Eiffeli torni külastus on iga endast lugupidava turisti prioriteetsete tegemiste nimekirjas. Mõne jaoks piisab pildistamisest selle taustal, teisele on oluline tõusta vaateplatvormile ja teised tormavad siia öösel, et näha igatunnist valgusshowd - valgustust ja teha paar pilti, kui torn on kuni 01:00 valgustatud taustvalgustusega.

Kuidas jõuda Eiffeli torni

• Metrooga: Bir-Hakeim (M6), Trocadéro (M9)
• Rongiga RER C: Champs de Mars – Tour Eiffel
• Bussiga: Tour Eiffel: nr 82, 42; Champ de Mars: nr 82, 87, 69

Eiffeli torni piletid

Piletihinnad varieeruvad olenevalt sellest, kuidas te üles lähete: jalgsi või liftiga. Kui teie plaanid ei sisalda ülemise platvormi külastamist, saate jalgsi ronides raha säästa. Kuid kui soovite külastada kolmandat taset, peate maksma lifti eest, mis viib teid esimeselt kolmandale tasemele ja tagasi.

Piletihinnad kuni teise tasemeni (115 meetrit):

• Täiskasvanu kõndimine: 10,20 eurot
• Kõndivad noored (12-24 a): 5,10 eurot
• Jalutavad lapsed (4-11 a): 2,50 eurot
• Liftiga täiskasvanud: 16,30 eurot
• Noorteliftiga: 8,10 eurot
• Laps: 4,10 eurot

Piletihinnad kuni kolmanda tasemeni (276 meetrit):

• Täiskasvanu: 25,50 eurot
• Noored (12-24 a): 12,70 eurot
• Laps (4-11 a): 6,40 eurot

Kombineeritud pilet kolmandale tasandile (trepid + lift)

• Täiskasvanu: 19,40 eurot
• Noored (12-24 a): 9,70 eurot
• Laps (4-11 a): 4,90 eurot

Ajakava

Ülejäänud aasta:

• 9:30 - 23:45 - lift; viimane seanss kell 22:30 - teisele tasemele, kell 23:00 - kolmandale tasemele.
• 9:30 - 18:30 - trepid; viimane seanss kell 18.00.

Eiffeli torni tasemed

Eiffeli torn on jagatud 4 tasandiks: maapealne ja kolm korrust vaateplatvormidega.

1. Alumisel tasandil on sularahaautomaadid, infotahvel, suveniiripoed (torni tugedes), suupistetega puhvet, ehitise vundamendist pärinevad hüdromasinad (mida saab näha ainult ringkäigu ajal), samuti G. Eiffeli büst, mis asub Põhjasamba nurgal .
2. 57 meetri kõrgusel toimus hiljuti ümberehitus. Nüüd saate kõndida mööda esimest korrust ja näha maapinda oma jalge all, siin on klaasist ja läbipaistvad põrandad. Terrassi äärde on lisandunud ka kaasaegsed arvutipõhised infostendid. Siin on näha jäänuk (4,30 meetrit kõrge) trepikojast, mis algselt viis päris tippu, G. Eiffeli kabinetti. Lastele pakub huvi valgusshow, mis räägib huvitaval moel Eiffeli tornist. Kõik meelelahutusteenused asuvad Ferrié paviljonis. Puhvet, puhkeala, suveniiripood, G. Eiffeli tuba, mida kasutatakse erinevate ürituste läbiviimiseks, samuti restoran The 58 Tour Eiffel – kõik see asub torni esimesel korrusel.
3. Vähem huvitav ei saa olema ka torni teine, 115 meetri kõrgusel asuv tasapind, kus lisaks vaateplatvormile on suveniiripood, mahe suupistetega puhvet, infostendid, aga ka restoran Jules Verne.
4. Enam kui 276 meetri kõrgusel asub Eiffeli torni vaateplatvorm, kust avaneb uhke vaade pealinnale. Siia kipuvad tulema edasijõudnud turistid, et nähtust muljet avaldades saaksid nad Champange baaris klaasikese šampanjat juua (muide, see pole odav nauding!) Lisaks saab siin näha taasloodud Gustave Eiffeli vahakujudega kabinetti, vaadata erinevatelt vaateplatvormidelt tehtud panoraamfotosid, samuti tutvuda 1889. aastal ehitatud algupärase torni maketiga mõõtkavas 1:50.

Panoraamvaade Eiffeli tornist

Eraldi tahaksin rõhutada, et siin tuleks riietuda praktiliselt. Kaasa võtta tuulekindel jope, kuna ülemistel aladel on tuuline. Paljud, kes on tornis tuulise ilmaga (mida siin üsna tihti ette tuleb), väidavad, et torn kõigub kergelt. Seetõttu hoolitsege mugavate riiete eest ja minge Eiffeli torni vallutama.

Foto Eiffeli tornist

• (hind: 43,00 €, 2,5 tundi)
• (hind: 25,00 €, 3 tundi)
• (hind: 45,00 €, 3 tundi)

Jäta vahele Eiffeli torni järjekord

Eiffeli torni lähedal on alati turistide hulk ja hiiglaslikud järjekorrad. Need, kes ei tea, kuidas kolmetunnist seisakut vältida, seisavad piletikassas üldises järjekorras ja seisavad siis lifti järjekorras, mis viib teid torni kõikidele tasanditele. Tegevus on tüütu ja pakub vähe rõõmu, kas pole?

Väljapääs olukorrast on äärmiselt lihtne - peate ostma pileti ette teatud kuupäevaks ja päevaks. Seda saab teha Interneti kaudu. Kuna meetod on paljudele teada, siis võib juhtuda, et vajaliku päeva piletid võivad olla välja müüdud. Harvadel juhtudel võib see toimida, kuid see on ebatõenäoline. Seetõttu peate piletid otsima kolm kuud enne planeeritud Pariisi külastust. Sellised piletid tulevad müüki kohaliku aja järgi kell 8.30 ja müüakse esimeste tundidega läbi.

Kui kuupäev pole oluline, siis pileti leiab kuu aega enne külastust. Pileti printides pääsete Eiffeli torni ilma järjekorrata, kui te ei hiline piletil märgitud külastusajast rohkem kui 30 minutit. Seetõttu on parem olla torni fuajees 10 minutit enne näidatud aega.

Teine võimalus on osta ekskursioon, mille hinna sees on Eiffeli torni külastus.

• (62.50 €)
• (43.00 €)

Panoraamrestoranid

Põgusalt tasub mainida Eiffeli torni restorane. Hinnad on väga kõrged ja kasvavad iga tasemega plahvatuslikult.

Akendest 58 Tour Eiffel(esimene tase) pakub suurepärast vaadet Seine'ile ja kuulsale Trocaderole. Restorani hubased avarad ruumid sobivad ideaalselt nii romantiliseks õhtusöögiks kui ka pidulikuks vastuvõtuks (kuni 200 külalist).

Umbes 50 eurot maksev lõunasöök koosneb kolmest käigust ja joogist. Menüüs võivad olla mereannid, trühvlid, lambaliha ja juurviljad, lõhefilee kastanipüreega, magustoit ja hea veinikaart. Õhtusöök pakub huvitavamat menüüd. Näiteks eelroog kliendi valikul, klaas šampanjat, pearoog, originaalne magustoit ja kohv maksavad umbes 140 eurot inimese kohta. Laud tuleb eelnevalt reserveerida.

Olles broneerinud laua kl Le Jules Verne(teine ​​tase) aknast avaneb panoraamvaade Pariisile 124 meetri kõrguselt. Luksuslik interjöör on sisustatud antiikmööbliga ning esmaklassiline teenindus, meeldiv muusika ja muljetavaldav veinikollektsioon õigustavad nii muljetavaldavat hinnasilti menüüs.

Lõunasöök sibulasupist ja külmast foie gras'st viigimarjamoosiga pluss pistaatsiakoogid maksab 90 eurot ning homaari õhtusöök maksab vähemalt 200 eurot.

Asub ülemisel tasandil šampanjabaar, kust saab osta klaasi ehtsat prantsuse šampanjat. 100 ml šampanjat maksab 13-22 eurot.

Ühesõnaga, kui sa katki ei lähe, saad oma rahakoti paksust vähendada Eiffeli tornis süües ja klaasi šampanjat juues. Otsustage, nagu öeldakse, kas teil on seda vaja või mitte.

Eiffeli torni ajalugu

1889. aastal, tähistades revolutsiooni sajandat aastapäeva, kavatses Kolmanda Vabariigi valitsus avalikkust šokeerida. Järgmine ülemaailmne kaubandus- ja tööstusnäitus oli ajastatud demokraatia aastapäevaga. Tootmistehnoloogiate uuendused ja uut tüüpi toodete esilekerkimine nõudsid laialdast reklaami. Ekspositsioon oli industrialiseerimise sümbol ja avatud platvorm tööstuse saavutuste demonstreerimiseks. Seda tüüpi toodete ja tehnoloogiate esitlemist hakati tegema jooksvalt.

Arhitektid, kes soovivad vaadata tulevikku ja haarata külastajate kujutlusvõimet, pakkusid välja erinevaid paviljonide välimuse võimalusi. Üks algupäraseid ehitisi oli 115-meetrine siseruumides asuv masinate galerii.

Erilist tähelepanu pöörati sissepääsuportaali kujundusele. Korraldajad korraldasid spetsiaalse võistluse. Kaalumiseks pakuti üle saja projekti. Nende hulgas oli hiiglasliku giljotiini kujuline struktuur - Prantsuse revolutsiooni sümbol. Peamised nõuded olid järgmised:

• arhitektuurse välimuse originaalsus;
• majanduslik efektiivsus;
• Pärast näituse lõppu demonteerimise võimalus.

Paremal ajal poleks saanud tulla G. Eiffeli firma, kes projekteeris 300 m kõrguse terastorni, sellel ehitisel polnud maailmas pretsedente. Insenertehnilised arvutused põhinesid aga märkimisväärsel kogemusel raudteesildade ehitamisel, konstruktsioonide keerukus ja vastutustundlikkus ei jäänud planeeritud tornile alla. Noh, futuristlik disain oli väljaspool konkurentsi.

Need argumendid veensid komisjoni liikmeid Eiffeli ettepaneku kasuks ja talle anti leiutise eesõigus. Projekti loomisel osalesid ettevõtte insenerid Maurice Koehlen ja Emile Nugier.

Pariislased näitusekorraldajate optimismi ei jaganud. Laiem avalikkus, kartes, et kükloopiline struktuur rikub pealinna erilise arhitektuurilise ilme, oli tõsiselt relvastatud nii Eiffeli enda kui ka korralduskomitee vastu. Varsti pärast konkursi tulemuste avaldamist avaldas Pariisi ajaleht “Le Temps” (Aeg) prominentsete kunstitegelaste, sealhulgas Guy de Moppasant, E. Zola, A. Dumas (noorem) protesti. Kirjanikud, kunstnikud ja skulptorid väljendasid nördimust kasutu ja "kohutava Eiffeli torni" ehitamise üle. Ka kirik ei jäänud kõrvale.

Vaimulikud, säilitades üldist hüsteeriat, ennustasid torni peatset langemist ja sellele järgnevat maailmalõppu. Vaimulike inerts, mis piirneb teadmatusega, on revolutsiooniliste projektide loomisel väga iseloomulik nähtus. Eiffeli vaimusünnitust märgistati igasuguste solvavate siltidega: raudkoletis, kellatorni skelett, küünlakujuline sõel.

Kuid progressi ja tervet mõistust ei saa peatada. Näituse korraldustoimkond, andes ehituse heakskiidu, andis vaid alla veerandi vajalikest vahenditest. Eiffel pakkus, et rahastab projekti oma ettevõttest, kui talle antakse ainuõigus saada kasumit kogu selle tegevusaja jooksul. Jõuti kokkuleppele ja autorile anti poolteist miljonit franki kulda. Ehitati imetorn. Kulud tasuti vaid aastaga.

Pärast 20 aastat töötamist kavatseti vastavalt kokkuleppele torn demonteerida. Vaid võimsa lobisti sekkumine päästis selle lammutamisest. Ja üks leiti sõjaväeosakonna isikus. Veel 1898. aastal paigaldati ülemisele platvormile saatja ja viidi läbi esimene raadioside seanss. Eiffel tegi kaitseministeeriumile ettepaneku kasutada torni antennina raadiosignaalide edastamiseks pikkade vahemaade taha. Seega ei olnud ta mitte ainult ehitaja, vaid ka päästja ainulaadse ehitise jaoks, millest sai Prantsusmaa silmatorkavaim sümbol.

Oma loojat ülistav "Raudne leedi" varjutas tema sillaehitaja ja särava inseneri ande. Vähesed teavad, et Gustav Eiffel kujundas 1885. aastal Vabadussamba sisestruktuuri. Insener ise ütles huumoriga, et peaks torni peale kade olema: kuulsama looja vaimusünnitus.

Uus hoone polnud mitte ainult loomingulise entusiasmi kehastus, vaid ka metallurgia tehnoloogilise läbimurde kehastus. Torni materjaliks oli eritüüpi pehme raud. Seda toodeti puddling-protsessi käigus, mille käigus malm muudeti madala süsinikusisaldusega rauaks. Tugevusomadused võimaldasid arhitektidel ellu viia kõige julgemad plaanid. Tänu kergusele ja tugevusele sai võimalikuks suurte konstruktsioonide ehitamine.

Ehitus algas 26. jaanuaril 1887 Champ de Marsil kaevetöödega vundamendi süvendi ehitamiseks. Et vältida põhjavee tungimist süvendisse, kasutati sildade ehitamisel kasutatud kessonseadmete süsteemi, mis tekitas tööruumis ülerõhu ja takistas niiskuse läbitungimist.

Samal ajal alustati Pariisi eeslinnas Lavallois-Parre'is asuvas Eiffeli tehases pidevat metallraamiosade tootmist. Kande- ja vormielementide koguarv ulatus 18 tuhandeni, nende kokkupanekuks valmistati kaks ja pool miljonit neeti. Disainerid kirjeldasid laevaehitustehnoloogiate tehnikaid kasutades hoolikalt igat tüüpi segmentide geomeetriat ning needitud ja poltühenduste kinnituspunktid kuni mikronini. Tehases puuriti tehnoloogilised augud. Kasutusele võeti ka juba valmistatud osad teistele konstruktsioonidele. Iga metallelementide komplekt oli varustatud üksikasjalike jooniste ja paigaldussoovitustega.

Konstruktsiooni esteetilise väljanägemise parandamiseks tegi arhitekt Stefan Sauvestre ettepaneku vooderdada esimese astme metalltoed dekoratiivkiviga, samuti ehitada näituse peasissepääsu kaunistamiseks kaarkonstruktsioone. Kui see lahendus oleks teoks saanud, oleks torn ilma ühtsest arhitektuursest välisilmest.

Suurtele kõrgustele paigaldamise hõlbustamiseks ei kaalunud konstruktsiooni suurimad killud rohkem kui kolm tonni. Kui ehitatava konstruktsiooni kõrgus ületas statsionaarsed kraanad, konstrueeris Eiffel originaalsed tõstemehhanismid, mis liikusid mööda tulevaste liftide rööpajuhikuid.

Kõrged tootmisstandardid võimaldasid saavutada enneolematuid ehitustempusid. Ehitusplatsil suuremahulise montaaži käigus vähenes üksikute elementide kohandamise vajadus peaaegu nullini – töövead kõrvaldati. Ehitusega tegeles korraga vaid umbes 300 inseneri, käsitöölist ja paigaldajat. Ehitustööd lõpetati kahe aasta, kahe kuu ja viie päeva pärast. Eiffel pööras erilist tähelepanu ohutusele. Ehitusperioodil õnnestus õnnetusi vältida, hukkus vaid üks inimene. Sellel traagilisel juhtumil polnud tootmisprotsessiga mingit pistmist.

31. märtsil 1889 kutsus Gustav Eiffel ametnikke ronima trepist üles maailma kõrgeima ehitise tippu.

Torni kõverjooneline kuju tekitas kaasaegsete spetsialistide poolt projekti autorile palju kriitikat. Eiffeli julge otsuse tingis aga vajadus taluda kuumal aastaajal märkimisväärseid tuulekoormusi ja metalli lineaarset paisumist. Elu on kinnitanud, et inseneril oli õigus: kogu vaatluste ajaloo jooksul kaldus kõige rängema orkaani ajal (tuule kiirus ulatus ligi 200 km/h) torni tipp kõrvale vaid 12 cm.

Struktuur on piklik püramiid, mis on moodustatud neljast kaldsambast. Sambad, millest igaühel on eraldi vundament, on ühendatud kahes punktis: kõrgusel 57,6 m ja 115,7 m Alumine ühendus on paigutatud kaarekujuliselt. Esimene platvorm toetub võlvile - väljak, mille külg on 65 m. Seal on samanimeline restoran ja suveniiripood. Teisel astmel - platvormi külg on 35 m - on ka Jules Verne'i restoran ja ulatuslik vaateplatvorm. Algselt asusid siin reservuaarid liftimehhanismide hüdrosüsteemi jaoks. Ülemise platvormi mõõtmed on 16 x 16 m. Igale astmele tõstab külastajaid eraldi reisiliftide süsteem. Kaks algset lifti, mis paigaldati 1899. aastal, on säilinud tänapäevani. Kui keegi otsustab kõrgeimale platvormile jalgsi ronida, tuleb tal ületada 1710 astet.

Torni peamised parameetrid on järgmised:

• konstruktsiooni kogumass on 10 100 tonni;
• metallraami kaal 7300 tonni;
• konstruktsiooni algkõrgus on 300,6 m, peale uue antenni ehitamist 2010. aastal - 324 m;
• vaateplatvormi kõrgus 276 m;
• aluse pikima külje pikkus on 125 m.

Kui kogu kasutatud metall sulatada ja aluspinnale valada, on massiivi kõrgus vaid kuus meetrit. See näitab disaini erakordset ergonoomilisust. Iga seitsme aasta tagant värvitakse kõik metallpinnad. See töö nõuab kuni 60 tonni materjali. Torn värviti erinevatel ajastutel eri värvidega. Viimastel aastakümnetel on kasutatud originaalset värvilahendust nimega “Eiffeli pruun”.

Maailmanäituse avamisega kaasnes tolle aja kohta särav tornivalgustus. Kasutati 10 tuhat atsetüleenlampi. Peal paigaldatud tuletorn valgustati kolme värvi Prantsuse trikolooriga. 20. sajandi alguses hakati konstruktsioonile paigaldama elektrivalgustussüsteemi.

20. aastate keskel muutis kuulus automagnaat Henri Citroen tornist maailma kõrgeimaks reklaamiks. Kasutades kogu kõrgusel 125 tuhat lambipirni, lavastas ta valgusshow, mis kujutas vaheldumisi kümmet pilti: langevaid tähti, ehitise siluetti, ehituskuupäeva ja samanimelise kontserni nime. See sündmus kestis üheksa aastat kuni 1934. aastani. 1985. aastal tuli Pierre Bidault välja ideega valgustada tornikonstruktsiooni altpoolt prožektoritega. Eri tasanditel paigaldati üle kolmesaja eritellimusel valmistatud valgusti. Öösel värvisid naatriumlambid metallihiiglase kuldseks värviks.

Kaasaegsed tehnoloogiad valgustustööstuses on võimaldanud anda maailmakuulsale monumendile uue ilme. 2003. aastal paigaldas 30-liikmeline tööstusronija meeskond mõne kuuga neljakümne kilomeetri pikkuse elektrijuhtmestiku, sealhulgas 20 tuhat lambipirni. Selle uuenduse maksumus oli neli ja pool miljonit eurot.

2006. aasta mais valgustati torn Euroopa Liidu 20. aastapäeva auks esimest korda siniselt. Ja 2008. aastal, kui Prantsusmaa oli Euroopa Nõukogu eesistuja, eristus hoone kuus kuud oma esialgse valgustusega: kuldsete tähtedega sinine taust. Tuleb märkida, et Prantsusmaa peamise sümboli valgustussüsteem on originaalkujundus ja on kaitstud autoriõiguse seadusega.

Kuidas sinna saada

Aadress: 5 Avenue Anatole France, Pariis 75007
Telefon: +33 892 70 12 39
Veebisait: tour-eiffel.fr
Metroo: Bir-Hakeim
RER rong: Champ de Mars – Tour Eiffel
Töötunnid: 9:00 - 23:00; 9:00-02:00 (suvi)

Pileti hind

• Täiskasvanu: 17 €
• Vähendatud: 14,5 €
• Laps: 10 €

Saada

Kõik Eiffeli torni kohta

Eiffeli torn ([` aɪfəl taʊər] EYE-fəl TOWR; prantsuse keeles Tour Eiffel) on Prantsusmaal Pariisis Champ de Marsil asuv sepistatud võre torn. See on oma nime saanud insener Gustave Eiffeli järgi, kelle firma projekteeris ja ehitas torni.

Aastatel 1887–89 ehitatud torn 1889. aasta maailmanäituse sissepääsuks kritiseeris algselt mõned Prantsusmaa juhtivad kunstnikud ja intellektuaalid, kuid peagi sai sellest Prantsusmaa kultuurisümbol ja üks äratuntavamaid ehitisi maailmas. Eiffeli torn on enimkülastatud monument maailmas; 2015. aastal ronis sellele 6,91 miljonit inimest.

Torn on 324 meetrit (1063 jalga) pikk, mis on ligikaudu sama palju kui 81-korruseline hoone. See on Pariisi kõrgeim hoone. Selle alus on ruut, mille mõlema külje pikkus on 125 meetrit (410 jalga). Ehituse ajal ületas Eiffeli torn Washingtoni monumenti, saades maailma kõrgeimaks tehisehitiseks. Ta kandis seda tiitlit 41 aastat, kuni Chrysleri hoone valmis 1930. aastal New Yorgis. Kuna 1957. aastal torni tippu lisati saateantenn, tõusis Eiffeli torn taas Chrysleri hoonest 5,2 meetri (17 jala) võrra kõrgemaks. Kui saatjaid välja jätta, on Eiffeli torn Millau viadukti järel Prantsusmaal kõrguselt teine ​​ehitis.

Tornis on külastajatele kolm taset, esimesel ja teisel tasandil on restoranid. Kõrgeim platvorm on 276 meetrit (906 jalga) maapinnast – Euroopa Liidu kõrgeim avalikkusele juurdepääsetav vaateplatvorm. Pileteid saab osta trepist või liftiga sõitmiseks esimesel ja teisel tasandil. Tõus maapinnalt esimesele tasemele on üle 300 astet, sama kõrge esimesest tasandist teiseni. Kuigi ülemisele korrusele viivad trepid, on tavaliselt saadaval ainult lift.

Eiffeli torni ajalugu Pariisis

Eiffeli torni loomise idee

Eiffeli torni kujunduse koostasid Maurice Koechlin ja Emile Nouguier, kaks Compagnie des Établissements Eiffeli vaneminseneri, pärast arutelu 1889. aasta universaalnäituse jaoks sobiva keskse detaili üle, et tähistada Prantsuse revolutsiooni sajandat aastapäeva. Eiffel tunnistas avalikult, et ammutas torni jaoks inspiratsiooni 1853. aastal New Yorgi Lattingi observatooriumi hoonest. 1884. aasta mais visandas Kochlin kodus töötades oma ideed, mida kirjeldas kui "suurt pülooni, mis koosneb neljast võretalast, mis seisavad püsti. põhjas lahus ja ülaosas kokku, olles korrapäraste ajavahemike järel omavahel ühendatud metallsõrestikega." Eiffel ilmutas esialgu vähe entusiasmi, kuid kiitis ta heaks edasised uuringud ja kaks inseneri palusid seejärel ettevõtte arhitektuuriosakonna juhil Stephen Sourestil anda oma panus kujundusse. Sowrest lisas torni alusele dekoratiivsed kaared, esimesele tasapinnale klaaspaviljoni ja muid kaunistusi.

Uus versioon sai Eiffeli toetuse: ta ostis disainile patendi, mille said Kochlin, Nougier ja Sourest, misjärel eksponeeriti projekti 1884. aasta sügisel ettevõtte nime all dekoratiivkunsti näitusel. 30. märtsil 1885 tutvustas Eiffel oma plaane Ehitusinseneride Seltsile; pärast tehniliste probleemide arutamist ja torni praktilise tähtsuse rõhutamist lõpetas ta oma kõne sellega, et tornist saab sümbol

mitte ainult kaasaegse insenerikunsti, vaid ka selle tööstuse ja teaduse ajastu sümboliks, milles me elame ja mille jaoks valmistas ette 18. sajandi suur teadusliikumine ja 1789. aasta revolutsioon, mille mälestuseks see tänuavalduseks Prantsusmaale ehitatakse monument.

Väike edu saavutati kuni 1886. aastani, mil Jules Grévy valiti tagasi Prantsusmaa presidendiks ja Édouard Lockroy määrati kaubandusministriks. Näituse eelarve kinnitati ja 1. mail teatas Lockroy avaliku konkursi tingimuste muutmisest, mille fookuses oli Näituse keskne osa, mis muutis Eiffeli kavandi valiku iseenesestmõistetavaks, kuna andmed pidid hõlmama Marsi väljal asuva 300 m (980 jalga) tetraeedrilise metalltorni uuringut. 12. mail loodi Eiffeli ja tema rivaalide skeemi uurimiseks komisjon, kes kuu aja pärast otsustas, et kõik ettepanekud peale Eiffeli oma olid kas ebapraktilised või puudusid üksikasjalikud.

Kes oli Eiffeli torni ehitamise vastu?

Kavandatav torn tekitas vaidlusi, pälvides kriitikat nende hulgast, kes ei uskunud selle teostatavaks, ja neid, kes olid kunstilistel põhjustel vastu. Need vastuväited väljendasid Prantsusmaal pikka aega kestnud arutelu arhitektuuri ja inseneri suhete üle. Need mõtted hakkasid inimeste peas tekkima, kui alustati tööd Champ de Marsi kallal: kuulsa arhitekti Charles Garnieri eestvedamisel moodustati "Kolmesaja komitee" (üks liige iga torni kõrguse meetri kohta). kõige olulisemad kunstitegelased, nagu Adolphe Bouguereau, Guy de Maupassant, Charles Gounod ja Massenet. Tööministrile ja näitusevolinikule Charles Alphandile saadeti petitsioon pealkirjaga "Kunstnikud Eiffeli torni vastu" ning avaldas Le Temps 14. veebruaril 1887:

"Meie, kirjanikud, kunstnikud, skulptorid, arhitektid ja Pariisi seni puutumatu ilu kirglikud austajad, proovime kogu oma jõuga, kogu oma nördimusega Prantsuse maitse riivamise vastu, selle kasutu ja ilu ehitamise vastu. koletu Eiffeli torn... et meie rahulolematus saaks põhjendatud, kujutlege hetkeks taevasse ulatuvat absurdset torni, mis valitseb Pariisis nagu hiiglaslik must korsten ja purustab Notre Dame'i, Tour Saint-Jacques'i, Louvre'i, Invaliidide kuppel, Triumfikaar oma barbaarse massiga. Kõik meie alandatud monumendid kaovad selles kohutavas unenäos. Ja kahekümne aasta pärast... näeme vihatud varju tindiplekki venivat rippuva lehe vihatud sambast. metallist."

Gustave Eiffel vastas sellele kriitikale, võrreldes oma torni Egiptuse püramiididega: "Minu torn on kõrgeim ehitis, mille inimene on kunagi püstitanud. Miks ei võiks see olla sama suurejooneline? Ja miks on nii, et see, mis on Egiptuses veetlev, muutub vastikuks ja naeruväärne Pariisis?" Neid etteheiteid käsitles ka Edouard Locroy Alphandile kirjutatud toetuskirjas, kus ta ütleb irooniaga: „Otsustades rütmide majesteetliku paisumise, metafooride ilu, peene ja täpse stiili elegantsi järgi, võib öelda. et see protest on meie aja kuulsaimate kirjanike ja poeetide koostöö tulemus", ning ta selgitas, et protestil polnud mingit tähtsust, kuna projekt oli otsustatud mitu kuud varem ning torni ehitamine oli juba aastal. täies hoos.

Tõepoolest, Garnier oli Toweri komisjoni liige, kes uuris erinevaid ettepanekuid, ja tal polnud vastuväiteid. Eiffelit ei rõõmustas ka see, et ajakirjanikud hindasid torni mõju üle ennatlikult ainult jooniste põhjal, et Champs de Marsil jääb torn protestis mainitud monumentidest piisavalt kaugele ja ei olnud ohtu, et torn ületaks neid ja esitas torni kasuks esteetilise argumendi: "Kas loodusjõudude seadused ei vasta harmoonia salaseadustele?"

Mõned protestijad muutsid torni ehitamisel meelt; teised polnud rahul. Väidetavalt eines Guy de Maupassant torni restoranis iga päev, sest see oli ainus koht Pariisis, kus torni näha polnud.

1918. aastaks sai Eiffeli torn Pariisi ja Prantsusmaa sümboliks pärast seda, kui Guillaume Apollinaire kirjutas tornikujulise natsionalistliku luuletuse (kaligrammi), et väljendada oma tundeid seoses sõjaga Saksamaa vastu. Tänapäeval peetakse torni laialdaselt tähelepanuväärseks konstruktsioonikunsti teoseks ning seda esineb sageli filmides ja kirjanduses.

Kuidas ehitati Eiffeli torn?

Tööd vundamendi kallal algasid 28. jaanuaril 1887. aastal. Torni ida- ja lõunaosa olid lihtsad, iga tala seisis 2 m (6,6 jala) laiusel betoonplaadil. Lääne- ja põhjajalam, mis asusid Seine'i jõele lähemal, olid keerulisemad: iga plaadi jaoks oli vaja kahte vaia, mis paigaldati 15 m (49 jalga) pikkuste ja 6 m (20 jala) läbimõõduga suruõhukessonitega, mis lükati 15 meetri sügavusele. 22 m (72 jalga) 6 m (20 jala) paksuste betoonplaatide toetamiseks. Kõiki neid plaate toetab kaldse ülaosaga lubjakiviplokk, mis toetab raudkonstruktsiooni tugiplokki.

Eiffeli torni kumbki jalg kinnitati müüritise külge 10 cm (4 tolli) läbimõõduga ja 7,5 m (25 jala) pikkusega poltide abil. Vundament valmis 30. juunil, misjärel alustati metallkonstruktsiooni ehitusega. Kohapeal nähtavale tööle lisandus tohutult palju nõudlikku ettevalmistustööd, mis toimus kaadri taga: projekteerimisbüroo valmistas 1700 üldjoonist ja 3629 detailjoonist, vaja oli 18 038 erinevat detaili. Komponentide koostamise tegi keeruliseks projekteerija kavandatud keerulised nurgad ja nõutav täpsusaste: neediaukude asend määrati täpsusega 0,1 mm (0,0039 tolli) ja nurgad olid kavandatud ühe kaaresekundi täpsusega. Valmis komponendid (osa neist juba sõlmedeks sepistatud) saabusid hobuvankritel Pariisi eeslinnas Levallois-Perret's asuvast tehasest. Algul kinnitati need poltidega, mis torni ehituse edenedes asendati neetidega. Puurimist ega freesimist kohapeal ei tehtud: kui mõni detail ei sobinud, saadeti see tehasesse tagasi vahetamiseks. Kokku ühendati 2,5 miljoni needi abil 18 038 detaili.

Jalad olid algselt konsoolsed, kuid umbes poolel teel esimesest tasapinnast ehitus peatati, et luua puitplatvorm. See taasavamine tekitas muret torni konstruktsiooni terviklikkuse pärast, aga ka sensatsioonilisi tabloidide pealkirju: "Eiffeli enesetapp!" ja "Gustave Eiffel läks hulluks: ta pandi vaimuhaiglasse vangi." Selles etapis paigaldati väike "roomav" kraana, mis oli mõeldud iga jala tornist ülespoole liikumiseks. Nad kasutasid liftijuhikuid, mis tuli paigaldada neljale jalale. Jalgade ühendamise kriitiline etapp esimesel tasandil lõppes 1888. aasta märtsi lõpuks. Kuigi metallitööd valmistati detailidele suure tähelepanuga, tehti hiljem jalgade joondamiseks väiksemaid muudatusi; Kummagi jala aluse taladele paigaldati 800-tonnist jõudu avaldama suutvad hüdrotungrauad ning jalad ehitati teadlikult vajalikust veidi järsema nurga all, mida toetasid platvormil olevad liivakastid. Kuigi ehituses osales 300 töölist, hukkus vaid üks inimene. Eiffel töötas välja ranged ohutusmeetmed, liikuvate redelite, käsipuude ja ekraanide kasutamise.

Liftid Eiffeli tornis

Torni varustamine kvaliteetsete ja ohutute reisiliftidega oli ekspositsiooni järelevalvet teostava valitsuskomisjoni jaoks tõsine küsimus. Kuigi osa külastajaid oleks saanud tõusta ka esimesele ja isegi teisele tasandile, oleks peamiseks tõusuvahendiks kindlasti olnud liftid.

Esimesele tasemele jõudmiseks mõeldud liftide ehitamine oli suhteliselt lihtne: jalad olid alt piisavalt laiad ja piisavalt sirged, et mahutada sirget teed. Leping sõlmiti Prantsuse firmaga "Roux, Combaluzier & Lepape" kahe lifti ehitamiseks, mis paigaldati ida- ja läänesäärtele. "Roux, Combaluzier & Lepape" kasutas paari lõputuid kette jäikade hingedega lülidega, mille külge masin oli kinnitatud. Mõnede ketilülide raskust tasakaalustas masina suur kaal. Masinat tõsteti pigem alt üles, mitte ei lasti ülevalt alla: et kett ei muutuks ebastabiilseks, suleti see torusse. Jooksu allosas liikusid ketid ümber 3,9 m (12 jalga 10 tolli) läbimõõduga ketirataste. Ülemises osas olevad väiksemad ketirattad juhtisid kette.

Teisele tasandile viivate liftide paigaldamine oli keerulisem ülesanne, kuna otsetee polnud võimalik. Ükski Prantsuse ettevõte ei tahtnud seda tööd enda peale võtta. Otis Brothers & Company Euroopa filiaal tegi ettepaneku, kuid see ettepanek lükati tagasi: messi reeglid välistasid igasuguste võõrmaterjalide kasutamise torni ehitamisel. Pakkumiste esitamise tähtaega pikendati, kuid Prantsuse ettevõtted olid aeglased endast märku andma ja lõpuks sõlmiti leping Otisele juulis 1887. Otis oli kindel, et leping lõpuks sõlmitakse neile ja oli juba asunud projekti looma.

Lift jagati kaheks kattuvaks sektsiooniks, millest kumbki mahutas 25 reisijat, kusjuures lifti operaator asus esimesel tasandil välimisel platvormil. Tõukejõu andis 12,67 m (41 jalga 7 tolli) pikkune ja 96,5 cm (38,0 tolli) läbimõõduga kaldus hüdrovarras, mis oli paigaldatud torni jalamile 10,83 m (35 jalga) käiguga 6 tolli): see vaja kuue rihmarattaga vagunit. Jala kohale paigaldati viis fikseeritud rihmaratast, mis lõi ploki ja varustusega sarnase seadme, kuid toimis vastupidiselt, mitmekordistades tekitatud jõu asemel kolvi käiku. Hüdraulilise rõhu juhtsilindris tekitas teisel tasandil asuv suur avatud reservuaar. Kui vesi silindrist tühjaks sai, pumbati see tagasi kahe pumbaga reservuaari lõunajala põhjas asuvas masinaruumis. See reservuaar andis toite ka esimese taseme liftidele.

Algsed liftid teise ja kolmanda taseme vahel sõitmiseks tarnis Leon Edux. Teisele tasandile paigaldati paar 81-meetrist (266 jalga) hüdrosilindrit, mis pikendati peaaegu poolel teel kolmanda tasemeni. Nende silindrite peale paigaldati üks liftimasin, kaablid kulgesid ülalt kolmandal tasandil olevate rihmaratasteni ja tagasi teise masinani. Iga lift kattis vaid poole teise ja kolmanda taseme vahelisest vahemaast ning reisijad pidid lühikese kaldtee abil poolel teel lifti vahetama. Iga 10-tonnine sõiduk mahutas 65 reisijat.

Eiffeli torni ametlik avamine

Põhilised ehitustööd lõpetati 1889. aasta märtsi lõpus. 31. märtsil tähistas Eiffel torni valmimist, juhatades grupi valitsusametnikke koos ajakirjanduse esindajatega torni tippu. Kuna liftid veel ei töötanud, tehti ülestõus jalgsi ja kulus tund aega, kuna Eiffel peatus sageli, et selgitada erinevaid funktsioone. Suurem osa rühmast otsustas jääda madalamatele tasanditele, kuid mitmed neist, sealhulgas ehitusinsener Emile Nouguier, ehitusjuht Jean Compagnon, linnavolikogu esimees ning Le Figaro ja Le Monde Illustre'i reporterid, tõusid ülemisele tasemele. torn. Kell 14:35 tõstis Eiffel suure trikoloori 25-relvalise saluudi saatel esimesel tasandil.

Kuid teha oli veel palju tööd, eriti liftide ja seadmete osas, ning torn ei olnud avalikkusele avatud veel üheksa päeva pärast näituse avamist 6. mail; ka siis polnud liftid valmis. Tornid said avalikkuse silmapilkseks hitiks ja ligi 30 000 külastajat astus enne liftide kasutuselevõttu (26. mail) tippu jõudmiseks 1710 sammu. Piletid maksavad esimesele tasemele 2 franki, teisele 3 franki ja ülemisele osale 5, pühapäeviti poole hinnaga. Näituse lõpuks oli külastajate arv kokku 1 896 987 inimest.

Pärast pimedat valgustasid torni sajad gaasilambid ning tuletorn saatis välja kolm punast, valget ja sinist valgusvihku. Ekspositsiooni erinevate hoonete valgustamiseks kasutati kahte ringikujulisele rajale paigaldatud prožektorit. Näituse igapäevast avamist ja sulgemist saatis torni tipus suurtükkide mürin.

Teisel tasandil asus Prantsuse ajalehe "Le Figar" kontor. Seal oli ka trükipress "Le Figaro de la Touri" suveniirväljaannete trükkimiseks. Seal müüdi ka küpsetisi.

Ülaosas oli postkontor, kust külastajad said saata kirju ja postkaarte oma tornikülastuse mälestuseks. Samuti oli võimalus oma muljed tornist spetsiaalselt külastajatele seintele paigaldatud paberilehtedele kirja panna. Gustave Eiffel kirjeldas mõnda arvustust kui "vraiment curieuse" ("tõeliselt uudishimulik").

Torni külastasid sellised kuulsad tegelased nagu Walesi prints Sarah Bernhardt, "Buffalo Bill" Cody (tema "Metsiku lääne show" äratas näitusele tähelepanu) ja Thomas Edison. Eiffel kutsus Edisoni oma korterisse torni tippu, kus Edison kinkis talle ühe oma grammofonidest, uue leiutise ja ühe näituse paljudest tipphetkedest. Edison allkirjastas külalisteraamatu järgmise sõnumiga:

"M. Eiffeli jaoks – insener, sellise hiiglasliku ja originaalse moodsa tehnika tüki vapper ehitaja, kellel on kõigist inseneridest suurim austus ja imetlus, sealhulgas suur insener Bon Dew Thomas Edison."

Pärast mõningast vaidlust torni täpse asukoha üle sõlmiti 8. jaanuaril 1887 leping. Sellele kirjutas alla Eiffel pigem enda nimel kui oma ettevõtte esindajana. Ehituskuludeks anti talle 1,5 miljonit franki: vähem kui veerand ligikaudu 6,5 miljonit franki. Eiffel pidi saama kogu kasumi torni äritegevusest näituse ajal ja järgmise 20 aasta jooksul. Hiljem lõi ta torni haldamiseks eraldi firma, investeerides poole vajalikust kapitalist omast taskust.

Miks Eiffeli torni ei lammutatud?

Eiffelil oli tornil luba seista 20 aastat. See pidi demonteerima 1909. aastal, mil see läks Pariisi linna omandusse. Linn plaanis torni lammutada (torni projekteerimise konkursi reeglite osaks oli, et see peab olema kergesti demonteeritav), kuid kuna torn osutus sideotstarbeliseks väärtuslikuks, lubati see pärast loa lõppemist alles jätta.

Eiffel kasutas oma torni tipus asuvat korterit meteoroloogiliste vaatluste tegemiseks ning samuti kasutas torni katseid õhutakistuse mõju kohta langevatele kehadele.

Eiffeli torni rekonstrueerimine

Enne 1900. aasta maailmanäitust asendati ida- ja lääneosas reisijaid teisele tasandile viivad liftid Prantsuse ettevõtte Fives-Lille liftidega. Neil oli kompensatsioonimehhanism põranda taseme säilitamiseks, kuna tõusunurk muutus esimesel tasandil. Liftid käitati sarnase hüdromehhanismiga nagu Otise liftid, kuigi need asusid torni jalamil. Hüdraulilise rõhu tagasid selle mehhanismi lähedal asuvad suletud akud. Samal ajal eemaldati põhjajalal lift esimesele tasemele ja asendati trepiga. Esimese ja teise taseme paigutust on muudetud. Korraldati külastajatele juurdepääsetav ruum teisel tasandil. Lõunajala esialgne lift eemaldati kolmteist aastat hiljem.

19. oktoobril 1901 võitis oma õhulaeval nr 6 lendav Alberto Santos-Dumont 100 000 frangi suuruse auhinna, mille pakkus talle Henri Deutsche de la Meerte kui esimene, kes lendas Saint-Cloudist Eiffeli torn ja tagasi vähem kui poole tunni pärast.

20. sajandi alguses toimus Eiffeli tornis palju uuendusi. 1910. aastal mõõtis Theodore Wolfi isa kiirgustaset torni tipus ja allosas. Tipus avastas ta ootuspäraselt selle, mida tänapäeval nimetatakse kosmilisteks kiirteks. Vaid kaks aastat hiljem, 4. veebruaril 1912, suri Austria rätsep Franz Reichel, kes hüppas torni esimeselt tasandilt (57 meetri kõrguselt), et demonstreerida oma langevarju disaini. 1914. aastal, I maailmasõja alguses, segas tornis asuv raadiosaatja Saksa raadioside, takistades tõsiselt nende edasiliikumist läbi Pariisi ja aidates kaasa liitlaste võidule esimeses Marne'i lahingus. Aastatel 1925–1934 kaunistasid torni kolme külge valgustatud Citroëni sildid, mis tegi sellest tol ajal maailma kõrgeima reklaampinna. 1935. aasta aprillis kasutati torni eksperimentaalseks madala eraldusvõimega televisiooni edastamiseks, kasutades 200-vatist lühilainesaatjat. 17. novembril paigaldati täiustatud 180-liiniline saatja.

Huvitavaid fakte Eiffeli torni ajaloost

Eiffeli torni müük

1925. aastal müüs pettur Victor Lustig kahel eraldi, kuid omavahel seotud korral torni vanarauaks. Aasta hiljem, 1926. aasta veebruaris, suri piloot Leon Collet, kui ta üritas torni alla lennata. Tema lennuk takerdus raadiojaamale kuuluva antenni külge. 2. mail 1929 avati põhjajala põhjas Antoine Bourdelle'i Gustav Eiffeli büst. 1930. aastal kaotas torn oma tiitli maailma kõrgeima ehitisena, kui New Yorgis valmis Chrysler Building. 1938. aastal eemaldati esimese tasapinna ümbert dekoratiivne arkaad.

Pärast Saksa okupeerimist Pariisis 1940. aastal lõikasid prantslased tõstetrossid läbi. Okupatsiooni ajal oli torn avalikkusele suletud ja liftid taastati alles 1946. aastal. 1940. aastal pidid Saksa sõdurid haakristi püstitamiseks torni ronima, kuid lipp oli nii suur, et lendas juba paar tundi hiljem minema, misjärel see asendati väiksema lipuga. Pariisi külastades otsustas Hitler torni mitte ronida. 1944. aasta augustis, kui liitlased lähenesid Pariisile, käskis Hitler Pariisi sõjaväekuberneril kindral Dietrich von Choltitzil torn koos ülejäänud linnaga lammutada. Von Choltitz ei täitnud käske. 25. juunil, enne sakslaste väljasaatmist Pariisist, asendasid natside lipu trikolooriga kaks Prantsuse mereväemuuseumi meest, kes said napilt peksa kolm meest eesotsas Lucien Sarniguette'iga, kes langetas trikoloori 13. juunil 1940. , kui Pariis langes sakslaste ees.

Tulekahju Eiffeli tornis

3. jaanuaril 1956. aastal algas tulekahju televisioonisaatja juures, mis sai kahjustada torni tippu. Parandamiseks kulus aasta ja 1957. aastal kinnitati ülaosale varem seal olnud raadioantenn. 1964. aastal tunnistas kultuuriminister André Malraux Eiffeli torni ametlikult ajaloomälestiseks. Aasta hiljem paigaldati põhjasamba täiendav tõstesüsteem.

Intervjuu kohaselt sõlmis Montreali linnapea Jean-Dropau 1967. aastal Charles de Gaulle'iga salakokkuleppe, et torn tuleb demonteerida ja viia ajutiselt Montreali, et see oleks Expo 67 ajal maamärk ja turismiatraktsioon. Väidetavalt pani torni käitav ettevõte plaanile veto kartuses, et Prantsusmaa valitsus võib keelduda luba andmast torni uuesti ülesehitamist selle algsesse asukohta.

Eiffeli torni liftide vahetus

1982. aastal vahetati algsed liftid teise ja kolmanda taseme vahel pärast 97-aastast kasutust välja. Need olid novembrist märtsini avalikkusele suletud, kuna vesi kippus hüdroajamis jäätuma. Uued masinad töötavad paaris, üks tasakaalustab teist ja läbib teekonna ühes etapis, lühendades sõiduaega kaheksalt minutilt alla kahe minuti. Samal ajal paigaldati algsete keerdtreppide asemele kaks uut tuletõrjeväljakut. 1983. aastal varustati lõunasammas elektriajamiga Otise liftiga, et teenindada Jules Verne'i restorani. 1899. aastal paigaldatud Fives-Lille liftid, mis tõusevad mööda ida- ja läänesammast, renoveeriti täielikult 1986. aastal. Masinad vahetati välja ja nende täielikuks automatiseerimiseks paigaldati arvutisüsteem. Veehüdraulikasüsteemilt viidi liikumapanev jõud üle uuele elektriajamiga õlihüdraulikale ning algne vesihüdraulika jäeti alles vaid vastukaalusüsteemina. Kolm aastat hiljem lisati lõunasambale teeninduslift väikeste koormate ja hoolduspersonali teisaldamiseks.

31. märtsil 1984 lennutas Robert Moriarty torni alla Beechcraft Bonanza. 1987. aastal tegi AJ Hackett ühe oma esimestest benji-hüpetest Eiffeli torni tipust, kasutades spetsiaalset nööri, mida ta aitas arendada. Politsei pidas Hacketti kinni. 27. oktoobril 1991 sooritas Thierry Devaux koos mägijuhi Hervé Calvairaciga torni teisel korrusel mitmeid akrobaatilisi saavutusi ja benji-hüppeid. Teisele korrusele naasmiseks kasutas Deveaux Champs de Marsi ees olevate kujude vahel elektrivintsi. Ta peatus pärast kuuendat hüpet, kui tuletõrjujad saabusid.

Eiffeli torni tuled ja öine valgustus

31. detsembril 1999. aastal paigaldati tornile "Tahvelarvutamise aastani 2000" tähistamiseks vilkurid ja võimsad prožektorid. Torni ümber vilksatas ilutulestik. Sellele sündmusele oli pühendatud näitus esimesel korrusel kohviku kohal. Torni tipus olevad prožektorid muutsid selle majakaks Pariisi öises taevas ja 20 000 vilkuvat tuld andsid tornile igas tunnis viieks minutiks hiilgava välimuse.

31. detsembril 2000 sädelesid tuled siniselt mitu ööd, et juhatada sisse uus aastatuhandel. Särav valgustus kestis 18 kuud kuni 2001. aasta juulini. Sädelevad tuled pandi uuesti põlema 21. juunil 2003 ning vaatemänguks oli plaanitud 10 aastat, misjärel oleks vaja pirnid välja vahetada.

Eiffeli torni osavõtt

28. novembril 2002 külastas torni 200 000 000. külaline. 2003. aastal töötas torn maksimaalse võimsusega ja seda külastas ligikaudu 7 miljonit inimest. 2004. aastal paigaldati Eiffeli torni esimesele tasandile hooajaline liuväli. 2014 aasta renoveerimise käigus paigaldati I tasapinnale klaaspõrand.

Eiffeli torni omadused

Mis metallist on Eiffeli torn tehtud?

Eiffeli torni sepistatud kaal on 7300 tonni ning koos liftide, kaupluste ja antennide lisandumisega on kogukaal umbes 10 100 tonni. Disaini ökonoomilisuse demonstreerimiseks täidaks konstruktsiooni 7300 tonni metalli sulatamine 125 meetri (410 jalga) mõlemal küljel ruudukujulise aluse vaid 6,25 cm (2,46 tolli) sügavusele. eeldades metalli tiheduseks 7,8 tonni kuupmeetri kohta. Lisaks mahutaks torni ümbritsev kuupkast (324 m x 125 m x 125 m) 6200 tonni õhku, mis kaaluks peaaegu sama palju kui raud ise. Sõltuvalt ümbritseva õhu temperatuurist võib torni tipp päikesepoolsel küljel metalli soojuspaisumise tõttu päikesest eemalduda kuni 18 cm (7 tolli).

Eiffeli torni struktuuri stabiilsus

Kui torni ehitati, vapustas paljusid selle julge kuju. Eiffelit süüdistati selles, et ta püüdis luua midagi kunstilist, pööramata tähelepanu disainipõhimõtetele. Eiffel ja tema meeskond – kogenud sillaehitajad – mõistsid aga tuulejõudude tähtsust ja teadsid, et kui nad kavatsevad ehitada maailma kõrgeima hoone, peavad nad veenduma, et see peab neile jõududele vastu. 14. veebruaril 1887 avaldatud intervjuus ajalehele Le Temps ütles Eiffel:

Kas pole tõsi, et just need tingimused, mis annavad jõudu, vastavad ka varjatud harmooniareeglitele?...Järelikult millisele nähtusele oleksin pidanud Torni projekteerimisel põhitähelepanu pöörama? See on tuuletakistus. No siis! Usun, et monumendi nelja välisserva kumerus, mis matemaatiliste arvutuste järgi oleks pidanud olema ..., jätab suurepärase mulje tugevusest ja ilust, kuna see paljastab vaatleja silmale kujunduse julguse. tervikuna.

Ta kasutas sagedamini graafilisi meetodeid torni tugevuse määramiseks ja empiirilisi andmeid, et võtta arvesse tuule mõju matemaatiliste valemite asemel. Torni tähelepanelik uurimine paljastab enamasti eksponentsiaalse kuju. Torni iga detaili kallal tehti hoolikat tööd, et tagada maksimaalne vastupidavus tuulejõule. Ülemine pool viitas isegi sellele, et võres pole tühikuid. Projekti lõppemisele järgnenud aastatel esitasid insenerid selle edu selgitamiseks erinevaid matemaatilisi hüpoteese. Viimast, mis töötati välja 2004. aastal pärast seda, kui Eiffeli poolt 1885. aastal Prantsuse Ehitusinseneride Seltsile saadetud kirjad tõlgiti inglise keelde, kirjeldatakse kui mittelineaarset integraalvõrrandit, mis põhineb tuulerõhu vastandusel torni mis tahes punktis pingega elementide struktuurid selles punktis.

Kas Eiffeli torn kõigub?

Eiffeli torn kõigub tuule käes kuni 9 cm (3,5 tolli).

Mis on Eiffeli torni sees?

Kui Eiffeli torn ehitati, oli esimesel tasandil kolm restorani – üks prantsuse, üks vene ja üks flaami restoran, samuti angloameerika baar. Pärast näituse sulgemist muudeti Flaami restoran 250-kohaliseks teatriks. 2,6 meetri (8 jalga 6 tolli) laiune kõnnitee kulges väljaspool esimest taset. Ülaosas olid laborid erinevate eksperimentide jaoks, aga ka väikesed korterid, mis serveerisid Gustave Eiffelit külaliste lõbustamiseks. Korter on nüüd avalikkusele avatud koos ajastuaegsete kaunistustega, aga ka Eiffeli ja mõnede tema tähelepanuväärsete külaliste elutruu mannekeenidega.

2016. aasta mais loodi esimesele tasandile korter, et majutada neli juunikuu võistluse võitjat UEFA Euro 2016 jalgpalliturniiri ajal Pariisis. Korteris on köök, kaks magamistuba, elutuba ja vaade Pariisi vaatamisväärsustele, sealhulgas Seine'ile, Sacre Coeurile ja Triumfikaarele.

Reisijate liftid Eiffeli tornis

Liftide asukohta on torni ajaloo jooksul korduvalt muudetud. Arvestades kaablite elastsust ja autode istmetega tasandamiseks kuluvat aega, kulub iga edasi-tagasi sõit tavateenindusega keskmiselt 8 minutit ja 50 sekundit, kulutades igal tasandil keskmiselt 1 minut ja 15 sekundit. Keskmine reisiaeg tasemete vahel on 1 minut. Algne hüdrauliline mehhanism on eksponeeritud väikeses muuseumis ida- ja läänejala põhjas. Kuna mehhanism nõuab sagedast määrimist ja hooldust, on avalik juurdepääs sageli piiratud. Liftist väljudes saavad külastajad näha põhjatorni trossimehhanismi.

Kirjad Eiffeli tornil

Gustave Eiffel graveeris torni 72 prantsuse teadlase, inseneri ja matemaatiku nimed, tunnustades nende panust torni ehitusse. Eiffel valis selle "teaduse väljakutse" mure tõttu kunstnike protesti pärast. 20. sajandi alguses värviti gravüürid üle, kuid aastatel 1986-87 restaureeris need torni heaks töötanud Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffeli firma.

Eiffeli torni esteetiline välimus

Torn on värvitud kolmes toonis: ülevalt heledamaks, altpoolt muutub see järk-järgult tumedamaks ja täiendab suurepäraselt Pariisi taevast. Algselt oli see punakaspruun; see värv muutus 1968. aastal pronksiks, tuntud kui "Eiffeli torni pruun".

Ainsad mittekonstruktsioonilised elemendid on Soverre visanditesse lisatud neli dekoratiivset võrekaart, mis muutsid torni sisulisemaks ja lõid näitusele muljetavaldavama sissepääsu.

Kus saab Eiffeli torni näha?

Üks Hollywoodi suurepäraseid klišeesid on see, et Pariisi aknast avanev vaade sisaldab alati torni. Tegelikult, kuna tsoneerimispiirangud lubavad enamiku Pariisi hoonete kõrguseks olla seitse korrust, on tornile selge vaade vaid vähesel arvul kõrghoonetel.

Eiffeli torni hooldus

Torni hooldus hõlmab iga seitsme aasta järel 60 tonni värvi kandmist korrosiooni vältimiseks. Torni on pärast selle ehitamist täielikult üle värvitud vähemalt 19 korda. Pliivärvi kasutati kuni 2001. aastani, mil see tava keskkonnakaitse tõttu lõpetati.

Eiffeli torn ja turism

Kus asub Eiffeli torn?

Lähim metroojaam on "Bir-Hakeim" ja lähim RER-jaam on "Champ de Mars-Tour Eiffel". Torn ise asub Branly muldkeha ja Pont d'Iéna ristumiskohas.

Eiffeli torni populaarsus turistide seas

Alates selle valmimisest 1889. aastal on torni külastanud enam kui 250 miljonit inimest. 2015. aastal oli külastajaid 6,91 miljonit. Torn on enimkülastatud monument maailmas. Iga päev ronib torni keskmiselt 25 000 inimest, mis võib kaasa tuua pikad järjekorrad. Järjekordade vältimiseks saab pileteid osta internetist.

Eiffeli torni restoranid

Tornis on kaks restorani: "Le 58 Tour Eiffel" esimesel tasandil ja "Le Jules Verne", privaatse liftiga gurmeerestoran, teisel tasandil. Sellel restoranil on Michelini punases juhendis üks tärn. Selle autor on Michelini tärniga kokk Alain Ducasse, kes võlgneb oma nime kuulsale ulmekirjanikule Jules Verne'ile.

Eiffeli torni koopiad linnades üle maailma

Maailma ühe ikoonilisema maamärgina on Eiffeli torn inspireerinud paljusid koopiaid ja sarnaseid torne. Varajane näide on Blackpool Tower Inglismaal. Blackpooli linnapeale Sir John Bickerstaffile avaldas Eiffeli torni 1889. aasta näitusel nähes nii suur mulje, et ta tellis oma linna sarnase torni ehitamise. See avati 1894. aastal ja tõusis 158,1 meetrini (518 jalga). 1958. aastal side jaoks ehitatud Jaapanis asuva Tokyo Toweri disainerid said samuti inspiratsiooni Eiffeli tornist.

Ameerika Ühendriikides on saadaval mitmesuguseid torni mudeleid, sealhulgas poolmõõtkavas mudel Pariisi tornist Las Vegases Nevadas, üks Texases ehitatud 1993. aastal ning kaks 1:3 mõõtkavas mudelit Kings Islandil, Ohio osariigis ja King's. Dominion (Virginia), lõbustuspargid, mis avati vastavalt 1972. ja 1975. aastal. Kaks 1:3 mõõtkavas mudelit leidub Hiinas, ühe Durangos (Mehhiko), mis annetati kohalikule prantsuse kogukonnale, ja veel mitu kogu Euroopas.

2011. aastal hindas National Geographic Channeli telesaade "Pricing the Priceless", et torni täissuuruses koopia ehitamiseks kuluks umbes 480 miljonit dollarit.

Eiffeli torni funktsioonid

Torni on raadiosaadete pakkumiseks kasutatud alates 20. sajandi algusest. Kuni 1950. aastateni jooksid õhujuhtmete komplektid torni tipust Avenue de Suffreni ja Champ de Marsi ankruteni. Need ühendati väikestes punkrites olevate pikalaineliste saatjatega. 1909. aastal ehitati lõunasamba alla alaline maa-alune raadiokeskus, mis eksisteerib tänaseni. 20. novembril 1913 kasutas Pariisi observatoorium Eiffeli torni antennina, et vahetada traadita signaale Ameerika Ühendriikide mereväe vaatluskeskusega, mis kasutas antenni Virginia osariigis Arlingtonis. Ülekannete eesmärk oli mõõta pikkuskraadide erinevust Pariisi ja Washingtoni vahel. Tänapäeval edastatakse raadio- ja telesignaale Eiffeli torni abil.

FM raadio

Teleri antenn Eiffeli tornis

Televisiooniantenn paigaldati torni esmakordselt 1957. aastal, suurendades selle kõrgust 18,7 m (61,4 jalga) võrra. 2000. aastal tehtud tööd lisasid veel 5,3 m (17,4 jalga), andes praeguseks kõrguseks 324 m (1063 jalga). Eiffeli torni analoogtelevisiooni signaalide edastamine lõpetati 8. märtsil 2011.

Miks ei saa te Eiffeli torni öösel pildistada?

Torn ja selle pilt on olnud pikka aega avalikud. 1990. aasta juunis otsustas Prantsusmaa kohus aga, et 1989. aastal, millega tähistati torni 100. aastapäeva, torni väljapaneku erivalgustus oli "originaal visuaalne kujundus", mis oli autoriõigustega kaitstud. Prantsusmaa viimase instantsi kohus, kassatsioonikohus, jättis otsuse jõusse 1992. aasta märtsis. "The Société d"Exploitation de la Tour Eiffel" peab praegu torni mis tahes valgustamist eraldiseisvaks kunstiteoseks, mis on autoriõigusega kaitstud. Sellest tulenevalt väidab SNTE, et on ebaseaduslik avaldada kaasaegseid fotosid valgustatud tornist öö äriliseks kasutamiseks ilma lubadeta Prantsusmaal ja mõnes teises riigis.

Autoriõiguste kehtestamine oli vastuoluline. Tolleaegse nimega "Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffeli" (SNTE) dokumentatsioonidirektor kommenteeris seda 2005. aastal: "See on tegelikult lihtsalt viis, kuidas hallata kujutise ärilist kasutamist, nii et seda ei kasutata. viisil, mida me heaks ei kiida." SNTE (Eiffeli torni haldav ettevõte) teenis 2002. aastal autoritasudest üle miljoni euro. Kuid seda saab kasutada ka torni turistifotode avaldamise piiramiseks öösel, samuti takistada valgustatud torni piltide mitteärilist ja poolärilist avaldamist.

Prantsuse doktriin ja kohtupraktika lubab pildistada valgustatud autoriõigusega kaitstud teost, kui selle esinemine on esindatavale objektile juhuslik või kõrvaltoime, mis on analoogne reegliga "De minimis" ("Seadus ei hooli pisiasjadest"). Seetõttu ei pruugi SETE olla võimalik taotleda autoriõigust Pariisi fotodele, mis võivad sisaldada valgustatud torni.

Eiffeli torn populaarkultuuris

Eiffeli torni kujutatakse filmides, videomängudes ja telesaadetes ülemaailmse maamärgina.

2007. aastal pühendumistseremoonias "abiellus" ameeriklanna Erica Eiffel Eiffeli torniga; tema suhe torniga on olnud laialdase ülemaailmse avalikustamise teema.

Vaatamata sellele, et Eiffeli torn oli 1889. aastal valmides maailma kõrgeim ehitis, on see kaotanud oma maine nii kõrgeima võretorni kui ka Prantsusmaa kõrgeima ehitisena. Kõrgus koos uue antenniga on 324 meetrit (2010. aasta seisuga)

Eiffeli torn on Pariisi ja kogu Prantsusmaa peamine sümbol. Kes meist ei tahaks viibida maakera kõige maagilisemas, romantilisemas ja kaunimas linnas – Pariisis. See on täis värve, Prantsuse pealinn on kütkestav, avades uue, täiesti tundmatu maailma. Igaüks meist on alati unistanud jalutada mööda Champs Elysees'd, jalutada läbi Versailles' saalide ja loomulikult näha linna linnulennult Eiffeli torni ronides.

Eiffeli torni kaal

Selle inseneriloomingu kaal on 10 100 tonni ja metallkonstruktsiooni enda kaal on 7 300 tonni. Tänapäeval piisaks sellisest metallikogusest tänu tehnoloogia arengule mitmele sarnasele konstruktsioonile.

Eiffeli torni kõrgus

Neli aastakümmet peeti 300 meetri kõrgust Eiffeli torni (2010. aastal tõusis tänu paigaldatud antennile kõrgus 324 meetrini) maailma kõrgeimaks ja see oli peaaegu kaks korda kõrgem tolleaegsetest hoonetest, näiteks nagu ja.

Alumise astme kõrgus

Keskmise astme kõrgus

Ülemise astme kõrgus

• 2. korruselt, nimelt 115 m kõrguselt, püstitati 2010. aastal rullihüpete maailmarekord.
• 2012. aastal ronis Alain Robert monumendi tippu ilma kindlustuseta.
• Eiffeli tornil on eksklusiivne värv, mida nimetatakse "Eiffeli pruuniks".
• Raudse leedi külastajate päevapiletite trükkimiseks kulub umbes kaks tuhat kilogrammi paberit.
• 2007. aastal võttis ameeriklanna Erica Labrie Eiffeli torni oma abikaasaks. Valitsus ei tunnustanud abielu, kuid naisel lubati muuta oma nimi Erica La Tour Eiffeliks.
• Raudse leedi looja kulutas ehitusele omavahenditest 8 000 000 franki, mis tasus end ära esimesel aastal pärast avamist.
• Torn muutis korduvalt oma välimust punakaspruunist kollaseks.
• Alates 2004. aastast on esimene korrus valatud. Sel aastal on see stiliseeritud hokiteemaga.
• Eiffeli torni tippu viiva tee kogupikkus on 1792 astet.
• Igal aastal külastab monumenti üle 6 miljoni turisti ja päevas kuni 30 tuhat inimest.
• Torni energiakogus on 7,8 miljonit kWh aastas, et toita 5 miljardit lampi ja laternat.
• 2017. aastal oodatakse 300 miljonit külastajat
• Üks Eiffeli torni aktsia maksab börsil ligikaudu 40 eurot.

• Konstruktsioonielemente on kokku 18 038 ja need on ühendatud enam kui 2 500 000 neediga.
• Metallkonstruktsiooni üldpind on 250 tuhat m2
• Hoone värvimine maksab 4 000 000 eurot (2009. a andmed), värvitakse kord 7 aasta jooksul.
• Värvimiseks kulub üle 60 tonni värvi 3 tooni
• Õnnetused on saatnud ka seda monumenti alates 15. juunist 1898. aastast. Enesetapu on sooritanud juba umbes 400 inimest.
• Torn kaldub tuulest kõrvale vaid 15 cm ja päikesepaistelisel päeval on selle kalle 18 cm.
• Teeninduspersonal 350 inimest.
• Maapinna rõhk 4 kg. cm 2
• Vaade ülevalt vaateplatvormilt on ligi 70 km kaugusel. hea ilmaga.
• Eiffeli torni peetakse Euroopa kõige kallimaks monumendiks, selle maksumus on 435 miljonit

Eiffeli torni projekt

Kätte on jõudnud Prantsuse revolutsiooni aastapäev ja selle auks otsustasid võimud korraldada näituse, luues midagi, mis jääb kauaks meelde. Administratsioon tegi kuulsa insener Gustav Eiffeli ülesandeks koostada projekt ja teha ettepanekuid tulevase ehitise ehitamiseks. Gustav oli üllatunud, kuid pärast vaevarikast tööd esitas ta linnavalitsusele kaalumiseks originaalse, keeruka ja tolle aja kohta ebatavalise joonise - kolmsada meetrit kõrguva raudtorni. Sarnane idee ja esialgne joonis oli ajalooandmetel inseneril juba ammu, kuid ta ei pööranud neile töö keerukuse ja hõivatuse tõttu erilist tähelepanu.

1884. aastal sai ta pärast ainuõiguse ostmist patendi projekti loomiseks.

Kaks aastat hiljem kuulutati välja konkurss, mis määras näituse välimuse. Selles osales 107 väga erinevat projekti, paljud neist kordasid Eiffeli torni jooniseid, kuid ei ületanud seda.

Näituse jaoks pakuti väga ebatavalisi ettepanekuid, näiteks tohutu giljotiin - spetsiaalne mehhanism surmanuhtluse täideviimiseks pea maharaiumisega, mis meenutab kõiki revolutsiooni õudusi. Teine huvitav ettepanek oli kivist torn, ehitus pidi ületama USA Washingtoni monumenti. Ideest loobuti kohe, kuna konstruktsiooni ehitati ainult kivist ebamugavalt.

Eiffeli projekt oli üks neljast õnnelikust võitjast. Et torn vastaks linna esteetilisele ansamblile, tehti lõplikud muudatused ning seejärel kinnitati lõpuks joonis.

Pärast heakskiitmist oli raske ülesanne ehitada Eiffeli torn kahe aastaga. See sai võimalikuks tänu spetsiaalsetele ehitusmeetoditele.

Paljud avalikkuse liikmed olid otse Pariisi kesklinnas asuva raudkolossi vastu, nii et Stéphane Sauvestre kutsuti esteetilise välimuse kallale. Raudkonstruktsiooni uuendamiseks pakkus ta välja mitu kontseptuaalset lahendust, pakkus välja alumiste tugede katmise kividega ning aluspinna ja esimese korruse ühendamise mustrilise kaare abil. Pakuti saalid glasuurida, ülaosa ümaraks teha ning viimase lihvi kasutada dekoratiivelemente kogu kõrguse ulatuses.

Eiffeliga sõlmiti leping, insenerina ja loojana anti see talle isiklikuks kasutamiseks ja kahekümne viieks aastaks renti, millele lisanduvad märkimisväärsed toetused. Väärib märkimist, et Eiffeli torn tasus end näituse ajal täielikult ära ja ekskursioon sinna on tänagi tulus äri.

Eiffeli torni ehitamine

Eiffeli torni ehitamine kestis veidi üle kahe aasta ja seda kõike tänu hoolikalt koostatud joonistele. Need näitasid umbes kaheteistkümne tuhande erineva metallosa täpsed mõõtmed. Konstruktsiooni kokkupanekuks kasutati üle kahe ja poole miljoni needi. Kiirema töö tegemiseks monteeriti mitmed osad maapinnal üksikuteks plokkideks ja eelnevalt puuriti neetide jaoks augud. Kumbki raudplokk ei kaalunud rohkem kui kolm tonni, mis hõlbustas nende kõrgusele paigaldamist.

Algul kasutati kraanasid ja kui torn neist välja kasvas, mõtles Gustav välja spetsiaalsed rööbastel liikuvad autokraanad ja seejärel lasti nende asemele liftid.

Tähtaegade ja konstruktsiooni kõrge kõrguse tõttu pööras Eiffel suurt tähelepanu ohutusele. Kogu perioodi jooksul surmaga lõppenud intsidente ei toimunud, mis on selle perioodi kohta üsna üllatav.

Paradoksaalsel kombel tehti kõige raskem töö alumisel platvormil, see toetas mitmetonnist konstruktsiooni, hoides ära selle longuse, kaldumise või kokkuvarisemise. Kogu konstruktsioonil on suurepärane võnketrajektoor, mis ei lase sellel tugeva tuule tõttu kukkuda.

Pealtnägijate päevikutest kuni nende sündmusteni võib leida entusiastlikke lugusid Eiffeli torni ehitamisest.

Paljud pariislased olid siiralt üllatunud ja imetletud sellisest kiiresti kasvavast hiiglaslikust raudhiiglasest päris linna keskel.

Ja nii kutsus insener 31. märtsil 1889, kakskümmend kuus kuud hiljem ametnikud esimesele tõusule, tuli ületada 1710 astet.

Reaktsioon Eiffeli tornile

Vastavalt inseneriga sõlmitud kokkuleppele pidi Eiffeli torn demonteerima kahekümne aasta pärast, kuid ebatavaline ehitis oli näitusekülastajate ja pealinna külaliste seas väga populaarne ning saatis kõlavat edu. Vaid 6 kuu jooksul külastas seda rohkem kui kaks miljonit inimest.

“Raudne leedi”, nagu inimesed hoonet nimetasid, tekitas üsna vastuolulise reaktsiooni. Pärast projekti kinnitamist ja kogu ehituse ajal said linnapea ja administratsioon kirju ja avaldusi, milles nõuti ehituse peatamist. Aktivistid uskusid, et Eiffeli torn hävitab paljude sajandite jooksul ehitatud linna esteetilise ansambli. Nad nimetasid seda inetuks, maitsetuks tohutuks raudtoruks. Paljud olid nördinud torni heidetud varju peale, öeldes, et selle eest pole kuhugi varjuda, seda on näha kõikjalt linnast.

Esimesele korrusele loodi restoran, mis on avatud tänaseni. Ühel päeval küsiti restoranis lõunat söövalt kuulsalt prantsuse kirjanikult Guy de Maupassantilt, miks ta just selle koha valis. Millele ta vastas väga kategooriliselt, öeldes: "See restoran on ainuke koht kogu Pariisis, kust torni ei näe." Kuid "raudne leedi" seisis rohkem kui kakskümmend aastat; nüüd on linna ilma temata võimatu ette kujutada.

Eiffeli torni tuled

Kui linnale saabub öö, süttib Eiffeli torn tuhandete väikeste tuledega, kirjeldamatu iluga vaatemäng, sellelt on lihtsalt võimatu silmi ära võtta. Tavaliselt helendab see kuldsete tuledega, kuid eriliste sündmuste või leinaürituste ajal värvitakse see erinevate riikide lippude värvidesse, projitseeritakse sellele kirju või valitakse värv, mis sümboliseerib eelseisvat sündmust.

Kus on Eiffeli torn

Pariisi sümbol asub 7. linnaosas, Quai Branly lähedal Seine'i jõe kaldal.

Eiffeli tornist 5–10 minuti kaugusel on mitu metroojaama:

• Trocadero jaam, vaatega Trocadero väljakule, metrooliinid 6 ja 9. Peate lihtsalt natuke kõndima, mööduma aedadest - purskkaevude ja üle jõe viiva sillaga kaunistatud pargiala.

• Bir-Hakeimi jaam, metrooliin 6. Samasse jaama sõidavad ka linnalähirongid, liin C. Väljute kaldapealsel, siit saate Seine'i vaadet nautides jalutada vaid paar minutit.

• Ecole Militaire'i jaam, liin kaheksa. See on kuulsast maamärgist kõige kaugemal, kuid on tähelepanuväärne selle poolest, et see kulgeb läbi kuulsa Champs de Marsi pargi.

Ärge jätke tähelepanuta busse (42, 69, 72, 82, 87) ega kõndimist, et saaksite linna isiklikult nautida ja mitte olla umbsetes metroovagunites.

Vaade Eiffeli tornile

Google'i panoraam Eiffeli tornist.

Mõni päev enne seda, kui Hitler pidi külastama okupeeritud Pariisi, läks Eiffeli torni lift rikki. Rike osutus nii tõsiseks, et insenerid ei suutnud lifti sõja ajal parandada. Fuhreril ei õnnestunud Prantsusmaa suurima hoone tippu külastada. Lift hakkas tööle alles siis, kui Pariis vabanes natside sissetungijate käest – sõna otseses mõttes paar tundi hiljem. Seetõttu ütlevad prantslased, et kuigi Hitleril õnnestus Prantsusmaa vallutada, ei suutnud ta siiski vallutada Eiffeli torni.

Kui vaatate tähelepanelikult Prantsusmaa pealinna Pariisi kaarti, et teada saada, kus asub Eiffeli torn, näete, et see asub linna lääneosas, Champs de Marsil. Seine'i vasakul kaldal, mitte kaugel Jena sillast, mis ühendab Quai Branly vastaskaldaga. Eiffeli torn täpse asukoha saate maailma geograafiliselt kaardil teada järgmiste koordinaatide abil: 48° 51′ 29″ N. la., 2° 17′ 40″ e. d.

Nüüd on Eiffeli torni siluett Pariisi sümbol, kuid kunagi ammu, esimestest eksisteerimispäevadest peale, tekitas see nii prantslastes kui ka linnakülalistes vastakaid reaktsioone. Kui turistid imetlesid selle kaalu, suurust ja ebatavalist disaini, siis paljud pariislased olid kategooriliselt selle kohaloleku vastu pealinnas ja nõudsid korduvalt võimudelt selle suurejoonelise ehitise lammutamist.

Eiffeli torn päästeti plaanitud lammutamisest (raudkonstruktsiooni raskus meelitas rohkem kui ühte metallurgia valdkonna ettevõtet) ainult seetõttu, et saabunud oli raadiosageduslainete ajastu - ja just see ehitis sobis kõige paremini raadio paigaldamiseks. antennid.

Torni loomise idee

Eiffeli torni ajalugu sai alguse siis, kui prantslased otsustasid korraldada 1789. aastal toimunud Prantsuse revolutsiooni sajandale aastapäevale pühendatud maailmanäituse. Selleks kuulutati üle kogu riigi välja konkurss parimate inseneri- ja arhitektuuriprojektide väljavalimiseks, mida plaanitaval üritusel esitleda saaks ning millega saaks demonstreerida Prantsusmaa viimase kümnendi tehnilisi saavutusi.

Võistlustööde hulgas olid enamik ettepanekuid üksteisega sarnased ja kujutasid endast Eiffeli torni variatsiooni, mille kohtunikud otsustasid valida. Huvitav fakt: kuigi projekti autoriks peetakse Gustave Eiffelit, siis tegelikkuses esitasid idee tema kaastöötajad - Emile Nouguier ja Maurice Koechlen. Nende versiooni tuli mõnevõrra muuta, kuna rafineeritumat arhitektuuri eelistanud pariislased leidsid, et see on liiga kuiv.

Konstruktsiooni alumine osa otsustati katta kiviga ning alumisel korrusel ühendada toed ja torni platvorm kaartega, mis toimiks ka näituse sissepääsuna. Ta tuli välja ideega paigutada klaasitud saalid konstruktsiooni kõigile kolmele tasemele ning anda konstruktsiooni ülaosale ümar kuju ja kaunistada see erinevate dekoratiivsete elementidega.

Ehitus

Huvitav fakt: poole Eiffeli torni ehitamise rahast eraldas Gustave Eiffel ise (ülejäänud summa panustasid kolm Prantsuse panka). Selle eest sõlmiti temaga leping, mille kohaselt anti tulevane ehitis insenerile veerandsajandiks rendile ning anti ka hüvitis, mis pidi katma 25% tema kulutustest.

Torn tasus end ära juba enne näituse sulgemist (kuue tegutsemiskuu jooksul tuli ehitist vaatama üle 2 miljoni inimese, mis oli tol ajal enneolematu), nii et selle edasine käitamine tõi Eiffelile palju raha.

Eiffeli torni loomine võttis väga vähe aega: kaks aastat, kaks kuud ja viis päeva. Huvitav fakt: ehituses osales vaid kolmsada töölist ja ühtegi surma ei registreeritud, mis oli sel ajal omamoodi saavutus.

Sellist kiiret ehitustempot seletatakse eelkõige kvaliteetsete joonistega, mis näitasid kõigi metallosade absoluutselt täpseid mõõtmeid (ja nende arv ületas 18 tuhandet). Torni kokkupanemisel kasutati täielikult viimistletud detaile koos tehtud aukudega, millest kahel kolmandikul olid eelpaigaldatud needid.

Olulist rolli mängis asjaolu, et osade kaal ei ületanud kolme tonni - see hõlbustas oluliselt nende ülestõstmist.

Ehitamisel kasutati kraanasid, mis tõstsid pärast torni märkimisväärselt oma kõrgust ületanud osad maksimaalsele tasemele, kust need kukkusid autokraanadeks, mis liikusid mööda liftide jaoks maha pandud rööpaid ülespoole.

Vaid kaks aastat pärast ehitustööde algust ehitati Eiffeli torn ja selle peainsener heiskas 31. märtsil 1989 konstruktsiooni kohale Prantsuse lipu – ning Eiffeli torn avati. Samal õhtul säras see mitmevärviliste tuledega: konstruktsiooni peale paigaldati Prantsuse lipuvärvides helendav tuletorn, kaks prožektorit ja umbes 10 tuhat gaasilampi (need asendati hiljem 125 tuhande elektripirniga ).

Tänapäeval on Eiffeli torn öösiti “riietatud” kuldsesse rüüsse, mis mõnikord vastavalt toimuvatele sündmustele oma värvi muudab.

Kuidas näeb välja Prantsusmaa sümbol?

Eiffeli torni suurus hämmastas pariislasi juba enne ehitustööde lõpetamist – sellist ehitist polnud maailmas veel keegi näinud. Seda, kui suurejooneline ehitis nende ette kerkis, näitavad järgmised faktid: see oli palju kõrgem kui kõik tol ajal olemasolevad ehitised: Cheopsi püramiidi kõrgus oli 146 meetrit, Kölni ja Ulmi katedraali kõrgus - vastavalt 156 ja 161 meetrit ( kõrgemate mõõtmetega hoone püstitati alles 1930. aastal – see oli New York Chrysleri hoone kõrgusega 319 m).

Vahetult pärast ehituse lõppu oli Eiffeli torni kõrgus umbes kolmsada meetrit (meie ajal on selle tippu paigaldatud antenni tõttu Eiffeli torni kõrgus tornikiivris 324 m). Teisele korrusele saab torni ronida mööda astmeid – neid on kokku 1792 – või liftiga. Teisest kolmandani - ainult liftil. Kes otsustab nii kõrgele ronida, ei kahetse seda kindlasti: vaade Eiffeli tornist on võrratu – kogu Pariis on käe-jala juures.

Pariisi Eiffeli torn šokeeris kaasaegseid oma pealinna jaoks ebatavalise kujuga ja seetõttu sai projekt korduvalt halastamatu kriitika osaliseks.

Disainer väitis, et just see konkreetne konfiguratsioon on parim variant tuule jõule edukalt vastu seista (nagu aeg on näidanud, oli tal õigus: isegi kõige tugevam orkaan, mis kiirusega 180 km/h pealinnast läbi pühkis, tõrjus selle kõrvale. torni tipust vaid 12 cm). Pole kahtlust, et välimuselt meenutab Eiffeli torn mõneti piklikku püramiidi, mille kaal on palju tonne.

All, üksteisest samal kaugusel, on neli ruudukujulist sammast, sellise samba kummagi külje pikkus on 129,3 meetrit ja need kõik tõusevad üksteise poole kaldega väikese nurga all. Need 57 m kõrgusel olevad sambad ühendavad kaarega kaunistatud võlvi, millele on paigaldatud esimene aste mõõtmetega 65 x 65 m (siin asub restoran). Huvitav on see, et selle põranda alla on igale poole tembeldatud seitsmekümne kahe kuulsaima prantsuse disaineri ja teadlase nimi, aga ka kõik, kes torni ehitamisel olulise osa võtsid.

Esimeselt platvormilt tõusevad kerge nurga all teineteise poole veel neli sammast, mis saavad kokku 115 m kõrgusel ja teise korruse suurus on poole suurem - 35 x 35 meetrit (siin asub restoran ja varem olid ka lifti jaoks mõeldud paagid masinaõliga). Teisel astmel asuvad neli sammast tõusevad samuti nurga all, lähenedes, kuni 190 m kõrgusel koonduvad üheks sambaks, millel 276 m kõrgusel on kolmas korrus 16,5 x 16,5 meetrit. on paigaldatud (astronoomia- ja meteoroloogiaobservatoorium ning füüsikakabinet).

Kolmanda korruse kohale paigaldati tuletorn, mille valgust paistab 10 km kaugusele, mistõttu näeb Eiffeli torn öösel kirjeldamatult kaunis välja, kuna paistab sinise, valge ja punase valgusega – linna värvides. Prantsusmaa riigilipp. Kolmesaja meetri kõrgusele maapinnast tuletorni kohale paigaldati väga väike platvorm - 1,4 x 1,4 meetrit, millel on nüüd kahekümnemeetrine tornikiiv.

Mis puutub konstruktsiooni massi, siis selle kaal on 7,3 tuhat tonni (konstruktsiooni kogumassi kaal on 10,1 tuhat tonni). Huvitav fakt: kõigi oma eksisteerimisaastate jooksul müüsid Eiffeli torni eriti edukad ettevõtjad umbes kaks tosinat korda (maailmakuulsa konstruktsiooni metalli kaal meelitas rohkem kui ühe ostja). Näiteks 1925. aastal müüs pettur Victor Lusting Eiffeli torni kaks korda vanarauaks.

Sama tegi kolmkümmend viis aastat hiljem inglane David Sams, huvitav fakt on see, et ta suutis ühele mainekale Hollandi ettevõttele dokumentaalselt tõestada, et Pariisi võimud olid tal demonteerimiseks korralduse andnud. Selle tulemusena ta arreteeriti ja pandi vangi, kuid raha firmale tagasi ei tulnud.

Eiffeli torni kõrgus, mida peetakse Pariisi kõige äratuntavamaks maamärgiks, on 300 meetrit. See on kõrgeim hoone mitte ainult linnas, vaid kogu Prantsusmaal.

Lugu

Linna tulevase sümboli ehitamine lõpetati 1889. aastal. Ehitus oli ajastatud samal aastal Prantsusmaa pealinnas peetud maailmanäituse avamisele.

1889 oli Prantsuse revolutsiooni 100. aastapäev. Kolmanda vabariigi juhtkond otsustas elanikkonda ja külalisi hämmastada tõeliselt ebatavalise struktuuriga. Kuulutati välja konkurss, mille võitis insener Gustave Eiffeli firma. Selle projektiga tehti ettepanek ehitada kesklinna hiiglaslik 300-meetrine hoone. Juhtivaid rolle projekti väljatöötamisel mängisid insenerid Emile Nouguier ja Maurice Koehlen. Pärast maailmanäituse sulgemist pidi konstruktsioon lahti võtma.

Paljudele pariislastele tundus idee ehitada linna keskele tohutu futuristliku välimusega ehitis ebaõnnestunud. Kirjanikud olid selle vastu: poeg Alexandre Dumas, Emile Zola, Guy de Maupassant, helilooja Charles Gounod.

Ekspertarvamus

Knyazeva Victoria

Pariisi ja Prantsusmaa juhend

Esitage küsimus eksperdile

Eiffeli torn oli avalikkuse seas tohutu edu. Ehituskulud tasuti aastaga.

Ehitusprotsess

20 aasta pärast taheti hoone demonteerida. Tehnoloogiline areng sekkus. Selleks ajaks oli leiutatud raadio, mille peale asetati võimas saatja ja antenn. 1898. aastal viidi edukalt läbi esimene raadioside seanss. Seda kasutati peamiselt raadiosideks, seejärel juba 20. sajandil televisiooni jaoks.

Bercy: Pariisi linnaosa

Eiffeli torn nüüd

Selle atraktsiooni külastamine on avatud kõigile. Igas jalasambas on sissepääsud sissepääsuks. Külastamise hind sõltub tasemest, kuhu kavatsete ronida. Teise astme pileti hind on 11 eurot, kõige tipus asuvale vaateplatvormile - 17 eurot. Kui kaua sa järjekorras ootama pead, sõltub õnnest ja turistide sissevoolust.

Külastamiseks on saadaval kolm korrust. Nende vahel saab liikuda liftiga või jalgsi. Tavaliselt on lifti järjekord pikk.

• Esimene aste asub 57,64 meetri kõrgusel. See on pindalalt suurim, ligi 4415 ruutmeetrit. meetrit, võib siin korraga olla 3000 inimest.
• Teine tasand, mis asub 115,7 meetri kõrgusel, on juba palju väiksem. Pindala - 1430 ruutmeetrit. meetrit, sinna on planeeritud mahutada 1600 inimest.
• Kolmas aste (kõrgus 276,1 meetrit) on viimane. Selle mõõtmed on 250 ruutmeetrit. meetrit ja mahutavus kuni 400 inimest. See on Eiffeli torni kõrgeim punkt, kuhu saab ronida.
• Üleval on tuletorn ja pikk tornikiiver koos lipumastiga.

Eiffeli torni kõrgus Pariisis

Disaini ja kuju omadused

Paljud inimesed on huvitatud küsimusest, milline on Eiffeli loomingu täpne kõrgus. Torn ise tõusis 300,65 m kõrgusele, seejärel paigaldati selle tippu tornikujuline antenn. See suurendas struktuuri suurust. Täpne kõrgus tõusis 324,82 meetrini.

Père Lachaise'i kalmistu

Eiffeli torn on väga originaalse ja meeldejääva välimusega. Kogu maailmas on aga vähe inimesi, kes sellega kursis pole. Selle kuju võib kirjeldada kui väga piklikku püramiidi. Neli veergu tõusevad üles ja ühinevad üheks ruudukujuliseks struktuuriks. Materjal: pudruteras.

Vaade Champ de Marsilt

Eelmise sajandi lõpus ehitatud konstruktsioon on väga töökindel. Gustave Eiffeli loodud disain peab vastu ka tugevatele tuultele. Kasutatavad tehnoloogiad võimaldavad kompenseerida metalli soojuspaisumist, mille ebatasasuste tõttu kaldub ülaosa kõrvale maksimaalselt 18 cm.

Taustvalgus

Nii kõrge, Pariisi kesklinnas domineeriv ehitis otsustati varustada suurejoonelise valgustusega.

Algul kasutati selleks riigilipu värvides - valge, punane ja sinine - värvitud atsetüleenlampe, kahte prožektorit ja peal majakat. Alates 1900. aastast hakati nendel eesmärkidel kasutama elektrilampe.

9 aastat, aastatel 1925–1934, pani Citroeni asutaja Andre Citroen hoonele spetsiaalseid reklaame. Selle nimi oli "Eiffeli torn põleb". Paigaldati 125 tuhandest pirnist koosnev süsteem, mis vaheldumisi süttisid ja moodustasid lendava komeedi, ehitusaasta, langeva tähe, praeguse kuupäeva ja sõna Citroen siluetid.

Alates 1937. aastast on valgustamiseks kasutatud prožektoreid, mis valgustavad hoonet altpoolt. 2006. aastal valgustati torn Euroopa Liidu 20. aastapäeva auks esimest korda siniselt. 2008. aastal, mil Prantsusmaa määrati Euroopa Nõukogu esimeheks, oli tornil ebatavaline valgustus – kuldsete tähtedega sinine taust, mis meenutas Euroopa Liidu lipukirja.