تونل زیر آب به طول 40. نحوه چیدمان تونل های زیر آب (عکس). یکی از بزرگترین متروهای اتومبیل

نروژ کشوری از آبدره‌ها است - خلیج‌های دریایی باریک و پرپیچ‌وخم با سواحل صخره‌ای که در اعماق خشکی فرو می‌روند. طول آنها چندین برابر بیشتر از عرض آنها است و کرانه ها توسط صخره هایی به ارتفاع یک کیلومتر تشکیل شده اند.

با وجود زیبایی فوق العاده طبیعت، این امر حمل و نقل را پیچیده می کند. تونل های مرسوم در بستر دریا به دلیل عمق آبدره ها در بسیاری از نقاط عملا غیرممکن است و به دلیل خط ساحلی ناهموار و صخره های شیب دار ساختن پل ها دشوار است.

سپس ایده ایجاد تونل های ماشین شناور در ستون آب مطرح شد. اولین گذرگاه ها می توانند تا سال 2035 بین شهرهای کریستیانسان و تروندهایم ظاهر شوند. در صورت اجرای این طرح، جاده کنار دریا به دلیل رها شدن گذرگاه کشتی ها به جای 21 ساعت، 10 ساعت به رانندگان زمان می دهد.

این پروژه ترکیبی از یک تونل و یک پل است که در زیر سطح آب معلق است، اما بالاتر از کف است که می تواند بسیار عمیق باشد (Sognefjord به 1.3 کیلومتر می رسد).

دو تونل - یکی در هر جهت - در عمق حدود 30 متری قرار خواهد گرفت. هر یک از آنها یک لوله صلب به طول 26 کیلومتر خواهد بود. در صورت تخلیه هر 250 متر توسط معابر به یکدیگر متصل خواهند شد.

شیب تونل ها نباید بیش از 5 درصد باشد. لوله ها در خشکی مونتاژ می شوند و پس از آن در دریا غوطه ور می شوند. آب در چندین ظرف بالاست ریخته می شود تا به عمق مورد نظر فرو برود. نیروی هوای داخل لوله ها و بلند کردن آنها به اندازه وزن ظروف با بالاست و پایین آوردن لوله ها به سمت پایین خواهد بود. به همین دلیل از شناوری جلوگیری خواهد شد.

لوله ها توسط کابل های متصل به بالای پانتون ها در بالا نگه داشته می شوند و لنگرهای سنگین به پایین متصل می شوند. به این ترتیب متخصصان به بی حرکتی کامل تونل ها دست می یابند و رانندگی ایمن را تضمین می کنند.

با این حال، برای رانندگان، تونل ها همچنان به عنوان اشیاء پرخطر طبقه بندی می شوند. هر حادثه ای که در یک جاده معمولی بی اهمیت تلقی شود حتی می تواند منجر به فاجعه شوددر یک تونل واقع در داخل کوه. و در تونل های نروژی 30 هزار لیتر آب بالای هر متر مربع جاده خواهد بود.

عمق تونل - 30 متر - به گونه ای انتخاب شد که در مسیریابی تداخل نداشته باشد.

با وجود چنین راه حل غیر متعارفی، رانندگی در یک لوله زیر آب هیچ تفاوتی با رانندگی در یک تونل معمولی نخواهد داشت. 1150 تونل حمل و نقل در نروژ ساخته شده است که 35 تونل آن زیر آب است، بنابراین برای ساکنان این کشور عبور از گذرگاه های شناور زیر آب غیرعادی نخواهد بود. به عنوان مثال، در سال 2013، طولانی ترین تونل زیر آب، Karmey، در آنجا افتتاح شد. طول آن تقریباً 9 کیلومتر است.

تونل ها همواره سازه های غیر قابل تعویضی برای عبور ایمن یا عبور زیرزمینی تلقی شده اند. اما اگر قبلاً چنین شاهکارهای معماری به مردم کمک می کرد تا بی سر و صدا به قلمرو دشمن نفوذ کنند، امروز ساخت آنها با اهداف دیگری مرتبط است. علاوه بر این، آنها در ساختار، مکان و طول با یکدیگر متفاوت هستند. تصمیم گرفتیم امروز به شما بگوییم طولانی ترین تونل های جهان کدامند.

طولانی ترین تونل ژاپنی

طولانی ترین تونل راه آهن تا به امروز در سرزمین خورشید طلوع واقع شده است. به آن Seikan می گویند که در زبان ژاپنی به معنای «نمایش باشکوه» است. این تونل از نظر اندازه بسیار چشمگیر است و حتی بخشی از آن در زیر آب پنهان شده است. بنابراین طول کل آن 53.85 کیلومتر است و قطعه زیر آب با طول 23.3 کیلومتر مطابقت دارد. به همین دلیل است که سیکان علاوه بر عنوان یکی از بزرگترین سازه های زمینی، عنوان دیگری نیز دارد - طولانی ترین تونل زیر آب در جهان.

خود این سازه که ساخت آن حداقل 40 سال طول کشید، در سال 1988 ساخته شد. این شامل دو ایستگاه است. با این حال، با وجود قدرت ساختمان، سیکان در حال حاضر مانند گذشته مورد استفاده قرار نمی گیرد. به گفته تحلیلگران، این به دلیل افزایش نرخ کرایه راه آهن است.

سیکان تونلی است که عمق آن 240 متر است.این خلقت شگفت انگیز انسان در زیر معروف قرار دارد.به گفته طراحان این تونل هوکایدو را متحد می کند.

تعداد کمی از مردم می دانند که انگیزه اصلی که منجر به ایجاد این غول شد یک طوفان بود که در نتیجه آن 5 کشتی مسافربری غرق شدند. در نتیجه این فاجعه، بیش از 1150 گردشگر، از جمله خدمه، تنها در یک فروند از آنها جان باختند.

طولانی ترین و طولانی ترین اتصال زمینی در جهان

طولانی ترین تونل های جهان را می توان به انواع زیر تقسیم کرد:

بالای زمین؛
زیرزمینی؛
اتومبیل یا جاده؛
راه آهن؛
زیر آب

لامبرگ که زمانی در سوئیس ساخته شد، یکی از طولانی ترین تونل های روی زمین به حساب می آید. طول آن 34 کیلومتر است. قطارها به راحتی می توانند در طول آن حرکت کنند و گاهی اوقات به سرعت 200 کیلومتر در ساعت می رسند. قابل توجه است که این سازه به مسافران سوئیسی کمک می کند تا ظرف چند ساعت به یکی از محبوب ترین مناطق تفریحی کشور - Valle - برسند. به گفته گردشگران باتجربه، چشمه های آب گرم متعددی در اینجا قرار دارد.

جالب است که لامبرگ علاوه بر وظیفه اصلی خود، مانند دیگر طولانی ترین تونل های جهان، تعدادی تونل دیگر را نیز انجام می دهد. به ویژه ، در نزدیکی خود ساختمان موارد گرم وجود دارد که به گرم کردن Tropenhaus Frutigen - گلخانه ای نزدیک و محصولات گرمسیری در حال رشد در قلمرو آن کمک می کند.

یکی از بزرگترین متروهای اتومبیل

طولانی ترین تونل جاده ای جهان لردال است. این سازه به طول 24.5 کیلومتر نوعی پل ارتباطی بین شهرداری های ایرلند و لائردال واقع در غرب نروژ است. علاوه بر این، تونل Lärdal ادامه بزرگراه معروف E16 است که بین برگن و اسلو قرار دارد.

ساخت تونل معروف در اواسط سال 1995 آغاز شد و نزدیک به سال 2000 به پایان رسید. از آن لحظه به بعد، این سازه به عنوان یکی از طولانی ترین متروهای خودرو شناخته شد و تونل معروف گوتارد را تا 8 کیلومتر پشت سر گذاشت.

جالب اینجاست که این ساخت و ساز از میان کوه هایی می گذرد که ارتفاع آن ها بالای 1600 متر است و به لطف محاسبات دقیق معماران، کارشناسان موفق شدند بار رانندگانی که از تونل در حال حرکت هستند را کاهش دهند. و این با ایجاد سه غار اضافی با فاصله مساوی از یکدیگر به دست آمد. در عین حال این غارهای مصنوعی فضای آزاد زیر بنا را به چهار قسمت طولانی تقسیم می کنند. این یک تونل غیر معمول و طولانی ترین در جهان است.

سومین تونل طولانی راه آهن

یوروتونل سومین مترو طولانی در میان سایر متروهایی است که از خطوط راه آهن عبور می کنند. این سازه زیر کانال مانش قرار دارد و بریتانیای کبیر را با بخشی از اروپای قاره ای متحد می کند. با کمک آن، هر کسی می تواند تنها در چند ساعت از پاریس به لندن سفر کند. قطار به طور متوسط 20-35 دقیقه در داخل لوله زیرزمینی باقی می ماند.

افتتاحیه بزرگ یوروتونل در می 1994 انجام شد. علیرغم اینکه هزینه های زیادی برای ساخت این راهروی زیرزمینی صرف شد، جامعه جهانی آن را به عنوان یک شاهکار معجزه آسا شناخت. بنابراین، این سازه به عنوان یکی از عجایب مدرن جهان طبقه بندی شد. طبق برآوردهای اولیه، این طولانی ترین تونل جهان تنها پس از 1000 سال به خودکفایی تبدیل می شود.

طولانی ترین تونل آلپ

یکی دیگر از راهروهای زیرزمینی باورنکردنی که بیش از نیم قرن موقعیت خود را از دست نداده است، تونل سیمپلون است. این اوست که موفق ترین رابط بین شهر Domodossola (ایتالیا) و Brig (سوئیس) در نظر گرفته می شود. علاوه بر این، خود ساختمان موقعیت جغرافیایی مناسبی دارد، زیرا از مسیر معروف Orient Express عبور می کند و یکی از خطوط در جهت پاریس-استانبول را لمس می کند.

به طور باورنکردنی، تونل سیمپلون تاریخ خاص خود را دارد. این دیوارها چیزهای زیادی را به یاد دارند، مثلاً این که در طول جنگ جهانی دوم ورودی و خروجی از آن مین گذاری شد. با این حال، به لطف کمک پارتیزان های محلی از انفجار غیرمجاز جلوگیری شد. در حال حاضر مترو از دو پورتال به طول 19803 و 19823 متر تشکیل شده است.حالا می دانید طولانی ترین تونل جهان کجاست.

"هیولا" ناتمام در کوه های آلپ

همچنین یک ناتمام در کوه های آلپ وجود دارد که به آن هیولای واقعی ساختمان های معماری مدرن می گویند. این تیتانیوم که طول آن حدود 57 کیلومتر است، به راحتی در سوئیس دوست قرار دارد. به گفته خود توسعه دهندگان پروژه، هدف اصلی این تونل عبور امن کالا و مسافران از کوه های آلپ است. علاوه بر این، می توان از آن برای کاهش سفر سه ساعته زوریخ به میلان به دو ساعت و پنجاه دقیقه استفاده کرد.

و اگرچه تونل گوتارد هنوز به پایان نرسیده است، اما در حال حاضر رکوردهایی را برای مقدار پول خرج شده شکسته است. همانطور که در یک نشریه خارجی گزارش شده است، تا به امروز ساخت این کریدور زیرزمینی برای صاحبان آن 10.3 میلیارد دلار هزینه داشته است. افتتاح یکی از طولانی ترین تونل های راه آهن برای سال 2017 برنامه ریزی شده است.

طولانی ترین تونل های جهان: ارتباط زیر دریا بین ژاپن و کره جنوبی

دولت کره جنوبی به همراه ژاپنی ها طرحی را برای ساخت تونلی به طول 182 کیلومتر تدوین کرده اند. این تصمیم به منظور افزایش گردش مالی و تسریع ارتباطات حمل و نقل بین دو کشور اتخاذ شد. این پروژه، به گفته کارشناسان، بزرگ خواهد بود. و اگرچه ساخت آن تازه شروع شده است، توسعه دهندگان، مهندسان و معماران قبلاً با مشکلات زیادی روبرو بوده اند. به طور خاص، هنوز مشخص نیست که اگر یک حادثه تصادفی ناگهانی رخ دهد، سیستم نجات چگونه کار خواهد کرد.

طولانی ترین و گران ترین تونل جهان

طولانی ترین تونل جاده ای که می توانید همزمان هشت خط بزرگراه را ببینید، تونل بزرگ بوستون در نظر گرفته می شود. با این حال، ساختار و طراحی شگفت انگیز آن بدون شک در مقایسه با مبلغی که مشتریان این ساختمان باید می پرداختند، کم رنگ است.

بر اساس اطلاعات اولیه، کل بودجه صرف شده برای ساخت این تونل بیش از 14.6 میلیارد دلار است. اما پیمانکاران نتوانستند این مبلغ را تامین کنند، بنابراین هزینه های اضافی روزانه حدود 3 میلیون دلار بود. بیش از 150 جرثقیل مدرن در طول ساخت تونل بزرگ بوستون کار کردند. علاوه بر این، بیش از 5000 کارمند در خود فرآیند شرکت کردند.

طولانی ترین تونل در سراسر اسپانیا

اسپانیا همچنین دارای گوآداراما، تونل زمینی طولانی است که وایادولید را به مادرید متصل می کند. طول آن تنها 28.37 کیلومتر است. افتتاح این ساختمان در سال 1386 انجام شد. بعداً آنها شروع به صحبت در مورد گوآداراما به عنوان بزرگترین اثر معماری در اسپانیا کردند.

تونل بزرگ زیرزمینی در ژاپن

ژاپن به خاطر ساختمان های زیرزمینی و بالای زمینی خود از جمله تونل بزرگ راه آهن هاکودا مشهور است. طول کل آن حدود 26.5 کیلومتر است. سال ها از افتتاح این ساختمان تا کنون می گذرد. اما همچنان یکی از منحصربه‌فردترین گذرگاه‌های جادار است که می‌توانند همزمان دو قطار از آن عبور کنند.

تونل‌های زیر آب توسط ماشین‌های عظیم و منحصربه‌فرد ساخته می‌شوند، می‌توانند صدها سال کار کنند و زمانی که پل‌های روی آب‌ها در حمل و نقل شدید تداخل ایجاد می‌کنند مورد نیاز هستند.

بعید به نظر می رسد که هرگز بتوان مشخص کرد که چه کسی برای اولین بار در پروژه تونل زیر آب پازل کرده است. تنها یک چیز را می توان با قاطعیت گفت: مخترعان برای حل این مشکل متحمل رنج زیادی شدند.

همچنین ببینید: سه کشتی جنگی و دو زیردریایی در سال 2015 وارد خدمت ناوگان دریای سیاه روسیه خواهند شد.

کیف 3 مارس. UNN. رئیس بخش پشتیبانی اطلاعات ناوگان دریای سیاه روسیه، کاپیتان درجه یک ویاچسلاو تروخاچف، گفت که ناوگان دریای سیاه در سال 2015 سه کشتی جنگی، دو زیردریایی جدید و شناورهای پشتیبانی را دریافت خواهد کرد. UNN این را با اشاره به ریانووستی گزارش می دهد. انتظار می رود امسال ناوگان دریای سیاه حداقل یک کشتی گشت زنی جدید پروژه 1135.6 به نام دریاسالار گریگوروویچ را دریافت کند که خدمه تمام وقت در حال آموزش هستند.

واقعیت این است که خاک زیر یک مخزن معمولا ناپایدار است. بنابراین، ساخت یک تونل زیر آب بسیار دشوارتر و خطرناکتر از ساخت همان سازه در خاک متراکم است. از این گذشته، در هر لحظه، سنگ بیش از حد اشباع از رطوبت می تواند در حفاری فرو بریزد.

با این حال، باید توجه داشت: تلاش برای ساخت تونل در زیر موانع آبی با تداوم رشک برانگیز انجام شد. و برای اولین بار مهندسان آلمانی موفق شدند به موفقیت چشمگیری دست یابند. این اتفاق حدود صد سال پیش، زمانی که ساخت تونل البه در هامبورگ به پایان رسید، رخ داد.

چرا زیر زمین؟ساخت پل ها بسیار راحت تر و ارزان تر از تونل ها است. در واقع، در بیشتر موارد حفاری زیرزمینی فایده ای ندارد، مگر اینکه پل روگذر باید در منطقه ای با حمل و نقل شدید گذاشته شود. از این گذشته، گاهی اوقات پل ها باید به کشتی های اقیانوس پیما اجازه عبور از زیر آنها را بدهند و برای انجام این کار باید 70 متر از سطح آب بالاتر بروند. در چنین مواردی است که تونل های زیر آب به کمک می آیند.

روش مقطعی

جرثقیل های پانتون که برای انتقال قطعات تونل استفاده می شود، قادر به حمل بارهایی با وزن ده ها هزار تن هستند. درست است، این تنها در صورتی امکان پذیر است که بار تا حدی در آب غوطه ور شود - این نحوه استفاده از نیروی ارشمیدسی است که بدون آن حمل و نقل بخش های صد متری کار غیرممکن خواهد بود. به هر حال، نامیدن این مکانیسم های غول پیکر جرثقیل کاملاً صحیح نیست: هدف آنها تعمیر بخش راه اندازی شده، تحویل آن به محل نصب و پایین آوردن هموار آن به یک نقطه مشخص است.

بخش های تونل یا بخش ها، جعبه های بتنی غول پیکری هستند که در اسکله های ویژه به شکل تونل آینده ریخته می شوند. تولید یک بخش چند ماه طول می کشد. هنگامی که بخش آماده شد، حدود یک ماه در ساحل "ایستاده" و سپس به داخل آب پرتاب می شود و با استفاده از جرثقیل پانتون به محل ساخت و ساز تحویل داده می شود.

روش های زیادی برای ساخت تونل در زیر ستون آب ایجاد شده است. هر پروژه ساخت و ساز جدید، مهندسان و سازندگان را با شرایط خاص خود ارائه می دهد. اغلب آنها باید تجهیزات منحصر به فرد را توسعه دهند و فناوری های آشنا را تغییر دهند. با این حال، همه انواع تکنیک های مورد استفاده را می توان به دو روش اصلی کاهش داد: مقطعی و پانل. اینها دو روش کار اساساً متفاوت هستند: روش مقطعی شامل مونتاژ یک تونل از عناصر آماده در پایین مخزن است و روش سپر شامل گذاشتن یک خط لوله در سنگ عمیق زیر آن است.

روش سپر

دستگاه حفاری تونل (TBM) که به سپر تونل نیز معروف است، بازیگر اصلی تیم سازندگانی است که روش سپر را برای ساخت تونل انتخاب کرده اند. TBM تقریبا جایگزین کارخانه ای می شود که قادر به تولید تونل با سرعت 80 متر در روز است. ابعاد آن چشمگیر است: 15 متر قطر (ارتفاع یک ساختمان استاندارد پنج طبقه) و 120 متر طول. این معجزه فناوری به معنای واقعی کلمه خاک را با کمک برش های کاربید نصب شده بر روی یک مته دیسکی می بلعد و تونل حاصل بلافاصله با بلوک های لوله پوشانده می شود. در ماشین‌های تونل‌زنی مدرن، بیشتر فرآیندها خودکار هستند و رایانه‌ها مسئول دقت حرکت واحد در زمین هستند. به عنوان یک قاعده، هنگام ساخت یک تونل، از دو ماشین استفاده می شود که به سمت یکدیگر حرکت می کنند.

کدام روش بهتر است

هر روش ساخت تونل نقاط قوت و ضعف خود را دارد. سکشنال را می توان در اعماق نسبتا کم استفاده کرد و هر چه تونل طولانی تر ساخته شود بدتر است - این به دلیل نیاز به جابجایی بخش های عظیم بزرگراه در حال ساخت است. روش سپر از این نظر مفید است که به هیچ وجه به عمق تونل یا طول آن گره نمی خورد - اما اندازه سطح مقطع روگذر و مشخصات آن توسط طراحی مته دستگاه حفاری تونل تعیین می شود. که در هنگام ساخت و ساز استفاده می شود. اما روش مقطعی به شما امکان می دهد ساختارهایی با هر اندازه و شکلی بسازید.

تقریبا ابدی

بر خلاف سازه های پل، بزرگراه های تونلی بسیار کمی در معرض تأثیر مخرب زمان هستند. سازه های دیوار ضخیم ساخته شده از بتن با مقاومت بالا به طور قابل اعتمادی از هر گونه تأثیر خارجی عایق می شوند. تخریب دیوارهای تونل حتی با مواد منفجره بسیار سخت است و تنها خطر جدی برای آنها زلزله است. با این حال، این مشکل را می توان تا حدی در طول ساخت تونل های مقطعی، زمانی که بخش ها توسط واشر های انعطاف پذیر به هم متصل می شوند، حل کرد.

کیف: ساختمان استالین

در اواسط دهه 30 قرن گذشته، پروژه ای برای ساخت تونل ها در زیر Dnieper توسعه یافت. قرار بود از معابر زیرزمینی برای اتصال سواحل رودخانه در منطقه Obolon و Osokorki فعلی استفاده شود. قرار بود این تونل ها بخشی از منطقه مستحکم کیف شود. قرار بود از آنها فقط برای مقاصد نظامی استفاده شود - برای انتقال واحدهای نظامی و مهمات در سراسر دنیپر در صورت تخریب پل ها توسط دشمن.

جزیره ژوکوف ورودی گالری سیل زده

ساخت و ساز در سال 1936 آغاز شد. در این مورد، یک تکنولوژی منحصر به فرد استفاده شد: بخش اولیه تونل بر روی سطح ساخته شد که در آن به اصطلاح. سپر تونل زنی پس از این، قطعه با پارتیشن های آجری جدا شد و خاک با پمپاژ آب در زیر پایه آن شسته شد. این گودالی را تشکیل داد که کل سازه تحت وزن خود در آن فرو رفت. سپس پارتیشن های عایق شکسته شد و سپر کار کرد.

حدود 12000 نفر در محل ساخت و ساز کار می کردند و این کار به مدت پنج سال تا شروع جنگ ادامه داشت. در این مدت یک تونل 300 متری از سمت جزیره ژوکوف ساخته شد. در Osokorki، آنها یک بخش زمینی از گذرگاه تونل را به طول تقریبا یک کیلومتر ساختند و موفق شدند بخش اول تونل را با یک سپر تونل زنی عمیق تر کنند. اما آنها هرگز شروع به ساختن یک تونل در سمت اوبولون نکردند. فقط بخش عنوان ساخته شد که هنوز در محل ساخت و ساز پابرجاست - ساختار بتنی عظیم اکنون گردشگران و دوستداران گرافیتی را به خود جذب می کند.

با شروع جنگ، ساخت و ساز به طور کامل متوقف شد. بخش های تکمیل شده تونل در جزیره ژوکوف (و به گفته آنها با تمام تجهیزات ساخت و ساز در داخل) زیر آب رفت. بخش های بالای زمینی ساخته شده در Osokorki فرصتی برای تخریب نداشتند (اکنون آنها حتی به آنها سفر می کنند) و گردن بخش زیرزمینی با بتن پر شد.

اسوکورکی. صف بندی زندانیان در پس زمینه یک سایت ساختمانی متروکه.

اوبولون. اولین بخش تونل هنوز در اینجا حفظ شده است که آنها وقت نداشتند آن را در زمین پایین بیاورند.

- اخبار را در رسانه های اجتماعی به اشتراک بگذارید. شبکه های

سه کشتی جنگی و دو زیردریایی در سال 2015 وارد خدمت ناوگان دریای سیاه روسیه خواهند شد

لتونی: یک زیردریایی روسی در منطقه اقتصادی کشف شد

نیروهای مسلح لتونی گزارش دادند که در 16 مارس، یک زیردریایی پروژه 877 هالیبوت روسیه به منطقه اقتصادی انحصاری لتونی در فاصله 27 مایلی دریایی از آب‌های سرزمینی این کشور حرکت کرد. بی بی سی اوکراین گزارش می دهد که اطلاعات مربوط به این موضوع عصر دوشنبه در توییتر مجلس ملی لتونی ظاهر شد. در نوامبر 2014 و فوریه 2015، زیردریایی ها و ناوهای نیروی دریایی روسیه قبلاً در منطقه اقتصادی انحصاری لتونی ظاهر شدند.

سقوط هواپیما در فرانسه: عکس هایی از صحنه سقوط هواپیما با 154 نفر

اولین عکس ها از محل سقوط هواپیمای A-320 در جنوب فرانسه در اینترنت منتشر شد اولین عکس از محل سقوط هواپیمای A-320 در جنوب فرانسه در شبکه قرار گرفت. این عکس از یک هلیکوپتر گرفته شده و توسط AirLive.net منتشر شده است. عکس هایی از تیم های امدادی که به محل سقوط هواپیمای A-320 رفته بودند نیز منتشر شد. هلیکوپترها، آمبولانس ها و مینی بوس ها به سرعت به محل حادثه اعزام شدند. هواپیمای شرکت آلمانی Germanwings از بارسلون به مقصد دوسلدورف در حال پرواز بود. این هواپیما در نزدیکی شهر بارسلونه فرانسه در کوه های آلپ سقوط کرد. همه سرنشینان هواپیما جان باختند - 154 نفر.

انفجار دیگری در اودسا رخ داد (عکس)

حدود یک ساعت پیش، انفجاری در تقاطع خیابان اولگیفسکایا و مکنیکوف، در ورودی یک ساختمان یک طبقه که زمانی رستوران Vostochny Dvorik را در خود جای داده بود، رخ داد. به گزارش Dumskaya.net، به گفته کارمندان خدمات اورژانس دولتی، تلفات جانی نداشته است. عکس: Dumskaya.net بر اساس اطلاعات تایید نشده، انفجار به لوله گاز آسیب رساند، اما امدادگران از انفجار احتمالی جلوگیری کردند. عکس: Dumskaya.net به گزارش Hromadske TB، انفجار در ساعت 22:24 رخ داد. بر اساس اطلاعات تایید نشده، یک سازمان عمومی در محل مستقر شده است.

تسکین سطح زمین کاملاً مسطح نیست، اما تقریباً همیشه پیچیده است، بنابراین هنگام تخمگذار جاده ها بدون تونل تقریبا غیرممکن است. نمونه‌های اولیه تونل‌ها در زمان‌های قدیم مین‌ها بودند؛ با کمک این مکر نظامی می‌توان بدون توجه به پشت سر دشمن رفت و روی شانه‌های او افتاد. تونل های امروزی، در بیشتر موارد، اهداف کاملا متفاوتی را دنبال می کنند. تونل های مختلفی وجود دارد که از نظر طول، مکان و ساختار متفاوت هستند. در حال حاضر طولانی ترین تونل جهان چیست؟

10. تونل Laerdal، نروژ (24510 متر)

در این مورد، ما در مورد یک تونل جاده ای صحبت می کنیم که مسیر شهرداری Laerdal به شهرداری دیگر Aurland (هر دو در شهرستان Sogn og Fjordane، نروژ غربی) را کوتاه می کند. این تونل بخشی از بزرگراه اروپایی E16 است که اسلو را به برگن متصل می کند. ساخت این تونل در سال 1995 آغاز شد و در سال 2000 به پایان رسید. در آن زمان، این تونل به طولانی ترین تونل جاده ای در جهان تبدیل شد و تونل جاده معروف گوتارد را تا 8 کیلومتر پشت سر گذاشت. در بالای تونل کوه هایی با ارتفاع متوسط حدود 1600 متر وجود دارد.
تونل Lärdal یک ویژگی منحصر به فرد دارد - سه غار مصنوعی با حجم زیاد در آن در فاصله یکسان از یکدیگر انتخاب شده است. این غارها خود تونل را به 4 قسمت تقریباً مساوی تقسیم می کنند. این یک هوی و هوس معماران نیست، بلکه هدف از غارها رفع خستگی رانندگانی است که برای مدت طولانی در شرایط تونلی کاملاً یکنواخت رانندگی می کنند و در اینجا می توانند توقف کنند و استراحت کنند.

هر فرهنگی به ویژه شیوه زندگی، سنت ها و ظرافت های خاص خود را دارد. چیزی که برای برخی از مردم عادی به نظر می رسد به عنوان ...

9. Iwate-Ichinohe، ژاپن (25810 متر)

تونل ژاپنی که پایتخت را به شهر آئوموری متصل می کند، در زمان افتتاح آن در سال 2002، طولانی ترین تونل راه آهن ژاپن بود تا اینکه توسط تونل لوتشبرگ سبقت گرفت. این تونل در 545 کیلومتری توکیو و در نیمه راه بین Hachinohe و Morioka قرار دارد و قطارهای سریع السیر Chohoku از آن عبور می کنند. از سال 88 به فکر ساخت آن افتادیم و از سال 91 شروع کردیم. این سازه در سال 2000 آماده بهره برداری بود، اما این خط تنها در سال 2002 شروع به کار کرد. تونل حداکثر 200 متر پایین می رود.

8. هاکودا، ژاپن (26455 متر)

تونل راه آهن هاکودا فقط کمی طولانی تر از تونل قبلی است. او به نوعی پیشگام بود - قبل از او، هیچ تونل طولانی در جهان وجود نداشت که قطارها بتوانند به طور همزمان در جهات مختلف حرکت کنند.

7. تای هانگشان، چین (27848 متر)

در سال 2007، یک تونل جدید Taihangshan در چین به بهره برداری رسید که از ضخامت رشته کوهی به همین نام عبور می کند. قبل از ساخت نیو گوان جیائو، این تونل طولانی ترین تونل چینی بود. این یک عنصر از راه آهن سریع السیر شد که مرکز استان شرقی هبی، شیجیاچ ژوانگ، را به مرکز استان شانشی مجاور از غرب، شهر تایوان، متصل می کرد. اگر قبلاً برای رسیدن از شهری به شهر دیگر 6 ساعت طول می کشید، اکنون یک ساعت کافی است.

6. گواداراما، اسپانیا (28377 متر)

در همان سال 2007 اما در اسپانیا طولانی ترین تونل این کشور به نام گواداراما افتتاح شد که پایتخت کشور مادرید را به وایادولید متصل می کرد. این ساخت و ساز در سال 2002 آغاز شد ، بنابراین بدیهی است که این کار با سرعت نسبتاً سریع انجام شده است. این یک ساختار فنی نسبتاً پیچیده است ، که شامل دو تونل جداگانه نیز هست. با تشکر از این ، قطارها به طور همزمان در جهات مختلف در امتداد آن حرکت می کنند. به خصوص شایان ذکر است که قطارهای پر سرعت سیستم AVE در اینجا استفاده می شود. پس از راه اندازی تونل ، تنها در چند دقیقه از یک شهر به شهر دیگر امکان پذیر شد. این امر به ویژه توسط گردشگران ، که بیشتر اوقات شروع به بازدید از والادولید از پایتخت می کردند ، مورد پسند قرار گرفت.

کشتی های بزرگ همیشه نمی توانند از کانال ها و قفل های سنتی عبور کنند. به عنوان مثال ، در مناطق کوهستانی می تواند یک قطره بسیار بزرگ وجود داشته باشد ، جایی که فقط ...

5. نیو گوان جیائو، چین (32645 متر)

این طولانی ترین تونل راه آهن چین است. در عین حال، با قرار گرفتن، همانطور که شایسته یک تونل زیرزمینی است، در ارتفاع بسیار مناسبی از سطح دریا (از 3324 متر تا 3381 متر) قرار دارد. و همه به این دلیل که این بخشی از خط دوم راه آهن چینگه-تیب است ، که در کوههای گوان جیائو استان چین چینگحی گذاشته شده است. در واقع ، در اینجا دو تونل یک طرفه جداگانه وجود دارد. این تونل 7 سال طول کشید تا ساخت و در پایان سال 2014 به بهره برداری رسید. قطارها قادر به عجله در این تونل ها با سرعت 160 کیلومتر در ساعت هستند.

4. لوتشبرگ، سوئیس (34577 متر)

تونل راه‌آهن لوتشبرگ در خطی به همین نام که از کوه‌های آلپ می‌گذرد، قرار دارد و ۴۰۰ متر عمیق‌تر از تونل جاده لوتشبرگ قرار دارد. قطارهای مسافری و باری از این یکی از طولانی ترین تونل های زمینی جهان عبور می کنند. این شهر در زیر شهرهایی مانند برن ، فروتیژن ، والایس و رارون عبور می کند. این یک تونل نسبتاً جدید است ، زیرا فقط در سال 2006 تکمیل شد و قبلاً در ژوئن سال بعد به طور رسمی افتتاح شد. در حفاری آن از مدرن ترین فناوری های حفاری استفاده شد، بنابراین امکان شکستن آن در کمتر از دو سال وجود داشت. اکنون بیش از 20 هزار نفر سوئیسی هر هفته از آن استفاده می کنند و سعی می کنند به سرعت به استراحتگاه های حرارتی در Valais برسند.
ورود Lötschberg به طور قابل توجهی میزان ازدحام ترافیک را در این منطقه کاهش داده است، زیرا قبلاً کامیون ها و کامیون ها مجبور بودند سوئیس را دور بزنند و یک دایره بزرگ را برای سفر فقط از Valais به برن ایجاد می کردند. کنجکاو است که در تونل منبع آب گرم زیرزمینی وجود دارد که سوئیسی ها نیز آن را هدر نمی دهند، اما از آن برای گرم کردن گلخانه استفاده می کنند، جایی که به لطف این میوه های استوایی رشد می کنند.

همه ما مدت هاست که به ورزش هایی مانند فوتبال، هاکی یا بوکس عادت کرده ایم. و بسیاری خودشان در مسابقات ورزشی مشابه شرکت می کنند. اما همچنین وجود دارد ...

3. یوروتونل، فرانسه/بریتانیا (50450 متر)

این تونل مانش یک تونل راه آهن دو مسیره است که 39 کیلومتر از زیر کانال انگلیسی می گذرد. به لطف او، جزیره بریتانیا از طریق راه آهن به این قاره متصل شد. از آن زمان به بعد، می توان در پاریس سوار قطار شد و در دو ساعت و ربع در لندن بود. قطار 20-35 دقیقه در خود تونل می ماند.
افتتاحیه بزرگ تونل در 15 اردیبهشت 94 انجام شد. رهبران دو کشور - فرانسوا میتران رئیس جمهور فرانسه و ملکه الیزابت دوم بریتانیا در آن حضور داشتند. یوروتونل رکورد تونل های زیر آب را دارد و همچنین طولانی ترین تونل بین المللی است. کار آن توسط شرکت یورو استار مدیریت می شود. انجمن مهندسین عمران آمریکا مملو از تعارف بود و حتی یوروتونل را با یکی از هفت عجایب مدرن جهان مقایسه کرد.

2. سیکان، ژاپن (53850 متر)

این تونل راه‌آهن ژاپنی فوق‌العاده طولانی دارای یک بخش زیر آبی به طول 23.3 کیلومتر است. 240 متر زیر زمین می رود و در نتیجه 100 متر زیر بستر دریا قرار می گیرد. این تونل از زیر تنگه سنگر می گذرد و استان آئوموری (جزیره هونشو) و جزیره هوکایدو را به هم متصل می کند. این بخشی از Kaikyo و Hokkaido Shinkansen از شرکت راه آهن محلی است.
از نظر طول تنها پس از تونل گوتارد در رتبه دوم قرار دارد و از نظر قرار گرفتن در زیر بستر دریا پیشرو در جهان است. نام تونل حاوی اولین هیروگلیف نام شهرهایی است که به هم متصل می شود - Amori و Hakodate، آنها فقط در ژاپنی متفاوت تلفظ می شوند. تونل سیکان به دومین تونل راه آهن زیرآبی پس از تونل کاممون در ژاپن تبدیل شد و جزایر کیوشو و هونشو را در زیر تنگه کاممون به هم متصل می کند.

1. تونل گوتارد، سوئیس (57091 متر)

این تونل راه‌آهن که در کوه‌های آلپ سوئیس حفر شده است، با اضافه کردن طول خود به طول مسیرهای عابر پیاده و خدماتی، 153.4 کیلومتر امتداد خواهد داشت. در انتهای شمالی نزدیک روستای ارستفلد و خروجی جنوبی در نزدیکی روستای بودیو قرار دارد. ساخت بخش شرقی در اکتبر 2010 و بخش غربی در مارس 2011 به پایان رسید و پس از آن به طولانی ترین تونل راه آهن جهان تبدیل شد.
به لطف ساخت آن، حمل و نقل ریلی فراآلپی امکان پذیر شد و شمال غرب ایتالیا توانست از حمل و نقل جاده ای آلوده تر به حمل و نقل ریلی تمیزتر و ارزان تر تبدیل شود. زمان سفر از زوریخ به میلان تقریبا یک ساعت کاهش یافته است. این تونل در ژوئن 2016 افتتاح شد. شرکتی که ساخت و ساز آن را کنترل می کرد، Alp Transit Gotthard، آن را در دسامبر همان سال در شرایط کاملاً عملیاتی به راه آهن فدرال سوئیس تحویل داد و در 11 دسامبر عملیات تجاری آن آغاز شد.