Reikalavimai 5 kartos orlaiviams. Penktos kartos kovotojas. Lėktuvai iš kitų šalių

T-50 nėra tik modernus kovinis lėktuvas. Jo išvaizda byloja apie du labai svarbius įvykius: tai pirmoji serijinė kovinė mašina, visiškai sukurta posovietiniu laikotarpiu; Tai taip pat pirmasis Rusijos penktosios kartos naikintuvas.

Fonas

70-ųjų viduryje SSRS ir JAV karinis-pramoninis kompleksas pradėjo kitas lenktynes ​​- sukurti penktosios kartos naikintuvą. Nežinantiems visa tai atrodė kiek keistokai, nes ketvirtos kartos naikintuvai – Su-27, MiG-29, F-14 ir F-15 dar tik kėlė sparnus. Nepaisant to, į „mūšį“ iš abiejų pusių buvo įmestos geriausios pajėgos – pirmaujantys projektavimo biurai ir tyrimų centrai.

Jiems buvo duota sunki užduotis – per trumpą laiką sukurti naują naikintuvą su unikaliomis savybėmis: sumažintas matomumas, naujo lygio kovos efektyvumas, žiedinės informacinės sistemos buvimas, galimybė pasiekti viršgarsinį greitį be papildomo degiklio, super manevringumas.

Penktos kartos naikintuvas turi jaustis pasitikintis artimo ir tolimo nuotolio kovoje, turėti įmontuotas automatizuotas valdymo sistemas ir trukdymo sistemas, turėti padidintą autonomiją ir patobulintą aerodinamiką, kuri suteiks jam didesnį manevringumą. Jis taip pat turi sugebėti, jei reikia, ištaisyti piloto padarytas piloto klaidas ir išspręsti kai kurias taktines problemas.

Tarpinė apdaila

Buvo gana nuspėjama, kad pirmieji finišo liniją kirto amerikiečiai. Jų 5-osios kartos serijinis naikintuvas F-22 Raptor pradėjo tarnybą oro pajėgose 2005 m. Rusija tuo metu negalėjo pasigirti niekuo panašaus, nes jos karinis-pramoninis kompleksas, sunaikintas 90-ajame dešimtmetyje, tik pradėjo susivokti.

Tiesą sakant, Sukhoi dizaino biuras pradėjo dirbti su naujuoju orlaiviu tik 1998 m. Po trejų metų koncepcija pagaliau buvo suformuluota ir gavo kodinį pavadinimą PAK FA – perspektyvus aviacijos kompleksas, skirtas priekinės linijos aviacijai. Kitas jo pavadinimas yra T-50.

PAK FA T-50

T-50 apima beveik visą pirmiau minėtų charakteristikų rinkinį. Mašina yra daugiafunkcė ir „visaėdė“. Jis gali valdyti tiek oro, tiek žemės taikinius. T-50 vargu ar pastebimas jokiame spektre – vaizdiniame, šiluminiame ir elektromagnetiniame. Dėl valdomo traukos vektoriaus jis rodo manevringumo stebuklus, turi platų skrydžio režimų diapazoną ir viršgarsinį greitį, kurį pasiekia nenaudodamas papildomo degiklio.

Pirmieji trys Rusijos 5-osios kartos naikintuvai buvo surinkti Komsomolske prie Amūro, vardu pavadintoje KnAAZ įmonėje. Yu A. Gagarin 2009 m., po to beveik iš karto prasidėjo jų bandymai. Pirmasis skrydis įvyko 2010 m. sausio 29 d. T-50 pilotavo nusipelnęs bandomasis pilotas, Rusijos didvyris S. L. Bogdanas.

Kai kurios PAK FA funkcijos

Slaptumas

Maždaug ketvirtadalis visų statyboje naudojamų medžiagų yra anglies pluošto kompozitai. Jie dažniausiai naudojami ant išorinių paviršių, todėl radaro parašas žymiai sumažėjo.

Tuo pačiu tikslu kovotojo ginklai yra vidiniuose uždaruose skyriuose; oro įsiurbimo angos turi specifinę konfigūraciją, o lėktuvo korpusas iš dalies pagamintas iš radijo bangas sugeriančių dangų.

Varikliai

Kalbant apie variklius, T-50 šiuo metu skraido su dviem patobulintais AL-41F1, kuriuos „paveldėjo“ iš Su-35. Ateityje jis gaus savo asmeninius variklius su kontroliuojamu traukos vektoriumi, kuris užtikrins 2100–2600 km/h greitį be papildomo degiklio.

Borto elektronika

Pirmojo vietinio 5-osios kartos naikintuvo „akys“ yra fazinės matricos antenos (PAA) lokatorius, kurio aptikimo nuotolis yra iki 400 km. Tuo pačiu „mato“ beveik viską, kas skraido ir juda ant žemės, atlieka navigacijos, identifikavimo, elektroninės žvalgybos ir elektroninio karo funkcijas.

Ginkluotė

T-50 raketų arsenale (dviejuose vidiniuose skyriuose) yra 10 raketų, iš kurių 2 artimo nuotolio ir 8 vidutinio nuotolio. Ją papildo dviguba modernizuota 30 mm patranka su 100 šovinių. Jei reikia, ant išorinių stropų dedama dar 14 raketų.

Kabina

Naujojo naikintuvo kabina daug „pasiskolino“ iš Su-35 kabinos. Visos skrydžio charakteristikos sutelktos dviejuose 15 colių ekranuose. Tuo pačiu metu pilotas turi galimybę susidėlioti informaciją patogiausiu formatu. Skrydžio informacija ir taikymas rodomi plačiaekraniame priekinio stiklo ekrane.

T-50 prieš F-22 „Raptor“

Prasidėjus T-50 bandymams, interneto bendruomenėje verda rimtos diskusijos apie tai, kas laimės galimoje penktos kartos naikintuvų dvikovoje – jis ar jo pagrindinis kolega F-22 Raptor. Kartu kiekviena pusė pateikia savų „svaresnių“ argumentų, kurių vertė be tikros kovos labai abejotina.

Nereikia menkinti amerikietiškos transporto priemonės, kurią sukūrė „Lockheed Martin“ ir kuri JAV oro pajėgose tarnauja jau 12 metų, privalumų. Tačiau, daugelio ekspertų teigimu, lėktuvas pasirodė itin brangus – kiekvienas per 150 mln. Iš viso buvo pagaminti 187 orlaiviai, iš kurių 5 buvo prarasti dėl avarijų.

Šiuo atžvilgiu įdomi piloto bandytojo Sergejaus Bogdano, pirmojo T-50 į dangų skridusio, nuomonė. Jo nuomone, pralaimėję terminus, Rusijos kūrėjai įgijo pranašumą diegdami modernesnes technologijas ir patobulinimus. Pasikartojantys vėlavimai priimant orlaivį tik rodo, kad klientas, atstovaujamas Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų, domisi visiškai baigtu orlaiviu.

Vertindamas „Raptor“ akrobatiką, kurį pamatė Farnboro mieste, Sergejus Bogdanas atvirai prisipažino, kad Rusijos „Su-30“ prieš 10 metų rodė pažangesnę programą. Jis yra giliai įsitikinęs, kad net ir galimame oro mūšyje mūsų T-50 jokiu būdu nepasiduos.

„Penktokų“ šeimą tikimasi papildyti

Amerikos F-35

Jau dabar galima drąsiai teigti, kad su F-22 ir T-50 penktosios kartos naikintuvų kūrimo procesas nesibaigs. Taigi amerikiečiai kitą eilėje turi lengvesnį vieno variklio F-35 (gaminta „Lockheed Martin“), orientuotą eksportui.

Kinijos J-20

Kinijoje vyksta bandymai. Rusijos ir Indijos dizaineriai yra pasirengę pradėti kurti FGFA naikintuvą T-50 pagrindu. Japonai taip pat nenori atsilikti. Jų daug žadantis orlaivis gali būti vadinamas ATD-X Shinshin.

Kokia bus šeštoji karta?

Tačiau dizaino mintys jau „keliauja po ateities platybes“, formuoja naujos, šeštosios kartos orlaivio išvaizdą. „Northrop Grumman“ teigimu, transporto priemonėje bus sumontuotas lazerinis pabūklas ir bus pridėtos naujos slaptos technologijos. „Boeing“ koncernas siūlo „mišraus sparno“ dizainą – „skraidančio sparno“ tipą.

Rusų 6-osios kartos naikintuvo kūrimas vyksta mažiausiai 5 metus. Žinomi du projekto dalyviai – „Concern Radioelectronic Technologies“ (KRET) ir „United Aircraft Corporation“ (UAC). Pasak KRET atstovo Vladimiro Mikheevo, bus sukurtos dvi orlaivio versijos – bepilotis ir pilotuojamas, skrendantis nuo 2 iki 5 mach greičiu ir ginkluotas elektromagnetiniais ginklais. Pirmasis skrydis numatomas ne anksčiau kaip 2023–2025 m., naujasis orlaivis turėtų būti pradėtas gaminti iki 2030 m.

Oro pajėgos jau seniai tapo bet kurios armijos ginkluotųjų pajėgų pagrindu. Lėktuvai tampa ne tik bombų ir raketų pristatymo priešui priemone. Šiuolaikinė aviacija yra daugiafunkcinės kovos sistemos su sparnais. Naujausi naikintuvai F-22 ir F-35 bei jų modifikacijos jau buvo pradėti eksploatuoti JAV kariuomenėje, čia turime omenyje „armiją“ kaip sausumos pajėgas. Tai reiškia, kad pėstininkai dabar prilygsta tankams ir pėstininkų kovos mašinoms ir apima naikintuvus. Tai pabrėžia oro jėgos vaidmenį šiuolaikiniame kare. Tokį perėjimą prie daugiafunkciškumo leido nauji pokyčiai orlaivių kūrimo srityje ir karo principų pokyčiai. Šiuolaikinis naikintuvas gali kovoti nepriartėdamas prie taikinio arčiau nei 400 km, paleisti raketas į 30 taikinių ir tą pačią sekundę apsisukti bei skristi į bazę. Dėklas, žinoma, yra ypatingas, tačiau jis daugiau nei apibūdina paveikslėlį. Ne visai tai, ką esame įpratę matyti Holivudo didžiuosiuose filmuose, kuriuose, kad ir kaip žvelgtum į ateitį, kovotojai ore ir kosmose dalyvauja klasikinėse „šunų kautynėse“ iš Didžiojo Tėvynės karo laikų. Prieš kurį laiką kelios naujienų svetainės buvo pilnos naujienų, kad „džiovinimo“ ir F-22 mūšio simuliacijoje buitinė mašina iškovojo pergalę dėl savo puikaus manevringumo, žinoma, kalbėjome apie pranašumą artimoje kovoje. Visuose straipsniuose buvo pažymėta, kad tolimojo nuotolio kovoje „Raptor“ yra pranašesnis už Su-35 dėl pažangesnių ginklų ir valdymo sistemų. Tuo skiriasi 4++ ir 5 kartos.

Šiuo metu Rusijos oro pajėgos yra ginkluotos vadinamosios 4++ kartos koviniais lėktuvais, tais pačiais Su-35. Tai yra gilios Su-27 ir Mig-29 modernizavimo produktas, kurie buvo prieinami nuo devintojo dešimtmečio, netrukus planuojama pradėti panašią Tu-160 modernizaciją. 4++ reiškia kuo arčiau penktos kartos, šiuolaikinis „džiovinimas“ skiriasi nuo PAK FA, nes nėra „stealth“ ir AFAR. Nepaisant to, galimybės modernizuoti šį dizainą iš esmės buvo išnaudotos, todėl naujos kartos naikintuvų sukūrimo klausimas buvo aktualus jau seniai.

Penkta karta

Penktos kartos kovotojai. Šį terminą dažnai girdime naujienose apie šiuolaikinius ginklus ir aviacijos šou. Kas tai? „Karta“ apskritai yra reikalavimų, kuriuos šiuolaikinė karinė doktrina kelia kovinei transporto priemonei, sąrašas. 5 kartos transporto priemonė turėtų būti slapta, turėti viršgarsinį kreiserinį greitį, pažangias taikinio aptikimo sistemas ir elektroninės kovos sistemas, tačiau svarbiausia – universalumas. Ne veltui projektų pavadinimuose yra žodis „sudėtingas“. Gebėjimas vienodai gerai kovoti ore ir pataikyti į žemės taikinius daugiausia lemia penktosios kartos pasirodymą. Tokios užduotys buvo iškeltos būsimiems naujojo vidaus aviacijos simbolio dizaineriams.

Naujos kartos kūrimas prasidėjo SSRS ir JAV beveik vienu metu, dar devintajame dešimtmetyje, o valstijose jie jau pasirinko prototipą devintajame dešimtmetyje. Dėl pasaulinio garso įvykių sovietinė programa ilgus metus atsidūrė sąstingyje, o tai ir yra mūsų dienų atsilikimo priežastis. Kaip žinote, 5 kartos naikintuvai F-22 Raptor ir F-35 Lightning jau naudojami JAV ir daugelyje kitų šalių. Pastebėtina, kad „Raptors“ dar nėra tiekiamas net sąjungininkams, turintiems pastebimų pranašumų prieš „Lightnings“, išskirtinis „Raptors“ buvimas JAV armijoje daro jų oro pajėgas pažangiausiomis pasaulyje.

Mūsų atsakymas „Raptors“ vis dar ruošiamas, datos ne kartą buvo nukeltos, nuo 2016 m. iki 2017 m. serijinei gamybai paruošto gaminio forma.

Su-47 "Berkut"

Rusijoje penktoji karta turi gana ilgą istoriją. Kaip žinia, PAK FA, dar žinomas kaip T-50, o pastaruoju metu ir Su-57, nėra pirmas bandymas pradėti eksploatuoti itin modernų daugiafunkcį naikintuvą. Vienas iš tokių bandymų buvo Su-47, dar žinomas kaip Berkut. Naujo orlaivio su į priekį pasukamu sparnu bandymai buvo atlikti dar 90-aisiais. Automobilis labai įsimintinas ir seniai matytas bei girdimas. „Atvirkštiniai“ sparnai iš dalies su juo žiauriai pajuokavo. Toks dizainas pakėlė orlaivį į naują manevringumo lygį, tačiau norint išspręsti visas tokio dizaino problemas, jėgos niekada nebuvo rasta nei Rusijoje, nei valstybėse, kur devintajame dešimtmetyje buvo X projektas. -29, naikintuvas su panašiu skraidintu sparnu. Taip pat šis prototipas neatitiko visų penktos kartos reikalavimų, pavyzdžiui, viršgarsinę galią galėjo įveikti tik su antriniu degikliu.

Buvo pastatytas tik vienas naikintuvas, kuris dabar naudojamas tik kaip prototipas. Galbūt Su-47 bus paskutinis bandymas sukurti orlaivį su į priekį nukreiptu sparnu.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation) – naujas Rusijos lėktuvas. Tai tapo pirmuoju sėkmingu bandymu prikelti penktosios kartos orlaivius. Šiuo metu viešoje erdvėje yra mažai informacijos apie jo savybes. Akivaizdu, kad jis turi visas penktosios kartos savybes, ty viršgarsinį kreiserinį greitį, slaptas technologijas, aktyviąsias fazinio matricos antenas (AFAR) ir pan. Išoriškai jis panašus į F-22 Raptor. Ir dabar visi, kas netingi, jau pradeda lyginti šias mašinas, nenuostabu, nes Su-57 taps pagrindiniu „protagonistu“ kovoje su „Raptors“ ir „Lightnings“. Verta paminėti, kad naujose realybėse raketų tobulinimas taip pat užims ypatingą vietą, kaip jau buvo sakyta, stojimas į mūšį vyksta milžiniškais atstumais, todėl koks manevringas bus naikintuvas ir kaip gerai jis jaučiasi arti. kova yra nereikšmingas dalykas.

Rusijoje naujausių aviacijos technologijų „strėlės“ yra R-73 raketa ir jos modifikacijos, kurios pelnytai neša didžiulio ginklo šlovę. Tačiau dizaineriai, vadovaudamiesi geromis Rusijos tradicijomis, „tik tuo atveju“ numatė Su-57 sumontuoti 30 mm oro patranką.

Kuriant

Kitas perėjimas prie „penkių“ planuojamas kitam 4++ orlaiviui - Mig-35. Būsimo gaudyklės „veido“ eskizai jau buvo parodyti, tačiau dar neaišku, ar jo prireiks, ar Su-57 susitvarkys su savo funkcijomis. Lengvasis naikintuvas ne tik atitiktų visus naujos kartos reikalavimus, reikėtų sukurti iš esmės naują variklį ir išspręsti slapto įrengimo problemą. Tai neįmanoma šios klasės automobiliams šiuolaikinėje realybėje. Kaip minėta anksčiau, penktoji karta prisiima daugiafunkciškumą, kurį teoriškai turėtų turėti Su-57, todėl kokios užduotys bus priskirtos Mig, kol kas neaišku.

Kita perspektyvi transporto priemonė Rusijos aviacijos pajėgoms yra PAK DA, kuriama Tupolevo projektavimo biuro sienose. Iš santrumpos aišku, kad kalbame apie tolimojo nuotolio aviaciją. Pagal planą, pirmas skrydis 2025 m., tačiau atsižvelgiant į tendenciją atidėti bet ko išleidimą, galite iškart mesti porą trejų ar net penkerių metų. Todėl greičiausiai naujojo Tupolevo į dangų išvysime dar negreitai, tolimojo nuotolio aviacija pasiteisins su Tu-160 ir jo modifikacijomis.

Šešta karta

Internete ne, ne, taip, yra geltonas straipsnis apie šeštos kartos kovotojus. Ta plėtra kažkur jau įsibėgėja. Tai, žinoma, netiesa, nes priminsime, kad naujausia penktoji karta naudojama tik JAV. Todėl dar per anksti kalbėti apie „plėtrą visu greičiu“. Čia turėčiau baigti penktuoju. Kalbant apie spėliones, kaip atrodys ateities ginklai, diskutuoti galima. Kokie bus naujos kartos lėktuvai?

Nuo šeštos kartos galime tikėtis, kad visos standartinės charakteristikos padidės. Greitis, manevringumas. Labiausiai tikėtina, kad svoris sumažės, nes dėl naujų ateities medžiagų elektronika pasieks naują lygį. Per ateinančius dešimtmečius galime tikėtis proveržių kuriant kvantinius kompiuterius, tai leis pasiekti precedento neturintį skaičiavimo greičio lygį, o tai savo ruožtu leis rimtai modernizuoti šiuolaikinį orlaivio AI; ateitis gali teisėtai vadintis „antrasis pilotas“. Tikėtina, kad bus visiškai atsisakyta vertikalios uodegos, kuri šiuolaikinėje realybėje yra visiškai nenaudinga, nes naikintuvai daugiausia veikia ekstremaliais ir ekstremaliais atakos kampais. Tai gali lemti įdomias lėktuvo korpuso formas, galbūt vėl bandymą pakeisti sparnų slinkimą.

Svarbiausias klausimas, kurį spręs būsimi projektuotojai – ar pilotas apskritai reikalingas? Tai yra, ar naikintuvą valdys AI, ar pilotas, o jei pilotas, ar pilotas valdys lėktuvą nuotoliniu būdu ar senoviniu būdu iš kabinos. Įsivaizduokite lėktuvą be piloto. Tai didžiulis „palengvėjimas“ automobiliui, nes be paties piloto ir jo įrangos svorio, neblogą apkrovą sukuria piloto sėdynė, kuri turėtų išgelbėti gyvybes, todėl tai sudėtinga mašina, prikimšta. su elektronika ir piloto išmetimo mechanizmais. Jau nekalbant apie lėktuvo sklandmens konstrukcijos pakeitimą, kuriame nereikia skirti daug vietos žmogui ir sukti galvos dėl ergonomiško kabinos dizaino, kad būtų lengviau valdyti mašiną ore. Piloto nebuvimas reiškia, kad nebereikia jaudintis dėl perkrovų, o tai reiškia, kad automobilis gali būti pagreitintas iki bet kokio greičio, kurį gali atlaikyti konstrukcija, tas pats pasakytina ir apie manevrus danguje. Tai taip pat palengvins pilotų mokymą. Ir kalbame ne tik apie reikalavimų piloto sveikatai mažinimą. Dabar pilotas yra pats vertingiausias naikintuvo daiktas. Piloto praradimas yra nepataisomas. Jei pilotas valdo naikintuvą iš patogios kėdės giliai karinės bazės bunkeryje, tai karo veidą pakeis ne mažiau nei „perkėlimas“ iš arklių į tankus ir pėstininkų kovos mašinas.

Perspektyva visiškai pašalinti pilotą vis dar atrodo kaip tolimesnės ateities užduotis. Mokslininkai perspėja apie AI naudojimo pasekmes, o labai filosofinis ir etinis žmogaus pakeitimo robotu komponentas karo metu vis dar tiriamas. Vis dar neturime skaičiavimo galios sukurti visavertį piloto pakaitalą, tačiau per ateinančius dešimtmečius šioje srityje įmanoma technologinė revoliucija. Kita vertus, piloto nuojauta ir karinis išradingumas negali būti atkurti nuliais ir vienetais. Kol kas tai visos hipotezės, todėl šiuolaikinės aviacijos ir artimiausios ateities oro pajėgų atsiradimas dar turės žmogišką veidą.

Šiandien penktosios kartos naikintuvas laikomas pažangiausiu „oro naikintuvu“ karo moksle.
Pakalbėkime apie juos...

Šiuolaikiniame kare yra svarbus dalykas – oro viršenybė. Tai, žinoma, nėra panacėja (kaip matyti iš Libijos 2011 ar Jugoslavijos 99 pavyzdžių), t.y. negarantuoja pergalės kare... bet tikrai galime teigti, kad be jos sėkmingai vykdyti karines operacijas be galo problematiška.

Oro pranašumo įgijimo koncepcija keitėsi kartu su technologijų galimybėmis ir kintančiomis karo sampratomis.
Šiandien penktosios kartos naikintuvas laikomas pažangiausiu „oro naikintuvu“ karo moksle.
Pakalbėkime apie juos.

Kas yra penktoji karta ir „su kuo jie ją valgo“?

Penktosios kartos koncepcija skirtingose ​​šalyse ir orlaivių gamintojams skiriasi. Tai suprantama - visi nori, kad jų orlaiviai būtų „įtraukti“ į prestižinę penktąją kartą. Apibendrinant galima išskirti šiuos pagrindinius kriterijus:
- slaptas radaro ir infraraudonųjų spindulių diapazonas (įskaitant vidinę ginklo pakabą);
- kreiserinis viršgarsinis skrydžio greitis;
- patobulinta avionika (borto radijo elektroninė įranga) su padidinta valdymo automatika ir radaras (radaras) su AFAR;
- galimybė naudotis žiedine informacine sistema;
- visų aspektų taikinių apšaudymas artimoje oro kovoje (artimo oro mūšis).

Rusijos kariuomenė prie to pridėjo dar vieną kriterijų (tačiau įdiegtas jau 4++ kartos naikintuvuose):
- super manevringumas.
Be to, Rusijos kariuomenė ne kartą yra sakiusi, kad penktos kartos lėktuvo kaina turėtų būti mažesnė nei ankstesnės kartos lėktuvo.
Vakaruose šis reikalavimas iš pradžių atrodė matomas, bet vėliau buvo nutildytas. Ten skrydžio valandos kaina pereinant prie 5 kartos, atvirkščiai, didėja.

Tiesą sakant, gerai pažvelgus, ne vienas iš pateiktų lėktuvų atitinka visus kriterijus vienu metu.
Įvairių orlaivių pasiskirstymą pagal kartas galima įvertinti iš šio paveikslėlio:

Pretendentai

Iki 2011 m. vienintelis 5-osios kartos naikintuvas, pritaikytas tarnybai, buvo F-22 Raptor (2001), sukurtas pagal ATF (Advanced Tactical Fighter) programą.
Santykinai aukšto pasirengimo laipsnio yra: Rusijos T-50 (PAK FA programa - Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation), Amerikos F-35 Lightning II (JSF - Joint Strike Fighter programa) ir Kinijos J-20.
Japoniškas ATD-X Shinshin jau buvo įdiegtas „aparatinėje įrangoje“, tačiau yra kelionės pradžioje (ir apskritai yra tik technologijų demonstravimo priemonė).

Kai kas linkę priskirti penktosios kartos naikintuvams (nes neva atitinka kriterijus) europinius Eurofighter EF-2000 Typhoon ir prancūziškus Dassault Rafale... bet tai labai dideli optimistai. Nes kyla klausimų nuo „simbolinio“ viršgarsinio kreiserio (be pakabinamų ginklų) iki slapto.

Trejybė iš NATO. Iš viršaus į apačią: EF2000 Typhoon, F-22 Raptor, Rafal

Beje, apie slaptumą.
Mažas nukrypimas, kuris mums pravers vėliau.
Kiekybiniu slaptumo matu laikomas ESR (efektyvios dispersijos paviršius), kuris parodo, kaip gerai radijo bangos atsispindi iš orlaivio. Vertė gali labai skirtis net ir šiek tiek pasukus orlaivį. 4-osios kartos naikintuvų (tokių kaip F-15, Su-27, MiG-29 ir kt.) priekinis EPR paprastai yra 10–15 m².
Beje, skaitydami radaro charakteristikas, atkreipkite dėmesį į tikslą, kuriuo ESR nurodomas aptikimo diapazonas. Priešingu atveju kai kurie gamintojai mėgsta rašyti fantastiškus skaičius (neišlygindami, kad toks nuotolis pasiekiamas tik prieš taikinius su didžiuliu RCS, kaip keleivinis lėktuvas ar senovinis sunkusis bombonešis).

Taigi - „Eurofighter“ ir „Rafale“ gamintojai teigia, kad EPR yra mažesnis nei 1 m², kuris yra panašus į mūsų PAK FA / T-50 EPR (kurio vidutinis EPR yra 0,3–0,5 m²). Tai gana stebina, turint galvoje titaninę PGO (priekinę horizontalią uodegą) ir abiejų europiečių ginklų išorinę pakabą... ir apskritai Rafale priekyje kyšo degalų papildymo strypas.
Serijiniai „Eurofighters“, beje, vis dar negavo 2013 metais pažadėtų CAESAR AFAR radarų (kaip „Tranche 3“ partijos dalis).

Be minėtų orlaivių, yra keletas kitų pretendentų į penktosios kartos orlaivių titulą, kurie yra kuriami arba demonstruojami: Kinijos J-31, Indijos FGFA (remiantis Rusijos PAK FA programa) ir AMCA (programa sustabdyta). 2014 m.), Turkijos TF -X, Korėjos ir Indonezijos KF-X/IF-X ir Irano Qaher F-313.
Mes jų (kaip ir japonų) šioje medžiagoje nenagrinėsime (nes jie vis dar žali). Japonams skyriau atskirą įrašą. :)
Japoniškas ATD-X

„Nė svaro ant žemės“ – „Lockheed Martin F-22 Raptor“ (JAV)

Tai buvo šūkis, kuriuo vadovavosi „Lockheed Martin“ kūrėjai baigdami kurti YF/A-22 prototipą, kuris laimėjo YF-23 prototipą iš Northrop/McDonnell Douglas pagal ATF – Advanced Tactical Fighter programą.
Originalus 1981 m. ATF programos TTZ (taktinis ir techninis uždavinys) numatė, kad orlaivis gali veikti kaip smogikas, tačiau jau 1984 m. Pentagonas atnaujino ATF programos reikalavimus, praktiškai panaikindamas darbą oras-paviršis režimu. .

F-22 buvo sukurtas daugiausia kovai su sovietiniais naikintuvais Su-27 ir Mig-29 ir turėjo palaipsniui pakeisti naikintuvus F-15.
Oro pajėgos iš pradžių prašė 1000 vienetų. Tačiau 1991 metais buvo paskelbtas kuklesnis skaičius – 750 automobilių. 1993 m. sausio mėn. programa vėl buvo „sumažinta“ iki 648 orlaivių, o po metų - iki 442 vienetų. Galiausiai 1997 metais oro pajėgos sumažino savo pirkimo planus iki 339 naikintuvų... Galiausiai pagamino 187 serijinius. Paskutinis lėktuvas nuo surinkimo linijos Marietta (Gruzija) gamykloje nuriedėjo 2011 m. gruodį.

Tarp 5-osios kartos orlaivių kriterijų „Raptor“ nepavyksta dviejose pozicijose: visų aspektų gaisras ir 360 laipsnių informacinės sistemos buvimas.
Jo aerodinamika tikrai nukentėjo dėl slaptumo, bet nebuvo jai paaukota, kaip F-117 Nighthawk ar B-2 Spirit. Be to, orlaivis gavo valdomą traukos vektorių (nors tik vertikalioje plokštumoje), išplečiant jo galimybes.

Yra daug istorijų apie Raptor slaptumą. Informaciniai kovotojai „amerikietiškų ginklų pagyrimus“ labai mėgsta kariniuose forumuose ir visur, kur gali ir kur negali, kartoti apie „Raptor“ ESR, lygų 0,0001 m².
Tačiau generalinis lėktuvo T-50 konstruktorius Aleksandras Davidenko sako: „Lėktuvas F-22 yra 0,3–0,4 m². Turime panašius matomumo reikalavimus.
Kas čia per druska ir kodėl toks didžiulis skirtumas? Ar kas nors meluoja?
Juokingiausia, kad gal visi sako tiesą. Tiesiog amerikiečiai mėgsta rašyti didžiausias reikšmes net nenurodydami mažu šriftu ir po žvaigždute... ir, matyt, rašo ne vidutinę orlaivio RCS reikšmę, kaip mes, o minimalią iš idealus kampas.

F-22 su galingu radaru su AFAR buvo pastatytas kaip mini AWACS. Bet tada iškilo problema.
Faktas yra tas, kad orlaivio ryšio sistema numatė tik duomenų mainus F-22 grupėje, tarpusavyje ir su specialiu kartotuvu. „Raptor“ galėjo gauti informaciją tik iš kitų orlaivių. Todėl F-22 pilotas turėtų praktikuoti AWACS vaidmenį, nukreipdamas kitus naikintuvus į taikinius arba balsu, arba per specialų kartotuvą droną (kurių buvo pastatyti 6).
Be to, kai radaras įjungtas, jis demaskuoja orlaivį, sumažindamas jo slaptumą iki nieko.

„Raptor“ išdėstymas su S formos oro įsiurbimo kanalais ir ginklų skyriumi tarp jų lėmė kuklius ginklų skyrių („pritaikytų“ raketoms „oras-oras“) matmenis ir nedidelį ginklų rinkinį, skirtą naikinti antžeminius taikinius: du 450 m. kg GBU-32 JDAM bombų arba aštuonios GBU-39 bombos, sveriančios 113 kg.

Tarp raketų „oras-oras“ F-22 gali nešti 6 vidutinio nuotolio raketas AIM-120 AMRAAM ventraliniuose ginklų skyriuose ir vieną infraraudonųjų spindulių nukreipimo raketą AIM-9 dviejuose šoniniuose skyriuose. Iš viso: 8 raketos.

Be 8 vidinių, F-22 turi ir 4 išorinius kietuosius taškus, tačiau pakaba ant išorinių mazgų paneigia jo pranašumus – atima iš orlaivio žemą radaro ženklą ir turi įtakos aerodinamikai bei manevringumui.

Naujas raketas „Oras-oras“ (AIM-9X ir AIM-120D) planuota integruoti atnaujinant orlaivius iki Block-35 lygio (Programa „Increment 3.2.“ – 3.2 priedas). Modernizavimas pagal šią programą turėjo prasidėti 2016 m. ir numatė tik 87 orlaivių atnaujinimą (mažiau nei pusę parko).
Beje, sintetinės diafragmos atvaizdavimo režimą (SAR), žadėtą ​​nuo pirmos gamybos dienos (kaip ir kai kurias kitas galimybes), Raptor radaras gavo tik „Increment 3.1“ versijoje.

Nepaisant to, kad orlaivis eksploatuojamas daugiau nei 10 metų ir yra nuolat modernizuojamas, jis vis dar nepasiekė 1984 metų techninių specifikacijų lygio (kuri numatė naudoti visą F-15 ginklų asortimentą, eksploatavimą). nuo 600 metrų juostos, sutrumpinant laiką tarp remonto darbų ir supaprastinant sistemos priežiūrą nuo 3 lygių iki 2 lygių), o originalus 1981 m. TTZ paprastai numatė tankų darbą ant žemės.

Be to, pradėtas eksploatuoti orlaivis pateikė daug staigmenų.
Tai sensacingos problemos, susijusios su borto deguonies regeneravimo sistema. Ir problema su išmetimo sėdynėmis. Ir 2009 m. aptiktas nestabilus orlaivio elektroninių sistemų veikimas ir skaičiavimo komponentų aušinimas didelės drėgmės sąlygomis (nežinoma, ar šis defektas buvo ištaisytas; jie sako, kad nuo to laiko F-22 nebenaudojamas drėgname klimate ). Ir nepatikima danga iš RPM (radiodą sugeriančios medžiagos), kurią tenka atnaujinti kone prieš kiekvieną skrydį. Ir kurioziškos programinės įrangos klaidos: 2007 m. vasarį JAV oro pajėgos nusprendė pirmą kartą išvežti šiuos naikintuvus už šalies ribų, gabendamos keletą mašinų į Kadenos oro pajėgų bazę Okinavoje. Šešių F-22 lėktuvų skrydis, pakilęs iš Havajų, kirtęs 180-ąjį dienovidinį – tarptautinę datos liniją – visiškai prarado navigaciją ir iš dalies prarado ryšį. Naikintuvai grįžo į Havajų oro pajėgų bazę, vizualiai sekdami tanklaivį. Problemos priežastis buvo programinės įrangos klaida, dėl kurios pasikeitus laikui sugedo kompiuteris.
Tik nuo 2005 m., kai „Raptor“ buvo oficialiai pradėtas naudoti JAV oro pajėgose, su naikintuvais įvyko dešimtys įvairaus sudėtingumo avarijų, įskaitant penkias dideles (5 orlaiviai buvo prarasti), taip pat dvi lėktuvo katastrofos, nusinešusios žmonių gyvybes. dviejų pilotų.

Šiuo metu F-22 yra brangiausias naikintuvas pasaulyje.
Vienas „Raptor“ JAV biudžetui kainavo daugiau nei 400 mln.
Kažkas tikėjo, kad nuliejus iš aukso ir paskaičiuojus savikainą... auksinis išeis pigesnis. :)

Gorynych blynų kepimas - Sukhoi Design Bureau T-50 (Rusija)

Kol kai kas ginčijasi, kokį indeksą gaus gamybos orlaivis Rusijos oro pajėgose (raidė „T“ yra Sukhoi dizaino biuro prototipų pavadinimas): Su-50, Su-57 ar dar šaunesniu. .. Kiti laužo ietis dėl jos pavadinimų NATO klasifikacijoje – juokingiausias variantas gimė iš „PolarFox“ (arktinės lapės), kai prisiminė, kad NATO naikintuvai pavadinti „F“ ir padidino jį iki „FullPolarFox“ (Full Arktinė lapė). :)
Tuo tarpu lėktuvas jau įgijo žaismingą pravardę „Gorynych“ - po įspūdingo variklio liepsnos srauto, kuris užfiksavo antplūdį MAKS-2011. Tai geriau nei, pavyzdžiui, „pingvinas“, kaip aviacijos gerbėjai pavadino F-35.

Kurdami T-50 pagal PAK FA programą, KnAAPO dizaineriai pasuko kitokiu keliu nei jų kolegos iš Amerikos. Buvo rastas kompromisas tarp slaptos geometrijos ir aerodinamikos (pastarosios naudai).
Pagrindiniai priekaištai dėl T-50 slaptumo – tiesūs oro paėmimo angų kanalai (kuriuose matomos kompresoriaus mentės, kurios labai gerai atspindi radijo bangas) ir apvalūs purkštukai.
Nors dar kyla didelis klausimas - ką rinktis: S formos oro paėmimo angą (nerodo priešui variklio menčių) su variklio galios sumažėjimu ir mažomis ginklų zonomis... ar normalią tiesią oro paėmimo angą, uždengtą radaro blokatoriumi su normalia variklio galia ir dideliais ginklų skyriais? Žvelgiant į galutinį rezultatą, galime daryti išvadą, kad antrasis variantas (su pirmenybe skrydžio charakteristikoms ir didelėms ginklų erdvėms) pasiteisino.
Daugeliu atžvilgių tikriausiai todėl, net ir turėdamas mažiau galingus pirmos pakopos variklius, PAK FA skrydžio charakteristikomis lenkia savo priešininką.

Net pagal užsienio duomenis:
Maksimalus greitis: 2440 km/h T-50 ir 2410 km/h Raptor.
Skrydžio nuotolis: 3500 km T-50 ir 2960 km Raptor.
Nors tikslių skaičių sužinosime dar labai greitai.
Ar šie skaičiai realūs?
Atsižvelgiant į orlaivio vidurio ir kilimo svorio sumažėjimą (palyginti su tuo pačiu Su-35S) su padidinta variklio trauka - gana. Negana to, 2013 m. bandymų metu buvo nutekinta informacija (žinoma, nepatvirtinta - jokių kvailių), kad: „pilna degalų apkrova ir svorio bei dydžio ginklų modeliai 4-oji pusė (054) pakilo iš 310 metrų ir pasiekė 2135 km/h kreiserinį greitį, o maksimalų – 2610 km/h, kol dar buvo galimybė įsibėgėti, taip pat pakilo iki 24 300 metrų – toliau jie nebuvo įleisti.

Kas atsitiks, kai vietoj 117 gaminio, kurio maksimali papildomo degiklio trauka yra 14 500 kg, bus sumontuotas antros pakopos variklis, kurio papildomo degiklio trauka yra 18 000 kg?

Be to, mūsų naikintuvas dėl savo visų kampų traukos vektoriaus (valdomas traukos vektorius) pasižymi puikiu manevringumu ir gali padaryti neįtikėtiniausius dalykus ore, pavyzdžiui, Su-35. Įskaitant „blynų“ kepimą. :)

Šaltinis:

Su-35 atlikti „Blynai“ nustebino aviacijos šou publiką.

Antras rimtas T-50 pranašumas prieš F-22 yra jo aviacijos elektronika.
Rusų naikintuvas yra daug arčiau, kad atitiktų priešpaskutinį kriterijų (žiedinės informacinės sistemos buvimas), nes skirtingai nei Raptor, kuriam liko tik vienas radaras... Sukhoi gabena kelis iš jų!
N036 radaras apima penkis AFAR:
1) N036-01-1 - priekinis (pagrindinis) AFAR, 900 mm pločio ir 700 mm aukščio, 1522 siųstuvų-imtuvų moduliai.
2) N036B – du šoninio vaizdo AFAR.
3) N036L – du L juostos AFAR sparnų galiukuose.

Bet, be radarų, T-50 taip pat turi optinį-elektroninį lokatorių „OLS-50M“ (toks rutulys ant nosies priešais kabiną), leidžiantį aptikti taikinius ir panaudoti prieš juos ginklus, be išvis įjungęs radarą. Tai tik paprastesni – jie buvo sumontuoti ant Su-27 ir MiG-29, suteikdami mūsų orlaiviams didelį pranašumą oro kovose.

Trečias pranašumas yra tas, kad T-50 yra geriau ginkluotas nei jo konkurentas.
Be tradicinių 30 mm pabūklų, orlaivis gali gabenti raketas ir bombas ant 6 vidinių ir 6 išorinių kietųjų taškų.
Raketų ginklai atstovaujami daug platesniu asortimentu.

„Oras-oras“ raketos (URVV).
Trumpas atstumas:
RVV-MD (K-74M2) - modernizuotas R-73.
K-MD („produktas 300“) yra nauja trumpojo nuotolio raketa, skirta labai manevringai oro kovai ir priešraketinės gynybos sistemai.

Vidutinis diapazonas:
RVV-SD („produktas 180“) - raketos R-77 modernizavimas.
RVV-PD („produktas 180-PD“)

Ilgo nuotolio:
RVV-BD („produktas 810“) yra tolesnė R-37 raketos plėtra.

Be „oras-oras“ ginklų, T-50 gali gabenti daugybę „oras-paviršis“ ginklų.
Tai įvairių modifikacijų reguliuojamos aviacinės bombos KAB-250 ir KAB-500.
Ir nauja daugiafunkcė raketa, skirta žemės darbams, X-38M (su įvairių tipų ieškikliu ir kovine galvute).
Ir antiradarinės raketos Kh-58USHK ir Kh-31P/Kh-31PD (ant išorinio diržo).
Ir priešlaivinis X-35U, X-31AD (ateityje – aviacinė Onyx/Brahmos versija).
Ir daug daugiau. Mūsų ginklakaliai pažadėjo PAK FA 12 naujų tipų ginklų, sukurtų specialiai jam.

Informaciją apie lėktuvo kainą, kaip ir daugelį kitų duomenų, Rusijos gynybos ministerija laiko paslaptyje. Užsienio šaltiniuose yra 54 milijonai dolerių (pagal dabartinį valiutos kursą – padalinkite iš dviejų) vienam lėktuvui. Buvo paskelbta, kad FGFA Indijai kaina siekia apie 100 mln. Todėl orlaivio vidaus sąnaudų skaičius yra panašus į tiesą.

Šiais metais turėtų prasidėti serijinių naikintuvų gamyba oro pajėgoms. Taigi netrukus išsiaiškinsime bent oficialų „tinkamą orlaivio pavadinimą“ ir nustosime vadinti jį „T-50“. Mes laukiam!

„Biudžetinis“ griaustinis be žaibo – „Lockheed Martin F-35 Lightning II“ (JAV)

Jei F-22 buvo sukurtas siekiant įgyti pranašumą ore ir daugiausia kovoti su sovietiniais šiuolaikiniais naikintuvais, tai JSF (Joint Strike Fighter) programa, gimusi kaip pigus atsakymas į visus klausimus, numatė sukurti universalų „darbinį arkliuką“ - Amerikos kovinės aviacijos ir jų sąjungininkų smogikas.

F-35 „Lightning II“, suporuotas su F-22, turėjo pakeisti visus kitus JAV oro pajėgų kovinius lėktuvus – nuo ​​naikintuvų F-16 Fighting Falcon iki atakos lėktuvo A-10 Thunderbolt II (aš vis dar sunku įsivaizduoti F-35 kaip pastarąjį) . Be to, gudrūs amerikiečiai nusprendė už vieno kainą įsigyti tris lėktuvus: kariuomenei, jūrų pėstininkų korpusui ir lėktuvnešiams.
Prisimenate posakį apie universalų įrankį, kuris gali viską, bet vienodai prastai?
Būtent taip ir yra. Rezultatas – bene skandalingiausias 5 kartos kovotojas.

CTOL yra antžeminis naikintuvas, skirtas JAV oro pajėgų reikmėms, STOVL yra trumpo kilimo ir vertikaliai nusileidimo naikintuvas, skirtas JAV jūrų pėstininkų korpusui ir Didžiosios Britanijos kariniam jūrų laivynui, o CV yra vežėjas naikintuvas, skirtas JAV oro pajėgų reikmėms. JAV karinis jūrų laivynas.

Apie ilgai kentėjusį F-35 galime kalbėti daug ir ilgai... bet straipsnio apimtis ribota, mūsų laikas irgi. Todėl ilgus detalius išmontavimus paliksime vėlesniam laikui, juolab, kad vėliau grįšime prie kiekvieno iš išvardytų orlaivių atskirai. Todėl – trumpai.

Programos „Unified Strike Fighter“ nugalėtojai troško iki 2027 metų pagaminti „4500 ar daugiau lėktuvų“... Tačiau jų apetitą teko pažaboti. Užsakymų buvo daug mažiau. Iš pradžių buvo 2852 orlaiviai. Iki 2009 metų jis buvo sumažintas iki 2 456 vnt., o 2010 metais „eršketas“ – iki 2 443 vnt. Prisimenant F-22 programą... tai toli gražu ne riba. Ypač turint omenyje vis didėjančias projekto išlaidas.

Beje, pradinė projekto MTEP kaina buvo įvertinta 7 mlrd. Iki programos pradžios 2001 m. kūrimo kaina buvo vadinama 34 ir keliomis kapeikomis milijardais dolerių, tačiau šiandien ji viršijo 56 milijardus dolerių ir toliau „storėja“.

Pirmąjį skrydį lėktuvas atliko 2000 m. Mažos apimties gamyba prasidėjo 2006 m. Praėjo 11 metų, o lėktuvas vis dar neparengtas.

Įdomiausia tai, kad JAV jūrų pėstininkų korpusas labiausiai laukia savo F-35 (nes jie, skirtingai nei oro pajėgos ir karinis jūrų laivynas, neturi alternatyvaus kandidato)... Bet ne tik jūrų pėstininkas F-35B atkirsta pagal bombos apkrovą (ji gali būti nešiojama skyriuose, ginklai yra tik 450 kg kalibro bombos, o kitose dviejose modifikacijose 900 kg). Jis nuolat turi tam tikrų problemų. Tai netgi pasiekė tašką, kad 2012 m. F-35B programa buvo uždaryta.
Paskutinis skandalas įvyko neseniai. Paaiškėjo, kad, priešingai nei teigia kūrėjai, jis vis dar nepasiekė kovinės parengties.
Tai nepaisant to, kad pirmasis F-35B skrydis įvyko 2008 m., o jie planavo jį pradėti naudoti dar 2012 m.!

Iš nevilties JAV jūrų pėstininkai jau pratęsė savo AV-8B (vertikalaus kilimo ir tūpimo orlaivių, kurie turėjo būti pakeisti F-35B) tarnavimo laiką iki 2030 m. išdarinėti juos atsarginėms dalims.

Iš pradžių F-35 turėjo pakeisti net... atakos lėktuvą A-10!
.
Apskritai šiuo metu jau pagaminti 154 gamybos (!) F-35 ir iš viso 174 lėktuvai. O įvaikinimas vis atstumiamas ir stumiamas atgal.
Tas superšalmas, leidžiantis pilotui matyti situaciją per lėktuvą visais 360 laipsnių kampu, neveikia (manau, jau pakeistas trečias rangovas).
Iškilo programinės įrangos problema.
Tai 8 iš eilės „skrydžiai“ – nesėkmingi bandymai ant denio F-35S prototipą nuleisti ant lėktuvnešio denio treniruoklio. Lėktuvo kablys, esantis per arti pagrindinės važiuoklės, negalėjo įjungti sulaikymo mechanizmo trosų.
Jie rado kiniškų atsarginių dalių.
Martin-Baker US16E išmetimo sėdynės yra netinkamos sistemos (ir jas patobulinti reikia dvejų metų!).
Problema su degalų bakais.
Kažkas kito.
Tik apie F-35 problemas galima parašyti atskirą straipsnių seriją. :)

Pagrindinis F-35 trūkumas – mažas skrydžio charakteristikas: nepakankamas traukos ir svorio santykis bei manevringumas, mažas maksimalus greitis.
Ne veltui australai iš ekspertų grupės „Air Power Australia“ reiškia pretenzijas F-35, sakydami, kad jis „neatitinka daugelio penktos kartos naikintuvui keliamų reikalavimų ir yra 4+ kartos naikintuvas dėl neįmanomumo. skraidyti viršgarsiniu greičiu nenaudojant papildomo degiklio, mažas traukos ir svorio santykis, palyginti didelis ESR, taip pat mažas išgyvenamumas ir manevringumas.

Tačiau be trūkumų, „Lightning-2“ turi ir pranašumą prieš „Raptor“: F-35 gavo mūsų optinio-elektroninio lokatoriaus (OLS) analogą. Elektrooptinė sistema (EOS) AN/AAQ-37, skirtingai nei mūsų OLS, turi pastovų 360° vaizdą ir yra korpuso apačioje, „pagaląsta“ daugiausia darbui ant žemės.

AN/APG-81 AFAR radaras, pasak kūrėjų, leidžia aptikti oro taikinius 150 km atstumu.
Čia reikia pasakyti, kad radarų kūrėjai meluoja. Nes kalbame apie taikinį, kurio ESR yra 3 m² ir aptikimo tikimybę 0,5, kai skenuojama 0,1 viso radaro sektoriaus sektoriuje 2 sekundes.

F-35 ginklai yra ant 4 kietųjų taškų dviejuose fiuzeliažo skyriuose. Lėktuvas taip pat turi dar 6 išorinius standžiuosius taškus.
Kad galėtų veikti prieš oro taikinius, F-35 gali gabenti vidutinio nuotolio oro atakos raketą AIM-120 AMRAAM, taip pat trumpojo nuotolio raketas: AIM-9M Sidewinder, AIM-9X arba britų AIM-132 ASRAAM.
Žemės darbams F-35 - JDAM, SDB ir AGM-154 JSOW kabinos.
Ant išorinio diržo jis neša raketas nuo jau laiko patikrintų HARM ir Maverick iki palyginti naujų AGM-158 JASSM arba SLAM-ER ir vienkartinių bombų grupelių CBU-103/104/105.

Kartu pranešama, kad F-35 dar nebuvo išmokytas naudotis visu šiuo spindesiu.

Lėktuvo kaina, beje, taip pat skiriasi nuo iš pradžių planuoto vidurkio – 69 mln.
2014 metais už orlaivį be variklio jie prašė: F-35A – 94,8 mln. USD, F-35B – 102 mln. USD ir F-35C – 115,7 mln.
Tiesa, Senato asignavimų komiteto ataskaitoje F-35B 2014 metais valstybei iš tikrųjų kainavo 251 mln.
Na, gerai, patikėkime gamintojo deklaruojamomis išlaidomis. O lėktuvo kainos padvigubėjimą padidinsime dar vienu sąžiningu Lockheed Martin ir JAV KPM pareigūnų padalijimu. ;)
Beje, laikas prisiminti rusiško T-50 kainą, paskelbtą aukščiau.

„Pekino antis“ – Čengdu J-20 (Kinija)

Kinijos orlaivis J-20 (dar žinomas kaip "Project 718") buvo sukurtas kaip "2-03" programos dalis "611-ajame institute" (geriau žinomas kaip CADI - Chengdu Aircraft Design Institute) Čengdu. Šis vienas slapčiausių ir paslaptingiausių Kinijos lėktuvų statybos projektų jau kelis kartus keitė pavadinimą: iš pradžių buvo XXJ, paskui J-X ir J-XX, o dabar J-20.

Lėktuvas, pagamintas pagal neįprastą 5 kartai aerodinaminį „canard“ dizainą, žiūrint iš viršaus, primena sugedusį 5 kartos MFI naikintuvą (kurio prototipą žinome pavadinimu „MiG 1.42“). Matyt, bendradarbiavimas su Rusijos TsAGI institutu ir ANPK MiG 90-ųjų pradžioje nebuvo veltui.
Tačiau net negalvokite užsiminti kinams apie rusų ar kieno nors kito pagalbą kuriant J-20 ar lengvąjį J-10 (panašiai kaip kai kurie MiG patobulinimai pagal LFI – Light Front Fighter programą). . Jie suvalgys tave gyvą. Viską padarėme patys! :)

Lėktuvas yra kaip šlamštas – jis ir panašus... ir nepanašus į kitus 5 kartos lėktuvus.
Taigi, jei pažvelgsite iš priekio, pamatysime „F-22 brolį“. Oro paėmimo angų forma, nepririštas kabinos stogelis, panašus siluetas... nors greitai pasiduoda žiūrint iš priekio PGO ir žemesnės aerodinaminės keteros.
Oro paėmimo angų forma su vadinamuoju išoriniu ribinio sluoksnio posūkiu primena F-35.
PGO ir bendras siluetas žiūrint iš viršaus primena MiG MFI prototipą.
Šiuo atveju orlaivis turi S formos posūkį oro įleidimo angose, kaip ir F-22.

Nors Kinijos lėktuvas kaltinamas dėl silpno priekinio ir galinio horizontalios uodegos kraštų lygiagretumo, taip pat iš užpakalio kyšančių aerodinaminių keterų... lėktuvą vis tiek galima priskirti prie nepastebimų.
Kai kurie išreiškė abejones dėl Kinijos turimos radiaciją sugeriančios dangos technologijos. Tačiau RAM (radijo sugeriančios medžiagos) nėra šventa karvė. Jugoslavijoje sunaikinus amerikietišką F-117, odos gabalai tikriausiai atiteko visoms suinteresuotoms šalims – tiek Rusijai, tiek Kinijai. Be to, tikriausiai daugelis prisimena, kaip 2011 metais Irane buvo „nutūptas“ amerikietiškas dronas „Lockheed Martin RQ-170 Sentinel“, pagamintas naudojant slaptą technologiją. Tuo metu JAV kilo didelis pasipiktinimas. Šiuo atveju iraniečiai tikriausiai pasidalino kūriniu su Kinija. :)

Labiausiai pažeidžiami J-20 programos elementai yra elektrinė ir aviacijos elektronika.

Lėktuvas turėtų gauti kinišką WS-15 variklį, kurio trauka iki 18 000 kg, sukurtą 624-ajame institute, dabar žinomą santrumpa CGTE (China Gas Turbine Establishment). Bet vis dar yra problemų su varikliu. Ir tai yra tradicinė Kinijoje.
Galima prisiminti kiniško WS-10 Taihan, sumontuoto ant kiniškų Su-27 šeimos „klonų“, problemas... ir vėliau iš Rusijos įsigijus didelę AL-31F variklių partiją.
Panašios problemos susiduria su WS-13 varikliu, skirtu lengvojo eksporto naikintuvui FC-1. Variklis buvo kuriamas daugiau nei 10 metų, o gamybos naikintuvai skraido Rusijos RD-93 (RD-33 variklio modifikacija).

Ekspertų teigimu, įprastas J-20 kilimo svoris yra apie 35 tonos. Jei taip, tada dviejų AL-31F orlaiviui akivaizdžiai nepakanka. Nebus nei kreiserinis viršgarsinis, nei maksimalus 2M greitis.

Antra svarbi problema yra aviacijos elektronika ir radarai.
Radarinės stoties naujos kartos naikintuvui kūrimą greičiausiai konkurso pagrindu atliko du institutai – LETRI (Leihua Electronic Technology Research Institute) ir NRIET (Nacionalinis elektroninių technologijų tyrimų institutas). Remiantis turimais duomenimis, pirmenybė buvo suteikta Nanjing NRIET, kuri pasiūlė 1475 tipo radaro projektą, kurio AFAR turėtų turėti apie 2000 siųstuvų-imtuvų modulių.
Tiesa, čia situacija dar įdomesnė nei su varikliais. Kadangi didžiausias lygis Kinijai iki šiol buvo mūsų 80-ųjų 001 „Kardo“ radarų lygyje. Iš kur staiga atsiranda AFAR? Kinai turėtų mokėti kopijuoti, ugh! - sukomplektuokite 1473 tipo radarą, sukurtą remiantis mūsų „Perlu“ (kurį jie perka iš mūsų savo J-10 naikintuvams).

J-20 ginkluotėje greičiausiai bus raketa PL-10 „Oras-oras“ (panaši į AIM-9X) ir PL-12C (raketos PL-12 modifikacija su sulankstytu sparnu). PL-12 yra amerikietiško AIM-120 AMRAAM ir rusiško RVV-AE analogas, kurio paleidimo nuotolis yra didesnis nei 70 km. Galbūt orlaivis gaus naują ilgo nuotolio oro atakos raketų sistemą PL-21.

Dar sunku pasakyti, kad yra kiniškas J-20. Arba tai tikrai mašina, planuojama gaminti, arba tai yra 5 kartos prototipas, ar net technologijų demonstratorius (kaip mūsų S-37 Berkut).

Aišku viena – kiniškas J-20 aiškiai nepasiekia penktos kartos. Dėl aiškios avionikos ir radaro su AFAR trūkumo, slaptumo problemų, taip pat aiškiai nepakankamos variklio traukos (greičiausiai nesuteikiančio kreiserinio viršgarsinio garso), jį galima vadinti kinų 5-osios kartos demonstracine versija. :)
Kinai pagamino sunkų, didelį, slaptą orlaivį su mažu manevringumu ir traukos ir svorio santykiu.
Koks galėtų būti jo vaidmuo mūšio lauke?
Naikintuvas nėra tinkamas oro pranašumui įgyti dėl mažo manevringumo ir mažo traukos ir svorio santykio. Perėmėjui – neužtenka greičio. Naikintuvas-bombonešis? Kokio dydžio ginklų skyriai (kurių galimą tūrį mažina S formos oro paėmimo kanalai) ir kovinis krūvis?
Žinoma, visa tai yra įvertinimai, nes kol kas yra per mažai patikimos informacijos.

Rezultatai

Dar per anksti ką nors tiksliai pasakyti apie daugybę pateiktų orlaivių galimybių. Pirma, dėl charakteristikų slaptumo, antra, prototipai gali labai smarkiai skirtis nuo serijinių transporto priemonių, kaip galime prisiminti, pavyzdžiui, iš istorijos su tuo pačiu T-10 (naikintuvo Su-27 prototipu). Nežinia kiek pasikeis tas pats PAK FA, gavęs antros pakopos variklį ir pan.
Bet ką galima pasakyti tikrai?

Apibendrinant galima neabejotinai daryti išvadą, kad F-35 kūrėjai padarė klaidą bandydami sujungti tris skirtingus orlaivius su skirtingais veikimo reikalavimais viename. Nenustebčiau, jei galiausiai japoniškas ATD-X pralenks jį daugeliu charakteristikų (tačiau labai abejoju japonų pažadėtu pranašumu prieš F-22).

Taip pat vienareikšmiškai galima teigti, kad konkurencija dėl oro pranašumo tarp penketuko artimiausią dešimtmetį turėtų klostytis tarp dviejų stipriausių konkurentų – T-50 ir F-22. Kiti oro mūšio prasme jiems gerokai nusileidžia.

Be to, šiame mūšyje Rusijos naikintuvas turi aiškų pranašumą. Tai nenuostabu, nes T-50 pasirodė beveik 20 metų vėliau nei jo varžovas. Ir mūsų požiūris į dizainą skiriasi.
Apskritai ginklavimosi varžybose nuo amerikiečių „tradiciškai“ atsiliekame puse žingsnio (tai, beje, susiję su klausimu, kas planetoje didina militarizaciją), o tai leidžia išvengti konkurentų klaidų. ir pakelti jų nustatytą kartelę. Tai buvo panaši istorija su poros Su-27 ir MiG-29 pasirodymu reaguojant į F-15 ir F-16.

Turėdamas geresnę aerodinamiką (ir atitinkamai geresnes skrydžio charakteristikas), T-50 pranoksta F-22 keliais kitais atžvilgiais:
- didesni ginklų skyriai;
- įvairesnis ginklų asortimentas (turi ilgo nuotolio oras-oras raketas ir platų oras-žemė amunicijos pasirinkimą);
- OLS, leidžianti ieškoti ir pulti priešą neįjungus radaro (be to, optinis-elektroninis lokatorius nesirūpina žemu radaro parašu);
- visų aspektų UHT (super manevringumas);
- orlaivis gali būti naudojamas nuo neasfaltuotų kilimo ir tūpimo takų (kilimo ir tūpimo takų).
Tuo pačiu metu jis atrodo šiek tiek prastesnis už „Raptor“ slaptumu. Kas, beje, dar nėra faktas, nes „Boeing“ (JSF programoje pralaimėjusio X-35 konkurento prototipas) „Behemoth X-32“ atitiko slaptumo reikalavimus, neturėdamas S formos kanalo. nuo oro įsiurbimo angos iki variklio, bet uždengiantis jo radaro blokatorių, o kiliai, pavyzdžiui, yra daug mažesni. Todėl priekiniame EPR pusrutulyje jis ir F-22 gali nedaug skirtis.
Iš užpakalio T-50 tikrai „švytės“ geriau nei konkurentas (dėl „neplieninių“ apvalių purkštukų), tačiau galutinį jo slaptumo įvertinimą galima pateikti tik pasirodžius antrosios pakopos varikliui.

Stealth (garsioji slaptoji technologija) vienu metu amerikiečiams pasiūlė kokybinį, o ne kiekybinį pranašumą prieš visus kitus.
Šiandien aišku, kad šis statymas nepasiteisino. Nes, pirma, pagrindiniai JAV varžovai „puikiajame žaidime“ (Rusija ir Kinija) taip pat jau įsigyja savo 5-osios kartos lėktuvus. Antra, „efektyvumo / sąnaudų“ kriterijus; itin brangaus amerikiečių „penketuko“ atžvilgiu vis dar laukia savo nešališko įvertinimo.
Ar jie tokie pranašesni už ankstesnės kartos lėktuvus, kad kainuoja daug daugiau? Ar daug kartų didesnę kainą kompensuos atitinkamas daug kartų didesnis efektyvumas? Ar tai nusipelnė? Pavyzdžiui, yra tvirta nuomonė, kad dvikovos situacijoje „5 kartos“ naikintuvas F-35 pralaimės 4-osios kartos naikintuvui Su-35S.

Nepaisant viso to, 5 kartos naikintuvo sukūrimas yra didelis žingsnis į priekį bet kuriai valstybei.
Be technologijų plėtros, tai yra rimtas karinis argumentas siekiant įgyti viršenybę ore ir, be to, gauti tam tikrą šalies statusą. Galima sakyti, įstoja į rinktinį klubą.

Pasižiūrėk čia:

↓
http://judgesuhov.livejournal.com/144148.html

Čia yra įrašas lengviau skaitoma forma (su visais hipersaitais ir įprastai suformatuotu tekstu) ir su papildomomis nuotraukomis.
.
Kaip premiją rasite Kinijos J-31, Indijos FGFA ir AMCA, Turkijos TF-X, Korėjos ir Indonezijos KF-X/IF-X ir Irano Qaher F-313 nuotraukas.

Spartus reaktyvinės aviacijos vystymasis pokario metais leido dizaineriams per gana trumpą laiką sukurti keturias naikintuvų kartas vieną po kitos, tačiau su penktuoju buvo sunku. Tiek JAV, tiek SSRS kariškiai tikėjosi tokių kovinių mašinų gauti dar praėjusio amžiaus 90-ųjų pirmoje pusėje, tačiau to neįvyko. Tik 2005 metų pabaigoje JAV oro pajėgos pradėjo priimti F-22 Raptor lėktuvus, kurie tapo pirmaisiais pasaulyje serijiniais penktos kartos naikintuvais. Po penkerių metų pirmą kartą pasirodė Rusijos „atsakymas“ į užjūrio iššūkį - T 50, kuris vėliau gavo pavadinimą Su-57, tačiau serijinė šios transporto priemonės gamyba galėjo prasidėti tik 2019 m.

Penktosios kartos naikintuvo T-50 PAK FA (Su-57) kūrimo istorija

Praėjusio amžiaus 80-aisiais JAV buvo sukurti du orlaiviai, kurie pastebimai išsiskyrė visos kitos karinės aviacijos fone. Tai buvo F-117 ir B-2 – tiek savo paskirtimi, tiek išvaizda labai skirtingos kovinės mašinos, kurias vienijo tik vienas dalykas – jos buvo pagamintos naudojant technologiją, žinomą kaip slapta. Šis žodis gali būti verčiamas kaip „slaptas“ arba „slaptai“, tačiau dažniau „slaptieji“ orlaiviai vadinami tiesiog nematomi, nes, pasak jų kūrėjų, jie yra nematomi radarų ir šilumos krypties ieškiklių ekranuose. Akivaizdu, kad ši kokybė gali pagerinti tiek naikintuvų, tiek smogiančių lėktuvų galimybes.

F-19 yra mitologinis, niekada neegzistuojantis slaptas naikintuvas, apie kurį informacija buvo aktyviai reklamuojama devintajame dešimtmetyje propagandos ar provokacijos tikslais.

Tais metais SSRS jau buvo pradėjusi masinę Su-27 ir MiG-29 gamybą, o kitas žingsnis buvo sukurti vadinamąjį MFI – daugiafunkcį naikintuvą. Slaptumas radaro ir infraraudonųjų spindulių diapazonuose buvo vienas iš pagrindinių reikalavimų naujam orlaiviui, tuo pačiu jis turėjo turėti ir kitų savybių:

1. Galintys ilgai skraidyti viršgarsiniu kreiseriniu greičiu;
2. Sutrumpintas kilimas ir rida;
3. Super manevringumas;
4. Gebėjimas vienodai sėkmingai sunaikinti oro, žemės ir jūros taikinius.

Specialūs reikalavimai buvo keliami ir lėktuvo įrangai: radaras turėjo būti daug galingesnis nei ketvirtos kartos naikintuvų, o programinė sistema turėjo turėti „dirbtinį intelektą“, todėl piloto darbas buvo toks pat lengvas kaip galima.

Tikslas nebuvo sukurti kažką panašaus į F-117: klientai daugiau dėmesio skyrė F-22, kuris tada jau buvo kuriamas.

Kai 1991 m. žlugo SSRS, „naujoji Rusija“ paveldėjo du perspektyvaus penktos kartos naikintuvo projektus. Pirmasis iš jų yra MiG-1.44 – lėktuvas, darantis stiprų įspūdį ir šiandien. Antrasis buvo sunkesnis naikintuvas su į priekį nukreiptu sparnu, vėliau žinomas kaip S-37 arba Su 47 Berkut. Iš pradžių atrodė, kad MiG turėtų tapti „rusišku slaptu“ lėktuvu, nes S-37 buvo labiau eksperimentinis lėktuvas. Tačiau likimas lėmė kitaip: nors „Berkut“ iš tiesų buvo lemta žibėti išskirtinai aviacijos šou, „1.44 projektas“ visiškai sustingo, nes jo pažangą stabdė nuolatinis finansavimo trūkumas.

Tuo tarpu Sukhoi dizaino biuro specialistai sugebėjo organizuoti komerciškai sėkmingų orlaivių Su-30 serijinę gamybą, kurią pardavus buvo galima sukurti naujus orlaivių modelius, nepaisant net apgailėtinos padėties, kurioje rusai. buvo įrengtas orlaivių gamybos kompleksas.

Penktosios kartos naikintuvo T-50 prototipas buvo oficialiai pradėtas kurti 1999 m. Po dvejų metų Rusijos oro pajėgos dar kartą sudarė savybių, kurias turėtų turėti naujasis orlaivis, sąrašą. Dabar jis gavo preliminarų pavadinimą PAK FA - perspektyvus aviacijos kompleksas, skirtas priekinės linijos aviacijai. Anksčiau buvo planuojama vienu metu statyti sunkųjį MFI naikintuvą ir pigesnį LFS (lengvą fronto linijos lėktuvą). Dabar abu šie projektai buvo sujungti. Gali būti, kad tokiam sprendimui įtakos turėjo JAV patirtis, kur F-35, kuris iš pradžių buvo sukurtas kaip „pigus priedas“ prie galingesnio F-22, galiausiai tapo, atvirkščiai, pernelyg brangus.

Taip pat verta paminėti, kad buvo priimtas esminis sprendimas atsisakyti specialios PAK FA versijos su vertikaliu nusileidimu ir trumpu pakilimu kūrimo – matyt, taip pat dėl ​​sunkumų, su kuriais susiduria amerikiečių dizaineriai.

Sukhoi JSC įmonė gavo oficialų užsakymą sukurti perspektyvų penktosios kartos naikintuvą 2002 m. 2004 metais šiame projekte pradėjo dalyvauti Indija, prieš tai įsigijusi orlaivių Su-30 ir susidomėjusi savo oro pajėgų stiprinimu. Buvo manoma, kad masinė naujų mašinų gamyba galėtų prasidėti 2015 metais, o bendra darbų kaina sieks apie penkis milijardus dolerių.

Pastebėtina, kad UAB „Sukhoi“ tuo pat metu dalyvavo RRJ keleivinio lėktuvo, dabar žinomo kaip „Superjet“, projektu. Nepaisant to, pirmenybė vis tiek buvo teikiama karinėms programoms, kurių pusė vienaip ar kitaip buvo susijusi su būsimuoju T-50. Šių mašinų skrydžio prototipai buvo pagaminti Komsomolske prie Amūro, o pirmasis perspektyvaus naikintuvo paleidimas įvyko 2009 metų pabaigoje.

Skrydžiai prasidėjo 2010 m. sausio mėn. Pirmiausia pakilo skraidanti laboratorija T-10M-10, o mėnesio pabaigoje iš aerodromo pakilo lėktuvas T 50 ir po 47 minučių sėkmingai nusileido. Nuo šio momento Su-57 „biografija“ pateko į iš esmės naują etapą.

Skrydžių testai

Pirmieji T-50 konstrukcijos trūkumai buvo nustatyti dar prieš prasidedant skrydžiams - atliekant techninius važiavimus palei kilimo ir tūpimo taką. Visų pirma reikėjo pakoreguoti žemės stabdžių sistemą ir vairavimą. Laimei, tai nebuvo labai sunku.

Į pirmąjį bandomosios programos etapą buvo įtraukti septyni skrydžiai Komsomolske prie Amūro, tačiau buvo atlikti tik penki – po vieną sausio mėnesį ir po du vasario ir kovo mėnesiais. Balandį du naikintuvai T-50 buvo pakrauti į An-124 ir išsiųsti į Žukovskį, oro pajėgų bazę. To paties mėnesio pabaigoje buvo atliktas dar vienas bandomasis skrydis.

Pirmą kartą viršgarsinis greitis buvo pasiektas 2011 m. kovo 14 d. Bendras skrydžių skaičius 2013 m. spalio mėn. pabaigoje viršijo 450. Be to, bent vienas iš patyrusių naikintuvų jau turėjo radiolokacinę stotį. Valstybinė lėktuvo bandymų programa nėra iki galo baigta (pabaigti planuojama šiais metais), tačiau dar 2018 metais Su-57 buvo išbandytas kovinėmis sąlygomis Sirijoje. Kaip žinoma, šios šalies oro erdvėje ir jos apylinkėse gali būti tokie orlaiviai kaip F-35 ir F-22, todėl galima palyginti T-50 ir amerikietiško penkto lėktuvo borto įrangos galimybes. - kartos kovotojai.

Pagrindinė Su-57 paskirtis

T 50 yra penktos kartos naikintuvas, pirmiausia sukurtas kaip sunkaus naikintuvo Su-27 „įpėdinis“. Tačiau naujųjų orlaivių asortimentas kur kas platesnis – tai daugiafunkcis lėktuvas.

Su-57 gali būti naudojamas sprendžiant šias užduotis:

1. Oro taikinių perėmimas;
2. Oro viršenybės įgijimas;
3. Oro gynybos sistemų neutralizavimas;
4. Ieškoti ir naikinti visų tipų antžeminius taikinius, įskaitant labai mobilius mažus objektus ir gerai apsaugotus stacionarius įtvirtinimus;
5. Vykdyti žvalgybą;
6. Elektroninis karas.

Skirtingai nuo Su-27, kuris pirmiausia buvo skirtas oro mūšiams, T-50 yra universalus, o jo slaptumas leidžia daug lengviau atlikti misijas. Šis lėktuvas gali sėkmingai atremti penktos kartos amerikiečių naikintuvus.

Naikintuvo T-50 dizainas

Išorėje orlaivio išvaizda yra tam tikro panašumo su kitais Sukhoi dizaino biuro sukurtais modeliais, tačiau net ir paviršutiniškai apžiūrėjus aiškiai matyti, kad Su-57 yra daug „plokštesnis“ nei jo pirmtakai. Ši forma, kaip galite spėti, atsirado dėl noro sumažinti radaro parašą.

Kabina

Tikėtina, kad ateityje Su-57 baldakimo dizainas pasikeis. Tačiau neabejotina, kad jo viduje užtepta radiaciją sugerianti danga išliks nepažeista. Galbūt bus perdaryta galinė dalis, kuri iki šiol savo dizainu nesiskiria nuo panašaus Su-27 elemento.

Salono vidus kažkiek primena naikintuvą Su-35S – įrangos komplekte yra suvienodinimas. Įdiegti trys daugiafunkciniai indikatoriai. Dviejuose iš jų yra penkiolikos colių ekranai, trečiasis yra šiek tiek mažesnio dydžio ir yra dešinėje pusėje ir žemiau kitų. Be to, informacijai rodyti naudojama plataus kampo kolimacinė sistema – dalis duomenų projektuojama ant piloto šalmo stiklo. Kabinoje yra balso informatorius ir deguonies generatorius.

Avionika

Jei ketvirtos kartos orlaiviuose buvo įrengta viena radiolokacinė stotis, tai Su-57 įrengtas visas radarų kompleksas su penkiomis antenomis. Tai leidžia naikintuvą aprūpinti „išmaniąja oda“, galinčia stebėti visą aplinkinę erdvę. Be to, įrangoje taip pat yra optinė-elektroninė vietos nustatymo sistema.

1526 siųstuvų-imtuvų moduliai, sudarantys T-50 pagrindinio oro radaro aktyviosios fazinės matricos anteną, leidžia aptikti žemės, jūros ir oro taikinius dideliais atstumais, užtikrinti jų stabilų sekimą ir paleisti raketas. Naikintuvo juostoje yra dar vienas radaras, veikiantis decimetro diapazone, leidžiantis aptikti priešo lėktuvus, pagamintus naudojant slaptą technologiją.

Tikslios avionikos charakteristikos šiuo metu lieka paslaptyje. Be to, gali būti, kad laikui bėgant jie keisis.

Sklandytuvas

Kaip ir ankstesni Sukhoi Design Bureau lėktuvai, naikintuvas T 50 turi aerodinaminę konstrukciją su integruotu išdėstymu – trapecijos formos sparnas ir fiuzeliažas sudaro vieną laikantįjį paviršių. Šių dviejų elementų santykis buvo šiek tiek pakeistas, nes orlaivis tapo daug plokštesnis. Dėl šios priežasties fiuzeliažas pastebimai išsiplėtė.

Verta atkreipti dėmesį į srautą priekinėje sparno dalyje. Pilotas gali pasukti šį elementą, kuris Su-57 atlieka tą patį vaidmenį, kaip ir eksperimentinio Su-37 priekinė horizontali uodega – pagerina manevringumą. PGO, kaip atskiro elemento, buvimas šiek tiek sumažina lėktuve esančių sistemų patikimumą, tačiau tuo pačiu padidina efektyvų sklaidos paviršių, tai yra, orlaivis tampa geriau matomas, todėl jie nusprendė jo nenaudoti.

Aukšto sparno mechanizacija užtikrinama flaperonais, eleronais ir nukreipiamais antgaliais. T-50 pelekai sumontuoti taip, kad būtų užtikrintas į juos krentančių radijo bangų sklaida.

Kompozitinių medžiagų naudojimas leido žymiai sumažinti lėktuvo korpuso svorį, kuris, be to, tapo paprastesnis, palyginti su Su-27. Dizaineriai mano, kad tai leis supaprastinti orlaivio serijinę gamybą ir remontą.

Maitinimo taškas

Pagrindinis T-50 variklis turėtų būti „30 tipo“, kuris dar neturi oficialaus pavadinimo. Nepaisant to, kad naikintuvas jau atliko bandomuosius skrydžius su tokia jėgaine, apie tai žinoma labai mažai. Aišku tik tiek, kad tai visiškai naujas modelis. Numatoma trauka - iki 18 000 kgf.

Pirmajame etape Rusijos penktosios kartos naikintuvuose buvo sumontuoti AL-41F1 varikliai. Jų trauka yra iki 15 000 kgf naudojant papildomą degiklį ir iki 9 500 kgf įprastu režimu. Be to, varikliai turi kontroliuojamą traukos vektorių (iki 20 laipsnių).

Varikliams pritaikyti naudojami plačiai išdėstyti nameliai su reguliuojamomis oro įleidimo angomis.

Veikimo charakteristikos

Oficialūs duomenys apie lėktuvą Su-57 lieka paslaptyje. Dėl šios priežasties jo charakteristikas galima vertinti gana apytiksliai, remiantis atvira informacija apie technines specifikacijas ir kitą žiniasklaidoje skelbiamą informaciją.

Skrydžio charakteristikos

Skrydžio nuotolis gali būti padidintas iki 5500 km naudojant du bakus.

Specifikacijos

Duomenų, apibūdinančių orlaivio EPR (efektyvaus dispersijos paviršiaus) dydį, nepaskelbta. Užsienio vertinimus vargu ar verta rimtai svarstyti, nes jie labai toli net iki minimaliausio objektyvumo. 5-osios kartos naikintuvas T 50 yra šiek tiek didesnis nei F-22, o tai teoriškai gali reikšti, kad Rusijos lėktuvą lengviau aptikti radaru, tačiau visa tai tik spėlionės.

Su-57 privalumai ir trūkumai

Atsižvelgiant į tai, kad lėktuvui dar nebuvo atlikta visa bandymų programa, o informacija apie jo kovinį panaudojimą Sirijoje neskelbiama, gana sunku įvertinti tiek teigiamas, tiek neigiamas naikintuvo T-50 savybes.

Privalumai turėtų apimti:

1. Lėktuvas pagamintas savarankiškai. Jame nėra importuotų dalių. Visų pirma, visa elektroninės įrangos elementų bazė yra rusiška;
2. Pagal savo greitį – tiek maksimalų, tiek viršgarsinį kreiserinį – Su-57 užtikrintai lenkia savo pagrindinį varžovą – amerikiečių naikintuvą F-35;
3. Borto elektronikos bendrumas su Su-35 supaprastina pilotų mokymą;
4. Nurodyta orlaivio kaina yra daug mažesnė nei užsienio konkurentų.

Su minusais viskas yra sudėtingiau. Pavyzdžiui, žinoma, kad Indija pasitraukė iš Su-57 kūrimo programos, pareikšdama, kad šios mašinos bortinė įranga neatitinka penktos kartos naikintuvams keliamų reikalavimų. Be to, buvo sakoma, kad Rusijos lėktuvas nėra slaptas, todėl jis sąmoningai pažeidžiamas. Visi šie teiginiai, džiaugsmingai perimti Vakarų spaudos, nebuvo paremti jokiais įrodymais. Galime drąsiai pastebėti tik vieną pagrindinį trūkumą – Su-57 vis dar neveikia, o F-35 jau aktyviai eksportuojamas.

Pagrindinė kovotojo ginkluotė

T-50 įrengtas 9-A1-4071K lėktuvo pabūklas. Tai patobulinta seniai žinomo GSh-30-1 versija. Pagrindinę ginklų sistemą sudaro valdomų raketų „oras-oras“ ir „oras-žemė“ rinkinys. Jie gali būti dedami į vidinius skyrius (ši parinktis užtikrina maksimalų orlaivio slaptumą), taip pat ant išorinių kietųjų taškų.

„Standartinė“ ginklų versija, skirta darbui prieš oro taikinius, yra 8 vidutinio nuotolio RVV-SD raketos ir dvi trumpojo nuotolio RVV-MD raketos. Vietoj RVV-SD ateityje planuojama naudoti K-77M, galintį smogti labai manevringiems priešo lėktuvams iki 180 kilometrų atstumu, o tai labai išplės Su-57 kaip gaudyklės potencialą. .

Norint sunaikinti antžeminius taikinius, į vidinius skyrius galima įdėti iki 8 reguliuojamų bombų KAB-500 arba valdomų raketų, kurių bendras svoris iki 4220 kg, įskaitant naujausią X-59MK2.

Bendras Su-57 kovinės apkrovos svoris siekia 10 tonų.

Jei turite klausimų, palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys

Aviacija visada jaudino žmonių protus, o kovos naikintuvai teisėtai laikomi jos vystymosi vainiku. Dabar, kai pasaulis vėl neramus, o daugelis politikų vis dažniau vartoja posakį „Antrasis šaltasis karas“, įdomu palyginti potencialių „draugų“ arsenalus. Madingas posakis „penktosios kartos gaminys“ pirmą kartą pasirodė karinėje aviacijoje. Pabandykime išsiaiškinti, ką tai reiškia.

Tiesą sakant, šis terminas galioja daugelį metų. Pirmą kartą apie tokį naikintuvą SSRS ir JAV kariškiai ir dizaineriai pagalvojo devintojo dešimtmečio pradžioje. Pagrindinės tokio orlaivio savybės buvo vadinamieji trys „C“:

• super manevringumas;
• itin mažas matomumas;
• viršgarsinis skrydis.

Šaltojo karo fantomai

5 kartos naikintuvų kūrimo programos buvo pradėtos beveik vienu metu JAV ir SSRS. Buvo tikimasi, kad naikintuvai pradės tarnybą oro pajėgose dar 1990 m. Tačiau Sovietų Sąjunga žlugo, o 2000 metais dėl finansavimo stokos daugiafunkcinių priešakinių naikintuvų programa (1,42) buvo įšaldyta ir nutraukta. Vienintelis sukurtas skrydžio modelis – „produktas 1.44“ – atliko tik du skrydžius ir buvo apgadintas.

Lygiagrečiai SSRS, o vėliau ir Rusijoje buvo vykdomi darbai su kitu eksperimentiniu orlaiviu su į priekį išskrendančiu sparnu – S-37 Berkut (pagal NATO kodifikaciją – Firkin). Naikintuvą planuota aprūpinti moderniausiomis sistemomis: borto radaru su aktyvia fazinio matricos antena (AFAR) su padidintu aptikimo diapazonu, galinio vaizdo radaru, optiniu-elektroniniu kompleksu ir plačiu asortimentu ginklų. atlikti oro perėmimo funkcijas ir įsitraukti į jūros bei žemės taikinius. S-37, kaip ir MiG-1.44, buvo aprūpinti AL-41F varikliais. „Berkut“ programa taip pat neperžengė prototipo ribų, bet tarnavo kaip skraidanti platforma kuriant naują 5-osios kartos orlaivį.

F-22A naikintuvas

Tuo tarpu JAV pavyko rimtai aplenkti Rusijos kūrėjus. Kaip ATF (Advanced Tactical Fighter) programos dalis, 1990 m. pirmieji naujų naikintuvų prototipai, sukurti konkurenciniu pagrindu, jau buvo paruošti. Konkurso, kuriame dalyvavo dvi poros prototipų, rezultatas, nugalėtoju tapo bendrovės „Lockheed“ (dabar „Lockheed Martin“) projektas, kuris serijoje gavo pavadinimą F-22 Raptor. Variklių gamybos sutartis buvo sudaryta su Pratt & Whitney, kuri sukūrė gaminį F119-PW-100.

Iš pradžių buvo planuota pastatyti devynis ikigamybinius vienvietius F-22A ir du dviviečius F-22B (pastarųjų vėliau buvo atsisakyta). 1992 m. skrydžio bandymų metu prototipas sudužo tūpdamas Edvardso oro pajėgų bazėje. Po to, per penkerius metus, buvo atlikti esminiai naikintuvo konstrukcijos pakeitimai. Galutinės formos orlaivis buvo suprojektuotas iki 1995 m., kurio viduryje prasidėjo eksperimentinio lėktuvo surinkimas, kuris pirmąjį skrydį atliko 1997 m. rugsėjo 7 d. Serijinė „Raptors“ gamyba buvo pradėta 2000 m., tačiau JAV oro pajėgose jie pradėti naudoti tik po trejų metų.

Mielas ir labai slaptas

F-22 programa pasirodė esanti viena brangiausių aviacijos istorijoje. Ekspertų teigimu, žymiai sumažinto lėktuvų skaičiaus (187 vietoj iš pradžių planuotų 750 pirkimų) sukūrimas ir serijinė gamyba siekė 62 milijardus dolerių arba apie 339 milijonus vienam serijiniam naikintuvui. Šiuo metu serijinė orlaivių gamyba baigta, jie tarnauja su 8 JAV oro pajėgų oro sparnais.

F-22A surinkimo linija (šiuo metu nebegaminama)

Šiandien F-22A Raptor yra vienintelis pasaulyje 5 kartos serijinis naikintuvas, kuris įgyvendina minėtas pagrindines šio tipo lėktuvų savybes. Be to, jam būdingas didelis pilotavimo, navigacijos, taikinio aptikimo ir ginklo naudojimo procesų automatizavimas. Orlaivyje sumontuotas aktyvusis fazinis orlaivis radaras AN/APG-77. Pagrindinė ginkluotė yra trijuose vidiniuose skyriuose – 6 vidutinio nuotolio raketos „oras-oras“ AIM-120 AMRAAM (nuo 50 iki 100 km) centriniame pilvo skyriuje ir 2 trumpojo nuotolio „oras-oras“ raketos AIM-9 Šoninis suktuvas (iki 30 km) dviejuose šoniniuose skyriuose.

Lėktuvų raketos AIM-120 AMRAAM paleidimas

Be to, transporto priemonė turi keturis pakabos taškus po sparnais, kurie gali būti naudojami išorinėms degalų bakams ir orlaivių raketoms sutalpinti. Tačiau šios ginklų galimybės smarkiai padidina orlaivio matomumą ir žymiai sumažina jo manevringumą.

F-22A naikintuvas su atviromis ginklų zonomis

F-22 išvaizda susiformavo Šaltojo karo metu: jo prioritetinė užduotis buvo įgyti pranašumą ore. Tačiau kova su antžeminiais taikiniais ir dalyvavimas vietiniuose konfliktuose trečiojo pasaulio šalyse tuo metu nebuvo tarp „Raptor“ užduočių. Didelio tikslumo JDAM tipo šoviniai jame pradėti naudoti tik 2005 m. 2012 m. JAV karinės oro pajėgos gavo pirmąjį modernizuotą F-22 orlaivį, kuris pagerino kovos antžemines galimybes ir buvo ginkluotas GBU-29 SDB (Small Diameter Bomb) valdomomis bombomis. Be to, šiuo metu jis negali naudoti naujausių „oras-oras“ raketų modifikacijų: trumpojo nuotolio AIM-9X Sidewinder ir vidutinio nuotolio AIM-120 DAMRAAM (žudymo nuotolis iki 180 km). Tokio tipo raketos F-22 ginkluoti bus galima atitinkamai nuo 2015 m. ir 2018 m.

Trumpojo nuotolio orlaivių raketų AIM-9X panaudojimo bandymas

Treniruotės ir kovos naudojimasF-22

Atsižvelgiant į F-22 programoje naudojamų technologijų slaptumą, JAV jau seniai neleidžia dislokuoti naikintuvų už šalies ribų. Tik 2007 metais jie pirmą kartą pradėjo įsikurti užsienyje – Okinavos saloje (Japonija). 2014 metais „japoniški“ orlaiviai dalyvavo pratybose su Malaizijos karališkosiomis oro pajėgomis, kuriose buvo Rusijoje gaminami daugiafunkciai naikintuvai Su-30 MKM 4++ kartos (pagal NATO kodifikaciją – Flanker-C). 2007 metais naikintuvai prie Aliaskos krantų pirmą kartą perėmė porą Rusijos strateginių bombonešių Tu-95MS (NATO kodifikacija: Bear).

Iš pradžių jie atsisakė dislokuoti F-22 Amerikos oro bazėse Artimuosiuose Rytuose. Tačiau jau 2009 m. JAE pasirodė lėktuvai, paremti AlDhafra. Pranešama, kad 2013 m. kovą naikintuvas perėmė Irano F-4 Phantom II, kuris savo ruožtu bandė perimti pakrante skridusį atakos droną MQ-1 Predator. Anot spaudos pranešimų, tik 2014 metų rugsėjį JAV nusprendė panaudoti F-22 smogti Sirijoje esančių Islamo valstybės kovotojų antžeminėms pozicijoms. Šio reido metu naikintuvai naudojo 1000 pėdų bombas, vadovaudamiesi GPS signalais. Tačiau JAV valdžia tokių brangių lėktuvų naudojimą kovojant su sukilėliais laikė netinkamu.

Kas yra Rusijoje?

Kaip jau minėta, dėl daugelio priežasčių (pirmiausia dėl SSRS žlugimo) Rusijoje 5-osios kartos naikintuvas buvo kuriamas daug lėčiau. Tačiau tai leido permąstyti programos tikslus ir uždavinius, nes 1990-2000-ieji Rusijos aviacijos pramonei nebuvo veltui. Per šį laikotarpį pasirodė labai sėkmingi daugiafunkciniai vidutinės kartos naikintuvai – 4++ Su-30MK (pagal NATO kodifikaciją – Flanker-C) įvairiomis versijomis. Jie tapo eksporto hitais visame pasaulyje ir sudaro Indijos, Kinijos, Malaizijos, Vietnamo, Venesuelos, Indonezijos ir kitų šalių oro pajėgų stuburą.

Su-35S (pagal NATO kodifikaciją – Flanker-E+)

Pasirodo, šiuolaikinėje aviacijoje raktas į sėkmę yra tinkama aerodinaminė platforma ir modernūs lėktuvo radarai kartu su skrydžio ir navigacijos sistemomis, taip pat galingi reaktyviniai varikliai su visų kampų traukos vektoriumi ir platus visų ginklų asortimentas. klases. Tolesnė plėtra šia kryptimi buvo naikintuvo Su-35S (pagal NATO kodifikaciją – Flanker-E+) pasirodymas, kuris buvo sukurtas Rusijos oro pajėgų interesais ir turėtų būti pagrindinis daugiafunkcis naikintuvas iki pat 2010 m. 5 kartos gamybos lėktuvas.

Ilgalaikės statybos pajudėjo į priekį

Atsižvelgdama į sudėtingas ekonomines sąlygas, taip pat į JAV patirtį ir išlaidas kuriant F-22, Rusija nusprendė sukurti vidutinės klasės naikintuvą – pagal dydį jis turėjo būti tarp lengvųjų MiG-29 ( pagal NATO kodifikaciją - Fulcrum) ir sunkusis Su-27 (pagal NATO kodifikaciją – Flanker). Tuo pačiu metu vietinis naikintuvas turi pranokti visus Vakarų analogus ir suteikti įvairių kovinių galimybių. Remiantis šiais reikalavimais, 2001 metais buvo paskelbtas konkursas perspektyviam priekinės linijos aviacijos kompleksui (PAK FA) plėtoti. Konkursą laimėjo bendrovė Sukhoi su projektu T-50.

Pirmasis T-50-1 skrydis. Nuotrauka: Sukhoi Holding Holding Company

Orlaivių gamykloje Komsomolske prie Amūro buvo atlikti prototipų konstravimas ir paruošimas serijinei gamybai. Eksperimentinis T-50 pirmą kartą skrido 2010 m. sausį. Šiuo metu jau tiriami 5 mėginiai. 2014 m. valstybiniai naikintuvo bandymai prasidėjo Gynybos ministerijos poligone Akhtubinske, kur kartu su pilotais bandytojais kariuomenė pradėjo įvaldyti transporto priemonę. „Sukhoi“ bendrovės teigimu, atliekant preliminarius T-50 bandymus, buvo įvertintos aerodinaminės charakteristikos, stabilumo ir valdomumo rodikliai, dinaminis stiprumas, taip pat patikrintas orlaivio įrangos ir orlaivių sistemų komplekso veikimas.

Poros T-50 skrydis. Nuotrauka: Sukhoi Holding Holding Company

T-50 įranga ir ginklai

Nuo 2012 metų vasaros du orlaiviai išbandė naujausią orlaivio radarų sistemą su AFAR, taip pat perspektyvią optinę-elektroninę aptikimo sistemą.

Oro radaro prototipas su AFAR oro parodoje MAKS-2009

Jau bandomas orlaivių degalų papildymas ir itin manevringumo režimas. Kaip pagrindinį T-50 variklį planuojama naudoti naująjį „117“ gaminį, kurio našumas bus didesnis nei anksčiau sukurtas AL-41F variklis.

Variklis AL-41F1

Skirtingai nei F-22, Rusijos penktosios kartos naikintuvas nuo pat pradžių bus daugiafunkcis. T-50 optinė-elektroninė sistema bus integruota į borto radarą, kurio vis dar nėra amerikietiškame analoge. T-50 planuojama turėti daug platesnį ginklų asortimentą. Kaip oro kovinis ginklas T-50 neša kelias RVV raketas (pagal NATO kodifikaciją – AA-12 Adder) trumpo, vidutinio ir ilgo nuotolio modifikacijomis. Be to, pastarasis gali smogti priešo lėktuvams iki 200 km atstumu – bent jau apie tai pranešama MAKS-2013 reklaminėje medžiagoje. Šiuolaikiniame pasaulyje jai nėra analogų.

Tolimojo nuotolio aviacinė raketa RVV-BD

Parodose buvo demonstruojamos ir raketos „oras-žemė“, kuriomis galėtų būti ginkluotas naujasis naikintuvas. Viena iš tokių gali būti naujoji orlaivių raketa Kh-38ME (pagal NATO kodifikaciją – AA-11 Archer). Jis sukurtas moduliniu pagrindu, todėl galima naudoti įvairias kombinuotas valdymo sistemas. Pastaroji gali apimti inercinę sistemą ir galutinio tikslaus orientavimo parinktis, pagrįstas nukreipimo galvutėmis (lazeriniu, terminiu vaizdu, radaro tipu) arba palydovine navigacija. Priklausomai nuo modifikacijos, raketa aprūpinta didelio sprogimo skilimo, prasiskverbimo ar kasetine galvute.

Tikimasi, kad pirmieji serijiniai naikintuvai T-50 pradės tarnauti Rusijos oro pajėgose 2016 metais, o iki 2020 metų jų skaičius padidės iki 55 vienetų.

Trijų T-50 skrydis MAKS 2013 metu

T-50prieš F-22 Raptor

Nors Rusijos 5-osios kartos naikintuvas šiek tiek vėluoja, galiausiai jis gali būti žymiai pranašesnis už savo amerikiečių kolegą. Pabandykime apibendrinti dviejų mašinų palyginimą.

Kainos ir kokybės santykis

Amerikiečių lėktuvas buvo sukurtas Šaltojo karo metais ir, kaip parodė laikas, pasirodė nereikalaujantis ir labai brangus. Rusija išmintingai išnaudojo atotrūkį nuo JAV – buvo įvertinta F-22 kūrimo patirtis, jo veikimas ir galimybės. PAK FA bus daugiafunkcis naikintuvas, turintis daugybę užduočių.

Manevringumas

Per daug nuvilnimos slaptumo troškimo, JAV sukūrė orlaivius, kurie nesugebėjo manevruoti ir buvo prastai pritaikyti artimai kovai. T-50 prototipas viešai demonstruoja akrobatinius manevrus, o pilnai sukonfigūruotas su pagrindiniais visų aspektų varikliais parodys tikrą super manevringumą.

Dominavimas ore ir žemėje

F-22 buvo suplanuotas kaip oro pranašumo naikintuvas, naudojantys tik itin didelio ir vidutinio nuotolio raketas „oras-oras“. Jį panaudoti kaip tiksliųjų ginklų nešiklį antžeminiams taikiniams naikinti tapo įmanoma daug vėliau. Tuo pačiu metu F-22 gali naudoti itin ribotą ginklų rinkinį su nurodymais, pagrįstais GPS signalais. Savo optinės-elektroninės sistemos nebuvimas neleidžia naudoti įvairesnių raketų ir valdomų bombų.

T-50 iš karto turės visas galimybes pataikyti į oro ir antžeminius taikinius, įskaitant tokius specifinius kaip priešo oro gynybos radarai, o amerikietiška priešradarinė raketa HARM neatitiks F-22 vidinės ginkluotės skyriaus matmenų. Super manevringumo režimai ir veiksmingos RVV-MD tipo trumpojo nuotolio raketos suteiks T-50 pranašumą artimoje manevrinėje kovoje. Itin didelio nuotolio RVV-BD raketų turėjimas leis T-50 smogti priešui tokiu atstumu, kuriuo jis negali atsakyti.

Apibendrinant, čia yra citata iš asmens, kurio vargu ar galima įtarti šališkumu. „Analizės duomenys, kuriuos mačiau PAK FA, rodo, kad orlaivio konstrukcija yra gana sudėtinga, kuri yra bent jau tokia pat gera, o kai kurių ekspertų nuomone, net pranašesnė už amerikietiškus penktos kartos lėktuvus“, – sakė buvęs JAV. Oro pajėgų žvalgybos vadas generolas leitenantas Dave'as Deptula.