro (w 2015 r. 4 062 mln euro), po uwzględnieniu korekty w wysokości -1 697 mln euro, m.in. w 2016 roku obejmują:
- Koszty netto programu A400M w wysokości 2 210 mln euro, w tym dodatkowe koszty w czwartym kwartale;
- Ujemny efekt w wysokości 930 mln euro wynikający ze zmian kursu dolara pomiędzy zamówieniem a dostawą oraz aktualizacji wyceny bilansu aktywów i pasywów;
- Wydatki w wysokości 182 mln euro na programy restrukturyzacji i transformacji;
- Koszty netto w wysokości 33 mln euro związane z korektami w portfelu zamówień statków komercyjnych oraz w dziale Obrony i Przestrzeni Kosmicznej;
- Zysk netto w wysokości 1 175 mln euro związany z uruchomieniem drugiej fazy wspólnego przedsięwzięcia Airbus Safran Launchers;
- Wydatki na program A350 w wysokości 385 mln euro poniesione w pierwszej połowie 2016 r.;
- Zysk netto w wysokości 868 mln euro w pierwszej połowie 2016 r. ze sprzedaży akcji Dassault Aviation i aktualizacji wyceny pozostałych akcji.
Rada Dyrektorów zaproponuje Walnemu Zgromadzeniu wypłatę dywidendy za 2016 rok w wysokości 1,35 € na akcję w dniu 20 kwietnia 2017 roku (za 2015 rok 1,30 € na akcję). Termin zamknięcia rejestru upływa w dniu 19 kwietnia 2017 r.
„Zamierzamy na bieżąco wywiązywać się z naszego zobowiązania do zwiększania dywidendy na akcję, czego dowodem jest ta wypłata, która jest o cztery procent wyższa niż w 2015 roku. Kwota wypłaty wykracza poza zakres polityki dywidendowej. Bazuje na roku 2016 wyniki finansowe i pokazuje naszą wiarę w przyszły wzrost dodatnich przepływów pieniężnych” – komentuje Harald Wilhelm, dyrektor finansowy Airbusa.
Wolne przepływy pieniężne przed fuzjami i przejęciami oraz finansowaniem klientów wyniosły 1 408 mln euro (2015: 1 325 mln euro), co wynikało z dobrych wyników w zakresie dostaw i dużego potencjału generowania środków pieniężnych.
Wolne przepływy pieniężne wyniosły 3 181 mln euro (2 825 mln euro w 2015 r.), w tym -250 mln euro przeznaczono na finansowanie samolotów. Rynek finansowania samolotów pozostaje dość korzystny, charakteryzuje się wysokim poziomem płynności finansowej na rynku i korzystnymi warunkami dla portfela produktów Airbusa. W czwartym kwartale 2016 r. nie otrzymano żadnego wsparcia od europejskich agencji kredytów eksportowych (ECA), jednak Airbus kontynuuje negocjacje z agencjami w celu wznowienia od nich finansowania. Wolne przepływy pieniężne obejmują również wpływy w wysokości 1,2 miliarda euro ze sprzedaży udziałów w Dassault Aviation oraz 750 milionów euro z drugiej fazy wspólnego przedsięwzięcia Airbus Safran Launchers. Ponadto na wypłatę dywidendy dla akcjonariuszy oraz na ostatnią transzę wykupu akcji własnych wydano około 1,7 miliarda euro.
Stan środków pieniężnych netto na dzień 31 grudnia 2016 r. wyniósł 11,1 mld euro (na koniec 2015 r. 10,0 mld euro).
Prognoza
Prognozy Grupy Airbus na 2017 rok opierają się na założeniu, że światowa gospodarka i ruch lotniczy będą rosły zgodnie z oczekiwaniami odzwierciedlonymi w większości niezależnych prognoz, które nie przewidują większych zakłóceń.
Airbus potwierdza swoje cele w zakresie zysków i wolnych przepływów pieniężnych na rok 2017 w oparciu o obecną strukturę Grupy:
Airbus planuje dostarczyć ponad 700 samolotów.
Przed skutkami fuzji i przejęć Airbus spodziewa się wzrostu skorygowanego EBIT i EPS o 4–6% w porównaniu z poziomem z 2016 r.
Airbus oczekuje, że wolne przepływy pieniężne przed fuzjami i przejęciami oraz finansowaniem klientów pozostaną stabilne.
Airbusa jest światowym liderem w branży lotniczej i kosmicznej, a także w świadczeniu usług z nimi związanych. W 2016 roku przychody firmy wyniosły 67 miliardów euro. Na koniec 2016 roku firma zatrudniała około 134 000 pracowników. Airbus produkuje najnowocześniejsze rodziny samolotów pasażerskich mieszczących od 100 do ponad 600 miejsc i jest liderem w Europie w dziedzinie tankowców, samolotów wojskowych i transportowych. Airbus jest wiodącą firmą kosmiczną w Europie i drugą co do wielkości firmą kosmiczną na świecie. Airbus produkuje także najbardziej wydajne helikoptery cywilne i wojskowe.
Dziś korporację można nazwać jednym z największych producentów technologii lotniczej i rakietowej Airbusa. Należy to zauważyć Airbusa to wydzielona grupa spółek tworząca holding. Marka zajmuje drugie miejsce pod względem wolumenu produktów wytwarzanych na rynku (zaraz po Boeinga).
Aktualnie zadania firmy: projektowanie, budowa samolotów (do celów wojskowych i cywilnych).
Należy zauważyć, że lista osiągnięć firmy obejmuje rakiety nośne i indywidualne dla nich systemy. Dla Twoich produktów Airbusa produkuje unikalne rodzaje broni i wyposażenia, które mogą wielokrotnie zwiększyć skuteczność broni jako całości.
Korporacja Airbusa oficjalnie zarejestrowany w Amsterdamie. Marka posiada własne przedstawicielstwa na terenie całej Europy. Największe z nich znajdują się dziś we Francji i Niemczech.
Zacząłem moją podróż Airbusa w 2000 roku. Kilka firm produkujących samoloty z Francji, Niemiec i Hiszpanii ogłosiło fuzję. Reprezentanci Europy od samego początku tworzyli bardzo zgrany zespół. Specjaliści z Airbusa posiadać wszystkie niezbędne kwalifikacje zawodowe niezbędne do uzyskania wyników. Produkty produkowane na miejscu Airbusa, jest poszukiwany nie tylko w Europie, ale także poza jej granicami. Zakłady produkcyjne korporacji działają na terenie całej Europy. To dywersyfikacja ryzyka utraty całego biznesu.
Airbus ma kilka spółek zależnych (bardzo obiecujące):
ATR (samolot turbośmigłowy);
Eurocopter (helikoptery);
MBDA (rakiety).
Jakie są najważniejsze cechy akcji Airbusa dla inwestorów?
60% papierów wartościowych (pakiet kontrolny) należy do szeregu holdingów i koncernów prowadzących działalność inwestycyjną. Część papierów wartościowych jest w posiadaniu najwyższego kierownictwa (podzielona między sobą). Wszystko inne jest swobodnie dostępne na giełdzie Euronext. Inwestorzy mogą bez problemu nabyć akcje spółki.
Sprawozdawczość finansowa. Co kwartał i rok kierownictwo oferuje przegląd sprawozdania finansowego (korporacja jest publiczna). W 2015 roku nastąpił gwałtowny przełom w stronę wzrostu wskaźników finansowych. W tym przypadku zysk netto wzrósł o około 30%. Spółce udało się otrzymać 940 mln. Wzrost wskaźników finansowych wynika przede wszystkim z gwałtownego wzrostu popytu na samoloty pasażerskie. Po przeprowadzeniu restrukturyzacji istnieje możliwość podniesienia poziomu rentowności. I oczywiście: zarząd wystawił określony procent akcji na sprzedaż na giełdzie. Może to zapewnić pewną ilość wolnych środków na przyszłe inwestycje;
Wzrost liczby wytwarzanych produktów. Kierownictwo Airbusa planuje znacząco rozszerzyć własną linię produktów (asortyment). Warto zauważyć, że ostatnie doniesienia o zwiększeniu wolumenu produkcji samolotów wąskokadłubowych od 2019 roku do 60 sztuk miesięcznie spowodowały wzrost cen akcji Airbusa na giełdzie. Wszelkie zmiany w firmie będą znane każdemu. Planują na przykład poprawę jakości logistyki. Ze względu na duże wolumeny logistyka pochłania dużo pieniędzy. Konieczne jest opracowanie wszystkich szczegółów, aby obniżyć koszty;
Nowe kierunki. Wiadomo, że od 2016 roku Airbusa planuje rozpocząć udział w kilku programach rządowych jednocześnie. Najważniejszą rzeczą jest międzynarodowy rozwój systemów kosmicznych i rakietowych. Jeśli Airbusa radzi sobie ze wszystkimi powierzonymi zadaniami, poprawia swój wizerunek, otrzymuje nowe rodzaje produktów, zwiększa wolumeny produkcji i sprzedaży;
Fuzje i przejęcia— jeden ze strategicznie ważnych kierunków rozwoju korporacji. W 2011 roku udało nam się kupić Wektor lotniczy(konserwacja i naprawa statków powietrznych).
Dla korporacji inwestorskiej Airbusa- idealna szansa na uzyskanie stabilnego zysku z zakupu papierów wartościowych.
Grupa Airbus jest notowana na europejskiej giełdzie papierów wartościowych Euronext pod symbolem AIR na poniższym wykresie, notowania wyrażone są w euro. Grupa Airbus była wcześniej znana jako Europejski Koncern Aerokosmiczny i Obronny (EADS), a jej centrala znajdowała się w Paryżu we Francji oraz w niemieckim mieście Ottobrunn niedaleko Monachium.
Podstawowe informacje o Grupie Airbus
Grupa Airbus jest spółka przemysłowa oficjalnie zarejestrowana w Holandii, zajmująca się produkcją wyrobów lotniczych i kosmicznych, akcje spółki były notowane na giełdzie Euronext pod symbolem giełdowym AIR, z założenia Grupa Airbus jest firmą międzynarodową.
Korporacja Grupy Airbus składa się z wyspecjalizowanych oddziałów strukturalnych produkujących helikoptery, samoloty turbinowe, myśliwce i satelity. Obecnie fabryki koncernu zatrudniają około 130 tysięcy osób, przybliżony ekwiwalent pieniężny aktywów to ponad 115 miliardów dolarów.
Grupa Airbus powstała w 2000 roku w wyniku połączenia takich firm jak niemiecki Daimler-Benz Aerospace AG, francuski Aerospatiale-Matra i hiszpański CASA, działających w przemyśle lotniczym.
Opowieść o tym, jak pewien nieostrożny prowincjonalny dostał się do MIT
Co warto zobaczyć w Bydgoszczy?
Otwórz menu po lewej stronie Giumri