Lejup pa truša caurumu jeb kā darbojas Lefortovo tunelis. Lefortovo tunelis: patiesība un mīti Trešais transporta gredzens Lefortovo tunelis

Lefortovas tuneli Maskavā autobraucēji un ceļu policisti jau sen dēvē par “nāves tuneli”. Šī galvaspilsētas trešā transporta apļa daļa pārspēj visus rekordus attiecībā uz negadījumu skaitu ar upuriem.

Ideja par Lefortovas tuneļa būvniecību radās tālajā 1935. gadā. Tajos laikos nebija pieņemts atlikt ambiciozus plānus, taču ceļā uz šī konkrētā projekta īstenošanu pastāvīgi radās daži šķēršļi. Rezultātā celtniecība sākās tikai 1959. gadā, bet 25 gadus vēlāk tika pabeigti tikai Rusakovskas un Savelovskas pārvadi, kā arī Avtozavodskas tilts - no strauja tempa te nebija ne miņas.

Tad sākās asas diskusijas par šosejas pāreju zem Lefortovas muižas parka, kas iesaldēja celtniecību vēl uz 13 gadiem. Tas atkal atdzīvojās tikai 1997. gadā, un 2003. gada decembrī pazemes ceļa tumšajā mutē ienira pirmās automašīnas. Kopš tā laika, saskaņā ar statistiku, šeit katru dienu avarē vismaz divas vai trīs automašīnas.

Neveiksmīgais tunelis, piektais garākais Eiropā, ir īsts inženierijas brīnums. Tas ir aprīkots ar modernāko drošības aprīkojumu, tostarp ugunsgrēka atklāšanas, ugunsdzēšanas, ūdens un dūmu noņemšanas sistēmām un izejām cilvēku ārkārtas evakuācijai.

Viss darbojas automātiski un tiek kontrolēts no viena vadības paneļa. Protams, ir arī videonovērošanas kameras. Pateicoties diennakts filmēšanai, kļuva skaidrs: neskaitāmās autoavārijas, kas notiek pazemē, ir pilnīgi neizskaidrojamas no racionālā viedokļa.

Piemēram, brauciet ar "dejojošo" autobusu. It kā kāds neredzams zvērīgs spēks met viņu no vienas puses uz otru, liekot viņam atsisties pret tuneļa sienām, kamēr citas automašīnas cenšas izvairīties no sadursmes. Vadītājs var normalizēt kustību tikai izejot no cietuma. Šokējoši ir kadri, kur ātrā palīdzība bez iemesla sāk riņķot un mētāties pa gludu ceļa segumu, kā rezultātā pacients pilnā ātrumā izkrīt no mašīnas.

Lai cik reižu skatītos šos internetā ievietotos ierakstus, paliek noslēpums, kāpēc pēkšņi automašīnas pēkšņi maina virzienu un lielā ātrumā ietriecas betona sienās. Bet viņi arī ierakstīja lidojošas kravas automašīnas, “spārnotās” automašīnas un “Gazelle” spokus.

Apskatiet kadrus, kā kravas automašīna izlido no tuneļa sienas tieši pretī smagajai kravas automašīnai! Kas patiesībā notiek Lefortovas tunelī, kādi spēki ir naidīgi pret cilvēkiem un kāpēc viņi tur organizēja medības?

Tumši un biedējoši

“Nāves tuneļa” ciklu pārdzīvojušie autovadītāji apzinīgi dalās savos iespaidos un pārdzīvojumos. Lielākā daļa ir pārliecināti: labāk neiejaukties Lefortovo un, ja iespējams, sekojiet citam, kaut arī garākam, bet drošākam maršrutam līdz galamērķim. Tici vai nē, vairumā gadījumu viņi uzskata, ka spoki ir briesmīgu ceļu satiksmes negadījumu vaininieki.

Ir daudz liecību, kā pazemes ceļa vidū priekšējo lukturu gaismā pēkšņi parādās no blīvas baltas miglas austas cilvēku figūras, liekot autovadītājiem strauji bremzēt vai mēģināt tām apbraukt. Tuneļa ierobežotajā telpā jebkurš šāds manevrs ir saistīts ar kontroles zaudēšanu un sadursmi vai nu ar drūmajām šosejas arkām, vai ar citiem satiksmes dalībniekiem. Tajā pašā laikā, kā stāsta autobraucēji, ceļš pats kļūst slidens kā ledus vai ir sajūta, ka tas pilnībā pazūd no riteņu apakšas un šķiet, ka karāties dubļainā dūmakā bez orientieriem.

Lefortovo tunelī un spoku automašīnās ir bieži viesi. Viņi pēkšņi parādās uz ceļa, parasti steidzas lielā ātrumā. Ārēji šie monstri izskatās diezgan parasti, lai gan sēdeklis pie stūres bieži ir tukšs. Autovadītājiem, kuru ceļu viņi bloķē, nākas izvairīties, bremzēt un mainīt joslas, kas neizbēgami noved pie kārtējās traģēdijas. Galu galā, mēģinot izkļūt no sarežģītas situācijas, viņi sarīko avārijas bremzēšanas pārbaudi tiem, kas brauca aizmugurē. Parasti strādniekiem katru nedēļu ir jāmaina tuneļa sienu apšuvuma paneļi.

Pats kuriozākais ir tas, ka spoku automašīnu “karaspēkam”, šķiet, ir ieradums papildināties ar jauniem negadījumu upuriem. Tā Maskavas autovadītājs Pāvels T. reiz Lefortovas tunelī piedzīvoja šausmīgu avāriju. Atrodoties vienu no pirmajiem apgāzušās automašīnas tuvumā, viņš palīdzēja no saburzītā salona izņemt vīrieša ķermeni, kurš pēc dažām minūtēm mira viņa acu priekšā.

Pēc sešiem mēnešiem, braucot pa Lefortovo pazemē, Pāvels ieraudzīja to pašu zilo opeli, ar kuru atkal brauca negadījumā bojā gājušais vīrietis. Viņam izdevās ieraudzīt šofera jakas kažokādas apkakli, lai gan tagad ārā bija vasara, un pat asinis plūst pa deniņu. Šokētajam vīrietim brīnumainā kārtā izdevās saglabāt kontroli. Neatceroties sevi no bailēm, viņš milzīgā ātrumā atstāja postošo tuneli, par ko vēlāk samaksāja pamatīgu naudas sodu.

Nekādas mistikas!

Lefortovas tuneļa šausmīgie stāsti, ko pamato dokumentālie kadri no videonovērošanas sistēmas, radīja tam neapskaužamu reputāciju, kam nevarēja neiebilst materiālzinātnieki, ceļu policisti, kā arī objekta apkopes personāls.

Pie visa vainīga cilvēka psihe, kategoriski apgalvo psihologi. Pētījumi satiksmes dalībnieku vidū Lefortovas tunelī (kā arī citās līdzīga garuma pazemes maģistrālēs) parādīja, ka daudzi baidās samazināt ātrumu, braucot iekšā. Un tad viņi pārsniedz ātrumu, lai ātri tiktu cauri ierobežotai telpai. Līdz ar to avārijas. Tas ir, problēma slēpjas vairāk vai mazāk acīmredzamos klaustrofobijas simptomos.

Vēl viena persona, kas apsūdzēta par šoferu prātu masveida aizmiglošanu tunelī, ir... mūzika. Ieejot iekšā, audio sistēma “eksplodē” ar apdullinošu traucējumu rūkoņu. Autovadītāju uzmanību novērš radio, savukārt situācija uz šosejas prasa viņu pastiprinātu uzmanību un ātru reaģēšanu. Viens nepareizs gājiens un mašīna tiek nosviesta sānis un pagriezta pret straumi. Tajā pašā laikā sekojošajām automašīnām nav kur nogriezties, jo tuneļa platums ir tikai 14 metri.

Gormost speciālisti arī ir prozaiski. Visu nelaimju cēlonis, viņuprāt, ir braukšanas ātrumu pārkāpjošo autovadītāju disciplīnas trūkums, kā arī tieksme uz pārgalvību apvienojumā ar neuzmanību. Un tas ir apstākļos, kad vidējā satiksmes intensitāte tunelī ir aptuveni četri tūkstoši automašīnu stundā, bet sastrēgumstundās šī vērtība pieaug līdz septiņiem līdz astoņiem tūkstošiem.

Saskaņā ar noteikumiem, ātrums Lefortovo tunelī nedrīkst pārsniegt 60 km/h. Ņemiet vērā, ka kopējais pazemes maršruta garums ir 2,2 kilometri, kas nozīmē, ka vidējais laiks, kad automašīna šo attālumu veic, ir 2–2,5 minūtes. Šķiet, kāpēc gan nebūt modram? Taču, pēc Maskavas garākā tuneļa dispečeru datiem, ik dienu šeit tiek fiksēti ap divdesmit tūkstoši ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumu!

Un tomēr, vai visas šīs teorijas un statistika spēj atspēkot nolādētā tuneļa bēdīgo slavu? Tieši otrādi!

Baiļu piltuve

Lielākā daļa cilvēku, kas brauc cauri tuneli, izjūt spēcīgu diskomforta sajūtu. Daži sūdzas par galvassāpēm un sliktu dūšu, citi - par pēkšņu trauksmes sajūtu, briesmām un neizskaidrojamu paniku. Tas liek tiem, kas brauc, neapzināti spiest gāzi, lai ātri pamestu nolādēto zonu.

Šādos brīžos bieži rodas doma par kapsētu, kas atrodas netālu no pazemes lielceļa, un mazākās ēnas ar gaismas atspīdumiem uz vējstikla atņem paškontroles paliekas.

Un kas var būt bīstamāks, kad cilvēks brauc ar ātrumā braucošu automašīnu? Tātad, kas tas ir? Tikai mūžīgās bailes no nāves vai brīdinājums no citas pasaules, kurā esam iebrukuši, izbūvējot Lefortovas tuneli 30 metru dziļumā zem zemes?

Ekstrasensi un parapsihologi vienbalsīgi apgalvo, ka maģistrāle ierīkota anomālās aktivitātes zonā, kas raksturīga vietām, kuras tautā dēvē par zudušām. Entuziastu ierīces šeit konstatē spēcīgus magnētiskos traucējumus un pat īstas postošo enerģiju vētras. Ja stāstus par kaulainām rokām atsitoties pret sānu logiem un melnu miglu, kas aizsedz skatu, var norakstīt uz mežonīgu iztēli, tad kā ar to, ka naktīs šeit bieži neizskaidrojami sabojājas bremzes un dzinēji apslāpē?

Autovadītāji, kas bija spiesti apstāties, nonāk betona slazdā, pamatīgi pārņemti ar bailēm. Un tikai nākamā automašīna, neatkarīgi no tā, vai tā brauc garām vai apstājas, lai sniegtu palīdzību, “izvelk” nabagu no nezināmām nepatikšanām.

Vēl viena interesanta Lefortovo tuneļa parādība norāda, ka tā spoki iet līdzi laikam. Steidzoties pa pazemes šoseju, vadītāji un pasažieri bieži saņem “tukšas” SMS no nezināmiem numuriem. Ja vēlāk viņiem atzvanīsit, izrādīsies, ka dīvainais abonents “nav reģistrēts tīklā”. Varbūt tomēr “viņš” nav reģistrēts mūsu pasaules tīklos. Bet kāds mums ar to sakars?

Negribīgs ekstrasenss

Ir zināms, ka Lefortovo tunelis atrodas uz augsnes defekta un iet zem Yauza upes. Pēc vairāku ekspertu domām, tas rada sava veida dabisku sabrukumu cietuma iekšienē, radot enerģijas haosu. Cilvēka apziņa, kas steidzas cauri šādai anomālijai, izrādās dezorientēta. Fizioloģiskā līmenī tas izpaužas kā reibonis un neizskaidrojamas bailes.

“Kad nonācām apmēram tuneļa vidū,” vienā no saviem emuāriem rakstīja maskaviete Anna T., “manas ausis bija ļoti aizsprostotas, viss peldēja, sienas sāka spiest mani. Likās, ka tunelis bija sašaurinājies, un mani pārņēma paniskas bailes, it kā notiktu kaut kas šausmīgs. Kad mēs atstājām tuneli, burtiski minūtes laikā briesmīgais stāvoklis izklīda.

Šeit, jāatzīst, meitenei paveicās. Varētu būt sliktāk. Smadzeņu funkciju destabilizācijas apstākļos pietiek ar jebkuru sīkumu, lai psihe nonāktu izmainītā stāvoklī un sāktu uztvert signālus ar laika un telpas maiņu.

Minētais “sīkums” varētu būt, piemēram, tuneļa apgaismojuma sistēma. Perifērā redze, ieejot iekšā, reaģē uz gaismas punktu mirgošanu uz tumšā sienu apšuvuma (lielākajā daļā citu tuneļu fons ir gaišs), strauja melnu un gaišu svītru maiņa tiek atspoguļota uz pārsega un vējstikla, atspīdums dejo uz metāla daļām. no informācijas paneļa. Turklāt viss ir atkarīgs no cilvēku individuālās jutības.

Var ieslīgt hipnotiskā transā ar sānu “lūrēšanu” tuvākajās laika kabatās: redzot sen postītas mašīnas ar mirušiem cilvēkiem pie stūres, parastas mašīnas, kas brauc tajā pašā vietā vakar vai pirms nedēļas utt. Vai arī atrasties starp paralēlām pasaulēm, kas vairākus mirkļus vienlaikus pastāv divās vai vairākās realitātēs.

Tad viens nepareizs gājiens un mašīna pilnā ātrumā ietriecas tuneļa betona sienā. Viss ir iespējams. Lefortovo tuneļa noslēpums vēl nav atrisināts. Un pieredzējuši autobraucēji dod priekšroku apvedceļam.

Lefortovo tunelis Maskavā autobraucēji un ceļu policijas darbinieki to jau sen sauc par “nāves tuneli”. Šī galvaspilsētas trešā transporta apļa daļa pārspēj visus rekordus attiecībā uz negadījumu skaitu ar upuriem.

Ideja par Lefortovas tuneļa būvniecību radās tālajā 1935. gadā. Tajos laikos nebija pieņemts atlikt ambiciozus plānus, taču ceļā uz šī konkrētā projekta īstenošanu pastāvīgi radās daži šķēršļi. Rezultātā celtniecība sākās tikai 1959. gadā, bet 25 gadus vēlāk tika pabeigti tikai Rusakovskas un Savelovskas pārvadi, kā arī Avtozavodskas tilts - te nekas neliecināja par strauju progresu.

Tad sākās asas diskusijas par šosejas pāreju zem Lefortovas muižas parka, kas iesaldēja celtniecību vēl uz 13 gadiem. Tas atkal atdzīvojās tikai 1997. gadā, un 2003. gada decembrī pazemes ceļa tumšajā mutē ienira pirmās automašīnas. Kopš tā laika, saskaņā ar statistiku, šeit katru dienu avarē vismaz divas vai trīs automašīnas.

Katastrofu hronika

Neveiksmīgais tunelis, piektais garākais Eiropā, ir īsts inženierijas brīnums. Tas ir aprīkots ar modernāko drošības aprīkojumu, tostarp ugunsgrēka atklāšanas, ugunsdzēšanas, ūdens un dūmu noņemšanas sistēmām un izejām cilvēku ārkārtas evakuācijai.

Viss darbojas automātiski un tiek kontrolēts no viena vadības paneļa. Protams, ir arī videonovērošanas kameras. Pateicoties diennakts filmēšanai, kļuva skaidrs: neskaitāmās autoavārijas, kas notiek pazemē, ir pilnīgi neizskaidrojamas no racionālā viedokļa.

Piemēram, brauciet ar "dejojošo" autobusu. It kā kāds neredzams zvērīgs spēks met viņu no vienas puses uz otru, liekot viņam atsisties pret tuneļa sienām, kamēr citas automašīnas cenšas izvairīties no sadursmes. Vadītājs var normalizēt kustību tikai izejot no cietuma. Šokējoši ir kadri, kur ātrā palīdzība bez iemesla sāk riņķot un mētāties pa gludu ceļa segumu, kā rezultātā pacients pilnā ātrumā izkrīt no mašīnas.

Lai cik reižu skatītos šos internetā ievietotos ierakstus, paliek noslēpums, kāpēc pēkšņi automašīnas pēkšņi maina virzienu un lielā ātrumā ietriecas betona sienās. Bet viņi arī ierakstīja lidojošas kravas automašīnas, “spārnotās” automašīnas un “Gazelle” spokus.

Apskatiet kadrus, kā kravas automašīna izlido no tuneļa sienas tieši pretī smagajai kravas automašīnai! Kas patiesībā notiek Lefortovas tunelī, kādi spēki ir naidīgi pret cilvēkiem un kāpēc viņi tur organizēja medības?

Tumši un biedējoši

“Nāves tuneļa” ciklu pārdzīvojušie autovadītāji apzinīgi dalās savos iespaidos un pārdzīvojumos. Lielākā daļa ir pārliecināti: labāk neiejaukties Lefortovo un, ja iespējams, sekojiet citam, kaut arī garākam, bet drošākam maršrutam līdz galamērķim. Tici vai nē, vairumā gadījumu viņi uzskata, ka spoki ir briesmīgu ceļu satiksmes negadījumu vaininieki.

Ir daudz liecību, kā pazemes ceļa vidū priekšējo lukturu gaismā pēkšņi parādās no blīvas baltas miglas austas cilvēku figūras, liekot autovadītājiem strauji bremzēt vai mēģināt tām apbraukt. Tuneļa ierobežotajā telpā jebkurš šāds manevrs ir saistīts ar kontroles zaudēšanu un sadursmi vai nu ar drūmajām šosejas arkām, vai ar citiem satiksmes dalībniekiem. Tajā pašā laikā, kā stāsta autobraucēji, ceļš pats kļūst slidens kā ledus vai ir sajūta, ka tas pilnībā pazūd no riteņu apakšas un šķiet, ka karāties dubļainā dūmakā bez orientieriem.

Lefortovo tunelī un spoku automašīnās ir bieži viesi. Viņi pēkšņi parādās uz ceļa, parasti steidzas lielā ātrumā. Ārēji šie monstri izskatās diezgan parasti, lai gan sēdeklis pie stūres bieži ir tukšs. Autovadītājiem, kuru ceļu viņi bloķē, nākas izvairīties, bremzēt un mainīt joslas, kas neizbēgami noved pie kārtējās traģēdijas. Galu galā, mēģinot izkļūt no sarežģītas situācijas, viņi sarīko avārijas bremzēšanas pārbaudi tiem, kas brauca aizmugurē. Parasti strādniekiem katru nedēļu ir jāmaina tuneļa sienu apšuvuma paneļi.

Pats kuriozākais ir tas, ka spoku automašīnu “karaspēkam”, šķiet, ir ieradums papildināties ar jauniem negadījumu upuriem. Tā Maskavas autovadītājs Pāvels T. reiz Lefortovas tunelī piedzīvoja šausmīgu avāriju. Atrodoties vienu no pirmajiem apgāzušās automašīnas tuvumā, viņš palīdzēja no saburzītā salona izņemt vīrieša ķermeni, kurš pēc dažām minūtēm mira viņa acu priekšā.

Pēc sešiem mēnešiem, braucot pa Lefortovo pazemē, Pāvels ieraudzīja to pašu zilo opeli, ar kuru atkal brauca negadījumā bojā gājušais vīrietis. Viņam izdevās ieraudzīt šofera jakas kažokādas apkakli, lai gan tagad ārā bija vasara, un pat asinis plūst pa deniņu. Šokētajam vīrietim brīnumainā kārtā izdevās saglabāt kontroli. Neatceroties sevi no bailēm, viņš milzīgā ātrumā atstāja postošo tuneli, par ko vēlāk samaksāja pamatīgu naudas sodu.

Nekādas mistikas!

Lefortovas tuneļa šausmīgie stāsti, ko pamato dokumentālie kadri no videonovērošanas sistēmas, radīja tam neapskaužamu reputāciju, kam nevarēja neiebilst materiālzinātnieki, ceļu policisti, kā arī objekta apkopes personāls.

Pie visa vainīga cilvēka psihe, kategoriski apgalvo psihologi. Pētījumi satiksmes dalībnieku vidū Lefortovas tunelī (kā arī citās līdzīga garuma pazemes maģistrālēs) parādīja, ka daudzi baidās samazināt ātrumu, braucot iekšā. Un tad viņi pārsniedz ātrumu, lai ātri tiktu cauri ierobežotai telpai. Līdz ar to avārijas. Tas ir, problēma slēpjas vairāk vai mazāk acīmredzamos klaustrofobijas simptomos.

Vēl viena persona, kas apsūdzēta par šoferu prātu masveida aizmiglošanu tunelī, ir... mūzika. Ieejot iekšā, audio sistēma “eksplodē” ar apdullinošu traucējumu rūkoņu. Autovadītāju uzmanību novērš radio, savukārt situācija uz šosejas prasa viņu pastiprinātu uzmanību un ātru reaģēšanu. Viens nepareizs gājiens un mašīna tiek nosviesta sānis un pagriezta pret straumi. Tajā pašā laikā sekojošajām automašīnām nav kur nogriezties, jo tuneļa platums ir tikai 14 metri.

Gormost speciālisti arī ir prozaiski. Visu nelaimju cēlonis, viņuprāt, ir braukšanas ātrumu pārkāpjošo autovadītāju disciplīnas trūkums, kā arī tieksme uz pārgalvību apvienojumā ar neuzmanību. Un tas ir apstākļos, kad vidējā satiksmes intensitāte tunelī ir aptuveni četri tūkstoši automašīnu stundā, bet sastrēgumstundās šī vērtība pieaug līdz septiņiem līdz astoņiem tūkstošiem.

Saskaņā ar noteikumiem, ātrums Lefortovo tunelī nedrīkst pārsniegt 60 km/h. Ņemiet vērā, ka kopējais pazemes maršruta garums ir 2,2 kilometri, kas nozīmē, ka vidējais laiks, kad automašīna nobrauc šo attālumu, ir 2-2,5 minūtes. Šķiet, kāpēc gan nebūt modram? Taču, pēc Maskavas garākā tuneļa dispečeru datiem, ik dienu šeit tiek fiksēti ap divdesmit tūkstoši ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumu!

Un tomēr, vai visas šīs teorijas un statistika spēj atspēkot nolādētā tuneļa bēdīgo slavu? Tieši otrādi!

Baiļu piltuve

Lielākā daļa cilvēku, kas brauc cauri tuneli, izjūt spēcīgu diskomforta sajūtu. Daži sūdzas par galvassāpēm un sliktu dūšu, citi - par pēkšņu trauksmes sajūtu, briesmām un neizskaidrojamu paniku. Tas liek tiem, kas brauc, neapzināti spiest gāzi, lai ātri pamestu nolādēto zonu.

Šādos brīžos bieži rodas doma par kapsētu, kas atrodas netālu no pazemes lielceļa, un mazākās ēnas ar gaismas atspīdumiem uz vējstikla atņem paškontroles paliekas.

Un kas var būt bīstamāks, kad cilvēks brauc ar ātrumā braucošu automašīnu? Tātad, kas tas ir? Tikai mūžīgās bailes no nāves vai brīdinājums no citas pasaules, kurā esam iebrukuši, izbūvējot Lefortovas tuneli 30 metru dziļumā zem zemes?

Ekstrasensi un parapsihologi vienbalsīgi apgalvo, ka maģistrāle ierīkota anomālās aktivitātes zonā, kas raksturīga vietām, kuras tautā dēvē par zudušām. Entuziastu ierīces šeit konstatē spēcīgus magnētiskos traucējumus un pat īstas postošo enerģiju vētras. Ja stāstus par kaulainām rokām atsitoties pret sānu logiem un melnu miglu, kas aizsedz skatu, var norakstīt uz mežonīgu iztēli, tad kā ar to, ka naktīs šeit bieži neizskaidrojami sabojājas bremzes un dzinēji apslāpē?

Autovadītāji, kas bija spiesti apstāties, nonāk betona slazdā, pamatīgi pārņemti ar bailēm. Un tikai nākamā automašīna, neatkarīgi no tā, vai tā brauc garām vai apstājas, lai sniegtu palīdzību, “izvelk” nabagu no nezināmām nepatikšanām.

Vēl viena interesanta Lefortovo tuneļa parādība norāda, ka tā spoki iet līdzi laikam. Steidzoties pa pazemes šoseju, vadītāji un pasažieri bieži saņem “tukšas” SMS no nezināmiem numuriem. Ja vēlāk viņiem atzvanīsit, izrādīsies, ka dīvainais abonents “nav reģistrēts tīklā”. Varbūt tomēr “viņš” nav reģistrēts mūsu pasaules tīklos. Bet kāds mums ar to sakars?

Negribīgs ekstrasenss

Ir zināms, ka Lefortovo tunelis atrodas uz augsnes defekta un iet zem Yauza upes. Pēc vairāku ekspertu domām, tas rada sava veida dabisku sabrukumu cietuma iekšienē, radot enerģijas haosu. Cilvēka apziņa, kas steidzas cauri šādai anomālijai, izrādās dezorientēta. Fizioloģiskā līmenī tas izpaužas kā reibonis un neizskaidrojamas bailes.

“Kad nonācām apmēram tuneļa vidū,” vienā no saviem emuāriem rakstīja maskaviete Anna T., “manas ausis bija ļoti aizsprostotas, viss peldēja, sienas sāka spiest mani. Likās, ka tunelis bija sašaurinājies, un mani pārņēma paniskas bailes, it kā notiktu kaut kas šausmīgs. Kad mēs izgājām no tuneļa, burtiski minūtes laikā briesmīgais stāvoklis izklīda.

Šeit, jāatzīst, meitenei paveicās. Varētu būt sliktāk. Smadzeņu funkciju destabilizācijas apstākļos pietiek ar jebkuru sīkumu, lai psihe nonāktu izmainītā stāvoklī un sāktu uztvert signālus ar laika un telpas maiņu.

Minētais “sīkums” varētu būt, piemēram, tuneļa apgaismojuma sistēma. Perifērā redze, ieejot iekšā, reaģē uz gaismas punktu mirgošanu uz tumšā sienu apšuvuma (lielākajā daļā citu tuneļu fons ir gaišs), strauja melnu un gaišu svītru maiņa tiek atspoguļota uz pārsega un vējstikla, atspīdums dejo uz metāla daļām. no informācijas paneļa. Turklāt viss ir atkarīgs no cilvēku individuālās jutības.

Var ieslīgt hipnotiskā transā ar sānu “lūrēšanu” tuvākajās laika kabatās: redzot sen postītas mašīnas ar mirušiem cilvēkiem pie stūres, parastas mašīnas, kas brauc tajā pašā vietā vakar vai pirms nedēļas utt. Vai arī atrasties starp paralēlām pasaulēm, kas vairākus mirkļus vienlaikus pastāv divās vai vairākās realitātēs.

Tad viens nepareizs gājiens un mašīna pilnā ātrumā ietriecas tuneļa betona sienā. Viss ir iespējams. Lefortovo tuneļa noslēpums vēl nav atrisināts. Un pieredzējuši autobraucēji dod priekšroku apvedceļam.

Lefortovo nāves tunelis (te katru dienu saduras divas vai trīs automašīnas, un strādnieki katru nedēļu maina paneļus.) ir automašīnu tunelis Maskavas ziemeļaustrumos. Tā ir daļa no Trešā transporta gredzena (TTK). Apmēram 3,2 km garumā tas ir piektais garākais pilsētas tunelis Eiropā. Tunelis iet zem Yauza upes un Lefortovo parka. Tunelim ir trīs braukšanas joslas ziemeļu virzienā (TTK ārējā puse) un četras dienvidu (TTK iekšpuse) virzienā, vienas joslas platums ir 3,5 m. Kreisā josla ir par 32 cm mazāka nekā pārējām. Vidējā satiksmes intensitāte tunelī ir 3,8 tūkstoši automašīnu stundā, pīķa stundās šī vērtība pieaug līdz 7-8 tūkstošiem automašīnu stundā.

Tunelī ir modernākās sistēmas: ventilācija, apgaismojums, ūdens novadīšana, gāzes līmeņa mērīšana, ugunsdrošības sistēma un dūmu izvadīšanas sistēma, videonovērošanas un sakaru sistēmas. Komunālie pakalpojumi tiek pārvaldīti centrālajā vadības centrā.

"Pie visa ir vainīga cilvēka psihe," saka psihologi, "pieredze satiksmes organizēšanā Lefortovas tunelī liecina, ka daudzi autovadītāji baidās samazināt ātrumu, iebraucot tunelī, bet iekšā viņi pārsniedz ātrumu ierobežojums, lai ātri tiktu cauri ierobežotai telpai, tāpēc negadījumi!

Gormost speciālisti nepiekrīt zinātniekiem. Viņi ir pārliecināti, ka negadījumu cēlonis tunelī slēpjas nevis psihes dziļumos, bet gan autovadītāju banālajā nedisciplinētībā. Dispečeri visu diennakti uzrauga, kas notiek visos trīs Lefortovas tuneļos. Dežurējošie darbinieki ir pieraduši, ka instrumenti naktī uzrāda pastāvīgu ātruma pārsniegšanu. Absolūtais rekords līdz šim ir 236 km/h.

Šādi pārgalvīgi autovadītāji bieži kļūst par ceļu satiksmes negadījumu vaininiekiem. Galvaspilsētas tuneļos avārijas tiek fiksētas teju katru dienu. Tā rezultātā nopietni tiek bojāts ne tikai vadītājs un viņa automašīna, bet arī pats tunelis. Struktūras apšuvuma daļas remonts tiek veikts tikai naktī. Uzstādītāji atzīst, ka darbs nav grūts, bet ļoti bīstams.

Tuneļa administrācija tiek apsūdzēta projektēšanas kļūdās. Piemēram, automašīnas ietriecas ietvē pie sienas. Un, ja viņiem priekšā būtu trieciens, trieciens būtu bijis tangenciāls. Bet nav trieciena, un pēc trieciena automašīna burtiski pielīp pie betona.

Šī ietve ir nepieciešama personāla un evakuācijas vajadzībām. Tas nedrīkst būt augstāks par nepieciešamajiem 18 cm. Pretējā gadījumā nebūs iespējams atvērt avārijā cietušas automašīnas durvis.

Vienā no video automašīna sāk mainīt joslu, otrai nav laika bremzēt - un abi brauc pa labi. Nav trieciena, un frontālā triecienā automašīna burtiski ietriecas betonā. Viņi šādus negadījumus nepārdzīvo.

Avāriju risku paaugstina arī cits tuneļa projektiskais risinājums - būvniecības laikā tika sašaurināta kreisā josla.

Garāmbraucošā josla ir 3 metri 25 cm, savukārt abas labās joslas ir katra 3 metri 50 cm Tas ir saistīts ar faktu, ka tuneļa diametrs ir tikai 14 metri. Tāpēc īpaši uzmanīgiem jābūt visiem autovadītājiem, kuri brauc pa kreiso joslu.



Autobraucēji un līdz ar to arī ceļu policijas darbinieki Lefortovo tuneli Belokamennajā jau sen dēvē par “nāves tuneli”. Šī Maskavas trešā transporta apļa posms ieņem pirmo vietu negadījumu ar obligāto upuru skaita ziņā.

Ēkas ideja

Ideja par tuneļa būvniecību radās tālajā 1935. gadā. Šajā vēsturiskajā periodā vērienīgi projekti netika nolikti plauktos, taču vienmēr radās neparedzētas grūtības un šķēršļi to plānošanā un turpmākajā īstenošanā. Rezultātā Lefortovas tuneļa būvniecība sākās 24 gadus vēlāk, 1959. gadā. Ceturtdaļgadsimtu vēlāk tika uzbūvēti Savelovskas un Rusakovskas pārvadi, un gandrīz vienlaikus tika pabeigts Avtozavodskas tilts - to nav iespējams saukt par šoka būvniecības projektu. Pēc tam karsto diskusiju un atsevišķu iedzīvotāju grupu sašutuma dēļ, kas radās sakarā ar nepieciešamību zem Lefortovas muižas parka ierīkot šoseju, būvniecība tika iesaldēta vēl uz 13 gadiem. Būvniecība ieguva otro vēju tikai 1997. gadā, un 2003. gada ziemas pirmajā mēnesī pirmās automašīnas ieskrēja pazemes šosejas spraugā. Kopš tā laika, saskaņā ar oficiālo statistiku, katru dienu tur avarē divas vai trīs automašīnas. Lai gan Lefortovo tuneļa garums ir tikai 3,2 km, un tā inženierkomunikācijas kontrolē centrālais vadības centrs, atrašanās vieta tiek uzskatīta par nelabvēlīgu un pat nāvējošu. Daudzi ekstrasensi un burvji runā par ģeopatogēno zonu tunelī.

Neveiksmīgais Lefortovo tunelis ir piektais garākais Eiropā un īsts inženierijas brīnums. Papildus standarta drošības aprīkojumam, tai skaitā ugunsdzēsības sistēmām, ugunsgrēka atklāšanai, dūmu un ūdens noņemšanai, avārijas evakuācijai, tas visā garumā ir aprīkots ar videonovērošanas kamerām, kas nepārtraukti darbojas automātiskajā režīmā. Pateicoties viņu diennakts video ierakstīšanai, kļūst skaidrs, ka lielākā daļa autoavāriju, kas notiek pazemē, ir neizskaidrojamas no loģikas un racionālisma viedokļa. Spilgts piemērs ir video ar “dejojošu” autobusu. Šķiet, ka kāds neredzams spēcīgs spēks, ko slēpj Lefortovas tunelis, mētā to kā rotaļlietu no vienas puses uz otru, liekot atsist pret sienām, tajā pašā laikā citas mašīnas ir nobijušās un nereti velti cenšas izvairīties no sadursmes. Taču, izejot no neveiksmīgā cietuma, ilgi cietušajam šoferim brīnumainā kārtā izdodas pārņemt saniknotā autobusa vadību.

Šokējoši kadri

Lefortovo nāves tunelis ir šokējošs ar ātrās palīdzības mašīnas kadriem. Mašīna tiek mētāta un griezta ar vienu un to pašu neredzamo spēku pa sauso un gludo šosejas virsmu tik ļoti, ka nelaimīgais pacients ar ātrumu tiek izmests no tās. Ceļu policijas eksperti, izmeklējot šādus gadījumus, nevar konstatēt iemeslu, kāpēc automašīnas pēkšņi maina trajektoriju, kas noved pie traģēdijām. Videoklipā vienkārši iemūžinātas “gazeles” - spoki, vieglās automašīnas, kas pēkšņi kļuva “spārnotas”, un “dejojošas” kravas automašīnas. Paskatieties video, kurā redzams, kā kravas automašīna pēkšņi ietriecas tuneļa sienā un tiek iemesta vairākas tonnas smagas kravas automašīnas aunā. Kādi naidīgi spēki slēpjas pazemes Maskavā? Vai Lefortovas tunelī tika meklēti autovadītāji, kuri to apmeklēja?

Baisi un tumši

Autobraucēji, kuri pārdzīvoja katastrofas ciklā “nāves tunelis”, nelabprāt dalās savos iespaidos. Bet lielākā daļa ir pārliecināti, ka, ja ir alternatīva iespēja (kaut arī ilgāka, bet drošāka), labāk uz Lefortovo nebraukt. Katrs otrais par galveno avārijas cēloni uzskata spokus un spokus. Ir fiksētas daudzas ceļu satiksmes negadījumu dalībnieku liecības, kas kā viena atbalsojas par pazemes lielceļa vidū bālganu cilvēku figūru lukturu gaismā, it kā austs no blīvas miglas. Šī parādība mudināja autovadītājus veikt pārsteidzīgus manevrus. Taču tuneļa ierobežotajā telpā mazākais nepārdomāts manevrs izvērtās par kontroles zaudēšanu pār automašīnu un rezultātā sadursmē ar šosejas vai citu automašīnu nomācošajām arkām. Tajā pašā laikā Lefortovo tuneļa garums kļūst bezgalīgs, un asfalta virsma kļūst slidena kā ledus. Dažiem autovadītājiem bija sajūta, ka ceļš pazūd no riteņu apakšas, un automašīna pārvietojas dīvainā dūmakā bez mazākajiem orientieriem.

Viesi no citas pasaules

Lefortovo tuneli bieži apmeklē spoku automašīnas. Viņi, tāpat kā cilvēku figūru parādības, parādās uz šosejas, pārvietojoties ļoti lielā ātrumā. Ārēji tie neatšķiras no parastajiem, lai gan vadītāja sēdeklis vienmēr ir tukšs. Viņi noteikti apzināti bloķē dzīvu šoferu vadīto automašīnu satiksmi. Savukārt tie, kuri cenšas izvairīties no sadursmes, sāk samazināt ātrumu un mainīt joslas, kas neizbēgami noved pie kārtējās traģēdijas. Šoferis, cenšoties izvairīties no sadursmes, veic manevrus, kas visiem, kas viņam sekoja, rada nopietnu pārbaudi avārijas braukšanai un bremzēšanai. Tā rezultātā darbinieki katru nedēļu maina paneļu sienas.

Spoku automašīnu "vienība".

Pēc interesentu novērojumiem, spoku automašīnu “pulks” regulāri tiek papildināts ar jauniem avārijās cietušajiem. Kā stāsta viens no negadījuma aculieciniekiem, kāds iezemietis maskavietis, kurš pirmais atradās blakus apgāztajai automašīnai, mēģinājis palīdzēt smagi cietušajam autovadītājam, pusgadu pēc traģēdijas tajā pašā vietā ieraudzījis zilu Opeli. tunelis. Viņu kontrolēja vīrietis, kurš nomira viņa rokās. Satriektais autovadītājs tik tikko paguva atgūt kontroli pār savu auto, ar šausmām blakus viņš trakā ātrumā izbrauca no melnās vietas.

Nekādas mistikas!

Lefortovas tuneļa briesmīgie incidenti, ko atbalsta dokumentālās hronikas, piešķir tam neapskaužamu reputāciju. Protams, pret to iebilda materiālzinātnieki, objektu apkopes darbinieki un Maskavas ceļu policijas darbinieki. Zinātnieki kategoriski apgalvo, ka visos traģiskajos negadījumos vainojama cilvēka psihe. Psihologi veica pētījumus starp regulāriem pazemes šosejas dalībniekiem. Kā izrādās, lielākā daļa, braucot iekšā, ātrumu nemazina. Iekšpusē viņi joprojām palielina ātrumu, cenšoties ātri pārvarēt ievērojamu posmu 3,2 km garumā (Lefortovo tuneļa garums), zemapziņā piedzīvojot bailes no slēgtas telpas. Izrādās, ka visa problēma ir vairāk vai mazāk izteikti klaustrofobijas simptomi.

Citi eksperti kā negadījumu cēloni norāda uz mūziku. Ja audio sistēma ir ieslēgta, ieejot tunelī, tā acumirklī eksplodē kaitinošā traucējumu rūkoņā. Protams, vadītājs pārvērš uzmanību un tiek novērsts. Viens nepareizs gājiens un auto tiek nomests sānis, griežoties pret satiksmes plūsmu. Viņam sekojošajiem autovadītājiem ir ārkārtīgi grūti izvairīties no sadursmes, ja konstrukcijas platums ir tikai 14 metri.

Ceļu policijas darbinieki norāda, ka visu nelaimju cēlonis ir autovadītāju nedisciplinētība, kas brauc nepārdomāti un pārsniedz atļauto ātrumu. Galu galā dispečeri katru dienu fiksē vairāk nekā 20 000 ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumu.

Taču sausa statistika un racionāla teorija nevar atspēkot postošās lielceļa slikto reputāciju. Vēsture un cilvēku baumas Lefortovo tuneli viennozīmīgi un kategoriski nodēvējuši par sliktu vietu.

Šausmu vieta

Lielākajai daļai autovadītāju, kas brauc pa baiļu šoseju, rodas neaprakstāma diskomforta sajūta: slikta dūša, asas galvassāpes, neizskaidrojamu baiļu un trauksmes sajūta. Tas mudina vadītāju nospiest gāzes pedāli līdz grīdai.

Burvji, parapsihologi un ekstrasensi apgalvo, ka tunelis atrodas spēcīgas anomālas darbības zonā, ko kopš seniem laikiem tautā sauc par pazudušajiem. Ierīces fiksē destruktīvas enerģijas magnētiskos traucējumus. Tie liek domāt, ka vadītājs var viegli ieslīgt tādā kā hipnotiskā transā un laikā apmaldīties – ieraugot automašīnas, kas jau sen iekļuvušas avārijās ar bojāgājušiem cilvēkiem pie stūres utt. Vai arī uz dažiem mirkļiem nokļūt paralēlās pasaulēs, kas vienlaikus pastāv vairākās realitātēs. Un tikai pēc vienas izsitumu kustības, un automašīna nonāk avārijā. Jebkurā gadījumā Lefortovo tuneļa noslēpums paliek neatklāts, un pieredzējuši autobraucēji izvēlas apvedceļu.

Lefortovo tunelis ir ceļu tunelis Maskavā, kas ir daļa no trešā transporta gredzena. Tā garums ir aptuveni 3,2 km. Tunelis iet zem Lefortovo parka un Yauza upes. Šī vieta ir iemantojusi bēdīgu slavu, pateicoties lielajam autoavāriju skaitam, kas šeit notiek vairākas reizes dienā.

Tuneļa vēsture

Ideja par Lefortovas tuneļa būvniecību radās tālajā 1935. gadā. Tolaik bija pieņemts visus grandiozo projektus atlikt uz nākotni, taču agri vai vēlu visas idejas tika realizētas. Tikai ceļā uz Lefortovas tuneļa būvniecību viens pēc otra radās šķēršļi. Tādējādi tuneļa būvniecība sākās tikai 25 gadus vēlāk.

Līdz 1960. gadam tika pabeigti Rusakovskas un Savelovskas pārvadu būvniecības darbi, kā arī Avtozavodskas tilta būvniecība. Par strauju būvniecības tempu nebija ne runas. Visdažādāko nesaskaņu dēļ par šosejas pāreju zem Lefortovo parka būvniecība tika apturēta vēl uz 13 gadiem. Darbs tika atsākts 1997. gadā, un 2003. gada beigās tunelis sāka darboties.

Automašīnu avārijas

Dīvainas sakritības dēļ kopš 2003. gada katru dienu Lefortovas tunelī notiek autoavārijas, kas prasījušas cilvēku dzīvības. Tunelis ir 5.garākais Eiropā, tas ir aprīkots ar modernākajām drošības sistēmām, ir diezgan labi apgaismots, taču tas viss neglābj braucošas automašīnas no sadursmēm.

Tunelī ir uzstādītas videonovērošanas kameras, pateicoties kurām kļuva zināms, ka avārijas notiek bez iemesla. Automašīna vienkārši sāk mētāties no vienas puses uz otru, it kā kāds nezināms spēks to sāktu kontrolēt. Skaļākos un šokējošākos negadījumus, kas notikuši Lefortovas tunelī, var saukt:

1. "Dejojošs busiņš", kas sākotnēji kustējās kā parasti. Vadītājs nav veicis nekādus manevrus un pārsniedzis ātrumu. Pēkšņi autobuss ar neiedomājamu spēku sāka mest dažādos virzienos. Šoferim izdevās savaldīt automašīnu tikai brīdī, kad viņš izgāja no cietuma.
2. Vēl viens šokējošs negadījums noticis ar ātro palīdzību. Automašīna pa gludo ceļu sāka atsist tā, ka pacients ar pilnu ātrumu no tā izkrita.
3. Pirms dažiem gadiem tunelī notika vēl viena neizskaidrojama avārija. Tad gazele izlidoja taisni no betona sienas pretim smagajam kravas autom, kas pārvietojās pa tuneli.

Novērošanas kameras un aculiecinieki apstiprina, ka Lefortovas tunelī notiek īsta mistika. Tur tika ierakstītas “spoku gazeles”, “spārnotās automašīnas” un pat kravas automašīnas, kas lidoja pa gaisu.

Spoku tunelis

Visi autobraucēji piekrīt, ka labāk ir apiet Lefortovo tuneli. Lai otrs ceļš ir nedaudz garāks, bet drošāks. Tajā pašā laikā spoki tiek uzskatīti par vaininiekiem ceļu satiksmes negadījumos, kas notiek tunelī. Ir fakti, kas apstiprina dīvainu cilvēku figūru, spoku automašīnu un dīvainu radījumu klātbūtni Lefortovas tunelī. Autovadītāji cenšas izvairīties no sadursmēm ar šiem objektiem, sajaucot tos ar īstiem, un nonāk avārijā.

Viens no autovadītājiem vārdā Pāvels, kurš bieži brauc cauri Lefortovas tuneli, stāstīja, ka reiz bija liecinieks negadījumam, kas notika cietumā. Pāvels izkāpa no savas automašīnas, lai palīdzētu cietušajiem. Atverot sadragātās automašīnas durvis, viņš ieraudzīja šoferi, kurš pēc dažām minūtēm viņa acu priekšā nomira. Šis incidents bija tik ļoti iespiedies vīrieša apziņā, ka viņš ilgu laiku nevarēja aizmirst notikušo.

Pēc kāda laika Pāvels atkal devās pa ierasto ceļu, no kura daļa skrēja caur neveiksmīgo tuneli. Iebraucis cietumā, viņš pēkšņi ieraudzīja pašu automašīnu, kuru vadīja bojā gājušais vadītājs. Pāvelam pat izdevās redzēt asinis uz viņa sejas. Vīrietis iekrita stuporā, nospieda gāzes pedāli un brīnumainā kārtā viņam izdevās neskarts atstāt tuneli.

Citi autobraucēji atzīst, ka, pārvietojoties pa Lefortovo tuneli, viņi sāk izjust neizskaidrojamu diskomfortu, kas izpaužas ar dažādiem simptomiem:

• pēkšņa trauksmes sajūta;
• neizskaidrojamas bailes par savu dzīvību;
• reibonis un galvassāpes;
• slikta dūša.

Ikviens, piedzīvojot iepriekš minētos simptomus, cenšas pēc iespējas ātrāk atstāt anomālo zonu. Varbūt autovadītāji sāk izjust bailes tikai tāpēc, ka netālu no šīs vietas atrodas kapsēta, kas rosina domas par nāvi.

Vēl viens neizskaidrojams fakts, kas notiek tunelī, attiecas uz tehnisko pusi. Autovadītāji un viņu pasažieri, braucot pa zemi, var saņemt SMS un ienākošos zvanus no nezināmiem numuriem. Vēlāk izrādās, ka šādu telefona numuru nemaz nav.

Zinātnisks skaidrojums

Zinātnieki, skeptiķi un ceļu policisti notiekošo skaidro savā veidā. Viņi uzskata, ka pie vainas ir cilvēka psihe. Cilvēki, baidoties no tumsas un ierobežotām telpām, cenšas pēc iespējas ātrāk pamest tuneli un pārsniegt ātrumu. Tā rezultātā notiek avārijas. Ir arī citas skeptiskas versijas:

1. Iebraucot tunelī, automašīnās iebūvētās audio sistēmas izjūt traucējumus. Autovadītāju uzmanību novērš problēmas risināšana, kad, savukārt, braukšana cauri tunelim prasa no cilvēka ārkārtīgu uzmanību. Vadītāja neveiklās kustības noved pie tā, ka automašīna pagriežas pret straumi, izraisot avāriju.
2. Prozaiski ceļu policisti apgalvo, ka negadījumos vainojami paši autovadītāji, jo viņi pārsniedz atļauto ātrumu. Pieļaujamais ātrums caur tuneli nedrīkst pārsniegt 60 km/h.
3. Autovadītāji veic bīstamus manevrus. Tuneļa platums ir tikai 14 metri. Šajā gadījumā autovadītāja nepareiza rīcība provocē negadījumus pret tuneļa sienām, notriecot visu, kas ir ceļā.

Taču ar šiem apgalvojumiem joprojām nepietiek, lai atspēkotu mistikas piepildītos mītus un leģendas.

Ekstrasensu viedoklis

Ekstrasensi vienbalsīgi apgalvo, ka Lefortovo tunelis atrodas anomālā zonā. Tieši tur tiek atvērti portāli uz citu pasauli, no kurienes parādās noteiktas būtnes, kas izraisa autoavārijas. Vienkārši sakot, citas pasaules iedzīvotāji dara zināmu, ka cilvēki šajā vietā viņiem traucē.

Pastāv viedoklis, ka Lefortovo tunelis atrodas uz augsnes defekta zem Yauza upes. Speciālisti uzskata, ka šādi zemes gabali spēj izraisīt zināmu dabisku sabrukumu. Nonācis šādā vietā, cilvēks sāk uztvert parastās lietas no citas perspektīvas. Piemēram, cilvēks var justies tā, it kā tunelis sašaurinās vai griesti krīt. Protams, šādā stāvoklī vadītāji vienkārši nevar kontrolēt automašīnu.

Ekstrasensi izvirzīja citu versiju, saskaņā ar kuru cilvēki, tverot mirgojošu apgaismojumu ar perifēro redzi, nonāk tādā kā ciklā. Turklāt cilvēka jutīgumam ir nozīme. Gaismas mirgošanas laikā potenciāli neaizsargātas personas var tikt pārvestas uz citu realitāti uz dažām sekundēm. Tajā pašā laikā viņi var redzēt salauztas automašīnas, cilvēku un citu enerģētisko būtņu fantomus. Vīzijas ietekmē vadītāja psihi, tāpēc viņš sāk pārkāpt ceļu satiksmes noteikumus un var iekļūt negadījumā.

Neatkarīgi no tā, kāda versija tiek piedāvāta, pieredzējuši autovadītāji dod priekšroku izvairīties no šīs vietas. Un Lefortovo tuneļa noslēpums cilvēkiem ir slēgts līdz šai dienai.