Bobrowa kanonierka. Kanonierki „Korean”, „Sivuch”, „Bóbr”, „Gilyak”, „Khivinets”, „Brave”, „Usyskin”, ich rysunki i modele. Pojawienie się we flocie rosyjskiej

W 1646 roku po raz pierwszy we Francji użyto zwrotnych okrętów bojowych z potężną bronią. Są to kanonierki, które miały na dziobie kilka potężnych dział, zwykle od jednego do trzech. Statek był dość dużą łodzią żaglowo-wioślniczą. W większości przypadków łodzie służyły do ochrony portów, bitew na jeziorach i rzekach oraz strefy przybrzeżnej.

Pojawienie się we flocie rosyjskiej

Ponieważ Ruś posiadała w tym czasie ogromną liczbę długich rzek i zbiorników wodnych, a także jezior, budowę kanonierek można nazwać tradycyjną. Wynika to z faktu, że żaden inny statek nie byłby w stanie walczyć w takich warunkach. Pierwsze łodzie tego typu pojawiły się w czasie wojny ze Szwecją (1788-1790). Nie tylko stanowiła podstawę floty wioślarskiej, ale kanonierki odniosły ogromny sukces i stały się najskuteczniejszym narzędziem do ostrzału rzek i szkierów.

Zasadniczo był to okręt bojowy używany zarówno do obrony, jak i ataku oraz wsparcia sił alianckich. Obecność na pokładzie sokoli i dział dużego kalibru zapewniała doskonałe wsparcie ogniowe. Później pojawiły się tzw. słupy, które były już wyposażone w maszynę parową. Używano ich podczas wojny krymskiej.

Główne modele

Po tym, jak łodzie bojowe wykazały się najlepszymi osiągami, podjęto decyzję o masowej produkcji. W szczególności kanonierki dostarczono na Daleki Wschód, gdzie były najbardziej potrzebne. Pierwsze i najbardziej znane modele nosiły nazwę „Brave”, a także „Khivinets”. Z biegiem czasu inżynierowie zaczęli wprowadzać ulepszenia i produkować łodzie typu Gilyak, ale nie przyniosło to sukcesu. Konstrukcja miała wiele niedociągnięć i nie pozwalała na skuteczną walkę. Z powodu braku normalnej broni takie kanonierki nie otrzymały dalszej dystrybucji.

Ale pojawiły się nowe modele „Ardagan”, „Kare” i inne. Charakterystyczną cechą było to, że były wyposażone w mocne silniki wysokoprężne. Choć znacznie zwiększyło to wagę i złożoność konstrukcji, umożliwiło osiągnięcie dużej mocy, a co za tym idzie prędkości, która często stawała się czynnikiem decydującym podczas bitwy morskiej. Ale wkrótce postanowili ulepszyć opłacalne ekonomicznie „Ardagan” i „Kare”. Co więcej, stało się to już podczas ich uruchamiania. Z tego powodu prawie połowa taboru trafiła na modernizację. Pojawił się nowy typ kanonierki – „Buryat”.

Kanonierka „koreańska”

Ten okręt wojenny po budowie został natychmiast wysłany na Daleki Wschód, gdzie faktycznie służył. „Koreański” brał czynny udział w działaniach wojennych w latach 1900–1905. Tym samym został wykorzystany przeciwko powstaniu Ihetuan, lepiej znanemu jako Rebelia Bokserów, a ponadto brał udział w ostrzale Fortu Taku. W czasie wojny rosyjsko-japońskiej „Wariag” i „Koreec” przebywały w porcie Chemulpo i broniły tam rosyjskich interesów.

Tak więc w lutym 1904 r. „Wariag” i „Koreec” przeciwstawili się całej japońskiej eskadrze statków. W wyniku bitwy nie było strat, ponieważ toczyła się ona na dużym dystansie. Kanonierka „Koreańska” nie dotarła do wroga, ale japońskie pociski w większości przeleciały. Ponieważ łódź była łodzią bojową, nie można było pozwolić na jej zdobycie przez wroga. Kiedy załoga została przeniesiona na francuski „Pascal”, „Koreański” został wysadzony w powietrze, a w konsekwencji zatopiony.

Przebyta ścieżka bojowa

Podczas bitwy Koreańczyk został trafiony pojedynczym japońskim pociskiem. Na dziobie wybuchł pożar, który ugaszono w ciągu 15 minut. Nie było ofiar wśród personelu. Kiedy załoga przybyła do Petersburga, oficerowie i dowództwo otrzymali Order Świętego Jerzego IV stopnia, a marynarze otrzymali odpowiednie insygnia.

W 1905 roku Koreańczycy podnieśli kanonierkę z dna i sprzedali ją na złom. Można jednak powiedzieć, że na tym droga bojowa się nie zakończyła, ponieważ w 1906 roku wypuszczono na rynek „Koreets-2”. Zmodernizowana wersja została wyposażona w potężniejszą broń i miała przynajmniej pewną ochronę. W 1915 roku łódź tę również wysadzono w powietrze, aby zapobiec możliwości zdobycia jej przez wrogów. Stało się to podczas bitew o Zatokę Ryską.

„Khininets” i „Siwuch”

W czasach carskich we Flocie Bałtyckiej znajdowała się najmłodsza kanonierka, Chiwiniec. Pomyślnie przeszedł wstępne testy. Podczas pracy wytrzymał różne niekorzystne warunki. „Khiwiniec” został zbudowany w latach 1904-1914, podczas wzmacniania floty rosyjskiej. Ale projekt został opracowany w 1898 roku. Ponieważ nie przewidziano żadnych modyfikacji, takie kanonierki, których rysunki można zobaczyć w tym artykule, miały bardzo wąską funkcjonalność i nie były wszędzie używane. Ale przez dość długi czas służył jako baza do budowy innych okrętów wojennych. Wynika to z faktu, że przetrwała bitwy, w których inne łodzie opadły na dno.

„Sivuch” znany jest z bitwy w Zatoce Ryskiej, gdzie w nierównej bitwie został zniszczony przez niemieckie pancerniki. Stało się to w 1915 roku w pobliżu wyspy Kihnu. Chociaż niemieckie okręty zniszczyły Sivuch, zostały zmuszone do porzucenia dalszych działań wojennych w Zatoce Perskiej i wycofały się. Bohaterstwo personelu uratowało Rygę przed niemieckim najeźdźcą. Za swój wyczyn kanonierkę nazwano Bałtyckim „Wariagiem”.

Historia statku „Borb”

Jeśli krążownik „Wariag” i kanonierka „Koreets” były przeznaczone bardziej do ataku, „Borb” został stworzony wyłącznie do celów obronnych. Statek ten miał bazę w Gilyak i opuścił stocznię w 1907 roku, a projekt rozwojowy rozpoczął się w 1906 roku. W przeważającej części służył do ochrony rzeki Amur niemal aż do Chabarowska. Projektanci położyli nacisk na autonomię i zasięg przelotowy. Ale podczas pracy zdolność do żeglugi okazała się na dość niskim poziomie.

Wariag i kanonierka Koreets miały wielką wartość dla kraju. Statki te miały dużą siłę ognia, czego nie można powiedzieć o łodzi Beaver. Na pokładzie nie było żadnej specjalnej broni, dlatego często wykorzystywano go jako bazę do pływania. Po 21 latach służby została zezłomowana. Dla tego projektu nie stworzono żadnych prototypów.

„Varyag” i kanonierka „Koreets”: funkcjonalność i funkcje

Te okręty wojenne należały do najbardziej wszechstronnych podczas działań bojowych. Konstrukcja była dość kompetentna, co zapewniało wysoki stopień pływalności nawet przy uszkodzeniu kadłuba. Funkcjonalność krążownika i kanonierki była bardzo rozbudowana, jednak najczęściej wykorzystywano je:

dla obrony wybrzeży i portów;
wsparcie sił lądowych;
lądowania;
walka z piechotą i flotą wroga;
pełniący funkcje transportowe.

Można śmiało powiedzieć, że były to statki wyjątkowe.

Statki tego typu można było rekonstruować w zależności od przeznaczenia. Istnieją zatem warianty nieopancerzone, łodzie z pokładem pancernym i pancerniki. Logiczne jest, że używano ich do różnych celów. Najbardziej rozpowszechnione stały się kanonierki pancerne. Przy małej masie mieli wystarczającą ochronę. „Wariag” (krążownik) i kanonierka „Koreets” znacznie się od siebie różniły. Drugi był bardziej zwrotny i mobilny, zapewniając w razie potrzeby szybkie przemieszczenie wojsk. Drugi był wyposażony w poważną broń i ochronę, co pozwalało przystąpić do bitwy nawet z kilkoma przeciwnikami.

O głównych cechach

Projektanci największą uwagę zwrócili na takie wskaźniki, jak prędkość i siła ognia. Im większy kaliber działa i liczba dział, tym rozważano efektywniejsze wykorzystanie statku. Jeśli chodzi o prędkość, zawsze była to ważna cecha. Zwykle wahała się od 8 do 15 węzłów. W zależności od przeznaczenia kanonierka mogła być nieopancerzona, co zapewniało maksymalną mobilność. Najbardziej akceptowalną opcją jest ochrona najbardziej wrażliwych miejsc za pomocą płyt pancernych. Udało się osiągnąć optymalną prędkość i przeżywalność. Pancernik był chroniony ze wszystkich stron, ale płynął raczej powoli. Z jednej strony był w stanie przetrwać wiele bezpośrednich trafień, z drugiej jednak stał się łatwym celem dla bardziej mobilnych okrętów wojennych.

Najczęściej kanonierki wyposażano w działa kalibru głównego od 200 do 350 mm i działa pomocnicze. W tych ostatnich często używano kalibru 76–150 mm, ale było to bardziej typowe dla kanonierek rzecznych. Zainstalowano pistolety automatyczne, takie jak Zenit. Starali się jak najrzadziej używać karabinów maszynowych ze względu na ich mały zasięg ognia.

Unikalne rozwiązania konstrukcyjne

W czasach, gdy na morzu dominowały statki artyleryjskie, czyli kanonierki, niezwykle ważne było ciągłe doskonalenie ich właściwości technicznych. Dlatego istnieje ogromna liczba modeli. Konstruktorzy starali się stale wprowadzać wszelkie zmiany w zakresie uzbrojenia czy ochrony. Udoskonalenie jednostek napędowych znacząco wpłynęło na zasięg rejsu i autonomię statku.

Na przykład starali się, aby kanonierki rzeczne były jak najlżejsze. To znacznie zmniejszyło wyporność i pozwoliło statkowi przebywać na płytkich obszarach wodnych. Jednocześnie okręty wojenne były masywniejsze i potężniejsze. Nie zwracano szczególnej uwagi na wyporność; ważniejsze było zapewnienie dużego zasięgu przelotowego i imponującej siły ognia.

Podsumowując

Kanonierki produkcji rosyjskiej słynęły z tego, że toczyły nierówne bitwy z wrogiem i często wychodziły zwycięsko. To zasługa nie tylko projektantów statku, ale także załogi, która dzielnie walczyła za Ojczyznę. W takich przypadkach Amerykanie lub Niemcy natychmiast się wycofywali, nie chcąc stracić sprzętu i siły roboczej. Rosjanie wytrwali do końca. Dzięki temu udało się wygrać niejedną bitwę morską. Ponadto nasi często korzystali z przestarzałej broni, która czasami nie pozwalała nam nawet przebić pancerza wroga. Ale to wszystko nie przeszkodziło nam walczyć do końca. Żywymi tego przykładami są „koreański” i „Varyag”.

Zaprojektowany w Rosji „Na potrzeby Dalekiego Wschodu”. Projekt został opracowany zgodnie ze specyfikacjami taktyczno-technicznymi Morskiego Komitetu Technicznego (MTK), które przewidywały wyporność 1100 ton, prędkość około 12 węzłów, pokład pancerny i wzmocnioną broń artyleryjską. Okręty przeznaczone były do służby stacjonarnej i wsparcia artyleryjskiego swoich żołnierzy na przybrzeżnym teatrze działań wojennych.

Kadłub statku był nitowany ze stali Siemens-Martin z płaskim dnem i posiadał podłogę, górny i pancerny pokład. Łodyga wystawała do przodu pod wodą, tworząc spyron (baran). Na rufie umieszczono rufowe działo kal. 152 mm i cztery iluminatory pokładowe, aby zapewnić dodatkowe naturalne oświetlenie i wentylację kabiny dowódcy i mesy oficerskiej. Wzdłuż bocznych odcinków górnego pokładu i na całej długości statku – od dziobowego działa 229 mm do końca rufy, znajdowały się wysokie nadburcia w kształcie skrzyni, w których wzdłuż burt znajdowały się podwieszone koje załogi. były przechowywane. Pokład pancerny składał się z płyt o grubości 12,7 mm, które znajdowały się nieco powyżej linii wodnej. Dodatkową ochronę kadłuba zapewniały doły węglowe zlokalizowane pod wcięciem pokładu pancernego. Ogrzewanie pomieszczeń zapewniało ogrzewanie parowe. Statek był wyposażony w opancerzoną wieżę dowodzenia. Działo głównego kalibru znajdowało się w półkamacie dziobowej i miało kąt ostrzału na pokładzie 36° od linii środkowej, co było cechą charakterystyczną okrętów tego typu. Kabiny oficerów i dowódcy statku znajdowały się na rufie, a kwatery załogi na dziobie kanonierki. Sylwetka kanonierki miała jeden prosty komin i dwa maszty z zestawem brygowym (zestaw został później zmieniony na trzy lekkie maszty).

Niezatapialność statku zapewniono poprzez podzielenie kadłuba na 7 przedziałów za pomocą wodoszczelnych grodzi:

Przedział maszyny kabestanu, przedział siłownika, skrzynia na łańcuch, szczyt przedni;
Kwatery załogi, magazyn szypra, magazyn żagli;
Kwatery zespołu, magazyny, komora załogi i piwnica bombowa na działo kal. 229 mm;
Kotłownia, kopalnie węgla;
Maszynownia, kopalnie węgla;
Kabiny oficerskie, rufowe pomieszczenia załogi i magazyny bomb;
Kabina dowódcy i mesa oficerska, przedział sterowniczy, korytarz wału napędowego.

Urządzenie sterujące obejmowało maszynę sterującą, która była sterowana z kół kierowniczych za pośrednictwem układu przeniesienia napędu. Samochód był sterowany za pomocą 1 częściowo wyważonej kierownicy.

Urządzenie kotwiczne składało się z 2 stałych kotwic Halla, 1 zapasowej kotwicy Halla, kotwicy zatrzymującej i liny, a także parowej windy kotwicznej do wyciągania łańcuchów kotwicznych. W razie potrzeby windę kotwiczną można było obracać ręcznie za pomocą wybijaków.

Środki na przeżycie obejmowały 1 łódź żaglową, 1 łódź parową, 1 łódź wiosłową, 1 łódź wielorybniczą i 1 wyjelec sześciowiosłowy.

Elektrownia jest mechaniczna, dwuwałowa z dwoma poziomymi silnikami parowymi podwójnego rozprężania o mocy 570 KM każdy. Z. każdy oraz 4 kotły zlokalizowane w jednej maszynowni i jednej kotłowni. Silnik parowy jest trzycylindrowy i ma jeden cylinder niskociśnieniowy, jeden średniociśnieniowy i jeden wysokociśnieniowy. Maszyny pracowały na dwóch pokładowych, trójłopatowych śmigłach z brązu. Pełna prędkość kanonierki wynosiła 11,7 węzła.

Uzbrojenie statku składało się z:

Z 1 jednolufowego działka Musselius kal. 229 mm z lufą o długości 30 kalibrów, umieszczonego na dziobie górnego pokładu. Działo znajdowało się na centralnej maszynie obrotowej Pestich w opancerzonej półkamacie i miało pionowy kąt wystawienia lufy od -5° do +11,5°, a poziomy kąt wycelowania 72°. Lufa była gwintowana i wyposażona w zamek klinowy o masie 606 kg. Czas obrotu o pełny kąt przy użyciu trzech liczb obliczeniowych wynosił 1 minutę. Zasięg ostrzału celu morskiego lub przybrzeżnego przy kącie nachylenia +11,2° i początkowej prędkości pocisku 597 m/s osiągał 5,5 km. Kontrolę strzelania przeprowadzono wizualnie. Masa stanowiska artyleryjskiego z maszyną wynosiła 31,8 tony.
Z 1 jednolufowego działa 152 mm z fabryki w Obuchowie o długości lufy 28 kalibrów, umieszczonego na rufie na pokładzie rufowym. Pistolet był zamontowany na maszynie rotacyjnej ze sprężarką cierną i nie posiadał pancerza. Lufa była gwintowana i wyposażona w zamek klinowy o masie 172 kg. Lufa jest chłodzona powietrzem, zapas amunicji jest pojedynczy, jednostkowy z ręcznym ładowaniem. Obliczenia instalacji obejmowały 12 osób. Pionowy kąt naprowadzania lufy wahał się od -6° do +12°, a poziomy kąt naprowadzania - do 130°. Pocisk żeliwny o masie 37,26 kg rozwijał prędkość początkową 535 m/s i miał zasięg rażenia celu morskiego lub przybrzeżnego przy kącie elewacji +6° - do 3,9 km i kącie elewacji +12° - do 5,7 km. Kontrolę strzelania przeprowadzono wizualnie. Masa stanowiska artyleryjskiego z maszyną wynosiła 8,5 tony.
Z 6 jednolufowych dział Krupp kal. 107 mm z lufą o długości 20 kalibrów, umieszczonych po bokach na górnym pokładzie. Pistolet był zamontowany na obrotowej metalowej maszynie Baranowskiego ze sprężarką hydrauliczną i radełkowaniem sprężyny i nie miał osłony pancerza. Lufa była gwintowana i wyposażona w zamek klinowy o masie 56,5 kg. Obliczenia instalacji obejmowały 9 osób. Granat żeliwny o masie 12,4 kg rozwijał prędkość początkową 373 m/s i miał zasięg ostrzału celu morskiego lub przybrzeżnego przy kącie elewacji +27,3° – do 5,5 km. Masa instalacji z maszyną osiągnęła 1,46 tony.
Z 4 pięciolufowych dział rewolwerowych Hotchkiss 37 mm o długości lufy 20 kalibrów, umieszczonych po bokach na skrzydłach mostu. Wiązkę pięciu luf połączono w jedną za pomocą dwóch miedzianych dysków, a blok lufy był ręcznie obracany przez strzelca. Armata została zainstalowana w miedzianym szkle, które mocowano do burty lub innej części statku za pomocą sześciu śrub. Szybkostrzelność pistoletu bez korekty celowania wynosiła 32 naboje. /min. Granat o masie 0,5 kg rozwijał prędkość początkową 442 m/s i miał zasięg strzelania do celu morskiego lub przybrzeżnego przy kącie elewacji + 11 ° - do 2,8 km. Masa pistoletu z zamkiem osiągnęła 209 kg.

Statki budowano w stoczni Bergsund w Sztokholmie („Sivuch”) oraz w stoczni Creighton w Abo/Turku/ („Beaver”).

Dowódca „Sivuch” wszedł do służby we flocie w 1884 roku.

Dane taktyczno-techniczne kanonierki typu „Bóbr”.

W sumie w latach 1884–1885 zbudowano 2 statki.

Aktualna wersja strony nie została jeszcze zweryfikowana

Aktualna wersja strony nie została jeszcze zweryfikowana przez doświadczonych uczestników i może znacznie różnić się od wersji zweryfikowanej 13 września 2016 r.; wymagane są kontrole.

« Bóbr" to zdatna do żeglugi kanonierka żaglowa rosyjskiej marynarki wojennej.

Zbudowany według rosyjskiego projektu w stoczni V:m Creighton and Co. w Abo (Finlandia) w 1885 r. Bohater serii dwóch statków („Beaver”, „Sivuch”). Projekt był statkiem płaskodennym z platformą brygową (później platformę zastąpiono trzema lekkimi masztami). Dziobowe działo kal. 229 mm miało kąt ostrzału 36 stopni w każdą stronę od linii środkowej.

„Bóbr” wziął udział w badaniach wybrzeża Dalekiego Wschodu. Ponadto łódź służyła do patrolowania strefy ekonomicznej. Brał udział w stłumieniu powstania w Yihetuan i wojnie rosyjsko-japońskiej.

Rysunki kanonierki zostały opracowane przez rosyjskich inżynierów i zatwierdzone przez Morski Komitet Techniczny (MTK) 2 kwietnia 1883 roku. Silniki parowe z kotłami zostały wcześniej opracowane w fabryce V:m Creighton and Co. 28 maja 1883 roku pomiędzy MTK Imperium Rosyjskiego a fabrykami „V:m Creighton and Co.” W Abo zawarto kontrakt na budowę kanonierki. Zgodnie z tą umową w zakładzie wykonano wszystko oprócz drzewca, olinowania, łańcuchowych lin sterowych, żagli, kotwic z linami łańcuchowymi, kuchni, aparatury do odsalania wody, miedzianych pasów naramiennych do broni, kompasów i urządzeń nawigacyjnych, latarni i akcesoriów oświetleniowych. Koszt budowy kanonierki wyniósł 580 125 rubli, z czego 420 375 rubli przypadało na kadłub, 159 750 rubli na silnik parowy z kotłami. Termin upływa nie później niż 31 maja 1885 r. Kanonierka otrzymała nazwę „Bóbr”. Do nadzorowania budowy wyznaczony został inżynier statku, kapitan sztabowy KIM I. E. Fiodorow.

Budowę rozpoczęto w styczniu 1884 r. Stal użyta do budowy została sprawdzona w warsztatach portu w Kronsztadzie na zgodność z wymogami Ministerstwa Transportu i Kodeksu Pracy i dopiero potem dopuszczona do pracy. Bóbr został wystrzelony 10 kwietnia 1885 r. Podczas opadania całkowita wyporność wynosiła 1230 ton.

16 października 1886 roku kanonierka przybyła do Kronsztadu, gdzie kontynuowano próby morskie. 30 października Bóbr osiągnął najwyższą prędkość 12,14 węzła na zmierzonej mili. W Kronsztadzie zainstalowano także broń i drzewce.

W 1886 r. „Bóbr” został zaciągnięty do Floty Bałtyckiej, a w sierpniu 1886 r. pod dowództwem kapitana 2. stopnia A. Mienszykowa rozpoczął przejście na Pacyfik.

W 1891 roku kanonierka weszła w skład eskadry Mikołaja II, który odwiedził Daleki Wschód, a następnie przepłynął w celach bezpieczeństwa w pobliżu Wysp Komandorskich i pod banderą szefa eskadry Pacyfiku, Pawła Pietrowicza Tyrtowa, odpłynął u wybrzeży Chin i Japonii. W latach 1891–1892 wyprawa kierowana przez szefa Oddzielnego Badania Oceanu Wschodniego, kapitana A. S. Stenina, zbadała na statku zatokę Ussuri i nazwała jeden z przylądków wejściowych zatoki Tsezyvay (obecnie zatoka Veselkina). 27 maja dowódcą został OA Enquist.

Rozkazem dowódcy portu z 14 marca 1892 r. Na dowódców wachtowych mianowano poruczników K.K. Mayeta i Tyrkowa, podchorążego Łagodę na pełniącego obowiązki audytora, Stiepanowa na oficera kopalni, porucznika V.V. Sheltinga na starszego oficera artylerii, porucznika S. Chichaczewa - starszy nawigator.

Na początku lat 90. XIX wieku łódź była zaangażowana w prace hydrograficzne u wybrzeży Korei.

Podczas prac opisowo-pomiarowych w Zatoce Piotra Wielkiego w latach 1892–1893, na północnym brzegu półwyspu Peschany, zbadano przylądek Chikhachev i nadano mu imię starszego nawigatora.

W kwietniu 1895 roku wraz z „Jeźdźcem” i „Gaydamakiem” przeprowadzono ćwiczenia praktyczne w pobliżu małych wysp położonych pomiędzy wyspą Quelport a południowym wybrzeżem Korei (port Hamilton).

W 1897 r. Przylądek Bobr został nazwany w Wiarze Semenowskim (obecnie Port Sportiwna) Zatoki Amurskiej - na cześć samej kanonierki, ale na początku XX wieku nazwę zmieniono na Przylądek Bobrow. Następnie dowódcą został V.A. Boisman (wcześniej od 1892 do 1895 r. starszy oficer).

W 1899 roku brał udział w dużych manewrach eskadry Pacyfiku w zatoce Talienwan.

29 maja 1900 r. - w ramach oddziału statków pod dowództwem kontradmirała Michaiła Gerasimowicza Veselago brała udział w transporcie z Port Arthur przez Tangę do Tianjin i Pekinu oddziału naziemnego pod dowództwem pułkownika Konstantina Andriejewicza Anisimowa.

Od 1904 r. Dowódcą został kapitan 2. stopnia Michaił Władimirowicz Bubnow, który po przybyciu do Port Arthur został mianowany dowódcą 2. oddziału niszczycieli. Zamiast tego mianowano kapitana 2. stopnia V.V. Sheltinga (wcześniej, na początku lat 90. XIX wieku, starszego oficera kopalni).

5 lutego „Bóbr” i „Gilyak” pod przykrywką „Gaydamaka” przeprowadzili trałowanie z łodzi w Zatoce Golubińskiej

Ponadto łódź służyła do patrolowania strefy ekonomicznej. Brał udział w stłumieniu powstania w Yihetuan i wojnie rosyjsko-japońskiej.

Budowa

Rysunki kanonierki zostały opracowane przez rosyjskich inżynierów i zatwierdzone przez MTK 2 kwietnia 1883 roku. Silniki parowe z kotłami opracowano już wcześniej w fabryce Creighton and Co. 28 maja 1883 roku została zawarta umowa pomiędzy Morskim Komitetem Technicznym Imperium Rosyjskiego a fabryką Creighton and Co. w Abo na budowę kanonierki. Zgodnie z tą umową w zakładzie wykonano wszystko oprócz drzewca, olinowania, łańcuchowych lin sterowych, żagli, kotwic z linami łańcuchowymi, kuchni, aparatury do odsalania wody, miedzianych pasów naramiennych do broni, kompasów i urządzeń nawigacyjnych, latarni i akcesoriów oświetleniowych. Koszt budowy kanonierki wyniósł 580 125 rubli, z czego 420 375 rubli przypadało na kadłub, 159 750 rubli na silnik parowy z kotłami. Termin upływa nie później niż 31 maja 1885 r. Kanonierka otrzymała nazwę „Bóbr”. Do nadzorowania budowy wyznaczony został inżynier statku, kapitan sztabowy I. E. Fiodorow.

Praca

W 1886 r. „Bóbr” został zaciągnięty do Floty Bałtyckiej, a w sierpniu 1886 r. pod dowództwem kapitana 2. stopnia A. Mienszykowa rozpoczął przejście na Pacyfik.

Bóbr przybył do Władywostoku. 11 lipca 1887 roku okręt został oficjalnie wpisany na listę członków załogi marynarki syberyjskiej.

Koniec 1887 r. – Wykonywał służbę stacjonarną w Chemulpo.

W 1890 r. Przeprowadzono badania hydrograficzne i prace geodezyjne w Zatoce Amerykańskiej (obecnie Nachodka) pod dowództwem kapitana 2. stopnia P. S. Pawłowskiego. Podczas tej wyprawy zmapowano: Skałę Bakhiriewa (od nazwiska kadeta M. K. Bakhiriewa, który ją odkrył). , Bank Belkin (nazwany na cześć nazwiska bohatera obrony Sewastopola w latach 1854–1855, porucznika M.F. Belkina), Cape Erzhikovich (nazwany na cześć nazwiska członka załogi porucznika Erzhikovicha V.K.), Cape Lidersa (nazwany na cześć nazwiska wodza inżynier statku Lidersa E. A.), Przylądek Musatow (nazwany na cześć pomocnika audytora statku A. A. Musatowa), Przylądek Pawłowski (nazwany na cześć P. S. Pawłowskiego), Przylądek Szwedow (nazwany na cześć młodszego inżyniera statku I. S. Szwedowa) .

W 1891 roku kanonierka weszła w skład eskadry Mikołaja II, który odwiedził Daleki Wschód, a następnie przepłynął w celach bezpieczeństwa w pobliżu Wysp Komandorskich i pod banderą szefa eskadry Pacyfiku, Pawła Pietrowicza Tyrtowa, odpłynął u wybrzeży Chin i Japonii. W latach 1891–1892 załoga pod dowództwem szefa Oddzielnego Przeglądu Oceanu Wschodniego, kapitana A.S. Stenina, zbadała i nazwała na cześć dowódcy kapitana 2. stopnia Boyle’a A.R. jeden z przylądków wejściowych Zatoki Tsezyvay (obecnie Zatoka Veselkin) nad Zatoką Ussuri. 27 maja dowódcą został Enquist Oskar Adolfovich.

Rozkazem komendanta portu z dnia 14 marca 1892 r. na łódź bobrową mianowano następujących poruczników: Mayeta i Tyrkowa na dowódców wachtowych, podchorążego Łagodę na stanowisko audytora, Stiepanowa na oficera kopalni, porucznika Sheltinga na starszego oficera artylerii, porucznika Chichaczew jako starszy oficer sztabowy.

Na początku lat 90. XIX wieku łódź była zaangażowana w prace hydrograficzne u wybrzeży Korei.

XIX wieku na północnym wybrzeżu półwyspu Pesczańskiego przylądek Chikhachev został nazwany na cześć nazwiska starszego nawigatora kanonierki „Bóbr”, porucznika KFS Chikhachev S.S.

W 1897 r. Przylądek Bobr został nazwany w Wiarze Semenowskim (obecnie Port Sportiwna) Zatoki Amurskiej - na cześć kanonierki „Bóbr”, na początku XX wieku nazwę zmieniono na Przylądek Bobrow. Następnie dowódcą został Wasilij Arsenievich Boysman (wcześniej od 1892 do 1895 starszy oficer).

Powstanie Yihetuan

29 maja 1900 - W ramach oddziału statków pod dowództwem kontradmirała Veselago brał udział w transporcie z Port Arthur przez Taku do Tianjin i Pekinu oddziału lądowego pod dowództwem pułkownika K. A. Anisimowa.

Lata na ostrzeliwanie fortów w Taku przez koalicję międzynarodową przeznaczono: z eskadry rosyjskiej - kanonierki „Beaver”, „Koreets”, „Gilyak”, niszczyciele nr 204 i 207; z języka angielskiego - kanonierka „Algerin”, kontrniszczyciele „Fame” i „Whiting”; od Francuzów – kanonierka „Lyon”, od Niemców – kanonierka „Iltis”, od Japończyków – kanonierka „Akagi” i kontrniszczyciel „Kagero”. Ogólne dowództwo, jako starszy okręt flagowy, powierzono dowódcy kanonierki „Beaver”, kapitanowi 1. stopnia Dobrovolsky K.R. W Dagu przeciwstawiły się 4 forty i cztery niszczyciele: „Hai Hua”, „Hai Long”, „Hai Qing ", "Wysokie Si"; Krążownik Hai-Tien również znajdował się na zewnętrznej redzie. Wieczorem tego samego dnia na pokładzie „Bobra” odbyło się spotkanie dowódców statków. Następnie okręty popłynęły w górę rzeki i podzieliwszy się na dwa oddziały, zajęły pozycje: Rosjanie i Brytyjczycy w Forcie Północno-Zachodnim; Niemcy, Francuzi i Japończycy w Tangu. 17 czerwca o godzinie 0:50 baterie otworzyły ogień do statków koalicji. Nieco później do fortu otwarto ogień powrotny ze statków „Beaver”, „Gilyak”, „Korean” i „Algerin”. Następnie do statków dołączyły Iltis i Lyon. „Gilyak”, „Fame” i „Whiting” zaatakowali chińskie niszczyciele, schwytali je i zabrali do Tang. Bóbr jednym udanym strzałem wysadził prochownię fortu. Później Dobrovolsky K.R. opublikował swoją książkę „Zdobycie fortów Taku”.

Wojna rosyjsko-japońska

Od 1904 r. dowódcą został kapitan 2. stopnia Michaił Władimirowicz Bubnow, po przybyciu do Port Arthur dowódcą 2. oddziału niszczycieli został M. V. Bubnov. Zamiast tego mianowano kapitana II stopnia Schronu Władimira Władimirowicza.

Pod banderą admirała Makarowa brał udział w odparciu ataku japońskich statków strażackich na redzie Port Arthur.

8 sierpnia Rosja, składająca się z krążownika „Nowik”, kanonierek „Beaver” i „Gremyashchiy”, wzmocnionych niszczycielami podczas ostrzału japońskich jednostek naziemnych, weszła do bitwy z japońskim OBK w ramach krążowników „Matsushima”, „itsukushima”. „.

20 października 1904 roku otrzymał poważne uszkodzenia od ognia japońskiej artylerii oblężniczej, po czym zdecydowano o usunięciu dział z kanonierki i przeniesieniu załogi do obrony wybrzeża twierdzy. Za działania wojenne w czasie wojny dowódca łodzi V.V. Shelting został odznaczony Orderem św. Jerzego IV stopnia, św. Stanisława II stopnia z mieczami i św. Anny II stopnia z mieczami.

2 grudnia 1904 r. Nikołaj Fiodorowicz Misnikow na 10-wiosłowej łodzi z Beaver dostarczył depesze z Port Arthur do naczelnika do naczelnego dowódcy generała Kuropatkina i dowódcy floty wiceadmirała Skrydłowa.

13 grudnia (26) 1904 r. Kanonierka zatonęła po uderzeniu japońskim pociskiem kal. 280 mm na redzie Port Arthur. W 1905 roku został podniesiony przez japońskich nurków i zezłomowany.

Dowódcy małej łodzi podwodnej „Bóbr”

kapitan 2. stopnia Menshikov A. - do 1897 r
kapitan 2. stopień P. S. Pawłowski - od 1890 r
Kapitan 2. stopnia Boyle Alexander Romanovich - s?? do 27 maja 1891 r
Kapitan 2. stopnia Enquist Oscar Adolfovich - od 27 maja 1891 do 21 września 1893
kapitan 2. stopnia Aleksandrowski - 1894
kapitan 2. stopnia Molas Michaił Pawłowicz - od 1896 do 1897
kapitan 2. stopień Boisman Wasilij Arsenievich - od 1897 do 1898
kapitan 2. stopień, kapitan 1. stopień Dobrovolsky Kirill (Karl) Romanovich - od 1900 do 1901
kapitan 2. stopnia Liven Aleksander Aleksandrowicz - od 1902 do 1902
kapitan 2. stopnia Bubnow, Michaił Władimirowicz - od 1904 do 1904
kapitan 3. stopnia Schronienia Władimir Władimirowicz - od 1904 do 1904