تنگه بین انگلیس و فرانسه. تجزیه و تحلیل پشتیبانی ناوبری برای ناوبری کشتی در طول مسیر: بندر جنوا. منشأ تنگه، وقایع تاریخی

کانال انگلیسی

اطلاعات کلی. این راهنما که شامل دو موضوع است، شرحی از کانال انگلیسی یا کانال انگلیسی ارائه می دهد.

شماره 1 سواحل شمالی کانال انگلیسی را از کیپ نورث فورلند (5P23" شمالی، 1°27" شرقی) تا کیپ کورنوال (50°08" شمالی، 5°43"W) و جزایر سیلی، متعلق به انگلستان بریتانیای کبیر و ایرلند شمالی. شماره 2 شرحی از سواحل جنوبی کانال انگلیسی از مرز فرانسه و بلژیک تا کیپ پنمارک (47 درجه و 48 اینچ شمالی، 4 درجه و 22 سانتی‌متر غربی) که متعلق به جمهوری فرانسه است، ارائه می‌کند.

شبکه توسعه یافته تجهیزات ناوبری و تعداد قابل توجهی از نقاط قابل توجه، ناوبری در طول روز و شب کانال انگلیسی را تضمین می کند. سواحل مرتفع با شبه جزیره‌ها و دماغه‌های مشخص، با استفاده از داده‌های رصد رادار، ناوبری را آسان‌تر می‌کنند. سخت ترین شرایط دریانوردی در پاس د کاله یا تنگه دوور است که شرقی ترین و باریک ترین قسمت کانال مانش است، به دلیل وجود کرانه ها و جریان های جزر و مدی قوی.

به دلیل ترافیک سنگین کشتیرانی، بزرگترین تهدید هنگام قایقرانی در کانال انگلیسی، خطر برخورد است، به خصوص در شرایط دید کم. کشتی هایی که از طریق این تنگه حرکت می کنند باید در نظر داشته باشند که کشتی هایی که با سرعت بالا بین بنادر انگلیسی و فرانسه از آن عبور می کنند، عبور می کنند.

سواحل. ساحل شمالی کانال مانش، که ساحل جنوبی جزیره بریتانیای کبیر است، عمدتاً صخره ای و صخره ای است. با توجه به ماهیت نقش برجسته به دو قسمت شرقی و غربی تقسیم می شود. مرز بین آنها در امتداد نصف النهار 3 درجه سانتیمتر غربی است. در امتداد قسمت شرقی ساحل شمالی تنگه زنجیره بلندی از کوه های گچی داونز به ارتفاع بیش از 300 متر کشیده شده است. در غرب نصف النهار 3. 00 درجه سانتیگراد غربی بدهی، ساحل در حال افزایش است. کوه هایی به ارتفاع 619 متر وجود دارد که از ماسه سنگ قرمز و سایر سنگ های سخت ساخته شده اند.

در بسیاری از نقاط، تپه ها به دریا نزدیک می شوند و سرچشمه های بلند و شیب دار را تشکیل می دهند که از فاصله بسیار دور قابل مشاهده هستند. در جاهایی که کوه ها از ساحل دور هستند، دشت های کم ارتفاع با سواحل رسی و ماسه ای در نزدیکی دریا وجود دارد. دامنه تپه ها و همچنین مناطق کم ارتفاع ساحل در برخی نقاط پوشیده از پوشش گیاهی یکنواخت است. اینجا جنگل های کمی وجود دارد.

سواحل شمالی کانال انگلیسی از کیپ نورث فورلند تا کیپ سلسی بیل (50 درجه و 43 اینچ شمالی، 0 درجه و 47 اینچ غربی) اندکی فرورفته است. در غرب کیپ سلسی بیل، چندین خلیج و خلیج در ساحل قرار دارند. مهمترین آنها خلیج پورتسموث، ساوتهمپتون واتر، لایم، پلیموث و مانتز هستند.

تقریباً از وسط ساحل شمالی کانال مانش، شبه جزیره پرتلند مرتفع، باریک و برجسته بیرون زده است که توسط یک تنگه کم ارتفاع به ساحل متصل می شود.

انتهای بسیاری از شبه جزیره ها بلند و برجسته است. شنل هایی که به طور قابل توجهی از ساحل بیرون زده اند عبارتند از: Foreland شمالی، فورلند جنوبی (51 درجه 08 اینچ شمالی، 1 درجه و 22 اینچ شرقی)، دانجنس (50 درجه و 55 اینچ شمالی، 0 درجه و 59 اینچ شرقی)، بیچی هد (50 درجه و 44 درجه شرقی). "E) شمال، 0 درجه و 15" شرقی)، سلسی بیل، سنت کاترین (جزیره وایت)، بیل پورتلند (50 درجه غربی شمالی، 2 درجه و 27 اینچ غربی)، شروع (50 درجه و 13 اینچ شمالی، 3 درجه و 38) "W"، Lizard (49°58" شمالی، 5°12" W) و Land's End (50°04" شمالی، 5°43" W).

سواحل شیب دار و صخره ای با نوار باریکی از صخره ها و صخره های خشک کننده محصور شده اند. نواحی کم ارتفاع سواحل نسبتا کم عمق هستند و با کرانه های شنی در حال خشک شدن هم مرز هستند.

ساحل شمالی تنگه توسط رودخانه‌های کوتاه زیادی قطع شده است که از میان آنها می‌توان به رودهای روتر، اوس، فروم، ایکس، دارت، تیمار و فال اشاره کرد. اعماق دهانه این رودخانه ها معمولا زیاد است. برخی از بنادر و بنادر واقع در این گونه رودخانه ها برای کشتی های بزرگ قابل دسترسی هستند. از فاصله دور، دهانه‌های عریض رودخانه‌های ایکس و فال، احساس شکستگی در خط ساحلی را می‌دهد.

ساحل جنوبی کانال مانش در منطقه از مرز فرانسه و بلژیک تا بندر Le Tréport (50 ° 04 "N, 1° 22" شرقی) کم ارتفاع و شنی است و بیشتر در جنوب تا دهانه رودخانه سن یک ساحل صخره ای مرتفع وجود دارد. در غرب دهانه رودخانه سن، ساحل جنوبی خلیج سن عمدتاً پست اما شیب دار است.

قسمت شرقی سواحل جنوبی کانال انگلیسی تا شبه جزیره کوتنتین (49 درجه و 30 اینچ شمالی، 1 درجه و 35 اینچ غرب) دارای توپوگرافی تپه‌ای مسطح است و قسمت غربی آن به استثنای شبه جزیره کوتنتین بیشتر است. مرتفع، عمدتاً سنگی، متشکل از گرانیت، ماسه سنگ و شیل. چشم انداز شبه جزیره بریتانی (48 درجه 30 اینچ شمالی، 4 درجه 30 اینچ غربی) متناوب از زمین های کوچک زیر کشت با چمنزارها و نخلستان ها است.

چندین خلیج و خلیج به سواحل جنوبی کانال مانش در شرق شبه جزیره کوتنتین، از جمله خلیج های سن و سن مالو، قرار دارند. در جنوب شبه جزیره بریتانی، ساحل غربی بسیار ناهموار، مرتفع و صخره ای فرانسه امتداد دارد. خلیجی که جاده برست در آن قرار دارد در این ساحل قرار دارد.

از سواحل جنوبی کانال انگلیسی، دماغه های گریس-نز (50 درجه و 52 اینچ شمالی، 1 درجه و 35 اینچ شرقی)، آنتیفر (49 درجه و 41 اینچ شمالی، 0 درجه و 10 اینچ شرقی)، بارفلور (49 درجه و 42 اینچ شمالی، G16) "W) و دماغه (49 درجه و 44 اینچ شمالی، 1 درجه و 56 اینچ غربی)، که نوک شمال غربی شبه جزیره کوتنتین است، برجسته است.

در امتداد کل سواحل جنوبی کانال مانش، بخش‌های شیب‌دار و صخره‌ای ساحل با صخره‌های خشک و مناطق شنی کم حاشیه با سواحل شنی در حال خشک شدن هستند. ساحل در غرب شبه جزیره کوتنتین توسط جزایر، جزایر و صخره های متعددی احاطه شده است و دارای ویژگی اسکرو است. پیمایش در امتداد این ساحل از نظر ناوبری سخت ترین است.

سواحل جنوبی کانال مانش توسط رودخانه های زیادی قطع می شود که رودخانه سن مهمترین آنها برای کشتیرانی است. مهم ترین رودخانه های قابل کشتیرانی پس از رود سن عبارتند از: Somme، Orne، Rane، Treguier، Morlaix، Abervrac و On (فهرست شده از شرق به غرب). دهانه رودخانه ها در قسمت شرقی این ساحل معمولاً توسط میله های شنی که کانال هایی از آن حفر شده است مسدود می شود، در حالی که دهانه رودخانه ها در قسمت غربی با خطرات زیادی مسدود شده است که راه های فرعی از بین آنها عبور می کند. رودخانه های منطقه توصیف شده با نوسانات جزئی در سطح آب و جریان های ضعیف مشخص می شوند.

جزایر و تنگه ها. در سواحل شمالی کانال انگلیسی جزیره وایت است که توسط تنگه سولنت در اعماق دریا از ساحل جدا شده است. ارتفاع قسمت جنوبی جزیره وایت به حدود 240 متر می رسد و به سمت شمال، ارتفاع جزیره به تدریج کاهش می یابد. چندین جزیره و صخره در سواحل آن وجود دارد.

در ضلع شمالی ورودی کانال انگلیسی از غرب، در 24 مایلی جنوب غربی از لندز اند، جزایر سیلی قرار دارند که گروه بزرگی از جزایر، سنگ‌های سطحی و زیر آب هستند.

در سواحل جنوبی کانال انگلیسی بلافاصله در غرب شبه جزیره کوتنتین، جزایر کانال قرار دارند: آلدرنی، گرنزی، سارک و جرسی، که بین آنها گذرگاه های عمیق وجود دارد. بین جزیره آلدرنی و شبه جزیره کوتنتین تنگه نژاد آلدرنی در اعماق آب وجود دارد و بین جزیره جرسی و ساحل غربی شبه جزیره کوتنتین گذرگاه های کم عمق باریکی وجود دارد.

در نزدیکی نوک شمال غربی شبه جزیره بریتانی، جزیره Ouessant قرار دارد و در تنگه بین جزیره و سرزمین اصلی، منطقه کم عمق وسیعی وجود دارد که از طریق آن چندین گذرگاه وجود دارد که برای حرکت کشتی های کوچک قابل دسترسی است.

در حدود 24 مایلی جنوب جزیره اوسان، صخره های بزرگراه دو سن قرار دارند. بین این صخره ها و ساحل اصلی گذرگاه Ra de Seine وجود دارد که در هوای صاف و با در نظر گرفتن جریان های جزر و مدی قوی می توان از آن توسط کشتی های کوچک و متوسط ​​برای کوتاه کردن مسیر از بندر برست به بنادر استفاده کرد. خلیج بیسکای و برگشت.

اعماق، تسکین و خاک. پایین کانال انگلیسی به تدریج از شرق به غرب و از هر دو کرانه به وسط آن کاهش می یابد. با این حال، در قسمت غربی تنگه، نزدیک ساحل شمالی، کف صاف تر از ساحل جنوبی است.

در وسط تنگه پاس د کاله، که ورودی شرقی کانال انگلیسی است، چندین ساحل کم عمق وجود دارد: Varne، The Ridge، Les Reidences، Bassurel. خاک روی سواحل ماسه درشت و پوسته های شکسته است. این کرانه ها تنگه باریک پاس د کاله را به دو گذرگاه تقسیم می کنند که در آنها مناطق جداسازی ترافیک کشتی ها ایجاد شده است.

در ساحل شمالی کانال انگلیسی، پایین آن کاملا صاف است. تنها چند ساحل صخره ای وجود دارد که تا 8 مایلی از ساحل فاصله دارند. سایر خطرات در نزدیکی ساحل قرار دارند.

پایین سواحل جنوبی کانال مانش ناهموار است. خطرات زیادی در نزدیکی ساحل وجود دارد که نزدیک شدن به آن را دشوار می کند.

در برخی از نقاط در مسیرهای ساحل جنوبی کانال انگلیسی، فرورفتگی هایی با عمق مشخص وجود دارد که به شناسایی موقعیت کشتی در هنگام حرکت در هنگام دید ضعیف کمک می کند. در نزدیکی جزایر کانال از شمال غربی، یک فرورفتگی وسیع هرد وجود دارد که از شمال شرقی تا جنوب غربی امتداد دارد.

لبه فلات قاره به سمت جنوب غربی از ورودی کانال انگلیسی با ایزوبات 200 متری محدود می شود. در سمت دریا از این ایزوبات، اعماق به شدت افزایش می یابد. در آب و هوای خوب، لبه کم عمق قاره را می توان با امواجی که در بالای آن تشکیل می شود، و در هوای طوفانی - با امواج و تغییر شدید رنگ آب از آبی تیره به سبز تشخیص داد. در شرق لبه کم عمق قاره، عمق به طور یکنواخت کاهش می یابد.

خاک کانال انگلیسی ماسه، شن، سنگ، صدف، گچ و سیلت است. اغلب یک صخره در نزدیکی ساحل وجود دارد. در قسمت غربی تنگه، در ضلع شمالی آن، خاک تیره تر از سمت جنوبی است و ماسه و سنگ ریزتر است.

در مسیرهای تنگه از غرب، خاک عمدتاً ماسه ریز یا درشت و پوسته های شکسته است. در بعضی جاها سنگریزه، شن، سنگ های کوچک و اینجا و آنجا لجن وجود دارد. شن و ماسه عمدتاً سفید است، اگرچه در برخی نقاط زرد نیز دیده می شود. ماسه زرد عمدتاً در جنوب موازی عرض جغرافیایی 49 درجه و 30 اینچ شمالی قرار دارد و ماسه زرد با دانه های سیاه ماسه در شمال این موازی قرار دارد.

مغناطیس زمینی دانش مغناطیسی در کانال انگلیسی رضایت بخش است. برای این منطقه، داده هایی از اندازه گیری های مغناطیسی از کشتی اعزامی شوروی زاریا، بررسی های هوا مغناطیسی از ایالات متحده تحت پروژه Magnit و رصدخانه ایالتی کانادا وجود دارد. شبکه ای متراکم از خطوط نقطه چین مشاهدات مغناطیسی ساحل را پوشانده است.

انحراف مغناطیسی برای دوران سال 1995 از 3.3 درجه غربی در شمال شرقی منطقه (52 درجه سانتی‌گراد اینچ، 2 درجه سانتی‌گراد شرقی) تا 5.8 درجه غربی در جنوب غربی منطقه (49 درجه سانتی‌گراد شمالی، 5) متغیر است. °00 اینچ W). جهت ایزوگون - شمال شرقی - جنوب غربی. هیچ ناهنجاری یا نقاط غیرعادی یافت نشد. میانگین تغییر سالانه انحراف 0.13 درجه است.

شیب مغناطیسی از 66.9 درجه شمالی در شمال شرقی منطقه تا 64.2 درجه شمالی در جنوب غربی منطقه متغیر است. جهت ایزوکلاین ها عرضی است.

مولفه افقی قدرت میدان مغناطیسی زمین در منطقه توصیف شده از 190 mOe در شمال شرقی تا 202 mOe در جنوب غربی منطقه متغیر است. جهت ایزودینامیک عرضی است.

وسایل کمک ناوبری. در کانال انگلیسی، تجهیزات ناوبری به طور کامل ایمنی ناوبری کشتی ها را هم در فاصله دور از ساحل و هم در مسیرهای خلیج ها، خلیج ها و دهانه رودخانه ها تضمین می کند. در شرایط دید عادی، تعیین قابل اعتماد موقعیت کشتی توسط چراغ ها و علائم نورانی تضمین می شود. برای جهت یابی در شرایط دید محدود، تاسیسات سیگنال صوتی وجود دارد. سیستم های ناوبری رادیویی در کانال انگلیسی کار می کنند.

سیستم های Laurent-S و Consol در این منطقه دقت مکان یابی پایینی دارند و برای استفاده توصیه نمی شوند.

علاوه بر سیستم های ناوبری رادیویی فوق الذکر، سامانه های ناوبری رادیویی Toran، Siledis و Rana P17 در سواحل فرانسه مستقر شده اند. سیستم Rana P17 عمدتاً قسمت غربی کانال انگلیسی را پوشش می دهد و موقعیت یابی شناور را با دقت تا 200 متر فراهم می کند.

بسیاری از کشتی های سبک و شناورها به فرستنده های راداری مجهز هستند. کم عمق ها، سواحل و کشتی های غرق شده دور از ساحل، و همچنین راه های آزاد منتهی به بنادر واقع در منطقه، با علائم هشدار دهنده شناور محافظت می شوند. برای حصار کشی، سیستم IALA، منطقه A، اتخاذ شده است.

نورپردازی شناورهای کسب اطلاعات اقیانوس شناسی (ODAS) ممکن است در کانال انگلیسی مواجه شوند.

در آب‌های فرانسه، همراه با سیستم IALA (منطقه A)، شناورهایی که مناطق تمرینی هدف را حصار می‌کنند، ممکن است با صلیب آبی رنگ سفید شوند.

در اطلاعیه های فرانسوی به دریانوردان، شناورها اغلب با عملکرد یا رنگ توصیف می شوند. بنابراین، در نقشه های انگلیسی ممکن است به شکل مناسب یا نوع شکل بالا مشخص نشده باشند.

میدان های نفت و گاز. در محدوده فلات قاره دو کشور، سکوهای تولید و سکوهای حفاری برای توسعه میادین نفت و گاز می توانند در کانال مانش نصب شوند. دکل های حفاری روی نقشه ها نشان داده نمی شوند. اطلاعات مربوط به آنها از طریق رادیو به NAVIP گزارش می شود و در اطلاعیه هایی به دریانوردان منتشر می شود. به هر طرف سکو یا دکل یک تخته نورانی زرد رنگ با نام یا شماره سازه وصل شده است.

تجهیزات ناوبری. در سکوهای تولید و دکل های حفاری، چراغ ها روشن می شوند و سیگنال های مه داده می شود:

الف) یک گروه سفید که نور همه جانبه چشمک زن مربوط به حرف U (* *--) کد مورس است. فلاش ها بعد از 15 ثانیه تکرار می شوند، محدوده دید 10 مایل.

ب) چراغ های قرمز، که همزمان با نور سفید بالا کار می کنند، در انتهای سازه ها روشن می شوند. محدوده دید 2 مایل؛

ج) سیگنال مه گروهی از صداهای مربوط به حرف U (**--) در کد مورس است. سیگنال بعد از 30 ثانیه تکرار می شود.

رویکردهای مربوط به دکل های حفاری، سکوها و سایر سازه ها در مناطق معدنی توسط شناورهای روشن محافظت می شوند. چراغ های مانع هوانوردی در بالای سکوها نصب شده است.

اگر یک سکو یا دکل در فاصله حدود 3 مایلی توسط رادار قابل شناسایی نباشد، منعکس کننده های راداری روی آن نصب می شوند.

اکثر پلتفرم های عملیاتی و همچنین تمامی پلتفرم های واقع در بخش انگلیسی دارای مناطق امنیتی هستند. طبق کنوانسیون 1964 فلات قاره، شعاع منطقه ایمنی 500 متر است و ورود به منطقه ایمنی ممنوع است مگر در موارد زیر:

الف) تعمیر کابل یا خط لوله زیردریایی در نزدیکی منطقه؛

ب) تحویل و حذف پرسنل خدماتی، اطمینان از عملکرد حیاتی آنها، بازرسی از سکو - در همه موارد، با مجوز مناسب.

ج) نجات مردم و اموال؛

د) به دلیل آب و هوای بد یا در مضیقه.

حالت شنا. کانال انگلیسی یک منطقه خطرناک معدن سابق است که برای حمل و نقل باز است. لنگر انداختن در مناطق خطرناک معدن سابق فقط در مکان های خاص مجاز است. ماهیگیری در این مناطق تنها در صورت رعایت دقیق دستورالعمل های خاص مجاز است.

در مناطق شلوغ ترین کشتیرانی، یعنی در تنگه پاس د کاله و در مسیرهای نزدیک به آن، به سمت شمال غربی صخره های کاسکیت (49 درجه و 43 اینچ شمالی، 2 درجه و 23 اینچ غرب)، تا شمال غربی جزیره Ouessant (48 درجه و 28 اینچ شمالی، 5 درجه و 05 اینچ غربی)، و همچنین در شرق، جنوب و غرب جزایر سیلی (49 درجه و 57 اینچ شمالی، 6 درجه و 20 اینچ غرب)، سیستم‌های جداسازی ترافیک نصب شده‌اند. ; مناطق یا خطوط جدایی و خطوط بر روی نقشه ها نشان داده شده است. ناوبری در این سیستم ها توسط قانون 10 COLREG-72 تنظیم می شود. اما این قانون جایگزین الزام رعایت قوانین عبور کشتی ها و حرکت با سرعت مطمئن به ویژه در شرایط دید محدود نمی شود.

بین مناطق جدایی ترافیک و سواحل تنگه، مناطق ناوبری ساحلی وجود دارد که برای کشتی های کوچک در نظر گرفته شده است. قایقرانی در برخی از مناطق ناوبری ساحلی در فرانسه تابع قوانین خاصی است.

در کانال انگلیسی مناطق آموزش رزمی متعددی برای نیروهای مسلح بریتانیا و فرانسه وجود دارد.

مقاله آب و هواشناسی. شرایط آب و هواشناسی برای تردد کشتی ها در منطقه توصیف شده از مهر تا اسفند نامطلوب است. در این مدت اغلب بادها و امواج شدید مشاهده می شود و به دلیل بارش و مه دید مختل می شود.

ناوبری کشتی ها ممکن است توسط بادهای محلی قوی که امواج قابل توجهی ایجاد می کند با مشکل مواجه شود.

جریان های جزر و مدی همراه با امواج شدید باد یا موج های بزرگ در قسمت باز تنگه و در برخی از جاده ها نیز شرایط نامساعدی را برای کشتیرانی و پهلوگیری کشتی ها ایجاد می کند.

در دهانه رودخانه سن، خطری برای کشتی‌هایی که لنگر می‌گیرند را می‌توان با یک "ماسکارت" نشان داد - شفتی که توسط یک موج جزر و مدی تشکیل شده است.

در ماه مه - سپتامبر، شرایط آب و هواشناسی برای ناوبری کشتی مساعدتر است: بادهای شدید و امواج کمتر رایج است، اما در این زمان، مه می تواند ناوبری را برای کشتی ها دشوار کند.

گردبادها که عمدتاً در ماه های آگوست و سپتامبر رخ می دهند نیز می توانند برای کشتیرانی خطرآفرین باشند.

مشخصات هواشناسی منطقه توصیف شده در منطقه معتدل آب و هوایی قرار دارد. آب و هوای اینجا معمولاً دریایی است. با نوسانات جزئی دمای هوا در طول سال، رطوبت و ابری زیاد، میزان بارندگی قابل توجه و غلبه بادهای غربی مشخص می شود.

زمستان ها معتدل و با یخبندان های نادر و کوتاه مدت است. هوا معمولا ابری و بارانی است و مه مکرر و بادهای شدید همراه است.

بهار نسبتا سرد است. هوا در مقایسه با زمستان کمتر ابری است. مه و بادهای شدید کمتر از زمستان مشاهده می شود.

تابستان خنک است. مه نادر، ابری قابل توجه و بارندگی متوسط ​​است که عمدتاً به صورت رگبار می بارد. بادهای شدید نادر هستند و دوام زیادی ندارند.

پاییز نسبتا گرم است. هوا ابری است؛ مه های مکرر، بادهای شدید و بارش های طولانی مدت وجود دارد که البته شدت آن کمتر از تابستان است.

مهمترین عامل در شکل دادن به اقلیم منطقه توصیف شده، گردش جو است. ویژگی بارز آن غلبه حمل و نقل قدرتمند غربی توده های گرم و مرطوب هوای دریایی در عرض های جغرافیایی معتدل است که در قسمت شمالی اقیانوس اطلس شکل می گیرد. حمل و نقل غربی ناشی از فعالیت طوفانی بسیار شدید است که در طول سال در جبهه های عرض جغرافیایی معتدل ایجاد می شود و از کل اقیانوس از سواحل آمریکای شمالی تا سواحل اروپا عبور می کند.

در زمستان، طوفان‌ها معمولاً به سمت شرق در سراسر جزایر بریتانیا و دریای شمال حرکت می‌کنند. در نتیجه، جریان قدرتمندی از توده های هوای گرم و مرطوب بر روی منطقه توصیف شده ایجاد می شود.

در تابستان، انتقال توده‌های هوا به سمت غرب بر فراز کانال انگلیسی باقی می‌ماند، اگرچه مسیر طوفان‌ها تا حدودی در جهت نصف النهار تغییر می‌کند. در نتیجه، توده‌های هوایی که توسط طوفان‌های تابستانی به ارمغان می‌آیند نسبتاً خنک هستند.

در منطقه توصیف شده عمدتاً چهار نوع آب و هوا وجود دارد: جنوب غربی، شمال غربی، جنوب شرقی و پادسیکلون.

نوع آب و هوای جنوب غربی در این منطقه حاکم است. این نوع آب و هوا با تسلط بادهای جنوب غربی به ویژه در زمستان شدید است. هوا معمولا ابری و بارانی است.

نوع آب و هوای شمال غربی عمدتاً در زمستان مشاهده می شود، زمانی که بادهای سرد و شدید از شمال غربی که اغلب خفیف هستند، در همه جا حاکم است. با این بادها، تناوب هوای ابری، بارانی با هوای صاف وجود دارد.

نوع جنوب شرقی آب و هوا زمانی رخ می دهد که توده های هوا از این قاره به یک منطقه معین حمله می کنند. این نوع آب و هوا با غلبه بادهای شرق به جنوب مشخص می شود که باعث هوای گرم و عمدتاً خشک در تابستان و زمستان سرد یا بسیار سرد می شود.

هوای ضد سیکلون زمانی مشاهده می شود که یک پادسیکلون در منطقه مورد توصیف وجود داشته باشد. هوا عمدتاً خشک، گرم، با مه خفیف در تابستان و مه مکرر در زمستان است.

آب و هوای منطقه توصیف شده به طور قابل توجهی تحت تأثیر جریان اقیانوس اطلس شمالی است که توده های زیادی از آب گرم را به سواحل اروپای غربی می آورد و وارد کانال مانش می شود که باعث افزایش دمای هوا در زمستان و کاهش جزئی در تابستان می شود.

دما و رطوبت هوا. رژیم دمای منطقه توصیف شده کاملاً یکنواخت است. فقط در زمستان دمای هوا از غرب به شرق به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

در سردترین ماه های سال (دی و بهمن) میانگین دمای ماهانه هوا در قسمت باز تنگه از 6 تا 8 درجه سانتی گراد و در سواحل آن از 4 تا 8 درجه سانتی گراد متغیر است.

حداقل مطلق دمای هوا 18- درجه سانتیگراد است (بندر دانکرک، ژانویه).

در گرم ترین ماه های سال (ژوئیه، آگوست)، میانگین دمای ماهانه هوا در همه جا 16-18 درجه سانتی گراد است.

حداکثر مطلق دمای هوا 38 درجه سانتیگراد است (بندر لو هاور، جولای).

از اکتبر تا آوریل، و در برخی نقاط حتی تا می، یخبندان در سواحل بریتانیا مشاهده می شود. بیشترین احتمال آنها در ژانویه - مارس است و بیشتر در قسمت شرقی این ساحل مشاهده می شوند. تعداد روزهای یخبندان در سال کم است. به عنوان مثال بندر فالموث 15 روز از این قبیل را ثبت کرد.

تغییرات دمای روزانه در تابستان بیشتر از زمستان است.

رطوبت نسبی در طول سال زیاد است. میانگین رطوبت ماهانه در همه جا به طور متوسط ​​75-85٪ است و در تابستان کمی کمتر از زمستان است. نوسانات روزانه رطوبت نسبی در زمستان از 5% و در تابستان از 20% تجاوز نمی کند.

بادها در قسمت باز کانال انگلیسی، بادهای جنوب غربی و غربی در طول سال غالب هستند.

در پاییز و زمستان، بادهای جنوب غربی و غربی در کانال مانش غالب است (فرکانس کل 30-40٪). در بهار، بادها نسبت به پاییز و زمستان تغییرپذیرتر هستند، اما بادهای جنوب غربی، غرب، شمال شرقی اغلب (40-50٪) مشاهده می شود. در تابستان علاوه بر بادهای جنوب غربی و غربی (45-35 درصد)، بادهایی از شمال غربی (20-10 درصد) مشاهده می شود.

در سواحل کانال انگلیسی، بادهای جنوب غربی و غربی (فرکانس کل 25-50٪) غالب است. از وزش بادها در جهت‌های دیگر، بادها از شمال، شمال غربی و شمال شرقی بیشتر مشاهده می‌شوند و در بنادر لو هاور، دیپ و شربورگ از اکتبر - نوامبر تا فوریه - مارس، باد از سمت جنوب (تا 26٪) غالب است.

میانگین سرعت باد ماهانه در قسمت باز تنگه عمدتاً 9-5 متر بر ثانیه و در زمستان بیشتر از تابستان است. در سواحل تنگه 4-7 متر بر ثانیه است، فقط در جزایر سیلی و در جزیره هوسان در دسامبر - فوریه سرعت باد به 9-10 متر در ثانیه افزایش می یابد.

تغییرات روزانه سرعت باد در سواحل در تابستان بارزتر است و بیشترین سرعت تقریباً در ساعت 13:00 رخ می دهد. در زمستان، تغییرات روزانه بسیار ضعیف بیان می شود.

آرامش به ندرت مشاهده می شود. فرکانس آنها در همه جا معمولاً از 5٪ تجاوز نمی کند، فقط در بنادر برست و ساوتهمپتون به 9-10٪ می رسد.

فراوانی سرعت باد 15 متر بر ثانیه یا بیشتر در قسمت باز تنگه از سپتامبر تا آوریل عمدتاً 5-10٪ است و در تابستان بیش از 5٪ نیست. در سواحل این تنگه، میانگین سالانه روزهای با سرعت باد 17 متر بر ثانیه از 5 تا 34 متغیر است. میانگین تعداد روزهای ماهانه با چنین سرعت باد از اکتبر تا فوریه - مارس عمدتاً 1-3 است. و از مارس تا سپتامبر به ندرت از 1 تجاوز می کند. استثناء بنادر بولونی، فالموث و جزایر سیلی است که در ماه اکتبر - ژانویه این تعداد به 4-6 افزایش می یابد.

بادهای شدید اغلب از سمت جنوب غربی می وزد و گاهی در زمستان 3-4 روز طول می کشد. در فروردين و حتي ارديبهشت گاهي وزش بادهاي شديد از سمت شمال شرقي منطقه توصيف شده همراه با بارش برف و کولاک مشاهده مي شود. سرعت باد از شمال شرقی می تواند به 36 متر بر ثانیه و از سمت جنوب به 59 متر بر ثانیه برسد. گاهی بادهای طوفانی از سمت جنوب غربی، بدون تضعیف، جهت خود را به سمت غرب، شمال غربی یا شمال شرقی (از طریق شمال) تغییر می دهند و سپس دوباره از سمت جنوب می وزند.

بادهای محلی در سواحل فرانسه رایج است که ساکنان آن را معمولاً با تغییرات آب و هوایی مرتبط می دانند.

"نورد" یک باد سرد و خشک از شمال شرقی است که در زمستان در شمال فرانسه مشاهده می شود.

جنوب موازی 50 درجه شمالی. در لات، به ویژه در زمستان و پاییز بادهایی به نام نارو و سورو مشاهده می شود. نارو یک باد سرد تند تند از شمال یا غرب است که معمولاً با ابرهای سنگین و رگبار همراه است. سورو یک باد گرمتر و طولانی تر از جنوب غربی یا جنوبی است که با بارش شدید همراه است. در سواحل شبه جزیره بریتانی باد گرمی وجود دارد که رطوبت کمتری نسبت به Xure دارد، از سمت جنوب غربی یا از سمت غرب، که در اینجا "Xue" نامیده می شود.

شمال موازی 50 درجه شمالی. لات بادهای "Viendoes" و "Biz" مشاهده می شوند. Viendoes یک باد گرم غربی است که با باران شدید، اغلب همراه با رعد و برق همراه است. بیز باد سردی از شمال، شمال شرقی یا شرق است. با این باد معمولاً هوای خشک و نیمه ابری و افزایش قابل توجهی در فشار اتمسفر مشاهده می شود. Biz اغلب در زمستان و بهار رخ می دهد.

اغلب در تابستان در هنگام رعد و برق مشاهده می شود.

نسیم در همه جای سواحل تنگه مشاهده می شود. در تابستان نسیم دریا بهتر توسعه می یابد و در زمستان نسیم ساحلی بهتر توسعه می یابد. نسیم دریا از ساعت 12 تا 13 شروع می شود و تا ساعت 19 ادامه می یابد. پس از یک آرامش کوتاه، نسیم ساحلی شروع می شود و بین ساعت 1 تا 8 به بیشترین حد خود می رسد. سرعت آن گاهی به 7 متر بر ثانیه می رسد و سرعت نسیم ساحلی از 3 متر بر ثانیه تجاوز نمی کند.

مه ها فراوانی مه در قسمت باز کانال انگلیسی در ماه آوریل - نوامبر 1--3٪ است. در دسامبر - مارس به 5--7٪ افزایش می یابد. در سواحل این تنگه، میانگین سالانه روزهای مه آلود از 12 تا 53 متغیر است. میانگین تعداد روزهای مه آلود ماهانه معمولاً از 4 روز بیشتر نمی شود. تعداد چنین روزهایی در بندر لو هاور در دسامبر به 6 روز می رسد. - مارس، در منطقه کیپ لاهه در ژوئن و 5 ژوئیه، و در جزیره Uesan در ماه مه - سپتامبر، 5-8 روز با مه در هر ماه وجود دارد.

طول مدت مه از 4 ساعت تا 2 روز و گاهی بیشتر متغیر است.

در سواحل بریتانیا، بیشترین تعداد ساعت با مه در ماه 64 ساعت است (جزایر سیلی، ژوئن، ژوئیه)، و کوچکترین آن 6 ساعت است (بخشی از ساحل بین کیپ استارت و لیزارد، ژانویه).

مه هایی که در قسمت باز تنگه ایجاد می شود طولانی تر از مه های روی سواحل است.

در منطقه توصیف شده، عمدتا تشعشع و مه های فرارفتی مشاهده می شود.

مه تشعشعی اغلب در فصل سرد در مناطق خشکی منفرد رخ می دهد و می تواند توسط بادهای ساحلی به داخل تنگه منتقل شود. گاهی اوقات این مه ها منطقه وسیعی را می پوشانند. موارد شناخته شده ای وجود دارد که مه در سواحل بریتانیا با ارتفاع 1200 متر و طول از دهانه رودخانه تیمز تا بندر پلیموث مشاهده شده است.

مه های فرارفتی معمولاً در بهار و تابستان با وزش بادهای معتدل از جنوب غربی تا غرب به هنگام عبور هوای گرم و مرطوب از سطح زیرین نسبتاً سرد تشکیل می شوند. آنها می توانند بسیار متراکم باشند و مناطق وسیعی را اشغال کنند. در حرکت با باد، مه‌های متقابل به طور ناگهانی و کاملاً سریع کانال مانش را در یک حجاب ضخیم و شیری رنگ می‌پوشانند، که دید آن می‌تواند کمتر از 10 متر باشد. مه‌های متقابل بسیار پایدار هستند و می‌توانند برای چندین روز ادامه داشته باشند.

در قسمت شرقی کانال مانش و در مصب رودخانه سن، گاهی اوقات در زمستان با مه تبخیر مواجه می شود. آنها در حضور هوای بسیار سرد، هوای ضد سیکلون و بادهای ضعیف تشکیل می شوند.

دید. تقریباً در کل سال، دید بیش از 5 مایل در منطقه توصیف شده غالب است (نرخ فرکانس 70-80٪ و در ماه اوت تا 90٪).

فراوانی دید 2 مایلی یا کمتر در طول سال از 5 تا 15 درصد متغیر است و در قسمت شرقی تنگه بیشتر از غرب است. در ژوئیه-آگوست فرکانس بیش از 5٪ نیست.

بدتر شدن دید معمولاً ناشی از مه، مه و بارش است. به عنوان مثال، در بخش غربی کانال انگلیسی هنگام بارندگی، دید به چند صد متر کاهش می یابد.

دید 2 مایلی یا کمتر در هر باد مشاهده می شود، اما در قسمت غربی کانال انگلیسی عمدتاً در بادهای خفیف تا متوسط ​​از سمت جنوب و غرب و در شرایط آرام رخ می دهد. در برخی از نقاط سواحل تنگه، به دلیل بادهایی که دود و دود را از مناطق صنعتی می آورد، دید به شدت کاهش می یابد. بنابراین، برای بندر لو هاور چنین بادهایی از شمال شرقی به شرق و برای بندر برست - بادهایی از شرق به شرق هستند.

قابلیت رصد رادار در منطقه توصیف شده، دید راداری عادی از آبان تا مرداد و افزایش دید در شهریور و مهر ماه جاری است.

ابری و بارندگی. میانگین ابری ماهانه در قسمت باز تنگه از مهر تا اسفند 6-7 امتیاز و از فروردین تا شهریور از 6 نقطه تجاوز نمی کند. در سواحل ابری از 6 تا 8 درجه متغیر است و در زمستان بیشتر از تابستان است.

معمولاً در صبح ابری بیشتر از بعد از ظهر وجود دارد. فقط از نوامبر تا ژانویه در طول روز کمی افزایش می یابد. تغییرات روزانه در ابری اندک است.

فراوانی آسمان ابری (ابر 7-10 امتیاز) از 45 درصد در تابستان تا 65 درصد در زمستان متغیر است.

در طول سال تعداد روزهای ابری 108-203 است. میانگین ماهانه روزهای ابری از اکتبر تا فوریه در سواحل بریتانیا 10 تا 15، در سواحل فرانسه 15 تا 21 و در جزیره جرسی 8 تا 14 روز است. از مارس تا سپتامبر در سواحل بریتانیا 7-11، در سواحل فرانسه 12-18 و در جزیره جرسی ساعت 6--9 است.

فراوانی آسمان صاف (ابر 0-3 امتیاز) از 15 درصد در زمستان تا 30 درصد در تابستان متغیر است.

تعداد روزهای صاف در سال 22-63 است. میانگین ماهانه روزهای صاف در سواحل تنگه از آوریل تا سپتامبر 2-6 و در جزیره جرسی 6-9 است. از اکتبر تا مارس معمولاً از 5 تجاوز نمی کند.

میانگین بارندگی سالانه در منطقه توصیف شده 635-- | 1090 میلی متر. بیشترین میزان بارش از اکتبر تا ژانویه رخ می دهد که میانگین ماهانه 50-130 میلی متر است. از فوریه تا سپتامبر، میانگین بارندگی ماهانه 30-90 میلی متر است. میانگین تعداد روزهای ماهانه با بارندگی 1 میلی متر یا بیشتر از 6 تا 16 متغیر است.

حداکثر بارش روزانه 130 میلی متر است (بندر برست، ژوئن).

بارش عمدتاً به صورت باران است، اما در زمستان برف نیز وجود دارد. میانگین ماهانه روزهای با برف از نوامبر تا آوریل 1-5 است. پوشش برف ناپایدار است و بیش از 2 روز طول نمی کشد. در برخی از زمستان ها تا 7 روز طول می کشد.

پدیده های خاص هواشناسی رعد و برق نادر است و اغلب در تابستان رخ می دهد. میانگین سالانه تعداد روزهای با آنها از 2 تا 16 متغیر است و میانگین تعداد روزهای ماهانه بیش از 3 روز نیست.

گردباد نادر است. گردباد گردبادی است که قدرت تخریب زیادی دارد و دارای محور عمودی یا منحنی به قطر چند ده متر است. فشار هوا در آن کاهش می یابد. یک گردباد شبیه یک ستون ابر تاریک است. تشکیل آن با بی ثباتی شدید جو همراه است. ابتدا، یک فرآیند قیفی شکل در پایین ابر کومولونیمبوس ظاهر می‌شود، که به تدریج به شکل یک لوله ابری شبیه یک شلنگ انعطاف‌پذیر پایین می‌آید. ستونی از غبار از خشکی یا اسپری آب از دریا به سمت او بلند می شود. چندین گردباد می توانند به طور همزمان از یک ابر کومولونیمبوس فرود آیند. در این مورد آنها قطر کمی دارند. سرعت حرکت گردباد به طور متوسط ​​10 متر بر ثانیه است.

سرعت باد در گردباد به 100 متر بر ثانیه می رسد. حرکت چرخشی در آن می تواند هم در جهت عقربه های ساعت و هم در خلاف جهت عقربه های ساعت رخ دهد. > مدت گردبادها از چند دقیقه تا چند ده دقیقه متغیر است. آنها معمولاً با رعد و برق و باران همراه هستند.

گردبادها به احتمال زیاد در ماه آگوست - سپتامبر رخ می دهند. در این مدت گاهی تا 5 گردباد مشاهده می شود.

گردبادها اغلب باعث ویرانی فاجعه آمیز می شوند و گاهی تلفاتی نیز به همراه دارد.

تگرگ. در سواحل شمالی فرانسه، به طور متوسط ​​حدود 15 روز تگرگ در سال وجود دارد.

ویژگی های هیدرولوژیکی

رژیم هیدرولوژیکی کانال انگلیسی با تبادل آب با اقیانوس اطلس و دریای شمال، شرایط آب و هوایی، تشریح ساحل و توپوگرافی پایین تعیین می شود.

تبادل آزاد آب کانال مانش با اقیانوس اطلس و تسلط بادهای غربی در طول سال به افزایش شوری و تراکم آب و همچنین نفوذ امواج جزر و مدی اقیانوس و متورم شدن آن کمک می کند. موج جزر و مدی اقیانوس، همراه با کم عمقی منطقه، جزر و مد نسبتا بزرگ و جریان های جزر و مدی بسیار قوی ایجاد می کند که سرعت آن در برخی نقاط از 9 گره فراتر می رود. یک موج جزر و مدی از دریای شمال که با یک موج جزر و مدی از اقیانوس اطلس برخورد می کند، جریان های چرخشی را در تنگه پاس د کاله و یک سیستم بسیار پیچیده از جریان ها در خلیج های قسمت شرقی کانال انگلیسی ایجاد می کند.

از بین شرایط آب و هوایی، بیشترین تأثیر بر رژیم هیدرولوژیکی توسط بادهای طوفانی اعمال می شود که به توسعه امواج قوی کمک می کند و باعث نوسانات قابل توجه سطح موج در سواحل می شود.

ناهمواری سواحل و ویژگی های توپوگرافی پایین باعث تفاوت در سرعت و جهت موج جزر و مد می شود.

نوسانات سطح و جزر و مد. نوسانات سطح در امتداد سواحل تنگه

کانال مانش عمدتاً به پدیده های جزر و مدی و موجی بستگی دارد.

خطوط کوتیدال

جزر و مد در منطقه توصیف شده نیمه روزانه و کم عمق است. گاهی اوقات تأثیر آب کم عمق آنقدر زیاد است که آب های کم عمق و زیاد ظاهر می شوند، یعنی جزر و مد نیمه شبانه دو برابر می شود. آنها، هرچند به ندرت، در بنادر پورتلند و ساوتهمپتون مشاهده می شوند.

آب بالا ابتدا در سواحل غربی شبه جزیره بریتانی مشاهده می شود، جایی که 4 ساعت پس از عبور ماه از نصف النهار گرینویچ رخ می دهد. در کیپ لاهه، آب کامل پس از 7 ساعت، در بندر لو هاور - پس از 9 ساعت و 35 دقیقه، و در کیپ گریس-نز - پس از 11 ساعت و 10 دقیقه پس از عبور ماه از نصف النهار گرینویچ رخ می دهد.

مقدار متوسط ​​جزر و مد مربع از 0.5 تا 5.2 متر و جزر و مد بهار - از 1 تا 11.6 متر متغیر است.

حداکثر جزر و مد ممکن از نظر تئوری 15 متر (خلیج سن مالو) است.

ریمل در دهانه رودخانه سن مشاهده می شود. Mascare یک موج جزر و مدی به ارتفاع 1--2.5 متر با شیب جلویی تند است. در ابتدای جزر و مد، چنین موجی به سرعت در رودخانه به شکل یک شفت کف آلود پخش می شود که گاهی اوقات با صدای بلند همراه است. ریمل در بادهای شدید به ارتفاعات بسیار زیادی می رسد.

نوسانات سطح موج ناچیز است. تداوم بادهای تازه باعث افزایش یا کاهش سطح 0.3-0.6 متر نسبت به میانگین سطح دریا می شود. در شرایط شدید هواشناسی، افزایش یا کاهش سطح 2--3 متر نسبت به میانگین سطح دریا ممکن است مشاهده شود.

نوسانات سطح سیچه عمدتاً به دلیل تغییرات ناگهانی در فشار اتمسفر ایجاد می شود. سیچ ها عمدتا در زمستان مشاهده می شوند.

جریان ها رژیم فعلی در کانال انگلیسی تحت تأثیر جریان های ثابت و جزر و مدی و همچنین بادهای غالب شکل گرفته است.

جریان دائمی با شاخه ای از جریان گرم اقیانوس اطلس شمالی که از اقیانوس اطلس در امتداد کانال انگلیسی از غرب به شرق به دریای شمال می گذرد نشان داده می شود.

سرعت این جریان به طور متوسط ​​0.1-0.5 گره است، پایداری آن به طور کلی کمتر از 30٪ است. با وزش بادهای پایدار و شدید از سمت جنوب و غرب، سرعت آن گاهی در قسمت شرقی کانال انگلیسی به 0.9 گره و در دماغه شبه جزیره کوتنتین به 1.5 گره می رسد.

بادهای ثابت از N، NE و E سرعت جریان ثابت را کاهش می دهند. گاهی اوقات جریان دارای جهت مخالف است، سپس سرعت جریان از 0.5 گره تجاوز نمی کند.

در پاییز و زمستان، پس از طوفان‌های قوی و طولانی غربی، در مسیرهای کانال مانش از غرب، جریانی مشاهده می‌شود که از خلیج بیسکای تا شمال می‌آید. سرعت آن می تواند به 1.5 گره برسد، سپس ضعیف شده و تا آگوست کاملاً ناپدید می شود. هنگام نزدیک شدن به جزیره Huesan توصیه می شود احتمال مواجهه با این جریان را در نظر بگیرید.

جریان های جزر و مدی نیمه روزانه هستند. در قسمت باز کانال انگلیسی، جهت جریان های جزر و مدی با جهت محور تنگه منطبق است و در ناحیه ساحلی به خم های خط ساحلی و توپوگرافی پایین بستگی دارد. تغییر در جریان ها معمولاً از نوار ساحلی شروع می شود و پس از مدتی قسمت باز کانال مانش را می پوشاند. این به ویژه در بخش غربی تنگه قابل توجه است، جایی که در حال حاضر 5 مایلی به سمت دریا از جزایر و صخره های هم مرز با ساحل، تغییر در جریان ها می تواند 3 ساعت دیرتر از ساحل بین جزایر Huesan و Brea رخ دهد.

در مناطق مختلف کانال انگلیسی، تغییرات فعلی به طور همزمان رخ نمی دهد. در حالی که در بخش‌های غربی و شرقی کانال انگلیسی، «آب ساکن» - جریان‌های بسیار ضعیف - تقریباً در هنگام جزر و مد در بندر دوور رخ می‌دهد و بیشترین سرعت جریان در هنگام کم و زیاد شدن آب در بندر دوور مشاهده می‌شود. همان بندر، در بخش میانی کانال انگلیسی، "آب آرام" در هنگام کم و زیاد آب در بندر دوور رخ می دهد و بیشترین سرعت جریان تقریباً در نیمه جزر و مد و نیمه کم در همان بندر مشاهده می شود.

6 ساعت قبل از لحظه پر آب در بندر دوور، در خطی که کیپ مانویو (49 درجه و 21 اینچ شمالی، 0 درجه و 37 اینچ غربی) به بندر نیوهون متصل می‌کند، جریان جزر و مدی که از اقیانوس اطلس وارد تنگه می‌شود به هم می‌رسد. جریان جزر و مدی که از دریای شمال از تنگه عبور می کند. این خط میعادگاه سپس به مدت 6 ساعت به سمت شرق حرکت می کند و به خط اتصال بندر دانکرک به دماغه نورث فورلند می رسد.

به مدت 6 ساعت پس از لحظه پرآب در بندر دوور در قسمت شرقی تنگه، جریان ها به سمت غرب هدایت می شوند، به استثنای تنگه پاس دو کاله که در آن به مدت 4 ساعت پس از همان لحظه. آنها به سمت E دنبال می کنند.

در بخش غربی کانال انگلیس، که توسط خطوطی که کیپ استارت را با سنگ‌های کاسکت و لندز اند با جزیره اوسان متصل می‌کند، محدود می‌شود، جریان جزر و مدی که به سمت شرق می‌رود، ابتدا به جریانی جهت جنوب تبدیل می‌شود و سپس به جریان جزر و مدی تبدیل می‌شود. غرب. چرخش کامل جریان ها در جهت عقربه های ساعت در 12 ساعت و 30 دقیقه اتفاق می افتد.

در مسیرهای غربی به کانال انگلیسی، جریان به شدت تغییر جهت می دهد و یک دایره کامل را در 12 ساعت و 30 دقیقه کامل می کند.

سرعت جریان‌های جزر و مدی در کانال انگلیسی دستخوش تغییرات قابل توجهی است، زیرا در نزدیکی دماغه‌ها بیشتر و در خلیج‌ها کمتر است. بنابراین، در سواحل بریتانیای کبیر در تنگه پاس دو کاله، میانگین سرعت جریان های جزر و مدی بهاری 4 ساعت قبل از لحظه پر آب در بندر دوور از 3 گره عبور می کند و پس از 3 ساعت به تقریباً 1 گره کاهش می یابد. در کیپ بیل پورتلند پس از 2 ساعت پس از لحظه پر آب در بندر دوور، میانگین سرعت جریان های چشمه به 7 گره می رسد و 5 ساعت پس از لحظه پر آب در همان دماغه از 1 گره بیشتر نمی شود. بین انتهای کیپ لند و جزایر سیلی و در ناحیه این جزایر، میانگین سرعت جریان های چشمه به 2.5 گره، در قسمت میانی کانال انگلیسی - 3.5 گره و در قسمت غربی - 1.7 گره می رسد.

در سواحل فرانسه در تنگه پاس دو کاله، سرعت متوسط ​​جریان های جزر و مدی بهار گاهی از 3 گره تجاوز می کند، در منطقه بین تنگه پاس دو کاله و دماغه بارفلور - 4 گره، در مسابقه تنگه آلدرنی. و در منطقه جزایر کانال - - 5 گره در خلیج سنت مالو معمولاً 3-4.5 گره است، اما در نزدیکی دماغه ها به 5 گره افزایش می یابد. در نزدیکی جزیره Uesan، میانگین سرعت جریان های فنر به 7 گره می رسد. بیشترین سرعت جریان های فنر در Race of Alderney Strait مشاهده می شود و 10 گره است.

دقیق ترین اطلاعات در مورد جریان های جزر و مدی در اطلس جریان های جزر و مدی دریاهای شمال و ایرلند، GUNIO MO، 1970 آمده است.

جریان های جزر و مدی به طور قابل توجهی تحت تأثیر جهت و قدرت باد هستند. اگر جهت باد با جهت جریان منطبق باشد، سرعت و مدت جریان افزایش می یابد و تغییر آن به تأخیر می افتد. بادهای مخالف سرعت و مدت جریان را کاهش می دهند و باعث تغییر زودتر آن می شوند. هنگامی که بادهای طولانی و شدید تغییر می کنند یا به طور ناگهانی ضعیف می شوند، معمولاً جریان هایی به وجود می آیند که در اثر موج و موج آب ایجاد می شوند و تأثیر قابل توجهی بر جریان های جزر و مدی دارند. بنابراین، در سواحل بریتانیا، بادهای جنوب تأثیر قابل توجهی بر جریان های جزر و مدی دارند و بادهای جنوب غربی تأثیر قابل توجهی بر جریان های جزر و مدی در سواحل جنوب غربی جزیره وایت دارند.

در کانال مانش در جاهایی موج و گرداب مشاهده می شود.

هیجان. در منطقه توصیف شده، امواج با ارتفاع کمتر از 1.25 متر در طول سال غالب است که فراوانی آنها 45-70٪ است.

امواج با ارتفاع 2-3.5 متر بیشتر از سپتامبر تا فوریه مشاهده می شوند که فرکانس آنها به 21٪ می رسد.

فرکانس امواج با ارتفاع 3.5 متر یا بیشتر از دسامبر تا فوریه 15٪ است و از ژوئن تا اوت از 3٪ تجاوز نمی کند.

حداکثر ارتفاع موج در غرب کانال انگلیسی 25 متر است. امواج قوی در این منطقه معمولاً توسط بادهای جنوب غربی، غربی، شمال غربی و شمال شرقی ایجاد می شود. چنین امواجی اغلب با موج‌سواری قوی همراه هستند.در سواحل شمالی شبه‌جزیره کوتنتین، بادهایی با جریان‌های جزر و مدی مخالف، امواج بلند و شیب‌داری ایجاد می‌کنند. در خارج از جزیره Huesan، امواج بزرگ با بادهای قوی از جنوب غربی تا شمال غربی مشاهده می شود. در کیپ آنتیفر، آنها در طول جزر و مد در طوفان های شمال و شمال، و در هنگام جزر و مد در طوفان های جنوب غربی و غربی مشاهده می شوند. تورم شدیدی که از اقیانوس اطلس و دریای شمال می آید، حتی در شرایط آرام مشاهده می شود. غالباً تورم از جنوب غرب و غرب و در شرق تنگه از شمال شرق مشاهده می شود.در منطقه توصیف شده در برخی نقاط.

دما، شوری و چگالی آب. دمای لایه سطحی آب تقریباً در تمام طول سال از شرق به غرب افزایش می یابد و در بهمن ماه است

6-10 درجه سانتی گراد و در اوت 16-17 درجه سانتی گراد.

شوری لایه سطحی آب در طول سال از 34 تا 35.3 درجه در روز متغیر است.

در منطقه ساحلی، در خلیج ها و خلیج ها، شوری در اثر جریان رودخانه کاهش می یابد. تغییرات فصلی در شوری اندک است و از 0.5 درجه در oo- تجاوز نمی کند.

چگالی لایه سطحی آب در ماه فوریه از 1.0270 تا 1.0275 و در ماه اوت از 1.0255 تا 1.0260 متغیر است.

شفافیت و رنگ آب شفافیت مشروط آب در منطقه توصیف شده 10-20 متر است و از شرق به غرب افزایش می یابد. در برخی مناطق، شفافیت به 30 متر می رسد.

رنگ آب در قسمت غربی کانال انگلیسی آبی و در قسمت شرقی آبی مایل به سبز است.

یخ زدن کشتی ها. در تنگه Pas-de-Calais، یخ زدگی آرام کشتی ها در زمستان های بسیار سخت امکان پذیر است.

کانال مانش یا کانال انگلیسی تنگه ای است که بین فرانسه و بریتانیای کبیر واقع شده است. این کشورها توسط جاده ای که زیر آب می گذرد به هم متصل می شوند. در فهرست طولانی ترین تونل های راه آهن در رتبه سوم قرار دارد. در زمان های قدیم، این تنگه نام های دیگری داشت، به عنوان مثال، Oceanus Britannicus، Canal da Mancha، La Manica یا Ermelcanal. فرانسوی ها می گویند کانال انگلیسی، که به معنای "آستین" است، اما انگلیسی ها خلیج را چه می نامند؟ آنها نامی مانند کانال انگلیسی را ترجیح می دهند. طول تنگه 578 کیلومتر است، عرض آن در نقطه باریک 32 کیلومتر، در عرض آن به 250 کیلومتر می رسد و به پاس د کاله می ریزد. عمق متوسط ​​این تنگه 60 متر است و حداکثر می تواند تا 170 باشد.

شهرهای واقع در تنگه

نقشه جهان نشان می دهد که جمعیت های متراکم تری در سواحل انگلستان یافت می شود. شهر پورتسموث 422 هزار نفر، ساوتهمپتون 304 نفر و پلیموث 259 هزار نفر جمعیت دارد. بزرگترین شهر نزدیک کانال مانش در فرانسه لو هاور است. جمعیت آنجا تقریباً 250 هزار نفر است. کاله 100 هزار نفر و بولون سور مر کمتر از 90 هزار نفر جمعیت دارد.

عبور از تنگه با شنا

شناگران از سراسر جهان با شنا در باریک ترین قسمت (پاس د کاله، عرض تنگه 32 کیلومتر) در تلاش برای فتح کانال انگلیسی هستند. شرایط آب و هوایی این فرآیند را پیچیده می کند، زیرا دمای آب در تابستان از 18 درجه بالاتر نمی رود. امواج و باد گاهی به 4 درجه در مقیاس بوفور می رسد. علاوه بر این، گاهی اوقات جریان به دلیل جزر و مد جزر و مد تغییر می کند. در حال حاضر کمی بیش از 1000 نفر از طریق این تنگه شنا کردند. برخی از حقایق در این مورد:

1. متیو وب اولین مردی بود که در سال 1875 کانال انگلیسی را شنا کرد. شنا تقریبا 22 ساعت طول کشید. اولین زن در تاریخ، گرترود ادرل، مقیم ایالات متحده آمریکا بود که این سفر را در 14 ساعت و 39 دقیقه در سال 1926 به پایان رساند.
2. جمعیت اتحاد جماهیر شوروی هرگز در چنین ورزش غیر معمول شرکت نکرده بودند. با این حال، 12 سال پیش، پاول کوزنتسوف، ساکن روسیه، کانال مانش را در 14 ساعت و 33 دقیقه شنا کرد. در کنار او چند تن دیگر از هموطنان خود را امتحان کردند. این رکورد توسط یوری کودینوف ثبت شد که مسافت را تنها در 7 ساعت و 5 دقیقه طی کرد.
3. D. Cobell ساکن بریتانیا با کندترین شنا خود را متمایز کرد. او تقریباً 29 ساعت را صرف شنا در سراسر خلیج کرد.
4. فیلیپ کرویزون اولین مردی است که دست و پا نداشت و از این تنگه عبور کرد. این مرد از پروتزهای مخصوص استفاده کرد که به لطف آن غرق نشد. این شنا 14.5 ساعت طول کشید.

اولین مردم از طریق زمینی به بریتانیا رسیدند. اما حدود 8500 سال پیش، سطح دریا بالا آمد و به جای «پل» خشکی، تنگه‌ای تشکیل شد که برای ما کانال مانش (از فرانسوی la manche - «آستین») و برای انگلیسی‌ها انگلیسی‌ها نامیده می‌شود. کانال ("کانال انگلیسی"). و یکی دو قرن پیش، مردم به یاد آوردند که ورزش چیست، و تنگه مانعی شد که می شد فتح کرد...

...شنا كردن

کاپیتان سبیلی ناوگان تجاری بریتانیا، متیو وب، یک بار داستانی را در روزنامه خواند: یک شناگر سعی کرد از کانال مانش عبور کند، اما موفق نشد. "پس من می توانم این کار را انجام دهم!" - تصمیم گرفت وب 27 ساله و شروع به تمرین در آب سرد کرد. در 25 آگوست 1875، متیو یک نوشیدنی انرژی زا اختراع خود (براندی گیلاس با تخم مرغ) نوشید، خود را با چربی دلفین مالید و پا به آب گذاشت. در طول مسیر حوادثی رخ داد (متیو در اثر تماس با چتر دریایی دچار سوختگی شدید شد) و مشکلاتی (او به مدت پنج ساعت در سواحل فرانسه آویزان شد و منتظر بود تا امواج قوی جزر و مدی فروکش کند). اما 21 ساعت و 45 دقیقه پس از شروع، مرد خسته انگلیسی پا به خاک فرانسه گذاشت. وب هشت سال بعد هنگام تلاش برای شنا کردن غرق شد. MH هشدار می دهد: همه ورزش ها برای سلامتی شما مفید نیستند.

...به وسیله هواپیما

در سال 1908، روزنامه بریتانیایی دیلی میل جایزه ای را اعلام کرد - 1000 پوند به اولین نفری که با هواپیما از کانال انگلیسی عبور کند، داده می شود. اولین تلاش، که توسط هوبرت لاتام فرانسوی انجام شد، شکست خورد - هوبرت توسط ملوانان در جایی در وسط تنگه گرفتار شد. فرانسوی دیگری به نام لوئیس بلریو در 25 ژوئیه 1909 با یک هواپیمای تک هواپیمای بلریوت یازدهم به هوا رفت. به عنوان مثال، این هواپیما دریچه گاز نداشت (موتور در یک حالت کار می کرد و خلبان را با سرعت متوسط ​​70 کیلومتر در ساعت در ارتفاع حدود 80 متر بر روی آب می برد). و لویی مسیر خود را تنظیم کرد و از بالا نگاه کرد که کشتی های دریایی دقیقا به کجا می روند. اما همه چیز در نهایت برای او درست شد: پس از 37 دقیقه پرواز، لوئیس بلریوت هواپیما را به سلامت در ساحل انگلیس فرود آورد.

... روی کوراکل

برنارد توماس تمام عمر خود را در شهر کوچک ولش به نام لکرید زندگی کرد - او در رودخانه محلی تیفی ماهیگیری کرد و قایق های محلی از شاخه های بید ساخت. توماس 51 ساله شد که نام خود را در تاریخ ثبت کرد: در 13 ساعت و نیم، برنارد با یکی از کوراکول های خود از کانال انگلیسی عبور کرد. توماس سعی کرد توجه را به داستان محبوب در ولز در مورد شاهزاده مادوگ جلب کند، که در سال 1170 با افراد همفکر خود (البته با کوراکول) به آمریکای شمالی رفت.

...بدون دست و پا

فیلیپ کروازون 26 ساله فرانسوی یک بار برای تعمیر آنتن تلویزیون به پشت بام خانه اش رفت و برق گرفت. پزشکان دست‌ها (تا آرنج) و پاهای کروسون را قطع کردند (او بدون پا ماند). 16 سال پس از حادثه روی پشت بام، مرد معلول خود را به کانال مانش پرت کرد، اما نه برای غرق شدن. 14 ساعت پس از پرتاب، در 18 سپتامبر 2010، او در سمت دیگر شناور شد. فیلیپ 42 ساله برای عبور از این تنگه از دست و پاهای مصنوعی مخصوص استفاده کرد.

... سریعترین

این را تصویر کنید: در 8 سپتامبر 2012، ترنت گریمسی، یکی از اعضای تیم شنای آب های آزاد استرالیا، سواحل فرانسه را سکته کرد. کلاهک زرد آن یا در زیر امواج ناپدید می شود، سپس دوباره روی سطح ظاهر می شود. یک قایق در نزدیکی حرکت می کند. ملوان به طور دوره ای علائمی را روی دریا آویزان می کند - پیام هایی برای دارنده رکورد آینده. مادرش به شناگر می گوید: «شما باید کاری را که می خواهید انجام دهید. خوب، او موفق شد - او کانال انگلیسی را در رکورد 6 ساعت و 55 دقیقه طی کرد.

چگونه به تنهایی از طریق کانال انگلیسی شنا کنیم

در کل تاریخ آن، بیش از 1000 نفر کانال مانش را شنا کرده اند - کمتر از . آیا می‌خواهید به نخبگان بپیوندید یا حتی یک رکورد ثبت کنید؟ از سال 1995 (پس از چندین مرگ)، فرانسه ممنوعیت شنا را که از سواحل آن شروع می شود، معرفی کرده است، بنابراین اکنون ورزشکاران منحصراً از بریتانیای کبیر به راه می افتند.

شما باید به فدراسیون شنا و خلبانی کانال (cspf.co.uk) در مورد قصد خود اطلاع دهید؛ برای 250 یورو، فدراسیون به سازماندهی و ثبت شنا کمک می کند. فقط با همراهی قایق (با پزشک و نماینده انجمن) می توانید از کانال عبور کنید؛ کرایه قایق 1000 یورو یا بیشتر هزینه دارد. به خاطر داشته باشید که شناگران مجاز به پوشیدن لباس‌های مرطوب نیستند، اما می‌توان ترکیب چربی خاصی از وازلین و لانولین را روی بدن اعمال کرد. در حین شنا، ورزشکار نباید به اشیا (افراد، قایق ها) دست بزند، بنابراین غذا و نوشیدنی از روی قایق روی یک میله کشویی به او تحویل داده می شود.

32 کیلومتر عرض کانال مانش در باریک ترین قسمت آن، «تنگه درون تنگه» پاس د کاله است. اما به دلیل جریان های شدید و ترافیک سنگین کشتی ها، ورزشکاران معمولاً باید 50 کیلومتر یا بیشتر را طی کنند.

اولین روسی که کانال مانش را فتح کرد

پاول کوزنتسوف مسکوئی در واقع فقط می خواست وزن کم کند. به باشگاه رفتم و خودم را رژیم گرفتم. سپس او شنا را شروع کرد و آنقدر فریب خورد که تصمیم گرفت نه بخش "من وزن کم می کنم ..." ما را فتح کند، بلکه کل کانال انگلیسی را فتح کند. پاول حدود دو سال برای شنا آماده شد. از 22 آگوست 2006 به مدت 14 ساعت و 33 دقیقه با سرعت 61 تا 63 ضربه در دقیقه حرکت کرد و آخرین ساعات در حالت دریایی 4 نقطه و در تاریکی کامل بود.

شنای مهم برای کشور ما در 23 اوت در ساعت 01:20 شب در ساحل نزدیک شهر کاله فرانسه به پایان رسید (اطلاعات بیشتر در مورد این داستان را در وب سایت کوزنتسوف paulkuz.ru بخوانید). در عکس - پاول پس از پایان.

پاول کوزنتسوف در مورد نحوه شنا کردنش در کانال انگلیسی:

«...به دلایلی ران‌هایم بیشتر از همه یخ می‌زد. و در انتها درد شدیدی در دست راستم احساس کردم. حدود چهل دقیقه تحمل کردم بعد طاقت نیاوردم و تقاضای مسکن کردم. دو قرص روی یک میله بلند به من دادند. در تاریکی عمیق تمام کردم: ایستادم و شن را زیر پایم احساس کردم. در آن لحظه احساس می کردم خوشبخت ترین فرد هستم. چون شنا کرد؟ چون همه چیز خوب تمام شد؟ نمی دانم چرا...»

15-18 درجه سانتیگراد دمای آب در کانال انگلیسی در تابستان و اوایل پاییز است، زمانی که شناها اغلب سازماندهی می شوند.

به لطف درس های جغرافیای مدرسه، بیشتر ما به یاد داریم که کانال مانش در کجا واقع شده است - بین انگلیس و فرانسه. و شاید تنها جاذبه شناخته شده آن تونل باشکوهی باشد که در پایان قرن گذشته در زیر آب کانال حفر شده است. در این میان، این تنگه همواره نقش مهمی در حیات دولت‌ها در هر دو ساحل آن داشته است. اکنون این یک مسیر کشتیرانی از نظر استراتژیک مهم است و سواحل و جزایر آن مورد توجه گردشگران از سراسر جهان است.

موقعیت جغرافیایی

مهم ترین تنگه کشتیرانی که بین بریتانیای کبیر و فرانسه قرار دارد، دریای شمال را به اقیانوس اطلس متصل می کند. طول کانال انگلیسی (از پاس د کاله) 578 کیلومتر است، عمق آن به 172 متر می رسد. عرض آن از 250 کیلومتر در شرق، در سمت اقیانوس اطلس، تا 32 کیلومتر در غرب متغیر است.

آب های این تنگه مملو از جزایر و کمه های دریایی است که کشتیرانی را بسیار پیچیده می کند. علاوه بر این، کانال انگلیسی با نوسانات قابل توجه (تا 12 متر) در سطح آب بین جزر و مد بالا و پایین مشخص می شود. ناراحتی سوم جریان قوی (تا 3 کیلومتر در ساعت در مکان های باریک) ناشی از باد غالب غربی است. اما، با وجود همه اینها، کانال مانش تنگه ای است که فشرده ترین حمل و نقل بار را در جهان دارد: کالاها از طریق آن از بنادر دریای شمال و کشورهای بالتیک به سایر قاره ها و همچنین در جهت مخالف حمل می شوند.

داستان

کانال انگلیسی (از فرانسوی La Manche - arm) نام فرانسوی تنگه است. انگلیسی ها به سادگی آن را کانال انگلیسی می نامند. برای هر دو ایالت، در طول تاریخ این آبراه نقش بسیار مهمی ایفا کرده است. از زمان های قدیم، این مسیر کوتاه ترین مسیر به جزایر بریتانیا و دریای بالتیک بوده است. اما حتی مهمتر از توانایی اتصال این واقعیت بود که کانال می تواند جدا شود، یعنی یک دفاع طبیعی در برابر دشمن باشد. این امر به ویژه در مورد انگلستان صدق می کرد، که برای قرن ها از تهاجم این قاره می ترسید. مشخص است که کانال انگلیسی نه برای رومی ها، نه برای نورمن ها و نه برای ویلیام اورنج به مانعی تبدیل نشد، اما بسیاری از فاتحان نه چندان جاه طلب دقیقاً به این دلیل ناشناخته ماندند که آب های سریع و کم عمق در مسیر آنها فراوان بود.

این کشور جزیره ای در زمان های مختلف در کانال مانش در برابر ناوگان اسپانیا، فرانسه و آلمان دفاع می کرد. نه ناپلئون و نه هیتلر نتوانستند بریتانیا را که توسط نیروی دریایی سلطنتی محافظت می شد، فتح کنند. حتی اختراع هواپیماها در قرن بیستم امکان فرود نیروهای کافی برای عملیات نظامی مؤثر را فراهم نکرد. و کانال مانش در هر دو جنگ جهانی اول و دوم انگلیسی باقی ماند.

وضعیت حقوقی

کانال مانش یک تنگه بین المللی است زیرا در قلمرو دو کشور واقع شده است. کنوانسیون حقوق دریاها حاوی یک قاعده کلی است که بر اساس آن هر کشتی یا هواپیمای دریایی حق عبور آزاد از تنگه های بین المللی دارد. این قانون در کانال انگلیسی نیز اعمال می شود. کشورهای ساحلی حق ندارند خودسرانه از عبور کشتی های خارجی از آب های سرزمینی خود منع کنند، اما می توانند روند ناوبری را تنظیم کنند.

برای اطمینان از ایمنی دریانوردی و جلوگیری از آلودگی سواحل، ادارات دریانوردی انگلستان و فرانسه تعدادی اسناد نظارتی را تصویب کرده اند. محدودیت‌هایی برای کشتی‌های معلول، نفت‌کش‌های دارای فرآورده‌های نفتی، وظیفه اجباری خدمه در ایستگاه‌های رادیویی VHF و خلبانی در بنادر و بنادر در سواحل بریتانیا ایجاد شده است.

جاذبه های ساحلی

از آنجایی که کانال مانش تنگه ای با کشتیرانی بسیار شدید است، خط ساحلی آن را به سختی می توان مکه توریستی نامید. همراهان تمدن ما - سر و صدا و خاک - همراه با باد شدید معمول برای این مکان ها می تواند بسیاری را بترساند. شهرهای ساحلی باستانی، مانند شربورگ فرانسه یا دوور انگلیسی، ممکن است مورد توجه گردشگران باشند.

در سواحل فرانسه، ارزش دیدن ویرانه‌های استحکامات دیوار اقیانوس اطلس، که توسط آلمانی‌ها در طول جنگ جهانی دوم ساخته شده است، و بنای یادبود به افتخار فرود نیروهای متفقین در نرماندی است. در حالی که در این قسمت ها، ارزش بازدید از شبه جزیره بریتانی را دارد - فانوس های دریایی حفظ شده از دوران باستان یکی دیگر از جاذبه های سواحل فرانسه کانال مانش هستند.

جزایر کانال

نقطه مقابل ساحل، جزایری هستند که در آب های تنگه پراکنده شده اند. هیچ بندری وجود ندارد که روز و شب غوغا کند، کاروان‌هایی از کاروان‌ها به سمت کشتی‌ها می‌روند، و دیگر لذت‌های زیرساخت حمل‌ونقل توسعه‌یافته وجود ندارد. جزایر به روش سنتی زندگی می کنند (در جزیره سارک، تا سال 2008، حکومت توسط شورای بزرگان انجام می شد - آخرین سنگر فئودالیسم در اروپای مدرن). در اینجا می توانید از شیر تازه گاوهای محلی یا ماهی هایی که کانال مانش به ماهیگیران نورمن می دهد لذت ببرید.

این تنگه نه تنها غذا می دهد، بلکه سرگرمی نیز می کند: بادهای شدید برای ساحل نشینان ناامید کننده است، اما برای موج سواران لذت بخش است. و قلعه ها - خاطره قرن ها مبارزه بین انگلیس و فرانسه برای تسلط بر تنگه - در اینجا بهتر از ساحل حفظ شده اند.

تونل کانال

ایده اتصال آلبیون به قاره با یک تونل در زیر تنگه در آغاز قرن نوزدهم متولد شد. اما با توجه به سطح فناوری در آن زمان، این یک طرح ریزی خالص بود.

در قرن بیستم موضوع را جدی‌تر گرفتند؛ در سال 1955 حتی کار ساخت و ساز آغاز شد، اما به دلایل اقتصادی محدود شد. و تنها در سال 1986، متخصصان دو کشور پروژه ای را توسعه دادند که هشت سال بعد اجرا شد.

بر اساس این پروژه، سازه از سه تونل تشکیل شده است: دو تونل راه آهن و یک تونل فنی که بین آنها قرار دارد. ساخت و ساز بین دوور انگلیسی و کاله فرانسوی انجام شد، زیرا عرض کانال مانش در اینجا کوچکترین است. اما معلوم شد که این شی هنوز هم بزرگ است: 50 کیلومتر طول، که 38 تای آن مستقیماً از زیر تنگه عبور می کند. عمق این تونل 45 متر در زیر کانال انگلیسی است.

در 6 می 1994، ملکه بریتانیا و رئیس جمهور فرانسه با بریدن روبان نمادین، عملیات بزرگترین تونل زیر آبی جهان به نام یوروتونل را آغاز کردند.

شنای کانال انگلیسی

اما تنها با قطار نمی توان از این تنگه عبور کرد. بسیاری از مردم تصمیم می‌گیرند از طریق کانال مانش شنا کنند. اولین کسی که موفقیتش رسما تایید شد کاپیتان متیو وب بود که در سال 1875 از تنگه عبور کرد. و در بین زنان، قهرمانی متعلق به گرترود ادرل است که در سال 1921 از کانال انگلیسی عبور کرد (عکس قهرمان زیر).

از آن زمان تاکنون رکوردهای زیادی برای شنا از انگلستان تا فرانسه و بازگشت به ثبت رسیده است. سریعترین شناگر پی استویچف بلغاری است که این کار را در کمتر از هفت ساعت به پایان رساند. آنتونیو آربرتوندو از آرژانتین بدون وقفه از تنگه در هر دو جهت شنا کرد. تا به امروز حدود 900 نفر با شنا از کانال مانش عبور کرده اند.

رودخانه تیمز، که پایتخت انگلیس لندن بر روی آن قرار دارد، یک شاخه سمت چپ بود که رودخانه آلمانی در سواحل آن قرار دارد. هنگامی که آنها ذوب شدند، سطح دریاها بالا رفت و مناطق وسیعی به انتهای کانال مانش تبدیل شد. بریتانیا تبدیل به جزیره شد. با این حال، ایده اتصال مجدد دو بخش مهم اروپا از طریق زمین، مدتهاست که رویای گرامی ساکنان دنیای قدیم بوده است.

به مدت دو قرن، دانشمندان راه های مختلفی را برای غلبه بر کانال مانش توسعه داده اند. پروژه تونل برای اولین بار بیش از 100 سال پیش در سال 1802 پیشنهاد شد. آلبرت ماتیو پروژه ای را برای عبور از کانال انگلیسی پیشنهاد کرد و سال بعد طرح مشابهی در طرف دیگر، در انگلستان مطرح شد. درست است، در آن زمان آنها تمایل بیشتری به ساختن پلی داشتند که از روی تنگه عبور کند. این سازه غول‌پیکر قرار بود شامل دهانه‌های پنج کیلومتری باشد که بر فراز دریا بر روی کابل‌های سنگین معلق هستند. این ایده رد شد - چنین پل های غول پیکر قبلاً هرگز ساخته نشده بود و کارشناسان شک داشتند که آیا این سازه قابل اعتماد است؟ پیشنهادهای کاملاً غیرعادی نیز وجود داشت. به عنوان مثال، در مورد ایجاد جزایر مصنوعی در سراسر تنگه، و از این جزایر کشیده شدن پل هایی که به یکدیگر متصل می شوند. اما این پروژه حتی غیر واقعی تر بود. تصمیم گرفته شد که در ساخت یک جاده زیرزمینی توقف کنیم.

ایده ساخت جاده ای که از فرانسه به انگلستان منتهی می شود مخالفان زیادی داشت. خیلی ها می گفتند در صورت جنگ بین دو کشور می توان از این تونل علیه دشمن استفاده کرد. با این حال، حتی در آن زمان نیز این اعتراض پوچ تلقی می شد. از این گذشته، اگر خطر حمله وجود داشته باشد، بسیار آسان است که به سرعت تونل را با منفجر کردن یا پر کردن حتی قسمت کوچکی از آن مسدود کنید. و سربازان در خروجی تونل بیشتر یک هدف مناسب هستند تا یک نیروی مهیب.

برای مدت طولانی همه چیز در سطح پروژه ها و برنامه ها باقی ماند. آنها از سال 1955 به طور جدی در مورد ساخت تونل فکر کردند. آنها حتی شروع به ساخت و ساز کردند و شروع به حفر گودال کردند. با این حال، چیزی از این سرمایه گذاری حاصل نشد. دو سال بعد، بحران انرژی کارگران و مهندسان را مجبور کرد تا گودال‌های حفر شده را که به سرعت پر از آب باران شدند، رها کنند. تنها 11 سال بعد، دولت های انگلیس و فرانسه اعلام کردند که آماده اند دوباره امکان ارتباط زمینی بین این دو را بررسی کنند. اما با یک شرط - تمام کارها باید توسط شرکت های خصوصی با هزینه شخصی انجام شود.

9 تا از بهترین پروژه ها انتخاب شدند و برای یک سال بحث جدی در مورد اینکه کدام یک شایسته توجه بیشتر است وجود داشت. یک سال بعد، طبق نظر اکثریت، بهترین انتخاب شد. قرار بود ریل های راه آهن و بزرگراه ها برای ماشین ها در کنار یکدیگر قرار گیرد. با این حال، جاده زیر تنگه باید رها می شد. اولاً، احتمال تصادف اتومبیل در تونل بسیار بیشتر از تصادف قطار است. اما عواقب چنین تصادفی در یک "لوله" طولانی زیرزمینی می تواند جدی باشد و ترافیک را برای مدت طولانی فلج کند. ثانیاً، گروهی از اتومبیل‌ها که با عجله به داخل تونل می‌روند، ناگزیر آن را با دود اگزوز پر می‌کنند، که به این معنی است که یک سیستم تهویه بسیار قدرتمند برای تمیز کردن دائمی هوا مورد نیاز است. خب، ثالثاً معلوم است که سفر در تونل راننده را خسته می کند. تصمیم گرفتیم با طرحی که در پروژه 1960 توضیح داده شد و در اواسط دهه 70 نهایی شد، پیش برویم.

کار در سواحل انگلیس در دسامبر 1987 و در سواحل فرانسه سه ماه بعد آغاز شد. ماشین‌های عظیم با سرهای برش دوار یک کیلومتر در ماه کار می‌کردند. در مجموع ساخت تونل سه سال به طول انجامید.

تونل ها به طور متوسط ​​45 متر زیر بستر دریا گذاشته شدند. زمانی که دو نیمه تونل سرویس تنها 100 متر از هم جدا شد، تونل کوچکی با دست حفر شد تا آنها را به هم متصل کند. تا لحظه پهلوگیری، 120 لوکوموتیو مین، سنگ را از روی صورت جدا کردند و ماهانه مسافتی معادل دو مسافت را در اطراف زمین طی کردند. کارگران در پایان سال 1990 ملاقات کردند.

تکمیل دو تونل راه آهن در 7 خرداد 91 انجام شد اما فکر نکنید که ساخت و ساز به طور کامل انجام شده است. فقط تونل مرکزی تکمیل شد. و هنوز لازم بود که یک تونل خدماتی دوم حفر شود و همچنین ریل گذاری شود. بیش از 2000 شرکت در رقابت بین المللی برای حق دریافت سفارش ریل برای این تنگه شرکت کردند. مشتریان فرانسوی محصولات ساخته شده در روسیه را ترجیح می دهند.

تونل نسبتاً اخیراً - در 6 می 1994 - کاملاً افتتاح شد. خود ملکه الیزابت دوم و رئیس جمهور میتران در افتتاحیه آن شرکت کردند. پس از پایان مراسم، ملکه سوار قطار شد و از ایستگاه واترلو لندن به شهر کاله در ساحل فرانسه رسید. به نوبه خود، میتران از ایستگاه Gare do Nord در پاریس از طریق لیل به آنجا رسید. در حالی که لکوموتیوهای دو قطار دماغه به دماغ متوقف می شدند، سران دو کشور روبان های آبی، سفید و قرمز را با صدای سرود ملی کشورشان که توسط گروه موسیقی گارد جمهوری خواه فرانسه اجرا می شد، بریدند. سپس هیأت های بریتانیایی و فرانسوی با اتومبیل های رولزرویس از تونل عبور کردند و به سواحل بریتانیا رفتند و به شهر فولکستون رفتند، جایی که دقیقاً همان مراسم در سمت فرانسوی برگزار شد.

ویژگی های تونل کانال

در واقع، سه تونل وجود دارد: دو تونل راه آهن (یکی از فرانسه به انگلیس قطار دریافت می کند، دیگری از انگلیس به فرانسه) و یکی عملکردهای عملیاتی را انجام می دهد. در حال حاضر، این سریعترین مسیر از لندن به پاریس یا (حدود 3) است. قطارهای مسافری به طور منظم از واترلو لندن حرکت می کنند و شما را به Gare du Nord پاریس یا Midi-Zuid بروکسل می برند.

قطر هر تونل 7.3 متر و طول آن حدود 50 کیلومتر است که 37 تونل از زیر ستون آب عبور می کند. تمام تونل ها با قاب های بتنی متراکم پوشیده شده اند که دیواره های آن حدود 40 سانتی متر است.

قطارهای ویژه با سکوهایی برای اتومبیل ها و واگن ها برای مسافران هر ساعت حرکت می کنند. در مجموع روزانه 350 دستگاه لوکوموتیو برقی از این تونل عبور می کنند که امکان جابجایی بیش از 200 هزار تن بار را فراهم می کند. اتومبیل ها از قطارهای تونل به عنوان بزرگراه متحرک استفاده می کنند. از یک سر وارد کالسکه می شوند و پس از 35 دقیقه سفر از سر دیگر خارج می شوند. لکوموتیوهای برقی به سرعت 160 کیلومتر در ساعت می رسند.

حوادث زیادی در ارتباط با تونل کانال وجود دارد. به عنوان مثال، در 12 اکتبر 2003، یک فرد ناشناس در آنجا کشف شد که ... 2 سال در یک تونل زندگی می کرد و گهگاه برای تهیه آب و غذا به سطح زمین می آمد. عجیب است که قبلاً کشف نشده بود، زیرا یک سیستم دوربین های نظارت داخلی در تمام طول تونل کشیده شده است.

سال بعد، یک وضعیت اضطراری رخ داد: یکی از کارمندان شعبه انگلیسی یورواستار 15 نفر را در خطوط راه آهن کشف کرد. برخی از آنها مجروح شدند، یکی از آنها بسیار وخیم است. به گفته سخنگوی پلیس بریتانیا، به احتمال زیاد مهاجران غیرقانونی (که احتمالاً ترک هستند) در این تونل پیدا شده اند. ظاهراً آنها قصد داشتند به انگلستان بروند، در حالی که هنوز در سرزمین اصلی بودند، به یکی از واگن های قطار باری سوار شدند و سپس در حین حرکت در محلی که قطار در خروجی تونل کمی سرعتش را کاهش می دهد، پریدند.

با این حال، چنین تخلفاتی سرکوب می شود. برای این منظور یک سرویس امنیتی جدی به صورت 24 ساعته فعال است.

کل پروژه 10 میلیارد پوند هزینه داشت - دو برابر بیشتر از برنامه ریزی شده. یک سال پس از افتتاح رسمی، یوروتونل زیان 925 میلیون پوندی را اعلام کرد که یکی از بزرگترین مبالغ منفی در تاریخ شرکت های بریتانیایی است. همچنین در سال 96 تردد بار از طریق تونل به دلیل آتش سوزی ناشی از آتش سوزی کامیون به مدت 6 ماه متوقف شد.

اگرچه پروژه تونل بسیار گران بود و هزینه‌های آن هنوز جبران نشده است، سازه همچنان نمونه‌ای از برتری مهندسی مدرن است که ایمنی و عملکرد را به همان اندازه در نظر می‌گیرد.