Rusijos branduoliniai povandeniniai laivai: skaičius. Daugiafunkciniai Rusijos povandeniniai laivai. „Nautilus“ ir kiti Buvo vadinamas pirmasis branduolinis povandeninis laivas

„Kalbėti apie pirmųjų sovietų branduolinių povandeninių laivų slaptumą buvo tiesiog beprasmiška. Amerikiečiai jiems suteikė žeminančią pravardę „riaumojančios karvės“. Situacijos neišgelbėjo sovietų inžinierių ieškojimas dėl kitų valčių savybių (greičio, nardymo gylio, ginklo galios). Lėktuvas, sraigtasparnis ar torpeda vis tiek pasirodė greitesni. O valtis, atrasta, virto „žaidimu“, nespėjusi tapti „medžiotoju“.
„Sovietinių povandeninių laivų triukšmo mažinimo problema buvo pradėta spręsti devintajame dešimtmetyje. Tiesa, jie vis tiek buvo 3-4 kartus triukšmingesni už amerikietiškus Los Andželo klasės branduolinius povandeninius laivus.

Tokių teiginių nuolat aptinkama Rusijos žurnaluose ir knygose, skirtose vietiniams branduoliniams povandeniniams laivams (NPS). Ši informacija buvo paimta ne iš kokių nors oficialių šaltinių, o iš amerikiečių ir anglų straipsnių. Štai kodėl baisus sovietų/rusų branduolinių povandeninių laivų triukšmas yra vienas iš JAV mitų.

Pažymėtina, kad ne tik sovietų laivų statytojai susidūrė su triukšmo problemomis, o mums iš karto pavyko sukurti kovinį branduolinį povandeninį laivą, galintį tarnauti, amerikiečiai turėjo rimtesnių problemų su savo pirmagimiu. „Nautilus“ turėjo daug „vaikystės ligų“, kurios taip būdingos visoms eksperimentinėms mašinoms. Jo variklis kėlė tokį triukšmo lygį, kad sonarai – pagrindinė navigacijos po vandeniu priemonė – praktiškai užgeso. Dėl to žygio Šiaurės jūrose metu zonoje. Špicbergene, echolokatoriai „nepažiūrėjo“ į dreifuojančią ledo lytį, kuri sugadino vienintelį periskopą. Vėliau amerikiečiai pradėjo kovą, kad sumažintų triukšmą. Norėdami tai pasiekti, jie atsisakė dvigubo korpuso valčių, perėjo prie pusantro korpuso ir viengubo korpuso valčių, paaukodami svarbias povandeninių laivų savybes: išgyvenamumą, panardinimo gylį ir greitį. Pas mus statė dvikorpuses. Tačiau ar sovietų konstruktoriai klydo ir ar dvigubo korpuso branduoliniai povandeniniai laivai buvo tokie triukšmingi, kad jų naudojimas kovoje būtų tapęs beprasmišku?

Žinoma, būtų gerai paimti vidaus ir užsienio branduolinių povandeninių laivų triukšmo duomenis ir juos palyginti. Tačiau to padaryti neįmanoma, nes oficiali informacija šiuo klausimu vis dar laikoma slapta (tik prisiminkite Ajovos mūšio laivus, kurių tikrosios savybės buvo atskleistos tik po 50 metų). Informacijos apie amerikietiškus laivus iš viso nėra (o jei ji pasirodys, į ją reikėtų žiūrėti taip pat atsargiai, kaip su informacija apie Ajovos laivo užsakymą). Kartais yra išsklaidytų duomenų apie vietinius branduolinius povandeninius laivus. Bet kas yra ši informacija? Štai keturi pavyzdžiai iš skirtingų straipsnių:

1) Projektuojant pirmąjį sovietinį branduolinį povandeninį laivą, buvo sukurtas priemonių kompleksas, užtikrinantis akustinį slaptumą...... Tačiau pagrindinių turbinų amortizatoriai taip ir nebuvo sukurti. Dėl to branduolinio povandeninio laivo „Project 627“ povandeninis triukšmas padidintu greičiu padidėjo iki 110 decibelų.
2) Projektas 670 SSGN tuo metu turėjo labai žemą akustinį matomumą (tarp antrosios kartos sovietinių branduolinių povandeninių laivų šis povandeninis laivas buvo laikomas tyliausiu). Jo triukšmo lygis visu greičiu ultragarso dažnių diapazone buvo mažesnis nei 80, infragarso - 100, garsu - 110 decibelų.

3) Kuriant trečios kartos branduolinius povandeninius laivus pavyko pasiekti, kad triukšmas, palyginti su ankstesnės kartos valtimis, būtų sumažintas 12 decibelų, arba 3,4 karto.

4) Nuo praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio branduoliniai povandeniniai laivai kas dvejus metus sumažino savo triukšmą vidutiniškai 1 dB. Vien per pastaruosius 19 metų – nuo ​​1990 m. iki šių dienų – vidutinis JAV branduolinių povandeninių laivų triukšmo lygis sumažėjo dešimt kartų – nuo ​​0,1 Pa iki 0,01 Pa.

Iš šių duomenų apie triukšmo lygį iš esmės neįmanoma padaryti pagrįstų ir logiškų išvadų. Todėl mums liko tik vienas kelias – išanalizuoti tikrus tarnybos faktus. Čia yra žinomiausi atvejai iš vietinių branduolinių povandeninių laivų tarnybos.

1) Per autonominį kruizą Pietų Kinijos jūroje 1968 m. povandeninis laivas K-10, vienas iš pirmosios kartos SSRS branduolinių raketų vežėjų (675 projektas), gavo įsakymą perimti lėktuvnešių formaciją. JAV karinis jūrų laivynas. Lėktuvnešis Enterprise apėmė valdomų raketų kreiserį Long Beach, fregatas ir pagalbinius laivus. Apskaičiuotame taške 1-ojo laipsnio kapitonas R. V. Mazinas perėmė povandeninį laivą per Amerikos ordino gynybines linijas tiesiai po Enterprise dugnu. Pasislėpęs už milžiniško laivo propelerių triukšmo, povandeninis laivas trylika valandų lydėjo puolimo pajėgas. Per tą laiką buvo praktikuojami mokomieji torpedų atakos ant visų ordino vimpelių ir imami akustiniai profiliai (būdingi įvairių laivų triukšmai). Po to K-10 sėkmingai paliko įsakymą ir per atstumą įvykdė mokomąją raketų ataką Tikro karo atveju būtų sunaikinta visa rikiuotė: įprastos torpedos ar branduolinis smūgis. Įdomu pastebėti, kad amerikiečių ekspertai projektą 675 įvertino itin žemai. Būtent šiuos povandeninius laivus jie pavadino „riaumojančiomis karvėmis“. Ir būtent jų JAV lėktuvnešių pajėgų laivai negalėjo aptikti. Projekto 675 valtys buvo naudojamos ne tik antvandeniniams laivams sekti, bet kartais „sugriovė gyvenimą“ amerikiečių branduoliniais laivais. Taigi 1967 m. K-135 nuolat stebėjo Patrick Henry SSBN 5,5 valandos, likdamas nepastebėtas.

2) 1979 m., paaštrėjus sovietų ir amerikiečių santykiams, branduoliniai povandeniniai laivai K-38 ir K-481 (Projektas 671) vykdė kovinę tarnybą Persijos įlankoje, kur tuo metu buvo iki 50 JAV karinio jūrų laivyno laivų. Kampanija truko 6 mėnesius. Akcijos dalyvis A.N. Shporko pranešė, kad sovietų branduoliniai povandeniniai laivai Persijos įlankoje veikė labai slaptai: net jei JAV karinis jūrų laivynas juos trumpam aptikdavo, jie negalėjo jų teisingai klasifikuoti, juo labiau organizuoti persekiojimą ir praktikuoti sąlyginį naikinimą. Vėliau šias išvadas patvirtino žvalgybos duomenys. Tuo pačiu metu buvo vykdomas JAV karinio jūrų laivyno laivų sekimas ginklų poligone ir, gavus užsakymą, jie būtų nusiunčiami į dugną su beveik 100% tikimybe.

3) 1984 m. kovo mėn. Jungtinės Valstijos ir Pietų Korėja surengė reguliarias kasmetines karinio jūrų laivyno pratybas, Maskva ir Pchenjanas atidžiai sekė pratybas. Stebėti amerikiečių vežėjų smogiamąją grupę, kurią sudaro lėktuvnešis „Kitty Hawk“ ir septyni JAV karo laivai, buvo išsiųstas branduolinis torpedinis povandeninis laivas K-314 (projektas 671, tai antroji branduolinių povandeninių laivų karta, taip pat priekaištaujama dėl triukšmo) ir šeši karo laivai. . Po keturių dienų K-314 pavyko aptikti JAV karinio jūrų laivyno vežėją. Lėktuvnešio stebėjimas buvo vykdomas per ateinančias 7 dienas, vėliau atradus sovietų branduolinį povandeninį laivą, lėktuvnešis įplaukė į Pietų Korėjos teritorinius vandenis. „K-314“ liko už teritorinių vandenų.

Praradęs hidroakustinį ryšį su lėktuvnešiu, 1-ojo laipsnio kapitono Vladimiro Evseenkos vadovaujamas kateris tęsė paiešką. Sovietų povandeninis laivas patraukė į numanomą lėktuvnešio vietą, tačiau jo ten nebuvo. Amerikos pusė laikėsi radijo tylos.
Kovo 21 dieną sovietų povandeninis laivas aptiko keistus garsus. Norėdami išsiaiškinti situaciją, valtis pakilo į periskopo gylį. Jau buvo vienuolika valanda. Pasak Vladimiro Evseenkos, buvo pastebėti keli amerikiečių laivai, atplaukę link jų. Buvo priimtas sprendimas nardyti, bet buvo per vėlu. Povandeninio laivo įgulos nepastebėtas lėktuvnešis su išjungtais važiavimo žibintais judėjo apie 30 km/h greičiu. K-314 aplenkė Kitty Hawk. Pasigirdo smūgis, po kurio – kitas. Iš pradžių komanda nusprendė, kad apgadinta vairinė, tačiau patikrinę skyriuose vandens nerado. Kaip vėliau paaiškėjo, pirmojo susidūrimo metu buvo įlinkęs stabilizatorius, o per antrąjį – sugadintas sraigtas. Jai į pagalbą buvo atsiųstas didžiulis vilkikas „Mashuk“. Laivas buvo nutemptas į Chažmos įlanką, esančią 50 km į rytus nuo Vladivostoko, kur jis turėjo būti remontuojamas.

Amerikiečiams susidūrimas taip pat buvo netikėtas. Anot jų, po streiko jie pamatė besitraukiantį povandeninio laivo siluetą be navigacijos šviesų. Du amerikiečių priešvandeniniai sraigtasparniai SH-3H buvo susprogdinti. Palydėję sovietinį povandeninį laivą, matomų rimtų pažeidimų jame nerado. Tačiau po susidūrimo povandeninio laivo sraigtas buvo išjungtas ir jis pradėjo prarasti greitį. Propeleris apgadino ir lėktuvnešio korpusą. Paaiškėjo, kad jo dugnas buvo pramuštas 40 m. Laimei, per šį incidentą niekas nenukentėjo. Prieš grįždama į San Diegą, Kitty Hawk buvo priversta vykti remontuoti į Subic Bay jūrų stotį Filipinuose. Apžiūrint lėktuvnešį, rastas korpuse įstrigęs K-314 sraigto fragmentas, taip pat povandeninio laivo garsą sugeriančios dangos gabalai. Pratybos buvo apribotos. Incidentas sukėlė daug triukšmo: Amerikos spauda aktyviai diskutavo, kaip povandeninis laivas galėjo nepastebėtas plaukti tokiu arti JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešių grupės, vykdančios pratybas, įskaitant ir priešvandenines pratybas.

4) 1996 m. žiemą, 150 mylių nuo Hebridų. Vasario 29 d. Rusijos ambasada Londone kreipėsi į Didžiosios Britanijos karinio jūrų laivyno vadovybę su prašymu suteikti pagalbą povandeninio laivo 671RTM (kodas „Pike“, antros kartos+) įgulos nariui, kuriam laive buvo atlikta operacija, siekiant pašalinti. apendicitas, vėliau peritonitas (jo gydymas galimas tik ligoninėje). Netrukus ligonį į krantą nukreipė sraigtasparnis „Lynx“ iš minininko Glazgo. Tačiau Didžiosios Britanijos žiniasklaida buvo ne tiek sujaudinta Rusijos ir Didžiosios Britanijos karinio jūrų laivyno bendradarbiavimo apraiškos, kiek išreiškė suglumimą dėl to, kad deryboms vykstant Londone, NATO susitikimai vyksta Šiaurės Atlante, teritorija, kurioje buvo Rusijos karinio jūrų laivyno povandeninis laivas (beje, juose dalyvavo ir Glazgo EM). Tačiau branduolinis povandeninis laivas buvo aptiktas tik po to, kai jis išplaukė į paviršių, kad perkeltų jūreivį į sraigtasparnį. Kaip rašo „The Times“, Rusijos povandeninis laivas pademonstravo savo slaptumą, sekdamas priešvandenines pajėgas, vykdančias aktyvią paiešką. Pastebėtina, kad britai oficialiame pranešime žiniasklaidai iš pradžių „lydeką“ priskyrė modernesniam (mažesnio triukšmo) projektui 971, o tik vėliau pripažino, kad, pasak jų pačių pareiškimų, negalėjo pastebėti, triukšmingas sovietinis laivas Project 671RTM.

5) 1981 m. gegužės 23 d. vienoje iš Šiaurės laivyno poligonų netoli Kolos įlankos įvyko sovietų branduolinio povandeninio laivo K-211 (SSBN 667-BDR) ir Amerikos Sturgeon klasės povandeninio laivo susidūrimas. Amerikiečių povandeninis laivas, treniruodamas kovinio mokymo elementus, taranavo savo kontrolės bokštą į K-211 užpakalinę dalį. Amerikiečių povandeninis laivas susidūrimo zonoje nepakilo. Tačiau po kelių dienų Anglijos Holy Loch karinio jūrų laivyno bazės teritorijoje pasirodė amerikiečių branduolinis povandeninis laivas su ryškiais vairinės pažeidimais. Mūsų povandeninis laivas išplaukė į paviršių ir savo jėgomis atvyko į bazę. Čia povandeninio laivo laukė komisija, kurią sudarė pramonės, karinio jūrų laivyno, dizainerių ir mokslo specialistai. K-211 buvo prijungtas prie doko, o apžiūros metu buvo aptiktos skylės dviejuose pagrindinio balasto užpakaliniuose bakuose, pažeistas horizontalus stabilizatorius ir dešiniojo sraigto mentės. Sugadintuose tankuose jie rado varžtus su įdubusiomis galvutėmis ir plekso bei metalo gabalėlius iš JAV karinio jūrų laivyno povandeninio laivo vairinės. Be to, komisija iš atskirų detalių galėjo nustatyti, kad sovietinis povandeninis laivas susidūrė su amerikietišku Sturgeon tipo povandeniniu laivu. Didžiulis SSBN pr 667, kaip ir visi SSBN, nebuvo skirtas staigiems manevrams, kurių negalėtų išvengti amerikiečių branduolinis povandeninis laivas, todėl vienintelis šio incidento paaiškinimas yra tas, kad Sturgeonas nematė ir net neįtarė, kad jis buvo netoli K. – 211. Pažymėtina, kad Sturgeon klasės kateriai buvo skirti būtent kovai su povandeniniais laivais ir turėjo atitinkamą modernią paieškos įrangą.

Reikia pažymėti, kad povandeninių laivų susidūrimai nėra tokie reti. Paskutinis vietinių ir amerikiečių branduolinių povandeninių laivų susidūrimas įvyko netoli Kildino salos, Rusijos teritoriniuose vandenyse, 1992 m. vasario 11 d. Branduolinis povandeninis laivas K-276 (pradėtas naudoti 1982 m.), vadovaujamas antrojo laipsnio I kapitono. „Lokt“ susidūrė su amerikiečių branduoliniu povandeniniu laivu „Baton Rouge“ („Los Andželas“), kuris, sekdamas Rusijos karinio jūrų laivyno laivus, nepataikė į Rusijos branduolinį povandeninį laivą. Dėl susidūrimo buvo apgadinta Krabo vairinė. Amerikietiško povandeninio laivo padėtis pasirodė sunkesnė, jis vos spėjo pasiekti bazę, po to nusprendė ne remontuoti, o išimti iš laivyno.

6) Ko gero, ryškiausias projekto 671RTM laivų biografijos fragmentas buvo jų dalyvavimas pagrindinėse operacijose „Aport“ ir „Atrina“, kurias vykdė 33-osios divizijos pajėgos Atlante ir kurios smarkiai sukrėtė Jungtinių Valstijų pasitikėjimą. savo karinio jūrų laivyno gebėjimus išspręsti priešpovandenines misijas.
1985 m. gegužės 29 d. trys projekto 671RTM povandeniniai laivai (K-502, K-324, K-299), taip pat povandeninis laivas K-488 (Projektas 671RT) vienu metu išplaukė iš Zapadnaya Litsa 1985 m. gegužės 29 d. Vėliau prie jų prisijungė projekto 671 branduolinis povandeninis laivas K-147. Žinoma, visos grupės branduolinių povandeninių laivų įplaukimas į vandenyną negalėjo likti nepastebėtas JAV jūrų žvalgybos. Prasidėjo intensyvios paieškos, tačiau jos lauktų rezultatų nedavė. Tuo pačiu metu sovietų branduoliniai povandeniniai laivai, veikdami slapta, patys stebėjo JAV karinio jūrų laivyno raketinius povandeninius laivus savo kovinio patruliavimo zonoje (pavyzdžiui, branduolinis povandeninis laivas K-324 turėjo tris hidroakustinius ryšius su JAV branduolinis povandeninis laivas, iš viso 28 valandas. O K-147 buvo įrengta naujausia sekimo sistema. Amerikos SSBN „Simon Bolivar“ Be to, amerikiečiams pavyko užmegzti ryšį tik su K, kuris jau grįžo į bazę. Operacija „Aport“ buvo baigta.

7) 1987 m. kovo-birželio mėn. buvo vykdoma panašaus masto operacija "Atrina", kurioje dalyvavo penki "Project 671RTM" povandeniniai laivai - K-244 (vadovaujantis antrojo laipsnio kapitonui V. Alikovo), K-255 ( vadovaujamas antrojo rango kapitonui B. Yu Muratovas), K-298 (vadovaujantis antrojo rango kapitonui Popkovui), K-299 (vadovaujant antrojo laipsnio kapitonui N. I. Klyuev). ir K-524 (vadovaujamas antrojo laipsnio kapitonui A. F. Smelkovui). Nors amerikiečiai sužinojo apie branduolinių povandeninių laivų išplaukimą iš Vakarų Litsos, Šiaurės Atlante jie prarado laivus. Vėl prasidėjo „povandeninė medžioklė“, kurioje dalyvavo beveik visos Amerikos Atlanto laivyno priešpovandeninės pajėgos – krante ir denyje esantys orlaiviai, šeši priešvandeniniai branduoliniai povandeniniai laivai (be JAV karinio jūrų laivyno jau dislokuotų povandeninių laivų). Atlante), 3 galingų laivuose veikiančių paieškos sistemų grupę ir 3 naujausius Stallworth klasės laivus (hidroakustinius stebėjimo laivus), kurie panaudojo galingus povandeninius sprogimus hidroakustiniam impulsui generuoti. Paieškos operacijoje dalyvavo Anglijos laivyno laivai. Remiantis vietinių povandeninių laivų vadų pasakojimais, priešvandeninių pajėgų koncentracija buvo tokia didelė, kad atrodė, kad neįmanoma pakilti į paviršių oro siurbimui ir radijo ryšio seansui. Amerikiečiams, kuriems 1985 m. nepavyko, reikėjo atgauti savo veidą. Nepaisant to, kad į zoną buvo įtrauktos visos įmanomos JAV karinio jūrų laivyno ir jo sąjungininkų priešpovandeninės pajėgos, branduoliniai povandeniniai laivai sugebėjo nepastebėti pasiekti Sargaso jūros zoną, kur galiausiai buvo aptiktas sovietinis „šydas“. Amerikiečiams pavyko užmegzti pirmuosius trumpus ryšius su povandeniniais laivais tik praėjus aštuonioms dienoms po operacijos „Atrina“ pradžios. Projekto 671RTM branduoliniai povandeniniai laivai klaidingai buvo supainioti su strateginiais raketiniais povandeniniais laivais, o tai tik padidino JAV karinio jūrų laivyno vadovybės ir šalies politinės vadovybės susirūpinimą (reikia priminti, kad šie įvykiai įvyko Šaltojo karo piko metu, kuris bet kuriuo metu gali pasisukti į „karštą“) Grįžtant į bazę atsiskirti nuo Amerikos karinio jūrų laivyno priešvandeninių ginklų, povandeninių laivų vadams buvo leista naudoti slaptas hidroakustines atsakomąsias priemones iki to laiko, sovietų branduoliniai povandeniniai laivai buvo sėkmingai pasislėpę nuo priešvandeninių pajėgų vien dėl povandeninių laivų savybių; pačių povandeninių laivų.

Operacijų „Atrina“ ir „Aport“ sėkmė patvirtino prielaidą, kad Jungtinių Valstijų karinis jūrų laivynas, atsižvelgiant į tai, kad Sovietų Sąjunga masiškai naudoja modernius branduolinius povandeninius laivus, nesugebės organizuoti jokių veiksmingų atsakomųjų priemonių prieš juos.

Kaip matome iš turimų faktų, Amerikos priešpovandeninės pajėgos nesugebėjo aptikti sovietinių branduolinių povandeninių laivų, įskaitant pirmąsias kartas, ir apsaugoti savo karinį jūrų laivyną nuo staigių atakų iš gelmių. Ir visi teiginiai, kad „Kalbėti apie pirmųjų sovietinių branduolinių povandeninių laivų paslaptį buvo tiesiog beprasmiška“, neturi jokio pagrindo.

Dabar panagrinėkime mitą, kad didelis greitis, manevringumas ir nardymo gylis nesuteikia jokių pranašumų. Dar kartą pažvelkime į žinomus faktus:

1) 1971 m. rugsėjo–gruodžio mėn. sovietų branduolinis povandeninis laivas projekte 661 (numeris K-162) pirmą kartą išplaukė į visišką autonomiją kovos keliu nuo Grenlandijos jūros iki Brazilijos tranšėjos Spalio mėn JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešio smogiamosios pajėgos, kurioms vadovavo lėktuvnešis Saratoga. Jie sugebėjo pastebėti povandeninį laivą ant dengiančių laivų ir bandė jį nuvaryti. Įprastomis sąlygomis povandeninio laivo pastebėjimas reikštų kovinės misijos nesėkmę, bet ne šiuo atveju. Panardintas K-162 išvystė daugiau nei 44 mazgų greitį. Bandymai nuvaryti K-162 ar atitrūkti dideliu greičiu buvo nesėkmingi. „Saratoga“ neturėjo jokių šansų pasiekti maksimalų 35 mazgų greitį. Per kelias valandas trukusias gaudynes sovietų povandeninis laivas praktikavo torpedų atakas ir kelis kartus pasiekė palankų kampą Ametisto raketoms paleisti. Tačiau įdomiausia tai, kad povandeninis laivas manevravo taip greitai, kad amerikiečiai buvo tikri, kad juos persekioja „vilkų gauja“ - povandeninių laivų grupė. Ką tai reiškia? Tai rodo, kad laivo pasirodymas naujoje aikštėje amerikiečiams buvo toks netikėtas, o tiksliau netikėtas, kad jie manė, kad tai kontaktas su nauju povandeniniu laivu. Vadinasi, karo veiksmų atveju amerikiečiai ieškotų ir smogtų žudyti visiškai kitoje aikštėje. Taigi beveik neįmanoma nepabėgti nuo atakos ar sunaikinti povandeninį laivą esant didelės spartos branduoliniam povandeniniam laivui.

2) 1980-ųjų pradžia. Vienas iš SSRS branduolinių povandeninių laivų, veikęs Šiaurės Atlante, pasiekė savotišką rekordą, 22 valandas stebėjo „potencialaus priešo“ branduolinį laivą, būdamas sekimo objekto užpakaliniame sektoriuje. Nepaisant visų NATO povandeninio laivo vado bandymų pakeisti situaciją, „numušti“ priešui nepavyko: sekimas buvo sustabdytas tik sovietų povandeninio laivo vadui gavus atitinkamus įsakymus iš kranto. Šis incidentas įvyko su „Project 705“ branduoliniu povandeniniu laivu, bene kontroversiškiausiu ir ryškiausiu laivu sovietų povandeninių laivų statybos istorijoje. Šis projektas nusipelno atskiro straipsnio. Projekto 705 branduolinių povandeninių laivų maksimalus greitis buvo panašus į „potencialių priešų“ universalių ir priešpovandeninių torpedų greitį, bet svarbiausia, dėl elektrinės ypatumų (nereikėjo specialaus perėjimo prie padidinto). pagrindinės elektrinės parametrai, kai greitis buvo padidintas, kaip buvo povandeniniuose laivuose su vandens-vandens reaktoriais), galėjo išvystyti visą greitį per minutes, turėdami beveik „lėktuvo“ pagreičio charakteristikas. Didelis jo greitis leido per trumpą laiką patekti į povandeninio ar antvandeninio laivo „šešėlinį“ sektorių, net jei Alfa anksčiau buvo aptikta priešo hidroakustikos. Remiantis buvusio K-123 (projektas 705K) vado kontradmirolo Bogatyrevo prisiminimais, povandeninis laivas galėjo apsisukti „vietoje“, o tai ypač svarbu aktyviai sekant „priešą“ ir draugiškus povandeninius laivus. kitas. „Alfa“ neleido kitiems povandeniniams laivams patekti į savo krypties laivagalio kampus (tai yra į hidroakustinę šešėlio zoną), kurie yra ypač palankūs sekti ir paleisti staigius torpedų smūgius.

Didelis „Project 705“ branduolinio povandeninio laivo manevringumo ir greičio charakteristikos leido praktikuoti efektyvius manevrus, siekiant išvengti priešo torpedų su tolimesne kontrataka. Visų pirma, povandeninis laivas galėjo cirkuliuoti 180 laipsnių maksimaliu greičiu ir pradėti judėti priešinga kryptimi po 42 sekundžių. Projekto 705 A.F branduolinių povandeninių laivų vadai. Zagryadsky ir A.U. Abbasovas teigė, kad toks manevras leido palaipsniui didinant greitį iki maksimalaus ir kartu atliekant posūkį keičiant gylį, priversti priešą, stebintį juos triukšmo krypties paieškos režimu, prarasti taikinį, o sovietų branduolinį povandeninį laivą. eiti „prie uodegos“ priešui „naikintuvu“.

3) 1984 m. rugpjūčio 4 d. Branduolinis povandeninis laivas K-278 Komsomolets padarė precedento neturintį nardymą pasaulio karinės laivybos istorijoje - jo gylio matuoklių adatos pirmiausia sustingo ties 1000 metrų žyma, o paskui ją kirto. K-278 plaukė ir manevravo 1027 m gylyje, o torpedas šaudė 1000 metrų gylyje. Žurnalistams tai atrodo kaip įprasta sovietų kariuomenės ir dizainerių užgaida. Jie nesupranta, kam reikia siekti tokių gylių, jei tuo metu amerikiečiai apsiribojo 450 metrų. Norėdami tai padaryti, turite žinoti vandenyno hidroakustiką. Didėjant gyliui, aptikimo galimybė tiesiškai nesumažėja. Tarp viršutinio, labai įkaitinto vandenyno vandens sluoksnio ir apatinio, šaltesnio sluoksnio yra vadinamasis temperatūrinio šuolio sluoksnis. Jeigu, tarkime, garso šaltinis yra šaltame, tankiame sluoksnyje, virš kurio yra šiltas, ne toks tankus sluoksnis, garsas atsispindi nuo viršutinio sluoksnio ribos ir sklinda tik apatiniame šaltame sluoksnyje. Viršutinis sluoksnis šiuo atveju reiškia „tyliąją zoną“, „šešėlio zoną“, į kurią neprasiskverbia triukšmas iš povandeninio laivo sraigtų. Paprasti paviršinio povandeninio laivo krypties ieškikliai jo neras, o povandeninis laivas gali jaustis saugus. Tokių sluoksnių vandenyne gali būti keli, o kiekvienas sluoksnis papildomai slepia povandeninį laivą. Žemės garso kanalo ašis, žemiau kurios buvo K-278 darbinis gylis, turi dar didesnį slėpimo efektą. Net amerikiečiai pripažino, kad branduolinių povandeninių laivų 800 m ir didesniame gylyje jokiu būdu neįmanoma aptikti. O priešpovandeninės torpedos nėra skirtos tokiam gyliui. Taigi K-278, skriejantis darbiniame gylyje, buvo nematomas ir nepažeidžiamas.

Ar tai kelia klausimų apie didžiausio greičio, nardymo gylio ir manevringumo svarbą povandeniniams laivams?

Dabar pažvelkime į pareigūnų ir institucijų pareiškimus, kuriuos šalies žurnalistai kažkodėl mėgsta ignoruoti.

Remiantis MIPT mokslininkų duomenimis, cituojamame darbe „Rusijos strateginių branduolinių pajėgų ateitis: diskusija ir argumentai“ (red. Dolgoprudny, 1995) net esant palankiausioms hidrologinėms sąlygoms (jų atsiradimo šiaurinėse jūrose tikimybė yra tokia). ne daugiau kaip 0,03) branduolinį povandeninį laivą pr 971 (nuoroda: serijinė statyba pradėta dar 1980 m.) gali aptikti amerikiečių Los Andželo branduoliniai povandeniniai laivai su GAKAN/BQQ-5 ne didesniu kaip 10 km atstumu. Esant mažiau palankioms sąlygoms (t. y. esant 97% oro sąlygų šiaurinėse jūrose), Rusijos branduolinių povandeninių laivų aptikti neįmanoma.

Taip pat yra žymaus amerikiečių karinio jūrų laivyno analitiko N. Polmorano pareiškimas, padarytas per posėdį JAV Atstovų rūmų Nacionalinio saugumo komitete: „Rusiškų 3-iosios kartos katerių pasirodymas parodė, kad sovietų laivų statytojai triukšmo spragą užpildė daug anksčiau. nei galėjome įsivaizduoti“. JAV karinio jūrų laivyno duomenimis, esant maždaug 5-7 mazgų eksploataciniam greičiui, JAV hidroakustinės žvalgybos užfiksuotas rusiškų 3-iosios kartos katerių triukšmas buvo mažesnis nei pažangiausių JAV karinio jūrų laivyno branduolinių povandeninių laivų „Patobulintas Los Andželas“ triukšmas. tipo.

Pasak JAV karinio jūrų laivyno operacijų vadovo admirolo Jeremi Boorda, pagaminto 1995 m., Amerikos laivai negali lydėti trečios kartos Rusijos branduolinių povandeninių laivų 6-9 mazgų greičiu.

Tikriausiai to pakanka, kad būtų galima teigti, kad Rusijos „riaumojančios karvės“ sugeba atlikti joms tenkančias užduotis, nepaisant bet kokio priešo pasipriešinimo.

Nuo pirmojo branduolinio povandeninio laivo, 98,75 m ilgio amerikietiško Nautilus, paleidimo 1954 m., po tiltu pratekėjo daug vandens. O iki šiol povandeninių laivų kūrėjai, kaip ir lėktuvų gamintojai, jau suskaičiavo 4 povandeninių laivų kartas.

Jų tobulėjimas ėjo iš kartos į kartą. Pirmoji karta (40-ųjų pabaiga - XX amžiaus 60-ųjų pradžia) - branduolinių laivų vaikystė; Šiuo metu buvo kuriamos idėjos apie išvaizdą ir aiškinamasi jų galimybės. Antroji karta (60-ųjų – 70-ųjų vidurys) pasižymėjo masine sovietų ir amerikiečių branduolinių povandeninių laivų (NPS) statyba ir Šaltojo karo povandeninio fronto dislokavimu visuose vandenynuose. Trečioji karta (iki 90-ųjų pradžios) buvo tylus karas dėl viršenybės vandenyne. Dabar, XXI amžiaus pradžioje, ketvirtos kartos branduoliniai povandeniniai laivai nedalyvaujant konkuruoja tarpusavyje.

Rašant apie visų tipų branduolinius povandeninius laivus gautųsi atskiras solidus tomas. Todėl čia išvardinsime tik atskirus kai kurių povandeninių laivų rekordus.

Jau 1946 metų pavasarį JAV karinio jūrų laivyno tyrimų laboratorijos darbuotojai Gunnas ir Abelsonas pasiūlė užgrobtą vokiečių XXVI serijos povandeninį laivą aprūpinti APP su reaktoriumi, aušinamu kalio ir natrio lydiniu.

1949 metais JAV pradėtas statyti antžeminis laivinio reaktoriaus prototipas. O 1954 metų rugsėjį, kaip jau minėta, pradėjo veikti pirmasis pasaulyje branduolinis povandeninis laivas SSN-571 (Nautilus, Project EB-251A), aprūpintas eksperimentine S-2W tipo instaliacija.

Pirmasis branduolinis povandeninis laivas „Nautilus“

1959 m. sausio mėn. SSRS karinis jūrų laivynas užsakė pirmąjį vietinį branduolinį povandeninį laivą pagal projektą 627.

Priešingų laivynų povandeniniai laivai visomis išgalėmis stengėsi vienas kitą pranokti. Iš pradžių pranašumas buvo potencialių SSRS priešininkų pusėje.

Taigi 1958 m. rugpjūčio 3 d. tas pats Nautilus, vadovaujamas Williamo Andersono, po ledu pasiekė Šiaurės ašigalį, taip išpildydamas Žiulio Verno svajonę. Tiesa, savo romane jis privertė kapitoną Nemo iškilti į paviršių Pietų ašigalyje, tačiau dabar žinome, kad tai neįmanoma – povandeniniai laivai po žemynais neplaukia.

1955–1959 metais JAV buvo pastatyta pirmoji „Skate“ tipo branduolinių torpedinių povandeninių laivų serija (projektas EB-253A). Iš pradžių juose turėjo būti įrengti kompaktiški greitųjų neutronų reaktoriai su helio aušinimu. Tačiau Amerikos branduolinio laivyno „tėvas“ X. Rickoveris patikimumą iškėlė aukščiau visko, o Skates gavo suslėgto vandens reaktorius.

Svarbų vaidmenį sprendžiant branduolinių laivų valdomumo ir varymo problemas atliko 1953 m. JAV pastatytas greitaeigis eksperimentinis povandeninis laivas Albacore, kurio korpuso forma buvo „banginio formos“, artima optimaliam povandeniniam naudojimui. kelionė. Tiesa, jame buvo dyzelinė-elektrinė jėgainė, tačiau ji taip pat suteikė galimybę išbandyti naujus sraigtus, greitaeigius valdiklius ir kitus eksperimentinius naujoves. Beje, būtent šis kateris, įsibėgėjęs po vandeniu iki 33 mazgų, ilgą laiką išlaikė greičio rekordą.

„Albacore“ sukurti sprendimai buvo naudojami kuriant greitaeigius torpedinius povandeninius laivus iš JAV karinio jūrų laivyno „Skipjack“ (projektas EB-269A), o vėliau – branduolinius povandeninius laivus, gabenančius George'o Vašingtono balistines raketas (projektas EB-278A).

„Džordžas Vašingtonas“ skubiai prireikus galėtų visas raketas su kietojo kuro varikliais paleisti per 15 minučių. Be to, priešingai nei skystos raketos, tam nereikėjo iš anksto užpildyti žiedinio kasyklų tarpo jūros vandeniu.

Ypatingą vietą tarp pirmųjų Amerikos branduolinių povandeninių laivų užima priešvandeninis laivas Tullibi (projektas EB-270A), pradėtas eksploatuoti 1960 m. Povandeninis laivas pirmą kartą buvo aprūpintas visa elektros varomąja schema, branduoliniam povandeniniam laivui buvo panaudota hidroakustinė sistema su padidinto dydžio sferine laivapriekio antena ir nauju torpedų vamzdžių išdėstymu: arčiau povandeninio laivo ilgio vidurio; povandeninio laivo korpuso ir kampu jo judėjimo krypčiai. Nauja įranga leido efektyviai panaudoti tokį naują gaminį kaip raketinė torpeda SUBROK, paleista iš povandeninio vandens ir tiekianti branduolinį gylio užtaisą arba priešpovandeninę torpedą iki 55–60 km nuotolio.

Amerikos povandeninis laivas Albacore

„Tullibi“ liko vienintelis toks, tačiau daugelis jame naudotų ir išbandytų techninių priemonių ir sprendimų buvo panaudoti „Thresher“ tipo serijiniuose branduoliniuose povandeniniuose laivuose (188 projektas).

Specialios paskirties branduoliniai povandeniniai laivai taip pat pasirodė 60-aisiais. Sprendžiant žvalgybos užduotis, buvo iš naujo aprūpintas Helibatas, o tuo pačiu metu JAV pastatytas radiolokacinis patrulinis branduolinis povandeninis laivas Triton (projektas EB-260A). Beje, pastarasis išsiskiria ir tuo, kad iš visų amerikiečių branduolinių povandeninių laivų jis vienintelis turėjo du reaktorius.

Pirmosios kartos sovietiniai daugiafunkciniai 627, 627A projektų branduoliniai povandeniniai laivai, pasižymintys geromis greičio savybėmis, buvo žymiai prastesni už to laikotarpio amerikiečių branduolinius povandeninius laivus, nes jų sraigtai „kėlė triukšmą visame vandenyne“. Ir mūsų dizaineriai turėjo daug dirbti, kad pašalintų šį trūkumą.

Antrosios kartos sovietų strateginės pajėgos paprastai skaičiuojamos su strateginių raketų povandeninių laivų paleidimu (667A projektas).

Aštuntajame dešimtmetyje JAV įgyvendino programą, skirtą Lafayette klasės branduoliniam povandeniniam laivui perstatyti nauja raketų sistema Poseidon S-3, kurios pagrindinis bruožas buvo kelių kovinių galvučių atsiradimas povandeninio laivyno balistinėse raketose.

Sovietų specialistai į tai sureagavo sukurdami tarpžemyninių balistinių raketų sistemą D-9, kuri buvo sumontuota projektų 667B („Murena“) ir 667BD („Murena-M“) povandeniniuose laivuose. Nuo 1976 m. SSRS kariniame jūrų laivyne pasirodė pirmieji projekto 667BDR povandeniniai raketų vežėjai, taip pat ginkluoti karinio jūrų laivyno raketomis su daugybe kovinių galvučių.

Raketų vežėjas Murena-M

Be to, sukūrėme 705, 705K projektų „naikintuvus“. Devintojo dešimtmečio pradžioje viena iš šių valčių pasiekė savotišką rekordą: 22 valandas jis persekiojo potencialų priešo povandeninį laivą, o visi to valties vado bandymai išmesti persekiotoją nuo uodegos buvo nesėkmingi. Persekiojimas buvo sustabdytas tik įsakymu iš kranto.

Tačiau pagrindinis dalykas konfrontacijoje tarp dviejų supervalstybių laivų statytojų buvo „kova dėl decibelų“. Įdiegę stacionarias povandenines stebėjimo sistemas, taip pat naudodami efektyvias hidroakustines stotis su lanksčiomis, ilgai velkamomis antenomis povandeniniuose laivuose, amerikiečiai aptiko mūsų povandeninius laivus dar gerokai anksčiau nei jie pasiekė pradinę padėtį.

Tai tęsėsi tol, kol sukūrėme trečios kartos povandeninius laivus su mažo triukšmo sraigtais. Tuo pačiu metu abi šalys pradėjo kurti naujos kartos strategines sistemas – „Trident“ (JAV) ir „Typhoon“ (SSRS), kurios baigėsi 1981 m., kai buvo pradėti eksploatuoti Ohajo ir Akula tipo švininiai raketnešiai, apie kuriuos verta kalbėti. išsamiau, nes jie teigia esantys didžiausi povandeniniai laivai.

Siūloma skaityti.

Branduoliniai povandeniniai laivai ir kiti branduoliniai laivai naudoja radioaktyvųjį kurą – daugiausia uraną, kad vandenį paverstų garais. Gautas garas suka turbogeneratorius, kurie gamina elektros energiją laivui varyti ir įvairiai laive esančiai įrangai.

Radioaktyviosios medžiagos, tokios kaip uranas, išskiria šiluminę energiją branduolinio skilimo metu, kai nestabilus atomo branduolys suskaidomas į dvi dalis. Taip išsiskiria didžiulis energijos kiekis. Branduoliniame povandeniniame laive šis procesas vykdomas storasieniame reaktoriuje, kuris nuolat aušinamas tekančiu vandeniu, kad neperkaistų ar net neištirptų sienos. Branduolinis kuras yra ypač populiarus kariškių povandeniniuose laivuose ir lėktuvnešiuose dėl savo nepaprasto efektyvumo. Ant vieno golfo kamuoliuko dydžio urano gabalo povandeninis laivas galėtų septynis kartus apskrieti Žemės rutulį. Tačiau branduolinė energija kelia pavojų ne tik įgulai, kuri gali nukentėti, jei laive įvyktų radioaktyvus išmetimas. Ši energija kelia potencialią grėsmę visai gyvybei jūroje, kuri gali būti apnuodyta radioaktyviosiomis atliekomis.

Variklio skyriaus su branduoliniu reaktoriumi schema

Tipiškame branduolinio reaktoriaus variklyje (kairėje) į reaktoriaus indą, kuriame yra branduolinis kuras, spaudžiamas atvėsintas vanduo. Pašildytas vanduo išeina iš reaktoriaus ir yra naudojamas kitam vandeniui paversti garais, o vėliau, atvėsus, grąžinamas į reaktorių. Garai sukasi turbininio variklio mentes. Pavarų dėžė greitą turbinos veleno sukimąsi paverčia lėtesniu elektros variklio veleno sukimu. Elektros variklio velenas su sraigto velenu sujungiamas naudojant sankabos mechanizmą. Elektros variklis ne tik perduoda sukimąsi į sraigto veleną, bet ir gamina elektros energiją, kuri kaupiama laive esančiose baterijose.

Branduolinė reakcija

Reaktoriaus ertmėje į atomo branduolį, susidedantį iš protonų ir neutronų, atsitrenkia laisvasis neutronas (paveikslas žemiau). Smūgis suskaido branduolį, o šiuo atveju ypač išsiskiria neutronai, kurie bombarduoja kitus atomus. Taip vyksta grandininė branduolio dalijimosi reakcija. Taip išsiskiria didžiulis šiluminės energijos kiekis, tai yra šilumos.

Branduolinis povandeninis laivas plaukioja palei pakrantę ant paviršiaus. Tokiems laivams kurą reikia papildyti tik kartą per dvejus trejus metus.

Sujungimo bokšte esanti kontrolinė grupė periskopu stebi gretimą vandens zoną. Šio laivo navigacijai taip pat padeda radaras, sonaras, radijo ryšys ir kameros su skenavimo sistemomis.

12:07 val. Pirmasis sovietų branduolinis povandeninis laivas. Kūrybos istorija 1

Žiltsovas: – Esate paskirtas pirmojo eksperimentinio branduolinio povandeninio laivo vado vyresniuoju padėjėju. Taip pat sužinojau, kad katerio vadas dar neparinktas ir visiems įgulos parinkimo, iškvietimo, susitarimo ir įgulos mokymų organizavimo darbams teks vadovauti man. Prisipažįstu, buvau nustebęs. Aš, dvidešimt šešerių metų vadas leitenantas, visus klausimus turėjau spręsti skyriuose, kur bet kuris karininkas buvo aukštesnis už mane ir rangu, ir amžiumi. Įgulai formuoti reikalingus dokumentus turės pasirašyti aukšto rango vadovai. Bet aš nemokėjau spustelėti kulnų ant parketo grindų, o mano mėgstamiausia uniforma buvo alyvuota darbo striukė.

Pamatęs mano pasimetimą, naujasis viršininkas suskubo mane „padrąsinti“: baigus naujojo povandeninio laivo bandymus geriausiems karininkams bus įteikti aukšti valstybiniai apdovanojimai. Tačiau buvo nerimą keliantis niuansas: dar nepagamintos, iš esmės naujos konstrukcijos valties su dar neparinkta ir neapmokyta įgula išbandymas turėjo įvykti per šešis ar aštuonis mėnesius!

Kadangi nebuvo jokio klausimo Kad galėčiau kam nors papasakoti apie savo naują paskyrimą, turėjau skubiai sugalvoti net artimiausiems žmonėms suprantamą legendą. Sunkiausia buvo apgauti žmoną ir brolį, taip pat jūreivį. Aš jiems pasakiau, kad buvau paskirtas į neegzistuojantį „povandeninio laivo įgulos skyrių“. Žmona nespėjo įsmeigti smeigtuko: „Kur tavo pasiryžimas plaukti jūromis ir vandenynais? O gal turėjote omenyje Maskvos jūrą? Brolis be žodžio man padavė portfelį – jo akimis aš buvau visiška nevykėlė.

Branduolinio povandeninio laivo vado L. G. Osipenko komentaras: Natūralus klausimas: kodėl Levas Žiltsovas buvo išrinktas iš daugelio jaunų, gabių, drausmingų karininkų į pagrindines branduolinio povandeninio laivo, kurio kūrimo žingsnis buvo novatoriškas, pareigas. ? Tuo tarpu priežasčių tokiam paskyrimui buvo pakankamai.

Po to, kai komanda duodama iš centro skirti įgulai formuoti parengtą, kompetentingą, drausmingą, be nuobaudų ir pan., tinkamų žmonių paieška pirmiausia prasideda Juodosios jūros laivyne. Ten visi noriai tarnavo: šilta, o vasarą – tik kurortas. Jo negalima lyginti, pavyzdžiui, su Šiaurės laivynu, kur devynis mėnesius per metus būna žiema, o šešis – poliarinė naktis. Tuo metu „vagių“ nebuvo, o šioje palaimintoje vietoje atsidūrė patys pajėgiausi žmonės. Geriausi jūrų mokyklų absolventai turėjo teisę pasirinkti laivyną, kuriame norėtų tarnauti. Žiltsovas Kaspijos mokykloje baigė 39 vietą iš daugiau nei 500 kariūnų, tada su pagyrimu iš minų ir torpedų klases. Iš 90 žmonių, be jo, tik trys tapo vadų padėjėjais. Po metų Žiltsovas buvo paskirtas vyresniuoju S-61 karininku.

Laivas daugeliu atžvilgių buvo laikomas pavyzdiniu. Tai buvo pirmasis laivas iš didžiausios pokario serijos, kuri didžiąją dalį savo techninės kompetencijos dėkoja Trečiojo Reicho inžinieriams. Tuo metu jame buvo išbandomi visi nauji ginklų tipai, nauja radiotechnika ir navigacinė įranga. Ir žmonės laive buvo parinkti atitinkamai. Neatsitiktinai tai buvo dešimčių kitų ekipažų mokymo bazė.

Žilcovas tarnavo be kritikos, kaip ir jo pavaldiniai bei jam patikėta technika. Nors jis neturėjo prieigos prie nepriklausomo valdymo, vadas patikėjo jam valtį net atliekant tokius sudėtingus manevrus kaip švartavimasis. Ir Juodosios jūros laivyno štabo viršininkas, ir brigados vadas išvyko į jūrą, kai vadovavo Žilcovas. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – už pavyzdingą politinių mokymų atlikimą jaunasis karininkas buvo apdovanotas Maskvos patikrinimu. Tada buvo manoma, kad kuo geriau esi politiškai išprusęs, tuo labiau sugebi vadovauti žmonėms. Taip iš daugelio jaunų karininkų buvo išrinktas Levas Žilcovas.

Kita diena prasidėjo džiugiu įvykiu: Borisas Akulovas, priskirtas tai pačiai įgulai, pasirodė Bolshoi Kozlovsky. Mes pažįstami nuo 1951 m., kai į Balaklavą atvyko naujų povandeninių laivų divizija. Tada Akulovas dirbo BC-5 (povandeninių laivų elektrinės) vadu. Jis buvo šiek tiek vyresnis už mane – 1954 metais jam sukako trisdešimt metų, Borisas Akulovas baigė Karinio jūrų laivyno inžinerijos mokyklą. Dzeržinskis Leningrade. Pirmą dieną jis išgyveno tą pačią slaptumo procedūrą, tik dabar man dalyvaujant. Mums buvo paskirta darbo vieta (viena dviem), pradėjome burti įgulą.

Ironiška Departamentas, kuriam buvome pavaldūs, išbandė karinio jūrų laivyno branduolinius ginklus. Natūralu, kad nebuvo ne tik povandeninių laivų, bet ir apskritai jūrų inžinierių. Todėl, nepaisant viso vadovybės pareigūnų noro mums padėti, jie buvo mažai naudingi.

Galėjome pasikliauti tik savo patirtimi pokario kartos povandeninių laivų tarnyba. Mums padėjo ir griežtai įslaptinti užsienio spaudos biuleteniai. Pasitarti praktiškai nebuvo su kuo: visame kariniame jūrų laivyne mūsų dokumentaciją leido pamatyti tik keli admirolai ir vadinamosios ekspertų grupės karininkai, kurie žiūrėjo į mus, žaliuosius vadus leitenantus.

Lygiagrečiai su darbu prie personalo stalo Su Akulovu studijavome asmeninius reikalus ir skambinome žmonėms, kurių poreikis jau buvo akivaizdus. Kas savaitę ar net dažniau iš laivynų gaudavome išsamias „lauko bylas“, kuriose buvo tarnybinės ir politinės charakteristikos, bausmės ir atlygio kortelės. Natūralu, kad apie branduolinį povandeninį laivą niekur nebuvo nė žodžio ar užuominos. Tik pažvelgę ​​į karinių specialybių rinkinį karinio jūrų laivyno personalo pareigūnai galėjo spėti apie įgulos formavimą nepaprastam laivui.

Į kiekvieną laisvą vietą buvo pristatyti trys kandidatai, kurie atitiko griežčiausius profesinio pasirengimo, politinių ir moralinių savybių bei drausmės reikalavimus. Jų bylas nagrinėjome kruopščiausiai, nes žinojome, kad mus kontroliuos „kita valdžia“ ir jai atmetus kandidatūrą, teks viską pradėti iš naujo. Jie buvo atrinkti pagal absurdiškiausius kriterijus, kaip supratau jau tada: kai kurie vaikystėje atsidūrė okupuotoje teritorijoje, kai kurių žmonos tėvas buvo sugautas, o kai kurie, nors „rusas“ buvo įrašytas „tautybėje“. “ skiltis, Motinos patronimas aiškiai žydiškas.

Jei dauguma mūsų būsimų kolegų merdėjome dykinėjime, mes su Akulovu nepastebėjome, kaip skridome diena iš dienos. Be įprastų darbų, susijusių su žmonių atvykimu, pokalbiais ir apgyvendinimu, turėjome išspręsti klausimus, nuo kurių priklausė būsimo laivo veikimas. Pateiksiu vieną pavyzdį. Personalo lentelėje buvo numatyti tik trys vadovai dviem pagrindinėms elektrinėms, kurių minimalus atlyginimas laivyne yra 1100 rublių per mėnesį.

Prireikė kelių mėnesių, kol įrodžiau: tik šeši inžinieriai gali dirbti elektrinėje visą trijų pamainų pamainą. Ir kiek teisus buvo pirmasis SSRS Ministrų Tarybos pirmininko pavaduotojas V. A. Malyshevas, vėliau pasiūlęs karinio jūrų laivyno vadui S. G. Gorškovui sukurti vien karininkų įgulą – kvalifikuoto personalo kalvę plėtrai. branduolinio laivyno. Deja, tai pasirodė neįmanoma, be kita ko, dėl objektyvių priežasčių: kažkam reikėjo atlikti sunkų fizinį ir pagalbinį darbą.

Iki 1954 metų spalio pradžios Visi pareigūnai buvo Maskvoje, reikėjo konkrečiai suplanuoti, kas ir kur treniruosis. Buvo nuspręsta išsiųsti karininkus iš navigacijos, radijo inžinerijos ir minų torpedų specialybių į atitinkamus institutus ir projektavimo biurus, sukūrusius laivui įrangą, o po to į Šiaurės laivyną, į Poliarną mokytis dyzeliniuose povandeniniuose laivuose.

Kita, didesnė grupė, į kurį įėjo vadai, elektromechaninio kovinio padalinio karininkai ir medicinos tarnybos viršininkai, turėjo baigti atominės elektrinės eksploatavimo studijų kursą ir praktinį mokymą. Iki to laiko tokius mokymus buvo galima surengti tik pirmojoje pasaulyje atominėje elektrinėje (AE), paleistoje 1954 metų vasarą Obninskio kaime, 105 km nuo Maskvos. Tuo metu atominės elektrinės vieta buvo laikoma valstybės paslaptimi, o kaimas – vėliau Obninsko miestas – buvo iš dalies uždarytas, o į tam tikras zonas buvo įleidžiami tik dirbantys su specialiais leidimais.

Karinio jūrų laivyno direkcija susitarėme dėl mūsų kelionės į Obninską, kad susitartume dėl konkrečių planų ir terminų iki 1954 m. spalio 2 d. Aprangos kodas yra civilinis. Objekto, kuris buvo vadinamas Vidaus reikalų ministerijos „B laboratorija“, o vėliau tapo Branduolinių tyrimų institutu, vadovas buvo Ukrainos TSR mokslų akademijos narys korespondentas Dmitrijus Ivanovičius Blokhincevas. Jis supažindino mus su reikalais ir gyvenimu Obninske, įdėmiai išklausė mūsų pasakojimą apie pareigūnų rengimo užduotis ir pageidaujamą laiką. Susitarėme dėl užsiėmimų ir praktikos laiko, o paskui nuėjome apžiūrėti atominės elektrinės.

Jos direktorius Nikolajus Andrejevičius Nikolajevas skeptiškai žiūrėjo į mūsų planus per du ar tris mėnesius įsisavinti branduolinio reaktoriaus valdymą. Jo nuomone, tai turėtų užtrukti mažiausiai metus. Ir kol jis demonstracinėmis schemomis mums aiškino branduolinio reaktoriaus veikimo principą, vedžiojo po visas stoties patalpas ir rodė operatorių darbą valdymo pulte, jo žodžiai įgavo vis didesnį svorį. Bet mes ir toliau stengėmės ir aptarėme su juo pareigūnų paskirstymo pamainomis principą stažuotės metu, egzaminų laikymo laiką, kad būtų galima stoti į nepriklausomą vadovybę ir pan. Nikolajus Andrejevičius nebeprieštaravo, bet galiausiai tarsi juokaudamas pastebėjo: „Na, gerai, mūsų žmonės jau keletą metų neatostogavo. Taigi visa viltis tenka jūsų inžinieriams.

Žvelgiant į priekį, pasakysiu: jis veltui ironizavo. Mūsų stažuotė prasidėjo 1955 metų sausio pabaigoje, o jau kovo mėnesį pirmieji pareigūnai išlaikė reaktoriaus valdymo egzaminą. Balandį jie patys perėmė stoties valdymą, o stoties operatoriai išėjo atostogų. Teisybės dėlei pažymiu, kad atominės elektrinės darbuotojai ir pats Nikolajevas padarė viską, ką galėjo, kad mums padėtų.

Tačiau kol kas mūsų užduotis buvo aprengti visus karininkus civiliais drabužiais, nes karinių jūreivių grupės pasirodymas Obninske iš karto išduotų Sovietų Sąjungos ketinimą sukurti laivą su atomine elektrine. Kadangi aprangos pasirinkimas karinio jūrų laivyno sandėliuose nebuvo labai gausus, o karininkai, kad ir kaip bebūtų, stengėsi laikytis tuometinės kuklios mados reikalavimų, atsidūrėme apsirengę tomis pačiomis skrybėlėmis, paltais, kostiumais, kaklaraiščiais, paminėti putojančius jūrinius batus. 1954 m. lapkritį išvykstant į Obninskoję, stoties perone, mūsų grupė buvo panaši į Maskvoje studijuojančius kinų studentus. Tai iškart pastebėjo „B“ laboratorijos režimo darbuotojai, o net pas mus buvo paprašyta nedelsiant „apsisaugoti“ ir, svarbiausia, neiti į minią.

Pirmoji pažintis su branduoliniu laivu. Kartu su įgulos formavimu įsibėgėjo ir pačios valties kūrimas. Artėjo laikas sukviesti maketavimo komisiją ir apginti techninį projektą. Tada vyriausiasis dizaineris Vladimiras Nikolajevičius Peregudovas gavo žinių apie būsimų karininkų stažuotę Obninske ir tuos, kurie jau buvo paskirti pirmuoju kapitono padėjėju ir vyriausiuoju mechaniku. Vyriausiasis konstruktorius prašė skubiai išsiųsti abu pareigūnus pas jį į Leningradą dešimčiai dienų.

Net jei nebūtume paskirti į pirmąjį branduolinį laivą, susidomėjimas mumis buvo paaiškintas tuo, kad tarnavome naujausios kartos laivuose. Mūsų 613-asis projektas, skirtingai nei karo laikų laivai, buvo aprūpintas lokacija, hidraulika ir daugybe kitų techninių naujovių. Neatsitiktinai tiek daug laivų buvo pastatyta pagal šį projektą ir buvo aktyviai parduodami užsienyje – į Lenkiją ir Indoneziją. O mes, be plaukiojimo šiuo laivu, turėjome ir įgulų testavimo bei mokymo patirties.

Visiškai slaptas dizaino biuras buvo įsikūręs vienoje žymiausių Leningrado aikščių Petrogrado pusėje. Pas jį mus atlydėjo darbuotoja su iš anksto paruoštais leidimais, kurie pasitiko paskirtoje vietoje. Priešais jaukų parkelį tarp dviejų parduotuvių buvo nepastebimos durys be identifikavimo ženklų. Jį atidarę atsidūrėme priešais turniketą, kuriame stovėjo du sargybiniai, panašesni į tvarkdarius, tik skirtumas tas, kad jų balti chalatai išsipūtė dešinėje pusėje. O perėję turniketą netikėtai atsidūrėme tuo metu pažangiausių technologijų sferoje, kur gimė šalies branduolinio laivyno pirmagimis.

Pagrindinis sunkumas buvo, sukurti katerį, kuris visais atžvilgiais būtų pranašesnis už amerikiečių branduolinius laivus. Jau tais metais buvo plačiai žinomas požiūris Chruščiovo laikais: „Pagauk ir aplenk Ameriką! Mūsų kateris turėjo atiduoti šimtu taškų prieš amerikietišką, kuris tuo metu jau plaukė – ir plaukė gerai. Jie turi vieną reaktorių, mes darysime du atsižvelgdami į aukščiausius parametrus. Garo generatoriuje nominalus vandens slėgis bus 200 atm, temperatūra – daugiau nei 300 °C.

Atsakingi vadovai apie tai ne itin galvojo kad tokiomis sąlygomis esant menkiausiai metalo ertmei, menkiausiai fistulei ar korozijai iš karto turėtų susidaryti mikronuotėkis. (Vėliau instrukcijose visi šie parametrai buvo sumažinti kaip nepagrįsti.) Tai reiškia, kad norint patikimai apsaugoti nuo radiacijos, po vandeniu reikės paleisti tonas švino. Tuo pačiu metu tokių atšiaurių eksploatavimo sąlygų pranašumai atrodė labai abejotini.

Taip, aukšti reaktoriaus veikimo parametrai leido išvystyti greitį po vandeniu ne apie 20 mazgų, kaip amerikiečiai, o mažiausiai 25, tai yra maždaug 48 km/val. Tačiau tokiu greičiu nustojo veikti akustika, o valtis aklai puolė į priekį. Išplaukus į paviršių apskritai neverta įsibėgėti daugiau nei 16 mazgų, nes branduolinis laivas gali pasinerti ir palaidoti save po vandeniu atidaręs liuką. Kadangi antvandeniniai laivai stengiasi neplaukti didesniu nei 20 mazgų greičiu, nebuvo prasmės didinti reaktoriaus galią.

Pirmajame mūsų pokalbyje Vladimiras Nikolajevičius, žinoma, neišreiškė visų abejonių. Tik vėliau pačiam teko apie tai pagalvoti ir suprasti šių lenktynių dėl pranašumo nereikalingumą. Beje, bandydami savo laivą, kai kur išnaudojome 70–75% reaktoriaus galios, pasiekėme projektinį 25 mazgų greitį; visu pajėgumu pasiektume apie 30 mazgų greitį.

Žinoma, iš mūsų projektavimo biuro pagalbos visais techniniais klausimais buvo mažai.. Tačiau Peregudovas norėjo sukurti optimalias sąlygas povandeniniams laivams prižiūrėti įrangą ir gyventi laive ilgų kelionių metu. Buvo manoma, kad valtis turėtų neplaukti į paviršių mėnesius, todėl gyvenimo sąlygos išryškėjo. Mūsų kelionės tikslas buvo nurodytas taip:

- Lipkite į visus išdėstymo skyrius, visas gyvenamąsias ir buitines patalpas ir pagalvokite, kaip jas pagerinti. Pažiūrėkite, kaip įrengti skyriai geležinkelio vagonuose, keleivinių laivų kabinos, lėktuvų kabinos, iki smulkmenų – kur yra žibintuvėliai ir peleninės. (Nors mūsų laive nerūkyta.) Paimkite viską, kas patogiausia, perkelsime į atominį laivą.

Pokalbyje su vyriausiąja dizaineriu pirmiausia išgirdome nuogąstavimus ir baimes, dėl to, kad valtis buvo sukurta avariniu būdu. Už tvarką buvo atsakinga Vidutinės inžinerijos ministerija, kurios daugelis darbuotojų iš viso nebuvo matę jūros. Projektavimo biuras buvo formuojamas iš įvairių biurų darbuotojų, tarp kurių buvo daug nepatyrusių jaunuolių, o sprendžiamų užduočių naujumas buvo viršijantis galimybes net daugeliui projektavimo biuro senbuvių. Pagaliau – ir tai atrodo neįtikėtina! - Peregudovo projektavimo biure nebuvo nė vieno stebėjimo karininko, kuris plaukiojo pokario projektų povandeniniais laivais ar dalyvavo juos statant.

Išdėstymai buvo išdėstyti penkiose skirtingose ​​miesto vietose. Jie buvo statomi natūralaus dydžio daugiausia iš faneros ir medinių rąstų. Vamzdynai ir elektros kabelių trasos buvo pažymėtos kanapinėmis virvėmis su atitinkamais ženklais. Vienoje iš gamyklų iš karto buvo išjuokti trys galiniai skyriai, o abu lankų skyriai buvo paslėpti rūsyje pačiame Leningrado centre, netoli nuo viešbučio „Astoria“.

Ne kiekvienam povandeniniam laivui Aš turėjau pamatyti savo valtį, kai ji buvo užuomazga. Paprastai maketų komisijos darbe dalyvauja rikiuotės vadai, jų pavaduotojai, o kartais ir flagmanai specialistai, tai yra žmonės, kuriems karts nuo karto teks plaukioti šiomis valtimis. O kad būtų galima kuo patogiau tvarkyti ir susitvarkyti patalpas – kiekvieno povandenininko svajonė.

Po savaitės Borisas ir ašĮkopėme į visus pasiekiamus ir sunkiai pasiekiamus būsimo atominio laivo kampelius, laimei, mūsų lieknos figūros tai leido. Kartais pjūklu nupjaudavome vieną „įrenginį“ medinio bloko pavidalu tiesiai ant modelio ir perkeldavome į patogesnę vietą. Buvo aišku, kad įranga buvo patalpinta nelabai įsigilinus į jos paskirtį ir su jos veikimu susijusius reikalavimus. Viskas turėjo pragariško skubėjimo, kuriuo buvo sukurtas branduolinis laivas, įspaudą. Šiais laikais bet kuriam laivui sukurti prireikia gerų dešimties metų – jis sugeba pasenti prieš pradedant jį statyti. Tačiau Stalinas už viską atidavė dvejus metus. Ir nors tada jo, kaip ir Berijos, jau nebuvo gyvo, jų dvasia vis dar sklandė virš šalies, ypač viršūnėje. Malyshevas buvo stalinistinis tipas: jo prašė be nuolaidų, o jis atitinkamai prašė.

Su visu šios sistemos žiaurumu ir sukeltos klaidos, su kuriomis tiek daug kartų susidūrėme kurdami branduolinį povandeninį laivą, jis turėjo du neabejotinus privalumus: vadovas tikrai buvo suteiktos didelės teisės ir visada buvo konkretus asmuo, kurio buvo galima paklausti. .

Mūsų siūlomi pakeitimai rūpėjo ne tik buitiniais patogumais. Pavyzdžiui, daugybėje skyrių vien dėl išplanavimo daugelis specialistų atsidūrė sėdėdami nugaromis į valties kryptį. Netgi centriniame valdymo kambaryje valdymo pultas buvo nukreiptas į laivagalio pusę, todėl ten žiūrėjo ir laivo vadas bei šturmanas. Jiems kairioji pusė automatiškai pasirodė esanti ant dešinės rankos, ir atvirkščiai. Tai yra, jie turės nuolat transformuotis iš kairės į dešinę, kai tik atsisės savo darbo vietoje, o priešingą veiksmą – vos atsistoję. Akivaizdu, kad toks susitarimas gali sukelti nuolatinę painiavą, o kritiniu atveju sukelti nelaimę. Žinoma, pirmiausia su Akulovu bandėme taisyti tokius absurdus.

Kabinos taip pat patyrė didelių modifikacijų., taip pat pareigūno kabinetas. Mums jau buvo aišku, kad eksperimentinėje ir vadovaujamoje valtyje be pagrindinės įgulos visada bus branduolinės energetikos specialistai, naujus įrenginius bandantys inžinieriai, o ypač svarbiose misijose – vadovybės atstovai. O drabužių kambaryje buvo tik aštuonios vietos. Įrengėme vieną kajutę, taip pridėjome dar keturias miegamąsias vietas ir kitaip neišvengiamą trijų pamainų maitinimo planą pakeitėme dviejų pamainų maitinimo planu. Tačiau šito nepakako. Per bandymus su savimi turėjome tiek inžinierių, specialistų, komandų atstovų, kad valgėme penkiomis pamainomis.

Taip pat atsitiko, kad mums reikalingos modifikacijos susidūrė su skyrių projektuotojų pasipriešinimu. Pavyzdžiui, mums nebuvo lengva juos įtikinti, kad trys galingi šaldytuvai virtuvėje neatstos šaldytuvo drabužinėje. Laive gana karšta, o užkandis ruošiamas visiems iš karto, vadinasi, jau antroje pamainoje sviestą teks imti šaukštu.

Be to, norėdami išlyginti monotoniją maiste, o svarbiausia gėrimuose, pareigūnai čipuoja ir suformuoja „juodąją kasą“. Plaukiant vienam žmogui per dieną leidžiama po šimtą gramų sauso vyno. Stipriam vyrui – nedaug, juolab kad alkoholis laikomas gera priemone nuo radiacijos. Todėl garderoba prie šios normos skiria atsakingą asmenį, kuris perka „Aligotę“, o sekmadienį bent po butelį degtinės keturiems. Kur man visa tai dėti? Žinoma, šaldytuve.

Žinoma, apie „juodąjį kasos aparatą“ nutylėjome(nors plaukiantiems žmonėms tai nebuvo paslaptis), o mūsų klausimas prieš dizainerius buvo suformuluotas taip: „O jeigu laive šventė ar svečiai? Kur dėti šampaną ar Stolichnaya? Mano nuomone, tai buvo paskutinis argumentas, kuris pasiteisino, nors dizaineriai nenorėjo nieko keisti – skyrius jau buvo uždarytas. „Gerai, – pasakė jie, – pabandykite surasti šaldytuvą, kuris tilptų per nuimamą lakštą, kad būtų galima įkelti bateriją.

Po darbo su Akulovu nuėjome į elektros parduotuvę, laimei, tada šaldytuvų netrūko, viską išbandėme ir nustatėme, kad Saratovas tilps, jei nuo jo bus išimtos durys. Skyriaus vadovams neliko nieko kito, kaip sutikti, ir Saratovas buvo iškilmingai įrengtas maketinėje, neišardant pertvaros.

Žvelgiant į priekį, pasakysiu, kad maketų komisijoje teko atlaikyti dar vieną kovą dėl šaldytuvo. Jai priklausę seni povandeniniai laivai, kurie karo metu plaukiojo prieš „mažylius“, netekę elementariausių patogumų, nenorėjo susitaikyti su mintimi, kad kai kuriems daugelio mėnesių kelionę galima derinti su minimalus komfortas. Jiems mūsų prašymai parūpinti elektrinę mėsmalę ar presą skardinių išlyginimui buvo bereikalingas „viešpatavimas“, kuris jūreivius tik amortizavo. Pergalė liko mūsų, bet kai aktą perskaitęs komisijos pirmininkas pasiekė tą dalį, kur buvo pasakyta apie šaldytuvą, jis pakėlė akis nuo teksto ir prie susirinkusiųjų šypsnių ir juoko pats pridūrė: „Kad Stolichnaja visada būtų šalta“.

Kodėl klausi, kalbėti apie tokias smulkmenas? Faktas yra tas, kad po kelerių metų sunkiausiose kampanijose daug kartų turėjome su džiaugsmu pastebėti, koks reikalingas mūsų atkaklumas, ir apgailestauti dėl dalykų, kurių negalėjome apginti. Be to, mes kovojome ne tik dėl savo laivo, bet ir už dešimtis kitų, kurie turėtų būti pastatyti šioje serijoje. Tačiau pagrindinis mūsų darbo rezultatas pasirodė kitoks. Šios kelionės metu buvo suabejota visa pirmojo atominio povandeninio laivo koncepcija, kuri, mūsų nuomone, buvo grynas azartas.

Kamikadze valtis. Projektuotojų parengtas katerio kovinio naudojimo planas buvo toks. Povandeninį laivą iš savo bazės slapta pašalina vilkikai (taigi, jam nereikia inkaro). Ji eksportuojama į nardymo tašką, iš kurio toliau savarankiškai plaukia po vandeniu.

Tuo metu raketos kaip atominių ginklų nešėjai dar neegzistavo, buvo galvojama tik apie tradicines pristatymo priemones: aviacines bombas ir torpedas. Taigi, mūsų valtį planuota apginkluoti didžiule 28 m ilgio ir pusantro metro skersmens torpeda. Modelyje, kurį pirmą kartą pamatėme vieno iš gyvenamųjų namų, esančių netoli Nevskio prospekto, rūsyje, ši torpeda užėmė visą pirmąjį ir antrąjį skyrius ir atsiremdavo į trečiojo pertvarą. Kitas skyrius buvo skirtas įrangai, kuri kontroliuoja jos paleidimą ir judėjimą. Tada nebuvo jokių elektroninių prietaisų, o visa tai buvo varikliai, strypai, laidai – dizainas buvo gremėzdiškas ir, pagal mūsų šiuolaikinius standartus, itin prieštaringas.

Taigi, valtis su milžiniška torpeda su vandeniline galvute, turėjo slapta išeiti į pradinę zoną ir gauti įsakymą šaudyti, įvedant į torpedų valdymo įrenginius judėjimo artėjimo farvateriais programą ir detonacijos momentą. Taikiniu buvo laikomos didelės priešo karinio jūrų laivyno bazės – tai buvo Šaltojo karo įkarštis.

Tik tuo atveju, dviejuose torpedų vamzdeliuose laive liko dar dvi torpedos su mažesniais branduoliniais užtaisais. Bet jokių atsarginių torpedų ant stelažų, jokių savigynai skirtų torpedų, jokių atsakomųjų priemonių! Mūsų laivas aiškiai nebuvo skirtas persekiojimo ir naikinimo objektu, tarsi jis vienas plūduriuotų didžiuliuose Pasaulio vandenynuose.

Atlikęs užduotį, kateris turėjo plaukti į vietovę, kur buvo numatytas susitikimas su palyda, iš kur jis turėjo būti garbingai nutemptas į savo namų prieplauką. Neplanuota, kad branduoliniu varikliu varomas laivas pakils į paviršių per visą savarankišką kelionę (laive buvo net cinko karstas), nei inkaruotis. Tačiau svarbiausia buvo net ne inkaro ir pačios valties apsaugos priemonių trūkumas. Mes su Akulovu, kaip povandeniniai laivai, iškart supratome, kas atsitiks su valtimi, kai bus iššauta tokio dydžio torpeda. Tik vandens masė, užpildanti žiedinį aparato (kurio skersmuo 1,7 m) tarpą, sieks kelias tonas.

Paleidimo metu visa ši vandens masė turėjo būti iššauta kartu su torpeda, po kurios dar didesnė masė, atsižvelgiant į laisvą torpedos erdvę, turėjo tekėti atgal į valties korpusą. Kitaip tariant, atleidus iš darbo, neišvengiamai bus sukurta avarinė apdaila. Pirmiausia valtis atsistos ant užpakalio. Norėdami jį išlyginti, povandeniniai laivai turės išpūsti pagrindinio balasto laivapriekio bakus. Į paviršių bus išleistas oro burbulas, leidžiantis nedelsiant aptikti valtį. Ir įgulai padarius menkiausią klaidą ar dvejones, jis galėjo iškilti prie priešo krantų, o tai reiškė neišvengiamą jo sunaikinimą.

Bet, kaip jau sakyta, povandeninio laivo projektą finansavo ir sukūrė Vidutinės inžinerijos ministerija, o nei Karinio jūrų laivyno vyriausiasis štabas, nei tyrimų institutai neskaičiavo jo ginklų panaudojimo. Nors maketavimo komisijos posėdžiai turėjo įvykti iki techninio projekto patvirtinimo, torpedų skyriai jau buvo pastatyti iš metalo. O pati milžiniška torpeda buvo išbandyta viename gražiausių mūsų didžiulės šalies ežerų

po to su valties koncepcija Pirmieji eksploatuojantys specialistai susipažino ir gavo užduotis ištirti, kiek realus siūlomas projektas. Laivų statybos skyriaus skaičiavimai visiškai patvirtino mūsų ir Akulovo nuogąstavimus dėl valties elgesio po šūvio. Be to, karinio jūrų laivyno generalinio štabo operatoriai nustatė, kiek bazių ir uostų yra ne tik JAV, bet ir visame pasaulyje, kuriuos karo veiksmų atveju būtų galima pakankamai tiksliai sunaikinti milžiniška torpeda.

Paaiškėjo, kad yra dvi tokios bazės! Be to, jie neturėjo strateginės reikšmės būsimame konflikte. Taigi reikėjo nedelsiant sukurti kitą valties ginkluotės versiją. Milžiniškos torpedos panaudojimo projektas buvo palaidotas, natūralaus dydžio įranga išmesta, o valties, jau pagamintos iš metalo, laivagalio rekonstrukcija užtruko ištisus metus. Galutinėje versijoje kateris buvo aprūpintas normalaus dydžio torpedomis su branduolinėmis ir įprastomis kovinėmis galvutėmis.

Kalbant apie inkarą, tada buvo pripažintas jo reikalingumas ir jis buvo įdiegtas visuose vėlesniuose laivuose. Tačiau techniškai pasirodė taip sunku juo aprūpinti jau sukurtą branduolinį povandeninį laivą, kad mūsų kateris jį gavo tik po pirmojo remonto. Taigi pirmą kartą išplaukėme be inkaro. Kai turėjome pakilti į paviršių, valtis su savo atsilikimu pasuko link bangos ir visą laiką, kai buvome paviršiuje, siūbavome į šoną. Pritvirtinus inkarą, valtis prieš vėją sukdavo lanką, o mes nesiūbuotume.

Buvo blogiau kai netoli kranto valtis vėjas pradėjo nešti ant uolų - inkaras šiuo atveju yra tiesiog nepakeičiamas. Galiausiai prie bazės, kai negalėjome patekti į prieplauką, turėjome švartuotis už statinės - didžiulio plaukiojančio cilindro su užpakaliu, prie kurio prikabinama švartavimosi virvė. Vienam iš jūreivių teko ant jo užšokti, o žiemą jis užšąla. Vargšas turėjo beveik dantimis įsikibti į jį, kol kabelis buvo pritvirtintas.

Išvykdami iš Leningrado, mes su Akulovu paskyrėme darbą visiems, taip pat ir sau. Mums tapo aišku, kad kovinis tarnybos ir povandeninio laivo personalo organizavimas turi būti grindžiamas pagrindiniu įgulos darbo režimu: padėtimi po vandeniu ir ilgalaike trijų pamainų budėjimo priežiūra. Vadinasi, turėjome nedelsiant perdaryti komandų ir kovinių postų lentelę, taip pat personalo lentelę.

Maketavimo komisija 1954 m. lapkričio 17 d., kuris kartu nagrinėjo ir techninį projektą, pradėjo dirbti po spalio švenčių. Leningrade susirinko visų suinteresuotų karinio jūrų laivyno ir pramonės organizacijų atstovai. Komisijai vadovavo Povandeninių laivų direkcijos viršininko pavaduotojas kontradmirolas A. Orelis. Skyrių vadovais buvo patyrę karinio jūrų laivyno katedrų ir institutų darbuotojai – V. Teplovas, I. Dorofejevas, A. Žarovas.

Mūsų vadovavimo skyriui vadovavo 1-ojo laipsnio kapitonas N. Belorukovas, kuris pats karo metu vadovavo povandeniniam laivui. Ir vis dėlto buvo dalykų, kuriuos jis ryžtingai atsisakė suprasti. – Čia dar vienas dalykas, duok jiems bulvių skustuvus, šaldytuvus, rūkymo patalpas! Kaip mes per karą plaukėme be viso šito ir nenumirėme? Skyriuje jį dažnai palaikydavo tokie fronto kareiviai kaip jis. Kilo karšti susirėmimai, iš kurių ne visada išeidavome pergalingai. Kartais, matydamas, kaip keli seniūnai vienu metu ant manęs kaupiasi, Akulovas dingdavo, o aš žinojau: jis važiuodavo į Orelį paramos.

Komisija dirbo dvi savaites. Be mūsų pastabų, kurias ji iš esmės patvirtino, buvo pateikta daugiau nei tūkstantis pasiūlymų tobulinti laivo dizainą. Pavyzdžiui, nepaisant gana gerų techninių turbinų parametrų, jos neatitiko slaptos navigacijos reikalavimų. Klaidinga nuomonė apie valties paskirtį galutinai išsklaidyta: šaudyti į milžinišką torpedą, plaukti tik po vandeniu ir į bazę patekti tik vilkti.

Maketavimo komisija pateikė išvadą dėl būtinybės keisti preliminarų projektą. Esama forma techninis projektas negalėjo būti priimtas – Karinis jūrų laivynas, Laivų statybos pramonės ministerija, Vidutinių mašinų gamybos ministerija ir kitos organizacijos dėl jo pareiškė atskirą nuomonę. Apie jų prieštaravimus buvo pranešta pačiame viršuje, bet kuriuo atveju ne žemiau Ministrų Tarybos pirmininko pavaduotojo V. A. Malyshevo.

Laivą kūrė ne tik organizacijos, kurios anksčiau nebuvo siejamos darbo santykių ar niekada nedalyvavo įgyvendinant tokio tipo projektus. Ilgą laiką jie nežinojo, kam pajungti jos būsimą įgulą.

Kaip jau buvo pasakyta, iš pradžių priklausėme Karinio jūrų laivyno personalo direkcijai. Grįžę iš maketavimo komisijos į Maskvą sužinojome, kad mūsų kariniai daliniai buvo perduoti Laivų statybos skyriaus pavaldumui. Dabar mums vadovavo inžinierius kontradmirolas M. A. Rudnickis. Praeis laikas, kol būsime paskirti pagal numatytą paskirtį – povandeninių laivų diviziją Leningrade. Tačiau povandeninių laivų direkcija, kuriai tuomet vadovavo kontradmirolas Boltunovas, jau susidomėjo mumis. Po darbo maketavimo komisijoje A. Orelis jam pranešė apie mus.

Bandymas įdarbinti pagal sutartį. V. Zertsalovas (vyresnysis antrosios įgulos kapitonas) buvome iškviesti į Karinio jūrų laivyno pagrindinį štabą. Iš Obninsko atvykome civiliais drabužiais, o kontrolės punkte komendantas mus sulaikė kaip įtartinus. Savo asmens tapatybės kortelėje turėjau įrašyti: „Dėvėti civilius drabužius tarnybos metu leidžiama“. (Daugelį metų šis užrašas padėjo mūsų pareigūnams pačiomis neįtikėtiniausiomis aplinkybėmis. Tais metais užteko, pavyzdžiui, paslaptingu žvilgsniu parodyti šį ženklą viešbučio, kuriame nebuvo laisvų kambarių, administratoriui, todėl kad jus iškart apgyvendino.)

Boltunovas atidžiai išklausė visus mūsų svarstymus dėl personalo mokymo. Didžiausios abejonės mums buvo galimybė šauktiniams eksploatuoti branduolinius povandeninius laivus. Buriuotojui, aštuoniolikmečiui berniukui, vos baigusiam mokyklą, reikia bent dvejų trejų metų, kad įgytų tikrai naują specialybę. Tuo metu jie kariniame jūrų laivyne tarnavo ketverius metus, o tai reiškia, kad po metų šis jūreivis pasitrauks ir užleis vietą naujokui.

Mes manėme, kad pirmaisiais ar antraisiais karo tarnybos metais reikėjo imti perteklinius šauktinius į darbo vietas arba pasirašyti sutartis su perspektyviausiais jūreiviais. Šie žmonės praleistų jei ne visą savo gyvenimą, tai bent daug metų su savo nauja profesija. Tada profesinė kompetencija, noras tobulinti įgūdžius, veiksmai kritinėse situacijose taptų automatiški.

Boltunovas nurodė man ir Zertsalovui Kaip įmanoma greičiau parengti specialų reglamentą dėl sutartinių šauktinių samdymo branduoliniams povandeniniams laivams. Su tuo susitvarkėme greitai, bet reglamentas buvo įvestas... po kelerių metų ir galiojo apie dešimt metų. Aukščiausia karinė, įskaitant karinį jūrų laivyną, aparatūra visomis išgalėmis priešinosi kontraktinės sistemos įvedimui svarbiausiuose kariniuose objektuose. Šio atkaklumo rezultatas visų pirma buvo didelis avarijų skaičius branduoliniuose povandeniniuose laivuose. Tik 1991 m. gegužę kariniam jūrų laivynui buvo leista kaip eksperimentą įdarbinti jūreivius, kurie pagal 2,5 metų sutartį ištarnavo mažiausiai šešis mėnesius.

Mūsų pasiruošimo grafikas pajudėjo avanso link: teorijai vietoj dviejų mėnesių pakako kiek daugiau nei mėnesio. Jau per 1955 metų sausio šventes buvome perkelti į stažuotę tiesiai prie reaktoriaus, į keturias atominės elektrinės darbuotojų pamainas skirdami po tris-keturis žmones.

Tylūs jūros gelmių „plėšrūnai“ visada gąsdino priešą tiek karo, tiek taikos metu. Su povandeniniais laivais siejama begalė mitų, tačiau tai nenuostabu, turint omenyje, kad jie sukurti ypatingo slaptumo sąlygomis. Tačiau šiandien mes pakankamai žinome apie generolą...

Povandeninio laivo veikimo principas

Povandeninio laivo panardinimo ir pakilimo sistema apima balasto ir pagalbinius tankus, taip pat jungiamuosius vamzdynus ir jungiamąsias detales. Pagrindinis elementas čia yra pagrindiniai balasto rezervuarai, užpildžius juos vandeniu, gesinamas pagrindinis povandeninio laivo plūdrumo rezervas. Visi tankai yra įtraukti į laivapriekio, laivagalio ir vidurinę grupes. Juos galima užpildyti ir išvalyti po vieną arba vienu metu.

Povandeninis laivas turi apdailos bakus, reikalingus išilginiam krovinio poslinkiui kompensuoti. Balastas tarp apdailos bakų pučiamas suslėgtu oru arba pumpuojamas naudojant specialius siurblius. Apipjaustymas – tai technikos pavadinimas, kurio tikslas – „subalansuoti“ panardintą povandeninį laivą.

Branduoliniai povandeniniai laivai skirstomi į kartas. Pirmajam (50-am) būdingas gana didelis triukšmas ir netobulos hidroakustinės sistemos. Antroji karta buvo pastatyta 60–70-aisiais: korpuso forma buvo optimizuota siekiant padidinti greitį. Trečiojo kateriai didesni, juose yra ir elektroninės kovos įranga. Ketvirtosios kartos branduoliniai povandeniniai laivai pasižymi precedento neturinčiu žemu triukšmo lygiu ir pažangia elektronika. Penktosios kartos valčių išvaizda yra formuojama šiomis dienomis.

Svarbus bet kurio povandeninio laivo komponentas yra oro sistema. Nardymas, kėlimas į paviršių, atliekų išvežimas – visa tai atliekama naudojant suslėgtą orą. Pastarasis povandeniniame laive laikomas esant aukštam slėgiui: taip jis užima mažiau vietos ir leidžia sukaupti daugiau energijos. Aukšto slėgio oras yra specialiuose cilindruose: jo kiekį paprastai stebi vyresnysis mechanikas. Suslėgto oro atsargos pasipildo pakilus. Tai ilga ir daug darbo reikalaujanti procedūra, kuriai reikia ypatingo dėmesio. Siekiant užtikrinti, kad katerio įgula turėtų kuo kvėpuoti, povandeniniame laive sumontuoti oro regeneravimo įrenginiai, leidžiantys gauti deguonies iš jūros vandens.

„Premier“ lyga: kas jie?

Branduoliniame laive yra atominė elektrinė (iš kurios iš tikrųjų kilęs pavadinimas). Šiais laikais daugelis šalių eksploatuoja ir dyzelinius-elektrinius povandeninius laivus (povandeninius laivus). Branduolinių povandeninių laivų autonomijos lygis yra daug didesnis, be to, jie gali atlikti įvairesnes užduotis. Amerikiečiai ir britai visiškai nustojo naudoti nebranduolinius povandeninius laivus, o Rusijos povandeninių laivų flotilė yra mišri. Apskritai tik penkios šalys turi branduolinius povandeninius laivus. Be JAV ir Rusijos Federacijos, „elito klubui“ priklauso Prancūzija, Anglija ir Kinija. Kitos jūrų valstybės naudoja dyzelinius-elektrinius povandeninius laivus.

Rusijos povandeninio laivyno ateitis siejama su dviem naujais branduoliniais povandeniniais laivais. Kalbame apie projekto 885 „Yasen“ daugiafunkcinius laivus ir strateginius raketinius povandeninius laivus 955 „Borey“. Bus pastatyti aštuoni „Project 885“ laivų vienetai, o „Borey“ skaičius sieks septynis. Rusijos povandeninių laivų flotilė neprilygs amerikietiškam (JAV turės dešimtis naujų povandeninių laivų), tačiau pasauliniame reitinge užims antrąją vietą.

Rusijos ir Amerikos laivai skiriasi savo architektūra. JAV gamina savo branduolinius povandeninius laivus vienkorpusius (korpusas ir atsparus slėgiui, ir supaprastintos formos), o Rusija savo branduolinius povandeninius laivus gamina dvigubo korpuso: šiuo atveju yra vidinis, grubus, patvarus korpusas ir išorinis, supaprastintas, lengvas. Projekto 949A Antey branduoliniuose povandeniniuose laivuose, kuriuose buvo ir liūdnai pagarsėjęs Kurskas, atstumas tarp korpusų yra 3,5 m. Vienkorpusėse valtyse pagrindiniai balasto tankai, užtikrinantys pakilimą ir panardinimą, yra patvaraus korpuso viduje, o dvikorpusėse valtyse – lengvo išorinio korpuso viduje. Kiekvienas buitinis povandeninis laivas turi išgyventi, jei kuris nors skyrius yra visiškai užlietas vandeniu – tai vienas pagrindinių reikalavimų povandeniniams laivams.

Apskritai yra tendencija pereiti prie vieno korpuso branduolinių povandeninių laivų, nes naujausias plienas, iš kurio gaminami amerikietiškų laivų korpusai, leidžia jiems atlaikyti didžiules apkrovas gylyje ir suteikia povandeniniam laivui aukštą išgyvenamumo lygį. Visų pirma kalbame apie didelio stiprumo plieną HY-80/100, kurio takumo riba yra 56–84 kgf / mm. Akivaizdu, kad ateityje bus naudojamos dar pažangesnės medžiagos.

Taip pat yra mišraus korpuso (kai lengvasis korpusas tik iš dalies dengia pagrindinį) ir kelių korpusų (keli tvirti korpusai lengvojo viduje) valtys. Pastarasis apima vidaus raketų povandeninį kreiserį Project 941, didžiausią branduolinį povandeninį laivą pasaulyje. Lengvo korpuso viduje yra penki patvarūs korpusai, iš kurių du yra pagrindiniai. Iš titano lydinių buvo gaminami patvarūs korpusai, o iš plieno – lengviesiems. Jis padengtas 800 tonų sveriančia nerezonansine anti-lokacine garsui nepralaidžia guma danga. Vien ši danga sveria daugiau nei amerikiečių branduolinis povandeninis laivas NR-1. Projektas 941 yra tikrai milžiniškas povandeninis laivas. Jo ilgis – 172 m, plotis – 23 m. Laive aptarnauja 160 žmonių.

Galite pamatyti, kuo skiriasi branduoliniai povandeniniai laivai ir kuo skiriasi jų „turinys“. Dabar atidžiau pažvelkime į keletą vietinių povandeninių laivų: projektų 971, 949A ir 955. Visi tai galingi ir modernūs povandeniniai laivai, tarnaujantys Rusijos kariniame jūrų laivyne. Laivai priklauso trijų skirtingų tipų branduoliniams povandeniniams laivams, kuriuos aptarėme aukščiau:

Branduoliniai povandeniniai laivai skirstomi pagal paskirtį:

· SSBN (Strategic Missile Submarine Cruiser). Kaip branduolinės triados dalis, šie povandeniniai laivai gabena balistines raketas su branduolinėmis galvutėmis. Pagrindiniai tokių laivų taikiniai yra karinės bazės ir priešo miestai. SSBN apima naują Rusijos branduolinį povandeninį laivą 955 Borei. Amerikoje tokio tipo povandeninis laivas vadinamas SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): tai apima galingiausią iš šių povandeninių laivų – Ohajo klasės katerį. Kad laive tilptų visas mirtinas arsenalas, SSBN sukurti atsižvelgiant į didelio vidinio tūrio reikalavimus. Jų ilgis dažnai viršija 170 m – tai pastebimai ilgesnis nei daugiafunkcinių povandeninių laivų ilgis.

PLAT (branduolinis torpedinis povandeninis laivas). Tokios valtys dar vadinamos daugiafunkcėmis. Jų tikslas: naikinti laivus, kitus povandeninius laivus, taktinius taikinius ant žemės ir rinkti žvalgybos duomenis. Jie yra mažesni nei SSBN ir turi geresnį greitį bei mobilumą. PLAT gali naudoti torpedas arba didelio tikslumo sparnuotąsias raketas. Tokie branduoliniai povandeniniai laivai yra amerikiečių Los Andželas arba sovietų/rusų MPLATRK projektas 971 Shchuka-B.

„American Seawolf“ laikomas pažangiausiu daugiafunkciniu branduoliniu povandeniniu laivu. Pagrindinis jo bruožas yra aukščiausio lygio slapti ir mirtini ginklai laive. Vienas toks povandeninis laivas gabena iki 50 Harpoon arba Tomahawk raketų. Taip pat yra torpedų. Dėl didelių sąnaudų JAV karinis jūrų laivynas gavo tik tris tokius povandeninius laivus.

SSGN (branduolinis povandeninis laivas su sparnuotinėmis raketomis). Tai mažiausia šiuolaikinių branduolinių povandeninių laivų grupė. Tai apima rusiškas 949A Antey ir kai kurias amerikietiškas Ohajo raketas, paverstas sparnuotųjų raketų nešėjais. SSGN koncepcija turi kažką bendro su daugiafunkciniais branduoliniais povandeniniais laivais. Tačiau SSGN tipo povandeniniai laivai yra didesni - tai didelės plūduriuojančios povandeninės platformos su didelio tikslumo ginklais. Sovietų/Rusijos laivyne šios valtys dar vadinamos „lėktuvnešių žudikais“.

Povandeninio laivo viduje

Sunku išsamiai išnagrinėti visų pagrindinių branduolinių povandeninių laivų konstrukciją, tačiau visiškai įmanoma išanalizuoti vieno iš šių laivų dizainą. Tai bus projekto 949A povandeninis laivas „Antey“, orientyras (visomis prasmėmis) Rusijos laivynui. Norėdami padidinti išgyvenamumą, kūrėjai dubliavo daugelį svarbių šio branduolinio povandeninio laivo komponentų. Šie laivai gavo porą reaktorių, turbinų ir sraigtų. Vieno iš jų gedimas, pagal planą, laivui neturėtų būti lemtingas. Povandeninio laivo skyriai atskirti tarpkamerinėmis pertvaromis: jos skirtos 10 atmosferų slėgiui ir yra sujungtos liukais, kuriuos prireikus galima užsandarinti. Ne visi vietiniai branduoliniai povandeniniai laivai turi tiek daug skyrių. Pavyzdžiui, projektas 971 daugiafunkcis branduolinis povandeninis laivas yra padalintas į šešis skyrius, o naujasis Project 955 SSBN – į aštuonis.

Liūdnai pagarsėjęs Kurskas priklauso projekto 949A valtims. Šis povandeninis laivas nuskendo Barenco jūroje 2000 metų rugpjūčio 12 dieną. Visi 118 įgulos narių tapo nelaimės aukomis. Buvo pateikta daug versijų, kas nutiko: labiausiai tikėtina, kad sprogo pirmame skyriuje saugoma 650 mm torpeda. Pagal oficialią versiją, tragedija įvyko dėl torpedos kuro komponento, ty vandenilio peroksido, nuotėkio.

Projekto 949A branduolinis povandeninis laivas turi labai pažangų (pagal 80-ųjų standartus) aparatą, įskaitant hidroakustinę sistemą MGK-540 Skat-3 ir daugybę kitų sistemų. Laive taip pat sumontuota automatizuota Symphony-U navigacijos sistema, kuri padidino tikslumą, padidino nuotolį ir didelį apdorotos informacijos kiekį. Didžioji dalis informacijos apie visus šiuos kompleksus yra laikoma paslaptyje.

Projekto 949A Antey branduolinio povandeninio laivo skyriai:

Pirmas skyrius:
Jis taip pat vadinamas lanku arba torpeda. Čia yra torpedų vamzdžiai. Laive yra du 650 mm ir keturi 533 mm torpedų vamzdžiai, o iš viso povandeniniame laive yra 28 torpedos. Pirmasis skyrius susideda iš trijų denių. Kovos atsargos laikomos ant tam skirtų stelažų, o torpedos į aparatą tiekiamos specialiu mechanizmu. Čia taip pat yra baterijos, kurios saugumo sumetimais atskirtos nuo torpedų specialia grindų danga. Pirmajame skyriuje paprastai yra penki įgulos nariai.

Antras skyrius:
Šis 949A ir 955 projektų povandeninių laivų skyrius (ir ne tik ant jų) atlieka „valties smegenų“ vaidmenį. Čia yra centrinis valdymo pultas, čia valdomas povandeninis laivas. Yra pultai hidroakustinėms sistemoms, mikroklimato reguliatoriai ir navigacinė palydovinė įranga. Skyriuje dirba 30 įgulos narių. Iš jo galite patekti į branduolinio povandeninio laivo valdymo kambarį, skirtą jūros paviršiui stebėti. Taip pat yra ištraukiamų įrenginių: periskopai, antenos ir radarai.

Trečias skyrius:
Trečias yra radijo elektroninis skyrius. Čia visų pirma yra kelių profilių ryšio antenos ir daugybė kitų sistemų. Šio skyriaus įranga leidžia gauti tikslo indikacijas, taip pat ir iš kosmoso. Po apdorojimo gauta informacija įvedama į laivo kovinės informacijos ir valdymo sistemą. Pridurkime, kad povandeninis laivas retai kontaktuoja, kad nebūtų demaskuotas.

Ketvirtas skyrius:
Šis skyrius yra gyvenamasis. Čia įgula ne tik miega, bet ir leidžia laisvalaikį. Yra sauna, treniruoklių salė, dušai ir bendra erdvė bendram poilsiui. Skyriuje yra kambarys, leidžiantis sumažinti emocinį stresą - tam, pavyzdžiui, yra akvariumas su žuvimis. Be to, ketvirtame skyriuje yra virtuvė, arba, paprastai tariant, branduolinio povandeninio laivo virtuvė.

Penktas skyrius:
Čia yra dyzelinis generatorius, kuris generuoja energiją. Čia taip pat galite pamatyti elektrolizės instaliaciją oro regeneracijai, aukšto slėgio kompresorius, kranto maitinimo skydą, dyzelinio kuro ir alyvos atsargas.

5 bis:
Ši patalpa reikalinga reaktoriaus skyriuje dirbusiems įgulos nariams nukenksminti. Kalbame apie radioaktyviųjų medžiagų pašalinimą nuo paviršių ir radioaktyviosios taršos mažinimą. Dėl to, kad skyriaus yra du penktadaliai, dažnai kyla painiavos: vieni šaltiniai teigia, kad branduolinis povandeninis laivas turi dešimt skyrių, kiti – devynis. Nors paskutinis skyrius yra devintas, branduoliniame povandeniniame laive iš viso jų yra dešimt (įskaitant 5 bis).

Šeštas skyrius:
Šis skyrius, galima sakyti, yra pačiame branduolinio povandeninio laivo centre. Tai ypač svarbu, nes čia yra du 190 MW galios OK-650V branduoliniai reaktoriai. Reaktorius priklauso OK-650 serijai – vandeniu aušinamų branduolinių reaktorių, naudojančių šiluminius neutronus, serijai. Branduolinio kuro vaidmenį atlieka urano dioksidas, labai prisodrintas 235-uoju izotopu. Skyriaus tūris yra 641 m³. Virš reaktoriaus yra du koridoriai, leidžiantys patekti į kitas branduolinio povandeninio laivo dalis.

Septintas skyrius:
Jis taip pat vadinamas turbina. Šio skyriaus tūris yra 1116 m³. Ši patalpa skirta pagrindinei paskirstymo plokštei; elektrinės; pagrindinės elektrinės avarinis valdymo pultas; taip pat nemažai kitų įrenginių, užtikrinančių povandeninio laivo judėjimą.

Aštuntas skyrius:
Šis skyrius labai panašus į septintąjį ir dar vadinamas turbinos skyriumi. Tūris 1072 m³. Jėgainę galima pamatyti čia; turbinos, varančios branduolinių povandeninių laivų sraigtus; turbogeneratorius, aprūpinantis valtį elektra, ir vandens gėlinimo įrenginiai.

Devintas skyrius:
Tai itin mažas pastogės skyrius, kurio tūris 542 m³, su avariniu liuku. Šis skyrius teoriškai leis įgulos nariams išgyventi įvykus nelaimei. Yra šeši pripučiami plaustai (kiekvienas skirtas 20 žmonių), 120 dujokaukių ir gelbėjimo rinkiniai individualiam pakilimui. Be to, skyriuje yra: vairo sistemos hidraulika; aukšto slėgio oro kompresorius; elektros variklio valdymo stotis; tekinimo staklės; kovos postas atsarginiam vairo valdymui; dušas ir maisto tiekimas šešioms dienoms.

Ginkluotė

Atskirai panagrinėkime projekto 949A branduolinio povandeninio laivo ginkluotę. Be torpedų (kurias jau aptarėme), kateris gabena 24 sparnuotąsias raketas P-700 Granit. Tai tolimojo nuotolio raketos, galinčios skristi bendra trajektorija iki 625 km. Norint nusitaikyti į taikinį, P-700 turi aktyvią radaro nukreipimo galvutę.

Raketos yra specialiuose konteineriuose tarp lengvų ir patvarių branduolinių povandeninių laivų korpusų. Jų išdėstymas maždaug atitinka centrinius laivo skyrius: konteineriai su raketomis eina abiejose povandeninio laivo pusėse, po 12 kiekvienoje pusėje. Visi jie pasukti į priekį nuo vertikalės 40-45° kampu. Kiekvienas iš šių konteinerių turi specialų dangtelį, kuris išslysta raketos paleidimo metu.

P-700 Granit sparnuotosios raketos yra projekto 949A valties arsenalo pagrindas. Tuo tarpu realios patirties naudojant šias raketas kovose nėra, todėl sunku spręsti apie komplekso kovinį efektyvumą. Bandymai parodė, kad dėl raketos greičio (1,5-2,5 M) ją perimti labai sunku. Tačiau ne viskas taip paprasta. Virš sausumos raketa negali skristi mažame aukštyje, todėl yra lengvas taikinys priešo oro gynybos sistemoms. Jūroje efektyvumo rodikliai yra aukštesni, tačiau verta pasakyti, kad amerikiečių lėktuvnešių pajėgos (būtent raketa buvo sukurta kovoti su jais) turi puikią oro gynybos apsaugą.

Toks ginklų išdėstymas nėra būdingas branduoliniams povandeniniams laivams. Pavyzdžiui, amerikiečių laive „Ohajas“ balistinės ar sparnuotosios raketos yra dviejose išilginėse eilėse už ištraukiamų įtaisų tvoros. Tačiau daugiafunkcis „Seawolf“ paleidžia sparnuotąsias raketas iš torpedų vamzdžių. Tuo pačiu būdu sparnuotosios raketos paleidžiamos iš vietinio projekto 971 Shchuka-B MPLATRK. Žinoma, visi šie povandeniniai laivai gabena ir įvairias torpedas. Pastarieji naudojami povandeniniams laivams ir antvandeniniams laivams naikinti.