Varuankur laeval. Laevaankrud. Matrosovi ankur: disainifunktsioonid Varuankur laeval

Ankurdusseade (joonis 6.9) peab:

tagada laeva usaldusväärne ankurdus reididel ja avamerel;
hoidma paigal laeva, mis on samaaegselt ankurdatud (ankrud) sildumisliinidele;
olla üks vahendeid laeva ujutamiseks;
hõlbustada laeva juhtimist kitsastes navigatsioonitingimustes.

Igal laeval peab olema ankruvaru, samuti korgid ankrute kinnitamiseks kokkupanduna, seadmed ankrukettide põhiotste kinnitamiseks ja vabastamiseks, mehhanismid ankrute vabastamiseks ja tõstmiseks ning laeva nende küljes hoidmiseks, kui ankrud vabastatakse.

Riis. 6.9. Laeva ankurdusseadme koostis:
1 – jõutõsteankur; 2 – ankruklamber; 3 – pöörlev; 4 – ankrukett; 5 – külgmine juhe; 6 – ankurtoru; 7 – deck fairlead; 8 – keti stopper; 9 – kruvikork; 10 – tuuleklaas; 11 – ketitoru; 12 – kettkast; 13 – ankruketi hädavabastusseade

Laevade varustamiseks on lubatud järgmist tüüpi ankrud: Hall, Gruzon, Admirality (joon. 6.10).

Riis. 6.10. Ankrud:
a) - Admiraliteedi; b) - saal; c) - Matrosova; d) - Gruzona

Laevaankrute hulka kuuluvad: surnud ankrud, varuankrud, peatusankrud, trossiankrud, drekid, jääankrud ja kassid.

Peamised ankrud sisestatakse pidevalt tiibadesse ja neid kasutatakse ankurdamiseks (joon. 6.11). Oma põhieesmärgi täitmiseks peab laevaankur olema hea pidamisjõuga, kiirelt pinnast korjama ja ka pärast rikkeid uuesti pinnasesse sisenema; säilitage ankruketi suuna muutmisel pidev hoidejõud; tõstes on seda lihtne maapinnast eraldada, kompaktne, vastupidav, lihtne valmistada ja odav.

Riis. 6.11. Halli ankur:
1 – sulg; 2 – spindel; 3 – käpad; 4 – kast

Varuankrud on disainilt ja kaalult identsed surnud ankrutega ning neid hoitakse tekil või trümmis spetsiaalselt selleks ettenähtud kohtades.

Peatusankrud hoiavad laeva kindlas suunas, need lastakse tavaliselt ahtrist ja moodustavad 1/3 ankru ankru kaalust.

Verbid täidavad sama eesmärki kui stopp-ankrud. Verpi kaal on 1/2 peatusankru kaalust. Drecks on väikesed paadiankrud.

Kassid on kolme- või neljajalgsed ankrud, mis kaaluvad mitu kilogrammi. Kasutatakse peamiselt uppunud esemete leidmiseks või kinnipüüdmiseks.

Riis. 6.12. Ankru keti lingid

Ankruketid tuleb täita eraldi vibudest. Vibud peavad olema omavahel ühendatud ühenduslülide abil (joonis 6.12). Sõltuvalt nende asukohast ketis jagatakse vibud:

ankrul, ankru külge kinnitatud;
vahepealsetele;
peaketil, kinnitatud keti vabastusseadme külge.

Ankruvibul (joonis 6.13) peab olema keti väändumise vältimiseks pöörd ja ankruklambriga ühendatud otsaklamber.

Riis. 6.13. Ankru vibu:
1 – ankruvõll; 2 – ankruklamber; 3 – otsaklamber; 4 – otsalink; 5 – tugevdatud lüli; 6 – pöörlev; 7 – tavaline link

Vahevibud peavad olema vähemalt 25 ja mitte rohkem kui 27,5 m pikkused ning koosnema paaritust arvust lülidest. Kahe keti kogupikkus, mis on määratud tarnetabelitest, on ainult vahelülide pikkuste summa ilma ankru- ja põhilülideta. Kui saadud vahelülide arv on paaritu, siis peab tüürpoordi külgahelal olema üks vahelüli rohkem kui vasakpoolsel külgahelal.

Peakaar peab koosnema spetsiaalsest suurendatud mõõtmetega lülist (nii et see liiguks vabalt mööda ankurmehhanismi ketiratast), mis on kinnitatud keti vabastamise seadme külge, ning minimaalsest arvust ühistest ja suurendatud lülidest, mis on vajalikud sektsiooni moodustamiseks. ketist iseseisvaks vibuks.

Ankrukettide paksust mõõdetakse lüli ristlõike läbimõõduga kokkupuutepunktis teise lüliga. Määratud sektsiooni läbimõõtu nimetatakse ketimõõturiks. Ketilülidel peab olema põiktuge – tugipuud. Levinuim ankrukettide lülide ühendamise lüli on Kentera (joon. 6.14).

Riis. 6.14. Kenteri link

Laeva töötamise ajal kuluvad ankruketi esimesed lülid rohkem, kuna laev ankurdub sagedamini madalal sügavusel. Ankruketi ühtlase kulumise tagamiseks neetitakse pärast teatud tööperioodi esimesed vibud ja viiakse need peamisele. Mõnikord keeratakse ankrukett ümber. Kui vibud ühendati klambritega, tuleb need ümber paigutada seljaga ankru poole.

Ühenduslingid ja sulgud ei ole kõigis suundades võrdse tugevusega. Sellega tuleb arvestada ning ankurdamisel ja sellest liikumisel ei tohi ühendusklambritel (linkidel) painduda - koormuse all ei toetu need varrele, ei peatu ketirattal ja sarnastes asendites.

Ankruketid peavad olema märgistatud (joon. 6.15). Kasutatakse mitmeid märgistamisviise. Üks neist on järgmine:

esimesel kaarul - esimene lüli esimese kaare vahetükiga ja esimene lüli teise kaare vahetükiga värvitakse valgeks ning nende lülide vaherõngastele asetatakse templid mitmest lõõmutatud (pehme) traadi kiust;
teisel lülil värvitakse valgeks kaks lüli, mille otsas on vahetükid, ja kaks sarnast lüli kolmanda lüli alguses ning teise lülide vahetükkide külge asetatakse traatvoolikud; - kolmandal lülil - värvitakse vastavalt kolm kolmanda ja neljanda lüli vahetükkidega lüli ning kolmandate lülide vahetükkide külge asetatakse traatvoolikud.

Sama jaotus tehakse ka neljandal ja viiendal vibul. Alates kuuenda vibu lõpust korratakse lagunemise järjekorda.

Riis. 6.15. Ankruketi märgistus

Ankru vabastamisel või tõstmisel on vaja üsna täpselt teada, kui suur osa ankruketist on üle parda söövitatud. Eelnupul asuv kapteni abi teatab sellest sillale.

Lingide olemasolevat värvi tuleks igal võimalusel uuendada. Kahjustatud traadijäljed tuleb kohe uutega asendada, vasktraadi jälgi ei tohi raudketile panna.

Ankruketi põhilüli kinnitatakse ketikarbis kere külge spetsiaalse seadme abil, millel on ajam ülemisele tekile (joonis 6.16). Veokäepidemele rakendatav jõud vabastab klappkonksu koos selle taha kinnitatud otsalüliga, mille tulemusena vabaneb ankrukett täielikult.

Riis. 6.16. Ankruketi peamise otsa kinnitamine:
1 – kettkasti vahesein; 2 – nišš; 3 – ankrukett; 4 – kokkupandav konks; 5 – tagumik; 6 – kang; 7 – tõukerull; 8 – veovarras

Ankrukett laevadel asetatakse ketikasti - asub tuuleklaasi all (joon. 6.17). Ketikastid on kitsad ja kõrged, mis muudab keti enda virnastamise lihtsamaks ilma ümberkukkumise ohuta. Ankruketi paigutamine sellisesse kasti nõuab ainult järelevalvet.

Joonis 6.17. Ketikarp

Korgid. Igal ankruketil peab olema vähemalt kolm korki. Korgid jagunevad statsionaarseteks ja teisaldatavateks.

Tekipiirikud on kahte tüüpi - kruvidega ja korgiga (joon. 6.18 – 6.20). Kruvikorke kasutatakse ankrukettide jaoks, mille kaliiber ei ületa 72 mm. Suurema läbimõõduga kettide jaoks - korknõelaga korgid. Kõik tekipeatused on ette nähtud ankruketi turvaliseks kinnitamiseks, kui ankrud tõmmatakse tõmbepeadesse.

Riis. 6.18. Teki peatused:
a) – kruvi; b) – hüpoteek; c) – pendel; d) – kett;
1 – kaar; 2 – kinnitusplokk; 3 – kruvivõll; 4 – käepide; 5 – padi; 6 – teki tagumik; 7 – kruvipael; 8 – verb-hack; 9 – ankrukett

Kaasaskantavate tekikorkide hulka kuuluvad ketipead, mis koosnevad ketitükist, mille üks ots on kinnitatud tekil oleva tagumiku või pollarite külge ning teine konksu või kahvliga (hag) varustatud ots asetatakse ankru kett.

Riis. 6.19. Kruvikork

Lindi stopper on paigal ja asub tuuleklaasil. Ankruketti hoitakse kinni, kui ankur vabastatakse lindikorgi abil.

Ankruketi läbimiseks laeva kerest kasutatakse ankru- ja tekikinnitusi (joonis 6.21). Tekilaadad on suletud spetsiaalsete katetega, et vältida vee sattumist teki- ja ketikastidesse.

Riis. 6.21. Tekk ja ankrupea

Ankurdusseadme tõstemehhanismid on varustatud horisontaalselt paikneva veovõlliga - vints, vertikaalselt asetseva - kandurid ja ankurdusvintsid.

Tuuler (torn) on elektriline või hüdrauliline masin, mida kasutatakse ankru vabastamiseks ja väljavõtmiseks (joonis 6.22). Prognooskapid paigaldatakse peamiselt suurtele veeväljasurvega laevadele, reisi- ja spetsialiseeritud laevadele.

Riis. 6.22. Sildumisvintsiga tuuleklaas:
1 – kalkun; 2 – lindikork; 3 – pendlikork; 4 – deck fairlead; 5 – sildumisköiega trummel; 6 – tuuleklaasi juhtpaneel

Ettevalmistus ankru vabastamiseks viiakse läbi kapteni abi juhtimisel ja viiakse läbi järgmises järjekorras:

eemaldage ankurdusjuhtmelt metallventiilid, samuti teki rõngastiklilt lõuend või pistik, mille kaudu ankrukett keti kappi läheb;
kontrolli ketikarbis oleva ankruketi seisukorda (kett ei tohi olla keerdunud) ja veendu, et ketikastis ei oleks inimesi;
kontrollige lindi korki, mille järel vabastatakse kõik ankruketile asetatud täiendavad tõkked;
kontrollitakse tuuleklaasi töövõimet tühikäigul;
veenduge, et üle laeva ei oleks võõrkehi, mis võiksid takistada ankru vaba vabastamist;
vabastage ankur tiivajuhtme all ja hoidke seda lindikorgil;
teatage sillale, et ankur on vabastamiseks valmis.

Sillalt tulnud käsul vabastab paadivaht rihmakorki (joonis 6.23). Laeva väike tagurpidi liikumine võimaldab ankrul kiiremini mulda korjata ja takistab ankruketi kukkumist ankrule. Ankruketti tuleks toita mõõduka kiirusega, et ketti saaks hõlpsasti peatada hetkel, kui ankur puudutab maad. Kiirel vabastamisel võib kett kukkuda ankrule ja takerduda jalgade ümber, mille tulemusena ei pääse need maapinnale. Seejärel vabastatakse ankrukett, kui see on pingutatud, lükates seda järk-järgult edasi, kuna on vaja peatada laeva liikumine. Ärge pingutage lindi korki jõuga. Kui ankrukett pinguldub ja seejärel lahti läheb, võib lugeda, et ankur hoiab laeva kinni ja see on peatunud.

Riis. 6.23. Ankru vabastamise protsess

Kui kett on söövitatud, teatab assistent sillale vibude arvu "tuulikul" või "vees", keti pingest (nõrk, keskmine, tugev) ja keti suuna keti suhtes. laeva keskjoon. Samal ajal dubleerib paadimees kella löömisega aruannet, löökide arv vastab söövitatud vibude arvule (kuuendast algab loendus uuesti).

Suurel sügavusel ei tohiks ankrut kohe vabastada, sest maapinnale jõudes võivad ankru ja esimese vööri lülid kahjustuda. 30–50 m sügavusel tuleks ankruketti aeglaselt lindikorki kasutades söövitada, kuni ankur toetub maapinnale. Rohkem kui 50 m sügavusel tuleb ankrukett vabastada ketitrumliga ühendatud tuuleklaasi abil, peatada ankur väikesel kõrgusel maapinnast, seejärel ühendada vint lahti ja vabastada lindikorgi abil.

Kui tehakse kindlaks, et ankur hoiab (võtetakse), tõstetakse päeval must kuul vööri külge ning öösel lülitatakse sisse ankrutuled ja kustutatakse sõidutuled.

Pärast laeva ankurdamist ei tohi ketitrumleid jätta tuuleklaasi jooksumehhanismiga ühendatuks, piisab vaid lindi korgi kindlalt kinnitamisest ja seejärel, vastavalt olukorrale, kinnitada ankruketile täiendavad ajutised tõkked.

Selleks, et sillalt visuaalselt kontrollida, kas kett on mürgine või mitte, on soovitatav lüli sisse torgata varras (joon. 6.24).

Riis. 6.24. Laev ankrus

Mõnes sadamas ja reidil toetuvad laevad sildumistünnidele ja valjadele (joon. 6.25). Laeva tünnidele ja valjadele asetamise eeliseks on see, et suureneb ankurduskindlus, laevad hõivavad väiksema akvatooriumi, säästes sellega kinniste reidide akvatooriumi. Sadamates, kus on süvis, kasutatakse laeva muulilt eemale viimiseks tünnid.

Riis. 6.25. Tünnide paigaldamine:
1 – vertikaalsed ja horisontaalsed silindrilised tünnid; 2 – kettvaljad; 3 – surnud ankur; 4 – tagumik

Laeva tünnidele asetamine on keeruline toiming, mis reeglina nõuab kõrvalist abi (puksiirid, paadid), eriti kui alus on ballastis ja paigaldamine toimub keerulistes hüdrometeoroloogilistes tingimustes tuule ja hoovuse käes.

Laev kinnitatakse sildumisköite või ankruketi abil tünnide külge. Sildumisköied kinnitatakse sildumisköied dupliiniga valjaaasa külge, st sildumisköie jooksev ots suunatakse pärast aasasse keermestamist laeva tagasi ja kinnitatakse pollarite külge (joon. 6.26). Sellise sildumiskaabli varustamise meetodiga tünnist tulistamisel ei ole vaja inimesi tünni juurde vabastamiseks saata.

Riis. 6.26. Skeemid kaablite ja kettide kinnitamiseks raidtünnidele:
a) - õõnes; b), c) - taglasahel; d) - pool-topelt

Terasest sildumisnöörid saab köidiku abil silma külge kinnitada. Taimsed ja sünteetilised sildumisköied kinnitatakse poolõõnsusega - trossi ots keeratakse läbi valja aasa ja kinnitatakse taimeköie abil sildumisnööri külge. Kui ankruketid on varustatud sildumistünnide külge, kinnitatakse need ühendusankru köidiku abil.

Laeva tünnidele asetamiseks on võimalikud erinevad võimalused: ühele, kahele või ankruketi kerimisega (joonis 6.27).

Riis. 6.27. Ankruketi kinnitamine tünni aasa külge:
1 - sildumiskaabel; 2 - kaabel on mõlemalt poolt kahekordistunud; 3 - ankrukett; 4 - taime ots

Ettevalmistus ankru tõstmiseks viiakse läbi järgmises järjekorras:

kontrollida lindi korgi kinnituse usaldusväärsust;
kontrollige tuuleklaasi (torn) töötavat tühikäigul;
ühendage ketitrumlid tuuleklaasi mehhanismiga;
anda täiendavad korgid (kui need olid paigaldatud);
avage ankruketi pesemiseks vesi ja teavitage silda, et tuuleklapp on töövalmis.

Ankruketi eemaldamine, et tuuleklaasi mitte üle koormata, algab väikseima kiirusega ja lülitab sisse ankruketi pesusüsteemi. Sillalt saadud käsu peale vabastatakse lindi stopper ja keeratakse sisse. Ankruketi välja toomisel jälgi selle suunda – kui kett toetub läbi varre käänakule, tuleb selle väljatoomine ajutiselt peatada, oodates hetke, mil aluse vöör on jälle õiges suunas pööratud. Kui seda ei tehta, võib ankrukett, mis kogeb painutamisel liigset pinget, puruneda või tugevalt deformeeruda.

Paadi edasiliikumisel saab keti eemaldamise kiirust suurendada, kuid tuleb jälgida, et kett jõuaks hästi pesta ja läheks puhtana ketikasti. Samuti ei tohiks lasta laeval liigselt kiirendada, et kett ei läheks laevakere alla.

Ankruketi kättesaamise käigus annab abikapten sillale pidevalt aru tuuleketi vibude arvust või vees, keti pingest ja suunast aluse keskjoone suhtes. Samal ajal saadetakse kellale järgmised signaalid:

eraldi löökidega lüüakse vette jäänud vibude arvu;
"Paner" köis - sagedane kellahelin;
ankur "tõusis" (tõus maapinnast lahti) - üks kellahelin;
ankur tuli veest välja (puhas/roojane) - kella kaks rõngast;
ankur ausas (paigas) - kolm kellahelinat.

Kui ankur tõmmatakse paneelini, st kui ankrukett on suunatud vertikaalselt veetasemele ja ankur ise pole veel maapinnast lahti tulnud (joon. 6.28), teatatakse sellest sillale saates seatud signaal.

Riis. 6.28. Paneerankur

Ankru lahtituleku hetke saab hõlpsasti kindlaks teha tuuleklaasi tööga, mis hakkab pärast koormuse vähendamist kohe pöörlemiskiirust suurendama; samal ajal ankrukett kohe nõrgeneb. Hetkel, mil ankur maapinnast lahti tõuseb – “ankur on püsti” – on laeva üleminek ankrus olekust olekusse “ankur”. On vaja õhupall alla lasta või ankrutuled välja lülitada ja sõidutuled sisse lülitada.

Soodsate ilmastikutingimuste korral ei tohi sõidukit liigutada enne, kui ankur on veest lahkunud, kuna ankur võib olla "roojane". Kui ankur veest lahkub, teatavad nad sillale, et "ankur on veest väljas, puhas" või "ankur on ebapuhas".

Kui ankur ulatub keti väljatõmbamisel õlani, seiskub tuuleklaasi mootor. Maast üles tõstetud ankur tuleb veejoaga põhjalikult loputada.

Seejärel lülitatakse tuuleklaas uuesti sisse, et ankur lõpuks hoovasse tõmmata, ja ei tohiks mööda lasta tuulepea õigeaegse peatamise hetkest. Hiline peatumine toob kaasa asjaolu, et ankruketi lüli võib rebeneda ja ankur kaob. Haarasse tõmmatud ankur tuleb valida "punktini", st nii, et selle jalad oleksid hästi vastu kere plaati surutud, see välistab võimaluse, et ankur laeva õõtsumise ajal torus liigub. Ankru asendi määramiseks haaras on soovitatav asetada tekipiirikule ja ankruketi lülile valge värviga märgid, mille kokkulangemine viitab sellele, et ankur on valitud õigesse asendisse ja on õiges asendis. õige asend. Lõpus annavad nad sillale aru kolme löögiga kella ja sõnadega "Ankur hawse!"

Kahest ankrust tulistades vali esmalt see ankur, millel on vees vähem ankruketti või selle külje ankur, mis asub ohtudele ja läheduses olevatele laevadele lähemal. Kui kettide vaheline nurk on väike, saab neid valida üheaegselt.

Laeva tünnist filmimine tuulevaikse ilmaga pole keeruline. Kõigepealt vabastatakse kõik ahtriotsad, seejärel vööriotsad ja viimasena antakse duglini tarnitav sildumiskaabel. Tuule ja hoovuse korral kasutavad nad puksiiri abi, eriti kui tuule ja hoovuse suund ei lange kokku laeva kesktasandiga. Ka sel juhul vabastatakse esmalt kõik ahtri sildumisnöörid, seejärel vöörid, jättes haavaaugu. Olles vabastanud viimase sildumisnööri ahtrist, manööverdavad nad väljapääsuni, vabastades ja seejärel vabastades vööri sildumistrossi.

Seadistamisel ja ankurdamisel peate tegema järgmist. ohutuseeskirjad:

töökorras tuulepea on keelatud jätta järelevalveta;
Enne ankru vabastamist või tõstmist tuleks veenduda, et ketikarbis ja ankruketi pingutusjoonel ei oleks inimesi;
enne ankru vabastamist on vaja kontrollida, et aluse vööri all ei oleks paate, praami ega muid veesõidukeid;
ankru vabastamisel või tõstmisel peab paadimees kandma kaitseprille ja kiivrit, mis kaitsevad rooste ja mustuse eest;
Muuli äärde või reidile sildudes on keelatud jätta ankruid tiibadesse, mis on kinnitatud ainult lindikorkidega. Ankruketid tuleb täiendavalt kinnitada kruvikorkidega;
Ketikarbi puhastamisel tuleb tuuleklaasi töö peatada ja ankruketid kruvikorkide külge viia. Valgustamiseks tuleb kasutada plahvatuskindlaid lampe. Ankruketti, nii keti kastis kui ka tekil, tohib käsitseda ainult tööriistaga.

Ankru puhastamine toodetakse järgmiselt (joon. 6.29). Kõigepealt tõmmake ankur võimalikult lähedale. Seejärel sisestatakse kellegi teise keti alla läbi kaarpalli riba kõrvarõngas, mis pingutatakse ja kinnitatakse pollari külge. Pärast seda mürgitavad nad tuuleklaasiga oma ankruketti, mille tulemusena kukub kogu ülestõstetud tulnuka keti (või kaabli) mass kõrvarõngale ja nende ankru käpad vabanevad. Seejärel tõmmatakse ankur ettevaatlikult tiivajuhtme poole, jälgides, et käpad ei takerduks enam kellegi teise kõrvarõngal rippuva keti (või trossi) külge. Kui ankruvõll rõngasse tõmmata, antakse kõrvarõnga üks ots ära ja kaabel tõmmatakse tekile. Alles pärast seda saab auto liikuma panna.

Riis. 6.29. Ankru eemaldamine teise laeva ketist

Laeva kahele ankrule ankurdamisel tekib 180° pööramisel nn rist (joon. 6.30). Risti joonistamiseks peate esmalt valima ankru, mille kett asub allpool. Sel juhul tuleb teise ankru ketti veidi nõrgendada. Rist kaob kohe, kui esimene ankur on "paner".

Riis. 6.30. Ankrukettide keeramine - "rist"

Kui laev pöörab 360°, kui ankruketid ristuvad kaks korda, tekib topeltrist, mida nimetatakse kryzhiks (joon. 6.31). Katuse paigaldamiseks on vaja anumat pöörata 360° kettide keeramisele vastupidises suunas. Praktikas pole seda iseseisvalt võimalik teha, selleks on vaja puksiiri abi. Ise juhtmeid ühendades peate ühe kettidest neetima ja kinnitama otsad laeva külge. Seejärel tegutsege vastavalt olukorrale.

Riis. 6.31. Ankruketid moodustasid "katused"

Ankru puhastamiseks reisil ankrukett kinnitatakse tekikorgiga ja rakendatakse keti stopperid; seejärel sulgevad nad libisevate kilpidega ankurdusrihmad ja kleebivad tekid alla. Elektrilise tuulekeera juhtpost on kaetud kattega. Lühikeste läbikäikude ajal tekid kaetakse kaante või lõuendikatetega - pükstega. Kaugsõitudel, eriti tormistes purjetamistingimustes, on soovitatav tekiliistud tsementeerida: sulgeda tekiluuk spetsiaalselt valmistatud puitkiiludega ja peale puksiiriga pahteldamist valada peale tsemendimört. See rihma sulgemise meetod on kõige usaldusväärsem, see kaitseb ketikarpe täielikult vee sattumise eest.

Ankurdusseadet tuleb hoida heas seisukorras, tagades selle pideva kasutusvalmiduse. Töö ajal peate:

Regulaarselt värvige ja märkige ankrukett;
kontrollige regulaarselt ankruketi ja selle laevakere külge kinnitatud osade seisukorda;
hoidke põhiotsa hädaolukorra vabastamise seade heas töökorras;
kontrollige tuuleklaasi (torni) iga kord enne kasutamist tühikäigul;
hoidke ankruketid puhtad ja peske neid tõstmisel alati; Ankruketid peavad olema laeva liikumise ajal lukustatud. Sissetõmmatud ankrutega on keelatud sõita; puhasta ketikarpe kord aastas mustusest ja roostest;
talvel tuleb jääga kaetud ankrud või ankruketid enne nendega töötamist (sulatamine, paigast teisaldamine) jääst vabastada;
ärge jätke ankruketi ühendusklambrit tuuleklaasi (kanduri) ketirattale, selleks tuleks kett pärast tuuleklaasi seiskamist sättida;
kui ankruketi küljes rippuva ankru all on magamiskoht või kui tehakse välimisi töid, võtke ankrukett kahe stopperi külge. Samuti on ankrukett vaja kinnitada kahe korgiga, kui sellel või ketikastis tehakse töid.

abiankur laeval, kasutatakse laeva ümber ujutamisel
m. Morsk. väike ankur, imporditud ankur, ankur, imporditud, nelja- või kahejalgsed. Verp, tõmba, varja laev köiega visatud koormaga; -sya, jätka kohaletoimetamist, lohista kohaletoimetamist. Verpovanie kolma. laeva liikumine kohaletoimetamiseks, tarnimine
väike ankur, mida kasutatakse laeva veepeale tõmbamiseks

Sildumiskohad

m. Morsk. Volžski kai köis, perliin (Volga shayma, lengi), millega seotakse sadamas laevu postide ja vaiade külge. Sildu, sildu laev talveks. - Jah, nad kannatavad. ja tagasi Varuks sildumisnöör, viies ankur laeval

TERE

kõne laevalt või laevale: kuule, kuule! meid aga kutsutakse sagedamini laevanime järgi, lisades; nt Smolenskis! Vojevoodil! või lihtsalt: Laeval! Briga peal! sealt nad vastavad: alo või seal on, st kuulame

APANER

või Paner M. Morsk. ankruköie vertikaalasend; ankur paneelil või laeval on tulnud paneri külge, kui köis on tõstetud ja tõmmatud loodijoonele või peaaegu

PART

kasulik asi laeval, milleks on tekile või muule laevaosale paigaldatud kahe sarvega metallosa, millega kinnitatakse sellele jooksva taglase
laevaehituses - seade varustuse otsa ajutiseks kinnitamiseks laeval
kasulik asi laevas
seade laeva pardal sildumisköie otsa ajutiseks kinnitamiseks

Mereankur on väikelaeva jaoks eluliselt vajalik seade, olgu selleks kummipaat või purjejaht. See aitab väikesel purjelaeval triivida ja paadil tugevate hoovuste, tuule ja kõrgete lainete korral paigal püsida.

Ujuv tüüp on kummi- ja PVC-paatide jaoks ohutu, sest. erinevalt metallist ja muud tüüpi ankrutest ei saa neid kahjustada. See artikkel räägib teile, mis tüüpi ankruid kasutatakse väikeste paatide jaoks, kuidas ujuvseade töötab, kas saate seda ise valmistada ja kui palju see kauplustes maksab.

Selle seadme põhiülesanne on paati või jahti paigal hoida, sõltumata tuulest, lainetest, voolukiirusest jne. Alates iidsetest aegadest, alates sellest, kui inimene esimese paadi vette lasi, on ta kasutanud ankrut. Ja kui tuhandeid aastaid tagasi kasutati tavalist kivi, mis oli köiega seotud, siis tänapäeva maailmas on seda mitut tüüpi, igale maitsele ja mis sobib igat tüüpi ja suurusega anumatele, alates kummipaadist kuni. Atlandi-ülene liinilaev.

Alates keskajast, mil nad hakkasid ankrute valmistamisel rauda kasutama, on ilmunud palju sorte. Peamised kaasaegsed tüübid on:

Admiraliteedi;
"ader";
seened;
Danforthi ankur;
Saali ankur;
"kass";
gravitatsiooniline;
pole kadunud;
püramiidne;
imemine;
ujuvad.

Põhiülesanne on alust põhja haarates paigal hoida, kuid seda ülesannet täidab ainult ankur, mida nimetatakse ujuvankruks, ilma põhjapinnaga otsese kokkupuuteta.

Juhul, kui paat või purjejaht peab hoo maha võtma ja paigal püsima ning ilmastiku- ja looduslikud tingimused on ebasoodsad (tugev vool, tuul, kõrged lained), on tavapärase ankru kasutamine keeruline, sest peatumisel sõidab kerge alus. tavaline ankur muutub ebastabiilseks, ta hakkab lainetel keerlema ja visklema. Ja kui jaht või paat pöörab külili laine poole, võib alus ümber minna.

Ujuvvõimaluse järgmiseks eeliseks on see, et seda saab kasutada suurel sügavusel, kus tavaline ei ulatu põhja ja vastavalt sellele ei püsi alus ka paigal.

Samuti kasutatakse ujuvankrut ettenägematute olukordade korral, kui laev ei saa edasi liikuda (õnnetus), kuid ei saa valitud kursilt kõrvale kalduda ning on sunnitud abi saabumiseni triivima.

Ujuvvõimalust kasutatakse väikestel alustel, näiteks erinevat tüüpi paatidel (kuispuhutavad, PVC jne), aga ka purjejahtidel. Praktika on näidanud, et suurtel laevadel on ujuki kasutamine ebaefektiivne. Väikelaevad on alati varustatud kahte tüüpi konstruktsioonidega - tavalise ja ujuvankruga.

Tasub arvestada, et tavalist ankrut paadi jaoks kasutades võib lainetel loopida tavaline raudankur selle põhja kahjustada, ujuvat kasutades on see aga võimatu.

Suurustel on suur tähtsus, sest... Sellest sõltub selle kasutamise efektiivsus, nagu ka tavalise valimisel, on peamine parameeter kaal. Sellest peab piisama laeva paigal hoidmiseks. Ujuva ankru puhul on peamiseks parameetriks suurus, et tulla toime hoovuse jõuga ja hoida laeva või paati paigal.

Kuidas drog välja näeb ja kuidas see töötab?

Sellel tüübil on tüvikoonuse kuju ja see on valmistatud veekindlast kangast, nagu näiteks tent, lõuend jne. Selle alusesse on õmmeldud metallist rõngas, seda tehakse konstruktsiooni tugevdamiseks. Sisuliselt on tegemist võrguga, mille ots on ära lõigatud, kuid käepide on asendatud troppidega, mis kinnitatakse seadet paadi või jahiga ühendava peaköie külge. Liinide arv on tavaliselt 4 tükki ja selle alusele on kinnitatud ka kaabel veest välja tõmbamiseks. Konstruktsioon on varustatud poiga, mis näitab selle asukohta vees aluse suhtes.

Vette langetamine toimub aluse vöörist, seade asetatakse alusega selle poole, hoiab kinni ankruköis, poi asub pinnal. Kuppel täitub veega, paisub, laev keerab nina tuule suunas ja hoitakse paigal tänu kupli takistusele voolule. Selle tulemusena väheneb triiv, paat ei pöördu külili laine poole ja võtab üsna stabiilse asendi. Selle toimemehhanism sarnaneb õhus oleva langevarjuga.

Tormistes mereoludes võib kasutada täiendavalt õli või loomset rasva. Teadaolevalt summutavad need laineid, moodustades merepinnale õhukese rasvakihi, mis takistab mäeharjade teket. Selle tulemusena sumbub laine kineetiline energia, mis ei lase sellel ümber minna ega laeva hävitada.

Liigid

Mereankruid on mitut tüüpi, mis erinevad kuju poolest:

koonusekujuline. Sellel on kärbitud koonuse kuju, aluse tugevdamiseks on serva külge õmmeldud metallrõngas;
püramiidne. Sellel on kärbitud püramiidi välimus, alus on tugevdatud metallist või puidust ristiga;
langevari. See on valmistatud kupli kujul, mis on sarnane langevarjuga;
tormine. See tüüp on riba, mille külge kinnitatakse kolmnurkne paneel, mille alumise serva külge seotakse kaalumiseks rauast ankur. Iga nurga otsa kinnitatakse tropp, peanööri külge seotakse 3 troppi;
Jordani drogid. Tormiankru tüüp, mis koosneb mitmest koonusekujulisest ujuvankrust ühel trossil, tormi ajal on see tõhusam kui üks seade.

Tormistes oludes on võimalik ujuv ankur valmistada ka vanaraua materjalidest - aerud või kasutades vabastuskonksu. Selle improviseeritud ristmiku külge on seotud presenditükk, lõuendikate või isegi puri. Suurema raskuse huvides kinnitatakse ühte nurka tavaline rauast ankur ja otstest tropid seotakse nööri külge. Vette langetades võtab see omatehtud konstruktsioon vertikaalse asendi ja toimib tõelise ujuva ankru põhimõttel.

Valmistamiseks kasutatav materjal on veekindel kangas, mis ulatub polüetüleenist presendi ja lõuendini. Sellise toote kasutusiga sõltub materjalist.

Kuidas seda ise teha?

Mõned harrastajad eelistavad erinevaid seadmeid ise valmistada, see kehtib ka sellise seadme kohta nagu ujuv ankur. Peamine ülesanne on sel juhul määrata kindlaks kõik töömõõtmed. Kui tavaankrute puhul on peamiseks parameetriks kaal, mis peaks olema 1% maksimaalse koormusega aluse massist, siis ujuva variandi puhul kupli mõõtmed (välis- ja sisediameeter), laeva pikkus. tropid ja põhiköis on põhilised.

Tavaliselt kasutatakse õmblemiseks algselt paberile joonistatud mustrit. Teil on vaja ka materjali, see peaks olema tihe, jäik kangas, millel on veekindlad omadused (present, lõuend jne), köis ja spetsiaalne liim.

Muster laotakse kangale ja toorik lõigatakse välja. Kui kangas on väga tihe, saate kupli õmmelda mitmest osast. Selle tootmisvalikuga peate jätma iga osa jaoks õmblusvarud. Seejärel õmmeldakse toorik tugevate niitidega, parem on kasutada sünteetikat, sest... sellel on kõrged ilmastikukindlad omadused.

Järgmisena valmistatakse vastupidavast materjalist konstruktsiooni aluse rõngas. Kui kuju on püramiidne, siis tee rist, mille külge kinnitatakse kanga tooriku servad. Pärast seda õmmeldakse tropid, enamasti on neid 4. Kui rippudes ripub ankur maapinnaga rangelt paralleelselt, siis on see tasakaalus; kui ei, siis reguleeritakse joonte vahekaugust. Lõpuks monteeritakse tropid sõlme ja õmmeldakse põhiköie külge. Kõik õmblused tuleb töödelda veekindla liimiga, näiteks hermeetikuga.

Kust seda osta saab?

Kui te ei soovi oma kätega ankru tegemisele aega raisata, saate selle poest osta. Tavaliselt müüakse neid spetsialiseeritud kauplustes, kus müüakse kaupu välitegevuseks, turismiks, jahiks ja kalapüügiks. Seda saab osta ka veebipoest. Hinnad sõltuvad nii müüjast kui ka vajalikust suurusest. Tabelis on näited kaupluste veebisaitide hindade ja aadresside kohta.

Hinnaklass sõltub tootjast, materjali kvaliteedist ja suurusest. Valiku tegemiseks on vaja teada, mis suurus see peaks olema (olenevalt paadi või jahi suurusest), eelistatud valmistamismaterjali jne.

Mereankur on väga tõhus suurtes sügavustes, tugevate hoovuste ja tuulega kombineeritud tingimustes, see aitab väikesel laeval hoida oma vööri laine suhtes, säilitades stabiilsuse tingimustes, kus tavaline ankur ei suuda aidata. See seade on ohutu mistahes materjalist, isegi kummist ja PVC-st valmistatud paatide jaoks. Kõikidel väikelaevade omanikel on soovitatav omada lisaks tavalisele ankrule ka ujuvankrut, kuna see on rasketes ilmastiku- ja loodustingimustes kõige tõhusam.

Ainult keskajal ankrud hakkas võtma oma tänapäevast vormi. Need olid valmistatud rauast ja vars võis olla puidust või rauast. Neil olid labidatega sirged sarved, mis lõpuks viisid nende hülgamiseni sagedaste õnnetuste tõttu laevad, nende kasutamisel. (Joonis 15)

Tõeline revolutsioon ankruäris oli Rogeri ankur, sai nime leiutaja enda järgi 1830. aastal. Ta oli Briti kuningliku mereväe ohvitser ning tegi selles valdkonnas järjekindlalt uurimistööd ja katseid. Ankur erines oma eelkäijatest raudvarda olemasolu poolest, mille keskel oli nelinurkne auk. Seda auku kasutades pandi varras spindlikaelale ja keerati seejärel sokliga. Varda eemaldamiseks oli vaja eemaldada silm, mis peagi asendati kronsteiniga. (Joonis 16)

Selle töötas välja 1852. aastal William Parker admiraliteedi ankur. Selle nime võlgneb see Briti Admiraliteedile. Selle ankru spindel ja sarved, samuti varras on ristlõikega elliptilised; sarved on kõverad ringikujuliselt; käpad on mõõtmetelt palju väiksemad, raudvarras on liigutatav. See töötas nii. Ankur langes põhja ja puudutas trendi kannaga maad. Ankruköie pinge all lebas ankur maas ja kui selle varras oli horisontaalne, mattus käpp sellesse. Kui ridva ots puudutas maad, siis köie pinge all pöördus ankur selle peale ja käpp ankrud sisenes maasse. Varras tagas, et ankrusarved ei asuks merepõhjas horisontaalselt. (Joonis 17)

Kaasaegne ankrud ilmus 1821. aasta algusest ja esimene leiutaja oli Hawkins. Selle ankru eripäraks olid pöörlevad sarved ja varda puudumine. Sarvede otsas olid noolekujulised tipud. (Joonis 18)

Aja jooksul muutsid seda ankrut prantslane F. Martin ja inglane Trotman, kes tegid ettepaneku panna ankrute sarved kõikuma, vastavalt sellele leidsid nad rakendust aurumasinaga laevadel. Selle ankruga läks ainult üks käpp sügavale maasse, teine aga pöördus ja surus vastu spindlit, mille tõttu hoidmisjõud suurenes. (Joonis 19)

1891. aastal katsetas Briti Admiraliteedi ühel laeval mitut ankrut, et selgitada välja kõigis aspektides parim. Selgus, et see on Halli ankur – üsna sügavale ja kiiresti maasse kaevuv. Saali ankur see päev kehtib . (Joon.20)

(Joonis 21, 22) kujutavad mõningaid tänapäeval kasutatavaid ankrutüüpe.

"surnud ankrute" tüübid

Peale nende on ka teisi liike ankrud erinevat tüüpi tegevuste jaoks. Ühe sarvega ankrut kasutatakse tünnide paigaldamiseks. Väikesi nelja sarvega ankruid ilma vardata ja ilma pöörlevate sarvedeta nimetatakse "kassideks" või verts. (Joonis 23)

(Joonis 24) näitab, mis juhtub ankruga, kui see uputatakse sügavusele ja tõstetakse jõe või mere põhjast üles. Ankur lastakse alla, libiseb mööda maad, haakub ja mattub sellesse. Tõstmiseks tõmmatakse ankrukett ja see tõmbab ankru maast välja ja tõuseb seejärel üles.

Ja huvitavaid on veelgi ankrud - ujuvad, mida kasutatakse halva ilma või peatumise ajal laev suurel sügavusel, et hoida neid lainete vastu. Need on valmistatud ruudukujulisest lõuenditükist, mis on venitatud kahe tala vahele. Nende pikkus peaks olema pool peamasti talade pikkusest. Talade otstest tõmmatakse kaabel, mis kinnitatakse keskelt paksu piirde külge. Ujuva ankru alumisse otsa riputatakse raskus ja ülemisest otsast ankrupoi, nii et ankur on teatud sügavusel vees. (Joonis 25)

Ankur, reeglina langetatakse trossi või ankruketiga. Ankruköis on tugev tross, mida kasutatakse aluse ankurdamiseks ja selle rigeerimiseks (rigeerida tähendab laeva tõmbamist ankruga). Varsti hakati laevadel kasutama kette samal eesmärgil. Keti keerdumise vältimiseks on juhtudel, kui laev liigub ümber ankru, lülid ühendatud pöördega. Lingide ahela struktuur on näidatud (joonis 26)
Kett on salvestatud laev spetsiaalses ruumis - kettkast.

Ankur on iga paadi või laeva oluline ja kohustuslik element ning PVC kummipaat pole erand. Kuid spetsiaalselt PVC-paatide puhul on ankrusüsteem mõeldud ainult laeva peatamiseks püügikohas. Väga oluline on tagada stabiilne, voolust või tuulest sõltumatu fikseerimine, nii et ankur asetseks tihedalt põhjas.

Kõige olulisemad nõuded igale ankrule on: lihtne kasutada, väikese suurusega ja lihtne väikesesse kohta mahutada. Selline toode peab olema täiesti lihtsalt väljavõetav, võimalikult väikese kaaluga, et vähendada paadi koormust ja loomulikult peab olema kõrge keemilise korrosioonikindlusega.

Ankru disain

Praegu on teada umbes tosin tuntud ja tõestatud ankrukujundust:

Kõige tavalisem on kassi ankur, mida paigaldatakse kõige sagedamini PVC-paatidele. See ankurmudel kaalub 2–10 kilogrammi. Kõige sagedamini luuakse kokkupandavad ankrud tavaliselt väikeste paatide jaoks. Selle ankru eelised on kerge kaal, kompaktsus ja väikesed mõõtmed. Haaratsankruid on kahte tüüpi, mis erinevad käppade kinnitamise viisi poolest.

Esimesel juhul sirgendatakse käpad otse spetsiaalse pöördühenduse abil, teisel juhul on käpa kinnitusmehhanism sarnane vihmavarjuga, see tähendab, et käpad ulatuvad keskelt välja. Selle ankru suureks puuduseks on madal haarduvus mudase või kivise põhjaga.

Populaarsuselt teine on Danforthi ankur, adra meenutav. See mudel ei ole väga kerge ja väikese suurusega, kuid sellel on suurepärane nakkuvus maapinna ja kividega. Oma lamedate labade abil süvendab ankur end sõna otseses mõttes üsna soovitavale sügavusele põhja, siis kohtab tihedat pinnast ja peatub koos paadiga. Danforthi ankur, mis kaalub ligikaudu 2 kg, suudab toetada kuni 80 kg kaaluvat paati. Selle ankru selge eelis on veealuse konksu eemaldamise lihtsus.

Väga kuulus on ka jõeseenekujuline ankur, mis oma kujult meenutab seent. See mudel kaalub umbes 3-10 kg. See toimib hästi kivise põhjaga, on väikese suurusega ja väga kompaktne.

Teine ankrutüüp on Bruce'i ankur, millel on tohutu konksu kuju, mille otsas paistavad välja kaks tera eri suundades. Viskamisel urgitseb see labidate abil maasse ja kinnitab aluse.

Olemas ka kahvelankur, mis oma kujult meenutab kahekordset kahvlit, mille kahe otsa vahel on jalg. Seega mattub heitmisel käpp maasse ja fikseeritakse sellesse ning kahvel annab veelgi suurema haarde. Negatiivne külg on see, et seadet on üsna raske tagasi tõmmata.

PVC-paatidel on see sageli haruldane, kuid kasutatakse Northilli ankrut, nelja otsaga tähekujuline, tähe kahele paralleelsele otsale on paigaldatud käpad, mille abil ankur maasse maetakse, ja kaks eri suundades paistvat lisatala tugevdab ainult haaret. Selle mudeli puudused on selle suur kaal ja mõõtmed, kõrge hind ja raske välja tõmmata.

Admiraliteedi ankrut kasutatakse tavaliselt suurtel laevadel, kuid on ka PVC kasutamise juhtumeid paatides. See sisaldab spindlit, ahtripeegli, kahte sarve, varda, köidikuid ja aasa. Sellise ankru kõige olulisem eelis on selle mitmekülgsus. Seda saab kasutada absoluutselt igat tüüpi põhjaga reservuaaridel. Seda eristab ka suur hoidejõu koefitsient ja väga lihtne disain. Seda tüüpi ankru peamised puudused on järgmised: suured mõõtmed ja kaal, kõrge hind, tööraskused.

On ka teist tüüpi ankur - Porteri ankur, mis on väga sarnane Admiraliteediga, erineb ainult jalgade kinnitamise meetodi poolest, mis kinnitatakse poltühenduste abil risti vardaga. Tänu sellele saab ankur liikuda küljelt küljele. Selle mudeli oluliseks eeliseks on see, et vette kastmisel klammerdub üks käpp maa külge ja teine spindli külge, seega on tagatud suur hoidmisjõud ja tõenäosus, et ankrutross haakub väljaulatuvale käpale, on väiksem. peaaegu minimaalne.

Põhikriteeriumid ankru valimisel

Kõige olulisem nõue on ankru peamine eesmärk, see tähendab, et ankur peab pakkuma usaldusväärset ja kvaliteetset kinnitust veele, voolule ja tuulele.
Hoidmisjõu koefitsient, mis arvutatakse tavaliselt spetsiaalsete matemaatiliste valemite abil, on tavaliselt märgitud poe igale ankrule.
Mass ei tohiks olla liiga suur, kuid mitte liiga väike, parim variant oleks 7-9 kg kaaluv ankur.
Väga oluline kriteerium valimisel on pinnase tüüp, kuna iga ankur käitub erinevatel muldadel erinevalt.
Väga oluline nõue on ka ilmastikutingimused., olenevalt sellest, kus püük toimub, kus on pidev tuul või tuulevaikus.
Väga oluline on valida ankur, mis on kaitstud keemilise korrosiooni eest. Kõige populaarsem ja kvaliteetseim kaitsemeetod on galvaniseerimine.

Kuidas ise ankrut luua

Kui valmisankru ostmiseks pole raha või puudub usaldus tootjate vastu, saab kvaliteetse ja töökindla PVC-paatide ankru meisterdada kodus ise, omades vastavaid kogemusi ja teadmisi. Vaatleme ankru loomist keevitatud Kurbatovi ankru näitel.

Sellise ankru tegemiseks peab teil olema:

Metallist varras, 2 cm pikk;
Teras 2-3 mm paksuse lehe kujul;
metalltraat läbimõõduga vähemalt 6 mm;

Sellise toote kaal on umbes 3 kg. Samm-sammult juhised:

Selline ankur võib jätta paadi igale põhja ja on suurepärane võimalus 4 meetri pikkusele paadile.

Lisaks keerukale konstruktsioonile saate ankru valmistada ka keevitamata, valades lihtsalt kuuma metalli soovitud kuju.

Selle meetodi jaoks vajate umbes 5-6 kg pliid:

Kõigepealt peate metalli sulatama, eelistatavalt sulatatud tulekindlas savitiiglis.
Valmistage täitmiseks vajalik vorm, saate kuju ise valida.
Valage sulametall vormi.
Puurige trossi jaoks auk.
Deformeerige töödeldav detail nii, et seal oleks konks või jalg, on soovitatav teha kolm sellist jalga, plii on üsna pehme metall ja sobib hästi plastiliseks deformatsiooniks. Või tehke toorik seenekujulise ankru kujul.

Seega ei pea te seda tüüpi ankru loomiseks omama suuri teadmisi disainist. Teil peab lihtsalt olema natuke kujutlusvõimet.

Kokkupandava haaratsi ankru saab teha ka ise, nii et konstruktsiooni käpad kinnituvad hingedel põhja ning käppade töövõime muutust muudetakse spetsiaalse rõngasmuhvi abil.

Kui loote selle ise, osutub ankrute disain palju usaldusväärsemaks, kuna kogu töö tehakse oma kätega, loomulikult on rahalised kulud palju väiksemad.

Lisaks keerukale disainile saate ankru valmistada ilma keevitamist kasutamata, lihtsalt valades kuuma metalli soovitud kuju Kuidas oma kalasaaki suurendada?

7 aasta aktiivse kalapüügi jooksul olen leidnud kümneid viise hammustuse parandamiseks. Siin on kõige tõhusamad:

Hammustuse aktivaator. See feromoonilisand meelitab kalu kõige tugevamalt külmas ja soojas vees. .
Edendamine käigu tundlikkus. Lugege oma konkreetset tüüpi varustuse jaoks sobivaid juhendeid.
Lantide baasil feromoonid.

Õige kinnitus

On vaja, et paat oleks ankru abil kindlalt veepinnale kinnitatud, kuid ainult ankrust ei piisa. Väga oluline on valida usaldusväärne ja kvaliteetne ankrukaabel, mis ühendab ankru paadiga. Tänapäeval müüakse kauplustes tohutul hulgal erinevaid kaableid, mis on valmistatud kas sünteetilistest või looduslikest materjalidest.

Sama läbimõõduga sünteetilised köied on oma kõrge kulumiskindluse, suure tõmbe- ja paindetugevuse tõttu paremad kui looduslikud ning seda tüüpi köied ei allu praktiliselt mädanemisele. Kõige olulisemad kriteeriumid kaabli valikul on tõmbe- ja tõmbetugevus, paksus ja kaal.

Väga kvaliteetsel kaablil peab olema tõmbetugevus, mis ületab ankru enda massi kaheksakümmend korda. Kaabli täpse pikkuse määramiseks peate teadma reservuaari täpset sügavust, kuhu kavatsete püüda, ja kaabli pikkus peaks olema umbes kuus korda pikem, sest mida pikem on kaabel, seda parem ja töökindlam ankru fikseerimine.

Ankru asemel on võimalik kasutada ketti, kuid see suurendab oluliselt paadi kaalu, kuid sellel on suurem tugevus ja töökindlus.

Enne kalapüüki peate välja selgitama, milline on veehoidla põhi, et täielikult otsustada ankru valiku üle;
Kaabli korrektseks ostmiseks on vaja teada reservuaari sügavust;
Kindlam on ankur ise kujundada, kuid kui see pole võimalik, siis tugine eelmiste klientide arvustustele;
Ankru ostmist tuleb võtta väga tõsiselt;
Väga oluline on hinnalist ankrut mitte uputada, kasutage ainult kõige usaldusväärsemat tüüpi sõlme.
Tugeva hoovuse korral oleks parem fikseerimiseks soovitav kasutada kahte ankrut.
Ankrut saab tugevdada ka ketiga, et tagada parem fikseerimine ja haardumine maapinnal.
Samuti on vaja ankur korralikult õige nurga all vette visata.