Cheryomushki ettevõtja ehitas Kariibi mere piraatide laeva koopia. Piraadilaevad. Piraadilaeva põhikriteeriumid Mille nimel nad võitlesid

Mida näitas meile filmi "Kariibi mere piraadid: surnud mehed, kes ei räägi muinasjutte" treiler? Tähelepanelike vaatajate oletused.

Ametlik lühikokkuvõte: Kuna õnn on otsa saanud, avastab kapten Jack Sparrow end jahtimas tema vana vaenlase, kardetud kapten Salazari ja tema fantoompiraatide poolt. Nad on just põgenenud kuradikolmnurgast ja kavatsevad hävitada kõik piraadid, sealhulgas Jacki. Ainult võimas artefakt aitab teil põgeneda - Poseidoni kolmhark, mis annab selle omanikule täieliku kontrolli merede üle.

Kaadrid filmi "Kariibi mere piraadid: surnud mehed ei räägi muinasjutte" treilerist.

Mida me minutipikkuses treileris nägime? Inglise laev purjetab teravate kivide vahel olevasse avasse, mida jälitab tundmatu laev. Ekraanil näeme jälitava laeva piirjooni. Võib arvata, et tegemist on kapten Salazari laevaga, kuid treileri esimestel sekunditel on tegu tervikliku ja rikkalikult kaunistatud laevaga. Järgnevalt on Salazari galeoon "Silent Mary" kummituslik laev, mille küljed on poolmäda. Ilmselt näitavad treileri esimesed kaadrid sündmuste tausta.

Filmi "Kariibi mere piraadid: surnud mehed ei räägi muinasjutte" võtteplatsil.

Salazari laeva purjedel näeme selgelt Hispaania kuningriigi vappi kahe peaga musta kotka kujul. See võib tähendada, et kapten Salazar on krooni teeniv Hispaania meremees, st Hispaania kuningas. Need pildid võivad viidata Hispaania pärilussõjale (1701–1714), mis sai alguse 1701. aastal pärast Hispaania viimase Habsburgide kuninga Charles II surma. Charles pärandas kogu oma vara Anjou hertsogile Philipile – Prantsuse kuninga Louis XIV pojapojale – kellest sai hiljem Hispaania kuningas Philip V.

Sõda kestis üle kümne aasta, mille käigus toimusid ägedad merelahingud, millest võtsid osa Inglismaa, Hollandi, Prantsusmaa, Itaalia ja Hispaania flotillid. 1708. aastaks oli Hispaania pärilussõda intensiivistanud võitlusi mitte ainult Euroopa kallastel, vaid ka kolooniates. Hispaania ja Hollandi laevad suundusid üksteise järel Ameerika randadele vaid ühe eesmärgiga – püüda kinni Hispaania galeonid, kes naasevad metropoli lasti kulla, hõbeda, vääriskivide ja erinevate koloniaalkaupadega.

Pärast kogu hõbeda laevastiku hukkumist Vito lahes tegid Hispaania võimud kõik endast oleneva, et selline katastroof ei korduks.

Kindral Don José de Santillani juhtimisel asuv Armada ja Mandri laevastik, mis koosnes 17 laevast, millest kolm olid suured galeonid, pidid ületama ookeani, et toimetada Hispaaniasse järgmine kullasaadetis. Kapteniks oli 64 kahuriga galeon "San Jose" veeväljasurvega ligi 700 tonni. See galeon vedas oma trümmides peaaegu seitset miljonit peesot, välja arvatud salakaubana toodud väärisesemed.

Almiranta oli 64 kahuriga galeon "San Joaquim" admiral Villanueva juhtimisel. Armaadas suuruselt kolmas oli viitseadmiral Conde de Vega Florida 44 relvaga galeon Saita Cruz. Neljas suur laev oli 700-tonnine urca Nietto, kapten Don José Francise juhtimisel 40 relvaga pardal. Teised laevastiku laevad olid enamasti väikesed kaubalaevad. Lisaks kuulusid eskaadrisse Prantsuse fregatt Le Esprit ja Hispaania petašš Nuestra Señora del Carmen.

Portobellos tekkis väike vastuolu selles osas, kuidas aaret täpselt transportida, et tagada selle suurim ohutus. Selle tulemusena laaditi suurem osa väärisesemetest, peamiselt kuld, kahte galeoni – kaptenile ja almirante. Viitseadmirali laev kandis seega vaid kolmteist kasti kaheksa-pärismünti ja neliteist hõbedat. Kaubapurjelaevad laaditi ainult koloniaalkaupadega ja neil ei olnud muid väärtuslikke asju.

Sel ajal kui laevastik Portobellos oli, toodi Cartagenast uudis, et läheduses on nähtud nelja kuni kuut vaenlase laeva. Kohtumisel pidasid laevastiku kaptenid ja admiralid pika ja tulise arutelu selle üle, mida teha. Oli selge, et nad kuulusid suure tõenäosusega Inglismaale või Hollandile ja ootasid oma laevastiku ilmumist. Enamik ohvitsere pooldas üleminekuks turvalisema aja ootamist, vaid admiral Villanueva kõneles kohese merelepääsu poolt, väites, et meri on piisavalt suur ja laevastikul on alati võimalus tagaajamisest pääseda.

64 relvaga galeon "San Jose".

28. mail 1708 lahkus Hispaania Armada Portobellost ja suundus Cartagenasse. 7. juuniks olid nad jõudnud väikesesse saarerühma Isla de Baru, mis asub Cartagena lahe sissepääsust umbes kuusteist meremiili edelas. Tuuled puhusid ida-kirde suunas ja armaad veetis terve öö purjede all, manööverdades saarte vahel. Alles hommikul asus laevastik sadama sissepääsu poole, kuid ebaõnnestus taas vastutuule tõttu,

8. juunil kell 15.00 märkasid Hispaania meremehed silmapiiril kolme purje ja seejärel veel üht. Peagi selgus, et purjed kuulusid Inglise laevadele ja nende kurss ületas Hispaania laevastiku kursi. Polnud saladus, et lahing oli vältimatu. 1700. aasta paiku moodustas Villanueva oma laevastiku lahinguliiniks.

Silmapiirile ilmunud Inglise eskadrill jahtis tõesti hispaanlasi. Inglise admiral Water juhtis nelja laeva. Suurim oli lipulaev 72 kahuriga lahingulaev Expedition, millele järgnesid 64 relvaga Kingston ja 58 kahuriga Portland. Tulelaev "Vultur" tõstis tagaosa üles.

Kell 17.30 lähenes Kingston almirantele ja tulistas selle pihta laiali. Hispaanlased tulistasid vastuseks ka laiali, kuigi brittidele suuremat kahju ei saanud. Sellest hetkest alates algas lahing, mis läks Hispaania riigikassale kalliks maksma.

Vater viis oma laeva kapteni laskekaugusesse ja asus hispaanlasi metoodiliselt tulistama, kasutades ära inglaste meeskondade relva- ja väljaõppeeeliseid. San Jose pardal algas paanika. Hispaania meremehed ei pidanud mürskudele vastu ja hakkasid mööda teki tormama, üksteist Inglise kahurikuulide eest varju otsides maha löödes. Lahing kahe lipulaeva vahel kestis üle pooleteise tunni.

Järsku, nagu kapten Arauz kirjeldas, tundus, et San Jose sügavusest kasvas välja tohutu leegisammas, mis tõusis vulkaanipurske kombel ülemise masti ja ülapurjedeni.

Seda kõike saatis tohutu suitsusammas, mis ümbritses lahinguvälja veerand tundi. Kui suits kadus, polnud kapteneid enam kohal.

Admiral Wager kirjutas sellest oma raportis: „See oli päikeseloojangul, kui hakkasin admirali laeva [San Jose] tulistama. Poolteist tundi hiljem see plahvatas. Minu laev asus püstoli lasu kaugusel veidi kõrval, nii et plahvatusest tekkinud kõrge temperatuur uhtus meid kuumalainena üle ja meie pardale paiskusid taglase laudade tükid. Viskasime nad kiiresti üle parda. See [Hispaania laev] uppus kohe kogu oma rikkusega." 589 meremeest leidis oma haua merepõhjast.

Galleon San Jose uputati 1708. aastal Kariibi meres Cartagena linna lähedal lahingu ajal Briti laevastiku laevadega.
Samuel Scott. Cartagena merelahing.

Niipea kui San Jose uppus, pööras Admiral Wager oma tähelepanu Santa Cruzile. Kell 2 öösel sattus ta kogemata talle pimedas vastu, kuid teadmata, mis kurssi hispaanlased võtavad, käskis ta lasta laiali, et takistada neil purje üles tõsta ja piisavalt kaugele minna. Britid tulistasid Hispaania laeva pihta üle 250 kahurikuuli. Püssituledest meelitatud Kingston ja Portland ühinesid lipulaevaga. Varsti oli Santa Cruz täiesti katkine laev, mis lamas nagu palk vee peal. Sel hetkel hiilis San Jokim pimeduses ekspeditsiooni juurde ja tulistas laiali. Saanud vastuseks aga Inglise laevalt võimsa salve, otsustas ta pimedusse kaduda. Wager lootis, et Kingston ja Portland jälitavad Sun Joquimat, kuid nende kaptenid otsustasid jääda purunenud Santa Cruzi lähedale.

See, mis avariilisest Hispaania purjelaevast järele jäi, püüdis auhinnameeskond kinni ja viidi puksiiri. Kaks päeva hiljem maanduti Isla del Rosariole Santa Cruzi ellujäänud meeskond ja kolmteist San Jose ellujäänut.

"Kingston" ja "Portland" üritasid sel ajal "San Jokimi" pealt kuulata. Salmedina panga piirkonnas jõudsid nad Almirantale järele, kuid madalikud sundisid britte väga ettevaatlikult rünnama ega lubanud neil Hispaania laevale ligi pääseda. Almiranta jõudis turvaliselt Cartagena sadamasse.

Pärast San Jose surma lendasid ülejäänud Hispaania Armada laevad, mõistes, et nad ei suuda brittidele vastu seista, laiali ja taandusid vaenlasele kättesaamatusse madalikku. Kuna kõik Hispaania laevad ei pääsenud läbi madalate kanalite Cartagenasse, otsustati Nietto põletada, et see ei langeks vaenlase kätte.

See lõpetas tegelikult Cartagena lahingu. Admiral Wager oli äärmiselt rahulolematu, et tabatud aarded nii väikeseks osutusid. Suurem osa kullast ja hõbedast uppus või jõudis ohutult Cartagenasse.

Pärast Port Royali saabumist anti Portlandi ja Kingstoni kaptenid admirali korralduste eiramise eest kohtu alla.

San Jose asub 1400 jala sügavusel ja seda peetakse kõigi kunagi uppunud laevavrakkide "graaliks", kuna arvatakse, et selle pardal oli lugematu arv aardeid.

Muide, 2015. aasta lõpus teatas Colombia president Juan Manuel Santos oma Twitteri lehel, et Colombia rannikult avastati väärtusliku lastiga iidne Hispaania galeon “San Jose”.
"Head uudised! Leidsime galeooni “San Jose”, kirjutas riigipea oma Twitteri lehel laupäeval, 5. detsembril.

Galleoni otsimine on kestnud juba pikka aega. Veel eelmise sajandi 80ndatel hinnati uppunud aarete väärtuseks 5–10 miljardit dollarit, vahendab TASS. Ja täna on see näitaja inflatsiooni tõttu ainult kasvanud.

1982. aastal teatas Ameerika ettevõte Sea Search Armada, et avastas laeva ja alustas isegi seaduslikku võitlust Colombia valitsusega selle üle, kellele kuuluvad pardal olevad väärisesemed. Kuid lõpuks ei leidnud teated leiu kohta kinnitust. Samas ei lõppenud rida laevu – algul Colombias ja seejärel USA-s – Sea Search Armada kasuks. 2011. aastal otsustas Ameerika kohus, et kui San Jose leitakse, loetakse laev ja selle lasti Colombia omandiks.

Arvestades, et Kariibi mere piraatide neljas osa toimub Hispaania kuninga Ferdinand VI käe all, kes on Philip V poeg, võib oletada, et neljanda filmi sündmused leiavad aset 40 aastat pärast Hispaania galeoni San uppumist. Jose. Võib-olla kasutasid uue filmi loojad seda imelist leidu ära ja said inspiratsiooni loost uppunud laevast koos Hispaania krooni aardega ja selle meeskonna plahvatusega. Võib-olla sai Salazari laeva prototüübiks galeoon "San Jose". Ja mida me näeme filmi “Pirates 5” esimeses treileris – kapten Salazari meeskond kujutab uppunud surnut, justkui oleks nad vee all. Nende kehad ei saanud kannatada mitte ainult vee, vaid ka plahvatuse tõttu, millest annavad tunnistust mahalõigatud jäsemed ja pead. Ja tuhk lendab kummitusliku meeskonna ümber. Ja treileri järgi otsustades juhib Pirates 5 peamine kaabakas tule elementi.

"Püha Peeter" on Vene laev filmist "Kariibi mere piraadid".

Tõenäoliselt märkasite filmis "Kariibi mere piraadid: maailma lõpus" Tortuga muulil väike laev, mille ahtris on kahepäine kotkas. See on Vene kuunar “Saint Peter”, mis osales filmi filmimisel. Ja muide, Vene piraadid oleksid võinud Tortugasse jõuda, seda enam, et Ann Crispini raamatus "Vabaduse hind" (2011), mis on "Kariibi mere piraatide" ametlik eellugu, kohtame vene piraati Borja Palatšnikut.

Kuunar “Püha Peetrus” ehitati 1991. aasta oktoobris Vladimir Martuse jaoks Petroskoi puidust laevatehases “Varyag”. "Püha Peetrus" loodi väljaõppe- ja ekspeditsioonipurjelaevana, mis oli stiliseeritud 18. sajandi kaupmeeste skaudiks.
Tasus JSC Kronverk (0,5 miljonit rubla). Pikkus - 17,5 m, veeväljasurve - 55 tonni.

Ehituse alustamise ajal polnud peale laeva ehitamise soovi praktiliselt midagi. Nad töötasid rendipindadel, kus puudusid kvalifitseeritud spetsialistid, tööriistad, materjalid, ajalooline kirjandus ja palju muud. Ja seda kõike väga piiratud eelarvega. Samuti mõjutas selliste laevade ehitamise kogemuste puudumine.

Ehitusel osalesid ka laeva tulevase meeskonna liikmed. Kõigist raskustest hoolimata ehitati vähem kui aastaga “Peetrus”, lasti käiku ja 1991. aasta sügisel läks Peterburi.

1992. aastal osales ta Prantsusmaal Brestis puitlaevade festivalil, seejärel opereeriti mitu aastat Baltikumis ning 1994. aastal vahetas omanikku ja sõitis üle Atlandi Kariibi merele. Laev on praegu Antiguas. Temast ilmus artikkel ajakirjas “Kapten” (nr 1, 2008). Seal, muide, teatatakse, et "Püha Peetrus" on elus ja terve ning tal õnnestus mängida filmi "Kariibi mere piraadid" kõigis kolmes osas.

Ikka filmist "Kariibi mere piraadid: maailma lõpus". 2007

Nagu Varyagi laevatehase töötajad ütlevad:
“Meie jaoks oli kuunar “St. Peter” see alus, mille projekteerimisel ja ehitamisel omandasime vajalikud kogemused ja teadmised.

Need kogemused ja teadmised võimaldasid meil peagi astuda järgmise sammu ja 1991. aasta lõpus alustada projekti Askold-58 juhtkuunari – täiesti erineva tasemega laeva – ehitamist.

Aastate jooksul alates “Püha Peetruse” ehitamisest on meie laevatehase ellingutelt lahkunud kümneid mootor- ja mootorpurjelaevu, kuid see paat on meile endiselt kallis, nagu iga esmasündinu.

Muide, kuunaril “Püha Peetrus” on “Kariibi mere piraatide” vääriline lugu. 1992. aastal otsustati laev maha müüa, esimene, kes kuunari soovis osta, oli selle kapten Vladimir Martus, kuid tal ei jätkunud raha (“Püha Peetruse” väärtus on 5 miljonit rubla). 27. juunil sõitis “Püha Peeter” 10-liikmelise meeskonnaga pardal piirilaevad mööda minnes SRÜ territoriaalvetest kaugemale. Kriminoloogide hinnangul oli tegemist kuunari enneolematu kaaperdamisega.

Kaadrid filmist "Kariibi mere piraadid: maailma lõpus". 2007

Transpordipolitsei poolt läbiviidud eeluurimise järel selgus, et kapten Martus sai vabalt reisidokumendid 55. mereväe jahtklubis, mille liige ta on. Ametliku versiooni järgi - Prantsusmaa linna Bresti iidsete purjelaevade festivalist osa võtma ja tagasi. Mitteametlikult osaleda ja mitte tagasi tulla.

Sellegipoolest müüdi lõpuks “Püha Peetrus” maha ja osa tulust ehitas Vladimir Martus kuulsa fregati “Standard”.

Tänapäeval pole “Standard” lihtsalt ajalooline laev, mis osaleb rahvusvahelistel regattidel, vaid noorte isamaa- ja töökasvatuse projekt. Fregati meeskonna liikmeks võib saada igaüks. Laeva kapten Vladimir Martus ütleb selle kohta järgmist:

Ma ütleks, et “Standart” on elufilosoofia. Kuskil maailmas peab olema kohti, kus saad tunda end täiskasvanuna, tõelisena. Siin on ajalooline fregatt - see on just selline koht, kus kõik on tõeline: kus raskused on raskused, sõprus on sõprus, meeskond on meeskond. Sealsetel inimestel pole seda vaimset mulli, mis meil kõikjal televisioonis on, aga neil on päriselu. Ja kuna laev on ilus ja atraktiivne, eriti noorte kuttide jaoks, siis loomulikult anname endast parima, et kasutada seda olulist omadust, et kuttide tähelepanu tänavalt ja muust halvast eemale juhtida, et anda neile võimalus end väljendada ja mõista. , võib-olla isegi parandan ennast.

Laevale pääseb igaüks, vaja on vaid soovi ja aega. Igal aastal värbab 6-7-liikmeline meeskonna tuumik vabatahtlikke. “Standardis” on ka hierarhia: vabatahtlik kandidaat, vabatahtlik, projektis osaleja, vahemees, auosaleja. Merereisidel on pardal 30-40 inimest, laeva kaldal viibimise ajal aga kuni kakssada. Tegevust jätkub kõigile. Näiteks fregatti remonditakse praegu. Kuna dokis polnud remondiks vajalikku summat kogunud, otsustati see remontida nagu Peetri ajal. Fregatt kallutati ja kinnitati kaldale, et saaks tehtud kõik vajalikud tööd: lihvimine, põhja värvimine ja laudade vahetus.

Projektil "Standard" pole analooge. Austraalias ja Ameerikas on üks 17.-18. sajandi purjefregatt ja kõik. Aga mitte kusagil mujal sellise haridusprogrammiga kui Venemaal.

Laev, lipp ja välimus – ainult need kolm asja suudavad tõsta piraadi muust maailmast kõrgemale. Tihti piisas kiirest laevast, halva mainega lipust ja hirmuäratavast välimusest, et vaenlane saaks võitluseta alla anda. Kui edu sõltub sellest, kui palju hirmu suudate ohvrisse sisendada, ei omanud need kolm asja sugugi vähetähtsad ning need olid ka tõendiks piraadi õnnest.

Piraadid ei ehitanud oma laevu. Piraadilaev pidi olema kiire, manööverdatav ja hästi relvastatud. Laeva jäädvustades vaadati esmalt selle merekõlblikkust. Daniel Defoe ütles, et piraadilaev on ennekõike "kerged kontsad, mis on väga kasulikud, kui teil on vaja midagi kiiresti haarata või veelgi kiiremini põgeneda, kui nad sind haaravad". Vangivõetud kaubalaevadel eemaldati sageli trümmi vaheseinad, teki tekiehitised ja üks mast, kaka muudeti madalamaks ja külgedele lõigati täiendavad püssiavasid.

Piraadilaevad olid reeglina kiiremad kui tavalised laevad, mis oli väga oluline nii ohvrile järele jõudmiseks kui ka jälitamisest kõrvale hoidmiseks. Näiteks kui Charles Vane 1718. aastal Bahama saartel laeva jahtis, pääses ta hõlpsalt merepatrullidest kõrvale, "kaks jalga ühel".

Enamik piraadikapteneid ei vahetanud kogu oma karjääri jooksul laevu.(mis oli sageli väga lühike – võib rääkida isegi kuudest, mitte aastatest; isegi Blackbeardi terroriimpeerium kestis vaid paar aastat). Siiski oli ka neid, kes vahetasid laeva nagu kindaid – Bartholomew Robertsil oli neid umbes kuus. Mis puutub tabatud laevadesse, siis need müüdi tavaliselt maha või lihtsalt põletati.

Piraadilaev vajab pidevat hoolt, eriti oluline on põhja õigeaegne puhastamine kestadest ja vetikatest, et need ei pidurdaks laeva liikumist.. Seda protseduuri viidi läbi üks kord iga kolme kuu tagant. Tavaliselt ujusid piraadid mõnda turvalisse kohta, panid võimaliku rünnaku tõrjumiseks lahe sissepääsu juurde kahurid ja panid laeva kreeni – see tähendab, et tõmbasid riistade abil selle liivavallile ja puhastasid põhja. Kreenimist kasutati ka juhtudel, kui oli vaja parandada kere veealust osa. Suurimad ohud laevale olid karbid ja laevauss (puuuss), kes närisid puitu ja võisid sinna teha kuni 6 jala (2 meetri) pikkuseid tunneleid. Need ussid suutsid laeva kere täielikult hävitada.

Laeva mõõtmed

Piraadilaeva suurus oli üsna oluline. Suuremal laeval on tormidega kergem toime tulla ja see võib kanda ka rohkem relvi. Suuremad laevad on aga vähem manööverdatavad ja raskemini kreenitavad. Filmides näidatakse piraate tavaliselt suurtel laevadel, näiteks galeonidel, kuna need näevad väga muljetavaldavad välja, kuid tegelikkuses eelistasid piraadid väikseid laevu, enamasti sloope.; neid oli kiire ja lihtne hooldada. Lisaks võimaldas nende madalam süvis sõita madalas vees või varjuda liivavallide vahele, kuhu suurem laev ei pääsenud.

Need olid nii suured, et igaüks võis igapäevastes mereväekohustustes osaleda, kuid lahingus nõudis üks relv nelja või isegi kuue inimese teenistust. Laev, mille pardal oli kaksteist kahurit, vajas ainuüksi tulistamiseks seitsekümmend inimest, samuti oli vaja varustada kahurikuule ja püssirohtu.

Petrozavodski laevatehas "Varyag" pärineb 90ndatest. Kuigi selle looja Pavel Martjukov haigestus varases lapsepõlves armastusse laevade vastu.

Pavel Martjukov. Foto: “Vabariik”/Nikolai Smirnov

"Alustasin paatide plankudest välja viskamisest ja lompides ujutamisest," meenutab Varyag LLC direktor.

Pärast kooli astus ta Leningradi Laevaehitusinstituuti, mis sai Lenini nime. Pärast kooli lõpetamist naasis ta Petroskoi, töötas viis aastat Avangardi tehases ja omandas kogemusi. Ja 1989. aastal pöördus ta vabatöö poole: hakkas ehitama puidust laevu. 1992. aastal lõi ta oma ettevõtte.

“Tol ajal oli see puhas romantika ja viimane asi, millele ma mõtlesin, oli rahateenimine. Ja isegi praegu ma üldiselt ei mõtle sellele. Minu jaoks on peamine teha seda, mis mulle meeldib. See tähendab, et see on haigus, mis tõenäoliselt ei kao kunagi.

Laevatehases on palju endisi Avangardi töötajaid Foto: Respublika/Nikolai Smirnov

Ainulaadne toodang leidis kiiresti oma niši. Ja isegi karmidel 90ndatel õnnestus meil laevatehas vee peal hoida.

— Alguses polnud midagi: ei alalist meeskonda, tööriistu, materjale ega oma ruumi. Oli ka raskeid aegu. 1998. aastal tegime suvilatele trepid ja aknaplokid. Kuid seltskond ja inimesed said päästetud. Alles 1999. aastal õnnestus meil lõpuks osa Petroskoi laevatehase töökojast välja osta.

“Esimene laev, mille ise ehitasime, oli kuunar “St. Peter,” räägib Pavel. — See on Peetri purjelaevade stiilis laev. Ehitasime selle Peterburi firma tellimusel ja kapteniks sellel oli Vladimir Martus. Nüüd seilab ta kuulsal Peterburi fregatil “Standart”.

Kapten sõitis Püha Peetriga mitu aastat ümber Läänemere ja müüs selle seejärel brittidele, kes viisid ta üle Kariibi merele. Nüüd veab laev turiste Antillidele.

"Sellel laeval õnnestus filmis "Kariibi mere piraadid" mängida, kuid tõsi, kõrvalosa rollis, kuid ma nägin seda peaaegu igas filmis," ütleb laevatehase omanik uhkuseta.

Pavel püüab jälgida iga oma "ajulapse" saatust.

Nii kulus Voroneži oblasti administratsiooni tellitud Vene laevastiku esimese lahingulaeva koopia ehitamiseks kolm aastat.

“See oli mastaapne ja huvitav projekt – 40 meetri pikkune ja 300 tonnise veeväljasurvega laev. Nüüd kasutatakse seda Voronežis ujuva muuseumina. Kohalikud panid selle konkursile linna sümbolina sajarublasele.

Petrozavodskis asuv Varyagi laevatehas ehitab erinevaid laevu: väikestest paatidest ja lõikuritest kuni suurte ajalooliste laevade koopiateni, mis maksavad 260 tuhandest mitmekümne miljoni rublani (kõik sõltub kliendi vajadustest ja võimalustest). Ettevõttes töötab kuni 35 inimest, keskmine palk on 25 tuhat. Klientide hulka kuuluvad eraisikud, riigiasutused ja äriettevõtted Venemaalt, Norrast, Rootsist, Soomest, Leedust ja Lätist. Petrozavodski käsitööliste valmistatud laevad sõidavad Portugalis, Hispaanias, Itaalias, Kanaari saartel ja Inglismaal.

— Tänavu saatsime Kaug-Itta 13 paati, tellijaks oli Nevelskoje Riiklik Mereülikool ja Ookeani lastekeskus. Eelmisel aastal ehitasime Moskva Riikliku Ülikooli jaoks uurimislaeva “Professor Senkevitš”, et teha uuringuid Valgel merel,” rääkis Pavel.

Teine suur huvitav tellimus oli 1997. aastal. Nad ehitasid laevu Foresteri romaanil põhineva inglise seriaali “Hornblower” võtmiseks, mille süžee oli pühendatud Napoleoni aegsele meresõjale.

— Ehitasime 11 mudelit 18. sajandi lõpu - 19. sajandi alguse laevadest pikkusega 5–11 meetrit ja erinevat tüüpi paate.

2007. aastal loodi Verticali filmistuudio jaoks suur barque Kruzenshterni mudel. Ta mängis Stanislav Govorukhini filmis "Reisija".

2016. aasta suvel ehitas Varyagi laevatehas rekordilise ajaga ajaloolise filmi "Merede tähtkuju" võtmiseks kahepaadi "Jakutsk" koopia. 18. sajandi keskel osales sarnane laev Vitus Beringi ekspeditsioonil ja uuris Põhja-Jäämerd. Pärast filmimist kasutatakse seda laeva Jakuutias õppelaevana.

Merekatsed on näidanud, et selle aluse merekindlus on suurepärane: sujuv veeremine, hea kiirus, purje all läheb isegi kiiremini kui mootori all. Foto: “Vabariik”/Nikolai Smirnov

— Selle loo ainulaadsus seisneb selles, et nii suhteliselt väikesel, 54-liikmelise meeskonnaga laeval läks ahtrimeestega kaasa habras naine, laevakapteni Vassili Prontšištševi naine. Paar hukkus sellel ekspeditsioonil, nende haud Põhja-Jäämere rannikul on siiani säilinud, ütles laevatehase juht.

Pavel Martjukov näitas meile uut laeva:

— Tavalisi laevu meil peaaegu polegi. "Need on kõik ainulaadsed," usub laevaehitaja. — Puitlaevu on tänapäeval praktiliselt võimatu seeriaviisiliselt ehitada. Seetõttu koostame kõik tellimused, see on meie tugevaim külg.

Projekti Askold-18 paat on mõeldud vee peal puhkamiseks. Kuid see on stiliseeritud puksiirlaevadeks, selle peamiseks nüansiks on täispuidust konstruktsioon, milles kasutatakse materjale nagu tamm, tiikpuu, mahagon ja kere arhitektuur. Foto: “Vabariik”/Nikolai Smirnov

Laev algab ideest: detaile saab kliendiga väga pikalt arutada, et aru saada, mida ta lõpuks saada tahab. Järgmisena töötatakse välja tehnilised kirjeldused: määratakse laeva mõõtmed, selle konstruktsioon ja varustus. Järgmine etapp on projekteerimine ja seejärel ehitamine. Laevatehas toodab võtmed kätte laevu, alustades kerest ja lõpetades siseseadmetega.

— Arvestades, et ettevõte on väike, on igaühel palju kohustusi. Töötajad, kes ehitavad laevu, on tavaliselt üldised. Nad võivad töötada nii puidu kui ka metalliga. Oleme ise disainerid ja tarnijad, peame ühendama palju kohustusi.

"Sul peab olema aega kõike korraga teha." Ja teadmisi tuleb kogu aeg täiendada. Nii et ma ei saa seda teha kaheksa tundi päevas, teen seda kogu aeg.

Peaaegu 20 aastat on tööd peensusteni viimistletud: olemas on usaldusväärsete tarnijate baas ja eksklusiivtootmise kuulsus levib suust suhu. Seetõttu on Pavelil keeruline vastata küsimusele äriprobleemide kohta.

— Maksud tuleb tasuda, maksame regulaarselt ja täpselt. Kui ettevõte toimib normaalselt ja stabiilselt, siis nüüd saab tööd teha, elada. Tõenäoliselt ei vaja me erilist tuge. Meil on kontaktid nii linnavalitsuses kui ka valitsuses. Nad teavad meist, meil käib regulaarselt külalisi vabariigist, kes jälgivad huviga puulaevade ehitamist. Aga meil on probleem, et laevatehasel puudub juurdepääs veele. Püüame seda lahendada. Loodame, et vabariigi võimud meid siin aitavad. Vajame pikendusseina. Igal laevaehitusettevõttel on nn viimistluskai ehk muul, kus laevu komplekteeritakse. Siin on teatud raskused.

Paveli mõlemad pojad järgisid oma isa jälgedes. Vanim, Peter, töötab juba laevatehases ja õpib kogemustest.

— Mu isa on pärit Vologda oblastist Tetemski rajoonist. Totmas värbati laevastikku värbajaid, Totma kaupmehed jõudsid Vene Ameerikasse. Avastasin hiljuti Krusernshterni ja Lisjanski juhtimisel esimesel Venemaa ümbermaailmaretkel osalenud sloopi Nadežda meeskonna nimekirja. Nadežda meeskonda kuulub madrus nimega Martjukov. Ma ei julge väita, et see on mu esivanem, aga kes teab,” naerab laevaehitaja.

Juba kaksteist aastat on miljonid vaatajad üle kogu maailma mõnuga jälginud piraadilaeva Black Pearl kapteni Jack Sparrow erakordseid seiklusi.
Jacki ja tema purjeka "isadeks" võib õigustatult pidada Hollywoodi stsenariste Ted Elliotti ja Terry Rossiot, kellele avaldas muljet Disneylandi atraktsioon - Kariibi mere piraatide teemapark, aga ka frantsiisi esimese filmi režissöör. (2003) – Kariibi mere piraadid: Musta mere needus. pärlid" (Pirates of the Caribbean: The Curse of The Black Pearl), Mount Verbinski.

Publiku poolt koheselt armastatud Kariibi mere piraadid ja nende laev said osaliseks paljudes arvutimängudes ja kirjandusprojektides.
2011. aastal ilmus niinimetatud "autoritevahelise tsükli raames" Ameerika ulmekirjaniku Anne Carol Crispini romaan "Kariibi mere piraadid: vabaduse hind", mis kirjeldab 14 aastat eelnenud sündmusi. esimene film "Mustast pärlist" ja Jack Sparrow'st.
Tuntud montaažikomplektide tootmisele spetsialiseerunud ettevõtted (Artesania Latina, STAR), järgides modelleerijate soove, töötasid välja ja lasid müügile puidust ja plastist “Musta pärli” mudeli, millele järgnes ka tuntud tarnija. osatöödest andis hiinlane DeAGOSTINI välja oma "musta pärli".
Kõrvale ei jäänud ka modelleerijad, kes eelistavad purjepaatide mudeleid “nullist” ehitada, s.t. oma projektina.Mõned neist kasutavad jooniseid mainitud vaaladest ja osatöid.Kuid on ka neid, kes püüavad "Musta Pärli tõelist välimust taastada".
Ja siin tuleb legendaarse purjelaeva varjus leppida paljude paradoksaalsete kõrvalekalletega ajaloolisest ja konstruktiivsest autentsusest.
Proovime mõista The Black Pearli paradokse.
Filmi süžee ja Crispini romaani järgi (mida paljud peavad juba praktiliselt Ellioti ja Rossio loo "eeltekstiks") kandis Must Pärlit algselt nimega Kuri Nelik ja kuulus Ida-India ettevõttele. kaubalaev. See oli kolmemastiline kuldkollase kere ja lumivalgete purjedega galeon (nimi "Wicked Wench" esineb Disneylandi atraktsioonis Kariibi mere piraadid).
Täpselt pole teada, millal laev täpselt ehitati, kuid lord Cutler Beckett, East India Company Lääne-Aafrika esinduse direktor, sai selle väga soliidses eas. “Slutty Wench” dokiti Calabaris (Aafrika) , Guinea laht) just sel hetkel, kui brig Fair Wind Jack Sparrow juhtimisel sadamasse saabus.
Fair Wind kuulus ka East India Companyle. Laeva kapteni Nathaniel Brainbridge'i tappis Esmeralda, Kariibi mere terror ja tolleaegne piraadiisand. Kuid Fair Windi esimene tüürimees Jack Sparrow päästis laeva piraatide kätte sattumast. Cutler Beckett, saades Sparrow aruande selle kohta, kuidas ta päästis laeva ja suurema osa selle lastist piraatide käest, avaldas talle nii suurt muljet, et pakkus talle Slutty Wenchi kapteni kohta.
Kapten Jack Sparrow, kes juhtis "Slutty Wenchi", täitis lord Becketti nimel palju lepinguid Ida-India Kompanii jaoks, kuid keeldus orje transportimast. Raevunud Beckett, kes oli Jacki paar kuud vangis hoidnud, tembeldas ta kui piraat, kuid tagastas ta "Slutty Wenchi" juurde "Kuid Beckett kihlus hiljem Jack Sparrow laevaga ja uputas selle.
Jack sõlmis Davy Jonesiga kokkuleppe, mis äratas ta ja laeva ellu.
Pärast Tortugasse uue meeskonna värbamist ja Wicked Wench Black Pearliks ​​nimetamist sai Jack Sparrowst seitsme mere kardetuim piraadi.

Kolm aastat hiljem, reisil Surmasaarele Isla de (la) Muerte, mässas vanemtüürimees Hector Barbossa ja kukutas kapteni, jättes ta keset merd asuvale nimetule saarele. Isla de Muerte riigikassa röövi tõttu sai Musta Pärli meeskond neetud, mis mõjutas ka laeva ennast: laeva mustad purjed läksid räbalaks ning laeva hakkas ümbritsema õudne udu...

Tänapäeval on päris purjelaeva filmis näitamisega teatud raskusi. Ja veelgi enam, keskajast pärit lahingupurjelaev. Ühe käe sõrmedel võib üles lugeda tänapäevani säilinud tõelised ajaloolised laevad - inglaste HMS Victory, rootslaste Vasa...
Erinevate riikide sadamatest võib leida nn koopiaid - meie aja iidsete jooniste ja mudelite järgi ehitatud aktiivseid purjelaevu: Inglise HMSBounty, Hollandi Batavia, Columbuse laevad, Golden Hind ".
Samuti on palju võltsinguid "nagu vana purjekas", mida kasutatakse enamasti turistide atraktsioonina.

Black Pearl on väljamõeldud laev. Vaevalt saab “Musta Pärli baasil” põhineva mudeli ehitamist “tõelise välimuse taasloomiseks” nimetada...kui just laeva filmiversioonist ei räägita.
Kuid ka sel juhul tekib palju raskusi ja probleeme, sest filmis kasutati enamasti arvutimudeleid, suuremahulisi laevamudeleid ja laevade üksikute sektsioonide maastikke, ehitatud paviljonidesse ja ujuvplatvormidele.

Musta Pärli teki täismahus komplekt

Filmimisel kasutatud suuremahulist mudelit

Topmastide ja nende taglase puudumine uuringulaeval

Tegelikud laevad, mis osalesid kohapealsete üldplaanide filmimisel, olid kaasaegsed koopiad: galeoon "Päikeseloojang", millel oli kujutatud nii "Pärli" kui ka "Kuninganna Anne'i kättemaksu", aga ka kuulus HMS Bounty, kuni kahjuks ta suri. Ameerika ranniku lähedal orkaan Sandy ajal 2012. aastal.

"Must Pärl"

"Kuninganna Anne kättemaks"

"päikeseloojang"

Režissöör Gore Verbinski kirjeldab, et Black Pearl on Pirates 2 ja 3 jaoks "hiljuti renoveeritud". Kuid see on tegelikult palju enamat kui remont. Hollywoodi dekoraatorid lõid originaalse laeva, mida vaevalt selliseks nimetada saab. See oli laevakere, mis oli asetatud praami otsa, mis pukseeriti filmimiseks merre.

Kuid filmitegijad tahtsid saada tõelist purjekat.
Kaheksa kuud enne põhifotograafia algust sai tootmisdisainer Rick Heinrichs ülesandeks luua uus Black Pearl. Ehituse kiirendamiseks ehitas Heinrichs Black Pearli olemasolevast 109 jala pikkusest turismilaevast galleon Sunset; mis leiti Alabamas Bayou La Batre'i parklast. "Tulemus oli see, et veepiirist kõrgemal oli see ilus piraadilaev. Selle all ja sees oli Sunset... mootorite, kütuse- ja veepaakide, kambüüsi ja kaidega." "Musta Pärli tähtsuse tõttu lõime oma minikunsti osakonna, mis tegeles ainult laeva disainiga," räägib Heinrichs. "Meil olid kokkupuuted parimate kirjanikega, kes olid varem teiste laevafilmidega tegelenud. Kasutasime ka arvutigraafikat.
Black Pearl oli arvutimodelleeritud, mis võimaldas meil pakkuda sidet laevaehitajate ja arvutiteadlaste vahel, et siduda laeva visuaalne välimus selle tegeliku teostusega, ilma et see kahjustaks selle merekõlblikkust. Mõnikord oli raske saavutada ühtset visiooni – muuta laev ühtaegu ilusaks ja hõljuvaks ning nende spetsiifiliste nõuetega filmimiseks ligipääsetavaks.
Mis puudutab muudatusi laeva kujunduses (2-3 filmis), siis Heinrichs ütleb: "Me lõime selle suures plaanis. Esimese filmi Must pärl loodi vastavalt asjaoludele – sellest, mida nad said. Nad ehitasid Laev otse lodjal ja oli piiratud selle praami suurusega. Meil ​​oli sellega natuke rohkem vabadust. Ma arvan, et Gore sai, mida tahtis, kuid ei saanud esimeses filmis - palju väledam pärl, mis suudab kiiremini sõita kui 1-2 sõlme".
"Selles filmis on Black Pearl palju seksikam ja karmim laev," ütleb juhtiv kunstijuht John Dexter, kes vastutas laeva värvilahenduse eest. "Ta ei saanud olla lihtsalt must," ütleb ta. "Laeval peab olema elu. Laeval on mingid metallosad, mis on roostes. Kindlasti peab seal mingi merepihustus mõju olema. Alustasime puhtast mustast ja lõpetasime millegi, mis oli veidi huvitavam."
"Seal on terve puidust piraadilaevaga seotud terminite sõnastik," ütleb ehituse koordinaator Greg Callas. "Pidime tegema vintsi ja ratta, fife-rööpa, mizzeni masti, peamasti ja vöörimasti, taglase taglase, kõik purjed."
Laeva visualiseerimise ja eriefektide teostasid Industrial Light and Magic kunstnikud John Knolli meeskonna all.

Katsed "Musta Pärli" ühemõtteliselt klassifitseerida ja omistada mis tahes konkreetset tüüpi ajaloolisele purjelaevale viivad pidevalt ummikusse. Jack Sparrow laev meenutab inglise galeoni ja nn Dunkerque fregatti ja tippu. ja üldse, jumal teab mida!
Karakteristikute järgi on laev ligikaudu 40 meetri pikkune, 3 masti ja kolmkümmend kaks 18-naelalist kahurit: 18 kahuritekil ja 14 ülemisel tekil. Zhemchuzhinal pole vibu (jooksva) ega ahtri (pensionil) relvi.
"Black Pearli" jooniseid kui selliseid looduses ei eksisteeri, kuid mudelite variante on mitu.
Põhimõtteliselt sobib laeva profiil hästi kokku 17. sajandi esimese poole Inglise galeoni kujutisega.

Küsimusi tekitab võib-olla 17. sajandi lõpu - 18. sajandi alguse väikestele lahingulaevadele (eelkõige fregattidele) iseloomulik käimla kuju ja ebaloomulik sujuv üleminek ahtrilaualt ahtriplaadile (tavaliselt ületas alumine tekk ahtripeegli nüri nurga all ja oli toestatud kudumid - see oli ahtri alus, mis oli galleonidena ristkülikukujuline) ja tüüriporti puudumine rooliratta läbipääsu jaoks.
Tundub kahtlane:
- sirgendatud küljed (galjoneid iseloomustasid külgede ülemise osa takistused sissepoole, et raskendada pardaleminekut);
- tekkide jooni järgivad sametid, mis ei vasta laevaehituse projekteerimisnõuetele;
- veerandtekile tõstetud ahtrigalerii (tavaliselt paigutati galerii pearelvade teki tasemele, kus asus kapteni kajut ja vajadusel asus veerandtekil teine ​​galerii);
- ankrupuu ja varre kujunduse puudumine.

Hollywoodi käsitöölistel oli aga keeruline säilitada kõiki kere proportsioone ja konstruktsioonielemente, kuna aluseks oli turistide lõbusõidulaeva valmiskujundus, mis on ehitatud põiksuunaliste kruviroolidega kaasaegse paadi kerele.

"Käime" mööda Musta Pärli tekki:

- põhiline, mis silma jääb, on harjumatult tühi peatekk, millel puuduvad taglasseadmed (peksud, pollarid, tüübliribad) või taglas ise, millest suurem osa kanti spetsiaalselt mastide ümber tekile. Eriti silmatorkav on taglase täielik puudumine peamasti – peamasti – jalamil.
Aga me näeme, et peamastile “pandakse” kaldtoru (torn)... See on täielik jama!

Ma saan aru, et selline kujundus võimaldas režissööridel filmida mitmeid väga muljetavaldavaid stseene, kuid selline tornikiiver poleks saanud funktsionaalselt töötada.Ja mitte ainult sellepärast, et see nõrgestab nii ennast kui ka laeva peamasti.Kasutatakse suurt tornikiivrit. ankrute tõstmiseks võib igal selle muldkehal korraga töötada 3 kuni 6 meremeest (st umbes 36 inimest). Lisaks kasutati tornikiivrit tõsteväljakutel ning peale- ja mahalaadimistöödel. See üksus asus reeglina veerandteki pealisehituses mizzen mastile lähemal, täpselt kaka treppide vahel. Pealegi peaks tornikiiver asuma all tekil, st orlopi tekil (peatuldritekil), kuna see on koos vööris, on ankrujuhtmed, mille kaudu ankruköied läbivad;
- laeva vööris - beektekil (vöörivaheseina ees olev tekilõik) ja latriinis - kõle! Puuduvad peapuid (käimlaraamid), päid ühendavad talad, restid... kokpitist (tankiruumist) ei ole uksi käimlasse, aga milleks on need uksed, kui käimla ei ole varustatud koos latriinidega meremeestele - Stultz...
Prognoos ise (vööri seadistus) on liiga madal. Muistsete purjelaevade tekkidevaheliseks hinnanguliseks kõrguseks võeti 160-170 cm (arvati, et meremees ei saa olla pikem).Mustal merel vööris ( eeltekk) tõuseb ülemise korruse kohale;
- esitekk mingi 70-80 cm. Selgub, et Black Pearli paagi kokpit ei tööta - see on kas liiga madal (kui esitekk ei purune paagi vaheseina juurest) või liiga kõrge , kuna antud juhul asub see orlop- deke'il. Kus pärli meeskond tormistel öödel magab, kus asub laeva kambüüs, jääb saladuseks.

Forcastel, nagu ka latriin, ei hiilga taglase rikkalikkusest. Ühest tüüblivardast ja püssivallitel olevatest tüüblitest ei piisa esipurje, ülapurje, topsaili, ruloo ja kahe kliibi ning nende peelte taglase katmiseks.

Lõpuks ut. Selle peamiseks puuduseks on rooli olemasolu Rooliga juhtimine tekkis alles 18. sajandi alguses ja kui võtta “Pärli” ehitusajaks 17. sajandi keskpaik, siis juhtimine laev peaks olema kangipõhine – kasutades kalderstocki).

Filmipärli ilmsete puuduste hulka kuuluvad ka 18. sajandile iseloomulikud marsi ristkülikukujulised platvormid.