Hód ágyús csónak. "Koreai", "Sivuch", "Beaver", "Gilyak", "Khivinets", "Brave", "Usyskin" ágyús csónakok, rajzaik és modelljeik. Megjelenés az orosz flottában

1646-ban Franciaországban először használtak manőverezhető harci hajókat erős fegyverekkel. Ezek olyan ágyús csónakok, amelyek orrában több erős ágyú volt, általában egytől háromig. A hajó meglehetősen nagy vitorlás-evezős csónak volt. A legtöbb esetben a csónakokat a kikötők őrzésére, a tavakban és folyókban, valamint a tengerparti övezetben való harcra használták.

Megjelenés az orosz flottában

Mivel Rusznak abban az időben rengeteg hosszú folyója és vízterülete, valamint tavai voltak, az ágyús csónakok építése hagyományosnak mondható. Ez annak köszönhető, hogy egyetlen más hajó sem tud harcolni ilyen körülmények között. Az első ilyen típusú hajók a Svédországgal vívott háború idején jelentek meg (1788-1790). Nemcsak az evezős flotta alapja volt, de az ágyús csónakok nagy sikert arattak, és a leghatékonyabb eszközzé váltak a folyókra és a siklókra való tüzelésre.

Lényegében egy harci hajó volt, amelyet a szövetséges erők védelmére, támadására és támogatására egyaránt használtak. A fedélzeten található sólymok és nagy kaliberű ágyúk kiváló tűztámogatást nyújtottak. Később megjelentek az úgynevezett oszlopok, amelyeket már gőzgéppel szereltek fel. A krími háború idején használták őket.

Főbb modellek

Miután a hadihajók a legjobb teljesítményüket mutatták, a tömeggyártás mellett döntöttek. Különösen a fegyveres csónakokat a Távol-Keletre szállították, ahol a legnagyobb szükség volt rájuk. Az első és leghíresebb modelleket "Brave"-nek és "Khivinets"-nek is nevezték. Idővel a mérnökök elkezdtek fejlesztéseket végezni és Gilyak típusú hajókat gyártani, de ez nem hozott sikert. A tervezésnek sok hiányossága volt, és nem tette lehetővé a hatékony harcot. A normál fegyverek hiánya miatt az ilyen ágyús csónakokat nem forgalmazták tovább.

De új modellek jelentek meg „Ardagan”, „Kare” és mások. Megkülönböztető jellemzője volt, hogy erős dízelmotorokkal voltak felszerelve. Ez ugyan jelentősen megnövelte a tervezés súlyát és összetettségét, de lehetővé tette a nagy teljesítmény, így a sebesség elérését, ami gyakran a tengeri csata során meghatározó tényezővé vált. De hamarosan úgy döntöttek, hogy javítják a gazdaságilag jövedelmező "Ardagan" és a "Kare". Ráadásul ez már az indulásuk során is megtörtént. Emiatt a flotta csaknem fele korszerűsítésre került. Megjelent egy új típusú ágyús csónak - "Buryat".

"Koreai" ágyúcsónak

Ezt a hadihajót az építés után azonnal a Távol-Keletre küldték, ahol valójában szolgált. A "koreai" aktívan részt vett az 1900-1905 közötti ellenségeskedésben. Így felhasználták az ihetuáni felkelés, ismertebb nevén a boxerlázadás ellen, emellett részt vett a Taku-erőd ágyúzásában is. Az orosz-japán háború alatt "Varjag" és "Koreets" Chemulpo kikötőjében tartózkodott, és ott védte az orosz érdekeket.

Így 1904 februárjában a „Varyag” és a „Koreets” egy egész japán hajószázaddal szembeszálltak. A csata eredményeként nem volt veszteség, mivel nagy távolságból vívták. A "koreai" ágyús csónak nem érte el az ellenséget, de a japán lövedékek nagyrészt átrepültek. Mivel a csónak harci hajó volt, nem engedhette meg, hogy az ellenség elfogja. Amikor a legénység átszállt a francia "Pascal"-ba, a "koreai"-t felrobbantották, és ennek következtében lerobbantották.

Harci út járt

A csata során a koreait egyetlen japán lövedék találta el. Az orrban tűz keletkezett, amelyet 15 percen belül sikerült eloltani. A személyzet között nem történt áldozat. Amikor a legénység megérkezett Szentpétervárra, a tiszteket és a parancsnokságot a Szent György-rend IV. fokozatával, a tengerészeket pedig a megfelelő jelvényekkel tüntették ki.

1905-ben a koreaiak felemelték az ágyús csónakot az aljáról, és eladták ócskavasnak. De elmondhatjuk, hogy a csataút ezzel nem ért véget, hiszen 1906-ban indult a „Koreets-2”. A modernizált változat erősebb fegyverekkel volt felszerelve, és legalább némi védelmet kapott. 1915-ben ezt a csónakot is felrobbantották, hogy megakadályozzák az ellenségek elfogásának lehetőségét. Ez a Rigai-öbölért vívott harcok során történt.

"Khininets" és "Sivuch"

A cári időkben a balti flottához tartozott a legfiatalabb ágyús hajó, a Khivinets. Sikeresen átment az előzetes teszteken. Működés közben ellenállt a különféle kedvezőtlen körülményeknek. A "Khivinets" 1904-1914 között épült, az orosz flotta megerősítése során. De a tervet 1898-ban fejlesztették ki. Mivel nem történt módosítás, az ilyen ágyús csónakok, amelyek rajzait ebben a cikkben láthatja, nagyon szűk funkcionalitásúak voltak, és nem használták mindenhol. De elég hosszú ideig más hadihajók építésének alapjául szolgált. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy túlélte azokat a csatákat, amelyekben más hajók a fenékre süllyedtek.

"Sivuch" a Rigai-öbölben vívott csatájáról ismert, ahol egy egyenlőtlen csatában német csatahajók semmisítették meg. Ez 1915-ben történt Kihnu szigete közelében. Bár a német hajók megsemmisítették a Sivucsot, kénytelenek voltak felhagyni a további katonai műveletekkel az öbölben, és visszavonultak. A személyzet hősiessége megmentette Rigát a német megszállóktól. A fegyveres csónakot balti „Varyag”-nak hívták bravúrja miatt.

A "Borb" hajó története

Ha a "Varyag" cirkálót és a "Koreets" ágyús csónakot inkább támadásra szánták, akkor a "Borb"-t kizárólag védelmi célokra hozták létre. Ennek a hajónak volt a Gilyak bázisa, és 1907-ben hagyta el a hajógyárat, a fejlesztési projekt pedig 1906-ban kezdődött. Nagyrészt az Amur folyó védelmére használták szinte egészen Habarovszkig. A tervezők az autonómiára és az utazótávolságra helyezték a hangsúlyt. De működés közben a tengeri alkalmasság meglehetősen alacsonynak bizonyult.

A Varyag és a Koreets ágyús csónak nagy értéket képviseltek az ország számára. Ezek a hajók nagy tűzerővel rendelkeztek, ami nem mondható el a Beaver hajóról. A fedélzeten nem voltak speciális fegyverek, ezért gyakran használták úszóbázisnak. 21 év szolgálat után selejtezték. Ehhez a projekthez nem készült prototípus.

"Varyag" és "Koreets" ágyús csónak: funkcionalitás és funkciók

Ezek a hadihajók a harci műveletek során a legsokoldalúbbak közé tartoztak. A tervezés meglehetősen kompetens volt, ami még a hajótest sérülése esetén is magas fokú felhajtóerőt biztosított. A cirkáló és ágyús csónak funkcionalitása nagyon széles volt, de leggyakrabban ezeket használták:

partok és kikötők védelmére;
a szárazföldi erők támogatása;
leszállások;
az ellenséges gyalogság és haditengerészet elleni küzdelem;
szállítási funkciókat lát el.

Nyugodtan kijelenthetjük, hogy ezek egyedi hajók voltak.

Az ilyen típusú hajók a használati céltól függően rekonstruálhatók. Így vannak páncél nélküli változatok, páncélozott fedélzetű csónakok és tatuszok. Teljesen logikus, hogy különféle célokra használták őket. A páncélozott fedélzetű ágyús csónakok váltak a legelterjedtebbekké. Kis tömeg mellett elegendő védelem volt. A "Varyag" (cirkáló) és a "Koreets" ágyús csónak jelentősen különböztek egymástól. A második manőverezhetőbb és mozgékonyabb volt, szükség esetén biztosította a csapatok gyors átadását. A második komoly fegyverekkel és védelemmel volt felszerelve, ami lehetővé tette, hogy akár több ellenféllel is csatába lépjenek.

A főbb jellemzőkről

A tervezők a legnagyobb figyelmet az olyan mutatókra fordították, mint a sebesség és a tűzerő. Minél nagyobb a fegyver kalibere és a lövegek száma, annál hatékonyabban vették figyelembe a hajó használatát. Ami a sebességet illeti, mindig is fontos jellemző volt. Általában 8 és 15 csomó között mozgott. A felhasználási céltól függően az ágyús csónak lehetett páncélozatlan, ami maximális mobilitást biztosított. A legsérülékenyebb helyek páncéllemezekkel való védelme a legelfogadhatóbb lehetőség. Sikerült elérni az optimális sebességet és túlélést. A csatahajó minden oldalról védett volt, de meglehetősen lassan úszott. Egyrészt sok közvetlen találatot is túlélt, másrészt viszont a mobilabb hadihajók könnyű célpontjává vált.

Leggyakrabban az ágyús csónakokat 200-350 mm-es fő kaliberű fegyverekkel és segédágyúkkal szerelték fel. Ez utóbbiak gyakran 76-150 mm-esek voltak, de ez inkább a folyami ágyús csónakokra volt jellemző. Automata fegyvereket, például Zenit-et telepítettek. Igyekeztek a lehető legritkább géppuskát használni alacsony lőtávolságuk miatt.

Egyedi tervezési megoldások

Abban az időben, amikor a tüzérségi hajók, vagyis az ágyús csónakok uralták a tengert, rendkívül fontos volt műszaki jellemzőik folyamatos fejlesztése. Ezért van hatalmas számú modell. A tervezők igyekeztek folyamatosan változtatni a fegyverek és a védelem terén. Az erőegységek fejlesztése jelentősen befolyásolta a hajó utazótávolságát és autonómiáját.

Például a folyami ágyús csónakokat igyekeztek minél könnyebbé tenni. Ez jelentősen csökkentette a vízkiszorítást, és lehetővé tette, hogy a hajó sekély vízben tartózkodjon. Ugyanakkor a haditengerészeti hadihajók masszívabbak és erősebbek voltak. Nem fordítottak különösebb figyelmet az elmozdulásra, sokkal fontosabb volt a nagy utazótáv és a lenyűgöző tűzerő biztosítása.

Befejezésül

Az orosz gyártmányú ágyús csónakok híresek voltak arról, hogy egyenlőtlen csatákat vívtak az ellenséggel, és gyakran győztesen kerültek ki. Ez nemcsak a hajó tervezőinek érdeme, hanem a legénységé is, akik bátran küzdöttek szülőföldjükért. Ilyenkor az amerikaiak vagy a németek azonnal visszavonultak, nem akartak felszerelést és munkaerőt veszíteni. Az oroszok a végsőkig álltak. Ennek köszönhető, hogy nem egy tengeri csatát sikerült megnyerni. Ráadásul a mieink gyakran használtak elavult fegyvereket, amelyek néha még azt sem tették lehetővé, hogy behatoljunk az ellenség páncéljába. De mindez nem akadályozott meg bennünket abban, hogy a végsőkig harcoljunk. Élénk példák erre a „koreai” és a „varjag”.

Oroszországban tervezték "A Távol-Kelet igényeire". A projektet a Tengerészeti Műszaki Bizottság (MTK) taktikai és műszaki előírásai szerint fejlesztették ki, amely 1100 tonna vízkiszorítást, körülbelül 12 csomós sebességet, páncélozott fedélzetet és megerősített tüzérségi fegyvereket írt elő. A hajókat álló szolgálatra és csapataik tüzérségi támogatására szánták a katonai műveletek part menti színterén.

A hajótestet Siemens-Martin acélból szegecselték, lapos fenékkel, padlóval, felsővel és páncélozott fedélzettel. A szár víz alatt előrenyúlt, spyront (kos) alkotva. Egy 152 mm-es hátsó löveg és négy fedélzeti lőrés került a kakafedélzetre, hogy további természetes megvilágítást és szellőzést biztosítsanak a parancsnoki kabinban és a tiszti gardróbban. A felső fedélzet oldalszakaszai mentén és a hajó hosszában - az orrtól 229 mm-es lövegtől a tat végéig - magas, doboz alakú sáncok voltak, amelyekben az oldalak mentén a felfüggesztett legénység feküdt. tárolták. A páncélozott fedélzet 12,7 mm vastag lemezekből állt, amelyek kissé a vízvonal felett helyezkedtek el. A hajótest további védelmét a páncélozott fedélzet bevágása alatt elhelyezett szénbányák biztosították. A helyiségek fűtését gőzfűtés biztosította. A hajót páncélozott irányítótoronnyal szerelték fel. A fő kaliberű orrágyú az orr-félkazematban volt elhelyezve, és a fedélzeten a középvonaltól számított 36°-os lövési szöge volt, ami az ilyen típusú hajókra jellemző volt. A tisztek és a hajóparancsnok kabinja a tatban, a legénység szállása az ágyús csónak orrában volt. A lövegcsónak sziluettje egy egyenes füstcsőből és két árbocból állt, dandár szerelékkel (a szereléket később három könnyűárbocra cserélték).

A hajó elsüllyeszthetetlenségét úgy biztosították, hogy a hajótestet 7 rekeszre osztották vízálló válaszfalakkal:

Hordozható géptér, kos rekesz, láncdoboz, előcsúcs;
Legénységi szállás, kapitányi raktár, vitorlaraktár;
Csapatlakások, raktárak, legénységi kamra és bombapince egy 229 mm-es fegyver számára;
Kazánház, szénaknák;
Gépház, szénbányák;
Tiszti kabinok, hátsó legénységi kamrák és bombatárak;
A parancsnoki fülke és a tiszti gardrób, kormányrekesz, kardántengely folyosó.

A kormányberendezés tartalmazott egy kormánygépet, amelyet a kormánykerekekről egy sebességváltó rendszeren keresztül vezéreltek. Az autót 1 félig kiegyensúlyozott kormány vezérelte.

A rögzítőeszköz tartalmazott 2 állandó Hall-horgonyt, 1 tartalék Csarnokhorgonyt, ütközőhorgonyt és kötelet, valamint egy gőzcsavart a horgonyláncok eltávolításához. A tekercs, ha szükséges, manuálisan forgatható kiütések segítségével.

A túlélés eszközei között szerepelt 1 hosszú csónak, 1 gőzhajó, 1 evezős csónak, 1 bálnacsónak és 1 hatos evezős hajó.

Az erőmű mechanikus, kéttengelyes, két vízszintes dupla expanziós gőzgéppel, egyenként 570 LE teljesítménnyel. Vel. mindegyik és 4 kazán egy gépházban és egy kazánházban található. A gőzgép háromhengeres, egy alacsony nyomású, egy közepes nyomású és egy nagynyomású hengerrel. A gépek két fedélzeti bronz háromlapátos légcsavarral működtek. Az ágyús csónak teljes sebessége 11,7 csomó volt.

A hajó fegyverzete a következőkből állt:

1 db egycsövű 229 mm-es Musselius ágyúból, 30 kaliberű csövű, a felső fedélzet orrában. A pisztoly a központi Pestich forgógépen volt elhelyezve egy páncélozott félkazematban, függőleges csövének szöge -5° és +11,5° között volt, vízszintes szöge pedig 72°. A cső puskás volt, és 606 kg súlyú ékzárral szerelték fel. A három számítási szám használatával teljes szögben történő elforgatáshoz szükséges idő 1 perc volt. A lőtávolság tengeri vagy tengerparti célpontnál +11,2°-os dőlésszögnél és 597 m/s-os kezdeti lövedéksebességnél elérte az 5,5 km-t. A tüzelés ellenőrzése vizuálisan történt. A tüzérségi tartó tömege a géppel együtt 31,8 tonna volt.
1 db egycsövű, 152 mm-es lövegből az Obukhov üzemből, 28 kaliberű csőhosszal, a kakifedélzeten hátul. A fegyvert egy súrlódó kompresszorral ellátott forgógépre szerelték fel, és nem volt páncélpajzsa. A cső puskás volt, és 172 kg súlyú ékzárral szerelték fel. A cső léghűtéses, a lőszerellátás egységes, kézi töltéssel. A telepítési számítás 12 főt tartalmazott. A hordó függőleges vezetési szöge -6° és +12° között, a vízszintes vezetési szöge - 130°-ig terjedt. Egy 37,26 kg tömegű öntöttvas lövedék 535 m/s kezdeti sebességet fejlesztett ki, és lőtávolsága tengeri vagy part menti célpontra volt +6° - 3,9 km magassági szögben és +12° magassági szögben. - 5,7 km-ig. A tüzelés ellenőrzése vizuálisan történt. A tüzérségi tartó tömege a géppel együtt 8,5 tonna volt.
6 darab egycsövű, 107 mm-es Krupp ágyúból, 20 kaliberű csövekkel, amelyek a felső fedélzet oldalán találhatók. A fegyvert egy Baranovsky forgó fémgépre szerelték fel hidraulikus kompresszorral és rugós recésszel, és nem volt páncélpajzsa. A cső puskás volt, és 56,5 kg súlyú ékzárral szerelték fel. A telepítési számítás 9 főt tartalmazott. Egy 12,4 kg tömegű öntöttvas gránát kezdeti sebessége 373 m/s volt, és +27,3°-os emelkedési szögben - 5,5 km-ig - tengeri vagy tengerparti célpontra lőtt. A berendezés tömege a géppel elérte az 1,46 tonnát.
4 darab ötcsövű, 37 mm-es Hotchkiss revolver fegyverből, 20 kaliberű csövű, a híd szárnyain található oldalakon. Egy öt csőből álló köteget két rézkorong segítségével egyesítettek, és a csőblokkot a lövész kézzel forgatta. Az ágyút egy rézüvegbe szerelték be, amelyet hat csavarral rögzítettek a hajó oldalára vagy más részére. A fegyver tüzelési sebessége célzáskorrekció nélkül 32 lövés volt. /perc. A 0,5 kg súlyú gránát kezdeti sebessége 442 m/s volt, és lőtávolsága tengeri vagy part menti célpontra volt + 11 ° - 2,8 km-es magassági szögben. A fegyver súlya a zárral elérte a 209 kg-ot.

A hajókat a stockholmi Bergsund hajógyárban ("Sivuch") és a Creighton hajógyárban építették Abo/Turkuban ("Hód").

A vezető "Sivuch" 1884-ben lépett szolgálatba a flottánál.

A "Beaver" típusú ágyús csónak taktikai és műszaki adatai

Összesen 2 hajót építettek 1884 és 1885 között.

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt résztvevők, és jelentősen eltérhet a 2016. szeptember 13-án ellenőrzött verziótól; ellenőrzések szükségesek.

« Hód Az Orosz Birodalmi Haditengerészet tengerre alkalmas vitorláscsavaros ágyúja.

Orosz terv szerint épült a V:m Creighton and Co. hajógyárban. Aboban (Finnország) 1885-ben. A két hajóból álló sorozat éllovasa („Beaver”, „Sivuch”). A konstrukció egy lapos fenekű hajó volt, brig szerelékkel (később a szereléket három könnyűárbocra cserélték). Az íj 229 mm-es lövegének kilövési szöge oldalanként 36 fok volt a középsíktól.

"Beaver" részt vett a Távol-Kelet partjainak tanulmányozásában. Ezenkívül a csónakkal a gazdasági övezetben is járőröztek. Részt vett a jihetuáni felkelés leverésében és az orosz-japán háborúban.

A lövegcsónak rajzait orosz mérnökök dolgozták ki, és a Tengerészeti Műszaki Bizottság (MTK) hagyta jóvá 1883. április 2-án. A kazános gőzgépeket pedig korábban a V:m Creighton and Co. üzemben fejlesztették ki. 1883. május 28-án az Orosz Birodalom MTK-ja és a "V:m Creighton and Co." üzem között. Abóban kötöttek szerződést egy ágyús csónak építésére. E megállapodás szerint a sárkány, kötélzet, lánckormánykötelek, vitorlák, láncköteles horgonyok, konyhák, vízsótalanító készülékek, réz vállpántok a fegyverekhez, iránytűk és navigációs készülékek, lámpák és világítási tartozékok kivételével minden az üzemben készült. A lövegcsónak építési költsége 580 125 rubel volt, ebből 420 375 rubel a hajótest, 159 750 rubel a kazános gőzgép. A határidő legkésőbb 1885. május 31. Az ágyús csónakot "Beaver"-nek nevezték el. A hajó mérnökét, KIM I. E. Fedorov törzskapitányt nevezték ki az építkezés felügyeletére.

Az építkezés 1884 januárjában kezdődött. Az építkezéshez használt acélt a kronstadti kikötő műhelyeiben tesztelték, hogy megfelel-e a Közlekedési Minisztérium és a Munka Törvénykönyve előírásainak, és csak ezt követően engedték meg dolgozni. A Beavert 1885. április 10-én bocsátották vízre. Süllyedés közben a teljes vízkiszorítás 1230 tonna volt.

1886. október 16-án az ágyús csónak megérkezett Kronstadtba, ahol folytatódtak a tengeri kísérletek. A Beaver október 30-án érte el legnagyobb sebességét, 12,14 csomót mért mérföldön. Fegyvereket és fegyvereket is telepítettek Kronstadtban.

1886-ban „Beaver”-t besorozták a balti flottába, és 1886 augusztusában A. Mensikov 2. rangú kapitány parancsnoksága alatt megkezdte az átmenetet a Csendes-óceánra.

1891-ben az ágyús csónak a Távol-Keletre látogató II. Miklós század része lett, majd biztonsági okokból a Commander-szigetek közelében cirkált, majd a Csendes-óceáni osztag vezetője, Pavel Petrovich Tyrtov zászlaja alatt kihajózott. Kína és Japán partjai. 1891-1892-ben egy expedíció, amelyet a Keleti-óceán Különleges Felmérése vezetője, A. S. Stenin kapitány vezetett, egy hajón felfedezte az Ussuri-öblöt, és elnevezte a Csezyvai-öböl (ma Veselkina-öböl) egyik bejárati fokát. Május 27-én O. A. Enquist nevezték ki parancsnoknak.

A kikötőparancsnok 1892. március 14-i parancsával K. K. Mayet és Tyrkov hadnagyokat őrparancsnoknak, Lagoda hadnagyot megbízott revizornak, Sztepanov hadnagyot aknatisztnek, V. V. Shelting hadnagyot fő tüzértisztnek, S. S. Chikhachev hadnagyot nevezték ki. vezető navigátor.

Az 1890-es évek elején a hajó vízrajzi munkákat végez Korea partjainál.

Az 1892-1893-as Nagy Péter-öbölben, a Peschany-félsziget északi partján végzett leíró és mérési munka során felmérték a Chikhachev-fokot, és elnevezték a vezető hajósról.

1895 áprilisában „Horseman”-vel és „Gaydamakkal” együtt gyakorlati gyakorlatokat végeztek a Quelport-sziget és Korea déli partja (Hamilton kikötő) között elhelyezkedő kis szigetek közelében.

1897-ben a Bobr-fokot az Amur-öböl Szemenovszkij vödörében (ma Sportivnaja kikötőjében) nevezték el - magának az ágyús csónaknak a tiszteletére, de a 20. század elején a nevet Bobrov-fokra változtatták. Ezt követően V. A. Boismant (korábban 1892-től 1895-ig vezető tiszt) nevezték ki parancsnoknak.

1899-ben részt vett a Csendes-óceáni osztag nagy manővereiben a Talienwan-öbölben.

1900. május 29. - Mihail Gerasimovich Veselago ellentengernagy parancsnoksága alatt álló hajók különítményeként részt vett egy szárazföldi különítmény szállításában Port Arthurból Tangán keresztül Tianjinba és Pekingbe, Konstantin Andreevich Anisimov ezredes parancsnoksága alatt.

1904 óta Mihail Vlagyimirovics Bubnov 2. rangú kapitányt nevezték ki parancsnoknak, akit Port Arthurba érkezéskor a 2. romboló különítmény parancsnokává neveztek ki. Helyette V. V. Shelting kapitányt (korábban, az 1890-es évek elején rangidős bányatiszt) nevezték ki.

Február 5-én a „Beaver” és a „Gilyak” a „Gaydamak” leple alatt vonóhálós halászatot hajtott végre a Golubina-öbölben.

Ezenkívül a csónakkal a gazdasági övezetben is járőröztek. Részt vett a jihetuáni felkelés leverésében és az orosz-japán háborúban.

Építés

A lövegcsónak rajzait orosz mérnökök készítették, és az MTK 1883. április 2-án hagyta jóvá. A Creighton and Co. üzemben már korábban kifejlesztettek kazános gőzgépeket. 1883. május 28-án megállapodást kötött az Orosz Birodalom Tengerészeti Műszaki Bizottsága és az aboi Creighton és Társa üzem között egy ágyús csónak megépítéséről. E megállapodás szerint a sárkány, kötélzet, lánckormánykötelek, vitorlák, láncköteles horgonyok, konyhák, vízsótalanító készülékek, réz vállpántok a fegyverekhez, iránytűk és navigációs készülékek, lámpák és világítási tartozékok kivételével minden az üzemben készült. A lövegcsónak építési költsége 580 125 rubel volt, ebből 420 375 rubel a hajótest, 159 750 rubel a kazános gőzgép. A határidő legkésőbb 1885. május 31. Az ágyús csónakot "Beaver"-nek nevezték el. A hajó mérnökét, I. E. Fedorov törzskapitányt nevezték ki az építkezés felügyeletére.

Szolgáltatás

1886-ban „Beaver”-t besorozták a balti flottába, és 1886 augusztusában A. Mensikov 2. rangú kapitány parancsnoksága alatt megkezdte az átmenetet a Csendes-óceánra.

A hód megérkezett Vlagyivosztokba. 1887. július 11-én a hajó hivatalosan a szibériai haditengerészeti legénység részeként szerepelt.

1887 vége – Helyhez kötött szolgálatot teljesített Chemulpóban.

1890-ben az Amerikai-öbölben (ma Nakhodka) hidrográfiai kutatásokat és felméréseket végeztek P. S. Pavlovszkij 2. rangú kapitány parancsnoksága alatt. Az expedíció során a következőket térképezték fel: Bakhirev Rock (az azt felfedező M. K. Bakhirev hadihajós neve után). , Belkin bank (az 1854-1855-ös szevasztopoli védelem hősének, M. F. Belkin hadnagy vezetéknevéről nevezték el), Erzhikovich-fok (a legénység tagja, Erzsikovics V. K. hadnagy vezetéknevéről kapta nevét), Lidersa-fok (a főnök vezetéknevéről kapta a nevét) a Lidersa E. hajó mérnöke, a Musatov-fok (a hajó revizor, A. A. Musatov után nevezték el), a Pavlovsky-fok (P. S. Pavlovsky-ról), a Shvedov-fok (a hajó ifjabb mérnöke, I. S. Shvedov).

1891-ben az ágyús csónak a Távol-Keletre látogató II. Miklós század része lett, majd biztonsági okokból a Commander-szigetek közelében cirkált, majd a Csendes-óceáni osztag vezetője, Pavel Petrovich Tyrtov zászlaja alatt kihajózott. Kína és Japán partjai. 1891-1892-ben a Keleti-óceán Különleges Felmérés vezetője, A. S. Stenin kapitány vezetésével megvizsgálta és a parancsnokról, A. R. Boyle kapitányról nevezték el, a Tsezyvay-öböl (ma Veselkin) egyik bejárati fokát Bay) az Ussuri-öbölben. Május 27-én Enquist Oskar Adolfovichot nevezték ki parancsnoknak.

A kikötőparancsnok 1892. március 14-i parancsával a következő hadnagyokat nevezték ki a Beaver hajóra: Mayet és Tyrkov őrparancsnoknak, Lagoda hadnagy megbízott auditornak, Sztepanov aknatisztnek, Shelting hadnagy mint főtüzértiszt, hadnagy. Chikhachev magas rangú vezérkari tisztként.

Az 1890-es évek elején a hajó vízrajzi munkákat végez Korea partjainál.

Az 1890-es évek közepén, a Peschany-félsziget északi partján a Chikhachev-fok a „Beaver” ágyúshajó vezető navigátorának, a KFS Chikhachev S.S. hadnagyának vezetéknevéről kapta a nevét.

1897-ben az Amur-öböl Szemenovszkij vödörében (ma Sportivnaya kikötőben) a Bobr-fokot nevezték el - a "Beaver" ágyús csónak tiszteletére, a 20. század elején a nevet Bobrov-fokra változtatták. Ezután Vaszilij Arszenjevics Boysmant (korábban 1892-től 1895-ig vezető tiszt) nevezték ki parancsnoknak.

Yihetuan lázadás

1900. május 29. - A Veselago ellentengernagy parancsnoksága alatt álló hajókülönítmény részeként részt vett egy K. A. Anisimov ezredes parancsnoksága alatt álló szárazföldi különítmény szállításában Port Arthurból Takun keresztül Tiencsinbe és Pekingbe.

A taku-i erődök ágyúzására a nemzetközi koalíciótól éveket osztottak ki: az orosz osztagtól - "Beaver", "Koreets", "Gilyak" ágyús csónakok, 204-es és 207-es rombolók; az angolból - az "Algerin" fegyveres hajó, a "Fame" és a "Whiting" ellenrombolók; a franciáktól a "Lyon" ágyús csónak, a németektől az "Iltis" ágyús csónak, a japánoktól az "Akagi" ágyús csónak és a "Kagero" ellenromboló. A teljes parancsnokságot, mint vezető zászlóshajót a „Beaver” ágyús csónak parancsnokára, Dobrovolsky K.R. kapitányra bízták Daguban 4 erőd és négy romboló: „Hai Hua”, „Hai Long”, „Hai Qing”. ", "Magas Si"; A Hai-Tien cirkáló is a külső úton volt. Ugyanezen a napon este a hajóparancsnokok értekezletére került sor a Beaver fedélzetén. Aztán a hajók felmentek a folyón, és két részre osztva állást foglaltak el: az oroszok és a britek az északnyugati erődnél; Németek, franciák és japánok Tanguban. Június 17-én 0 óra 50 perckor az ütegek tüzet nyitottak a koalíciós hajókra. Kicsit később a „Beaver”, „Gilyak”, „Korean” és „Algerin” hajókról visszatüzet nyitottak az erődre. Ezután a hajókhoz csatlakoztak az Iltisek és a Lyon. "Gilyak", "Fame" és "Whiting" megtámadta a kínai rombolókat, elfogta és Tangba vitte. A Beaver egy sikeres lövéssel felrobbantotta az erőd portárát. Később Dobrovolsky K.R. kiadta „A Taku erődök elfoglalása” című könyvét.

Orosz-Japán háború

1904 óta Mihail Vladimirovics Bubnov 2. rangú kapitányt nevezték ki parancsnoknak Port Arthurba érkezéskor, M. V. Bubnovot pedig a 2. romboló különítmény parancsnokává. Helyette a Shelting Vlagyimir Vlagyimirovics 2. rangú kapitányt nevezték ki.

Makarov admirális zászlaja alatt részt vett a japán tűzoltóhajók támadásainak visszaverésében a Port Arthur úton.

Augusztus 8-án a "Novik" cirkálóból, a "Beaver" és a "Gremyashchiy" ágyús csónakokból álló, a japán szárazföldi egységek ágyúzása során rombolókkal megerősített Oroszország csatába lépett a japán OBK-val a "Matsushima", "Itsukushima" cirkálók részeként. ".

1904. október 20-án súlyos károkat szenvedett a japán ostrom tüzérségi tüzében, majd úgy döntöttek, hogy eltávolítják a fegyvereket a csónakból, és a legénységet áthelyezik az erőd part menti védelmére. A háború alatti katonai műveletekért V. V. Shelting csónak parancsnoka IV. fokozatú Szent György Renddel, II. fokozatú Szent Sztanyiszláv karddal és II. fokozatú Szent Anna karddal tüntették ki.

1904. december 2-án Nyikolaj Fedorovics Misnyikov a Beaver 10 evezős hajóján küldeményeket szállított Port Arthurból Kuropatkin tábornok főparancsnokának és Skrydlov admirális flottaparancsnoknak.

1904. december 13-án (26-án) az ágyús csónak elsüllyedt, amikor egy 280 mm-es japán lövedék eltalálta a Port Arthur úton. 1905-ben japán búvárok emelték fel és leselejtezték.

A "Beaver" kis tengeralattjáró parancsnokai

2. rangú kapitány Mensikov A. - 1897-ig
P. S. Pavlovsky 2. rangú kapitány - 1890 óta
Boyle Alexander Romanovich 2. rangú kapitány - s?? 1891. május 27-ig
Enquist Oscar Adolfovich 2. rangú kapitány – 1891. május 27-től 1893. szeptember 21-ig
Aleksandrovszkij 2. rangú kapitány - 1894
Molas Mihail Pavlovich kapitány 1896-tól 1897-ig
Boisman Vaszilij Arszenjevics kapitány 1897-től 1898-ig
2. fokozatú kapitány, 1. fokozatú kapitány Dobrovolszkij Kirill (Karl) Romanovics - 1900-tól 1901-ig
2. rangú kapitány, Liven Alekszandr Alekszandrovics - 1902-től 1902-ig
Bubnov 2. rangú kapitány, Mihail Vladimirovics - 1904-től 1904-ig
Shelting Vlagyimir Vlagyimirovics 3. rangú kapitány - 1904-től 1904-ig