Bebru lielgabalu laiva. Lielgabalu laivas "Korean", "Sivuch", "Beaver", "Gilyak", "Khivinets", "Brave", "Usyskin", to zīmējumi un modeļi. Izskats Krievijas flotē

1646. gadā Francijā pirmo reizi tika izmantoti manevrējami kaujas kuģi ar spēcīgiem ieročiem. Tās ir lielgabalu laivas, kurām priekšgalā bija vairāki spēcīgi lielgabali, parasti no viena līdz trim. Kuģis bija diezgan liela buru airu laiva. Vairumā gadījumu laivas tika izmantotas ostu apsardzei, cīņai ezeros un upēs, kā arī piekrastes zonā.

Izskats Krievijas flotē

Tā kā Krievijā tajā laikā bija milzīgs skaits garu upju un akvatoriju, kā arī ezeru, lielgabalu laivu būvniecību var saukt par tradicionālu. Tas ir saistīts ar faktu, ka neviens cits kuģis nevarēja cīnīties šādos apstākļos. Pirmās šāda veida laivas parādījās kara ar Zviedriju laikā (1788-1790). Tas bija ne tikai airēšanas flotes pamats, bet arī lielgabalu laivas guva lielus panākumus un kļuva par visefektīvāko rīku upju un skveru apšaudē.

Tas būtībā bija šaujamieroču kuģis, ko izmantoja gan aizsardzībai, gan uzbrukumam un sabiedroto spēku atbalstam. Piekūnu un liela kalibra lielgabalu klātbūtne uz kuģa nodrošināja lielisku uguns atbalstu. Vēlāk parādījās tā sauktie stabi, kuri jau bija aprīkoti ar tvaika mašīnu. Tie tika izmantoti Krimas kara laikā.

Galvenie modeļi

Pēc tam, kad kara laivas parādīja savu labāko sniegumu, tika pieņemts lēmums par masveida ražošanu. Jo īpaši lielgabalu laivas tika nogādātas Tālajos Austrumos, kur tās bija visvairāk vajadzīgas. Pirmie un slavenākie modeļi saucās "Brave" un arī "Khivinets". Laika gaitā inženieri sāka veikt uzlabojumus un ražot Gilyak tipa laivas, taču tas nedeva panākumus. Dizainam bija daudz trūkumu, un tas neļāva efektīvi cīnīties. Tā kā trūka normālu ieroču, šādas lielgabalu laivas nesaņēma tālāku izplatīšanu.

Bet parādījās jauni modeļi “Ardagan”, “Kare” un citi. Atšķirīga iezīme bija tā, ka tie bija aprīkoti ar jaudīgiem dīzeļdzinējiem. Lai gan tas ievērojami palielināja konstrukcijas svaru un sarežģītību, tas ļāva sasniegt lielu jaudu un līdz ar to ātrumu, kas bieži kļuva par noteicošo faktoru jūras kaujas laikā. Bet drīz viņi nolēma uzlabot ekonomiski izdevīgos "Ardagan" un "Kare". Turklāt tas notika jau to palaišanas laikā. Šī iemesla dēļ gandrīz puse flotes tika modernizēta. Ir parādījies jauns lielgabalu laivas veids - "Buryat".

lielgabalu laiva "korejiešu"

Šis karakuģis pēc uzbūvēšanas nekavējoties tika nosūtīts uz Tālajiem Austrumiem, kur tas faktiski kalpoja. "Korejietis" aktīvi piedalījās karadarbībā 1900.-1905. Tādējādi viņš tika izmantots pret Ihetuan sacelšanos, labāk pazīstams kā Boxer Rebellion, un turklāt viņš piedalījās Fort Taku apšaudē. Krievijas-Japānas kara laikā "Varjags" un "Koreets" atradās Čemulpo ostā un aizstāvēja tur Krievijas intereses.

Tātad 1904. gada februārī “Varyag” un “Koreets” iebilda pret veselu Japānas kuģu eskadru. Cīņas rezultātā zaudējumu nebija, jo tā tika izcīnīta tālā distancē. Lielgabalu laiva "Korean" nesasniedza ienaidnieku, bet japāņu šāviņi lielākoties pārlidoja. Tā kā laiva bija kaujas laiva, ienaidnieks to nevarēja sagūstīt. Apkalpei pārejot uz franču "Pascal", "korejietis" tika uzspridzināts un līdz ar to sasists.

Noiets kaujas ceļš

Cīņas laikā korejieti trāpīja viens japāņu šāviņš. Priekšgalā izcēlās ugunsgrēks, kas tika likvidēts 15 minūšu laikā. Personāla vidū cietušo nav. Apkalpei ierodoties Sanktpēterburgā, virsnieki un komanda tika apbalvoti ar Jura 4. pakāpes ordeni, bet jūrniekiem – atbilstošas atšķirības zīmes.

1905. gadā korejieši pacēla lielgabalu laivu no apakšas un pārdeva metāllūžņos. Bet mēs varam teikt, ka kaujas ceļš ar to nebeidzās, jo 1906. gadā tika palaists “Koreets-2”. Modernizētā versija bija aprīkota ar jaudīgākiem ieročiem, un tai bija vismaz zināma aizsardzība. 1915. gadā šī laiva arī tika uzspridzināta, lai novērstu iespēju to sagūstīt ienaidniekiem. Tas notika Rīgas jūras līča kauju laikā.

"Khininets" un "Sivuch"

Cara laikos Baltijas flotē ietilpa jaunākā lielgabalu laiva Hivinets. Tas veiksmīgi izturēja sākotnējos testus. Ekspluatācijas laikā tas izturēja dažādus nelabvēlīgus apstākļus. "Khivinets" tika būvēts 1904.-1914.gadā, Krievijas flotes nostiprināšanās laikā. Bet dizains tika izstrādāts tālajā 1898. gadā. Tā kā modifikācijas netika nodrošinātas, šādām lielgabalu laivām, kuru zīmējumus varat redzēt šajā rakstā, bija ļoti šaura funkcionalitāte un tās netika izmantotas visur. Bet diezgan ilgu laiku tas kalpoja par bāzi citu karakuģu celtniecībai. Tas ir saistīts ar faktu, ka viņa izdzīvoja kaujās, kurās citas laivas nogrima dibenā.

"Sivuch" pazīstams ar savu kauju Rīgas jūras līcī, kur nevienlīdzīgā cīņā to iznīcināja vācu līnijkuģi. Tas notika 1915. gadā netālu no Kihnu salas. Lai gan vācu kuģi iznīcināja Sivuču, viņi bija spiesti atteikties no turpmākajām militārajām operācijām līcī un atkāpties. Personāla varonība izglāba Rīgu no vācu iebrucējiem. Par viņas varoņdarbu lielgabalu laivu sauca par Baltijas “Varjagu”.

Kuģa "Borb" vēsture

Ja kreiseris "Varyag" un lielgabalu laiva "Koreets" bija paredzēti vairāk uzbrukumam, tad "Borb" tika radīts tikai un vienīgi aizsardzības nolūkos. Šim kuģim bija Gilyak bāze un tas atstāja kuģu būvētavu 1907. gadā, un attīstības projekts sākās 1906. gadā. Lielākoties to izmantoja Amūras upes aizsardzībai gandrīz līdz pat Habarovskai. Dizaineri uzsvaru liek uz autonomiju un kreisēšanas diapazonu. Bet ekspluatācijas laikā jūrasspēja izrādījās diezgan zema.

Varyag un lielgabalu laiva Koreets valstij bija ļoti vērtīgi. Šiem kuģiem bija liela uguns jauda, ko nevar teikt par Beaver laivu. Uz kuģa nebija īpašu ieroču, tāpēc to bieži izmantoja kā peldēšanas bāzi. Pēc 21 nostrādātā gada viņa tika sagriezta metāllūžņos. Šim projektam netika izveidoti prototipi.

"Varyag" un lielgabalu laiva "Koreets": funkcionalitāte un funkcijas

Šie karakuģi kaujas operāciju laikā bija vieni no daudzpusīgākajiem. Dizains bija diezgan kompetents, kas nodrošināja augstu peldspējas pakāpi pat ar korpusa bojājumiem. Kreisera un lielgabalu laivas funkcionalitāte bija ļoti plaša, taču tos visbiežāk izmantoja:

krastu un ostu aizsardzībai;
sauszemes spēku atbalsts;
izkraušanas vietas;
ienaidnieka kājnieku un flotes apkarošana;
veicot transporta funkcijas.

Varam droši teikt, ka tie bija unikāli kuģi.

Šāda veida kuģus varētu rekonstruēt atkarībā no izmantošanas mērķa. Līdz ar to ir neapbruņoti varianti, laivas ar bruņu klāju un bruņneši. Diezgan loģiski, ka tie tika izmantoti dažādiem mērķiem. Bruņu klāja lielgabalu laivas kļuva visplašāk izplatītās. Ar nelielu masu viņiem bija pietiekama aizsardzība. "Varyag" (kreiseris) un lielgabalu laiva "Koreets" būtiski atšķīrās viens no otra. Otrais bija manevrētspējīgāks un mobilāks, vajadzības gadījumā nodrošinot ātru karaspēka pārvietošanu. Otrais bija aprīkots ar nopietniem ieročiem un aizsardzību, kas ļāva stāties kaujā pat ar vairākiem pretiniekiem.

Par galvenajām īpašībām

Vislielāko uzmanību dizaineri pievērsa tādiem rādītājiem kā ātrums un uguns spēks. Jo lielāks ir pistoles kalibrs un ieroču skaits, jo efektīvāka tika uzskatīta kuģa izmantošana. Kas attiecas uz ātrumu, tas vienmēr ir bijis svarīgs raksturlielums. Parasti svārstījās no 8 līdz 15 mezgliem. Atkarībā no izmantošanas mērķa lielgabalu laiva varēja būt neapbruņota, kas nodrošināja maksimālu mobilitāti. Visneaizsargātāko vietu aizsardzība ar bruņu plāksnēm ir vispieņemamākā iespēja. Bija iespējams sasniegt optimālu ātrumu un izdzīvošanu. Kaujas kuģis bija aizsargāts no visām pusēm, taču peldēja diezgan lēni. No vienas puses, tas varēja izturēt daudzus tiešos triecienus, bet, no otras puses, tas kļuva par vieglu mērķi mobilākiem karakuģiem.

Visbiežāk lielgabalu laivas bija aprīkotas ar galvenā kalibra lielgabaliem no 200 līdz 350 mm un palīgpistolēm. Pēdējos bieži izmantoja 76-150 mm, bet tas bija vairāk raksturīgs upju lielgabalu laivām. Tika uzstādīti tādi automāti kā Zenit. Viņi centās pēc iespējas retāk izmantot ložmetējus to zemā šaušanas diapazona dēļ.

Unikāli dizaina risinājumi

Laikā, kad jūrā dominēja artilērijas kuģi, tas ir, lielgabalu laivas, bija ārkārtīgi svarīgi pastāvīgi attīstīt to tehniskos parametrus. Tāpēc modeļu ir milzīgs skaits. Dizaineri centās pastāvīgi veikt jebkādas izmaiņas ieroču vai aizsardzības ziņā. Spēka agregātu uzlabošana būtiski ietekmēja kuģa kreisēšanas diapazonu un autonomiju.

Piemēram, viņi centās padarīt upes lielgabalu laivas pēc iespējas vieglākas. Tas ievērojami samazināja ūdensizspaidu un ļāva kuģim atrasties seklos ūdens apgabalos. Tajā pašā laikā jūras karakuģi bija masīvāki un jaudīgāki. Īpaša uzmanība netika pievērsta pārvietošanai, svarīgāk bija nodrošināt augstu kreisēšanas diapazonu un iespaidīgu uguns spēku.

Nobeigumā

Krievu ražotās lielgabalu laivas bija slavenas ar to, ka tās iesaistījās nevienlīdzīgās cīņās ar ienaidnieku un bieži guva uzvaras. Tas ir ne tikai kuģa dizaineru, bet arī apkalpes nopelns, kas drosmīgi cīnījās par savu dzimteni. Šādos gadījumos amerikāņi vai vācieši nekavējoties atkāpās, nevēloties zaudēt aprīkojumu un darbaspēku. Krievi nostāvēja līdz galam. Pateicoties tam, tika uzvarēta vairāk nekā viena jūras kauja. Turklāt mūsējie bieži izmantoja novecojušus ieročus, kas dažreiz pat neļāva mums iekļūt ienaidnieka bruņās. Taču tas viss netraucēja cīnīties līdz pēdējam. Spilgti piemēri ir “korejiešu” un “varjagu”.

Izstrādāts Krievijā "Tālo Austrumu vajadzībām". Projekts izstrādāts pēc Jūras tehniskās komitejas (MTK) taktiskajām un tehniskajām specifikācijām, kas paredzēja 1100 tonnu ūdensizspaidu, aptuveni 12 mezglu ātrumu, bruņu klāju un pastiprinātus artilērijas ieročus. Kuģi bija paredzēti stacionāram dienestam un artilērijas atbalstam saviem karaspēkiem militāro operāciju piekrastes teātrī.

Kuģa korpuss bija kniedēts no Siemens-Martin tērauda ar plakanu dibenu, un tam bija grīda, augšējais un bruņu klājs. Kāts zem ūdens izvirzījās uz priekšu, veidojot spironu (aunu). Uz kaku klāja tika novietots pakaļgala 152 mm lielgabals un četri klāja iluminatori, lai nodrošinātu papildu dabisko apgaismojumu un ventilāciju komandiera kabīnei un virsnieku garderobei. Gar augšējā klāja sānu sekcijām un visā kuģa garumā - no priekšgala 229 mm lielgabala līdz pakaļgala galam atradās augsti kastveida balsti, kuros gar bortiem iekārtojās piekārtās apkalpes piestātnes. tika uzglabāti. Bruņu klājs sastāvēja no 12,7 mm biezām plāksnēm, kuras atradās nedaudz virs ūdenslīnijas. Papildu aizsardzību korpusam nodrošināja ogļu bedres, kas atradās zem bruņu klāja griezuma. Telpu apkure tika nodrošināta ar tvaika apkuri. Kuģis bija aprīkots ar bruņotu kontingenta torni. Galvenā kalibra priekšgala lielgabals atradās priekšgala puskazemātā, un tā šaušanas leņķis uz kuģa no viduslīnijas bija 36°, kas bija raksturīga šāda tipa kuģiem. Virsnieku un kuģa komandiera kajītes atradās pakaļgalā, bet apkalpes telpas atradās lielgabala laivas priekšgalā. Lielgabalu laivas siluetam bija viens taisns dūmu skurstenis un divi masti ar brigas platformu (vēlāk iekārta tika nomainīta uz trim gaismas mastiem).

Kuģa nenogremdējamība tika nodrošināta, sadalot korpusu 7 nodalījumos ar ūdensnecaurlaidīgām starpsienām:

Capstan mašīnas nodalījums, cilindra nodalījums, ķēdes kaste, priekšpīķis;
Apkalpes telpas, kapteiņa noliktava, buru noliktava;
Komandas telpas, noliktavas, apkalpes kamera un bumbas pagrabs 229 mm lielgabalam;
Katlu telpa, ogļu bedres;
Mašīntelpa, ogļu bedres;
Virsnieku kajītes, pakaļgala apkalpes kameras un bumbu žurnāli;
Komandiera kabīne un virsnieku garderobe, stūres nodalījums, dzenskrūves vārpstas koridors.

Stūres iekārta ietvēra stūres iekārtu, kas tika vadīta no stūres ratiem caur transmisijas sistēmu. Automašīnu vadīja 1 daļēji līdzsvarota stūre.

Enkura ierīce ietvēra 2 pastāvīgus Hall enkurus, 1 rezerves Hall enkuru, stop enkuru un virvi, kā arī tvaika uztvērēju enkura ķēžu izņemšanai. Ja nepieciešams, vējstikli var pagriezt manuāli, izmantojot izsitumus.

Izdzīvošanas līdzekļi ietvēra 1 garo laivu, 1 tvaika palaišanu, 1 airu laivu, 1 vaļu laivu un 1 sešu airu javu.

Spēkstacija ir mehāniska, divu vārpstu ar diviem horizontāliem dubultās izplešanās tvaika dzinējiem ar katra jaudu 570 ZS. Ar. katrs un 4 katli, kas atrodas vienā mašīntelpā un vienā katlu telpā. Tvaika dzinējs ir trīs cilindru ar vienu zema spiediena, vienu vidēja spiediena un vienu augstspiediena cilindru. Mašīnas darbojās ar diviem bronzas trīs lāpstiņu dzenskrūvēm. Lielgabalu laivas pilnais ātrums bija 11,7 mezgli.

Kuģa bruņojums sastāvēja no:

No 1 vienstobra 229 mm Musselius lielgabala ar stobra garumu 30 kalibri, kas atrodas augšējā klāja priekšgalā. Pistole atradās uz centrālās Pestich rotācijas mašīnas bruņu puskazemātā, un tā vertikālais stobra virziena leņķis bija no -5° līdz +11,5°, bet horizontālais virziena leņķis bija 72°. Muca bija šautene un aprīkota ar ķīļslēdzi, kas sver 606 kg. Laiks, kas jāpagriež pilnā leņķī, izmantojot trīs aprēķinu skaitļus, bija 1 minūte. Šaušanas diapazons uz jūras vai piekrastes mērķi pie +11,2° slīpuma leņķa un šāviņa sākuma ātruma 597 m/s sasniedza 5,5 km. Apšaudes kontrole tika veikta vizuāli. Artilērijas stiprinājuma svars ar mašīnu bija 31,8 tonnas.
No 1 vienstobra 152 mm lielgabala no Obuhovas rūpnīcas ar stobra garumu 28 kalibri, kas atrodas pakaļgalā uz kaku klāja. Pistole tika uzstādīta uz rotācijas mašīnas ar berzes kompresoru, un tai nebija bruņu vairoga. Muca bija šautene un aprīkota ar ķīļa slēdzeni, kas sver 172 kg. Muca ir gaisa dzesēšana, munīcijas padeve ir vienota ar manuālu ielādi. Uzstādīšanas aprēķinā bija iekļauti 12 cilvēki. Mucas vertikālās vadības leņķis bija robežās no -6° līdz +12°, bet horizontālais - līdz 130°. Čuguna šāviņš, kas sver 37,26 kg, attīstīja sākotnējo ātrumu 535 m/s, un tam bija šaušanas attālums uz jūras vai piekrastes mērķi pacēluma leņķī +6° - līdz 3,9 km, un augstuma leņķī +12°. - līdz 5,7 km. Apšaudes kontrole tika veikta vizuāli. Artilērijas stiprinājuma svars ar mašīnu bija 8,5 tonnas.
No 6 vienstobra 107 mm Krupp lielgabaliem ar stobra garumu 20 kalibri, kas atrodas augšējā klāja sānos. Pistole bija uzstādīta uz Baranovska rotācijas metāla mašīnas ar hidraulisko kompresoru un atsperes rievu, un tai nebija bruņu vairoga. Muca bija šautene un aprīkota ar ķīļslēdzi, kas sver 56,5 kg. Uzstādīšanas aprēķinā bija iekļauti 9 cilvēki. 12,4 kg smaga čuguna granāta attīstīja sākotnējo ātrumu 373 m/s un tai bija šaušanas attālums uz jūras vai piekrastes mērķi +27,3° pacēluma leņķī - līdz 5,5 km. Instalācijas svars ar mašīnu sasniedza 1,46 tonnas.
No 4 piecu stobru 37 mm Hotchkiss revolvera lielgabaliem ar stobra garumu 20 kalibri, kas atrodas tilta spārnu malās. Piecu stobru saišķis tika apvienots vienā, izmantojot divus vara diskus, un stobra bloku manuāli pagrieza šāvējs. Lielgabals tika uzstādīts vara stiklā, kas ar sešām skrūvēm tika piestiprināts pie borta vai citas kuģa daļas. Pistoles šaušanas ātrums bez tēmēšanas korekcijas bija 32 patronas. /min. Granāta, kas sver 0,5 kg, attīstīja sākotnējo ātrumu 442 m/s, un tai bija šaušanas attālums uz jūras vai piekrastes mērķi + 11 ° pacēluma leņķī - līdz 2,8 km. Pistoles svars ar slēdzeni sasniedza 209 kg.

Kuģi tika būvēti Bergsundas kuģu būvētavā Stokholmā ("Sivuch") un Kreitonas kuģu būvētavā Abo/Turku/ ("Bebrs").

Vadošais "Sivuch" flotē stājās dienestā 1884. gadā.

"Bebru" tipa liellaivas taktiskie un tehniskie dati

Kopumā no 1884. līdz 1885. gadam tika uzbūvēti 2 kuģi.

Pašreizējā lapas versija vēl nav pārbaudīta

Pašreizējo lapas versiju vēl nav pārbaudījuši pieredzējuši dalībnieki, un tā var būtiski atšķirties no 2016. gada 13. septembrī pārbaudītās; ir nepieciešamas pārbaudes.

« Bebrs" ir Krievijas impērijas kara flotes kuģis ar buru ar skrūvi.

Būvēts pēc Krievijas projekta V:m Creighton and Co kuģu būvētavā. Abo (Somija) 1885. gadā. Vadošais divu kuģu sērijā (“Beaver”, “Sivuch”). Konstrukcija bija plakandibena kuģis ar brigas platformu (vēlāk iekārta tika aizstāta ar trim gaismas mastiem). Priekšgala 229 mm lielgabala šaušanas leņķis bija 36 grādi uz katru pusi no centra līnijas.

"Bebrs" piedalījās Tālo Austrumu piekrastes izpētē. Turklāt laiva tika izmantota patrulēšanai ekonomiskajā zonā. Piedalījies Yihetuan sacelšanās apspiešanā un Krievijas-Japānas karā.

Lielgabala laivas rasējumus izstrādāja Krievijas inženieri, un tos apstiprināja Jūras tehniskā komiteja (MTK) 1883. gada 2. aprīlī. Un tvaika dzinēji ar katliem iepriekš tika izstrādāti V:m Creighton and Co rūpnīcā. 1883. gada 28. maijā starp Krievijas impērijas MTK un rūpnīcu "V:m Creighton and Co." Abo tika noslēgts līgums par lielgabala laivas būvniecību. Saskaņā ar šo līgumu rūpnīcā tika izgatavots viss, izņemot špakteļlāpstiņu, takelāžu, ķēdes stūres troses, buras, enkurus ar ķēdes virvēm, kambīzes, ūdens atsāļošanas aparātu, vara plecu siksnas ieročiem, kompasus un navigācijas ierīces, laternas un apgaismes piederumus. Lielgabalu laivas būvniecības izmaksas bija 580 125 rubļi, no kuriem 420 375 rubļi bija korpusam, 159 750 rubļi tvaika mašīnai ar katliem. Termiņš ir ne vēlāk kā 1885. gada 31. maijs. Lielgabalu laiva tika nosaukta par "Bebru". Par būvdarbu uzraudzību tika iecelts kuģa inženieris štāba kapteinis KIM I. E. Fedorovs.

Būvniecība sākās 1884. gada janvārī. Būvniecībā izmantotais tērauds tika pārbaudīts Kronštates ostas cehos, lai tas atbilstu Satiksmes ministrijas un Darba kodeksa prasībām, un tikai pēc tam ļāva strādāt. Bebrs tika palaists ūdenī 1885. gada 10. aprīlī. Nolaišanās laikā kopējā ūdensizspaids bija 1230 tonnas.

1886. gada 16. oktobrī lielgabalu laiva ieradās Kronštatē, kur turpinājās jūras izmēģinājumi. 30. oktobrī Bebrs sasniedza savu lielāko ātrumu 12,14 mezgli mērītā jūdzē. Arī Kronštatē tika uzstādīti ieroči un špakteles.

1886. gadā "Bebrs" tika ieskaitīts Baltijas flotē, un 1886. gada augustā 2. pakāpes kapteiņa A. Menšikova vadībā sākās pāreja uz Kluso okeānu.

1891. gadā lielgabalu laiva kļuva par daļu no Nikolaja II eskadras, kurš apmeklēja Tālos Austrumus un pēc tam drošības nolūkos devās kruīzā netālu no Komandieru salām un ar Klusā okeāna eskadras vadītāja Pāvela Petroviča Tirtova karogu devās prom. Ķīnas un Japānas piekraste. 1891.–1892. gadā ekspedīcija, kuru vadīja Austrumu okeāna atsevišķās izpētes vadītājs kapteinis A. S. Stenins, uz kuģa izpētīja Usūrijas līci un nosauca vienu no Tsezyvai līča (tagad Veselkina līcis) ieejas ragiem. 27. maijā O. A. Enkvistu iecēla par komandieri.

Ar ostas komandiera 1892. gada 14. marta rīkojumu par sardzes komandieriem tika iecelti leitnanti K.K.Majets un Tirkovs, par revidenta pienākumu izpildītāju - Stepanovs, par vecāko artilērijas virsnieku leitnants V.V.Čihačovs. vecākais navigators.

1890. gadu sākumā laiva nodarbojās ar hidrogrāfijas darbiem pie Korejas krastiem.

Aprakstīšanas un mērīšanas darbu laikā Pētera Lielā līcī 1892.-1893.gadā, Pesčaņu pussalas ziemeļu krastā, tika apsekots Čihačova rags un nosaukts vecākā navigatora vārdā.

1895. gada aprīlī kopā ar “Horseman” un “Gaydamak” tika veikti praktiskie vingrinājumi pie mazām saliņām, kas atrodas starp Kvelportas salu un Korejas dienvidu krastu (Hamiltonas osta).

1897. gadā Bobra rags tika nosaukts Amūras līča Semenovska kausā (tagad Sportivnaja osta) - par godu pašam lielgabalu laivai, bet 20. gadsimta sākumā nosaukums tika mainīts uz Bobrova ragu. Tālāk par komandieri tika iecelts V.A.Boismans (iepriekš, no 1892. līdz 1895.gadam, vecākais virsnieks).

1899. gadā viņš piedalījās lielos Klusā okeāna eskadras manevros Talenvanas līcī.

1900. gada 29. maijs - kā daļa no kuģu vienības kontradmirāļa Mihaila Gerasimoviča Veselago vadībā viņa piedalījās pulkveža Konstantīna Andrejeviča Aņisimova vadītās sauszemes vienības transportēšanā no Portartūras caur Tangu uz Tjaņdzjinu un Pekinu.

Kopš 1904. gada par komandieri tika iecelts 2. pakāpes kapteinis Mihails Vladimirovičs Bubnovs, kurš pēc ierašanās Portarturā tika iecelts par 2. iznīcinātāju vienības komandieri. Tā vietā tika iecelts 2. pakāpes kapteinis V.V. Šeltings (iepriekš, 1890. gadu sākumā, vecākais mīnu virsnieks).

5. februārī “Bebrs” un “Gilyak”, “Gaydamak” aizsegā, veica tralēšanu no laivām Golubinas līcī.

Turklāt laiva tika izmantota patrulēšanai ekonomiskajā zonā. Piedalījies Yihetuan sacelšanās apspiešanā un Krievijas-Japānas karā.

Būvniecība

Lielgabalu laivas rasējumus izstrādāja krievu inženieri, un MTK tos apstiprināja 1883. gada 2. aprīlī. Tvaika dzinēji ar katliem jau bija izstrādāti agrāk Creighton and Co rūpnīcā. 1883. gada 28. maijā tika noslēgts līgums starp Krievijas impērijas Jūras tehnisko komiteju un Creighton and Co rūpnīcu Abo par lielgabalu laivas būvniecību. Saskaņā ar šo līgumu rūpnīcā tika izgatavots viss, izņemot špakteļlāpstiņu, takelāžu, ķēdes stūres troses, buras, enkurus ar ķēdes virvēm, kambīzes, ūdens atsāļošanas aparātu, vara plecu siksnas ieročiem, kompasus un navigācijas ierīces, laternas un apgaismes piederumus. Lielgabalu laivas būvniecības izmaksas bija 580 125 rubļi, no kuriem 420 375 rubļi bija korpusam, 159 750 rubļi tvaika mašīnai ar katliem. Termiņš ir ne vēlāk kā 1885. gada 31. maijs. Lielgabalu laiva tika nosaukta par "Bebru". Par būvdarbu uzraudzību tika iecelts kuģa inženieris štāba kapteinis I. E. Fedorovs.

Serviss

1886. gadā "Bebrs" tika ieskaitīts Baltijas flotē, un 1886. gada augustā 2. pakāpes kapteiņa A. Menšikova vadībā sākās pāreja uz Kluso okeānu.

Bebrs ieradās Vladivostokā. 1887. gada 11. jūlijā kuģis tika oficiāli iekļauts Sibīrijas jūras spēku apkalpes sastāvā.

1887. gada beigas - veicis stacionāro dienestu Čemulpo.

1890. gadā Amerikas līcī (tagad Nahodkā) tika veikti hidrogrāfiskie pētījumi un uzmērīšanas darbi 2. pakāpes kapteiņa P. S. Pavlovska vadībā Šīs ekspedīcijas laikā tika kartēts: Bakhireva klints (pēc to atklājēja viduskuģa M. K. Bakhireva vārda) , Belkinas krasts (nosaukts pēc Sevastopoles aizsardzības varoņa 1854-1855 leitnanta M. F. Belkina uzvārda), Eržikoviča rags (nosaukts pēc apkalpes locekļa leitnanta Eržikoviča V. K. uzvārda), Lidersas rags (nosaukts pēc priekšnieka uzvārda). kuģa Lidersa E . inženieris, Musatovas rags (nosaukts kuģa inspektora A. A. vārdā), Pavlovska rags (P. S. Pavlovska vārdā), Švedova rags (nosaukts kuģa jaunākā mehāniķa I. S. Švedova vārdā) .

1891. gadā lielgabalu laiva kļuva par daļu no Nikolaja II eskadras, kurš apmeklēja Tālos Austrumus un pēc tam drošības nolūkos devās kruīzā netālu no Komandieru salām un ar Klusā okeāna eskadras vadītāja Pāvela Petroviča Tirtova karogu devās prom. Ķīnas un Japānas piekraste. 1891.–1892. gadā apkalpe, ko vadīja Austrumu okeāna atsevišķās izpētes vadītājs, kapteinis A.S. Stenins, pārbaudīja un nosauca kapteiņa 2. pakāpes Boila A.R. vienu no Tsezyvay līča (tagad Veselkina līcis) ieejas zemesragi. no Ussuri līča. 27. maijā par komandieri tika iecelts enkvists Oskars Ādolfovičs.

Ar ostas komandiera 1892. gada 14. marta rīkojumu uz Bebru laivu tika iecelti šādi leitnanti: Majets un Tirkovs par sardzes komandieriem, jūrnieks Lagoda par revidenta pienākumu izpildītāju, Stepanovs par mīnu virsnieku, leitnants Šeltings par vecāko artilērijas virsnieku, leitnants. Čihačovs kā vecākais štāba virsnieks.

1890. gadu sākumā laiva nodarbojās ar hidrogrāfijas darbiem pie Korejas krastiem.

Deviņdesmito gadu vidū Pesčanu pussalas ziemeļu krastā Čihačova rags tika nosaukts pēc lielgabalu laivas “Beaver” vecākā navigatora, KFS leitnanta Čihačova S.S. uzvārda.

1897. gadā Amūras līča Semenovska kausā (tagad Sportivnaja osta) tika nosaukts Bobra rags - par godu lielgabalu laivai "Bebrs", 20. gadsimta sākumā nosaukums tika mainīts uz Bobrova ragu. Pēc tam par komandieri tika iecelts Vasilijs Arsenjevičs Boismans (iepriekš, no 1892. līdz 1895. gadam, vecākais virsnieks).

Yihetuan sacelšanās

1900. gada 29. maijs - Kā daļa no kuģu vienības kontradmirāļa Veselago vadībā viņa piedalījās pulkveža K. A. Aņisimova vadītās sauszemes vienības transportēšanā no Portartūras caur Taku uz Tjandzjinu un Pekinu.

Taku fortu apšaudes gadi tika atvēlēti no starptautiskās koalīcijas: no krievu eskadras - lielgabalu laivas "Bebrs", "Koreets", "Gilyak", iznīcinātāji Nr.204 un 207; no angļu valodas - lielgabalu laiva "Algerin", pretiznīcinātāji "Fame" un "Whiting"; no francūžiem - lielgabalu laiva "Lyon", no vāciešiem - lielgabalu laiva "Iltis", no japāņiem - lielgabalu laiva "Akagi" un pretiznīcinātājs "Kagero". Vispārējā vadība kā vecākais flagmanis tika uzticēts lielgabalu laivas "Bebrs" komandierim, 1. pakāpes kapteinim Dobrovolskim K.R. Dagu vietā viņiem pretojās 4 forti un četri iznīcinātāji: "Hai Hua", "Hai Long", "Hai Qing". ", "High Si"; Ārējā reidā atradās arī kreiseris Hai-Tien. Tās pašas dienas vakarā uz Beaver klāja notika kuģu komandieru sanāksme. Tad kuģi devās augšup pa upi un, sadaloties divās daļās, ieņēma pozīcijas: krievi un briti Ziemeļrietumu fortā; Vācieši, franči un japāņi pie Tangu. 17. jūnijā pulksten 0.50 baterijas atklāja uguni uz koalīcijas kuģiem. Nedaudz vēlāk uz fortu tika atklāta atbildes uguns no kuģiem "Beaver", "Gilyak", "Korean" un "Algerin". Tālāk kuģiem pievienojās Iltis un Liona. "Gilyak", "Fame" un "Whiting" uzbruka ķīniešu iznīcinātājiem, sagūstīja tos un aizveda uz Tangu. Bebrs ar veiksmīgu šāvienu uzspridzināja forta pulvera žurnālu. Vēlāk Dobrovolskis K.R. publicēja savu grāmatu "Taku fortu ieņemšana".

Krievijas-Japānas karš

Kopš 1904. gada par komandieri tika iecelts 2. pakāpes kapteinis Mihails Vladimirovičs Bubnovs, ierodoties Portarturā, M. V. Bubnovs tika iecelts par 2. iznīcinātāju daļas komandieri. Tā vietā tika iecelts kapteinis 2. pakāpes Šeltings Vladimirs Vladimirovičs.

Zem admirāļa Makarova karoga viņa piedalījās Japānas ugunsdzēsēju kuģu uzbrukuma atvairīšanai Portartūras reidā.

8. augustā Krievija, kas sastāvēja no kreisera "Novik", lielgabalu laivām "Beaver" un "Gremjaščij", ko pastiprināja iznīcinātāji Japānas sauszemes vienību apšaudes laikā, devās kaujā ar Japānas OBK kreiseru "Matsushima", "Itsukushima" sastāvā. ".

1904. gada 20. oktobrī viņa guva smagus bojājumus no japāņu aplenkuma artilērijas uguns, pēc kura tika nolemts izņemt pistoles no lielgabala laivas un pārcelt apkalpi uz cietokšņa piekrastes aizsardzību. Par militārajām operācijām kara laikā laivas komandieris V.V.Šeltings tika apbalvots ar Sv.Jorga IV pakāpes ordeni, Sv.Staņislava II pakāpes ordeni ar zobeniem un Sv.Annas II pakāpes ordeni.

1904. gada 2. decembrī Nikolajs Fjodorovičs Misņikovs ar 10 airu laivu no Bebra piegādāja sūtījumus no Portartūras priekšniekam virspavēlniekam ģenerālim Kuropatkinam un flotes komandierim viceadmirālim Skrydlovam.

1904. gada 13. (26.) decembrī lielgabalu laiva nogrima, kad Portartūras reidā to notrieca japāņu 280 mm šāviņš. 1905. gadā to pacēla japāņu ūdenslīdēji un nodeva metāllūžņos.

Mazās zemūdenes "Beaver" komandieri

kapteinis 2.pakāpe Menšikovs A. - līdz 1897.g
kapteinis 2. pakāpes P. S. Pavlovskis - kopš 1890. gada
kapteinis 2. ranga Boils Aleksandrs Romanovičs - s?? līdz 1891. gada 27. maijam
Kapteinis 2. pakāpes Enkvists Oskars Adolfovičs - no 1891. gada 27. maija līdz 1893. gada 21. septembrim
kapteinis 2. ranga Aleksandrovskis - 1894.g
kapteinis 2. pakāpes Molas Mihails Pavlovičs - no 1896. līdz 1897.
kapteinis 2. pakāpes Boismans Vasilijs Arsenjevičs - no 1897. līdz 1898.g.
kapteinis 2. pakāpe, kapteinis 1. pakāpe Dobrovolskis Kirils (Kārls) Romanovičs - no 1900. līdz 1901. g.
kapteinis 2. ranga Līvens Aleksandrs Aleksandrovičs - no 1902. līdz 1902. gadam
kapteinis 2. pakāpe Bubnovs, Mihails Vladimirovičs - no 1904. līdz 1904.g.
kapteinis 3. pakāpes Šeltings Vladimirs Vladimirovičs - no 1904. līdz 1904. gadam