Dabar topovnjača. Topovnjače "Korejski", "Sivuch", "Dabar", "Gilyak", "Khivinets", "Hrabri", "Usyskin", njihovi crteži i modeli. Pojava u ruskoj floti

Godine 1646. u Francuskoj su prvi put korišteni manevarski borbeni brodovi sa snažnim oružjem. To su topovnjače koje su na pramcu imale nekoliko snažnih topova, najčešće od jednog do tri. Plovilo je bilo prilično velik čamac na jedrenje i vesla. U većini slučajeva čamci su korišteni za čuvanje luka, borbe u jezerima i rijekama te obalnog područja.

Pojava u ruskoj floti

Budući da je Rusija u to vrijeme imala ogroman broj dugih rijeka i vodenih površina, kao i jezera, izgradnja topovnjača može se nazvati tradicionalnom. To je zbog činjenice da se nijedan drugi brod ne bi mogao boriti u takvim uvjetima. Prvi čamci ovog tipa pojavili su se tijekom rata sa Švedskom (1788.-1790.). Ne samo da je bio osnova veslačke flote, već su topovnjače imale veliki uspjeh i postale najučinkovitije oruđe za gađanje rijeka i škrapa.

To je u biti bila topovnjača koja je korištena i za obranu i za napad i potporu savezničkim snagama. Prisutnost falconeta i topova velikog kalibra na brodu pružala je izvrsnu vatrenu potporu. Kasnije su se pojavili takozvani stupovi, koji su već bili opremljeni parnim strojem. Korišteni su tijekom Krimskog rata.

Glavni modeli

Nakon što su ratni čamci pokazali svoje najbolje performanse, donesena je odluka o masovnoj proizvodnji. Konkretno, topovnjače su isporučene na Daleki istok, gdje su bile najpotrebnije. Prvi i najpoznatiji modeli zvali su se "Hrabri" i također "Khivinets". S vremenom su inženjeri počeli poboljšavati i proizvoditi čamce tipa Gilyak, ali to nije donijelo uspjeha. Dizajn je imao mnogo nedostataka i nije omogućio učinkovitu borbu. Zbog nedostatka normalnog oružja, takve topovnjače nisu dobile daljnju distribuciju.

Ali pojavili su se novi modeli "Ardagan", "Kare" i drugi. Posebnost je bila da su bili opremljeni snažnim dizelskim motorima. Iako je to značajno povećalo težinu i složenost dizajna, omogućilo je postizanje velike snage, a time i brzine, koja je često postala odlučujući faktor tijekom pomorske bitke. Ali ubrzo su odlučili poboljšati ekonomski isplative "Ardagan" i "Kare". Štoviše, to se dogodilo već tijekom njihovog lansiranja. Zbog toga je gotovo polovica flote otišla na modernizaciju. Pojavio se novi tip topovnjače - "Buryat".

Topovnjača "Korejski"

Ovaj ratni brod je odmah nakon izgradnje poslan na Daleki istok, gdje je, zapravo, i služio. "Korejski" je aktivno sudjelovao u neprijateljstvima 1900-1905. Tako je iskorišten protiv Ihetuanskog ustanka, poznatijeg kao Boksačka pobuna, a uz to je sudjelovao i u granatiranju tvrđave Taku. Tijekom rusko-japanskog rata, "Varyag" i "Koreets" bili su u luci Chemulpo i tamo branili ruske interese.

Tako su se u veljači 1904. "Varyag" i "Koreets" suprotstavili cijeloj japanskoj eskadrili brodova. U bitki nije bilo gubitaka, jer se vodila na velikoj udaljenosti. Topovnjača "Korean" nije stigla do neprijatelja, ali su japanske granate većim dijelom prelijetale. Budući da je čamac bio borbeni, nije se smjelo dopustiti da ga zarobi neprijatelj. Kada je posada prešla na francuski "Pascal", "Koreanac" je dignut u zrak i samim tim potopljen.

Prijeđeni borbeni put

Tijekom bitke, Korejca je pogodila jedna japanska granata. U pramcu je izbio požar koji je ugašen u roku od 15 minuta. Žrtava među osobljem nije bilo. Kad je posada stigla u Sankt Peterburg, časnici i zapovjedništvo nagrađeni su Ordenom svetog Jurja 4. stupnja, a mornarima su dodijeljena odgovarajuća obilježja.

Godine 1905. Korejci su podigli topovnjaču s dna i prodali je u otpad. Ali možemo reći da borbeni put tu nije završio, jer je 1906. lansiran "Koreets-2". Modernizirana verzija bila je opremljena snažnijim oružjem i imala je barem neku zaštitu. Godine 1915. i ovaj je čamac dignut u zrak kako bi se spriječila mogućnost da ga zarobe neprijatelji. To se dogodilo tijekom bitaka za Riški zaljev.

"Khininets" i "Sivuch"

U vrijeme carizma Baltička flota uključivala je najmlađu topovnjaču Khivinets. Uspješno je prošao preliminarne testove. Tijekom rada izdržao je razne nepovoljne uvjete. "Khivinets" je izgrađen 1904.-1914., u vrijeme jačanja ruske flote. Ali dizajn je razvijen još 1898. Budući da nije bilo modifikacija, takve topovnjače, čije crteže možete vidjeti u ovom članku, imale su vrlo usku funkcionalnost i nisu se svugdje koristile. Ali dosta dugo je služio kao baza za izgradnju drugih ratnih brodova. To je zbog činjenice da je preživjela u bitkama u kojima su drugi čamci tonuli na dno.

"Sivuch" je poznat po borbi u Riškom zaljevu, gdje su ga u neravnopravnoj borbi uništili njemački bojni brodovi. To se dogodilo 1915. u blizini otoka Kihnu. Iako su njemački brodovi uništili Sivuch, bili su prisiljeni odustati od daljnjih vojnih operacija u Zaljevu i povući se. Herojstvo osoblja spasilo je Rigu od njemačkih osvajača. Topovnjača je zbog svog podviga nazvana Baltički "Varjag".

Povijest broda "Borb"

Ako su krstarica "Varyag" i topovnjača "Koreets" bili više namijenjeni za napad, onda je "Borb" stvoren isključivo u obrambene svrhe. Ovaj brod je imao bazu Gilyak i napustio je brodogradilište 1907. godine, a projekt razvoja započeo je 1906. godine. Uglavnom je korišten za zaštitu rijeke Amur gotovo sve do Habarovska. Dizajneri su stavili naglasak na autonomiju i domet krstarenja. Ali tijekom rada pokazalo se da je sposobnost plovidbe na prilično niskoj razini.

Varyag i topovnjača Koreets bili su od velike vrijednosti za zemlju. Ovi su brodovi imali veliku vatrenu moć, što se ne može reći za čamac Beaver. Na brodu nije bilo posebnog oružja, pa se često koristio kao baza za plivanje. Nakon 21 godine službe otpisana je. Za ovaj projekt nisu izrađeni prototipovi.

"Varyag" i topovnjača "Koreets": funkcionalnost i značajke

Ovi ratni brodovi bili su među najsvestranijim tijekom borbenih operacija. Dizajn je bio prilično kompetentan, što je osiguralo visok stupanj plovnosti čak i uz oštećenje trupa. Funkcionalnost krstarice i topovnjače bila je vrlo opsežna, ali najčešće su korišteni:

• za obranu obala i luka;
• podrška kopnenim snagama;
• slijetanje;
• borba protiv neprijateljskog pješaštva i mornarice;
• obavljanje prometnih funkcija.

Sa sigurnošću možemo reći da su to bili jedinstveni brodovi.

Brodovi ove vrste mogli su se rekonstruirati ovisno o namjeni korištenja. Tako postoje neoklopljene varijante, čamci s oklopnom palubom i armadilosi. Sasvim je logično da su korišteni u različite svrhe. Oklopne palubne topovnjače postale su najraširenije. Uz malu masu imali su dovoljnu zaštitu. "Varyag" (krstarica) i topovnjača "Koreets" značajno su se razlikovale jedna od druge. Drugi je bio manevarskiji i mobilniji, osiguravajući brzo prebacivanje trupa ako je potrebno. Drugi je bio opremljen ozbiljnim oružjem i zaštitom, što je omogućilo ulazak u bitku čak i s nekoliko protivnika.

O glavnim karakteristikama

Dizajneri su najveću pozornost posvetili takvim pokazateljima kao što su brzina i vatrena moć. Što je veći kalibar topa i broj pušaka, to se učinkovitija upotreba plovila smatrala učinkovitijom. Što se tiče brzine, ona je uvijek bila važna karakteristika. Obično se kreće od 8 do 15 čvorova. Ovisno o namjeni topovnjača je mogla biti i neoklopljena, što je osiguravalo maksimalnu pokretljivost. Zaštita najosjetljivijih mjesta oklopnim pločama je najprihvatljivija opcija. Bilo je moguće postići optimalnu brzinu i sposobnost preživljavanja. Bojni brod je bio zaštićen sa svih strana, ali je plivao prilično sporo. S jedne strane, mogao je preživjeti mnoge izravne pogotke, ali s druge, postao je laka meta za pokretnije ratne brodove.

Najčešće su topovnjače bile opremljene topovima glavnog kalibra od 200 do 350 mm i pomoćnim topovima. Potonji su se često koristili 76-150 mm, ali to je bilo tipičnije za riječne topovnjače. Ugrađene su automatske puške tipa Zenit. Mitraljeze su nastojali koristiti što rjeđe zbog malog dometa paljbe.

Jedinstvena dizajnerska rješenja

U vrijeme kada su topnički brodovi, odnosno topovnjače dominirale morem, bilo je iznimno važno stalno razvijati njihove tehničke karakteristike. Zato postoji ogroman broj modela. Dizajneri su nastojali stalno unositi bilo kakve promjene u pogledu oružja ili zaštite. Poboljšanje pogonskih jedinica značajno je utjecalo na dolet i autonomiju plovila.

Na primjer, riječne topovnjače pokušali su učiniti što lakšim. To je značajno smanjilo deplasman i omogućilo brodu da bude u plitkim područjima. U isto vrijeme, pomorski ratni brodovi bili su masivniji i moćniji. Nije se obraćala posebna pažnja na deplasman; bilo je važnije osigurati visok domet krstarenja i impresivnu vatrenu moć.

U zaključku

Topovnjače ruske proizvodnje bile su poznate po tome što su se upuštale u neravnopravne borbe s neprijateljem i često izlazile kao pobjednice. To je zasluga ne samo konstruktora broda, već i posade koja se hrabro borila za domovinu. U takvim slučajevima Amerikanci ili Nijemci su se odmah povlačili, ne želeći izgubiti tehniku ​​i ljudstvo. Rusi su stajali do kraja. Zahvaljujući tome dobiveno je više od jedne pomorske bitke. Osim toga, naši su često koristili zastarjelo oružje, koje nam ponekad nije dopuštalo čak ni da probijemo neprijateljski oklop. Ali sve nas to nije spriječilo da se borimo do posljednjeg. Živopisni primjeri toga su "Korejski" i "Varyag".

Dizajniran u Rusiji "Za potrebe Dalekog istoka". Projekt je izrađen prema taktičko-tehničkim specifikacijama Pomorskog tehničkog odbora (MTK), koje su predviđale deplasman od 1100 tona, brzinu od oko 12 čvorova, oklopnu palubu i pojačano topničko naoružanje. Brodovi su bili namijenjeni za stacionarnu službu i topničku potporu svojim postrojbama na obalnom ratištu.

Trup broda bio je zakovan od čelika Siemens-Martin s ravnim dnom i imao je pod, gornju i oklopljenu palubu. Stabljika je stršala naprijed pod vodom, tvoreći spyron (ovan). Krmeni top od 152 mm i četiri palubna otvora postavljeni su na potpalublju za dodatno prirodno osvjetljenje i ventilaciju zapovjedničke kabine i časničke sobe. Uzduž bočnih dijelova gornje palube i po dužini broda - od pramčanog topa kalibra 229 mm do kraja krme, nalazili su se visoki bedemi u obliku sanduka, u kojima su, duž bokova, visili ležajevi za posadu. bili pohranjeni. Oklopna paluba sastojala se od ploča debljine 12,7 mm, koje su se nalazile malo iznad vodene linije. Dodatnu zaštitu trupa pružale su jame za ugljen smještene ispod usjeka oklopne palube. Grijanje prostorija je osigurano parnim grijanjem. Brod je bio opremljen oklopnim komandnim tornjem. Pramčani top glavnog kalibra nalazio se u pramčanom polukazamatu i imao je kut gađanja od 36° na brodu od središnje crte, što je bila karakteristična značajka brodova ovog tipa. Kabine časnika i zapovjednika broda bile su smještene na krmi, a odaje za posadu na pramcu topovnjače. Silueta topovnjače imala je jedan ravni dimnjak i dva jarbola s opunom (oprema je kasnije promijenjena u tri laka jarbola).

Nepotopivost broda osigurana je dijeljenjem trupa vodonepropusnim pregradama na 7 odjeljaka:

1. Pretinac za stroj, odjeljak za ram, kutija za lanac, prednji vrh;
2. Prostorije za posadu, spremište za skipera, spremište za jedra;
3. Timske prostorije, spremišta, komora za posadu i podrum za bombe za top 229 mm;
4. Kotlovnica, jame ugljena;
5. Strojarnica, jame ugljena;
6. Časničke kabine, stražnje prostorije za posadu i spremišta za bombe;
7. Zapovjednička kabina i časnička soba, kormilo, hodnik kardanske osovine.

Kormilarski uređaj uključivao je kormilarski stroj, kojim se upravljalo s upravljača preko prijenosnog sustava. Automobilom je upravljao 1 polu-balansirani upravljač.

Sidreni uređaj sadržavao je 2 stalna Hall sidra, 1 rezervno Hall sidro, granično sidro i uže, kao i parno vitlo za skidanje sidrenih lanaca. Vitlo se, ako je potrebno, može okretati ručno pomoću izbočina.

Sredstva za preživljavanje uključivala su 1 dugi čamac, 1 parnu čamac, 1 čamac na vesla, 1 kitolov i 1 javu sa šest vesala.

Elektrana je mehanička, dvoosovinska s dva horizontalna parna stroja dvostruke ekspanzije snage po 570 KS. S. svaki i 4 kotla smještena u jednoj strojarnici i jednoj kotlovnici. Parni stroj je trocilindrični s jednim niskotlačnim, jednim srednjetlačnim i jednim visokotlačnim cilindrom. Strojevi su radili na dva brodska brončana trokraka propelera. Puna brzina topovnjače bila je 11,7 čvorova.

Naoružanje broda činilo je:

1. Od 1 jednocijevnog topa 229 mm Musselius s duljinom cijevi od 30 kalibara, smještenog u pramcu gornje palube. Top je bio smješten na središnjem rotacijskom stroju Pestich u oklopljenom polukazamatu i imao je vertikalni kut usmjerenja cijevi od -5° do +11,5°, te horizontalni kut usmjerenja od 72°. Cijev je bila užljebljena i opremljena klinastom bravom težine 606 kg. Vrijeme za okretanje za puni kut uz korištenje tri proračunska broja bilo je 1 minuta. Domet gađanja morskog ili obalnog cilja pri kutu nagiba od +11,2° i početnoj brzini projektila od 597 m/s dosegao je 5,5 km. Kontrola paljbe se vršila vizualno. Težina topničkog nosača sa strojem bila je 31,8 tona.
2. Od 1 jednocijevnog 152-mm pištolja iz tvornice Obukhov s duljinom cijevi od 28 kalibara, smještenog na krmi na krmenoj palubi. Pištolj je bio postavljen na rotacijski stroj s frikcijskim kompresorom i nije imao oklopni štit. Cijev je bila užljebljena i opremljena klinastom bravom težine 172 kg. Cijev je zračno hlađena, opskrba streljivom je jednostruka s ručnim punjenjem. Izračun instalacije uključivao je 12 osoba. Vertikalni kut navođenja cijevi bio je od -6° do +12°, a horizontalni kut navođenja - do 130°. Projektil od lijevanog željeza težine 37,26 kg razvijao je početnu brzinu od 535 m/s i imao domet gađanja morskog ili obalnog cilja pri kutu elevacije +6° - do 3,9 km, a pri kutu elevacije +12°. - do 5,7 km. Kontrola paljbe se vršila vizualno. Težina topničkog nosača sa strojem bila je 8,5 tona.
3. Od 6 jednocijevnih topova Krupp od 107 mm s duljinom cijevi od 20 kalibara, smještenih sa strane na gornjoj palubi. Pištolj je bio postavljen na Baranovsky rotacijski metalni stroj s hidrauličkim kompresorom i oprugom i nije imao oklopni štit. Cijev je bila užljebljena i opremljena klinastom bravom težine 56,5 kg. Izračun instalacije uključivao je 9 osoba. Granata od lijevanog željeza težine 12,4 kg razvijala je početnu brzinu od 373 m/s i imala domet gađanja morskog ili obalnog cilja pod kutom elevacije od +27,3° - do 5,5 km. Težina instalacije sa strojem dosegla je 1,46 tona.
4. Od 4 revolverske puške Hotchkiss s pet cijevi od 37 mm s duljinom cijevi od 20 kalibara, smještene sa strane na krilima mosta. Snop od pet cijevi spojen je u jednu pomoću dva bakrena diska, a strijelac je ručno zakretao blok cijevi. Top je bio ugrađen u bakreno staklo koje je sa šest vijaka bilo pričvršćeno za bok ili drugi dio broda. Brzina paljbe bez korekcije cilja bila je 32 kruga. /min. Granata težine 0,5 kg razvila je početnu brzinu od 442 m/s i imala domet paljbe na morsku ili obalnu metu pod kutom elevacije od + 11 ° - do 2,8 km. Težina pištolja s bravom dosegla je 209 kg.

Brodovi su izgrađeni u brodogradilištu Bergsund u Stockholmu ("Sivuch") i u brodogradilištu Creighton u Abo/Turku/ ("Beaver").

Glavni "Sivuch" ušao je u službu flote 1884.

Ukupno su od 1884. do 1885. izgrađena 2 broda.

Trenutna verzija stranice još nije potvrđena

Trenutna verzija stranice još nije verificirana od strane iskusnih sudionika i može se značajno razlikovati od one verificirane 13. rujna 2016.; potrebne su provjere.

« Dabar" je jedrilica-vijačna topovnjača Ruske carske mornarice sposobna za plovidbu.

Izgrađen prema ruskom dizajnu u brodogradilištu V:m Creighton and Co. u Abou (Finska) 1885. godine. Glavni u seriji od dva broda ("Dabar", "Sivuch"). Dizajn je bio brod s ravnim dnom s opunom (kasnije je to zamijenjeno s tri laka jarbola). Pramčani top od 229 mm imao je kut paljbe od 36 stupnjeva po boku od središnje ravnine.

"Dabar" je sudjelovao u proučavanju obale Dalekog istoka. Osim toga, čamac je korišten za ophodnju gospodarske zone. Sudjelovao u gušenju Yihetuanskog ustanka i u Rusko-japanskom ratu.

Nacrte topovnjače razvili su ruski inženjeri i odobrio ih je Pomorski tehnički odbor (MTK) 2. travnja 1883. I parni strojevi s kotlovima prethodno su razvijeni u tvornici V:m Creighton and Co. 28. svibnja 1883. između MTK Ruskog Carstva i tvornice "V:m Creighton and Co." U Abou je sklopljen ugovor o izgradnji topovnjače. Prema tom ugovoru u tvornici je izrađeno sve osim špaleta, opute, užadi za upravljanje lancima, jedara, sidara s užadima s lancem, kuhinje, aparata za desalinizaciju vode, bakrenih naramenica za puške, kompasa i navigacijskih uređaja, lampiona i pribora za rasvjetu. Troškovi izgradnje topovnjače iznosili su 580 125 rubalja, od čega 420 375 rubalja za trup, 159 750 rubalja za parni stroj s kotlovima. Rok je najkasnije do 31. svibnja 1885. Topovnjača je nazvana "Dabar". Za nadzor gradnje imenovan je brodski strojar, stožerni kapetan KIM I. E. Fedorov.

Gradnja je započela u siječnju 1884. Čelik korišten za konstrukciju testiran je u radionicama luke Kronstadt na sukladnost sa zahtjevima Ministarstva prometa i Kodeksa rada, a tek nakon toga dopušten je za rad. Beaver je porinut 10. travnja 1885. godine. Tijekom spuštanja ukupni deplasman iznosio je 1230 tona.

16. listopada 1886. topovnjača je stigla u Kronstadt, gdje su nastavljena ispitivanja na moru. 30. listopada Beaver je postigao svoju najveću brzinu od 12,14 čvorova na izmjerenoj milji. Također, u Kronstadtu su instalirani oružje i poluge.

Godine 1886. "Dabar" je uvršten u Baltičku flotu, au kolovozu 1886. pod zapovjedništvom kapetana 2. ranga A. Menshikova započeo je prijelaz u Tihi ocean.

Godine 1891. topovnjača je postala dio eskadre Nikole II., koji je posjetio Daleki istok, a potom je iz sigurnosnih razloga krstario u blizini Zapovjedničkih otoka i pod zastavom zapovjednika eskadre za Tihi ocean, Pavela Petroviča Tyrtova, isplovio obale Kine i Japana. Godine 1891.-1892., ekspedicija koju je vodio voditelj Odvojenog istraživanja Istočnog oceana, kapetan A. S. Stenin, istražila je Ussuri Bay na brodu i nazvala jedan od ulaznih rtova zaljeva Tsezyvai (sada zaljev Veselkina). Dana 27. svibnja za zapovjednika je imenovan O. A. Enquist.

Naredbom zapovjednika luke od 14. ožujka 1892. poručnici K. K. Mayet i Tyrkov imenovani su zapovjednicima straže, veznjak Lagoda za vršitelja dužnosti časnika, poručnik V. V. Shelting za višeg topničkog časnika, poručnik S. S. Chikhachev - viši navigator.

Početkom 1890-ih brod je bio angažiran u hidrografskim radovima na obali Koreje.

Tijekom deskriptivnih i mjernih radova u zaljevu Petra Velikog 1892.-1893., na sjevernoj obali poluotoka Peschany, rt Chikhachev je ispitan i nazvan po starijem navigatoru.

U travnju 1895., zajedno s "Konjanikom" i "Gaydamakom", praktične vježbe su izvedene u blizini malih otoka koji se nalaze između otoka Quelport i južne obale Koreje (luka Hamilton).

Godine 1897. rt Bobr nazvan je u Semenovsky Bucket (sada Sportivnaya Harbor) u Amurskom zaljevu - u čast same topovnjače, ali početkom 20. stoljeća naziv je promijenjen u rt Bobrov. Zatim je za zapovjednika imenovan V.A. Boisman (prethodno, od 1892. do 1895. godine, viši časnik).

Godine 1899. sudjelovao je u velikim manevrima tihooceanske eskadre u zaljevu Talienwan.

29. svibnja 1900. - kao dio odreda brodova pod zapovjedništvom kontraadmirala Mihaila Gerasimoviča Veselaga, sudjelovala je u prijevozu iz Port Arthura kroz Tangu u Tianjin i Peking kopnenog odreda pod zapovjedništvom pukovnika Konstantina Andreevicha Anisimova.

Od 1904. zapovjednikom je imenovan kapetan 2. ranga Mihail Vladimirovič Bubnov, koji je po dolasku u Port Arthur imenovan zapovjednikom 2. odreda razarača. Umjesto njega imenovan je kapetan 2. ranga V.V. Shelting (prethodno, početkom 1890-ih, viši časnik rudnika).

Dana 5. veljače, "Beaver" i "Gilyak", pod zaštitom "Gaydamak", izveli su koćarenje iz čamaca u zaljevu Golubina.

Osim toga, čamac je korišten za ophodnju gospodarske zone. Sudjelovao u gušenju Yihetuanskog ustanka i u Rusko-japanskom ratu.

Izgradnja

Nacrte topovnjače razvili su ruski inženjeri i odobrio MTK 2. travnja 1883. Parni strojevi s kotlovima već su ranije bili razvijeni u tvornici Creighton and Co. Dana 28. svibnja 1883. sklopljen je ugovor između Pomorskog tehničkog odbora Ruskog Carstva i tvornice Creighton i Co. u Abou za izgradnju topovnjače. Prema tom ugovoru u tvornici je izrađeno sve osim špaleta, opute, užadi za upravljanje lancima, jedara, sidara s užadima s lancem, kuhinje, aparata za desalinizaciju vode, bakrenih naramenica za puške, kompasa i navigacijskih uređaja, lampiona i pribora za rasvjetu. Troškovi izgradnje topovnjače iznosili su 580 125 rubalja, od čega 420 375 rubalja za trup, 159 750 rubalja za parni stroj s kotlovima. Rok je najkasnije do 31. svibnja 1885. Topovnjača je nazvana "Dabar". Za nadzor gradnje imenovan je brodski inženjer, stožerni kapetan I. E. Fedorov.

Gradnja je započela u siječnju 1884. Čelik korišten za konstrukciju testiran je u radionicama luke Kronstadt na sukladnost sa zahtjevima Ministarstva prometa i Kodeksa rada, a tek nakon toga dopušten je za rad. Beaver je porinut 10. travnja 1885. godine. Tijekom spuštanja ukupni deplasman iznosio je 1230 tona.

16. listopada 1886. topovnjača je stigla u Kronstadt, gdje su nastavljena ispitivanja na moru. 30. listopada Beaver je postigao svoju najveću brzinu od 12,14 čvorova na izmjerenoj milji. Također, u Kronstadtu su instalirani oružje i poluge.

Servis

Godine 1886. "Dabar" je uvršten u Baltičku flotu, au kolovozu 1886. pod zapovjedništvom kapetana 2. ranga A. Menshikova započeo je prijelaz u Tihi ocean.

Dabar je stigao u Vladivostok. 11. srpnja 1887. brod je službeno uvršten u posadu Sibirske mornarice.

Krajem 1887. - obavlja stacionarnu službu u Chemulpu.

Godine 1890. hidrografska istraživanja i geodetski radovi u Američkom zaljevu (danas Nakhodka) pod zapovjedništvom kapetana 2. ranga P. S. Pavlovskog. Tijekom ove ekspedicije kartografirani su: Bakhirev Rock (po imenu vezista M. K. Bakhireva koji ju je otkrio). , Belkinova banka (nazvana po prezimenu heroja obrane Sevastopolja 1854.-1855., poručnika M.F. Belkina), rt Eržikovič (nazvan po prezimenu člana posade poručnika Eržikoviča V.K.), rt Lidersa (nazvan po prezimenu načelnika inženjer broda Lidersa E. A.), rt Musatov (nazvan po brodskom revizoru A. A. Musatovu), rt Pavlovsky (nazvan po P. S. Pavlovskom), rt Shvedov (nazvan po mlađem inženjeru broda I. S. Shvedov) .

Godine 1891. topovnjača je postala dio eskadre Nikole II., koji je posjetio Daleki istok, a potom je iz sigurnosnih razloga krstario u blizini Zapovjedničkih otoka i pod zastavom zapovjednika eskadre za Tihi ocean, Pavela Petroviča Tyrtova, isplovio obale Kine i Japana. Godine 1891.-1892., posada pod vodstvom načelnika Odvojenog istraživanja Istočnog oceana, kapetana A.S.Stenina, ispitala je i nazvala po zapovjedniku, kapetanu 2. ranga A.R zaljev) Usurijskog zaljeva. Za zapovjednika je 27. svibnja imenovan Enquist Oskar Adolfovich.

Naredbom lučkog zapovjednika od 14. ožujka 1892. sljedeći poručnici imenovani su na brod Beaver: Mayet i Tyrkov kao zapovjednici straže, vezista Lagoda kao vršitelj dužnosti revizora, Stepanov kao minski časnik, poručnik Shelting kao viši topnički časnik, poručnik Čihačov kao viši stožerni časnik.

Početkom 1890-ih brod je bio angažiran u hidrografskim radovima na obali Koreje.

Sredinom 1890-ih, na sjevernoj obali poluotoka Peschany, rt Chikhachev dobio je ime po prezimenu starijeg navigatora topovnjače "Dabar", poručnika KFS Chikhacheva S.S.

Godine 1897. u Semenovskoj kanti (danas Sportivnoj luci) Amurskog zaljeva nazvan je rt Bobr - u čast topovnjače "Dabar", početkom 20. stoljeća naziv je promijenjen u rt Bobrov. Zatim je za zapovjednika imenovan Vasily Arsenievich Boysman (prethodno, od 1892. do 1895., viši časnik).

Yihetuanska pobuna

29. svibnja 1900. - U sastavu odreda brodova pod zapovjedništvom kontraadmirala Veselaga sudjelovala je u prijevozu iz Port Arthura preko Takua u Tianjin i Peking kopnenog odreda pod zapovjedništvom pukovnika K. A. Anisimova.

Godine za granatiranje utvrda u Takuu iz međunarodne koalicije dodijeljene su: iz ruske eskadre - topovnjače "Dabar", "Koreets", "Gilyak", razarači br. 204 i 207; s engleskog - topovnjača "Algerin", proturazarači "Fame" i "Whiting"; od Francuza - topovnjača "Lyon", od Nijemaca - topovnjača "Iltis", od Japanaca - topovnjača "Akagi" i proturazarač "Kagero". Sveukupno zapovjedništvo, kao višem zastavnom brodu, povjereno je zapovjedniku topovnjače "Dabar", kapetanu 1. ranga Dobrovolskom K.R. Na Dagu su im se suprotstavile 4 utvrde i četiri razarača: "Hai Hua", "Hai Long", "Hai Qing". ", "Visoki Si"; Na vanjskom rivu bila je i krstarica Hai-Tien. U večernjim satima istog dana održan je sastanak zapovjednika brodova na Dabru. Zatim su brodovi krenuli uz rijeku i, podijelivši se u dva odreda, zauzeli položaje: Rusi i Britanci u Sjeverozapadnoj tvrđavi; Nijemci, Francuzi i Japanci u Tangu. U 0:50 sati 17. lipnja, baterije su otvorile vatru na koalicijske brodove. Nešto kasnije na tvrđavu je otvorena vatra s brodova "Dabar", "Giljak", "Korean" i "Algerin". Zatim su se brodovima pridružili Iltis i Lyon. "Gilyak", "Fame" i "Whiting" napali su kineske razarače, zarobili ih i odveli u Tang. Dabar je uspješnim hicem raznio barutan tvrđave. Kasnije je Dobrovolsky K.R. objavio svoju knjigu “Zauzimanje utvrda Taku.”

Rusko-japanski rat

Od 1904. kapetan 2. ranga Mihail Vladimirovič Bubnov imenovan je zapovjednikom; po dolasku u Port Arthur M. V. Bubnov imenovan je zapovjednikom 2. odreda razarača. Umjesto njega imenovan je kapetan 2. ranga Shelting Vladimir Vladimirovich.

Pod zastavom admirala Makarova sudjelovala je u odbijanju napada japanskih vatrogasnih brodova na rivu Port Arthur.

Dana 8. kolovoza Rusija je u sastavu krstarice "Novik", topovnjača "Dabar" i "Gremjaščij" ojačana razaračima tijekom granatiranja japanskih kopnenih jedinica, ušla u borbu s japanskim OBK u sastavu krstarica "Matsushima", "Itsukushima". ".

Dana 20. listopada 1904. teško je oštećena japanskom opsadnom topničkom vatrom, nakon čega je odlučeno da se s topovnjače skinu topovi i posada prebaci u obalnu obranu tvrđave. Za ratna djelovanja zapovjednik čamca V.V. Shelting odlikovan je ordenom sv. Jurja IV. stupnja, sv. Stanislava II. stupnja s mačevima i sv. Ane II.

Dana 2. prosinca 1904. Nikolaj Fedorovič Misnikov, na čamcu s 10 vesala s Beavera, dostavio je depeše iz Port Arthura načelniku vrhovnom zapovjedniku generalu Kuropatkinu i zapovjedniku flote viceadmiralu Skrydlovu.

Dana 13. (26.) prosinca 1904. topovnjača je potonula kada ju je pogodila japanska granata od 280 mm na rivi Port Arthur. Godine 1905. podigli su ga japanski ronioci i bacili na otpad.

Zapovjednici male podmornice "Dabar"

• kapetan 2. reda Menjšikov A. - do 1897. god
• kapetan 2. reda P. S. Pavlovsky - od 1890. god
• Kapetan 2. ranga Boyle Alexander Romanovich - s?? do 27. svibnja 1891. god
• Kapetan 2. ranga Enquist Oscar Adolfovich - od 27. svibnja 1891. do 21. rujna 1893.
• kapetan 2. ranga Aleksandrovski - 1894
• kapetan 2. ranga Molas Mihail Pavlovič - od 1896. do 1897.
• kapetan 2. ranga Boisman Vasily Arsenievich - od 1897. do 1898.
• kapetan 2. reda, kapetan 1. reda Dobrovolsky Kirill (Karl) Romanovich - od 1900. do 1901.
• kapetan 2. ranga Liven Aleksandar Aleksandrovič - od 1902. do 1902. godine
• kapetan 2. ranga Bubnov, Mihail Vladimirovič - od 1904. do 1904.
• kapetan 3. ranga Shelting Vladimir Vladimirovich - od 1904. do 1904. godine