C'era un sottomarino olandese volante? Attori di "The Secret Fairway": come è andato a finire il loro destino. Sottomarini. Il nemico è sopra di noi

"SOTTOMARINO GHOST" - Tutti probabilmente conoscono l'"Olandese Volante", ma pochi sanno che nella flotta russa esisteva una nave simile, o meglio, un SOTTOMARINO! Così, dopo la guerra russo-giapponese, il famoso costruttore navale I. G. Bubnov sviluppò due progetti: quello piccolo si chiamava "Lamprey", quello grande - "Shark". Entrambe le barche sono state considerate dal Comitato Tecnico della Marina "esperte, la cui costruzione dovrebbe servire allo sviluppo indipendente della costruzione subacquea domestica". Il 3 ottobre 1905, durante una riunione dell'MTK, fu approvato il progetto "Squali". Il progetto prevedeva l'equipaggiamento della barca con due motori a benzina da 600 CV. Il 25 settembre I. Bubnov inviò una nota all'ispettore capo della costruzione navale, in che propose, a causa dell'elevato rischio di esplosione dei motori a benzina, di sostituirli con motori diesel. Per mantenere la velocità di progetto, si propose di ridurre la larghezza della barca e di abbandonare il rivestimento in legno. Le proposte furono accettate, e con il Dopo l'inizio del finanziamento, il progetto entrò in costruzione e la barca fu varata il 22 agosto 1909. E l'11 luglio 1882, Nikolai Alexandrovich Gudim nacque nella città di Bryansk, nella famiglia del nobile ereditario di Oryol Alexander Gudim. Nel 1902 si laureò al Corpo dei Cadetti della Marina. Si laureò al parco aeronautico di addestramento nel 1903. Nel novembre 1903, durante l'assenza di M.N. Bolshev, fu nominato capo della stazione aeronautica temporanea a Sebastopoli. Prese parte alla guerra russo-giapponese, prestando servizio sull'incrociatore di 1° grado Rossiya. Anche nel 1904-1905. a Vladivostok presta servizio nel parco aeronautico del Ministero della Marina. Nel 1907 si diplomò nella classe degli ufficiali di immersioni subacquee. Comandava i sottomarini: "Skat", "Perch", "Dragon", "Shark". Dal 6 dicembre 1914 capitano di 2° grado. Nel 1910 fu trasferito in servizio nella flotta baltica. Nel 1910, insieme al capo dell'officina di trasporto galleggiante di Ksenia, Boris Salyar, propose di utilizzare un tubo telescopico per la ventilazione della nave e di estendere il tubo di scarico dei motori diesel (il prototipo dei moderni boccagli). Morì insieme al sottomarino "Akula" quando raggiunse Memel il 15 novembre 1915. Ma questa importante invenzione fu "protetta" Durante la prima guerra mondiale, l'"Akula" compì 16 campagne militari, partecipò alla posa di campi minati, la prima delle navi russe ha utilizzato la tattica di cercare un bersaglio in mare invece di aspettarlo in una posizione fissa. Il 15 novembre 1916, durante la 17a campagna di posa di mine vicino a Memel, la barca andò perduta durante una tempesta. Si presume che le mine situate sul ponte abbiano spostato la posizione del baricentro verso l'alto e la barca si sia ribaltata e poi sia affondata, quindi per certi versi questo non è del tutto vero. N.A. Gudim è riuscito comunque a installare un RDP sull'Akula con l'aiuto degli operai dell'SRM e dell'equipaggio. Presumibilmente, ci sono foto dello "Squalo" con un RDP (Diesel Operation Underwater, la stessa cosa - "snorkel" ). E la barca fece il suo ultimo viaggio con un boccaglio! Grazie all'RDP, lo "Squalo" posò con successo le mine e iniziò a ritirarsi dalla posizione. Secondo alcune fonti fu speronato da un cacciatorpediniere e affondò, secondo altri fu fatto saltare in aria da una mina. Ciò che è certo è che un mese dopo la scomparsa della stazione radio della flotta baltica, hanno ricevuto una radio dall'“Akula”: “Alzati da terra. Continuo a pattugliare. Tenente Gudim." Al radiogramma non venne attribuito alcun significato, era in corso una guerra e non era esclusa una possibile provocazione del nemico. Quindi - rivoluzione e così via. Non c'era tempo per la flotta e i suoi affari. Tuttavia, iniziarono ad accadere cose strane: qua e là, con tempo fresco, i marinai iniziarono a incontrare lo "Squalo", navigando con i portelli abbassati senza persone sul ponte. Inoltre, alcune riunioni contenevano prove documentali sotto forma di registrazioni nei giornali di bordo della nave. Furono proprio questi documenti a servire da slancio ad Alexei Tolstoj per scrivere la sua famosa storia, in particolare la più grande fiducia è nella registrazione dell'incontro dello "Squalo" con il piroscafo della flotta SovTorg "Mironych" nel 1925. Un tempo si credeva che la barca morta insieme al suo equipaggio giacesse a terra per qualche tempo, per qualche motivo i fissaggi della zavorra della chiglia (caratteristiche di progettazione delle barche Bubnov del tipo "Akula" e "Bars" ) si staccò, il sottomarino emerse, cioè A. il sigillo non è stato rotto e ora quello morto sta semplicemente andando alla deriva attraverso il Baltico. Col tempo, la storia si è spenta. Ha ricevuto un nuovo sviluppo con l'inizio della Grande Guerra Patriottica, durante la tragica transizione di Tallinn. Al momento della morte del leggendario cacciatorpediniere Novik, ribattezzato Yakov Sverdlov nel 1923, sotto il comando del capitano di 2° grado A.M. Spiridonov, che partecipò allo sfondamento delle navi sovietiche da Tallinn a Kronstadt il 28 agosto 1941, a guardia dell'incrociatore ammiraglia Kirov" "Yakov Sverdlov" è morto, secondo alcune fonti - facendo saltare in aria una mina a Capo Yumindanina mentre cambiava la sua posizione nell'ordine, secondo altri - intorno alle 21:00. Dopo essersi esposto al siluro di un sottomarino tedesco, il comandante del MO n. 202, I. Chernyshev, si avvicinò al luogo dell'allagamento per raccogliere i sopravvissuti. In quel momento emerse anche la barca tedesca. Chernyshev non ebbe altra scelta che accettare la battaglia, ma in questo caso i marinai di Novik sarebbero stati condannati. Chernyshev nel suo libro “On the Sea Hunter” (Voenizdat. 1972) ricorda: “...All'improvviso, l'acqua cominciò a bollire accanto a noi sul lato di dritta e prima sulla timoneria, e poi sull'intera barca di un design a me sconosciuto , è saltato in superficie a circa 50 metri da noi. (I. Chernyshev a quel tempo aveva solo 25 anni.) Lo scafo e la superficie della timoneria stessa erano così corrosi dalla ruggine che era evidente anche attraverso la pellicola dello strato di olio combustibile che li ricopriva, che si diffondeva sull'acqua dai carri armati del cacciatorpediniere perduto. Ho dato subito il comando al cannone di poppa (45mm) di spostare il bersaglio, poiché la sagoma della barca non mi era familiare, ma non ho avuto il tempo di dare l'ordine di aprire il fuoco. Il sottomarino sconosciuto prese rapidamente velocità e virò in direzione del "tedesco". Fu notata anche sul sottomarino nemico: era visibile come l'equipaggio del cannone sul ponte girasse la canna nella sua direzione. Il comandante del cannone ad arco, caposquadra del primo articolo V. Poluektov, gridò: "Questo è lo squalo!" "Squalo"!" Ho ordinato all'equipaggio del cannone di prua e all'equipaggio della mitragliatrice destra di aprire il fuoco rapido sul "tedesco", la squadra di emergenza, per continuare a sollevare i marinai dal cacciatorpediniere. In quel momento, i nazisti aprirono il fuoco contro una barca sconosciuta che si avvicinava a tutta velocità, e fu molto evidente come i loro proiettili colpirono la timoneria, senza causare, con mia sorpresa e una sorta di gioia malvagia, alcun danno. I sottomarini nemici, vedendo l'inefficacia delle loro azioni e subendo perdite sotto il fuoco delle nostre mitragliatrici, iniziarono a saltare rapidamente nel portello: il "tedesco" si stava preparando per un'immersione urgente. In quel momento, un faro lampeggiò su una barca sconosciuta e una colonna di luce corse direttamente nella sala di controllo del sottomarino tedesco. La barca sconosciuta aumentò ancora di più la sua velocità, sebbene si muovesse quasi silenziosamente e speronò il nemico che non aveva fatto in tempo a tuffarsi, tagliandogli letteralmente lo scafo a metà. Si udì il suono distinto di un forte impatto di metallo su metallo e in meno di un minuto entrambe le barche scomparvero sott'acqua. Finimmo di accogliere a bordo i sopravvissuti del cacciatorpediniere e con un motore (tenevo il secondo di riserva in caso di necessità di emergenza per andare a tutta velocità;) andammo a raggiungere il convoglio. Che tipo di barca fosse, ancora non lo so; nel turbinio del terribile e difficile anno 1941 per noi, non siamo riusciti a scoprire nulla, e non c'era tempo per quello. Dissero cose diverse: che si trattava del sottomarino “Akula” che una volta scomparve senza lasciare traccia durante la guerra imperialista, aiutando i nostri marinai a difendere il Baltico dai nemici...” Durante la guerra, l’“Akula” fu visto più di una volta , o due volte, in diverse zone del Baltico e del Golfo di Finlandia. E appariva sempre proprio nel momento in cui i nostri marinai erano in pericolo mortale. Con lo scafo corroso dalla ruggine, con i boccaporti abbassati, la barca emerse all'improvviso dagli abissi e venne in soccorso. Proteggeva le barche o i dragamine che avevano perso velocità a causa del fuoco dalla riva, conducendole dietro nella scia, mostrava passaggi in reti e barriere, e poi altrettanto velocemente e silenziosamente andava sott'acqua e scompariva senza lasciare traccia. Non le importavano i boom, le bombe o i campi minati. Questa è la differenza fondamentale tra questa leggenda e la leggenda dell '"Olandese Volante", che viene visto prima dei guai o del disastro, quindi l'incontro con l'"Olandese Volante" è considerato di cattivo auspicio in tutte le flotte. Probabilmente il peggiore. La prossima volta che i marinai iniziarono a parlare della barca di Nikolai Gudim fu nel 1985, dopo la morte della nave scarrabile "Mechanik Tarasov" a causa dello spostamento del carico. Quindi, dell'intero equipaggio (52 persone), solo quattro sopravvissero; il resto è morto di ipotermia, anche se tutti sono stati raccolti, in parte dai nostri, in parte dai norvegesi. Tra i sopravvissuti, il 4° ingegnere S.A. Rudakov ha detto che lui e altri tre marinai dell'equipaggio Tarasov (quelli sopravvissuti) sono stati portati sul ponte da una barca apparsa all'improvviso dal nulla, molto piccola, così arrugginita da essere semplicemente incredibile come galleggiasse sull'acqua. I portelli erano abbassati e non c'era nessuno sul ponte o sul ponte. La tempesta sembrava non avere alcun effetto su di lei. La barca molto rapidamente e silenziosamente riprese velocità e, nelle immediate vicinanze del pescatore norvegese, andò di nuovo sott'acqua, lasciando i marinai in superficie. Ma una cosa era che il tempo trascorso in acqua era minimo per loro, e alla fine permetteva ai ragazzi di non morire di ipotermia..."E che dire del sottomarino "Shark"? Così, il 15 novembre 1915, durante la 17a campagna di posa di mine vicino a Memel, la barca è morta. Si presume che la barca sia morta durante una tempesta, avendo perso stabilità a causa delle mine situate sul ponte. Il 21 e 22 giugno 2014, i ricercatori della nave da immersione "Deep Explorer" scoperto al largo dell'isola estone di Hiiumaa, a una profondità di 30 metri, il relitto del sottomarino russo affondato "Akula". Il 29 giugno 2014, sul lato sinistro è stata scoperta un'iscrizione chiara e ben conservata "Akula". la poppa. Sulla base dei risultati della spedizione sul relitto della barca il 29 giugno 2014, è stata stabilita la vera causa della morte della barca: un'esplosione di prua su una mina alla deriva durante il passaggio in superficie. La prua della barca è strappata e si trova a 20 metri a poppa, la bussola di superficie è in posizione di lavoro, i periscopi sono stati rimossi, sulla prua della barca sono visibili tracce dell'impatto di un'esplosione dall'esterno. La barca proviene dal Golfo di Finlandia. Vicino alla barca, sul fondo, sono state trovate 4 mine, che trasportava sul ponte...

L'anno penultimo compiuto55 anni di attività creativa come regista e cameraman presso l'Odessa Film StudioVadim KOSTROMENKO.

Per riferimento.Kostromenko Vadim Vasilievich. Artista onorato dell'Ucraina. Nel 1952-1957 ha studiato presso il dipartimento di fotografia della VGIK, nel laboratorio del professor B. I. Volchek. Dal marzo 1957 lavora all'Odessa Film Studio, prima come cameraman (ha diretto 13 film), poi come regista (ha diretto 12 film). Dal 1996 - Direttore del Museo del Cinema della filiale di Odessa dell'Unione Nazionale dei Cineasti dell'Ucraina.

E un quarto di secolo fa, la televisione centrale ha mostrato un film in quattro parti "The Secret Fairway", girato da V. Kostromenko basato sull'omonimo romanzo di Leonid Platov. Ancora oggi questo modesto film viene regolarmente trasmesso su vari canali televisivi e una nuova generazione di telespettatori segue volentieri le avventure del comandante della torpediniera sovietica Shubin, che riuscì a neutralizzare il formidabile sottomarino tedesco. Ma pochi sanno che in “The Secret Fairway”, per la prima volta nel cinema mondiale, è stato filmato il passaggio di un vero sottomarino sott'acqua.

La barca non c'è più, ma il film resta

Il film è ambientato nel 1944 sul Mar Baltico. Durante una missione di combattimento, il comandante di una torpediniera, Boris Shubin, scopre accidentalmente il canale segreto di un sottomarino tedesco senza contrassegni. Un incidente imprevisto lo getta sull'Olandese Volante e gli permette di sollevare il velo del più stretto segreto del Terzo Reich che lo circonda.

Naturalmente, in un film in cui opera un sottomarino, era difficile fare a meno delle scene sott'acqua. Inizialmente si presumeva che l'immersione e la risalita del sottomarino sarebbero state filmate nella famosa piscina dell'Odessa Film Studio. Questa piscina è stata costruita per filmare scene di battaglie navali. L'acqua è stata versata nella piscina in modo che traboccasse. Nella piscina venivano lanciati modelli di navi di epoche diverse, principalmente flotte a vela, che venivano messi in azione utilizzando vari dispositivi. Sullo sfondo c'era un panorama del Mar Nero, creando l'illusione di un mare lontano.

I maestri locali delle riprese combinate sono riusciti a mettere in scena battaglie navali piuttosto credibili. Oggi, rivedendo queste immagini, è difficile credere che in queste scene non fossero effettivamente coinvolte navi vere, ma i loro modelli in scala molto ridotta.

Per “The Secret Fairway” è stato preparato anche un modello del sottomarino, ma quando il regista ha visto l'immersione di un vero sottomarino, è diventato letteralmente ossessionato dal desiderio di filmare questa scena nella vita reale.

"Quando un sottomarino si immerge", Vadim Vasilyevich Kostromenko spiega la sua decisione, "appare un tale mulinello, un'immagine così sorprendente che è semplicemente impossibile creare un effetto simile in una piscina".

Sebbene la trama del film sia ambientata nel Baltico, le scene subacquee sono state girate in Crimea, a Balaklava, soprattutto perché l'acqua in questi luoghi era sorprendentemente limpida. I registi a quel tempo erano trattati con rispetto, soprattutto perché il film parlava dell'eroismo dei marinai sovietici, quindi tutto ciò che era necessario per la troupe cinematografica veniva fornito dal comando navale senza ulteriori indugi e gratuitamente. (Nelle condizioni attuali, tali riprese costerebbero milioni di grivna, o addirittura dollari). Tuttavia, questo episodio all’inizio non è andato bene.

Alla troupe cinematografica è stato fornito un trampolino, con una scala rigida che scendeva in profondità nell'acqua. Il regista ha deciso che all'estremità della scala si sedesse un cameraman, ovviamente adeguatamente equipaggiato e con una telecamera speciale per le riprese subacquee. E lì accanto avrebbe dovuto passare un sottomarino.

E poi è arrivato il giorno delle riprese. Il sottomarino è arrivato, ma...

"Ho assegnato un compito al comandante della barca", ricorda V.V. Kostromenko. - Mi guardò e disse: "Vadim Vasilyevich, andremo entrambi in prigione. Pensi che sto guidando lungo l'autostrada? Nuoterò sott'acqua. Basta un piccolo errore e il tuo cameraman rimarrà intrappolato nelle mie viti "... E questo è tutto." "Sediamoci. No, non lo farò!"

Girò la barca e se ne andò.

Il regista dovette andare a Sebastopoli per incontrare il comandante della flotta.

“Lo capisco”, ha detto il comandante dopo aver ascoltato il racconto del regista. - Abbiamo bisogno di una persona rischiosa qui.

E ordinò di dare un'altra barca, con un comandante diverso. Le riprese sono andate bene e l'effetto atteso è stato raggiunto. Durante la nostra conversazione, Vadim Vasilyevich ha ammesso di non ricordare il nome dell'affascinante comandante del sottomarino. Ricorda solo il suo nome e patronimico unici: Afrikan Afrikanovich. Ma, come abbiamo potuto stabilire, il marinaio aveva il cognome più semplice: Popov.


E il capitano-tenente Popov A.A. comandava il sottomarino diesel-elettrico S-296 del progetto 613, numero di serie 152. La prima navigazione di questa barca fu segnata nel 1955 e il 1 ottobre 1990 l'equipaggio fu sciolto. A quanto pare, durante i successivi anni turbolenti, la barca fu demolita. Ma è riuscita a entrare nella storia del cinema mondiale...

Con divertimento e coraggio

Vadim Vasilyevich ricorda anche altre situazioni interessanti durante le riprese in Crimea. Abbiamo dovuto girare diverse scene subacquee dell'incontro tra i due eroi. C'è una legge non scritta nel cinema: durante le riprese di episodi pericolosi e importanti, il regista deve essere sul set. In questo caso, una piattaforma del genere era il regno sottomarino, quindi il regista ha dovuto seguire rapidamente un corso di sub e persino effettuare la prima immersione di prova.

"Ma non appena mi sono tuffato, l'acqua ha riempito la maschera", ricorda V.V. Kostromenko. - Sono emerso e ho detto: "Ragazzi, che tipo di maschera mi avete dato per far passare l'acqua?" E mi rispondono: "Vadim Vasilyevich, la maschera non è da biasimare, i baffi devono essere rasati".

- Beh, non posso radermi i baffi! - continua il regista sorridendo e dice che quando una volta eseguiva questo intervento da giovane, si sentiva come se fosse senza pantaloni.

Questa situazione di stallo è stata risolta dall'attore principale Anatoly Kotenev, che ha convinto il regista a rimanere sulla riva, poiché queste riprese subacquee erano tecnicamente abbastanza semplici. Con riluttanza, il regista acconsentì. Ma i gatti si grattavano l'anima: dopotutto, gli attori dovevano girare senza attrezzatura subacquea: dovevano tuffarsi in acqua ed emergere velocemente. Tuttavia, è passato parecchio tempo e nessuno è apparso dal mare. V. Kostromenko si precipitò sulla riva con orrore, supponendo che fosse successo il peggio. Nel frattempo, gli attori hanno semplicemente deciso di fare uno scherzo al regista. Hanno filmato rapidamente l'episodio, poi hanno nuotato lontano dagli occhi del regista e hanno preso il sole con calma.

"Ora, ovviamente, è divertente parlarne, ma non posso ripetervi quello che ho detto allora ai" burloni "," sorride Vadim Vasilyevich.


Lo stesso attore protagonista ha ricordato che il consulente del film, un ammiraglio, lo ha visto sul set e gli ha chiesto: "Probabilmente hai prestato servizio in marina? Hai un'andatura e un portamento marinari". Nel frattempo, l'artista prima non aveva nulla a che fare con la flotta. Prestò servizio nell'artiglieria e trascorse la maggior parte del suo servizio anche sul palco, poiché aveva già un'educazione teatrale elementare. Le attività sportive hanno aiutato, utili anche durante le riprese di "The Secret Fairway", in cui l'attore ha dovuto saltare con il paracadute, nuotare sott'acqua e rimanere a lungo a galla in mare aperto. È vero, l'artista ha ammesso, per la maggior parte uno dei miei sostituti nuotava sott'acqua, l'altro saltava con un paracadute e l'artista stesso in quel momento correva nelle catacombe, dove fingeva di combattere con il "tedesco" - lo stuntman Peter Sherekin . Ma ha dovuto trascorrere un intero turno di riprese in acqua.

"Abbiamo trovato un lungo molo che entra nel mare", ha detto in seguito l'artista, "e hanno filmato da lì sullo sfondo del mare". Sto nuotando lì, fingendo di essere qualcosa, e dal molo gridano: "Tolya! Flounder un po'! Adesso ricarichiamo la macchina fotografica!" E vedo come l'assistente alla telecamera si arrampica goffamente sulla montagna verso l'autobus con l'attrezzatura. E sto nuotando. È stato allora che ho capito che finché la macchina da presa avesse funzionato, l'attore sarebbe andato nel fuoco, nell'acqua... sì, avrebbe fatto qualsiasi cosa! E mentre sentivo il forte crack della macchina fotografica Konvas, mi dibattevo altruisticamente nell'acqua.

Ma un giorno A. Kotenev ha voluto lanciarsi personalmente con il paracadute, anche se stavano girando una ripresa lunga e avrebbe potuto benissimo essere sostituito da un controfigura. Tuttavia, l'artista ha convinto il regista a dargli l'opportunità di saltare, assicurandogli che aveva esperienza in ben cinque salti. “È vero”, ha detto l’attore guardando con occhi onesti il ​​regista, “ho ancora i documenti a casa”. Il problema era che durante la guerra furono usati paracadute rotondi, che quarant'anni dopo non erano più in stock. Con grande difficoltà hanno ritrovato un vecchio paracadute rotondo, lo hanno controllato attentamente e alla fine hanno dato il consenso alle riprese.

È stato dato il comando, la telecamera è stata accesa e un pezzo è volato fuori dall'aereo. Volò per un tempo sospettosamente lungo e solo quasi a terra il paracadute si aprì.


"Tolja, cosa è successo?" - il regista preoccupato corse verso l'artista.

“Niente di speciale”, ha risposto, “con gli occhi azzurri”, “volevo solo mostrarti cos’è un salto in lungo”.

Un altro episodio divertente è accaduto durante le riprese nel Baltico. La sceneggiatura diceva: "La flottiglia è entrata nella baia, l'acqua ribolliva di esplosioni". Per filmare questa scena, i pirotecnici hanno passato l'intera giornata a depositare pacchi esplosivi su una barca. Ma nessuno ha pensato alle conseguenze delle esplosioni. E non dovettero aspettare a lungo. Infatti, non appena le riprese dell'episodio finirono, migliaia di cadaveri di pesci galleggiarono in superficie. E, per fortuna, dal nulla è apparso un ispettore della pesca e ha chiesto alla troupe cinematografica di pagare una multa. Ma, naturalmente, nel budget del film non c’era una voce del genere. Ho dovuto parlare con l'ispettore su che tipo di film fosse. Chi è il protagonista, ecc. Nel frattempo i marinai cucinavano una meravigliosa zuppa di pesce stordito, che l'ispettore non poteva rifiutare...

Fatti interessanti sul film

- Alcuni episodi della biografia dell'eroe del libro Shurka Lastikov (chiudere il buco del radiatore con il suo corpo e la medaglia Ushakov tra i premi) sono tratti dalla vita reale di un giovane diplomato della scuola Solovetsky A.F. Kovalev (Rabinovich) .

- Nel film, il misterioso sottomarino tedesco è l'U-127. Ciò è indicato dal numero stampato sul piatto da cui viene nutrito Shubin su questo sottomarino e dal numero sulla forchetta piegata trovata in un mucchio di spazzatura nel cimitero navale di Pillau. La vera barca U-127 andò perduta nel 1941.

- La nave corazzata d'artiglieria da pattugliamento fluviale del Progetto 1204 "Shmel" è stata filmata come torpediniere. Il sistema di razzi a lancio multiplo BM-14-17 fu smantellato da diversi Shmel e nello spazio vuoto furono installati manichini di tubi lanciasiluri tubolari. Successivamente, nella loro nuova forma, le Shmeli da 73 tonnellate hanno interpretato il ruolo delle torpediniere G-5 da 15 tonnellate nel film.

- Il nome del comandante dell'Olandese Volante è Gerhard von Zwischen. Tradotto dal tedesco, questo significa "Gerhard di mezzo", cioè dal nulla, ed è un'allusione al Capitano Nemo (Nemo in latino significa "nessuno") dal romanzo di Jules Verne "Ventimila leghe sotto i mari".

Il segreto della longevità è la sincerità

Scherzi a parte, ma, come crede il regista, il suo film si è rivelato in una certa misura profetico. Perché nell'ultima scena sul sottomarino, il comandante fascista pronuncia il seguente testo: "È stato un folle, cattivo Hitler a perdere la guerra. E voglio che tu capisca con quanta facilità e libertà penetreremo nel mondo del dopoguerra. Noi godrà del patrocinio di personaggi importanti, conserveremo il “socialismo nazionale” e lo coltiveremo con cura su un nuovo terreno.


"Mi rattrista il fatto che in alcuni luoghi, anche qui, il fascismo stia rialzando la testa", dice V.V. Kostromenko. - Il nostro film viene trasmesso abbastanza spesso in televisione, e voglio credere che queste parole faranno riflettere qualcuno...

"The Secret Fairway" ha portato popolarità all'attore principale Anatoly Kotenev. Ora è uno degli artisti più importanti in Bielorussia, ha recitato in 60 film e serie TV ed è stato persino eletto vicepresidente della Corporazione bielorussa degli attori cinematografici.

Non c'è bisogno di presentare Larisa Guzeeva, che ha recitato in questo film poco dopo il clamoroso successo di "Cruel Romance". Era interessata a interpretare il ruolo in uniforme militare. Ma alcuni spettatori erano insoddisfatti della morte dell'eroina, e dopo l'uscita del film il regista ha ricevuto molte lettere con una domanda rabbiosa: "Perché hai ucciso una donna così bella?"

"The Secret Fairway" non può essere definito un capolavoro del cinema mondiale. Un lavoro onesto e di alta qualità, che anche un quarto di secolo dopo guarda ancora con instancabile attenzione. Qual è il segreto di tanta longevità? Anche il regista stesso non conosce la risposta a questa domanda. Molto probabilmente, nella sincerità e nel senso di coinvolgimento personale con cui V.V. Kostromenko ha girato il film "Child of War".

I registi americani, nonostante tutta la loro sofisticazione tecnica, solo cinque anni dopo rischiarono di filmare una vera immersione sottomarina. Quindi gli allori dei pionieri sono rimasti ai nostri registi.

materiali usati
Roman Cheremukhin e Maxim Obod.

7.00 "The Secret Fairway" è un meraviglioso lungometraggio sovietico in 4 episodi sul misterioso sottomarino tedesco "The Flying Dutchman". Per tutti coloro che non l'hanno visto, guardatelo.
L'azione si svolge durante gli anni della Grande Guerra Patriottica nella flotta baltica e nel dopoguerra. Durante una missione di combattimento Il comandante della torpediniera Boris Shubin scopre un canale segreto attraverso il quale può passare un sottomarino tedescodi notte in superficie. Shubin decide di continuare ad osservare il fairway, le sue aspettative sono confermate: il giorno successivo tra le isole emerge un sottomarino non segnalato. È tedesco e si sentono parlare gli ufficiali tedeschi. Il sottomarino si chiama "Flying Dutchman" e il suo equipaggio svolge missioni top secret alto comando del Terzo Reich.

Al suo ritorno, Boris Shubin decide di scoprire il più possibile su questo sottomarino segreto, in questo viene aiutato dal marinaio inglese Neila, liberato da un campo di concentramento, ha visto questo sottomarino tedesco al largo delle coste del Brasile. Ciao Boris Shubin non immagina nemmeno che presto si ritroverà sull'Olandese Volante.

Fairway segreto. Episodio 1

Fairway segreto. Episodio 2

Fairway segreto. Episodio 3

Fairway segreto. Episodio 4

Anno: 1986
Un paese: URSS
Direttore: Vadim Kostromenko
Generi cinematografici: avventura, militare
Protagonisti: Anatoly Kotenev Larisa Guzeeva Sergey Bystritsky Leonid Trutnev Vladimir Naumtsev Valery Yurchenko Uldis Dumpis Stanislav Rii Vidas Pyatkevičius Arunas Storpirstis

Curiosità sul film:

• L'adulto Shurka Lastikov, l'allievo del personaggio principale, è interpretato da Sergei Bystritsky, che ha solo cinque anni meno del protagonista Anatoly Kotenev.
• I numeri impressi sulle parabole utilizzate a bordo dell'Olandese Volante indicano che gli autori dell'immagine intendevano la barca U-127 per misterioso sottomarino, ma in realtà questo sottomarino morì nel 1941 e non avrebbe potuto partecipare agli eventi descritti .
• Le navi corazzate di pattuglia dell'artiglieria fluviale Shmel fungevano da torpediniere. Il sistema di lancio multiplo di razzi fu smantellato da loro e al suo posto furono installati manichini di tubi lanciasiluri tubolari.
• Il nome del comandante dell'Olandese Volante contiene un'allusione al famoso romanzo di Jules Verne sul Capitano Nemo “Ventimila leghe sotto i mari”. Gerhard von Zwischen in tedesco significa "Gerhard of Between", che è un parallelo al nome Capitano "Nessuno".
• Durante l'Unione Sovietica il film veniva sempre proiettato durante le vacanze estive.
• Questo era il quarto film dell'attore Anatoly Kotenev dell'epoca, in cui interpretava ruoli militari.
• Alcuni episodi della biografia dell'eroe del libro Shurka Lastikov (chiudere un buco nel radiatore con il suo corpo e la medaglia Ushakov tra i premi) sono tratti dalla vita reale di un giovane diplomato della scuola Solovetsky A.F. Kovalev (Rabinovich ).
• Nel film, il ruolo dell'U-127 “Flying Dutchman” è interpretato dal sottomarino diesel-elettrico sovietico Project 613.
• Nel 2° episodio il Sovinformburo riferisce alla radio: "Le truppe del Fronte della Carelia, continuando l'offensiva dalla regione di Petsamo (Pechenga), hanno raggiunto il confine di stato dell'URSS con la Norvegia". Il confine dell'URSS con la Norvegia fu stabilito nel 1947 in seguito al trasferimento da parte della Finlandia del territorio che separava questi paesi all'Unione Sovietica.
• Alla fine del 4° episodio, Shubin accompagna velocemente l'intruso lungo la riva fino alla barca a remi, mentre dalla tasca di quest'ultima cade una cassetta di filo magnetico, uno di quelli che ha preso dalla cassaforte della base sotterranea. Pertanto non tutte le registrazioni audio raggiungono le autorità sovietiche.
• Il sabotatore arrivato sull'isola usa come arma una pistola sportiva Margolin, prodotta in URSS.

Di generazione in generazione, i marinai si raccontavano la leggenda dell'Olandese Volante. Questa immagine ha sempre fatto battere forte il cuore. Il mistero e il romanticismo ad esso associati eccitavano l'immaginazione. E per una buona ragione: la leggenda è davvero molto poetica.
Ogni anno decine di navi scompaiono negli oceani del mondo. Non si tratta solo di fragili skiff e gommoni, eleganti yacht e imbarcazioni da diporto: tra i dispersi ci sono anche navi passeggeri e navi portarinfuse.
Che è successo? Dove sei andato? Qualsiasi marinaio ti dirà che qui tutto è molto semplice e senza speranza: hanno incontrato l'Olandese Volante.

La leggenda narra che una volta vivesse un capitano olandese, Van der Decken. Era un ubriacone e un bestemmiatore. E poi un giorno, vicino al Capo di Buona Speranza, la sua nave fu colta da una forte tempesta e l'equipaggio iniziò immediatamente a convincere il vecchio capitano ad attraccare a riva e ad aspettare che la tempesta finisse. Tuttavia era ubriaco e forse era impazzito. In un modo o nell'altro, ha ignorato la richiesta delle sue accuse. Inoltre, ha promesso di aggirare il promontorio con ogni mezzo necessario. Temendo per la sorte della nave in balia del pazzo capitano, marinai e passeggeri si ribellarono e iniziarono una rivolta, con l'obiettivo di neutralizzare il pazzo. Tuttavia, si rivelò più astuto e catturò il capo dei ribelli. Dopo un paio di secondi andò a dare da mangiare al pesce.

Lo stesso accadrà a chiunque mi vada contro", ringhiò il capitano, rivolgendosi ai marinai spaventati, e diede un calcio al corpo del navigatore. Apparentemente, questa minaccia non ha riportato in sé l'equipaggio e il capitano ha usato di nuovo la pistola.

Da allora, l’Olandese Volante solca i mari, provocando morte e distruzione. Con lo scafo marcio, regge comunque bene sulle onde. Il dannato capitano recluta il suo equipaggio da uomini annegati, e più vili e vili erano le loro azioni nella vita, meglio era. Secondo la leggenda, il fantasma del Gollan Volante preannuncia morte certa per una nave o parte dell'equipaggio. Pertanto, i marinai lo temevano come il fuoco, inchiodando superstiziosamente i ferri di cavallo agli alberi.

“...E se nella limpida ora del mattino lo incontravano i nuotatori nei mari, erano per sempre tormentati da una voce interiore con un cieco presagio di tristezza...”

Questa è una leggenda, intrisa di misticismo, simile a una fantasmagoria. Questo mito deve avere un background storico. Ma anche i fatti reali perdono i loro contorni sotto il velo del tempo.

Ad esempio, c'è disaccordo sul nome del capitano della dannata goletta. Alcuni lo chiamano Van Der Decken, altri - Van Straaten, altri - semplicemente Van. Con ogni probabilità, la leggenda si basa su una storia vera accaduta a uno dei marinai olandesi nel 1641. La nave mercantile intendeva doppiare il Capo di Buona Speranza alla ricerca di un luogo adatto per un piccolo insediamento che potesse fungere da punto di trasbordo per le navi della Compagnia delle Indie Orientali. Scoppiò una tempesta, ma il capitano decise di raggiungere il suo obiettivo, a qualunque costo. La storia è finita male. Tuttavia, anche qui si è creata una sorta di mito. Secondo la leggenda, un capitano ostinato era così ansioso di raggiungere il lato orientale del promontorio che dichiarò: "Ci arriverò anche se mi ci vorrà fino alla fine del mondo!" Il diavolo gli concesse la vita eterna e da allora la nave galleggia sulle onde vicino alla moderna Città del Capo.

C'è un altro precedente molto reale per l'”Olandese Volante”. Nel 1770 su una delle navi scoppiò un'epidemia di una malattia sconosciuta. Mentre si trovavano nelle vicinanze di Malta, i marinai hanno chiesto asilo in un porto locale. Le autorità hanno rifiutato per motivi di sicurezza. Lo stesso fecero i porti dell'Italia e della Gran Bretagna, condannando gli abitanti della nave a una morte lenta. Alla fine, la nave si trasformò davvero in un'isola galleggiante con a bordo un mucchio di scheletri.

L'11 luglio 1881, nel giornale di bordo della fregata navale britannica Baccante, che stava doppiando il Capo di Buona Speranza, apparve una annotazione: "Durante il turno di guardia notturno, il nostro raggio ha incrociato l'Olandese Volante". Per prima cosa apparve una strana luce rossastra, emanata dalla nave fantasma, e sullo sfondo di questo bagliore erano chiaramente visibili gli alberi, le manovre e le vele della nave. La mattina dopo, la vedetta, che fu la prima a notare la nave fantasma, cadde dall'albero e si schiantò mortalmente. Più tardi, il comandante dello squadrone si ammalò improvvisamente e morì.

L'Olandese Volante è stato visto molte volte negli ultimi 400 anni. Gli incontri con lui avvengono più spesso a sud del Capo di Buona Speranza.

Dipinta di nero e ben illuminata, la nave naviga sempre con le vele alzate con orgoglio, anche nelle condizioni atmosferiche più feroci. Di tanto in tanto si sente una voce da lì, ma le persone esperte non rispondono alle domande del misterioso fantasma, perché sanno che sicuramente seguirà la sfortuna. Alcuni marinai sono convinti che basti guardare una nave per trovare la morte in un naufragio.

Anche gli equipaggi dei sottomarini tedeschi durante la seconda guerra mondiale avevano paura dell'olandese, che fu visto molte volte a est di Suez. L'ammiraglio Karl Doenitz scrisse nei suoi rapporti a Berlino: "I marinai dissero che avrebbero preferito incontrare le forze della flotta alleata nel Nord Atlantico piuttosto che provare l'orrore di incontrare di nuovo il fantasma".

È interessante notare che uno dei rappresentanti della famiglia reale inglese ha quasi incontrato l'olandese volante. L'11 luglio 1881, la nave britannica Bacchae, che trasportava il giovane principe come cadetto guardiamarina, incontrò una nave fantasma. Per volontà del destino, il principe era destinato a vivere molti altri anni e diventare re Giorgio V. Ma il marinaio, che era di pattuglia quel fatidico giorno, presto cadde dall'albero maestro e fu ucciso.

Ma la cosa più sorprendente di tutta questa storia è che la nave leggendaria è stata incontrata anche nel 20° secolo! Così, nel marzo del 1939, la sua presenza fu testimoniata in prima persona da molti nuotatori sudafricani. L'avvenimento è documentato, come scrissero quel giorno tutti i giornali. Una storia simile accadde con uno dei sottomarini tedeschi durante la seconda guerra mondiale. Negli anni '60 del secolo scorso, gli scienziati cercarono di utilizzare i dati scientifici più recenti per spiegare il fenomeno dell'Olandese Volante. Si presumeva che si trattasse di un miraggio apparso alla vigilia di una tempesta a seguito di un tipo speciale di cataclisma atmosferico. Questa ipotesi però non era giustificata.

Le navi che navigano a vele spiegate, ma senza equipaggio, non sono affatto rare.

Nelle prime ore di una mattina soleggiata del 1850, la nave "Sea Bird" apparve al largo delle coste dello stato americano del Rhode Island, vicino alla città di Newport. Le persone radunate sulla riva videro che la nave si stava muovendo a vele spiegate verso gli scogli. Quando mancavano solo pochi metri agli scogli, un'enorme onda sollevò la barca a vela e la portò con cautela a terra. Gli abitanti del villaggio che raggiunsero la nave rimasero stupiti: non c'era una sola anima vivente sulla nave. Sul fornello della cambusa bolliva un bollitore, nella cabina di pilotaggio c'era fumo di tabacco e sul tavolo c'erano dei piatti. Strumenti di navigazione, mappe, indicazioni di navigazione e documenti della nave = tutto era a posto. Dal giornale di bordo si è saputo che il veliero stava navigando dall'Honduras a Newport con un carico di caffè. La nave era comandata dal capitano John Durham.

L'ultima annotazione nel giornale di bordo recitava: "Siamo andati al traverso di Brenton Reef". Questa barriera corallina si trova a poche miglia da Newport. I pescatori tornati dalla pesca quello stesso giorno raccontarono di aver visto la mattina presto una barca a vela in mare e il capitano li aveva salutati. L'indagine più approfondita condotta dalla polizia non ha spiegato perché o dove le persone siano scomparse.

Alcuni esperti ritengono che una delle spiegazioni per la scomparsa della squadra in alcuni casi potrebbe essere l'improvviso scoppio di un'epidemia. Alla fine del 1770 giunse sull'isola di Malta una nave il cui capitano e 14 marinai furono colpiti dalla febbre gialla. Quando ciò fu riferito al Gran Maestro dell'Ordine di Malta, ordinò che la nave e i 23 membri dell'equipaggio fossero rimorchiati dal porto. La nave partì per la Tunisia, ma il sovrano locale fu avvertito e proibì alla nave l'ingresso nel porto. La squadra ha deciso di salpare con la barca a vela per Napoli. Nemmeno lì fu accettato, per paura di un'epidemia. La nave non fu accettata né in Francia né in Inghilterra. Alla fine, il veliero inquieto scomparve.

Un'altra spiegazione sono gli infrasuoni. Cosa sappiamo di lui? Gli infrasuoni sono onde elastiche a bassa frequenza (meno di 16 Hz) non udibili dall'orecchio umano. Durante le tempeste e i forti venti sopra la superficie del mare, nell'aria si verificano vibrazioni trasversali e longitudinali. Con una velocità del vento di 20 m/sec, la potenza della “voce del mare” raggiunge i 3 W per metro di superficie dell'acqua. Una tempesta relativamente piccola genera infrasuoni con una potenza di decine di kilowatt nella gamma di 6 Hz, il cui impatto sul corpo può provocare cecità temporanea, sensazione di ansia e non sono rari attacchi di follia. Durante tali attacchi, le persone vengono gettate in mare o si trasformano in assassini, dopo di che si suicidano. Se la frequenza della radiazione è pari a 7 Hz, la morte dell'equipaggio avviene quasi istantaneamente, poiché il cuore non è in grado di sopportare un tale carico...

Nel settembre 1894, il veliero a tre alberi Aby Ess Hart fu avvistato nell'Oceano Indiano dal piroscafo Piccuben. Un segnale di soccorso sventolava dal suo albero maestro. Quando i marinai sbarcarono sul ponte, videro che tutti i 38 membri dell'equipaggio erano morti e il capitano era impazzito. I volti dei morti, quelli che non erano stati ancora toccati così tanto dalla decomposizione, erano distorti dall'orrore.

Tuttavia, ci sono casi davanti ai quali la mente cede. Misticismo e niente più! Le persone sono suscettibili alle malattie: questo è vero, ma anche le navi diventano decrepite e non vivono a lungo senza cure quotidiane.

Nell'ottobre 1913, una squadra di soccorso del piroscafo inglese Johnson salì a bordo di un veliero alla deriva, a bordo del quale le parole "Marlboro" cancellate a metà erano appena leggibili. Le vele e gli alberi della nave erano ricoperti di muffa verdastra. Le assi del ponte sono marce. Uno scheletro adagiato accanto alla passerella, coperto di stracci imputriditi. Altri 20 scheletri furono scoperti sul ponte e nelle cabine. Le pagine del diario di bordo erano incollate insieme, l'inchiostro era sbavato ed era impossibile leggere nulla. Si stava avvicinando una tempesta e il capitano della nave, non avendo la possibilità o il desiderio di portare al seguito la nave fantasma, segnò sulla mappa il luogo dell'incontro con il misterioso veliero e ordinò di stabilire una rotta di ritorno. Al porto, il capitano ha denunciato la sua scoperta alle autorità. Divenne subito chiaro che la Marlborough lasciò il porto di Littleton in Nuova Zelanda nel gennaio 1890 con un carico di lana e agnello congelato. L'equipaggio era comandato dal Capitano Hird. Era conosciuto come un marinaio esperto e competente. L'ultima volta che fu vista una barca a vela fu il 1 aprile 1890 nell'Oceano Pacifico vicino alla Terra del Fuoco. Incredibilmente, la barca a vela vagò per i mari per 23 anni! Ciò non sarebbe potuto accadere, ma il fatto è rimasto un dato di fatto.

Ad oggi, la natura della nave fantasma rimane per noi un mistero. Chissà, forse è destinato a ricordarselo più di una volta. O forse l'Olandese Volante è solo un mito? Chi lo sa…

Per non finire con una nota troppo cupa, concludiamo la storia dell'Olandese Volante con un episodio divertente del recente passato.

Nel 1986, nell'Oceano Atlantico, vicino a Filadelfia, i passeggeri di una nave da diporto avvistarono una vecchia barca a vela con le vele strappate. Il ponte era affollato di gente in canottiera, cappello a tricorno e spada. Vedendo una nave da diporto, si affollarono lungo la fiancata e cominciarono a gridare, scuotendo antichi moschetti. I turisti scattavano con forza e forza sulle loro macchine fotografiche. A bordo della nave c'era un giornalista di un giornale popolare. Per una somma decente, gli è stato permesso di trasmettere informazioni sulla sensazione alla sua pubblicazione. Fu allora che tutto divenne chiaro. Hollywood stava girando un altro film su... "L'Olandese Volante". Con una forte raffica di vento, il cavo che tratteneva la nave al molo si ruppe e la nave, affollata di comparse, “prese” il vento e si precipitò in mare aperto. Bene, lascia che ogni incontro con l'Olandese Volante finisca altrettanto felicemente.

Saluti, uv. Colleghi!
Il post di oggi sarà dedicato a dissipare la nebbia sulla storia del sottomarino U534.
Non so se questa sarà una novità per te, ma sembra che, grazie agli sforzi di vari imbroglioni, i sottomarini tedeschi più famosi siano da tempo l'U997 e l'U530. La loro “gloria” ha da tempo eclissato l’U9 di Weddigen, l’U47 di Prien e l’U99 di Kretschmer. Ciò a cui i vari "maestri della penna" del giornalismo non attribuiscono il 977° e il 530°. O portano il Fuhrer in Argentina, o in Antartide, e ognuno di loro ha più di una missione segreta, il cui scopo gli stessi autori di queste "storie" non riescono a spiegare. Non c'è abbastanza immaginazione. Tuttavia, questa coppia di barche viene rapidamente superata in termini di numero di leggende con cui viene "ricoperta" ancora e ancora da un altro "olandese volante" - U534. I “semi” della mistificazione riguardo a questa barca furono gettati nel fertile “terreno” della fantasia in Occidente, ma germogliarono con successo anche qui, poiché l’immagine dell’”Olandese Volante” di “The Secret Fairway” era saldamente radicata nel menti dei nostri “appassionati di storia”.

Quindi, secondo Vedeneev, l'U534 si trovava nell'Atlantico in aprile, da dove è stato richiamato a Kiel.

Citazione:
"Alla fine dell'aprile 1945, quando l'esito della guerra era ormai ormai chiarissimo, il capitano del sottomarino tedesco U-534 Herbert Nollau ricevette via radio l'ordine crittografato di arrivare urgentemente a Kiel, la base principale della marina militare di Germania nazista.

Nollau era un marinaio esperto e un ufficiale disciplinato, cresciuto nello spirito delle migliori tradizioni della flotta sottomarina tedesca, che l'ammiraglio Dönitz, soprannominato "Papa Karl" dai sommergibilisti, instillò diligentemente nei suoi subordinati. Il sottomarino U-534 si dimostrò una buona nave da combattimento e il capitano voleva preservarlo, quindi effettuò lunghi viaggi principalmente di notte - sull'Atlantico, dove si trovava il sottomarino, l'aviazione a lungo raggio degli inglesi e americani dominato, cercando diligentemente le navi tedesche. I tempi in cui la Luftwaffe imponeva la propria volontà al nemico sono ormai lontani e irrevocabilmente lontani.

Il sottomarino è riuscito a raggiungere Kiel in modo abbastanza sicuro e Nollau ha già tirato un sospiro di sollievo: a dire il vero, stare in mare in tali condizioni non è molto piacevole. D'altra parte, anche stare sul molo in Germania, già occupato per più della metà da truppe dei paesi della coalizione anti-Hitler, non è l'opzione migliore. Soprattutto se prendiamo in considerazione i terribili bombardamenti degli americani, che cercarono di spazzare via con le bombe dalla faccia della terra tutto ciò che si trovava molto più in basso, sotto le ali delle loro “fortezze volanti”.(Con)

Quanto sopra non regge alle critiche.
L'U534, al comando di Nollau, partì per la sua prima missione di combattimento la mattina del 27 aprile 1944 da Kiel. Tre giorni dopo è arrivata a Kristiansand (Norvegia), dove è rimasta un giorno per ricostituire la scorta di carburante. Il 6 maggio è arrivata a Bergen (Norvegia) e lì è stata ritardata di 2 giorni a causa di un guasto al motore diesel. Dopo aver lasciato Bergen, la barca si è diretta nel Nord Atlantico, dove, secondo l'ordine, avrebbe dovuto osservare il tempo e trasmettere i dati meteorologici al quartier generale. Il 26 maggio Nollau inviò il primo messaggio con le previsioni del tempo. 20 giugno secondo. Il 13 luglio è il terzo e ultimo. Il 20 luglio la barca avrebbe dovuto iniziare a tornare alla sua base a Bordeaux (Francia). L'U534 arrivò a Bordeaux il 13 agosto con l'U857 e l'U437, dopo aver resistito a diversi attacchi di aerei antiaerei alleati in avvicinamento alla base. Dal 14 agosto al 24 agosto la barca è stata sottoposta a riparazioni presso il cantiere navale.

In questi giorni le forze alleate si avvicinarono a Bordeaux e il 25 agosto l'U534, insieme all'U857 e al 437, lasciò la Francia, diventando così le ultime imbarcazioni tedesche a lasciare Bordeaux. La transizione verso la Norvegia sotto il boccaglio impiegò Nollau 2 mesi: l'U534 arrivò a Kristiansand la mattina presto del 24 ottobre 1944. Il giorno successivo, di notte, il 534, insieme agli U518, 714 e 245, iniziò la transizione verso il Baltico . Il 28 ottobre Nollau arrivò a Flensburg. Il 1 ° novembre la barca lasciò Flensburg e si trasferì a Stettino, dove andò al cantiere navale per le riparazioni, che durarono fino al 28 aprile 1945. Il 29 aprile, il 534esimo si trasferì da Stettino a Kiel.

Dopo aver conosciuto la vera storia dei viaggi e dei movimenti della nave Nollau nel 1944, il "sospiro di sollievo" di Nollau da parte di V. Vedeneyev viene semplicemente percepito con un sorriso, poiché è ovvio che il ritorno dell'U534 dall'Atlantico a Kiel sembra non essere altro che una finzione. Mentre V. Vedneev “assaliva” l’U534 nell’Atlantico con lunghe traversate, in realtà l’U534 veniva riparato presso la Oderwerke AG di Stettino.

Vorrei notare quanto l'autore di questa storia capisce ciò di cui sta scrivendo.
"Capitano di un sottomarino" suona ridicolo quanto "capo di un reggimento di fanteria". Ma lascerò questo alla coscienza dell'autore, come molte altre cose, poiché non sa che le navi da guerra non sono comandate da capitani, ma da comandanti.

Citazione:
"Le auto furono avvicinate al molo e i marinai iniziarono a scaricare identici
dimensioni, scatole in alluminio ermeticamente chiuse. Il carico si è rivelato essere
piuttosto grande e ne richiedeva il posizionamento nei compartimenti sottomarini
sforzo. L'assistente ha contato circa una dozzina di scatole di questo tipo durante il caricamento, ma
anni fa non può garantire se abbia notato e ricordato tutto?
È caratteristico che scatole identiche avessero pesi diversi: alcune sembravano
piuttosto leggeri, mentre altri sono stati maneggiati con grande difficoltà da diversi
marinai coraggiosi." (Con)

Ma come nel caso dell'“arrivo” della barca dall'Atlantico a Kiel, tutto ciò che viene citato è del tutto incompatibile con la realtà. Dopo essere arrivata a Kiel, la barca Nollau non vi ha trascorso più di un giorno, dopodiché il 2 maggio ha ancorato nello stretto di Öresund nella rada della città danese di Helsingor insieme agli U3523, 3017 e 3503. Le barche stavano trasferendo carburante a l'un l'altro ed erano in attesa di ordini per ulteriori azioni. È ovvio che, nonostante la descrizione "plausibile" di V. Vedeneev, l'U534 non si trovava a Kiel e la storia del caricamento di alcune scatole su di esso è stata inventata dall'autore. Inoltre, è molto difficile immaginare il processo di caricamento come descritto da V. Vedeneev. Questo è un punto molto interessante che merita un'attenzione speciale. A dire il vero, non riesco nemmeno a indovinare cosa sappia l'autore sulla progettazione di un sottomarino di tipo IX, poiché con un tratto della sua "penna" ha posizionato grandi scatole nei compartimenti (!) della barca in un'ora! Oserei ricordare che ai compartimenti della barca si accedeva attraverso il portello della timoneria situato sul ponte e tre portelli sul ponte superiore: due portelli per il carico dei siluri (ciascuno su entrambi i lati della timoneria) e un portello della cucina situato nella parte anteriore della piattaforma del cannone. Ma in termini di dimensioni erano del tutto inadatti a caricare qualcosa di troppo grande! Per caricare il carico sulla barca, deve visitare il cantiere navale in cui è stato svolto tale lavoro.

Vedeneev afferma inoltre che a Nollau è stato offerto di rilasciare l'intero equipaggio a terra, offrendogli la sostituzione con circa 40 individui sconosciuti in tuta e maschera con l'affermazione che si trattava di un equipaggio completo. Lo stesso Nollau rimase piuttosto sorpreso da questo fatto e suggerì che 40 membri dell'equipaggio erano troppi per lui.

Citazione:
" Il capitano del sottomarino aprì la nuova busta, lesse l'ordine e rimase sbalordito: lui
è stato ordinato di mandare a terra urgentemente l'intero equipaggio e di portarlo a terra
una nuova tavola, che gli verrà fornita dall'Oberst e dal maggiore dell'Abwehr. Di tutto
del vecchio equipaggio, a bordo dovrebbe rimanere solo lui: il capitano
Nollau...
«Ce ne sono circa quaranta, Herr Oberst», disse.
Il capitano Nollau al colonnello dell'Abwehr. - Il mio sottomarino non ne ha bisogno
un equipaggio così numeroso. E in generale, ci sono marinai tra loro?
compresi sottomarini esperti? Ci serve un navigatore, un primo ufficiale, degli esperti di acustica,
siluristi, meccanici, timonieri...
"L'equipaggio è completamente equipaggiato", lo interruppe l'Oberst alzando la mano. — Il resto delle persone sono i tuoi passeggeri. Esegui la prika H! " (Con)

Tutto questo è sorprendente. Tali azioni con la sostituzione dell'intero equipaggio avrebbero dovuto, secondo l'opinione dell'autore, creare un'aura di mistero e suscitare nei lettori ulteriori convinzioni sulla segretezza della missione U534. Tuttavia, ovviamente, nessuno ha cambiato l'equipaggio sulla barca, poiché non c'erano prerequisiti per questo. L'equipaggio standard di una barca di tipo IXC-40 era di 48 persone. Sembra che l'autore non ne avesse idea. Pertanto, avrebbe inviato una barca nelle acque dell'Artico con un equipaggio incompleto e persino con un comandante che non conosceva l'area del viaggio imminente..

Ebbene, l'ultima cosa a cui vale la pena prestare attenzione da V. Vedeneev è l'ordine che Nollau avrebbe ricevuto da persone misteriose dell'Abwehr.

Citazione:
"Con grande stupore del capitano Nollau e
suo primo ufficiale, il pacco aperto conteneva un ordine per l'U-534 da seguire... a
le coste dell'Artico sovietico, nel Mare di Laptev, con scalo intermedio
alle basi segrete situate nei fiordi norvegesi. I sommergibilisti stavano aspettando
per seguire un corso da qualche parte in America Latina, almeno quello
Uruguay o Argentina, e poi l'Artico?!

Destinazione
Il percorso includeva una base segreta su Novaya Zemlya. Là
è stato ordinato di scaricare tutte le scatole e di murarle nel luogo indicato
organizzare un nascondiglio. Quindi fare rifornimento con lo stesso
percorso di ritorno a Kiel. Indicherà cosa fare con i passeggeri che indossano le mascherine
nuovo primo ufficiale. Dopo aver completato con successo lo speciale
la missione segreta del capitano Herbert Nollau e del suo equipaggio aveva grandi aspettative
Premi e promozioni del Reich - questo nelle forze armate tedesche
alle forze veniva data grande importanza. " (Con)

È estremamente curioso che l'autore, senza esitazione, mandi la barca in un luogo dove il suo comandante, che ha combattuto esclusivamente nell'Atlantico, non è mai stato, e allo stesso tempo gli dà un equipaggio completamente sconosciuto, e persino a corto di personale. E questo per completare una missione “segreta”. Ebbene, le basi segrete in Norvegia sono un argomento forte, cioè i tedeschi non avevano abbastanza basi non segrete in questo paese, ne costruirono anche di segrete. Un Reich senza segreto non è un Reich. Per quanto ricordo, A. Sergeev ha lasciato una delle descrizioni interessanti di tali basi nel suo libro, indicando che tali basi segrete consistevano in una tenda da sole e due barili di carburante per idrovolanti. Apparentemente Nollau doveva usarli. Il tema di tali basi segrete nell'Artico sovietico è stato a lungo oggetto di ogni tipo di speculazione da parte di pseudo-storici. Cosa non hanno “posto” lì? Ad esempio, un certo Artem Denisov arrivò al punto di suggerire l'esistenza di rampe di lancio per il V-2 (vedi. ) affinché sparassero contro gli Stati Uniti. L'ignoranza in queste questioni di tali sognatori e mistificatori, che presentano il Terzo Reich come una potente civiltà tecnocratica di Marte o il grande impero dei maghi dell'“oscuro” Henry, ha da tempo cessato di sorprendere. Un film d'azione come “Ritorno al castello di Wolfenstein” ha messo radici profonde nella coscienza.

Separatamente, vale la pena menzionare i premi e le promozioni nei ranghi se l'attività viene completata. In questo caso, V. Vedeneev dimostra non solo una scarsa conoscenza della storia dell'U534, ma della Seconda Guerra Mondiale in generale. Mentre, secondo l'autore, le casse vengono caricate sulla nave, l'equipaggio viene cambiato e vengono consegnati i pacchi, l'ammiraglio von Friedeburg firma la resa locale della Germania nordoccidentale e pochi giorni dopo il Reich capitola completamente. Presumibilmente, il viaggio a Novaya Zemlya e ritorno avrebbe richiesto a Nollau da uno a due mesi. Allora chi avrebbe aspettato Nollau al suo ritorno a Kiel per promuoverlo di grado e consegnare i premi? Per qualche ragione Vedeneyev non ci pensa, come a molte altre cose.

Di conseguenza, diventa chiaro che le informazioni fornite da V. Vedeneev nel suo libro sull'U534 non sono altro che un'invenzione dell'autore. Non si può negare che l'autore in questo caso abbia mostrato buona fantasia per creare quanto più mistero possibile attorno all'ultimo viaggio dell'U534. Le sue invenzioni sulla permanenza della barca a Kiel per così tanto tempo, sul caricamento di alcune grandi casse su di essa, sulla sostituzione dell'equipaggio e sull'ordine misterioso avrebbero dovuto creare un'atmosfera speciale di mistero, sulla quale non si può contare particolarmente sulla rivelazione. Dopotutto, la barca fu scoperta molti anni dopo sul fondo e, secondo Vedeneev, forse distrutta da un'esplosione. Vale la pena notare che Vedeneev ha dato alla storia dell'U534 un sapore speciale, dal momento che simili "ricercatori" in Occidente stavano solo giocando con l'idea che la barca Nollau avrebbe dovuto trasportare oro e alti funzionari del partito del Reich, tra cui Heinrich Himmler, al Sud America. Ciò è stato facilitato dall'informazione che l'operatore radiofonico della barca, 17 anni, era argentino. Ma l'autore del libro sui segreti del Reich presentò una nuova versione e decise di inviare Nollau nell'Artico. A quanto pare nel link :-)

Come al solito, Vladimir Nagirnyak ha approfondito l'analisi.