Sottomarini del Giappone 1941 1945. Sottomarini. "Forse i peggiori siluri"
19 settembre 2012
Gli Stati situati sulle isole presentano sia vantaggi che punti deboli. Da un lato, gli isolani sono protetti dalle massicce invasioni da ampie barriere d'acqua, ma dall'altro queste stesse barriere impediscono la consegna alle isole di molte cose necessarie per la vita normale. Pertanto, i paesi insulari sono costretti a mantenere potenti forze navali. Con l'avvento dei sottomarini, gli isolani hanno acquisito un nuovo e molto pericoloso nemico.
Prima guerra mondiale.
Fin dall'inizio della guerra, i sottomarini di entrambe le parti si dimostrarono inaspettatamente efficaci. Ciò è stato spiegato dall'atteggiamento piuttosto sdegnoso nei confronti della flotta sottomarina che esisteva all'inizio del XX secolo, nonché da sistemi di difesa antisommergibile non sviluppati, ed entrambe le parti non avevano né i mezzi per distruggere le barche né le tattiche per prevenire gli attacchi . Tuttavia, la prima campagna di combattimento dei sottomarini tedeschi, iniziata il 6 agosto 1914, proprio all'inizio della guerra, non si concluse con molto successo. La prima flottiglia fu inviata verso le Isole Orcadi a scopo di ricognizione a lungo raggio. E sebbene la campagna si sia conclusa invano e due barche siano andate perdute, ha dimostrato chiaramente che i sottomarini sono in grado di effettuare traversate a lunga distanza, cosa che nessuno aveva mai immaginato prima. La leadership della flotta britannica non credeva che i sottomarini tedeschi avessero sufficiente autonomia per coprire la distanza dalle loro basi alle coste della Gran Bretagna, tuttavia, la navigabilità e l'autonomia di crociera dei sottomarini di quel tempo consentivano pienamente transizioni di tale portata. La prima vittima dei sottomarini tedeschi fu incrociatore Pathfinder, affondato il 5 settembre dall'U-21. La Gran Bretagna non attese molto per la vendetta: il 13 settembre il sottomarino britannico E-9 (Max Horton) affondò un obsoleto tedesco l'incrociatore Hela.
22 settembre Sottomarino tedesco U-9 comandato da Otto Weddigen affondò tre incrociatori corazzati britannici in meno di due ore (per un totale di 36.000 tonnellate, 1.459 morti, 837 salvati). L'attacco provocò uno shock in Gran Bretagna, aggravato dal fatto che gli equipaggi degli incrociatori erano in gran parte composti da riservisti familiari e giovani cadetti. Weddigen tornò alla base come un eroe, tutti i giornali scrissero della sua vittoria, completando gli articoli con l'opinione che l'era delle navi di superficie stesse volgendo al termine.
Il sottomarino tedesco U-9, che affondò tre corazzate britanniche in due ore.
Il porto principale della flotta britannica, Scapa Flow, non aveva assolutamente alcuna protezione antisommergibile. Pertanto, la flotta più potente del mondo era in mare o in uno degli ancoraggi temporanei, temendo costantemente l'attacco dei sottomarini, che fino a poco tempo fa non venivano affatto presi in considerazione.
In generale, nel 1914, le attività di entrambe le parti si concentrarono sulla distruzione delle rispettive navi da guerra. Durante questo periodo, i sottomarini di entrambe le parti affondarono un totale di 8 incrociatori e una corazzata (HMS Formidable). Si diede inizio anche alla distruzione delle navi mercantili - Il 20 ottobre 1914 l'U-17 affondò il piroscafo Glitra, che divenne il primo piroscafo commerciale distrutto durante la prima guerra mondiale. Il piroscafo fu affondato al largo della costa norvegese e furono osservate tutte le formalità della legge sui premi. In totale, tra ottobre e dicembre 1914 furono distrutte 300.000 tonnellate di stazza mercantile.
Il 7 maggio 1915, il capitano-tenente dell'U-20 Walter Schwieger silurò erroneamente il transatlantico Lusitania. La nave fu distrutta da un solo siluro e affondò in soli 20 minuti. Morirono 1.198 persone, di cui 128 cittadini statunitensi. Il 15 maggio il governo americano inviò una nota di protesta in cui si riferiva che la nave era una nave passeggeri e che il suo affondamento era una manifestazione di pirateria in alto mare, alla quale i tedeschi affermavano che la Lusitania si trovava in acque dichiarate zona di guerra, e che su tutti i giornali del mondo è stato pubblicato un avvertimento sull'espansione delle ostilità in queste aree. Questo evento tese i rapporti tra Germania e Stati Uniti ci furono infiniti scambi di note sui pagamenti alle famiglie delle vittime; Questo evento mise a dura prova anche i rapporti nello Stato maggiore dell'ammiraglio tedesco: il Kaiser era contrario alla guerra sottomarina illimitata, a differenza del grande ammiraglio Alfred von Tirpitz. Alcuni storici ritengono che l'affondamento del Lusitania abbia predeterminato la partecipazione degli Stati Uniti alla guerra.
Il "Lusitania" nel porto di New York, dopo il suo viaggio inaugurale (13 settembre 1907)
Nel 1915 la guerra alle comunicazioni marittime portò alle seguenti perdite:
Furono affondate 228 navi mercantili dell'Intesa, per un tonnellaggio totale di 651.572 tonnellate.
Furono affondate 89 navi neutrali, per un tonnellaggio totale di 120.254 tonnellate.
Le perdite tedesche per tutte le cause ammontarono a 19 sottomarini. (33% del personale).
In totale, tra il 1914 e il 1918, furono affondate navi con una stazza totale di oltre 16 milioni di tonnellate.
La seconda guerra mondiale.
Le lezioni della prima guerra mondiale non furono vane e tutte le potenze marittime iniziarono a costruire intensamente sottomarini e navi da difesa antisommergibile. All'inizio della seconda guerra mondiale, le flotte delle principali potenze marittime comprendevano il seguente numero di sottomarini (). dal giugno 1941):
Germania - 57;
Stati Uniti - 99;
Francia - 77;
Italia - 115;
Giappone - 63;
Gran Bretagna - 69;
URSS - 211.
Sottomarino tipo "C" (eska, stalinka)) sviluppato per ordine della parte sovietica dall'ufficio di progettazione tedesco-olandese IvS. Entrarono in servizio un totale di 41 sottomarini.
Durante la guerra, tutti i sottomarini di paesi stranieri (eccetto l'URSS) affondarono 4.330 navi da trasporto con una capacità totale di circa 22,1 milioni di tonnellate. tonnellate, furono distrutte 395 navi da guerra, tra cui: 75 sottomarini, 17 portaerei, 3 corazzate, 122 cacciatorpediniere e 146 navi di altro tipo. 1.123 sottomarini furono persi.
I sottomarini della Marina dell'URSS affondarono 328 navi da trasporto, 70 navi da guerra e 14 navi ausiliarie del nemico con un dislocamento totale di 938 mila tonnellate.
Modello del sottomarino tedesco U47, tipo VIIB.
Allo stesso tempo, tecnicamente, i sottomarini di questo periodo rimanevano per la maggior parte molto imperfetti ed erano essenzialmente "immersioni": potevano immergersi fino a una profondità di 100-150 metri e rimanere sott'acqua per un tempo relativamente breve, misurato in ore e a seconda della carica della batteria e dell'apporto di ossigeno. Il sottomarino trascorreva la maggior parte del tempo in superficie e gli attacchi venivano spesso effettuati dalla superficie, cosa particolarmente tipica dei sottomarini tedeschi prima del 1941 quando attaccavano i convogli di notte;
L'uso del radar da parte degli Alleati per la ricerca dei sottomarini aumentò notevolmente le perdite della flotta sottomarina tedesca. È nata la necessità di garantire il funzionamento delle imbarcazioni sia in viaggio che in rotta di combattimento in posizione sommersa. Tuttavia, la durata della corsa del motore elettrico era limitata dalla necessità di risalite frequenti per ricaricare le batterie. Inoltre il motore diesel non poteva funzionare in immersione a causa del volume limitato di aria nello scafo della barca, necessaria innanzitutto per spurgare le cisterne di zavorra e per garantire la vita dell’equipaggio. Inoltre, in posizione sommersa, si poteva mantenere una velocità di 5-6 nodi per non più di 45 minuti. Con velocità del convoglio che potevano raggiungere i 10 nodi, ciò limitava estremamente la capacità di manovra della barca per un attacco subacqueo riuscito.
Sembrava possibile risolvere il problema sorto utilizzando il motore creato dall'ingegnere Walter nel 1937, che funziona con perossido di idrogeno e non necessita di ossigeno per bruciare la miscela combustibile. Si prevedeva di dotare una nuova barca di uno scafo aerodinamico con un tale motore. Ci si aspettava che avrebbe fatto una rivoluzione, poiché avrebbe fornito velocità sott'acqua fino a 25 nodi.
Tuttavia, si è scoperto che era impossibile realizzare la barca di Walter entro i tempi richiesti. Sulla base di questa barca si è deciso di creare una barca con il doppio del numero di batterie con un dislocamento di 1600 tonnellate, nella quale, per garantire il funzionamento del motore diesel in posizione sommersa, utilizzare uno snorkel - un sistema di tubi per aspirare l'aria e scaricare i gas di scarico. Di conseguenza, è stata creata una barca con una velocità subacquea di 18 nodi per 1,5 ore; 12-14 nodi per 10 ore e 5 nodi per 60 ore. Allo stesso tempo, la barca è riuscita a staccarsi dall'inseguimento in posizione sommersa.
17 agosto 1940 Hitler dichiarò un blocco completo delle isole britanniche e anche le navi neutrali dirette in Inghilterra furono soggette a distruzione.
Gunther Prien (16 gennaio 1908 - probabilmente 7 marzo 1941) fu uno dei sommergibilisti di maggior successo della Kriegsmarine, effettuò con successo un'operazione per penetrare nel raid della flotta britannica nel porto di Scapa Flow e silurare la corazzata HMS Royal Oak.
Dal 1 giugno 1940 al 1 luglio 1941 La Gran Bretagna perse 899 navi, i suoi alleati e le potenze neutrali: 471, queste perdite furono tre volte maggiori della produzione nei cantieri navali di Inghilterra e Stati Uniti. L'importazione media settimanale di 1,2 milioni di tonnellate (escluso il petrolio) nel giugno 1940 scese a 0,8 milioni di tonnellate entro dicembre. Circa la metà delle perdite della marina mercantile erano dovute agli U-Boot, sebbene alla fine del 1940 la Royal Navy e l'Air Force avessero affondato 31 imbarcazioni, lasciando Hitler con solo 22 imbarcazioni. Tuttavia, nel 1941 i cantieri navali aumentarono la produzione a 18 barche al mese e in agosto i tedeschi avevano costantemente una flotta di 100 unità.
Nei primi sei mesi del 1942 Le perdite alleate dovute ai sottomarini raggiunsero il punto critico di 900 navi (4 milioni di tonnellate) e per l'anno ammontarono a 1.664 navi (7.790.697 tonnellate), di cui 1.160 navi vittime dei sottomarini. Ma la padronanza britannica del sistema di rilevamento sottomarino Asdik, dei radar, del convoglio da parte di “gruppi di supporto” navali e dell’uso dell’aviazione a lungo raggio nella guardia costiera ha permesso di ridurre queste perdite in futuro.
Nel 1943 Sotto il comando dell'ammiraglio Dönitz, la flotta sottomarina raggiunse la forza di 250 navi e affondò navi alleate nell'Atlantico con un dislocamento totale di 500.000 tonnellate, ma tra marzo e maggio fu affondato un numero record di sottomarini: 67. Si trattava di perdite insostenibili per la Germania, e Dönitz richiamò i sottomarini per il riposo e le riparazioni. La svolta avvenne in giugno, quando le perdite alleate scesero a 28.000 tonnellate. Il fallimento del blocco tedesco e la costruzione delle navi Liberty negli Stati Uniti permisero alla costruzione navale di compensare le perdite alla fine del 1943. La battaglia dell'Atlantico fu vinta alla fine del 1944, ma i sottomarini continuarono a combattere fino alla fine , affondando 10 navi (52.000 tonnellate) nelle ultime cinque settimane di guerra) e avendo perso 23 navi con equipaggio. Quando la Germania si arrese, 156 equipaggi obbedirono agli ordini di Dönitz e si arresero, e 221 equipaggi affondarono le loro barche. Le statistiche non dicono nulla sulla lotta per la vita dei marinai mercantili, di cui 30.248 persone. morto. La Royal Navy perse 51.578 uomini. ucciso e disperso. Gli U-Boot affondarono un totale di 2.828 navi alleate o neutrali (14.687.230 tonnellate, di cui 11.500.000 britanniche).
Guerra nel Pacifico.
La posizione insulare del Giappone e la dipendenza dall'importazione di materie prime strategiche e di cibo sono sempre state il suo lato vulnerabile. Questa vulnerabilità aumentò soprattutto con la cattura delle Indie orientali olandesi e di numerosi territori nei mari del sud, quando il fronte si estendeva per 15.000-16.000 miglia. La spinta dell'aggressione giapponese verso sud richiese alla marina e all'aviazione di risolvere ulteriori problemi legati alla fornitura di trasporti in varie aree dell'Oceano Pacifico. Queste circostanze aumentarono l'importanza e il ruolo delle comunicazioni oceaniche e marittime. La protezione della navigazione mercantile divenne molto importante.
Le principali comunicazioni del Giappone, determinate dalla direzione dell'espansione, avvenivano nella parte occidentale e sud-occidentale dell'Oceano Pacifico. Collegavano i porti e le basi del Giappone stesso con la Cina, la Corea, l'Indocina, la Malesia e le Indie orientali olandesi, nonché con le aree insulari della linea del fronte nella parte meridionale e centrale dell'Oceano Pacifico.
Attraverso queste comunicazioni, un flusso di merci di materie prime strategiche e cibo arrivò in Giappone; e truppe, armi ed equipaggiamento militare furono trasferiti dal Giappone. Per garantire questi trasporti, il Giappone all'inizio della guerra disponeva di una flotta mercantile con un dislocamento totale di 6.337.000 tonnellate.
Negli anni prebellici, la difesa antisommergibile della flotta giapponese veniva costruita principalmente sulla base delle esigenze dei preparativi per la guerra contro l'Unione Sovietica. Si credeva che se la difesa antisommergibile avesse bloccato l'uscita dei sottomarini sovietici dal Mar del Giappone, i problemi di garantire le comunicazioni giapponesi nell'Oceano Pacifico sarebbero stati risolti. Di conseguenza, si prevedeva di bloccare tutte le uscite dal Mar del Giappone all'Oceano Pacifico installando mine e barriere di rete antisommergibile. Durante questo periodo, il Giappone prestò attenzione allo sviluppo di armi antisommergibili posizionali e alla costruzione di grandi navi di superficie e portaerei.
Questo sviluppo unilaterale della flotta giapponese fece sì che la difesa antisommergibile non fosse preparata a proteggere la sua navigazione mercantile e rimase debole durante l'intero periodo delle ostilità nell'Oceano Pacifico La flotta giapponese non soddisfaceva i requisiti per la protezione del vasto trasporto marittimo e oceanico ok Oltre alle 14 navi antisommergibili appositamente costruite che erano in servizio all'inizio delle ostilità, i giapponesi progettarono di costruire 233 navi di scorta nel periodo 1942-1945. Tuttavia, questo piano non è stato attuato.
Un gran numero di pescherecci a motore e a vela furono portati qui per combattere i sottomarini. Ma queste navi, prive di sistemi idroacustici e radar, non potevano essere efficaci forze di difesa antisommergibile.
Le perdite subite dalla flotta mercantile giapponese già nel primo anno di guerra superarono significativamente tutte le ipotesi del comando giapponese. Tuttavia, non furono adottate misure decisive per garantire e proteggere il trasporto marittimo, ad eccezione di qualche ampliamento della costruzione di navi antisommergibili. La composizione complessiva delle forze di scorta ha continuato a rimanere insufficiente. Nel 1943, le forze antisommergibili della flotta giapponese contavano solo 50 navi, inclusi diversi cacciatorpediniere costruiti nel 1920-1925.
Le operazioni dei sottomarini americani iniziarono a metà dicembre 1941: tre imbarcazioni furono schierate al largo delle coste del Giappone, tre nelle Isole Marshall. Quasi contemporaneamente, un numero significativo di sottomarini della flotta asiatica prese il mare per operare nel Mar Cinese Orientale, nello Stretto di Formosa e nell'area delle Isole Filippine. Dalla primavera del 1942, le aree di combattimento delle barche si sono leggermente ampliate. Alcune delle barche operavano nel Mare di Okhotsk e nella zona delle Isole Curili. Alla fine del 1942, fino a 20-25 sottomarini operavano contemporaneamente in mare.
L'aumento dell'intensità del traffico marittimo nel 1942, causato dall'avanzata giapponese e dalla cattura di nuove aree nella parte sud-occidentale e meridionale dell'Oceano Pacifico, facilitò notevolmente la ricerca e il contatto dei sottomarini americani con i convogli. Dal dicembre 1941 al dicembre 1942, i sottomarini effettuarono 570 attacchi con siluri, con 1.508 siluri lanciati, una percentuale di attacchi riusciti del 24,4%. Nel 1942, la perdita media mensile della flotta mercantile giapponese fu di 46.800 tonnellate.
Nave che affonda.
Con l'installazione di apparecchiature radar sui sottomarini nella seconda metà del 1942, utilizzate per rilevare bersagli di superficie e aerei, iniziarono ad essere utilizzati attacchi notturni con siluri dalla superficie.
Nel 1943, la perdita media mensile del tonnellaggio mercantile giapponese continuò ad aumentare e ammontava a circa 114.200 tonnellate. Durante quest'anno, i sottomarini della flotta americana effettuarono 1.049 attacchi con siluri, mentre furono lanciati 3.937 siluri. In connessione con il miglioramento generale della situazione per le attività di combattimento dei sottomarini americani (basi migliorate, equipaggiamento delle barche con radar e migliore idroacustica), anche il successo dei loro attacchi aumentò leggermente, pari al 29,4% nel 1943.
Nel 1944, gli Stati Uniti ampliarono significativamente la costruzione di sottomarini, alla fine dell'anno il loro numero era salito a 156. A questo punto, i vecchi sottomarini di classe S erano stati ritirati dalla flotta attiva. Gli sforzi dei sottomarini erano concentrati principalmente contro la navigazione sulle comunicazioni che collegano il Giappone con le basi avanzate nella parte centrale e meridionale dell'Oceano Pacifico e con i porti delle Indie orientali olandesi. La perdita media mensile di stazza mercantile nemica nel 1944 fu di 205.000 tonnellate.
I sottomarini causarono perdite molto significative alla flotta di navi cisterna giapponesi. Nei primi sei mesi del 1944 affondarono un numero relativamente elevato di petroliere con una capacità totale di circa 190.000 tonnellate, il che ostacolò notevolmente l'importazione di petrolio in Giappone. Nella seconda metà del 1944, i giapponesi, rafforzando la protezione antisommergibile delle petroliere e guidandole lungo le comunicazioni costiere con profondità basse, rendendo difficile la manovra delle barche sott'acqua, riuscirono non solo a preservare la restante flotta di petroliere, ma anche a garantire una parte della sua crescita. Il tonnellaggio totale della flotta mercantile, con qualche miglioramento nel sistema dei convogli, rimase in grado di garantire il trasporto di materie prime e cibo.
Durante l'intera guerra nell'Oceano Pacifico, i sottomarini della flotta americana affondarono 1.150 navi mercantili giapponesi con un dislocamento totale di circa 4.860.000 tonnellate, ovvero circa il 57% delle perdite totali.
Insieme ai sottomarini, anche le navi di superficie e gli aerei americani operavano sulle comunicazioni marittime e oceaniche giapponesi, per cui circa il 5% fu affondato da navi di superficie e circa il 31% del tonnellaggio mercantile giapponese fu affondato da aerei.
Le perdite della flotta mercantile giapponese a seguito delle azioni delle forze americane furono le seguenti (i dati relativi alle navi e al tonnellaggio affondato dai sottomarini sono riportati tra parentesi):
1942: 202 (133) navi, 952.965 (561.472) tonnellate;
1943 437 (308) navi, 1.793.430 (1.366.960) tonnellate;
1944 969 (560) navi, 3835377 (2460914) tonnellate;
1945 (per 8 mesi) 709 (155) navi, 1503944 (447593) tonnellate.
Dai dati di cui sopra ne consegue che le principali forze americane nella lotta contro le comunicazioni marittime e oceaniche del Giappone erano sottomarini.
Sottomarino americano della seconda guerra mondiale.
Mentre agivano contro la navigazione mercantile, i sottomarini americani sferrarono contemporaneamente colpi sensibili alle navi da guerra giapponesi, soprattutto durante il periodo in cui il Giappone abbandonò le sue posizioni nella parte centrale e sud-occidentale dell'Oceano Pacifico. Oltre 250 navi da guerra furono affondate da imbarcazioni, tra cui: 1 corazzata, 13 portaerei, 13 incrociatori, 38 cacciatorpediniere e 22 sottomarini.
Le perdite significative della flotta mercantile e navale giapponese a seguito delle azioni dei sottomarini americani furono determinate principalmente dalla debole difesa antisommergibile della flotta giapponese e, in secondo luogo, dal fatto che le attività di combattimento dei sottomarini si svolgevano in condizioni di superiorità delle forze aeree e navali americane nell’Oceano Pacifico rispetto alle forze giapponesi.
Tuttavia, gli americani persero 52 sottomarini: nel 1942 - 8; nel 1943-17; nel 1944-19 e per otto mesi del 1945 - 8 barche. La maggior parte di essi furono affondati dalle navi di superficie giapponesi.
Di conseguenza, i sottomarini americani causarono gravi danni all’economia giapponese, alla navigazione mercantile e alla marina.
Ho condiviso con voi le informazioni che ho “riesumato” e sistematizzato. Allo stesso tempo, non è affatto impoverito ed è pronto a condividere ulteriormente, almeno due volte a settimana. Se trovate errori o imprecisioni nell’articolo fatecelo sapere. Saró molto grato.
Nella primavera del 1946, otto mesi dopo la fine della seconda guerra mondiale negli Stati Uniti, al massimo livello governativo fu presa la decisione di inviare uno dei sistemi d'arma giapponesi più avanzati sul fondo dell'oceano per evitare che cadesse nelle mani dell'URSS.
Al culmine della guerra, gli scienziati americani cercarono di scoprire i segreti dell'energia atomica, i nazisti svilupparono missili balistici per bombardare città a centinaia di chilometri dal luogo di lancio, i giapponesi crearono anche armi segrete per bombardare le città americane di Washington, New York , Miami, San Diego, Los Angeles e San Francisco e costringere così gli Stati Uniti alla resa. Oggi, decenni dopo, un team di esperti esamina ciò che l’America voleva mantenere segreto.
Ad una profondità di circa 800 metri, i ricercatori dell'Università delle Hawaii a O'aho hanno scoperto un relitto della Seconda Guerra Mondiale di cui si è parlato spesso ma che non è mai stato ritrovato. Questo sistema d’arma globale era così segreto che gli americani non ne sapevano l’esistenza fino a dopo la guerra.
La storia top secret dei sottomarini I-400 iniziò subito dopo il mortale attacco giapponese a Pearl Harbor il 7 dicembre 1941. A quel tempo, la flotta giapponese era la più potente del Pacifico. L'ideatore dell'attacco giapponese alla base americana fu l'ammiraglio Isoroku Yamamoto, laureato all'Università di Harvard. Il suo obiettivo era sferrare un colpo così potente all’America che la popolazione civile si perdesse d’animo e chiedesse al Giappone un armistizio. Come risultato dell'attacco, 5 corazzate furono affondate, 3 cacciatorpediniere e diverse dozzine di piccole navi furono danneggiate. E fortunatamente per gli americani, in quel momento tutte e tre le portaerei erano in alto mare. Ma questo non fu l’unico fallimento del piano militare giapponese. Hanno anche seriamente sottovalutato il desiderio di vendetta degli Stati Uniti. Il giorno dopo Pearl Harbor, l’America dichiarò guerra al Giappone. Lungi dal perdersi d'animo, iniziarono a ricostruire la loro marina danneggiata e dedicarono le loro risorse difensive alla sconfitta del Giappone.
Ma se il Giappone voleva costringere l’America al tavolo delle trattative, Yamamoto doveva trovare un modo per costringerlo sulla difensiva, dove avrebbe potuto demoralizzare la popolazione civile e rendere la guerra troppo costosa per gli Stati Uniti. E doveva farlo velocemente. Nei mesi successivi a Pearl Harbor, l'ammiraglio si dedicò alla ricerca di modi per iniziare una guerra nel cuore degli Stati Uniti, nonostante il fatto che questo paese si trovasse a migliaia di chilometri dal Giappone. Osservò da vicino il successo dei sottomarini tedeschi, che portarono la morte alle navi nell'Oceano Atlantico. Se i sottomarini tedeschi sono riusciti ad avvicinarsi alla costa orientale degli Stati Uniti, allora perché i sottomarini giapponesi non terrorizzano la costa occidentale. Per testare la sua teoria, Yamamoto ordinò una serie di operazioni lungo la costa americana. Mandò un sottomarino giapponese a Santa Barbara, in California, per attaccare una raffineria di petrolio. I danni furono lievi, ma tutta la costa era presa dal timore di una possibile invasione giapponese. Una reazione così forte portò l'ammiraglio a credere che una serie di attacchi sul territorio americano avrebbero potuto portare a gravi sconvolgimenti e forse costringere gli americani ad abbandonare la guerra. Tuttavia, per portare a termine il suo piano, aveva bisogno di una potenza di fuoco molto maggiore di quella che un piccolo sottomarino poteva trasportare. Una portaerei con una flottiglia di bombardieri era l'ideale per questa missione, ma gli Stati Uniti, essendo in pieno stato di prontezza al combattimento, non avrebbero permesso alla portaerei di raggiungere la costa. Yamamoto ebbe presto un'idea che avrebbe cambiato le regole della guerra. Decise di combinare la potenza di fuoco di una portaerei con la furtività di un sottomarino. Di conseguenza, verrà creata la portaerei sottomarina di cui i giapponesi hanno tanto bisogno per cambiare le sorti della guerra.
L'idea di posizionare un aereo su un sottomarino non è nuova, ma solo per compiti molto specifici: la ricognizione. Ma l'ammiraglio giapponese voleva sapere se un aereo lanciato da sott'acqua potesse diventare uno strumento non solo di ricognizione, ma anche di attacco. Per fare ciò, ordinò un'altra missione sperimentale. Questa volta, un piccolo aereo lanciato da un sottomarino ha sganciato bombe incendiarie sull'Oregon per appiccare un incendio boschivo. L'incendio non è scoppiato, ma l'operazione ha convinto Yamamoto che il sottomarino avrebbe potuto oltrepassare le difese costiere senza essere scoperto e colpire civili ignari. Se un solo aereo lanciato da sott’acqua può scatenare il panico, forse un’intera flotta di tali aerei sarà in grado di mettere in ginocchio un’America terrorizzata. Yamamoto ordinò presto ai suoi ingegneri di sviluppare una flotta di portaerei sottomarine che potessero navigare senza essere scoperti attraverso l'Oceano Pacifico, e di lanciare uno squadrone di bombardieri ad alta tecnologia per attaccare le città dalla costa occidentale prima di scomparire senza lasciare traccia, come i sottomarini tedeschi. Tuttavia, Yamamoto voleva di più dal super sottomarino, voleva che la sua nuova arma terrorizzasse gli americani attraverso attacchi a Manhattan e forse anche a Washington.
L'ammiraglio chiamò questa classe di sottomarini I-400 Sentoku e dichiarò il progetto top secret. Ora i giapponesi dovevano capire come costruire questa super arma in tempo e in modo che avesse un effetto sul corso delle operazioni militari, perché a quel tempo gli Stati Uniti stavano rapidamente lavorando sulla propria arma top secret: un'arma atomica bomba con nome in codice “Manhattan”. Gli americani sospettavano che tedeschi e giapponesi stessero lavorando alla creazione delle proprie bombe atomiche, quindi avevano fretta.
Il sottomarino standard a quei tempi era a forma di sigaro, con uno scafo cilindrico lungo fino a 100 metri. Allora nessuno sapeva se un tipico sottomarino potesse navigare con un pesante hangar e tre aerei sul ponte. I costruttori navali giapponesi dovevano trovare un modo per montare gli aerei su un sottomarino senza disturbarne il delicato equilibrio. E fu trovata una soluzione: due scafi di barche di classe I-14, che si bilanciavano a vicenda, rendevano molto stabile la progettazione del sottomarino. Avendo ora risolto il problema più basilare, i giapponesi poterono cominciare a costruire la loro nuova super arma e a metterla in funzione. La creazione di questi giganteschi sottomarini iniziò nel gennaio 1943. A causa della grave carenza di acciaio e manodopera in Giappone, l'ammiraglio Yamamoto poté ordinare la costruzione di sole 18 portaerei sottomarine, ciascuna delle quali poteva trasportare fino a 3 bombardieri con una bomba ciascuna. Ciò significava che in un'operazione potevano essere sganciate un massimo di 54 bombe. L'ammiraglio capì che difficilmente una tale quantità avrebbe causato gravi danni alle città americane, e quindi iniziò a considerare altre possibilità: le armi batteriologiche. Non c’erano dubbi che una simile arma di distruzione di massa avrebbe causato enormi perdite e sarebbe stata molto più efficace nel creare il panico tra i cittadini americani rispetto ad una tipica bomba.
Nel gennaio 1943, parallelamente alla costruzione del primo super sottomarino giapponese, l'I-401, la Marina stava costruendo anche un bombardiere segreto, trasportato in un hangar impermeabile a bordo del sottomarino. Il nuovo velivolo si chiamava Aichi M6A1 Seiran, che significa “tempesta in una giornata limpida”. Non è un brutto nome per l’aereo dell’attacco a sorpresa dell’ammiraglio Yamamoto.
Il nuovissimo bombardiere è diventato un'importante aggiunta alla flotta da battaglia giapponese. Il principale miracolo dell'aereo era la sua efficienza. Bombardiere biposto dotato di motore da 1400 CV. poteva trasportare una bomba fino a 800 kg. Con una velocità massima di 600 km/h era adatto a missioni con un raggio fino a 1000 km. Tuttavia, i progettisti di aerei giapponesi hanno riscontrato un problema: l'aereo aveva un'apertura alare di 12 metri. Sebbene il sottomarino giapponese fosse più largo di tutti i suoi predecessori, l'hangar per aerei installato sul suo ponte aveva un diametro di soli 3,5 m e non consentiva di posizionare un bombardiere senza smontare le ali. Per i designer giapponesi questo non è stato un problema particolare. La soluzione fu trovata nel posizionare alcune strutture della fusoliera in uno spazio pari alla circonferenza dell'elica, e di poco più di 3 m di diametro. Per piegarsi, il bombardiere Seyran aveva longheroni centrali mobili; stabilizzatori orizzontali che deviavano verso il basso; bordi ripiegabili dello stabilizzatore verticale e estremità della pinna.
Ma c'era un altro problema che i progettisti di aerei giapponesi dovevano risolvere. Una volta che il super sottomarino arrivava a destinazione, potevano essere necessari fino a 20 minuti affinché il motore di ciascun bombardiere si riscaldasse prima del decollo. Il funzionamento dei motori nell'hangar mentre il sottomarino era sott'acqua esponeva l'equipaggio al rischio di avvelenamento da monossido di carbonio, ma i giapponesi trovarono una saggia soluzione. Gli ingegneri marini hanno suggerito di utilizzare un contenitore separato per riscaldare l'olio motore, poiché la sostanza non riscaldata ha un'elevata viscosità e non consente l'avviamento efficace del motore dell'aereo. L'olio caldo era sempre pronto per essere pompato nei cilindri e nelle valvole.
Il bombardiere è stato lanciato da un sottomarino in più fasi. L'aereo, riempito con olio motore riscaldato, è stato fatto rotolare fuori dall'hangar sulla pista di partenza, quindi il motore è stato avviato, momento in cui le ali, la pinna e la coda orizzontale sono state portate in posizione di volo e fissate. Quindi i galleggianti furono attaccati all'aereo. Il dispositivo è pronto per il decollo. I bombardieri furono lanciati utilizzando una catapulta di 36 metri situata sulla prua del sottomarino Sentoku. Una squadra di 4 persone potrebbe preparare e lanciare tre aerei in 40 minuti.
Resta ancora una cosa da chiarire. Il sottomarino Sentoku era molto corto e gli aerei non potevano atterrare su di esso, quindi i bombardieri di ritorno si schiantarono sull'acqua, da dove furono "sollevati" sul ponte utilizzando una speciale gru idraulica. Dopo aver risolto tutti i problemi di progettazione, al programma Sentoku è stato dato il via libera. Tutto andò secondo i piani, ma inaspettatamente nell'aprile 1943 la flotta giapponese subì un'enorme perdita: l'aereo che trasportava l'ammiraglio Yamamoto fu abbattuto sulle Isole Salomone. Avendo perso il promotore del programma, il ritmo di sviluppo è stato rallentato. L'ordine per i super sottomarini fu immediatamente ridotto da 18 a 9. Solo un anno e mezzo dopo la morte dell'ammiraglio, la sua nuova arma vide la luce.
Nel dicembre 1944 fu finalmente completata la creazione del primo super sottomarino, l'I-401. Un paio di mesi dopo il secondo era pronto per l'uso. Con un dislocamento di 6.500 tonnellate, il Sentoku era tre volte più grande di qualsiasi altro sottomarino. la classe I-401 con una lunghezza di 122 metri rimase la più grande del mondo fino agli anni '60, quando il testimone fu rilevato dai moderni sottomarini nucleari di fabbricazione sovietica. Questi mostri erano vere e proprie fortezze, capaci di operare sia sott'acqua che in superficie. La portaerei sottomarina trasportava tre bombardieri in picchiata navale in un hangar lungo 31 metri. La catapulta pneumatica lanciava gli aerei anche in mare mosso. Inoltre, disponeva di un armamento di artiglieria costituito da un cannone da 140 mm a poppa, 4 installazioni antiaeree che proteggevano dagli attacchi aerei e 8 tubi lanciasiluri a prua. Le portaerei sottomarine erano dotate di quattro motori da 3000 CV e potevano compiere un giro e mezzo intorno al mondo senza fare rifornimento. Con tali capacità, il Giappone potrebbe attaccare ovunque e in qualsiasi momento. L'equipaggio dei sottomarini era selezionato tra gli ufficiali d'élite, che venivano trattati bene. Sebbene il morale degli equipaggi fosse alto, il comando giapponese era consapevole della reale situazione delle forze navali.
Nel 1944 il Giappone era messo all’angolo. La flotta americana dominava il Pacifico e l'impero alle latitudini meridionali stava crollando. La leadership militare sperava di riconquistare tagliando la fornitura di rifornimenti alle truppe alleate. Fu preso in considerazione il Canale di Panama, la cui distruzione delle chiuse avrebbe costretto gli americani e i loro alleati a inviare i loro dall'Atlantico all'Oceano Pacifico attraverso Capo Horn, dove li avrebbero aspettati i sottomarini giapponesi.
Questo obiettivo era molto difficile, poiché le chiuse del lago Gatun erano attentamente sorvegliate da cannoni antiaerei. Fu presa in considerazione l'opzione di sganciare bombe da una grande altezza, ma non c'era quasi nessuna possibilità di colpire, perché da un'altezza di 4mila metri le camere di equilibrio non erano più spesse di un capello. E con solo 6 aerei con una bomba a bordo, ciascuno di essi non aveva margine di errore. Come tutti gli attentati degli ultimi giorni di guerra, anche in questo caso si è trattato di un tokko, una missione kamikaze, cioè una missione senza ritorno.
Mentre la flotta giapponese si preparava per la sua missione segreta nel Canale di Panama, anche il progetto americano preparava la sua operazione. Il comitato ha discusso un elenco di obiettivi per possibili bombe nucleari. Hiroshima era una delle 5 città consigliate. Mentre ogni Paese cercava di schierare la propria arma segreta, le forze alleate sbarcavano sull’isola di Okinawa, a soli 1.500 km da Tokyo. Nelle feroci battaglie, il Giappone perse migliaia di persone e centinaia di equipaggiamenti militari. L'invasione americana del Giappone sembrava inevitabile e quindi la leadership navale giapponese cambiò l'assegnazione dei sottomarini Sentoku. Il loro nuovo obiettivo era l'atollo di Ulithi, che fungeva da punto di sosta per l'enorme flotta americana che si preparava a invadere il Giappone. Come obiettivi furono scelte le portaerei. Nella missione furono inviati due super sottomarini I-401, I-402 e due ulteriori sottomarini di riserva. Per aumentare le possibilità di successo, il comando ordinò di applicare segni di identificazione americani ai bombardieri giapponesi, il che violava le regole della guerra. Ma l'operazione è stata afflitta da fallimenti. Sulla strada per l'atollo, uno dei sottomarini più piccoli fu affondato da una nave da guerra americana. Tutti i 140 sommergibilisti morirono. Cercando di evitare una collisione con le navi nemiche, il comando giapponese decise di cambiare il luogo di ritrovo dei sottomarini, ma il messaggio non fu ricevuto e il gruppo non raggiunse il punto d'incontro.
In questo momento, il mondo apprende una notizia scioccante: l’America ha usato la sua arma segreta contro il Giappone, lanciando una bomba atomica su Hiroshima il 6 agosto e su Nagasaki il 9 agosto. Sei giorni dopo, il 15 agosto, l'imperatore Hirahito annunciò la resa del Giappone. La sera del 22 agosto, gli equipaggi delle portaerei sottomarine ricevettero l'ordine di scaricare in mare tutte le armi e le munizioni. Non c'era idea di come arrendersi. La perdita dell'onore da parte della flotta imperiale fu lavata via con il sangue del comandante anziano. Il resto della squadra doveva tornare e far rivivere il Paese.
Ben presto tutti gli equipaggi dei super sottomarini giapponesi furono catturati. La prima delle barche uniche fu catturata dagli americani sulla I-401. Per fare ciò, 44 specialisti militari sbarcarono a bordo del sottomarino senza precedenti. Tutte le apparecchiature erano molto diverse dai sistemi americani. Si resero presto conto che la nave su cui si trovavano era diversa da qualsiasi altra avessero mai visto prima. Il sottomarino aveva due scafi, ciascuno con la propria sala macchine.
Dopo che gli equipaggi dei sottomarini giapponesi furono tornati a casa, nel dicembre 1945 i marinai decisero di portare una nave insolita negli Stati Uniti per ulteriori studi a Pearl Harbor. Il sottomarino I-401 catturato arrivò in America subito dopo il nuovo anno, ma la Marina americana non perse tempo. Hanno studiato e descritto ogni dettaglio del progetto del super sottomarino. Tuttavia, nella primavera del 1946, arrivarono nuovi tempi e i sottomarini segreti giapponesi furono nuovamente avvolti nel segreto. Questa volta gli Stati Uniti li nascosero all'Unione Sovietica, che non voleva che la tecnologia unica cadesse nelle mani dei sovietici. Per superare i russi, che avrebbero potuto inviare una delegazione per ispezionare i super sottomarini, la Marina americana ha deciso di rimorchiare 24 sottomarini catturati nella baia di Sasebo, sulla costa occidentale del Giappone, per studiare in dettaglio la loro nuova arma segreta. Ma mentre era in corso lo studio di sottomarini unici, fu ricevuto un ordine inaspettato: distruggere e affondare tutti i sottomarini catturati. Così è stata lanciata l’operazione denominata “Deadlock”. Centinaia di tonnellate di esplosivo furono consegnate a Sasebo Bay. Le cariche furono piazzate nei motori e nei tubi lanciasiluri di tutti i sottomarini giapponesi. La mattina del 1 aprile 1946, la flotta sottomarina giapponese fu consegnata alla sua ultima fermata in un'area chiamata "Punto Abisso 6". I marinai americani impiegarono solo 3 ore per mandare i sottomarini sul fondo. La mattina del 31 maggio 1946, vicino a Pearl Harbor, fu distrutto anche il super sottomarino I-401, con il quale andò perduto un capolavoro unico della tecnologia navale. Ora nessuno potrà mai conoscere il loro vero potenziale.
Nonostante le possibilità di successo fossero molto basse, è difficile non essere d'accordo sul fatto che le barche della classe Sentoku I-400 fossero armi straordinarie. Erano un trionfo della tecnologia arrivata troppo tardi. Ma sotto questo aspetto è più importante il precedente stesso nel campo della guerra sottomarina, creato alla vigilia dell'era atomica. Negli anni '50 apparve un nuovo tipo di sottomarino americano che ricordava in modo sorprendente il sottomarino giapponese. La classe Regulus, con il suo hangar sul ponte e progettata per lanciare missili al posto degli aerei, aprì la strada ai sottomarini lanciamissili balistici che ora sono il pilastro dell'arsenale nucleare.
Nella terza isola più grande delle Hawaii, è stato scoperto un sottomarino della Marina imperiale giapponese. La nave unica della seconda guerra mondiale I-400 della classe Sentoku è il più grande tra tutti i sottomarini prima dell'era dei sottomarini nucleari ed è da tempo nella lista dei trofei più ricercati dagli americani.
"La barca si trova in una zona dove meno ci si aspettava di trovarla, quindi quando gli schermi degli strumenti hanno mostrato la presenza di un'anomalia sul fondo, non abbiamo creduto completamente nel successo", afferma Terry Kerby dell'Hawaii Underwater Research Laboratory. "Sembra enorme." Una struttura geometricamente complessa, improvvisamente rivelata nell'oscurità, produce un'impressione indescrivibile."
I sottomarini di classe Sentoku rappresentavano una sfida non solo per i nemici dell'Impero giapponese, ma anche per la natura stessa. L'I-400 era lungo 122 metri, aveva spazio per ospitare tre aerei e poteva percorrere fino a 37,5mila miglia nautiche o 70mila chilometri: un record tra le barche diesel che fino ad oggi non è stato battuto.
"L'I-400 era e rimane l'unica nave del suo genere", afferma Terry Kirby, "Il sottomarino aveva un raggio d'azione che gli permetteva di fare il giro del globo una volta e mezza, quindi nulla gli impediva di raggiungere la costa occidentale del mondo. Stati Uniti e colpendo città, installazioni militari o infrastrutture."
Tuttavia, i Sentoku non presero mai parte alle operazioni di combattimento. Nel 1943 furono impostate 18 imbarcazioni di questo tipo, ma ne furono costruite solo tre. Verso la metà del 1945, la flotta giapponese aveva perso l'iniziativa strategica nel confronto del Pacifico con gli Stati Uniti e, nell'agosto 1945, le truppe sovietiche sconfissero un gruppo giapponese di un milione di persone in Estremo Oriente in meno di un mese.
Dopo la resa, la Marina americana esporta l'I-400 catturato alle Hawaii, ma l'URSS, sulla base di un accordo con gli alleati, richiede l'accesso ai sottomarini degli specialisti militari sovietici. Per impedire ai sovietici di accedere alle tecnologie segrete giapponesi, gli americani decidono di affondare i sottomarini.
"La creazione dell'I-400 ha segnato una nuova fase nello sviluppo della dottrina navale", afferma l'archeologo e storico subacqueo James Delgado. "Prima della loro introduzione, i sottomarini venivano utilizzati esclusivamente per attacchi segreti contro altre navi".
L'aviazione a disposizione delle navi di classe Sentoku era rappresentata dagli idrovolanti Aichi M6A Seiran. Questi bombardieri leggeri venivano lanciati in cielo utilizzando una speciale catapulta ed erano in grado di trasportare una bomba o un siluro del peso fino a 800 chilogrammi.
“I sottomarini I-400 prefigurano il futuro dei sottomarini”, afferma James Delgado. “L’evoluzione della progettazione dei sottomarini dopo la seconda guerra mondiale andrà proprio nella direzione di creare a bordo un ampio spazio ermeticamente chiuso, come l’hangar a bordo. Sentoku, solo che al posto degli aeroplani le navi trasporteranno missili balistici".
Vorremmo aggiungere che l'I-400 è stato scoperto utilizzando i veicoli di ricerca Pysis nell'agosto 2013, ma la scoperta è stata annunciata solo ora, dopo che funzionari degli Stati Uniti e del Giappone hanno visitato il sito.
Una serie di sottomarini da pattugliamento oceanico del tipo Junsen-1 consisteva in 4 unità ("I-1" - "I-4"), costruite nel cantiere navale Kawasaki e messe in servizio nel 1926-1929. Tutte le barche andarono perdute nel 1942-1944. Caratteristiche prestazionali della barca: dislocamento di superficie standard – 2mila tonnellate, dislocamento totale – 2,1mila tonnellate, dislocamento subacqueo – 2,8mila tonnellate; lunghezza – 94 m, larghezza – 9,2 m; pescaggio – 5 m; profondità di immersione – 80 m; centrali elettriche – 2 motori diesel e 2 motori elettrici; potenza 6/2,6mila cv velocità – 18 nodi; autonomia di crociera - 24 mila miglia; riserva di carburante - 175 tonnellate di gasolio; equipaggio - 92 persone. Armamento: 2x1 – cannone da 140 mm; Mitragliatrice 2x1 – 7,7 mm; Tubi lanciasiluri da 6 – 533 mm; 20 siluri.
La nave da pattuglia oceanica subacquea "I-5" del tipo "Junsen-1m" fu costruita nel cantiere navale Kawasaki e messa in servizio nel 1932. La barca andò perduta nel 1944. Caratteristiche prestazionali della barca: dislocamento di superficie standard - 2,1 mila tonnellate. pieno – 2,2 mila tonnellate, sott’acqua – 2,9 mila tonnellate; lunghezza – 94 m, larghezza – 9,1 m; pescaggio – 5 m; profondità di immersione – 80 m; centrali elettriche – 2 motori diesel e 2 motori elettrici; potenza 6/2,6mila cv velocità – 18 nodi; autonomia di crociera - 24 mila miglia; riserva di carburante - 160 tonnellate di gasolio; equipaggio - 93 persone. Armamento: 1x1 cannone da 140 mm; Mitragliatrice 2x1 – 7,7 mm; Tubi lanciasiluri da 6 – 533 mm; 20 siluri.
La motovedetta oceanica subacquea "I-6" del tipo "Junsen-2" fu costruita nel cantiere navale Kawasaki e messa in servizio nel 1935. La barca andò perduta nel 1944. Caratteristiche prestazionali della barca: dislocamento di superficie standard - 1,9 mila tonnellate. pieno – 2,2 mila tonnellate, sott’acqua – 3,1 mila tonnellate; lunghezza – 92 m, larghezza – 9,1 m; pescaggio – 5,3 m; profondità di immersione – 80 m; centrali elettriche – 2 motori diesel e 2 motori elettrici; potenza 8/2,6mila cv velocità – 20 nodi; autonomia di crociera - 20 mila miglia; riserva di carburante - 190 tonnellate di gasolio; equipaggio - 97 persone. Armamento: 1x1 cannone da 127 mm; 1 mitragliatrice da 1 – 13,2 mm; Tubi lanciasiluri da 6 – 533 mm; 17 siluri.
I sottomarini da pattugliamento oceanico “I-7” e “I-8” del tipo “Junsen-3” furono costruiti nei cantieri navali Kure KK e Kawasaki e messi in servizio nel 1937-1938. Le barche andarono perdute nel 1943 e nel 1945. Caratteristiche prestazionali della barca: dislocamento di superficie standard - 2,2 mila tonnellate, pieno - 2,5 mila tonnellate, sott'acqua - 3,5 mila tonnellate; lunghezza – 103 m, larghezza – 9,1 m; pescaggio – 5,3 m; profondità di immersione – 100 m; centrali elettriche – 2 motori diesel e 2 motori elettrici; potenza 11,2/2,8 mila CV velocità - 23 nodi; autonomia di crociera - 14 mila miglia; riserva di carburante - 230 tonnellate di gasolio; equipaggio – 100 persone. Armamento: 1x1 cannone da 140 mm; Cannone antiaereo 1x2 – 25 mm; Mitragliatrice 1x1 e 2x1– 13,2 mm; Tubi lanciasiluri da 6 – 533 mm; 21 siluri.
Il sottomarino oceanico "I-51" del tipo "Kaidai" fu costruito come sottomarino di prova presso il cantiere navale Kure K K e messo in servizio nel 1924. Nel 1930-1939. è stato utilizzato come allenamento. La barca morì nel 1941. Caratteristiche prestazionali della barca: dislocamento di superficie standard - 1,5 mila tonnellate, sott'acqua - 2,4 mila tonnellate; lunghezza – 87 m, larghezza – 8,8 m; pescaggio – 4,6 m; profondità di immersione – 60 m; centrali elettriche – 2 motori diesel e 2 motori elettrici; potenza 5,2/2mila cv velocità – 20 nodi; autonomia di crociera - 20 mila miglia; riserva di carburante - 160 tonnellate di gasolio; equipaggio – 60 persone. Armamento: 1x1 cannone da 120 mm; Tubi lanciasiluri da 8 – 533 mm; 24 siluri.
Il sottomarino oceanico I-52 del tipo Kaidai-2 fu costruito come sottomarino di prova presso il cantiere navale Kure K K e messo in servizio nel 1925. Nel 1940-1942. è stato utilizzato come allenamento. Nel 1945 la barca si arrese alla Gran Bretagna, dismessa nel 1948. Caratteristiche prestazionali della barca: dislocamento di superficie standard - 1,4 mila tonnellate, pieno - 1,5 mila tonnellate, sott'acqua - 2,5 mila tonnellate; lunghezza – 94,6 m, larghezza – 7,6 m; pescaggio – 5,1 m; profondità di immersione – 60 m; centrali elettriche – 2 motori diesel e 2 motori elettrici; potenza 6,8/2mila cv velocità – 22 nodi; autonomia di crociera - 10 mila miglia; riserva di carburante - 110 tonnellate di gasolio; equipaggio – 60 persone. Armamento: 1x1 cannone da 120 mm; Tubi lanciasiluri da 8 – 533 mm; 24 siluri.
La serie di sottomarini oceanici del tipo Kaidai-3a era composta da 4 unità (I-53, I-54, I-55, I-58), costruite nei cantieri navali Kure K K e Sasebo K K", "Yokohama K K" e commissionato nel 1927-1928. Tutte le barche capitolarono alla Gran Bretagna nel 1945 e furono dismesse nel 1946. Caratteristiche prestazionali della barca: dislocamento di superficie standard - 1,6 mila tonnellate, pieno - 1,8 mila tonnellate, sott'acqua - 2,3 mila tonnellate; lunghezza – 94,6 m, larghezza – 8 m; pescaggio – 4,8 m; profondità di immersione – 60 m; centrali elettriche – 2 motori diesel e 2 motori elettrici; potenza 6,8/1,8 mila CV velocità – 22 nodi; autonomia di crociera - 10 mila miglia; riserva di carburante - 190 tonnellate di gasolio; equipaggio - 64 persone. Armamento: 1x1 cannone da 120 mm; Tubi lanciasiluri da 8 – 533 mm; 16 siluri.
La serie di sottomarini Oken del tipo "Kaidai-3b" era composta da 4 unità ("I-56", "I-57", "I-59", "I-60"), costruite nei cantieri navali "Kure K K ", "Sasebo" K K", "Yokohama K K" e commissionato nel 1929-1930. La barca "I-60" morì nel 1942, il resto fu dismesso nel 1946. Caratteristiche prestazionali della barca: dislocamento di superficie standard - 1,6 mila tonnellate, pieno - 1,8 mila tonnellate, sott'acqua - 2,3 mila T.; lunghezza – 94,6 m, larghezza – 7,9 m; pescaggio - 4,9 m; profondità di immersione – 60 m; centrali elettriche – 2 motori diesel e 2 motori elettrici; potenza: 6,8/1,8 mila CV. velocità – 20 nodi; autonomia di crociera - 10 mila miglia; riserva di carburante - 190 tonnellate di gasolio; equipaggio - 79 persone. Armamento: 1x1 cannone da 120 mm; Tubi lanciasiluri da 8 – 533 mm; 16 siluri.
La serie di sottomarini Oken del tipo "Kaidai-4" era composta da 3 unità ("I-61", "I-62", "I-64"), costruite nei cantieri navali "Kure K K", "Mitsubishi" e commissionato nel 1929-1930 Le barche “I-61” e “I-64”) andarono perdute nel 1941-1942, la “I-62” fu dismessa nel 1946. Caratteristiche prestazionali della barca: dislocamento di superficie standard - 1,6 mila tonnellate, pieno - 1,7 mila tonnellate, sott’acqua – 2,3 mila tonnellate; lunghezza – 91 m, larghezza – 7,8 m; pescaggio – 4,8 m; profondità di immersione – 60 m; centrali elettriche – 2 motori diesel e 2 motori elettrici; potenza: 6/1,8 mila CV. velocità – 20 nodi; autonomia di crociera - 10,8 mila miglia; riserva di carburante - 190 tonnellate di gasolio; equipaggio - 58 persone. Armamento: 1x1 cannone da 120 mm; Tubi lanciasiluri da 6 – 533 mm; 14 siluri.
La serie di sottomarini Oken del tipo "Kaidai-5" era composta da 3 unità ("I-65", "I-66", "I-67"), costruite nei cantieri navali "Kure K K", "Sasebo K K" , "Mitsubishi" e commissionato nel 1932. Tutte le barche andarono perdute nel 1940-1945. Caratteristiche prestazionali della barca: dislocamento di superficie standard – 1,6 mila tonnellate, dislocamento totale – 1,7 mila tonnellate, dislocamento subacqueo – 2,3 mila tonnellate; lunghezza – 90,5 m, larghezza – 8,2 m; pescaggio – 4,7 m; profondità di immersione – 75 m; centrali elettriche – 2 motori diesel e 2 motori elettrici; potenza: 6/1,8 mila CV. velocità - 20,5 nodi; autonomia di crociera - 10,8 mila miglia; riserva di carburante - 190 tonnellate di gasolio; equipaggio - 75 persone. Armamento: 1x1 cannone da 100 mm; 1 mitragliatrice da 1 – 13,2 mm; Tubi lanciasiluri da 6 – 533 mm; 14 siluri.
La serie di sottomarini oceanici del tipo "Kaidai-6a" era composta da 6 unità ("I-68" - "I-73"), costruite nei cantieri navali "Kure K K", "Sasebo K K", "Mitsubishi" , "Kawasaki" e commissionato nel 1934-1937. Tutte le barche furono perse nel 1941-1944. Caratteristiche prestazionali della barca: dislocamento di superficie standard – 1,4mila tonnellate, dislocamento totale – 1,8mila tonnellate, dislocamento subacqueo – 2,4mila tonnellate; lunghezza – 98,4 m, larghezza – 8,2 m; pescaggio – 4,6 m; profondità di immersione – 75 m; centrali elettriche – 2 motori diesel e 2 motori elettrici; potenza: 9/1,8 mila CV. velocità - 23 nodi; autonomia di crociera - 14 mila miglia; riserva di carburante - 230 tonnellate di gasolio; equipaggio - 84 persone. Armamento: 1x1 – cannone da 100 mm o 120 mm; 1 mitragliatrice da 1 – 13,2 mm; Tubi lanciasiluri da 6 – 533 mm; 14 siluri.
I sottomarini oceanici “I-74” e “I-75” del tipo “Kaidai-6b” furono costruiti nei cantieri navali “Sasebo K”, “Mitsubishi” e messi in servizio nel 1938. Entrambe le barche morirono nel 1944. Caratteristiche prestazionali di la barca: dislocamento di superficie standard – 1,4mila tonnellate, piena – 1,8mila tonnellate, sott’acqua – 2,7mila tonnellate; lunghezza – 98,4 m, larghezza – 8,2 m; pescaggio – 4,6 m; profondità di immersione – 80 m; centrali elettriche – 2 motori diesel e 2 motori elettrici; potenza: 9/1,8 mila CV. velocità - 23 nodi; autonomia di crociera - 14 mila miglia; riserva di carburante - 230 tonnellate di gasolio; equipaggio - 84 persone. Armamento: 1x1 cannone da 120 mm; 1 mitragliatrice da 2 – 13,2 mm; Tubi lanciasiluri da 6 – 533 mm; 14 siluri.
La serie di sottomarini Oken del tipo "Kaidai-7" era composta da 10 unità ("I-76" - "I-85"), costruite nei cantieri navali "Kure K K", "Sasebo K K", "Mitsubishi", " Kawasaki", "Yokosuka K K" e commissionato nel 1942-1943. Tutte le barche andarono perdute nel 1943-1944. Caratteristiche prestazionali della barca: dislocamento di superficie standard – 1,6mila tonnellate, dislocamento totale – 1,8mila tonnellate, dislocamento subacqueo – 2,6mila tonnellate; lunghezza – 98,6 m, larghezza – 8,3 m; pescaggio – 4,6 m; profondità di immersione – 75 m; centrali elettriche – 2 motori diesel e 2 motori elettrici; potenza: 8/1,8 mila CV. velocità - 23 nodi; autonomia di crociera - 8mila miglia; riserva di carburante - 135 tonnellate di gasolio; equipaggio - 88 persone. Armamento: 1x1 cannone da 120 mm; Cannone antiaereo 1-2x1 – 25 mm; Tubi lanciasiluri da 6 – 533 mm; 12 siluri.
La serie di sottomarini oceanici del tipo Hei-gata C-1 era composta da 5 unità (I-16, I-18, I-20, I-22, I-24), costruite nei cantieri navali "Sasebo K K" , "Mitsubishi", "Kawasaki" e commissionato nel 1940-1941. Tutte le barche andarono perdute nel 1942-1944. Caratteristiche prestazionali della barca: dislocamento di superficie standard – 2,2mila tonnellate, dislocamento totale – 2,5mila tonnellate, dislocamento subacqueo – 3,6mila tonnellate; lunghezza – 103,8 m, larghezza – 9,1 m; pescaggio – 5,4 m; profondità di immersione – 100 m; centrali elettriche – 2 motori diesel e 2 motori elettrici; potenza: 12,4/2 mila CV. velocità - 23,6 nodi; autonomia di crociera - 14 mila miglia; riserva di carburante - 245 tonnellate di gasolio; equipaggio - 95 persone. Armamento: 1x1 cannone da 140 mm; Cannone antiaereo 1x2 – 25 mm; Tubi lanciasiluri da 8 – 533 mm; 20 siluri.
I sottomarini oceanici I-46, I-47 e I-48 del tipo Hei-gata C-2 furono costruiti nel cantiere navale Sasebo K K e messi in servizio nel 1944. Le barche I-46 " e "I-48" andarono perdute nel 1944 e 1945, e la "I-47" fu dismessa nel 1946. Caratteristiche prestazionali della barca: dislocamento di superficie standard - 2,2 mila tonnellate, dislocamento totale - 2,6 mila tonnellate, sott'acqua - 3,6 mila tonnellate; lunghezza – 103,8 m, larghezza – 9,1 m; pescaggio – 5,4 m; profondità di immersione – 100 m; centrali elettriche – 2 motori diesel e 2 motori elettrici; potenza – 14/2 mila CV velocità – 23,5 nodi; autonomia di crociera - 14 mila miglia; riserva di carburante - 230 tonnellate di gasolio; equipaggio - 95 persone. Armamento: 1x1 cannone da 140 mm; Cannone antiaereo 1x2 – 25 mm; Tubi lanciasiluri da 8 – 533 mm; 20 siluri.
I sottomarini oceanici "I-52", "I-53" e "I-55" del tipo "Hei-gata C-3" furono costruiti nel cantiere navale Kure K K e messi in servizio nel 1943-1944 Barche "I -. 52" e "I-55" andarono perduti nel 1944, mentre l'"I-53" fu dismesso nel 1946. Caratteristiche prestazionali della barca: dislocamento di superficie standard - 2,1 mila tonnellate, dislocamento totale - 2,6 mila tonnellate, sott'acqua - 3,6 mila tonnellate; lunghezza – 102,4 m, larghezza – 9,3 m; pescaggio – 5,1 m; profondità di immersione – 100 m; centrali elettriche – 2 motori diesel e 2 motori elettrici; potenza: 4,7/1,2 mila CV. velocità - 17,7 nodi; autonomia di crociera - 21 mila miglia; riserva di carburante - 320 tonnellate di gasolio; equipaggio - 94 persone. Armamento: 2 cannoni da 1 – 140 mm; Cannone antiaereo 1x2 – 25 mm; Tubi lanciasiluri da 6 – 533 mm; 19 siluri.
La serie di sottomarini oceanici del tipo Otsu-Gata B-2 era composta da 6 unità (“I-40” - “I-45”), costruite nei cantieri navali “Kure K K”, “Yokosuka K K”, “Sasebo KK” e accettato su commissione nel 1943-1944. Tutti i sottomarini andarono perduti durante la guerra. Caratteristiche prestazionali della barca: dislocamento di superficie standard – 2,2mila tonnellate, dislocamento totale – 2,6mila tonnellate, dislocamento subacqueo – 3,7mila tonnellate; lunghezza – 102,4 m, larghezza – 9,3 m; pescaggio – 5,2 m; profondità di immersione – 100 m; centrali elettriche – 2 motori diesel e 2 motori elettrici; potenza: 11/2 mila CV velocità – 23,5 nodi; autonomia di crociera - 14 mila miglia; riserva di carburante - 220 tonnellate di gasolio; equipaggio – 100 persone. Armamento: 1x1 cannone da 140 mm; Cannone antiaereo 1x2 – 25 mm; Tubi lanciasiluri da 6 – 533 mm; 17 siluri.
La serie di sottomarini oceanici del tipo Otsu-Gata B-1 era composta da 20 unità (I-15, I-17, I-19, I-21, I-23, I -25" - "I-39 "), costruito nei cantieri navali "Kure K K", "Yokosuka K K", "Sasebo K K", "Mitsubishi", "Kawasaki" e messo in servizio nel 1940-1943. Il battello I-36 capitolò nel 1945 e fu demolito nel 1946; il resto dei sottomarini andò perduto durante la guerra. Caratteristiche prestazionali della barca: dislocamento di superficie standard – 2,2mila tonnellate, dislocamento totale – 2,6mila tonnellate, dislocamento subacqueo – 3,7mila tonnellate; lunghezza – 102,4 m, larghezza – 9,3 m; pescaggio – 5,1 m; profondità di immersione – 100 m; centrali elettriche – 2 motori diesel e 2 motori elettrici; potenza: 12,4/2 mila CV. velocità - 23,6 nodi; autonomia di crociera - 14 mila miglia; riserva di carburante - 220 tonnellate di gasolio; equipaggio – 100 persone. Armamento: 1x1 cannone da 140 mm; Cannone antiaereo 1x2 – 25 mm; Tubi lanciasiluri da 6 – 533 mm; 17 siluri; idrovolante.
La serie di sottomarini Oken del tipo Otsu-Gata B-3 era composta da 3 unità (I-54, I-56, I-58), costruite nei cantieri navali Yokosuka K K e commissionate nel 1944 Barche “I-54” e “ I-56" andarono perduti nel 1944 e 1945, mentre l'"I-58" fu dismesso nel 1946. Caratteristiche prestazionali della barca: dislocamento di superficie standard - 2,1 mila tonnellate, a pieno carico - 2,6 mila tonnellate, sott'acqua - 3,7 mila tonnellate; lunghezza – 102,4 m, larghezza – 9,3 m; pescaggio – 5,2 m; profondità di immersione – 100 m; centrali elettriche – 2 motori diesel e 2 motori elettrici; potenza: 4,7/1,2 mila CV. velocità - 17,7 nodi; autonomia di crociera - 21 mila miglia; riserva di carburante - 242 tonnellate di gasolio; equipaggio – 100 persone. Armamento: 1x1 cannone da 140 mm; Cannone antiaereo 1x2 – 25 mm; Tubi lanciasiluri da 6 – 533 mm; 19 siluri.
Una serie di posamine sottomarini del tipo "Kirai-Sen" era composta da 4 unità ("I-21", "I-22", "I-23", "I-24"), costruite nel cantiere navale Kawasaki e messe in servizio in funzione nel 1927-1928 Dal 1940 le imbarcazioni sono dotate di serbatoi per la benzina avio. Dal 1943, le navi "I-21" e "I-22" fungevano da navi scuola. Le barche "I-23" e "I-24" furono perse nel 1942, "I-22" - nel 1945, e "I-21" fu dismessa nel 1946 dopo la resa Caratteristiche prestazionali della barca: dislocamento di superficie standard -. 1,1mila tonnellate, piena – 1,4mila tonnellate, sott’acqua – 1,8mila tonnellate; lunghezza – 82 m, larghezza – 7,5 m; pescaggio - 4,4 m; profondità di immersione – 75 m; centrali elettriche – 2 motori diesel e 2 motori elettrici; potenza: 2,4/1,1 mila CV. velocità - 14,5 nodi; autonomia di crociera: 10,5 mila miglia; riserva di carburante - 154 tonnellate di gasolio; equipaggio – 70 persone. Armamento: 1x1 cannone da 140 mm; Tubi lanciasiluri da 4 – 533 mm; 12 siluri o 42 mine.
La serie di sottomarini di medie dimensioni del tipo Sen-Taka era composta da 3 unità (I-201, I-202, I-203), costruite nel cantiere navale Kure K K e messe in servizio nel 1945. Tutte dopo la resa, le barche furono dismesso nel 1946. Caratteristiche prestazionali della barca: dislocamento di superficie standard - 1,1 mila tonnellate, pieno - 1,3 mila tonnellate, sott'acqua - 1,5 mila tonnellate; lunghezza – 76 m, larghezza – 5,8 m; pescaggio – 5,5 m; profondità di immersione – 110 m; centrali elettriche – 2 motori diesel e 2 motori elettrici; potenza: 2,7/5 mila CV. velocità - 15,8 nodi; autonomia di crociera - 5,8 mila miglia; riserva di carburante - 95 tonnellate di gasolio; equipaggio - 31 persone. Armamento: cannone antiaereo 2x1 – 25 mm; Tubi lanciasiluri da 4 – 533 mm; 10 siluri.
La serie di sottomarini oceanici del tipo Ko-gata A-1 era composta da 3 unità (I-9, I-10, I-11), costruite nei cantieri navali Kure K K, Kawasaki e accettate in servizio nel 1941-1942. Tutte le barche andarono perdute nel 1944. La famosa barca "I-12" del tipo "Ko-Gata A2" (messa in servizio nel 1944) con potenza del motore ridotta (4,7 mila CV) e maggiore autonomia di crociera (22 mila miglia). La barca morì nel 1945. Caratteristiche prestazionali della barca: dislocamento di superficie standard - 2,4 mila tonnellate, pieno - 2,9 mila tonnellate, sott'acqua - 4,1 mila tonnellate; lunghezza – 108,4 m, larghezza – 9,6 m; pescaggio – 5,4 m; profondità di immersione – 100 m; centrali elettriche – 2 motori diesel e 2 motori elettrici; potenza: 12,4/2,4 mila CV. velocità – 23,5 nodi; autonomia di crociera - 16 mila miglia; riserva di carburante - 242 tonnellate di gasolio; equipaggio - 114 persone. Armamento: 1x1 cannone da 140 mm; 2 cannoni antiaerei da 2x2 – 25 mm; Tubi lanciasiluri da 6 – 533 mm; 18 siluri.
Dalla serie di sottomarini di medie dimensioni del tipo Vickers L-2, all'inizio della guerra, rimasero in servizio 3 unità (RO-54, RO-55, RO-56), costruite nel cantiere navale Mitsubishi e messe in servizio in 1921-1922 Tutte le barche andarono perdute nel 1939-1940. Caratteristiche prestazionali della barca: dislocamento totale di superficie – 0,9 mila tonnellate, sott'acqua – 1,2 mila tonnellate; lunghezza – 67,1 m, larghezza – 7,1 m; pescaggio - 3,9 m; profondità di immersione – 60 m; centrali elettriche – 2 motori diesel e 2 motori elettrici; potenza: 2,4/1,6 mila CV. velocità – 17 nodi; autonomia di crociera: 5,5 mila miglia; riserva di carburante - 80 tonnellate di gasolio; equipaggio - 48 persone. Armamento: 1x1 cannone da 76 mm; 1 mitragliatrice da 1 – 7,7 mm; Tubi lanciasiluri da 4 – 450 mm; 8 siluri.
La serie di sottomarini di medie dimensioni del tipo Vickers L-3 era composta da 3 unità (RO-57, RO-58, RO-59), costruite nel cantiere navale Mitsubishi e messe in servizio nel 1922-1923. Tutte le barche andarono perdute nel 1945. Caratteristiche prestazionali della barca: dislocamento di superficie standard – 0,9mila tonnellate, dislocamento totale – 1mila tonnellate, dislocamento subacqueo – 1,2mila tonnellate; lunghezza – 74 m, larghezza – 7,2 m; pescaggio – 4 m; profondità di immersione – 60 m; centrali elettriche – 2 motori diesel e 2 motori elettrici; potenza: 2,4/1,6 mila CV. velocità – 17 nodi; autonomia di crociera - 7mila miglia; riserva di carburante - 98 tonnellate di gasolio; equipaggio - 48 persone. Armamento: 1x1 cannone da 76 mm; 1 mitragliatrice da 1 – 7,7 mm; Tubi lanciasiluri da 4 – 533 mm; 10 siluri.
La serie di sottomarini di medie dimensioni del tipo Vickers L-4 era composta da 9 unità ("RO-60" - "RO-68"), costruite nel cantiere navale Mitsubishi e messe in servizio nel 1923-1927. Dopo la resa, 3 barche furono affondate nel 1946, le altre andarono perdute durante la guerra. Caratteristiche prestazionali della barca: dislocamento totale di superficie - 1mila tonnellate, dislocamento subacqueo - 1,3mila tonnellate; lunghezza – 74,1 m, larghezza – 7,4 m; pescaggio - 3,8 m; profondità di immersione – 60 m; centrali elettriche – 2 motori diesel e 2 motori elettrici; potenza: 2,4/1,6 mila CV. velocità – 16,5 nodi; autonomia di crociera - 7mila miglia; riserva di carburante - 75 tonnellate di gasolio; equipaggio – 60 persone. Armamento: 1x1 cannone da 76 mm; 1 mitragliatrice da 1 – 7,7 mm; Tubi lanciasiluri da 6 – 533 mm; 10 siluri.
Dalla serie di sottomarini medi del tipo Kai-Toku-Chu, all'inizio della guerra rimasero in servizio 3 unità (RO-30, RO-31, RO-32), costruite nel cantiere navale Kawasaki e messe in servizio nel 1923 -1927 Tutti i sottomarini andarono perduti durante la guerra. Caratteristiche prestazionali della barca: dislocamento totale di superficie – 0,6 mila tonnellate, sott'acqua – 1 mila tonnellate; lunghezza – 74,2 m, larghezza –6,1 m; pescaggio – 3,7 m; profondità di immersione – 60 m; centrali elettriche – 2 motori diesel e 2 motori elettrici; potenza – 1,2/1,2 mila CV velocità – 13 nodi; autonomia di crociera - 8mila miglia; riserva di carburante - 116 tonnellate di gasolio; equipaggio - 43 persone. Armamento: 1x1 cannone da 120 mm; 1 mitragliatrice da 1 – 7,7 mm; Tubi lanciasiluri da 4 – 533 mm; 8 siluri.
La serie di sottomarini di medie dimensioni del tipo Kaichu-4 era composta da 3 unità (RO-26, RO-27, RO-28), costruite nel cantiere navale Sasebo K K e messe in servizio nel 1923-1924. Tutte le barche andarono perdute nel 1940. Caratteristiche prestazionali della barca: dislocamento totale della superficie - 0,8 mila tonnellate, sott'acqua - 1,1 mila tonnellate; lunghezza – 74,2 m, larghezza – 6,1 m; pescaggio – 3,7 m; profondità di immersione – 45 m; centrali elettriche – 2 motori diesel e 2 motori elettrici; potenza: 2,6/1,2 mila CV. velocità – 16,5 nodi; autonomia di crociera - 6mila miglia; riserva di carburante - 75 tonnellate di gasolio; equipaggio - 45 persone. Armamento: 1x1 cannone da 76 mm; 1 mitragliatrice da 1 – 7,7 mm; Tubi lanciasiluri da 4 – 533 mm; 8 siluri.
I sottomarini medi "RO-33" e "RO-34" del tipo "Kaichu-5" furono costruiti nei cantieri navali Kure K K e Mitsubishi e messi in servizio nel 1935-1937. Le barche andarono perdute nel 1942 e nel 1943. Caratteristiche prestazionali della barca: dislocamento di superficie standard - 0,7 mila tonnellate, pieno - 0,9 mila tonnellate, sott'acqua - 1,2 mila tonnellate; lunghezza – 71,5 m, larghezza – 6,7 m; pescaggio – 4 m; profondità di immersione – 75 m; centrali elettriche – 2 motori diesel e 2 motori elettrici; potenza: 2,9/1,2 mila CV. velocità - 19 nodi; autonomia di crociera - 8 mila miglia; riserva di carburante - 95 tonnellate di gasolio; equipaggio – 60 persone. Armamento: 1x1 cannone da 76 mm; 1 mitragliatrice da 1 – 13,2 mm; Tubi lanciasiluri da 4 – 533 mm; 10 siluri.
La serie di grandi sottomarini del tipo Kaichu-6 era composta da 18 unità (RO-35 - RO-50, RO-55, RO-56), costruite presso i cantieri navali Sasebo K K, Mitsubishi ", "Tamano Zosen" e commissionate in 1943-1944. La barca “RO-50” fu affondata nel 1946 dopo la resa, il resto andò perduto durante la guerra. Caratteristiche prestazionali della barca: dislocamento di superficie standard - 0,9 mila tonnellate, pieno - 1,1 mila tonnellate, sott'acqua - 1,4 mila tonnellate; lunghezza – 76,5 m, larghezza – 7,1 m; pescaggio – 4 m; profondità di immersione – 75 m; centrali elettriche – 2 motori diesel e 2 motori elettrici; potenza – 4,2/1,2 mila CV velocità - 19,7 nodi; autonomia di crociera - 5 mila miglia; riserva di carburante - 115 tonnellate di gasolio; equipaggio - 61 persone. Armamento: 1x1 cannone da 76 mm; Cannone antiaereo 1x2 – 25 mm; 1 mitragliatrice da 2 – 13,2 mm; Tubi lanciasiluri da 4 – 533 mm; 10 siluri.
La serie di sottomarini di medie dimensioni del tipo Kai-Sho era composta da 18 unità (RO-100 - RO-117), costruite presso il cantiere navale Kure K K, Kawasaki e messe in servizio nel 1942-1944. Tutte le barche andarono perdute durante la guerra. Caratteristiche prestazionali della barca: dislocamento di superficie standard – 525 tonnellate, dislocamento totale – 621 tonnellate, dislocamento subacqueo – 782 tonnellate; lunghezza – 57,4 m, larghezza – 6 m; pescaggio –3,5 m; profondità di immersione – 75 m; centrali elettriche – 2 motori diesel e 2 motori elettrici; potenza – 1,1/0,8 mila CV velocità - 14,2 nodi; autonomia di crociera: 3,5 mila miglia; riserva di carburante - 35 tonnellate di gasolio; equipaggio - 38 persone. Armamento: 1x1 cannone da 76 mm; Cannone antiaereo 1x2 – 25 mm; Tubi lanciasiluri da 4 – 533 mm; 8 siluri.
Le portaerei sottomarine “I-13” e “I-14” del tipo “Kai-Ko-Taka AM” furono costruite nel cantiere navale Kawasaki e messe in servizio nel 1944 e 1945. Le barche avevano una tuga-hangar per ospitare 2 idrovolanti, una catapulta e due gru per il sollevamento di aerei. La barca "I-13" morì nel 1945 e la "I-15" fu cancellata nel 1946 dopo la resa. Caratteristiche prestazionali della barca: dislocamento di superficie standard - 2,6 mila tonnellate, dislocamento totale - 3,6 mila tonnellate, sott'acqua - 4,8 mila. tonnellate; lunghezza – 108,4 m, larghezza – 11,7 m; pescaggio - 5,9 m; profondità di immersione – 100 m; centrali elettriche – 2 motori diesel e 2 motori elettrici; potenza – 4,4/0,6 mila CV velocità - 16,7 nodi; autonomia di crociera - 21 mila miglia; riserva di carburante - 180 tonnellate di gasolio; equipaggio - 114 persone. Armamento: 1x1 cannone da 140 mm; Cannone antiaereo 2x3 e 1x1 – 25 mm; Tubi lanciasiluri da 6 – 533 mm; 12 siluri; catapulta, 2 idrovolanti.
Le portaerei sottomarine "I-400", "I-401" e "I-402" del tipo "Sen-Toku" furono costruite nei cantieri navali "Kure K K", "Sasebo K K" e messe in servizio nel 1944-1945 The le barche avevano una cabina-hangar lunga 34 m per ospitare 3 idrovolanti, una catapulta e una gru per il sollevamento degli aerei. Le barche, dopo la resa degli Stati Uniti nel 1945, furono affondate nel 1946. Caratteristiche prestazionali della barca: dislocamento di superficie standard - 3,5 mila tonnellate, a pieno carico - 5,2 mila tonnellate, sott'acqua - 6,6 mila tonnellate; lunghezza – 116 m, larghezza – 12 m; pescaggio – 7 m; profondità di immersione – 100 m; centrali elettriche – 4 motori diesel e 4 motori elettrici; potenza – 7,7/2,4 mila CV. velocità - 18,7 nodi; autonomia di crociera: 30 mila miglia; riserva di carburante - 780 tonnellate di gasolio; equipaggio - 144 persone. Armamento: 1x1 cannone da 140 mm; Cannone antiaereo 3x3 e 1x1 – 25 mm; Tubi lanciasiluri da 7 – 533 mm; 20 siluri; catapulta; 3 idrovolanti.
La barca per il rifornimento fu costruita nel cantiere navale Kure K K e messa in servizio nel 1945. Era destinata al rifornimento di grandi idrovolanti in mare aperto. La nave cisterna trasportava fino a 365 tonnellate di benzina per aviazione, 15 tonnellate di munizioni per aviazione (siluri e bombe) e 11 tonnellate di acqua dolce. La barca poteva rifornire di carburante 3 idrovolanti contemporaneamente. La barca morì sei mesi dopo essere stata messa in servizio. Caratteristiche prestazionali della barca: dislocamento di superficie standard – 2,7 mila tonnellate, dislocamento totale – 3,5 mila tonnellate, dislocamento subacqueo – 4,3 mila tonnellate; lunghezza – 107 m, larghezza – 10,2 m; pescaggio – 6,1 m; profondità di immersione – 90 m; centrali elettriche – 2 motori diesel e 2 motori elettrici; potenza: 3,7/1,2 mila CV. velocità - 15,8 nodi; autonomia di crociera - 13 mila miglia; riserva di carburante - 780 tonnellate di gasolio; equipaggio - 77 persone. Armamento: mortaio 4x1 – 80 mm; Cannone antiaereo 3x2 e 1x1 – 25 mm; Tubi lanciasiluri da 4 – 533 mm; 4 siluri.
La serie di sottomarini da trasporto del tipo Tei-Gata era composta da 12 unità (I-361 - I-372), costruite nei cantieri navali Kure K K, Mitsubishi, Yokosuka K K e messe in servizio nel 1944. La barca poteva trasportare 63 tonnellate di carico all'interno o 110 soldati, oltre a 20 tonnellate sul ponte o 5 siluri guidati. 4 sottomarini si arresero agli Stati Uniti nel 1945 e furono affondati nel 1946; i restanti sottomarini andarono perduti durante la guerra; Esisteva una variante della barca del tipo "Tei-Gata-2" con la denominazione "I-373", che poteva trasportare 100 tonnellate di carico, o 150 tonnellate di benzina per aviazione, nonché 10 tonnellate di carico fissate su il mazzo. La barca entrò in servizio nel 1945 e affondò 4 mesi dopo. Caratteristiche prestazionali della barca: dislocamento di superficie standard – 1,4mila tonnellate, dislocamento totale – 1,8mila tonnellate, dislocamento subacqueo – 2,2mila tonnellate; lunghezza – 70,5 m, larghezza – 8,9 m; pescaggio – 4,8 m; profondità di immersione – 75 m; centrali elettriche – 2 motori diesel e 2 motori elettrici; potenza: 1,9/1,2 mila CV. velocità – 13 nodi; autonomia di crociera - 15 mila miglia; riserva di carburante - 220 tonnellate di gasolio; equipaggio - 75 persone. Armamento: 1x1 cannone da 140 mm; 2 cannoni antiaerei da 1 – 25 mm; Tubi lanciasiluri da 2-533 mm; 2 siluri.
Una serie di sottomarini da trasporto militare d'alto mare Tipo S-3 fu costruita nel 1942-1943. da Mitsubishi Corporation da tre unità designate "I-52", "I-53" e "I-55". Il sottomarino “I-55” morì tre mesi dopo (14 luglio 1944), dopo il varo. L'"I-53" fu convertito per trasportare sei siluri kamikaze artificiali "Kaiten", combatté con successo, sopravvisse alla guerra e capitolò. Fu disarmata e colpita come bersaglio dalla Marina degli Stati Uniti nel 1946. La "I-52" morì il 23 aprile 1944 dopo un attacco di aerosiluranti americani vicino alle Isole di Capo Verde durante un viaggio ultra lungo (22 mila km) da Dal Giappone alla Francia. Caratteristiche prestazionali della barca: dislocamento di superficie - 2,5 mila tonnellate, dislocamento subacqueo - 3,6 mila tonnellate; lunghezza - 109 m, larghezza - 9 m, pescaggio - 5,1 m; profondità di immersione – 100 m; centrali elettriche - 2 motori diesel con una capacità di 4,7 mila CV, un motore elettrico con una capacità di 1,2 mila CV; velocità di superficie - 18 nodi, in immersione - 6,5 nodi; Autonomia di crociera: 50mila km ad una velocità media di 12 nodi; equipaggio - 94 persone. Armamento: 6 tubi lanciasiluri del diametro di 533 mm, 19 siluri; due cannoni da 140 mm; cannone antiaereo gemello da 25 mm.
La serie di piccole imbarcazioni da trasporto sottomarino del tipo Sen-Yuso-Sho era composta da 10 unità (HA-101 - HA-109, HA-111), costruite nei cantieri navali Kawasaki, Mitsubishi e messe in servizio nel 1944-1945 La barca poteva trasportare 60 tonnellate di carico. Tutte le barche si arresero agli Stati Uniti nel 1945 e furono affondate nel 1946. Caratteristiche prestazionali della barca: dislocamento di superficie standard – 370 tonnellate, dislocamento totale – 429 tonnellate, dislocamento subacqueo – 493 tonnellate; lunghezza – 42,2 m, larghezza – 6 m; pescaggio – 4 m; profondità di immersione – 95 m; centrali elettriche – motore diesel e motore elettrico; potenza – 400/150 cv velocità – 10 nodi; autonomia di crociera - 3mila miglia; riserva di carburante - 45 tonnellate di gasolio; equipaggio - 21 persone. Armamento: 1 mitragliatrice antiaerea da 1x25 mm.
Piccoli sottomarini da trasporto dell'esercito giapponese "YU-1", "YU-10" e "YU-12" furono costruiti nel cantiere navale Hitach e messi in servizio nel 1943-1944. La barca poteva trasportare 40 tonnellate di carico. Dopo la resa nel 1945, le barche furono affondate nel 1946. Caratteristiche prestazionali della barca: dislocamento di superficie totale - 273 tonnellate, sott'acqua - 370 tonnellate; lunghezza – 39,5 m, larghezza – 3,9 m; pescaggio – 3 m; profondità di immersione – 100 m; centrali elettriche – 2 motori diesel e un motore elettrico; potenza – 400/75 cv velocità – 10 nodi; autonomia di crociera - 1,5 mila miglia; riserva di carburante - 30 tonnellate di gasolio; equipaggio - 13 persone. Armamento: 1 mitragliatrice antiaerea da 1x37 mm.
Piccoli sottomarini da trasporto dell'esercito giapponese "YU-1001", "YU-1007", "YU-1011", "YU-1013" e "YU-1014" furono costruiti nel cantiere navale coreano "Chosen" e messi in servizio nel 1944- 1945 La barca poteva trasportare 40 tonnellate di carico. Dopo la resa nel 1945, le barche furono affondate nel 1946. Caratteristiche prestazionali della barca: dislocamento di superficie totale - 392 tonnellate, sott'acqua - 479 tonnellate; lunghezza – 49 m, larghezza – 5 m; pescaggio – 2,7 m; profondità di immersione – 100 m; centrali elettriche – motore diesel e motore elettrico; potenza – 700/75 cv velocità – 12 nodi; autonomia di crociera - 1,5 mila miglia; riserva di carburante - 35 tonnellate di gasolio; equipaggio – 25 persone. Armamento: 1 cannone antiaereo da 1x37 mm; Mitragliatrice 1x1 – 7,7 mm.
La serie di sottomarini nani del tipo Ko-hyoteki (tipo A) era composta da 59 unità. Le prime barche (NA-1 e NA-2, costruite nei cantieri Mitsubishi e Kure K K) furono prototipi e messe in servizio nel 1936. Barche di serie (NA-3 - NA-52 ", "NA-54" - "NA -61") furono costruiti nel cantiere Ourazaki e messi in servizio nel 1938-1942. Le barche sono state consegnate sulla scena dell'azione mediante trasporto subacqueo o di superficie. Durante la guerra andarono perdute 19 barche, le altre furono affondate nel 1945. Caratteristiche prestazionali della barca: dislocamento di superficie totale - 45,3 tonnellate, sott'acqua - 47 tonnellate; lunghezza – 24 m, larghezza – 1,9 m; altezza – 3 m; pescaggio – 1,9 m; profondità di immersione – 30 m; centrali elettriche – motore elettrico; potenza – 600 CV velocità di superficie - 23 nodi, velocità subacquea - 19 nodi; autonomia di crociera - 80 miglia; equipaggio – 2 persone. Armamento: 2 tubi lanciasiluri da 450 mm; 2 siluri.
La serie di sottomarini ultrapiccoli del tipo Hei-Hyoteki (tipo C) era una versione migliorata del tipo Ko-hyoteki e consisteva di 15 unità (NA-21 - NA-76), costruite a Ourazaki e "NA- Cantieri navali da 76 pollici. Kure K K e messo in servizio nel 1943-1944. Durante la guerra, 8 barche andarono perdute, le altre furono affondate nel 1945. Caratteristiche prestazionali della barca: dislocamento sott'acqua - 49 tonnellate; lunghezza – 25 m, larghezza – 1,9 m; altezza – 3 metri; pescaggio – 1,9 m; profondità di immersione – 30 m; centrali elettriche – motore diesel e motore elettrico; potenza – 40/600 cv velocità di superficie - 7 nodi, velocità subacquea - 19 nodi; autonomia di crociera - 350 miglia; riserva di carburante - 0,5 tonnellate di gasolio; equipaggio – 3 persone. Armamento: 2 tubi lanciasiluri da 450 mm; 2 siluri.
Alla fine della guerra era stata completata la costruzione di 115 sottomarini nani della classe Tei-Hyoteki (tipo D). Le barche erano un ulteriore sviluppo del tipo Ko-hyoteki e furono messe in servizio nel 1945. I sottomarini furono assemblati nei cantieri navali Ourazaki, Harima, Hitachi, Kawasaki, Kure K K, Maizuru K K, " Mitsubishi", "Mitsui", "Niigata" , "Yokosuka K K" da 5 sezioni già pronte. Sono noti casi in cui, in assenza di siluri, le barche erano equipaggiate con esplosivi fino a 600 kg. e venivano usati i kamikaze. Caratteristiche prestazionali della barca: dislocamento subacqueo – 59,3 tonnellate; lunghezza – 26,3 m, larghezza – 2 m; altezza – 2 metri; pescaggio – 1,9 m; profondità di immersione – 100 m; centrali elettriche – motore diesel e motore elettrico; potenza – 150/500 cv velocità di superficie - 8 nodi, velocità subacquea - 16 nodi; autonomia di crociera - 1 mila miglia; riserva di carburante - 4,5 tonnellate di gasolio; equipaggio – 5 persone. Armamento: 2 tubi lanciasiluri da 450 mm; 2 siluri.
Alla fine della guerra, la costruzione di 213 sottomarini nani di classe Kairyu era stata completata. Le barche furono messe in servizio nel 1945. I sottomarini furono assemblati nei cantieri navali Kawaminami, Hitachi, Osaka, Mitsubishi, Uraga, Shimonoseki, Hayashikane, Hakodate Dock, Fujinagata, "Yokosuka K K" da 3 sezioni già pronte. Sono noti casi in cui, in assenza di siluri, le barche erano equipaggiate con esplosivi fino a 600 kg. e venivano usati i kamikaze. Caratteristiche prestazionali della barca: dislocamento subacqueo – 19 tonnellate; lunghezza – 17,3 m, altezza – 1,3 m; pescaggio – 1,3 m; profondità di immersione – 100 m; centrali elettriche – motore a benzina e motore elettrico; potenza – 85/80 cv velocità di superficie - 8 nodi, velocità subacquea - 10 nodi; autonomia di crociera - 450 miglia; equipaggio – 2 persone. Armamento: 2 tubi lanciasiluri da 450 mm; 2 siluri.
Ci sono molte speculazioni e controversie riguardo alla potenza di combattimento della Forza di autodifesa marittima giapponese, nonché al grado della loro influenza sulla situazione geopolitica nella regione dell'Asia-Pacifico. In effetti, la Marina giapponese allo stato attuale è in uno stato di alba.
La loro componente di superficie continua ad essere mantenuta su 6 cacciatorpediniere lanciamissili dei progetti Atago (2 navi) e Kongo (4 navi), sono equipaggiati con il sistema di controllo del combattimento americano Aegis BMD 3.6.1 e una moderna modifica del missile standard; Sistema di difesa aerea 3 Block IA con intercettore missilistico a lungo raggio RIM-161A/B. Queste navi sono in grado di svolgere attività di difesa antimissile e aerea in un teatro di operazioni marittimo su una lunghezza di oltre 3.000 km, hanno anche buone capacità antisommergibili e antinave e possono sferrare attacchi massicci contro obiettivi terrestri con il Sistema missilistico BGM-109 “Tomahawk” di eventuali modifiche.
Inoltre, 2 cacciatorpediniere per elicotteri di classe Hyuga, equipaggiati con potenti OYQ-10 CIUS, che controllano il sistema di difesa aerea RIM-162 ESSM della nave, il sistema di difesa aerea Phalanx, nonché i sistemi OQQ-21 e ASW, fungono da navi di supporto operativo per operazioni di combattimento. L'hangar e il ponte possono ospitare fino a 11 elicotteri SH-60K. Queste navi fungono da piattaforma di combattimento molto multifunzionale nel teatro delle operazioni navali.
Ma non importa quanto potenti e avanzate siano, in caso di conflitto regionale con la Repubblica Popolare Cinese o la Federazione Russa, l’intera flotta di superficie della Marina giapponese verrà distrutta da missili antinave e altre armi ad alta tecnologia. 6 cacciatorpediniere Kongo/Atago saranno in grado di resistere per un po', respingendo gli attacchi con la loro Aegis, ma questo non durerà per sempre. Il Giappone, in ogni caso, ha ancora una flotta sottomarina sviluppata, rappresentata dalle ultime modifiche diesel-stirling-elettriche (anaerobiche) e diesel-elettriche a bassa velocità dei sottomarini delle classi Soryu e Oyashio.
Cerimonia di varo del 7° sottomarino di classe Soryu - "Jinryu" (SS-507 "Merciful Dragon") 8/10/2014
Oggi, la Forza di autodifesa marittima giapponese dispone di 11 sottomarini di classe Oyashio (6 con VNEU e 5 sottomarini diesel-elettrici convenzionali) e 6 sottomarini diesel-elettrici di classe Soryu (per un totale di 17 sottomarini). 12 sottomarini su 17 sono equipaggiati con Stirling VNEU anaerobico, e quindi la flotta sottomarina giapponese può essere considerata una moderna unità da combattimento indipendente, in grado di resistere anche a una superpotenza come la Cina.
Il 9 marzo, il sottomarino della sesta classe Soryu, l'SS-506 Kokuryu Black Dragon, è stato accettato nelle forze di autodifesa marittima del paese. Alla costruzione ha preso parte il cantiere navale Kawasaki Heavy Industries di Kobe. La Marina giapponese prevede di introdurre 10 sottomarini di questa classe.
Grazie al sistema di propulsione indipendente dall'aria, tali sottomarini sono in grado di svolgere segretamente il servizio subacqueo in una zona di escalation del conflitto per 20-30 giorni senza emergere, rimanendo praticamente invisibili alle navi di superficie nemiche. Questa capacità è molto importante in condizioni in cui il nemico è superiore numericamente e non inferiore tecnologicamente, come nel caso del Giappone e della Cina. Anche i semplici sottomarini diesel-elettrici della classe Varshavyanka sono spesso chiamati "buchi neri" per la loro bassa velocità e azione furtiva, e qui hanno anche la capacità di rimanere sott'acqua per un mese.
Cominciamo con una panoramica delle caratteristiche Sottomarino multiuso classe Oyashio. Il sottomarino ha una lunghezza di 81,7 m, una larghezza dello scafo di 8,9 m, un pescaggio medio di 7,4 me un dislocamento sott'acqua di oltre 3000 tonnellate. La velocità di superficie del sottomarino è di 12 nodi e la velocità subacquea è di 20 nodi da un'unità di propulsione diesel-elettrica monoalbero, composta da 2 motori diesel Kawasaki con una potenza di 5520 hp, 2 generatori Kawasaki con una potenza di 3700 kW e 2 motori elettrici Toshiba con 7750 hp. (fino al sottomarino n. 595 “Narusio”, su questo sottomarino vengono installati motori Stirling indipendenti dall'aria). Il sottomarino ultrasilenzioso ha un equipaggio di 70 persone.
Il progetto di questa classe di imbarcazioni prevedeva inizialmente uno scafo più complesso, misto (multiscafo), che riduceva significativamente il tasso di incidenti del sottomarino e aumentava la sicurezza dell'equipaggio: nella parte centrale del sottomarino la struttura è unica -scafo, e a prua e a poppa è presente una struttura a doppio scafo (qui si trovano le principali cisterne di zavorra).
Il centro monoscafo dei sottomarini della classe Oyashio è un cilindro con un diametro di 8900 mm, che ha permesso di ottenere maggiore resistenza e sufficiente profondità di immersione, quindi la barca ha una bella forma a forma di sigaro.
Sottomarino multiuso classe Oyashio
Per ridurre al minimo la visibilità sugli indicatori dei rilevatori di anomalie magnetiche di aerei e navi, l'alloggiamento è realizzato in acciaio inossidabile non magnetico. È noto dell'acciaio NS-110. La superficie superiore della cabina è completamente piana per facilitare il movimento dell'equipaggio durante l'ormeggio e un facile contatto con navi amiche, ad esempio durante il rifornimento delle provviste.
Altra caratteristica importante è la massima riduzione del rumore e della firma radar/idroacustica del sottomarino: tutti i meccanismi della centrale sono montati su speciali ammortizzatori che impediscono la trasmissione del suono dalle apparecchiature allo scafo; le superfici dello scafo e della tuga sono inclinate; e rivestito con uno speciale strato fonoassorbente. Durante la navigazione, questi sottomarini saranno appena percettibili anche da una distanza di 10-15 km, e quindi calcolare le coordinate di 17 di questi sottomarini è una questione molto difficile, che richiede molto tempo e molte attrezzature.
A loro volta, i sottomarini Oyashio, che hanno un'autonomia di oltre 5.000 miglia, portano a bordo il più diversificato arsenale di apparecchiature elettroniche di ricognizione, ottiche e idroacustiche. Il piccolo sottomarino utilizza un CIUS AN/ZYQ-3 a tutti gli effetti, che elabora e combina in un quadro generale tutte le informazioni tattiche ricevute dal SAC AN/ZQO-5B, dalla stazione RER AN/ZLR-7, dal radar AN/ZPS-6 e canali ottici del periscopio , mezzi per rilevare un attacco con siluri e, naturalmente, da fonti esterne: navi, aviazione navale, altri sottomarini, ecc.
Il SAC è rappresentato da un'antenna sferica attivo-passiva operante a medie e basse frequenze, nonché da un'antenna passiva conforme trainata da AN/ZQR-1 e da un complesso di ricognizione idroacustica. Il radar AN/ZPS-6 funziona alla frequenza della banda X delle onde cm ed è progettato per determinare con precisione le coordinate dei bersagli aerei a bassa quota (con la modernizzazione, può essere utilizzato come radar per la designazione del bersaglio per promettenti sistemi di difesa aerea -sottomarini).
Il complesso RER AN/ZLR-7 opera a frequenze comprese tra 50 MHz e 18 GHz ed è in grado di rilevare e classificare le modalità operative delle apparecchiature elettroniche nemiche relative ai sistemi antinave e antisommergibile.
In generale, la barca ha le "orecchie" quasi quanto l'americano "Sea Wolf", con la differenza che non è nucleare e ha una cilindrata significativamente inferiore. L'armamento non è molto impressionante, ma è in grado di causare gravi danni al KUG nemico: le barche Oyashio sono dotate di 6 tubi lanciasiluri da 533 mm a prua e scomparti speciali per 20 siluri o altrettanti missili anti-Harpoon Sub-Harpoon. missili navali, che possono essere presi in qualsiasi rapporto, a seconda del compito assegnato all'equipaggio.
Se viene assegnata una missione antinave, solo 5 imbarcazioni della classe Oyashio sono in grado di imbarcare 100 missili antinave UGM-84 Harpoon, che possono essere lanciati contro il nemico da una distanza di circa 20-35 km, quindi potrebbe semplicemente non esserci alcuna possibilità di respingere un attacco. Pertanto, sia per la Marina russa che per quella cinese, il compito principale è proteggere l'ordine della nave da tali rischi in ogni KUG devono essere presenti fregate o corvette di difesa aerea del tipo “Admiral Gorshkov” del Progetto 22350 per un numero di 2-3; navi.
Modello di un sottomarino di classe Soryu
Più nuovo Sottomarini diesel-elettrici di classe Soryu, che per il loro dislocamento venivano chiamati sottomarini del “tipo 2900 tonnellate” e del “tipo Oyashio migliorato”, hanno un dislocamento sott'acqua di 4200 tonnellate, una lunghezza di 84 m, una larghezza di 9,1 m, un pescaggio di 8,5 m è rappresentato da 2 unità diesel-elettriche 12V25/25SB “Kawasaki” con 3900 CV, nonché un'installazione più potente di 4 motori Stirling anaerobici Kockums V4-275R “Kawasaki”, la loro potenza è di 8000 CV, il sistema è anche mono- lancia.
Poiché le dimensioni dello scafo del nuovo sottomarino sono aumentate, anche il numero di armi è stato aumentato a 30 siluri Tipo 89 o missili antinave UGM-84. Non ci sono ancora informazioni sulla composizione delle apparecchiature radioelettroniche; il “riempimento” è mantenuto con la massima riservatezza. Presumibilmente, la sua composizione è simile all'Oyashio MPL, forse con piccole modifiche.
L'autonomia di questo sottomarino è di 6.100 miglia, l'equipaggio è stato ridotto a 65 persone e la profondità di immersione è di 275-300 metri. I giapponesi sostengono che le barche della classe Soryu sono ancora più autonome della classe Oyashio. Il motore Stirling è stato sviluppato con il supporto degli Stati Uniti.
Le caratteristiche progettuali più evidenti dei sottomarini della classe Soryu sono la prua dello scafo a forma di lacrima dolcemente inclinata, così come il blocco di coda a forma di X dei timoni e degli stabilizzatori, che contribuisce anche alla convergenza e alla dispersione delle onde idroacustiche. Questi sottomarini sono ora all’apice della tecnologia navale e continuano a garantire alla flotta giapponese il mantenimento di una posizione paritaria rispetto alle flotte vicine.
/Evgeny Damantsev/
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