Progetto nave di frontiera 205. Motovedette “Tarantola. motovedetta di frontiera "Nikolaev"

Bene, finalmente, il caro sogno d'infanzia dell'autore si è avverato: sto raggiungendo il vero confine! E non solo così, ma in mare - sulla nave di frontiera "PSKR 205 P", che secondo i codici militari americani suona piuttosto minacciosa - "Tarantula".

Se parli nell'arido linguaggio statutario, allora il confine della Federazione Russa è una linea e un piano verticale che passa lungo questa linea, che determinano i limiti del territorio statale (terra, acqua, sottosuolo e spazio aereo); in altre parole, il limite spaziale dell'azione della sovranità statale della Federazione Russa.

Il modo in cui sono arrivato alle guardie di frontiera marittime è un trucco investigativo separato, ma ora non c'è tempo per filosofare: sull'orologio del nostro comandante è indicata l'ora esatta di partenza da Vysotsk, dove dal 1940 (ordine dell'NKVD dell'URSS datato 11.05 .) per proteggere la sezione acquatica del collegamento dei golfi di Vyborg e Finlandia delle navi di frontiera:

Lancia i tre principali! Per i carri armati - al serbatoio! Il codice di abbigliamento è tempestoso! Salpate l'ancora!

Alexander Viktorovich Lykov, che è anche un compagno capo - signor comandante della "Tarantola", che sta assumendo il controllo del confine di stato della Russia nella regione economica n. 32, come il Golfo di Finlandia, familiare alle orecchie di San Pietroburgo , si dice nel linguaggio ufficiale, lo dice arrogantemente dalla plancia di comando con i soliti comandi cap-tre . I marinai con le pettorine arancioni di soccorso iniziarono subito a strascicare i piedi, facendo sbattere i tacchi degli stivali dell'uniforme sui ponti grigi, e la nostra nave di 3° grado, con un dislocamento di 240 tonnellate, dopo aver inondato gli ormeggi di Transund con un abbondante sbuffo di Il fumo denso e gustoso proveniente da tre motori diesel contemporaneamente si è riversato nel mare-oceano per almeno due settimane. Tranzund è il nome prebolscevico di Vysotsk, dove oggi vivono solo 1.100 abitanti, di cui esattamente la metà appartiene agli umanoidi della razza militare, anche se nel “lontano” prerivoluzionario più di 36.000 pacifici sudditi finlandesi della Russia russa la corona viveva innocua qui.

Oltre a questi ruggenti mostri a 56 cilindri da 5000 cavalli (7 blocchi di 8 cilindri, disposti a "stella" - un motore diesel è estremamente compatto e potente, non esistono analoghi al mondo), che ruotano tre solide eliche su un stazione di furgoni borderline; nell'altro compartimento ci sono due motori diesel più piccoli da 136 CV. s., questi sono generatori.

Gli esperti chiamano la nostra venerabile nave - progetto n. 205, costruita nel 1958 - "tumbler" per la sua eccezionale tenuta di mare, perché la "Tarantula" non può capovolgersi in nessuna circostanza e sotto nessuna onda (voglio davvero crederci!). Gli americani non sono affatto fan dei complimenti inutili e considerano addirittura questo progetto uno dei risultati della costruzione navale sovietica (di cui è autore Anton Pavlovich Gorodenko, non senza la partecipazione di Evgeny Ivanovich Yukhnin). Dopotutto, in 35 anni, sulla base di questo scafo furono varati circa 40 diversi modelli di navi!

Questo Viktorovich si riferiva alle navi che passavano, che dovevano assolutamente colpire la pattuglia della marina russa con la loro fronte eterea, altrimenti...

La maggior parte dei cittadini rispettosi della legge del nord-ovest della Russia non si renderanno nemmeno conto che molto vicino ai loro edifici a cinque piani e alle loro case di tronchi, guardando stancamente le nebbie lussureggianti del Golfo di Finlandia, c'è un vero confine di stato. D'estate, senza secondi fini, esci su una barca e immergi i tuoi corpi caldi nelle acque appena ad ovest di Zelenogorsk, e sei quasi un violatore già pronto di questo confine, a meno che, ovviamente, non ci sia uno speciale carta cremisi di confine o una posizione sovrana degna di questo caso. Forse non sai che tutte le uscite verso il nostro "oceano" locale a una distanza superiore a 3 km dalla costa sono rigorosamente regolate dal decreto del governatore della regione di Leningrado n. 261 del 13 agosto 1999 “Al confine regime di zona e di frontiera”. Ad esempio, i piccoli yacht e le imbarcazioni da diporto senza registrazione speciale al confine possono raggiungere solo la linea del faro di Tolbukhin, mentre le barche da crociera possono raggiungere il confine occidentale della zona della fortezza di Kronstadt (linea Sista-Palkino).

Secondo i documenti normativi, per il passaggio di tutte le navi da pesca, sportive e altre piccole imbarcazioni che vanno oltre la linea delle isole di Kozliny, Sommers, Moshchny, Capo Kurgalsky, viene stabilito un corridoio, limitato da linee che collegano punti con le seguenti coordinate geografiche:

• A. Passaggio settentrionale: da sud - 60°05'06" N e 27°45'05" E. D.; da nord - 60°08'00" N e 27°43'09" E. D.
• B. Passaggio Sud: da est - 59°56’03" N e 28°01’02" E. D.; da ovest - 59°56’04" N.

È severamente vietato attraversare queste linee e uscire dal corridoio stabilito, salvo in caso di calamità o maltempo. In queste zone è controindicato anche andare al mare di notte; sono tuttavia vietati anche i pernottamenti in acqua e sulle isole al di fuori delle aree designate.

E quando osservi ogni giorno un'attività navale significativa nella baia, sappi che i proprietari dei galeoni moderni non fanno del loro meglio per ciondolare avanti e indietro, ma si rivolgono alle guardie di frontiera per ottenere il permesso almeno 24 ore prima della partenza. Per te e me, questo è il Golfo di Finlandia - solo un luogo di divertimento domenicale, ma per le guardie di frontiera è già una "zona economica della Federazione Russa" esclusiva. Qui i padroni assoluti sono i ragazzi in mimetica del Servizio federale di frontiera (FBS), al quale tre anni fa sono stati trasferiti tutti i diritti di protezione delle risorse biologiche.

Ma c'è qualcosa da controllare: il territorio sulle rive della baia è letteralmente pieno di arteli da pesca, fattorie collettive di pesca e tutti i tipi di società per azioni (ad esempio, la JSC Petrotral di Primorsk ha 22 pescherecci sotto le armi, la Progress la fattoria collettiva ne ha 18). Anche i bracconieri non si riposano, vivendo liberamente nei labirinti di leggi imperfette e dell'impunità del salario minimo (in un mese normale, mettere in tasca 30.000 rubli è una sciocchezza per loro).

Le guardie di frontiera in tutti i secoli, a quanto pare, non erano un esercito; dopo tutto, anche i regolamenti disciplinari dell'esercito nostalgicamente banali iniziarono ad operare nelle diocesi locali solo nel 1887 (i gradi militari apparvero due anni prima), e i bravi ragazzi mimetizzati in tutto il corpo erano subordinati solo al ministro delle Finanze. Nel 1920 furono trasferiti in un dipartimento speciale della Čeka, liberandoli dal controllo doganale.

Conosci bene il futuro grazie a molte produzioni televisive e lungometraggi.

Oggi l'FPS, creato con decreto presidenziale del 30 dicembre 1993, è un dipartimento separato con un proprio direttore, che strutturalmente non ha nulla a che fare con il suo capostipite, il KGB.

Sono cresciuto nella famiglia di un ufficiale e in gioventù ho trascorso molto tempo nei campi militari, osservando l'oubismo dell'esercito candito. Inoltre, negli ultimi anni, dagli schermi televisivi bluastri e dai lampi delle riviste, siamo stati tutti generosamente nutriti con dessert, dove tutto ciò che era connesso con l'esercito veniva diminutivamente chiamato decadenza e corruzione.

È stato con un bagaglio ideologico così ricco che mi sono volontariamente posto a guardia del confine dello stato marittimo nel novembre 2001. Immaginate ora lo stupore dell'autore quando, né sulla nave né nelle basi costiere, non ho mai assaggiato né la perla, né la doppia bollitura crauti, oppure mettere la cartilagine in un piatto di alluminio, che di solito i fratelli ucraini mettono con cura al posto della carne nelle lattine oliate di spezzatino di maiale.

E per iniziare il buffet, dirò con fermezza che sia i marinai che gli ufficiali della 205a guardia di frontiera hanno mangiato dalla stessa caldaia, e in modo così eccellente che ho involontariamente iniziato a ricordare un'infanzia da pioniere degna delle storie di Anatoly Rybakov. Alle 8.00 e alle 22.00 c'era tè caldo con panini e un abbondante assortimento, a mezzogiorno e alle 18 pranzo e cena completi. Un dispensario e niente più.

Cuociono il loro pane con crosta di boro a Tarantula. È davvero sorprendente come i coscritti di 20 anni riescano a mescolare cibo così delizioso nelle condizioni di bordo. E sulla nave non c'era un cuoco a tempo pieno; di solito la cucina veniva fatta dal timoniere Altyn della Bashkiria.

Da noi chiunque è un tuttofare, dopotutto è il secondo anno", sorride tra i baffi il nostromo 43enne Yuri Dmitrievich, il più anziano dell'equipaggio. - Prima di tutto si farà bollire il riso, poi gli bruceranno le patate, lo prenderanno e lo getteranno in mare. Va bene, rimarranno nella norma per due o tre giorni e inizieranno immediatamente a rispettare il prodotto!

Sulla "Tarantula" andarono in mare 5 ufficiali, 2 guardiamarina e 2 soldati a contratto (come richiesto sulle navi di terzo grado), gli altri furono elencati come normali marinai di leva all'appello serale.

La sera, gli ufficiali sognavano ad alta voce la pensione, anche se il maggiore, il navigatore assegnato Andryukha Vorobyov, ha solo 29 anni. È stato assegnato perché non ci sono abbastanza militari ed è stato trascinato da un'altra nave a questa uscita.

Prendo solo 100 dollari al mese, le ragazze che conosco ridono...

Poi mi sono ricordato delle parole del comandante della brigata, capitano di primo grado Alexander Sytnik: nel 2000, su 20 giovani tenenti, sei si sono immediatamente dimessi per mancanza di lavoro. Dopotutto, coloro che rimangono nelle truppe sono o figli di militari o persone provenienti da luoghi perduti sulla mappa, dove frequentare una scuola militare è equiparato dagli abitanti dei villaggi all'arruolamento nel corpo dei cosmonauti.

Sulla Tarantula ho avuto subito un amico del cuore: il marinaio Denis Batrakov, continuavo a scontrarmi con lui, sembrava che fosse di guardia 24 ore di seguito ovunque contemporaneamente - in cucina, nella sala macchine e in timone in caso di tempesta.

L'ultimo evento è stato particolarmente memorabile, perché tra Gogland (qui, nel punto più alto della regione di Leningrado, il faro di Gogland settentrionale, l'ingegnere Popov testò una volta la sua invenzione radiofonica, e durante l'ultima guerra il Fritz aveva un sanatorio della Luftwaffe) e Moshchny, il nostro La barca subì un tale colpo sul becco che il primo ufficiale Borya, piccolo e alto, iniziò immediatamente ad armeggiare nervosamente con il suo rosario marrone su un nastro unto, che lo identificò immediatamente come un musulmano, Agha-Baba Nurutdinovich, un Lak di nazionalità, sebbene ereditario marinaio.

- Un grado a sinistra sulla bussola. Ci sono due gradi al rombo. Avanti tutta per le auto! - Il comandante Lykov scrutò con sicurezza la folla appiccicosa della notte di novembre, e nel frattempo, intorno alla sala di controllo, come spensierati grilli serali, svolazzavano sedie, carte, bussole e righelli che, nella malizia del flirt di una ragazza, saltarono fuori dalla mappa tavolo senza chiedere. Certo, non si trattava ancora di un uragano (sulla scala dei venti supera i 29 m/s), ma anche 21 m/s costringono chiunque sia fuori servizio ad andare più in profondità possibile e parallelamente agli eventi in atto. Secondo le mie osservazioni, ad eccezione del comandante e del nostromo, tutte le guardie di frontiera della nave "morirono" quella sera. Sebbene continuassero a servire, esteriormente, tuttavia, assomigliavano più all'ombra del padre di Amleto che ai difensori della Patria.

Solo il gatto biancastro Stepanych, che ha scelto il centro di controllo diesel per una vita serena, non ha attribuito alcuna importanza a quanto stava accadendo. È calmo e fiducioso, sa che non c'è nessun posto dove scappare da una vita piena: non puoi viziarti nella vita civile e ci sono molti Sharikov in ogni porta, quindi devi sopportare la tempesta.

Fai un respiro profondo quando la nave cade nel buco! - Il comandante Lykov ha cercato di dare alcune lezioni al corrispondente di San Pietroburgo. - E questi sono tutti affari...

Ci ho riso sopra per un'ora e mezza, sperando ingenuamente che il mal di mare aggirasse la mia persona come un cordone lontano. Nel frattempo, il personale di comando esperto strisciava silenziosamente nelle loro tane. ("Non sono stato vittima di bullismo in questo modo da quando ero cadetto, probabilmente dieci anni", ha detto tranquillamente il navigatore Vorobiev dopo la chiacchierata).

E il Baltico è andato sul serio, abbiamo iniziato anche solo con l'aiuto di cavi d'acciaio, perché le spesse estremità della corda quella notte si sono strappate più velocemente dei fili della fabbrica di calzetteria di Krasnoye Znamya. Inoltre, sul molo arrugginito, abbiamo ridotto in spazzatura la trave del nostro paraurti, per non parlare della cabina e della cambusa, quando tutto ciò che non era inchiodato giaceva accartocciato e rotto in disordine sul pavimento. Sul ponte di navigazione, l'oscillazione strappò la stazione radio e la incastrò saldamente tra il radar e la sedia del comandante.

Tu, creatura ingrata, non sapresti trasmetterlo! - I discorsi di rimprovero del nostromo arrivano già dal ponte inferiore. Ciò significa che uno dei giovani marimani, con ingenuità cezana e mezzitoni, decorava il corridoio con succhi gastrici. Non ho mai sentito niente di più rude di questo applauso spirituale sulla nave. Una volta, tuttavia, hanno promesso di gettare in mare il messaggero Seryoga con le sue cose se avesse incasinato qualcosa nel video giapponese. Ma questo è solo uno scherzo. Senza un videoregistratore sulla nave è un vero disastro. Naturalmente, c'è anche una biblioteca dove anche la letteratura religiosa è piena di scritte brillanti, ma il personale di comando preferiva chiaramente i cartoni animati o gli ultimi KVN alla Bibbia formalmente accigliata.

Non ho trovato nessun nonnismo nemmeno sulla nave. Ma, come si diceva negli anni di Breznev, abbiamo a bordo un completo raduno internazionale: il primo ufficiale Borya è un Lak del Daghestan, il capo della PUD Valera è un bielorusso, il guardiamarina Rasul è un Karachay, il timoniere Altyn è un Bashkir, e il nostromo è generalmente ucraino. E nessuno ha condiviso nulla, nessuno mi ha colpito in faccia con uno straccio sporco con rabbia, non potevo nemmeno credere che stessimo convivendo così pacificamente in un momento travagliato di autodeterminazione e di collasso di un'unica comunità di persone, che ai congressi del partito veniva orgogliosamente chiamato il “popolo sovietico”.

Forse perché alla frontiera le persone sono impegnate in un compito specifico e necessario, gli obiettivi e i mezzi sono comuni e i prodotti in cambusa sono gli stessi. Questo bel sentimento di famiglia non mi ha lasciato fino all'ultimo giorno. Questo è ciò che accade sempre quando uno sconosciuto appare in una squadra amica ed è costretto a mettersi in mostra solo secondo le leggi qui scritte. E se siano cattivi o nobili non spetta a te deciderlo!

Che benedizione che le storie sulla vita quotidiana nell'esercito negli ultimi anni si siano rivelate lontane dalla verità!

Oggi è il compleanno del nostromo Davydenko, e per l'occasione stamattina ne abbiamo bevuto un piccolo sorso, caro, e ora, pompando, regaliamo all'unanimità la carne e i dolci perfettamente cotti, via - via - agli elementi e al pesci dagli occhi sporgenti che hanno sempre amato nutrirsi nel distretto di Kingisepp. Tutte le grandi isole della nostra area fortificata “finlandese” furono amministrativamente assegnate a Kingisepp. Lo stesso Kingisepp, sebbene fosse un comunista estone, ma, fortunatamente, non è riuscito a rovinare nulla qui. Altrimenti avremmo perso il nostro arcipelago delle Canarie nella regione di Leningrado.

Delle grandi isole di bolle terrestri: Gogland, Moshchny, Maly, Seskar ed entrambi Tyuters. I capi qui sono marinai, guardie di frontiera e filosofi civili del faro, che, secondo il grado statutario, appartengono già al Servizio Idrografico della Marina.

La nostra "Tarantola" si nasconde in una baia isolata sull'isola di Moshchny, dove c'è un molo e un pontile galleggiante per trofei arrugginiti. Secondo le istruzioni navali una nave di questa classe può cercare riparo anche con un vento di 12 m/s, ma noi siamo sul lettino da visita già da 3 giorni su 17, la pioggia sferzante sferza, i riccioli ostili del Baltico su con infinite mandrie di arieti frontali. Questo accade sempre in autunno, manca solo Alexander Sergeevich per tingere tutto con le tavolozze Boldino.

Insieme ai miei gentili colleghi, altre tre piccole navi stanno schiacciando i loro fianchi nella baia di Okolnaya: l'idrografo grigio Vemaef, la guardia di frontiera cargo "Kanin" (progetto non di grande successo, originario di Severodvinsk; i militari hanno detto che questo barchino che si muove lentamente con una velocità massima di 9,5 nodi, in caso di tempesta può oscillare anche fino a 50°) e il pescatore MRTK di Lomonosov. Per i guerrieri, un anno in mare passa in circa un anno e mezzo, quindi possono rilassarsi, ma i pescatori non hanno bisogno di tempi di inattività, soprattutto perché non sono autorizzati a scendere a terra dalle norme di frontiera. Tuttavia li abbiamo controllati meticolosamente e oggi, come già accennato, uno dei compiti del Servizio federale delle guardie di frontiera è proprio quello di reprimere la pesca illegale delle risorse biologiche delle “acque marine interne, del mare territoriale, della zona economica esclusiva e la piattaforma continentale della Federazione Russa”. In media, ogni giorno in questa zona di tutta la Russia pescano fino a 700 navi nazionali e più di 300 straniere. Le guardie di frontiera impiegano più di 300 ispettori delle ispezioni marittime statali. Lo abbiamo anche sulla nostra nave: questo è Igor Shevrygin. Per i pescatori la presenza di uno spettro ittico non è positiva; giocherella ossessivamente con le licenze e richiede documenti per la pesca, con tutte le meticolose postfazioni - dopo tutto, 15 anni di lavoro nella baia.

Sono tormentati dagli assegni, ogni anno servono un sacco di nuovi documenti d'identità e questo costa almeno 50 dollari! - Gennady Starovoitov, il capitano della "mrteshka", si lamenta con pathos, tirando fuori documenti e libri contabili dalle scatole.

Certo, è falso, tuttavia, come si addice a tutti i pescatori del mondo, questa è la loro professione! Dopotutto, Pietro il Grande aveva già richiesto nel decreto n. 1669: "Il commercio del pesce è innanzitutto un affare di ladri, quindi date loro un magro stipendio sì, impiccatene uno all'anno, in modo che gli altri non lo facciano!" Secondo i documenti, tutto sembra essere in ordine con il capitano Starovoitov, anche se a bordo non c'è nessun problema: tutto è stato gettato nei rifiuti della patria. Nel mese di novembre, la "MRTK 0706", di proprietà dell'allevamento ittico Progress, pesca quotidianamente aringhe e spratti e, secondo Shevrygin, il rapporto tra i dati contabili nel registro delle catture (70% spratto e 30% aringhe) non corrisponde a realtà: le aringhe dovrebbero esserci, almeno tutte al 50%. È solo che il limite di cattura dei pescatori per questa specie sta per scadere, quindi nei rapporti lo sostituiscono con lo spratto.

Non hanno redatto un protocollo: la violazione non può essere provata e non c'è voglia di attacchi fiscali. Inoltre, dal 2001, non ci sono assolutamente incentivi economici per il lavoro attivo: tutte le multe e gli importi per i danni al pesce catturato, ricevuti nei conti del controllo di frontiera a seguito dell'applicazione delle sanzioni ai trasgressori, alla fine vanno a finire bilancio senza lasciare traccia. Sebbene nella maggior parte dei paesi del mondo i servizi di guardia costiera siano attivamente incoraggiati proprio a scapito dei fondi prelevati da persone rispettose della legge. E qui, sotto lo zar-padre, un'illustre guardia di frontiera riceveva fino al 60% della multa riscossa. Ad esempio, per la detenzione di un fuggitivo o di un vagabondo hanno pagato 3 rubli, per un criminale di stato - 50 e per uno skinhead particolarmente importante - 100.

Come ha affermato il capo dell'ispezione marittima, Alexey Gonik, “oggi nella nostra regione gli indicatori tendono a diminuire. Se nel 2000 sono stati redatti 308 protocolli per un importo di 132.000 rubli, in quasi 11 mesi del 2001. abbiamo appena raggiunto la cifra di 100.000”.

A Moshchny mi sentivo come se fossi in una riserva statale del Cremlino. Che dire di Jurmala e della Turku finlandese! Non vedrai tanta bellezza nel club di viaggio intitolato a Yu. Ci sono infinite spiagge vergini di sabbia con stormi di cigni impauriti che si accalcano tranquillamente non lontano dalla riva prima di un lungo volo invernale, e ovunque bassi pini che estendono i loro rami di balletto verso i festaioli arroganti: i venti occidentali. Che pesca c'è qui, che funghi e bacche!

Luccio, pesce persico, orata, coregone, salmone del Baltico. E i ricordi dello scarafaggio essiccato da un chilogrammo sulla tavola dei marinai dell'isola riempiranno almeno dieci pagine di Aksakov con la birra rossa bavarese. È addirittura sorprendente che nessuno dei moderni barmaley post-perestrojka abbia ancora costruito una portineria governativa o un albergo sull'isola, perché la penisola Kurgolovsky è proprio a un tiro di schioppo (da Sosnovy Bor non è più di un'ora di motoscafo con un "trenta").

Sotto i finlandesi, a Moshchny (Lavensaari) vivevano 139 famiglie, c'erano due negozi, una farmacia, un ospedale, una scuola, una chiesa, un impianto di lavorazione del pesce e persino un terminal marittimo. Oggi c'è: un cimitero, la famiglia del guardiano del faro Gromov (guidata dalla moglie Lyuba, molto truccata), una piccola guarnigione della Marina e un avamposto della guardia di frontiera federale sotto il comando dell'ufficiale senior Igor Vetrov. E innumerevoli orde di scarafaggi.

I ragazzi delle guardie di frontiera dalle torri di 40 metri seguono le navi che passano lungo i fairway e riportano i loro numeri di scafo dove dovrebbero essere. (Salendo su uno di essi, ho scoperto che i tentativi di raggiungere San Pietroburgo tramite il tanto decantato GSM erano inutili; solo la Delta funzionava normalmente sull'isola.)

Il loro compito è controllare che tutto nella baia sia “la via”. Tuttavia, non si sono verificati incidenti gravi dal 1995, quando la nave di frontiera Almaz catturò coraggiosi mercanti d'oltremare che contrabbandavano alcolici. Con la scomparsa dell'ideologia comunista, la componente ideologica del servizio di frontiera è andata perduta per sempre sulle pagine dei rapporti e dei romanzi polizieschi. Nessuno trascina più volantini proibiti e riviste patinate con donne tettone nude su un sesto della Terra: noi stessi abbiamo innumerevoli bellezze, basta aprire la tasca. A volte qualcuno rimane bloccato mentre è ubriaco, questi sono tutti i difetti del confine moderno.

Oggi non ci sono violazioni dei confini in quanto tali, "il compagno anziano Borya, alias Aga Baba, rilassato mentre beve il tè della sera," ci sono solo errori nei documenti. Un'altra cosa sono i pescatori che stanno trascinando il Baltico da Vyborg a Ivangorod: vieni a vedere la luce, caro compagno!

Il controllo dei giochi di pesca è complicato anche dal fatto che i permessi di pesca vengono rilasciati da Sevzapribvod e l'ispezione marittima dell'FPS non ha idea in anticipo di chi, quanto e cosa può essere consentito.

È semplicemente sorprendente che una regione così ricca e promettente dal punto di vista ricreativo non venga utilizzata affatto dagli abitanti della città e della regione: solo alcune personalità eterogenee a volte penetrano attraverso percorsi segreti in queste Isole Canarie di subordinazione regionale. Questi sono semplicemente luoghi paradisiaci per i motoscafi e i velisti e, naturalmente, per gli appassionati della traina del salmone. Secondo i miei dati, la quota russa per la pesca al salmone nel Golfo di Finlandia non è completamente utilizzata, solo cinque o sei navi pescano con palangari, sebbene la pesca sportiva, come stabilito da tempo dallo scientifico straniero Socrates, porti al loro tesoro capitalista almeno otto volte più dividendi.

È difficile calcolare quanti amanti delle attività ricreative attive donano volontariamente il loro possibile tributo monetario all’economia delle singole località (ad esempio, i pescatori di salmone di San Pietroburgo versano circa 200.000 dollari all’anno nella sola penisola di Kola) e delle località straniere. Ed è necessario?

La nostra fedele "Tarantola", a quanto pare, si è finalmente saldamente ancorata sulla sponda della "Tartaruga", non lontano dal fairway principale. Noi “serviamo il confine”; non abbiamo tempo per le parole crociate.

Le motovedette di frontiera della classe Tarantul, conosciute nella classificazione NATO come Stenka, occupano un posto speciale nella storia della flotta russa. Il progetto 205P (borderline) ha ereditato le migliori qualità dei suoi predecessori: dai "cacciatori" di sottomarini marittimi - tutta velocità, e dalle navi pattuglia - autonomia e navigabilità.

Dalla fine degli anni '60 alla fine degli anni '80, le unità navali delle truppe di frontiera del KGB dell'URSS ricevettero un gran numero di navi piccole ma seriamente armate capaci sia di pattugliamenti a lungo termine nella zona economica marittima che di ricerca e distruzione dei sottomarini nemici.

In Russia, le prime motovedette di frontiera specializzate (PSKR) apparvero nel 1904, quando la società newyorkese Flint&K° propose di costruire una serie di imbarcazioni da difesa costiera per la Marina imperiale russa dal famoso ingegnere americano Lewis Nixon.

L'autore del progetto ha sottolineato il vantaggio principale di queste barche da 35 tonnellate con un pescaggio ridotto e un'alta velocità in presenza degli ultimi motori a benzina per l'epoca, il cui vantaggio rispetto ai motori a vapore era la produzione di più potenza in rispetto a quest'ultimo, nonché un numero inferiore di membri dell'equipaggio. Un totale di 9 barche Nixon furono costruite per ordine del Comitato di difesa costiera per proteggere porti marittimi e campi minati.

Le successive navi di frontiera di maggior successo furono i sottomarini "" del tipo MO-4 e i "grandi cacciatori" del Progetto 122A, sviluppato negli anni '30. Queste motovedette si comportarono bene in combattimento durante la Grande Guerra Patriottica. Tuttavia, l’emergere di nuovi concetti tecnici e strategici della guerra marittima non soddisfaceva più le esigenze dei tempi moderni. Pertanto, nel primo programma decennale del dopoguerra, 1946-1955, l'Unione Sovietica iniziò la costruzione di progetti adattati e la creazione di nuovi tipi di navi transitorie.

Nel 1944, Gorky TsKB-51 iniziò a sviluppare una grande motovedetta migliorata del Progetto 122bis con armi potenziate, stazioni radar e idroacustiche più avanzate, nonché una maggiore autonomia di crociera.

Per sostituire i piccoli cacciatori del tipo MO-4, furono sviluppati i Progetti 183P e 199 basati sullo scafo e sulla centrale elettrica della torpediniera bolscevica Progetto 183. Tra il 1954 e il 1955, nello stabilimento n. 5 di Leningrado furono costruite cinquantadue motovedette.

Tuttavia, agli ufficiali antisommergibili non piacevano le barche del Progetto 199. Con un'elevata velocità, queste navi avevano un raggio di crociera molto breve a basse velocità, il che rappresentava un grave inconveniente, poiché la ricerca dei sottomarini veniva effettuata proprio a queste velocità. . Questa imperfezione fu una conseguenza dell'adozione per l'MO-4 dei contorni plananti dello scafo della torpediniera Progetto 183. Questo ed altri difetti portarono alla costruzione limitata di queste motovedette con il loro successivo trasferimento alle unità navali delle truppe di frontiera. I primi cacciatori di sottomarini marini appositamente progettati del dopoguerra furono le barche del Progetto 201.

Un ulteriore passo nello sviluppo del Progetto 201 è stata la creazione di una piccola nave antisommergibile del Progetto 204 con un sistema di propulsione originale. Ma la pratica di creare imbarcazioni di frontiera basate su cacciatori di mare, grandi cacciatori e motovedette, formata dagli anni prebellici, non è stata implementata nel Progetto 204. Le unità navali delle truppe di frontiera necessitavano di una nave speciale con caratteristiche migliorate.

progetto motovedetta di frontiera 205

Sulla base dello scafo della fortunata nave missilistica Progetto 205 è stata creata la motovedetta di frontiera del Progetto 205P “Tarantul”. Le specifiche tattiche e tecniche per lo sviluppo del Progetto 205P PSKR furono emesse dall'ufficio di progettazione Almaz nel 1963. La nave di frontiera è stata creata in uno scafo con una centrale elettrica per una nave missilistica Progetto 205 e differiva da quest'ultima per la composizione delle sue armi e per una sovrastruttura più sviluppata. Al posto dei missili da crociera antinave P-15, sono stati installati quattro tubi lanciasiluri monotubo da 400 mm per il lancio di siluri antisommergibile e due lanciabombe. Alle armi radiotecniche furono aggiunti due GAS "Hercules" e "Bronze". In totale, nell'ambito del progetto 205P, dal 1967 al 1981, furono costruite 117 barche dalle unità navali delle truppe di frontiera e della Marina dell'URSS. Inoltre, le navi di frontiera del tipo Tarantul del Progetto 205PE furono esportate a Cuba e in Cambogia.

Lo scafo della barca di frontiera è in acciaio e presenta speciali forme di contorno a prua e a poppa. Come ha dimostrato la pratica, ciò ha contribuito al miglioramento della navigabilità e ha anche fornito la possibilità di utilizzare l'arma in condizioni di mare fino a 4 punti e un'altezza delle onde di 2 metri a velocità fino a 30 nodi, senza restrizioni. La sovrastruttura è realizzata in lega di alluminio-magnesio. Per rendere la sovrastruttura più durevole, le sue pareti esterne sono realizzate in forma ondulata, le cui cavità sono riempite con materiali termoisolanti e acustici non infiammabili e non tossici. Per garantire che lo scafo della barca di frontiera non si deformi quando si entra in una grande onda, nella sua poppa è stata utilizzata la cosiddetta "cucitura elastica".

La centrale si basa su tre motori diesel ad alta velocità del tipo M-504B, a quattro tempi, sovralimentati e a ruote libere reversibili con riduttori incorporati, ciascuno funzionante sul proprio albero. La potenza di un motore è di 5000 CV. a 2000 giri/min dell'albero motore. In termini di caratteristiche, i motori diesel M-504 non hanno eguali, sia tra i produttori nazionali che tra i modelli stranieri. La centrale è controllata dal sistema Orion-2C. Il tempo di preparazione dei motori principali all'avviamento è di 1 minuto. Il tempo per sviluppare la massima velocità in modalità di emergenza dalla posizione di “nave ferma” è di circa due minuti. La barca viene controllata automaticamente e manualmente utilizzando una guida di emergenza verso il gavone di poppa.

L'attrezzatura ausiliaria della motovedetta comprende attrezzature salvavita: zattere di salvataggio gonfiabili. Sono posizionati standard sul lato sinistro della sovrastruttura e possono ospitare l'intero equipaggio della barca. Inoltre, per le squadre di ispezione è disponibile un motoscafo Project 1397.

L'armamento principale della nave di frontiera Progetto 205P è costituito da siluri antisommergibile da 400 mm sparati da quattro tubi lanciasiluri monotubo da 400 mm non mirati.

Oltre alle armi siluro, le imbarcazioni di classe Tarantula possono essere armate con due distributori di bombe rimovibili, ciascuno dei quali può accettare fino a 6 bombe di profondità del peso di 160 kg ciascuna. Inoltre, il Progetto 205P PSKR è armato con due supporti di artiglieria AK-230 di calibro 30 mm con guida remota. Questi complessi si trovano sul piano diametrale della prua e della poppa della nave, che fornisce i maggiori angoli di fuoco orizzontali. La velocità di fuoco di una mitragliatrice è di almeno 1000 colpi al minuto. Alimentazione: continua, a cinghia, da un caricatore con capacità di 500 colpi per canna. Il controllo del tiro viene effettuato dal sistema MP-104 “Vimpel” - in modalità automatica e manuale dalla colonna di mira.

La stazione radar Baklan, messa in servizio nel 1959, fornisce l'illuminazione della situazione sottomarina. Il raggio di rilevamento dei bersagli aerei è di 300 km, i bersagli di superficie fino a 35 km. La situazione di navigazione è fornita dal radar allo xeno con un raggio di rilevamento del bersaglio fino a 10 km. Le armi idroacustiche sono rappresentate sulla barca del Progetto 205P dall'antenna idroacustica Hercules, il raggio di rilevamento dei bersagli sottomarini nelle modalità di rilevamento della direzione del rumore va da 2 a 3,5 km e l'antenna di abbassamento in bronzo con un raggio di rilevamento dei bersagli sottomarini da 2 a 8 km .

A causa del loro gran numero, le motovedette del progetto Tarantul hanno ricevuto numerose modifiche. Nel 1970, la nave d'artiglieria AK-225 fu costruita nello stabilimento Primorsky di Leningrado come esperimento nell'ambito del Progetto 205 PE (pattuglia, scorta). Questa barca aveva una sovrastruttura e un ponte di navigazione modificati; la nave era armata con un supporto di artiglieria AK-725 e AK-630. Nel 1977, al posto dell'AK-725, fu installato un supporto di artiglieria sperimentale AK-157, che mostrò una potenza di fuoco di artiglieria insufficiente durante i test sulla nave e quindi non entrò nella costruzione in serie.

Anche la nave d'artiglieria "Batumi" della Marina georgiana, ricevuta dopo la divisione della Marina dell'URSS, può essere definita una modifica.

La motovedetta "Tarantul" aveva smantellato i cannoni d'artiglieria AK-230. Al loro posto furono installate due mitragliatrici 70-K da 37 mm della Grande Guerra Patriottica.

motovedetta di frontiera "Nikolaev"

Nell'aprile 1987, una nave pattuglia di frontiera con il numero di serie 210 fu impostata nello stabilimento di costruzione navale Primorsky dell'associazione di produzione Almaz. Esattamente un anno dopo, il 10 aprile 1988, la motovedetta di frontiera fu varata e dopo il completamento della costruzione a giugno. Nel 1988 la linea della stazione di misurazione di Krasnogorsk ha superato con successo le prove in mare. La data della firma del certificato di accettazione è il 28 giugno 1988. Il 14 luglio 1988, la bandiera delle truppe di frontiera del KGB dell'URSS fu issata sul PSKR-722, dopo di che dal 26 luglio al 20 agosto la barca effettuò la transizione lungo le vie navigabili interne dal Mar Baltico al Mar Nero , dove fu inclusa nella 5a brigata di pattuglia separata delle navi delle truppe di frontiera del KGB di stanza a Sebastopoli, nella baia di Balaklava. Da quel giorno in poi, dopo aver superato tutti i compiti del corso, il PSKR-722 ha assunto la protezione della zona economica dell'URSS nella parte settentrionale del Mar Nero. Nel corso degli anni del suo servizio marittimo, la PSKR ha ripetutamente fermato il bracconaggio del pesce.

L'8 agosto 1995, al fine di far rivivere le tradizioni marittime, per ordine del Presidente del Comitato di Stato - Comandante delle truppe di frontiera dell'Ucraina n. 314 PSKR-722 è stato chiamato "Nikolaev". Sempre a causa della motovedetta di frontiera “Nikolaev” è stato il salvataggio del peschereccio con reti a circuizione “Aragon”. Nel febbraio del 2000, le guardie di frontiera marittime lasciarono il loro luogo di intervento in pochi minuti e riuscirono a salvare e rimorchiare un peschereccio con reti a circuizione, che si trovava a soli 50 metri dagli scogli. Nessuno dei pescatori è rimasto ferito. L'orologio da combattimento del PSKR "Nikolaev" continua.

Parlando del progetto Tarantula, i loro comandanti esprimono all'unanimità una valutazione positiva di queste navi. Tutti notano elevata affidabilità, controllabilità, navigabilità e buone condizioni di vita. Naturalmente, queste motovedette erano esempi di tecnologia avanzata del loro tempo. Infatti, la nave di piccola cilindrata era armata con una piccola nave antisommergibile del Progetto 204 e quindi poteva affrontare in sicurezza un sottomarino nemico. La nave di frontiera dispone di un sistema di difesa aerea configurato con successo, grazie al quale le navi di questo progetto sono perfettamente in grado di scortare piccoli convogli, atterrare e supportare atterraggi tattici. Gli svantaggi del progetto 205P includono la portata debole del radar e del sonar, nonché la breve durata dei motori diesel M-504. In conclusione, va notato che la Tarantula fu concepita come una nave specializzata nella lotta contro i violatori delle acque territoriali dell'URSS. Come ha dimostrato l'esperienza dei servizi, questo obiettivo è stato raggiunto.

Era dei razzi

Dalla fine degli anni '50, la costruzione navale militare globale ha ricevuto un nuovo impulso per lo sviluppo: i missili da crociera guidati (secondo la vecchia classificazione - razzi) sono apparsi nell'arsenale delle flotte. In effetti, è stata una rivoluzione tecnica. A quel tempo, a molti (sia qui che all'estero) sembrava che dotare le navi di armi missilistiche mettesse fine allo sviluppo dell'artiglieria navale di grosso calibro, nonché alla protezione strutturale di superficie e subacquea. Tutte le navi di nuova concezione dell'URSS non avevano più artiglieria o armature di grosso calibro.

A questo proposito, nel 1958, le nostre flottiglie fluviali dell'Amur e del Danubio furono sciolte (sulla base di quest'ultima, fu creata una brigata di navi fluviali come parte della flotta del Mar Nero) e tutti i BKA in servizio furono consegnati alle guardie di frontiera o rottamato. È vero, allo stesso tempo, alcuni "fegati longevi" dei progetti 1125 e 1124 continuarono a servire fino all'inizio degli anni '70.

Si ritiene che l'URSS abbia avuto un indubbio primato nella progettazione e costruzione di una nuova classe di piccole navi da guerra: le navi missilistiche. Inoltre, la loro comparsa si è rivelata strettamente correlata alla saturazione delle flotte di tutti i paesi con apparecchiature di rilevamento radar, che mettono in dubbio la possibilità di attacchi efficaci da parte di torpediniere (TKA), una delle principali armi d'attacco nella zona costiera . Ciò richiedeva la capacità di colpire il nemico da distanze superiori al loro raggio di rilevamento da parte delle stazioni radar di bordo, e ciò poteva essere ottenuto solo attraverso l'uso di missili da crociera a bordo delle navi.

Lo sviluppo della prima nave missilistica domestica del Progetto 183-R è stato effettuato presso TsKB-5 (ora TsMKB Almaz) sulla base del TKA pr.183. Allo stesso tempo, a causa della novità dello sviluppo e della mancanza di analoghi all'estero, i progettisti hanno dovuto svolgere molti lavori di sviluppo e ricerca, compresi quelli relativi alla sicurezza del personale durante il lancio dei missili. Inizialmente, nel 1957, a Leningrado furono costruite due barche sperimentali, il Progetto 183-E. Il 16 ottobre dello stesso anno, nel Mar Nero, ebbe luogo il primo lancio del missile anti-nave P-15 (ASM), appositamente progettato per l'uso da imbarcazioni.

Ufficialmente, la prima nave missilistica pr.183-R (in occidente ha ricevuto la designazione Classe Komar) è stato messo in servizio nel 1960. Era equipaggiato con due lanciamissili antinave di tipo hangar e un fucile d'assalto gemello 2M-3M da 25 mm, con una cilindrata di 66,5 tonnellate. In totale, 58 RKA furono costruite nell'URSS negli stabilimenti di Leningrado e Vladivostok dal dicembre 1959 alla fine del 1965 (senza contare i primi due sperimentali) e altri 54 furono convertiti dalla TKA. Successivamente, alcuni di essi furono trasferiti nelle flotte dei paesi del Patto di Varsavia e in alcuni paesi dell'Africa e dell'Asia, e la loro produzione di massa su licenza fu lanciata in Cina e nella RPDC.

Pertanto, nel nostro paese è apparsa una nuova sottoclasse: una nave missilistica, che per definizione era una piccola nave da combattimento, il cui armamento principale sono i missili e progettata per distruggere le navi di superficie nemiche nelle zone costiere del mare.

La prima esperienza al mondo nell'uso in combattimento di missili anti-nave è anche associata alle navi missilistiche Progetto 183-R. Durante la guerra arabo-israeliana del 1° ottobre 1967, il cacciatorpediniere israeliano Eilat con un dislocamento di 1.710 tonnellate fu colpito da quattro missili P-15 lanciati dalle navi missilistiche egiziane Project 183-R di costruzione sovietica. Dei 202 membri dell'equipaggio dell'Eilat, 47 furono uccisi e 91 feriti. Per gli specialisti navali di molti paesi, questo evento è stato del tutto inaspettato. Tuttavia, vale la pena notare che Israele fu in grado di rispondere rapidamente, creando nel 1967-68. navi missilistiche del tipo "Saar" (di costruzione francese) con missili antinave di piccole dimensioni "Gabriel" e, quindi, divenne il secondo paese ad acquisire le proprie navi missilistiche. Successivamente, nelle battaglie con gli arabi, le barche israeliane mostrarono una grande efficienza.

Nel frattempo, l'URSS iniziò a sviluppare uno speciale lanciarazzi Project 205 (codice "Tsunami") con un armamento missilistico più potente (4 missili antinave P-15), maggiore navigabilità e caratteristiche qualitativamente migliorate. Il progetto è stato realizzato dallo stesso TsKB-5, che ha accumulato una vasta esperienza nello sviluppo dell'RKA pr.183-R. Il progetto tecnico della barca fu completato nel 1957, contemporaneamente venne perfezionato il sistema missilistico P-15, che permise di aumentare ulteriormente il raggio di tiro da 40 a 80 km. Il dislocamento della RKA era di 172/209 tonnellate, la velocità massima era di 38,5 nodi, la potenza della centrale diesel a tre alberi era di 12.000 CV. Per la prima volta nell'industria navale nazionale furono installati fucili d'assalto AK-230 da 30 mm telecomandati. Capo progetto RKA R-36 205 ( Classe Osa) fu costruito a Leningrado nel 1960 (un anno dopo la messa in servizio della prima RKA pr.183-R in totale, nel 1973 furono costruite 160 barche e altre due sperimentali);

Quindi il progetto è stato significativamente modificato per il missile P-15U, che aveva una portata maggiore e un'ala pieghevole, grazie alla quale veniva lanciato da un contenitore cilindrico compatto. Il progetto ha ricevuto il numero 205-U e in totale nel 1965-73. Su di esso furono costruite 32 barche. Il dislocamento aumentò a 192/235 tonnellate, un più potente propulsore da 15.000 cavalli gli consentì di raggiungere velocità fino a 42 nodi. Fino al 1984 furono eseguiti ulteriori lavori per l'esportazione secondo il progetto 205-ER. Queste imbarcazioni si distinguevano per l'esecuzione da esportazione dei loro principali sistemi e armi e avevano un dislocamento aumentato a 243 tonnellate. Sono state costruite in totale 87 unità.

Le barche del Progetto 205 e 205-U prestarono servizio attivamente in tutte e quattro le flotte della Marina dell'URSS. Nel 1990-94, la maggior parte di loro fu cancellata e solo pochi "sopravvissero" fino al 2000, dopodiché furono ritirati anche dalla flotta. Nel corso degli anni, le RCA sono state esportate nei seguenti paesi: Algeria: - 3 unità, Angola - 4, Benin - 2, Bulgaria - 6, Vietnam - 4, Germania dell'Est - 15, Egitto - 17, India - 16, Iraq - 13 , Cina - 7 unità (anche i cinesi hanno stabilito la propria produzione), Corea del Nord - 16, Cuba - 26, Libia - 12, Polonia - 14, Romania - 6, Yemen del Nord - 2 (consegnato nel 1982, restituito nel 1985), Siria - 16 (uno fu affondato nel 1973 dagli israeliani), Somalia - 2, Finlandia - 4, Etiopia - 4, Jugoslavia - 10, Yemen del Sud - 8. E dopo il crollo dell'URSS, 1 RKA andò in Azerbaigian e 3 alla Lettonia.

Tuttavia, la storia della nave missilistica Progetto 205 sarà incompleta senza menzionare la nave pattuglia di frontiera (PSKR), creata sulla sua base e che è diventata un rappresentante altrettanto diffuso delle navi d'artiglieria.

Dagli anni prebellici, il nostro Paese ha sviluppato la pratica di creare motovedette di frontiera basate su navi militari (di solito cacciatori di sottomarini e motovedette piccoli e grandi). Pertanto, non ci fu nulla di insolito quando il TsKB-5 ricevette il TTZ nel 1963 per lo sviluppo del progetto PSKR 205-P (codice "Tarantul") con il massimo utilizzo dello scafo, dei motori e delle unità del Progetto 205. Nel complesso, la "guardia di frontiera" differiva dalla RKA nella composizione delle sue armi e nella sovrastruttura più sviluppata. Invece di lanciamissili antinave, era equipaggiato con quattro tubi lanciasiluri (TA) a tubo singolo da 400 mm per il lancio di siluri antisommergibili e due lanciabombe, e aggiungeva anche una stazione sonar ribassata (GAS) "Sheksna". Il PSKR-600 principale entrò in servizio nel 1967 (ricevette la designazione in Occidente Lezione di Stenka). Totale nel periodo 1967–1989. Per le unità di guardia di frontiera marittima del KGB dell'URSS, 130 navi di questo progetto furono costruite negli stabilimenti di Leningrado e Vladivostok, mentre una ventina di esse furono trasferite alla Marina, dove erano già elencate come navi d'artiglieria.

Oltre a ciò, nel 1984-85 fu costruita a Leningrado una serie di esportazione di 7 imbarcazioni d'artiglieria Progetto 02059, che non disponevano di tubi lanciasiluri, lanciabombe e sonar. Queste navi furono consegnate a Cuba (3) e Cambogia (4). Inoltre, la nave d'artiglieria AK-225 del Progetto 205-PE, armata con supporti per cannoni da 57 mm e 30 mm, è stata sviluppata e costruita su base di prova. Nel 1991 fu dismesso.

Tabella 3

Principali caratteristiche tattiche e tecniche delle navi missilistiche sovietiche

Progetto (cifra)		205 (Tsunami)
Designazione occidentale	Classe Komar	Classe Osa	Classe Osa-II
Anni di costruzione
Spostamento, t: - standard - completare
Dimensioni, m: - larghezza - bozza
	quattro alberi, diesel	tre alberi, diesel	tre alberi, diesel
Potenza, CV			3x5000 o 3x6000
Velocità, nodi: - piena velocità – economico
Equipaggio, gente (compresi gli ufficiali)
Armamento	Lanciamissili antinave P-15 – 2x1 25 millimetri2M-3M – 1x2	Missili antinave PU P-15 o P-15T – 4x1 AK-230 da 30mm – 2x2	Missili antinave PU P-15U – 4x1 AK-230 da 30mm – 2x2
	Radar "Rangout"	Radar "Rangout" Radar UAO* "Lynx"	Radar "Rangout" Radar UAO* "Lynx"

* Radar di controllo del fuoco dell'artiglieria

Tabella 4

Principali caratteristiche tattiche e tecniche delle navi pattuglia di frontiera sovietiche del dopoguerra (navi d'artiglieria)

Progetto (cifra)	205-P (Tarantola)
Designazione occidentale	Lezione di Stenka	Lezione di Stenka
Anni di costruzione
Spostamento, t: - standard - completare
Dimensioni, m: - larghezza - bozza
	tre alberi, diesel	tre alberi, diesel
Potenza, CV	3x4000 o 3x5000
Velocità, nodi: - piena velocità – economico
Autonomia di crociera, miglia (a velocità, nodi)
Equipaggio, gente (compresi gli ufficiali)
Armamento	AK-230 da 30mm – 2x2 400 mm AT – 4 x 1 2 sganciatori di bombe	AK-230 da 30mm – 2x2 (alcuni furono successivamente sostituiti da ZU-23 da 23 mm e Bofors da 40 mm)
	"Incursione" radar OGAS "Sheksna" su alcuni SOKS MI-110K GAS MG-11 (antisabotaggio) Stazione radar dell'UJSC "Lynx"	Radar "Xenon" Stazione radar dell'UJSC "Lynx"

OGAS - stazione idroacustica ribassata

SOKS - stazione di rilevamento della scia termica sottomarina