آیا زیردریایی هلندی پرنده وجود داشت؟ بازیگران "The Secret Fairway": سرنوشت آنها چگونه رقم خورد. زیردریایی ها دشمن بالای سر ماست

"شبح زیردریایی" - احتمالا همه "هلندی پرنده" را می شناسند، اما تعداد کمی از مردم می دانند که کشتی مشابهی در ناوگان روسیه وجود داشته است، یا بهتر است بگوییم، یک زیردریایی! بنابراین، پس از جنگ روسیه و ژاپن، کشتی ساز معروف I. G. Bubnov توسعه داد. دو پروژه: کوچک "Lamprey"، بزرگ - "کوسه" نامیده شد. هر دو قایق توسط کمیته فنی دریایی "تجربه" در نظر گرفته شدند، که ساخت آن باید برای توسعه مستقل ساخت و سازهای داخلی زیر آب باشد. در 3، 1905، پروژه "کوسه ها" در جلسه MTK تصویب شد. این پروژه شامل تجهیز قایق به دو موتور بنزینی 600 اسب بخار بود. در 25 سپتامبر، I. Bubnov یادداشتی را برای بازرس ارشد کشتی سازی ارسال کرد. پیشنهاد وی به دلیل خطر انفجار بالای موتورهای بنزینی، جایگزینی آنها با موتورهای دیزلی است.برای حفظ سرعت طراحی، کاهش عرض قایق و کنار گذاشتن آستر چوبی پیشنهاد شد.پیشنهادات پذیرفته شد و با این قایق در 22 آگوست 1909 راه اندازی شد و در 11 ژوئیه 1882 نیکولای الکساندرویچ گودیم در شهر بریانسک در خانواده اشراف ارثی اوریول الکساندر گودیم متولد شد. در سال 1902 از سپاه کادت نیروی دریایی فارغ التحصیل شد. او در سال 1903 از پارک هوانوردی آموزشی فارغ التحصیل شد. در نوامبر 1903، در غیاب M.N. Bolshev، او به عنوان رئیس ایستگاه موقت هوانوردی در سواستوپل منصوب شد. او در جنگ روسیه و ژاپن شرکت کرد و در رزمناو درجه یک Rossiya خدمت کرد. همچنین در 1904-1905. در ولادی وستوک در پارک هوانوردی وزارت دریانوردی خدمت می کند. در سال 1907 از کلاس افسر غواصی فارغ التحصیل شد. فرماندهی زیردریایی ها: "اسکات"، "پرچ"، "اژدها"، "کوسه". از 6 دسامبر 1914، کاپیتان رتبه 2. در سال 1910 او به خدمت در ناوگان بالتیک منتقل شد. در سال 1910، همراه با رئیس کارگاه حمل و نقل شناور Ksenia، بوریس سالیار، استفاده از یک لوله تلسکوپی برای تهویه کشتی و گسترش لوله اگزوز موتورهای دیزل (نمونه اولیه اسنورکل های مدرن) را پیشنهاد کرد. او همراه با زیردریایی "آکولا" هنگام رسیدن به ممل در 15 نوامبر 1915 درگذشت. اما این اختراع مهم "پناه شد" در طول جنگ جهانی اول، "آکولا" 16 کمپین نظامی انجام داد، اولین بار در مین گذاری میدان های مین شرکت کرد. قایق های روسی از تاکتیک جستجوی هدف در دریا به جای منتظر ماندن برای هدف در یک موقعیت ثابت استفاده کردند. در 15 نوامبر 1916، طی هفدهمین عملیات مین گذاری در نزدیکی ممل، قایق در طوفان گم شد. فرض بر این است که مین های واقع در عرشه موقعیت مرکز ثقل را به سمت بالا تغییر داده و قایق واژگون شده و سپس غرق شده است. N.A. Gudim هنوز هم با کمک کارگران SRM و خدمه توانست RDP را روی "Akula" نصب کند. ظاهراً عکس هایی از "کوسه" با RDP وجود دارد (عملیات دیزل در زیر آب ، همان - "اسنورکل" ). و قایق به آخرین سفر خود با غواصی رفت! به لطف RDP، "کوسه" با موفقیت مین گذاری کرد و شروع به عقب نشینی از موقعیت کرد. به گفته برخی منابع، توسط یک ناوشکن مورد اصابت قرار گرفته و غرق شده و به گفته برخی دیگر، توسط مین منفجر شده است. آنچه مسلم است این است که یک ماه پس از ناپدید شدن ایستگاه رادیویی ناوگان بالتیک، آنها رادیویی از "آکولا" دریافت کردند: "از زمین برخیز. به گشت زنی ادامه می دهم. ستوان گودیم." به رادیوگرام اهمیتی داده نشد، جنگ در جریان بود و تحریک احتمالی دشمن نیز منتفی نبود. سپس - انقلاب، و غیره. وقت ناوگان و امور آن نبود. با این حال ، اتفاقات عجیبی شروع شد - اینجا و آنجا ، در هوای تازه ، ملوانان شروع به ملاقات با "کوسه" کردند و با دریچه های بسته شده بدون افراد روی پل قایقرانی کردند. علاوه بر این، برخی از جلسات دارای شواهدی مستند به صورت درج در سیاهههای کشتی بودند. دقیقاً چنین سوابقی بود که انگیزه ای برای الکسی تولستوی برای نوشتن داستان معروف خود شد. به ویژه، بیشترین اطمینان در سابقه ملاقات "کوسه" با کشتی بخار SovTorgFleet "Mironych" در سال 1925 است. در یک زمان این عقیده وجود داشت که قایق که به همراه خدمه خود مرده بود مدتی روی زمین دراز کشید، به دلایلی بست های بالاست کیل (ویژگی های طراحی قایق های Bubnov از انواع "Akula" و "Bars" ) شل شد، زیردریایی ظاهر شد، یعنی به. مهر و موم شکسته نشد و اکنون مرده به سادگی در بالتیک در حال حرکت است. با گذشت زمان، داستان خاموش شد. با آغاز جنگ بزرگ میهنی، در طول انتقال غم انگیز تالین، پیشرفت جدیدی دریافت کرد. در زمان مرگ ناوشکن افسانه ای نوویک، که در سال 1923 به یاکوف سوردلوف تغییر نام داد، تحت فرماندهی کاپیتان درجه دوم A.M. Spiridonov، که در پیشرفت کشتی های شوروی از تالین به کرونشتات در 28 اوت 1941 شرکت کرد و از کشتی پرچمدار محافظت می کرد. کیروف" به گفته برخی منابع، "یاکوف سوردلوف" در حدود ساعت 21:00 با انفجار مین در کیپ یومیندانینا در حالی که جای خود را در دستور تغییر می داد، درگذشت. فرمانده MO شماره 202، ای. چرنیشف، پس از قرار گرفتن خود در معرض اژدر یک زیردریایی آلمانی، به محل سیل نزدیک شد تا بازماندگان را بگیرد. در آن لحظه قایق آلمانی نیز ظاهر شد. چرنیشف چاره ای جز پذیرش نبرد نداشت، اما در این صورت ملوانان نوویک محکوم به فنا بودند. چرنیشف در کتاب خود "درباره شکارچی دریا" (Voenizdat. 1972) یادآوری می کند: "... ناگهان آب در کنار ما در سمت راست و ابتدا چرخ خانه شروع به جوشیدن کرد و سپس کل قایق با طرحی ناشناخته برای من. ، در حدود 50 متری ما به سطح زمین پرید. (I. Chernyshev در آن زمان تنها 25 سال سن داشت.) بدنه و سطح خود چرخ ها به قدری در اثر زنگ زدگی خورده شده بود که حتی از طریق لایه لایه روغن مازوت پوشاننده آنها که روی آب پخش شده بود قابل توجه بود. از تانک های ناوشکن گمشده از آنجایی که شبح قایق برایم آشنا نبود، بلافاصله به اسلحه عقب (45 میلی متر) دستور دادم تا هدف را حرکت دهد، اما وقت نکردم دستور شلیک را بدهم. زیردریایی ناشناس به سرعت سرعت گرفت و به سمت "آلمانی" چرخید. او همچنین در زیردریایی دشمن مورد توجه قرار گرفت؛ قابل مشاهده بود که چگونه خدمه تفنگ عرشه لوله را به سمت او چرخانده اند. فرمانده تفنگ کمان، سرکارگر مقاله اول V. Poluektov، فریاد زد: "این کوسه است!" "کوسه"!" من به خدمه تفنگ کمان و خدمه مسلسل سمت راست دستور دادم تا به سمت "ژرمن"، طرف اضطراری، به بلند کردن ملوان ها از ناوشکن ادامه دهند. در آن لحظه، نازی ها با اسلحه به سمت قایق ناشناسی که با سرعت تمام به سمت آنها می آمد تیراندازی کردند، و بسیار قابل توجه بود که چگونه گلوله های آنها به چرخ خانه آن برخورد کرد، بدون اینکه، در کمال تعجب و نوعی شادی شیطانی، هیچ آسیبی ایجاد کند. زیردریایی های دشمن با دیدن ناکارآمدی اقدامات خود و متحمل شدن خسارات زیر آتش مسلسل ما ، شروع به پریدن سریع به دریچه کردند - "آلمانی" برای یک شیرجه فوری آماده می شد. در آن لحظه، نورافکن بر روی یک قایق ناشناس چشمک زد و ستونی از نور مستقیماً به اتاق کنترل زیردریایی آلمانی دوید. قایق ناشناخته سرعت خود را حتی بیشتر کرد، اگرچه تقریباً بی صدا حرکت کرد و با دشمنی که فرصت شیرجه رفتن نداشت، به معنای واقعی کلمه بدنه او را به دو نیم کرد. صدای مشخصی از ضربه شدید فلز به فلز شنیده شد و در کمتر از یک دقیقه هر دو قایق زیر آب ناپدید شدند. ما پذیرش نجات یافتگان از ناوشکن را به پایان رساندیم و با یک موتور (موتور دوم را در صورت نیاز به سرعت کامل در رزرو نگه داشتم؛) رفتیم تا به کاروان برسیم. چه نوع قایق بود، من هنوز نمی دانم؛ در گردباد سال وحشتناک و سخت 1941 برای ما، ما موفق به کشف چیزی نشدیم و فرصتی برای آن وجود نداشت. آنها چیزهای مختلفی گفتند - این زیردریایی "آکولا" بود که یک بار در طول جنگ امپریالیستی بدون هیچ ردی ناپدید شده بود و به ملوانان ما کمک می کرد تا از بالتیک در برابر دشمنان دفاع کنند..." در طول جنگ، "آکولا" بیش از یک بار دیده شد. ، یا دو بار، در مناطق مختلف بالتیک و خلیج فنلاند. و او همیشه دقیقاً در لحظه ای ظاهر می شد که ملوانان ما در خطر مرگ بودند. با بدنه ای خورده شده در اثر زنگ زدگی، با دریچه های بسته شده، قایق ناگهان از اعماق بیرون آمد و به کمک آمد. او از قایق‌ها یا مین‌روب‌هایی که سرعت خود را در برابر آتش‌سوزی از ساحل از دست داده بودند، محافظت می‌کرد، و در پی آن به پشت سر او می‌رفتند، گذرگاه‌هایی را در شبکه‌ها و موانع نشان می‌داد، و سپس به همان سرعت، بی‌صدا به زیر آب رفت و بدون هیچ اثری ناپدید شد. او به بوم ها، بمب ها یا میدان های مین اهمیتی نمی داد. این تفاوت اساسی بین این افسانه و افسانه "هلندی پرنده" است که قبل از دردسر یا فاجعه دیده می شود، بنابراین ملاقات با "پرواز" در همه ناوگان ها یک فال بد محسوب می شود. احتمالاً بدترین. بار بعدی که ملوانان شروع به صحبت در مورد قایق نیکولای گودیم کردند در سال 1985 و پس از مرگ کشتی رول آف "مکانیک تاراسوف" در اثر جابجایی محموله بود. سپس، از کل خدمه (52 نفر)، تنها چهار نفر زنده ماندند. بقیه از هیپوترمی جان خود را از دست دادند، اگرچه همه آنها را گرفته بودند - تا حدی توسط ما و تا حدی توسط نروژی ها. در میان بازماندگان، مهندس چهارم S.A. روداکوف گفت که او و سه ملوان دیگر از خدمه تاراسف (کسانی که جان سالم به در بردند) توسط یک قایق که ناگهان از ناکجاآباد ظاهر شد، به عرشه برده شدند، یک قایق بسیار کوچک، آنقدر زنگ زده که در آن ظاهر شده بود. به سادگی شگفت انگیز است که چگونه او حتی روی آب شناور است. دریچه‌ها به پایین کشیده شده بودند و کسی روی عرشه یا پل نبود. به نظر می رسید که طوفان هیچ تأثیری روی او نداشته است. قایق خیلی سریع و بی صدا سرعت گرفت و در مجاورت ماهیگیر نروژی دوباره زیر آب رفت و ملوانان را روی سطح گذاشت. اما یک چیز این بود که زمان صرف شده در آب برای آنها بسیار کم بود، و در نهایت به بچه ها اجازه داد که از هیپوترمی جان خود را از دست ندهند..." و در مورد زیردریایی "کوسه" چطور؟ بنابراین، در 15 نوامبر 1915، در طول 17th با مین گذاری در نزدیکی ممل، قایق مرد. فرض بر این بود که قایق در طول طوفان مرده است، زیرا به دلیل مین های واقع در عرشه، ثبات خود را از دست داده است. در 21-22 ژوئن 2014، جستجوگران کشتی غواصی "Deep Explorer" در سواحل جزیره هیوما استونی در عمق 30 متری کشف شد لاشه زیردریایی غرق شده روسی "آکولا" در 29 ژوئن 2014، یک کتیبه شفاف و به خوبی حفظ شده "آکولا" در سمت چپ کشف شد. استرن بر اساس نتایج سفر به غرق قایق در 29 ژوئن 2014، علت واقعی مرگ قایق مشخص شد: انفجار توسط کمان در یک مین در حال حرکت در هنگام عبور از سطح. کمان قایق کنده شده و 20 متر عقب افتاده است، قطب نما سطح در وضعیت کار قرار دارد، پریسکوپ ها برداشته شده اند، آثار برخورد انفجار از بیرون بر روی کمان قایق قابل مشاهده است. این قایق از خلیج فنلاند در حرکت است. نزدیک قایق پایین، 4 مین پیدا شد که روی عرشه حمل می کرد...

سال قبل گذشت55 سالها فعالیت خلاقانه به عنوان کارگردان و فیلمبردار در استودیو فیلم اودساوادیم کاسترومنکو.

برای مرجع.کوسترومنکو وادیم واسیلیویچ. هنرمند ارجمند اوکراین. در سال 1952-1957 در بخش دوربین VGIK، در کارگاه پروفسور B. I. Volchek تحصیل کرد. از مارس 1957 در استودیو فیلم اودسا، ابتدا به عنوان فیلمبردار (کارگردانی 13 فیلم)، سپس به عنوان کارگردان (کارگردانی 12 فیلم) مشغول به کار شد. از سال 1996 - مدیر موزه سینما شعبه اودسا اتحادیه ملی سینماگران اوکراین.

و یک ربع قرن پیش، تلویزیون مرکزی یک فیلم چهار قسمتی "The Secret Fairway" را نشان داد که توسط V. Kostromenko بر اساس رمانی به همین نام توسط لئونید پلاتوف فیلمبرداری شده بود. تا به امروز، این فیلم متواضع به طور مرتب در شبکه های مختلف تلویزیونی پخش می شود و نسل جدیدی از بینندگان از دنبال کردن ماجراهای فرمانده اژدر قایق شوروی شوبین که موفق شد زیردریایی مهیب آلمانی را خنثی کند، لذت می برند. اما تعداد کمی از مردم می دانند که در فیلم The Secret Fairway برای اولین بار در سینمای جهان، عبور یک زیردریایی واقعی از زیر آب فیلمبرداری شد.

قایق رفته، اما فیلم باقی مانده است

داستان فیلم در سال 1944 در دریای بالتیک می گذرد. در حین انجام یک ماموریت جنگی، فرمانده یک قایق اژدر به نام بوریس شوبین، به طور تصادفی کانال مخفی یک زیردریایی آلمانی بدون علامت را کشف می کند. یک حادثه پیش بینی نشده او را به هلندی پرنده می اندازد و این امکان را فراهم می کند که پرده سخت ترین راز رایش سوم را که آن را احاطه کرده است، بردارد.

طبیعتاً در فیلمی که زیردریایی کار می کند، بدون صحنه های زیر آب کار دشواری بود. در ابتدا فرض بر این بود که غوطه ور شدن و صعود این زیردریایی در استخر معروف استودیو فیلم اودسا فیلمبرداری می شود. این استخر برای فیلمبرداری صحنه های نبرد دریایی ساخته شده است. آب در استخر ریخته شد به طوری که سرریز شد. مدل‌هایی از کشتی‌های دوره‌های مختلف، عمدتاً ناوگان قایقرانی، به داخل استخر راه‌اندازی شد و با استفاده از دستگاه‌های مختلف وارد عمل شد. در پس‌زمینه، منظره‌ای از دریای سیاه وجود داشت که توهم یک دریای دور را ایجاد می‌کرد.

استادان محلی فیلمبرداری ترکیبی موفق به اجرای نبردهای دریایی کاملاً باورپذیر شدند. امروزه با مرور این تصاویر، به سختی می توان باور کرد که در این صحنه ها کشتی های واقعی نبودند، بلکه مدل های بسیار کوچک آنها بودند.

ماکتی از این زیردریایی نیز برای "The Secret Fairway" تهیه شده بود، اما وقتی کارگردان شیرجه یک زیردریایی واقعی را دید، به معنای واقعی کلمه با میل به فیلمبرداری این صحنه در زندگی واقعی وسواس پیدا کرد.

وادیم واسیلیویچ کوسترومنکو تصمیم خود را توضیح می دهد: "وقتی یک زیردریایی غواصی می کند ، چنین گردابی ظاهر می شود ، چنان تصویر شگفت انگیزی که ایجاد یک اثر مشابه در استخر غیرممکن است."

اگرچه داستان فیلم در بالتیک اتفاق افتاد، صحنه های زیر آب در کریمه، در بالاکلاوا فیلمبرداری شد، به خصوص که آب در این مکان ها به طرز شگفت آوری شفاف بود. با فیلمسازان در آن زمان با احترام برخورد می شد، به خصوص که فیلم در مورد قهرمانی ملوانان شوروی بود، بنابراین هر آنچه برای گروه فیلمبرداری لازم بود توسط فرماندهی نیروی دریایی بدون هیچ مقدمه و رایگان ارائه شد. (در شرایط فعلی، چنین فیلمبرداری میلیون ها گریونا یا حتی دلار هزینه خواهد داشت). با این حال، این قسمت ابتدا خوب پیش نرفت.

به گروه فیلمبرداری یک تخته غواصی داده شد که نردبان سفت و سختی در اعماق آب داشت. کارگردان تصمیم گرفت در انتهای این نردبان یک فیلمبردار بنشیند، البته مجهز به دوربین مخصوص فیلمبرداری زیر آب. و قرار شد یک زیردریایی از کنارش بگذرد.

و سپس روز تیراندازی فرا رسید. زیردریایی رسید اما...

V.V. Kostromenko به یاد می آورد: "من برای فرمانده قایق وظیفه تعیین کردم." - او به من نگاه کرد و گفت: "وادیم واسیلیویچ، ما هر دو به زندان می رویم. فکر می کنی من دارم در امتداد بزرگراه رانندگی می کنم؟ زیر آب شنا می کنم. فقط کمی اشتباه کنید و فیلمبردار شما در پیچ های من گیر می کند. و بس.» «بیا بشینیم. نه، این کار را نمی‌کنم!»

قایقش را چرخاند و رفت.

کارگردان باید برای دیدن فرمانده ناوگان به سواستوپل می رفت.

فرمانده پس از شنیدن داستان کارگردان گفت: "من او را درک می کنم." - اینجا به یک آدم ریسکی نیاز داریم.

و دستور داد قایق دیگری با فرماندهی دیگر بدهد. تیراندازی به خوبی پیش رفت و اثر مورد انتظار به دست آمد. در طول گفتگوی ما، وادیم واسیلیویچ اعتراف کرد که نام فرمانده زیردریایی شجاع را به خاطر نمی آورد. او فقط نام و نام خانوادگی منحصر به فرد خود را به یاد می آورد - آفریکان آفریکانوویچ. اما همانطور که توانستیم تشخیص دهیم، ملوان ساده ترین نام خانوادگی را داشت - پوپوف.


و کاپیتان ستوان Popov A.A فرماندهی زیردریایی دیزل الکتریکی S-296 پروژه 613 با شماره سریال 152 را بر عهده داشت. اولین قایقرانی این قایق در سال 1955 مشخص شد و در 1 اکتبر 1990 خدمه منحل شدند. ظاهراً در سالهای پرتلاطم بعدی، قایق از بین رفت. اما او توانست در تاریخ سینمای جهان ثبت شود...

با لذت و شجاعت

وادیم واسیلیویچ همچنین موقعیت های جالب دیگری را در طول فیلمبرداری کریمه به یاد می آورد. مجبور شدیم چندین صحنه زیر آب از ملاقات این دو قهرمان فیلمبرداری کنیم. یک قانون نانوشته در سینما وجود دارد: در زمان فیلمبرداری اپیزودهای خطرناک و مهم، کارگردان باید سر صحنه فیلمبرداری باشد. در این مورد، چنین سکوی پادشاهی زیر آب بود، بنابراین کارگردان مجبور شد به سرعت دوره غواصی را طی کند و حتی اولین شیرجه آزمایشی را انجام دهد.

V.V. Kostromenko به یاد می آورد: "اما به محض شیرجه رفتن، آب ماسک را پر کرد." - بیرون آمدم و گفتم: "بچه ها، چه نوع ماسکی به من دادید که آب از آن عبور کند؟" و آنها به من پاسخ می دهند: "وادیم واسیلیویچ، ماسک مقصر نیست، سبیل باید تراشیده شود."

- خوب، من نمی توانم سبیل هایم را بتراشم! - کارگردان با لبخندی ادامه می دهد و می گوید وقتی یک بار در جوانی این عمل را انجام داد، احساس کرد که بدون شلوار است.

این وضعیت بن بست توسط بازیگر اصلی آناتولی کوتنف حل شد، که کارگردان را متقاعد کرد که در ساحل بماند، زیرا این فیلمبرداری زیر آب از نظر فنی بسیار ساده بود. کارگردان با اکراه موافقت کرد. اما گربه ها روح خود را خراش دادند: از این گذشته، بازیگران مجبور بودند بدون تجهیزات غواصی فیلمبرداری کنند: آنها باید در آب شیرجه می زدند و به سرعت بیرون می آمدند. با این حال، زمان زیادی گذشته است و هیچ کس از دریا ظاهر نشده است. وی. کوسترومنکو با این تصور که بدترین اتفاق افتاده است، با وحشت به ساحل رفت. در این میان، بازیگران به سادگی تصمیم گرفتند با کارگردان شوخی کنند. آنها به سرعت از این قسمت فیلمبرداری کردند، سپس از چشمان کارگردان شنا کردند و آرام آفتاب گرفتند.

وادیم واسیلیویچ لبخند می زند: "البته، اکنون صحبت در مورد این موضوع سرگرم کننده است، اما من نمی توانم آنچه را که در آن زمان به "جوکرها" گفتم برای شما تکرار کنم.


خود بازیگر نقش اول به یاد می آورد که مشاور فیلم، دریاسالار، او را سر صحنه فیلمبرداری دید و پرسید: احتمالاً در نیروی دریایی خدمت می کردی، راه رفتن و تحمل دریایی داری. این در حالی است که هنرمند پیش از این هیچ ارتباطی با ناوگان نداشت. او در توپخانه خدمت کرد و همچنین بیشتر خدمت خود را روی صحنه گذراند زیرا قبلاً تحصیلات ابتدایی تئاتر داشت. فعالیت های ورزشی کمک کرد، که در طول فیلمبرداری "راه آزاد مخفی" نیز مفید بود، جایی که بازیگر مجبور بود با چتر بپرد، زیر آب شنا کند و برای مدت طولانی در دریای آزاد شناور بماند. درست است ، هنرمند اعتراف کرد که در بیشتر موارد یکی از دانش آموزان من زیر آب شنا کرد ، دیگری با چتر نجات پرید و خود مجری در آن زمان در دخمه ها دوید ، جایی که وانمود کرد با "آلمانی" - بدلکار پیتر شرکین مبارزه می کند. . اما او مجبور شد یک شیفت کامل فیلمبرداری را در آب بگذراند.

این هنرمند بعداً گفت: "ما یک اسکله طولانی را پیدا کردیم که به داخل دریا می رفت و آنها از آن در پس زمینه دریا فیلم گرفتند." من آنجا شنا می کنم، وانمود می کنم که چیزی هستم، و از اسکله آنها فریاد می زنند: "تولیا! کمی دست و پا کن! حالا دوربین را دوباره بارگذاری می کنیم!" و من می بینم که چگونه دستیار دوربین با تجهیزات از کوه به سمت اتوبوس بالا می رود. و من شنا می کنم. آنجا بود که فهمیدم تا زمانی که دوربین کار می کرد، بازیگر می رفت توی آتش، توی آب... بله، هر کاری می کرد! و در حالی که صدای ترک بلند دوربین Konvas را شنیدم، از خودگذشتگی در آب ول کردم.

اما یک روز A. Kotenev می خواست شخصاً با چتر نجات بپرد ، اگرچه آنها در حال فیلمبرداری از یک لانگ شات بودند و می توانست با یک دوبل جایگزین شود. با این حال، هنرمند کارگردان را متقاعد کرد که به او فرصت پرش بدهد و به او اطمینان داد که در پنج پرش تجربه دارد. این بازیگر با نگاهی صادقانه به کارگردان گفت: «درست است، من هنوز اسناد این موضوع را در خانه دارم.» مشکل این بود که در زمان جنگ از چترهای گرد استفاده می شد که چهل سال بعد دیگر در انبار موجود نبود. آنها با سختی زیاد یک چتر نجات گرد قدیمی پیدا کردند، آن را به دقت بررسی کردند و در نهایت با فیلمبرداری موافقت کردند.

فرمان داده شد، دوربین روشن شد و یک توده از هواپیما به بیرون پرید. او برای مدت طولانی مشکوکی پرواز کرد و فقط در همان زمین چتر باز شد.


"تولیا، چه اتفاقی افتاده است؟" - کارگردان نگران به سمت هنرمند دوید.

او پاسخ داد: «چیز خاصی نیست، با چشم آبی، فقط می‌خواستم به شما نشان دهم پرش طول چیست.»

یک قسمت خنده دار دیگر در حین فیلمبرداری در بالتیک اتفاق افتاد. در فیلمنامه آمده بود: "ناوگر وارد خلیج شد، آب با انفجار در حال جوشیدن بود." برای فیلمبرداری این صحنه، آتش‌نشانان تمام روز را صرف گذاشتن بسته‌های انفجاری روی یک قایق کردند. اما هیچ کس به عواقب انفجارها فکر نکرد. و مجبور نبودند زیاد منتظر بمانند. زیرا به محض پایان فیلمبرداری اپیزود، هزاران جسد ماهی به سطح آب شناور شدند. و از شانس و اقبال، یک بازرس شیلات ظاهر شد و از گروه فیلمبرداری خواست جریمه بپردازند. اما طبیعتاً چنین موردی در بودجه فیلم وجود نداشت. من باید با بازرس صحبت می کردم که این فیلم چه نوع فیلمی است. چه کسی در آن نقش آفرینی می کند و ... در همین حین ملوان ها از ماهی مات شده یک سوپ ماهی فوق العاده پختند که بازرس نتوانست آن را رد کند ...

حقایق جالب در مورد فیلم

- برخی از قسمت های زندگی نامه قهرمان کتاب شورکا لاستیکوف (بستن سوراخ رادیاتور با بدنش و مدال اوشاکوف در میان جوایز) از زندگی واقعی فارغ التحصیل مدرسه سولووتسکی در جوانی A.F. Kovalev (رابینوویچ) گرفته شده است. .

- در فیلم زیردریایی مرموز آلمانی U-127 است. این با شماره مهر شده بر روی صفحه ای که از آن شوبین در این زیردریایی تغذیه می شود، و عدد روی چنگال خم شده موجود در انبوه زباله در گورستان کشتی در Pillau نشان داده می شود. قایق واقعی U-127 در سال 1941 گم شد.

- قایق زرهی توپخانه گشت رودخانه پروژه 1204 "شمل" به صورت قایق اژدر فیلمبرداری شد. سامانه موشکی پرتاب چندگانه BM-14-17 از چندین شمل برچیده شد و آدمک هایی از لوله های اژدر لوله ای در فضای خالی نصب شد. پس از آن شملی های 73 تنی در شکل جدید خود نقش اژدر قایق های 15 تنی G-5 را در فیلم ایفا کردند.

- نام فرمانده هلندی پرنده Gerhard von Zwischen است. ترجمه از آلمانی، این به معنای «گرهارد از میان»، یعنی از هیچ‌جا، و کنایه‌ای است از کاپیتان نمو (نمو به معنای «هیچ‌کس» لاتین است) از رمان «بیست هزار لیگ زیر دریا» ژول ورن.

راز طول عمر در صداقت است

شوخی به کنار، اما به اعتقاد کارگردان، فیلمش تا حدی پیشگویانه از آب درآمد. زیرا در آخرین صحنه روی زیردریایی، فرمانده فاشیست متن زیر را به زبان می آورد: "هیتلر دیوانه و بد بود که جنگ را باخت. و من می خواهم شما بفهمید که ما چقدر راحت و آزادانه به دنیای پس از جنگ نفوذ خواهیم کرد. ما از حمایت افراد مهم برخوردار خواهیم شد، ما "سوسیالیسم" ملی را حفظ خواهیم کرد و آن را با دقت در خاک جدید پرورش خواهیم داد.


V.V. Kostromenko می گوید: "من از این واقعیت ناراحت هستم که در برخی جاها، حتی اینجا، فاشیسم دوباره سر خود را بالا می گیرد." - فیلم ما اغلب از تلویزیون پخش می شود و من می خواهم باور کنم که این حرف ها باعث می شود کسی فکر کند ...

"The Secret Fairway" محبوبیتی را برای بازیگر برجسته آناتولی کوتنف به ارمغان آورد. اکنون او یکی از هنرمندان برجسته بلاروس است، در 60 فیلم و سریال تلویزیونی بازی کرده و حتی به عنوان نایب رئیس انجمن بازیگران فیلم بلاروس انتخاب شده است.

نیازی به معرفی لاریسا گوزیوا نیست که مدت کوتاهی پس از موفقیت چشمگیر «عاشقانه بی‌رحمانه» در این فیلم بازی کرد. او علاقه مند به ایفای نقش با لباس نظامی بود. اما برخی از بینندگان از مرگ قهرمان ناراضی بودند و پس از اکران فیلم، کارگردان نامه های زیادی با یک سوال عصبانی دریافت کرد: "چرا چنین زن زیبایی را کشتی؟"

«The Secret Fairway» را نمی توان شاهکار سینمای جهان نامید. کار صادقانه و با کیفیتی که حتی بعد از یک ربع قرن هنوز با توجهی بی‌پرده به نظر می‌رسد. راز چنین ماندگاری چیست؟ حتی خود کارگردان هم جواب این سوال را نمی داند. به احتمال زیاد، از نظر صداقت و احساس مشارکت شخصی که V.V. Kostromenko فیلم را - "فرزند جنگ" فیلمبرداری کرد.

فیلمسازان آمریکایی - با همه پیچیدگی های فنی خود - تنها پنج سال بعد خطر فیلمبرداری یک غواصی واقعی زیردریایی را به جان خریدند. بنابراین افتخارات پیشگامان نزد فیلمسازان ما ماند.

مواد استفاده شده
رومن چرموخین و ماکسیم اوبود.

7.00 "The Secret Fairway" یک فیلم داستانی فوق العاده شوروی در 4 قسمت در مورد زیردریایی مرموز آلمانی "The Flying Dutchman" است. برای همه کسانی که آن را تماشا نکرده اند، آن را تماشا کنند.
این اکشن در طول سال های جنگ بزرگ میهنی در ناوگان بالتیک و در دوره پس از جنگ اتفاق می افتد. در طول یک ماموریت جنگی بوریس شوبین، فرمانده قایق اژدر، یک کانال مخفی برای عبور یک زیردریایی آلمانی از آن کشف می کنددر شب روی سطح شوبین تصمیم می گیرد به رصد راه آهن ادامه دهد، انتظارات او تأیید می شود - روز بعد یک زیردریایی بدون علامت بین جزایر سطح می شود.. آلمانی است و صحبت افسران آلمانی به گوش می رسد. این زیردریایی "هلندی پرنده" نام دارد و خدمه آن ماموریت های فوق سری را برایفرماندهی عالی رایش سوم

پس از بازگشت، بوریس شوبینتصمیم می گیرد تا جایی که ممکن است در مورد این زیردریایی مخفی اطلاعاتی کسب کند، در این کار او توسط ملوان انگلیسی نیلا، آزاد شده از اردوگاه کار اجباری، کمک می کند، او این زیردریایی آلمانی را در سواحل برزیل دید. خدا حافظ بوریس شوبین حتی تصور نمی کند که به زودی خود را در پرواز هلندی بیابد.

فری مخفی قسمت 1

فری مخفی قسمت 2

فری مخفی قسمت 3

فری مخفی قسمت 4

سال: 1986
یک کشور:اتحاد جماهیر شوروی
کارگردان:وادیم کوسترومنکو
ژانرهای فیلم:ماجراجویی، نظامی
بازیگر:آناتولی کوتنف لاریسا گوزیوا سرگئی بیستریتسکی لئونید تروتنف ولادیمیر ناومتسف والری یورچنکو اولدیس دامپیس استانیسلاو ری ویداس پیاتکوویچیوس آروناس استورپیرتیس

حقایق جالب درباره فیلم:

• Shurka Lastikov بزرگسال، شاگرد شخصیت اصلی، توسط سرگئی بیستریتسکی، که تنها پنج سال از بازیگر اصلی آناتولی کوتنف کوچکتر است، بازی می کند.
• اعداد حک شده بر روی ظروف استفاده شده در هواپیمای هلندی پرنده نشان می دهد که منظور نویسندگان تصویر زیردریایی U-127 از زیردریایی مرموز بوده است، اما در واقع این زیردریایی در سال 1941 مرده است و نمی تواند در حوادث توصیف شده شرکت داشته باشد. .
• قایق های زرهی گشت توپخانه رودخانه شمل به عنوان قایق های اژدر عمل می کردند. سیستم موشک پرتاب چندگانه از آنها جدا شد و به جای آن آدمک هایی از لوله های اژدر لوله ای نصب شد.
• نام فرمانده هلندی پرنده کنایه ای از رمان معروف ژول ورن درباره کاپیتان نمو «بیست هزار لیگ زیر دریا» است. Gerhard von Zwischen آلمانی به معنای "گرهارد بین" است که مشابه نام کاپیتان "هیچ کس" است.
• در زمان اتحاد جماهیر شوروی، این فیلم همیشه در تعطیلات تابستانی نمایش داده می شد.
• این چهارمین فیلم آناتولی کوتنف بازیگر در آن زمان بود که در همه آنها نقش نظامی داشت.
• برخی از قسمت های زندگی نامه قهرمان کتاب شورکا لاستیکوف (بستن سوراخ در رادیاتور با بدن خود و مدال اوشاکوف در میان جوایز) از زندگی واقعی فارغ التحصیل مدرسه سولووتسکی در جوانی A.F. Kovalev (رابینوویچ) گرفته شده است. ).
• در این فیلم، نقش U-127 "هلندی پرنده" توسط زیردریایی دیزل برقی شوروی پروژه 613 بازی می شود.
• در قسمت دوم، Sovinformburo در رادیو گزارش می دهد: "سربازان جبهه کارلیان، با ادامه حمله از منطقه پتسامو (پچنگا)، به مرز ایالتی اتحاد جماهیر شوروی با نروژ رسیدند." مرز اتحاد جماهیر شوروی با نروژ در سال 1947 در نتیجه انتقال قلمرو جداکننده این کشورها به اتحاد جماهیر شوروی توسط فنلاند ایجاد شد.
• در پایان اپیزود چهارم، شوبین به سرعت مهاجم را در امتداد ساحل به سمت قایق پارویی همراهی می‌کند، در حالی که یک نوار کاست از سیم مغناطیسی از جیب دومی می‌افتد - یکی از آنهایی که او از گاوصندوق پایگاه زیرزمینی برداشته بود. بنابراین، تمام صداهای ضبط شده به مقامات شوروی نمی رسد.
• خرابکاری که وارد جزیره شد از یک تپانچه ورزشی Margolin ساخت اتحاد جماهیر شوروی به عنوان سلاح استفاده می کند.

از نسلی به نسل دیگر، ملوانان افسانه هلندی پرنده را برای یکدیگر بازگو کردند. این تصویر همیشه قلب ها را تندتر می کرد. رمز و راز و عاشقانه مرتبط با آن تخیل را برانگیخت. و دلیل خوبی دارد: افسانه واقعاً بسیار شاعرانه است.
هر ساله ده ها کشتی در اقیانوس های جهان ناپدید می شوند. اینها نه تنها اسکیف‌ها و قایق‌های شکننده، قایق‌های تفریحی زیبا و قایق‌های تفریحی هستند - در میان گمشده‌ها، کشتی‌های مسافربری و فله‌بر نیز وجود دارند.
چه اتفاقی افتاده است؟ کجا رفتی؟ هر ملوانی به شما خواهد گفت که همه چیز در اینجا بسیار ساده و ناامید کننده است: آنها هلندی پرنده را ملاقات کردند.

افسانه ها حاکی از آن است که زمانی یک کاپیتان هلندی به نام ون در دکن زندگی می کرد. او شرابخوار و کفر گو بود. و سپس یک روز، در نزدیکی دماغه امید خوب، کشتی او در یک طوفان شدید گرفتار شد، خدمه بلافاصله شروع به متقاعد کردن کاپیتان پیر کردند که به ساحل پهلو بگیرد و منتظر طوفان باشد. با این حال او مست بود و شاید دیوانه شده بود. او به هر طریقی به ادعای اتهامات خود توجهی نکرد. علاوه بر این، او عهد کرد که به هر وسیله ای که لازم باشد دور شنل بچرخد. ملوانان و مسافران از ترس سرنوشت کشتی به رحمت ناخدای دیوانه، قیام کردند و با هدف خنثی کردن دیوانه دست به قیام زدند. با این حال، او حیله گرتر شد و رهبر شورشیان را گرفت. بعد از چند ثانیه رفت و به ماهی غذا داد.

همین اتفاق برای هر کسی که بر علیه من می‌رود می‌افتد.» کاپیتان غرغر کرد و به ملوان‌های ترسیده برگشت و به بدن ناوبر لگد زد. ظاهراً این تهدید خدمه را سر عقل نیاورد و کاپیتان دوباره از تپانچه استفاده کرد.

از آن زمان، هلندی پرنده دریاها را شخم زده و باعث مرگ و ویرانی شده است. با یک بدنه پوسیده، با این وجود به خوبی روی امواج مقاومت می کند. کاپیتان لعنتی خدمه خود را از غرق شدگان استخدام می کند و هر چه اعمال آنها در زندگی پست تر و پست تر باشد، بهتر است. همانطور که افسانه می گوید، شبح Flying Gollan مرگ حتمی را برای یک کشتی یا بخشی از خدمه پیش بینی می کند. بنابراین، ملوانان از او مانند آتش می ترسیدند و کفش های اسب را به طور خرافی به دکل میخکوب می کردند.

«...و اگر در ساعت صاف صبح، شناگران دریاها او را ملاقات کردند، برای همیشه با صدایی درونی با منادی کور غم و اندوه، عذاب می‌کشیدند...»

این یک افسانه است، آغشته به عرفان، شبیه به یک فانتاسماگوریا. این افسانه باید پیشینه تاریخی داشته باشد. با این حال، حقایق واقعی نیز خطوط کلی خود را در زیر پرده زمان از دست می دهند.

مثلاً در مورد نام کاپیتان لعنتی اختلاف نظر وجود دارد. برخی او را Van Der Decken می نامند، برخی دیگر - Van Straaten و برخی دیگر - به سادگی Van. به احتمال زیاد، این افسانه بر اساس یک داستان واقعی است که برای یکی از ملوانان هلندی در سال 1641 اتفاق افتاده است. کشتی تجاری قصد داشت در اطراف دماغه امید خوب حرکت کند و به دنبال مکانی مناسب برای یک سکونتگاه کوچک باشد که بتواند به عنوان محل حمل و نقل کشتی های شرکت هند شرقی باشد. طوفان در گرفت، اما کاپیتان تصمیم گرفت به هدفش برسد، مهم نیست به چه قیمتی تمام شود. داستان بد تمام شد. با این حال، حتی در اینجا هم افسانه سازی وجود داشت. طبق افسانه، کاپیتانی سرسخت آنقدر مشتاق بود که به سمت شرقی شنل برسد که گفت: «حتی اگر تا آخر دنیا طول بکشد، به آنجا خواهم رسید!» شیطان به او زندگی ابدی عطا کرد و از آن زمان کشتی بر روی امواج نزدیک کیپ تاون مدرن شناور است.

یک سابقه بسیار واقعی دیگر برای "هلندی پرنده" وجود دارد. در سال 1770، اپیدمی یک بیماری ناشناخته در یکی از کشتی ها شیوع یافت. در حالی که در مجاورت مالت بودند، ملوانان در یک بندر محلی درخواست پناهندگی کردند. مقامات به دلایل امنیتی امتناع کردند. بنادر ایتالیا و بریتانیا نیز همین کار را کردند و ساکنان کشتی را به مرگ آهسته محکوم کردند. در پایان، کشتی واقعاً به یک جزیره شناور با انبوهی از اسکلت ها در کشتی تبدیل شد.

در 11 ژوئیه 1881، ورودی ناوچه دریایی بریتانیا باکانته، که دماغه امید خوب را دور می زد، نوشته شد: "در طول نگهبانی شب، پرتو ما از هلندی پرنده عبور کرد." ابتدا نور عجیب و قرمز مایل به قرمزی ظاهر شد که از کشتی ارواح ساطع می شد و در پس زمینه این درخشش، دکل ها، دکل ها و بادبان های بریگ به وضوح قابل مشاهده بود. صبح روز بعد، نگهبان که اولین کسی بود که متوجه کشتی ارواح شد، از دکل سقوط کرد و سقوط کرد و جان خود را از دست داد. بعداً فرمانده گروهان ناگهان بیمار شد و فوت کرد.

هلندی پرنده در 400 سال گذشته بارها دیده شده است. برخورد با او اغلب در جنوب دماغه امید خوب رخ می دهد.

این کشتی که سیاه رنگ شده و روشن است، همیشه با بادبان هایش با افتخار حرکت می کند، حتی در خشن ترین هوا. هر از گاهی صدایی از آنجا شنیده می شود، اما افراد با تجربه به سوالات روح مرموز پاسخ نمی دهند، زیرا می دانند که بدبختی قطعاً به دنبال خواهد داشت. برخی از ملوانان متقاعد شده اند که نگاه کردن به یک کشتی برای یافتن مرگ خود در یک کشتی شکسته کافی است.

حتی خدمه زیردریایی های آلمانی در طول جنگ جهانی دوم از هلندی می ترسیدند که بارها در شرق سوئز دیده شد. دریاسالار کارل دونیتز در گزارش‌های خود به برلین نوشت: «ملوان‌ها گفتند که ترجیح می‌دهند با نیروهای ناوگان متفقین در اقیانوس اطلس شمالی ملاقات کنند تا اینکه دوباره وحشت دیدار با فانتوم را تجربه کنند.»

جالب اینجاست که یکی از نمایندگان خانواده سلطنتی انگلیس تقریباً با هلندی پرواز ملاقات کرد. در 11 ژوئیه 1881، کشتی بریتانیایی Bacchae که شاهزاده جوان را به عنوان کادت میان کشتی حمل می کرد، با یک کشتی ارواح روبرو شد. به خواست سرنوشت، شاهزاده قرار بود سال‌های بیشتری زندگی کند و به پادشاهی جورج پنجم تبدیل شود. اما ملوان که در آن روز سرنوشت‌ساز در حال گشت‌زنی بود، به زودی از دکل سقوط کرد و کشته شد.

اما شگفت انگیزترین چیز در کل این داستان این است که کشتی افسانه ای حتی در قرن بیستم با آن روبرو شد! بنابراین، در مارس 1939، حضور او توسط بسیاری از شناگران آفریقای جنوبی مشاهده شد. این رویداد مستند است، همانطور که همه روزنامه ها در آن روز در مورد آن نوشتند. داستان مشابهی برای یکی از زیردریایی های آلمانی در طول جنگ جهانی دوم اتفاق افتاد. در دهه 60 قرن گذشته، دانشمندان سعی کردند از آخرین داده های علمی برای توضیح پدیده هلندی پرنده استفاده کنند. فرض بر این بود که این سرابی است که در آستانه طوفان در نتیجه نوع خاصی از فاجعه جوی ظاهر شده است. با این حال، این فرضیه توجیه نشد.

کشتی هایی که با بادبان کامل حرکت می کنند، اما بدون خدمه، اصلا غیر معمول نیستند.

در اوایل یک صبح آفتابی در سال 1850، کشتی "Sea Bird" در سواحل ایالت رود آیلند آمریکا در نزدیکی شهر نیوپورت ظاهر شد. مردمی که در ساحل جمع شده بودند دیدند که کشتی با بادبان کامل به سمت صخره ها حرکت می کند. زمانی که تنها چند متر تا صخره‌ها باقی مانده بود، موج عظیمی قایق بادبانی را بلند کرد و با احتیاط به سمت زمین برد. روستائیانی که به کشتی رسیدند شگفت زده شدند: حتی یک روح زنده در کشتی وجود نداشت. یک کتری روی اجاق گاز در آشپزخانه می جوشید، دود تنباکو در کابین خلبان بود و بشقاب ها روی میز گذاشته بودند. ابزار ناوبری، نقشه ها، جهت قایقرانی و اسناد کشتی = همه چیز سر جای خود بود. از فهرست کشتی معلوم شد که کشتی بادبانی از هندوراس به نیوپورت با محموله ای قهوه در حال حرکت است. فرماندهی کشتی بر عهده کاپیتان جان دورهام بود.

آخرین مدخل در دفترچه یادداشت می‌گوید: «ما از برنتون ریف دور شدیم». این صخره تنها در چند مایلی نیوپورت قرار دارد. ماهیگیرانی که همان روز از ماهیگیری برگشتند گفتند که صبح زود یک قایق بادبانی را در دریا دیدند و ناخدا به آنها سلام کرد. دقیق ترین تحقیقات انجام شده توسط پلیس توضیح نداد که چرا یا کجا افراد ناپدید شدند.

برخی کارشناسان معتقدند یکی از دلایل ناپدید شدن تیم در برخی موارد ممکن است شیوع ناگهانی یک بیماری همه گیر باشد. در پایان سال 1770، کشتی به جزیره مالت آمد که ناخدا و 14 ملوان آن به تب زرد مبتلا شدند. هنگامی که این موضوع به استاد اعظم نظم مالت گزارش شد، او دستور داد کشتی و 23 خدمه آن از بندر بکسل شوند. کشتی به سمت تونس حرکت کرد، اما به حاکم محلی هشدار داده شد و او اجازه ورود کشتی را به بندر ممنوع کرد. تیم تصمیم گرفت قایق بادبانی را به سمت ناپل حرکت دهد. آنجا هم از ترس اپیدمی پذیرفته نشد. این کشتی هم در فرانسه و هم در انگلیس پذیرفته نشد. در نهایت کشتی بادبانی بی قرار مفقود شد.

توضیح دیگر مادون صوت است. از او چه می دانیم؟ Infrasound امواج الاستیک با فرکانس پایین (کمتر از 16 هرتز) است که برای گوش انسان قابل شنیدن نیست. در هنگام طوفان و بادهای شدید بالای سطح دریا، ارتعاشات عرضی و طولی در هوا رخ می دهد. با سرعت باد 20 متر بر ثانیه، قدرت "صدای دریا" به 3 وات در هر متر از سطح آب می رسد. طوفان نسبتاً کوچکی مادون صوت با توان ده ها کیلووات در محدوده 6 هرتز تولید می کند که تأثیر آن بر بدن می تواند منجر به کوری موقت، احساس اضطراب و حملات جنون شود. در جریان چنین حملاتی، افراد به دریا پرتاب می شوند یا به قاتل تبدیل می شوند و پس از آن خودشان دست به خودکشی می زنند. اگر فرکانس تابش 7 هرتز باشد، مرگ خدمه تقریباً بلافاصله اتفاق می افتد، زیرا قلب قادر به تحمل چنین باری نیست ...

در سپتامبر 1894، کشتی بادبانی سه دکل Aby Ess Hart در اقیانوس هند از کشتی بخار Piccuben مشاهده شد. یک سیگنال پریشانی از دکل آن به اهتزاز در آمد. وقتی ملوانان روی عرشه فرود آمدند، دیدند که تمام 38 خدمه مرده اند و کاپیتان دیوانه شده است. چهره‌های مرده‌ها، آنهایی که هنوز آنقدر تحت تأثیر پوسیدگی قرار نگرفته بودند، با وحشت مخدوش شدند.

با این حال، مواردی وجود دارد که ذهن قبل از آن تسلیم می شود. عرفان و دیگر هیچ! مردم مستعد ابتلا به بیماری هستند - این درست است، اما کشتی ها نیز فرسوده می شوند و بدون مراقبت روزانه طولانی زندگی نمی کنند.

در اکتبر 1913، یک تیم نجات از کشتی بخار انگلیسی جانسون سوار یک کشتی بادبانی در حال حرکت شد، که روی آن کلمات نیمه پاک شده "مارلبورو" به سختی خوانا بود. بادبان ها و دکل های کشتی با قالب سبز رنگ پوشیده شده بود. تخته های عرشه پوسیده است. اسکلتی که در کنار باند دراز کشیده و پوشیده از پارچه های پوسیده است. 20 اسکلت دیگر روی پل و داخل کابین کشف شد. صفحات دفترچه یادداشت به هم چسبیده بود، جوهر آغشته شده بود و خواندن چیزی غیرممکن بود. طوفانی نزدیک می شد و ناخدای کشتی که فرصت یا تمایلی برای بردن کشتی ارواح نداشت، محل ملاقات با کشتی بادبانی مرموز را روی نقشه مشخص کرد و دستور داد مسیر بازگشت را تعیین کنند. در بندر، ناخدا کشف خود را به مقامات گزارش داد. به سرعت مشخص شد که کشتی مارلبرو در ژانویه 1890 بندر لیتلتون در نیوزلند را با محموله ای از پشم و بره منجمد ترک کرد. فرماندهی خدمه بر عهده کاپیتان هیرد بود. او به عنوان یک ملوان با تجربه و آگاه شناخته می شد. آخرین باری که یک قایق بادبانی دیده شد در 1 آوریل 1890 در اقیانوس آرام در نزدیکی Tierra del Fuego بود. باورنکردنی است که قایق بادبانی 23 سال در دریاها سرگردان بود! این نمی توانست اتفاق بیفتد، اما واقعیت یک واقعیت باقی ماند.

تا به امروز، ماهیت کشتی ارواح برای ما یک راز باقی مانده است. چه کسی می داند، شاید او قرار است بیش از یک بار به خود یادآوری کند. یا شاید هلندی پرنده فقط یک افسانه است؟ کی میدونه…

برای اینکه با یک یادداشت خیلی غم انگیز تمام نشود، اجازه دهید داستان هلندی پرنده را با یک اتفاق خنده دار از گذشته نزدیک به پایان برسانیم.

در سال 1986، در اقیانوس اطلس، نزدیک فیلادلفیا، مسافران یک کشتی تفریحی دریایی، یک قایق بادبانی قدیمی با بادبان های پاره شده را مشاهده کردند. عرشه مملو از افرادی بود که جلیقه، کلاه خروس و شمشیر به تن داشتند. با دیدن یک کشتی تفریحی، آنها در امتداد کنار شلوغ شدند و شروع به فریاد زدن کردند و مشک های باستانی را تکان دادند. گردشگران با قدرت و اصلی روی دوربین های خود کلیک می کردند. در کشتی یک خبرنگار از یک روزنامه معروف بود. با مبلغ مناسبی، به او اجازه داده شد تا اطلاعاتی را در مورد این احساس به نشریه خود منتقل کند. آن موقع بود که همه چیز مشخص شد. هالیوود در حال ساخت یک فیلم دیگر درباره ... "هلندی پرنده". با وزش شدید باد، کابل نگهدارنده کشتی در اسکله شکست و کشتی، مملو از وسایل اضافی، باد را "گرفت" و با عجله به سمت دریای آزاد رفت. خوب، بگذارید هر ملاقاتی با هلندی پرنده به همین خوشی تمام شود.

با سلام uv. همکاران!
پست امروز به پاکسازی مه در تاریخچه زیردریایی U534 اختصاص خواهد داشت.
نمی‌دانم این خبر برای شما خواهد بود یا نه، اما به نظر می‌رسد که به لطف تلاش‌های فریبکاران مختلف، معروف‌ترین زیردریایی‌های آلمانی مدت‌هاست U997 و U530 هستند. "شکوه" آنها مدتهاست که U9 Weddigen، U47 Prien و U99 Kretschmer را تحت الشعاع قرار داده است. چیزی که 977 و 530 توسط "استادان قلم" مختلف از روزنامه نگاری به آن نسبت داده نمی شود. آنها یا فوهر را به آرژانتین یا قطب جنوب می برند و هر یک از آنها بیش از یک مأموریت مخفی دارند که خود نویسندگان این "داستان ها" واقعاً نمی توانند هدف آنها را توضیح دهند. تخیل کافی وجود ندارد. با این حال، این جفت قایق به سرعت از نظر تعداد افسانه هایی که با آن ها بارها و بارها توسط یک "هلندی پرنده" دیگر - U534 "بیش از حد رشد می کند" پیشی گرفته است. "بذر" رازآلود در مورد این قایق به "خاک" حاصلخیز خیال در غرب پرتاب شد، اما آنها با موفقیت در اینجا نیز جوانه زدند، زیرا تصویر "هلندی پرنده" از "The Secret Fairway" به طور محکم در آن جاسازی شده بود. ذهن "دوستداران تاریخ" ما.

بنابراین، به گفته ودنیف، U534 در ماه آوریل در اقیانوس اطلس بود، و از آنجا به کیل فراخوانده شد.

نقل قول:
"در پایان آوریل 1945، زمانی که نتیجه جنگ مدت ها پیش به شدت روشن شده بود، کاپیتان زیردریایی U-534 آلمانی هربرت نولائو دستور رمزگذاری شده ای از طریق رادیو دریافت کرد تا فوراً به کیل، پایگاه اصلی نیروی دریایی برسد. آلمان نازی.

نولائو یک ملوان باتجربه و افسر منضبط بود که با روحیه بهترین سنت های ناوگان زیردریایی آلمان تربیت شد که دریاسالار دونیتز که زیردریایی ها آن را "پاپا کارل" می نامیدند، با پشتکار در زیردستان خود القا می کرد. زیردریایی U-534 خود را کشتی جنگی خوبی نشان داد و کاپیتان می خواست آن را حفظ کند ، بنابراین او عمدتاً در شب گذرهای طولانی را انجام داد - بر فراز اقیانوس اطلس ، جایی که زیردریایی در آن قرار داشت ، حمل و نقل هوایی دوربرد انگلیسی ها و آمریکایی ها تحت سلطه بود و با پشتکار به دنبال کشتی های آلمانی بود. زمان هایی که لوفت وافه اراده خود را بر دشمن تحمیل می کرد، مدت ها و به طور غیرقابل برگشتی گذشته است.

این زیردریایی موفق شد کاملاً ایمن به کیل برسد و نولائو قبلاً نفس راحتی کشید - صادقانه بگویم ، آویزان شدن در دریا در چنین شرایطی چندان خوشایند نیست. از سوی دیگر، ایستادن در اسکله در آلمان، که در حال حاضر بیش از نیمی از آن توسط نیروهای کشورهای ائتلاف ضد هیتلر اشغال شده است، نیز بهترین گزینه نیست. به خصوص اگر بمباران های وحشتناک آمریکایی ها را در نظر بگیریم، که سعی کردند با بمب ها هر چیزی را که در زیر بال های "قلعه های پرنده" آنها قرار داشت، از روی زمین پاک کنند.(با)

موارد فوق در مقابل انتقاد نمی ایستد.
U534 به فرماندهی Nollau اولین ماموریت رزمی خود را در صبح روز 27 آوریل 1944 از کیل آغاز کرد. سه روز بعد به کریستیانسند (نروژ) رسید و یک روز در آنجا ماند تا سوخت خود را دوباره پر کند. در 6 می، او به برگن (نروژ) رسید و به دلیل خرابی موتور دیزل، 2 روز در آنجا به تعویق افتاد. پس از خروج از برگن، قایق به سمت اقیانوس اطلس شمالی رفت، جایی که طبق دستور قرار بود وضعیت آب و هوا را مشاهده کرده و اطلاعات آب و هوا را به ستاد مرکزی انتقال دهد. در 26 می، Nollau اولین پیام را با گزارش آب و هوا ارسال کرد. ثانیه 20 ژوئن. 13 جولای سومین و آخرین است. در 20 ژوئیه، قایق قرار بود شروع به بازگشت به پایگاه خود در بوردو (فرانسه) کند. U534 در 13 آگوست با U857 و 437 وارد بوردو شد و در برابر چندین حمله هواپیماهای ضد هوایی متفقین به نزدیکی های پایگاه مقاومت کرد. از 14 آگوست تا 24 آگوست، قایق در کارخانه کشتی سازی تحت تعمیرات قرار گرفت.

در این روزها نیروهای متفقین به بوردو نزدیک شدند و در 25 آگوست U534 به همراه U857 و 437 فرانسه را ترک کردند و بدین ترتیب آخرین قایق های آلمانی بودند که بوردو را ترک کردند. انتقال به نروژ تحت غواصی 2 ماه طول کشید - U534 در اوایل صبح 24 اکتبر 1944 به کریستیانسند رسید. روز بعد، در شب، 534 به همراه U518، 714 و 245، انتقال به بالتیک را آغاز کردند. . در 28 اکتبر، نولاو وارد فلنزبورگ شد. در 1 نوامبر، قایق فلنزبورگ را ترک کرد و به Stettin حرکت کرد، جایی که برای تعمیر به کارخانه کشتی سازی رفت، که تا 28 آوریل 1945 ادامه داشت. در 29 آوریل، 534 از Stettin به کیل حرکت کرد.

پس از آشنایی با تاریخ واقعی سفرها و حرکات قایق Nollau در سال 1944، "آه تسکین" Nollau از V. Vedeneyev به سادگی با لبخند درک می شود، زیرا بدیهی است که بازگشت U534 از اقیانوس اطلس است. به نظر می رسد برای کیل چیزی بیش از یک داستان تخیلی نیست. در حالی که V. Vedneev U534 را در اقیانوس اطلس با گذرگاه های طولانی "آزار و اذیت" می کرد، او در واقع تحت تعمیرات در Oderwerke AG در Stettin بود.

من می خواهم توجه داشته باشم که نویسنده این داستان چقدر درک می کند که درباره چه چیزی می نویسد.
"کاپیتان یک زیردریایی" به اندازه "رئیس یک هنگ پیاده نظام" مضحک به نظر می رسد. اما من این را مانند بسیاری موارد دیگر به وجدان نویسنده می سپارم، زیرا او نمی داند که کشتی های جنگی را نه ناخدا، بلکه توسط فرماندهان فرماندهی می کنند.

نقل قول:
"ماشین‌ها به اسکله نزدیک‌تر شدند و ملوان‌ها یکسان شروع به تخلیه کردند
اندازه، جعبه های آلومینیومی مهر و موم شده هرمتیک. بار معلوم شد
بسیار بزرگ است و قرار دادن آن در محفظه های زیردریایی لازم است
تلاش. دستیار در حین بارگیری حدود یک دوجین از این جعبه ها را شمارش کرد، اما
سال ها پیش نمی تواند تضمین کند که آیا او همه چیز را متوجه شده و به یاد آورده است؟
مشخص است که جعبه های یکسان وزن های مختلفی داشتند: برخی به نظر می رسید
بسیار سبک، در حالی که برخی دیگر با سختی زیادی توسط چندین نفر اداره می شدند
ملوانان سرسخت." (با)

اما همانطور که در مورد "ورود" قایق به کیل از اقیانوس اطلس، همه چیز نقل شده کاملاً با واقعیت ناسازگار است. پس از رسیدن به کیل، قایق Nollau بیش از یک روز را در آنجا سپری نکرد و پس از آن در 2 مه در تنگه Öresund در جاده شهر هلسینگور دانمارک به همراه U3523، 3017 و 3503 لنگر انداخت. قایق ها سوخت را به یکدیگر و منتظر دستور برای اقدامات بعدی بودند. بسیار بدیهی است که علیرغم توصیف "قابل قبول" V.Vedeneev، U534 در کیل نبود و داستان بارگیری چند جعبه روی آن توسط نویسنده ابداع شد. علاوه بر این، تصور فرآیند بارگذاری همانطور که توسط V.Vedeneev توصیف شده است بسیار دشوار است. این نکته بسیار جالبی است که شایسته توجه ویژه است. صادقانه بگویم، من حتی در حدس زدن آنچه که نویسنده در مورد طراحی یک زیردریایی نوع IX می داند، کمی ناامید هستم، زیرا او با یک حرکت "قلم" خود جعبه های بزرگی را در محفظه (!) قایق قرار داد. در عرض یک ساعت! به جرات یادآوری می‌کنم که از طریق دریچه چرخ‌خانه واقع بر روی پل و سه دریچه روی عرشه فوقانی می‌توان به محفظه‌های قایق دسترسی داشت: دو دریچه بارگیری اژدر (هر کدام در دو طرف چرخ‌خانه) و یک دریچه گالی که در جلو قرار دارد. از سکوی تفنگ عرشه اما از نظر اندازه آنها برای بارگذاری یک چیز بزرگ کاملاً نامناسب بودند! برای قرار دادن محموله در قایق، او باید از کارخانه کشتی سازی که در آن چنین کاری انجام شده است بازدید کند.

ودنیف همچنین ادعا می‌کند که به نولاو پیشنهاد شده بود که کل خدمه را به خشکی رها کند، و به او پیشنهاد جایگزینی با حدود 40 فرد ناشناس با لباس‌های لباس و ماسک داده شد، با این ادعا که این یک خدمه کامل است. خود نولاو از این واقعیت کاملاً شگفت زده شد و پیشنهاد کرد که 40 خدمه برای او خیلی زیاد است.

نقل قول:
" کاپیتان زیردریایی پاکت جدید را باز کرد، دستور را خواند و مات و مبهوت شد: او
به او دستور داده شد که فوراً تمام خدمه خود را به ساحل بیاورد و به آنجا ببرد
هیئت جدیدی که توسط اوبرست و سرگرد از ابوهر در اختیار او قرار خواهد گرفت. از همه چیز
از خدمه قدیمی، فقط او باید در کشتی بماند - کاپیتان
نولاو...
او گفت: "تقریبا چهل نفر هستند، آقا اوبرست."
کاپیتان نولاو به سرهنگ آبور. - زیردریایی من نیازی ندارد
چنین خدمه بزرگی و به طور کلی آیا در بین آنها ملوانی وجود دارد؟
از جمله زیردریایی های با تجربه؟ به یک ناوبر، همراه اول، آکوستیک نیازمندیم
اپراتورهای اژدر، مکانیک ها، سکانداران...
اوبرست و دستش را بلند کرد حرف او را قطع کرد: «خدمه کاملاً مجهز هستند. - بقیه مردم مسافر شما هستند. پریکا را اجرا کنید h! " (با)

همه اینها شگفت انگیز است. احتمالاً به نظر نویسنده چنین اقداماتی با جایگزینی کل خدمه قرار بود هاله ای از رمز و راز ایجاد کند و در خوانندگان اعتقادات بیشتری در مورد محرمانه بودن مأموریت U534 ایجاد کند. با این حال، البته، هیچ کس خدمه قایق را تغییر نداد، زیرا هیچ پیش نیازی برای این کار وجود نداشت. خدمه استاندارد یک قایق نوع IXC-40 48 نفر بود. به نظر می رسد نویسنده هیچ نظری در این مورد نداشته است. بنابراین، او قصد داشت قایق را با خدمه ناقص و حتی با فرماندهی که منطقه سفر آینده را نمی دانست به آبهای قطب شمال بفرستد.

خوب، آخرین چیزی که ارزش توجه از V.Vedeneev را دارد، دستوری است که ظاهراً Nollau از افراد مرموز از Abwehr دریافت کرده است.

نقل قول:
"با تعجب کاپیتان نولاو و
اولین همسرش، بسته باز شده حاوی دستوری بود که U-534 باید دنبال شود
سواحل قطب شمال شوروی، در دریای لاپتف، با تماس میانی
به پایگاه های مخفی واقع در آبدره های نروژ. زیردریایی ها منتظر بودند
به منظور دنبال کردن یک دوره در جایی به آمریکای لاتین، حداقل آن
اروگوئه یا آرژانتین و بعد قطب شمال؟!

مقصد
این مسیر شامل یک پایگاه مخفی در نوایا زملیا بود. آنجا
دستور داده شد که تمام جعبه ها را تخلیه و در محل مشخص شده دیوار بکشند
ترتیب دادن یک مخفیگاه سپس با همان سوخت گیری کنید
مسیر بازگشت به کیل با مسافرانی که ماسک زده اند چه باید کرد مشخص خواهد شد
رفیق اول جدید پس از اتمام موفقیت آمیز ویژه
ماموریت مخفی کاپیتان هربرت نولاو و خدمه اش انتظارات زیادی داشت
جوایز رایش و ترفیع در رتبه ها - این در نیروهای مسلح آلمان
به نیروها اهمیت زیادی داده شد. " (با)

بسیار کنجکاو است که نویسنده بدون تردید قایق را به جایی می فرستد که فرمانده آن که منحصراً در اقیانوس اطلس جنگیده است هرگز در آنجا نبوده است و در عین حال خدمه ای کاملاً ناآشنا و حتی یک خدمه کم کار به او می دهد. و این برای تکمیل یک ماموریت "مخفی" است. خب، پایگاه‌های مخفی در نروژ یک استدلال قوی است، یعنی آلمانی‌ها پایگاه‌های غیرمخفی کافی در این کشور نداشتند، آنها نیز در آنجا پایگاه‌های سری ساختند. رایش بدون رازداری رایش نیست. تا آنجایی که من به یاد دارم، A. Sergeev یکی از توضیحات جالب در مورد چنین پایگاه هایی را در کتاب خود به جای گذاشته است که نشان می دهد چنین پایگاه های مخفی شامل یک سایه بان و دو بشکه سوخت برای هواپیماهای دریایی است. ظاهرا نولاو مجبور بود از آنها استفاده کند. موضوع چنین پایگاه های مخفی در قطب شمال شوروی از دیرباز موضوع انواع گمانه زنی های شبه مورخان بوده است. چه چیزی را در آنجا «قرار ندادند»؟ به عنوان مثال، آرتم دنیسوف خاص تا آنجا پیش رفت که وجود سکوهای پرتاب برای V-2 را پیشنهاد کرد (نگاه کنید به. ) برای اینکه آنها به سمت ایالات متحده شلیک کنند. جهل در این مسائل چنین رویاپردازان و اسرار آمیزهایی که رایش سوم را تمدن تکنوکراتیک قدرتمندی از مریخ یا امپراتوری بزرگ جادوگران هنری "تاریک" معرفی می کنند، مدتهاست که دیگر شگفت آور نیست. فیلمی اکشن مانند «بازگشت به قلعه ولفنشتاین» ریشه عمیقی در آگاهی پیدا کرد.

به طور جداگانه، در صورت انجام کار، شایان ذکر است که پاداش و ترفیع در رتبه ها ذکر شود. در این مورد، V.Vedeneev نه تنها دانش ضعیفی از تاریخ U534، بلکه به طور کلی از جنگ جهانی دوم نشان می دهد. در حالی که به گفته نویسنده، جعبه‌ها روی قایق بار می‌شوند، خدمه عوض می‌شوند و بسته‌ها تحویل می‌شوند، دریاسالار فون فریدبورگ تسلیم محلی شمال غربی آلمان را امضا می‌کند و چند روز بعد رایش به طور کامل تسلیم شد. احتمالاً سفر به نوایا زملیا و بازگشت نولائو را از یک تا دو ماه به طول می‌انجامید. پس چه کسی پس از بازگشت نولاو به کیل و ارتقاء رتبه و اهدای جوایز او منتظر خواهد بود؟ به دلایلی، ودنیف مانند بسیاری از چیزهای دیگر به این موضوع فکر نمی کند.

در نتیجه، مشخص می شود که اطلاعاتی که V.Vedeneev در کتاب خود در مورد U534 ارائه می دهد چیزی بیش از اختراع نویسنده نیست. نمی توان انکار کرد که نویسنده در این مورد تخیل خوبی از خود نشان داده است تا در آخرین سفر U534 هرچه بیشتر رمز و راز ایجاد کند. اختراعات او در مورد این قایق برای مدت طولانی در کیل، بارگیری چند جعبه بزرگ روی آن، جایگزینی خدمه و نظم مرموز باید فضای معمایی خاصی ایجاد می کرد که نمی توان به طور خاص روی افشای آن حساب کرد. از این گذشته ، این قایق سالها بعد در انتهای آن کشف شد و به گفته ودنیف ، احتمالاً در اثر انفجار از بین رفت. شایان ذکر است که ودنیف به تاریخ U534 طعم خاصی بخشید، زیرا "محققان" مشابه در غرب فقط با این ایده بازی می کردند که قایق Nollau قرار است طلا و کارگزاران ارشد حزب رایش از جمله هاینریش هیملر را حمل کند. به آمریکای جنوبی این با اطلاعاتی مبنی بر اینکه رادیو 17 ساله قایق اهل آرژانتین بود تسهیل شد. اما نویسنده کتابی در مورد اسرار رایش نسخه جدیدی ارائه کرد و تصمیم گرفت نولائو را به قطب شمال بفرستد. ظاهرا در لینک :-)

طبق معمول، ولادیمیر ناگیرنیاک تحلیل را بررسی کرد.