Ar lėktuvas nukris. Rusija tapo lydere pagal aukų skaičių lėktuvų katastrofose (nuotraukos, vaizdo įrašai). Ar traukiniai saugesni – klaidinga nuomonė ar ne?

Tai laikoma lėktuvu. Nelaimingi atsitikimai keliuose yra daug dažnesni nei lėktuvų avarijos. Tačiau lėktuvų katastrofos yra labiau paplitusios. Juose miršta dešimtys ar net šimtai žmonių. Tai patvirtina ir lėktuvų katastrofų Rusijoje statistika.

5 populiariausi incidentai pagal aukų skaičių (2006–2015 m.)

Per pastaruosius 10 metų aviacijos avarijų įvyko dėl įvairių priežasčių. Maždaug 80 % atvejų avarijos priežastis buvo žmogaus klaida. Klaidas padarė įgulos nariai arba antžeminės tarnybos.

Nelaimė Irkutske (2006 m.)

Lėktuvų katastrofų Rusijoje per 10 metų statistika liūdna. Per šį laikotarpį įvyko kelios didelės lėktuvo katastrofos, nusinešusios ir suaugusiųjų, ir vaikų gyvybes. Vienas iš jų įvyko 2006 metų liepos 9 dieną. Tą dieną „Siberia Airlines“ priklausantis lėktuvas „Airbus A310-324“ skrido iš Maskvos į Irkutską.

Lėktuvas saugiai nuskrido į paskirties vietą ir pradėjo leistis. Dėl tam tikrų priežasčių jis negalėjo sustoti ant kilimo ir tūpimo tako. Lėktuvas dideliu greičiu nuriedėjo nuo kilimo ir tūpimo tako ir rėžėsi į betoninį barjerą.

Dėl susidūrimo įgriuvo lėktuvo korpusas. Kabinoje kilo gaisras. Kai kurie žmonės išgyveno dėl įgulos veiksmų. Jei konduktoriai nebūtų ėmę reikiamų priemonių, lėktuvų katastrofų statistika Rusijoje būtų baisesnė.

Vienas iš drąsių įgulos narių pasirodė Andrejus Djakonovas. Norėdamas išgelbėti žmones, jaunas stiuardesė išmušė lėktuvo duris. Pats Andrejus Djakonovas neturėjo laiko išeiti iš degančios kabinos. Jis išleido keleivius iki paskutinės akimirkos.

Skrydžių palydove dirbanti Viktorija Zilbershtein atliko didvyrišką žygdarbį. Dėl lėktuvo susidūrimo su betonine užtvara mergina atsidūrė po lagaminų ir kėdžių griuvėsiais. Iš po jo išlipusi stiuardesė pradėjo eiti link avarinio išėjimo. Ji atidarė liuką ir pradėjo leisti žmones. Tada ji pati išlipo.

Tragedija prie Donecko (2006 m.)

Lėktuvų katastrofų Rusijos Federacijoje statistika rodo, kad viena iš didelio masto lėktuvo katastrofų įvyko 2006 m. rugpjūčio 22 d. Rusijos įmonei „Pulkovo“ priklausantis lėktuvas Tu-154M pakilo iš Sankt Peterburgo. Lėktuve buvo 10 įgulos narių ir 160 keleivių. Skrydžiu buvo 45 vaikai.

Skrisdamas virš Donecko srities, lėktuvas susidūrė su nepalankiomis oro sąlygomis – perkūnija ir stipria kruša. Ekipažas, bandydamas išsisukti iš sunkių oro sąlygų, padarė lemtingą klaidą. Lėktuvas ėmė sparčiai mažinti aukštį, o tada sudužo, rėžėsi į daubos šlaitą. Visi laive buvę žmonės žuvo.

Po nelaimės buvo atliktas tyrimas. Lėktuvų katastrofų Rusijoje statistika rodo, kad lėktuvai dažnai nukrenta dėl kokių nors problemų, kurių įgula laiku nepastebėjo. Šiuo atveju tragedijos priežastis – pilotų padarytos klaidos.

Lėktuvo katastrofa Permėje (2008 m.)

Rudenį lėktuvų katastrofų statistiką Rusijoje papildė dar viena tragedija. Rugsėjo 14-osios naktį iš Maskvos Šeremetjevo oro uosto pakilo Rusijos oro bendrovės „Aeroflot-Nord“ lėktuvas „Boeing 737-505“. Keleivinis skrydis buvo įvykdytas į Permę. Skrydis pavyko gerai, tačiau tūpimo metu įvyko tragedija. Lėktuvas nukrito už kelių kilometrų nuo oro uosto.

Mirtinu skrydžiu skrido 6 įgulos nariai ir 82 keleiviai. Niekam nebuvo lemta išgyventi po lėktuvo katastrofos. Tarp žuvusiųjų buvo 7 vaikai. Po tragedijos atliktas tyrimas parodė, kad lėktuvas veikė visiškai. įvyko dėl įgulos narių klaidų.

Galbūt piloto nuovargis suvaidino lemtingą vaidmenį. Prieš tragišką skrydį jie atliko keletą skrydžių ir neturėjo laiko visiškai pailsėti. Vienas iš pilotų buvo neblaivus. Tai patvirtino teismo medicinos ekspertizė.

Lėktuvo avarija Kazanėje (2013 m.)

Į keleivinių lėktuvų katastrofų Rusijoje statistiką įtrauktas įvykis, įvykęs 2013 metų lapkričio 17-osios vakarą. Tatarstano oro linijų lėktuvas Boeing 737-500 pakilo iš Domodedovo į Kazanę. Į nelemtą skrydį bilietus įsigijo 44 žmonės. Laive taip pat buvo 6 įgulos nariai.

Avarija įvyko nusileidimo metu. Lėktuvas rėžėsi į žemę ir sudužo. Visi lėktuve buvę žmonės žuvo. Kritimo priežastis – netinkami įgulos narių veiksmai. Galbūt pilotai nebuvo pakankamai profesionaliai parengti. Tyrimo metu kilo įtarimų, kad žuvęs orlaivio vadas neteisėtai įgijo komercinio piloto pažymėjimą.

Lėktuvo katastrofa virš Sinajaus (2015 m.)

Teroro aktas yra viena iš priežasčių, kodėl Rusijoje sudužo lėktuvai. Statistika rodo, kad 2015 metais mūsų šalyje įvyko didžiausia nelaimė dėl kovotojų veiksmų – sudužo lėktuvas „Airbus A321“. Lėktuvas spalio 31 dieną pakilo iš Šarm aš Šeicho Sankt Peterburgo link. Tačiau nusileidimui nebuvo lemta įvykti.

Praėjus 23 minutėms po pakilimo iš Egipto oro uosto, radijo ryšys su lėktuvo įgula nutrūko. Vėliau paaiškėjo, kad lėktuvas sudužo Sinajaus pusiasalyje. Lėktuve buvo 217 keleivių ir 7 įgulos nariai. Po lėktuvo katastrofos niekas neišgyveno. Tarp žuvusiųjų buvo 25 vaikai. Tragedijos simboliu tapusiam jauniausiam keleiviui tebuvo 10 mėnesių.

Lėktuvas buvo sukurtas likus 18,5 metų iki lėktuvo katastrofos. Katastrofos dieną lėktuvą eksploatavo Rusijos bendrovė „Kogalymavia LLC“. Po įvykio buvo iškeltos kelios tragedijos priežasčių versijos. Daugelis manė, kad lėktuvo katastrofą sukėlė „Kogalymavia“ specialistai, netinkamai prižiūrėję lėktuvą. Tyrimas parodė, kad nelaimė įvyko dėl teroristinio išpuolio.

Patikimiausios oro linijos Rusijos Federacijoje

Rusijoje registruotos kelios dešimtys oro vežėjų: „Globus“, „Pobeda“, „Dexter“, „Kogalymavia“ („Metrojet“) ir kt. Patikimumui nustatyti konkreti įmonė vertinama pagal įvairius kriterijus. Pagrindine laikoma techninė orlaivių sauga, nes dažnai lėktuvų katastrofos įvyksta dėl gedimų.

Europos aviacijos saugos agentūra sudarė patikimiausių Rusijos Federacijoje veikiančių oro vežėjų reitingą. Į trejetuką pateko tokios bendrovės kaip „Ural Airlines“, „S7 Airlines“ ir „Aeroflot“.

„Ural Airlines“

Pavadinta įmonė laikoma patikimiausia ir saugiausia Rusijoje. Jis jau daugiau nei 20 metų vykdo reguliarius skrydžius į įvairias pasaulio šalis. Per šį laikotarpį Rusijoje nebuvo didelių lėktuvų katastrofų. Aviakompanijos statistika labai gera.

Žinomos tik kelios avarijos. Visi incidentai yra susiję su variklio problemomis. Orlaivių vadai, kai buvo aptikti gedimai, nusprendė atlikti avarinį nusileidimą. Niekada nebuvo aukų ar sužeistų.

S7 oro linijos

Antrąją vietą saugiausių įmonių sąraše užima „S7 Airlines“ (Sibiras). Šio oro vežėjo istorija siekia 1957 m., kai buvo sukurta Tolmachevsky United oro eskadrilė. Jos pagrindu 1992 m. buvo sukurta oro bendrovė „Sibir“. 2006 metais prekės ženklas buvo pakeistas. Oro vežėjas tapo žinomas kaip S7 Airlines.

Šios įmonės istorijoje – lėktuvo katastrofa Rusijoje. Oro vežėjo S7 Airlines statistika yra tokia:

2001 metų rudenį sudužo keleivinis lėktuvas, skridęs iš Tel Avivo į Novosibirską. Lėktuvas nukrito tiesiai į Juodąją jūrą. Tragedija nusinešė 78 žmonių gyvybes. Lėktuvas sudužo dėl to, kad jį pataikė priešlėktuvinė raketa. Jis buvo paleistas per karines pratybas, tuo metu vykusias Krymo pusiasalyje.
2004 metų rugpjūčio pabaigoje sudužo iš Maskvos į Sočį skridęs lėktuvas. Laive buvo 51 žmogus. Visi įgulos nariai ir keleiviai žuvo. Tragedijos priežastis – teroristinis išpuolis.
2006 m. vasarą Irkutske įvyko lėktuvo katastrofa, kuri buvo aprašyta aukščiau. Įgula negalėjo nusileisti. Žuvo 125 žmonės.

Aeroflot

Rusijos oro linijų lėktuvų katastrofų statistika rodo, kad dar vienas saugus oro vežėjas – „Aeroflot“. Jis reitinge užima trečią vietą. „Aeroflot“ buvo įkurta 1923 m. Žlugus SSRS, nuo jos atsiskyrė daug smulkių oro vežėjų. 1992 m. buvo įkurta UAB „Aeroflot - Russian International Airlines“. Nuo šio momento prasideda moderni įmonės istorija.

Dabar „Aeroflot“ yra didžiausias oro vežėjas Rusijoje. Jis vykdo tarptautinius ir vidaus skrydžius. Per laikotarpį nuo 1992 m. iki šių dienų įvyko 4 lėktuvų katastrofos, nusinešusios žmonių gyvybes. Taip pat pranešama apie 5 avarijas be aukų.

Garsiausia lėktuvo katastrofa – netoli Meždurečensko įvykusi tragedija. Žinia apie ją pasklido po visą pasaulį. 1994 metų pavasarį sudužo iš Maskvos į Honkongą skridęs keleivinis lėktuvas. Katastrofą sukėlė orlaivio pilotas. Vyras prie vairo pasodino 15-metį sūnų. Žuvo 75 žmonės.

Kokia yra lėktuvų katastrofų statistika Rusijoje Klausimas, kylantis daugeliui žmonių, nusprendusių išvykti į užsienį ar kitą gimtosios šalies miestą? Remiantis turima informacija, galime daryti išvadą, kad didelės lėktuvų katastrofos yra retos, atsižvelgiant į didžiulį kasdien vykstančių skrydžių skaičių.

Maždaug prieš metus šia tema savo Facebooke parašiau įrašą (www.facebook.com), nukopijuosiu čia:

Diskutuojant lėktuvų katastrofų ar nelaimingų atsitikimų tema, periodiškai išgirstu nuomonę, kad sovietmečiu keleivių pervežimas oru buvo itin saugus, o paskui žlugo SSRS, aviacijoje prasidėjo chaosas, smarkiai krito skrydžių sauga. Kadangi labai domiuosi aviacija, jau seniai norėjau patikrinti šią hipotezę ir palyginti SSRS/Rusijos oro susisiekimo saugumą skirtingais metais, atskaitos tašku imant JAV. Dabar pagaliau užsiėmiau šia veikla.

Šiam pratimui mums reikės: duomenų rinkinių (dviejų); laikas (120 min.); Stata (1 vnt.); Excel (1 vnt.); o svarbiausia – rankų miklumas (vikrumas – 1 vnt., rankos – pageidautina 2 vnt.) ir jokio sukčiavimo. Taigi, mes atliekame šiuos veiksmus:

Čia paimame (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) duomenis apie keleivių skaičių JAV 1971–2014 m. ir Rusijoje 1991–2014 m. Pridedame iš čia ( https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/history-of-aeroflot-part-2-3-1973-1983/) 1976 m. SSRS duomenis ir iš čia (https: //skorobutov.wordpress.com/ 2013/10/21/history-of-Aeroflot-part-5-1983-1993/) - 1990 m.; Naudodami du taškus sudarome tiesinę interpoliaciją SSRS nuo 1971 m. (žinoma, nėra ideali prielaida, bet geresnių duomenų apie SSRS neradau).

Čia (http://aviation-safety.net/database/country/) pateikiami duomenys apie visas Rusijos/SSRS ir JAV lėktuvų avarijas nuo 1971 m.

Pastaba: Deja, ji rūšiuojama pagal šalį, atsižvelgiant į tai, kur įvyko lėktuvo katastrofa, o ne pagal šalį, kuriai priklauso lėktuvas. Taigi, pavyzdžiui, 2006 m. virš Donecko Tu-154 neįvyko. Bet vėlgi, aš neturiu kitų duomenų, o avarijų rūšiavimas rankiniu būdu yra per daug laiko ir nuobodu.

2 pastaba (paimta iš komentarų): duomenys apie lėktuvų katastrofas Rusijoje/SSRS iš šios svetainės apima tik katastrofas šiuolaikinės Rusijos teritorijoje. Iš pradžių į tai neatsižvelgiau, o paskui nespėjau perrašyti visų duomenų, bet į didžiausias (apie 20 žuvusiųjų) lėktuvų katastrofas sąjunginių respublikų teritorijoje atsižvelgiau rankiniu būdu. Likusios avarijos, kuriose žuvo palyginti nedaug aukų, vargu ar pakeis bendrą vaizdą; be to, nelaimių neįvertinimas lemia pervertintą, o ne nuvertintą saugos lygį SSRS.

Duomenų valymas. Bus atsižvelgta tik į žuvusius lėktuve, bet ne ant žemės (į visus galima atsižvelgti; nemanau, kad tai ką nors labai pakeis); pašaliname visas trūkstamas ir nulines aukų vertes; pašaliname „nusikalstamas“ kategorijas (H1 ir H2, C1 ir C2 – teroristiniai išpuoliai, užgrobimai, užgrobimai ir pan., nes jie neturi nieko bendro su skrydžių sauga); jei įmanoma, pašaliname privačius ir karinius (SSRS/Rusijai: Sovietų AF, Lenkijos AF, Rusijos AF, Sovietų karinis jūrų laivynas; JAV: USMC, JAV armija, JAV pakrančių apsaugos tarnyba, USAF, JAV karinis jūrų laivynas, Meksikos AF, Malio AF ) operatoriai. Dėl SSRS, dėl vaizdo grynumo, pašalinau ir japonų JAL lėktuvo katastrofą; JAV toliau jo nevaliau, nes oro linijų daug.

Kadangi vis dar yra daug lengvų lėktuvų katastrofų (tik ne privačių, o kai kurių OgOgO „ragų ir kanopų“), ištriname visas lėktuvo katastrofas, kuriose aukų skaičius mažesnis nei 5 (vėlgi ne idealu, bet bent jau tokiu būdu). ).

Duomenis grupuojame pagal penkerių metų laikotarpius: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (2015 m. keleivių skaičiaus duomenų nėra).

Padalinkite žuvusiųjų lėktuvo katastrofose skaičių iš keleivių skaičiaus (milijonais). Visa tai nubraižome ant grafiko (tuo pačiu pridedame atskirus grafikus su keleivių ir žuvusiųjų skaičiumi).

Dabar keletas pastebėjimų:

a) Nors JAV ir visame pasaulyje oro linijų pramonė augo, Rusijoje ji žlugo po SSRS žlugimo ir niekada neatsigavo iki sovietinio lygio (ir šio nuosmukio negalima paaiškinti vien teritorijos ar gyventojų skaičiaus sumažėjimu dėl SSRS žlugimas).

b) Sovietų aviacija nepasižymėjo jokiu išskirtiniu saugumu: vidutiniškai ji buvo beveik keturis kartus mažiau saugi nei Amerikos aviacija.

c) Jungtinėse Valstijose padaryta didžiulė pažanga oro kelionių saugumo srityje. Šiuolaikinė aviacija išsivysčiusiose šalyse yra fenomenaliai saugi.

d) Jei pažiūrėtume į absoliutų žuvusiųjų skaičių, tai apskritai Rusijos/SSRS tendencija atrodo net geresnė nei JAV, tačiau situacija kardinaliai pasikeičia, kai tik atsižvelgsime į keleivių skaičiaus pokyčius.

Ir galiausiai, atsakymas į pagrindinį klausimą: kas vyksta su transporto saugumu Rusijoje? Mano nuomone, atsakymas į šį klausimą priklauso nuo to, kokiu kampu pažvelgsi į situaciją. Pasikliausiu santykiniais, o ne absoliučiais žuvusiųjų skaičiais, nes manau, kad jie geriau atspindi skrydžių saugumą.

Pastaba: keičiant keleivių skaičių neatsižvelgiama į orlaivio keleivių talpos pokyčius. Šiuolaikiniai lėktuvai yra daug didesni nei prieš 40 metų buvę lėktuvai, todėl šiandien reikia skraidinti mažiau skrydžių, kad būtų galima skraidinti tiek pat keleivių tuo pačiu maršrutu. Ir kuo mažiau skrydžių, tuo mažiau incidentų, o visi kiti dalykai yra vienodi. Tuo pačiu metu viena lėktuvo katastrofa šiandien sukelia daugiau aukų nei anksčiau. Teoriškai šie du efektai daugiau ar mažiau kompensuoja vienas kitą. Bet bet kuriuo atveju, kadangi maršrutų tinklas nuolat keičiasi, negaliu iš savo duomenų įvertinti atliktų skrydžių skaičiaus, o ir tikslių duomenų apie skrydžių skaičių neturiu, todėl dirbu su tuo, ką turiu.

Viena vertus, 1991–2010 m. Rusijoje tikrai buvo nesėkmių transporto saugumo srityje (1996–2000 m. buvo maloni išimtis); aštuntojo dešimtmečio pabaigoje ir devintojo dešimtmečio pradžioje šalis sugrįžo į SSRS būdingą saugumo lygį. Tuo pačiu metu nėra visiškai aišku, kas tiksliai sukėlė šią nesėkmę: staigus padėties pablogėjimas po SSRS žlugimo ar netikėtas teigiamas saugumo šuolis 1986–1990 m. (greičiausiai abu).

Be to, oro transporto saugumo situacija Rusijoje šiandien, nors ir prastesnė nei 1986–1990 m. SSRS, atrodo žymiai geresnė nei bet kuriuo kitu sovietiniu laikotarpiu.

Bet vis tiek turime pripažinti, kad JAV atžvilgiu viskas atrodo labai blogai: sovietmečiu atotrūkis tarp SSRS ir JAV buvo daug mažesnis nei dabar; Nors kelionės lėktuvu JAV tapo daug saugesnės, čia nieko panašaus neįvyko.

Kitaip tariant, posovietinėje Rusijoje aviacijos saugos srityje, kuri būdinga išsivysčiusioms šalims, nebuvo padaryta pažangos, o padėtis, palyginti su vėlyvąja SSRS, netgi gerokai pablogėjo, bet tuo pat metu net buvo baisiausi Rusijos laikai prilyginami tam tikriems sovietiniams laikotarpiams. Tai yra, negalima teigti, kad SSRS aviacija buvo labai saugi, tačiau po SSRS žlugimo prasidėjo kažkas neregėto.

Esmė: mano nuomone, klausimas turėtų būti keltas ne apie tai, kaip grįžti į SSRS laikus (nes tada jie daug skrido ir daug krito), o apie tai, kaip priartėti prie šiuolaikinės JAV (nes yra ten skrenda labai, labai daug žmonių ir beveik visiškai saugūs).

P.S. Būtų labai įdomu pažvelgti į šiuos duomenis atskirų oro linijų kontekste, bet, deja, tokių detalių duomenų apie keleivių skaičių nėra. Pavyzdžiui, nuo 1994 m. „Aeroflot“ keleivinių skrydžių metu nepatyrė nė vienos mirtinos avarijos; „Transaero“ per 24 gyvavimo metus tokių nelaimingų atsitikimų nepatyrė; „Sibir“/S7 turėjo tik vieną tokį atvejį (jei neskaičiuoti teroro akto ir lėktuvo, matyt, numušto ukrainietiškos raketos). Kyla jausmas, kad lyderiaujančios Rusijos įmonės dabar saugumo požiūriu nedaug nusileidžia vakarietiškoms, tačiau mažose įmonėse neaišku, kas vyksta. Tačiau nereikėtų to priimti kaip raginimo viską nacionalizuoti ir suvienyti: labiau tikėtina, kad tai ne pats dydis ir tikrai ne savininkas, o pilotų pasirengimo (ir atlyginimų) lygis. yra saugos kultūra įmonėje ir pan.

Daugelis žmonių nori patekti į tą ar kitą regioną naudodamiesi lėktuvu, nes keliauti lėktuvu yra daug patogiau ir greičiau nei keliauti traukiniu. Pagal statistiką kas 2-3 sekundes leidžiasi lėktuvas ir pakyla aplink pasaulį. Ar turėtumėte pasiduoti baimei, kai lipate į lėktuvą? Kaip dažnai nukrenta lėktuvai? Tokie klausimai visada kamuoja keleivius, ypač tuos, kurie retai skraido lėktuvu.

Visi bijo dėl savo gyvybės, todėl nenuostabu, kodėl kyla tokie klausimai. Jei žiūri žinias, kuriose nuolat kalbama apie kažkokią nelaimę, dažnai susijusią su kelionėmis lėktuvu, tada noras kur nors išvykti iškart dingsta. Žinoma, visada yra pavojus. Net ir būnant namuose kyla mirties pavojus, pavyzdžiui, dėl dujų nuotėkio. Taigi, skristi ar neskristi lėktuvu yra labai prieštaringas klausimas ir čia kiekvienas sprendžia, ką jam geriausia daryti. Norėdami suprasti, kiek lėktuvų sudužo, pažvelkime į statistiką.

Kiek lėktuvų nukrenta per metus – klausimas, kuris domina daugelį žmonių, net ir tuos, kurie neplanuoja skristi. Galima pateikti šiuos duomenis:

Statistika rodo, kad kasdien į dangų pakyla apie 10 000 lėktuvų.
Maždaug 4,5 milijardo žmonių skraido lėktuvais – tai daugiau nei pusė pasaulio gyventojų.
Iš jų apie 1000 žmonių žuvo lėktuvo katastrofose.
Per 100 keleivinės aviacijos metų žuvo 150 000 žmonių.

Šis skaičius kelis kartus mažesnis nei per mėnesį eismo įvykiuose aukų skaičius. Taigi, koks yra saugiausias būdas keliauti? Atsakymas akivaizdus. Žmonės eismo įvykiuose žūsta daug dažniau, todėl vairavimas automobiliuose yra daug pavojingesnis gyvybei nei skrydis lėktuvais.

Remiantis statistika, nuo 2009 metų įvyko 107 lėktuvo katastrofos, per kurias žuvo 3245 keleiviai.

Kaip dažnai Rusijoje nukrenta lėktuvai?

Deja, mūsų šalis užima pirmaujančią vietą daugiausiai orlaivių avarijų patyrusių šalių reitinge. Taip yra dėl to, kad Rusija yra didžiausia galia pasaulyje. Jei paimtume 2009 m. statistiką, didžiausias nelaimingų atsitikimų, susijusių su lėktuvais, skaičius įvyko Rusijos Federacijoje - 38. Juose žuvo 378 žmonės. Toliau seka Amerika, kur per pastaruosius 6 metus įvyko 11 incidentų. Jei atsižvelgsime į duomenis apie visą civilinės aviacijos egzistavimą, tada Jungtinės Amerikos Valstijos užima pirmąją vietą.

Rusija (38 avarijos);
JAV (11 šiam laikotarpiui);
Ukraina (7 per 6 metus);
Kongas (6 per tą patį laikotarpį);
Vokietija (2010 m. įvyko 4 nelaimės).

Kurie lėktuvai nukrenta dažniausiai?

Jei kalbėsime apie tai, kurie lėktuvai nukrenta dažniausiai, čia reikia pateikti pavojingiausių lėktuvų reitingą. Taigi sąrašas yra toks:

Boeing 737. Šis keleivinis lėktuvas buvo pripažintas pavojingiausiu, nes jame įvyko kelios lėktuvo katastrofos.
IL-76. Prieš 13 metų šiame lėktuve įvyko siaubinga nelaimė, nusinešusi daug gyvybių.
Tu-154. Jame taip pat įvyko daug nelaimingų atsitikimų.
„Airbus A310“. Paskutinė nelaimė buvo šiemet, nusinešusi daugiau nei 150 gyvybių ir tik vienai merginai pavyko išgyventi.
McDonnell-Douglas DC-9. Jis nebuvo gaminamas daug metų, tačiau paruošti lėktuvai skraido gana dažnai. Per visą jo egzistavimą šiame orlaivyje žuvo tik 44 žmonės.

Palyginti su praėjusio XX amžiaus metais, lėktuvų katastrofų skaičius, deja, išaugo. Lėktuvai sudužo dėl įvairių priežasčių. Tai gali būti paties lėktuvo gedimas, oro sąlygos arba žmogaus klaida. Sunku vienareikšmiškai pasakyti, ar dažnai nukrenta lėktuvai. Palyginti su eismo įvykiu, keliauti lėktuvu yra daug saugiau. Tačiau apskritai nereikėtų bijoti lėktuvų, nes ant žemės rizika mirti yra daug didesnė nei ore.

Kelionių lėktuvu istorija apima šimtus didelių nelaimių. Tokie nelaimingi atsitikimai, nors ir reti, dažniausiai būna mirtini. Baisiausia iki šiol lėktuvo katastrofa nusinešė beveik šešių šimtų žmonių gyvybes.

Garsiausios lėktuvo katastrofos

Kaip žinote, net ir nedidelė klaida, padaryta skrendant lėktuvu, gali sukelti jo katastrofą. Būtent žmogiškasis faktorius dažnai tampa daugumos nelaimių priežastimi. Šiandien į dangų kyla didelės talpos orlaiviai ir dėl to vis labiau plinta nelaimės. Štai keletas garsiausių didelių lėktuvų katastrofų.

„Japan Airlines“ skrydis Nr. 123

Penki šimtai dvidešimt žmonių žuvo 1985 metais sudužus Japan Airlines lėktuvui Boeing 747. Jis turėjo skristi iš Tokijo į Osaką. Po dvylikos skrydžio minučių pasijuto techninės problemos.

Po to, kai „Boeing“ pelekas nusileido, įgula toliau skraidė lėktuvu trisdešimt dvi minutes, bandydama stabilizuoti lėktuvo būklę. Tačiau jis tapo nevaldomas ir rėžėsi į kalnų grandinę. Yra žinoma, kad keturi keleiviai sugebėjo išgyventi.

Nelaimė virš Indijos (Charkhi Dadri)

Trys šimtai keturiasdešimt devynios aukos – tai lėktuvo Boeing 747-100B ir Il-76 susidūrimo ore rezultatas. Nelaimė įvyko vos šešiasdešimt kilometrų nuo Delio. „Kazach Airlines“ priklausantis lėktuvas Il-76, negavęs leidimo, nusileido nuo penkiolikos iki keturiolikos tūkstančių pėdų. Dėl to jis taranavo stabilizatorių ir kairįjį Boeing sparną.

Niekas neišgyveno šios baisios avarijos. Po susidūrimo „Boeing“ subyrėjo ore, IL liko „nepažeistas“, bet prarado valdymą.

Lėktuvo katastrofa Ermenonvilyje

Prancūzijoje didžiausia lėktuvo katastrofa laikoma 1974 m. Kalbame apie Turkish Airlines skrydį 981. Lėktuvas turėjo skristi iš Stambulo į Paryžių, o paskui skristi į Londoną. Po pakilimo iš Paryžiaus oro uosto įvyko staigus salono dekompresija. Taip nutiko dėl prastai pritvirtinto krovininio liuko, kuris, neatlaikęs krovinio, atsidarė. Sugadintos valdymo sistemos.

Praėjus vos septyniasdešimt dviem sekundėms po incidento, lėktuvas sudužo. Per Ermenonvilio katastrofą žuvo trys šimtai keturiasdešimt šeši žmonės.

L-1011 nelaimė

Rijade sustojęs Saudo Arabijos lėktuvas skrido į savo tikslą – Džidą. Praėjus septynioms minutėms po skrydžio, krovinių skyriuje kilo gaisras. Komanda nusprendė grįžti į Rijadą.

Lėktuvui pavyko nusileisti, tačiau dėl nežinomų priežasčių variklių neišjungė, o toliau judėjo, sustodamas kur kas toliau nei jo laukę ugniagesiai. Jie nedrįso prieiti prie lentos. Po 23 minučių lėktuvas buvo visiškai apimtas liepsnos. Visi viduje, trys šimtai vienas žmogus, sudegė arba mirė nuo uždusimo.

Skrydis IR655

1988 metų vasarą Irano oro erdvėje virš Persijos įlankos buvo numuštas „Airbus A300“. Jis skrido iš Teherano į Dubajų. Amerikiečių karinis kreiseris Vincennes jį neteisingai identifikavo, todėl buvo numuštas raketomis „žemė-oras“.

Amerika niekada nepripažino savo kaltės ir nebuvo atsiprašyta dviejų šimtų devyniasdešimties aukų šeimų. Tačiau JAV valdžia sumokėjo beveik šešiasdešimt dviejų milijonų dolerių kompensaciją.

„American Airlines“ skrydis 191

Amerikos oro kelionių istorijoje didžiausia pagal aukų skaičių ir garsiausia yra nelaimė, įvykusi 1979 m. Lėktuvas skrido iš Čikagos į Los Andželą. Po pakilimo sugedo vienas iš variklių, o tai buvo prastos lėktuvo priežiūros pasekmė. Dėl to nulūžo variklis, apgadintas sparnas – lėktuvas nukrito šalia kilimo ir tūpimo tako. Žuvo du šimtai septyniasdešimt trys žmonės.

Lėktuvo katastrofa netoli Donecko

2014 m. liepos 17 d. netoli Donecko įvyko didžiausia Malaizijos Boeing 777 lėktuvo katastrofa. Lėktuvas skrido iš Amsterdamo į Kvala Lumpūrą.

Jo avarija įvyko virš Donecko. Žuvo beveik trys šimtai žmonių. Kaip žinote, „Boeing“ pateko į aktyvių karo veiksmų zoną ir buvo numuštas.

Tyrimo rezultatai turi būti viešai paskelbti 2018 m.

A321 avarija virš Sinajaus pusiasalio

2015 metų spalio 31 dieną lėktuvas „Airbus A321-231“, vykdęs užsakomąjį skrydį maršrutu Šarm aš Šeichas – Sankt Peterburgas, dingo iš radaro praėjus 23 minutėms po pakilimo. Lėktuvo nuolaužos buvo rastos netoli Nekhelio miesto. Tragedija nusinešė 224 žmonių gyvybes – žuvo 7 įgulos nariai, 192 suaugę keleiviai ir 25 vaikai.

Tarp grįžusiųjų iš atostogų buvo ir maža dešimties mėnesių mergaitė Darina Gromova. Jos nuotrauka Pulkovo oro uoste, kurią mama paskelbė socialiniame tinkle su prierašu „Pagrindinis keleivis“, tapo lėktuvo katastrofos simboliu ir buvo išplatinta daugybės žiniasklaidos priemonių. A321 katastrofa buvo didžiausia masinė Rusijos piliečių žūtis pasaulio aviacijos istorijoje.

Baisiausia iki šiol lėktuvo katastrofa Baisiausia, netikėčiausia ir net juokingiausia lėktuvo katastrofa laikoma ta, kuri įvyko 1977 m. Tai pareikalavo beveik šešių šimtų žmonių gyvybių.

1977 m. Tenerifės oro uoste kilimo metu susidūrė du dideli lėktuvai. Kalbame apie Boeing 747, priklausantį Nyderlandų ir Amerikos oro linijoms. Tenerifėje jie atsidūrė atsitiktinai. Lėktuvai ten buvo nukreipti dėl prieš dieną Gran Kanarijoje įvykusio teroristinio išpuolio.

„Boeings“ riedėjimo taku judėjo vienas kito link ir nespėjo išvengti susidūrimo. Per tą nelaimę žuvo penki šimtai aštuoniasdešimt trys žmonės. Tik šešiasdešimt vienam keleiviui pavyko išgyventi.

Svetainės teigimu, greičiausi pasaulyje orlaiviai buvo išjungti būtent dėl to, kad su jais dažnai pasitaikydavo avarinių situacijų.
Prenumeruokite mūsų kanalą Yandex.Zen