Zanimljivosti na webu! Najbolje žičare u Rusiji Žičara

Malo je vjerojatno da bi skijanje postalo toliko rašireno da se na planinu mora pješačiti. Otkako su se pojavile prve žičare, njihov dizajn se stalno poboljšavao, a same žičare postale su udobnije i sigurnije. stranica je posjetila skijalište Rosa Khutor, gdje nas je Alexey Petrovich Tretyakov, zamjenik voditelja službe žičare, proveo u obilasku i govorio o tome kako funkcionira moderna žičara, na primjeru žičare Olympia, koja goste odmarališta vodi do Rose Plateau (1170 metara nadmorske visine).

"Olympia" je žičara gondolskog tipa, koja se sastoji od dvije stanice - gornje (pogonske) stanice, gdje se nalazi motor i rezervni generator, i donje (obilazne) stanice. Prvo smo ušli u pogonsku stanicu. Osobno me uvijek zanimalo što je unutra.

Za one koje zanimaju detalji o radu žičare pogledajte kat.

Video prikazuje rad mehanizma koji odvaja kabinu od užeta i usporava kretanje kabine. Na 0:50 usporeno je prikazan trenutak ulaska kabine u stanicu.

U (1:09) isti trenutak, ali pri najvećoj brzini (6 m/s). Kada kabina punom brzinom uleti u stanicu, posebna poluga s valjkom udara u vodilice (crvene nagnute tračnice) i spušta se, sukladno tome stezaljka se podiže i postupno otpušta kabel.

Prvi kotači (u videu s crnim gumama), koji pritišću sustav ovjesa kabine, okreću se brzinom sajle. Na 7. kotaču stezaljka je potpuno otpuštena (1:14), a kabina se više ne kreće uz pomoć užeta, već uz pomoć pokretne trake kotača. Na svaki kotač pričvršćene su remenice (1:07), a uz pomoć redukcijskog remenskog prijenosa svaki sljedeći kotač se okreće malo sporije od prethodnog, postupno smanjujući brzinu kabine na minimum (1:27). U isto vrijeme, uže se nastavlja vrtjeti istom brzinom (na izlazu iz stanice, naprotiv, kod svakog kotača brzina se povećava do brzine užeta).

Svaka žičara opremljena je i sustavom protiv sudara kako bi se spriječilo međusobno sudaranje kabina. U videu na 1:29 možete vidjeti kako senzor koji prati lokaciju kabina svijetli; šalje signale računalu koje kontrolira udaljenost između kabina.

Senzori koji nadziru stezanje užeta. Crvena ploča se savija prema gore kada stezaljka kabine prođe ispod nje, a dva neovisna senzora bilježe silu stezaljke užeta.

Stezni senzori

Očitanja sa senzora šalju se u računalo koje će odmah zaustaviti žičaru ako stezaljka kabine ne uhvati dovoljno čvrsto uže. Na slici ispod nalazi se zaslon računala na kojem se vide očitanja senzora i granične vrijednosti na kojima se osoblje obavještava i žičara se automatski zaustavlja. Ako se to dogodi, vozač će preokrenuti kabine, iskrcati ljude i provjeriti mehanizam. Ako je kabina stegnuta na normalnu vrijednost, rad će se nastaviti; ako opet dođe do hitnog slučaja, kabina će se odvesti u kutiju za popravak i pažljivo provjeriti. U svakom slučaju, računalo neće osloboditi kabinu sa slabim pritiskom na liniju.

Možete vidjeti kako se vrata kabine u principu otvaraju, sustav je isti - kose vodilice u koje se uklopi poluga s valjkom, poluga se podigne, a vrata se otvaraju pomoću hidrauličkog mehanizma. Pri izlasku iz stanice vodilice spuštaju polugu.

Zatim smo otišli u prostoriju u kojoj rade žičari. Radno mjesto operatera nalazi se iza velikog prozora kroz koji je vidljiv prostor za iskrcaj i ukrcaj i opremljeno je računalom, duplim sredstvima komunikacije s drugim stanicama žičare (bežični radio i žičani telefon), te ručicom hidraulične kočnice žičara (crvena stvar desno na fotografiji).

Iza operatera nalazi se nekoliko velikih ormara s opremom.

Tipke za planirano (meko) zaustavljanje i hitno (oštro) zaustavljanje motora žičare, kao i druge tipke

Računalo s ekranom osjetljivim na dodir upravlja žičarom

Unutrašnjost ormarića

Sustav upravljanja žičarom opremljen je modemom, a na zahtjev skijališta, ukoliko dođe do problema, proizvođač (Doppelmayer) može spojiti i daljinski pratiti rad svih komponenti sustava. Alexey Petrovich je također rekao da svake godine sve žičare prolaze obveznu inspekciju - kabine se pune vrećama s pijeskom, provode se testovi opterećenja i žičara se testira u najtežim uvjetima. Samo uže također prolazi redovitu inspekciju, koja uključuje test koji se zove magnetska detekcija nedostataka, a koji je sličan rendgenskom pregledu. Ovim se postupkom traže oštećenja, deformacije i slomljene žice te se provjerava povećanje ili smanjenje promjera užeta. Posebna pozornost posvećuje se provjeri spoja, tu je uže spojeno, drugim riječima, to je čvor koji spaja krajeve užeta, što ga čini jednim prstenom. Ali to je već druga priča koja zahtijeva posebnu priču.

Kako se ne bi susreli s činjenicom da su žičare zatvorene tijekom posjeta odmaralištu, preventivne mjere.

Kako bismo bolje ispitali strukturu nosača, vozili smo se u otvorenoj tehnološkoj kabini.

Na pojedinim nosačima žičare postavljen je sustav vjetra koji će u slučaju vjetra od 15 m/s usporiti brzinu kabina na 1,5 m/s i o tome obavijestiti osoblje žičare zvučnim alarmom i signalom. indikacija na upravljačkoj ploči. A kada se brzina vjetra poveća na 17 m/s, brzina kabina će se smanjiti na minimalno 0,3 m/s. Maksimalna brzina na cesti je 6 metara u sekundi.

Potpora sa sustavom vjetra

Kako uže ne bi iskočilo s valjaka, na svakom nosaču postoje senzori koji bilježe tu situaciju, a uz valjke su i sifoni koji će spriječiti pad užeta.

Zamke za užad na nosaču

Na negativnim nosačima (gdje kabel prolazi ispod valjaka), zamke su također preokrenute u skladu s tim.

Negativna podrška

Žičara Olympia razlikuje se od ostalih žičara u Krasnaya Polyani po tome što jedan njezin dio prolazi preko klanca na nadmorskoj visini od 126 metara. Odavde se otvara vrlo lijep pogled. Zimi sam se ponekad morao voziti u istoj kabini s početnicima koji su malo paničarili na ovoj dionici. Kao, ako nam isključe struju, kako će nas maknuti odavde? Znao sam općenito da će to nekako snimiti, ali sam tek sada saznao kako točno - na vanjskim osloncima s obje strane klanca nalaze se vitla sa sajlom. Po potrebi spašavatelj se penje na oslonac, uz pomoć visećeg bicikla vozi po užetu do kabine koja lebdi iznad klanca, posebnom napravom otpušta stezaljku kabine za 2 milimetra kako bi mogla kliziti po užetu, zakači vitlo kabel do kabine i povlači kabinu do nosača dizala, odakle se može ukloniti ljudima već je dovoljno jednostavno. Kao što vidite, nema apsolutno nikakvog razloga za brigu.

Za fotografa je, naravno, vožnja u otvorenoj kabini puno prikladnija;

Dolje, na obilaznoj stanici, sve je otprilike isto, samo bez hitne vožnje. Lijevo od prostora za ukrcaj nalazi se garaža za kabine (kada nema puno gostiju u resortu, da se žičara ne optereti viškom kilograma, dio kabina se vadi i dovozi ovdje). Primjerice, zimi je na liniji najviše 77 kabina, a danas ih je samo polovica 38. Ovdje se i kabine popravljaju.

Garaža

Ovo je to, žičara.

5. studenog 2012

Nastavljam ispunjavati zahtjeve od . Današnja tema za post je iz bez duše :

"..da pitam za sve žičare u našoj zemlji))"

Počeo sam razmišljati o tome što bih vam mogao reći o tako općenitoj temi. Ukupno ih je od 2010. oko 400 žičara u 109 ljetovališta u europskom dijelu zemlje i 49 u azijskom dijelu. popis nekih od njih. I napuštena žičara u Penzi, na primjer. Zamislite koliko ih je u funkciji, neradnih i napuštenih diljem zemlje! Ovdje kao da vam nenamjerno skrećem pozornost, pitajte temu posta uže i konkretnije, jer nemoguće je dokučiti neizmjernost :-)

Mnoge od najzanimljivijih žičara više nisu u našoj zemlji, već na primjer u Ukrajini - na primjer na Ai-Petri. Jahao sam... vrlo impresivno!

Općenito, prva svjetska žičara pojavila se u švicarskim Alpama 1866. godine. Dugo je švicarska žičara bila gotovo jedina na svijetu. Masovno zanimanje za ovu vrstu prijevoza pojavilo se tek stotinjak godina kasnije. možete vidjeti najzanimljivije žičare na svijetu. Ali naša tema su žičare Rusije. Dakle, razmišljamo dalje.

Pozivam vas da vidite jednu od najnovijih žičara u našoj zemlji i jednu od najunikatnijih! Prikladno? idemo...

Otvoren 09.02.2012 Prva putnička žičara u Rusiji, izgrađen između gradova Nižnji Novgorod i Bor.

U tome će nam pomoći bloger iz Nižnjeg Novgoroda dimfoto sa svojim nevjerojatnim izvješćem.

Tako je sve počelo. Središta Nižnog i Bora razdvaja Volga, a udaljenost između njih je oko 3 km. Ovaj
u ravnoj liniji... Putujete li autocestom, udaljenost gradova je 27 km. Za putovanje iz jednog grada u drugi potrebno je dosta vremena, a automobilski promet na Borskom mostu je otežan. Ali ova bi cesta trebala značajno smanjiti vrijeme putovanja između gradova.

Kupac projekta je JSC "Žičare", arhitekti su LLC Arhitektonsko-građevinska udruga "Ruski dom".

U svijetu se deset žičara koristi kao gradski prijevoz putnika. Žičara Nizhny-Bor postat će najduža. Udaljenost između terminalnih stanica bit će 3658 m, uključujući 1336 m iznad Volge. Ima dužih ruta, ali se nalaze u skijalištima i ne smatraju se javnim prijevozom.

Posebnost građevine bit će prolaz preko plovnog dijela rijeke. Bit će napravljena bez nosača i bit će dugačka 882 m. Jedinstvenost Nižnjenovgorodske žičare je u tome što će po prvi put povezivati ​​dva grada na suprotnim obalama Volge: takve ceste u pravilu prometuju unutar istog područja. .

"Investitor projekta je OJSC Nizhny Novgorod Ropeways, nastao nakon sklapanja sporazuma između regionalne vlade i svjetskog lidera u projektiranju žičara, francuske tvrtke POMA", rekao je Vladimir Ivanov. — Dokument su potpisali guverner Valery Shantsev i predsjednik POMA-e Jean Gautier na Međunarodnoj izložbi komercijalnih nekretnina MIPIM-2008 u Cannesu. Osnivači tvrtke bili su vlada regije Nižnji Novgorod (67,93% dionica) i ured gradonačelnika Nižnjeg Novgoroda (32%). 0,07% akcija je u vlasništvu Uprave za opšti razvoj grada Bora.

Opseg ulaganja u izgradnju ceste (bez stanica) bit će oko 550 milijuna rubalja, rok povrata je 5-7 godina, rekao je Vladimir Ivanov. Trošak krajnjih stanica procjenjuje se na oko 100 milijuna rubalja. Planirano je da će se probno puštanje u rad žičare Nižnji Novgorod održati u prosincu 2009. godine, a redovita usluga započet će u travnju-svibnju 2010. godine.

U realizaciji projekta sudjeluju europske, ruske i nižnjenovgorodske tvrtke. Narudžbu za nabavu opreme primila je POMA. Projekt ceste izvodi moskovsko CJSC Gortekhproektpostavka; Nižnjenovgorodska transportna tvrtka CJSC Sovfrakht NN bavi se prijevozom vangabaritnog tereta iz Belgoroda i Francuske. Generalni izvođač bit će određen u bliskoj budućnosti - prijave su podnesene od šest građevinskih tvrtki iz Nižnjeg Novgoroda i jedne iz grada.

Nosače žičare proizvodi Energomash CJSC (Belgorod) - Proizvodnja metalnih konstrukcija.” Kako je Burzi rekao direktor tvrtke za prodaju metalnih konstrukcija Konstantin Teterin, tvrtka je pobijedila na natječaju, pobijedivši strane i ruske konkurente: “Predstavili smo impresivniju “Referencu isporuka” složenih objekata”, kaže on. — Među njima su konstrukcije stadiona Lokomotiv u Moskvi (3000 tona), tornjevi za prijenos električne energije preko Amura do hidroelektrane Burejskaja visine do 191 m (2340 tona). Također postoji iskustvo u proizvodnji nosača i traverzi za žičaru odmarališta Krasnaya Polyana u blizini Sočija (65 tona) i nosača za žičaru u selu. Terskol na Elbrusu (123 tone). Još jedan plus je ponuda vrućeg cinčanja i završnog bojanja konstrukcija, što jamči visoku preciznost izrade dijelova. Tvrtka POMA i projektant ZAO Gortekhproektpostavka već su nas poznavali kao partnere. Ugovor za proizvodnju deset nosača potpisan je u travnju 2009. Nacrte nosača u programu za trodimenzionalno modeliranje izradio je Odjel za metalne konstrukcije inženjerskog centra Energomash.

Projektiranje stanica povjereno je poduzeću iz Nižnjeg Novgoroda Russian House LLC. Površine stanica su približno iste, ali se dizajnerski razlikuju. Posebna pažnja posvećena je kolodvoru na strani Nižnjeg Novgoroda; budući da će se zgrada nalaziti na spektakularnoj lokaciji u blizini trga. Sijeno. Stanica Borsky pojavit će se između Centra za izvannastavne aktivnosti Alisa i stambenih zgrada. Moguće je da će se na području stanica otvoriti kafići, maloprodajna mjesta i parkirališta, a za njihovu izgradnju privući će se privatna ulaganja.

Prosječan dnevni promet putnika između Nižnog i Bora je 21.000 ljudi, ali se povećava ljeti, a smanjuje zimi. Očekuje se da će žičara u početku prevoziti 1000 ljudi dnevno. Na stazi se može postaviti do 55 kabina za 8 osoba. Poslovni plan uključuje cijenu ulaznice ne veću od 50 rubalja. Bit će vezan za cijenu karte u autobusu Nizhny - Bor.

Žičara će biti tražena: „Radnim danom mnogi stanovnici Nižnjeg Novgoroda i stanovnici Borska sele se preko Volge kako bi radili i studirali. U petak navečer i ponedjeljak ujutro putnički promet popunjava se turistima. Od proljeća do jeseni, stanovništvo okruga Borsky gotovo se udvostruči: stariji stanovnici Bora koji zimi žive u Nižnjem, a ljeti u svojim rodnim selima, i ljetni stanovnici, za koje će žičara biti posebno pogodna ako redoviti autobus usluga je stvorena za to, dođite. Već su održani pregovori s upravom okruga Borsky o organizaciji autobusnih linija od krajnje stanice do okolnih sela. Kretanje kabinama također je udobno jer potpuno eliminira vrijeme čekanja: hodaj gore i idi. Cesta će rasteretiti gužve na jedinom mostu preko Volge, a ima razloga vjerovati da neće izgubiti na važnosti čak ni puštanjem u promet novog mosta za Bor iz Podnovja.”

Čini se da je ovdje gotovo sve spremno za razvlačenje sajle na kojoj će visjeti kabine.

Čini se da se motor koji će pokretati sajlu nalazi na strani provrta, a ovdje se nalazi mehanizam za zatezanje sajle.

Čini se da je plava kutija u pozadini hidraulička pumpa.

S lijeve strane radnici grade garažu za smještaj kabina.

Prema Alexanderu Shchaginu, zamjeniku direktora za prostorno planiranje u Research Center Land and City LLC, "mladi ljudi ispod 30 godina aktivno će koristiti cestu, dok će stariji ljudi ljeti preferirati tradicionalne vlakove, autobuse i trajekte. Aerofobiju ne treba zanemariti. Ako puše jak vjetar i bude kvrga, starijima će biti teško. Što ako se kabine zaustave nasred rijeke? Europski skijaši često lebde nad stazama, no za Ruse su takve stvari novost. Hoće li mogući porast vodostaja u Volgi onemogućiti rad žičare? Hoće li biti sigurno voziti? Ima puno pitanja.”

Izvana garaža izgleda kao betonska kutija.

Lijevo od garaže nalaze se rovovi, očito ispod trakastih temelja vanjskih zidova ili komunikacija.

Unutrašnjost garaže je prilično prostrana, ali je ipak zanimljivo kako će tu stati 62 kabine (upravo toliko ih je naznačeno u tehničkim karakteristikama žičare, iako se u rubrici Sigurnosni sustav spominje da je “vuča” -uže za nošenje može nositi teret od 56 putničkih gondola.” )? Navodno neće sve gondole ovdje prenoćiti.

Na nekim mjestima već su u tijeku završni radovi.

“Dodatni faktor u privlačenju putnika na žičaru mogla bi biti intenzivna gradnja dača na lijevoj obali Volge. Dugoročno gledano, žičara će postati važna poveznica u prometnoj vezi između Nižnjeg Novgoroda i satelitskog grada Globe Towna. Ali kada se izgradi most Podnovye-Bor, žičara kao prijevoz izgubit će na važnosti”, kaže Shchagin. Ali sa stajališta povećanja turističke atraktivnosti Nižnjeg Novgoroda, ideja o žičari je vrlo uspješna, kažu stručnjaci. „Prema iskustvima drugih zemalja, rad žičare u turističke svrhe je isplativ, ali kod nas će to postati neobična atrakcija ako se na Boru napravi alternativna turistička infrastruktura“, kaže Ščagin. - Na primjer, vodeni park. Žičara Volga je egzotična za Rusiju.”

Povlačenje konopa

Kako je izvijestio Vladimir Ivanov, vlada Tatarstana također se zainteresirala za ovu vrstu prijevoza, zatražila je od vlade kontakte s POMA-om i već pregovara o izgradnji žičare u Kazanu.

Žičara Nižnji Novgorod u brojkama

Duljina - 3658 m.
Visina potpore:
najniža - 7 m,
najviša - 82 m
(zbog razlike terena).
Ukupna težina nosača je 560 tona.
Maksimalna brzina kabina je 5 m/s.
Vrijeme putovanja ovom brzinom je 12 minuta.

Čini se da namjere dizalice ne smetaju kapetanu rekvizita. Ponosno gleda u daljinu i pljuje.

Hrabrost visinskog instalatera prestraši pilote i oni spuste automobil na grešnu zemlju.

Idemo draga!

Netko se dosjetio cijelu noć odmotati sajlu uz obalu, a da bi bilo zabavnije okitili su je i prugastim vrpcama. cool!

Ovo piše i sam bloger.

Prva ruska putnička žičara između gradova konačno je otvorena. Povezao je gradove Nižnji Novgorod i Bor najkraćim putem - preko rijeke Volge.

Izgradnja ceste najavljena je u tisku 2008. godine, a otvaranje je obećavano najprije 2010., potom 2011. No putnici su krenuli voziti tek 9. veljače 2012. godine.

Mora se reći da je otkriće došlo gotovo neočekivano. Ja sam to, primjerice, doznao tek oko podneva 8. veljače, kada informacija još nije procurila u elektroničke medije.
Možemo reći da su otvorenju prisustvovali samo ljudi koji su upućeni u temu ili su slučajno saznali za događaj.

Bio sam na stanici u Nižnjem Novgorodu. Sve je bilo vrlo skromno.

Priča se da je na borskoj stanici bilo više gužve i svečanijeg, ali kada sam stigao tamo nije bilo praktično nikoga :)
Tako da smo dosta dugo čekali da kabine dovedu nekoga iz Bora. Ali svi su separei bili prazni.

A onda su počeli da pristižu zvaničnici s borske strane.

Novinari su se nagurali i napeli.

"Gradili smo i gradili i konačno izgradili!" - Viceguverner regije Nižnji Novgorod i ujedno predsjednik upravnog odbora OJSC "Nizhny Novgorod ropeways" Vladimir Ivanov komentirao je događaj otprilike na ovaj način.

Nakon prilično duge stanke, netko se konačno sjetio putnika i dao zeleno svjetlo za prodaju karata. Ljudi su kao zmija trčali između okretišta do biletarnice.

Nije bilo obećanih karata s popustom. Svim kategorijama putnika prodane su karte za 50 rubalja. Možete kupiti par odjednom - tamo i natrag.

Isprva je bio red do kabina. Nisam primijetio invalide u invalidskim kolicima ili sa štakama, niti putnike sa skijama, biciklima ili dječjim kolicima. Prema glasinama, neki su kasnije uspjeli prevesti neki veći teret plaćajući dodatnu kartu.

Papirnata karta, slično kao i obični blagajnički račun, ima bar kod. Ulaznicu je potrebno umetnuti u rupu kontrolnog uređaja s barkodom prema gore, nakon čega svijetli zelena strelica i otključava se “spinner” barijera.

Idemo i mi.
Kabina na stanici kreće se brzinom od 0,3 m/s, što je sasvim ugodno za običnog zdravog pješaka, ali morate biti oprezni s djecom. Još nisam vidio kako će se krcati invalidi ili putnici s kolicima.

Idemo. Nakon kratkog ubrzanja i ljuljanja, kabina se smirila i glatko krenula. Brzina kretanja - 5 m/s.

Staklo je zatamnjeno, što malo otežava fotografiranje. U kabinama nema grijanja, dah putnika stvara šare na prozorima na jakom mrazu. Prvo samo buljimo kroz prozore, a onda počnemo iznositi dojmove.

Rasvjeta bi se trebala automatski uključiti. Ima prozore s rešetkama.

Prolazimo preko Grebnog kanala.

Pečerski samostan Uzašašća je jasno vidljiv.

Volga je već ispod.

Prolazimo podršku T7 - ​​​​jednu od dvije najviše. 82 metra!

Način dostave putnika i tereta u planinama pomoću sajle na visokim jarbolima, na koje se pričvršćuju kabine (cesta klatna i gondola) ili stolice (sjedežnica)... Rječnik geografije

ŽIČARA- konstrukcija za prijevoz robe i putnika, u kojoj se uže rastegnuto između oslonaca koristi za pomicanje kolica, automobila ili stolica. Kapacitet putničke žičare je do 1000 osoba. /h, teret do 1000 t/h,... ... Veliki enciklopedijski rječnik

Žičara- (a. žičara; n. Seilbahn; f. funiculaire, teleferique; i. transpoptador pror cable) prijevoz. instalacija za prijevoz robe u visećim kolicima, kao i putnika u visećim kolicima i stolicama duž pruge između terminalnih stanica i ... Geološka enciklopedija

žičara- imenica, broj sinonima: 3 zračni most (3) žičara (3) uspinjača (6) ... Rječnik sinonima

ŽIČARA- (1) kopnena transportna konstrukcija s vučom (vidi). Kolica s putnicima ili teretom kreću se uskotračnim tračnicama položenim na tlo ili na nadvožnjaku, u pravilu, na vrlo neravnom terenu s strmim padinama ... Velika politehnička enciklopedija

žičara- 3.1 žičara: Oprema za dječja igrališta na kojoj se djeca voze po žici pod utjecajem gravitacije. Izvor… Rječnik-priručnik pojmova normativne i tehničke dokumentacije

žičara- uređaj za prijevoz robe u visećim vagonima, kao i putnika u visećim vagonima i stolicama duž čeličnog užeta razapetog između stanica (oslonaca). Žičare se grade u planinskim, krševitim i teškim terenima, kao i... ... Enciklopedija tehnike

ŽIČARA- pogledajte članke Nadzemna žičara, Žičara... Veliki enciklopedijski politehnički rječnik

žičara- konstrukcija za prijevoz tereta i putnika, u kojoj se za pomicanje kolica, automobila ili stolica koristi uže razapeto između oslonaca. Kapacitet putničke žičare je do 1000 osoba/sat, tereta do 1000 t/sat,… … Enciklopedijski rječnik

Žičara- konstrukcija za prijevoz robe i putnika, u kojoj se za pomicanje kolica (automobila, stolica) koristi uže razapeto između nosača. C.D. se grade na planinskom, neravnom i teškom terenu, ako je potrebno... ... Velika sovjetska enciklopedija

knjige

• Moj divni Krim. Bilježnica dojmova, Frank Yana. Ovo je zabavan i poučan vodič za bilježnicu poznate umjetnice Yane Frank, koja je odlučila podsjetiti koliko je Krim lijep, koliko nevjerojatnih mjesta mora posjetiti i...

Žičara je prijevozno sredstvo koje je već postalo poznato stanovnicima Nižnjeg Novgoroda. Napravljen je 2012. kako bi prešao rijeku Volgu do Bora u Nižnjem Novgorodu. Unatoč uobičajenoj prirodi "žičare" za stanovnike Nižnjeg Novgoroda, ona ima ogroman turistički i kulturni značaj za grad; gotovo svaki turist koji dođe u Nižnji na izlet nastoji je posjetiti.

Dužina ceste je 3661 metar, a za prijevoz putnika koristi se 28 kabina.

Raspored žičare u Nižnjem Novgorodu 2019

Žičara radi u dva režima - zimski (od 1. listopada do 30. travnja) i ljetni (od 1. svibnja do 30. rujna). Raspored za ljeto 2018. je sljedeći:

• ponedjeljak četvrtak: od 06:45 do 22:00 sata (tehnička pauza od 10:45 do 13:00 sati).
• petak nedjelja, državni praznici: od 09:00 do 22:00 sata.

O svim promjenama u načinu rada žičare obično se izvješćuje na službenim stranicama objekta.

Priča

Potreba za žičarom između Nižnog i Bora bila je evidentna već duže vrijeme, a krajem 2007. godine tvrtka Poma iz Francuske napravila je grandiozni projekt za sadašnju žičaru.

2 godine nakon predstavljanja projekta počele su pripreme za montažu - strani graditelji trebali su proizvesti metalne nosače težine više od 60 tona i visine od 7 do 82 metra. Do kraja 2010. godine svi su dijelovi proizvedeni i isporučeni u Nižnji Novgorod, a odmah nakon toga počela je gradnja.

Prvo i probno puštanje u rad žičare u Nižnjem dogodilo se početkom 2012. godine, a jedni od njenih prvih putnika bili su lokalni dužnosnici i guverner regije Nižnji Novgorod.

U veljači iste godine žičara je otvorila svoja vrata putnicima i počela normalno raditi – prevoziti putnike s jedne obale Volge na drugu.

Rad žičare

Bor je jedan od najvećih regionalnih centara u regiji Nižnji Novgorod. Direktna udaljenost između njega i samog grada je oko 4 kilometra. Prije izgradnje žičare, stanovnici Nižnjeg Novgoroda imali su priliku prijeći tu udaljenost samo obilazeći je mostom - zbog toga se povećala na 27 kilometara. Sada stanovnici grada mogu uštedjeti vrijeme dolaskom na posao žičarom za sat vremena, oko 500 putnika prelazi s jedne obale Volge na drugu.

No, ne treba zaboraviti da je žičara u Nižnjem Novgorodu također svojevrsna zanimljivost za turiste - svatko od njih ima priliku diviti se prekrasnom pogledu na Volgu i njezine obale sa zapanjujuće velike visine. Kako bi se preselili iz Nižnjeg Novgoroda u Bor, putnici sjede u udobnim i dobro opremljenim kabinama. Opremljene su sjedalima i prozorima za puni pogled na prirodne ljepote. Vrijeme putovanja je nešto više od 12 minuta, prikolica se kreće brzinom od oko 20 kilometara na sat.

S prozora kabine možete vidjeti Pečerski samostan, guste zelene šikare na obalama Volge, a također se diviti njenom brzom toku.

Troškovi putovanja žičarom u Nižnjem Novgorodu

Cijena karte za jedan kraj rute je 100 rubalja. Drugim riječima, turist koji planira doći iz Nižnjeg Novgoroda u Bor, a zatim se vratiti na početnu točku, morat će platiti 200 rubalja.

Također, za redovne putnike žičare koji svaki dan moraju prelaziti Volgu, postoje propusnice za 10, 20, 30 i 48 putovanja po cijenama od 820 do 3550 rubalja. Za studente koji žive i studiraju u Nižnjem Novgorodu i regiji postoji povlašteni program prema kojem se te propusnice mogu kupiti po gotovo upola nižoj cijeni. Detaljne opise aktualnih cijena možete pronaći na službenim stranicama objekta.

Sigurnost

Područja za ukrcaj i iskrcaj putnika na žičari Nižnji Novgorod uvijek rade u visokom sigurnosnom režimu - ograđena su, a vrata se pokreću automatskim mehanizmom. Kada počnete ulaziti u kabinu, ona usporava, što vam omogućuje da mirno uđete u nju i udobno se smjestite. Udaljenost između platforme za ukrcaj/iskrcaj i same kabine je minimalna. Unatoč činjenici da je visina na kojoj se nalaze kabine tijekom putovanja prilično impresivna, ne biste se trebali bojati. Unutar prikolice nalaze se mali štandovi s informacijama o pravilima ponašanja u njoj. Također se u budućnosti planira opremanje kabina sredstvima komunikacije s obalnom stražom.

Kako doći do žičare u Nižnjem Novgorodu

Platforma za ukrcaj na žičaru nalazi se gotovo u središtu grada, samo nekoliko autobusnih stanica od Nižnjenovgorodskog Kremlja. Do njega možete doći s gotovo bilo kojeg mjesta u gradu koristeći javni prijevoz. Morat ćete sići na stanici Sennaya na ulici. Maxim Gorky ili Bolshaya Pecherskaya, ili na autobusnom kolodvoru Sennaya. Najkraći put bit će iz ulice Bolshaya Pecherskaya, samo se pomaknite prema Volgi ulicom Sechenov. Ulaz u žičaru bit će odmah nakon Nižnjenovgorodske katedralne džamije, s desne strane. Do mjesta ukrcaja u žičaru u Nižnjem Novgorodu možete doći koristeći lokalne taksi službe - Uber ili Yandex. Taksi.

Žičara u Nižnjem Novgorodu na videu

U planinskim područjima posebno popularan način prijevoza je žičara. Obično se žičare sastoje od žičare i kabina u kojima se po njoj kreću putnici. Najprimitivnija žičara je vučnica na skijalištima sa stolicama, a "naprednija" i poboljšana je uspinjača sa zatvorenom kabinom. Žičare se obično koriste za prijevoz putnika na različite razine, na primjer, od podnožja planine do njenog vrha ili obrnuto.

Prva žičara otvorena je davne 1866. godine u švicarskim planinama; prevozila je turiste do vidikovca s prekrasnim pogledom. U drugoj polovici 20. stoljeća, kada se skijanje počelo posebno aktivno razvijati, počeo je pravi procvat u izgradnji žičara diljem svijeta. Danas su žičare sve naprednije, grade se i na ljudima najnepristupačnijim mjestima. Dakle, nudimo vam TOP 10 najimpresivnijih žičara na svijetu.

1. Najuzbudljivije: Žičara u parku Zhangjiajie, Kina

Sigurno su mnogi od vas gledali legendarni film Jamesa Camerona “Avatar”. Dakle, likovi u ovom uzbudljivom filmu živjeli su na planinama koje lebde u zraku. Što mislite, koje je mjesto na Zemlji nadahnulo redatelja da dođe na takvu ideju? Bez sumnje, ovo je bio park Zhangjiajie u Kini. Planine su ovdje tako visoke i strme da se čini kao da lebde u zraku, pogotovo jer je njihovo podnožje teško vidjeti u magli. Zato se žičara usred stijena ovog parka smatra najljepšom na svijetu; pogled iz kabine žičare je toliko impresivan da su neki turisti čak padali u nesvijest kada su prvi put stigli ovamo. To ne čudi, jer zbog naglog pada tlaka putnici često imaju začepljene uši, a temperatura u kabini pada. Ovdašnju žičaru nije slučajno nazvana "cestom u nebo": na nekim se dionicama uzdiže pod kutom od 70°, padajući ravno u oblake. Oni koji se ipak usude prevladati udaljenost od 7455 metara, provedući na njoj 40 minuta, vidjet će najvišu čudesnu špilju na svijetu, Nebeska vrata, koja su nastala zbog erozije stijena na planini Tianmen, koja je, prema riječima lokalnog stanovništva , ima nadnaravne moći.

2. Najbrži: Genting Cable Car, Malezija

Genting je carstvo zabave smješteno 51 kilometar sjeveroistočno od Kuala Lumpura u Maleziji. Nalazi se na samom vrhu planine i može se vidjeti izdaleka i danju i noću. Danju se kroz maglu na vrhu planine vide obrisi zgrada i građevina, a noću cijeli Genting svijetli i svjetluca obiljem neonskih svjetala. Ovdje se nalazi jedini legalni kasino u zemlji, nekoliko hotela i veliki zabavni park za djecu i odrasle. Upravo ovdje, na nadmorskoj visini od oko 2 tisuće metara, vodi najbrža žičara na svijetu, otvorena 1997. godine. Većina rute uspinjače prolazi kroz džunglu; ako bolje pogledate, možete vidjeti neobično cvijeće i biljke, pa čak i majmune kako jure u šikari. Usput, prije nego što je ovdje izrastao grad zabave, cijeli vrh planine bio je prekriven neprobojnom džunglom. Krajem 60-ih godina prošlog stoljeća cijela se zemlja smijala inicijatoru stvaranja zabavnog parka, Kinezu Lim Goh Tongu, no već 1971. prvi hotel otvorio je svoja vrata posjetiteljima. A danas Genting doseže veličinu malog grada, potpuno posvećenog zabavnim aktivnostima u slobodno vrijeme.

3. Najviša planina: žičara Gulmarg, Indija

Gulmarg je prvenstveno skijalište u Indiji, na obroncima planine Pir Panjal u zapadnoj Himalaji. Zapravo, grad se nalazi na nadmorskoj visini od oko 27750-0_bgblur_00 metara nadmorske visine, ali u stvarnosti se visinska razlika ovdje kreće od 2750-0_bgblur_000 do 4750-0_bgblur_000 metara. Država Kašmir, u kojoj se nalazi Gulmarg, dugo se smatrala opasnom za turizam, jer je bila predmet sporova između Indije i Pakistana. Međutim, danas se ovo odmaralište smatra vrlo popularnim ne samo među lokalnim stanovništvom, već i među turistima iz cijelog svijeta. Tu je puštena u pogon žičara 2750-0_bgblur_750-0_bgblur_0750-0_bgblur_05, koja je i dalje najviša planina na svijetu. Njegova ukupna duljina iznosi 5 kilometara, njime može putovati oko 6750-0_bgblur_00 ljudi na sat. Upravo je žičara riješila problem vrtoglavo visokih cijena skijanja u odmaralištu - prije su turisti tamo odvoženi helikopterom da se spuste s planine. Trenutna cijena karte je oko 3 USD po putovanju, a postoji i opcija dnevne skijaške karte.

4. Najgore: žičara Sternensauser, Švicarska

Hoch-Ibrig u Švicarskoj vrlo je ugodno i ujedno popularno skijalište. Najpoznatije je po dvije izvrsne staze za spust. Osim toga, postoje sve mogućnosti za skijanje i snowboarding. Što se tiče žičare, ovdje uopće nije ista kakva smo navikli vidjeti žičare na većini skijališta. Ovdje se putnici kreću pod težinom vlastitog tijela, vezani su sigurnosnim pojasevima i nose kacige. Sasvim je jasno da nećete moći fotografirati okolicu, samo uživati ​​u pogledu koji se otvara pred vama i usponu koji ostavlja bez daha. Žičara Sternensauser sastoji se od sajle razvučene između nekoliko platformi na visini od 75 metara iznad tla i najduža je žičara tog tipa na svijetu. Ovdje postoji i redovita sjedežnica, od čije gornje stanice počinje trasa žičare. Tijekom vožnje putnik postiže brzinu od 70 do 90 km/h, što stvara osjećaj slobodnog leta.

5. Staklena žičara: otok Sentosa, Singapur

Mali otok Sentosa, koji se nalazi jugozapadno od Singapura, poslužio je kao početak ove države. Ranije je ovdje postojalo malo ribarsko mjesto, a danas je otok Sentosa pravi raj za turiste i same Singapurce. Ovo je svojevrsni azijski Disneyland sa zabavnim parkom, akvarijem i tri kilometra snježnobijelih plaža. Do otoka možete doći na bilo koji način - vodenim taksijem ili javnim prijevozom, pa čak i pješice. Međutim, biti ovdje, bio bi grijeh ne uživati ​​u zadivljujućem pogledu koji se otvara iz staklenih kabina lokalne žičare koja se nalazi iznad tjesnaca. Zamišljen je davne 1968. godine, a lansiran četiri godine kasnije. Na samom početku žičara je imala 43 kabine, a danas njihov broj doseže 81. Ovo je prva žičara na svijetu koja ima kabine u potpunosti od stakla. Iako je žičara najslikovitiji način dolaska na otok, ujedno je i najskuplji. I to ne čudi, jer možete ući u jednu od sedam VIP kabina čiji su krov i staklene stranice ukrašene Swarovski kristalima. Cijena putovanja prvom staklenom, a ujedno i prvom “nakit” žičarom iznosi oko 20 američkih dolara u jednom smjeru.

6. Najduža: žičara Tatev, Armenija

Nedaleko od grada Gorisa u Armeniji nalazi se jedinstveni samostanski kompleks 9.-13. stoljeća pod nazivom Samostan Tatev. Dugo je vrijeme ovaj kompleks bio napušten i postupno propadao. Međutim, 2750-0_bgblur_0750-0_bgblur_09 odobren je projekt programa „Oživljavanje Tateva”, a već 2750-0_bgblur_010 otvorena je žičara koja vodi do prekrasnog samostana u stijenama. Puštena je u promet 16. listopada, a sedam dana kasnije žičara nazvana "Wings of Tatev" uvrštena je u Guinnessovu knjigu rekorda kao najduža putnička žičara na svijetu. Dužina žičare je skoro 6 kilometara, povezuje dva sela - Halidzor i Tatev. Maksimalna visina iznad klanca je 320 m, prima 25 putnika, kreće se maksimalnom brzinom od 37 km/h, prevaljujući put od točke polaska do odredišta za 11 minuta 25 sekundi. Izgradnja žičare koštala je 18 milijuna američkih dolara, a njezinu su izgradnju financirale uglavnom privatne zaklade. Za lokalno stanovništvo putovanje žičarom je besplatno, ali za turiste će koštati 6 eura. Dok se nije pojavila žičara, do Tateva je bilo moguće doći samo strmom serpentinskom cestom koja je vodila uz liticu pod kutom od 45 °, koja je zimi često bila isprana. Ali sada turisti i lokalno stanovništvo mogu posjetiti Tatev tijekom cijele godine.

7. Najduži nepodržani raspon: žičara Miskhor - Ai-Petri, Krim

Danas u Ukrajini postoji desetak i pol žičara, a većina ih se nalazi na Krimu. Putnička žičara koja povezuje visoravni Ai-Petri i Miskhor gradi se od 1967. godine. Tijekom izgradnje svladavane su razne poteškoće, tehnički projekt je mijenjan nekoliko puta, sajle žičare ležale su na stijenama koje se nisu mogle uništiti. Zbog toga se izgradnja žičare otegla nekoliko desetljeća. Cesta je otvorena 1988. godine, a prometuje bez prekida do danas. Jedinstvenost ove žičare leži u činjenici da se između srednje i gornje stanice "Sosnovy Bor" i "Ai-Petri" nalazi najduži nepodržani raspon u Europi, naveden u Guinnessovoj knjizi rekorda: ne postoji niti jedan međuuspinjač. toranj za dva kilometra. Tijekom uspona žičarom - a traje oko 15 minuta - turisti imaju vremena uživati ​​u slikovitoj panorami jugoistočne obale Krima - od Sudaka do Forosa. Kabina žičare može primiti do 40 osoba, a na cesti su ukupno četiri kabine.

8. Prva urbana žičara na svijetu: žičara Grenoble, Francuska

Grenoble je grad na jugoistoku Francuske, poznat prije svega po svojim sveučilištima, institutima i istraživačkim centrima. Međutim, položaj grada - u podnožju triju alpskih planinskih lanaca - učinio ga je popularnim područjem skijališta u Francuskoj. Upravo je krajolik tog područja natjerao gradske vlasti na razmišljanje o izgradnji žičare koja bi olakšala pristup iznimnoj lokalnoj znamenitosti - Bastilji. Godine 1934. u Grenobleu je puštena u rad prva urbana žičara na svijetu, koja je ubrzo postala simbol grada, poput Eiffelovog tornja u Parizu. U početku su putničke kabine bile prilično tradicionalne: veliki "automobili" koji su mogli primiti do 21 putnika. Ali 1976. zamijenjene su malim sferičnim kabinama od pleksiglasa sa šest sjedala koje je kreirao inženjer Denny Kressel, a koje su ubrzo prozvane mjehurići i svemirska jaja. Cijena karte je oko 7 eura u oba smjera.

9. Najpovijesnije: žičara Masada, Izrael

Drevnu utvrdu Masada na jugozapadnoj obali Mrtvog mora u Izraelu sagradio je kralj Herod davne 25. godine pr. Na vrhu nepristupačne litice sagradio je utočište za sebe i svoju obitelj, koje je uključivalo palače, sinagogu, kupke, skladišta namirnica i oružja, pa čak i vodovod koji se napajao kišnicom. Godine 73. po Kr e. Masadu su zauzeli Rimljani, a nakon pada Rimskog Carstva tvrđava je bila zaboravljena sve do 1862. godine, kada su arheolozi slučajno naišli na njene ruševine. Masada je oduvijek privlačila turiste, no tek nakon 1971. godine, kada je do nje izgrađena žičara, postala je jedno od najposjećenijih povijesnih mjesta u Izraelu. Prije toga se na vrh stijene moglo popeti samo takozvanim zmijskim putem, kojim su se u davna vremena koristili buntovnici, a danas arheolozi. Žičara koja vodi do vrha visoravni smatra se najnižom na svijetu: njena donja stanica nalazi se na nadmorskoj visini od 257 m, a gornja samo 33 m viša. Udaljenost do vrha kabine - samo su dvije na žičari - prelazi se za nekoliko minuta, postupno otvarajući sve više i više prekrasnih pogleda na okolnu pustinju i Mrtvo more.

10. Najstarije: Praška žičara, Češka

Prije više od 120 godina u glavnom gradu Češke, Pragu, otvorena je žičara koja se danas smatra najstarijom žičarom na svijetu. Cesta vodi do brda Petřín, a tijekom godina kočije koje klize uz ili niz brdo prevezle su više od 56 milijuna putnika. Sve je počelo kada je 1889. Klub čeških turista otišao u Pariz i bio zadivljen pogledom na Eiffelov toranj. Njegovu kopiju sagradili su na brdu Petrin, a zatim su do njega odlučili izgraditi žičaru koja je izgrađena za manje od godinu dana. Žičara - ne viseća, već vagon na tračnicama pokretan užetom - lako je dizala 50 putnika odjednom na visinu od 1750-0_bgblur_02 m, a sajle je vrtio vodeni kotač. Godine 1916. žičara je prestala s radom zbog Prvog svjetskog rata, a tek 1932. ponovno je pokrenuta, zamijenivši vodeno kolo elektromotorima i produživši je do sadašnjih 511 m. Žičara je stala drugi put 1965. godine , kada su klizišta uništila dio pruge. Stanovnici Praga morali su čekati još 20 godina prije nego što ih je poznata uspinjača ponovno mogla odvesti na vrh brda Petrin. No od tada je uključen u sustav gradskog javnog prijevoza i zaustavlja se samo za zakazane preglede.