Kas seal oli lendav Hollandi allveelaev? "The Secret Fairway" näitlejad: kuidas nende saatus kujunes. Allveelaevad. Vaenlane on meist kõrgemal

"ALLVEEKUMMISTUS" - "Lendavat hollandlast" teavad ilmselt kõik, kuid vähesed teavad, et Venemaa laevastikus oli sarnane laev, õigemini allveelaev! Nii et pärast Vene-Jaapani sõda töötas välja kuulus laevaehitaja I. G. Bubnov. kaks projekti: väike kandis nime "Lamprey", suur - "Shark". Meretehniline komitee pidas mõlemat paadid "kogenud, mille ehitamine peaks teenima kodumaise veealuse ehituse iseseisvat arengut." mail 3, 1905 kinnitati MTK koosolekul projekt "Sharks". Projekt hõlmas paadi varustamist kahe bensiinimootoriga 600 hj. 25. septembril saatis I. Bubnov laevaehituse peainspektorile märgukirja, a. mille ta tegi bensiinimootorite suure plahvatusohu tõttu ettepaneku asendada need diiselmootoritega.Projekteerimiskiiruse säilitamiseks tehti ettepanek vähendada paadi laiust ja loobuda puitvoodrist. Ettepanekud võeti vastu ja koos rahastamise alguses, projekt läks ehitusele. Paat lasti vette 22. augustil 1909. Ja 11. juulil 1882 sündis Brjanski linnas päriliku Orjoli aadliku Aleksander Gudimi perekonnas Nikolai Aleksandrovitš Gudim. 1902. aastal lõpetas ta mereväe kadettide korpuse. Ta lõpetas õppelennunduspargi 1903. aastal. Novembris 1903 määrati ta M. N. Bolševi äraolekul Sevastopoli ajutise lennujaama juhiks. Ta osales Vene-Jaapani sõjas, teenides 1. järgu ristlejal Rossija. Ka 1904.-1905. Vladivostokis teenib ta mereministeeriumi lennunduspargis. 1907. aastal lõpetas ta sukeldumise ohvitseri klassi. Juhtis allveelaevu: “Skat”, “Ahven”, “Draakon”, “Shark”. Alates 6. detsembrist 1914 kapten 2. auaste. 1910. aastal viidi ta üle Balti laevastiku teenistusse. 1910. aastal tegi ta koos Ksenia ujuvtransporditöökoja juhi Boris Salyariga ettepaneku kasutada laevade ventilatsiooniks teleskooptoru ja pikendada diiselmootorite väljalasketoru (tänapäevaste snorklite prototüüp). Ta suri koos allveelaevaga "Akula", jõudes Memelisse 15. novembril 1915. Kuid see oluline leiutis sai "varju" Esimese maailmasõja ajal tegi "Akula" 16 sõjalist kampaaniat, osales miiniväljade paigutamisel, esimene. Vene paatidest kasutas taktikat otsida sihtmärki merelt, selle asemel, et sihtmärki kindlas kohas oodata. 15. novembril 1916. aastal Memeli lähedal toimunud 17. miinilaskmise käigus läks paat tormi ajal kaduma. Eeldatakse, et tekil paiknenud miinid nihutasid raskuskeskme asendit ülespoole ning paat pöördus ümber ja siis uppus, mistõttu mõnes mõttes ei vasta see päris tõele. N.A. Gudim suutis siiski SRM-i töötajate ja meeskonna abiga paigaldada „Akulale” RDP. Väidetavalt on fotod „Haist” koos RDP-ga (Diesel Operation Underwater, sama asi - "snorkel"). ). Ja paat läks snorkliga viimasele reisile! Tänu RDP-le pani “Shark” edukalt miinid ja hakkas positsioonilt taanduma. Mõnede allikate sõnul rammis seda hävitaja ja uppus, teiste sõnul lasi selle õhku miin. Kindlalt on teada see, et kuu aega pärast Balti Fleedi raadiojaama kadumist said nad “Akulast” raadio: “Tõuse maast. Jätkan patrullimist. Leitnant Gudim." Röntgenogrammile ei omistatud mingit tähendust, käis sõda ja ei välistatud ka võimalikku vaenlase provokatsiooni. Siis - revolutsioon ja nii edasi. Laevastiku ja selle asjade jaoks polnud aega. Hakkas aga juhtuma kummalisi asju - siin-seal hakkasid meremehed värske ilmaga kokku puutuma “Haiga”, purjetades maha lükatud luukidega, ilma inimesteta sillal. Lisaks oli mõnel koosolekul dokumentaalseid tõendeid kannete näol laevapäevikusse. Just sellised plaadid andsid Aleksei Tolstoile tõuke oma kuulsa loo kirjutamiseks, eelkõige on suurim usaldus "Hai" kohtumise rekord SovTorgFleeti aurulaevaga "Mironych" 1925. aastal. Kunagi oli arvamus, et koos meeskonnaga hukkunud paat lebas mõnda aega maas, millegipärast olid kiilu ballasti kinnitused (Akula ja Bars tüüpi Bubnovi paatide konstruktsiooniomadused ) tuli lahti, kerkis allveelaev pinnale, s.o. To. pitsat ei purunenud ja nüüd triivib surnu lihtsalt üle Läänemere. Aja jooksul lugu vaibus. See sai uue arengu Suure Isamaasõja algusega, traagilise Tallinna ülemineku ajal. Legendaarse hävitaja Novik, 1923. aastal ümbernimetatud Jakov Sverdloviks, hukkumise ajal kapten 2. järgu A.M. Spiridonovi juhtimisel, kes osales 28. augustil 1941 Nõukogude laevade läbimurdes Tallinnast Kroonlinna, valvades lipulaeva ristlejat. Kirov" "Jakov Sverdlov" suri mõnede allikate väitel - õhkides miini Yumindanina neemel, muutes teiste sõnul oma kohta järjekorras - umbes kell 21.00. Olles puutunud kokku Saksa allveelaeva torpeedoga, lähenes MO nr 202 komandör I. Tšernõšev üleujutuspaigale, et ellujäänuid peale võtta. Sel hetkel kerkis pinnale ka Saksa paat. Tšernõševil ei jäänud muud üle, kui lahing vastu võtta, kuid sel juhul oleks Novikist pärit madrused hukule määratud. Tšernõšev oma raamatus “Merekütist” (Voenizdat. 1972) meenutab: “...Äkki hakkas meie kõrval tüürpoordis vesi keema ja esmalt roolikamber ja siis kogu mulle tundmatu konstruktsiooniga paat. , hüppas meist umbes 50 meetri kaugusel pinnale. (I. Tšernõšev oli sel ajal vaid 25-aastane.) Kere ja roolikambri enda pind olid roostest sedavõrd korrodeerunud, et seda oli märgata isegi läbi neid katva kütteõlikihi kile, mis levis üle vee. kadunud hävitaja tankidest. Andsin kohe ahtrirelvale (45mm) käsu sihtmärki liigutada, kuna paadi siluett polnud mulle tuttav, kuid mul polnud aega anda käsku tule avamiseks. Tundmatu allveelaev võttis kiiresti kiiruse ja pööras "saksa" suunas. Teda märgati ka vaenlase allveelaeval, oli näha, kuidas tekipüstoli meeskond toru enda suunas pööras. Viburelva komandör, esimese artikli meister V. Poluektov hüüdis: "See on hai!" "Hai"!" Andsin vibukahuri meeskonnale ja parema kuulipilduja meeskonnale korralduse avada kiirtuli “sakslase” pihta, hädagrupil jätkata madruste hävitajalt tõstmist. Sel hetkel avasid natsid neile täiskiirusel vastu tulnud tundmatu paadi pihta ja oli väga märgatav, kuidas nende mürsud tabasid selle roolikambrit, tekitamata minu üllatuseks ja mingiks kurjaks rõõmuks mingit kahju. vaenlase allveelaevad, nähes oma tegevuse ebaefektiivsust ja kandes meie kuulipilduja tule all kaotusi, hakkasid nad kiiresti luuki hüppama - “sakslane” valmistus kiireks sukeldumiseks. Sel hetkel sähvis tundmatul paadil prožektor ja valgussammas jooksis otse Saksa allveelaeva juhtimisruumi. Tundmatu paat suurendas kiirust veelgi, kuigi liikus peaaegu hääletult ja rammis vaenlast, kellel polnud aega sukelduda, lõigates tema kere sõna otseses mõttes pooleks. Kostis selgelt metalli tugevat lööki metallile ja vähem kui minutiga kadusid mõlemad paadid vee alla. Lõpetasime hävitajalt ellujäänute pardale vastuvõtmise ning ühe mootoriga (teise mootori hoidsin varuks, kui hädavajadus täistuuridel sõita;) läksime konvoile järele. Mis paat see oli, ma ei tea siiani, meie jaoks kohutava ja raske 1941. aasta keerises ei õnnestunud meil midagi teada saada ja selleks polnud ka aega. Nad rääkisid erinevaid asju – et see oli kunagi imperialistliku sõja ajal jäljetult kadunud allveelaev “Akula”, mis aitas meie meremeestel kaitsta Baltikumi vaenlaste eest...” Sõja ajal nähti “Akulat” rohkem kui korra või kaks korda Läänemere ja Soome lahe erinevates piirkondades. Ja ta ilmus alati täpselt sel hetkel, kui meie meremehed olid surmaohus. Roostest roostetanud kerega, laudliistudega paat tuli ootamatult sügavusest välja ja tuli appi. Ta kaitses kaldalt tule eest kiiruse kaotanud paate või miinijahtijaid, mis kiiluvees tema taha juhtisid, näitasid läbipääsud võrkudes ja tõketes ning läksid siis sama kiiresti vaikselt vee alla ja kadusid jäljetult. Ta ei hoolinud poomidest, pommidest ega miiniväljadest. See on põhimõtteline erinevus selle legendi ja legendi "Lendavast hollandlasest" vahel, keda nähakse enne häda või katastroofi, seetõttu peetakse "Lendajaga" kohtumist halvaks endeks kõigis laevastikes. Ilmselt kõige hullem. Järgmine kord hakkasid meremehed Nikolai Gudimi paadist rääkima 1985. aastal, pärast veeremislaeva “Mechanik Tarasov” hukkumist lasti nihutamise tõttu. Siis jäi kogu meeskonnast (52 inimest) ellu vaid neli; ülejäänud surid alajahtumisse, kuigi kõik korjati üles - osalt meie, osalt norrakate poolt. 4. insener S. A. Rudakov rääkis ellujäänutest, et tema ja veel kolm Tarasovi meeskonna madrust (need, kes ellu jäid) viidi tekile ootamatult eikusagilt ilmunud paadiga, väga väikese, nii roostes, et oli lihtsalt hämmastav, kuidas ta isegi vee peal hõljus. Luugid olid maha löödud ning tekil ega sillal polnud kedagi. Tundus, et torm ei mõjutanud teda üldse. Paat võttis väga kiiresti ja hääletult hoogu ning läks Norra kalamehe vahetus läheduses uuesti vee alla, jättes meremehed pinnale. Kuid üks asi oli see, et vees veedetud aeg oli nende jaoks minimaalne ja lõpuks võimaldas poistel mitte surra alajahtumisse..."Ja kuidas on lood allveelaevaga "Shark"? Niisiis, 15. novembril 1915, 17. kampaania miinide mahapanekul Memeli lähedal, paat hukkus. Eeldati, et paat hukkus tormi ajal, olles kaotanud stabiilsuse tekil paiknenud miinide tõttu. 21.-22.06.2014 sukeldumislaeva "Deep Explorer" otsijad avastati Eesti Hiiumaa saare rannikult 30 meetri sügavuselt Uppunud Venemaa allveelaeva "Akula" vrakk. 29. juunil 2014 avastati 2014. aasta 29. juunil vasakult poolt selge, hästi säilinud kiri "Akula". ahtrit. 29. juunil 2014 paadi vrakile tehtud ekspeditsiooni tulemuste põhjal tehti kindlaks paadi hukkumise tegelik põhjus: plahvatus vööri poolt triivival miinil pinnal läbisõidul. Paadi vöör on rebenenud ja jääb 20 meetrit tahapoole, pinnakompass on tööasendis, periskoobid eemaldatud, paadi vööril on näha plahvatuse löögi jäljed väljast. Paat suundub Soome lahelt. Põhjas oleva paadi juurest leiti 4 miini, mida see tekil vedas...

Üle-eelmine aasta sai ümber55 aastat loomingulist tegevust filmirežissööri ja operaatorina Odessa filmistuudiosVadim KOSTROMENKO.

Viitamiseks.Kostromenko Vadim Vasiljevitš. Ukraina austatud kunstnik. Aastatel 1952-1957 õppis VGIKi kaameraosakonnas, professor B. I. Volcheki töökojas. Alates 1957. aasta märtsist töötab Odessa filmistuudios algul operaatorina (režissöör 13 filmi), seejärel filmirežissöörina (režissöör 12 filmi). Alates 1996. aastast - Ukraina Rahvusliku Kinematograafide Liidu Odessa filiaali kinomuuseumi direktor.

Ja veerand sajandit tagasi näitas Kesktelevisioon neljaosalist filmi “Salajane faarway”, mille filmis V. Kostromenko Leonid Platovi samanimelise romaani järgi. Tänaseni näidatakse seda tagasihoidlikku filmi regulaarselt erinevates telekanalites ja uus põlvkond vaatajaid naudib Nõukogude torpeedopaadi komandöri Shubini seiklusi, kellel õnnestus hirmuäratav Saksa allveelaev kahjutuks teha. Kuid vähesed teavad, et filmis "The Secret Fairway" filmiti esimest korda maailma kinos tõelise allveelaeva läbimist vee all.

Paat on läinud, aga film jääb alles

Filmi tegevus toimub 1944. aastal Läänemerel. Lahinguülesannet täites avastab torpeedopaadi komandör Boriss Shubin kogemata Saksa markeerimata allveelaeva salakanali. Ettenägematu juhtum paiskab ta Lendava Hollandlase peale ja võimaldab kergitada teda ümbritseva Kolmanda Reichi rangeima saladuse loori.

Loomulikult oli filmis, kus tegutseb allveelaev, raske ilma veealuste stseenideta hakkama saada. Algul eeldati, et allveelaeva uppumist ja tõusmist filmitakse kuulsas Odessa filmistuudio ujulas. See bassein on ehitatud merelahingustseenide filmimiseks. Basseini valati vett nii, et see voolas üle. Basseini lasti erinevate ajastute, peamiselt purjelaevastiku, laevade mudeleid, mis pandi erinevate seadmete abil tööle. Taustal oli Musta mere panoraam, mis tekitas illusiooni kaugest merest.

Kohalikel kombineeritud filmimise meistritel õnnestus lavastada üsna usutavad merelahingud. Täna neid pilte vaadates on raske uskuda, et nendes stseenides ei olnud tegelikult tegemist päris laevadega, vaid nende väga väikesemahulise mudeliga.

Allveelaeva makett valmistati ette ka “The Secret Fairway” jaoks, kuid kui režissöör nägi päris allveelaeva sukeldumist, tekkis tal sõna otseses mõttes kinnisideeks soov seda stseeni päriselus filmida.

"Kui allveelaev sukeldub," selgitab Vadim Vassiljevitš Kostromenko oma otsust, "ilmub selline mullivann, nii hämmastav pilt, et basseinis on lihtsalt võimatu sarnast efekti luua."

Kuigi filmi süžee toimus Baltikumis, filmiti veealuseid stseene Krimmis, Balaklavas, seda enam, et vesi oli neis kohtades üllatavalt selge. Tolleaegsetesse filmitegijatesse suhtuti lugupidavalt, seda enam, et film rääkis Nõukogude meremeeste kangelaslikkusest, nii et mereväe juhtkond andis ilma pikema jututa ja tasuta kõik, mida võttemeeskond vajas. (Praegustes tingimustes maksaks selline filmimine miljoneid grivnaid või isegi dollareid). See episood ei läinud aga alguses hästi.

Võttemeeskonnale anti tuukrilaud, mille jäik redel läks sügavale vette. Režissöör otsustas, et selle redeli otsas istub kaameramees, loomulikult sobiva varustusega ja spetsiaalse kaameraga veealuseks filmimiseks. Ja selle kõrvalt pidi mööda sõitma ka allveelaev.

Ja siis saabus võttepäev. Allveelaev saabus, aga...

"Andsin paadi komandörile ülesande," meenutab V.V. Kostromenko. - Ta vaatas mulle otsa ja ütles: "Vadim Vassiljevitš, me läheme mõlemad vangi. Kas arvate, et sõidan mööda maanteed? Ujun vee all. Natuke valesti ja teie kaameramees jääb mu kruvide vahele kinni. . Ja see on kõik." "Istume maha. Ei, ma ei tee seda!"

Ta pööras oma paadi ümber ja lahkus.

Direktor pidi sõitma Sevastopolisse laevastiku komandöri juurde.

"Ma saan temast aru," ütles komandör pärast direktori jutu kuulamist. - Meil ​​on siia riskantne inimene.

Ja ta käskis anda teise paadi, teise komandöriga. Pildistamine läks hästi ja loodetud efekt saavutati. Meie vestluse ajal tunnistas Vadim Vassiljevitš, et ta ei mäleta tormaka allveelaeva komandöri nime. Ta mäletab ainult oma ainulaadset eesnime ja isanime - Afrikan Afrikanovich. Kuid nagu me tuvastasime, oli meremehel kõige lihtsam perekonnanimi - Popov.


Ja kapten-leitnant Popov A.A. juhtis projekti 613 diisel-elektriallveelaeva S-296, seerianumber 152. Selle paadi esimene purjetamine märgiti 1955. aastal ja 1. oktoobril 1990 saadeti meeskond laiali. Ilmselt läks paat järgmistel segastel aastatel vanarauaks. Kuid tal õnnestus minna maailma kinoajalukku ...

Lusti ja julgusega

Vadim Vassiljevitš meenutab ka muid huvitavaid olukordi Krimmi filmimise ajal. Pidime filmima mitu veealust stseeni kahe kangelase kohtumisest. Kinos kehtib kirjutamata seadus: ohtlike ja oluliste episoodide filmimise ajal peab režissöör olema võtteplatsil. Antud juhul oli selliseks platvormiks veealune kuningriik, nii et direktor pidi kiiresti läbima sukeldumiskursuse ja sooritama isegi esimese proovisukeldumise.

"Kuid niipea, kui ma sisse sukeldusin, täitis vesi maski," meenutab V. V. Kostromenko. - Tõusin pinnale ja ütlesin: "Poisid, millise maski te mulle andsite, mis laseb vett läbi?" Ja nad vastavad mulle: "Vadim Vassiljevitš, mask pole süüdi, vuntsid tuleb maha raseerida."

- Noh, ma ei saa oma vuntse raseerida! - jätkab režissöör muiates ja ütleb, et kui ta kunagi nooruses seda protseduuri tegi, oli tal tunne, nagu oleks ta ilma püksteta.

Selle ummikseisu lahendas peaosatäitja Anatoli Kotenev, kes veenis režissööri kaldale jääma, kuna see veealune filmimine oli tehniliselt üsna lihtne. Vastumeelselt nõustus direktor. Kassid aga kratsisid hinge: näitlejad pidid ju filmima ilma akvalangivarustuseta: nad pidid vette sukelduma ja kiiresti välja tulema. Aega on aga möödas päris palju ja merelt pole kedagi ilmunud. V. Kostromenko tormas õudusega kaldale, eeldades, et juhtunud on halvim. Vahepeal otsustasid näitlejad lihtsalt lavastajaga nalja teha. Nad filmisid episoodi kiiresti üles, ujusid siis režissööri silme eest eemale ja võtsid rahulikult päikest.

"Nüüd on muidugi lõbus sellest rääkida, aga ma ei saa teile korrata seda, mida ma siis "naljameestele" ütlesin," naeratab Vadim Vassiljevitš.


Peaosatäitja ise meenutas, et filmi konsultant, admiral, nägi teda võtteplatsil ja küsis: "Tõenäoliselt teenisite mereväes? Kas teil on mereväe kõnnak ja laager." Vahepeal polnud kunstnikul varem laevastikuga midagi pistmist. Ta teenis suurtükiväes ja veetis suurema osa oma teenistusest laval, kuna tal oli juba teatri algharidus. Abiks olid sportlikud tegevused, mis tulid kasuks ka “Salajase faartee” võtetel, kus näitleja pidi hüppama langevarjuga, ujuma vee all ja jääma pikalt avamerel pinnale. Tõsi, kunstnik tunnistas, et enamasti ujus üks mu õppijatest vee all, teine ​​hüppas langevarjuga ja esineja ise jooksis sel ajal katakombidesse, kus ta teeskles, et võitleb “sakslase” - kaskadööri Peter Sherekiniga. . Kuid ta pidi veetma terve filmimise vahetuse vees.

"Leidsime pika merre mineva muuli," rääkis kunstnik hiljem, "ja nad filmisid sellest mere taustal." Ujun seal, teesklen, et olen midagi, ja muulilt hüütakse: "Tolja! Lesta natuke! Nüüd laadime kaamera uuesti!" Ja näen, kuidas kaameraassistent varustusega kohmakalt mäest üles bussi poole ronib. Ja ma ujun. Siis sain aru, et nii kaua, kuni kaamera töötab, läheb näitleja tulle, vette... jah, ta teeks kõike! Ja samal ajal, kui kuulsin Konvase kaamera valju kärinat, vedelesin ennastsalgavalt vees.

Kuid ühel päeval tahtis A. Kotenev isiklikult langevarjuga hüpata, kuigi nad filmisid kaugvõtet ja ta oleks võinud asendada duubliga. Kunstnik veenis aga lavastajat andma talle hüppevõimalust, kinnitades, et tal on kogemusi koguni viie hüppega. "See on tõsi," ütles näitleja ausa pilguga lavastajale otsa vaadates, "mul on selle kohta veel dokumendid kodus." Probleem oli selles, et sõja ajal kasutati ümmargusi langevarju, mida nelikümmend aastat hiljem enam laos polnud. Suure vaevaga leidsid nad vana ümmarguse langevarju, kontrollisid seda hoolikalt ja lõpuks andsid filmimiseks nõusoleku.

Käsk anti, kaamera lülitati sisse ja lennukist lendas välja mühk. Ta lendas kahtlaselt kaua ja alles peaaegu maapinnal avanes langevari.


"Tolya, mis juhtus?" - jooksis murelik lavastaja kunstniku juurde.

"Ei midagi erilist," vastas ta, "sinisilmselt," "tahtsin teile lihtsalt näidata, mis on kaugushüpe."

Veel üks naljakas episood juhtus Baltikumis filmimise ajal. Stsenaarium ütles: "Flotilla sisenes lahte, vesi kees plahvatustest." Selle stseeni filmimiseks veetsid pürotehnikud terve päeva paati lõhkepakette ladudes. Kuid keegi ei mõelnud plahvatuste tagajärgedele. Ja nad ei pidanud kaua ootama. Sest niipea, kui episoodi filmimine lõppes, ujusid pinnale tuhanded kalalaibad. Ja õnne tahtel ilmus tühjalt kohale kalandusinspektor, kes nõudis võttegrupilt trahvi. Kuid loomulikult polnud filmi eelarves sellist punkti. Pidin inspektoriga rääkima, mis filmiga on tegu. Kes selles mängib jne Vahepeal keetsid meremehed uimastatud kalast imelist kalasuppi, millest inspektor ei saanud keelduda...

Huvitavad faktid filmi kohta

- Mõned episoodid raamatukangelase Šurka Lastikovi eluloost (kehaga radiaatoriaugu sulgemine ja Ušakovi medal auhindade hulgas) on pärit Solovetski kooli lõpetanud noormehe A. F. Kovaljovi (Rabinovitš) tegelikust elust. .

- Filmis on salapärane Saksa allveelaev U-127. Sellele viitab plaadile löödud number, millelt Shubinit sellel allveelaeval toidetakse, ja Pillau laevakalmistult prügihunnikust leitud kõverdatud hargil olev number. Päris paat U-127 läks kaduma juba 1941. aastal.

- Projekti 1204 "Shmel" jõepatrull-suurtükiväe soomuspaat filmiti torpeedopaatidena. Mitmekordse stardi raketisüsteem BM-14-17 demonteeriti mitmest Shmelist ja vabasse ruumi paigaldati torukujuliste torpeedotorude mannekeenid. Pärast seda mängisid 73-tonnised Shmeli uuel kujul filmis 15-tonniste G-5 torpeedopaatide rolli.

- Lendava Hollandlase komandöri nimi on Gerhard von Zwischen. Saksa keelest tõlgituna tähendab see "Gerhardi vahelt", st eikusagilt, ja on vihje kapten Nemole (Nemo on ladina keeles "keegi") Jules Verne'i romaanist "Kakskümmend tuhat liigat mere all".

Pikaealisuse saladus on siirus

Nali kõrvale, aga nagu režissöör usub, osutus tema film teatud määral prohvetlikuks. Sest viimases stseenis allveelaeval lausub fašistlik komandör järgmise teksti: "See oli hull, halb Hitler, kes kaotas sõja. Ja ma tahan, et te mõistaksite, kui kergesti ja vabalt me ​​tungime sõjajärgsesse maailma. naudib tähtsate inimeste eestkostet, säilitame rahvusliku “sotsialismi ja kasvatame seda hoolega uuel pinnasel”.


"Mind kurvastab tõsiasi, et mõnel pool, isegi siin, tõstab fašism taas pead," ütleb V. V. Kostromenko. - Meie filmi näidatakse televisioonis üsna sageli ja ma tahan uskuda, et need sõnad panevad kedagi mõtlema...

“Salajane faartee” tõi peaosalisele Anatoli Kotenevile populaarsuse. Nüüd on ta Valgevene üks juhtivaid kunstnikke, mänginud 60 filmis ja telesarjas ning valiti isegi Valgevene filminäitlejate gildi asepresidendiks.

Pole vaja tutvustada Larisa Guzeevat, kes mängis selles filmis vahetult pärast filmi "Julm romantika" kõlavat edu. Ta oli huvitatud rolli mängimisest sõjaväevormis. Kuid mõned vaatajad ei olnud kangelanna surmaga rahul ja pärast filmi ilmumist sai režissöör palju kirju vihase küsimusega: "Miks sa nii ilusa naise tapsid?"

"Saladust laevateed" ei saa nimetada maailma kino meistriteoseks. Aus kvaliteetne töö, mis ka veerand sajandit hiljem ikka veel jäägitu tähelepanuga välja näeb. Mis on sellise pikaealisuse saladus? Sellele küsimusele ei tea vastust isegi direktor ise. Tõenäoliselt selles siiruses ja isikliku kaasatuse mõttes, millega V.V. Kostromenko filmis - “Sõjalaps”.

Ameerika filmitegijad – kogu oma tehnilise keerukuse juures – riskisid alles viis aastat hiljem filmida tõelist allveelaeva sukeldumist. Nii jäid pioneeride loorberid meie filmitegijatele.

kasutatud materjalid
Roman Tšeremuhhin ja Maxim Obod.

7.00 "The Secret Fairway" on imeline nõukogude mängufilm neljas osas salapärasest Saksa allveelaevast "Lendav Hollandlane". Kõik, kes pole seda vaadanud, vaadake seda.
Tegevus toimub Suure Isamaasõja aastatel Balti laevastikus ja sõjajärgsel perioodil. Lahingumissiooni ajal Torpeedopaadi komandör Boris Shubin avastab salajase kanali, mille kaudu saab Saksa allveelaev sellest läbi sõitaöösel pinnal. Shubin otsustab faarvaatri vaatlemist jätkata, tema ootused saavad kinnitust – järgmisel päeval tõuseb saarte vahele märgistamata allveelaev. See on saksa keel ja saksa ohvitsere on kuulda rääkimas. Allveelaev kannab nime "Lendav Hollandlane" ja selle meeskond täidab ülisalajaseid missioone Kolmanda Reichi kõrge juhtkond.

Tagasi tulles Boriss Šubin otsustab selle salajase allveelaeva kohta võimalikult palju teada saada, selles aitab teda koonduslaagrist vabanenud inglise meremees Neila, ta nägi seda Saksa allveelaeva Brasiilia ranniku lähedal. Hüvasti Boriss Šubin ei kujuta ettegi, et leiab end peagi Lendava Hollandlase pealt.

Salajane faarvaatri. 1. jagu

Salajane faarvaatri. 2. jagu

Salajane faarvaatri. 3. osa

Salajane faarvaatri. 4. osa

Aasta: 1986
Riik: NSVL
Direktor: Vadim Kostromenko
Filmižanrid: seiklus, sõjavägi
Peaosas: Anatoli Kotenev Larisa Guzeeva Sergei Bõstritski Leonid Trutnev Vladimir Naumtsev Valeri Jurtšenko Uldis Dumpis Stanislav Rii Vidas Pyatkevičius Arunas Storpirstis

Lõbusaid fakte filmi kohta:

• Täiskasvanud Šurka Lastikovit, peategelase õpilast, kehastab Sergei Bõstritski, kes on vaid viis aastat noorem kui peaosatäitja Anatoli Kotenev.
• Lendava Hollandi pardal kasutatud taldrikutele tembeldatud numbrid viitavad sellele, et pildi autorid pidasid salapärase allveelaeva all silmas allveelaeva U-127, kuid tegelikult suri see allveelaev juba 1941. aastal ega saanud olla osaline kirjeldatud sündmustes. .
• Shmeli jõe suurtükiväe patrull-soomuspaadid tegutsesid torpeedopaatidena. Nendest demonteeriti mitme stardiraketi süsteem ja selle asemele paigaldati torukujulised torpeedotorud.
• “Lendava hollandlase” komandöri nimi sisaldab vihjet Jules Verne’i kuulsale romaanile kapten Nemost “Kakskümmend tuhat liigat mere all”. Gerhard von Zwischen on saksa keeles "Gerhard of Between", mis on paralleel nimega Captain "Nobody".
• Nõukogude Liidu ajal näidati filmi alati suvevaheajal.
• See oli näitleja Anatoli Kotenevi toona neljas film, milles kõigis ta mängis sõjalisi rolle.
• Mõned episoodid raamatukangelase Šurka Lastikovi eluloost (kehaga radiaatori augu sulgemine ja Ušakovi medal auhindade hulgas) on ammutatud Solovetski kooli lõpetanud noormehe A. F. Kovaljovi (Rabinovitš) päriselust. ).
• Filmis mängib U-127 “Lendav hollandlane” rolli Nõukogude diisel-elektriline allveelaev Project 613.
• 2. osas teatab Sovinformburo raadios: "Karjala rinde väed, jätkates pealetungi Petsamo (Petšenga) piirkonnast, jõudsid NSV Liidu riigipiirini Norraga." NSV Liidu piir Norraga loodi 1947. aastal, kui Soome andis neid riike eraldava territooriumi Nõukogude Liidule.
• Neljanda osa lõpus saadab Shubin sissetungija kiiresti piki kallast sõudepaati, samal ajal kui viimase taskust kukub välja magnettraadi kassett - üks neist, mille ta maa-aluse baasi seifist võttis. Seega ei jõua kõik helisalvestised nõukogude võimudeni.
• Saarele saabunud diversant kasutab relvana NSV Liidus toodetud spordipüstolit Margolin.

Põlvest põlve jutustasid meremehed üksteisele legendi Lendavast Hollandlasest. See pilt pani südamed alati kiiremini põksuma. Sellega seotud salapära ja romantika erutas kujutlusvõimet. Ja põhjusega: legend on tõesti väga poeetiline.
Igal aastal kaob maailmameredes kümneid laevu. Need ei ole ainult haprad skiffid ja kummipaadid, elegantsed jahid ja lõbusõidulaevad – kadunute hulgas on ka reisilaevad ja puistlastilaevad.
Mis on juhtunud? Kuhu sa läksid? Iga meremees ütleb teile, et siin on kõik väga lihtne ja lootusetu: nad kohtusid Lendava Hollandlasega.

Legend räägib, et kunagi elas Hollandi kapten Van der Decken. Ta oli joodik ja jumalateotaja. Ja siis ühel päeval, Hea Lootuse neeme lähedal, sattus tema laev tugevasse tormi.Meeskond hakkas kohe veenma vana kaptenit kaldale silduma ja tormi ära ootama. Siiski oli ta purjus ja võib-olla oli ta hulluks läinud. Ühel või teisel viisil ignoreeris ta oma süüdistuste väidet. Veelgi enam, ta lubas, et läheb neemel igal võimalikul viisil ümber. Kartes laeva saatuse pärast hullunud kapteni armust, hakkasid meremehed ja reisijad mässama ning alustasid ülestõusu, eesmärgiga hull kahjutuks teha. Ta osutus aga kavalamaks ja püüdis mässuliste juhi kinni. Paari sekundi pärast läks ta kalu söötma.

Sama juhtub igaühega, kes läheb mulle vastu,” urises kapten, pöördudes ehmunud meremeeste poole ja lõi jalaga navigaatori kehasse. Ilmselt see ähvardus meeskonda mõistusele ei toonud ja kapten kasutas taas püstolit.

Sellest ajast peale on Lendav Hollandlane meresid kündnud, põhjustades surma ja hävingut. Mädanenud kerega peab sellest hoolimata lainetel hästi vastu. Neetud kapten värbab oma meeskonna uppunud meestest ja mida alatumad ja alatumad nende teod elus olid, seda parem. Legendi järgi ennustab Lendava Gollani kummitus laevale või meeskonnaliikmele kindlat surma. Seetõttu kartsid meremehed teda nagu tuld, naelutades ebausklikult mastide külge hobusekingad.

"...Ja kui selgel hommikutunnil meres ujujad teda kohtasid, siis piinas neid igavesti sisehääl koos pimeda kurbuse kuulutajaga..."

See on müstikast läbi imbunud legend, mis sarnaneb fantasmagooriaga. Sellel müüdil peab olema mingi ajalooline taust. Kuid ka tõelised faktid kaotavad aja loori all oma piirjooned.

Näiteks on lahkarvamused neetud kuunari kapteni nime osas. Mõned kutsuvad teda Van Der Deckeniks, teised - Van Straaten, teised - lihtsalt Van. Suure tõenäosusega põhineb legend tõestisündinud lool, mis juhtus ühe Hollandi meremehega 1641. aastal. Kaubalaev kavatses seilata ümber Hea Lootuse neeme, otsides sobivat asukohta väikesele asulale, mis võiks olla Ida-India Kompanii laevade ümberlaadimiskohaks. Puhkas torm, kuid kapten otsustas oma eesmärgini jõuda, ükskõik mis hinnaga. Lugu lõppes halvasti. Kuid isegi siin toimus müüdi loomine. Legendi järgi tahtis kangekaelne kapten nii innukalt neeme idaküljele jõuda, et kuulutas: "Ma jõuan sinna isegi siis, kui see viib mind maailma lõpuni!" Saatan kinkis talle igavese elu ja sellest ajast on laev hõljunud lainetel tänapäeva Kaplinna lähedal.

“Lendaval hollandlasel” on veel üks, väga reaalne pretsedent. 1770. aastal puhkes ühel laeval tundmatu haiguse epideemia. Malta läheduses viibides palusid meremehed kohalikus sadamas varjupaika. Ametivõimud keeldusid turvalisuse kaalutlustel. Sama tegid Itaalia ja Suurbritannia sadamad, määrates laevaelanikud aeglasele surmale. Lõpuks muutus laev tõesti ujuvaks saareks, mille pardal oli hunnik skelette.

11. juulil 1881 ilmus ümber Hea Lootuse neeme tiirleva Briti mereväe fregati Baccante logiraamatusse sissekanne: "Öise valve ajal ületas meie kiir lendaval hollandlasel." Esmalt ilmus kummituslaevalt välja kummaline punakas valgus ja selle kuma taustal olid selgelt näha brigi mastid, taglas ja purjed. Järgmisel hommikul kukkus kummituslaeva esimesena märganud vahimees mastist alla ja kukkus surnuks. Hiljem jäi eskadrilliülem ootamatult haigeks ja suri.

Lendavat hollandlast on viimase 400 aasta jooksul korduvalt nähtud. Kohtumised temaga toimuvad kõige sagedamini Hea Lootuse neemest lõuna pool.

Mustaks värvitud ja eredalt valgustatud laev sõidab alati uhkelt üles tõstetud purjedega ka kõige ägedama ilmaga. Aeg-ajalt kostab sealt häält, kuid kogenud inimesed salapärase kummituse küsimustele ei vasta, sest teavad, et ebaõnn järgneb kindlasti. Mõned meremehed on veendunud, et laevahukus hukkunu leidmiseks piisab lihtsalt laeva vaatamisest.

Isegi Saksa allveelaevade meeskonnad Teise maailmasõja ajal kartsid hollandlast, keda nähti Suesist ida pool mitu korda. Admiral Karl Doenitz kirjutas oma aruannetes Berliinile: "Meremehed ütlesid, et nad eelistavad kohtuda Põhja-Atlandil liitlaslaevastiku vägedega, kui kogeda õudust fantoomiga uuesti kohtumisest."

Huvitaval kombel kohtus üks Inglise kuningliku perekonna esindajatest peaaegu Lendava Hollandlasega. 11. juulil 1881 kohtas Briti laev Bacchae, mis vedas noort printsi midshipman-kadetina, kummituslaeva. Saatuse tahtel oli printsile määratud veel palju aastaid elada ja saada kuningas George V-ks. Sel saatuslikul päeval patrullis olnud meremees aga kukkus peagi mastilt alla ja hukkus.

Kuid kõige hämmastavam kogu selle loo juures on see, et legendaarset laeva kohtas isegi 20. sajandil! Nii nägid 1939. aasta märtsis tema kohalolekut omal nahal tunnistajaks paljud Lõuna-Aafrika ujujad. See sündmus on dokumenteeritud, nagu kõik ajalehed sel päeval sellest kirjutasid. Sarnane lugu juhtus Teise maailmasõja ajal ühe Saksa allveelaevaga. Möödunud sajandi 60ndatel püüdsid teadlased Lendava Hollandlase nähtuse selgitamiseks kasutada uusimaid teaduslikke andmeid. Eeldati, et see oli miraaž, mis tekkis tormi eelõhtul erilise atmosfääri kataklüsmi tagajärjel. See hüpotees ei olnud aga õigustatud.

Täispurje all sõitvad, kuid ilma meeskonnata laevad pole sugugi haruldased.

1850. aasta päikesepaistelisel varahommikul ilmus USA Rhode Islandi osariigi rannikule Newporti linna lähedale laev "Sea Bird". Kaldale kogunenud inimesed nägid, et laev liigub täispurje all karide poole. Kui riffideni oli jäänud vaid paar meetrit, tõstis hiiglaslik laine purjeka üles ja kandis ettevaatlikult maale. Laevale jõudnud külaelanikud imestasid: laevas polnud ainsatki elavat hinge. Kambüüsis kees pliidil veekeetja, kokpitis oli tubakasuits, lauale olid asetatud taldrikud. Navigeerimisriistad, kaardid, sõidujuhised ja laeva dokumendid = kõik oli paigas. Laeva logist sai teada, et purjelaev sõidab kohvilastiga Hondurasest Newporti. Laeva juhtis kapten John Durham.

Sõidupäeviku viimane sissekanne oli: "Me läksime Brenton Reefist üle." See riff asub Newportist vaid mõne miili kaugusel. Samal päeval kalalt naasnud kalurid rääkisid, et nägid varahommikul merel purjekat ja kapten tervitas neid. Politsei läbiviidud põhjalikum uurimine ei selgitanud, miks ja kuhu inimesed kadusid.

Mõned eksperdid usuvad, et meeskonna kadumise üheks seletuseks võib mõnel juhul olla ootamatu epideemiapuhang. 1770. aasta lõpus tuli Malta saarele laev, mille kaptenit ja 14 madrust tabas kollapalavik. Kui sellest teatati Malta ordu kõrgmeistrile, käskis ta laev ja 23 meeskonnaliiget sadamast pukseerida. Laev asus teele Tuneesia poole, kuid kohalikku valitsejat hoiatati ja ta keelas laeva sadamasse lubamise. Meeskond otsustas purjekaga Napolisse sõita. Epideemia kartuses ei võetud teda ka sinna vastu. Laeva ei võetud vastu nii Prantsusmaal kui Inglismaal. Lõpuks jäi rahutu purjelaev kadunuks.

Teine seletus on infraheli. Mida me temast teame? Infraheli on madala sagedusega elastsed lained (alla 16 Hz), mida inimkõrv ei kuule. Tormide ja tugevate tuulte ajal merepinna kohal tekivad õhus põiki- ja pikisuunalised vibratsioonid. Tuule kiirusel 20 m/sek ulatub “mere hääle” võimsus 3 W-ni veepinna meetri kohta. Suhteliselt väike torm tekitab 6 Hz vahemikus kümnete kilovattide võimsusega infraheli, mille mõju kehale võib lõppeda ajutise pimedaksjäämise, ärevustunde ja hullumeelsuse rünnakutega. Selliste rünnakute käigus visatakse inimesed üle parda või muudetakse mõrvariteks, misjärel nad ise sooritavad enesetapu. Kui kiirgussagedus on 7 Hz, saab meeskonna surm peaaegu silmapilkselt, kuna süda ei suuda sellist koormust taluda...

Septembris 1894 märgati India ookeanis auriku Piccuben kolmemastilist purjelaeva Aby Ess Hart. Selle mastist lehvis hädasignaal. Kui meremehed tekile maandusid, nägid nad, et kõik 38 meeskonnaliiget olid surnud ja kapten oli hulluks läinud. Surnute, nende, keda lagunemine polnud veel nii palju puudutanud, näod olid õudusest moonutatud.

Siiski on juhtumeid, mille eel annab mõistus järele. Müstika ja ei midagi muud! Inimesed on haigustele vastuvõtlikud – see on tõsi, kuid ka laevad lagunevad ega ela kaua ilma igapäevase hoolduseta.

1913. aasta oktoobris astus Inglise aurulaeva Johnson päästemeeskond triivivale purjelaevale, mille pardal olid pooleldi kustutatud sõnad “Marlboro” vaevu loetavad. Laeva purjed ja mastid olid kaetud roheka hallitusega. Tekilauad on mäda. Läbikäigu äärde lamatud luustik, mis on kaetud lagunenud kaltsudega. Sillalt ja kajutitest avastati veel 20 skeletti. Logiraamatu lehed olid kokku kleepunud, tint oli määrdunud ja midagi ei olnud võimalik lugeda. Torm oli lähenemas ja laeva kapten, kellel ei olnud võimalust ega soovi kummituslaeva vedada, märkis kaardile kohtumispaiga salapärase purjelaevaga ja käskis tagasisuunas suunata. Sadamas teatas kapten leiust võimudele. Kiiresti sai selgeks, et Marlborough lahkus Uus-Meremaa Littletoni sadamast 1890. aasta jaanuaris koos villa- ja külmutatud lambalastiga. Meeskonda juhtis kapten Hird. Ta oli tuntud kui kogenud ja teadlik meremees. Viimati nähti purjekat 1. aprillil 1890 Vaiksel ookeanil Tierra del Fuego lähedal. Uskumatu, et purjekas rändas merel 23 aastat! Seda ei saanud juhtuda, kuid fakt jäi faktiks.

Tänaseni on kummituslaeva olemus jäänud meile mõistatuseks. Kes teab, võib-olla on ta määratud end rohkem kui korra meelde tuletama. Või äkki on Lendav Hollandlane lihtsalt müüt? Kes teab…

Et mitte liiga sünge noodiga lõpetada, lõpetame loo Lendavast Hollandlasest naljaka juhtumiga lähiminevikust.

1986. aastal märkasid Atlandi ookeanil Philadelphia lähedal merelõbusõidulaeva reisijad vana purjekat, mille purjed olid rebenenud. Tekk oli rahvast täis kamisoolides, kübarates ja mõõkades. Lõbusõidulaeva nähes tunglesid nad mööda parda ja hakkasid iidseid musketeid raputades karjuma. Turistid klõpsutasid jõuliselt kaameraid. Laeva pardal oli populaarse ajalehe reporter. Korraliku summa eest lubati tal sensatsiooni kohta teavet oma väljaandele edastada. Siis sai kõik selgeks. Hollywood tegi järjekordset filmi... "Lendavast hollandlasest". Tugeva tuuleiiliga purunes laeva muuli äärde hoidev tross ning lisadest pungil laev “võtis kinni” tuule ja kihutas avamerele. No olgu, iga kohtumine Lendava Hollandlasega lõppegu sama õnnelikult.

Tervitused, uv. Kolleegid!
Tänane postitus on pühendatud allveelaeva U534 ajaloo udu eemaldamisele.
Ma ei tea, kas see on teile uudiseks, kuid tundub, et tänu erinevate petturite jõupingutustele on kuulsaimad Saksa allveelaevad juba pikka aega olnud U997 ja U530. Nende "hiilgus" on pikka aega varjutanud Weddigeni U9, Prieni U47 ja Kretschmeri U99. Millele 977. ja 530. ei ole omistatud erinevad ajakirjandusest pärit “pliiatsimeistrid”. Kas nad viivad füüreri Argentinasse või Antarktikasse ja igaühel neist on rohkem kui üks salajane missioon, mille eesmärki nende “juttude” autorid ise ei oska seletada. Pole piisavalt kujutlusvõimet. Sellest paadipaarist möödub aga kiiresti legendide arvu poolest, millega teda ikka ja jälle “kasvab” teine ​​“lendav hollandlane” – U534. Selle paadiga seotud müstifikatsiooni "seemned" visati läänes viljakasse fantaasia "mulda", kuid need võrsusid edukalt ka siin, kuna "Salajase faarvaatri" "Lendava hollandlase" pilt oli kindlalt juurdunud. meie "ajaloohuviliste" mõtted.

Niisiis viibis U534 Vedenejevi sõnul aprillis Atlandil, kust see Kieli tagasi kutsuti.

Tsitaat:
"1945. aasta aprilli lõpus, kui sõja tulemus oli juba ammu ülimalt selgeks saanud, sai Saksa allveelaeva U-534 kapten Herbert Nollau raadio teel krüpteeritud korralduse jõuda kiiresti Kieli, 1945. aasta mereväe peabaasi. Natsi-Saksamaa.

Nollau oli kogenud meremees ja distsiplineeritud ohvitser, keda kasvatati Saksa allveelaevastiku parimate traditsioonide vaimus, mida admiral Dönitz, allveelaevade poolt hüüdnimeks saanud papa Karl, usinalt oma alluvatele sisendas. Allveelaev U-534 näitas end hea lahingulaevana ja kapten tahtis seda säilitada, mistõttu tegi ta pikki läbisõite peamiselt öösel - üle Atlandi ookeani, kus allveelaev asus, brittide ja ameeriklaste kauglennundus. domineeris, otsides usinalt Saksa laevu. Ajad, mil Luftwaffe oma tahte vaenlasele peale surus, on ammu ja pöördumatult möödas.

Allveelaeval õnnestus üsna turvaliselt Kieli jõuda ja Nollau hingas juba kergendatult - ausalt öeldes pole sellistes tingimustes merel hängimine kuigi meeldiv. Teisest küljest ei ole ka Saksamaa muuli ääres seismine, kus juba üle poole on Hitleri-vastase koalitsiooni riikide vägede poolt okupeeritud, parim valik. Eriti kui võtta arvesse ameeriklaste kohutavaid pommirünnakuid, kes püüdsid pommidega maa pealt minema pühkida kõike, mis nende “lendavate kindluste” tiibade all kaugel alla jäi.(koos)

Ülaltoodu ei kannata kriitikat.
Nollau juhtimisel asus U534 oma esimesele lahingumissioonile 27. aprilli 1944 hommikul Kielist. Kolm päeva hiljem jõudis ta Kristiansandi (Norra), kus jäi üheks päevaks kütusevarusid täiendama. 6. mail saabus ta Bergenisse (Norra) ja viibis seal diiselmootori rikke tõttu 2 päeva. Pärast Bergenist lahkumist suundus paat Põhja-Atlandile, kus vastavalt korraldusele pidi jälgima ilma ja edastama ilmaandmeid peakorterisse. 26. mail saatis Nollau esimese teate ilmateate saatel. 20. juuni teine. 13. juuli on kolmas ja viimane. 20. juulil pidi paat alustama naasmist oma baasi Bordeaux's (Prantsusmaa). U534 saabus Bordeaux’sse 13. augustil U857 ja 437-ga, olles vastu pidanud mitmele liitlaste õhutõrjelennukite rünnakule baasi lähenemiskohtades. 14. augustist 24. augustini käis paat laevatehases remondis.

Nendel päevadel lähenesid liitlaste väed Bordeaux'le ja 25. augustil lahkusid U534 koos U857 ja 437-ga Prantsusmaalt, saades nii viimasteks Saksa paatideks, mis Bordeaux'st lahkusid. Norrasse üleminek snorkli all võttis Nollaul aega 2 kuud - U534 saabus Kristiansandi varahommikul 24. oktoobril 1944. Järgmisel päeval, öösel, alustas 534. koos U518, 714 ja 245-ga üleminekut Baltikumile. . 28. oktoobril saabus Nollau Flensburgi. 1. novembril lahkus kaater Flensburgist ja liikus Stettini, kus läks laevatehasesse remonti, mis kestis 28. aprillini 1945. 29. aprillil liikus 534. Stettinist Kieli.

Pärast 1944. aasta Nollau paadi reiside ja liikumiste tegeliku ajalooga tutvumist tajutakse Nollau "kergendusohkamist" V. Vedenejevilt lihtsalt naeratusega, sest on ilmne, et U534 naasmine Atlandi ookeanilt Kielile tundub olevat midagi muud kui väljamõeldis. Sel ajal, kui V. Vednejev Atlandil U534 pikkade käikudega “ahistas”, käis ta tegelikult Stettinis Oderwerke AG-s remondis.

Tahaksin märkida, kui palju selle loo autor mõistab, millest ta kirjutab.
"Allveelaeva kapten" kõlab sama naeruväärselt kui "jalaväerügemendi pealik". Kuid ma jätan selle autori südametunnistusele, nagu paljud teised asjad, kuna ta ei tea, et sõjalaevu ei käsuta mitte kaptenid, vaid komandörid.

Tsitaat:
"Autod aeti muulile lähemale ja meremehed hakkasid identselt maha laadima
suuruses, hermeetiliselt suletud alumiiniumkarbid. Koormus osutus
üsna suur ja selle paigutamine allveelaeva ruumidesse on vajalik
pingutus. Assistent luges laadimise ajal kokku kümmekond sellist kasti, kuid
aastat tagasi ei saa garanteerida, kas ta märkas ja mäletas kõike?
Iseloomulik on see, et identsed kastid olid erineva kaaluga: mõni tundus
üsna kerged, samas kui teistega said mitmed hakkama suurte raskustega
tublid meremehed." (koos)

Kuid nagu paadi Kieli saabumise puhul Atlandi ookeanilt, on kõik tsiteeritud tegelikkusega täiesti vastuolus. Pärast Kieli jõudmist veetis Nollau paat seal kõige rohkem päeva, misjärel ankurdus 2. mail Öresundi väinas Taani linna Helsingori reidil koos U3523, 3017 ja 3503-ga. Paadid vedasid kütust üksteist ja ootasid korraldusi edasiseks tegevuseks. On väga ilmne, et vaatamata V. Vedenejevi “usutavale” kirjeldusele U534 Kielis ei olnud ja loo mõne kasti pealelaadimisest mõtles välja autor. Pealegi on V. Vedenejevi kirjeldatud laadimisprotsessi väga raske ette kujutada. See on väga huvitav punkt, mis väärib erilist tähelepanu. Kui aus olla, siis ma ei aimagi, mida autor IX tüüpi allveelaeva konstruktsioonist teab, sest ühe “pliiatsi” tõmbega paigutas ta paadi lahtritesse (!) suured kastid. tunni jooksul! Julgen meelde tuletada, et paadi sektsioonidesse pääses sillal asuva roolikambri luugi ja ülemisel tekil asuva kolme luugi kaudu: kaks torpeedolaadimisluuki (mõlemad roolikambri mõlemal küljel) ja ees asuv kambüüsi luuk. teki püstoliplatvormist. Aga oma suuruse poolest olid need täiesti sobimatud millegi ülegabariidi laadimiseks! Lasti paati paigutamiseks peab ta külastama laevatehast, kus selline töö tehti.

Vedenejev väidab veel, et Nollaule tehti ettepanek vabastada kogu meeskond kaldale, pakkudes talle asendusi umbes 40 tundmatu isikuga kombinesoonis ja maskides väitega, et tegemist on täieliku meeskonnaga. Nollau ise oli sellest tõsiasjast üsna üllatunud ja pakkus, et 40 meeskonnaliiget on tema jaoks liig.

Tsitaat:
" Allveelaeva kapten avas uue ümbriku, luges käsku ja oli hämmeldunud: tema
kästi kogu meeskond kiiresti kaldale kanda ja kohale toimetada
uus juhatus, mille annavad talle Oberst ja major Abwehrilt. Kõigest
vanast meeskonnast peaks pardale jääma ainult tema – kapten
Nollau...
"Neid on umbes nelikümmend, härra Oberst," ütles ta.
Kapten Nollau Abwehri kolonelile. - Minu allveelaev ei vaja
nii suur meeskond. Ja üleüldse, kas nende hulgas on ka meremehi?
sealhulgas kogenud allveelaevad? Vajame navigaatorit, esimest tüürimeest, akustikuid,
torpeedooperaatorid, mehaanikud, roolimehed...
"Meeskond on täielikult varustatud," katkestas Oberst kätt tõstes. — Ülejäänud inimesed on teie reisijad. Viige läbi prika h! "(koos)

Kõik see on hämmastav. Sellised tegevused kogu meeskonna väljavahetamisega pidid autori arvates ilmselt tekitama salapära ja äratama lugejates täiendavaid veendumusi U534 missiooni salastatuse kohta. Kuid loomulikult ei vahetanud keegi paadis meeskonda, kuna selleks polnud mingeid eeldusi. IXC-40 tüüpi paadi standardmeeskond oli 48 inimest. Näib, et autoril polnud sellest aimugi. Seega kavatses ta saata Arktika vetesse paadi koos puuduliku meeskonnaga ja isegi komandöriga, kes ei teadnud eelseisva reisi piirkonda.

Noh, viimane asi, millele V. Vedenejevi tähelepanu pöörata, on tellimus, mille Nollau väidetavalt sai salapärastelt Abwehri inimestelt.

Tsitaat:
"Kapten Nollau ja tema suureks hämmastuseks
tema esimene tüürimees, avatud pakk sisaldas käsku U-534-le järgida... kuni
Nõukogude Arktika kaldal, Laptevi meres, vahepealse kõnega
salajastesse baasidesse, mis asuvad Norra fjordides. Allveelaevad ootasid
vähemalt selleks, et minna kuhugi Ladina-Ameerikasse
Uruguay või Argentina ja siis Arktika?!

Sihtkoht
Marsruudil oli salajane baas Novaja Zemljal. Seal
kästi kõik kastid maha laadida ja määratud kohas kinni müürida
peidupaiga korraldamine. Seejärel tankige samaga
tee tagasi Kieli. See, mida teha maski kandvate reisijatega, näitab
uus esimene tüürimees. Eriala edukal läbimisel
kapten Herbert Nollau ja tema meeskonna salajasel missioonil olid suured ootused
Reichi auhinnad ja ametikõrgendused – seda Saksa relvajõududes
vägedele omistati suur tähtsus. "(koos)

On äärmiselt uudishimulik, et autor saadab kõhklemata paadi kohta, kus selle eranditult Atlandil võidelnud komandör pole kunagi olnud, ja annab samal ajal talle täiesti võõra meeskonna ja isegi alamehitatud meeskonna. Ja see on "salajase" missiooni täitmine. Noh, salabaasid Norras on tugev argument, st sakslastel ei olnud selles riigis piisavalt mittesalajast baase, nad ehitasid sinna ka salajasi baase. Reich ilma saladuseta ei ole Reich. Minu mäletamist mööda jättis A. Sergejev oma raamatusse ühe huvitava kirjelduse sellistest aluste kohta, viidates, et sellised salaalused koosnesid markiisist ja kahest vesilennukite kütusetünnist. Ilmselt pidi Nollau neid kasutama. Selliste salabaaside teema Nõukogude Arktikas on pikka aega olnud pseudoajaloolaste igasuguste spekulatsioonide objektiks. Mida nad sinna ei "paigutanud"? Näiteks läks teatud Artem Denisov nii kaugele, et soovitas V-2 stardiplatvormide olemasolu (vt. ), et nad saaksid Ameerika Ühendriikide pihta tulistada. Selliste unistajate ja müstifikaatorite teadmatus, kes esitlevad Kolmandat Reichi võimsa tehnokraatliku tsivilisatsioonina Marsilt või “pimeda” Henry mustkunstnike impeeriumi, ei ole ammu enam üllatav. Märulifilm nagu “Tagasi Wolfensteini lossi” juurdus sügavale teadvusesse.

Eraldi tasub mainida preemiaid ja ametikõrgendusi, kui ülesanne on täidetud. Sel juhul ei demonstreeri V. Vedenejev mitte ainult kehva teadmisi U534 ajaloost, vaid Teisest maailmasõjast laiemalt. Samal ajal kui autori sõnul laaditakse paati kastid, vahetatakse meeskond ja antakse üle pakid, kirjutab admiral von Friedeburg alla Loode-Saksamaa kohalikule alistumisele ning paar päeva hiljem kapituleerus Reich täielikult. Arvatavasti oleks reis Novaja Zemljasse ja tagasi võtnud Nollaul ühest kuni kahe kuuni. Kes siis ootaks Nollaud, kui ta Kieli naaseb ja teda auastmelt ülendaks ja auhindu üle annab? Millegipärast ei mõtle Vedenejev sellele, nagu paljudele muudele asjadele.

Selle tulemusena saab selgeks, et teave, mida V. Vedeneev oma raamatus U534 kohta annab, pole midagi muud kui autori väljamõeldis. Ei saa eitada, et autor näitas antud juhul head kujutlusvõimet, et tekitada U534 viimase reisi ümber võimalikult palju salapära. Tema väljamõeldised paadi nii kaua Kielis olemisest, suurte kastide pealelaadimisest, meeskonna väljavahetamisest ja salapärasest tellimusest oleksid pidanud tekitama erilise salapärase õhkkonna, mille paljastamisele ei saa eriti loota. Lõppude lõpuks avastati paat aastaid hiljem selle põhjast ja Vedenejevi sõnul hävis see tõenäoliselt plahvatuse tagajärjel. Väärib märkimist, et Vedenejev andis U534 ajaloole erilise maitse, kuna sarnased "uurijad" läänes lihtsalt mängisid mõttega, et Nollau paat pidi vedama kulda ja Reichi kõrgemaid parteifunktsionääre, sealhulgas Heinrich Himmlerit. Lõuna-Ameerikasse. Seda soodustas teave, et paadi 17-aastane raadiosaatja oli pärit Argentinast. Kuid Reichi saladusi käsitleva raamatu autor esitas uue versiooni ja otsustas Nollau Arktikasse saata. Ilmselt lingil :-)

Nagu tavaliselt, vaatas Vladimir Nagirnyak analüüsi üle.