Простий вузол(Рис. 1). Це найпростіший із усіх відомих вузлів. Щоб зав'язати його, треба ходовим кінцем троса зробити напіввузол за його корінний кінець. Його можна зав'язати на кінці або на середній частині троса. Для цього ходовий кінець троса один раз обносять навколо його корінної частини і пропускають в петлю, що утворилася.

Залежно від цього, як і зав'язаний, простий вузол може бути лівим (рис. 1, а) чи правим (рис. 1, б).

Це не тільки найпростіший з усіх вузлів, а й найменший за розміром. При натягу троса він так сильно затягується, що його дуже важко розв'язати. До нього якнайкраще підходить російське народне прислів'я: «Не великий вузлик, та міцно затягнутий».

Цей вузол, як жоден інший, псує трос, оскільки сильно його згинає. Якщо, наприклад, для підйому тяжкості використовувати новий рослинний (прядив'яний, манільський або якийсь інший) трос, на якому залишився нерозв'язаний простий вузол, то трос, хоч і розрахований для підйому даного вантажу, обірветься, причому в тому місці, де зав'язаний простий вузол. У моряків прийнято вважати, що міцність нового рослинного троса, на якому при сильній тязі був затягнутий простий вузол, який потім розв'язали, буде менше вдвічі, ніж міцність такого ж троса, на якому вузла не було.

Тим не менш, на флоті простий вузол здавна знаходив застосування. Працюючи з рослинними тросами він служив тимчасовим засобом запобігання розплітання їх каболок і пасм. Його також в'язали через рівні проміжки 20-30 сантиметрів на похилих пертах бушприту та утлегара, щоб ноги матросів не ковзали під час роботи з передніми косими вітрилами. Простим вузлом з успіхом користувалися для кріплення дерев'яних баляс на тимчасових штормтрапах. Цим вузлом рибалки деяких країн брали так званий іспанський риф: зав'язували верхній кут клівера, щоб зменшити його площу. Ось, мабуть, і всі випадки використання простого вузла моряками у минулому.

Простий вузол може бути корисним і в побуті. Іноді людина потрапляє в біду: при пожежі, щоб урятувати життя, вона зі смуг простирадлом пов'язує вузлами мотузку. Зазвичай у такому разі застосовують прямий або бабій вузол (див. нижче рис. 25, 23). Застосовуючи останній, на кінцях смуги із простирадла потрібно зав'язувати по простому вузлу. Це дасть гарантію, що бабій вузол не розв'яжеться під вагою людини, яка спускатиметься пов'язаною мотузкою з вікна.

Простий вузол завжди застосовують для зав'язування на кінці нитки, щоб вона не вислизала з матерії, і для запобігання розплітанню кінця мотузки, якщо людина не знає, як накласти марку. Простий вузол, незважаючи на свою примітивність та властивість сильно затягуватися, є складовим елементом багатьох вузлів, про які ми розповімо пізніше.

«Кривавий» вузол(Рис. 2). Від простого вузла цей вузол відрізняється тим, що його ходовий кінець, будучи введений у зашморг, ще раз обноситься навколо корінної частини троса. Це майже вдвічі збільшує розмір вузла.

Стародавні жителі Перу – інки – користувалися подібними вузлами з різним числом шлагів у винайденому ними вузликовому листі. Зав'язуючи вузли на мотузках певного кольору та з числом шлагів усередині кожного вузла від одного до дев'яти, вони вели рахунок до п'ятизначного числа.

Існують два способи в'язання таких вузлів. Якщо кількість шлагів не перевищує трьох, їх роблять ходовим кінцем троса всередину петлі (рис. 2, а), а якщо воно більше, то шлаги роблять навколо корінної частини троса і ходовий кінець пропускають всередину (рис. 2, б).

З далеких часів вітрильного флоту такі багаторазові прості вузли моряків різних країн називалися «кривавими». У реєстрі покарань матросів військових флотів минулого фігурує забуте в наші дні побиття линяннями та батогами, які іменувалися «кішками». Вони були сплетеною з прядив'яного троса батогом, що мав від семи до тринадцяти кісок, але частіше - дев'ять. Кожна з кісок закінчувалася вузлом, на якому було від двох до дев'яти шлагів. «Кішки» поділялися на прості та злодійські. Останні були важчими. Ними сікли за крадіжку,

При покаранні «кішкою» матроса, що провинився, принизували за кисті рук до гратчастого люка, який вертикально ставили на шканцах, або до стовбура гармати. Як правило, при цьому вздовж обох бортів вишиковували всю команду корабля і боцман (або його помічник) під барабанний бій наносив удари «кішкою» по голій спині караного. Число ударів обчислювалося дюжинами. Залежно від провини матрос у покарання міг отримати від однієї до дванадцяти дюжин. Зазвичай після третього удару на спині «звинуваченого з'являлася кров, оскільки вузли, туго затягнуті на кінцях кісок «кішки», прорізали шкіру (звідси і назва вузла). Після першої дюжини ударів, закривавлені кіски «кішки» злипалися в один джгут і удари ставали нестерпними, матроси непритомніли й помирали в стані шоку. Щоб не втрачати таким чином у мирний час добре натренованих матросів, Британське адміралтейство в середині XVII століття видало ханжеський наказ: після першої дюжини ударів помічник боцмана повинен був роз'єднати косички «кішки», що злиплися від крові. Ця процедура звалася «розчесати кішку». Вона повторювалася після кожної дюжини ударів. Але навіть найвитриваліші матроси не могли витримати шести дюжин ударів, непритомніли від болю і гинули.

У сучасній англійській мові зберігся ідіоматичний вислів "То scraich the cat" - "розчесати кішку", яке, нагадуючи про варварське покарання на кораблях, тепер має значення "полегшити страждання".

У наші дні «кривавий» вузол втратив своє призначення і ходить інше застосування як у побуті, так і в різних професіях, наприклад, у кравецькому та в палітурному справі для потовщення кінця нитки.

Вісімка(Рис. 3). Цей вузол вважається класичним. Він становить основу півтора десятка інших, складніших вузлів різного призначення. У тому вигляді, в якому він зображений тут, цей вузол у морській справі служить чудовим стопором на кінці троса, щоб останній не виходив із шківа блоку. На відміну від простого вузла, він навіть при сильній тязі не псує трос і його завжди можна легко розв'язати. Щоб зв'язати вісімку, треба ходовий кінець троса обнести навколо корінного і потім пропустити в петлю, що утворилася, але не відразу, як у простому вузлі, а завівши спочатку його за себе ж.

Мал. 3 – Вісімка

У повсякденному житті вісімка знаходить широке застосування. Насамперед, вона дуже зручна для закріплення троса, коли він проходить крізь отвір у якомусь предметі, наприклад, у дерев'яній рукоятці мотузкового стартера підвісного мотора.

Цей вузол можна застосувати для мотузкових ручок дерев'яного відра або цебра, якщо мотузка проходить крізь два отвори на кінці дерев'яних клепок, що виступають. В цьому випадку, просунувши мотузку в обидва отвори, на її кінцях із зовнішніх сторін клепки зав'язують по вісімці. Двома вісімками можна надійно прикріпити мотузку до дитячих санчат. Щоб рука не сковзала з кінця собачого повідця, радимо зав'язати вісімку. Крім цього, вона непогано служить для кріплення струн до шпильок скрипок, гітар, мандолін, балалайок та інших музичних інструментів.

Стівідорний вузол(Рис. 4). Як і вісімка цей вузол є стопором для тросів, що проходять через шківи блоків. В'яжеться він у такий самий спосіб, але з тією лише різницею, що ходовий кінець вводиться в петлю після того, як буде обнесено навколо корінного кінця троса двічі. При затягуванні цього вузла треба стежити, щоб шлаги корінному кінці не перекрутилися і не проскочили в петлю. Затягнутий стивідорний вузол легко розв'язати, якщо потягнути за петлю, яка знаходиться ближче до корінного кінця.

Назва цього вузла – американського походження. Воно вперше з'явилося в тлумачному словнику англійської Вебстера в 1890 році. Укладачі цього словника запозичили його з посібника з в'язки вузлів, випущеного американською канатною фірмою «Стивідор роупс».

Юферсний вузол(Рис. 5). Цей старовинний морський вузол за часів вітрильного флоту застосовувався для натягування вант за допомогою тросових талрепів та юферсів. Його в'язали на кінці талрепа, щоб останній затримати в отворі Юферса. На схемі дано два способи його в'язки. Перший спосіб (рис. 5 а), заснований на простому вузлі, передбачає введення ходового кінця в петлю знизу між корінним і річним кінцями з наступним пропуском його під себе. Другий спосіб в'язання юферсного вузла (рис. 5 б) передбачає зав'язування вісімки і протягування обох кондів у відповідні її петлі, як це показано двома стрілками.

Особливість юферсного вузла у цьому, що його порівняно легко розв'язати у тому разі, якщо він сильно затягнутий.

Устричний вузол(Рис. 6). Незважаючи на свою назву, цей вузол, як і вісімка завдяки своїй симетрії, з успіхом застосовується музикантами для кріплення на кілках струн скрипки, гітари, мандоліни та інших музичних інструментів. За своїми розмірами затягнутий устричний вузол набагато більше вісімки, і тому його використовують у тих випадках, коли отвори на колках з якихось причин більше, ніж потрібно для тієї чи іншої струни.

Цей вузл має одну особливість зав'язування: він затягується в два прийоми (рис. 6, а). Спочатку зав'яжіть простий вузол, що біжить (див. нижче рис. 82) і затягніть його. Пропустивши ходовий кінець троса в зашморг, ще раз затягніть вузол. Якщо устричний вузол затягується однією прийом, він формується неправильно.

На рис. 6 б показана схема устричного вузла, що свідчить про його симетричність. У такому вигляді він може бути непоганим декоративним вузлом-орнаментом для обробки жіночого плаття або малюнком для вишивання.

Мал. 7. Багаторазова вісімка

Багаторазова вісімка(Мал.7). Уявіть собі, що вам необхідно обв'язати мотузкою велику картонну коробку, тюк або стару валізу. Зробивши це, ви виявили, що півтора метри мотузки залишилися невикористаними. Обв'язавши ходовий кінець мотузки навколо тієї її частини, за яку вам належить нести цей вантаж, багаторазовою вісімкою ви не тільки вкоротите мотузку, але й зробите зручну ручку для цієї ноші. Вузол «багаторазова вісімка» може бути застосований у всіх випадках, коли виникає необхідність тимчасово вкоротити трос або виключити ненадійну частину його довжини з роботи, якщо є побоювання, що він обірветься. Багаторазова вісімка - непогана ручка і для собачого повідця і для мотузки дитячих санчат.

Щоб вузол вийшов рівним і тугим, у міру його зав'язування утягуйте кожен шлаг, пересуваючи його до попереднього. Якщо вам потрібно потім використовувати всю довжину мотузки, багаторазову вісімку неважко розв'язати. Як би сильно вона не була затягнута, мотузки цей вузол не зіпсує.

"Пожежна драбина"(Рис. 8). У повсякденній діяльності моряків, верхолазів-монтажників, будівельників, пожежників, гірничорятувальників та скелелазів нерідко виникає потреба у використанні так званого шкентеля з мусингами. Шкентелем на флоті називають вертикально висить рослинний трос, закріплений за щось верхньою частиною, а мусингами - потовщення на ньому, вплетені в нього у вигляді вузлів, через рівні проміжки. За допомогою таких тросів матроси сідають у шлюпки, що стоять біля борту корабля. Але виготовлений шкентель з мусингами не завжди виявляється під рукою, коли терміново потрібно спуститися по тросу за борт або піднятися по вертикальній стінці, якщо немає ні сходів, ні штормтрапу. Уявіть собі, наприклад, таку ситуацію. З палуби судна, що стоїть у порту, у воду впала людина. На палубі лежить вільна бухта рослинного троса. Якщо ви кинете кінець, що впав, то навряд чи він зможе по ньому піднятися на борт: трос може виявитися синтетичним, а в порту на поверхні води зазвичай є шар нафти. Руки людини, що впала за борт, ковзатимуть по тросу, що не має мусингів. У такій ситуації рятують «пожежні сходи».

Як згадувалося, простий вузол є складовим елементом багатьох корисних вузлів. «Пожежні сходи» складаються із серії простих вузлів, які дуже швидко в'яжуться один за одним (за півхвилини можна зав'язати 20 вузлів). Вона чудова своєю простотою та ефективністю, але вимагає навички та чіткості у виконанні.

В'язка цього вузла починається з формування певної кількості калок, заведених один за одного. Візьміть у ліву руку ходовий кінець троса, відступивши від краю 15-20 сантиметрів. Зробіть першу калку діаметром не більше 10 сантиметрів таким чином, щоб корінний кінець троса був знизу. Потім зробіть таку саму калочку і притисніть великим пальцем лівої руки до кінчиків інших. Так само зробіть 5-7 калок, рівно укладених одна на одну. Щоб вони не з'їжджали і не переплутувалися, надягніть їх на витягнуті пальці (крім великого) лівої руки. У вас вийде свого роду мотузковий «стаканчик». Обережно зніміть його з пальців так, щоб він не розсипався і не сплющився. Тепер ходовий кінець, який ви тримали в лівій руці, пропустіть усередину цього стаканчика і виведіть його назовні з іншого боку. Покладіть стаканчик на ліву долоню і обхопіть його з усіх боків п'ятьма пальцями. Загнутими кінчиками пальців правої руки притримуйте верхній шлаг «стаканчика» і повільно, без ривків, тягніть за ходовий кінець троса, що стирчить зі «стаканчика» вгору. У міру витягування цього ходового кінця на ньому зав'язуватимуться прості вузли. Їх число буде відповідати числу зроблених калок, а відстань між ними – довжині їхнього кола.

Описаним способом вузли можна швидко зав'язати, закріпити один кінець мотузки за батарею, ніжку ліжка (стола), інший кінець викинути у вікно і при необхідності спуститися по мотузці вниз (наприклад, у разі пожежі).

Можлива й така ситуація. Потрібно витягнути автомобіль, що застряг у бруді. Є довга мотузка і люди, які готові надати допомогу. Щоб їм було зручніше тягнути, зав'яжіть на землі «пожежні сходи» з таким розрахунком, щоб вузли йшли приблизно за кожен метр.

ІІ. Вузли, що не затягуються.

Простий півштик(Рис. 9). Простий півштик, будучи найпростішим із вузлів, що не затягуються, знаходить широке застосування в морській справі. Він є завершальним елементом багатьох вузлів. Ходовий кінець троса обнесіть навколо предмета, до якого хочете прив'язати трос, потім навколо корінного кінця троса і пропустіть в петлю, що утворилася.

Після цього ходовий кінець троса прикріпіть сутичкою до корінного кінця. Зав'язаний вузол таким чином надійно витримує сильну тягу. Він може пересунутись до предмета, але ніколи не затягнеться.

Простий півштик застосовується для з'єднання двох тросів «чужими» та «своїми» кінцями.

Простий багнет(Рис. 10). Два однакові півштики складають вузол, який моряки називають простим багнетом. Вираз «накинути півштика» означає додати до вже зробленого вузла ще одне обнесення та перехрещення ходового кінця навколо корінного кінця троса.

На схемі показаний широко застосовується в морській справі вузол, що не затягується, - один з найпростіших і надійних вузлів для кріплення швартовів за причальні кнехти, бітенги, гармати і пали. Щоб відрізнити правильно зав'язаний багнет від неправильного багнета, дві петлі вузла потрібно зблизити. Якщо при цьому вийде вузол виблиску (див. рис. 48), то, значить, простий багнет був зав'язаний правильно. У такого багнета його ходовий кінець як після першої, так і після другої калок повинен виходити однаково над або під своїм кінцем. У перевернутого, тобто неправильно зав'язаного простого багнета (рис. 10, б), ходовий кінець після другої калочки йде в протилежний бік, не так, як після першої. При зближенні двох петель перевернутого зав'язаного багнета замість вибльонкового виходить коров'ячий вузол (див. рис. 46). Якщо півштики простого багнета зроблені в різні боки, то при натягу троса вони сходитимуться разом, і вузол затягуватиметься. Основне застосування простого багнета на флоті – це закріплення швартовних кінців за причальні пристосування, кріплення лопарей відтяжок вантажних стріл за обухи та рими, кріплення вантажного шкентеля до вантажу, що піднімається.

Максимальна кількість півштиків в подібному вузлі за будь-яких обставин не повинна перевищувати трьох, тому що цього цілком достатньо і міцність вузла в цілому при більшій кількості півштиків не підвищиться. Про надійність цього вузла для швартування красномовно говорять старовинні англійські морські прислів'я: «Два півштики врятували корабель королеви» і «Три півштики – це більш ніж достатньо і для королівської яхти».

Моряки нерідко застосовують два простих багнет для тимчасового з'єднання двох швартов, кабельтових і перлин.

На березі цей нехитрий, але надійний вузол можна застосовувати у всіх випадках, коли трос необхідно тимчасово прикріпити до якогось предмета для сильної тяги, наприклад, за гак при буксируванні автомобіля.

Ліжковий багнет(Рис. 11). Протягом багатьох століть постіль для матросів на кораблях служило парусинова підвісна ліжко у вигляді гамака з тонким матрацом з кришеної пробки. У плані вона має вигляд прямокутника, у малих сторін якого зроблено по вісім люверсів для про шкентросів.

Мал. 11. Ліжковий багнет

Ці шкентроси з'єднуються в кільцях, які у свою чергу підвішуються за ліжкові штерти до особливих римів у бімсах або до лозин, зроблених у кубриці корабля для підвішування на ніч ліжок. Вдень ліжка у скатаному вигляді разом із подушкою, ковдрою та простирадлом зберігалися в так званих ліжкових сітках уздовж борту на палубі та служили надійним бруствером від ядер та шрапніли під час бою. Увечері, перед відбоєм по команді "Койки вниз!" їх несли під палубу та підвішували. Зав'язування вузла для підвішування ліжка – справа серйозна. Тут потрібно застосувати такий вузол, який не затягувався б, легко розв'язувався і надійно тримав. Найголовніше, щоб він не розв'язався сам під дією безперервної качки корабля. Матроси користувалися для підвішування своїх ліжок різними вузлами, але найбільш надійним уважався ліжковий багнет.

Простий багнет зі шлагом(Рис. 12). Від простого багнета цей вузол відрізняється одним додатковим шлагом навколо предмета, до якого кріплять трос.

Він також служить в основному для кріплення тросів і перлин при швартовці за кнехти, бітенги і пали, але застосовується, на відміну від простого багнета, в тих випадках, коли не виникає необхідності швидко віддати швартові. Цей вузол зручний також для кріплення троса до гака, вогону, риму та ін. Два шлаги навколо предмета роблять цей вузол більш надійним при тривалих стоянках, принаймні він за рахунок додаткового шлага перетретиться не так швидко, як простий багнет.

Простий багнет з двома шлагами(Рис. 13). Фактично це теж різновид простого багнета. На відміну від попереднього вузла – додатковий, третій шлаг. Він збільшує міцність вузла, якщо трос відчуває постійне тертя про кнехт або бітенг. Кріплення троса до гака із застосуванням цього вузла – дуже надійний спосіб.

Багет з обносом(Рис. 14). Якщо у простого багнета з двома шлагами останні проходять збоку від точки кріплення корінного кінця, то у цього вузла вони розміщені по одному з кожного боку. Це надає вузлу більшої симетрії, вузол у разі зміни напрямку тяги менше переміщається вздовж предмета, за який він зав'язаний.

Рибальський багнет (якорний вузол)(Рис. 15). Один із найбільш відповідальних випадків застосування вузла в морській справі – це прив'язування якірного каната до якоря. За п'ять тисяч років існування судноплавства люди з цією метою не могли придумати надійнішого вузла, ніж рибальський багнет. Провержений багатовіковим досвідом морської практики, цей вузол визнаний моряками всіх країн як найнадійніший для прикріплення каната до риму або до скоби якоря.

Рибальський багнет (або якірний вузол) певною мірою схожий з простим багнетом зі шлагом (див. рис. 12). Відрізняється від цього тим, що з двох півштиків проходить додатково всередині шлага, що охоплює предмет. Застосовуючи цей вузол для якоря, завжди необхідно прихоплювати ходовий кінець переймом до корінного. У цьому випадку, навіть за дуже сильної тяги, рибальський багнет не затягується і надійно тримає. Його можна сміливо застосовувати у всіх випадках при роботі з тросами, коли вони схильні до сильної тяги.

Мал. 16. Зворотний багнет

Зворотній багнет(Рис. 16). При швартовці суден до пристаней та причалів нерідко виникає ситуація, коли ходовий кінець троса обнести навколо упала або колоди дуже важко. Іноді доводиться буквально підлазити під причал, щоб з носа шлюпки або катера просунути кінець за колоду або рим. Використовуючи зворотний багнет, ви можете обнести трос навколо потрібного предмета один раз і при цьому зав'язати вузол з двома шлагами навколо предмета, до якого кріпите швартів. Для цього ходовий кінець троса потрібно скласти на довжині 2-3 метри вдвічі і, петлею вперед пропустивши навколо предмета, потягнути петлю на себе. Тепер ходовий кінець троса потрібно просмикнути в цю петлю, а за корінний кінець вибрати слабину і закінчити вузол двома півштиками. Зворотний багнет зручний для застосування в тих випадках, коли доступ до предмета, до якого хочуть прикріпити трос, утруднений або незручний для в'язання вузла, наприклад буксирного гака, у деяких марок автомобілів.

Буксирний вузол(Рис. 18). Цей вузол використовують для кріплення троса на буксирному гаку або бітенгу. Їм можна затримувати або витрачати буксирний кінець. Завдяки послідовному накладенню на бітенг кількох шлагів троса буксирний кінець можна труїти з бітенгу, а при ослабленні натягу буксира вибирати його знову у вигляді петель, що накидаються зверху на бітенг.

Портовий вузол(Рис. 19). Затримати швартівний синтетичний кінець на парному кнехті – справа нехитра. А як бути, якщо замість парного кнехта у вашому розпорядженні одинарний кнехт (або бітенг), а на кінці швартова немає вогону? Для цього в морській практиці є кілька оригінальних вузлів. Пояснимо принцип одного з них, який можна віднести до незавузлових вузлів.

Спочатку довкола одинарного кнехта потрібно зробити кілька шлагів ходовим кінцем швартівного троса. Після цього скласти ходовий кінець вдвічі і в такому вигляді, петлею, пропустити його під натягнуту корінну частину троса, повернути петлю на 360 градусів і зверху накинути на кнехт. Цей вузол не ковзає, надійно тримає. Трос можна будь-якої хвилини віддати, якщо навіть швартів знаходиться під сильним натягом. Для цього потрібно трохи вибрати ходовий кінець, що проходить під корінним кінцем, і збільшити петлю, після чого її неважко буде скинути з кнехта.

ІІІ. ВУЗЛИ ДЛЯ ЗВ'ЯЗУВАННЯ ДВОХ ТРОСІВ

Дубовий вузол(Рис. 20). Моряки застосовують його лише у виняткових випадках, коли виникає потреба дуже швидко зв'язати два троси. Хоча з'єднання рослинних тросів дубовим вузлом цілком надійне, воно має серйозний недолік: сильно затягнутий вузол дуже важко потім розв'язати, особливо якщо він намок. Крім того, зав'язаний таким вузлом трос має меншу міцність і при роботі створює небезпеку за щось зачепитися при своєму русі. Єдині його позитивні якості – це швидкість, з якою його можна зав'язати, та надійність.

Щоб з'єднати два троси, їх кінці потрібно скласти вздовж разом і, відступивши 15-20 см від країв, зав'язати простим вузлом обидва кінці як одне ціле.

Не намагайтеся пов'язувати цим вузлом синтетичні троси та волосінь: на них він повзе.

Фламандський вузол(Рис. 21). Це один із найдавніших морських вузлів, який застосовували на кораблях для з'єднання двох тросів як тонких, так і товстих. Фактично це та сама вісімка, зав'язана двома кінцями. Існує два способи в'язання цього вузла. Перший показано на схемі.

Спочатку на кінці одного з тросів, що зв'язуються разом, зробіть вісімку (див. рис. 3). Назустріч виходу з неї ходового кінця введіть ходовий кінець другого троса і повторіть фігуру «8», зав'язану першому тросі. Після цього, вхопившись за кожні два кінці, ліворуч і праворуч, рівномірно починайте затягувати вузол, намагаючись зберегти його форму. Для остаточного затягування вузла тягніть за корінні кінці тросів.

Щоб з'єднати два троси фламандським вузлом другим способом, ходові кінці тросів, що зв'язуються, покладіть паралельно назустріч один одному так, щоб вони приблизно по довжині одного метра торкалися один одного. На цьому місці двома складеними разом тросами зав'яжіть вісімку. При цьому вам доведеться обносити навколо і просувати в петлю разом з коротким ходовим кінцем одного з тросів і довгим корінним. Саме в цьому і полягає незручність другого способу в'язання фламандського вузла.

Поєднання двох тросів фламандським вузлом вважається дуже міцним. Цей вузол, навіть сильно затягнутий, не псує трос, і його порівняно легко розв'язати. Крім того, він має чудову якість - не ковзає і надійно тримає на синтетичній рибальській волосіні.

Водяний вузол(Рис. 22). Не менш міцним вважається з'єднання двох тросів водяним вузлом. Щоб зав'язати його, покладіть троси, що зв'язуються, кінцями назустріч один до одного так, щоб їх кінці йшли паралельно і торкалися один одного. Тримаючи в одній руці ходовий та корінний кінці двох різних тросів, починайте в'язати ними дубовий вузол (див. рис. 20), але замість одного обносу корінного кінця зробіть два. Перш ніж остаточно затягнути вузол, перевірте, щоб одна пара кінців виходила з петлі зверху, а друга знизу, як це показано на схемі (див. рис. 22).

Водяний вузол простий та надійний. На флоті він не знайшов широкого застосування, тому що за сильної тяги так затягується, що розв'язати його дуже важко.

Бабин вузол(Рис. 23). Обмовимося заздалегідь, що цей вузол автор помістив у книзі навмисне, як приклад пояснення принципу інших морських вузлів.

Бабин вузол… Скільки іронії та зневаги можна почути з боку моряків на адресу цього примітивного і, на жаль, вузла, що твердо впровадився в наш побут! Чого не повинні робити моряки, так це зав'язувати бабій вузол. Флотська людина, яка невдало зав'язала цей вузол навіть на березі, буде напевно осміяна своїми колегами: мовляв, ганьба для флоту! Але, на жаль, серед сухопутних людей цей вузол - універсал. Переважна більшість людей, не знайомих з такелажною справою, або ті, хто за своєю професією не має справи ні з мотузками, ні з канатами, ні з нитками, застосовують бабій вузол у всіх випадках, коли їм потрібно щось прив'язати, зв'язати або обв'язати. Складається враження, що люди, засвоївши цей вузол у дитинстві, настільки сильно повірили в його утилітарність, що не хочуть і чути про якісь інші складні морські вузли. Проте, якщо говорити серйозно, то цей вузол-зрадник за всю історію людства наробив багато бід і навіть забрав чимало людських життів.

Бабин вузол являє собою два напіввузли, зав'язаних послідовно один над одним в ту саму сторону. Якщо їм зв'язати дві мотузки і потягнути, то відразу видно, що він починає пересуватися мотузкою, ковзати вздовж неї. А якщо його зав'язати близько від одного з кінців мотузки, що зв'язуються, то при тязі він може зісковзнути і напевно зісковзне, якщо зв'язуються мотузки різної товщини. На жаль, про це далеко не всі знають і продовжують користуватися ним.

У нашій країні свою назву цей вузол отримав у зв'язку з тим, що споконвіку жінки зав'язували їм кінці головних хусток (для цієї мети він дуже зручний). За кордоном його називають «бабусиним», «дурним», «телячим», «хибним», «салаговим» вузлом.

Але, як не дивно, бабій вузол застосовують у своїй роботі моряки та рибалки деяких країн. Крім його негативних якостей (ковзати і не піддаватися розв'язуванню), вони вловили одну його позитивну властивість - за певних умов миттєво перетворюватися на простий багнет (див. рис. 10) - в один із найпростіших і надійніших морських вузлів для закріплення швартового судна на березі за упав, кнехт чи причальну тумбу. Але щоб при швартовці зав'язати простий багнет, потрібно зійти з судна на берег і зробити це безпосередньо біля упала або подати на берег кінець, щоб це зробили стоять на березі. Але, виявляється, простий багнет можна зав'язати за причальну тумбу, не сходячи з судна на берег. І робиться це за допомогою зневаженого моряками бабиного вузла... Для цього на кінці троса, який мають намір подати на берег для кріплення його простим багнетом навколо упала, робиться петля, ходовий кінець троса зв'язується з корінним кінцем бабиним вузлом, який до кінця не затягують. З борту судна цю петлю накидають на упав. При ривку за корінну частину швартова бабій вузол перетворюється на простий багнет.

«Тещин» вузол(Рис. 24). Дивно, але факт. Деякі люди, пов'язуючи дві мотузки разом, якимось чином примудряються зав'язати так званий «тещин» вузол, що в чомусь нагадує

Прямий вузол(Рис. 25). Цей чудовий вузол гідний того, щоб розповісти про нього докладніше. Археологічні знахідки свідчать, що приблизно за п'ять тисяч років до нашої ери ним користувалися єгиптяни. Стародавні греки і римляни називали його Nodus Hercules - геркулесовим або геракловим вузлом, тому що міфічний герой Геракл так зав'язував на своїх грудях передні лапи шкіри вбитого ним лева. Римляни застосовували прямий вузол для зшивання ран і при лікуванні переломів кісток. Він являє собою два напіввузли, послідовно зав'язані один над одним у різні боки. Це звичайний, найпростіший спосіб його в'язування (рис. 25, а).

Моряки, які цим вузлом користуються з часів давнини для зв'язування тросів, застосовують інший спосіб в'язки (рис. 25, б).

Ткачі, які застосовують прямий вузол для зв'язування ниток пряжі, що обірвалися, зав'язують його особливим, зручним їм способом (рис. 25, в).

Автор книги бере на себе сміливість заявити, що в тлумаченні характеристики прямого вузла і в рекомендаціях щодо його застосування, опублікованих у всіх вітчизняних виданнях, була допущена груба помилка. Її не виправили досі, забули про неї і повірили, що цей вузол «надійно служить для зв'язування двох тросів приблизно однакової товщини» і що «його дуже важко розв'язати, якщо він затягнеться».

Ось що повідомляють нам про прямий сайт сучасні морські довідники та підручники, видані в нашій країні за останні роки. «Прямий вузол застосовується для зв'язування двох тросів приблизно однакової товщини. При сильному натягу та намокання прямий вузол затягується і розв'язати його буває дуже важко. Тому при зв'язуванні прямим вузлом товстих тросів у вузол необхідно вставити «клевант» (Довідник з морської практики. М.: Воєніздат, 1969, с. 192). Майже те саме говориться про прямий вузлі в атласі В. В. Григор'єва і В. М. Грязнова «Судові такелажні роботи» (М.: Транспорт, 1975, с. 3): «Прямий вузол застосовують при зв'язуванні тросів приблизно однакової товщини. При великих навантаженнях на пов'язані троси, а також при намоканні тросів прямий вузол сильно затягує. Для запобігання надмірному затягуванню в петлі вузла вводять дерев'яний вкладиш».

Думка про те, щоб прямим вузлом брати рифи, сьогоднішнім морякам здасться абсурдною. Але саме їм, прямим вузлом, у часи вітрильного флоту брали на суднах з прямим озброєнням рифи: двома рифами прив'язували верхню частину полотнища прямого вітрила до риф-леєра. Рифовим вузлом (див. рис. 94) брали рифи на малих суднах (ялах, баркасах і яхтах), підбираючи частину вітрила вздовж нижньої шкаторини, і пов'язували її з риф-штертами.

Кілька років тому автор цих рядків звернув увагу на той факт, що майже у всіх морських словниках та підручниках з морської практики, виданих у нашій країні в минулому столітті, вузол, про який йдеться, мав дві назви – «прямий», і як це не дивно, він же "рифовий". Наприклад заглянемо в «Пояснювальний морський словник», складений В. В. Бахтіним і виданий в С.-Петербурзі в 1894 (с. 265-266): «Прямий вузол або рифовий (Reef Knot; Right Knot) в'яжеться з двох кінців .

Спершу в'яжуть простий вузол, потім кінець, витягнутий правою рукою, передається в ліву, а інший кінець, узятий понад перший, протягується під той і обтягується. З цього видно, що рифовий вузол складається з двох простих вузлів, що в'язані один над одним. Відповідні кінці обох простих вузлів повинні бути по той самий бік всього вузла, тоді тільки він називається прямим; інакше вийде косий вузол».

Радянський адмірал К. С. Самойлов у своєму двотомному «Морському словнику» (М.–Л.: Воєнморіздат, 1939–1941, с. 465) також дає другу назву цього вузла: «Вузол прямий (Reef Knot) – вузол, яким пов'язують два кінці для слабкої тяги, тому що при сильній тязі (якщо в середину вузла не закласти клевант) він так затягується, що його не можна буде розв'язати і доведеться різати».

Здійснивши екскурс у старі та сучасні енциклопедії, довідники, словники та підручники з морської справи, видані за кордоном, автор може констатувати таке.

В англійській мові прямий вузол називався і досі називається The Reef Knot - рифовим вузлом. Цю назву ввів у свій морський словник англійський адмірал Джон Сміт у 1627 році. Термін "прямий вузол" (The Square Knot) ввів в англійську морську мову американський письменник Річард Дана в 1841 році. Він відомий тим, що, будучи за професією юристом, найнявся простим матросом на торговельний вітрило, проплавав два роки і після цього видав чудову книгу «Два роки матросом» і склав відмінний англійський тлумачний морський словник. Крім цих двох назв, прямий вузол моряки, що говорять англійською мовою, називають матроським, правильним, міцним і звичайним. Але офіційне і найбільш поширене найменування вузла, який ми називаємо прямим вузлом, в англійській мові все ж таки The Reef Knot - рифовий вузол. Скандинавські моряки його називають рифовим вузлом: шведи – Rabandsknop, данці та норвежці – Raabandsknob.

Виявляється, що прямий вузол за парусного флоту застосовувався насамперед не «для зв'язування тросів приблизно однаковою товщини», а взяття рифів. Ось що йдеться про це в одному з найкращих англійських морських словників у парусній справі – «Словнику морських термінів», складеному А. Анетсдом у 1897 році, який відтоді регулярно кожні 5–7 років перевидається в Глазго: «Найзвичайнішим вузлом для зв'язки є рифовий, чи прямий, вузол. Він застосовується у багатьох випадках, як, наприклад, для прив'язування верхньої шкаторини вітрила до гафеля, до рею та ін., але він отримав свою назву (рифовий) завдяки тому, що цим вузлом завжди в'язали риф-сізні».

Точне й вичерпне формулювання прямому вузлу дає Рене де Кершов у своєму «Міжнародному морському словнику» (Нью-Йорк, 1972): «Рифовий вузол – це вузол, що з двох послідовно зав'язаних напіввузлів, який служить зв'язування тросів однакової товщини. Зазвичай застосовувався для взяття рифів вітрил через легкість, з якої його можна роздерти».

Те, що ми маємо на увазі під назвою «рифовий вузол» (див. рис. 94), у всіх посібниках з морської практики англійською мовою не просто «The Reef Knot», а «The Slipped Reef Knot» (ковзний рифовий вузол) або The Draw Knot і The Half Bow Knot. Рене дс Кершов пише про це так: «Ковзний рифовий вузол - вузол, подібний до звичайного рифового вузла, розв'язується ще легше. Також називається The Half Bow Knot».

Як же розв'язується прямий вузол, який згідно з одностайно прийнятою нашими спеціалістами характеристикою так затягується, що його не можна буде розв'язати і доведеться різати»? Прямий вузол, навіть намоклий і сильно затягнутий, розв'язується дуже просто, за 1-2 секунди. Зауважте прямий вузол, як показано на верхній схемі рис. 25, г. Візьміть у ліву руку кінці А і Б, а в праву - кінці В і Г. Сильно потягніть їх у різні боки і якомога тугіше затягніть вузол. Після цього візьміть у ліву руку корінний кінець А (щоб він не вислизав з руки, зробіть пару шлагів навколо долоні). В праву руку візьміть ходовий кінець Б (його також можна намотати на долоню). Різко і сильно смикніть кінці в різні боки. Не випускаючи з лівої руки кінець А, правою затисніть в кулак частину вузла, що залишилася, утримуючи її великим і вказівним пальцями. Корінний кінець А потягніть у ліву сторону – вузол розв'язаний.

Весь секрет полягає в тому, що при ривку кінців А і Б у різні сторони прямий вузол перетворюється на два півштика і повністю втрачає всі свої властивості. Він так само легко розв'яжеться, якщо ви візьмете в праву руку корінний кінець А і сильно потягнете ходовий кінець Вліво. Тільки в цьому випадку кінець А потрібно потім тягнути вправо, а частину вузла (напівштики), що залишилася, - вліво. Розв'язуючи в такий спосіб прямий вузол, пам'ятайте, що, якщо ви смикнули ходовий кінець праворуч, за корінною тягніть ліворуч і навпаки.

При розв'язуванні прямого вузла не слід забувати, що з якою силою він був затягнутий, з такою ж силою треба й смикати за один з його ходових кінців. Навіть намокший прямий вузол, зав'язаний на товстому рослинному тросі, який знаходився під сильною тягою (без вставленого клеванта), можна завжди розв'язати, взявши один з ходових кінців на шпиль або лебідку. Принаймні різати трос не потрібно.

Отже, читач тепер, очевидно, погоджується, що характеристика прямого вузла, яка з'явилася з незрозумілої причини за останні сімдесят років у нашій країні, є помилковою. Більше того, вкрай важливо нашим авторам посібників з морської практики та такелажної справи переглянути тлумачення самої сутності прямого вузла я рекомендації щодо його застосування.

Мабуть, тільки в нашій країні до цього вузла існує необґрунтовано шанобливе ставлення. Моряки інших країн до нього ставляться тверезо і навіть з упередженням. Наприклад, в жодному закордонному посібнику по вузлам немає такої небезпечної рекомендації щодо прямого вузла, яка міститься у згаданому нами «Довіднику з морської практики»: «Прямий вузол застосовується для зв'язування двох тросів приблизно однакової товщини».

У широко відомої за кордоном «Книзі вузлів Ашлея» (Нью-Йорк, 1977) про прямий вузл говориться таке:
«Раніше цей вузол мав на флоті конкретне призначення – ним пов'язували риф-сезни вітрил, коли брали рифи. Перш моряки ніколи не застосовували його для зв'язування двох канатів, якщо останні були різної товщини або вичинки. Їм не можна користуватися для з'єднання двох тросів, які будуть схильні до сильної тяги. Цей вузол повзе і небезпечний, коли намокне. В іншому місці своєї книги Ашлей пише: «Цей вузол, застосований для зв'язування двох тросів, забрав більше людських життів, ніж дюжина інших вузлів, разом узятих».

Не дуже захоплено відгукувався про прямий вузл відомий свого часу американський капітан далекого плавання Фелікс Різенберг - автор одного з кращих підручників для моряків англійською мовою: "Типова морська практика для моряків торгового флоту" (Нью-Йорк, 1922). Він писав: «Рифовий, чи прямий, вузол, як свідчить його назва, застосовувався для в'язки риф-сезней… Цей вузол використовується у багатьох випадках, хоча ніколи може бути досить надійним, якщо його ходові кінці не прихоплені. Він не повинен бути використаний для зв'язування тросів для тяги. Це гарний вузол для пакування речей, пакунків тощо».

На жаль, багато укладачів різних посібників та посібників для такелажників, будівельників, пожежників, скелелазів та рятувальників досі рекомендують прямий вузол для зв'язування двох тросів. Спробуйте зв'язати два капронові троси «приблизно однакової товщини» прямим вузлом і ви відразу переконаєтеся, що навіть при не дуже сильній тязі цей вузол не тримає, а при випадковому ривку за один з його ходових кінців він напевно приведе до трагедії.

І, нарешті, закінчуючи міркування про прямий вузл, зауважимо, що тут найпарадоксальніше полягає в тому, що древні римляни називали його «жіночим вузлом», тому що саме «геракловим вузлом» молоді римлянки зав'язували пояси своїх тунік у першу шлюбну ніч. Молодий чоловік мав розв'язати цей вузол. І, згідно з повір'ям, якщо він робив це швидко, нареченій не загрожувала безплідність.

Злодійський вузол(Рис. 26). З першого погляду він майже не відрізняється від прямого вузла (див. рис. 25) і здається, що він схожий на нього. Але якщо придивитися, то стає зрозумілим, що ходові кінці злодійського вузла виходять із нього по діагоналі. Злодійський вузол, як і бабій, і «тещин» вузли, показані для наочності, щоб підкреслити їхню подібність і різницю з прямим вузлом. Користуватись цими чотирма вузлами не рекомендується, оскільки вони ненадійні для зв'язування двох тросів.

Цікаво походження назви «злодійський вузол». Воно з'явилося на англійських військових кораблях на початку XVII ст. Викрадення королівської власності та крадіжки особистих речей матросів на кораблях Британії вважалися звичайним явищем. У ті роки матроси військових кораблів зберігали свої хитромудрі пожитки та їжу, в основному у вигляді галет, у невеликих парусинових мішках. Мішок, звичайно, на замок не закриєш, його можна лише зав'язати. Як правило, матроси зав'язували свої особисті мішки прямим вузлом. Злодії, в основному з числа новобранців, які ще не звикли до голодного корабельного раціону, здійснивши крадіжку чужих галет, не могли правильно зав'язати вузол, яким був зав'язаний мішок. Вони в'язали щось схоже – вузол, який моряки почали називати злодійським. Існує і друга версія про походження цієї назви: щоб довести акт розкрадання з мішка, власник навмисне зав'язував дуже схожий на прямий вузол, а злодій, не звернувши уваги на каверзу, зав'язував пограбований мішок прямим вузлом. Але як би там не було, походження вузла, як і його назва, пов'язане з флотом.

Хірургічний вузол(Рис. 27). Як уже розповідалося на початку цієї книги, вузли здавна застосовувалися для різних цілей у морській справі, а й у медицині. Ними досі користуються хірурги для зав'язування ниток лігатур при зупинці кровотечі та для зшивання тканин та шкіри. У наші дні медицина ще відмовилася від застосування вузлів, і лікарі вміло їх використовують. При порожнинних операціях хірургам доводиться накладати шви з кетгуту (особливого матеріалу, що отримується зі слизового шару кишок барана або вівці), який через 3-4 тижні розсмоктується. При зав'язуванні кетгут ковзає, і, роблячи на ньому вузли, хірурги користуються спеціальними затискачами.

При мікрохірургічних операціях медики користуються надзвичайно тонким шовним матеріалом – синтетичною ниткою в 10-200 разів тоншою за людське волосся. Зав'язати таку нитку можна лише за допомогою спеціальних затискачів під операційним мікроскопом. Ці нитки використовують при зшиванні стінок кровоносних судин, наприклад, при реплантації пальців кисті, при зшиванні окремих нервових волокон. В основному застосовують бабій, прямий, вибльонковий, хірургічний вузли і так званий вузол «констриктор», про який буде розказано пізніше.

При зав'язуванні хірургічного вузла спочатку роблять один за одним два напіввузли двома кінцями, які після цього тягнуть у різні боки. Потім зверху зав'язують, але вже в інший бік ще один напіввузол. В результаті виходить вузол, дуже схожий на прямий. Принцип вузла полягає в тому, що перші два напіввузли не дають двом кінцям розійтися в різні боки, поки в'яжуть зверху ще один напіввузол.

Цим вузлом зручно скористатися, коли є необхідність стягнути і обв'язати мотузкою якийсь пружний тюк або ношу і затягнуту першу половину вузла на мотузці, не відпускаючи руками її кінців, доводиться притискати коліном.

Академічний вузол(Рис. 28). Він дуже схожий з хірургічним вузлом, відрізняючись лише тим, що замість одного другого напіввузла він має їх два. Від свого, якщо можна сказати, прабатька - прямого вузла він відрізняється тим, що ходовий кінець троса обносять навколо ходового кінця іншого троса двічі, після чого ходові кінці ведуть один одному назустріч і знову обносять їх двічі. Іншими словами, внизу два напіввузли і вгорі два напіввузли, але зав'язані в протилежний бік. Це дає академічному вузлу перевагу в тому, що при великому навантаженні на трос він не так сильно затягується, як прямий вузол і його легше розв'язати звичайним способом.

Плоский вузол(Рис. 29). Назва «плоський вузол» потрапила до нашої морської мови з французької. Його ввів уперше у свій «Словник морських термінів» відомий французький кораблебудівник Даніель Ласкальс у 1783 році. Але вузол був, звичайно, відомий морякам усіх країн задовго до того. Як він раніше називався, ми не знаємо. Він здавна вважався одним із найнадійніших вузлів для зв'язування тросів різної товщини. Їм пов'язували навіть якірні прядив'яні канати та швартові.

Маючи вісім переплетень, плоский вузол ніколи сильно не затягується, не повзе і не псує трос, оскільки не має крутих перегинів, і навантаження, що припадає на троси, по вузлу рівномірно розподіляється. Після зняття навантаження на трос цей вузол легко розв'язати.

Принцип плоского вузла полягає в його формі: він дійсно плоский, і це дає можливість вибирати пов'язані ним троси на барабани шпилів та брашпилів, на вельпсах яких його форма не порушує рівного накладання наступних шлагів.

У морській практиці існує два варіанти в'язки цього вузла: незатягнутий вузол з прихопленням його вільних ходових кінців до корінних або півштиками на їх кінцях (рис. 29. а) і без такої прихватки, коли вузол затягується (рис. 29. б). Зав'язаний першим способом плоский вузол (у цьому виді його називають «вузлом Жозефіни») на двох тросах різної товщини майже не змінює своєї форми навіть за дуже великої тяги і легко розв'язується, коли навантаження знято. Другий спосіб в'язання застосовується для зв'язування більш тонких, ніж якірні канати та швартові, тросів, причому однакової або майже однакової товщини. При цьому зав'язаний плоский вузол рекомендується спочатку затягнути руками, щоб він не перекрутився при різкій тязі. Після цього, коли на зв'язаний трос дано навантаження, вузол деякий час повзе і перекручується, але, зупинившись, міцно тримає. Він розв'язується без застосування особливих зусиль зрушенням петель, що охоплюють корінні кінці.

Як мовилося раніше, у плоского вузла вісім переплетенні тросів і, здавалося б, що зав'язати його можна по-різному – існує 2^8 = 256 різних варіантів його зав'язування. Але практика показує, що далеко не кожен вузол із цього числа, зав'язаний за принципом плоского вузла (поперемінне перетин зустрічних кінців «під і над»), надійно триматиме. Дев'яносто відсотків їх ненадійні, а деякі навіть небезпечні для зв'язування тросів, призначених для сильної тяги. Від зміни послідовності перетину тросів, що зв'язуються в плоскому вузлі залежить його принцип, і досить трохи змінити цю послідовність, як вузол отримує інші - негативні якості.

У багатьох підручниках і довідниках з морської практиці, виданих нашій країні і там, плоский вузол зображується по-різному й у більшості випадків неправильно. Це відбувається як з недбалості авторів, і з вини графіків, які, перемальовуючи з авторських ескізів у одному кольорі схему вузла, який завжди можуть розібрати, проходить кінець над чи під іншим кінцем. Тут дана, одна з найкращих форм плоского вузла, перевірена та апробована практикою. Інші допустимі варіанти цього вузла автором навмисне не наводяться, щоб не розпорошувати уваги читача і не дати йому можливості переплутати схему цього вузла з будь-якої іншої. Перед тим як застосовувати цей вузол на практиці для будь-якої відповідальної справи, потрібно спочатку точно запам'ятати схему його і пов'язувати троси саме по ній без будь-яких, навіть незначних відхилень. Тільки в цьому випадку плоский вузол послужить вам вірну службу і не підведе.

Цей морський вузол незамінний для зв'язування двох тросів (навіть сталевих, на які буде докладено значне зусилля, наприклад, при витягуванні трактором важкого вантажівки, що застряг у бруді на півколеса).

Кинджальний вузол(Рис. 30). У зарубіжній практиці такелажної справи цей вузол вважається одним із найкращих вузлів для зв'язування двох рослинних тросів великого діаметру. Він не дуже складний за своєю схемою і дуже компактний, коли затягнутий.

Його найзручніше зав'язати, якщо спочатку ходовий кінець троса укласти у вигляді цифри «8» зверху корінного кінця. Після цього витягнутий ходовий кінець другого троса просмикнути в петлі, пропустивши під середнє перетин вісімки, і вивести над другим перетином першого троса. Далі ходовий кінець другого троса потрібно пропустити під корінний кінець першого троса і ввести в петлю вісімки, як вказує стрілка на схемі рис. 30. Коли вузол затягнутий. два ходові кінці обох тросів стирчать у різні боки. Кинджальний вузол неважко розв'язати, якщо послабити одну із крайніх петель.

«Трав'яний» вузол(Рис. 31). Незважаючи на свою назву цей елементарний вузол цілком надійний і може витримувати сильне навантаження. Крім цього, він легко розв'язується за відсутності тяги. Принцип вузла – півштики чужими кінцями (рис. 31, а).

Пакетний вузол(Рис. 32). Його назва говорить про те, що він зручний для зав'язування пакетів та пакунків. Він простий, оригінальний та розрахований на швидку в'язку. Пакетний вузол чимось нагадує трав'яний. За своєю міцністю він не поступається останньому.

Рибальський вузол(Рис. 33). У Росії цей вузол здавна мав три назви – лісовий, рибальський та англійський. В Англії його називають англійською, в Америці – річковим чи водницьким вузлом.

Він є комбінацією двох простих вузлів, що зав'язуються ходовими кінцями навколо чужих корінних кінців. Щоб зв'язати два троси рибальським вузлом, потрібно покласти їх назустріч один одному і одним кінцем зробити простий вузол, а другий кінець пропустити через його петлю і навколо корінного кінця іншого троса і зав'язати простий вузол. Потім треба зрушити обидві петлі назустріч один одному, щоб вони зійшлися разом і затягнути вузол. Рибальський вузол, незважаючи на його простоту, безстрашно можна застосовувати для зв'язування двох тросів приблизно однакової товщини. При сильній тязі він так міцно затягується, що практично його вже не розв'язати. Він широко застосовується рибалками для зв'язування волосіні (не синтетичної) і для кріплення до волосіні повідків.

Зміїний вузол(Рис. 34). Цей вузол вважається одним із найнадійніших вузлів для зв'язування синтетичних рибальських снастей. Він має досить багато переплетень, симетричний та порівняно компактний, коли затягнутий. За певної навички їм можна навіть пов'язувати струни роялю. Для цього місце зв'язування струни потрібно ретельно знежирити і покрити шелаком.

Зміїний вузол можна з успіхом застосовувати для зв'язування двох тросів, виготовлених з будь-яких матеріалів, у разі, коли потрібне міцне, надійне з'єднання.

Ткацький вузол(Рис. 35). У ткацькій справі налічується приблизно два десятки оригінальних вузлів для зв'язування нитки пряжі, що обірвалася, і для підключення нових котушок. Головні вимоги, що пред'являються специфікою виробництва до кожного ткацького вузла, – це швидкість, з якою можна його зав'язати, та компактність вузла, що забезпечує вільне проходження нитки через верстат. Досвідчені ткачі справді віртуози по в'язці своїх хитромудрих вузлів! Вони пов'язують нитку, що обірвалася, буквально за секунду. Їм доводиться це робити, не зупиняючи верстата. Майже всі ткацькі вузли створені насамперед для миттєвого зв'язування, щоб у разі обриву нитки забезпечувалася безперебійна робота ткацьких верстатів.

Деякі з ткацьких вузлів мають велику подібність до морських вузлів, але відмінні від останніх способом зав'язування. Декілька ткацьких вузлів вже давно були запозичені моряками у своєму первозданному вигляді і надійно їм служать.

Ткацький вузол, зображений на рис. 35 можна назвати «рідним братом» шкотового вузла. Відмінність лише у способі його зав'язування і тому, що останній вв'язують у кренгельс чи вогонь вітрила, тоді як ткацький вузол в'яжеться двома тросами. Принцип ткацького вузла вважається класичним. Воістину це втілення надійності та простоти.

Різносторонній вузол(Рис. 36). Цей вузол схожий на ткацький за своїм принципом. Різниця лише в тому, що в зав'язаному вузлі ходові кінці дивляться в різні боки - це дуже важливо при зв'язуванні ниток пряжі - ні по простоті, ні по міцності він не поступається ткацькому вузлу і так само швидко зав'язується. Цей вузол відомий також тим, що на його основі можна зав'язати "король вузлів" - альтанковий вузол (див. рис. 76).

Польський вузол(Рис. 37). Його можна рекомендувати для зв'язування тонких тросів. Він знаходить широке застосування у ткацькій справі і вважається надійним вузлом.

Шкотовий вузол(Рис. 38). Свою назву він отримав від слова «шкіта – снасть, якою керують вітрилом, розтягуючи його за один нижній кут, якщо він косий, і одночасно за два, якщо він прямий і підвішений до рею. Шкоти носять назви вітрила, до якого вони прикріплюються. Наприклад, фока-шкот і грота-шкот – снасті, за допомогою яких ставляться нижні вітрила – фок та грот відповідно. Марса-шкоти служать для постановки марселів, клівер-шкоти витягують назад шкотовий кут клівера, а фока-стаксель-шкоти витягують назад шкотовий кут фор-стакселя і т. д. У парусному флоті цей вузол застосовувався тоді, коли треба було в'язати снасть у вогонь вітрила серединою, як, наприклад, марса-лісель-шкот.

Шкотовий вузол простий і легко розв'язується, але цілком виправдовує своє призначення – надійно тримає шкот у кренгельсі вітрила. Сильно затягуючись, він не псує троса.

Принцип цього вузла полягає в тому, що тонкий ходовий кінець проходять під корінним і при тязі притискається ним у петлі, утвореній товстим тросом. Застосовуючи шкотовий вузол, слід пам'ятати у тому, що він надійно тримає лише тоді, коли на трос прикладена тяга. Цей вузол в'яжуть майже так, як і прямий, але його ходовий кінець пропускають не поряд з корінним, а під нього.

Шкотовий вузол найкраще застосовувати для кріплення троса до готової петлі, кренгельсу чи коушу. Застосовувати шкотовий вузол на синтетичному тросі не рекомендується, тому що він ковзає і може вирватися з петлі. Для більшої надійності шкотовий вузол в'яжуть зі шлагом. У цьому випадку він схожий на брам-шкотовий вузол; різниця в тому, що його шлаг роблять вище петлі на корінній частині троса навколо плісняви. Шкотовий вузол є складовим елементом деяких видів плетених рибальських мереж.

Брам-шкотовий вузол(Рис. 39). Так само, як і шкотовий вузол, свою назву він отримав від найменування снасті - брам-шкот, якою розтягують шкотові кути нижньої кромки прямого вітрила при постановці брамселів. Якщо шкотовим вузлом в'язують одинарні шкоти нижніх вітрил, то брам-шкотовим вузлом вв'язують брам-шкоти та бом-брам-шкоти, брам-фали та бом-брам-фали, а також брам-гітові.

Брам-шкотовий вузол надійніший за шкотовий, тому що не відразу розв'язується, коли припиняється тяга на трос. Від шкотового вузла він відрізняється тим, що петлю (або кренгельс) обносять ходовим кінцем не один, а двічі і під корінний кінець пропускають двічі.

За часів вітрильного флоту брам-шкотовий вузол знаходив широке застосування під час роботи зі снастями. Він застосовувався тоді, коли треба було якусь снасть взяти кінцем у вогон, наприклад брам-шкоти та брам-гітові. Зазвичай їм вплутувалися брам-гінці в брам-фал і гінці в топенант нижніх реїв.

Брам-шкотовий вузол надійний також для зв'язування двох тросів різної товщини. Він добре тримає на синтетичних тросах рівної товщини.

Докерський вузол(Мал. 40). У морській практиці нерідко виникає необхідність прикріпити до товстого каната набагато тонший порівняно з ним трос. Така необхідність завжди є під час швартування судна до причалу, коли з палуби потрібно подати один або відразу кілька швартовних кінців. Існує кілька способів кріплення кидального кінця до швартова, який не має вогону, але найбільш поширений з них – застосування докерського вузла.

Щоб зав'язати цей вузол, ходовий кінець товстого троса, до якого ви маєте намір прикріпити тонкий трос, потрібно скласти вдвічі. У петлю, що утворилася, знизу ввести тонкий трос, зробити їм один обнос навколо корінної частини товстого троса, пропустити під тонкий, потім над ходовим кінцем товстого троса і, пропустивши під трьома тросами, ввести в петлю. Докерський вузол досить надійний, щоб кидальним кінцем витягнути (або підняти на палубу з берега) важкий шварт, і швидко розв'язується. Його найкраще застосовувати як тимчасовий вузол.

Кушнірний вузол(Рис. 41). Здається дивним, що цей чудовий вузол, давно відомий кушнірам, досі залишився непоміченим моряками. Його схема каже сама за себе. Він порівняно простий, має досить перетнутих кінців і компактний (рис. 41, а). Крім того, кушнірський вузол має відмінну властивість: розрахований для сильної тяги, він міцно затягується, але і без особливих труднощів розв'язується. Цей вузол з успіхом можна застосовувати для зв'язування синтетичних тросів та рибальських лісок. На рис. 41 б показаний другий спосіб його в'язки.

Ліановий вузол(Рис. 42). Цей вузол, хоча і не отримав поширення на флоті, належить до оригінальних і надійних вузлів для зв'язування тросів. Він унікальний тим, що при дуже простому переплетенні кожного кінця окремо міцно тримає при дуже сильній тязі і, більш того, дуже легко розв'язується після зняття навантаження на трос - досить зрушити будь-яку з петель уздовж відповідного корінного кінця і вузол відразу розсипається. Він не ковзає на синтетичній волосіні і може з успіхом застосовуватися рибалками.

Мисливський вузол(Рис. 43). Винахід англійським лікарем – пенсіонером Едвардом Хантером у 1979 році нового вузла викликало у морських колах багатьох країн своєрідну сенсацію. Британекі патентознавці, видаючи патент Хантсру на його винахід, визнали, що вузол дійсно новий. Більше того, він чудово тримає на всіх тросах, включаючи найтонші синтетичні волосіні.

По суті мисливський вузол є вдалим сплетенням двох простих вузлів, зав'язаних на кінцях тросів. Доктор Хантер не мав на меті придумати новий вузол, а зав'язав його зовсім випадково. Оскільки прізвище Хантер у перекладі з англійської означає "мисливець", тут цей вузол названо мисливським.

IV. ВУЗЛИ, що затягуються.

Вузол, що самозатягується(Рис. 44). З усіх примітивних вузлів цей, мабуть, найоригінальніший, що називається «простіше не вигадаєш». До корінної частини троса цього вузла можна прикласти тягу, пропорційну міцності троса, і він надійно триматиме. Чим більше тяга, тим сильніше шлагом притискається вільний ходовий кінець, вузол сам себе затягує. Це, по суті, найпростіша форма зашморгу (див. рис. 65).

Застосовувати цей вузол слід з великою обережністю. Завжди пам'ятайте, що він надійний лише тоді, коли зав'язаний навколо колоди і до кінця докладено постійне зусилля. Якщо це зусилля прикладатиметься до троса поперемінно, як би ривками, то ходовий кінець може вислизнути з-під корінного кінця троса. Вузол, що самозатягується, є сенс застосовувати в тих випадках, коли підвішений до корінного кінця вантаж знаходиться без руху і напрям тяги на цей кінець не змінюється.

Цим вузлом зручно підвішувати на поперечину у складах мішки із зерном або крупою, щоб урятувати їх від гризунів. Потравивши ходовий кінець троса, підвішений мішок можна плавно опустити на землю або підлогу складу.

Вузол, що самозатягується, з півштиком(Рис. 45). Додавши до вузла, що самозатягується, один або два півштика, ми отримаємо більш надійний вузол, який можна буде застосувати для різних потреб у побуті.

Коров'ячий вузол(Рис. 46). Незважаючи на свою прозову назву, цей вузол вважається добрим морським вузлом. Він безвідмовно тримає, якщо до троса прикладено потяг. Коров'ячий вузол фактично є неправильним (перевернутим) багнетом, що працює в іншій якості.

Здавна цей вузол застосовували на кораблях для кріплення за допомогою линя виблинок до крайніх вантин, для тимчасового кріплення троса за рим при розтягуванні для кліткування та тренування.

На березі, крім того, що цим вузлом дійсно прив'язують до кола корів (а також і кіз), його застосовують при натягуванні мотузки для огорож.

Глуха петля(Рис. 47). Якщо ходовий і корінний кінці коров'ячого вузла (див. рис. 46) з'єднати разом і до обох кінців прикласти тягу, то отриманий таким чином вузол буде називатися глухою петлею. Іноді його називають бірковим вузлом, так як їм дуже зручно користуватися для зв'язування ключів, для зберігання шайб та інших предметів, що мають отвір, а також для обтягування горловини мішка при його зав'язуванні.

Вибльонковий вузол(Рис. 48). Свою назву цей вузол отримав через те, що на кораблях їм здавна кріпили до вант виблінки - поперечні відрізки смоленого троса, що є сходами для підйому на щогли.

Вибльонковий вузол складається з двох півштиків, зав'язаних в одну і ту ж сторону. Це дуже надійний вузол, що затягується, який безвідмовно тримає, поки тяга прикладена до обох кінців троса. Він виключно зручний для прикріплення тросів до предметів, що мають гладку поверхню, як, наприклад, щогла, рей, стріла або просто колода. За часів вітрильного флоту, крім свого основного призначення, вибльонковий вузол застосовувався для в'язки корінних кінців марса-драйрепів на топі стінки.

Існують два різні способи в'язки вибленочного вузла. Перший спосіб застосовується у випадках, коли один з кінців предмета, навколо якого в'яжуть вузол, відкритий і доступний (рис. 48 а), другий, коли трос доводиться обносити безпосередньо навколо предмета (рис. 48, б).

Діапазон застосування цього вузла у повсякденному житті дуже широкий. З його допомогою можна прикріпити мотузку до гладкого стовпа або поперечини, зав'язати мішок, натягнути мотузку між двома стовпами, прив'язати тятиву до цибулі, зачалити човен за палю або кіль, вритий на березі, прикріпити шпагат до товстого троса.

Вузол вузол дуже зручний для подачі інструменту на висоту (наприклад, молотка працюючим на щоглі). При плетінні багатьох видів рибальських мереж виблювальні вузли утворюють перший ряд в'язки.

Однак, користуючись вибліночним вузлом, завжди слід пам'ятати, що він надійний лише при постійній тязі на трос або мотузку. Різновидом вибленочного вузла є буйрепний вузол, що служить для кріплення буйрепа до тренду адміралтейського якоря. В останньому випадку ходовий кінець троса повинен мати кнопку і прихоплюватися до веретена якоря сутичкою або бензелем.

Мал. 49. Засувний багнет

Засувний багнет(Рис. 49). На парусних кораблях цей вузол знаходив ще більше застосування, ніж вибльонковий. Це пояснюється тим, що він ще більш досконалий і надійніший, ніж вибльонковий. Його можна застосовувати і в тих випадках, коли напрям тяги троса знаходиться під гострим кутом до колоди (рею, щоглі та ін.) або до троса, до якого він прикріплений. Засувний багнет тримає навіть у тому випадку, якщо тяга спрямована майже вздовж колоди.

На відміну від вибленочного вузла у засувного багнета не два, а три предмети шлага, що охоплюють: один з одного боку корінного кінця і два - з іншого.

При зав'язуванні цього вузла необхідно враховувати, в яку сторону буде спрямована тяга за корінний кінець, і в залежності від цього в'язати вузол. Легко запам'ятати: з якого боку тяга – там два шлаги. Колись засувний багнет на флоті застосовувався для підйому догори рангоутних дерев, якщо трос доводилося в'язати за їхню середину. Їм в'язали кінці горденів під час підйому на рої лисель-спиртів. Їм же прив'язували блок зі свитнем до рею та лисель-спирту. Кінці вимбовок шпилів кріпилися свистовою також за допомогою засувного багнета. Коли шлюпки стояли біля борту корабля на шкентелі, на бакштові або буксирувались, вони прив'язувалися фалінами за банку тим самим засувним багнетом.

Застосовуючи цей вузол у побуті, не варто забувати, що він, так само, як і вузол виблука, надійний тільки під навантаженням і не любить різких послаблень.

Рис. 50. "Констриктор"

«Констриктор»(Рис. 50). «Боа констриктор» – це зоологічна назва удава латиною. Такі змії, як удав, пітон та анаконда, як відомо, вбивають свою жертву, стискаючи її трьома петлями свого тіла.

Вузол, відомий у всьому світі під цією назвою, є одним з вузлів, що найбільше затягуються. У той же час він вважається і одним з вузлів, що найбільш важко розв'язуються. Як правило, його навіть не розв'язують, він слугує один раз. "Констриктор" добре затягується, якщо він зав'язаний на круглих предметах, що не мають гострих кутів; у цьому випадку він незамінний. Це дуже корисний та важливий для нашого побуту вузол. З його допомогою можна, наприклад, дуже туго зав'язати мішок, вентиль камери футбольного м'яча, обтиснути гумовий шланг, що протікає, затягнути згорнутий килим, мішок, ватяну ковдру, зв'язати руку хулігану; накласти на поранену кінцівку джгут та багато іншого. За допомогою цього дивовижного вузла можна підняти тушу вбитого ведмедя, не зіпсувавши його шкіри. Для цього треба взяти бійок або коротку міцну палицю, вкласти її в пащу звіра, за його ікла, і зав'язати пащу з палицею «констриктором». Його кінці прикріпити до гака або вантажного шкентеля. Професійні такелажники за допомогою констриктора накладають тимчасові марки на сталевий трос в тих місцях, де його потрібно перерубати. Цим самим вони запобігають саморозплетенню троса до накладання постійних дротяних марок.

Мал. 51. Подвійний "констриктор"

Подвійний «констриктор»(Рис. 51). Хоча цей вузол складніше щойно описаного, але затягується він ще сильніше. Він, як і одинарний «констриктор», вважається незамінним вузлом, що затягується в побуті.

Пітонів вузол(Рис. 52). Як пітон майже нічим не відрізняється від удава, так і цей вузол не має особливих відмінностей від констриктора. За принципом вони схожі. Пітонів вузол застосовний для тих же випадків, що і «констриктор», Крім цього, він дуже може стати у нагоді для зв'язування двох поперечних рейок (рис. 52, б). Їхнє з'єднання за допомогою цього вузла буде набагато міцніше, ніж на цвяхах.

Наприклад, пітоновим вузлом зручно пов'язувати дерев'яні рейки повітряного змія. Їм можна скористатися при спорудженні плетеної огорожі, коли одну мотузку потрібно прив'язувати до іншої під прямим кутом.

Шахтарський вузол(Рис. 53). Простий, оригінальний та надійний цей вузол. При постійному навантаженні він добре тримає. Мабуть, свою назву він отримав через те, що ним користувалися у шахтах. І хоча він не вважається морським вузлом, його можна успішно застосовувати як на суші, так і на морі.

Пікетний вузол(Рис. 54). Цей вузол чимось нагадує вибльонковий, хоча його схема інша. Він може бути застосований для тих самих цілей. Очевидно, свою назву він отримав через те, що їм прив'язували до стояків трос, коли робили пікети.

Гафельний вузол(Рис. 55). Сама назва вже свідчить про те, що він із сім'ї морських вузлів. У наш час його вже забули, мабуть тому, що необхідність у ньому відпала. Їм завжди можна скористатися у побуті, коли виникає необхідність швидко прикріпити трос до якогось предмета циліндричної форми.

Лісельний вузол(Рис. 56). На вітрильних суднах лиселями називалися додаткові вітрила, які ставилися з кожної сторони прямих вітрил на особливих деревах рангоутних - лисель-спиртах. Цим вузлом лисель пришнуровувався штсртами до лисель-рейки. Хоча тепер вузол більше на флоті не застосовується, ним можна скористатися для кріплення троса до круглого рангоутного дерева.

Фаловий вузол(Рис. 57). На вітрильному кораблі прямі вітрила, що ставилися між марса-реєм та нижнім реєм, називалися марселями. Дивлячись на те, до якої щогли належало вітрило, він називався «грот-марсель» на грот-щоглі або «фор-марсель» на фок-щоглі. Снасті, якою піднімали реї цих вітрил, називалися грот-марса-фал та фор-марса-фал. До рею ці снасті прикріплювалися фаловим вузлом. Як і лисельний, фаловий вузол вважається надійним морським вузлом. Він може послужити хорошу службу і в нашому побуті.

Щучий вузол(Рис. 58). Він так само, як і два попередні вузли, служить для прикріплення троса до предметів циліндричної форми. Щучий вузол набагато простіше фалового вузла.

Верблюжий вузол(Рис. 59). Якщо вам потрібно прив'язати тонку мотузку до іншої, товстішої мотузці для тяги під будь-яким кутом, радимо скористатися цим подовжувальним вузлом. Будучи правильно зав'язаний, він не ковзає ні вліво, ні вправо. Його завжди легко розв'язати навіть у тому випадку, якщо він намок і сильно затягнувся.

Стопорний вузол(Рис. 60). При виконанні різних суднових робіт на палубі іноді виникає необхідність затримати трос, що знаходиться під натягом. Це виконується за допомогою іншого троса, який прикріплюється стопорним вузлом до троса, який потрібно затримати. Якщо тяга троса, який потрібно зупинити, буде вправо, то ходовий кінець стопорного троса кладуть зверху троса шлагом вліво, ютом роблять ще шлаг і ходовий кінець стопорного троса ведуть назустріч першому і другому шлагам, в затиск їх, а далі вправо роблячи ще один-два шлаги, і в двох-трьох місцях кладуть міцні сутички або закріплюють під себе.

Гойдалковий вузол(Рис. 61). При влаштуванні самотужки гойдалок вибір троса і вузла, яким цей трос буде прикріплений до перекладини, має велике значення. Від цього в основному і залежить надійність вашої саморобної споруди.
Якщо ви надумаєте зробити на дачі або у дворі свого будинку гойдалки, не шукайте інший вузол.

Зигзаговий вузол(Рис. 62). Назва вузла якнайкраще відповідає його формі. При в'язці цього вузла ходовий кінець проходить хіба що зигзагами то одну, то іншу сторону. Зигзаговий вузол дуже специфічний. Він в основному застосовується для утягування та закріплення високого штабеля вантажу у відкритому кузові вантажного автомобіля, обладнаного високими стійками. Якщо, наприклад, на такій вантажівці потрібно перевезти кілька сотень легких ящиків, то їх насамперед необхідно надійно закріпити. Зробити це можна за допомогою довгої мотузки, застосувавши зигзаговий вузол. Кріпити мотузку навколо стійок вантажівки найкраще, тримаючи її моток у руці, інакше доведеться щоразу протягувати всю довжину мотузки.

Паловий вузол(Рис. 63). Цей нехитрий вузол дуже зручний для закріплення фаліня шлюпки або катера за упав, бітенг або одинарний кнехт. Щоб правильно зав'язати його, ходовий кінець фалиня потрібно скласти вдвічі, обнести упав збоку, пропустити петлю під обидва кінці і накинути зверху на впал.

Бітенговий вузол(Рис. 64). Він також служить при швартовці невеликих суден для зачалювання на бітенг, упав або причальну тумбу. Ходовий кінець фаліня або швартова обносять навколо бітенга, потім складають його вдвічі петлею і пропускають під корінний кінець. Тут петлю перекручують один раз на 180 градусів та надягають зверху на бітенг. Такий спосіб закріплення швартовного кінця є простим і цілком надійним.

Мал. 65а - схема в'язання зашморгу

Зашморг з півштиками(Рис. 65). Років сто тому в вітрильному флоті без цього вузла виконання багатьох корабельних робіт було б просто немислимо.

Зашморг із півштиками, поряд із засувним багнетом, застосовувався на кораблях для підйому нагору рангоутних дерев – стіньг, реїв, гафелів та ін. Нею обв'язували у воді колоди для буксирування, її застосовували для навантаження циліндричних за формою предметів, вантажили рейки та телеграфні стовпи. Цей вузол використовувався для кріплення корінних кінців марса-шкотів, марса-гітовів та інших снастей, де потрібно було мати кінці готовими для швидкої віддачі. Зашморг без півштиків нерідко застосовувався для кріплення швартова за береговий упав.

Цей перевірений багатовіковим досвідом на морі вузол давно знаходить собі застосування і на березі. Його широко використовують лісоруби. На багатьох іноземних мовах назва цього вузла «лісовий вузол» або «зроблений з колод вузол».

Зашморг з півштиками – надійний і дуже міцний вузол, який винятково сильно затягується навколо предмета, що піднімається. Ходовий кінець троса потрібно пропускати поверх корінного кінця всередину петлі у бік предмета, що затискається. Після того як петля обнесена ходовим кінцем 3-4 рази, його виводять з петлі у бік далекого кінця, з якого буде тяга. У той же час зашморг дуже легко і просто розв'язати, коли тяга на трос припиняється.

Щоб без ризику для людського життя підняти стовбур дерева в кілька тонн або важку металеву трубу, не обов'язково мати якісь особливі прилади для крана. Можна чудово обійтися рослинним тросом відповідної міцності або сталевим. Але для цього необхідно вміти правильно зав'язувати цей вузол. Його завжди потрібно в'язати трохи в сторону від середини колоди (труби). Вивівши ходовий кінець троса з петлі, що становить вузол, його тягнуть у бік кінця предмета, що піднімається, з якого буде тяга, і роблять два півштики. Але, як правило, два півштики роблять до початку в'язки зашморгу, так як корінний кінець снасті вже закріплений (ряс. 65, б). Слабина троса між зашморгом та півштиками перед підйомом має бути обрана. Піднявши предмет краном, краще за один прийом, не опускаючи на землю, доставити на місце. Завжди слід пам'ятати, що цей вузол потрібно перевіряти перед кожним підйомом (якщо він здійснюється у два прийоми). Важливим є й те, в який бік робити на колоді півштики. Їх слід укладати під час спуску троса. Підйом важких предметів зашморгом без півштиків вважається небезпечним.

V. ПЕТЛІ, що не затягуються.

Дубова петля(Рис. 66). Це найпростіша петля з усіх існуючих петель, що незатягуються. Вона в'яжеться простим вузлом на кінці троса, складеного вдвічі. Дубова петля міцна та безпечна, але сильно послаблює трос, перегинаючи його. На відміну від дубового вузла вона може бути застосована на синтетичному тросі.
Істотний її недолік у тому, що вузол кінці троса сильно затягується і петлю дуже важко розв'язати.

Житлова петля(Рис. 67). Якщо, зав'язуючи дубову петлю, складеним удвічі ходовим кінцем зробити додатковий шлаг, то вийде петля, яку розв'язати буде трохи легше (тут і далі на схемах хрестом позначена робоча петля). Вона застосовується для тонких рибальських лісок.

Фламандська петля(Рис. 68). Зав'язана вісімкою на складеному вдвічі тросі, вона являє собою міцну петлю, що легко розв'язується на кінці троса. Фламандська петля придатна для в'язання як на товстих, так і тонких тросах. Вона майже нс послаблює міцність троса, застосовується для кріплення струн музичних інструментів та інших цілей.

«Хонда»(Рис. 69). Археологічні знахідки свідчать, що цей спосіб зав'язування петлі є одним із найдавніших. Ще задовго до нашої ери люди на різних континентах Землі у такий спосіб прикріплювали тятиву до цибулі.

Додатковий вузол на кінці ходового троса служить стопором, який при натягу не дозволяє йому вислизнути з петлі вузла.

"Хонда" - це американська назва такої петлі. Досі нею користуються для в'язання ласо ковбої Мексики та південних штатів США.

Ескімоська петля(Мал. 70). Цією петлею ескімоси користувалися для прикріплення тятиви до цибулі. Офіційна назва цієї петлі "ескімоський вузол для тятиви цибулі". Вона має важливу для цієї мети властивість: її розмір можна змінювати після того, як вузол вже зав'язаний.

При натягу за корінний кінець троса петля залишається нерухомою.

Досконала петля(Мал. 71). Вузол, яким в'яжеться ця нерухома петля на кінці троса, простий, надійний не ковзає навіть на тонкій синтетичній волосіні. Досконала петля дуже популярна за кордоном у рибалок.

Рибальська петля(Мал. 72). Нерідко її називають англійською петлею чи рибальським вогоном. Її можна зав'язати як у кінці, і у середині троса. При затягуванні вузли необхідно зблизити. Ця петля широко застосовується рибалками. Моряки використовують її замість фабричного вогону при обриві швартівного троса і в тих випадках, коли необхідно надійно закріпити трос за предмет.

Бурлацька петля(Мал. 73). Англійські моряки називають її упряжковою петлею або пушкарським вузлом. Мабуть, моряки запозичували її в артилеристів, які застосовували цей вузол у тих випадках, коли на крутих гірських дорогах або на бездоріжжі їм доводилося запрягати додаткових коней або солдатів. Цю петлю можна зробити на кінці троса, так і на його середині.

Бурлацька петля розрахована на додаток потягу в будь-який бік. Вона легко зав'язується та надійно тримає. Правда, перед тим як до петлі буде прикладено навантаження, її слід міцно затягнути руками, тому що при різкій тязі вона має тенденцію перевертатися і деякий час ковзає вздовж троса. Кілька зав'язаних таким чином петель допоможуть витягнути автомобіль, що застряг у бруді, дозволять піднятися на висоту або спуститися з прямовисної скелі.

Їздова петля(Мал. 74). Так само, як і бурлацька, їздова петля розрахована на тягу в будь-якому напрямку і може бути зав'язана в середині троса. Вона в'яжеться більш складним способом, ніж бурлацька петля, зате міцніша і надійніша.

«Трав'яна» петля(Мал. 75). Це ще один різновид незатягується одинарної петлі. Її в'язку слід починати із простого вузла. Свою назву вона одержала від назви вузла, якому вона відповідає.

Альтанковий вузол(Мал. 76). Люди, не знайомі з морською термінологією, можуть подумати, що назва «альтанковий вузол» походить від дієслова «розмовляти» або від іменника «альтанка». У нашій морській мові назва цього вузла походить від «альтанки», але не від звичайної, а від морської альтанки, яка є невеликою дерев'яною дошкою - платформою, що служить для підйому людини на щоглу або опускання за борт судна при фарбувальних або інших роботах. Ця дошка за допомогою тросів кріпиться до підйомного троса спеціальним вузлом, який і отримав назву альтанковий вузол. Друга його назва булинь. Воно походить від англійського терміна «булинь», що означає снасть, якою відтягують нагострену бічну шкаторину нижнього прямого вітрила. Ця снасть в'яжеться до шкаторини вітрила «булиньовим вузлом» (The Bowline Knot), або просто «булинею».

На цьому вузлі є сенс зупинитися докладніше. Справді, він викликає захоплення у тих, хто має справу з тросами та в'язкою вузлів. Це один із найдавніших і найдивовижніших вузлів, коли-небудь придуманих людиною. Археологи свідчать, що альтанковий вузол був відомий стародавнім єгиптянам та фінікійцям за 3000 років до нашої ери. В англійській морській технічній літературі його часто називають "королем вузлів" (King of Knots). Далеко не кожен морський вузол зрівняється з ним у кількості позитивних властивостей, якими він має. З урахуванням сфери його застосування та відмінних якостей альтанковий вузол по праву удостоєний у величезній династії морських і морських вузлів королівського титулу. На вигляд він схожий на ткацький вузол, але його ходовий кінець йде не в петлю іншого кінця, а в петлю свого корінного кінця.

Альтанковий вузол, незважаючи на дивовижну компактність, містить у собі одночасно елементи простого вузла, напівштику, ткацького і прямого вузлів. Елементи всіх цих вузлів у певному поєднанні дають альтанковому вузлу право називатися універсальним. Він напрочуд просто в'яжеться, навіть при сильній тязі ніколи не затягується «намертво», не псує трос, ніколи не ковзає вздовж троса, сам не розв'язується, але його легко розв'язати, коли це потрібно.

Основне призначення альтанкового вузла - це обв'язка людини тросом під пахвами як засіб страховки при підйомі на висоту, опусканні за борт або задимленому приміщенні під час пожежі на борту судна. У петлю цього вузла, що незатягується, можна вставити альтанку. Зав'язана альтанковим вузлом петля на швартові надійно служить замість вогону. Цей вузол з успіхом можна застосувати для зв'язування двох тросів будь-якого діаметра або для зв'язування товстого рослинного тросу зі сталевим (у цьому випадку троси з'єднуються петлями, а вузли в'яжуться на корінних кінцях). З усіх способів зв'язування двох тросів з різного матеріалу (наприклад, пенька та сталь, дакрон і маніла) з'єднання за допомогою двох альтанкових вузлів петлями буде найнадійнішим. Крім того, з альтанкового вузла можна зробити надійну петлю, що затягується (див. рис. 85). Його можна застосовувати для швартування і для кріплення троса до гака альтанковий вузол також можна без побоювання застосувати для тимчасового вкорочування троса або у випадку, коли потрібно виключити шматок троса, що зносився з роботи, зв'язавши вузол так, щоб цей шматок припадав на петлю.

Існує багато способів в'язання альтанкового вузла. До уваги читача пропонується найраціональніший і найпростіший.

У житті завжди може стати в нагоді вміння швидко зав'язати альтанковий вузол навколо своєї талії. Це потрібно вміти робити однією рукою одним безперервним рухом кисті, у темряві за 2–3 секунди. Навчитися цьому зовсім не важко.

Візьміть корінний кінець троса в ліву руку, правою обнесіть ходовий кінець позаду себе навколо своєї талії. У праву кисть візьміть ходовий кінець і, відступивши від краю приблизно 10 сантиметрів, затисніть його в кулаку. У ліву кисть візьміть корінний кінець і витягніть ліву руку вперед. Тепер, маючи корінний кінець троса злегка натягнутим, правим пензлем із затиснутим у ній ходовим кінцем обігніть корінний кінець троса зверху вниз на себе та вгору від себе. Намагайтеся зробити такий рух пензлем, щоб вона не потрапила в петлю. Далі ходовий кінець обнесіть навколо натягнутого корінного кінця вліво і перехопіть його великим та вказівним пальцями правої руки. Витягуючи праву кисть із петлі, одночасно просовуйте ходовий кінець у малу петлю. Тримаючи правим пензлем ходовий кінець, лівою потягніть за корінний кінець. Вузол зав'язаний довкола вашої талії за схемою рис. 76. Проробивши це кілька разів поспіль, ви навчитеся зав'язувати альтанковий вузол на собі в темряві або із заплющеними очима.

Уявіть таку ситуацію: ви опинилися за бортом судна у воді, вам кинули з палуби кінець, яким ви не зможете піднятися нагору, тому що він слизький. Зав'язавши навколо своєї талії альтанковий вузол і пересунувши петлю під пахви, ви можете гарантувати, що вас благополучно витягнуть з води на палубу. Цей чудовий вузол неодноразово рятував життя морякам. Щоб розв'язати альтанковий вузол, досить зрушити петлю ходового кінця вздовж ослабленої корінної частини троса.

Подвійний альтанковий вузол(Мал. 77). Цей вузол, що має дві петлі, що незатягуються, застосовується замість альтанки для підйому людини на висоту, для підйому або опускання людини, що втратила свідомість, і в інших випадках. При в'язанні вузла одна з петель робиться майже вдвічі менше за іншу. В одній петлі людина сидить, друга петля охоплює його тулуб під пахвами. Це дозволяє йому, піднявшись на висоту, працювати двома руками.

У морській практиці існує кілька способів зав'язування подвійного альтанкового вузла. Пояснимо найпростіший. Вузол в'яжеться складеним удвічі тросом. Після введення ходового кінця (у вигляді петлі) в малу петлю вузла кінець потрібно трохи витягнути і, обнісши навколо великої петлі, помістити у верхню частину вузла. Тримаючи однією рукою за корінну частину троса, іншою рукою потягнути праворуч великий подвійний петлі. Після цього вузол затягнеться і буде готовим до використання.

Боцманський вузол(Мал. 78). Цей старовинний морський вузол іноді називають «іспанським альтанковим». Він так само, як і подвійний альтанковий, служить для підйому людини вгору або для опускання її з висоти.

Користуючись боцманським вузлом, у кожну з його двох петель просовують ногу і тримаються рукою за трос. Цим вузлом можна підняти (або опустити з висоти) людини, що втратила свідомість. Щоб він не випав з двох петель, на його грудях додатково зав'язують ходовим кінцем троса один або два півштики.

Французький топовий вузол(Мал. 79). Петлі цього вузла на топах щогл парусних кораблів служили для кріплення бакштагів, які вв'язували в них шкотовим вузлом. Вільні кінці вузла зв'язували прямим вузлом і таким чином отримували третю петлю, яку використовували для кріплення штага. Один вузол одночасно кріпив три частини стоячого такелажу.

Топовий вузол(Рис. 80). Він також застосовувався на топах щогл вітрильних кораблів замість бугелів з обухами (кованих кілець зі скобами) для кріплення бакштагів та штагу. Цим вузлом користувалися для кріплення тимчасових відтяжок при установці щоглів та забиванні паль.

По-англійськи назва цього вузла «Shamrock Knot», що позначає трилистник (заяча капуста або кислиця), який є емблемою Ірландії. Вузол можна застосувати на березі для кріплення флагштоків та антенних щоглів, дерев-саджанців тощо шийка якого має більш-менш великий виступ, за допомогою топового вузла можете зробити до нього зручну ручку.

Але найкраще, як переконався автор книги, цим вузлом користуватися для перенесення кавунів та великих динь. Адже колись на військових парусних кораблях його використовували для перенесення ядер. З шматка будь-якого троса довжиною 3 метри виходить надійний кошик для найбільшого кавуна. При цьому вузол не варто затягувати до кінця, а три його петлі потрібно зв'язати двома вільними кінцями. З чотирьох відомих способів в'язання цього топового вузла показаний на схемі вважається найкращим.

Мал. 81. "Південний Хрест"

"Південний Хрест"(Рис. 81). Таку романтичну назву цього вузла дали моряки далекого минулого. Іноді його називають морським хрестом. За своєю сутністю це теж топовий вузол, але іншого способу в'язки та принципу. Якщо витягнути три петлі вузла, то він формою виявиться хрестом (звідси і назва). Цей вузол застосовувався раніше тих же цілей, як і топовий вузол.

VI. ПЕТЛІ, що затягуються.

Простий вузол, що біжить(Рис. 82). Це найпростіший вузол, що утворює петлю, що затягується. При тязі за корінний кінець петля затягується, але її можна збільшити у розмірі, потягнувши за ходовий кінець убік від петлі. Вузол можна зав'язати у будь-якій частині мотузки. З його допомогою можна затягнути мішок, зв'язати тюк, прикріпити до чогось трос, зачалити човен за палю.

Ковзна вісімка(Рис. 83). Заснований на принципі вісімки цей вузол відноситься до розряду надійних петель, що сильно затягуються. Він має властивість плавно і рівномірно затягуватися при тязі за корінний кінець.

Ковзаюча глуха петля(Рис. 84). Цей простий і міцний вузол може служити у повсякденному житті для затягування різних пакунків та пакунків при їх упаковці В'язка вузла гранично проста і не вимагає будь-яких коментарів.

Білінь, що біжить(Рис. 85) - це той же альтанковий вузол з маленькою петлею, в яку пропущений корінний кінець. Він ґрунтується на принципі ласо. Діє буллинь, що біжить, безвідмовно. У морській справі його застосовують для виловлювання плаваючих колод і топляків, їм шукають і піднімають залишені на дні адміралтейські якорі.

Силковий вузол(Рис. 86). Цей вузол запозичений з нехитрої техніки птахівлів. Силки, зроблені з кінського волосу або найтоншої нейлонової волосіні за допомогою такого вузла, діють безвідмовно. Силковий вузол вважається одним з вузлів, що найбільш плавно і легко затягуються.

Ешафотний вузол(Рис. 87). Назва вузла говорить про його призначення. Це один із старовинних вузлів, вироблених багатовіковою практикою смертної кари через повішення. Однак, незважаючи на похмуре призначення, його з успіхом можна застосовувати для багатьох інших цілей, наприклад, для тимчасового кріплення троса за різні предмети.

Мал. 88. Зашморг, що затягується.

Зашморг, що затягується(Рис. 88). Як і попередній, цей вузол так само називають ешафотним, або "висільним" вузлом. Але незважаючи на це, він знаходить інше застосування в морській справі. Його використовують при тимчасовому кріпленні троса за предмети, що плавають у воді, або при накиданні і кріпленні троса за який-небудь предмет на березі. Цей вузол має перевагу навіть перед таким хорошим вузлом, як зашморг з півштиками (див. рис. 65), в тому, що ходовий кінець троса не може вислизнути з петлі, і тому зашморг, що затягується, вважається надійніше.

На вітрильниках цим вузлом кріпили корінні кінці марса-шкотів і марса-гитових та інших снастей у випадках, коли треба було мати ці кінці готовими до віддачі.

Щоб зав'язати цей вузол, укладають трос у вигляді двох однакових за розміром петель. Обидві петлі обносять кілька разів ходовим кінцем троса, після чого цей кінець пропускають у петлю, звернену до корінної частини троса, і, витягаючи крайню петлю, затискають у ній. Зашморг, що затягується, завжди можна легко розв'язати, якщо потягнути за корінну частину троса.

Цей похмурий вузол можна непогано використовувати у морській справі подвійним чином. По-перше, за схемою його в'язання зручно зберігати у вигляді компактної бухти трос. Зробивши цей вузол без петлі на ходовому кінці кидального кінця, ви отримаєте чудову легкість. Якщо він здасться недостатньо важким, перед застосуванням опустіть його у воду.

"П'яний" вузол(Рис. 89). У цьому розділі вузлів є вузли з двома петлями, що затягуються. Коли тягнуть одночасно за ходовий та корінний кінці, петлі затягуються. Цей вузол на Русі споконвіку називався "п'яним": мабуть, його застосовували для упокорення надміру людей, що розгулялися, надягаючи петлі на зап'ястя рук за спиною і зв'язуючи кінці на грудях.

Кандальний вузол(Мал. 90). Він дуже схожий на “п'яний” вузл. Його назва англійською позначає “наручники”. Вузол може служити для тих же цілей. Незважаючи на зовнішню подібність, це два різні вузли (див. рис. 90 і 89). У всякому разі, не розв'язуючи їх і не виймаючи кінців із центральної петлі, один вузол перетворити на інший неможливо. Деякі моряки називають цей вузол подвійним топовим вузлом, оскільки іноді він застосовується аналогічно до топового вузла (див. рис. 80).

VII. ВУЗЛИ, що швидко розв'язуються

Простий вузол, що розв'язується(Мал. 91). Цей вузол непогано є найпростішим стопором, який можна швидко віддати навіть під натягом троса. При ривку за ходовий кінець він миттєво розв'яжеться. Його можна застосовувати у всіх випадках, коли потрібно щось тимчасово закріпити з таким розрахунком, щоб у будь-яку хвилину можна було звільнити мотузку.

Простий вузол, що біжить(Мал. 93). Простий вузол, що біжить (див. рис. 82) можна легко перетворити на швидкорозв'язується, не змінюючи його функцію, тобто. користуючись ним як біжить, а не як вузлом, що швидко розв'язується. Для цього в його зашморг потрібно ввести ходовий кінець, складений вдвічі. У цьому випадку він матиме відразу дві властивості - затягуватися і швидко розв'язуватися, якщо смикнути за ходовий кінець, що стирчить з петлі. За допомогою цього вузла можна зачалити човен за береговою упав таким чином, що при необхідності фалінь можна буде віддати, не виходячи з човна, смикнувши за ходовий кінець, залишений досить довгим. Це дуже поширений вузол. Принаймні у всьому світі саме їм прив'язують коней за вуздечку до прив'язі. Щоб вузол випадково не розв'язався, кінець вуздечки просовують до петлі (рис. 93. б).

Рифовий вузол(Мал. 94). Свою назву він отримав від слова "риф-штерт" - невеликий, в'язаний у полотнищі вітрила кінець троса, яким "брали рифи", тобто пов'язували підібрану до нижньої шкаторини вітрила або до гіка частина вітрила, щоб зменшити його площу при сильному вітрі . На великих вітрильних суднах із прямим озброєнням рифи брали за допомогою риф-сезней – плоских кінців троса, якими підв'язували верхню шкаторину вітрила до риф-леєра. Риф-цггерти пов'язувалися з таким розрахунком, щоб будь-якої хвилини в разі потреби можна було їх розв'язати або, як кажуть моряки, «розсмикнути». Для цього і застосовувався рифовий вузол. Він дуже схожий із прямим вузлом і в'яжеться способом, показаним на рис. 25, за винятком того, що при в'язці другого напіввузла його ходовий кінець простягають у петлю складеним удвічі. При ривку за ходовий кінець вузол миттєво розв'язується.

У морській справі цей вузол застосовується для зв'язування штертів чохлів брезентових рятувальних шлюпок, лебідок, компасів та інших приладів на верхньому ходовому відкритому містку.

Цей вузол відомий у побуті під назвою «вузол з одним бантиком». Він знайомий усім, багато хто зав'язує їм шнурки на черевиках. У принципі, це простий і корисний вузол.

Подвійний рифовий вузол(Мал. 95). Іноді його називають фаловим вузлом. Але моряки ним майже не користуються: для тимчасового зв'язування штертів та інших кінців їм достатньо рифового вузла. У словнику Володимира Даля він називається «петлевим вузлом» і «реп'яхом (бантом)». Нерідко його називають і байтовим вузлом. В'яжеться він так само, як і прямий вузол, але у другому піввузлі ходові кінці троса зав'язують складеними вдвічі. Це незамінний вузол для зав'язування шнурків черевиків, мотузки, бантів на шиї та бантиків у волоссі, а також на пакунках та коробках.

Калмицький вузол(Мал. 97). Він належить до практичних і надійних вузлів. Його назва говорить про те, як він з'явився у нашій країні. І хоча калмицькі степи нс викликають асоціації з морем та кораблями, він здавна застосовується на флоті. Зарубіжні моряки його не знають, і, як це не дивно, він не фігурує в жодній із численних посібників з в'язки вузлів, виданих за кордоном.

Насправді цей прекрасний вузол в'яжеться майже миттєво в такий спосіб. Заведіть ходовий кінець троса за предмет і візьміть його, трохи відступивши від кінця зверху лівою рукою великим пальцем до себе. Правою рукою накладіть корінний кінець поверх лівого кулака, в якому вже затиснутий ходовий кінець, і зробіть корінною частиною троса повний оберт навколо нього. Потім рухом лівої руки перемістіть корінний кінець під корінну частину великої петлі з одночасним обносом ходового кінця навколо цієї частини троса і з наступним перехопленням ходового кінця пальцями лівої руки. Після цього акуратно протягніть ходовий кінець у вигляді петлі через шлаг корінного кінця (шляхом скидання шлага), що знаходиться на кисті лівої руки, так, щоб ходовий кінець не розпрямився, і корінним кінцем затягніть вузол.

Калмицький вузол надійно тримає та швидко розв'язується, якщо смикнути за ходовий кінець. Його застосовують для тимчасового кріплення кидального кінця до вогону швартова під час подачі останнього з судна на причал. Їм користуються для прикріплення віжків до вуздечки, а також для прив'язування коня в стайні. Якщо в петлю калмицького вузла пропустити ходовий кінець, не складений удвічі, то вузол не буде швидко розв'язується. У такому вигляді він називається козацьким вузлом.

Вузол, що самозатягується.(Мал. 98).

Якщо в петлю цього вузла пропустити ходовий кінець, складений петлею, то вузол, як і раніше, зберігатиме свою головну властивість, але при бажанні може бути швидко розв'язаний. Для цього потрібно лише потягнути ходовий кінець.

Шлюпковий вузол(Мал. 99). Застосовується під час буксирування шлюпок і під час їх стоянки під пострілом біля борту корабля тільки в тих випадках, коли в них перебувають люди. Спочатку ходовий кінець фалиня пропускають у носовий шлюпковий рим, потім - під першу банку, далі обносять зверху навколо другої банки, виводять кінець над тросом і знову ведуть під банкою, потім кінець фаліня складають у вигляді петлі і заводять під шлаг, зроблений зверху банки. Шлюпковий вузол легко розв'язується, якщо потягнути за ходовий кінець фалиня, що лежить на банці.

Млиновий вузол(Рис. 100). Серед безлічі хитромудрих вузлів для зав'язування мішків цей вузол вважається одним із найпоширеніших. У принципі це та сама вісімка, у другу петлю якої пропущено складений удвічі ходовий кінець. Вузол дуже зручний тим, що його можна туго затягнути і швидко розв'язати, смикнувши за ходовий кінець.

«Мокрий» півштик(Рис. 101). Багато вузлів, коли вони намокнуть, важко розв'язати. Нерідко трапляється, що у буквальному значенні слова кінці доводиться рубати. Саме для такої ситуації моряки і придумали вузол з назвою «мокрий півштик». Його застосовують для кріплення фалінів та швартовів за кнехти, пали та бітенги. Він розрахований для сильної тяги та швидкої віддачі. Як би сильно вузол не затягнувся і при цьому намок, його завжди можна швидко віддати.

Кур'єрський вузол(Рис. 102). Він служить для тих самих цілей, що і мокрий півштик. Після одного обносу навколо упала ходовий кінець пропускають вісімкою навколо корінного кінця, потім складають його вдвічі і просовують у вигляді петлі між петлями вісімки та корінним кінцем. Цей вузол розв'язується негаразд швидко, як попередній.

Ведерний вузол(Рис. 103). Уявіть собі, що альпіністу потрібно спуститися мотузкою з висоти вниз. Він іде один, і в нього всього одна мотузка, яка йому ще знадобиться. Що зробити, щоб, спустившись з висоти, забрати з собою мотузку? Дуже просто: мотузку треба закріпити відерним вузлом, спуститися по її корінному кінці і ривком за довгий ходовий кінець розв'язати вузол, зав'язаний нагорі. За допомогою цього "дистанційно розв'язуваного" вузла можна опустити з вікна будинку, наприклад, цебро з водою, поставити його на землю і знову підняти мотузку нагору.

Піратський вузол(Рис. 104). Принцип цього вузла такий самий, як і у відерного. Різниця лише в тому, що петля проводиться інакше. Цими двома оригінальними вузлами з успіхом можуть користуватися скелелази, пожежники та будівельники.

VIII. ОСОБЛИВІ МОРСЬКІ ВУЗЛИ

Гачний вузол(Рис. 105). Коли під рукою немає потрібного стропа, вантаж піднімають краном або стрілою на гаку, використовуючи звичайний сталевий чи рослинний трос. При цьому користуються гачним вузлом. У цьому нехитрому вузлі закладена велика мудрість. При навантаженні на корінний кінець ходовий кінець троса притискається до внутрішньої сторони шийки гака, а петля, затягнута навколо спинки, тримає обидва кінці. Надягаючи трос на гак, потрібно уважно простежити, щоб корінний кінець троса обов'язково проходив над ходовим. Щоб гачний вузол при припиненні навантаження не отруївся, ходовий кінець прихоплюють тимчасовою сутичкою до корінного.

Використовуючи принцип гачного вузла, можна без троса підняти на гаку мішок, якщо горловину можна обернути один раз навколо спинки гака

Гачний вузол зі шлагом(Рис. 106). При підйомі вантажу на гаку за допомогою троса, зав'язаного гачним вузлом, слід брати до уваги товщину троса. Якщо стосовно гака трос досить товстий, його можна закласти одинарним гачним вузлом і благополучно підняти вантаж. Тонкий трос, закладений одинарним гачним вузлом, може з'їхати зі спинки гака, і, якщо він тонкий до гака, його закладають гачним вузлом зі шлагом (див. рис. 106). Це значно збільшує надійність підйому вантажу.

«Котяча лапа»(Рис. 107). Назва цього вузла потрапила до російської морської мови з англійської. Цією мовою він називається "The Cars Paw", що слід перекладати як "котяча лапа". Але через якесь непорозуміння цей вузол у нас давно почали називати «котячими лапками», хоча по-англійськи іменник «Paw»<лапа) стоит в единственном числе, а не во множественном (Paws). Действительно, завязанный узел похож на лапу кошки. Этот узел применяют в тех случаях, когда строп нужно прикрепить к гаку с таким расчетом, чтобы не было лишней слабины. Чтобы завязать этот узел, петлю стропа кладут сверху на два его конца – получаются две небольшие петли, каждую из которых одновременно перекручивают наружу несколько раз в зависимости от того, на сколько нужно уменьшить строп. Потом петли сближают и надевают на гак. «Кошачья лапа» не зажимается намертво, и узел легко снять с гака, если на строп нет нагрузки.

Бочковий вузол(Рис. 108). Цей вузол застосовують тоді, коли немає спеціального стропа або пристосування для підйому повних та відкритих бочок у вертикальному положенні. На середній частині троса, яким мають намір піднімати діжку, в'яжуть напіввузол. Напівпетлі вузла розводять убік і охоплюють ними середню частину бочки. Нижня частина петлі проходить центром днища бочки, вільні кінці троса зв'язуються прямим вузлом, і якщо трос одним кінцем вже закріплений, то беседочным вузлом. Бочковий вузол застосовують при завантаженні різних видів тари, що має циліндричну форму. У побуті можна швидко обв'язати бідон або бак без ручки.

Мішковий вузол(Рис. 109). У флотах різних країн матроси зберігали свої особисті речі по-різному – у мішках, скринях та «валізах». Наприклад, за традицією військового королівського флоту Великобританії одяг матросів зберігався виключно в парусинових мішках завдовжки 3 фути з діаметром круглого днища 1 фут. Матросам торгового флоту Великобританії дозволялося мати в кубрику дерев'яні рундуки розміром приблизно 2,5 х1, 5х 1,5 фути. У Російському імператорському військовому флоті для зберігання особистих речей матросів вживалися великі і малі «валізи», пошиті з сірої парусини № 6. Великий мав довжину 2 фути 9 дюймів, ширину 1 фут 2 дюйми та висоту 1 фут. Малий був довжиною 1 фут 2 дюйми, шириною 1 фут і висотою 9 дюймів. Обидва мали від чотирьох до семи люверсів та парусиновий клапан. Брезентові мішки англійських військових матросів мали 12 люверсів, які затягувалися шматком линя. Для перенесення мішків матроси прикріплювали до них шматок штерту, яким зав'язували їх м'язовим вузлом.

Родичний вузол(Рис. 110). Цей вузол, що застосовується в такелажній справі, отримав свою назву від слова «свайка», яке позначає залізний або дерев'яний прямий або трохи вигнутий конічний цвях, що використовується для пробивання пасмів троса, вирівнювання обметуваних вручну люверсів, закладення кренгельсів, а також виконання інших робіт з тросами і паруси . Для тих, хто працює з тросами, сваковий вузол має дуже важливе значення. Він застосовується при обтягуванні линя або шкі-мушгару під час накладання клітня або шлагів бензеля, які закладають на пальбу (або бійок) цим вузлом.

(У цій справі свайка служить важелем.) Ним же користувалися, коли драйком обтягували довкола брашпіля стін-ванти на марсі.

Крім цього, сваковий вузол зручний для тимчасового кріплення будь-якого тонкого рослинного троса до різних інструментів, що мають рукоять, коли їх необхідно передати працюючим на щоглі або за бортом. Руйневий вузол міцно охоплює предмет, що передається, і останній можна легко з нього витягнути. За допомогою такого вузла можна кріпити швартові та фаліні до палів і бітенгів, зручно кріпити до кіл і стовпів мотузкову огорожу, робити містки.

Амфорний вузол(Рис. 111). Для мешканців стародавнього Середземномор'я амфора була універсальною судиною. В амфорах зберігали і перевозили оливкову олію, маслини, вино, зерно, борошно та ін. Дно у цієї посудини, як відомо, загострене, тому поставити його на землю не можна було: амфори закопували вістрям у пісок. При перевезенні амфор морем їх тендітні ручки часто відламувалися, у зв'язку з чим перенесення амфор утруднювалася. Ось тоді давні греки і придумали амфорний вузол, який дозволяв їм зручно переносити ці судини без ризику втратити їхній цінний вміст. Вузол цей не простої, в'яжеться складно, в кілька етапів, зате з його допомогою можна зробити чудову мотузяну ручку для перенесення бутлі, глека і взагалі будь-якої посудини з невеликим виступом на шийці.

Гінцевий вузол(Рис. 112). Гинцями моряки називають невеликі талі, засновані між блоком, вв'язаним у якусь снасть, та іншим нерухомим блоком. Для вв'язування снасті блоку іншу снасть застосовувався гінцевий вузол. На парусних кораблях гінцевий вузол застосовувався, наприклад, при вв'язуванні ходового кінця брам-фала або при вв'язуванні ходових кінців топенантів нижніх реїв стропи блоків гінців. Для цього обвивали кодовий кінець брам-фалу двічі навколо верхньої частини стропа блоку гінців і, направивши брам-фал вертикально поверх ходового кінця, протягували клевант або свайку між стропом та брам-фалом. Такий спосіб кріплення троса в строп або коуш простий, надійний і може бути застосований на середині троса. Його можна рекомендувати сучасним такелажникам та будівельникам.

Кільця («бараняча нога»)(Рис. 113). В англійській морській мові цей вузол називається «Sheepshank», що означає «бараняча стегна». Таку назву вузол отримав у англійців через зовнішню схожість його форми з баранячою ногою. У вітчизняних посібниках у морській справі він не має власної назви, його просто називають «вузлом для укорочування троса».

Відомий російський капітан далекого плавання В. В. Бахтін у своєму "Пояснювальному морському словнику", виданому в Санкт-Петербурзі в 1S94 році, цей вузол називає "кілкою". Можливо, не варто порушувати традиції старої російської морської термінології та повернути вузлу його колишнє найменування?

За часів панування на морі вітрила, коли на кожному судні довжина такелажу вимірювалася буквально милями, часто виникала потреба вкорочувати снасті на якийсь час, щоб слабина тросів не плуталася під ногами на палубі. Найчастіше доводилося робити кілочки біля стін-бакштагів та фордунів або брам-бакштагів та фордунів;

коли стіньга чи брам-стеньга спущені. Укорочування тросів на якийсь час робили і в інших випадках. За традицією моряки розрізають трос за виняткових обставин. А якщо, наприклад, на судні потрібно для якоїсь роботи 25 метрів троса, а під рукою є вільний шматок довжиною 40 метрів, то його різати не будуть, а вкоротять до 25, зробивши на ньому звичайну «баранячу ногу» одним із двох способів (Рис. 113, я, б). Для більшої надійності, щоб вузол при тимчасовому знятті навантаження випадково не розв'язався, кінці його петель можна закріпити валічним вузлом (рис. 113, а).

Вузол «кілочка» застосовується не тільки з метою укоротити довжину троса на якийсь час. Його використовують і в тих випадках, коли при відповідальній операції з тросом (як, наприклад, підйом важкоатлета) є сумніви в його міцності: припустимо, в одному місці перетерто одне пасмо або трос надрізаний. Щоб виключити це місце з роботи і не навантажувати, в'яжуть кілочок. Принцип кілочки у тому, що місце троса, перекреслене на рис. 113 г не бере участі в роботі троса, який зав'язаний цим вузлом. У цьому місці під навантаженням трос можна сміливо перерізати, і він все одно триматиме вантаж, на який розрахований за міцністю. Користуючись цим корисним вузлом, не слід забувати, що він міцний і надійний лише під навантаженням, і як тільки остання знята, виникає небезпека, що вузол розпадеться. Тому перед кожним застосуванням троса із зав'язаною кілочкою вузол слід перевіряти або при в'язці вузла прикріпити петлі до корінних кінців сутичками.

Олімпійський вузол(Рис. 114). Його назвали олімпійським тому, що він виходить із п'яти кілець. Це старовинний морський вузол часів «золотого віку вітрила» – розквіту чайних, опіумних та вовняних кліперів. Англійською морською мовою назва цього вузла дуже сентиментальна – «Два серця, що б'ються як одне». Незважаючи на громіздкість вузла, що здається на перший погляд, в'яжеться він не складніше топового (див. рис. 80). Олімпійський вузол надійний і безпосередньо відповідає своєму прямому призначенню – вкоротити тимчасово трос.

Мал. 115. "Мартишкіна ланцюжок"

«Мартишкіна ланцюжок»(рис.115) Призначення цього вузла те саме – на якийсь час укоротити трос. На відміну від кілочки та олімпійського вузла, він має ту перевагу, що зав'язаний ним трос своїми петлями не заважає роботі та його можна навіть взяти на шпиль. Перед тим як дати на трос, зав'язаний цим вузлом, навантаження, в останню ланку «ланцюжка» потрібно вкласти свайку або клевант або пропустити через нього ходовий кінець: інакше вузол миттєво розв'яжеться.

На тонких тросах він в'яжеться трьома пальцями однієї руки. Робиться це так. Відступивши приблизно 10 сантиметрів від краю ходового кінця троса, зробіть петлю діаметром 5-б сантиметрів. Утримуючи перетин троса на петлі пальцями лівої руки, введіть у петлю три пальці правої руки – великий, вказівний та середній. Крізь петлю корінний кінець троса захоплюйте кінчиками вказівного і великого пальців, втягуйте його у вигляді петлі в петлю, в яку ви ввели три пальці, трохи протягайте її всередину, залишаючи в цей час середній палець попередньої петлі для того, щоб петлі були однаковою. Як тільки ви витягли чергову петлю, пропускайте в неї всі три пальці і з неї знову зачіплюйте корінний кінець троса двома пальцями, залишаючи один в петлі, і т. д. у чотири рази (з 4 метрів троса виходить 1 метр «ланцюжка»). Властивість «мавпочиного ланцюжка» швидко, плавно і послідовно розв'язуватися часто використовується для виконання різних трюків у цирку.

Лучніковська петля(Рис. 116). Деякі знавці вузлів називають її "турецьким вузлом". Це один із найдавніших і найдивовижніших вузлів, коли-небудь придуманих людиною. У нього конкретне призначення – регулювати натяг тятиви цибулі.

Як відомо, тятива майже будь-якої цибулі ніколи не залишається однаково натягнутою. Вона, особливо якщо почет із сухожиль тварин, смуг шкіри або волокон рослин, може подовжуватися або коротшати від різних причин, наприклад, від вологості повітря та його температури. Міняти властивості може і сама цибуля, будь вона зроблена з дерева або з рогів тварини. Пролежала цибуля ніч на сирій землі - тятива натяглася, сидів мисливець з цибулею біля вогнища - тятива ослабла і т. д. Одним словом, її нерідко доводилося регулювати, і робилося це не стільки за рахунок згинання самої цибулі, скільки за рахунок особливої ​​додаткової жили. одного кінця цибулі.

Краб'я петля, або вогон, що затягується(Рис. 117). Особливість цього вузла полягає в тому, що він може працювати в двох якостях: петля, що затягується, або петля, що не затягується. Якщо кінці крабячого вузла в точках, позначених літерами А і Б, різко і сильно потягнути в різні боки, вказані стрілками, вузол перестає затягуватися. Приймаючи форму, показану на третьому правому положенні малюнку, вузол більше не затягується, його петля стає постійною.

Кабестанова петля(Рис. 118). За своїм принципом цей вузол такий самий, як і попередній крабій вузол. При сильному ривку за кінці, позначені літерами А і Б, вузол змінює свою характеристику і з петлі, що затягується, перетворюється на незатягується петлю.

Французьке слово «кабестану», що колись потрапило в нашу морську мову і який час використовувалося на флоті, позначає термін «шпіль» – вертикальний одинарний або подвійний воріт для вибору якірного каната і швартовів. Мабуть, цей вузол застосовувався на тросах при роботах зі шпилем .

IX. ВУЗЛИ ДЛЯ РИБОЛОВНИХ СНАСТ

Глухий вузол(Рис. 119). Якщо на кінці повідця зроблено петлю, що не затягується; найпростіший і надійніший спосіб прикріпити до неї рибальський гачок - це просмикнути її кінець у вушко гачка і перекинути через гачок, утворивши глуху петлю. Цей спосіб хороший для бавовняних лісок і тонких поліамідних смол. Його можна застосувати і в тому випадку, якщо петля зроблена з м'якого дроту. Цим способом зручно прив'язувати до волосіні грузила

Штиковий вузол(Рис. 120). Одним з найпростіших способів прив'язування рибальського гачка до волосіні вважається застосування двох півштиків, зроблених на цівці гачка. На синтетичній волосіні його застосовувати не слід, тому що він при сильній тязі ковзає.

Рибальська вісімка(Рис. 122). Це ще більш надійний спосіб прикріплення волосіні до гачка з вушком. Він дає повну гарантію, що гачок не відчепиться.

Черепаший вузол(Рис. 123). Чому його так назвали, казати важко. Адже морських черепах ловлять сіткою чи б'ють гарпуном. Цей вузол в'яжеться дуже просто і хороший для бавовняних лісок. Зав'язаний на слизькій синтетичній жилці він може розв'язатися.

Каліфорнійський вузол(Рис. 124). Його вигадали років тридцять тому рибалки-аматори в Каліфорнії для прив'язування гачків, вертлюгів і грузив до нейлонової волосіні. Він порівняно простий, цілком надійний, але не дуже компактний.

Ступінчастий вузол(Рис. 125). Багато рибалок вважають за краще користуватися гачками без вушка через те, що такі гачки, як правило, ковані і, на їхню думку, міцніші, але кріпити волосінь до такого гачка складніше, ніж до того, у якого є вушко. Найбільш надійний цієї мети ступінчастий вузол. Він чимось нагадує зашморг, що затягується (див. рис. 88).

Захватний вузол(Рис. 126). Цей вузол є половиною зміїного вузла (див. рис. 34), що застосовується для зв'язування двох синтетичних тросів. Він підходить для будь-якої волосіні і є дуже надійним вузлом.

Акулій вузол(Рис. 127). При в'язці цього вузла, перед тим як ввести в петлю ходовий кінець, потрібно зблизити зроблені навколо корінного та ходового кінців шлаги і затягнути їх щільно. Цей складний вузол призначений виключно для синтетичних волосінь і відрізняється великою міцністю.

Лососевий вузол(Рис. 128). Перш ніж затягнути його потрібно перекинути на цівку гачка. Лососевий вузол – один із найміцніших. Він надійно тримає на будь-яких жилках.

Тунцевий вузол(Рис. 129). Від інших вузлів він відрізняється тим, що вушко гачка охоплюють одночасно дві петлі (як у глухої петлі). Хоча в'язка його складна, він вважається найкращим серед усіх рибальських вузлів, призначених для синтетичної волосіні.

Повідковий на основі простого вузла(Рис. 130). Уміння швидко і надійно прив'язувати до волосіні повідки – справа важлива для кожного рибалки. Цей вузол рекомендується використовувати для швидкої зміни поперечних повідців.

Спочатку потрібно на волосіні зав'язати простий вузол, не затягуючи його до кінця. Поперечний повідець з гачками на кожному кінці проведіть у середину напіввузла, навколо петлі та назад у середину напіввузла, як це зображено на схемі. Вирівнявши довжину обох повідців, затягніть вузол. Якщо ви хочете прив'язати до волосіні тільки один повідець, зав'яжіть на протилежному кінці вісімку і витягніть повідець до кінця, доки вісімка не впереться у простий вузол.

Повідковий на основі вузла, що біжить(Рис. 131). Щоб прив'язати до волосіні поперечний повідець у такий спосіб, зав'яжіть у потрібному місці волосіні простий вузол, що біжить, але не затягуйте його до кінця. На кінці повідця зав'яжіть вісімку і цей кінець пропустіть в петлю вузла, що біжить. Затягнувши останній вузол, як показано на рис. 131, ви надійно прикріпите до волосіні повідець.

Повідковий на основі зміїного вузла(Рис. 132). Це складніший, зате й надійніший спосіб прив'язування поперечного повідця до волосіні. Перш ніж затягнути зроблений на волосіні зміїний вузол, введіть у його середину кінець повідця із зав'язаною вісімкою. При затягуванні зміїного вузла обидві його частини зійдуться і надійно затиснуть повідець перед вісімкою.

Роликовий вузол(Рис. 133). Для зав'язування цього вузла на волосіні спочатку потрібно зробити простий вузол і ввести в нього ходовий кінець повідця. Останній потрібно закріпити на кшталт багаторазової вісімки (див. рис. 7) навколо волосіні і корінного кінця повідця. Таке кріплення цілком надійне та нескладне.

X. ДЕКОРАТИВНІ ВУЗЛИ

Суворі, симетричні, а нерідко витіюваті і дуже складні за своєю формою малюнки вузлів здавна використовувалися в прикладному мистецтві для створення геральдичних знаків, гербів, емблем, фірмових знаків, печаток та віньеток. Схеми вузлів кравці часто брали для галунів і обробки парадних мундирів і жіночих бальних суконь. Багато схем зав'язаних, але не затягнутих вузлів використовуються для обробки виробу мереживами та вишивальницями, а також при плетінні макраме. Орнаменти, що найчастіше зустрічаються - це схеми вже знайомих читачеві прямого, фламандського, плоского і топового вузлів, які символізують мореплавання і службу на морі.

Крім перерахованих вузлів, у прикладному мистецтві можна використовувати безліч інших красивих вузлів. Однак у цьому розділі ми даємо лише шість. Це тим, що тема книжки – вузли, які в'яжуться нерозплетеним тросом, а схеми і малюнки всіляких кнопок, мусингів, плісняв, вогонів і обплетень вивели її за межі цієї теми. Адже завдання автора полягала у показі в'язки та застосування вузлів, які в'яжуться тросом без використання його окремих складових частин – таких, як стренді, пасма та каболки.

Ось шість вузлів, які, окрім свого практичного призначення, при різних роботах із тросами можуть бути використані у побуті як декоративні вузли.

Королівський вузол(Рис. 134). У принципі це надійний вузол-стопор, як вісімка, стивідорний, юферсний та ін.

Зав'язаний на товстому шнурі королівський вузол декоративний і може бути використаний для зав'язування кінців шнурів у гардин, штор, завіс та ін.

Трипальний вузол(Рис. 135). Це також робочий вузол-стопор, який з успіхом може бути застосований у морській справі. Його гранично симетрична схема вже давно привертає увагу художників та графіків прикладного мистецтва. Це непоганий орнамент для різноманітних декоративних художніх робіт.

Чотирьохспільний вузол(Рис. 136). Симетричність і певна хитромудрість цього вузла дозволяють віднести його до розряду чисто декоративних вузлів. Він служить художникам у виборі орнаменту для декоративного оздоблення.

Кордовий вузол(Рис. 137). Правильно зав'язаний і затягнутий кордовий вузол виглядає дуже ефектно на шнурах гардин, штор і завіс. Його можна застосувати на кінці шнура електровимикача.

Турецький вузол(Рис. 138). Щоб правильно зав'язати цей вузол, потрібно запастись деяким терпінням. Вузол досить складний, але красиво виглядає на товстому тросі, особливо якщо зав'язаний подвійно. Може бути використаний для вже згаданих шнурів.

Потрійний плетений вузол(Рис. 139). По в'язку відноситься до найпростіших вузлів, але вимагає великої уваги. Він краще виглядає, якщо зав'язаний на щільному щільному шнурі. Може бути використаний для укорочування шнурів гардин, штор та завіс.

Карабінні вузли Расторгуєв Михайло

ВУЗОЛ «ШТИК»

ВУЗОЛ «ШТИК»

Робочий кінець мотузки обносять навколо дерева чи виступу рельєфу. Проносять поверх корінного кінця, огинають корінний кінець і простягають в петлю, що утворилася (рис. 8). Робочий кінець знову проносять поверх корінного, огинають корінний і простягають у другу петлю, що утворилася (рис. 9) і т. д. Зазвичай роблять 2-3 шлага. («На два шлаги швартують яхту англійської королеви…») Потім бажано закріпити робочий кінець корінним. При навантаженні корінного кінця вузол не затягнеться і збережеться можливість розв'язати його без зняття навантаження з корінного кінця.

З книги Карабінні вузли автора Расторгуєв Михайло

Вузол Бахмана Хоча вузол Бахмана і описаний раніше, він відноситься до карабінних вузлів і вирішено повторити його опис у цій книжці. Карабін своєю довгою стороною прикладається до основної мотузки. Репшнур простібається в карабін, складається вдвічі і 2-3 рази обмотується

З книги Морські вузли в побуті автора Джарман Колін

Якірний вузол, або Рибальський багнет За структурою Рибальський багнет дуже нагадує Огибающий виток, але є більш надійним. Як ви можете помітити, робочий кінець мотузки проходить усередині витка, що обгинає, і таким чином при навантаженні блокує вузол, не даючи йому розв'язатися.

З книги автора

Вузол вузол Цей вузол часто використовують неправильно. З обох боків постійно повинні бути рівні (або принаймні майже рівні) за вагою навантаження, інакше кінці почнуть розмотуватися, і вузол, зрештою, розв'яжеться. З цієї причини Виблювальний вузол не потрібно

З книги автора

Буксирувальний вузол Цей вузол, званий ще Безіменним вузлом, надзвичайно корисний під час буксирування, оскільки його можна розв'язати навіть під великим тиском з боку вантажу. Щоб зав'язати цей вузол, зробіть подвійний вигин навколо вантажної напівщогли (1), потім

З книги автора

Шкотовий вузол і Строповий вузол Шкотовий вузолШкотовий вузол використовують, щоб з'єднати дві мотузки разом. Він також схожий на Строповий вузол: в обох випадках у однієї мотузки на кінці є невелика петелька, що з'єднує. Тоді, коли постійної петельки не існує,

З книги автора

Подвійний шкотовий вузол і Подвійний строповий вузол Подвійний шкотовий вузолДля додаткової безпеки Шкотовий та Строповий вузли (див. попередню сторінку) можуть бути швидко перероблені на подвійні вузли. Робиться це так: ви обводите робочий кінець мотузки навколо

З книги автора

Вузол "Засувний багнет" на мотузці Використовується для кріплення однієї мотузки до іншої, наприклад, мотузки, яку використовують для зменшення тиску на іншу мотузку. Даний вузол є безпечнішим, якщо вантаж прикріплений так, що мотузка, що прикріплює

З книги автора

Вузол «Засувний багнет» на жорсткому перекладині Ця форма зазначеного вузла злегка відрізняється від тієї основної, що вже описана вище, і використовується для більш надійного кріплення на перекладині, але не на іншій мотузці. У разі перші витки не перетинають себе:

З книги автора

Хірургічний вузол Цей вузол можна описати як Рифовий вузол для соскальзывающих, еластичних синтетичних мотузок, тому що служать вони для тих самих цілей, але Хірургічний вузол більш безпечний при використанні сучасних матеріалів. Є дві його

З книги автора

Плоский вузол, або Плоский багнет Відмінно підходить для зв'язування разом двох мотузок незалежно від типу матеріалу, з якого вони зроблені, або їх діаметра. Часто використовується в морській справі для додавання додаткового троса до стоп-анкеру. Наприкінці однієї з мотузок

З книги автора

Перший подвійний виток робиться так само, як і в простому Рибальському вузлі: робочий кінець проходить під ним. Далі робочий кінець загортається кілька разів довкола

З книги автора

Вузол на перекладині Це щось типу гібрида між Виблунковим вузлом і Констриктором (вузлом, що стискається). Він тримається краще, ніж Вибленочный вузол, у випадках, коли з одного боку знаходиться більший вантаж, ніж з іншого, а розв'язується легше, ніж Вузол, що стискається. Щоб

З книги автора

Стопорний вузол Цей вузол лише з натяжкою можна назвати вузлом, і в даному випадку можна швидше говорити про зчіпку, ніж зв'язування. Стопорний вузол використовують здебільшого тоді, коли необхідно зменшити навантаження на один трос шляхом додавання другого. Виток робиться

З книги автора

Топовий вузол Топовий вузол може бути використаний для того, щоб кріпити ванти на щогли або щоб поставити тимчасовий флагшток, а також для багатьох інших простих операцій. Робляться три петлі і розташовуються поруч один з одним так, щоб ліва нижня частина крайньої петлі

З книги автора

Мисливський вузол Використовуваний зазвичай для зв'язування двох мотузок разом, Мисливський вузол відмінно підходить як для тугих, нееластичних, так і більш м'яких синтетичних мотузок, що ковзають. Це вузол прямокутної форми, який робиться так: дві мотузки

З книги автора

Вузол "Бик-гордень" Більш надійний, ніж Півштик, Бик-гордень дозволяє не боятися, що трос може розмотатися. Змотайте трос, як це зазвичай робиться, але кінець залиште довгим. Обмотуйте цим кінцем верхню частину мотка, йдучи знизу догори. Потім просуньте кінець у

Рибальський вузол багнет, або, по-іншому, якірний вузол - назва говорить сама за себе, використовується для кріплення каната до рим або до скоби якоря.

За весь час існування судноплавної справи, а це не одна тисяча років, не вигадано більш сприятливий спосіб для кріплення якоря. Цей варіант вузла чимось схожий із простим багнетом або простим багнетом зі шлагом.

Відмінність його в тому, що перший із півштиків проходить усередині шлага, який охоплює предмет.

У будь-якого рибалки улюблена справа не обходиться без вузлів. Досвідчений рибалка завжди зможе надійно поєднати в вудці кілька видів волосіні, прив'язати міцно гачок, блешню або іншу снасть, зафіксувати все необхідне на волосіні.

250 кг риби за 1 рибалку

Затримані браконьєри розповіли секрет свого успіху для доброго клювання. Рибінспекторів так здивувала відсутність у них браконьєрського спорядження.

З розумом прив'язати сад під улов, щоб той не відв'язався. Особливо корисне знання вузлів тим, хто ходить рибалити у морі. Завжди необхідно володіти інформацією про те, як правильно зав'язати вузол, щоб він не розв'язався у невідповідний момент.

Стаття присвячена різновидам вузлів, які знайдуть своє застосування у вказаних ситуаціях. Кожен із вузлів можна вважати унікальним, оскільки може застосовуватися будь-де.

Ми розповімо, що являє собою вузол, який вид вузла доречніше використовувати в тій чи іншій ситуації, а як правильно їх в'язати.

Вузол - це старий спосіб з'єднання однієї або більше мотузок. Відбувається воно за допомогою зв'язування та переплетення «ходового» та «корінного» кінців каната, мотузки, волосіні.

Ходовим кінцем називається незакріплена частина троса, якою ми утворюємо вузол. Корінний кінець є другою частиною троса, зафіксованою в нерухомому стані.

Усі існуючі вузли поділені на групи за призначенням. У нашій розповіді мова піде про вузли, що незатягуються, широко використовуються в морській і навіть рибальській справі.

Багет з обносом - вузол, який у кілька разів міцніший у порівнянні зі звичайним багнетом з двома шлагами. Його відмінність полягає у відсутність ковзання троса по об'єкту, за яким закріплений вузол, і тому кріплення кінців на цьому вузлі необов'язкове.

Відсутність ковзання дає переваги при різкій зміні напрямку тяги.

Непогано підійде, щоб надійно прив'язати садок до нерухомого об'єкта і навіть якщо у воді є течія, садок не розв'яжеться і вода не забере ваш улов.

Як правильно в'язати вузол багнет з обносом

• Зробіть оборот ходового кінця навколо предмета, напрямок: ззаду наперед;
• Протягніть ходовий кінець за корінним і зробіть оберт предмета тепер спереду назад;
• Далі заведіть ходовий кінець над корінним, після чого виведіть його за корінною і простягніть у петлю, що утворилася - у вас утвориться один півштик;
• Повторіть дії, щоб зробити ще один півштик;
• Закріпіть кінці один з одним мотузкою, затягніть вузол.

Цей вузол отримують, поєднуючи два півштики. У цьому варіанті число півштиків не повинно перевищувати 3 - цього буде достатньо, до того ж від більшої кількості міцність вузла вище не стане.

У разі використання страховочного вузла є обов'язковим. Вузли «багнет» вважаються дуже надійними. Вони застосовуються, коли мотузку потрібно закріпити на опорі для сильної тяги (буксирування автомобіля або наведення переправи).

Виконання

Ходовий кінець троса, заведеного за упав, бітенг або рим (малюнок а), обносять навколо корінної частини троса і пропускають у петлю, що утворюється при цьому (малюнок б).

У такому вигляді вузол зветься півштика. Далі ходовий кінець ще раз обв'язують навколо троса півштиком (малюнок) і міцно закріплюють за допомогою тонкого линя або шкімушгару.

Зав'язаний вузол показаний малюнку р.

З наведених малюнків видно, що при правильно зав'язаному вузлі зближені шлаги півштиків утворюють вузол виблиску.

Головною відмінністю цього вузла від попереднього є наявність другого шлага навколо опори. Наявність другого шлага зробить вузол більш надійним. У цьому варіанті також необхідне застосування страхового вузла.

Як правильно в'язати

• Оберніть об'єкт ходовим кінцем навколо об'єкта за напрямком ззаду наперед;
• Зробіть ще два обороти у тому напрямку;
• Утворіть ходовим кінцем навколо корінного півштика;
• Зробіть на корінному кінці ще один півштик;
• Міцно стягніть обидва кінці тонкою мотузкою;
• Затягніть вузол.
• Вітаємо, вузол багнет зі шлагом готовий!

Саме цей вузол моряки називають найнадійнішим при кріпленні якоря до канату. Цей варіант схожий з вузлом багнет зі шлагом, але є одна істотна відмінність. Мотузку в рибальському багнеті протягують також через другий додатковий шлаг, який охоплює опору. Навіть за сильної тяги морський вузол штик рибальський не стягується і тримає дуже міцно.

Як правильно в'язати рибальський багнет

• Просуньте ходовий кінець у якірне кільце ззаду;
• Пропустіть у кільце у тому напрямку ще один раз;
• Проведіть кінець за корінним і простягніть через петлі, що утворилися;
• Проведіть ходовий кінець спочатку за, а потім перед корінним, потім направте в петлю - утвориться півштик;
• Затягніть вузол.
• Стягніть два кінці каната і закріпіть їх мотузкою.

Простий півштик - найпоширеніший і найдавніший вид вузлів. Він має широке коло застосування, оскільки є одним з елементарних вузлів, що незатягуються.

Сам по собі цей вузол не представляє жодної надійності, однак, із зафіксованим ходовим кінцем ефективно справляється з будь-якою тягою.

Не має значення, яка сила натягу буде на вузол, він нізащо не затягнеться, максимум він затягне петлю і тим самим пересунеться до предмета.

Основним його завданням є закріплення інших видів вузлів.

Однак і рибалкам він може стати в нагоді: наприклад, швидко прив'язати ваше судно до пірса, якщо зупинка буде недовгою, або при необхідності тимчасово з'єднати частини волосіні.

Як правильно в'язати простий півштик

1. Слід обернути ходовий край навколо предмета, завівши його ззаду;
2. Далі простягніть, оберніть його навколо корінного кінця і просмикніть ходовий кінець в петлю, що утворилася;
3. Закріпіть обидва кінці тонкою мотузкою;
4. Затягніть вузол.
5. Після виконаних рухів простий півштик готовий!

Простий півштик(Рис. 9). Простий півштик, будучи найпростішим із вузлів, що не затягуються, знаходить широке застосування в морській справі. Він є завершальним елементом багатьох вузлів. Ходовий кінець троса обнесіть навколо предмета, до якого хочете прив'язати трос, потім навколо корінного кінця троса і пропустіть в петлю, що утворилася.

Після цього ходовий кінець троса прикріпіть сутичкою до корінного кінця. В'язаний таким чином вузол надійно витримує сильну тягу. Він може пересунутись до предмета, але ніколи не затягнеться.

Простий півштик застосовується для з'єднання двох тросів "чужими" та "своїми" кінцями.

Мал. 9. Простий півштик

Простий багнет(Рис. 10). Два однакові півштики складають вузол, який моряки називають простим багнетом. Вираз "накинути півштика" означає додати до вже зробленого вузла ще один обнос і перехрещення ходового кінця навколо корінного кінця троса. На схемі показаний широко застосовується в морській справі вузол, що не затягується, - один з найпростіших і надійних вузлів для кріплення швартовів за причальні кнехти, бітенги, гармати і пали. Щоб відрізнити правильно зав'язаний багнет від неправильного багнета, дві петлі вузла потрібно зблизити. Якщо при цьому вийде вузол виблиску (див. рис. 48), то, значить, простий багнет був зав'язаний правильно. У такого багнета його ходовий кінець як після першої, так і після другої калок повинен виходити однаково над або під своїм кінцем. У перевернутого, тобто неправильно зав'язаного простого багнета (рис. 10, б), ходовий кінець після другої калки йде в протилежний бік, не так, як після першої. При зближенні двох петель перевернутого зав'язаного багнета замість вибліночноговиходить коров'явузол (див. рис. 46). Якщо півштики простого багнета зроблені в різні боки, то при натягу троса вони сходитимуться разом, і вузол затягуватиметься. Основне застосування простого багнета на флоті – це закріплення швартовних кінців за причальні пристосування, кріплення лопарей відтяжок вантажних стріл за обухи та рими, кріплення вантажного шкентеля до вантажу, що піднімається.

Максимальна кількість півштиків у подібному вузлі за будь-яких обставин має перевищувати трьох, оскільки цього цілком достатньо і міцність вузла загалом за більшої кількості півштиків не підвищиться. Про надійність цього вузла для швартування красномовно говорять старовинні англійські морські прислів'я: "Два півштика врятували корабель королеви" і "Три півштики - це більш ніж достатньо і для королівської яхти".

Моряки нерідко застосовують два простих багнет для тимчасового з'єднання двох швартов, кабельтових і перлин.

На березі цей нехитрий, але надійний вузол можна застосовувати у всіх випадках, коли трос необхідно тимчасово прикріпити до якогось предмета для сильної тяги, наприклад, за гак при буксируванні автомобіля.

Мал. 10. Простий багнет: а– правильно зав'язаний; 6 – перевернутий (неправильний)

Ліжковий багнет(Рис. 11). Протягом багатьох століть постіль для матросів на кораблях служило парусинова підвісна ліжко у вигляді гамака з тонким матрацом з кришеної пробки. У плані вона має вигляд прямокутника, у малих сторін якого зроблено по вісім люверсів для про шкентросів. Ці шкентроси з'єднуються в кільцях, які у свою чергу підвішуються за ліжкові штерти до особливих римів у бімсах або до лозин, зроблених у кубриці корабля для підвішування на ніч ліжок. Вдень ліжка у скатаному вигляді разом із подушкою, ковдрою та простирадлом зберігалися у так званих ліжкових сітках уздовж борту на палубі та служили надійним бруствером від ядер та шрапніли під час бою. Увечері, перед відбоєм по команді «Ліжка вниз!» їх несли під палубу та підвішували. Зав'язування вузла для підвішування ліжка – справа серйозна. Тут потрібно застосувати такий вузол, який би не затягувався, легко розв'язувався та надійно тримав. Найголовніше, щоб він не розв'язався сам під дією безперервної качки корабля. Матроси користувалися для підвішування своїх ліжок різними вузлами, але найнадійнішим вважався ліжковий багнет.

Мал. 11. Ліжковий багнет

Простий багнет зішлагом(Рис. 12). Від простого багнета цей вузол відрізняється одним додатковим шлагом навколо предмета, до якого кріплять трос. Він також служить в основному для кріплення тросів і перлин при швартовці за кнехти, бітенги і пали, але застосовується, на відміну від простого багнета, в тих випадках, коли не виникає необхідності швидко віддати швартові. Цей вузол зручний також для кріплення троса до гака, вогону, риму та ін. Два шлаги навколо предмета роблять цей вузол більш надійним при тривалих стоянках, принаймні, він за рахунок додаткового шлагу перетретиться не так швидко, як простий багнет.

Мал. 12. Простий багнет зі шлагом

Простий багнет з двома шлагами(Рис. 13). Фактично це теж різновид простого багнета. На відміну від попереднього вузла – додатковий, третій шлаг. Він збільшує міцність вузла, якщо трос відчуває постійне тертя про кнехт або бітенг. Кріплення троса до гака із застосуванням цього вузла – дуже надійний спосіб.

Мал. 13. Простий багнет з двома шлагами

Багет з обносом(Рис. 14). Якщо у простого багнета з двома шлагами останні проходять збоку від точки кріплення корінного кінця, то у цього вузла вони розміщені по одному з кожного боку. Це надає вузлу більшої симетрії, вузол у разі зміни напрямку тяги менше переміщається вздовж предмета, за який він зав'язаний.

Щоб зав'язати багнет з обносом, спочатку потрібно ходовим кінцем зробити один шлаг навколо предмета, обнести його позаду корінного кінця і ще раз зробити шлаг, але в інший бік. Після цього слідує один або два півштики.

Мал. 14. Багнет з обносом

Рибальський багнет(якорний вузол)(Рис. 15). Один із найбільш відповідальних випадків застосування вузла в морській справі – це прив'язування якірного каната до якоря. За п'ять тисяч років існування судноплавства люди з цією метою не могли вигадати надійнішого вузла, ніж рибальський багнет. Провівши багатовіковий досвід морської практики, цей вузол визнаний моряками всіх країн як найнадійніший для прикріплення каната до риму або до скоби якоря.

Рибальський багнет (або якірний вузол) певною мірою схожий з простим багнетом зі шлагом (див. рис. 12). Відрізняється від цього тим, що з двох півштиків проходить додатково всередині шлага, що охоплює предмет. Застосовуючи цей вузол для якоря, завжди необхідно прихоплювати ходовий кінець переймом до корінного. У цьому випадку, навіть за дуже сильної тяги, рибальський багнет не затягується і надійно тримає. Його можна сміливо застосовувати у всіх випадках при роботі з тросами, коли вони схильні до сильної тяги.

Мал. 15. Рибальський багнет (якорний вузол)

Зворотнійбагнет(Рис.16). При швартовці суден до пристаней та причалів нерідко виникає ситуація, коли ходовий кінець троса обнести навколо упала або колоди дуже важко. Іноді доводиться буквально підлазити під причал, щоб з носа шлюпки або катера просунути кінець за колоду або рим. Використовуючи зворотний багнет, ви можете обнести трос навколо потрібного предмета один раз і при цьому зав'язати вузол з двома шлагами навколо предмета, до якого кріпите швартів. Для цього ходовий кінець троса потрібно скласти на довжині 2-3 метри вдвічі і, петлею вперед пропустивши навколо предмета, потягнути петлю на себе. Тепер ходовий кінець троса потрібно просмикнути в цю петлю, а за корінний кінець вибрати слабину і закінчити вузол двома півштиками. Зворотний багнет зручний для застосування в тих випадках, коли доступ до предмета, до якого хочуть прикріпити трос, утруднений або незручний для в'язання вузла, наприклад буксирного гака, у деяких марок автомобілів.

Мал. 16. Зворотний багнет

Щогловий багнет(Рис. 17). Тут оригінальна комбінація двох добрих вузлів дає надійний і простий вузол. Спочатку навколо предмета, до якого кріплять трос, зав'язують вибльонковий вузол (див. рис. 48) і на корінному кінці троса роблять звичайний багнет, який, як відомо, теж являє собою видозмінений вузол вибленювання. Щоб щогловий багнет не вийшов, перший вузол до кінця не затягують.

Мал. 17. Щогловий багнет

Буксирний вузол(Рис. 18). Цей вузол використовують для кріплення троса на буксирному гаку або бітенгу. Їм можна затримувати або витрачати буксирний кінець. Завдяки послідовному накладенню на бітенг кількох шлагів троса буксирний кінець можна труїти з бітенгу, а при ослабленні натягу буксира вибирати його знову у вигляді петель, що накидаються зверху на бітенг.

Мал. 18. Буксирний вузол

Портовий вузол(Рис. 19). Затримати швартівний синтетичний кінець на парному кнехті – справа нехитра. А як бути, якщо замість парного кнехта у вашому розпорядженні одинарний кнехт (або бітенг), а на кінці швартова немає вогону? Для цього в морській практиці є кілька оригінальних вузлів. Пояснимо принцип одного з них, який можна віднести до незавузлових вузлів.

Спочатку довкола одинарного кнехта потрібно зробити кілька шлагів ходовим кінцем швартівного троса. Після цього скласти ходовий кінець вдвічі і в такому вигляді, петлею, пропустити його під натягнуту корінну частину троса, повернути петлю на 360 градусів і зверху накинути на кнехт. Цей вузол не ковзає, надійно тримає. Трос можна будь-якої хвилини віддати, якщо навіть швартів знаходиться під сильним натягом. Для цього потрібно трохи вибрати ходовий кінець, що проходить під корінним кінцем, і збільшити петлю, після чого її неважко буде скинути з кнехта.

Мал. 19. Портовий вузолПростий півштик, будучи найпростішим із вузлів, що не затягуються, знаходить широке застосування в морській справі. Він є завершальним елементом багатьох вузлів. Ходовий кінець троса обнесіть навколо предмета, до якого хочете прив'язати трос, потім навколо корінного кінця троса і пропустіть в петлю, що утворилася. Після цього ходовий кінець троса прикріпіть сутичкою до корінного кінця. В'язаний таким чином вузол надійно витримує сильну тягу. Він може пересунутись до предмета, але ніколи не затягнеться. Простий півштик застосовується для з'єднання двох тросів "чужими" та "своїми" кінцями.

Два однакові півштики складають вузол, який моряки називають простим багнетом. Щоб відрізнити правильно зав'язаний багнет (а.) від неправильного (б.) багнета, дві петлі потрібно зблизити. Якщо при цьому вийде вузол виблиску, то, значить, простий багнет був зав'язаний правильно. У такого багнета його ходовий кінець як після першої, так і після другої калок повинен виходити однаково над або під своїм кінцем. У перевернутого, тобто. неправильно зав'язаного простого багнета, ходовий кінець після другої калки йде в протилежний бік, не так, як після першої. При зближенні двох петель перевернутого зав'язаного багнета замість вибльонкового виходить коров'ячий вузол. Основне застосування простого багнета на флоті - це закріплення швартовних кінців за причальні пристосування, кріплення лопарей відтяжок вантажних стріл за обухи та рими, кріплення вантажного шкентеля до вантажу, що піднімається. Максимальна кількість півштиків у подібному вузлі не повинна перевищувати трьох, тому що цього цілком достатньо і міцність вузла в цілому при більшій кількості півштиків не підвищиться. Про надійність цього вузла для швартування красномовно говорять старовинні англійські прислів'я: "два півштики врятували корабель королеви" і "три півштики - це більш ніж достатньо і для королівської яхти".

Протягом багатьох століть постіль для матросів на кораблях служило парусинова підвісна ліжко у вигляді гамака з тонким матрацом з кришеної пробки. У плані вона має вигляд прямокутника, у малих сторін якого зроблено по вісім по вісім люверсів для про шкентросів. Ці шкентроси з'єднуються в кільцях, які в свою чергу підвішуються за ліжкові штерти до особливих римів у бімсах або до ліжкових штертів до особливих римів у бімсах або до лозин, зроблених у кубриці корабля для підвішування на ніч ліжок. Вдень ліжка у скатаному вигляді разом із подушкою, ковдрою та простирадлом зберігалися у так званих ліжкових сітках уздовж борту на палубі та служили надійним бруствером від ядер та шрапніли під час бою. Увечері перед відбоєм по команді "ліжка вниз" їх несли під палубу і підвішували. Зав'язування вузла для підвішування ліжка – справа серйозна. Тут потрібно застосувати такий вузол, який би не затягувався, легко розв'язувався та надійно тримав. Найголовніше, щоб він не розв'язався сам під дією безперервної качки корабля. Матроси користувалися для підвішування своїх ліжок різними вузлами, але найбільш надійним вважався ліжковий багнет.

Від простого багнета цей вузол відрізняється одним додатковим шлагом навколо предмета, до якого кріплять трос. Він також служить в основному для кріплення тросів і перлин при швартовці за кнехти, бітенги і пали, але застосовується, на відміну від простого багнета, в тих випадках, коли не виникає необхідності швидко віддати швартові. Цей вузол зручний також для кріплення троса до гака, вогону, риму та ін. Два шлаги навколо предмета роблять цей вузол більш надійним при тривалих стоянках, принаймні він за рахунок додаткового шлагу перетретиться не так швидко, як простий багнет.

Фактично це теж різновид простого багнета. Відмінність від простого багнета зі шлагом - додатковий третій шлаг. Він збільшує міцність вузла, якщо трос відчуває постійне тертя про кнехт або бітенг. Застосування цього вузла для кріплення троса до гака – дуже надійний спосіб.

Якщо у простого багнета з двома шлагами останні проходять збоку від точки кріплення корінного кінця, то у цього вузла вони розміщені по одному з кожного боку. Це надає вузлу більшої симетрії, вузол у разі зміни напрямку тяги менше переміщається вздовж предмета, за який він зав'язаний. Щоб зав'язати багнет з обносом, спочатку потрібно ходовим кінцем зробити один шлаг навколо предмета, обнести його позаду корінного кінця і ще раз зробити шлаг, але в інший бік. Після цього слідує один або два півштики.

Один із найбільш відповідальних випадків застосування вузла в морській справі - це прив'язування якірного каната до якоря. За п'ять тисяч років існування судноплавства люди з цією метою не могли вигадати надійнішого вузла, ніж цей. Провівши багатовіковий досвід морської практики, цей вузол визнаний моряками всіх країн як найнадійніший для прикріплення каната до риму або до скоби якоря. Рибальський багнет (або якірний вузол) якоюсь мірою схожий з простим багнетом зі шлагом. Відрізняється від цього тим, що з двох півштиків проходить додатково всередині шлага, що охоплює предмет. Застосовуючи цей вузол для якоря, завжди необхідно прихоплювати ходовий кінець переймом до корінного. У цьому випадку, навіть за дуже сильної тяги, рибальський багнет не затягується і надійно тримає. Його можна сміливо застосовувати у всіх випадках при роботі з тросами, коли вони схильні до сильної тяги.

Тут оригінальна комбінація двох добрих вузлів дає надійний і простий вузол. Спочатку навколо предмета, до якого кріплять трос, зав'язують вузол вибленювання і на корінному кінці троса роблять звичайний багнет, який, як відомо, теж являє собою видозмінений вузол вибленювання. Щоб щогловий багнет не вийшов, перший вузол до кінця не затягують.

При швартовці суден до пристаней та причалів нерідко виникає ситуація, коли ходовий кінець троса обнести навколо упала або колоди дуже важко. Іноді доводиться буквально підлазити під причал, щоб з носа шлюпки або катера просунути кінець за колоду або рим. Використовуючи зворотний багнет, ви можете обнести трос навколо потрібного предмета один раз і при цьому зав'язати вузол з двома шлагами навколо предмета, до якого кріпите швартів. Для цього ходовий кінець троса потрібно скласти на довжині 2-3 метри вдвічі і, петлею вперед пропустивши навколо предмета, потягнути петлю на себе. Тепер ходовий кінець троса потрібно просмикнути в цю петлю, а за корінний кінець вибрати слабину і закінчити вузол двома півштиками. Зворотний багнет зручний для застосування в тих випадках, коли доступ до предмета, до якого хочуть прикріпити трос, утруднений або незручний для в'язання вузла, наприклад буксирного гака і деяких марок автомобілів.

Затримати швартівний синтетичний кінець на парному кнехті – справа нехитра. А як бути, якщо замість парного кнехта у вашому розпорядженні одинарний кнехт (або бітенг), а на кінці швартова немає вогону? Для цього в морській практиці мережа кілька оригінальних вузлів. Пояснимо принцип одного з них, який можна віднести до незавузлових вузлів. Спочатку довкола одинарного кнехта потрібно зробити кілька шлагів ходовим кінцем швартівного троса. Після цього скласти ходовий кінець вдвічі і в такому вигляді, петлею, пропустити його під натягнуту корінну частину троса, повернути петлю на 360 градусів і зверху накинути на кнехт. Цей вузол не ковзає, надійно тримає. Трос можна будь-якої хвилини віддати, якщо навіть швартів знаходиться під сильним натягом. Для цього потрібно трохи вибрати ходовий кінець, що проходить під корінним кінцем, і збільшити петлю, після чого її неважко буде скинути з кнехта.

Цей вузол використовують для кріплення троса на буксирному гаку або бітенгу. Їм можна затримувати або витрачати буксирний кінець. Завдяки послідовному накладенню на бітенг кількох шлагів троса буксирний кінець можна труїти з бітенгу, а при ослабленні натягу буксира вибирати його знову у вигляді петель, що накидаються зверху на бітенг.