Sottomarini nucleari della Russia: numero. Sottomarini nucleari multiuso della Russia. "Nautilus" e altri fu chiamato il primo sottomarino nucleare

“Era semplicemente inutile parlare della segretezza dei primi sottomarini nucleari sovietici. Gli americani diedero loro l’umiliante soprannome di “mucche ruggenti”. La ricerca degli ingegneri sovietici per altre caratteristiche delle barche (velocità, profondità di immersione, potenza delle armi) non ha salvato la situazione. Un aereo, un elicottero o un siluro si sono comunque rivelati più veloci. E la barca, una volta scoperta, si è trasformata in “gioco” senza avere il tempo di diventare “cacciatore”.
“Il problema della riduzione del rumore dei sottomarini sovietici cominciò a essere risolto negli anni ottanta. È vero, erano ancora 3-4 volte più rumorosi dei sottomarini nucleari americani di classe Los Angeles.

Tali affermazioni si trovano costantemente nelle riviste e nei libri russi dedicati ai sottomarini nucleari domestici (NPS). Queste informazioni non sono state prese da fonti ufficiali, ma da articoli americani e inglesi. Ecco perché il terribile rumore dei sottomarini nucleari sovietici/russi è uno dei miti degli Stati Uniti.

Va notato che non solo i costruttori navali sovietici hanno dovuto affrontare problemi di rumore, e mentre siamo riusciti a creare immediatamente un sottomarino nucleare da combattimento in grado di servire, gli americani hanno avuto problemi più seri con il loro primogenito. "Nautilus" aveva molte "malattie infantili" che sono così caratteristiche di tutte le macchine sperimentali. Il suo motore produceva un livello di rumore tale che i sonar, il principale mezzo di navigazione sott'acqua, praticamente si estinsero. Di conseguenza, durante un'escursione nei mari del Nord nella zona di. Spitsbergen, gli ecolocalizzatori “hanno trascurato” un lastrone di ghiaccio alla deriva, che ha danneggiato l’unico periscopio. Successivamente, gli americani hanno lanciato una lotta per ridurre il rumore. Per raggiungere questo obiettivo, abbandonarono le barche a doppio scafo, passando a quelle a uno scafo e mezzo e a scafo singolo, sacrificando importanti caratteristiche dei sottomarini: sopravvivenza, profondità di immersione e velocità. Nel nostro Paese ne costruivano di a doppio scafo. Ma i progettisti sovietici avevano torto e i sottomarini nucleari a doppio scafo erano così rumorosi che il loro uso in combattimento sarebbe diventato inutile?

Sarebbe ovviamente utile prendere i dati sul rumore dei sottomarini nucleari nazionali e stranieri e confrontarli. Ma questo è impossibile, perché le informazioni ufficiali su questo tema sono ancora considerate segrete (basti ricordare le corazzate Iowa, le cui reali caratteristiche furono rivelate solo dopo 50 anni). Non c'è alcuna informazione sulle navi americane (e se compaiono, dovrebbero essere trattate con la stessa cautela delle informazioni sulla prenotazione della nave dell'Iowa). A volte ci sono dati sparsi sui sottomarini nucleari nazionali. Ma quali sono queste informazioni? Ecco quattro esempi tratti da articoli diversi:

1) Durante la progettazione del primo sottomarino nucleare sovietico, furono create una serie di misure per garantire la invisibilità acustica...... Tuttavia, gli ammortizzatori per le turbine principali non furono mai creati. Di conseguenza, il rumore sottomarino del sottomarino nucleare Progetto 627 a velocità maggiori è aumentato a 110 decibel.
2) Il Progetto 670 SSGN aveva un livello di visibilità acustica molto basso per l'epoca (tra i sottomarini sovietici a propulsione nucleare di seconda generazione, questo sottomarino era considerato il più silenzioso). Il suo livello di rumore a piena velocità nella gamma di frequenze ultrasoniche era inferiore a 80, negli infrasuoni - 100, nel suono - 110 decibel.

3) Durante la creazione dei sottomarini nucleari di terza generazione, è stato possibile ottenere una riduzione del rumore rispetto alle barche della generazione precedente di 12 decibel, ovvero 3,4 volte.

4) Dagli anni '70 del secolo scorso, i sottomarini nucleari hanno ridotto il loro rumore in media di 1 dB ogni due anni. Solo negli ultimi 19 anni – dal 1990 ad oggi – il livello medio di rumore dei sottomarini nucleari statunitensi è diminuito di dieci volte, da 0,1 Pa a 0,01 Pa.

In linea di principio è impossibile trarre una conclusione ragionevole e logica da questi dati sui livelli di rumore. Pertanto, ci resta solo una strada: analizzare i fatti reali del servizio. Ecco i casi più famosi dal servizio dei sottomarini nucleari domestici.

1) Durante una crociera autonoma nel Mar Cinese Meridionale nel 1968, il sottomarino K-10, uno della prima generazione di portamissili a propulsione nucleare dell'URSS (Progetto 675), ricevette l'ordine di intercettare una formazione di portaerei della Marina americana. La portaerei Enterprise copriva l'incrociatore lanciamissili Long Beach, le fregate e le navi di supporto. Al punto calcolato, il Capitano di primo grado R.V. Mazin condusse il sottomarino attraverso le linee difensive dell'ordine americano direttamente sotto il fondo dell'Enterprise. Nascosto dietro il rumore delle eliche della gigantesca nave, il sottomarino accompagnò la forza d'attacco per tredici ore. Durante questo periodo furono praticati attacchi di addestramento con siluri su tutti i gagliardetti dell'ordine e furono rilevati profili acustici (rumori caratteristici di varie navi). Dopodiché il K-10 lasciò con successo l'ordine ed effettuò un attacco missilistico di addestramento a distanza. In caso di vera guerra, l'intera formazione sarebbe stata distrutta per scelta: siluri convenzionali o attacco nucleare. È interessante notare che gli esperti americani hanno valutato il Progetto 675 estremamente basso. Furono questi sottomarini a essere soprannominati “Mucche Ruggenti”. Ed erano loro che le navi della portaerei americana non riuscivano a rilevarle. Le imbarcazioni del Progetto 675 furono utilizzate non solo per tracciare le navi di superficie, ma a volte "rovinarono la vita" delle navi americane a propulsione nucleare in servizio. Così, nel 1967, il K-135 monitorò continuamente il Patrick Henry SSBN per 5,5 ore, rimanendo anch'esso inosservato.

2) Nel 1979, durante un altro aggravamento delle relazioni sovietico-americane, i sottomarini nucleari K-38 e K-481 (Progetto 671) prestarono servizio di combattimento nel Golfo Persico, dove a quel tempo c'erano fino a 50 navi della Marina americana. La campagna è durata 6 mesi. Partecipante alla campagna A.N. Shporko riferì che i sottomarini nucleari sovietici operavano nel Golfo Persico in modo molto segreto: anche se la Marina americana li avesse rilevati per un breve periodo, non avrebbe potuto classificarli correttamente, tanto meno organizzare un inseguimento e praticare la distruzione condizionale. Queste conclusioni sono state successivamente confermate dai dati dell'intelligence. Allo stesso tempo, il monitoraggio delle navi della Marina americana veniva effettuato a distanza di armi e, se fosse stato ricevuto un ordine, sarebbero state mandate a fondo con una probabilità vicina al 100%

3) Nel marzo 1984, gli Stati Uniti e la Corea del Sud tennero le loro regolari esercitazioni navali annuali, Team Spirit Mosca e Pyongyang seguirono da vicino le esercitazioni. Per monitorare il gruppo d'attacco della portaerei americana, composto dalla portaerei Kitty Hawk e da sette navi da guerra statunitensi, sono stati inviati il ​​sottomarino siluro nucleare K-314 (Progetto 671, questa è la seconda generazione di sottomarini nucleari, rimproverati anche per il rumore) e sei navi da guerra . Quattro giorni dopo, il K-314 riuscì a rilevare un gruppo d'attacco di portaerei della Marina americana. Il monitoraggio della portaerei fu effettuato nei successivi 7 giorni, poi, dopo la scoperta del sottomarino nucleare sovietico, la portaerei entrò nelle acque territoriali della Corea del Sud. Il "K-314" è rimasto fuori dalle acque territoriali.

Avendo perso il contatto idroacustico con la portaerei, la barca al comando del Capitano di 1° grado Vladimir Evseenko continuò la ricerca. Il sottomarino sovietico si diresse verso la presunta posizione della portaerei, ma non c'era. La parte americana ha mantenuto il silenzio radio.
Il 21 marzo un sottomarino sovietico rilevò strani rumori. Per chiarire la situazione, la barca emerse alla profondità del periscopio. Erano già le undici. Secondo Vladimir Evseenko, diverse navi americane sono state avvistate avvicinarsi a loro. Fu presa la decisione di immergersi, ma era troppo tardi. La portaerei, senza che l'equipaggio del sottomarino se ne accorgesse, si muoveva con le luci di marcia spente ad una velocità di circa 30 km/h. Il K-314 era davanti a Kitty Hawk. Ci fu un colpo, seguito da un altro. Inizialmente la squadra aveva deciso che la timoneria era danneggiata, ma durante il controllo non è stata trovata acqua nei compartimenti. Come si è scoperto, lo stabilizzatore era piegato nella prima collisione e l'elica era danneggiata nella seconda. Per aiutarla è stato inviato un enorme rimorchiatore "Mashuk". La barca è stata rimorchiata nella baia di Chazhma, 50 km a est di Vladivostok, dove avrebbe dovuto essere sottoposta a riparazioni.

Anche per gli americani la collisione è stata inaspettata. Secondo loro, dopo l'impatto hanno visto la sagoma di un sottomarino in ritirata senza luci di navigazione. Due elicotteri antisommergibile americani SH-3H furono fatti decollare. Dopo aver scortato il sottomarino sovietico, non trovarono alcun danno grave visibile. Tuttavia, al momento dell'impatto, l'elica del sottomarino si è disattivata e ha iniziato a perdere velocità. L'elica danneggiò anche lo scafo della portaerei. Si è scoperto che il suo fondo era forato di 40 m. Fortunatamente, nessuno è rimasto ferito in questo incidente. La Kitty Hawk fu costretta ad andare alla stazione navale di Subic Bay nelle Filippine per le riparazioni prima di tornare a San Diego. Durante un'ispezione della portaerei, un frammento dell'elica del K-314 fu trovato bloccato nello scafo, così come pezzi del rivestimento fonoassorbente del sottomarino. Le esercitazioni furono ridotte. L'incidente suscitò molto rumore: la stampa americana discusse attivamente di come un sottomarino fosse riuscito a navigare inosservato a una distanza così ravvicinata da un gruppo di portaerei della Marina americana che conduceva esercitazioni, comprese esercitazioni antisommergibili.

4) Nell'inverno del 1996, a 150 miglia dalle Ebridi. Il 29 febbraio l'ambasciata russa a Londra si è rivolta al comando della Marina britannica chiedendo di fornire assistenza a un membro dell'equipaggio del sottomarino 671RTM (codice "Pike", seconda generazione+), che ha subito un intervento chirurgico a bordo della nave per rimuovere appendicite, seguita da peritonite (il suo trattamento è possibile solo in condizioni ospedaliere). Ben presto il paziente fu reindirizzato a riva da un elicottero Lynx del cacciatorpediniere Glasgow. Tuttavia, i media britannici non sono stati tanto commossi dalla manifestazione della cooperazione navale tra Russia e Gran Bretagna, quanto hanno espresso sconcerto per il fatto che mentre a Londra si svolgevano i negoziati, si svolgevano riunioni della NATO nel Nord Atlantico, in area in cui si trovava il sottomarino della Marina russa (a proposito, vi ha preso parte anche il Glasgow EM). Ma il sottomarino a propulsione nucleare è stato rilevato solo dopo essere risalito in superficie per trasferire il marinaio sull'elicottero. Secondo il Times, il sottomarino russo ha dimostrato la sua azione furtiva mentre inseguiva le forze antisommergibili che conducevano una ricerca attiva. È interessante notare che gli inglesi, in una dichiarazione ufficiale rilasciata ai media, inizialmente attribuirono il "Pike" al più moderno (minore rumore) Project 971, e solo successivamente ammisero di non aver potuto notare, secondo le loro stesse dichiarazioni, il rumorosa barca sovietica Progetto 671RTM.

5) In uno dei campi di addestramento della flotta settentrionale vicino alla baia di Kola il 23 maggio 1981 si verificò una collisione tra il sottomarino nucleare sovietico K-211 (SSBN 667-BDR) e il sottomarino americano di classe Sturgeon. Un sottomarino americano ha speronato la sua torre di comando nella sezione di poppa del K-211 mentre stava esercitando elementi di addestramento al combattimento. Il sottomarino americano non è emerso nella zona della collisione. Tuttavia, pochi giorni dopo, un sottomarino nucleare americano apparve nell'area della base navale inglese di Holy Loch con danni pronunciati alla torre di comando. Il nostro sottomarino è emerso ed è arrivato alla base con le proprie forze. Qui il sottomarino era atteso da una commissione composta da specialisti dell'industria, della marina, dei progettisti e della scienza. Il K-211 era attraccato e durante l'ispezione furono scoperti fori in due serbatoi di poppa della zavorra principale, danni allo stabilizzatore orizzontale e alle pale dell'elica destra. Nei serbatoi danneggiati, hanno trovato bulloni con teste svasate e pezzi di plexi e metallo provenienti dalla timoneria di un sottomarino della Marina americana. Inoltre la commissione poté constatare da singoli dettagli che il sottomarino sovietico si era scontrato con un sottomarino americano del tipo Sturgeon. L'enorme SSBN pr 667, come tutti gli SSBN, non era progettato per manovre brusche che un sottomarino nucleare americano non poteva schivare, quindi l'unica spiegazione per questo incidente è che Sturgeon non ha visto e nemmeno sospettato che si trovasse nelle immediate vicinanze di K - 211. Va notato che le imbarcazioni della classe Sturgeon erano destinate specificatamente a combattere i sottomarini e trasportavano adeguate e moderne attrezzature di ricerca.

Va notato che le collisioni sottomarine non sono così rare. L'ultima collisione tra sottomarini nucleari nazionali e americani avvenne vicino all'isola di Kildin, nelle acque territoriali russe, l'11 febbraio 1992. Il sottomarino nucleare K-276 (entrato in servizio nel 1982), al comando del capitano di secondo grado I. Lokt, si è scontrato con il sottomarino nucleare americano Baton Rouge ("Los Angeles"), che, mentre seguiva le navi della Marina russa nell'area delle esercitazioni, ha mancato il sottomarino nucleare russo. A seguito della collisione, la timoneria del Crab venne danneggiata. La situazione del sottomarino nucleare americano si è rivelata più difficile; è riuscito a malapena a raggiungere la base, dopodiché si è deciso di non riparare la barca, ma di rimuoverla dalla flotta.

6) Forse il frammento più sorprendente nella biografia delle navi del Progetto 671RTM è stata la loro partecipazione alle importanti operazioni “Aport” e “Atrina”, effettuate dalle forze della 33a Divisione nell'Atlantico e che hanno scosso significativamente la fiducia degli Stati Uniti Stati nella capacità della sua Marina di risolvere missioni antisommergibili.
Il 29 maggio 1985, tre sottomarini del Progetto 671RTM (K-502, K-324, K-299), così come il sottomarino K-488 (Progetto 671RT), lasciarono contemporaneamente Zapadnaya Litsa il 29 maggio 1985. Successivamente si unì a loro il sottomarino nucleare Progetto 671 K-147. Naturalmente, l’ingresso di un intero gruppo di sottomarini nucleari nell’oceano non poteva passare inosservato all’intelligence navale statunitense. È iniziata un'intensa ricerca, ma non ha portato i risultati attesi. Allo stesso tempo, i sottomarini nucleari sovietici, operando in segreto, monitoravano essi stessi i sottomarini missilistici della Marina americana nell'area della loro pattuglia di combattimento (ad esempio, il sottomarino nucleare K-324 aveva tre contatti idroacustici con gli Stati Uniti sottomarino nucleare, per una durata totale di 28 ore. E il K-147 era dotato del più recente sistema di localizzazione. Il sottomarino, seguendo la scia, utilizzando il sistema e i mezzi acustici specificati, ha effettuato il monitoraggio di sei giorni (!!!). l'SSBN americano "Simon Bolivar". Inoltre, i sottomarini studiarono anche la tattica degli aerei antisommergibili americani. Gli americani riuscirono a stabilire un contatto solo con il K, che stava già tornando alla base L'aporto è stato completato.

7) Nel marzo-giugno 1987 fu effettuata l'operazione Atrina, di portata simile, alla quale presero parte cinque sottomarini Progetto 671RTM: K-244 (sotto il comando del capitano di secondo grado V. Alikov), K-255 ( sotto il comando del capitano di secondo grado B.Yu. Muratov), ​​​​K-298 (sotto il comando del capitano di secondo grado Popkov), K-299 (sotto il comando del capitano di secondo grado N.I. Klyuev) e K-524 (sotto il comando del capitano di secondo grado A.F. Smelkov) . Sebbene gli americani abbiano saputo della partenza dei sottomarini nucleari dalla Litsa occidentale, hanno perso le navi nel Nord Atlantico. È ricominciata la “caccia subacquea”, che ha coinvolto quasi tutte le forze antisommergibili della flotta atlantica americana: aerei da terra e da ponte, sei sottomarini nucleari antisommergibili (oltre ai sottomarini già schierati dalla Marina degli Stati Uniti nell'Atlantico), 3 potenti gruppi di motori di ricerca navali e 3 delle più recenti navi della classe Stallworth (navi di osservazione idroacustica), che utilizzavano potenti esplosioni sottomarine per generare un impulso idroacustico. Le navi della flotta inglese furono coinvolte nell'operazione di ricerca. Secondo le storie dei comandanti dei sottomarini nazionali, la concentrazione delle forze antisommergibili era così grande che sembrava impossibile emergere per il pompaggio dell'aria e una sessione di comunicazione radio. Per gli americani, coloro che fallirono nel 1985 avevano bisogno di riconquistare la faccia. Nonostante il fatto che tutte le possibili forze antisommergibili della Marina americana e dei suoi alleati fossero state attirate nell'area, i sottomarini nucleari riuscirono a raggiungere senza essere scoperti l'area del Mar dei Sargassi, dove fu finalmente scoperto il "velo" sovietico. Gli americani riuscirono a stabilire i primi brevi contatti con i sottomarini solo otto giorni dopo l'inizio dell'operazione Atrina. I sottomarini nucleari del Progetto 671RTM furono erroneamente scambiati per sottomarini missilistici strategici, il che non fece altro che aumentare le preoccupazioni del comando navale americano e della leadership politica del paese (va ricordato che questi eventi avvennero al culmine della Guerra Fredda, che in qualsiasi momento potrebbe trasformarsi in "caldo") Durante il ritorno alla base per separarsi dalle armi antisommergibili della Marina americana, ai comandanti dei sottomarini fu consentito di utilizzare contromisure idroacustiche segrete che fino a quel momento i sottomarini nucleari sovietici si erano nascosti con successo dalle forze antisommergibili esclusivamente per le loro caratteristiche; i sottomarini stessi.

Il successo delle operazioni Atrina e Aport confermò il presupposto che la Marina degli Stati Uniti, dato l'uso massiccio di moderni sottomarini nucleari da parte dell'Unione Sovietica, non sarebbe stata in grado di organizzare contromisure efficaci contro di loro.

Come vediamo dai fatti disponibili, le forze antisommergibili americane non furono in grado di rilevare i sottomarini nucleari sovietici, comprese le prime generazioni, e di proteggere la loro Marina da attacchi improvvisi dalle profondità. E tutte le affermazioni secondo cui "era semplicemente inutile parlare della segretezza dei primi sottomarini nucleari sovietici" non hanno fondamento.

Esaminiamo ora il mito secondo cui le alte velocità, la manovrabilità e la profondità di immersione non offrono alcun vantaggio. Consideriamo nuovamente i fatti noti:

1) Nel settembre-dicembre 1971, il sottomarino nucleare sovietico del Progetto 661 (numero K-162) fece il suo primo viaggio in piena autonomia con una rotta di combattimento dal Mare della Groenlandia alla Fossa brasiliana. In ottobre, il sottomarino si alzò per intercettare una forza d'attacco della portaerei della Marina americana, guidata dalla portaerei Saratoga. Sono stati in grado di individuare il sottomarino sulle navi di copertura e hanno cercato di scacciarlo. In condizioni normali, avvistare un sottomarino significherebbe il fallimento di una missione di combattimento, ma non in questo caso. Il K-162 ha sviluppato una velocità di oltre 44 nodi in posizione sommersa. I tentativi di allontanare il K-162 o di scappare a tutta velocità non hanno avuto successo. La Saratoga non aveva alcuna possibilità alla velocità massima di 35 nodi. Durante l'inseguimento durato ore, il sottomarino sovietico si esercitò in attacchi con siluri e più volte raggiunse un angolo vantaggioso per lanciare i missili Ametista. Ma la cosa più interessante è che il sottomarino manovrò così velocemente che gli americani erano sicuri di essere inseguiti da un "branco di lupi" - un gruppo di sottomarini. Cosa significa? Ciò suggerisce che l'apparizione della barca nella nuova piazza fu così inaspettata per gli americani, o meglio inaspettata, da considerarla un contatto con un nuovo sottomarino. Di conseguenza, in caso di ostilità, gli americani cercherebbero e colpirebbero per uccidere in una piazza completamente diversa. Pertanto, è quasi impossibile non sfuggire a un attacco o distruggere un sottomarino in presenza di un sottomarino nucleare ad alta velocità.

2) Primi anni '80. Uno dei sottomarini nucleari dell'URSS, che operava nel Nord Atlantico, ha stabilito una sorta di record; ha monitorato la nave a propulsione nucleare di un "potenziale nemico" per 22 ore, trovandosi nel settore di poppa dell'oggetto di localizzazione. Nonostante tutti i tentativi del comandante del sottomarino NATO di cambiare la situazione, non è stato possibile buttare via il nemico dalla coda: il tracciamento è stato interrotto solo dopo che il comandante del sottomarino sovietico ha ricevuto gli ordini appropriati dalla riva. Questo incidente è avvenuto con il sottomarino nucleare Progetto 705, forse la nave più controversa e sorprendente nella storia della costruzione navale dei sottomarini sovietici. Questo progetto merita un articolo a parte. I sottomarini nucleari del Progetto 705 avevano una velocità massima paragonabile alla velocità dei siluri universali e antisommergibili di "potenziali nemici", ma soprattutto, a causa delle peculiarità della centrale elettrica (non era necessaria una transizione speciale per aumentare parametri della centrale elettrica principale quando si aumenta la velocità, come nel caso dei sottomarini con reattori acqua-acqua), sono stati in grado di sviluppare la massima velocità in pochi minuti, avendo caratteristiche di accelerazione quasi “aeroplano”. La sua notevole velocità ha permesso di entrare in breve tempo nel settore "ombra" di un sottomarino o di una nave di superficie, anche se l'Alfa era stato precedentemente rilevato dall'idroacustica nemica. Secondo le memorie del contrammiraglio Bogatyrev, ex comandante del K-123 (progetto 705K), il sottomarino potrebbe girarsi "sul posto", il che è particolarmente importante durante il monitoraggio attivo dei sottomarini "nemici" e amici uno dopo l'altro un altro. "Alpha" non consentiva ad altri sottomarini di entrare negli angoli di poppa della rotta (cioè nella zona d'ombra idroacustica), che sono particolarmente favorevoli per il tracciamento e il lancio di attacchi improvvisi di siluri.

L'elevata manovrabilità e le caratteristiche di velocità del sottomarino nucleare Progetto 705 hanno permesso di praticare manovre efficaci per eludere i siluri nemici con un ulteriore contrattacco. In particolare, il sottomarino poteva effettuare una rotazione di 180 gradi alla massima velocità e iniziare a muoversi nella direzione opposta dopo 42 secondi. Comandanti dei sottomarini nucleari del Progetto 705 A.F. Zagryadsky e A.U. Abbasov ha detto che una tale manovra ha permesso, aumentando gradualmente la velocità fino al massimo e contemporaneamente eseguendo una virata con un cambio di profondità, di costringere il nemico che li osservava nella modalità di rilevamento della direzione del rumore a perdere il bersaglio, e per il sottomarino nucleare sovietico andare “alla coda” del nemico “in stile combattente”.

3) Il 4 agosto 1984, il sottomarino nucleare K-278 Komsomolets fece un'immersione senza precedenti nella storia della navigazione militare mondiale: gli aghi dei suoi misuratori di profondità si congelarono prima alla soglia dei 1000 metri, per poi attraversarla. Il K-278 navigò e manovrò a una profondità di 1.027 m e lanciò siluri a una profondità di 1.000 metri. Ai giornalisti questo sembra un capriccio comune dei militari e dei progettisti sovietici. Non capiscono perché sia ​​necessario raggiungere tali profondità, se gli americani allora si limitavano a 450 metri. Per fare questo è necessario conoscere l'idroacustica oceanica. L'aumento della profondità non riduce la capacità di rilevamento in modo lineare. Tra lo strato superiore, altamente riscaldato, dell’acqua oceanica e lo strato inferiore, più freddo, si trova il cosiddetto strato di salto termico. Se, ad esempio, la sorgente sonora si trova in uno strato freddo e denso, sopra il quale si trova uno strato caldo e meno denso, il suono viene riflesso dal confine dello strato superiore e si propaga solo nello strato freddo inferiore. Lo strato superiore in questo caso rappresenta una “zona silenziosa”, una “zona d’ombra” nella quale non penetra il rumore delle eliche del sottomarino. I semplici rilevatori di direzione di una nave antisommergibile di superficie non saranno in grado di trovarla e il sottomarino potrà sentirsi al sicuro. Possono esserci diversi strati di questo tipo nell'oceano e ogni strato nasconde inoltre il sottomarino. L'asse del canale sonoro terrestre al di sotto del quale si trovava la profondità di lavoro del K-278 ha un effetto di occultamento ancora maggiore. Anche gli americani hanno ammesso che era impossibile individuare in alcun modo sottomarini nucleari a una profondità di 800 metri o più. E i siluri antisommergibili non sono progettati per una tale profondità. Pertanto, il K-278 che viaggiava a profondità di lavoro era invisibile e invulnerabile.

Ciò solleva interrogativi sull’importanza delle velocità massime, delle profondità di immersione e della manovrabilità per i sottomarini?

Consideriamo ora le dichiarazioni dei funzionari e delle istituzioni, che per qualche motivo i giornalisti nazionali preferiscono ignorare.

Secondo i dati degli scienziati del MIPT citati nel lavoro "Il futuro delle forze nucleari strategiche della Russia: discussioni e argomenti" (ed. Dolgoprudny, 1995), anche nelle condizioni idrologiche più favorevoli (la probabilità che si verifichino nei mari del nord è non più di 0,03) il sottomarino nucleare pr. 971 (per riferimento: la costruzione in serie è iniziata nel 1980) può essere rilevato dai sottomarini nucleari americani di Los Angeles con GAKAN/BQQ-5 a distanze non superiori a 10 km. In condizioni meno favorevoli (vale a dire, sotto il 97% delle condizioni meteorologiche nei mari del nord), è impossibile rilevare i sottomarini nucleari russi.

C'è anche una dichiarazione di un eminente analista navale americano, N. Polmoran, rilasciata in un'udienza presso il Comitato per la sicurezza nazionale della Camera dei rappresentanti degli Stati Uniti: "L'apparizione delle barche russe di terza generazione ha dimostrato che i costruttori navali sovietici hanno colmato il divario acustico molto prima di quanto avremmo potuto immaginare”. Secondo la Marina americana, a velocità operative di circa 5-7 nodi, il rumore delle imbarcazioni russe di terza generazione, registrato dalla ricognizione idroacustica statunitense, era inferiore al rumore dei sottomarini nucleari più avanzati della Marina americana, gli Improved Los Angeles tipo.

Secondo il capo delle operazioni della Marina americana, l'ammiraglio Jeremi Boorda, del 1995, le navi americane non sono in grado di accompagnare i sottomarini nucleari russi di terza generazione a velocità di 6-9 nodi.

Ciò è probabilmente sufficiente per affermare che le “mucche ruggenti” russe sono in grado di portare a termine i compiti che devono affrontare nonostante qualsiasi opposizione nemica.

Dal primo sottomarino nucleare, l'americano Nautilus, lungo 98,75 m, varato nel 1954, molta acqua è passata sotto i ponti. E ad oggi, i creatori di sottomarini, così come i produttori di aerei, hanno già contato 4 generazioni di sottomarini.

Il loro miglioramento è passato di generazione in generazione. La prima generazione (fine anni '40 - inizio anni '60 del XX secolo) - l'infanzia delle navi a propulsione nucleare; In questo momento, si stavano formando idee sull'aspetto e le loro capacità furono chiarite. La seconda generazione (anni '60 - metà anni '70) fu segnata dalla massiccia costruzione di sottomarini nucleari sovietici e americani (NPS) e dallo spiegamento del fronte sottomarino della Guerra Fredda in tutti gli oceani. La terza generazione (fino all'inizio degli anni '90) fu una guerra silenziosa per la supremazia nell'oceano. Ora, all'inizio del 21° secolo, i sottomarini nucleari di quarta generazione competono tra loro in contumacia.

Scrivere di tutti i tipi di sottomarini nucleari comporterebbe un volume solido separato. Pertanto, qui elencheremo solo i risultati record individuali di alcuni sottomarini.

Già nella primavera del 1946, i dipendenti del laboratorio di ricerca della Marina americana Gunn e Abelson proposero di dotare un sottomarino tedesco catturato della serie XXVI di un'APP con un reattore raffreddato da una lega di potassio-sodio.

Nel 1949 iniziò negli Stati Uniti la costruzione di un prototipo terrestre di un reattore navale. E nel settembre 1954, come già accennato, entrò in funzione il primo sottomarino nucleare al mondo SSN-571 (Nautilus, Progetto EB-251A), dotato di un'installazione sperimentale del tipo S-2W.

Il primo sottomarino nucleare "Nautilus"

Nel gennaio 1959, il primo sottomarino nucleare domestico del Progetto 627 fu commissionato dalla Marina dell'URSS.

I sommergibilisti delle flotte avversarie fecero del loro meglio per superarsi a vicenda. Inizialmente, il vantaggio era dalla parte dei potenziali avversari dell'URSS.

Così, il 3 agosto 1958, lo stesso Nautilus, al comando di William Anderson, raggiunse il Polo Nord sotto i ghiacci, realizzando così il sogno di Jules Verne. È vero, nel suo romanzo ha costretto il Capitano Nemo a emergere al Polo Sud, ma ora sappiamo che ciò è impossibile: i sottomarini non nuotano sotto i continenti.

Nel 1955-1959, la prima serie di sottomarini siluro nucleari di tipo Skate (progetto EB-253A) fu costruita negli Stati Uniti. Inizialmente avrebbero dovuto essere dotati di reattori compatti a neutroni veloci con raffreddamento ad elio. Tuttavia, il "padre" della flotta nucleare americana, X. Rickover, mise l'affidabilità sopra ogni altra cosa e gli Skates ricevettero reattori ad acqua pressurizzata.

Un ruolo di primo piano nella risoluzione dei problemi di controllabilità e propulsione delle navi a propulsione nucleare è stato svolto dal sottomarino sperimentale ad alta velocità Albacore, costruito negli Stati Uniti nel 1953, che aveva una forma dello scafo "a forma di balena", quasi ottimale per la navigazione subacquea viaggio. È vero, disponeva di una centrale elettrica diesel-elettrica, ma offriva anche l'opportunità di testare nuove eliche, controlli ad alta velocità e altri sviluppi sperimentali. A proposito, è stata questa barca, che ha accelerato sott'acqua fino a 33 nodi, a detenere per lungo tempo il record di velocità.

Le soluzioni sviluppate ad Albacore furono poi utilizzate per creare una serie di sottomarini siluro ad alta velocità del tipo Skipjack della Marina statunitense (progetto EB-269A), e poi sottomarini nucleari che trasportavano missili balistici George Washington (progetto EB-278A).

"George Washington" potrebbe, in caso di necessità urgente, lanciare tutti i missili con motori a combustibile solido entro 15 minuti. Inoltre, a differenza dei razzi liquidi, questo non richiedeva il pre-riempimento dello spazio anulare delle mine con acqua di mare.

Un posto speciale tra i primi sottomarini nucleari americani è occupato dall'antisommergibile Tullibi (progetto EB-270A), commissionato nel 1960. Il sottomarino era dotato di uno schema di propulsione completamente elettrico; per la prima volta per un sottomarino nucleare furono utilizzati un sistema idroacustico con un'antenna di prua sferica di dimensioni maggiorate e una nuova disposizione dei tubi lanciasiluri: più vicini alla metà della lunghezza del sottomarino. scafo del sottomarino e ad angolo rispetto alla direzione del suo movimento. La nuova attrezzatura ha permesso di utilizzare in modo efficace un nuovo prodotto come il siluro a razzo SUBROK, lanciato da sott'acqua e che fornisce una carica di profondità nucleare o un siluro antisommergibile fino a una distanza di 55-60 km.

Sottomarino americano Albacore

"Tullibi" è rimasto l'unico nel suo genere, ma molti dei mezzi tecnici e delle soluzioni utilizzate e testate su di esso sono stati utilizzati su sottomarini nucleari seriali del tipo "Thresher" (Progetto 188).

Negli anni '60 apparvero anche sottomarini nucleari per scopi speciali. Per risolvere i compiti di ricognizione, l'Helibat fu riattrezzato e allo stesso tempo negli Stati Uniti fu costruito il sottomarino nucleare di pattuglia radar Triton (progetto EB-260A). A proposito, quest'ultimo è degno di nota anche per il fatto che di tutti i sottomarini nucleari americani era l'unico ad avere due reattori.

La prima generazione di sottomarini nucleari multiuso sovietici dei progetti 627, 627A, dotati di buone qualità di velocità, erano significativamente inferiori in termini di azione furtiva ai sottomarini nucleari americani di quel periodo, poiché le loro eliche "facevano rumore in tutto l'oceano". E i nostri progettisti hanno dovuto lavorare molto per eliminare questa mancanza.

La seconda generazione delle forze strategiche sovietiche viene solitamente conteggiata con la messa in servizio di sottomarini missilistici strategici (Progetto 667A).

Negli anni '70, gli Stati Uniti implementarono un programma per riequipaggiare il sottomarino nucleare di classe Lafayette con il nuovo sistema missilistico Poseidon S-3, la cui caratteristica principale era la comparsa di più testate sui missili balistici della flotta sottomarina.

Gli specialisti sovietici risposero creando il sistema missilistico balistico intercontinentale navale D-9, che fu installato sui sottomarini Progetto 667B (Murena) e 667BD (Murena-M). Dal 1976, i primi portamissili sottomarini del Progetto 667BDR, anch'essi armati con missili navali a testate multiple, apparvero nella Marina dell'URSS.

Portamissili Murena-M

Inoltre, abbiamo creato "barche da caccia" dei progetti 705, 705K. All'inizio degli anni '80, una di queste barche stabilì una sorta di record: per 22 ore inseguì un potenziale sottomarino nemico e tutti i tentativi del comandante di quella barca di buttare via l'inseguitore dalla coda non ebbero successo. L'inseguimento è stato fermato solo su ordine proveniente dalla riva.

Ma la cosa principale nello scontro tra i costruttori navali delle due superpotenze è stata la “battaglia per i decibel”. Utilizzando sistemi fissi di sorveglianza subacquea e utilizzando efficaci stazioni idroacustiche con antenne flessibili e lunghe trainate sui sottomarini, gli americani hanno rilevato i nostri sottomarini molto prima che raggiungessero la posizione di partenza.

Ciò è continuato fino a quando non abbiamo creato sottomarini di terza generazione con eliche a bassa rumorosità. Allo stesso tempo, entrambi i paesi iniziarono a creare sistemi strategici di nuova generazione: Trident (USA) e Typhoon (URSS), che culminarono con la messa in servizio dei principali vettori missilistici del tipo Ohio e Akula nel 1981, di cui vale la pena parlare più in dettaglio, poiché affermano di essere i sottomarini più grandi.

Lettura consigliata.

I sottomarini nucleari e altre navi a propulsione nucleare utilizzano combustibile radioattivo, principalmente uranio, per trasformare l'acqua in vapore. Il vapore risultante fa ruotare i turbogeneratori, che producono elettricità per muovere la nave e alimentare varie apparecchiature di bordo.

I materiali radioattivi come l'uranio rilasciano energia termica attraverso il processo di decadimento nucleare, quando il nucleo instabile di un atomo viene diviso in due parti. Questo rilascia un'enorme quantità di energia. Su un sottomarino nucleare, questo processo viene eseguito in un reattore a pareti spesse, che viene continuamente raffreddato con acqua corrente per evitare il surriscaldamento o addirittura lo scioglimento delle pareti. Il combustibile nucleare è particolarmente apprezzato dai militari sui sottomarini e sulle portaerei grazie alla sua straordinaria efficienza. Su un pezzo di uranio delle dimensioni di una pallina da golf, un sottomarino potrebbe fare il giro del globo sette volte. Tuttavia, l'energia nucleare rappresenta un pericolo non solo per l'equipaggio, che potrebbe essere danneggiato in caso di rilascio radioattivo a bordo. Questa energia rappresenta una potenziale minaccia per tutta la vita nel mare, che potrebbe essere avvelenata dai rifiuti radioattivi.

Rappresentazione schematica del vano motore con un reattore nucleare

In un tipico motore di un reattore nucleare (a sinistra), l'acqua raffreddata viene pressurizzata nel contenitore del reattore contenente il combustibile nucleare. L'acqua riscaldata lascia il reattore e viene utilizzata per trasformare altra acqua in vapore e poi, una volta raffreddata, viene restituita al reattore. Il vapore fa ruotare le pale di un motore a turbina. Il cambio converte la rotazione rapida dell'albero della turbina in una rotazione più lenta dell'albero del motore elettrico. L'albero del motore elettrico è collegato all'albero dell'elica tramite un meccanismo a frizione. Oltre a trasmettere la rotazione all'albero dell'elica, il motore elettrico genera elettricità, che viene immagazzinata nelle batterie di bordo.

Reazione nucleare

Nella cavità del reattore, il nucleo atomico, costituito da protoni e neutroni, viene colpito da un neutrone libero (figura sotto). L'impatto spacca il nucleo e in questo caso, in particolare, si liberano neutroni che bombardano altri atomi. Ecco come avviene la reazione a catena della fissione nucleare. Questo rilascia un'enorme quantità di energia termica, cioè calore.

Un sottomarino nucleare naviga lungo la costa in superficie. Tali navi devono rifornirsi di carburante solo una volta ogni due o tre anni.

Il gruppo di controllo nella torre di comando monitora l'area acquatica adiacente attraverso un periscopio. Anche radar, sonar, comunicazioni radio e telecamere con sistemi di scansione aiutano nella navigazione di questa nave.

00:07 - Il primo sottomarino nucleare sovietico. Storia della creazione 1

Zhiltsov: - Sei stato nominato assistente senior del comandante del primo sottomarino nucleare sperimentale. Ho anche appreso che il comandante della barca non è stato ancora selezionato e tutto il lavoro di selezione, convocazione, disposizione e organizzazione dell'addestramento dell'equipaggio dovrà essere condotto da me. Lo ammetto, sono rimasto sorpreso. Io, un tenente comandante di ventisei anni, dovevo risolvere tutte le questioni nei dipartimenti in cui qualche ufficiale era più anziano di me sia per grado che per età. I documenti necessari per la formazione dell'equipaggio dovranno essere firmati dai dirigenti di alto rango. Ma non sapevo come battere i tacchi sul pavimento in parquet e la mia uniforme preferita era una giacca da lavoro oliata.

Vedendo la mia confusione, il nuovo capo si è affrettato a “incoraggiarmi”: al termine dei test del nuovo sottomarino, i migliori ufficiali riceveranno importanti riconoscimenti statali. C'era, tuttavia, una sfumatura allarmante: il test di una barca di un design fondamentalmente nuovo che non era ancora stato costruito con un equipaggio non ancora selezionato e addestrato avrebbe dovuto avvenire in sei-otto mesi!

Dal momento che non c'era questione di Per raccontare a qualcuno del mio nuovo incarico, dovevo inventare urgentemente una leggenda comprensibile anche per le persone a me più vicine. La cosa più difficile è stata ingannare mia moglie e mio fratello, anche lui marinaio. Dissi loro che ero stato assegnato all’inesistente “reparto equipaggio sottomarino”. La moglie non ha mancato di inserire lo spillo: “Dov’è la tua determinazione nel solcare mari e oceani? Oppure intendevi il Mar di Mosca?» Mio fratello mi ha dato una valigetta senza dire una parola: ai suoi occhi ero un completo perdente.

Commento del comandante del sottomarino nucleare L.G. Osipenko: Una domanda naturale è: perché Lev Zhiltsov è stato scelto tra molti ufficiali giovani, capaci e disciplinati per la posizione chiave di primo ufficiale di un sottomarino nucleare, nella cui creazione ogni passo è stato un passo pionieristico ? Nel frattempo, c'erano ragioni sufficienti per un simile appuntamento.

Dopo che il comando viene dato dal centro per destinare alla formazione di un equipaggio addestrato, competente, disciplinato, senza penalità, ecc., la ricerca delle persone giuste inizia principalmente nella flotta del Mar Nero. Tutti erano ansiosi di servire lì: faceva caldo e d'estate era solo un resort. Non può essere paragonato, ad esempio, alla Flotta del Nord, dove nove mesi all'anno sono l'inverno e sei la notte polare. A quel tempo non c'erano "ladri" e le persone più capaci finivano in questo luogo benedetto. I migliori diplomati delle scuole navali avevano il diritto di scegliere la flotta in cui avrebbero prestato servizio. Zhiltsov si diplomò alla Scuola del Caspio 39esimo su oltre 500 cadetti, poi con lode nelle classi di mine e siluri. Delle 90 persone, solo tre, oltre a lui, divennero assistenti comandanti. Un anno dopo, Zhiltsov fu nominato ufficiale senior dell'S-61.

La barca era considerata esemplare sotto molti aspetti. Questa è stata la prima imbarcazione di punta della più grande serie del dopoguerra, che deve gran parte della sua eccellenza tecnica agli ingegneri del Terzo Reich. A quel tempo furono testati tutti i nuovi tipi di armi, la nuova ingegneria radiofonica e le apparecchiature di navigazione. E le persone sulla barca furono scelte di conseguenza. Non è un caso che sia stata base di addestramento per decine di altri equipaggi.

Zhiltsov prestò servizio senza critiche, così come i suoi subordinati e l'equipaggiamento che gli era stato affidato. Sebbene non avesse accesso a un controllo indipendente, il comandante gli affidò la barca anche durante manovre complesse come il riormeggio. Sia il capo di stato maggiore della flotta del Mar Nero che il comandante della brigata andarono in mare quando Zhiltsov era al comando. Non da ultimo, il giovane ufficiale ha ricevuto un'ispezione da Mosca per la sua esemplare condotta nella formazione politica. Allora si credeva che più sei esperto politicamente, più sei capace di guidare le persone. È così che Lev Zhiltsov è stato scelto tra molti giovani ufficiali.

Il giorno successivo è iniziato con un evento gioioso: Boris Akulov, assegnato allo stesso equipaggio, è apparso sul Bolshoi Kozlovsky. Ci conosciamo dal 1951, quando una divisione di nuovi sottomarini arrivò a Balaklava. Akulov prestò quindi servizio come comandante del BC-5 (centrale elettrica sui sottomarini). Era un po 'più grande di me: nel 1954 Boris Akulov si diplomò alla Scuola di Ingegneria Navale. Dzerzinskij a Leningrado. Il primo giorno ha seguito la stessa procedura di introduzione al segreto, solo che ora con la mia partecipazione. Ci è stato assegnato un posto di lavoro (uno per due) e abbiamo iniziato a formare un equipaggio.

Ironicamente Il dipartimento al quale eravamo subordinati stava testando le armi nucleari per la Marina. Naturalmente non c'erano solo sottomarini, ma anche ingegneri navali in generale. Pertanto, nonostante tutto il desiderio dei dirigenti della direzione di aiutarci, sono serviti a poco.

Potevamo fare affidamento solo sulla nostra esperienza servizio sottomarino della generazione del dopoguerra. Ci hanno aiutato anche i bollettini rigorosamente riservati della stampa estera. Non c'era praticamente nessuno con cui consultarsi: in tutta la Marina, solo pochi ammiragli e ufficiali del cosiddetto gruppo di esperti potevano vedere la nostra documentazione, che disprezzava noi, i tenenti comandanti verdi.

Parallelamente al lavoro sul tavolo del personale Akulov e io abbiamo studiato gli affari personali e abbiamo chiamato persone il cui bisogno era già evidente. Settimanalmente, o anche più spesso, ricevevamo dalle flotte "file sul campo" dettagliati, che includevano caratteristiche politiche e di servizio, carte di punizione e ricompensa. Naturalmente, da nessuna parte c'era una parola o un accenno a un sottomarino nucleare. Solo guardando l'insieme delle specialità militari gli ufficiali del personale navale potevano immaginare come formare un equipaggio per una nave straordinaria.

Per ogni posto vacante sono stati presentati tre candidati che soddisfacevano i requisiti più severi in termini di formazione professionale, qualità politiche e morali e disciplina. Abbiamo studiato i loro casi nel modo più meticoloso, perché sapevamo che saremmo stati controllati da “un’altra autorità” e se avesse rifiutato la candidatura, avremmo dovuto ricominciare tutto da capo. Furono esclusi in base ai criteri più assurdi, come avevo capito già allora: alcuni finirono nei territori occupati da bambini, altri avevano il padre della moglie che fu catturato, e altri, anche se "russo" era elencato nella "nazionalità" ” colonna, Il patronimico della madre è chiaramente ebreo.

Se la maggior parte dei nostri futuri colleghi languivamo nell'ozio, Akulov e io non ci accorgevamo di come volavamo giorno dopo giorno. Oltre al lavoro di routine associato all'arrivo delle persone, ai colloqui e all'alloggio, dovevamo risolvere i problemi da cui dipendeva il funzionamento della futura barca. Lascia che ti faccia un esempio. La tabella del personale prevedeva solo tre dirigenti per le due centrali elettriche principali con uno stipendio minimo nella flotta di 1.100 rubli al mese.

Ci sono voluti diversi mesi per dimostrarlo: solo sei ingegneri possono fornire un turno completo di tre turni nella centrale elettrica. E quanto aveva ragione il primo vicepresidente del Consiglio dei ministri dell'URSS V. A. Malyshev, che in seguito propose al comandante in capo della Marina S. G. Gorshkov di creare un equipaggio composto da soli ufficiali - una fucina di personale qualificato per lo sviluppo della flotta nucleare. Sfortunatamente, ciò si è rivelato impossibile, anche per ragioni oggettive: qualcuno aveva bisogno di svolgere un lavoro fisico e ausiliario pesante.

All'inizio di ottobre 1954 Tutti gli ufficiali erano a Mosca ed era necessario pianificare specificamente chi e dove addestrare. Si decise di inviare ufficiali delle specialità di navigazione, ingegneria radiofonica e siluri minerari agli istituti competenti e agli uffici di progettazione che crearono attrezzature per la barca, e poi alla Flotta del Nord, a Polyarny, per l'addestramento sui sottomarini diesel.

Un altro gruppo più numeroso, che comprendeva comandanti, ufficiali dell'unità da combattimento elettromeccanica e capi del servizio medico, doveva seguire un corso di studi e una formazione pratica per la gestione di una centrale nucleare. A quel punto, tale addestramento poteva essere effettuato solo presso la prima centrale nucleare al mondo (NPP), lanciata nell'estate del 1954 nel villaggio di Obninsky, a 105 km da Mosca. A quel tempo, l'ubicazione della centrale nucleare era considerata un segreto di stato, e il villaggio - in seguito la città di Obninsk - era parzialmente chiuso all'ingresso e solo coloro che lavoravano con pass speciali potevano entrare in determinate zone.

Direzione della Marina concordammo durante il nostro viaggio a Obninsk per concordare piani e scadenze specifici per il 2 ottobre 1954. Il codice di abbigliamento è civile. Il capo della struttura, che si chiamava “Laboratorio “B” del Ministero degli affari interni”, e in seguito divenne l’Istituto di ricerca nucleare, era il membro corrispondente dell’Accademia delle scienze della SSR ucraina Dmitry Ivanovich Blokhintsev. Ci ha fatto conoscere gli affari e la vita a Obninsky, ha ascoltato attentamente la nostra storia sui compiti e sui tempi desiderati per l'addestramento degli ufficiali. Abbiamo concordato l'orario delle lezioni e dello stage, e poi siamo andati a vedere la centrale nucleare.

Il suo direttore Nikolai Andreevich Nikolaev era scettico sui nostri piani per padroneggiare il controllo di un reattore nucleare in due o tre mesi. A suo avviso, ciò dovrebbe richiedere almeno un anno. E mentre ci spiegava il principio di funzionamento di un reattore nucleare attraverso schemi dimostrativi, ci accompagnava per tutte le stanze della stazione e ci mostrava il lavoro degli operatori sul pannello di controllo, le sue parole acquistavano sempre più peso. Ma abbiamo continuato a fare del nostro meglio e abbiamo discusso con lui il principio della distribuzione degli ufficiali in turni durante il periodo di tirocinio, i tempi di superamento degli esami per l'ammissione alla gestione indipendente, ecc. Nikolai Andreevich non si è più opposto, ma alla fine ha osservato, come scherzando: "Bene, bene." , la nostra gente non va in vacanza da diversi anni. Quindi tutta la speranza risiede nei tuoi ingegneri.

Guardando al futuro, dirò: ironizzava invano. Il nostro tirocinio iniziò alla fine di gennaio del 1955, e già a marzo i primi ufficiali superarono l'esame per accedere al controllo dei reattori. Ad aprile hanno preso loro stessi il controllo della stazione e gli operatori della stazione sono andati in vacanza. Per essere onesti, noto che i lavoratori delle centrali nucleari e lo stesso Nikolaev hanno fatto tutto ciò che era in loro potere per aiutarci.

Ma per ora il nostro compito era vestire tutti gli ufficiali con abiti civili, poiché l'apparizione di un gruppo di marinai militari a Obninsk tradirebbe immediatamente l'intenzione dell'Unione Sovietica di creare una nave dotata di una centrale nucleare. Poiché la scelta dell'abbigliamento nei magazzini della Marina non era molto ricca, e gli ufficiali cercavano comunque di seguire le esigenze della moda allora modesta, ci ritrovavamo vestiti con gli stessi cappelli, cappotti, abiti, cravatte, per non menzionare gli scintillanti stivali da marina. Quando nel novembre del 1954 partimmo per Obninskoye, sulla banchina della stazione, il nostro gruppo somigliava agli studenti cinesi che studiavano a Mosca. Lo hanno notato subito gli impiegati del regime del Laboratorio “B”, e anche all'ufficio lasciapassare ci è stato chiesto di “proteggerci” subito e, soprattutto, di non andare in mezzo alla folla.

Prima conoscenza con una nave a propulsione nucleare. Parallelamente alla formazione dell'equipaggio, la creazione della barca stessa era in pieno svolgimento. Si avvicinava il momento di convocare la commissione di modellizzazione e difendere il progetto tecnico. E poi il capo progettista, Vladimir Nikolaevich Peregudov, ha ricevuto notizie sullo stage dei futuri ufficiali a Obninsk e di quelli già nominati primo ufficiale e capo meccanico. Il capo progettista ha chiesto di mandargli urgentemente entrambi gli ufficiali a Leningrado per dieci giorni.

Anche se non fossimo stati assegnati alla prima nave a propulsione nucleare, l'interesse nei nostri confronti è stato spiegato dal fatto che abbiamo prestato servizio su barche di ultima generazione. Il nostro 613esimo progetto, a differenza delle navi in ​​tempo di guerra, era dotato di localizzazione, idraulica e molte altre innovazioni tecniche. Non è un caso che così tante barche siano state costruite secondo questo progetto e vendute attivamente all'estero, in Polonia e Indonesia. E noi, oltre a navigare su questa barca, abbiamo avuto esperienza anche nei test e nella formazione degli equipaggi.

Ufficio di progettazione top secret si trovava in una delle piazze più famose di Leningrado, sul lato di Pietrogrado. Siamo stati accompagnati da lui da un dipendente con pass pre-preparati che ci ha accolto nel luogo designato. Di fronte all'accogliente parchetto tra due negozi c'era una porta poco appariscente, senza segni di identificazione. Dopo averla aperta, ci siamo trovati davanti a un tornello, presidiato da due guardie che somigliavano più a degli inservienti, con l'unica differenza che i loro camici bianchi sporgevano sul fianco destro. E dopo aver superato il tornello, ci siamo ritrovati improvvisamente nel regno delle tecnologie più avanzate per l'epoca, dove è nata la primogenita della flotta nucleare del Paese.

La difficoltà principale era, per creare una barca che fosse superiore sotto tutti gli aspetti alle navi americane a propulsione nucleare. Già in quegli anni esisteva un atteggiamento che divenne ampiamente noto ai tempi di Krusciov: “Recuperare e superare l’America!” La nostra barca doveva dare cento punti di vantaggio su quella americana, che ormai navigava già – e navigava bene. Hanno un reattore, ne faremo due tenendo a mente i parametri più alti. Nel generatore di vapore la pressione nominale dell'acqua sarà di 200 atm, la temperatura sarà superiore a 300 °C.

I manager responsabili non hanno pensato particolarmente a questo fatto che in tali condizioni, alla minima cavità del metallo, alla minima fistola o corrosione, si dovrebbe immediatamente formare una microperdita. (Successivamente, nelle istruzioni, tutti questi parametri sono stati ridotti in quanto ingiustificati.) Ciò significa che tonnellate di piombo dovranno essere guidate sott'acqua per una protezione affidabile contro le radiazioni. Allo stesso tempo, i vantaggi di condizioni operative così difficili sembravano molto dubbi.

Sì, parametri operativi del reattore elevati permetteva di sviluppare una velocità sott'acqua non di circa 20 nodi, come gli americani, ma di almeno 25, cioè circa 48 km/h. Tuttavia, a questa velocità, l'acustica smise di funzionare e la barca si precipitò in avanti alla cieca. Quando si è in superficie, in genere non vale la pena accelerare più di 16 nodi, poiché la nave a propulsione nucleare può tuffarsi e seppellirsi sott'acqua con il portello aperto. Poiché le navi di superficie cercano di non navigare a velocità superiori a 20 nodi, non aveva senso aumentare la potenza del reattore.

Nella nostra prima conversazione Vladimir Nikolaevich, ovviamente, non ha espresso tutti i dubbi. Solo più tardi ho dovuto pensarci io stesso e capire l'inutilità di questa corsa alla superiorità. A proposito, durante il test della nostra barca, abbiamo raggiunto una velocità di progetto di 25 nodi da qualche parte utilizzando il 70-75% della potenza del reattore; a piena potenza raggiungeremo una velocità di circa 30 nodi.

Naturalmente il nostro aiuto all'ufficio di progettazione su tutte le questioni tecniche è stato minimo.. Tuttavia, Peregudov voleva creare condizioni ottimali affinché i sottomarini potessero mantenere le attrezzature e vivere a bordo durante i lunghi viaggi. Si presumeva che la barca dovesse essere in grado di non galleggiare in superficie per mesi, quindi le condizioni di vita sono venute in primo piano. Lo scopo del nostro viaggio è stato dichiarato come segue:

- Salire su tutti gli scompartimenti sui layout, tutti i locali residenziali e domestici e pensare a come migliorarli. Guarda come sono attrezzati gli scompartimenti dei vagoni ferroviari, le cabine delle navi passeggeri, le cabine degli aerei, fin nei minimi dettagli: dove sono le torce elettriche e i posacenere. (Anche se sulla nostra barca non c'era fumo.) Prendi tutto ciò che è più conveniente, lo trasferiremo sulla nave a propulsione nucleare.

In una conversazione con il capo progettista, abbiamo sentito per la prima volta preoccupazioni e paure, dovuto al fatto che la barca è stata creata in condizioni di emergenza. Responsabile dell'ordine era il Ministero della Media Ingegneria, molti dei cui dipendenti non avevano mai visto il mare. L'ufficio di progettazione era formato da dipendenti di vari uffici, tra i quali c'erano molti giovani inesperti, e la novità dei compiti da risolvere andava oltre le capacità anche di molti veterani dell'ufficio di progettazione. Finalmente – e questo sembra incredibile! - Nel Peregudov Design Bureau non c'era un solo ufficiale di osservazione che navigasse su sottomarini di progetti del dopoguerra o partecipasse alla loro costruzione.

I layout sono stati localizzati in cinque diversi luoghi della città. Sono stati costruiti a grandezza naturale principalmente da compensato e tronchi di legno. Le tubazioni e i percorsi dei cavi elettrici sono stati contrassegnati con corde di canapa con contrassegni appropriati. In una delle fabbriche, tre scomparti finali furono simulati contemporaneamente ed entrambi gli scomparti di prua furono nascosti in un seminterrato nel centro di Leningrado, non lontano dall'Hotel Astoria.

Non per ogni sottomarino Dovevo vedere la mia barca nella sua infanzia. Di norma, i comandanti delle formazioni, i loro vice e occasionalmente gli specialisti di punta, cioè le persone che di tanto in tanto dovranno navigare su queste barche, partecipano ai lavori della commissione di simulazione. E poter gestire e organizzare i locali nel modo più conveniente possibile è il sogno di ogni sommergibilista.

Tra una settimana io e Boris Abbiamo scalato tutti gli angoli accessibili e difficili da raggiungere della futura nave a propulsione nucleare, fortunatamente le nostre snelle figure lo hanno permesso. A volte tagliavamo un "dispositivo" sotto forma di un blocco di legno direttamente sul modello con un seghetto e lo spostavamo in un posto più conveniente. Era chiaro che l'attrezzatura era stata posizionata senza approfondire realmente il suo scopo e i requisiti associati al suo funzionamento. Tutto portava l'impronta della fretta infernale con cui fu creata la nave a propulsione nucleare. Al giorno d'oggi, qualsiasi nave impiega dieci anni buoni per essere creata: riesce a diventare obsoleta prima che si inizi a costruirla. Ma Stalin ha dato due anni per tutto. E sebbene allora non fosse più vivo, come Beria, il loro spirito aleggiava ancora sul paese, soprattutto ai vertici. Malyshev era un tipo stalinista: glielo chiedevano senza sconti, e lui chiedeva di conseguenza.

Con tutta la crudeltà di questo sistema e gli errori che generava, che tante volte abbiamo riscontrato nel processo di realizzazione di un sottomarino a propulsione nucleare, presentavano due indubbi vantaggi: il gestore era infatti dotato di grandi diritti, e c'era sempre una persona specifica a cui chiedere .

Le nostre modifiche proposte riguardava non solo i servizi domestici. Ad esempio, in alcuni scompartimenti, per questioni puramente di layout, molti specialisti si sono ritrovati seduti con la schiena rivolta verso la direzione della barca. Anche nella sala di controllo centrale, il pannello di controllo era rivolto a poppa, quindi anche il comandante e il navigatore della nave guardavano lì. Per loro, il lato sinistro si è rivelato automaticamente sulla mano destra e viceversa. Dovranno cioè trasformare costantemente la sinistra in destra non appena si siedono sul posto di lavoro, e fare l'operazione opposta non appena si alzano. È chiaro che un simile accordo potrebbe diventare fonte di costante confusione e, in caso di emergenza, portare al disastro. Naturalmente, prima di tutto, Akulov e io abbiamo cercato di correggere tali assurdità.

Anche le cabine subirono modifiche significative., così come il reparto di un ufficiale. Per noi era già chiaro che, oltre all'equipaggio principale, la nave sperimentale e di comando avrebbe sempre avuto specialisti nucleari, ingegneri che testavano nuovi dispositivi e, in missioni di particolare importanza, rappresentanti del comando. E c'erano solo otto posti nel reparto. Abbiamo ristrutturato una cabina, aggiungendo così altri quattro posti letto e sostituendo l'altrimenti inevitabile piano pasti a tre turni con un piano pasti a due turni. Ma non è stato abbastanza. Durante i test avevamo con noi così tanti ingegneri, specialisti e rappresentanti del comando che abbiamo mangiato in cinque turni.

È capitato anche che le modifiche da noi richieste incontrassero resistenze da parte dei progettisti del compartimento. Ad esempio, non è stato facile per noi convincerli che tre potenti frigoriferi nella cucina non avrebbero sostituito il frigorifero nel quadrato. A bordo fa abbastanza caldo e l'antipasto viene preparato per tutti insieme, il che significa che al secondo turno bisognerà raccogliere il burro con un cucchiaio.

Oltretutto, per appianare la monotonia nel cibo e, soprattutto, nelle bevande, gli agenti contribuiscono e formano un "registratore di cassa nero". Durante la navigazione sono ammessi cento grammi di vino secco a persona al giorno. Per un uomo forte non è molto, soprattutto perché l'alcol è considerato un buon rimedio contro le radiazioni. Pertanto, il reparto assegna un responsabile che acquista "Aligote" oltre a questa norma, e la domenica almeno una bottiglia di vodka per quattro. Dove devo mettere tutto questo? Naturalmente, nel frigorifero.

Naturalmente abbiamo taciuto sul “registratore di cassa nero”(anche se questo non era un segreto per chi navigava), e la nostra domanda davanti ai progettisti è stata formulata così: “E se ci fosse una vacanza o degli ospiti sulla barca? Dove mettere lo champagne o Stolichnaya? Secondo me è stato l'ultimo argomento a funzionare, anche se i progettisti non volevano cambiare nulla: il compartimento era già chiuso. “Va bene”, ci hanno detto, “prova a trovare un frigorifero che possa passare attraverso il lenzuolo rimovibile per caricare la batteria”.

Dopo il lavoro, Akulov ed io siamo andati in un negozio di elettricità, fortunatamente allora non mancavano i frigoriferi, abbiamo provato di tutto e abbiamo scoperto che il Saratov si sarebbe adattato se la porta fosse stata rimossa. I responsabili del compartimento non ebbero altra scelta che essere d'accordo, e Saratov fu solennemente installato nel quadrato simulato senza smantellare la paratia.

Guardando al futuro, dirò, che alla commissione del modello abbiamo dovuto sopportare un'altra battaglia per il frigorifero. I vecchi sommergibilisti che ne facevano parte, che navigavano durante la guerra sui “piccoli”, privati ​​delle comodità più elementari, non volevano scendere a patti con l'idea che per alcuni un viaggio di molti mesi potesse essere combinato con un minimo di conforto. Per loro le nostre richieste di fornire un tritacarne elettrico o una pressa per appiattire le lattine erano “signorie” inutili che non facevano altro che smorzare i marinai. La vittoria è rimasta nostra, ma quando il presidente della commissione, che ha letto l'atto, è arrivato al punto in cui si diceva del frigorifero, ha alzato lo sguardo dal testo e ha aggiunto da solo, tra i sorrisi e le risate dei presenti: "In modo che Stolichnaya sia sempre freddo."

Perchè lo chiedi, parlare di una cosa così piccola? Il fatto è che diversi anni dopo, nelle campagne più difficili, molte volte abbiamo dovuto constatare con gioia quanto fosse necessaria la nostra perseveranza e rimpiangere le cose che non eravamo in grado di difendere. Inoltre ci siamo battuti non solo per la nostra barca, ma per decine di altre che dovrebbero essere costruite in questa serie. Ma il risultato principale del nostro lavoro si è rivelato diverso. Durante questo viaggio fu messo in discussione l’intero concetto del primo sottomarino a propulsione nucleare, il che, a nostro avviso, era una pura scommessa.

Barca Kamikaze. Il piano per l'uso in combattimento della barca, stabilito dai progettisti, si riduceva a quanto segue. Il sottomarino viene segretamente rimosso dalla sua base tramite rimorchiatori (quindi non ha bisogno di un'ancora). Viene esportata al punto di immersione, da dove continua a nuotare sott'acqua da sola.

A quel tempo, i razzi erano portatori di armi atomiche non esisteva ancora e si pensava solo ai mezzi di lancio tradizionali: bombe aeree e siluri. Quindi, si prevedeva di armare la nostra barca con un enorme siluro lungo 28 me un metro e mezzo di diametro. Sul modello che abbiamo visto per la prima volta nel seminterrato di uno degli edifici residenziali vicino alla Prospettiva Nevskij, questo siluro occupava l'intero primo e secondo compartimento e poggiava sulla paratia del terzo. Un altro compartimento è stato assegnato all'attrezzatura che ne controlla il lancio e il movimento. Allora non esistevano dispositivi elettronici e consistevano tutti in motori, aste, fili: il design era ingombrante e, secondo i nostri standard moderni, estremamente antidiluviano.

Quindi, una barca dotata di un siluro gigante con una testa a idrogeno, dovette uscire segretamente nell'area iniziale e ricevere un ordine di fuoco, inserendo nei dispositivi di controllo dei siluri un programma per spostarsi lungo i fairway di avvicinamento e il momento della detonazione. Le grandi basi navali nemiche erano viste come obiettivo: eravamo al culmine della Guerra Fredda.

Per ogni evenienza, altri due siluri con cariche nucleari più piccole rimasero a bordo della barca in due tubi lanciasiluri. Ma niente siluri di riserva sulle cremagliere, niente siluri per autodifesa, niente contromisure! La nostra barca chiaramente non era destinata a essere oggetto di persecuzione e distruzione, come se galleggiasse da sola nei vasti oceani del mondo.

Dopo aver completato l'attività, la barca doveva recarsi nella zona dove era previsto l'incontro con la scorta, da dove avrebbe dovuto essere rimorchiata con onore al molo di origine. Non c'erano piani per la risalita della nave a propulsione nucleare durante l'intero viaggio autonomo (a bordo c'era persino una bara di zinco), né per l'ancoraggio. Ma la cosa più importante non era nemmeno la mancanza di un'ancora e di mezzi per proteggere la barca stessa. Akulov ed io, come sommergibilisti, ci rendemmo immediatamente conto di cosa sarebbe successo alla barca se fosse stato lanciato un siluro di queste dimensioni. Solo la massa d'acqua che riempie l'intercapedine anulare dell'apparato (il cui diametro è di 1,7 m) ammonterà a diverse tonnellate.

Al momento del lancio, tutta questa massa d'acqua doveva essere espulsa insieme al siluro, dopodiché una massa ancora più grande, tenendo conto dello spazio libero del siluro, doveva rifluire nello scafo della barca. In altre parole, quando viene sparato, verrà inevitabilmente creato un assetto di emergenza. Per prima cosa la barca starà sul sedere. Per livellarlo, i sommergibilisti dovranno far esplodere i serbatoi di prua della zavorra principale. Verrà rilasciata una bolla d'aria in superficie, consentendo di individuare immediatamente la barca. E con il minimo errore o esitazione da parte dell'equipaggio, avrebbe potuto emergere al largo delle coste nemiche, il che significava la sua inevitabile distruzione.

Ma, come già detto, il progetto del sottomarino è stato finanziato e creato dal Ministero dell'ingegneria media e né il quartier generale della Marina né gli istituti di ricerca hanno effettuato calcoli per l'uso delle sue armi. Sebbene prima dell'approvazione del progetto tecnico dovessero aver luogo le riunioni della commissione di modellizzazione, i compartimenti dei siluri erano già costruiti in metallo. E lo stesso siluro gigante è stato testato su uno dei laghi più belli del nostro vasto paese

poi con il concetto di barca I primi specialisti operativi hanno fatto conoscenza e sono stati incaricati di studiare quanto fosse realistico il progetto proposto. I calcoli della sezione cantieristica hanno confermato pienamente i nostri timori e quelli di Akulov riguardo al comportamento della barca dopo lo sparo. Inoltre, gli operatori dello Stato Maggiore della Marina stabilirono quante basi e porti esistessero non solo negli Stati Uniti, ma in tutto il mondo, che, in caso di scoppio delle ostilità, avrebbero potuto essere distrutti con sufficiente precisione da un gigantesco siluro.

Si è scoperto che esistono due di queste basi! Inoltre, non avevano alcun significato strategico nel futuro conflitto. Pertanto, è stato necessario sviluppare immediatamente un’altra versione dell’armamento della barca. Il progetto per l'utilizzo di un siluro gigante fu sepolto, l'attrezzatura realizzata a grandezza naturale fu gettata via e la ricostruzione della prua della barca, già in metallo, durò un anno intero. Nella versione finale, la barca era equipaggiata con siluri di dimensioni normali con testate sia nucleari che convenzionali.

Per quanto riguarda l'ancora, poi se ne riconobbe la necessità, e venne installato su tutte le imbarcazioni successive. Tuttavia, tecnicamente si è rivelato così difficile equipaggiarlo con un sottomarino a propulsione nucleare già sviluppato che la nostra barca lo ha ricevuto solo dopo la prima riparazione. Quindi abbiamo navigato per la prima volta senza ancora. Quando dovevamo emergere, la barca virò verso l'onda con il suo ritardo e per tutto il tempo che restammo in superficie dondolammo di lato. Una volta ancorata, la barca girava la prua contro il vento e noi non dondolavamo.

Era peggio quando vicino alla riva la barca cominciò a essere trasportata dal vento sugli scogli - l'ancora in questo caso è semplicemente insostituibile. Alla fine, alla base, quando non riuscivamo a raggiungere il molo, dovevamo attraccare dietro una botte, un enorme cilindro galleggiante con un calcio, al quale è agganciata la corda di ormeggio. Uno dei marinai ha dovuto saltarci sopra e d'inverno gela. Il poveretto dovette aggrapparsi quasi con i denti finché il cavo non fu fissato.

Lasciando Leningrado, Akulov e io assegnammo il lavoro a tutti, compresi noi stessi. Ci è diventato chiaro che l'organizzazione di combattimento del servizio e del personale del sottomarino dovrebbe basarsi sulla modalità operativa di base dell'equipaggio: posizione subacquea e mantenimento a lungo termine di una guardia su tre turni. Di conseguenza, abbiamo dovuto rifare immediatamente la tabella dei posti di comando e di combattimento, nonché la tabella del personale.

Commissione di layout, che contemporaneamente considerava il progetto tecnico, iniziò i lavori dopo le vacanze di ottobre, il 17 novembre 1954. I rappresentanti di tutte le organizzazioni interessate della Marina e dell'industria si riunirono a Leningrado. La commissione era guidata dal contrammiraglio A. Orel, vice capo della direzione dei sottomarini. I capi delle sezioni erano dipendenti esperti dei dipartimenti e degli istituti della Marina: V. Teplov, I. Dorofeev, A. Zharov.

La nostra sezione di comando era guidata dal Capitano di 1° grado N. Belorukov, che durante la guerra comandò lui stesso un sottomarino. Eppure c'erano alcune cose che si rifiutava risolutamente di capire. - Ecco un'altra cosa, dategli pelapatate, frigoriferi, stanze per fumatori! Come abbiamo navigato durante la guerra senza tutto questo e non siamo morti? Nella sezione era spesso supportato da soldati di prima linea come lui. Sorsero accese scaramucce dalle quali non sempre uscimmo vittoriosi. A volte, vedendo come diversi anziani mi stavano addosso contemporaneamente, Akulov scompariva e lo sapevo: andava da Orel per chiedere sostegno.

La commissione ha lavorato per due settimane. Oltre ai nostri commenti, che lei sostanzialmente ha confermato, sono state avanzate più di mille proposte per migliorare il design della barca. Ad esempio, nonostante i parametri tecnici abbastanza buoni delle turbine, non soddisfacevano i requisiti per la navigazione invisibile. L'idea sbagliata sullo scopo della barca è stata finalmente sfatata: sparare a un siluro gigante, nuotare solo sott'acqua ed entrare nella base solo al seguito.

Commissione di layout ha concluso sulla necessità di apportare modifiche al progetto preliminare. Nella sua forma esistente, il progetto tecnico non poteva essere accettato: la Marina, il Ministero dell'industria navale, il Ministero della costruzione di macchine medie e altre organizzazioni hanno espresso un parere speciale al riguardo. Le loro obiezioni sono state riportate ai vertici, in ogni caso non al di sotto del livello del vicepresidente del Consiglio dei ministri V. A. Malyshev.

Non solo la barca è stata realizzata da organizzazioni che in precedenza non erano legate da relazioni industriali o non erano mai state coinvolte nella realizzazione di questo tipo di progetti. Per molto tempo non sapevano a chi subordinare il suo futuro equipaggio.

Come già affermato, all'inizio appartenevamo alla Direzione del Personale della Marina. Quando siamo tornati a Mosca dalla commissione di modellizzazione, abbiamo appreso che le nostre unità militari erano state trasferite alla subordinazione del Dipartimento di costruzione navale. Ora eravamo comandati dall'ingegnere-contrammiraglio M.A. Rudnitsky. Passerà del tempo finché non saremo riassegnati allo scopo previsto: la Divisione Sottomarini a Leningrado. Ma la direzione dei sottomarini, allora comandata dal contrammiraglio Boltunov, si era già interessata a noi. Dopo aver lavorato nella commissione di layout, A. Orel gli ha riferito di noi.

Tentativo di assunzione a contratto. V. Zertsalov (ufficiale senior del secondo equipaggio) e io fummo chiamati al quartier generale della Marina. Siamo arrivati ​​da Obninsk in abiti civili e al posto di blocco il comandante ci ha ritenuto sospetti. Ho dovuto annotare sulla mia carta d’identità: “È consentito indossare abiti civili durante il servizio”. (Per molti anni questa nota ha aiutato i nostri ufficiali nelle circostanze più incredibili. In quegli anni bastava, ad esempio, con uno sguardo misterioso mostrare questo segno all'amministratore di un hotel in cui non c'erano stanze libere, quindi che sei stato subito sistemato.)

Boltunov ha ascoltato attentamente tutte le nostre considerazioni riguardante la formazione del personale. I nostri più grandi dubbi riguardavano la possibilità di far funzionare i sottomarini nucleari da parte di personale di leva. Un marinaio, un ragazzo di diciotto anni che si è appena diplomato, ha bisogno di almeno due o tre anni per padroneggiare una specialità veramente nuova. A quel tempo prestarono servizio in marina per quattro anni, il che significa che tra un anno questo marinaio partirà e cederà il posto a un nuovo arrivato.

Abbiamo pensato, che era necessario reclutare coscritti in eccesso per coprire i posti di lavoro o firmare contratti con i marinai più promettenti nel loro primo o secondo anno di servizio militare. Queste persone trascorrerebbero, se non tutta la vita, almeno molti anni nella loro nuova professione. Allora la competenza professionale, il desiderio di migliorare le competenze e le azioni in situazioni di emergenza diventerebbero automatici.

Boltunov ha istruito me e Zertsalov Sviluppare al più presto un regolamento speciale sull'assunzione contrattuale del personale di leva per i sottomarini nucleari. Ci siamo occupati velocemente, ma il regolamento è stato introdotto... diversi anni dopo ed è durato circa dieci anni. Il più alto apparato militare, compreso quello navale, si oppose con tutte le sue forze all'introduzione del sistema contrattuale nelle installazioni militari più critiche. Il risultato di questa persistenza è stato, in particolare, un elevato tasso di incidenti sui sottomarini nucleari. Solo nel maggio 1991 fu consentito, a titolo sperimentale, di reclutare nella Marina marinai con un contratto per un periodo di 2,5 anni che avevano prestato servizio per almeno sei mesi.

Il nostro programma di preparazione si mosse verso l'avanzamento: invece di due mesi, per la teoria bastò poco più di un mese. Già durante le vacanze di gennaio del 1955 fummo trasferiti a uno stage direttamente al reattore, assegnando da tre a quattro persone a ciascuno dei quattro turni del personale della centrale nucleare.

I silenziosi “predatori” delle profondità marine hanno sempre terrorizzato il nemico, sia in guerra che in tempo di pace. Ci sono innumerevoli miti associati ai sottomarini, il che, tuttavia, non sorprende considerando che sono creati in condizioni di particolare segretezza. Ma oggi sappiamo abbastanza del generale...

Principio di funzionamento del sottomarino

Il sistema di immersione e risalita del sottomarino comprende serbatoi di zavorra e ausiliari, nonché tubazioni e raccordi di collegamento. L'elemento principale qui sono le cisterne di zavorra principali, riempiendole d'acqua si spegne la principale riserva di galleggiamento del sottomarino. Tutti i serbatoi sono inclusi nei gruppi di prua, poppa e centrale. Possono essere riempiti e spurgati uno alla volta o contemporaneamente.

Il sottomarino è dotato di serbatoi di assetto necessari per compensare lo spostamento longitudinale del carico. La zavorra tra i serbatoi di assetto viene soffiata mediante aria compressa o pompata mediante pompe speciali. Trimming è il nome della tecnica, il cui scopo è quello di “bilanciare” il sottomarino sommerso.

I sottomarini nucleari sono divisi in generazioni. Il primo (50°) è caratterizzato da un rumore relativamente elevato e da sistemi idroacustici imperfetti. La seconda generazione fu costruita negli anni '60 e '70: la forma dello scafo fu ottimizzata per aumentare la velocità. Le imbarcazioni del terzo sono più grandi e dispongono anche di attrezzature per la guerra elettronica. I sottomarini nucleari di quarta generazione sono caratterizzati da un basso livello di rumore senza precedenti e da un'elettronica avanzata. In questi giorni si sta elaborando l'aspetto delle barche di quinta generazione.

Un componente importante di qualsiasi sottomarino è il sistema aereo. Immergersi, emergere, rimuovere i rifiuti: tutto questo avviene utilizzando aria compressa. Quest'ultimo viene immagazzinato ad alta pressione a bordo del sottomarino: in questo modo occupa meno spazio e permette di accumulare più energia. L'aria ad alta pressione si trova in cilindri speciali: di norma, la sua quantità è monitorata da un meccanico senior. Le riserve di aria compressa vengono reintegrate durante la salita. Questa è una procedura lunga e laboriosa che richiede un'attenzione speciale. Per garantire che l'equipaggio della barca abbia qualcosa da respirare, a bordo del sottomarino sono installate unità di rigenerazione dell'aria che consentono loro di ottenere ossigeno dall'acqua di mare.

Premier League: cosa sono?

Una nave nucleare ha una centrale nucleare (da cui, infatti, deriva il nome). Al giorno d'oggi, molti paesi gestiscono anche sottomarini diesel-elettrici (sottomarini). Il livello di autonomia dei sottomarini nucleari è molto più elevato e possono svolgere una gamma più ampia di compiti. Gli americani e gli inglesi hanno smesso del tutto di usare sottomarini non nucleari, mentre la flotta sottomarina russa ha una composizione mista. In generale, solo cinque paesi dispongono di sottomarini nucleari. Il “club delle élite” comprende, oltre agli Stati Uniti e alla Federazione Russa, anche Francia, Inghilterra e Cina. Altre potenze marittime utilizzano sottomarini diesel-elettrici.

Il futuro della flotta sottomarina russa è legato a due nuovi sottomarini nucleari. Stiamo parlando delle imbarcazioni multiuso del Progetto 885 “Yasen” e dei sottomarini missilistici strategici 955 “Borey”. Verranno costruite otto unità delle barche del Progetto 885 e il numero di Borey raggiungerà i sette. La flotta sottomarina russa non sarà paragonabile a quella americana (gli Stati Uniti avranno decine di nuovi sottomarini), ma occuperà il secondo posto nella classifica mondiale.

Le barche russe e americane differiscono nella loro architettura. Gli Stati Uniti realizzano i loro sottomarini nucleari a scafo singolo (lo scafo resiste alla pressione e ha una forma aerodinamica), mentre la Russia realizza i suoi sottomarini nucleari a doppio scafo: in questo caso c'è uno scafo interno, ruvido e durevole e uno esterno, snello e leggero. Sui sottomarini nucleari del Progetto 949A Antey, che includevano il famigerato Kursk, la distanza tra gli scafi è di 3,5 m. Si ritiene che le barche a doppio scafo siano più durevoli, mentre le barche a scafo singolo, a parità di altre condizioni, hanno meno peso. Nelle imbarcazioni monoscafo, le principali cisterne di zavorra, che assicurano la risalita e l'immersione, si trovano all'interno di uno scafo resistente, mentre nelle imbarcazioni a doppio scafo si trovano all'interno di uno scafo esterno leggero. Ogni sottomarino domestico deve sopravvivere se uno dei suoi compartimenti viene completamente inondato d'acqua: questo è uno dei requisiti principali per i sottomarini.

In generale, c'è la tendenza a passare ai sottomarini nucleari a scafo singolo, poiché l'ultimo acciaio con cui sono realizzati gli scafi delle barche americane consente loro di resistere a carichi enormi in profondità e fornisce al sottomarino un elevato livello di sopravvivenza. Stiamo parlando, in particolare, dell'acciaio altoresistenziale di qualità HY-80/100 con un carico di snervamento di 56-84 kgf/mm. Ovviamente in futuro verranno utilizzati materiali ancora più avanzati.

Esistono anche barche a scafo misto (quando uno scafo leggero copre solo parzialmente quello principale) e multiscafo (più scafi robusti all'interno di uno scafo leggero). Quest'ultimo include l'incrociatore sottomarino missilistico domestico Project 941, il più grande sottomarino nucleare del mondo. All'interno del suo corpo leggero ci sono cinque alloggiamenti resistenti, due dei quali sono i principali. Le leghe di titanio venivano utilizzate per realizzare custodie durevoli e le leghe di acciaio per quelle leggere. È ricoperto da un rivestimento in gomma fonoassorbente anti-localizzazione non risonante del peso di 800 tonnellate. Questo rivestimento da solo pesa più del sottomarino nucleare americano NR-1. Il Progetto 941 è davvero un sottomarino gigantesco. La sua lunghezza è di 172 m e la sua larghezza è di 23 m. A bordo servono 160 persone.

Puoi vedere quanto sono diversi i sottomarini nucleari e quanto sono diversi i loro "contenuti". Ora diamo uno sguardo più da vicino a diversi sottomarini domestici: le barche del progetto 971, 949A e 955. Sono tutti sottomarini potenti e moderni in servizio nella Marina russa. Le barche appartengono a tre diversi tipi di sottomarini nucleari, di cui abbiamo discusso sopra:

I sottomarini nucleari sono divisi in base al loro scopo:

· SSBN (Incrociatore Sottomarino Missilistico Strategico). Come parte della triade nucleare, questi sottomarini trasportano missili balistici con testate nucleari. Gli obiettivi principali di tali navi sono le basi militari e le città nemiche. L'SSBN comprende il nuovo sottomarino nucleare russo 955 Borei. In America, questo tipo di sottomarino è chiamato SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): questo include il più potente di questi sottomarini: la barca di classe Ohio. Per ospitare l'intero arsenale letale a bordo, gli SSBN sono progettati tenendo conto dei requisiti di un grande volume interno. La loro lunghezza spesso supera i 170 m, ovvero notevolmente più lunga della lunghezza dei sottomarini multiuso.

PLAT (sottomarino siluro nucleare). Tali barche sono anche chiamate multiuso. Il loro scopo: la distruzione di navi, altri sottomarini, obiettivi tattici a terra e la raccolta di dati di intelligence. Sono più piccoli degli SSBN e hanno velocità e mobilità migliori. I PLAT possono utilizzare siluri o missili da crociera ad alta precisione. Tali sottomarini nucleari includono l'americano Los Angeles o il progetto MPLATRK sovietico/russo 971 Shchuka-B.

L'American Seawolf è considerato il sottomarino nucleare multiuso più avanzato. La sua caratteristica principale è il più alto livello di azione furtiva e armi mortali a bordo. Uno di questi sottomarini trasporta fino a 50 missili Harpoon o Tomahawk. Ci sono anche siluri. A causa del costo elevato, la Marina americana ricevette solo tre di questi sottomarini.

SSGN (sottomarino nucleare con missili da crociera). Questo è il gruppo più piccolo di moderni sottomarini nucleari. Ciò include il russo 949A Antey e alcuni missili americani dell’Ohio convertiti in portamissili da crociera. Il concetto SSGN ha qualcosa in comune con i sottomarini nucleari multiuso. I sottomarini del tipo SSGN, invece, sono più grandi: sono grandi piattaforme sottomarine galleggianti con armi ad alta precisione. Nella marina sovietica/russa, queste imbarcazioni sono anche chiamate “assassini di portaerei”.

All'interno di un sottomarino

È difficile esaminare in dettaglio il progetto di tutti i principali tipi di sottomarini nucleari, ma è del tutto possibile analizzare il progetto di una di queste imbarcazioni. Si tratterà del sottomarino Progetto 949A “Antey”, un punto di riferimento (in tutti i sensi) per la flotta russa. Per aumentare la sopravvivenza, i creatori hanno duplicato molti componenti importanti di questo sottomarino nucleare. Queste barche hanno ricevuto una coppia di reattori, turbine ed eliche. Il cedimento di uno di essi, secondo il piano, non dovrebbe essere fatale per la barca. I compartimenti del sottomarino sono separati da paratie intercompartimentali: sono progettati per una pressione di 10 atmosfere e sono collegati da portelli che possono essere sigillati se necessario. Non tutti i sottomarini nucleari domestici hanno così tanti compartimenti. Il sottomarino nucleare multiuso Progetto 971, ad esempio, è diviso in sei compartimenti e il nuovo Progetto 955 SSBN è diviso in otto.

Il famigerato Kursk appartiene alle barche del Progetto 949A. Questo sottomarino affondò nel Mare di Barents il 12 agosto 2000. Tutti i 118 membri dell'equipaggio a bordo sono rimasti vittime del disastro. Sono state avanzate molte versioni dell'accaduto: la più probabile di tutte è l'esplosione di un siluro da 650 mm immagazzinato nel primo compartimento. Secondo la versione ufficiale, la tragedia è avvenuta a causa della perdita di un componente del carburante del siluro, vale a dire il perossido di idrogeno.

Il sottomarino nucleare Progetto 949A ha un apparato molto avanzato (per gli standard degli anni '80), incluso il sistema idroacustico MGK-540 Skat-3 e molti altri sistemi. La barca è inoltre dotata di un sistema di navigazione automatizzato Symphony-U che offre maggiore precisione, maggiore portata e un grande volume di informazioni elaborate. La maggior parte delle informazioni su tutti questi complessi sono tenute segrete.

Compartimenti del sottomarino nucleare Progetto 949A Antey:

Primo scomparto:
È anche chiamato arco o siluro. Qui è dove si trovano i tubi lanciasiluri. La barca è dotata di due tubi lanciasiluri da 650 mm e quattro da 533 mm, e in totale ci sono 28 siluri a bordo del sottomarino. Il primo compartimento è composto da tre ponti. Le scorte da combattimento sono immagazzinate su scaffali progettati per questo scopo e i siluri vengono alimentati nell'apparato utilizzando un meccanismo speciale. Qui si trovano anche le batterie, che per motivi di sicurezza sono separate dai siluri da una pavimentazione speciale. Il primo scompartimento ospita solitamente cinque membri dell'equipaggio.

Secondo scomparto:
Questo compartimento sui sottomarini dei progetti 949A e 955 (e non solo su di essi) svolge il ruolo di "cervello della barca". Qui è dove si trova il pannello di controllo centrale ed è qui che viene controllato il sottomarino. Sono presenti consolle per sistemi idroacustici, regolatori del microclima e apparecchiature di navigazione satellitare. Ci sono 30 membri dell'equipaggio in servizio nello scompartimento. Da esso puoi entrare nella sala di controllo del sottomarino nucleare, progettato per monitorare la superficie del mare. Esistono anche dispositivi retrattili: periscopi, antenne e radar.

Terzo scomparto:
Il terzo è il compartimento radioelettronico. Qui, in particolare, sono presenti antenne di comunicazione multiprofilo e tanti altri sistemi. L'attrezzatura di questo compartimento consente di ricevere indicazioni sui bersagli, anche dallo spazio. Dopo l'elaborazione, le informazioni ricevute vengono inserite nel sistema di informazione e controllo di combattimento della nave. Aggiungiamo che il sottomarino entra raramente in contatto, per non essere smascherato.

Quarto scomparto:
Questo compartimento è residenziale. Qui l'equipaggio non solo dorme, ma trascorre anche il tempo libero. C'è una sauna, palestra, docce e un'area comune per il relax comune. Nello scompartimento c'è una stanza che ti permette di alleviare lo stress emotivo - per questo, ad esempio, c'è un acquario con pesci. Inoltre, nel quarto scompartimento c'è una cucina o, in termini semplici, una cucina per sottomarini nucleari.

Quinto scomparto:
C'è un generatore diesel che genera energia qui. Qui puoi anche vedere un impianto di elettrolisi per la rigenerazione dell'aria, compressori ad alta pressione, un pannello di alimentazione da terra, riserve di gasolio e petrolio.

5bis:
Questa stanza è necessaria per la decontaminazione dei membri dell'equipaggio che hanno lavorato nel compartimento del reattore. Stiamo parlando di rimuovere le sostanze radioattive dalle superfici e ridurre la contaminazione radioattiva. A causa del fatto che ci sono due quinti del compartimento, spesso si verifica confusione: alcune fonti affermano che il sottomarino nucleare ha dieci compartimenti, altri dicono nove. Anche se l'ultimo compartimento è il nono, sul sottomarino nucleare ce ne sono dieci in totale (di cui 5-bis).

Sesto scomparto:
Questo compartimento, si potrebbe dire, si trova proprio al centro del sottomarino nucleare. È di particolare importanza perché è qui che si trovano due reattori nucleari OK-650V con una capacità di 190 MW. Il reattore appartiene alla serie OK-650, una serie di reattori nucleari acqua-acqua che utilizzano neutroni termici. Il ruolo del combustibile nucleare è svolto dal biossido di uranio, altamente arricchito nell'isotopo 235. Il vano ha un volume di 641 m³. Sopra il reattore ci sono due corridoi che permettono l'accesso ad altre parti del sottomarino nucleare.

Settimo scomparto:
Si chiama anche turbina. Il volume di questo compartimento è di 1116 m³. Questo locale è destinato al quadro di distribuzione principale; centrali elettriche; pannello di controllo di emergenza per la centrale elettrica principale; così come una serie di altri dispositivi che garantiscono il movimento del sottomarino.

Ottavo scomparto:
Questo compartimento è molto simile al settimo ed è chiamato anche compartimento della turbina. Il volume è di 1072 m³. La centrale elettrica può essere vista qui; turbine che azionano le eliche dei sottomarini nucleari; un turbogeneratore che fornisce energia elettrica alla barca e impianti di desalinizzazione dell'acqua.

Nono scomparto:
Si tratta di un vano di ricovero estremamente piccolo, con un volume di 542 m³, con una botola di fuga. Questo compartimento, in teoria, consentirà ai membri dell'equipaggio di sopravvivere in caso di disastro. Ci sono sei zattere gonfiabili (ognuna progettata per 20 persone), 120 maschere antigas e kit di salvataggio per la risalita individuale. Inoltre il vano contiene: impianto idraulico di timoneria; compressore d'aria ad alta pressione; stazione di controllo del motore elettrico; tornio; posto di combattimento per il controllo del timone di riserva; doccia e rifornimento di cibo per sei giorni.

Armamento

Consideriamo separatamente l'armamento del sottomarino nucleare Progetto 949A. Oltre ai siluri (di cui abbiamo già parlato), la barca trasporta 24 missili da crociera antinave P-700 Granit. Si tratta di missili a lungo raggio che possono volare lungo una traiettoria combinata fino a 625 km. Per mirare a un bersaglio, il P-700 ha una testa di guida radar attiva.

I missili si trovano in contenitori speciali tra gli scafi leggeri e resistenti dei sottomarini nucleari. La loro disposizione corrisponde all'incirca ai compartimenti centrali della barca: i contenitori con i missili vanno su entrambi i lati del sottomarino, 12 su ciascun lato. Sono tutti rivolti in avanti rispetto alla verticale con un angolo di 40-45°. Ciascuno di questi contenitori ha un coperchio speciale che scorre fuori durante il lancio di un razzo.

I missili da crociera P-700 Granit sono la base dell'arsenale della barca Progetto 949A. Nel frattempo, non esiste una vera esperienza nell'uso di questi missili in combattimento, quindi è difficile giudicare l'efficacia in combattimento del complesso. I test hanno dimostrato che a causa della velocità del razzo (1,5-2,5 M) è molto difficile intercettarlo. Tuttavia, non tutto è così semplice. Sulla terra il missile non è in grado di volare a bassa quota e rappresenta quindi un facile bersaglio per i sistemi di difesa aerea nemici. In mare, gli indicatori di efficienza sono più alti, ma vale la pena dire che la portaerei americana (cioè il missile è stato creato per combatterli) ha un'eccellente copertura di difesa aerea.

Questo tipo di disposizione delle armi non è tipico dei sottomarini nucleari. Sulla nave americana Ohio, ad esempio, i missili balistici o da crociera si trovano in silos disposti su due file longitudinali dietro una recinzione di dispositivi retrattili. Ma il multiuso Seawolf lancia missili da crociera dai tubi lanciasiluri. Allo stesso modo, i missili da crociera vengono lanciati dal Progetto nazionale 971 Shchuka-B MPLATRK. Naturalmente tutti questi sottomarini trasportano anche diversi siluri. Questi ultimi vengono utilizzati per distruggere sottomarini e navi di superficie.