Az Airbus Group repülőgépipari vállalat. Airbus Group, ticker: AIR - az Airbus Group Airbus részvényeinek árfolyamdiagramja
Az Airbus cégcsoport a világ legnagyobb gyártója a repülőgépgyártás, valamint a rakéta- és űrmérnökség területén. Ez a vállalat a második helyen áll a világon a termelési volumen tekintetében.
A márka szakemberei a polgári és katonai repüléshez használt repülőgépek, hordozórakéták és különféle rendszerek tervezésével és gyártásával foglalkoznak, amelyek biztosítják a berendezések, fegyverek és egyéb védelmi szükségletek üzemeltetését. A cég hivatalosan Hollandia fővárosában, Amszterdamban van bejegyezve, és számos európai képviselettel rendelkezik, köztük Németországban és Franciaországban.
A légiközlekedési óriáscég tevékenységének kezdete 2000-re nyúlik vissza, a német, spanyol és francia gyártók egyesülése után. A világ legjobb tervezőinek tapasztalatának köszönhetően a cég olyan termékeket hozott létre, amelyekre Európán kívül is van kereslet. 2015-ig az Airbus több mint 6 ezer repülőgép-rendelést teljesített.
2013 óta a vállalat több részleggel rendelkezik, amelyek mindegyike egy adott berendezés-választék gyártására összpontosít. A vállalat termelési létesítményei Európa-szerte vannak elosztva a nagyobb üzleti diverzifikáció érdekében. A konszernnek több leányvállalata van, köztük az Eurocopter (polgári és katonai helikopterek gyártása), az ATR (turbóproprepülőgép), az MBDA (rakéták).
Mi érinti az Airbus Group részvényeit?
A márka részvényeinek túlnyomó része (kb. 60%) nagy befektetési holdingok és konszernek tulajdonában van, az értékpapírok egy része a cég felső vezetésének képviselői között oszlik meg, a többi szabad forgalomban van az európai tőzsdéken, elsősorban
- Pénzügyi eredmények negyedéves és éves eredmények alapján. A márka 2015 végén magas teljesítménymutatókat mutatott fel. A nettó profit növekedése körülbelül 30% volt, és abszolút értékben elérte a 940 millió eurót. Pozitív szerepet játszott az utasszállító repülőgépek iránti kereslet növekedése, valamint a társaság szerkezetátalakítási eljárása, amely hozzájárult az üzleti jövedelmezőség növekedéséhez. Emellett a nyereség növekedését a társaság tulajdonában lévő vagyon egy részének eladása okozta.
- Vezetőségi nyilatkozatok a termékcsalád bővítéséről és a termelési volumen növeléséről. A keskenytörzsű repülőgépek havi gyártásának 2019-től 60 darabra történő emeléséről szóló hír azonnal érintette a légitársasági óriás tőzsdei jegyzéseit. A márka vezetése azt ígéri, hogy újabb változásokat jelentenek be a cégnél, köztük olyan változásokat az ellátási láncban, amelyek a jövőben csökkentik a gyártási költségeket.
- Új fejlesztési irányok. A társaság 2016-ban több, a nemzetközi rakéta- és űrkomplexum fejlesztéséhez kapcsolódó kormányzati programban is részt kíván venni. A tervezett tevékenységek sikeres végrehajtása növeli a márka imázsát, lehetővé teszi új felszerelési modellek bevezetését és több megrendelés fogadását.
- Felvásárlások és egyesülések. Az új eszközök megszerzésére irányuló tranzakciók a társaság magas fizetőképességét és hosszú távú működési kilátásait mutatják. 2011-ben például befejeződött a Vector Aerospace repülőgép-karbantartó és -javító cég felvásárlása.
A repülőgépgyártás és az űrtechnológia piacának jelenlegi trendjei azt mutatják, hogy az ágazatban működő cégek profitja növekedni fog, ami azt jelenti, hogy a befektetőknek lehetőségük nyílik nyereségesen befektetni a gyártók értékpapírjaiba.
- A polgári repülőgép-szállítások és megrendelések nyilvántartása támogatja a gyártás felfutását
- Bevétel 67 milliárd euró; korrigált EBIT* 4 milliárd €; jelentett EBIT* 2,3 milliárd; bejelentett nettó részvényenkénti eredmény 1,29 €
- A szabad cash flow az M&A és az ügyfélfinanszírozás nélkül 1,4 milliárd euró volt
- Az egy részvényre jutó eredmény és a szabad cash flow növekedésére vonatkozó előrejelzés beigazolódott
- A bejelentett osztalék 2016-ban elérte az 1,35 eurót részvényenként, ami 4%-kal magasabb, mint 2015-ben
- A pénzügyi év végén az A400M program költségei 2,2 milliárd eurót tettek ki; a program továbbra is aggodalomra ad okot, tekintettel az egy részvényre jutó eredményre
„Eleget tettünk az egy évvel ezelőtt vállalt kötelezettségeinknek, és elértük a kitűzött célokat. Ez alól kivételt az A400M program jelentett, ahol a költségek a pénzügyi év végén 2,2 milliárd eurót tettek ki megnövekedett munka „Több polgári repülőgépet szállítottunk az ügyfeleknek, mint valaha” – mondta Tom Enders, az Airbus Group elnöke, és a 2016-os eredmények azt jelzik, hogy sikeresen piacra dobtuk a keskeny törzsű modelleket A350-es repülőgépek, és megkezdték az A320-as modell gazdaságosabb változatának gyártását is. Emellett folytattuk védelmi és űrportfóliónk megerősítését és reformját. További lépéseket teszünk annak érdekében, hogy az integráció révén javítsuk a divízió hatékonyságát, és a versenyképesség javítására törekszünk a nagyobb digitális átvételbe való befektetéssel. Összességében 2016-ban elért sikereink önbizalmat adnak, hogy szilárd alapot teremtettünk a bevételek és a cash flow folyamatos növekedéséhez."
A 2016-os megrendelések állománya 134 milliárd eurót tett ki (2015-ben ez a szám 159 milliárd euró volt), a rendelésállomány 2016. december 31-én pedig elérte az 1060 milliárd eurót (2015 végén ez az érték 1006 milliárd euró volt). . A polgári repülőgépekre érkezett megrendelések nettó mennyisége 731 db (2015-ben 1080 db), ebből 41 db A350XWB és 83 db A330-as repülőgép érkezett. Az új megrendelések és a teljesített rendelések aránya meghaladta az egyet, a rendelésállomány pedig rekordot ért el, az év végén 6874 polgári repülőgépet. A helikopteriparban a nettó rendelések 353 darabot tettek ki (2015-ben ez a szám 333 darab volt), beleértve a H225M helikopter Szingapúrba szállítását, valamint az Egyesült Királyság Védelmi Minisztériumával kötött szerződést az Egyesült Királyság katonaságának repülési kiképzéséről. Repülőképző rendszer. Az Airbus Defense and Space új és befejezett megrendelések aránya meghaladta az egyet, ami a katonai repülőgépekre és műholdakra vonatkozó határozott megrendeléseknek köszönhető. A legfontosabb megrendelések közé tartozik 16 C295W repülőgép a kanadai kutatási és mentési műveletekhez, valamint az Eurofighter karbantartási és javítási szerződései.
Az Airbus-csoport bevétele 3%-kal 67 milliárd euróra nőtt (2015-ben 64 milliárd euró). A polgári repülőgép-üzletág bevétele 7%-kal nőtt a rekordnak számító 688 repülőgép-szállítás (2015: 635 db) és a kedvező árfolyamhatások miatt. Az Airbus Helicopters bevétele annak ellenére, hogy a szállítások száma 418 helikopterre nőtt (a 2015-ös 395 darabról), csökkent a kedvezőtlen tényezők és a kereskedelmi helikopterek repülési idejének csökkenése miatt. Az Airbus Defense and Space bevételei 9%-kal estek vissza, tükrözve a portfólió-átalakítás mintegy 1 milliárd eurós negatív hatását, de nagyjából változatlanok maradtak.
Korrigált EBIT – alternatív teljesítménymérő és alapvető mérőszám, amely a mögöttes üzletág jövedelmezőségét tükrözi, kivéve a működési programokból származó jelentős költségeket vagy nyereségeket, a szerkezetátalakítási vagy devizaárfolyam-hatásokat, valamint a vállalkozás eladásából vagy felvásárlásából származó nyereséget vagy veszteséget. 3 955 millió euró volt (2015-ben 4 108 millió euró).
A polgári repülőgép-szegmens korrigált EBIT-je 2811 millió euróra nőtt (2015: 2766 millió euró), ami az A320-as szállítások növekedését és a kutatási és fejlesztési (K+F) költségek 21%-os csökkenését tükrözi, ami az A350-es program K+F költségeinek fokozatos csökkentésének köszönhető. . A korrigált EBIT-et negatívan befolyásolta az A330 alacsonyabb gyártási volumene, az A350 iránti kereslet némi stabilizálódása, az átmeneti árak és a megnövekedett termelési ráták.
Az A320neo program részeként a cég 68 repülőgépet szállított le 17 ügyfélnek. Mindkét motorszállító készen áll a vevői elvárásoknak megfelelő szállításra. Kérdések maradnak az A320neo gyártásának növelésével, valamint a repülőgépek szolgáltatásainak biztosításával kapcsolatban. Az A320neo gyártásának növelésével és a szállítási ütemterv betartásával kapcsolatos problémák várhatóan 2017-ben megoldódnak. Az A350 program ambiciózus megvalósítási céljait sikerült elérni. 2016-ban összesen 49 ilyen típusú repülőgépet szállítottak le. Az év végén jelentős előrelépés történt a kockázatok kezelése és a folyamatban lévő munka mennyiségének csökkentése terén az A350-es repülőgép végső szerelősorán. A vállalat erőfeszítései az ismétlődő költségek csökkentésére irányulnak, miközben a termelést tovább növelik, bár a helyzet továbbra is nehéz. Az ellátási lánc nagymértékben javult, de néhány szűk keresztmetszet még mindig maradt. 2017-ben a vállalat azt tervezi, hogy fokozatosan növeli a gyártási mennyiséget, és ezt követően 2018 végére eléri a havi 10 repülőgépet. Az A350-1000-es repülőgép repülési tesztelése is folyamatban van.
Az Airbus Helicopters korrigált EBIT-je 350 millió euró (2015-ben 427 millió euró) volt, ami a kedvezőtlen tényezők, a kereskedelmi helikopterek repülési idejének csökkenése és egy H225-ös helikopter norvégiai lezuhanásának kombinációját tükrözi. A folyamatos üzleti átalakítási erőfeszítések és a piaci feltételekhez való alkalmazkodásra irányuló erőfeszítések azonban hozzájárulnak az alapvető teljesítmény fenntartásához.
A Defense and Space divízió korrigált EBIT-je 1002 millió euró volt (2015-ben 1051 millió euró). A jó alapteljesítmény részben mérsékelte a struktúra változásának és az ajánlati könyv felülvizsgálatának hatását. Ezt elősegítette a szerződések jelentős volumene, a kockázatok csökkentése és a vállalati átalakítások révén megszerzett előnyök is.
Az A400M program keretében 2016-ban a szállítások száma 17 repülőgépre nőtt (2015-ben - 11 repülőgép); 2017-ben két szállítás történt. Az év második felében intézkedtek a propeller hajtóművel kapcsolatos probléma megoldásáról, és olyan átmeneti megoldást találtak, amely lehetővé tette a műszaki ellenőrzések közötti idő növelését. A műszaki jellemzők továbbfejlesztésre kerültek, ami lehetővé teszi a taktikai és műszaki követelmények egy részének megfelelő repülőgépek szállítását. 2016 második felében új kihívások jelentek meg a taktikai és műszaki jellemzőkkel szemben támasztott megnövekedett követelményekkel kapcsolatban, és a vállalat vezetése módosította a gyártási program költségeit, beleértve a kereskedelmi kockázatok felmérését is. A felülvizsgálatot figyelembe véve a teljes kiadás 2016-ban 2,2 milliárd eurót tett ki (ebből az utolsó negyedévben 1,2 milliárd eurót).
Az ügyfelek fizetési késései továbbra is jelentős szerepet fognak játszani 2017-ben és különösen 2018-ban. A szerződéses kötelezettségek teljesítésével, az exportrendelések időben történő szállításával, a költségcsökkentéssel és a kereskedelmi kockázatokkal kapcsolatos számos feladat továbbra is aktuális. Az Igazgatóság az A400M program halmozott veszteségeit figyelembe véve utasította a társaság menedzsmentjét, hogy az aktuális kockázatok meghatározása érdekében folytasson tárgyalásokat az ügyfelekkel.
A Csoport saját K+F kiadásai 2.970 millió euróra csökkentek (2015: 3.460 millió euró).
A jelentett EBIT* 2 258 millió eurót tett ki (2015-ben 4 062 millió euró), figyelembe véve a -1 697 millió eurós korrekciót. 2016-ban többek között:
- Az A400M program nettó költsége 2210 millió euró, beleértve a további költségeket a negyedik negyedévben;
- 930 millió eurós negatív hatás a megrendelés és a szállítás közötti dollárárfolyam változásából, valamint az eszközök és források mérlegének átértékeléséből;
- 182 millió eurós kiadások szerkezetátalakítási és átalakítási programokra;
- 33 millió eurós nettó költség a kereskedelmi hajók rendelésállományának, valamint a Védelmi és Űrhajózási részlegnek a kiigazításával kapcsolatban;
- 1175 millió eurós nettó nyereség az Airbus Safran Launchers Joint Venture második szakaszának elindításához kapcsolódóan;
- Az A350 programra 2016 első felében vállalt 385 millió eurós kiadás;
- 868 millió eurós nettó bevétel 2016 első felében a Dassault Aviation részvényeinek eladásából és a fennmaradó részvények átértékeléséből.
Az Igazgatóság 2017. április 20-án részvényenként 1,35 euró (2015-re részvényenként 1,30 euró) osztalék kifizetését javasolja a 2016. évi éves közgyűlésnek. Az anyakönyvi határidő 2017. április 19.
"Az egy részvényre jutó osztalék növelésére vonatkozó kötelezettségvállalásunkat folyamatosan teljesíteni kívánjuk, amit ez a kifizetés is bizonyít, amely négy százalékkal magasabb, mint 2015-ben. A kifizetés összege kívül esik az osztalékpolitika keretein. A 2016. évi alapon alapul pénzügyi eredményeket, és bizonyítja a pozitív cash flow jövőbeli növekedésébe vetett bizalmunkat” – kommentálja Harald Wilhelm, az Airbus pénzügyi igazgatója.
Az összeolvadások és felvásárlások, valamint az ügyfélfinanszírozás előtti szabad cash flow 1408 millió eurót tett ki (2015: 1325 millió euró), ami a jó szállítási eredményeknek és az erős készpénztermelési potenciálnak köszönhető.
A szabad cash flow 3181 millió eurót tett ki (2015: 2825 millió euró), amelyből -250 millió eurót különítettek el repülőgép-finanszírozásra. A repülőgép-finanszírozási piac továbbra is meglehetősen kedvező, a piacon magas a pénzügyi likviditás és az Airbus termékportfóliójának kedvező feltételei. 2016 negyedik negyedévében nem érkezett támogatás az európai exporthitel-ügynökségektől (ECA), azonban az Airbus továbbra is tárgyal az ügynökségekkel a finanszírozás újraindítása érdekében. A szabad pénzforgalom magában foglalja a Dassault Aviation részvényeinek eladásából származó 1,2 milliárd eurós bevételt és az Airbus Safran Launchers vegyesvállalat második szakaszából származó 750 millió eurós bevételt is. Emellett mintegy 1,7 milliárd eurót költöttek a részvényesek osztalékfizetésére, valamint a saját részvények visszavásárlásának utolsó részletére.
A nettó készpénzállomány 2016. december 31-én 11,1 milliárd euró volt (2015 végén 10,0 milliárd euró).
Előrejelzés
Az Airbus Group 2017-re vonatkozó előrejelzései azon a feltételezésen alapulnak, hogy a világgazdaság és a légi forgalom a legtöbb független előrejelzésben tükröződő várakozásoknak megfelelően fog növekedni, amelyek nem számolnak komolyabb fennakadással.
Az Airbus megerősíti 2017-re kitűzött bevételi és szabad cash flow-céljait a csoport jelenlegi struktúrája alapján:
Az Airbus több mint 700 repülőgép szállítását tervezi.
A fúziók és felvásárlások hatása előtt az Airbus arra számít, hogy a korrigált EBIT és EPS 4% és 6% közötti növekedést mutat a 2016-os szinthez képest.
Az Airbus arra számít, hogy az M&A előtti szabad cash flow és az ügyfélfinanszírozás stabil marad.
Airbus világelső a légiközlekedési és űriparban, valamint a kapcsolódó szolgáltatások nyújtásában. 2016-ban a cég bevétele 67 milliárd eurót tett ki. 2016 végén a vállalatnak körülbelül 134 000 alkalmazottja volt. Az Airbus a legkorszerűbb 100-tól több mint 600 férőhelyes utasszállító repülőgép-családokat gyárt, és vezető szerepet tölt be Európában a tartályhajók, katonai és szállító repülőgépek terén. Az Airbus Európa vezető űrvállalata és a világ második legnagyobb űrvállalata. Az Airbus a leghatékonyabb polgári és katonai helikoptereket is gyártja.
A vállalat ma az egyik legnagyobb repülőgép- és rakétatechnológiai gyártónak nevezhető Airbus. Meg kell jegyezni, hogy Airbus egy különálló vállalatcsoport, amely holdingot alkot. A márka a második helyen áll a piacon előállított termékek mennyiségét tekintve (közvetlenül utána Boeing).
A cég jelenlegi feladatai: repülőgépek tervezése, építése (katonai és polgári célokra).
Meg kell jegyezni, hogy a cég fejlesztéseinek listáján megtalálhatók a hordozórakéták és a hozzájuk tartozó egyedi rendszerek. A termékeiért Airbus egyedi típusú fegyvereket és felszereléseket gyárt, amelyek a fegyverek egészének hatékonyságát sokszorosára növelhetik.
Vállalat Airbus hivatalosan bejegyezték Amszterdamban. A márka saját képviselettel rendelkezik Európa-szerte. A legnagyobbak ma Franciaországban és Németországban találhatók.
Elkezdtem az utam Airbus 2000-ben. Több francia, német és spanyol repülőgépgyártó cég egyesülést jelentett be. Az európai képviselők a kezdetektől nagyon jó csapatot alkottak. Szakemberek a Airbus rendelkezik az eredmények eléréséhez szükséges összes szakmai tulajdonsággal. Helyszínen gyártott termékek Airbus, nemcsak Európában, hanem határain túl is keresett. A vállalat termelési létesítményei Európa-szerte működnek. Ez a teljes üzlet elvesztésével járó kockázatok diverzifikációja.
Az Airbusnak számos leányvállalata van (nagyon ígéretes):
ATR (turboprop repülőgép);
Eurocopter (helikopterek);
MBDA (rakéták).
Melyek az Airbus részvényei a befektetők számára?
Az értékpapírok (befolyásoló részesedés) 60%-a számos befektetési tevékenységet folytató holdinghoz és konszernhez tartozik. Az értékpapírok egy része a felső vezetés birtokában van (felosztva egymás között). Minden más szabadon elérhető a tőzsdén Euronext. A befektetők gond nélkül megvásárolhatják a társaság részvényeit.
Pénzügyi beszámolás. A vezetőség negyedévente és évente felajánlja a pénzügyi jelentés áttekintését (a társaság nyilvános). 2015-ben éles áttörés történt a pénzügyi mutatók növekedése felé. Ebben az esetben a nettó nyereség körülbelül 30%-kal nőtt. A cég 940 milliót tudott átvenni. A pénzügyi mutatók növekedése elsősorban annak köszönhető, hogy az utasszállító repülőgépek iránti kereslet meredeken emelkedett. A szerkezetátalakítást követően a jövedelmezőség szintje növelhető. És persze: a menedzsment a részvények bizonyos százalékát eladásra bocsátotta a tőzsdén. Ez némi szabad pénzt biztosíthat a jövőbeli befektetésekhez;
Az előállított termékek számának növekedése. Menedzsment Airbus saját termékcsaládjának (választékának) jelentős bővítését tervezi. Megjegyzendő, hogy a keskeny törzsű repülőgépek gyártási volumenének 2019-től havi 60 darabra történő növekedéséről szóló friss hírek megemelték a részvényárakat. Airbus a tőzsdén. A céget érintő bármilyen változás mindenki számára ismert lesz. Például a logisztika minőségének javítását tervezik. A nagy mennyiségek miatt a logisztika sok pénzt igényel. A költségek csökkentése érdekében minden részletet ki kell dolgozni;
Új irányok. 2016-tól ez ismert Airbus azt tervezi, hogy egyszerre több kormányzati programban is részt vesz. A legfontosabb az űr- és rakétarendszerek nemzetközi fejlesztése. Ha Airbus megbirkózik minden rábízott feladattal, javítja imázsát, új típusú termékeket kap, növeli a termelési és értékesítési volument;
Összeolvadások és felvásárlások— a társaság fejlesztésének egyik stratégiailag fontos iránya. 2011-ben sikerült megvásárolnunk Vector Aerospace(repülőgép-karbantartás és -javítás).
A befektető társaság számára Airbus- ideális lehetőség az értékpapírok vásárlásából származó stabil nyereség elérésére.
Az Airbus Group az európai tőzsdén, az Euronexten, az alábbi ábrán AIR jelöléssel szerepel, a jegyzések euróban vannak megadva. Az Airbus Group korábban European Aerospace and Defense Concern (EADS) néven volt ismert, a cég központja Párizsban, Franciaországban és a németországi Ottobrunn városában, München mellett található.
Háttérinformációk az Airbus csoportról
Az Airbus Group az Hollandiában hivatalosan bejegyzett, repülőgépipari termékek gyártásával foglalkozó ipari vállalat, a cég részvényeit az Euronext tőzsdén AIR ticker jellel vezették be, eredetét tekintve az Airbus csoport nemzetközi társaság.
Az Airbus Group vállalat speciális szerkezeti részlegekből áll, amelyek helikoptereket, turbinás repülőgépeket, vadászrepülőket és műholdakat gyártanak. A konszern gyárai jelenleg mintegy 130 ezer embert foglalkoztatnak, az eszközök hozzávetőlegesen több mint 115 milliárd dollárt tesznek ki.
Az Airbus csoport 2000-ben jött létre a repülőgépiparban tevékenykedő német Daimler-Benz Aerospace AG, a francia Aerospatiale-Matra és a spanyol CASA egyesülésének eredményeként.
A mese arról, hogyan lépett be az MIT-be egy gondatlan provinciális
Mit érdemes megnézni Bydgoszczban?
Nyissa meg a bal oldali Gyumri menüt