Japonijos povandeniniai laivai 1941 1945. Povandeniniai laivai. "Galbūt blogiausios torpedos"

2012 m. rugsėjo 19 d

Salose esančios valstybės turi ir privalumų, ir trūkumų. Viena vertus, salos gyventojus nuo masinės invazijos saugo plačios vandens užtvaros, kita vertus, tos pačios užtvaros neleidžia į salas pristatyti daugybę normaliam gyvenimui reikalingų dalykų. Todėl salų šalys yra priverstos išlaikyti galingas jūrų pajėgas. Atsiradus povandeniniams laivams salos gyventojai įgijo naują ir labai pavojingą priešą.

Pirmasis Pasaulinis Karas.

Nuo pat karo pradžios abiejų pusių povandeniniai laivai pasirodė netikėtai veiksmingi. Tai buvo paaiškinta XX amžiaus pradžioje egzistavusiu gana niekingu požiūriu į povandeninį laivyną, taip pat neišplėtotomis priešvandeninės gynybos sistemomis, o abi pusės neturėjo tiek laivų naikinimo priemonių, tiek taktikos užkirsti kelią atakoms. . Tačiau 1914 metų rugpjūčio 6 dieną, pačioje karo pradžioje, prasidėjusi pirmoji vokiečių povandeninių laivų kovinė kampanija baigėsi ne itin sėkmingai. Pirmoji flotilė buvo išsiųsta link Orknio salų tolimojo žvalgybos tikslais. Ir nors kampanija baigėsi bergždžiai, o dvi valtys buvo pamestos, tai aiškiai parodė, kad povandeniniai laivai gali kirsti didelius atstumus, apie kuriuos niekas anksčiau neįsivaizdavo. Britų karinio jūrų laivyno vadovybė netikėjo, kad vokiečių povandeniniai laivai turi pakankamai autonomijos įveikti atstumą nuo savo bazių iki Didžiosios Britanijos krantų, tačiau to meto povandeninių laivų tinkamumas plaukioti ir kreiserinis nuotolis visiškai leido tokio masto perėjimus. Pirmoji vokiečių povandeninių laivų auka buvo kreiseris Pathfinder, rugsėjo 5 d. nuskandino U-21. Didžioji Britanija keršto nelaukė ilgai: rugsėjo 13 dieną britų povandeninis laivas E-9 (Max Horton) nuskandino pasenusį vokietį. kreiseris Hela.
rugsėjo 22 d., vokiečių povandeninis laivas U-9 vadovauja Otto Weddigenas nuskandino tris britų šarvuotus kreiserius greičiau nei per dvi valandas (iš viso 36 000 tonų, 1 459 žuvo, 837 išgelbėti). Išpuolis Didžiojoje Britanijoje sukėlė šoką, kurį apsunkino tai, kad kreiserių įgulas daugiausia sudarė šeimos rezervistai ir jauni kariūnai. Weeddigenas grįžo į bazę kaip didvyris, visi laikraščiai rašė apie jo pergalę, papildydami straipsnius nuomone, kad antvandeninių laivų amžius eina į pabaigą.

Vokiečių povandeninis laivas U-9, per dvi valandas nuskandinęs tris britų mūšio laivus.
Pagrindinis britų laivyno uostas Scapa Flow visiškai neturėjo apsaugos nuo povandeninių laivų. Todėl galingiausias laivynas pasaulyje buvo arba jūroje, arba viename iš laikinųjų inkaravimo vietų, nuolat baimindamasis povandeninių laivų atakos, į kurią dar visai neseniai nebuvo atsižvelgta.
Apskritai 1914 metais abiejų pusių veikla buvo orientuota į viena kitos karo laivų naikinimą. Per šį laikotarpį abiejų pusių povandeniniai laivai nuskandino iš viso 8 kreiserius ir vieną mūšio laivą (HMS Formidable). Taip pat buvo pradėta naikinti komercinė laivyba - 1914 metų spalio 20 dieną U-17 kateris nuskandino garlaivį Glitra, kuris tapo pirmuoju komercinis garlaivis, sunaikintas Pirmajame pasauliniame kare. Garlaivis buvo nuskandintas prie Norvegijos krantų ir buvo laikomasi visų prizų įstatymo formalumų. Iš viso nuo 1914 metų spalio iki gruodžio mėnesio buvo sunaikinta 300 000 tonų prekybinio tonažo.
1915 m. gegužės 7 d. U-20 kapitonas-leitenantas Walteris Schwiegeris per klaidą torpedavo transatlantinį lainerį Lusitania. Laivas buvo sunaikintas vienos torpedos ir nuskendo vos per 20 minučių. Žuvo 1 198 žmonės, iš jų 128 JAV piliečiai. Gegužės 15 d. Amerikos vyriausybė išsiuntė protesto notą, kurioje buvo pranešta, kad laivas yra keleivinis laivas, o jo nuskendimas yra piratavimo atvirame vandenyne apraiška, o vokiečiai pareiškė, kad „Lusitania“ buvo paskelbtame vandenyse. karo zoną, ir kad visuose pasaulio laikraščiuose buvo paskelbtas įspėjimas apie karo veiksmų plitimą šiose srityse. Šis įvykis įtempė Vokietijos ir JAV santykius, buvo nesibaigiantys pasikeitimai notomis dėl išmokų aukų šeimoms. Šis įvykis taip pat įtempė santykius Vokietijos admirolų štabe – kaizeris priešinosi neribotam povandeniniam karui, kitaip nei didysis admirolas Alfredas von Tirpitzas. Kai kurie istorikai mano, kad „Lusitanijos“ nuskendimas nulėmė JAV dalyvavimą kare.

„Lusitania“ Niujorko uoste po pirmosios kelionės (1907 m. rugsėjo 13 d.)

1915 m. karas dėl jūrų ryšių atnešė šiuos nuostolius:
Nuskandinti 228 Antantės prekybiniai laivai – bendras tonažas 651 572 tonos.
Nuskandinti 89 neutralūs laivai – bendras tonažas 120 254 tonos.
Vokiečių nuostoliai dėl visų priežasčių siekė 19 povandeninių laivų. (33 proc. personalo).

Iš viso 1914–1918 metais buvo nuskandinti laivai, kurių bendras tonažas viršijo 16 mln.

Antrasis pasaulinis karas.

Pirmojo pasaulinio karo pamokos nenuėjo veltui ir visos jūrinės valstybės pradėjo intensyviai statyti povandeninius laivus ir priešvandeninius laivus. 1941 m. birželio mėn.):
Vokietija – 57;
JAV – 99;
Prancūzija – 77;
Italija – 115;
Japonija - 63;
Didžioji Britanija – 69;
SSRS – 211.

„C“ tipo povandeninis laivas (eska, stalinka)), kurį sovietų pusės užsakymu sukūrė Vokietijos ir Olandijos projektavimo biuras IvS. Iš viso pradėjo eksploatuoti 41 povandeninis laivas.

Karo metu visi užsienio šalių povandeniniai laivai (išskyrus SSRS) nuskandino 4330 transporto laivų, kurių bendra talpa apie 22,1 mln. tonų, buvo sunaikinti 395 karo laivai, iš jų: 75 povandeniniai laivai, 17 lėktuvnešių, 3 mūšio laivai, 122 minininkai ir 146 kitų tipų laivai. 1123 povandeniniai laivai buvo prarasti.
SSRS karinio jūrų laivyno povandeniniai laivai nuskandino 328 priešo transporto priemones, 70 karo laivų ir 14 pagalbinių laivų, kurių bendras tūris siekė 938 tūkst.

Vokiečių povandeninio laivo U47, VIIB tipo modelis.

Tuo pačiu metu techniškai šio laikotarpio povandeniniai laivai didžiąja dalimi išliko labai netobuli ir iš esmės buvo „nardomi“ - jie galėjo pasinerti į 100–150 metrų gylį ir išbūti po vandeniu gana trumpą laiką, matuojant valandų ir priklausomai nuo akumuliatoriaus įkrovos ir deguonies tiekimo . Povandeninis laivas didžiąją laiko dalį praleisdavo paviršiuje, o atakos dažnai būdavo vykdomos iš paviršiaus, tai buvo ypač būdinga vokiečių povandeniniams laivams iki 1941 m., kai atakavo vilkstines.
Sąjungininkams panaudojus radarą povandeninių laivų paieškai smarkiai padidino Vokietijos povandeninių laivų flotilės nuostolius. Iškilo poreikis užtikrinti valčių veikimą tiek kelionėje, tiek kovos trasoje panardintoje padėtyje. Tačiau elektros variklio smūgio trukmę ribojo poreikis dažnai lipti į viršų, norint įkrauti baterijas. O dyzelinis variklis negalėjo veikti panardintas dėl riboto oro kiekio valties korpuse, kuris buvo būtinas visų pirma balasto bakams išvalyti ir įgulos gyvybei užtikrinti. Be to, panardintoje padėtyje 5-6 mazgų greitį buvo galima išlaikyti ne ilgiau kaip 45 minutes. Kai vilkstinės greitis galėjo siekti 10 mazgų, tai labai apribojo valties gebėjimą manevruoti sėkmingai povandeninei atakai.
Atrodė, kad iškilusią problemą įmanoma išspręsti naudojant dar 1937 m. sukurtą inžinieriaus Walterio variklį, kuris veikia vandenilio peroksidu ir nereikalauja deguonies degiam mišiniui sudeginti. Su tokiu varikliu buvo planuojama įrengti naują valtį su supaprastintu korpusu. Buvo tikimasi, kad jis padarys revoliuciją, nes povandeninis greitis sieks iki 25 mazgų.
Tačiau paaiškėjo, kad Walterio valties per reikiamą laiką sukurti neįmanoma. Šios valties pagrindu buvo nuspręsta sukurti katerį su dvigubu baterijų skaičiumi, kurio darbinis tūris – 1600 tonų, kuriame, siekiant užtikrinti dyzelinio variklio veikimą panardintoje padėtyje, naudojamas snorkelis - žarnų sistema. oro įsiurbimui ir išmetamųjų dujų pašalinimui. Dėl to buvo sukurta valtis, kurios povandeninis greitis buvo 18 mazgų 1,5 valandos; 12-14 mazgų 10 valandų ir 5 mazgų 60 valandų. Tuo pačiu metu valtis sugebėjo atitrūkti nuo persekiojimo panirusioje padėtyje.
rugpjūčio 17 d 1940 m Hitleris paskelbė visišką Britų salų blokadą, o neutralūs laivai, plaukiantys į Angliją, taip pat buvo sunaikinti.

Guntheris Prienas (1908 m. sausio 16 d. – tikriausiai 1941 m. kovo 7 d.) buvo vienas sėkmingiausių Kriegsmarine povandeninių laivų, sėkmingai įvykdęs operaciją, siekdamas įsiskverbti į britų laivyno reidą Scapa Flow uoste ir torpeduoti mūšio laivą HMS Royal Oak.

Nuo 1940 metų birželio 1 dienos iki 1941 metų liepos 1 dienos Didžioji Britanija prarado 899 laivus, savo sąjungininkus ir neutralias galias – 471, šie nuostoliai buvo tris kartus didesni nei Anglijos ir JAV laivų statyklų produkcija. Vidutinis savaitės importas – 1,2 mln. tonų (be naftos) 1940 m. birželio mėn. iki gruodžio mėnesio sumažėjo iki 0,8 mln. Maždaug pusę prekybos jūrų nuostolių lėmė povandeniniai laivai, nors iki 1940 m. pabaigos Karališkasis laivynas ir oro pajėgos nuskandino 31 katerį, todėl Hitleriui liko tik 22 kateriai. Tačiau 1941 m laivų statyklos padidino gamybą iki 18 katerių per mėnesį, o rugpjūtį vokiečiai nuolat turėjo 100 vienetų laivyną.

Per pirmuosius šešis 1942 m Sąjungininkų nuostoliai dėl povandeninių laivų pasiekė kritinį 900 laivų (4 mln. tonų) tašką ir per metus sudarė 1 664 laivus (7 790 697 tonas), iš kurių 1 160 laivų tapo povandeninių laivų aukomis. Tačiau britų meistriškumas Asdik povandeninėje aptikimo sistemoje, radarai, karinio jūrų laivyno „palaikymo grupių“ konvojavimas ir tolimojo nuotolio aviacijos panaudojimas pakrančių apsaugos srityje leido sumažinti šiuos nuostolius ateityje.

1943 metais Vadovaujant admirolui Doenicui, povandeninis laivynas pasiekė 250 laivų stiprumą ir nuskandino sąjungininkų laivus Atlante, kurių bendras tūris siekė 500 000 tonų, tačiau kovo – gegužės mėnesiais buvo nuskandintas rekordinis povandeninių laivų skaičius – 67. Tai buvo nepakeliami nuostoliai. Vokietijai, o Doenitzas atšaukė povandeninius laivus poilsiui ir remontui. Lūžis įvyko birželį, kai sąjungininkų nuostoliai sumažėjo iki 28 000 tonų. Vokietijos blokados nesėkmė ir „Liberty“ laivų statyba Jungtinėse Valstijose leido laivų statybai kompensuoti nuostolius 1943 m. pabaigoje. Atlanto mūšis buvo laimėtas iki 1944 m. pabaigos, tačiau povandeniniai laivai kovojo iki pat pabaigos. , nuskandinęs 10 laivų (52 000 tonų) per paskutines penkias karo savaites) ir praradęs 23 laivus su įgulomis. Kai Vokietija pasidavė, 156 įgulos pakluso Doenico įsakymams ir pasidavė, o 221 įgula nuskandino savo valtis. Statistika nieko nesako apie kovą dėl pirklių jūrininkų gyvybės, iš kurių 30 248 žmonės. mirė. Karališkasis laivynas prarado 51 578 karius. žuvo ir dingo. Povandeniniai kateriai iš viso nuskandino 2 828 sąjungininkų arba neutralius laivus (14 687 230 tonų, iš kurių 11 500 000 tonų buvo britų).

Karas Ramiajame vandenyne.
Japonijos padėtis saloje ir priklausomybė nuo strateginių žaliavų bei maisto importo visada buvo jos pažeidžiama pusė. Šis pažeidžiamumas ypač padidėjo užėmus Nyderlandų Rytų Indiją ir daugybę teritorijų Pietų jūrose, kai frontas tęsėsi 15 000–16 000 mylių. Dėl Japonijos agresijos pietų kryptimi karinis jūrų laivynas ir aviacija turėjo išspręsti papildomas problemas, susijusias su transportavimu įvairiose Ramiojo vandenyno vietose. Šios aplinkybės padidino vandenynų ir jūrų ryšių svarbą ir vaidmenį. Prekybos laivybos apsauga tapo labai svarbi.

Pagrindinės Japonijos komunikacijos, nulemtos plėtimosi krypties, vyko vakarinėje ir pietvakarinėje Ramiojo vandenyno dalyse. Jie sujungė pačios Japonijos uostus ir bazes su Kinija, Korėja, Indo Kinija, Malaja ir Nyderlandų Rytų Indija, taip pat su fronto linijos salomis pietinėje ir centrinėje Ramiojo vandenyno dalyse.

Per šias komunikacijas strateginių žaliavų ir maisto krovinių srautas nukeliavo į Japoniją; o kariai, ginklai ir karinė technika buvo pervežti iš Japonijos. Siekdama užtikrinti šiuos pervežimus, Japonija karo pradžioje turėjo prekybinį laivyną, kurio bendras tūris siekė 6 337 000 tonų.
Prieškario metais Japonijos laivyno povandeninė gynyba daugiausia buvo kuriama remiantis pasirengimo karui prieš Sovietų Sąjungą reikalavimais. Buvo manoma, kad jei priešvandeninė gynyba užblokuotų sovietų povandeninių laivų išėjimą iš Japonijos jūros, Japonijos ryšių užtikrinimo Ramiajame vandenyne problemos bus išspręstos. Dėl to buvo planuojama blokuoti visus išėjimus iš Japonijos jūros į Ramųjį vandenyną, įrengiant minų ir povandeninių tinklų kliūtis. Per šį laikotarpį Japonija atkreipė dėmesį į pozicinių povandeninių ginklų kūrimą ir didelių antvandeninių laivų bei lėktuvnešių statybą.
Šis vienpusis Japonijos laivyno vystymasis lėmė tai, kad priešvandeninė gynyba nebuvo pasirengusi apsaugoti savo prekybinę laivą ir išliko silpna per visą karo veiksmų Ramiajame vandenyne laikotarpį Japonijos laivynas neatitiko plačiai paplitusio jūrų ir vandenyno transporto apsaugos reikalavimų. Be 14 specialiai pastatytų priešpovandeninių laivų, kurie tarnavo karo veiksmų pradžioje, japonai planavo pastatyti 233 palydos laivus 1942–1945 m. Tačiau šis planas nebuvo įgyvendintas.
Kovai su povandeniniais laivais buvo atgabenta daugybė motorinių ir burinių žvejybos laivų. Tačiau šie laivai, neturintys hidroakustikos ir radarų, negalėjo būti veiksmingos priešvandeninės gynybos pajėgos.

Jau pirmaisiais karo metais Japonijos prekybinio laivyno patirti nuostoliai gerokai viršijo visas Japonijos vadovybės prielaidas. Tačiau nebuvo imtasi ryžtingų priemonių jūrų transportui užtikrinti ir apsaugoti, išskyrus tam tikrą priešvandeninių laivų statybos plėtrą. Bendra palydos pajėgų sudėtis ir toliau buvo nepakankama. 1943 metais Japonijos laivyno priešpovandeninės pajėgos turėjo tik 50 laivų, tarp kurių buvo keli naikintojai, pastatyti 1920–1925 metais.
Amerikiečių povandeninių laivų operacijos prasidėjo 1941 metų gruodžio viduryje: trys kateriai buvo dislokuoti prie Japonijos krantų, trys – Maršalo salose. Beveik tuo pačiu metu nemažai Azijos laivyno povandeninių laivų išplaukė į jūrą, kad galėtų veikti Rytų Kinijos jūroje, Formosos sąsiauryje ir Filipinų salų srityje. Nuo 1942 metų pavasario katerių kovos zonos kiek išsiplėtė. Kai kurie laivai plaukiojo Ochotsko jūroje ir Kurilų salose. Iki 1942 m. pabaigos jūroje vienu metu veikė iki 20–25 povandeninių laivų.
Jūrų eismo intensyvumo padidėjimas 1942 m., kurį sukėlė Japonijos pažanga ir naujų teritorijų užėmimas pietvakarinėje ir pietinėje Ramiojo vandenyno dalyse, labai palengvino amerikiečių povandeninių laivų paiešką ir užmegzti ryšį su vilkstinėmis. Nuo 1941 m. gruodžio iki 1942 m. gruodžio povandeniniai laivai įvykdė 570 torpedų atakų, iš kurių buvo iššauta 1508 torpedos – sėkmingas atakos rodiklis siekė 24,4%. 1942 m. Japonijos prekybinio laivyno vidutinis mėnesinis nuostolis buvo 46 800 tonų.

Skęstantis laivas.

1942 m. antroje pusėje povandeniniuose laivuose įdiegus radiolokacinę įrangą, kuri buvo naudojama paviršiniams ir oro taikiniams aptikti, pradėtos naudoti naktinės torpedų atakos iš paviršiaus.
1943 m. vidutinis mėnesinis Japonijos prekybinio tonažo nuostolis toliau didėjo ir sudarė apie 114 200 tonų Per šiuos metus Amerikos laivyno povandeniniai laivai įvykdė 1 049 torpedų atakas, o buvo iššauta 3 937 torpedos. Bendrai pagerėjus amerikiečių povandeninių laivų kovinei veiklai (patobulinta bazė, laivų aprūpinimas radaru ir patobulinta hidroakustika), jų atakų sėkmė taip pat šiek tiek išaugo ir 1943 m. sudarė 29,4%.
1944 metais JAV gerokai išplėtė povandeninių laivų statybą, metų pabaigoje jų skaičius išaugo iki 156. Iki to laiko senieji S klasės povandeniniai laivai buvo ištraukti iš aktyvaus laivyno Povandeninių laivų pastangos buvo sutelktos daugiausia prieš laivybą per ryšius, jungiančius Japoniją su priešakinėmis bazėmis Ramiojo vandenyno vidurinėje ir pietinėje dalyse bei Nyderlandų Rytų Indijos uostais. Vidutinis mėnesinis priešo pirklio tonažo nuostolis 1944 m. buvo 205 000 tonų.
Povandeniniai laivai Japonijos tanklaivių parkui padarė labai didelių nuostolių. Per pirmuosius šešis 1944 m. mėnesius jie nuskandino gana daug tanklaivių, kurių bendra talpa apie 190 000 tonų, o tai labai apsunkino naftos importą į Japoniją. 1944 m. antroje pusėje japonai, sustiprinę priešvandeninę tanklaivių apsaugą ir nukreipę juos pakrantės komunikacijomis su nedideliu gyliu, apsunkinusiu laivų manevravimą po vandeniu, sugebėjo ne tik išsaugoti likusį tanklaivių parką, bet ir užtikrinti tam tikrą jo augimą. Bendras prekybinio laivyno tonažas, šiek tiek patobulinus konvojaus sistemą, išliko pajėgus gabenti žaliavas ir maistą.
Per visą karą Ramiajame vandenyne Amerikos laivyno povandeniniai laivai nuskandino 1 150 Japonijos prekybinių laivų, kurių bendras tūris buvo apie 4 860 000 tonų, o tai sudaro maždaug 57% visų nuostolių.

Kartu su povandeniniais laivais Japonijos jūrų ir vandenyno komunikacijose taip pat veikė amerikiečių antvandeniniai laivai ir orlaiviai, dėl kurių apie 5% buvo nuskandinti antvandeninių laivų, o apie 31% Japonijos prekybinio tonažo – lėktuvai.

Japonijos prekybos laivyno nuostoliai dėl Amerikos pajėgų veiksmų buvo tokie (skliausteliuose pateikiami povandeninių laivų nuskandintų laivų ir tonažo skaičiai):

1942 m.: 202 (133) laivai, 952 965 (561 472) tonos;

1943 437 (308) laivai, 1 793 430 (1 366 960) tonų;

1944 969 (560) laivų, 3835377 (2460914) tonų;

1945 (už 8 mėnesius) 709 (155) laivai, 1503944 (447593) tonos.

Iš aukščiau pateiktų duomenų matyti, kad pagrindinės amerikiečių pajėgos kovoje su Japonijos jūrų ir vandenyno ryšiais buvo povandeniniai laivai.

Amerikos povandeninis laivas iš Antrojo pasaulinio karo.

Veikdami prieš prekybinę laivybą, amerikiečių povandeniniai laivai vienu metu smogė jautrius smūgius Japonijos karo laivams, ypač tuo laikotarpiu, kai Japonija apleido savo pozicijas centrinėje ir pietvakarinėje Ramiojo vandenyno dalyse. Laivais buvo nuskandinta per 250 karo laivų, tarp jų: ​​1 mūšio laivas, 13 lėktuvnešių, 13 kreiserių, 38 minininkai ir 22 povandeniniai laivai.
Didelius Japonijos prekybinio ir karinio jūrų laivyno nuostolius dėl amerikiečių povandeninių laivų veiksmų pirmiausia lėmė silpna priešvandeninė gynyba Japonijos laivyne ir, antra, tai, kad povandeninių laivų kovinė veikla vyko Amerikos jūrų ir oro pajėgų Ramiajame vandenyne pranašumas prieš Japonijos pajėgas.

Nepaisant to, amerikiečiai prarado 52 povandeninius laivus: 1942 m. – 8; 1943-17 m.; 1944-19 m. ir 1945 m. aštuonis mėnesius - 8 valtys. Daugumą jų nuskandino japonų antvandeniniai laivai.

Dėl to Amerikos povandeniniai laivai padarė didelę žalą Japonijos ekonomikai, prekybinei laivybai ir laivynui.

Pasidalinau su jumis informacija, kurią „atkasiau“ ir susisteminau. Tuo pačiu metu jis visai neskursta ir yra pasirengęs dalintis toliau, bent du kartus per savaitę. Jei straipsnyje rasite klaidų ar netikslumų, praneškite mums. būsiu labai dėkingas.

1946 m. ​​pavasarį, praėjus aštuoniems mėnesiams po Antrojo pasaulinio karo pabaigos JAV, aukščiausiu vyriausybės lygiu buvo priimtas sprendimas vieną pažangiausių Japonijos ginklų sistemų pasiųsti į vandenyno dugną, kad ji nepatektų į rankas. SSRS.

Karo įkarštyje amerikiečių mokslininkai bandė atskleisti atominės energijos paslaptis, naciai sukūrė balistines raketas, skirtas bombarduoti miestus, esančius šimtus kilometrų nuo paleidimo vietos, japonai taip pat sukūrė slaptus ginklus, kad bombarduotų Amerikos miestus Vašingtone, Niujorke. , Majamyje, San Diege, Los Andžele ir San Franciske ir taip priversti JAV pasiduoti. Šiandien, praėjus dešimtmečiams, ekspertų komanda tiria, ką Amerika norėjo išlaikyti paslaptyje.

Maždaug 800 metrų gylyje mokslininkai iš Havajų universiteto O'aho aptiko Antrojo pasaulinio karo laivo nuolaužą, apie kurią dažnai buvo kalbama, tačiau jos taip ir nepavyko rasti. Ši pasaulinė ginklų sistema buvo tokia slapta, kad apie jos egzistavimą amerikiečiai sužinojo tik po karo.

Visiškai slapta povandeninių laivų I-400 istorija prasidėjo iškart po mirtinos Japonijos atakos Perl Harbore 1941 m. gruodžio 7 d. Tuo metu Japonijos laivynas buvo galingiausias Ramiajame vandenyne. Japonijos atakos prieš Amerikos bazę kūrėjas buvo Harvardo universiteto absolventas admirolas Isoroku Yamamoto. Jo tikslas buvo smogti Amerikai tokį stiprų smūgį, kad civiliai gyventojai netektų širdies ir prašytų Japonijos paliaubų. Dėl atakos nuskandinti 5 mūšio laivai, apgadinti 3 minininkai ir kelios dešimtys mažų laivų. O amerikiečių laimei, visi trys lėktuvnešiai tuo metu buvo atviroje jūroje. Tačiau tai nebuvo vienintelė Japonijos karinio plano nesėkmė. Jie taip pat rimtai neįvertino JAV troškimo keršto. Kitą dieną po Pearl Harboro Amerika paskelbė karą Japonijai. Neprarasdami širdies, jie pradėjo atstatyti savo pažeistą laivyną ir skyrė savo gynybinius išteklius Japonijai nugalėti.

Tačiau jei Japonija norėjo priversti Ameriką prie derybų stalo, Yamamoto turėjo sugalvoti būdą, kaip priversti ją stoti į gynybą, kur tai galėtų demoralizuoti civilius gyventojus ir padaryti karą per brangiai Jungtinėms Valstijoms. Ir jis turėjo tai padaryti greitai. Praėjus keliems mėnesiams po Perl Harboro, admirolas buvo pasinėręs į būdų, kaip pradėti karą JAV širdyje, nepaisant to, kad ši šalis yra už tūkstančių kilometrų nuo Japonijos. Jis atidžiai stebėjo vokiečių povandeninių laivų sėkmę, atnešusią mirtį laivams Atlanto vandenyne. Jei vokiečių povandeniniai laivai sugebėjo priartėti prie rytinės JAV pakrantės, tai kodėl gi ne japonų povandeniniai laivai terorizuoja vakarinę pakrantę. Norėdamas patikrinti savo teoriją, Yamamoto įsakė atlikti daugybę operacijų Amerikos pakrantėje. Jis išsiuntė japonų povandeninį laivą į Santa Barbarą, Kaliforniją, kad pultų naftos perdirbimo gamyklą. Žala buvo nedidelė, tačiau visą pakrantę apėmė baimė dėl galimos Japonijos invazijos. Tokia stipri reakcija paskatino admirolą manyti, kad serija atakų prieš Amerikos žemę gali sukelti rimtų sukrėtimų ir galbūt priversti amerikiečius mesti karą. Tačiau, kad įvykdytų savo planą, jis turėjo turėti daug daugiau ugnies jėgos, nei galėtų neštis vienas mažas povandeninis laivas. Šiai misijai idealiai tiko lėktuvnešis su bombonešių flotile, tačiau JAV, būdamos visiškos kovinės parengties būsenoje, neleis lėktuvnešiui pasiekti pakrantės. Yamamoto netrukus turėjo idėją, kuri pakeis karo taisykles. Jis nusprendė sujungti lėktuvnešio ugnies jėgą su povandeninio laivo slaptumu. Dėl to bus sukurtas povandeninis lėktuvnešis, kurio japonams taip reikia, norint pasukti karo bangą.

Idėja pastatyti orlaivį ant povandeninio laivo nėra nauja, o tik labai specifinėms užduotims - žvalgybai. Tačiau japonų admirolas norėjo sužinoti, ar iš po vandens paleistas lėktuvas gali tapti ne tik žvalgybos, bet ir puolimo įrankiu. Norėdami tai padaryti, jis įsakė dar vieną eksperimentinę misiją. Šį kartą mažas lėktuvas, paleistas iš povandeninio laivo, numetė padegamąsias bombas virš Oregono, kad kiltų miško gaisras. Gaisras neprasidėjo, tačiau operacija įtikino Yamamoto, kad povandeninis laivas gali nepastebėtas praslysti pro pakrantės apsaugą ir smogti nieko neįtariantiems civiliams. Jei tik vienas iš povandeninis paleistas lėktuvas gali sukelti paniką, galbūt visas tokių lėktuvų parkas sugebės ant kelių parklupdyti siaubingą Ameriką. Jamamoto netrukus įsakė savo inžinieriams sukurti povandeninių lėktuvnešių parką, kuris galėtų nepastebimai plaukti per Ramųjį vandenyną, ir paleisti aukštųjų technologijų bombonešių eskadrilę, kuri atakuotų miestus iš vakarinės pakrantės, kol dingtų be žinios, kaip ir vokiečių povandeniniai laivai. Tačiau Yamamoto norėjo daugiau iš super povandeninio laivo, jis norėjo, kad jo naujasis ginklas gąsdintų amerikiečius atakomis prieš Manheteną ir galbūt net Vašingtoną.

Admirolas pavadino šią povandeninių laivų klasę I-400 Sentoku ir paskelbė projektą visiškai slaptu. Dabar japonai turėjo sugalvoti, kaip laiku sukurti šį super ginklą ir kad jis turėtų įtakos karinių operacijų eigai, nes tuo metu JAV sparčiai kūrė savo itin slaptą ginklą – atominį. bomba kodiniu pavadinimu „Manhetenas“. Amerikiečiai įtarė, kad vokiečiai ir japonai kuria savo atomines bombas, todėl skubėjo.

Standartinis povandeninis laivas tais laikais buvo cigaro formos, iki 100 metrų ilgio cilindrinio korpuso. Tada niekas nežinojo, ar tipiškas povandeninis laivas gali plaukti su sunkiu angaru ir trimis orlaiviais denyje. Japonijos laivų statytojai turėjo rasti būdą, kaip sumontuoti orlaivį ant povandeninio laivo nepažeidžiant jo subtilios pusiausvyros. Ir sprendimas buvo rastas – du I-14 klasės valčių korpusai, balansuodami vienas kitą, povandeninio laivo dizainą padarė labai stabilų. Išsprendę savo pagrindinę problemą, japonai galėjo pradėti kurti savo naują super ginklą ir pradėti jį naudoti. Šie milžiniški povandeniniai laivai buvo pradėti kurti 1943 m. sausio mėn. Dėl didelio plieno ir darbo jėgos trūkumo Japonijoje admirolas Yamamoto sugebėjo užsakyti pastatyti tik 18 povandeninių lėktuvnešių, kurių kiekvienas galėjo gabenti iki 3 bombonešių su po vieną bombą. Tai reiškė, kad per vieną operaciją buvo galima numesti daugiausiai 54 bombas. Admirolas suprato, kad toks kiekis greičiausiai nepadarys rimtos žalos Amerikos miestams, tada ėmė svarstyti kitas galimybes – bakteriologinius ginklus. Neabejojome, kad toks masinio naikinimo ginklas atneš milžiniškų aukų ir kur kas veiksmingiau kels paniką tarp Amerikos piliečių nei įprasta bomba.

1943 m. sausį, lygiagrečiai su pirmojo Japonijos super povandeninio laivo I-401 statyba, karinis jūrų laivynas taip pat kūrė slaptą bombonešį, gabentą vandeniui atspariame angare povandeniniame laive. Naujasis lėktuvas buvo pavadintas Aichi M6A1 Seiran, reiškiančiu „audra giedrą dieną“. Neblogas Admirolo Yamamoto netikėtos atakos lėktuvo pavadinimas.

Naujausias bombonešis tapo pagrindiniu Japonijos mūšio laivyno papildymu. Pagrindinis orlaivio stebuklas buvo jo efektyvumas. Dvivietis bombonešis su 1400 AG varikliu. galėjo nešti bombą iki 800 kg. Maksimalus 600 km/h greitis buvo tinkamas misijoms, kurių spindulys siekė iki 1000 km. Tačiau japonų lėktuvų konstruktoriai susidūrė su problema – lėktuvo sparnų plotis siekė 12 metrų. Nors japonų povandeninis laivas buvo platesnis nei bet kuris jo pirmtakas, jo denyje įrengtas orlaivių angaras tesiekė 3,5 m skersmens ir neleido į jį statyti bombonešio neišardžius sparnų. Japonijos dizaineriams tai nebuvo ypatinga problema. Sprendimas buvo rastas kai kurias fiuzeliažo konstrukcijas paklojus erdvėje, lygioje sraigto perimetrui, o skersmuo yra šiek tiek didesnis nei 3 m. Sulankstymui Seyran bombonešis turėjo kilnojamus centrinius kotus; horizontalūs stabilizatoriai, kurie nukrypo į apačią; vertikalaus stabilizatoriaus užlenkiami kraštai ir peleko galai.

Tačiau buvo dar viena problema, kurią turėjo išspręsti japonų orlaivių dizaineriai. Superpovandeniniam laivui pasiekus paskirties vietą, kiekvieno bombonešio varikliui įšilti prieš kilimą gali prireikti iki 20 minučių. Paleidus variklius angare, kai povandeninis laivas buvo po vandeniu, įgulai iškilo pavojus apsinuodyti anglies monoksidu, tačiau japonai rado išmintingą sprendimą. Jūrų inžinieriai pasiūlė naudoti atskirą konteinerį variklio alyvai šildyti, nes nekaitinta medžiaga turi didelį klampumą ir neleidžia efektyviai užvesti orlaivio varikliui. Šilta alyva visada buvo paruošta pumpuoti į cilindrus ir vožtuvus.

Bombonešis buvo paleistas iš povandeninio laivo keliais etapais. Lėktuvas, pripildytas įkaitintos variklio alyvos, iš angaro buvo išriedėjęs į starto trasą, po to užvedamas variklis, tuo metu į skrydžio padėtį atstatyti ir pritvirtinti sparnai, pelekas ir horizontali uodega. Tada plūdės buvo pritvirtintos prie lėktuvo. Prietaisas paruoštas kilimui. Bombonešiai buvo paleisti naudojant 36 metrų katapultą, esančią Sentoku povandeninio laivo priekyje. 4 žmonių komanda per 40 minučių galėjo paruošti ir paleisti tris lėktuvus.

Liko patikslinti dar vieną dalyką. Povandeninis laivas „Sentoku“ buvo labai trumpas ir ant jo negalėjo nutūpti lėktuvai, todėl grįžę bombonešiai apsitaškė ant vandens, iš kurio specialiu hidrauliniu kranu buvo „pakelti“ atgal į denį. Išsprendus visas dizaino problemas, Sentoku programai buvo uždegta žalia šviesa. Viskas vyko pagal planą, tačiau netikėtai 1943 metų balandį Japonijos laivynas patyrė didžiulį nuostolį – virš Saliamono salų buvo numuštas lėktuvas, skraidinęs admirolą Yamamoto. Netekus programos globėjo, plėtros tempai sulėtėjo. Superpovandeninių laivų užsakymas buvo nedelsiant sumažintas nuo 18 iki 9. Tik 1,5 metų po admirolo mirties dienos šviesą išvydo jo naujausias ginklas.

1944 m. gruodžio mėn. pagaliau buvo baigtas sukurti pirmasis super povandeninis laivas I-401. Po poros mėnesių antrasis buvo paruoštas naudoti. 6500 tonų talpos „Sentoku“ buvo tris kartus didesnis nei bet kuris kitas povandeninis laivas. I-401 klasės, 122 metrų ilgio, išliko didžiausias pasaulyje iki šeštojo dešimtmečio, kai estafetę perėmė modernūs sovietų gamybos branduoliniai povandeniniai laivai. Šie monstrai buvo tikros tvirtovės, galinčios veikti tiek po vandeniu, tiek paviršiuje. Povandeninis lėktuvnešis 31 metro ilgio angare gabeno tris karinio jūrų laivyno nardymo bombonešius. Pneumatinė katapulta paleido orlaivius net ir žiaurioje jūroje. Be to, ji turėjo artilerijos ginkluotę, kurią sudarė 140 mm patranka laivagalyje, 4 priešlėktuviniai įrenginiai, apsaugantys nuo oro atakų, ir 8 laivapriekio torpedų vamzdžiai. Povandeniniai lėktuvnešiai buvo aprūpinti keturiais 3000 AG varikliais ir galėjo padaryti pusantro apsisukimo visame pasaulyje be degalų papildymo. Turėdama tokias galimybes, Japonija galėtų pulti bet kur ir bet kada. Povandeninių laivų įgula buvo atrinkta iš karininkų elito, su kuriais buvo elgiamasi gerai. Nors įgulų moralė buvo aukšta, japonų vadovybė žinojo apie tikrąją jūrų pajėgų padėtį.

Iki 1944 m. Japonija buvo įsprausta į kampą. Amerikos laivynas dominavo Ramiajame vandenyne, o pietinėse platumose esanti imperija žlugo. Karinė vadovybė tikėjosi atsigauti nutraukdama tiekimą sąjungininkų kariuomenei. Atsižvelgta į Panamos kanalą, kurio šliuzų sunaikinimas priverstų amerikiečius ir jų sąjungininkus iš Atlanto per Horno kyšulį siųsti savuosius į Ramųjį vandenyną, kur jų lauktų japonų povandeniniai laivai.

Šis tikslas buvo labai sunkus, nes Gatun ežero šliuzai buvo kruopščiai saugomi priešlėktuviniais pabūklais. Buvo svarstoma galimybė numesti bombas iš didelio aukščio, tačiau smūgio šansų beveik nebuvo, nes iš 4 tūkstančių metrų aukščio oro spynos nebuvo storesnės už plauką. Ir tik 6 lėktuvai su viena bomba, kiekvienas neturėjo vietos klaidoms. Kaip ir visos atakos paskutinėmis karo dienomis, šiuo atveju viskas susivedė į tokko – kamikadze misiją, tai yra misiją be sugrįžimo.

Kol Japonijos laivynas ruošėsi savo slaptai misijai Panamos kanale, savo operacijai ruošėsi ir amerikiečių projektas. Komitetas aptarė galimų branduolinių bombų taikinių sąrašą. Hirosima buvo vienas iš 5 rekomenduojamų miestų. Kol kiekviena šalis bandė dislokuoti savo slaptąjį ginklą, sąjungininkų pajėgos nusileido Okinavos saloje, esančioje vos už 1500 km nuo Tokijo. Įnirtinguose mūšiuose Japonija prarado tūkstančius žmonių ir šimtus karinės technikos. Amerikiečių invazija į Japoniją atrodė neišvengiama, o tada Japonijos karinio jūrų laivyno vadovybė pakeitė Sentoku povandeninių laivų paskirtį. Naujasis jų taikinys buvo Uličio atolas, kuris buvo didžiulio Amerikos laivyno, besiruošiančio įsiveržti į Japoniją, sustojimo vieta. Taikiniais buvo pasirinkti lėktuvnešiai. Į misiją buvo išsiųsti du super povandeniniai laivai I-401, I-402 ir du papildomi povandeniniai laivai. Siekdama padidinti sėkmės tikimybę, vadovybė įsakė karo taisykles pažeidusiems japonų bombonešiams pritaikyti amerikietiškus atpažinimo ženklus. Tačiau operaciją kankino nesėkmės. Pakeliui į atolą vieną iš mažesnių povandeninių laivų nuskandino amerikiečių karo laivas. Žuvo visi 140 povandeninių laivų. Bandydama išvengti susidūrimo su priešo laivais, japonų vadovybė nusprendė pakeisti povandeninių laivų susitikimo vietą, tačiau žinutė nebuvo gauta ir grupė nepasiekė susitikimo vietos.

Šiuo metu pasaulis sužino šokiruojančią naujieną – Amerika panaudojo savo slaptąjį ginklą prieš Japoniją, rugpjūčio 6 d. numetusi atominę bombą ant Hirosimos, o rugpjūčio 9 dieną – ant Nagasakio. Po šešių dienų, rugpjūčio 15 d., imperatorius Hirahito paskelbė apie Japonijos pasidavimą. Rugpjūčio 22-osios vakarą povandeninių lėktuvnešių įgulos gavo įsakymą visus ginklus ir amuniciją išmesti į jūrą. Nebuvo minčių, kaip pasiduoti. Imperatoriškojo laivyno garbės praradimas buvo nuplautas vyresniojo vado krauju. Likusi komanda turėjo grįžti ir atgaivinti šalį.

Netrukus visos Japonijos super povandeninių laivų įgulos buvo sučiuptos. Pirmąjį iš unikalių laivų amerikiečiai užėmė I-401. Norėdami tai padaryti, 44 kariniai specialistai nusileido precedento neturinčiame povandeniniame laive. Visa įranga labai skyrėsi nuo amerikietiškų sistemų. Jie greitai suprato, kad laivas, kuriame jie buvo, nepanašus į jokį anksčiau matytą laivą. Povandeninis laivas turėjo du korpusus, kurių kiekvienas turėjo savo mašinų skyrių.

Japonijos povandeninių laivų įguloms grįžus namo, 1945 m. gruodį jūreiviai nusprendė atgabenti vieną neįprastą laivą į Jungtines Valstijas tolimesniam tyrimui Perl Harbore. Pagautas povandeninis laivas I-401 į Ameriką atplaukė iškart po Naujųjų metų, tačiau JAV karinis jūrų laivynas negaišo laiko. Jie ištyrė ir aprašė kiekvieną superpovandeninio laivo konstrukcijos detalę. Tačiau 1946-ųjų pavasarį atėjo nauji laikai, o slaptieji japonų povandeniniai laivai vėl buvo apgaubti paslapties. Šį kartą JAV juos paslėpė nuo Sovietų Sąjungos, kuri nenorėjo, kad unikali technologija patektų į sovietų rankas. Siekdamas aplenkti rusus, kurie gali siųsti delegaciją apžiūrėti super povandeninių laivų, JAV karinis jūrų laivynas nusprendė nutempti 24 užgrobtus povandeninius laivus į Sasebo įlanką vakarinėje Japonijos pakrantėje, kad jie išsamiai ištirtų savo naująjį slaptąjį ginklą. Tačiau kol vyko unikalių povandeninių laivų tyrimas, buvo gautas netikėtas įsakymas – sunaikinti ir nuskandinti visus pagrobtus povandeninius laivus. Taigi buvo pradėta operacija, pavadinta „Deadlock“. Į Sasebo įlanką buvo atgabenta šimtai tonų sprogmenų. Užtaisai buvo dedami į visų Japonijos povandeninių laivų variklius ir torpedų vamzdžius. 1946 m. ​​balandžio 1 d. rytą Japonijos povandeninis laivynas buvo pristatytas į galutinę stotelę rajone, pavadintoje „Point Abyss 6“. Povandeninius laivus nusiųsti į dugną amerikiečių jūreiviams prireikė tik 3 valandų. 1946 m. ​​gegužės 31 d. rytą netoli Perl Harboro buvo sunaikintas ir superpovandeninis laivas I-401, su kuriuo buvo prarastas unikalus laivyno technikos šedevras. Dabar niekas niekada nesužinos savo tikrojo potencialo.

Nepaisant to, kad sėkmės tikimybė buvo labai maža, sunku nesutikti, kad Sentoku I-400 klasės kateriai buvo nuostabūs ginklai. Jie buvo technologijų triumfas, kuris pasirodė per vėlai. Tačiau šiuo aspektu svarbesnis yra pats precedentas povandeninio karo srityje, sukurtas atominės eros išvakarėse. 50-aisiais pasirodė naujo tipo amerikietiškas povandeninis laivas, kuris stulbinamai priminė japonų povandeninį laivą. Regulus klasė su angaru denyje ir skirta raketoms, o ne lėktuvams paleisti, atvėrė kelią balistinių raketų povandeniniams laivams, kurie dabar yra pagrindinis branduolinio arsenalo atramas.

Buvo aptikta trečioji pagal dydį Havajų sala – Japonijos imperatoriškojo laivyno povandeninis laivas. Unikalus Antrojo pasaulinio karo laivas „Sentoku“ klasės laivas-400 yra didžiausias tarp visų povandeninių laivų iki branduolinių povandeninių laivų eros ir ilgą laiką buvo amerikiečių ieškomiausių trofėjų sąraše.

„Laivas yra toje vietoje, kur mažiausiai tikėtasi jį rasti, todėl kai prietaisų ekranai rodė, kad apačioje yra anomalija, mes visiškai netikėjome sėkme“, – sako Terry Kerby iš Havajų povandeninių tyrimų laboratorijos. „Atrodo didžiulė geometriškai sudėtinga struktūra, staiga atskleista tamsoje, sukuria neapsakomą įspūdį.

Sentoku klasės povandeniniai laivai buvo iššūkis ne tik Japonijos imperijos priešams, bet ir pačiai gamtai. I-400 buvo 122 metrų ilgio, jame tilpo trys orlaiviai, galėjo nuvažiuoti iki 37,5 tūkstančio jūrmylių arba 70 tūkstančių kilometrų – tai rekordas tarp dyzelinių katerių, nesumuštas iki šiol.

„I-400 buvo ir tebėra vienintelis tokio tipo laivas“, – sako Terry Kirby. „Povandeninio laivo nuotolis leido pusantro karto apskrieti Žemės rutulį, todėl niekas netrukdė jam pasiekti vakarinės pakrantės. Jungtinės Valstijos ir smogiantys miestai, kariniai objektai ar infrastruktūra“.

Tačiau Sentoku niekada nedalyvavo kovinėse operacijose. 1943 metais buvo nuleista 18 tokio tipo katerių, bet pastatyti tik trys. Iki 1945 m. vidurio Japonijos laivynas prarado strateginę iniciatyvą Ramiojo vandenyno konfrontacijoje su JAV, o 1945 m. rugpjūtį sovietų kariuomenė Tolimuosiuose Rytuose nugalėjo milijoninę japonų grupę per mažiau nei mėnesį.

Po pasidavimo JAV karinis jūrų laivynas eksportuoja paimtą I-400 į Havajus, tačiau SSRS kelia reikalavimus, remdamasi susitarimu su sąjungininkais, suteikti prieigą prie sovietų karinių specialistų povandeninių laivų. Kad sovietai nepasiektų slaptų japoniškų technologijų, amerikiečiai nusprendžia povandeninius laivus paskandinti.

„I-400 sukūrimas pažymėjo naują karinio jūrų laivyno doktrinos raidos etapą“, – sako povandeninis archeologas ir istorikas Jamesas Delgado, „prieš jų pristatymą povandeniniai laivai buvo naudojami tik slaptiems atakoms prieš kitus laivus“.

Sentoku klasės laivams prieinamą aviaciją atstovavo Aichi M6A Seiran hidroplanai. Šie lengvieji bombonešiai buvo paleisti į dangų naudojant specialią katapultą ir galėjo nešti bombą ar torpedą, sveriančią iki 800 kilogramų.

„Povandeniniai laivai I-400 numatys povandeninių laivų ateitį“, – sako Jamesas Delgado. „Povandeninių laivų konstrukcijų raida po Antrojo pasaulinio karo kryps būtent į didelę, hermetiškai uždarą erdvę laive, kaip ir angarą. Sentoku, tik vietoj lėktuvų laivai gabens balistines raketas “.

Norime pridurti, kad I-400 buvo aptiktas naudojant Pysis tyrimų mašinas dar 2013 metų rugpjūtį, tačiau apie atradimą buvo pranešta tik dabar, po to, kai toje vietoje apsilankė JAV ir Japonijos pareigūnai.

Junsen-1 tipo vandenyno patrulinių povandeninių laivų seriją sudarė 4 vienetai („I-1“ - „I-4“), pastatyti Kawasaki laivų statykloje ir pradėti eksploatuoti 1926–1929 m. Visos valtys buvo pamestos 1942–1944 m. Valties eksploatacinės charakteristikos: standartinė vandens talpa – 2 tūkst. tonų, pilnas tūris – 2,1 tūkst. tonų, povandeninis tūris – 2,8 tūkst. ilgis – 94 m, plotis – 9,2 m; grimzlė – 5 m; panardinimo gylis – 80 m; elektrinės – 2 dyzeliniai ir 2 elektros varikliai; galia 6/2,6 tūkst.AG greitis – 18 mazgų; kreiserinis nuotolis - 24 tūkstančiai mylių; kuro rezervas - 175 tonos dyzelinio kuro; įgula – 92 žmonės. Ginkluotė: 2x1 – 140 mm ginklas; 2x1 – 7,7 mm kulkosvaidis; 6 – 533 mm torpedų vamzdžiai; 20 torpedų.

„Junsen-1m“ tipo povandeninis patrulinis vandenyno kateris „I-5“ buvo pastatytas Kawasaki laivų statykloje ir pradėtas eksploatuoti 1932 m. Laivas buvo pamestas 1944 m. Laivo eksploatacinės charakteristikos: standartinis paviršiaus poslinkis - 2,1 tūkst. pilnas – 2,2 tūkst. t, povandeninis – 2,9 tūkst. t; ilgis – 94 m, plotis – 9,1 m; grimzlė – 5 m; panardinimo gylis – 80 m; elektrinės – 2 dyzeliniai ir 2 elektros varikliai; galia 6/2,6 tūkst.AG greitis – 18 mazgų; kreiserinis nuotolis - 24 tūkstančiai mylių; kuro rezervas - 160 tonų dyzelinio kuro; įgula – 93 žmonės. Ginkluotė: 1x1 – 140 mm pistoletas; 2x1 – 7,7 mm kulkosvaidis; 6 – 533 mm torpedų vamzdžiai; 20 torpedų.

„Junsen-2“ tipo povandeninis patrulinis kateris „I-6“ buvo pastatytas Kawasaki laivų statykloje ir pradėtas eksploatuoti 1935 m. Laivas buvo pamestas 1944 m. Laivo eksploatacinės charakteristikos: standartinis paviršiaus poslinkis - 1,9 tūkst. pilnas – 2,2 tūkst. t, povandeninis – 3,1 tūkst. t; ilgis – 92 m, plotis – 9,1 m; grimzlė – 5,3 m; panardinimo gylis – 80 m; elektrinės – 2 dyzeliniai ir 2 elektros varikliai; galia 8/2,6 tūkst.AG greitis – 20 mazgų; kreiserinis nuotolis - 20 tūkstančių mylių; kuro rezervas - 190 tonų dyzelinio kuro; įgula – 97 žmonės. Ginkluotė: 1x1 – 127 mm pistoletas; 1x1 – 13,2 mm kulkosvaidis; 6 – 533 mm torpedų vamzdžiai; 17 torpedų.

„Junsen-3“ tipo vandenyno patruliniai povandeniniai laivai „I-7“ ir „I-8“ buvo pastatyti Kure KK ir Kawasaki laivų statyklose ir pradėti eksploatuoti 1937–1938 m. Laivai buvo pamesti 1943 ir 1945 metais. Laivo eksploatacinės charakteristikos: standartinis paviršinis poslinkis - 2,2 tūkst.t, pilnas - 2,5 tūkst.t, povandeninis - 3,5 tūkst.t; ilgis – 103 m, plotis – 9,1 m; grimzlė – 5,3 m; panardinimo gylis – 100 m; elektrinės – 2 dyzeliniai ir 2 elektros varikliai; galia 11,2/2,8 tūkst.AG greitis - 23 mazgai; kreiserinis nuotolis - 14 tūkstančių mylių; kuro rezervas - 230 tonų dyzelinio kuro; įgula – 100 žmonių. Ginkluotė: 1x1 – 140 mm pistoletas; 1x2 – 25 mm priešlėktuvinis pabūklas; 1x1 ir 2x1 – 13,2 mm kulkosvaidis; 6 – 533 mm torpedų vamzdžiai; 21 torpeda.

„Kaidų“ tipo okeaninis povandeninis laivas „I-51“ buvo pastatytas kaip bandomasis povandeninis laivas Kurė K K laivų statykloje ir pradėtas naudoti 1924 m. 1930–1939 m. buvo naudojamas kaip mokymo priemonė. Laivas žuvo 1941 m. Laivo eksploatacinės charakteristikos: standartinis paviršinis poslinkis - 1,5 tūkst. tonų, povandeninis - 2,4 tūkst. tonų; ilgis – 87 m, plotis – 8,8 m; grimzlė – 4,6 m; panardinimo gylis – 60 m; elektrinės – 2 dyzeliniai ir 2 elektros varikliai; galia 5,2/2 tūkst.AG greitis – 20 mazgų; kreiserinis nuotolis - 20 tūkstančių mylių; kuro rezervas - 160 tonų dyzelinio kuro; įgula – 60 žmonių. Ginkluotė: 1x1 – 120 mm pistoletas; 8 – 533 mm torpedų vamzdžiai; 24 torpedos.

„Kaidai-2“ tipo okeaninis povandeninis laivas „I-52“ buvo pastatytas kaip bandomasis povandeninis laivas Kurė K K laivų statykloje ir pradėtas eksploatuoti 1925 m. 1940–1942 m. buvo naudojamas kaip mokymo priemonė. 1945 m. kateris pasidavė Didžiajai Britanijai, nuimtas 1948 m. Laivo eksploatacinės charakteristikos: standartinis paviršinis poslinkis - 1,4 tūkst. tonų, pilnas - 1,5 tūkst. tonų, povandeninis - 2,5 tūkst. ilgis – 94,6 m, plotis – 7,6 m; grimzlė – 5,1 m; panardinimo gylis – 60 m; elektrinės – 2 dyzeliniai ir 2 elektros varikliai; galia 6,8/2 tūkst.AG greitis – 22 mazgai; kreiserinis nuotolis - 10 tūkstančių mylių; kuro rezervas – 110 tonų dyzelinio kuro; įgula – 60 žmonių. Ginkluotė: 1x1 – 120 mm pistoletas; 8 – 533 mm torpedų vamzdžiai; 24 torpedos.

Kaidai-3a tipo okeaninių povandeninių laivų seriją sudarė 4 vienetai (I-53, I-54, I-55, I-58), pastatyti Kure K K ir Sasebo laivų statyklose K K, "Yokohama K K". ir pradėtas eksploatuoti 1927–1928 m. Visi kateriai 1945 m. kapituliavo Didžiajai Britanijai, o 1946 m. ​​buvo nustoti eksploatuoti. Laivo eksploatacinės charakteristikos: standartinė vandens talpa - 1,6 tūkst. t, pilna - 1,8 tūkst. tonų, povandeninė - 2,3 tūkst. ilgis – 94,6 m, plotis – 8 m; grimzlė – 4,8 m; panardinimo gylis – 60 m; elektrinės – 2 dyzeliniai ir 2 elektros varikliai; galia 6,8/1,8 tūkst.AG greitis – 22 mazgai; kreiserinis nuotolis - 10 tūkstančių mylių; kuro rezervas - 190 tonų dyzelinio kuro; įgula – 64 žmonės. Ginkluotė: 1x1 – 120 mm pistoletas; 8 – 533 mm torpedų vamzdžiai; 16 torpedų.

„Kaidai-3b“ tipo povandeninių laivų seriją „Oken“ sudarė 4 vienetai („I-56“, „I-57“, „I-59“, „I-60“), pastatyti „Kure K K“ laivų statyklose. “, „Sasebo“ K K“, „Yokohama K K“ ir pradėtas eksploatuoti 1929–1930 m. Laivas "I-60" žuvo 1942 m., likusieji buvo nuimti 1946 m. ​​Laivo eksploatacinės charakteristikos: standartinis vandens tūris - 1,6 tūkst. tonų, pilnas - 1,8 tūkst. tonų, povandeninis - 2,3 tūkst. ilgis – 94,6 m, plotis – 7,9 m; grimzlė - 4,9 m; panardinimo gylis – 60 m; elektrinės – 2 dyzeliniai ir 2 elektros varikliai; galia – 6,8/1,8 tūkst.AG. greitis – 20 mazgų; kreiserinis nuotolis - 10 tūkstančių mylių; kuro rezervas - 190 tonų dyzelinio kuro; įgula – 79 žmonės. Ginkluotė: 1x1 – 120 mm pistoletas; 8 – 533 mm torpedų vamzdžiai; 16 torpedų.

„Kaidai-4“ tipo povandeninių laivų seriją „Oken“ sudarė 3 vienetai („I-61“, „I-62“, „I-64“), pastatyti „Kure K K“, „Mitsubishi“ ir laivų statyklose. pradėtas eksploatuoti 1929-1930 m Laivai „I-61“ ir „I-64“ buvo prarasti 1941-1942 m., „I-62“ eksploatacija nutraukta 1946 m. ​​Laivo eksploatacinės charakteristikos: standartinis paviršiaus poslinkis - 1,6 tūkst. tonų, pilnas - 1,7 tūkst. povandeninis – 2,3 tūkst.t; ilgis – 91 m, plotis – 7,8 m; grimzlė – 4,8 m; panardinimo gylis – 60 m; elektrinės – 2 dyzeliniai ir 2 elektros varikliai; galia – 6/1,8 tūkst.AG. greitis – 20 mazgų; kreiserinis nuotolis - 10,8 tūkst. mylių; kuro rezervas - 190 tonų dyzelinio kuro; įgula – 58 žmonės. Ginkluotė: 1x1 – 120 mm pistoletas; 6 – 533 mm torpedų vamzdžiai; 14 torpedų.

„Kaidai-5“ tipo povandeninių laivų seriją „Oken“ sudarė 3 vienetai („I-65“, „I-66“, „I-67“), pastatyti „Kure K K“, „Sasebo K K“ laivų statyklose. , "Mitsubishi" ir pradėtas eksploatuoti 1932 m. Visi laivai buvo pamesti 1940-1945 m. Laivo eksploatacinės charakteristikos: standartinė vandens talpa – 1,6 tūkst. tonų, pilna talpa – 1,7 tūkst. tonų, povandeninė talpa – 2,3 tūkst. ilgis – 90,5 m, plotis – 8,2 m; grimzlė – 4,7 m; panardinimo gylis – 75 m; elektrinės – 2 dyzeliniai ir 2 elektros varikliai; galia – 6/1,8 tūkst.AG. greitis - 20,5 mazgo; kreiserinis nuotolis - 10,8 tūkst. mylių; kuro rezervas - 190 tonų dyzelinio kuro; įgula – 75 žmonės. Ginkluotė: 1x1 – 100 mm ginklas; 1x1 – 13,2 mm kulkosvaidis; 6 – 533 mm torpedų vamzdžiai; 14 torpedų.

„Kaidai-6a“ tipo okeaninių povandeninių laivų seriją sudarė 6 vienetai („I-68“ – „I-73“), pastatyti „Kure K K“, „Sasebo K K“, „Mitsubishi“ laivų statyklose. , „Kawasaki“ ir pradėtas eksploatuoti 1934–1937 m. Visos valtys buvo pamestos 1941–1944 m. Valties eksploatacinės charakteristikos: standartinė vandens talpa – 1,4 tūkst. tonų, pilna talpa – 1,8 tūkst. tonų, povandeninė talpa – 2,4 tūkst. ilgis – 98,4 m, plotis – 8,2 m; grimzlė – 4,6 m; panardinimo gylis – 75 m; elektrinės – 2 dyzeliniai ir 2 elektros varikliai; galia – 9/1,8 tūkst.AG. greitis - 23 mazgai; kreiserinis nuotolis - 14 tūkstančių mylių; kuro rezervas - 230 tonų dyzelinio kuro; įgula – 84 žmonės. Ginkluotė: 1x1 – 100 mm arba 120 mm ginklas; 1x1 – 13,2 mm kulkosvaidis; 6 – 533 mm torpedų vamzdžiai; 14 torpedų.

„Kaidai-6b“ tipo povandeniniai povandeniniai laivai „I-74“ ir „I-75“ buvo pastatyti „Sasebo K“, „Mitsubishi“ laivų statyklose ir pradėti eksploatuoti 1938 m. Abu kateriai žuvo 1944 m. kateris: vandens talpos standartas – 1,4 tūkst. t, pilnas – 1,8 tūkst. t, povandeninis – 2,7 tūkst. t; ilgis – 98,4 m, plotis – 8,2 m; grimzlė – 4,6 m; panardinimo gylis – 80 m; elektrinės – 2 dyzeliniai ir 2 elektros varikliai; galia – 9/1,8 tūkst.AG. greitis - 23 mazgai; kreiserinis nuotolis - 14 tūkstančių mylių; kuro rezervas - 230 tonų dyzelinio kuro; įgula – 84 žmonės. Ginkluotė: 1x1 – 120 mm pistoletas; 1x2 – 13,2 mm kulkosvaidis; 6 – 533 mm torpedų vamzdžiai; 14 torpedų.

„Kaidai-7“ tipo povandeninių laivų seriją „Oken“ sudarė 10 vienetų („I-76“ - „I-85“), pastatytų laivų statyklose „Kure K K“, „Sasebo K K“, „Mitsubishi“, „ Kawasaki“, „Yokosuka K K“ ir 1942–1943 m. Visos valtys buvo pamestos 1943–1944 m. Valties eksploatacinės charakteristikos: standartinė vandens talpa – 1,6 tūkst. tonų, pilna talpa – 1,8 tūkst. tonų, povandeninė talpa – 2,6 tūkst. ilgis – 98,6 m, plotis – 8,3 m; grimzlė – 4,6 m; panardinimo gylis – 75 m; elektrinės – 2 dyzeliniai ir 2 elektros varikliai; galia – 8/1,8 tūkst.AG. greitis - 23 mazgai; kreiserinis nuotolis - 8 tūkstančiai mylių; kuro rezervas - 135 tonos dyzelinio kuro; įgula – 88 žmonės. Ginkluotė: 1x1 – 120 mm pistoletas; 1-2x1 – 25 mm priešlėktuvinis pabūklas; 6 – 533 mm torpedų vamzdžiai; 12 torpedų.

Hei-gata C-1 tipo vandenynų povandeninių laivų seriją sudarė 5 vienetai (I-16, I-18, I-20, I-22, I-24), pastatyti laivų statyklose „Sasebo K K“. , „Mitsubishi“, „Kawasaki“ ir pradėtas eksploatuoti 1940–1941 m. Visos valtys buvo pamestos 1942–1944 m. Valties eksploatacinės charakteristikos: standartinė vandens talpa – 2,2 tūkst. tonų, pilna talpa – 2,5 tūkst. tonų, povandeninė talpa – 3,6 tūkst. ilgis – 103,8 m, plotis – 9,1 m; grimzlė – 5,4 m; panardinimo gylis – 100 m; elektrinės – 2 dyzeliniai ir 2 elektros varikliai; galia – 12,4/2 tūkst.AG. greitis - 23,6 mazgo; kreiserinis nuotolis - 14 tūkstančių mylių; kuro rezervas - 245 tonos dyzelinio kuro; įgula – 95 žmonės. Ginkluotė: 1x1 – 140 mm pistoletas; 1x2 – 25 mm priešlėktuvinis pabūklas; 8 – 533 mm torpedų vamzdžiai; 20 torpedų.

Hei-gata C-2 tipo povandeniniai povandeniniai laivai I-46, I-47 ir I-48 buvo pastatyti Sasebo K K laivų statykloje ir pradėti eksploatuoti 1944 metais. 1944 ir 1945 m., o "I-47" buvo nutrauktas 1946 m. ​​Laivo eksploatacinės charakteristikos: standartinė vandens talpa - 2,2 tūkst. t, pilna talpa - 2,6 tūkst. t., povandeninė - 3,6 tūkst. ilgis – 103,8 m, plotis – 9,1 m; grimzlė – 5,4 m; panardinimo gylis – 100 m; elektrinės – 2 dyzeliniai ir 2 elektros varikliai; galia – 14/2 tūkst.AG greitis - 23,5 mazgo; kreiserinis nuotolis - 14 tūkstančių mylių; kuro rezervas - 230 tonų dyzelinio kuro; įgula – 95 žmonės. Ginkluotė: 1x1 – 140 mm pistoletas; 1x2 – 25 mm priešlėktuvinis pabūklas; 8 – 533 mm torpedų vamzdžiai; 20 torpedų.

Kure K K laivų statykloje pastatyti ir 1943–1944 metais pradėti eksploatuoti „Hei-gata C-3“ tipo povandeniniai laivai „I-52“, „I-53“ ir „I-55“. 52" ir "I-55" buvo prarasti 1944 m., o "I-53" buvo nutrauktas 1946 m. ​​Laivo eksploatacinės charakteristikos: standartinė vandens talpa - 2,1 tūkst. tonų, pilna talpa - 2,6 tūkst. tonų; ilgis – 102,4 m, plotis – 9,3 m; grimzlė – 5,1 m; panardinimo gylis – 100 m; elektrinės – 2 dyzeliniai ir 2 elektros varikliai; galia – 4,7/1,2 tūkst.AG. greitis - 17,7 mazgo; kreiserinis nuotolis - 21 tūkstantis mylių; kuro rezervas - 320 tonų dyzelinio kuro; įgula – 94 žmonės. Ginkluotė: 2x1 – 140 mm pabūklai; 1x2 – 25 mm priešlėktuvinis pabūklas; 6 – 533 mm torpedų vamzdžiai; 19 torpedų.

„Otsu-Gata B-2“ tipo okeaninių povandeninių laivų seriją sudarė 6 vienetai („I-40“ - „I-45“), pastatyti „Kure K K“, „Yokosuka K K“, „Sasebo“ laivų statyklose. K K“ ir priimtas 1943–1944 m. Visi povandeniniai laivai buvo prarasti per karą. Valties eksploatacinės charakteristikos: standartinė vandens talpa – 2,2 tūkst. tonų, pilna talpa – 2,6 tūkst. tonų, povandeninė talpa – 3,7 tūkst. ilgis – 102,4 m, plotis – 9,3 m; grimzlė – 5,2 m; panardinimo gylis – 100 m; elektrinės – 2 dyzeliniai ir 2 elektros varikliai; galia - 11/2 tūkst AG greitis - 23,5 mazgo; kreiserinis nuotolis - 14 tūkstančių mylių; kuro rezervas - 220 tonų dyzelinio kuro; įgula – 100 žmonių. Ginkluotė: 1x1 – 140 mm pistoletas; 1x2 – 25 mm priešlėktuvinis pabūklas; 6 – 533 mm torpedų vamzdžiai; 17 torpedų.

Otsu-Gata B-1 tipo vandenynų povandeninių laivų seriją sudarė 20 vienetų (I-15, I-17, I-19, I-21, I-23, I -25" - "I-39" “), pastatytas laivų statyklose „Kure K K“, „Yokosuka K K“, „Sasebo K K“, „Mitsubishi“, „Kawasaki“ ir pradėtas eksploatuoti 1940–1943 m. I-36 kateris kapituliavo 1945 m., o 1946 m. ​​likę povandeniniai laivai buvo prarasti per karą. Valties eksploatacinės charakteristikos: standartinė vandens talpa – 2,2 tūkst. tonų, pilna talpa – 2,6 tūkst. tonų, povandeninė talpa – 3,7 tūkst. ilgis – 102,4 m, plotis – 9,3 m; grimzlė – 5,1 m; panardinimo gylis – 100 m; elektrinės – 2 dyzeliniai ir 2 elektros varikliai; galia – 12,4/2 tūkst.AG. greitis - 23,6 mazgo; kreiserinis nuotolis - 14 tūkstančių mylių; kuro rezervas - 220 tonų dyzelinio kuro; įgula – 100 žmonių. Ginkluotė: 1x1 – 140 mm pistoletas; 1x2 – 25 mm priešlėktuvinis pabūklas; 6 – 533 mm torpedų vamzdžiai; 17 torpedų; hidroplanas.

Otsu-Gata B-3 tipo povandeninių laivų seriją „Oken“ sudarė 3 vienetai (I-54, I-56, I-58), pastatyti Yokosuka K K laivų statykloje ir pradėti eksploatuoti 1944 m. Valtys „I-54“ ir „ I-56“ buvo prarasta 1944 ir 1945 m., o „I-58“ eksploatacija nutraukta 1946 m. ​​Laivo eksploatacinės charakteristikos: standartinė vandens talpa - 2,1 tūkst. t, pilna - 2,6 tūkst. tonų, povandeninė - 3,7 tūkst. ilgis – 102,4 m, plotis – 9,3 m; grimzlė – 5,2 m; panardinimo gylis – 100 m; elektrinės – 2 dyzeliniai ir 2 elektros varikliai; galia – 4,7/1,2 tūkst.AG. greitis - 17,7 mazgo; kreiserinis nuotolis - 21 tūkstantis mylių; kuro rezervas - 242 tonos dyzelinio kuro; įgula – 100 žmonių. Ginkluotė: 1x1 – 140 mm pistoletas; 1x2 – 25 mm priešlėktuvinis pabūklas; 6 – 533 mm torpedų vamzdžiai; 19 torpedų.

„Kirai-Sen“ tipo povandeninių minų klojinių seriją sudarė 4 blokai („I-21“, „I-22“, „I-23“, „I-24“), pastatyti Kawasaki laivų statykloje ir pastatyti. pradėjo veikti 1927–1928 m Nuo 1940 m. laivuose buvo įrengti aviacinio benzino bakai. Nuo 1943 m. valtys „I-21“ ir „I-22“ tarnavo kaip mokomieji laivai. Laivai „I-23“ ir „I-24“ buvo prarasti 1942 m., „I-22“ - 1945 m., o „I-21“ buvo nuimti 1946 m. ​​po perdavimo. 1,1 tūkst.t, pilnas – 1,4 tūkst.t, povandeninis – 1,8 tūkst.t; ilgis – 82 m, plotis – 7,5 m; grimzlė – 4,4 m; panardinimo gylis – 75 m; elektrinės – 2 dyzeliniai ir 2 elektros varikliai; galia – 2,4/1,1 tūkst.AG. greitis - 14,5 mazgo; kreiserinis nuotolis - 10,5 tūkst. mylių; kuro rezervas - 154 tonos dyzelinio kuro; įgula – 70 žmonių. Ginkluotė: 1x1 – 140 mm pistoletas; 4 – 533 mm torpedų vamzdžiai; 12 torpedų arba 42 minos.

Sen-Taka tipo vidutinio dydžio povandeninių laivų seriją sudarė 3 vienetai (I-201, I-202, I-203), pastatyti Kure K K laivų statykloje ir pradėti eksploatuoti 1945 m. Visi po kapituliacijos kateriai buvo eksploatacijos nutraukimas 1946 m. ​​Laivo eksploatacinės charakteristikos: standartinis vandens tūris - 1,1 tūkst. t, pilnas - 1,3 tūkst. t, povandeninis - 1,5 tūkst. ilgis – 76 m, plotis – 5,8 m; grimzlė – 5,5 m; panardinimo gylis – 110 m; elektrinės – 2 dyzeliniai ir 2 elektros varikliai; galia – 2,7/5 tūkst.AG. greitis - 15,8 mazgo; kreiserinis nuotolis - 5,8 tūkst. mylių; kuro rezervas - 95 tonos dyzelinio kuro; įgula – 31 žmogus. Ginkluotė: 2x1 – 25 mm priešlėktuvinis pabūklas; 4 – 533 mm torpedų vamzdžiai; 10 torpedų.

Ko-gata A-1 tipo okeaninių povandeninių laivų seriją sudarė 3 vienetai (I-9, I-10, I-11), pastatyti Kure K K, Kawasaki laivų statyklose ir priimti pradėti eksploatuoti 1941-1942 m. Visi kateriai buvo prarasti 1944 m. „Ko-Gata A2“ tipo kateris „I-12“ (pradėtas eksploatuoti 1944 m.) yra žinomas su sumažinta variklio galia (4,7 tūkst. AG) ​​ir padidintu kreiseriniu nuotoliu (22 tūkst. mylių). . Laivas žuvo 1945 m. Laivo eksploatacinės charakteristikos: standartinis paviršinis poslinkis - 2,4 tūkst. tonų, pilnas - 2,9 tūkst. tonų, povandeninis - 4,1 tūkst. ilgis – 108,4 m, plotis – 9,6 m; grimzlė – 5,4 m; panardinimo gylis – 100 m; elektrinės – 2 dyzeliniai ir 2 elektros varikliai; galia – 12,4/2,4 tūkst.AG. greitis - 23,5 mazgo; kreiserinis nuotolis - 16 tūkstančių mylių; kuro rezervas - 242 tonos dyzelinio kuro; įgula – 114 žmonių. Ginkluotė: 1x1 – 140 mm pistoletas; 2x2 – 25 mm priešlėktuviniai pabūklai; 6 – 533 mm torpedų vamzdžiai; 18 torpedų.

Iš vidutinio dydžio Vickers L-2 tipo povandeninių laivų serijos iki karo pradžios liko eksploatuoti 3 agregatai (RO-54, RO-55, RO-56), pastatyti Mitsubishi laivų statykloje ir pradėti eksploatuoti m. 1921-1922 m Visos valtys buvo pamestos 1939–1940 m. Laivo eksploatacinės charakteristikos: bendras vandens tūris – 0,9 tūkst. tonų, povandeninis – 1,2 tūkst. tonų; ilgis – 67,1 m, plotis – 7,1 m; grimzlė - 3,9 m; panardinimo gylis – 60 m; elektrinės – 2 dyzeliniai ir 2 elektros varikliai; galia – 2,4/1,6 tūkst.AG. greitis - 17 mazgų; kreiserinis nuotolis - 5,5 tūkst. mylių; kuro rezervas - 80 tonų dyzelinio kuro; įgula – 48 žmonės. Ginkluotė: 1x1 – 76 mm pistoletas; 1x1 – 7,7 mm kulkosvaidis; 4 – 450 mm torpedų vamzdžiai; 8 torpedos.

Vidutinio dydžio Vickers L-3 tipo povandeninių laivų seriją sudarė 3 vienetai (RO-57, RO-58, RO-59), pastatyti Mitsubishi laivų statykloje ir pradėti eksploatuoti 1922–1923 m. Visos valtys buvo prarastos 1945 m. Valties eksploatacinės charakteristikos: standartinė vandens talpa – 0,9 tūkst. tonų, pilnas tūris – 1 tūkst. tonų, povandeninis tūris – 1,2 tūkst. ilgis – 74 m, plotis – 7,2 m; grimzlė – 4 m; panardinimo gylis – 60 m; elektrinės – 2 dyzeliniai ir 2 elektros varikliai; galia – 2,4/1,6 tūkst.AG. greitis - 17 mazgų; kreiserinis nuotolis - 7 tūkstančiai mylių; kuro rezervas - 98 tonos dyzelinio kuro; įgula – 48 žmonės. Ginkluotė: 1x1 – 76 mm pistoletas; 1x1 – 7,7 mm kulkosvaidis; 4 – 533 mm torpedų vamzdžiai; 10 torpedų.

Vidutinio dydžio Vickers L-4 tipo povandeninių laivų seriją sudarė 9 vienetai („RO-60“ - „RO-68“), pastatyti „Mitsubishi“ laivų statykloje ir pradėti eksploatuoti 1923–1927 m. Po kapituliacijos 3 kateriai buvo nuskandinti 1946 m., likusieji žuvo per karą. Laivo eksploatacinės charakteristikos: bendra vandens talpa - 1 tūkst. tonų, povandeninė talpa - 1,3 tūkst. tonų; ilgis – 74,1 m, plotis – 7,4 m; grimzlė - 3,8 m; panardinimo gylis – 60 m; elektrinės – 2 dyzeliniai ir 2 elektros varikliai; galia – 2,4/1,6 tūkst.AG. greitis – 16,5 mazgo; kreiserinis nuotolis - 7 tūkstančiai mylių; kuro rezervas - 75 tonos dyzelinio kuro; įgula – 60 žmonių. Ginkluotė: 1x1 – 76 mm pistoletas; 1x1 – 7,7 mm kulkosvaidis; 6 – 533 mm torpedų vamzdžiai; 10 torpedų.

Iš vidutinių Kai-Toku-Chu tipo povandeninių laivų serijos iki karo pradžios liko eksploatuoti 3 vienetai (RO-30, RO-31, RO-32), pastatyti Kawasaki laivų statykloje ir pradėti eksploatuoti 1923 m. -1927 m Visi povandeniniai laivai buvo prarasti per karą. Laivo eksploatacinės charakteristikos: bendras vandens tūris – 0,6 tūkst.t, povandeninis – 1 tūkst.t; ilgis – 74,2 m, plotis –6,1 m; grimzlė – 3,7 m; panardinimo gylis – 60 m; elektrinės – 2 dyzeliniai ir 2 elektros varikliai; galia – 1,2/1,2 tūkst.AG greitis – 13 mazgų; kreiserinis nuotolis - 8 tūkstančiai mylių; kuro rezervas - 116 tonų dyzelinio kuro; įgula – 43 žmonės. Ginkluotė: 1x1 – 120 mm pistoletas; 1x1 – 7,7 mm kulkosvaidis; 4 – 533 mm torpedų vamzdžiai; 8 torpedos.

Kaichu-4 tipo vidutinio dydžio povandeninių laivų seriją sudarė 3 vienetai (RO-26, RO-27, RO-28), pastatyti Sasebo K K laivų statykloje ir pradėti eksploatuoti 1923–1924 m. 1940 m. buvo prarastos visos valtys. Laivo eksploatacinės charakteristikos: bendras paviršinis poslinkis - 0,8 tūkst. tonų, povandeninis - 1,1 tūkst. tonų; ilgis – 74,2 m, plotis – 6,1 m; grimzlė – 3,7 m; panardinimo gylis – 45 m; elektrinės – 2 dyzeliniai ir 2 elektros varikliai; galia – 2,6/1,2 tūkst.AG. greitis – 16,5 mazgo; kreiserinis nuotolis - 6 tūkstančiai mylių; kuro rezervas - 75 tonos dyzelinio kuro; įgula – 45 žmonės. Ginkluotė: 1x1 – 76 mm pistoletas; 1x1 – 7,7 mm kulkosvaidis; 4 – 533 mm torpedų vamzdžiai; 8 torpedos.

Vidutiniai „Kaichu-5“ tipo povandeniniai laivai „RO-33“ ir „RO-34“ buvo pastatyti Kure K K ir Mitsubishi laivų statyklose ir pradėti eksploatuoti 1935–1937 m. Laivai buvo pamesti 1942 ir 1943 metais. Laivo eksploatacinės charakteristikos: standartinis paviršinis poslinkis - 0,7 tūkst.t, pilnas - 0,9 tūkst.t, povandeninis - 1,2 tūkst.t; ilgis – 71,5 m, plotis – 6,7 m; grimzlė – 4 m; panardinimo gylis – 75 m; elektrinės – 2 dyzeliniai ir 2 elektros varikliai; galia – 2,9/1,2 tūkst.AG. greitis - 19 mazgų; kreiserinis nuotolis - 8 tūkstančiai mylių; kuro rezervas - 95 tonos dyzelinio kuro; įgula – 60 žmonių. Ginkluotė: 1x1 – 76 mm pistoletas; 1x1 – 13,2 mm kulkosvaidis; 4 – 533 mm torpedų vamzdžiai; 10 torpedų.

Didžiųjų Kaichu-6 tipo povandeninių laivų seriją sudarė 18 vienetų (RO-35 - RO-50, RO-55, RO-56), pastatytų Sasebo K K laivų statykloje, Mitsubishi ", "Tamano Zosen" ir pradėtos eksploatuoti m. 1943-1944 m. Laivas „RO-50“ buvo nuskandintas 1946 m. ​​po pasidavimo, likusieji žuvo per karą. Laivo eksploatacinės charakteristikos: standartinis paviršinis poslinkis - 0,9 tūkst.t, pilnas - 1,1 tūkst.t, povandeninis - 1,4 tūkst.t; ilgis – 76,5 m, plotis – 7,1 m; grimzlė – 4 m; panardinimo gylis – 75 m; elektrinės – 2 dyzeliniai ir 2 elektros varikliai; galia – 4,2/1,2 tūkst.AG greitis - 19,7 mazgo; kreiserinis nuotolis - 5 tūkstančiai mylių; kuro rezervas - 115 tonų dyzelinio kuro; įgula – 61 žmogus. Ginkluotė: 1x1 – 76 mm pistoletas; 1x2 – 25 mm priešlėktuvinis pabūklas; 1x2 – 13,2 mm kulkosvaidis; 4 – 533 mm torpedų vamzdžiai; 10 torpedų.

Kai-Sho tipo vidutinio dydžio povandeninių laivų seriją sudarė 18 vienetų (RO-100 - RO-117), pastatytų Kure K K, Kawasaki laivų statykloje ir pradėtų eksploatuoti 1942–1944 m. Visos valtys buvo prarastos per karą. Valties eksploatacinės charakteristikos: standartinė vandens talpa – 525 tonos, pilna talpa – 621 tonos, povandeninė talpa – 782 tonos; ilgis – 57,4 m, plotis – 6 m; grimzlė –3,5 m; panardinimo gylis – 75 m; elektrinės – 2 dyzeliniai ir 2 elektros varikliai; galia – 1,1/0,8 tūkst.AG greitis - 14,2 mazgo; kreiserinis nuotolis - 3,5 tūkst. mylių; kuro rezervas - 35 tonos dyzelinio kuro; įgula – 38 žmonės. Ginkluotė: 1x1 – 76 mm pistoletas; 1x2 – 25 mm priešlėktuvinis pabūklas; 4 – 533 mm torpedų vamzdžiai; 8 torpedos.

„Kai-Ko-Taka AM“ tipo povandeniniai lėktuvnešiai „I-13“ ir „I-14“ buvo pastatyti Kawasaki laivų statykloje ir pradėti eksploatuoti 1944 ir 1945 metais. katapulta ir du kranai orlaiviams kelti. Laivas „I-13“ žuvo 1945 m., o „I-15“ buvo nurašytas 1946 m. ​​po perdavimo. Laivo eksploatacinės charakteristikos: standartinis vandens tūris - 2,6 tūkst. tonų, bendras vandens tūris - 3,6 tūkst. tonų, povandeninis - 4,8 tūkst. tonų; ilgis – 108,4 m, plotis – 11,7 m; grimzlė - 5,9 m; panardinimo gylis – 100 m; elektrinės – 2 dyzeliniai ir 2 elektros varikliai; galia – 4,4/0,6 tūkst.AG greitis - 16,7 mazgo; kreiserinis nuotolis - 21 tūkstantis mylių; kuro rezervas - 180 tonų dyzelinio kuro; įgula – 114 žmonių. Ginkluotė: 1x1 – 140 mm pistoletas; 2x3 ir 1x1 – 25 mm priešlėktuvinis pabūklas; 6 – 533 mm torpedų vamzdžiai; 12 torpedų; katapulta, 2 hidroplanai.

„Sen-Toku“ tipo povandeniniai lėktuvnešiai „I-400“, „I-401“ ir „I-402“ buvo pastatyti „Kure K K“, „Sasebo K K“ laivų statyklose ir pradėti eksploatuoti 1944–1945 m valtys turėjo 34 m ilgio kajutę-angarą, talpinantį 3 hidroplanus, katapultą ir kraną orlaiviams kelti. Laivai po JAV pasidavimo 1945 m. buvo nugriauti 1946 m. ​​Laivo eksploatacinės charakteristikos: standartinis paviršinis poslinkis - 3,5 tūkst. tonų, pilnas - 5,2 tūkst. tonų, povandeninis - 6,6 tūkst. ilgis – 116 m, plotis – 12 m; grimzlė – 7 m; panardinimo gylis – 100 m; elektrinės – 4 dyzeliniai ir 4 elektros varikliai; galia – 7,7/2,4 tūkst.AG. greitis - 18,7 mazgo; kreiserinis nuotolis - 30 tūkstančių mylių; kuro rezervas – 780 tonų dyzelinio kuro; įgula – 144 žmonės. Ginkluotė: 1x1 – 140 mm pistoletas; 3x3 ir 1x1 – 25 mm priešlėktuvinis pabūklas; 7 – 533 mm torpedų vamzdžiai; 20 torpedų; katapulta; 3 hidroplanai.

Degalų papildymo kateris buvo pastatytas Kure K K laivų statykloje ir pradėtas eksploatuoti 1945 m. Jis buvo skirtas dideliems hidroplanams papildyti atviroje jūroje. Tanklaivis gabeno iki 365 tonų aviacinio benzino, 15 tonų aviacijos šaudmenų (torpedų ir bombų) ir 11 tonų gėlo vandens. Laivas vienu metu galėjo papildyti 3 hidroplanus. Laivas mirė praėjus šešiems mėnesiams po to, kai buvo pradėtas naudoti. Valties eksploatacinės charakteristikos: standartinė vandens talpa – 2,7 tūkst. tonų, pilna talpa – 3,5 tūkst. tonų, povandeninė talpa – 4,3 tūkst. ilgis – 107 m, plotis – 10,2 m; grimzlė – 6,1 m; panardinimo gylis – 90 m; elektrinės – 2 dyzeliniai ir 2 elektros varikliai; galia – 3,7/1,2 tūkst.AG. greitis - 15,8 mazgo; kreiserinis nuotolis - 13 tūkstančių mylių; kuro rezervas – 780 tonų dyzelinio kuro; įgula – 77 žmonės. Ginkluotė: 4x1 – 80 mm skiedinys; 3x2 ir 1x1 – 25 mm priešlėktuvinis pabūklas; 4 – 533 mm torpedų vamzdžiai; 4 torpedos.

„Tei-Gata“ tipo transportinių povandeninių laivų seriją sudarė 12 vienetų (I-361 - I-372), pastatytų Kure K K, Mitsubishi, Yokosuka K K laivų statyklose ir pradėtus eksploatuoti 1944 m. Laivas galėjo gabenti 63 tonas krovinių 110 karių, taip pat 20 tonų denyje arba 5 valdomos torpedos. 4 povandeniniai laivai pasidavė JAV 1945 m., o 1946 m. ​​likę povandeniniai laivai buvo prarasti per karą. Buvo „Tei-Gata-2“ tipo katerio variantas, pažymėtas „I-373“, galintis gabenti 100 tonų krovinių arba 150 tonų aviacinio benzino, taip pat 10 tonų krovinių, pritvirtintų denis. Laivas buvo pradėtas eksploatuoti 1945 m., o po 4 mėnesių nuskendo. Valties eksploatacinės charakteristikos: standartinė vandens talpa – 1,4 tūkst. tonų, pilna talpa – 1,8 tūkst. tonų, povandeninė talpa – 2,2 tūkst. ilgis – 70,5 m, plotis – 8,9 m; grimzlė – 4,8 m; panardinimo gylis – 75 m; elektrinės – 2 dyzeliniai ir 2 elektros varikliai; galia – 1,9/1,2 tūkst.AG. greitis – 13 mazgų; kreiserinis nuotolis - 15 tūkstančių mylių; kuro rezervas - 220 tonų dyzelinio kuro; įgula – 75 žmonės. Ginkluotė: 1x1 – 140 mm pistoletas; 2x1 – 25 mm priešlėktuviniai pabūklai; 2-533 mm torpedų vamzdžiai; 2 torpedos.

1942–1943 metais buvo pastatyta serija vandenyno karinių transporto povandeninių laivų Type S-3. „Mitsubishi Corporation“ iš trijų blokų, pažymėtų „I-52“, „I-53“ ir „I-55“. Povandeninis laivas „I-55“ mirė po trijų mėnesių (1944 m. liepos 14 d.) po paleidimo. „I-53“ buvo paverstas gabenti šešias žmogaus sukurtas kamikadzės „Kaiten“ torpedas, sėkmingai kovojo, išgyveno karą ir kapituliavo. Ją nuginklavo ir 1946 m. ​​JAV laivynas nušovė kaip taikinį. „I-52“ žuvo 1944 m. balandžio 23 d. po amerikiečių torpedinių bombonešių atakos netoli Žaliojo Kyšulio salų per itin ilgą kelionę (22 tūkst. km) iš Japonija į Prancūziją. Valties eksploatacinės charakteristikos: paviršinis poslinkis - 2,5 tūkst.t, povandeninis tūris - 3,6 tūkst.t; ilgis - 109 m, plotis - 9 m, grimzlė - 5,1 m; panardinimo gylis – 100 m; elektrinės - 2 dyzeliniai varikliai, kurių galia 4,7 tūkst. AG, vienas elektros variklis, kurio galia 1,2 tūkst. paviršiaus greitis - 18 mazgų, panardintas - 6,5 mazgų; Kreiserinis nuotolis - 50 tūkstančių km vidutiniu 12 mazgų greičiu; įgula – 94 žmonės. Ginkluotė: 6 torpedų vamzdžiai, kurių skersmuo 533 mm, 19 torpedų; du 140 mm pistoletai; dvigubas 25 mm priešlėktuvinis pabūklas.

Sen-Yuso-Sho tipo mažų povandeninių transporto katerių seriją sudarė 10 vienetų (HA-101 - HA-109, HA-111), pastatytų Kawasaki, Mitsubishi laivų statyklose ir priimtų eksploatuoti 1944–1945 m Laivas galėjo gabenti 60 tonų krovinių. Visos valtys pasidavė JAV 1945 m. ir buvo nuskandintos 1946 m. Valties eksploatacinės charakteristikos: standartinis vandens tūris – 370 tonų, pilnas tūris – 429 tonos, povandeninis tūris – 493 tonos; ilgis – 42,2 m, plotis – 6 m; grimzlė – 4 m; panardinimo gylis – 95 m; elektrinės – dyzelinis variklis ir elektros variklis; galia – 400/150 AG greitis – 10 mazgų; kreiserinis nuotolis - 3 tūkstančiai mylių; kuro rezervas - 45 tonos dyzelinio kuro; įgula – 21 žmogus. Ginkluotė: 1x1 – 25 mm priešlėktuvinis kulkosvaidis.

Hitacho laivų statykloje buvo pastatyti nedideli Japonijos armijos transportiniai povandeniniai laivai „YU-1“, „YU-10“ ir „YU-12“, pradėti eksploatuoti 1943–1944 m. Laivas galėjo gabenti 40 tonų krovinių. Po kapituliacijos 1945 m., 1946 m. ​​kateriai buvo nugriauti. Laivo eksploatacinės charakteristikos: bendras paviršinis poslinkis - 273 tonos, povandeninis - 370 tonų; ilgis – 39,5 m, plotis – 3,9 m; grimzlė – 3 m; panardinimo gylis – 100 m; elektrinės – 2 dyzeliniai varikliai ir elektros variklis; galia – 400/75 AG greitis – 10 mazgų; kreiserinis nuotolis - 1,5 tūkstančio mylių; kuro rezervas - 30 tonų dyzelinio kuro; įgula – 13 žmonių. Ginkluotė: 1x1 – 37 mm priešlėktuvinis kulkosvaidis.

Korėjos laivų statykloje „Chosen“ buvo pastatyti nedideli Japonijos armijos transportiniai povandeniniai laivai „YU-1001“, „YU-1007“, „YU-1011“, „YU-1013“ ir „YU-1014“ ir pradėti eksploatuoti 1944 m. 1945 m Laivas galėjo gabenti 40 tonų krovinių. Po kapituliacijos 1945 m., 1946 m. ​​kateriai buvo nuskendę. Laivo eksploatacinės charakteristikos: bendras vandens tūris - 392 tonos, povandeninis - 479 tonos; ilgis – 49 m, plotis – 5 m; grimzlė – 2,7 m; panardinimo gylis – 100 m; elektrinės – dyzelinis variklis ir elektros variklis; galia – 700/75 AG greitis – 12 mazgų; kreiserinis nuotolis - 1,5 tūkstančio mylių; kuro rezervas - 35 tonos dyzelinio kuro; įgula – 25 žmonės. Ginkluotė: 1x1 – 37 mm priešlėktuvinis pabūklas; 1x1 – 7,7 mm kulkosvaidis.

„Ko-hyoteki“ tipo (A tipo) povandeninių laivų seriją sudarė 59 vienetai. Pirmieji kateriai (NA-1 ir NA-2, pastatyti Mitsubishi ir Kure K K laivų statyklose) buvo prototipai ir pradėti eksploatuoti 1936 m. Serijiniai kateriai (NA-3 - NA-52", "NA-54" - "NA -61") buvo pastatyti Ourazaki laivų statykloje ir pradėti eksploatuoti 1938–1942 m. Į veiksmo vietą laivai buvo pristatyti povandeniniu arba antžeminiu transportu. Per karą žuvo 19 valčių, likusieji nuskandinti 1945 m. Laivo eksploatacinės charakteristikos: bendras paviršinis poslinkis - 45,3 tonos, povandeninis - 47 tonos; ilgis – 24 m, plotis – 1,9 m; aukštis – 3 m; grimzlė – 1,9 m; panardinimo gylis – 30 m; elektrinės – elektros variklis; galia – 600 AG paviršiaus greitis - 23 mazgai, povandeninis greitis - 19 mazgų; kreiserinis nuotolis - 80 mylių; įgula – 2 žmonės. Ginkluotė: 2 – 450 mm torpedų vamzdžiai; 2 torpedos.

Itin mažų Hei-Hyoteki tipo (C tipo) povandeninių laivų serija buvo patobulinta Ko-hyoteki tipo versija ir ją sudarė 15 vienetų (NA-21 - NA-76), pastatytų Ourazaki ir "NA- 76" laivų statyklos. Kure K K ir pradėtas eksploatuoti 1943 -1944 m. Per karą 8 kateriai žuvo, likusieji nuskandinti 1945 m. Laivo eksploatacinės charakteristikos: povandeninis vandens tūris - 49 tonos; ilgis – 25 m, plotis – 1,9 m; aukštis – 3 m; grimzlė – 1,9 m; panardinimo gylis – 30 m; elektrinės – dyzelinis variklis ir elektros variklis; galia – 40/600 AG paviršiaus greitis - 7 mazgai, povandeninis greitis - 19 mazgų; kreiserinis nuotolis - 350 mylių; kuro rezervas - 0,5 tonos dyzelinio kuro; įgula – 3 žmonės. Ginkluotė: 2 – 450 mm torpedų vamzdžiai; 2 torpedos.

Iki karo pabaigos buvo baigta statyti 115 Tei-Hyoteki klasės (D tipo) povandeninių laivų. Laivai buvo tolesnis Ko-hyoteki tipo tobulinimas ir pradėti eksploatuoti 1945 m. Povandeniniai laivai buvo surinkti Ourazaki, Harima, Hitachi, Kawasaki, Kure K K, Maizuru K K, "Mitsubishi", "Mitsui", "Niigata" laivų statyklose. , "Yokosuka K K" iš 5 paruoštų skyrių. Yra žinomi atvejai, kai, nesant torpedų, valtys buvo aprūpintos sprogmenimis, sveriančiais iki 600 kg. ir buvo naudojamos kamikadzės. Valties eksploatacinės charakteristikos: povandeninis tūris – 59,3 tonos; ilgis – 26,3 m, plotis – 2 m; aukštis – 2 m; grimzlė – 1,9 m; panardinimo gylis – 100 m; elektrinės – dyzelinis variklis ir elektros variklis; galia – 150/500 AG paviršiaus greitis - 8 mazgai, povandeninis greitis - 16 mazgų; kreiserinis nuotolis - 1 tūkstantis mylių; kuro rezervas - 4,5 tonos dyzelinio kuro; įgula – 5 žmonės. Ginkluotė: 2 – 450 mm torpedų vamzdžiai; 2 torpedos.

Iki karo pabaigos buvo baigta statyti 213 Kairyu klasės midget povandeninių laivų. Laivai pradėti eksploatuoti 1945 m. Povandeniniai laivai buvo surinkti Kawaminami, Hitachi, Osaka, Mitsubishi, Uraga, Shimonoseki, Hayashikane, Hakodate Dock, Fujinagata, "Yokosuka K K" laivų statyklose iš 3 paruoštų sekcijų. Yra žinomi atvejai, kai, nesant torpedų, valtys buvo aprūpintos sprogmenimis, sveriančiais iki 600 kg. ir buvo naudojamos kamikadzės. Valties eksploatacinės charakteristikos: povandeninis povandeninis tūris – 19 tonų; ilgis – 17,3 m, aukštis – 1,3 m; grimzlė – 1,3 m; panardinimo gylis – 100 m; elektrinės – benzininis ir elektros variklis; galia – 85/80 AG paviršiaus greitis - 8 mazgai, povandeninis greitis - 10 mazgų; kreiserinis nuotolis - 450 mylių; įgula – 2 žmonės. Ginkluotė: 2 – 450 mm torpedų vamzdžiai; 2 torpedos.

Yra daug spėlionių ir ginčų dėl Japonijos jūrų savigynos pajėgų kovinės galios, taip pat jų įtakos geopolitinei situacijai Azijos ir Ramiojo vandenyno regione. Iš tiesų, Japonijos laivynas šiuo metu yra aušros būsenoje.

Jų paviršinis komponentas ir toliau prižiūrimas 6 valdomų raketų naikintuvuose Atago (2 laivai) ir Kongo (4 laivai) jie aprūpinti amerikietiška Aegis BMD 3.6.1 kovos valdymo sistema ir modernia Standartinės raketos modifikacija; 3 IA oro gynybos sistemos blokas su ilgo nuotolio raketų gaudytuvu RIM-161A/B. Šie laivai gali vykdyti priešraketinę ir oro gynybą daugiau nei 3000 km ilgio jūrų operacijų teatre, jie taip pat turi gerus povandeninius ir priešlaivinius pajėgumus ir gali surengti masines atakas prieš antžeminius taikinius; Bet kokių modifikacijų raketų sistema BGM-109 „Tomahawk“.

Taip pat 2 Hyuga klasės sraigtasparniai naikintuvai, aprūpinti galingais OYQ-10 CIUS, valdantys laivo oro gynybos sistemą RIM-162 ESSM, oro gynybos sistemą Phalanx, taip pat OQQ-21 ir ASW sistemas, veikia kaip operatyviniai pagalbiniai laivai. kovinės operacijos EW NOLQ-3C. Angare ir denyje telpa iki 11 sraigtasparnių SH-60K. Šie laivai veikia kaip labai daugiafunkcinė kovos platforma jūrų operacijų teatre.

Tačiau kad ir kokie galingi ir pažangūs jie būtų, regioninio konflikto su KLR ar Rusijos Federacija atveju visas Japonijos karinio jūrų laivyno paviršinis laivynas bus sunaikintas priešlaivinėmis raketomis ir kitais aukštųjų technologijų ginklais. 6 Kongo/Atago naikintojai galės kurį laiką atsilaikyti, atremdami atakas savo Aegis, bet tai nesitęs amžinai. Bet kokiu atveju Japonija vis dar turi išvystytą povandeninių laivų parką, kurį reprezentuoja naujausios mažo greičio dyzelinio-stirlingo elektrinio (anaerobinio) ir dyzelinio-elektrinio modifikacijos Soryu ir Oyashio klasės povandeniniuose laivuose.

7-ojo Soryu klasės povandeninio laivo „Jinryu“ (SS-507 „Gailestingas drakonas“) paleidimo ceremonija 2014-10-08

Šiandien Japonijos jūrų savigynos pajėgos turi 11 Oyashio klasės povandeninių laivų (6 su VNEU ir 5 įprastiniais dyzeliniais-elektriniais povandeniniais laivais) ir 6 Soryu klasės dyzelinius-elektrinius povandeninius laivus (iš viso 17 povandeninių laivų). 12 iš 17 povandeninių laivų yra aprūpinti anaerobiniu Stirlingo VNEU, todėl Japonijos povandeninis laivynas gali būti laikomas moderniu nepriklausomu koviniu vienetu, galinčiu atlaikyti net tokią supervalstybę kaip Kinija.

Kovo 9 dieną 6-osios Soryu klasės povandeninis laivas SS-506 Kokuryu Black Dragon buvo priimtas į šalies jūrų savisaugos pajėgas. Statybose dalyvavo „Kawasaki Heavy Industries“ laivų statykla Kobėje. Japonijos laivynas planuoja pristatyti 10 šios klasės povandeninių laivų.

Dėl nuo oro nepriklausomos varomosios sistemos tokie povandeniniai laivai gali 20-30 dienų slapta vykdyti povandeninę tarnybą konflikto eskalavimo zonoje neiškildami ant paviršiaus, o priešo antvandeniniams laivams išlikti praktiškai nematomi. Šis gebėjimas yra labai svarbus tokiomis sąlygomis, kai priešas yra pranašesnis skaičiumi ir nenusileidžia technologijomis, kaip yra tarp Japonijos ir Kinijos. Net paprasti Varshavyanka klasės dyzeliniai-elektriniai povandeniniai laivai dėl mažo greičio ir slaptumo dažnai vadinami „juodosiomis skylėmis“, čia jie taip pat turi galimybę mėnesį išbūti po vandeniu.

Pradėkime nuo savybių apžvalgos Oyashio klasės universalus povandeninis laivas. Povandeninio laivo ilgis – 81,7 m, korpuso plotis – 8,9 m, vidutinė grimzlė – 7,4 m, o povandeninis povandeninis povandeninis laivas – daugiau nei 3000 tonų. vieno veleno dyzeliniu-elektriniu varikliu, kurį sudaro 2 dyzeliniai 5520 AG Kawasaki varikliai, 2 Kawasaki generatoriai, kurių galia 3700 kW ir 2 Toshiba elektros varikliai, kurių galia 7750 AG. (iki povandeninio laivo Nr. 595 „Narusio“, iš šio povandeninio laivo montuojami nuo oro nepriklausomi Stirlingo varikliai). Itin tyliame povandeniniame laive įgula – 70 žmonių.

Šios klasės valčių konstrukcija iš pradžių apėmė sudėtingesnį, mišrų (kelių korpusų) korpuso dizainą, o tai žymiai sumažino povandeninio laivo avarijų skaičių ir padidino įgulos saugumą: centrinėje povandeninio laivo dalyje konstrukcija yra viena. -korpuso, o laivapriekio ir laivagalio dalyje yra dvigubo korpuso konstrukcija (ten yra pagrindiniai balasto tankai).

Oyashio klasės povandeninių laivų vieno korpuso centras yra 8900 mm skersmens cilindras, kuris leido pasiekti didesnį stiprumą ir pakankamą panardinimo gylį, todėl valtis turi gražią cigaro formos formą.

Oyashio klasės universalus povandeninis laivas

Siekiant sumažinti orlaivių ir laivų magnetinių anomalijų detektorių indikatorių matomumą, korpusas pagamintas iš nerūdijančio nemagnetinio plieno. Yra žinoma apie NS-110 plieną. Viršutinis kabinos paviršius yra visiškai plokščias, kad būtų lengviau judėti švartuojantis įgulai ir lengvai susisiekti su draugiškais laivais, pavyzdžiui, papildant atsargas.

Dar viena svarbi savybė – maksimalus povandeninio laivo triukšmo ir radaro/hidroakustinio parašo sumažinimas: visi jėgainės mechanizmai sumontuoti ant specialių amortizatorių, neleidžiančių garsui perduoti iš įrangos į korpusą, korpuso ir denio paviršiai yra pasvirę ir padengtas specialiu garsą sugeriančiu sluoksniu. Kreiseruojant šie povandeniniai laivai bus vos pastebimi net iš 10-15 km atstumo, todėl suskaičiuoti 17 tokių povandeninių laivų koordinates yra labai sunkus reikalas, reikalaujantis daug laiko ir daug įrangos.

Savo ruožtu Oyashio povandeniniai laivai, kurių kreiserinis nuotolis yra daugiau nei 5000 mylių, turi patį įvairiausią elektroninės žvalgybos, optinės ir hidroakustinės įrangos arsenalą. Mažame povandeniniame laive naudojamas visavertis AN/ZYQ-3 CIUS, kuris apdoroja ir į bendrą vaizdą sujungia visą taktinę informaciją, gautą iš AN/ZQO-5B SAC, AN/ZLR-7 RER stoties, AN/ZPS-6 radaro. , ir periskopo optiniai kanalai , priemonės torpedų atakai aptikti ir, žinoma, iš išorinių šaltinių: laivų, jūrų aviacijos, kitų povandeninių laivų ir kt.

SAC atstovauja aktyvi-pasyvi sferinė antena, veikianti vidutiniais ir žemais dažniais, taip pat pasyvioji konforminė antena, velkama AN/ZQR-1 ir hidroakustinis žvalgybos kompleksas. AN/ZPS-6 radaras veikia cm bangų X juostos dažniu ir yra skirtas tiksliai nustatyti žemai skraidančių oro taikinių koordinates (modernizavus jį galima naudoti kaip taikinio žymėjimo radarą perspektyvioms oro gynybos sistemoms - povandeniniai laivai).

AN/ZLR-7 RER kompleksas veikia 50 MHz – 18 GHz dažniais ir gali aptikti bei klasifikuoti priešo elektroninės įrangos, susijusios su priešlaivinėmis ir priešpovandeninėmis sistemomis, veikimo režimus.

Apskritai kateris yra beveik toks pat „ausis“ kaip ir amerikietiškas „Jūros vilkas“, tačiau jis yra nebranduolinis ir žymiai mažesnio poslinkio. Ginklų komplektas nėra labai įspūdingas, tačiau gali padaryti rimtą žalą priešo KUG: Oyashio valtyse yra 6 x 533 mm torpedų vamzdžiai laivapriekio ir specialūs skyriai 20 torpedų arba tiek pat subharpūno priešpriešinių. laivų raketų, kurias galima imti bet kokiu santykiu, priklausomai nuo įgulai pavestos užduoties.

Jei paskirta priešlaivinė misija, tada tik 5 Oyashio klasės kateriai gali priimti 100 priešlaivinių raketų UGM-84 Harpoon, kurias galima paleisti į priešą maždaug iš 20–35 km atstumo, taigi gali tiesiog nebūti šansų atremti puolimą. Todėl tiek Rusijos laivynui, tiek Kinijos kariniam jūrų laivynui pirminė užduotis yra apsaugoti laivo tvarką nuo tokių pavojų, kiekvienas KUG turi turėti projekto 22350 „Admiral Gorshkov“ tipo fregatas arba oro gynybos korvetes, kurių kiekis yra 2-3; laivai.

Soryu klasės povandeninio laivo modelis

Naujesnis Soryu klasės dyzeliniai-elektriniai povandeniniai laivai, kurie buvo vadinami „2900 tonų tipo“ ir „patobulinto Oyashio tipo“ povandeniniais laivais, kurių povandeninė talpa yra 4200 tonų, ilgis – 84 m, plotis – 9,1 m, grimzlė – 8,5 m atstovauja 2 dyzeliniai-elektriniai agregatai 12V25/25SB „Kawasaki“ su 3900 AG, taip pat galingesnis 4 anaerobinių Stirlingo variklių Kockums V4-275R „Kawasaki“ instaliacija, jų galia 8000 AG, sistema taip pat yra vienguba. velenas.

Padidėjus naujojo povandeninio laivo korpusui, ginklų skaičius taip pat padidintas iki 30 89 tipo torpedų arba priešlaivinių raketų UGM-84. Kol kas informacijos apie radioelektroninės įrangos sudėtį nėra. „įdaras“ laikomas griežčiausiu konfidencialumu. Manoma, kad jo sudėtis yra panaši į Oyashio MPL, galbūt su nedideliais pakeitimais.

Šio povandeninio laivo kreiserinis nuotolis – 6100 mylių, įgula sumažinta iki 65 žmonių, o nardymo gylis – 275–300 metrų. Japonai teigia, kad Soryu klasės kateriai yra dar autonomiškesni nei Oyashio klasės. Stirlingo variklis buvo sukurtas remiant JAV.

Labiausiai pastebimi „Soryu“ klasės povandeninių laivų dizaino bruožai yra sklandžiai pasviręs ašaros formos korpuso lankas, taip pat X formos vairų ir stabilizatorių uodegos blokas, kuris taip pat prisideda prie hidroakustinių bangų suartėjimo ir sklaidos. Šie povandeniniai laivai dabar yra laivyno technologijų viršūnėje ir toliau užtikrina, kad Japonijos laivynas išlaikytų lygias pozicijas su kaimyniniais laivynais.

/Jevgenijus Damantsevas/