Suured rahvusvahelise ja Venemaa lennutranspordi sõlmpunktid. Maailma suurimad transpordisõlmed ja koridorid. Eelised ja miinused

Piirkonna piirkondlik transpordisüsteem viitab peamiselt

Lääne-Euroopa tüüp. Transpordiulatuse poolest jääb see palju alla USA ja Venemaa süsteemidele. Kuid transpordivõrgu kättesaadavuse osas on see kaugel ees, olles maailmas esikohal. Väga suur on ka liiklustihedus ning suur on rahvusvaheliste ja transiitvedude roll. Suhteliselt lühikesed vahemaad ergutasid maanteetranspordi arengut, mis nüüd ei mängi suurt rolli mitte ainult reisijate, vaid ka kaupade veol. Raudteevõrk enamikus riikides kahaneb ja suured uued hooned 50-70ndatel. olid tüüpilised vaid mõnele Ida-Euroopa riigile (Poola, Jugoslaavia, Albaania).

Piirkonna transpordivõrgu konfiguratsioon on väga keeruline. Kuid selle põhiraamistiku moodustavad rahvusvahelise tähtsusega laius- ja meridioonisuunalised maanteed.

Jõeteedel on ka meridionaalne (Reini) või laiuskraadi (Doonau) suund. Eriti suur on transpordi tähtsus Reinil, mida mööda veetakse aastas 250 - 300 miljonit tonni kaupa. Pärast mõlemat välis-Euroopa olulisemat veeteed ühendava Reini-Maini-Doonau veetee kasutuselevõttu peaks see oluliselt suurenema.

Maa- ja siseveeteede ristumiskohale tekkisid suured transpordisõlmed. Põhimõtteliselt on sellised sõlmed meresadamad, mis teenindavad peamiselt rahvusvahelist transporti. Paljud maailma sadamad (London, Hamburg, Antwerpen, Rotterdam, Le Havre) asuvad jõgede suudmealadel, mis ühendavad neid sisemaa aladega. Kõik need on tegelikult muutunud üksikuteks sadamatööstuskompleksideks. Neid iseloomustab meretööstuse areng ja eriti nn sadamatööstus, mis tegutseb imporditud ülemere toorainel. Suurim neist on Rotterdam.

Rotterdami sadama kaubakäive on 250 - 300 miljonit tonni aastas. Asub Reini jõe ühel harul, merest 33 km kaugusel, on see paljude Euroopa riikide peamine merevärav. Seda ühendavad sisemaaga Reini ja Moseli jõed, raudteed ja maanteed ning nafta- ja gaasijuhtmed.

Üksikute riikide transpordivõrkudel on kas radiaalne (ühekeskuseline) konfiguratsioon, nagu Prantsusmaal, kus "kõik teed viivad Pariisi", või mitmekeskuseline konfiguratsioon, nagu näiteks Saksamaal.

Kogu Venemaa merepiirkond on jagatud 5 merebasseiniks, kus toimub kaupade ja reisijate transport. Igal neist on teatud majanduspiirkonnad.

Selle poole tõmbuvad Läänemere vesikond - Loode majanduspiirkond, aga ka mitmed Volga-Vjatka ja Uurali majanduspiirkonna piirkonnad. Volga-Vjatka ja Uurali majanduspiirkondade sisenemine sellesse basseini on tingitud tööstuse ja mitmete tööstusharude välissuhete kõrgest arengust. Peamised meresadamad siin on: Baltiiski, Viiburi, Kaliningrad, Peterburi.

Põhjabasseinis veetakse lasti neljast külgnevast majanduspiirkonnast: Põhja-, Uuralist, Lääne-Siberist ja osaliselt Ida-Siberist. Selle basseini laevad teostavad kaubavedu kogu Kaug-Põhja ranniku elanikele ja ettevõtetele, s.o. teostada ulatuslikku kabotaaži selliste Arktika sadamate vahel nagu Tiksi, Khatanga, Yana, Indigirka, Kolõma jõgede suudmed ja Pevski sadam. Selle basseini peamised sadamad on Arhangelsk, Belomorsk, Dikson, Kandalakša, Murmansk, Narjan-Mar, Onega, Pevsk.

Musta mere-Aasovi vesikond on soodsas geograafilises asendis ning sellel on juurdepääs Euroopa ja Lähis-Ida riikidele. Osa Põhja-Kaukaasia majanduspiirkonna territooriumist tõmbub selle poole mitmed Kesk-, Uurali ja Volga majanduspiirkonna piirkonnad.

Selle basseini peamised sadamad on: Azov, Yeisk, Novorossiysk, Taganrog, Sotši, Tuapse.

Kaspia bassein. See külgneb Põhja-Kaukaasia ja Volga majanduspiirkondadega. Laevatatavate jõgede ja kanalite kaudu on see ühendatud peaaegu kõigi Venemaa Euroopa osa merebasseinidega. Mahhatškala on suur sadam. Ehitatud on Olya süvasadama esimene etapp.

Kaug-Ida bassein. Hõlmab Kaug-Ida majanduspiirkonna märkimisväärset territooriumi. Selles piirkonnas on meretransport kogu rannikul Beringi väinast Vladivostokini peamiseks transpordiliigiks ning see teostab nii väikest ja suurt kabotaaži kui ka rahvusvahelist transporti. Vesikonna peamised sadamad: Aleksandrovsk-Sahhalinski, Vladivostok, Magadan, Nahodka, Ohotsk, Petropavlovsk-Kamtšatski, Provideniya, Sovetskaja Gavan, Ust-Kamtšatsk, Kholmsk, Južno-Sahhalinsk.

Merelaevade liikumine on korraldatud kas graafiku alusel (tavaliselt liinilaevandus, reisilaevandus), või järjestikuste lendudega (graafikut ette teatamata). Ajagraafikud koostatakse plaanipäraselt ja lähetatakse, lähtudes täitmise kontrollist – täidesaatev.

Meretransporti haldab Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi meretranspordi osakond, mis on esimene lüli merelaevastiku juhtimises. Teine on laevafirma (ühing). Sadamatel on üldine struktuuriüksuste staatus.

Nüüd otsustatakse Soome lahte Aasovi merele Luga suurima sadama - Taganrogi - rajamise küsimus. Lineaarne laevaliiklus on süstemaatiliselt laienemas nii ranniku- kui ka rahvusvahelises liikluses. Käimas on intensiivne töö automatiseeritud juhtimissüsteemide juurutamiseks liikluskorraldusse, eriti suurtes transpordisõlmedes.

Meretranspordil on riigi majanduses eriline koht. Nad teostavad 50% kogu eksport-importvedudest. Selle tähtsus on eriti suur põhja- ja kirdepiirkondades. Meretransport on transpordis tihedalt seotud raudteetranspordiga. See on eriti oluline praegustes NSV Liidu lagunemise tingimustes. Vahetu ühendvedu, eriti otsene "laev-vagun" tingis raudteejaamade ja rööbasteede rekonstrueerimise paljudes sadamates. Jõesuudmetes asuvates meresadamates on mere- ja jõetransport tihedamalt vastastikku. Meretransport suhtleb üha enam maanteetranspordiga, seda eriti segakaupade veol.

Geograafia - 9. klass Transpordi tähtsus riigi majanduses. Transpordiliigid ja nende omadused. Peamised transporditeed ja ristmikud. Transport ja keskkond. Venemaa transpordisüsteemi arendamise väljavaated.
Transport tagab tootmisühendused majandussektorite vahel, kaubavahetuse riigi eri osade vahel ja oma väliskaubanduse. Transpordi tulemuslikkuse näitaja on veokäive (reisijakäive) - veetavate kaupade produkt aastas.

Kauba massid (reisijate arv) veokaugusel.

Peamised transpordiliigid: raudtee, maantee, vesi (jõgi ja meri), õhu- ja torujuhe. Transpordisõlm on punkt, kus lähenevad mitmed transpordiliigid ja nende vahel toimub kaubavahetus.

Meie riigi transpordis on peamine roll raudteel. Seda seletab riigi suur suurus ja raudtee eelised. transport, kui suhteliselt madal transpordikulu üsna suure keskmise kiirusega. Pearaudtee Riigi peamine maantee on Siber (Tšeljabinskist Vladivostokini), riigi Euroopa osas - Petšora (Salehard-Vorkuta-Konosha).

Kaubakäibe poolest teisel kohal on toru- ja traatvedu. Igal aastal kantakse torujuhtmesüsteemi kaudu riigi idapoolsetest piirkondadest läände ja välismaale tohutul hulgal naftat ja gaasi. Suurimad torujuhtmed on Družba, Mir, Urengoy-Pomary-Uzhgorod.

Maanteetransport veab kõige rohkem tonne kaupa ja selle tähtsus kasvab kiiresti. Sellel on suur kiirus ja see suudab tarnida lasti otse tarbijale. Maanteetranspordil on suur tähtsus mägistes ja põhjapoolsetes piirkondades, kus raudteed puuduvad. Suurimad maanteed (12 maanteed) ulatuvad Moskvast Peterburi, Simferoopoli, Bresti, Tšeljabinski ja Riiga.

Kõige suuremad keskmised veokaugused on meretranspordil. Ta mängib suurt rolli välistranspordis. Venemaa peamised sadamad on Peterburi, Arhangelsk, Novorossiysk, Vladivostok, Nahodka.

Jõetransport on eriti oluline põhjaosas ja Siberis, kus voolavad suured jõed ja maismaatransport pole arenenud. Riigi Euroopa osas on laevatatavad jõeteed (suurim neist Volga-Kama) ühendatud kanalite süsteemiga (Valge meri-Balti, Moskva kanal, Volga-Donskoi) ühtseks süvaveesüsteemiks. riigi Euroopa osa.

Lennutranspordi peamiseks eeliseks on transpordi suur kiirus, kuid nende kõrge hinna tõttu on selle kaubakäive väike. Seda transpordiliiki kasutatakse kiiresti riknevate ja kiireloomuliste kaupade veoks. Selle roll on suur mägistes ja põhjapoolsetes raskesti ligipääsetavates piirkondades. Selle peamine spetsialiseerumine on reisijate kaugvedu (20% riigi reisijatekäibest).
.

Transpordikoridorid- see on erinevate transpordiliikide peamiste transpordiühenduste kogum koos vajalike rajatistega, mis tagavad reisijate ja kaupade veo erinevate riikide vahel nende koondumise suundades. Rahvusvaheliste transpordikoridoride süsteemi kuuluvad ka ekspordi- ja transiidi magistraaltorud.

Transpordisõlm on mitme transpordiliigi ristmikul asuv transpordiseadmete kompleks, mis teostab ühiselt toiminguid transiidi, kaupade ja reisijate kohaliku ja linnatranspordi teenindamiseks. Transpordisõlm kui süsteem on transpordiprotsesside ja vahendite kogum nende rakendamiseks kahe või enama peamise transpordiliigi ristumiskohas. Transpordisüsteemis on sõlmedel juhtventiilide funktsioon. Ühe sellise klapi rike võib põhjustada probleeme kogu süsteemis.

Suured transpordisõlmed on alati suured linnad, sest need tõmbavad kaubandust, siin on mugav tööstust arendada (puudub tarneprobleemid), transporditerminalid ise annavad palju töökohti. Paljud linnad tekkisid maismaa- või veeteede ristumiskohas, st transpordisõlmedena (paljud on selle rolli tõttu endiselt olemas). Esiteks on need sadamalinnad: Ühendkuningriigis - London, Prantsusmaal - Marseille, Pariis, Saksamaal - Frankfurt Maini ääres, Hamburg, Bremen, Hispaanias - Bilbao, Barcelona, ​​Itaalias - Veneetsia, Milano, in Holland - nn Ranstadt (transpordisõlmede kompleks, mis on ühendatud ühtsesse võrku - Rotterdam, Amsterdam, Utrecht, Leiden, Haag), Rootsis - Stockholm, USA-s - New York, Seattle, Chicago, Los Angeles , San Francisco, Austraalias - Sydney, Jaapanis - Tokyo, Hiinas - Shanghai, Singapur. On ka vähem levinud näiteid. Seega elab Shannoni linn Iirimaal peamiselt lennujaamast väljas. Mõned linnad on pigem reisijateveo sõlmpunktid kui kaubaveosõlmed, näiteks Simferopol Krimmis, kuhu saabuvad arvukad turistid ja siirduvad sinna transpordiks, mis viib nad Krimmi ranniku linnadesse.

Venemaa suurim transpordisõlm on Moskva. Siin ristuvad viie transpordiliigi teed: Moskvas koonduvad 11 raudteeliini, 15 maanteed, 5 gaasitoru ja 3 naftatoru; seal on kolm jõesadamat, viis lennujaama ja üheksa raudteejaama. Huvitav näide on ka Vladivostok, kus lõpeb Trans-Siberi raudtee ja algavad paljud mereteed.

Transpordisüsteem ja side

Transport ja side võivad olla omavahel asendatavad ja üksteist täiendavad. Kuigi transpordi asendamine piisavalt arenenud sidega on teoreetiliselt võimalik (isikliku visiidi asemel võiks saata telegrammi, helistada, saata faksi, meili), on avastatud, et need suhtlusviisid tekitavad tegelikkuses rohkem interaktsioone. , sealhulgas isiklikud. Transpordisektori kasv ei oleks võimalik ilma kommunikatsioonita, mis on arenenud transpordisüsteemide jaoks ülioluline - alates raudteest, mis nõuab kahesuunalist liiklust ühel rajal, kuni lennujuhtimiseni, mis eeldab lennuki asukoha tundmist taevas. . Nii avastati, et areng ühes valdkonnas viib kasvuni teises.

Transpordi (saatmise) protsess- organisatsiooniliselt ja tehnoloogiliselt omavahel seotud toimingute ja toimingute kogum, mida autotranspordiettevõtted ja nende allüksused teostavad iseseisvalt või kooskõlastatult teiste organisatsioonidega kaubaveo ettevalmistamisel, läbiviimisel ja lõpetamisel.

Transpordiprotsessi struktuur sisaldab:

1. Kaubavoogude turundamine.

2. Kaubavoogude uuringu materjalide põhjal väljatöötamine: ratsionaalsed marsruudiskeemid, mis näevad ette uute liinide avamist ja muudatusi olemasolevate liinide suunas.

3. Veeremi tüübi valimine ja transpordiks vajaliku veeremi koguse määramine

4. Autode ja autorongide otstarbeka kasutamise ulatuse määramine sõltuvalt konkreetsetest veotingimustest, veose liigist ja omadustest, kaubaveo töönäitajatest.

5. Sõidukite kiiruste standardimine

6. Sõidukite liikluskorraldussüsteemide valik juhtide ratsionaalseid töögraafikuid kasutades.

7. Maanteetranspordi töö kooskõlastamine teiste transpordiliikidega.

8. Teeolude analüüs, et töötada välja veeremile tõhusad ja ohutud marsruudid

9. Tõhusa ja ohutu kaubaveo tagamine maanteel.

10 Majanduslike ja matemaatiliste meetodite ja arvutuste rakendamine veeremi kasutamise tõhustamiseks ja transpordikulude vähendamiseks.

11. Sõidukite liikluskorraldus.

12. Käitumiskontroll autosõidukite veeremi töö ja selle kasutamise üle.

Transpordiprotsessis pööratakse erilist tähelepanu erinevate meetodite kasutamisele, mis tagavad:

Kauba õigeaegne tarnimine vajaliku suurusega partiidena.

Transporditava kauba kvaliteedi ja kvantiteedi säilitamine;

Ohutusnõuete ja liiklusohutusnõuete täitmine,

Kütusekulu,

Keskkonnakaitse;

Tööseadusandluse nõuete täitmine

Aeg, mille keskmine linlane veedab oma elu pendeldades, näiteks kodust tööle ja tagasi, on kohutav. Figuur on veelgi muljetavaldavam, kui tegemist on metropoli elanikuga, kes on kaks korda päevas ummikus nn. See on üks olulisemaid probleeme mugava keskkonna korraldamisel linnas. Ja kui transpordisõlmed ja terminalid on õigesti loodud, võib selle tõsidust, kui mitte täielikult lahendada, oluliselt vähendada. Niisiis, milleks need on ja mis need täpselt on?

Mis on transpordisõlmed

Liikumiseks on erinevaid võimalusi: bussid, trammid, trollid, autod, lennukid, laevad, rongid jne. Reeglina pääseb ühest punktist teise mitmel viisil. Kuid sageli, eriti kui marsruut on üsna keeruline, peate sihtkohta jõudmiseks mitu korda ümber istuma. Ja kuigi näiteks bussist metroosse või autosse saab ümber istuda igas suures linnas mitmes kohas, juhtub vahel, et ühest punktist saab korraga mitut moodi lahkuda. Ja siis hakkab juba kehtima mõiste "transpordisõlm". Selles kohas kihab pidevalt elu, sajad ja tuhanded reisijad tormavad oma asjadega, rongid saabuvad, lennukid väljuvad, üldiselt valitseb esmapilgul täielik edevus ja korralagedus. Tegelikkuses on kõik teisiti. Kui transpordisõlmed on hästi organiseeritud, on need hästi töötavad süsteemid, kus iga osa on hästi õlitatud mehhanism, mis suhtleb kõigi teiste elementidega. Ja sel juhul on nende tähtsust raske üle hinnata.

Milleks neid vaja on

Kaasaegses elurütmis reisimisele või ühest punktist teise toimetamiseks kuluv aeg tuleks minimeerida. Inimesed, kes on väsinud ootamisest, on teinud palju leiutisi, mis võimaldavad neil kiiresti teavet saada ja suhelda. Kuid kahjuks, kuigi teleporti pole, oleme sunnitud veetma teel üsna palju aega. Pealegi tuleb vahel reisida ka näiteks lennujaama või jaama. Mitme transpordiliigi koondamine transpordisõlmedesse lahendab selle probleemi osaliselt. Esiteks, selleks, et näiteks rongilt laevale või lennukile ümber istuda, on siin vaja minimaalset aega - kõik on sõna otseses mõttes jalutuskäigu kaugusel. Teiseks võib isegi üks sõlmpunkt õige asukoha korral leevendada teiste transpordiarterite ummikuid. Selle tulemusena võidavad kõik.

See paljastab mis tahes üksuse toimimise veel ühe aspekti - see mitte ainult ei kogune, vaid reguleerib ka liiklusvooge vastavalt klapi tööpõhimõttele. Vajadusel, et vältida ummikuid ja ebamugavusi, võib osa reisijaid või lasti mingil etapil hilineda. Ühesõnaga, siin on teede ja fooride analoogid.

Rummud pole mitte ainult reisijate, vaid ka lasti. Isegi kui võtame postiteenuste valdkonna - igas suuremas linnas on koht, mida saab iseloomustada kui keskset transpordisõlmpunkti -, just sinna kuhjub kirjavahetus, mis hiljem, pärast sorteerimist, läheb väiksematesse territoriaalüksustesse. Ja see on koht, kuhu saabuvad kirjad ja pakid ning saadetakse siis näiteks välismaale. Kas pärast seda jääb küsimusi, kas transpordisõlmi on vaja?

Organisatsioon ja struktuur

Logistika ei ole lihtne, kuid väga paljutõotav suund. Just see aitab korraldada iga enam-vähem suure üksuse tööd õigesti ja võimalikult tõhusalt. Oma töö struktuuri ülesehitamisel on oluline arvestada nii kõige elementaarsemate asjadega, näiteks kauba transportimise viisidega ühelt transpordiliigilt teisele ja vajaliku infrastruktuuriga, kui ka väga väikeste nüanssidega nagu mugav ja intuitiivne navigeerimine reisijatele.

Jaoturi töö simuleerimiseks kasutatakse isegi projekteerimisetapis spetsiaalset tarkvara, mis näitab, mis juhtub teatud parameetrite muutumisel.

Majutus

Õige asukoht on teine ​​oluline kaalutlus liiklusvoogude planeerimisel. Kui tehakse vale valik, võib see olukorda ainult hullemaks muuta. Ebamugavad juurdepääsuteed tekitavad ümbruskonnas ummikuid ning autojuhtidele saab tõsiseks probleemiks parkimiskohtade nappus. Madalasse piirkonda rajatud lennuväljal jäävad tiheda udu tõttu lende ikka ja jälle ära. Üldiselt on väga lihtne eksida. Ja siin tuleb appi sama teadus, mis aitab teatud valikute korral olukorda simuleerida. Transpordisõlm ei ole ju koht, kuhu inimesed tühjalt kohalt välja ilmuvad – nad jõuavad nii või teisiti kohale ja tuleb jälgida, et neil oleks seda mugav teha.

Eelised ja miinused

Õigesti korraldatud transpordisõlmed on esmapilgul täiesti vabad puudustest. Kuid kahjuks pole see täiesti tõsi. Esiteks on ilmselge, et nende töö ei ole vaikne ja põhivooludest eemale paigutamine on mõttetu, seega häirivad need igal juhul kedagi. Teiseks, kuna siin on tohutult palju oma mõtetega hõivatud inimesi, toimub just sõlmpunktides palju vargusi, vaatamata suurele hulgale turvameetmetele. Veelgi enam, ja see on palju hullem, transpordisõlmed muutuvad sageli suurte terrorirünnakute kohaks. Piisava tiheduse korral võib see kaasa tuua tohutu hulga ohvreid ja vigastatuid. Selline oht on aga kõigis kohtades, kuhu koguneb korraga suur hulk inimesi.

Näited

Peaaegu iga suurem Euroopa linn on rahvusvaheline transpordisõlm. Amsterdam, London, Berliin: jätkulennud kohalikes lennujaamades on tavalised. Idas on need Doha, Shanghai ja Dubai, mis võtavad vastu tohutul hulgal transiitreisijaid. Sellesse nimekirja võib lisada ka Moskva oma kolme reisijatele mõeldud lennujaama ja üheksa raudteejaamaga.

Madalamatel tasemetel on sõlmed vastavalt väiksema ulatusega. Näiteks seesama Simferopol Krimmis. Noh, iga Moskva metroojaama võib nimetada täiesti kohalikeks sõlmpunktideks. Kuid need on ka väga olulised – tuleb lihtsalt meeles pidada, mis juhtub ootamatute rikete korral.

Tõhusus

Nagu ilmselt juba selgeks saanud, sõltub suure transpordisõlme toimimine paljudest teguritest. Ja veel üks asi, ilma milleta on kõrge efektiivsus lihtsalt kättesaamatu, on tehniline varustus. Ilma kaasaegsete elektrooniliste süsteemide ja instrumentideta pole mugava asukoha ja voolu planeerimise arvutused kasutud. Transpordirihmad, automaattuvastusteenused ja palju-palju muud, mida reisijad isegi ei kohta, on olulised ja vajalikud kaasatud transpordiliikide sujuvaks toimimiseks ja korrektseks koostoimeks, eriti kui neid on rohkem kui kaks.

Ja võib-olla võib sõlmpunkti tõhususe universaalset näitajat nimetada reisijatevooguks. Inimeste arv, keda see ajaühikus teenindab, on näitaja, mis iseloomustab suurepäraselt transpordisõlme töö kvaliteeti selle tasemel.

Edasine areng

Transpordisõlmede tähtsus on vaieldamatu. Pealegi on iga sõlmpunkt eelkõige majanduslik ja tööstuslik potentsiaal. Hotellid, poed, restoranid ja müügiautomaadid võivad asuda rahvarohketes kohtades. Peaaegu kõik kaubad ja teenused on nõudlikud, näiteks kui inimesed soovivad ülekande ajal aega veeta.

Kui oma vaatenurka mõnevõrra avardada, on lihtne mõista, et suured transpordisõlmed ja linnad on omavahel seotud ja üksteisest sõltuvad. Ühelt poolt pakuvad sõlmpunktid katkematut tarnimist, mis loob tingimused tööstuse arenguks, teisalt nõuavad megalinnad logistikaprobleemide lahendamist. Seega üks lihtsalt ei saa eksisteerida ilma teiseta.

Lisaks arenevad järk-järgult välja uued transpordiliigid ja need tuleb integreerida olemasolevatesse voogudesse. Näiteks helikopteritransport oli mitu aastakümmet fantaasia, kuid tänapäeval on see kättesaadav peaaegu igale reisijale. Ja see suund on vaid üks paljudest.