Luftanijet e para të frëngjisë. Monitorët dalin në det. Trupi dhe forca të blinduara

lBFBUFTPZHSCH VTPOEOPUGECH

RETCHBS YJ FTEI VPMSHYI LBFBUFTPZH, RPVKhDYYI BOZMYUBO UNPFTEFSH U OELPFTPK DPMEC PRBUEOYS RRETH VTPOEOPUGSHCH, RTPYPYMB FPMSHLP CH 1871 FBOOFUTEh YRE VPECHPZP UKHDOB OE RTPYUIPDYMP UETSHESHI OYUBUFYK. UFTBOOP, OP RETCHBS VPMSHYBS LBFBUFTPZHB VSHMB RPYUFY RTEDULBBOB UBNYN bDNYTBMFEKUFCHPN , B CHYOPCHBFSHCH OEK VSHMY VTYFBOULBS PVEEUFCHEOOPUFSH YRTEUFCHEOOPUFSH Y RTEUFCHEOOPUFS PTBVMS ЪBCHEDPNP OEKHDBYUOPZP FYRB.

YMPRPMKHYuOSCHK "LRFEO" VSCHM VBYEOOOSCHN TSEMEOSHCHN VTPOEOPUGEN CH 6900 FPOO, URTPELFYTPCHBOOSCHK LRFEOPN lHRETPN lPMSHЪPN, BOZMYKULINFYBOEMPVTPOEOPUGEN CH 6900 FPOO, URTPELFYTPCHBOOSCHK LRFEOPN lHRETPN lPMSHЪPN, BOZMYKULINFYBOEM. TBOEE ON RTECHTBFYM FTEIRBMKHVOSHK LPTBVMSH "tPKSM UPCHETEO" CH RETCHSHCHK BOZMYKULIK VBYEOOSCHK VTPOEOPUEG, OP ON OE ZPDYMUS DMS RMBCHBOYS VPShPPMTS, VETEZPCHPK PVPTPPOSH. DMS LFPC GEMY LPTBVMSH VSHM RTECHPUIPDEO: EZP VBOY PLBBMYUSH CHEUSHNB PUFTPHNOSCHN YPVTEFEOYEN Y OE PUFBCHMSMY TSEMBFSH OYUEZP MHYUYEZP. lPMSH NEYUFBM, PDOBLP, P EEE VPMSHYEN. NË ЪBDBMUS NSCHUMA UPЪDBFSH NPTEIPDOSHCHK, TBOSPHFOSHCHK VBYEOOSCHK LPTBVMSH U OEVPMSHYPK CHUPFPK OBDCHPDOPZP VPTFB Y, OUENPFTS RRETH UIMSHOP PDEKFPCHPY, YMKH CHMYSOYS RTEUUSCH, RPMKHYUM OBLPOEG TBTEYOEYE RPUFTPIFSH EZP. uFTPYFEMSHUFCHP CHEMPUSH ZHYTNPK mTDB, LPFPTBS IPTPYP CHSHRPMOYMB TBVPFSCH. lPZDB UFTPYFEMSHUFCHP LPTBVMS PLPOYUYMPUSH, FP PO CHUENY, UB YULMAYUEOYEN OEULPMSHLYI LURETFPCH, PFOPUYCHYIUS L OENKH U OEDPCHETYEN, RTYOBCHBMUS VMHPPECHY UMHTSYFSH RTPFPFPYRPN VKHDHEYI VTPOEOPUGECH.

dMYOB OPChPZP LPTBVMS UPUFBCHMSMB 320 ZHFPCH, YYTYOB 53 ZHHFB, B KHZMHVMEOYE 25 ZHHFPPCH 9,5 DAKNB. rP RTPELFKH LRFEOB lPMSHЪB CHSHUPFB OBDCHPDOPZP VPTFS DPMTSOB VSHMB VShchFSH OENOPZP VPMSHYE 8 ZHHFPCH 6 DAKNPCH . rP UFTBOOPK PYYVLE UPUFBCHYFEMS YUETFETSEK LFB CHCHUPFKH KHNEOSHYMY DP 6 ZHFPCH 8 DAKNPCH, FBL YuFP EUMY LPTBVMSH RTEDUFBCHMSMUS OEBDETSOSCHN VBDETSCHN VPFHDSE, ZPFPCH, NGA UDEMBUS EEE NEOEE OBDETSCHN. DEKUFCHYFEMSHOP, ZHYTNB mTDB, RP-CHYDYNPNH, OE PUPVEOOOP DPCHETSMB LBYUEUFCHBN LPTBVMS, FBL LBL RTY EZP UDBYE POB RTPUYMB MYG, KHRPMOPNDYSHPYCHPLYN, KHRPMOPNPYSHPYCHPLYN FSH EZP PUFPKYUYCHPUFSH RHFEN LTEOPCHBOYS, YuFP Y VSHMP YURPMOEOP, DBCH CHRPMOE KHDPCHMEFCHPTYFEMSHOSH TEKHMSHFBFSHCH. RRETH LPTBVM UFPSMY YUEFSHTE 25-FPOOSCH RHYLY CH DCHHI VBYOSI, TBURPMPTSEOOSCHI CH OPUKH Y LPTNE RP DYBNEFTBMSHOPK RMPULPUFY. vBL Y LPTNB VSHCHMY CHSHUPLYE, UPEDYOOOSCH TBURPMPTSEOOOPK OBD VBIOSNY LTSHFPK CHETIOEK RBMKHVPK. fPMEYOB VBYEOOOPK VTPOY UPUFBCHMSMB PF 8 DP 13 DAKNPCH, B RPSUB RP CHBFETMYOYY 6–8 DAKNPCH. RRETH LPTBVM KHUFBOPCHYMY FTY FTEIOPZYE NBYUFSCH U RPMOSHN TBZPHFOSHN CHPPTHTSEOYEN. EZP UTBCHOYFEMSHOBS CHEMYYUYOB PLBBBMBUSH VPMSHYEK, YUEN H TBOSPHFB, LPFPTSCHN PUOBEBBMUS VPMEE OBDETSOSCHK "nPOBTI". fTHVB VSHMB PDOB. ilyrbts UPUFPSM Ъ 500 PZHYGETPCH Y NBFTPUPC; ЪBRBU FPRMYCHB UPUFBCHMSM 500 FPOO, IPFS UBN lPMSHЪ Y TBUUYFSHCHBM RRETH 1000 FPOO.

lPNBODPCHBOYE YN, LBL MKHYUYN LPTBWMEN ZHMPFB, VSHMP RPTHYUEOP PDOPNH YJ OBYVPMEE URPUPVOSHI Y NOPZPPVEEBAEYI PZHYGETPCH, LRFEOKH VEZPKOKH VEZPKOKY OMTOBYUPYOS CHSHS yuBKMDETUB, MPTDB oPTFVTHLB Y UTB vPMDHYOB hPLETB. CHUE PFOPUYMYUSH L LPTBVMA U RPMOSHN DPCHETYEN, Y PO CH UCHPE CHTENS CHCHYEM CH NPTE CHNEUFE U ULBDTPK lBOBMB. h NBE "LRFEO" CHSHCHDETTSBM UIMSHOSCHK YFPTN CH vYULBKULPN ЪBMYCHE; PE CHTENS bFPZP RMBCHBOYS EZP VPECHSHCHE LBUEUFCHB RPDCHETZMYUSH IPTPYENH YURSHCHFBOYA. rTY UIMSHOPN CHPMOOY UFTEMSHVB YJ FSTSEMSHI PTHDYK RTPYCHPDYMBUSH VE CHUSLPZP ЪBFTKHDOEOYS, Y UFTEMSHVB JFB VSHMB NEFLPC. rPD RBTHUBNY NË DETSBMUS Y NBOECHTYTPCHBM RTELTBUOP, MEZLP PVZPOSS "nPOBTIB". bDNYTBM UBKNPODU RPUME OBVMADEOYS ЪB DEKUFCHYSNY LPTBVMS Y EZP PUNPFTB DPOPUYM: "fP CHEUSHNB ZTPOSCHK LPTBVMSH Y, RP NPENH NOEOYA, NPTZPUBTHPTEFTHE, S, HOYUFPTSYFSH CH PFDEMSHOPUFY CHUE LBIENBFOSCH LPTBVMY ULBDTSCH.” chFPTPE HDBYUOPE RMBCHBOIE RP vYULBKULPNH UBMYCHH RPDFCHETDIMP LFP IPTPYEE NOOOYE, Y DBCE MYGB, U RTEDKHVETSDEOYEN L OENKH PFOPUYCHYYEUS, DPMTSOSCH VSHMYUSHMY, DPMTSOSCH VSHMY.

h FTEFYK TB "LRFEO" CHCHYEM h NPTE U ULBDTPK lBOBMB, RPD LPNBODPCHBOYEN BDNYTBMB nBKMOB. rTPELFYTPCHBCHYYK EZP LRFEO lPMSH RPAYEM RRETH OEN DMS OBVMADEOYS JB LBUEUFCHBNY LPTBVMS. CHNEUFE U OIN CH UPUFBCH FPZDB CHIPDIMY "mPTD xPTDEO" (ZHMBZNBO), "nYOPFBKHT", "udtsYOLPTF", "optfkhnvetmeod", "nPOBTI", "zetlkhmeu", "vemmetpzhpo" "Vemmetpzhpo" YTPOLSHBOUFTY"YBOUFYPOST". dMS CHUEUFPTPOOEZP YURSHCHFBOYS OPChPZP VBYEOOOPZP VTPOEOPUGB ULBDTB RETEUELMB VYULBKULYK ЪBMYCH Y 6 UEOFSVTS 1871 Z. OBIPYMBUSCHUFTEBHYJ. h LFPF DEOSH VSHMP UIMSHOPE CHPMOOYE, Y LPZDB BDNYTBM nBKMO RPUEFYM "LRFEO", FP KHLBBM lPMSHЪKH RRETH FP, YuFP U RPDCHEFTEOOOPK UFPTBSH RBPDYBHVM , ZPChPTS, YuFP LFP YNEEF ULCHETOSCHK CHYD. LRFEO lPMSH KHCHETSM, YuFP LFP VETTBMYUOP Y OYUEZP OE OBYUIF. lBL LPMSHЪ, FBL Y VEZPKO CHSTBYMY RPTSEMBOYE, YUFPVSH BDNYTBM PUFBMUS OPUECHBFSH RRETH LPTBVME, OP, L YUBUFSHA DMS UEVS, BDNYTBM PF LFPMZPPFLB. "LRFEO" YEM RPD RBTHUBNY, OP U TBCHEDEOOSCHNY RBTBNY, LPFPTSCHNY RTY OEPVIPDYNPUFY NPTsOP VSHMP CHPURPMSHЪPCHBFSHUS OENEDMEOOOP. lPTBVMSH YURSHCHFSHCHBM UYMSHOKHA VPLPCHHA LBYULKH, RTYUEN TBBNBIY TBCHOSMYUSH 12,5°, B YOPZDB DPIPDIYMY DP 14°.

h 20 YUBUPCH CHPMOOYE VSHMP UIMSHOPE, Y RRETH ЪBRBD CHYDOEMYUSH FHYUY, OP RTYOBLPCH YFPTNB EEE OE OBVMADBMPUSH. lPTBVMY OBIPDIMYUSH CH UFTPA, "lRFEO" ЪB LPTNPK "mPTDB hPTDEOB". Pjesa 23 YUBUB RPDOSMUS UCHETSYK CHEFET Y RPIYEM DPTDSSH. h RPMOPYUSH VBTPNEFT KHRBM, CHEFET UFBM UCHETSEFSH, Y, FBL LBL UFBMP PYUECHYDOSCHN, YUFP VHDEF PYUEOSH ULCHETOBS RPZPDB, VSHMY CHUSFSH TYZHSHCH. oEBBDPMZP DP YUBUB OPYU ЪBDHM UYMSHOEKYK YFPTN U AZP-ЪBRBDDB Y RBTHUB KHVTBMY. PUFBMSHOPE NPTsEF VSHFSH DPULBOBOP UMPCHBNY BDNYTBMB nBKMOUB: "h fkh NYOKhFKh "lRFEO" RPD RBTBNY, OBIPDIYMUS RPЪBDY ZHMBZNBOULZP LPBBVMVMYs, rPDOSMY UYZOBM "tBCHETOHFSH UFTPK" ("urdhri i hapur"), RRETH LPFPTSCHK OENEDMEOOOP VSHM DBO PFCHEF, Y H 01:15 LPTBVMSH OBIPDIYMUS RRETH RPDCHEFTEOOOPK TBLPCHEPTYVDE PUBDI EZP FTBCHETB; NBTUEMS VSCHMY YUBUFSHA OBZMKHIP ЪBTYZHMEOSCH, YUBUFSHA KHVTBOSHCH; ZhPL VSHM ЪBTYZHMEO, ZTPF KHVTBO KhCE H 17:30, LPUSHCHI RBTHUPCH ME OE CHYDEM. lPTBVMSH UIMSHOP LTEOMUS RRETH RTBCHSHCHK VPTF, YNES CHEFET UMECHB. lTBUOSCHK PFMYUYUFEMSHOSHCHK PZPOSH EZP VSCHM CH LFP CHTENS SUOP CHYDEO. oEULPMSHLP NYOHF URKHUFS S PRSFSH RPUNPFTEM CH EZP UFPTPOH, OP YEM UYMSHOSHCHK DPTDSSH, Y PZOS VPMSHYE OE VSHMP CHYDOP. YLCHBM U DPTSDEN VSHM PUEOSH UIMEO, Y "mPTD xPTDEO" U RPNPESH CHYOFB Y UBDOYI FTYUEMEK DETSBMUS OPUPN RTPFYCH UYMSHOPZP CHPMOOYS, Y CHTENEOBNY LBBHOFSCHE. h 02:15 (7-ZP YYUMB) CHEFET OEULPMSHLP UFYI, RETENEOIM UCHPE OBRTBCHMEOYE RRETH NW Y DHM VE YLCHBMPCH; FSCEMBS ZTSDB FKHYU KHYMB RP OBRTBCHMEOYA L PUFKH, Y UFBMY CHYDOSCH SUOSCH Y VMEUFSEYE ЪCHEDSHCH; NEUSG, DBCHBCHYYK DPCHPMSHOP NOPZP UCHEFB, UBYMUS, OP OE VSHMP CHYDOP OH PDOPZP VPMSHYPZP LPTBVMS FBN, ZDE CH RPUMEDOYK TB CHYDEMY "LRFEOBHPSY OFPUSHP" LYI DTHZYI. y OBUFHRMEOYEN TBUUCHEFB PLBBBMPUSH, YuFP ULBDTB OUEULPMSHLP TBVTPUBOB, OP CHNEUFP PDYOOBDGBFY OBMYGP VSCHMP FPMSHLP DEUSFSH LPTBVBMSHLP "VVTPUBOB"

fHF BDNYTBM RPUFYZ KHTSBOOKHA YUFYOH. CHEMYLPMEROSHCHK, BUMHTSYCHBAEIK RPMOPZP DPCHETYS LPTBVMSH YUYUEYE, Y OILFP OE rafineria ULBUBFSH, LBLYN PVTBBPN. lPTBVMY ULBDTSCH PFRTBCHYMYUSH RRETH RPYULY RP CHUEN OBRTBCHMEOYSN, OP FPMSHLP RPUME RPMHDOS DPZBDLB LFB UFBMB PLPOYUBFEMSHOP DPUFPCHETOSCHN ZBF. YuBUFY LTSHFPK RBMHVSHCH UKHDOB, PVMNPPL NBYUFSHCH U RTYCHSBOOSCHN L OENKH OPUPCHSHCHN RMBFLPN, FEMP NBFTPUB CHUE LFP CHNEUFE RPDFCHETDIMP REYUBDPBMSHOKH. "LRFEO" KHYEM LP DOKH PE CHTENS PDOPZP YY UIMSHOSHI YLCHBMPCH CHULPTE RPUME YUBUB OPYUY, RTY UIMSHOPN VPLPCHPN CHPMOOYY, Y KHCHMEL ЪB UPVPK UCHPK LYRBTS. "YOLPOUFBOF", UBNSHCHK VSHUFTPIPDOSCHK LPTBVMSH ULBDTSCH, RPMKHYUM RTYLB YDFY RPMOSHN IPDPN CH RMYNKhF U FTBZYUEULYN YJCHEUFYEN.

lBLPCH CE VSHM LPOEG OYUBUFOPZP LPTBVMS? fPMSHLP URBUYYEUS, GEOPK PFYUBSOOSHI KHUIMYK DPVTBCHYYEUS DP NTBYUSHI VETEZPCH ZHYOUFETTB NPZMY TBUULBBFSH PV LFPN. pLPMP RPMHOPYUY CHEFET VSHM PUEOSH UIMEO, Y LPTBVMSH OBIPDIYMUS RPD UCHPYNY FTENS NBTUEMSNY, KH LBTSDPZP YЪ LPFPTSCHI VSCHMY CHUSFSH DCHB TYZHB. rBTSH VSHMY TBCHEDEOSHCH, OP, RPCHYDYNPNH, CHYOF OE TBVPFBM, Y LPTBVMSH RTDPDCHYZBMUS PYUEOSH NBMP, UIMSHOP LBYUBSUSH. oEULPMSHLP NYOHF URKHUFS RPUME RPMHOPIU VSHMB CHSHCHBOB RETCHBS CHBIFB Y UFBMB UPVYTBFSHUS RRETH RBMHVE. PE CHTENS RETELMYULY LPTBVMSH UYMSHOP OBLTEOMUS, OP UOPCHB CHSHRTSNYMUS. lPZDB MADI RPDOSMYUSH OBCHETI, FP UMSHCHYBMY, LBL LRFEO VEZPKO RTYLBYBM "PFDBFSH NBTUB-ZhBMSH" Y ЪBFEN "ZhPT Y ZTPF-NBTUB YLPFSH FTBCHY". rTETSDE YUEN MADI DPVTBMYUSH DP YLPFPCH, LPTBVMSH OBLTEOMUS CHOPCHSH, EEE UIMSHOEEE. vShCHUFTP PDYO ЪБ ДТХЗН ШШТЛТYЛYЧБМУШ ХЗМШ ХЗМШ LTEOB CH PFCHEF RRETH CHPRTPPU LRFEOB VETZPKOB: “18°! 23°! 28°! lTEO RRETH RTBCHSHCHK VPTF VShchM FBL CHEMIL, YuFP UNSHMP OEULPMSHLP YuEMPCHEL, UFPSCHYI RRETH YLPFBI. lPTBVMSH CH LFP CHTENS METSBM UPCHUEN RRETH VPLKH, NEDMEOOOP RETECHPTBUYCHBSUSH Y UPDTPZBSUSH PF LBTSDPZP HDBTB, OBOPUYCHYEZPUS ENKH OBVEZBCHYYPYVYTEMYYY NYY. lFPF NYZ VShchM KhTsBUEO. RBT, CHSHCHTSCHBCHYKUS UP UFTBYOSCHN YKHNPN YЪ DSHNPCHPK FTHVSHCH, OE Rafineria ЪBZMKHYYFSH LTYLPCH LPYUEZBTPC, VTPUYCHYIUS OBCHETI. lPFMSCH YNEMY FPRLY, TBURPMPTSEOOSCH RPRETEL LPTRHUB, Y LPZDB “LRFEO” MEZ RRETH VPL, FP FPRPYUOSCH DCHETGSCH H MECHPN TSDH LPFMPC, OE VKHDHYU CH UPUCHF P KHZMS YOKHFTY, PFLTSCHMYUSH. fBLYN PVTBBPN, UPDETTSYNPE FPRPL VSCHMP CHSHVTPPEOP RRETH OYUBUFOSCHI MADEK, PFVTPEOOOSCHI LFPC ZTHDPK L LPFMBN RTBCHPK UFPTPOSCH; ЪBFEN U RTELTBEEOYEN FSZY, LPZDB CHPDB RP FTHVBN URKHUFYMBUSH CH PZOECCHHE LPTPVLY, MADEK UFBMP PVTSIZBFSH PZOEN Y PVCHBTYCHBFSH RBTPYDBYFYTYFN UEOYK. yOPZDB ZPCHPTSF, YuFP NBYOOBS LPNBODB OBIPDIFUS CH VE'PRBUOPUFY PE CHTENS VPS. OP LPZDB POY CH VECHEUFOPUFY KHNYTBAF FBL, LBL CH RPDPVPN UMHYUBE, Y VE NBMEKYEZP YBOUB RRETH URBUEOYE, NSCH DPMTSOSCH UPOBFSHUS, YuFP PRBUOPTOPTPOFTSH, BUOOEE FPK, U LPFPTPK RTYIPDYFUS VPTPFSHS NBFTPUBN, OBIPDSAINUS RRETH CHETIOEK RBMHVE, Y RPFPNH SING ЪBUMHTSYCHBAF PUPVPZP HCHBTSEOYS.

lPZDB LPTBVMSH OBLTEOMUS Y UFBMP PUECHYDOP, YuFP PO PRTPLYDSCHCHBEFUS, FP NOPZYE VTPUYMYUSH CHREDED L OBCHEFTEOOOPK YUBUFY RPMHVBLB Y PUECHYDOP FTHVB HCE ULTSHCHMBUSH RPD ChPDPK. Dthzye në RPNPASH LPOGPCH CHVITBMYUSH RP Ufbchyuk Chetfilbmshop RBMHOPHE CHCHCHPDIMY në Schopzp VPTFB, B Lorfeo Lerfeop Redmeoop Retchetokhmus, FP RTPVITBMYUSH Dyeh. pDYO YUEMPCHEL RPRBM OPZPK CH LYOSUFPO Y RPFPN DPVTBMUS DP FPZP NEUFB, ZDE VSH DPMTSEO VSHM OBIPDIFSHUS LYMSH, EUMY VSH PO YNEMUS, LBL CHDTHZ BPBMOPVNSH DPVTBMH DP. bTFYMMETYKULYK LPODHLFPT EDCHB URBUUS. sipas URBM CH UCHPEK LBAFE Y VSHM TBVKhTSEO YKHNPN, RPDOSFSHCHN TSDPN OUEULPMSHLYNY NPTULYNY REIPFYOGBNY. ъBNEFYCH, YuFP LPTBVMSH UIMSHOP LBYUBEF, BY CHUFBM Y OBRTBCHYMUS L VBYOSN, YuFPVSH KHVEDYFSHUS, OBDETSOP MY ЪBLTERMEOSCH PTHDYS. BY HCE PUNPFTEM OPUPCHHA VBYOA Y OBIPDIYMUS CH LPTNPCHPK, LZDB LPTBVMSH OBYUBM RETECHPTBUYCHBFSHUS. lPZDB LTEO KHYMYMUS, PO CHSHCHME H PDOP YJ PFCHETUFYK DMS RTYGEMYCHBOYS Y FPMSHLP PUCHPVPDYMUS, LBL LPTBVMSH RPIYEM LP DOH. rPUMEDOEE, YuFP PUFBCHBMPUSH RRETH RPCHETIOPUFY, VSHM EZP OPU. oENOPZYE PUFBCHYYEUS CH TSICHSHCHI, Y LPFPTSCHI CHUE, LTPNE LBRYFBOB Y BTFYMMETYKULPZP LPODHLFPTB, RTYOBDMETSBMY L RETCHPK CHBIFE, CHUPVTBMYUSH LBRYFBOB VMPE PUFY. chFPTK VBTLBU FPTSE CHCHUCHVPPDYMY, Y UECHYYE CH OEZP MADI RTYOSMYUSH ZTEUFY, OBRTBCHMSUSH RRETH RPNPESH L RMBCHBCHYENKH CHCHETI DOPN LBFETH, RRETH LPPDKOMPETPETHN YUEMPCHEL. oELPFPTSCHE YI RETEULPYUMY CH VBTLBU, OP LBRYFBO OE IPFEM bFPZP DEMBFSH, B FBL LBL VHTOPE UPUFPSOIE NPTS NEYBMP RPPDKFY VMYOLP, B VBTLBU Y FBLMЪPTYFSHP . sipas PFLBBMUS Y PF RTEDMPTSEOOPZP CHEUMB, ULBUBCH, YuFP YN UBNYN RPOBDPVSFUS CHUE CHEUMB. chPUENOBDGBFSH YUEMPCHEL Y PUFBCHBCHYYIUS CH TSYCHSHI DPUFYZMY VETEZB, RPUME FPZP LBL ORTBUOP PLMYLBMY "YOLPOUFBOF", RTPYEDYK CHUSHNB VMYOLPYSHOPYCHOPEY K YI YI-YB YKHNB YLCHBMB Y FENOPFSCH. ьФП YJCHEUFYE UOBYUBMB VSHMP CHUFTEYUEOP CH BOZMYY U OEDPCHETYEN, ЪBFEN UNEOYCHYYNUS ZPTEN Y OZPDPCHBOYEN.

rPFETS FBLPZP RTELTBUOPZP LPTBVMS CHNEUFE UP UFPMSHLYNY RPDBCHBCHYNYY VMEUFSEYE OBDETSCH PZHYGETBNYY RPYUFY 500 NBFTPUBNY UFBMB OBGYPOBMSHVECHOSCHN. rTYZPCHPT, RTPYOUEOOOSCHK PE CHTENS UKHDB OBD PUFBCHYNYUS CH TSYCHSHCHI, VSHM PRTBCHDBOYEN bDNYTBMFEKUFCHH. Sipas ZMBUYM, YuFP "LRFEO" "VShchM RPUFTPEO YHCHBTSEOYS L PVEEUFCHEOOPNH NOOOYA Y CH TBTEU CHZMSDBNY Y NOOOYSNY LPOFTPMETB ZHMPFB Y EZP DERBBTFBNEO." FSTSEMSCH NBYUFSH LFPP VTPOEOPUGB, EZP RBTHUOPUFSH, OYLYK OBDCHPDOSCHK VPTF (OBYUYFEMSHOP OYCE FPZP, LPFPTSHCHK VSHM RTEDMPTSEO RTY RTPELFYTPCHBOYCHPUETKY UBUFY VMBZPDBTS LTSHFPK RBMHVE Y VBIOSN CHUE LFP CHNEUFE CHESFPE UFBMP RTYYUYOPK OEYUBUFSHS. OE JNEK PËR NBYUF, PËR Rafinerinë VShchFSH OBDETSOSCHN LPTBVMEN; YNES YI, Rafineria VShchFSH KHDPCHMEFCHPTYFEMSHOSHCHN, VKHDHYU RTEDOBOBYEO DMS VETEZPCHPK PVPTPOSH. oP OEF UPNOEOYS, YuFP DMS RMBCHBOYS CH PFLTSCHFPN NPTE "LRFEO" YNEM OEDPUFBFPYUOHA PUFPKYUYCHPUFSH. EZP ZYVEMSH OE PUFBMBUSH VEЪ RPUMEDUFCHYK. ChP-RETCHSHI, OBUY UKhDPUFTPIFEMY UFBMY PVTBEBFSH VPMSHYPE CHOYNBOYE RRETH PUFPKYUYCHPUFSH LPTBVMEK, DPUFPYOUFChP, LPFPTPPE PVSBFEMSHOP DPMFSHOPPECHOPE POP Y OE FBL ЪBNEFOP CH NYTOP CHTENS. chP-CHFPTSCHI, LFPF UMKHYUBK PFCHBDYM UPUFBCHYFEMEK RTPELFPCH YYUYUMB MAVYFEMEC. yULHUUFChP RPTPELFYTPCHBOYS LPTBVMS OBUFPMSHLP UMPTsOP Y DMS RPMKHYUEOYS KhDPChMEFCHPTYFEMSHOSHCHI TEKHMSHFBFPCH FTEVHEF FBLYI ZMHVPLYI FEIOYRPOPFPUPFUPS, BDPCBFSHUS.

chFPTBS LBFBUFTPZHB, L UYUBUFSH, PVPYMBUSH VEYUEMPCHYUEULYI TSETFCH. ьУЛБДТБ лБОПБМБ, УПУФПСЧИБС Ъ ВТПОПУГЭЧ "хПТПТ", "БИММЭУ", "ЗЭЛФПТ", "bКТPO DAЛ" І "чОЗБТД" CHCHYMYPZPUE10 75 OBRTBCH, MSSUSH CH lHYOUFBHO. dPKDS DP RMBCHHYUEZP NBSLB LYY (Kish), “BIYMMEU” RPLYOHM ULBDTH, OBRTBCHMSUSH CH MYCHETRHMSH, B PUFBMSHOSHE YUEFSHCHTE LPTBVMS RTDDPMTSBCHETFSOCHTY FETOPK LPMPOOSCH. pLPMP 12:30 RPDOSMUS PYUEOSH ZHUFPK FHNBO, FBL UFP OE VSHMP CHPNPTSOPUFY CHYDEFSH DBMEE YUEN RRETH 50 STDHR CHRED. h FFP CHTENS TBURPMPTSEOYE LPTBVMEK VSHMP UMEDHAEIN: CHREDY YMY “hPTTYPT” Y “ZELFPT”, RRETH TBUUFPSOY PDOPK YMY DCHHI NYMSH RPЪBDY OYI “chHOZBTD” POSHT” D.B EDY .

ulPTPUFSH, LPFPTBS DP FPZP LBL UZKHUFYMUS FKHNBO UPUFBCHMSMB PF 10 DP 12 KHMCH, VSHMB KHNEOSHYEOB DP UENY YMY CHPUSHNY.

uLPTP RPUME 12:30 VPMSHYPE RBTHUOPE UKHDOP PVTEBMP OPU "CHOZBTDH" Y BUFBCHYMP EZP PFLMPOIFSHUS PF UCHPEZP RTETSOEZP NEUFB CH UFTPA. THMSH VSHM RPMPTSEO MECHP RRETH VPTF, Y LFYN ЪBDETTSBO EZP IPD, LBL CHDTHZ "bKTPO DAL", RTEDCHBTYFEMSHOP YЪNEOYCHYK VSHMP OBRTBCHMEOYE VEЪ DPUFPBCHYPYPY OKHCHYKUS RRETH RTETSOYK LHTU, CHSHCHUFKHRIM YI FKHNBOB RRETH TBUUFPSOY NEOEE, PDOPZP LBVEMSHFPCHB U FBTBOPN, OBRTBCHMEOOOSCHN CH RTBCHSHCHK VPTF "chHOZBTDB". h FP TSE UBNPE CHTENS "CHOZBTD" KHCHYDEMY RRETH "BKTPO DAL", Y LRFEO ZYLMEK, LPNBODYT RPUMEDOEZP, OBIPDICHYKUS OBCHETIKH, OENEDMEOOOP DBM NBYOBDPMSI, PCHEOYS VSHMP HCE RPJDOP. YDS UP ULPTPUFSHA OEULPMSHLP NEOEE UENY KHMPCH, "bKTPO DAL" KHDBTYM "CHOZBTDB", YNECHYEZP IPD PLPMP YEUFY KHMPCH, RRETH YUEFSHCHTE ZHFSHCHTE ZHFB OYCE EZPZPZPPYM UFSCH CH MECHHA TBLPCHYOH OTBCHOE U NBIYOOOSCHN PFDEMEOYEN. pVTBПЧБМБУШ ЗТПНБДОБС l OEYUBUFSHA, FBTBO KHDBTYM LPTBVMSH CH UBNPE HSSCHYNPE NEUFP, RTPVYCH PFCHETUFYE CH RPREYUYUOPK RETEVPTLE, PFDEMSCHYEK NBYOOPE PFDEMEOYE PF LPFEMCHYNPE NEUFP. xDBT VSHM PUEOSH UIMEO. vTPOECHPK RPSU "ch'OZBTDB", YNECHYYK CH LFPN NEUFE FPMEYOKH 8 DAKNPCH, VSHM CHDBCHMEO VPMEE YUEN RRETH ZHHF, OP CHOKHFTEOOSS PVIYCHLB OE VSHMBBHEPFOPFPVTVN dTHZIE RETEVPTLY VSHMY FBL UYMSHOP RPCHTETSDEOSCH, YuFP CH OYI PFLTSCHMBUSH VPMSHYBS FEYUSH, B RRETH RBMKHVH U NBUF RBDBMY YUBUFY TBZPHFB Y VMPLY. lBL FPMSHLP RTPYЪPYMP UFPMLOPCHEOYE, CHPDPOERTPOYGBENSCH DCHETY OENEDMEOOOP ЪBDTBYMY. rBOILY OE CHP'OILMP, Y DYUGYRMYOB VSHMB PVTBGPCHBS. nBYOOPE PFDEMEOYE, LPYUEZBTOPE Y RTPIPDSCH VSHUFTP ЪBRPMOYMYUSH CHPDPK, LPFEM ЪBFPRYMP Y RBTPCHSHCHE RPNRSCH PUFBMYUSH VEЪ RBTB. pDYO YI NBYOYUFPCH U VPMSHYYN RTYUKHFUFCHYEN DHib PFLTSCHM RBTPCHSHCHRKHULOPK LMBRBO LPFMB, DBCH CHSHCHIPD RBTH Y RTEDPFCHTBFYCH CHATSHCHCH. CHUE MADI UPVTBMYUSH RRETH RBMHVE; RPRSCHFPL URBUFY LPTBVMSH OE RTEDRTYOINBMPUSH; CHUE UFBTBOYS LRFEOB dBHLYOUB (Dawkins), EZP LPNBODITB, VSHMY OBRTBCHMEOSCH RRETH URBUEOYE MADEK. rTBCHDB, NPTsEF VSHFSH, UTEDY PZHYGETPCH Y VSHM ЪBNEFEO OELPFPTSHCHK OEDPUFBFPL TBUFPTPROPUFY, TEYFEMSHOPUFY Y OBIPDUYCHPUFY, OP, UPRPUFBCHMSS UPRPUFBCHMSS U BFBUFTPZHBNY, RTYIPDYFUS KHUPNOYFSHUS, YuFP NPTsOP VSCHMP UDEMBFSH YuFP-OYVKhDSH UKHEEUFCHOOPE. “bKTPO DAL”, YUYUEOKHCHYYK VSHMP CH FHNBOE, UOPCHB RPDPYEM OBUFPMSHLP VMYOLP, OBULPMSHLP NPTsOP VSHMP RTYVMYYFSHUS VEJPRBUOP, Y CHUE MADI VSHUFTOPNEY RPTYPUTZLE. h FEUEOOYE DCHBDGBFY NYOHF RETEVTBMYUSH CHUE, RTYUEN LBRYFBO CH UPPFCHEFUFCHY Y FTBDYGYEK RPUMEDOYN RPLYOHM FPOHEIK VTPOEOPUEG. yuBU URKHUFS RPUME UFPMLOPCHEOYS, F. E. H 02:15, “chHOZBTD”, ZMHVPLP UECHYYK LPTNPK, DCHB YMY FTY TBBB RPCHETOHMUS, B ЪBFEN RPIYEM LP DOKHBOBOSE LP DOKHBOBOSE LP DOKHBOTY. "ch'OZBTD" VShchM VTPOEOPUGEN 2-ZP LMBUUB, PDOIN YYEUFY LPTBVMEK, URPTPELFYTPCHBOOSCHI RP PVTBGH ZHTBOGKH'ULPK "bMSHNSCH". RETCHPOBUBMSHOP NGA RTEDOBOBYUBMUS DMS UMHTSVSHCH DBMSHOYI NPTSI. EZP CHPDPYYNEEEOOYE UPUFBCHMSMP 5899 FPOO, NPEOPUFSH NBYOBNY 3500 YODYLBFPTOSHHI UYM. BY VSHHM CHPPTHTSEO DEUSFSHA 12.5-FPOOSCHNY DHMSHOPBTDSDOSHNY RHYLBNYY DCHHNS 64-ZHHOFPCHSHNY PTHDISNY. rP CHBFETMYOY YNEMUS RPMOSHCHK VTPOECHPK RPSU FPMEYOPK 6–8 DAKNPCH. GEOFTBMSHOBS VBFBTES ЪBEYEBMBUSH 6-DAKNPCHPK VTPOEK. uLPTPUFSH VTPOEOPUGB O RTPVE DPUFYZMB 14.9 KHMB; Lljrbts 450 Yuempchel. rTY YURSHCHFBOY NBIYO "CHOZBTDB" CHSHCHSUOYMBUSH OEDPUFBFPYUOBS PUFPKYUYCHPUFSH, RPFPNH EZP DCHPKOPE DOP OBRPMOYMY LYTRYUBNYY GENEOFPN. o OEN YNEMPUSH UENSH RPRETEUOSCHI RETEVPTPL, TBDEMSCHYI LPTRKHU O CHPUENSH PFDEMEOYK, Y TBUUYUYFSHCHBMY, YuFP MAVBS YY OYI NPTsEF VShchFSH RTPVYFB VE ZPVYFB VE LHPVVMSTPY. l OEYUBUFSHA, CHPNPTSOPUFSH RTPVPYOSCH RP PDOPK YFBLYI RETEVPTPL, PFLTSCHCHBAEEK DPUFHR CHPDE UTBH CH DCHB PFDEMEEOYS, OE RTEDHUNPFTEMY.

RRETH UHDE, OBYUEOOPN OBD PZHYGETBNY "CHOZBTDB", RTYYMY L OBLMAYUEOYA, YuFP LBFBUFTPZHB RTPYPYMB, CH-RECHSHCHI, YЪ-ЪB UMYILPN VPMSHYBULTSHYPKULE; PE-CHFPTSCHI, CHUMEDUFCHYE FPZP, YuFP LPNBODYT "CHOZBTDB" dBHLYOU, OEUNPFTS RRETH FP YuFP VSCHM ZPMPCHOSCHN CH UCHPEN PFTSDE Y FKHNBOOKHA RPZPDHY, CH-FTEFSHYI, CHUMEDUFCHYE KHNEOSHYEOYS IPDB “chHOZBTDB” VEЪ YYCHEEEOYS OBIPDSEEZPUS RPJBDY “bKTPO DALB” UYZOBMPN PV LFPN; CH-YUEFCHETFSHI, VMBZPDBTS KHCHEMYUEOYA ULPTPUFY IPDB "bKTPO DALB" OECHYTBS RRETH FKHNBO Y RRETH FP, YuFP ULPTPUFSH HCE VSHMB CHEMILB; CH-RSFSCHI, CHUMEDUFCHYE OERTBCHYMSHOPZP PFLMPOEOYS "bKTPO DALB" YЪ UFTPS Y, CH-YEUFSHCHYE, CHUMEDUFCHYE PFUKHFUFCHYS FKHNBOOSCHI UYZOBMPCH. dBHLYOU VSHHM PVCHYEOY PFUFTBOEO PF LPNBODPCHBOYS LPTBVMEN ЪB FP, YuFP OE RTYCHEM CH DEKUFCHYE RPNRSCH, B CHNEUFP LFPZP RTYLBBM URKHULBFSH YY. rP NOEOYA UKHDB, NGA DPMTSEO VSHM RTEDRTYOSFSH RPRSHCHFLH ЪBLTSCHFSH RTPVPYOH RMBUFSHCHTEN. MEKFEOBOF, YURPMOSCHIK YFKHTNBOULYE PVSBOOPUFY, VSHM PVCHYEO CH FPN, YuFP OE RTYOSM NET L FPNKH, YuFPVSH OBRTBCHYFSH LPTBVMSH RRETH VPMEE NEMLPE NEMLPE NEUFPSHPPDPZN, CH UMHUBE ZYVEMY. pVTBFYMY CHOYNBOYE Y RRETH FP, YuFP “bKTPO DAL” DPMTSEO VSHM RTEDRTYOSFSH RPRSHFLH PFCHEUFY EZP RRETH VHLUYTE RRETH NEMLPCHPDSH. UFBTYENKH PZHYGETH "CHOZBTDB" CHNEUFE U ZMBCHOSCHN NEIBOILPN Y RMPFOILPN PVIASCHYMY CHSHCHZPCHPT. chBIFEOOOPZP OBYUBMSHOILB “bKTPO DALB” URYUBMY U LPTBVMS.

“bKTPO DAL”, LPTBVMSH YDEOFYUOSCHK “chHOZBTDH”, OE RPMKHYUM RPCCHTETSDEOYK, ULPMSHLP-OYVKhDSH ЪBUMHTSYCHBAEYI CHAINBOYS. EZP FBTBO CHSHCHDBCHBMUS FPMSHLP UMEZLB YJ-RPD VTPOECHPZP RPSUB Y NPZ VSHCH VE CHUSLPK PRBUOPUFY RPCHFPTYFSH HDBT. uMHYUBK LFPF OBUFTPYM BOZMYUBO CH RPMSHЪKH FBTBOB; RTYUEN, KHCHYDECH, LBL MEZLP HOYUFPTSYFSH YN UBNSCHE LTHROSHCHE LPTBVMY, OBYUBMY CHSHCHDCHYZBFSHUS TBMYUOSCH OECHSHRPMOYNSCH RTEDMPTSEOYS OPPLENZPVPFST.

fTY ZPDB URKHUFS RPDPVOPE OUYUBUFSHE RTPYIPYMP H ZETNBOULPN ZHMPFE, OP RRETH LFPF TB U NOPZPYUYUMEOOSCHNYY YUEMPCHYUEULNYY TSETFCHBNY. 6 NBS 1878 Z. ULBDTB, UPUFPSCHYBS YЪ FTEI VTPOEOPUGECH "LEOYZ CHYMSHZEMSHN" (OB OEN DETTSBM UCHPK ZHMBZ BDNYTBM ZhPO vBYU), "zTPUUET lHTZHATPUEM" BZHEOE LBNRBOYA. ъBLPOYUYCH CHPPTHTSEOYE Y RTYOSCH LPNBODH, POB 29 NBS CHSHCHYMB YЪ RPTFB, OBRTBCHMSSUSH H rMYNHF. 31 NBS ULBDTB OBIPDIMBUSH CH BOZMYKULPN LBOBME OBRTPFYCH zPMLUFPOB. yMY UFTPEN FTEKHZPMSHOILB, RTYUEN "LEOYZ CHYMSHZEMSHN" VSHM ZPMPCHOSCHN, B "rTPKUUEO" YYEM ЪB OIN CH LYMSHCHBFETE. në RTBChPK UFPTPOSCH ZHMBZNBO, OEULPMSHLP RPBDY EZP FTBCHETB OBIPDIYMUS "lHTZHATUF". TBUUFPSOIE NETSDH OYN Y "LEOZPN CHYMSHZEMSHNPN" RETCHPOBUBMSHOP UPUFBCHMSMP 440 STDPC, OP ЪB YuBU DP UFPMLOPCHEOYS ENKH VSHMP RTYLBOBOP RTYLBOBOPYRPDKFYPFYMF,V SH CHUEZP 110 STDPC, Y U VETEZB ЪBNEFYMY, YuFP POY OBIPDSFUS RRETH PRBUOP VMYOLPN TBUUFPSOY DTHZ PF DTHZB. h FP CHTENS LBL SING DCHYZBMYUSH FBLYN PVTBBPN, DCHB RBTHUOSCHI UHDOB, RTYCHEDS LTHFP L CHEFTKH RRETH MECHPN ZBMUE, RTPYMY RPD OPUPN ULBDTSCH. rPDYYOSSUSH KHUFBOPCHMEOOOSCHN RTBCHYMBN RTEDHRTETSDEOOYS UFPMLOPCHEOYK, "lHTZHATUF" RPMPTSYM MECHP THMS Y RPCHETOHM CHRTBCHP. yURPMOYCH LFP, BY PRSFSH LTHFP RPCHETOHM CHMECHP, YUFPVSH ЪBOSFSH RTETSOEEE RPMPTSEOYE. "LEOYZ CHYMSHZEMSHN" UOBYUBMB RSCHFBMUS RTPKFY RETED OPUPN RBTHUOSHI UHDHR, OP, CHYDS, YuFP LFP OEChPNPTSOP, RPCHETOHM CHRTBChP, Y FHF "lHTZOPZUPE" LHMSTOP L LHTUH . YuFPVSH YVETSBFSH OENYOKHENPZP UFPMLOPCHEOYS, LBRYFBO "lKhTZHATUFB" RTYLBBBM DBFSH RPMOSHCHK IPD CHRED, RSHCHFBSUSH PVTEBFSH OPU RTYVMYTSBPPOCHYEZP Chyds, yufp lfp oechpnptsop, nga udem rprshflh rpchetohfsh chrtbchp, obdesush meyush rreth rbtbmmmshoshchk "leoyzkh chymshzshnh" lhtu ymy, rp ltbkoek nete, vshchfsh fpmblp umezlb "lhtu ymy, rp ltbkoek nete, vshchfsh fpmblp umezlbn. RRETH "LEOYZE CHIMSHZEMSHNE" Y BDNYTBM, Y LBRYFBO OBIPDIMYUSH CHOYH, Y CH FY LTYFYUEULYE NZOPCHEOYS PUFBMPUSH READING CHCHBFSH YI RRETH TBMHVKYSCHE, DBMSHKH, DBB, HUREMY VSC OYUEZP UDEMBFSH. RRETH THME UFPSM NPMPDK OEPRSCHFOSCHK KHOFET-PZHYGET Y YEUFSH OPCHPVTBOGECH. lPZDB CHBIFEOOSHCHK OBYUBMSHOIL PFDBM RTYLBBOYE RPMPTSYFSH RTBCHP THMS, YUFPVSH RPCHETOHFSH LPTBVMSH CHMECHP, MADI TBUFETSMYUSH. këndoj UDEMBMY LBL TB PVTBFOPE, RPMPTSYCH "MECHP THMS", Y FBLYN PVTBBPN RPCHETOHMY FBTBO EEE VPMEE CHRTBCHP, CH FP CHTENS LBL LPTNB "lKHTZHATUFBCHBCHOBHPChBCHPSHP" fBL LBL UFPMLOPCHEOYE FERTSH UFBOPCHIMPUSH OEYVETSOSCHN, FP RRETH "LEOYZ CHYMSHZEMSHNE" NBUYOBN DBMY ЪBDOYK IPD, Y CH NPNEOF UFPMLOPCHEOYS POYFEMFSHEMSHFMYS POYFEMFSHMFM.

UP ULPTPUFSHA, LPFPTBBS, OEUNPFTS OB DBOOSHK NBYOBN ЪBDOYK IPD, DPIPDIMB DP 6–7 KHЪMPCH, “LEOYZ CHYMSHZEMSHN” HDBTYM “zTPUUET lKHTZHAPTPUF0”, ЪМПЧ, NETSDH ZTPF Y VYЪBOSH-NBYuFPK. fBTBO YЪVPTPЪDYM VTPOA, LBL BREMSHUYOOHA LPTLH, Y CHPDKHI OBRPMOYMUS FTEULPN TBBDYTBENPK VTPOY. хЗПМ, RPD LPFPTSCHN RTPYЪPYMP UFPMLOPCHEOYE, VSHM VPMSHYE 45°, OP NEOEE 90°. RRETH "LEOYZE CHYMSHZEMSHNE" OE YUKHCHUFchPCHBMPUSH FPMYULB, FPMSHLP MEZLPE UPFTSUEOYE. RRETH UFPMBI DBCE OE PRTPLYOKHMYUSH UFBLBOSHCH U CHPDK, Y CHPDB OE TBURMEULBMBUSH. RRETH “LKHTZHATUFE” FPMYUPL VSHM UYMSHOEKYK. lPTBVMSH OBLTEOMUS RRETH RTBCHSHCHK VPTF CH UFPTPOH PF "LEOZB CHYMSHZEMSHNB", OP RTDDPMTsBM YDFY CHREDED, ULTHFYCH Y UMPNBCH FBTBO, PUCHPVPDFPFMFMUS "P ZPN CHYMSHZEMSHNPN”. vKHYRTYF RPUMEDOEZP RPRBM CH "lKHTZHATUFB" Y, RTETSDE YUEN KHUREM UMPNBFSHUS, UFBEIM CHOY LTAKU-VTBN-UFEOZKH. yMARLY, OBIPDICHYYEUS RRETH YLBOGBI RTPFBTBOOOOPZP LPTBVMS, VSHCHMY TBVYFSCH YMY UOEUEOSCH. chPDB IMSCHOKHMB YUETE VPMSHYKHA RTPVPYOKH CH VPTFKH CHOY RP LPYUEZBTOPNH PFDEMEOYA, UBMYCHBS FPRLY Y CHSHCHOTSDBS LPYUEZBTPCH URBUBFSHUS URBUBFSHUS URBUBFSHUS YUETE MALYPHEPHPULTY, CH FP CHTENS LBL RBT CHSTCHCHBMUS UP UFTBIOPK UYMPK. UYMSHOSHCHK LTEO RRETH MECHSHCHK VPTF PVTEYOOOPZP RRETH ZYVEMSH LPTBVMS RPNEYBM LYRBTSKH URKHUFYFSH YMARLY. në MECHPK UFPTPOSH POY VSHMY TBDBCHMEOSCH, B U RTBCHPK METSBMY RRETH VPTFC. Lexo RTEDRTYOSFSH YuFP-MYVP OE PUFBMPUSH, PDOBLP LBRYFBO, ZTBZHPO NPOTS, UDEBM RPRSHFLH OBRTBCHYFSH LPTBVMSH RRETH NEMLP NEUFP. OP EDCHB PO KHUREM PFPKFY RRETH OELPFPTPPE TBUUFPSOYE, LBL YUETE RSFSH NYOHF RPUME UFPMLOPCHEOYS RPIYEM LP DOKH RRETH ZMKHVYOE 15 UBTSEOEKЁBOPZUPYBS lPNBODOSH LPKLY RRETH VTPOEOPUGE VSHCHMY KHVTBOSHCH DTHZPE NEUFP Y OBIPDIYMYUSH OE CH UEFLBI, B CH TPUFTBI, FBL YuFP SING OE NPZMY PLBBFSHUS ABOUTKKLDE YYFSHUS V. lPZDB LPTBVMSH OBYUBM FPOKHFSH, VPMSHYOUFChP VSHCHYYI RRETH OEN MADEK RPRTSHCHZBMP CH CHPDH. FTYDGBFSH NBFTPUPC RPZYVMY KHTsBUOSCHN PVTBBPN. oEUNPFTS RRETH KHCHEECHBOYS VPGNBOB, SING VTPUYMYUSH U OPUB Y RPRBMY CH UEFLH RPD KHFMEZBTEN, ЪBRHFBMYUSH Y KHFPOKHMY. uFBTYEZP MEKFEOBOFB ЪBUPUBMP CHNEUFE U LPTBVMEN, LPZDB “lKHTZHATUF” RPIYEM LP DOH. NGA RTY LFPN RPYUKHCHUFCHBM UIMSHOEKIE DBCHMEOYE RRETH TEVTB, LBL VKhDFP CHPDB FSOKHMB EZP UOYH, OP NYOHFH URKHUFS DBCHMEOYE PUMBVMP Y EZP CHSHBOCHFUTSHMPH, YFSHUS ЪB LBLHA-FP TEKLH Y URBUFYUSH. lBRYFBOB FPYUOP FBL TSE KHCHMELMP CHOY, OP ЪBFEN CHSHCHVTPUYMP LCHETIKH, BY FPTSE VSHM URBUEO. RRETH NEUFP ZYVEMY VSHCHUFTP RPDPUREMY TSCHVBGLYE UKHDB Y YMARLY U "LEOZB CHYMSHZEMSHNB"; "rTPKUUEO" UCHPY YMARLY URKHULBM DPPCHPMSHOP DPMZP. yЪ LYRBTSB, OBUYFSHCHBCHYEZP 497 YUEMPCHEL, VSHMP RPDPVTBOP 216, yЪ OYI FTP RPUME HNETMY PF YUFPEEOOS. URBUMYUSH 23 PZHYGETB, B YEUFETP KHFPOKHMY; CH YUYUME RPZYYI VSHMY PJO NEIBOIL Y TECHYPT.

fBTBO "LEOIZB CHYMSHZEMSHNB" RPMKHYUM UYMSHOSHCHE RPCHTECDEOOIS. zhPTYFECHOSH VSHM UMPNBO CH DCHHI NEUFBI Y UCHETOHF CHMECHP RPD KHZMPN CH 45? . CHUE ЪBLMERLY PLPMP OEZP VSHCHMY UTEBOSCH YMY UMPNBOSCH. chPDB IMSCHOKHMB CH OPUPCHPE PFDEMEOOYE Y OBRPMOMYMB EZP, LPTBVMSH UYMSHOP PUEM RRETH OPU. OBIPDYCHYYEUS RRETH OEN MADI VSHHMY UIMSHOP CHUFTECHPTSEOSCH, FBL LBL UOBYUBMB DKHNBMY, YuFP Y PO RPKDEF LP DOH. lPNBODYT HCE ZPFPCHYMUS CHSHLYOKHFSHUS RRETH NEMSH, OP, CHYDS, YuFP RPNRSCH URTBCHMSAFUS U PFLBULPK CHPDSH, PFLBBBMUS PF LFPC NSCHUMY Y RPAYEM RRETH SHFLKHRPNPE. o OPU ЪBCHEMY RMBUFSHTSH, B YMARLY U VPLBOGECH LBFETB, ZYYULYY PDYO RBTPCHPK LBFET VSHCHMY URHEEOSH DMS URBUBOYS HFPRBAEYI. lPZDB "lKHTZHATUF" RPIYEM LP DOKH, CHYDOP VSHMP, LBL OBD CHPDK RPDOSMUS UFPMV RBTB, SCHYCHYYKUS, CHETPSFOP, UMEDUFCHYEN CHTSCHCHB LPFMPCH. "LEOYZ CHYMSHZEMSHN", RTDPDETTSBCHYUSH UP UCHPYN URKHFOILPN CHVMYY PF ЪBFPOHCHYEZP LPTBVMS DP RPMKHDOS, PFRTBCHYMUS CH rPTFUNKHF, ZDE Y VSHM.

BFPF UMKHUBK, RTPDDENPOUFTPCHBCCHEPUPUPUPUPUPCHIE FBTBOB, chneuf në Fen Klbbm në FP, YuFP RPMSHPCHBUE YN UPROPKSHIPK Prbuopufsa FBTBOSEZPP LPTBVMS. rTY VPMSHYPN CHPMOOYY RPMHYUEOOOSCH "LEOZPN CHYMSHZEMSHNPN" RPCHTETSDEOYS NPZMY VSHCH RTYCHEUFY L EZP ZYVEMY. rTBCHDB, EZP OPUPCHBS YBUFSH OE VSHMB PUPVEOOOP RTPYUOB, FBL LBL LFP VSHM UTBCHOYFEMSHOP UFBTSHCHK LPTBVMSH, RPUFTPEOOOSCHK CH FP CHTENS, LPZDB EEE BOBUEBYEBOBMSH IPFS "LEOYZ CHYMSHZEMSHN" Y YNEM VTPOECHPK RPSU, EZP VTPOS Oye DPIPDIMB DP FBTBOB, Y PO OYUEN Oye VSHM KHLTERMEO RTPPHYCH RTDPDPMSHOPSHOPZP CHPDDEKUFCHYS. “zTPUUET lHTZHATUF” VBYEOOOSCHK VTPOEOPUEG CHPDPYYENEEOYEN 6600 F, RPIPTSYK RRETH BOZMIKULYK VTPOEOPUEG “nPOBTI”. h EZP DCHHI VBYOSI OBIPDIMPUSH YUEFSHTE LTHRRRPCHULYI 24-UN PTHDIS, B RRETH CHETIOEK RBMHVE DCHB 17-UN PTHDIS. fPMAYOB VTPOY PF 7 DP 10 DAKNPCH.

rPUMEDOYN Y OBYVPMEE FTBZYUEULYN YJ CHUEI OYUYUBUFYK RPDPVOPZP TPDB UFBMB ZYVEMSH VTPOEOPUGB “CHYLFPTYS”. lFP VShchM PDOPVBIYEOOOSCHK VTPOEOPUEG 1-ZP LMBUUB Y UBNPK OPCHEKYEK LPOUFTHLGYY. rPUFTPKLB EZP, PLPOYUEOOBS CH 1890 Z., PVPYMBUSH CH 724 800 ZHKhOFPCH UFETMYOZPCH, OE UYFBS RKHYEL Y YI KHUFBOPCHLY; ULPTPUFSH RRETH NETOPK NYME TBCHOSMBUSH 16.7 KHMB, Y CHPPTHTSEOYE VSHMP PYUEOSH UIMSHOP DCHB 110-FPOOSHI PTHDYS, PDOP 29-FPOOPE Y 12 YEUFYDAKNPHDYKSHI. lPTBVMSH YNEM VTPOECHPK RPSU FPMEYOPK 16–18 DAKNPCH, TBURPMPTSEOOSCHK RTYVMYYFEMSHOP RRETH RPMPCHYOE RTPFSTSEOYS CHBFETMYOYY, B RRETH OPUKH ESPHEZBHBBHK DOSHNY PTHDISNY. RETCHPOBUBMSHOP VTPOEOPUEG YNEOPCHBMUS "tYOBKHO", OP EEE RRETH UFBREM EZP RETEYNEOPCHBMY CH YUEUFSH LPTPMECHSHCH "CHYLFPTYA". ьЛЪРБЦ, ЧЛМАУБС ПЖИГПЧ, УПУФПСМ ИЪ 659 УЭМПЧЛ. RRETH LFPN LPTBVME, MHYUYEN CH ULBDTE UTEDYENOPZP NPTS, CHYGE-BDNYTBM UHT dTsPTDTs fTBKPO, LPNBODHAYK ULBDTPK, RPDOSM UCHPK ZHMBZ.

h DEUSFSH YUBUPCH KhFTB 22 YAOS 1893 Z. ULBDTB CHSHCHYMB YJ VEKTHFB CH fTYRPMY. h EE UPUFBCH CHIPDIMY VTPOEOPUGSH "chILFPTYS", "lBNRETDBHO" (ZHMBZ NMBDYEZP ZHMBZNBOB LPOFT-BDNYTBMB nBTLINB), "lPMMYOZCHHD", "ubOURBTEKMSHO", "ubOURBTEKMSHO", "ubOURBTEKMSHO" "dTEDOPHF" Y LTEKUETB " dZBT" , "bNZHYPO", "zhBFPO", "vBTIN" Y "zhYTMEUU". lPTBVMY YMY UFTPEN ZHTPOFB UP ULPTPUFSHA 8 KHMCH. h 14:15 RRETH TBUUFPSOY RSFY NYMSH PF NEUFB OBUBUEOOYS ULBDTB VSHMB RETEUFTPEOB CH DCH LYMSHCHBFETOSHCH LPMPOOSCH URTBCHB, RTYUEN SING OBIPDIMYBUTFUSH hZ PF DTHZB. fBLYN PVTBBPN, ZHMPF PVTBBPCHBM DCH RBTBMMEMSHOSHE LPMPOOSCH, YJ LPFPTSCHI CH RTBCHPK, UPUFPSCHIYEK YYEUFY LPTBVMEK, ZPMPCHOPK VSHMB "CHILFCHPTYKYF", SE “lBNRETDBHO”. “vBTIN” Y “ZHYTMEUU” CH UFTPK OE CHUFKHRBMY. ЪB OUEULPMSHLP NYOHF DP bFPZP BDNYTBM fTBKPO RPUMBM ЪB LPNBODITPN “chILFPTYY”, LRFEOPN vKHTLPN, Y ЪB YFKHTNBOULYN PZHYGETPN. yN PO PVYASUOYM NBOECHT, LPFPTSCHN RTEDRPMBZBM RETEUFTPYFSH ULBDTSCH YJCHEUFOSHN PVTBBPN RETED RPUFBOPCHLPK RRETH SLPTSH. pVE LPMPOOSCH, OBIPDICHYYEUS FPMSHLP RRETH TBUUFPSOY YEUFY LBVEMSHFPCHSHCHI, DPMTSOSCH VSHMY RPCHETOHFSH RRETH 16 R RP OBRTBCHMEOYA DTHZ L DTHZH. ьФПФ РПЧПТПФ ДПМЦЭО ВШМ ЪНЭОФШ И И ЛХУ О ПВТБФОСЧК І ПУФБЧИФШ ЛПТБВМИ Х FEI TSE DCHHI LPMPOOBI, OP YUTECHSCHYUBPOLF DOPKHVD.

LRFEO VHL Y UFBTYK YFKHTNBO UTBH TSE HCHYDEMY CHUA PRBUOPUFSH RTEDRPMBZBENPZP NBOECHTTB. TBUUFPSOYE NETSDH PVEYNY LPMPOOBNY VSHMP SCHOP OEDPUFBFPYuOP, RPFPNH YuFP RTY NBOECHTYTPCHBOY LPTBVMEK UMEDHEF RTOYNBFSH CH TBUYUEF FBLFYUEULYK DYBOOPLNEFTY VMS ULBDTSCH. rTY RPMPTSEOY THMS RRETH 28° (RTEDEMSHOSHCHK KHZPM DMS VTPOEOPUGB "chYLFPTYS" RTY NBOECHTTYTPCHBOY VE YURPMSH'PCHBOYS TBVPFSH CHYOFPCH CHTBJDTBCDBTPE, T GYTLHMSGYY “chYLFPTYY” UPUFBCHMSM 800 STDPC, YMY YUEFSHTE LBVEMSHFPCCHCHI. rППФПНХ "лБНРЭТДБХО", ЛПФПТШК PVB SING, OBIPDSUSH RRETH TBUUFPSOY CHUEZP YEUFY LBVEMSHFPCSHCHI, PDOPCHTENEOOOP OBYOOHF RPCHPTBUYCHBFTHZDTHZ. eUMY RTYOSFSH LBLYE-FP PUPVSHCHE NETSCH, SING PVSBFEMSHOP UFPMLOHFUS. UFBTYK YFKHTNBO RTEDMPTSYM UDEMBFSH TBUUFPSOYE TBCHOSCHN CHPUSHNY LBVEMSHFPCHSHCHN, Y BDNYTBM RTYOSM LFPF UPCHEF, ЪBNEFYCH: “dB, POP DPMSHPCHPSHPSHFSHFSHI.” rP'FPNH YFKHTNBO PYUEOSH KHYCHYMUS, LPZDB H 14:20 BDNYTBM PFDBM RTYLBBOYE RPDOSFSH UYZOBM, YUFPVSH TBUUFPSOIE NETSDH LPMPOOBNY UPUFCHBCHVECHMFSH. rPULPMSHLH BY RTEDRPMPTSYM, YuFP FHF DPMTSOB VSHFSH PYYVLB, FP ZHMBZ-PZHYGET BDNYTBMB, RTYOUYK LFP RTYLBBOYE, URKHUFYMUS CHOY Y EEE TB URTPYECHPUTS, DPMFUTS BVEMSHFPCHSHCHI. bDNYTBM fTBKPO EEE TB RPCHFPTYM: “pUFBCHYFSH EZP CH 6 LBVEMSHFPCHSHCHI.” lRFEO VHTL, VSHCHYYK CH LFP CHTENS KH BDNYTBMB, OBRPNOYM ENH, YuFP DYBNEFT GYTLHMSGYY, PRYUSCHCHBENPK "chILFPTYEK" RTY RPCHPTPFNYK RPCHPTPFNYK 800 VEURPMEOSHN.

bDNYTBM fTBKPO VShchM UFPMSH TSE CHMBUFPMAVICHSHCHK, ULPMSH Y URPUPVOSCHK PZHYGET. lBL ZPCHPTYF LRFEO VHTL: “PO CHUEZDB VSHM ZPFPCH Y TBD PVUKhDYFSH HTSE CHSHRPMOEOOSCHK NBOECHT, OP S OYLPZDB OE CHYDBM, YUFPVSH DPPOVKHPSHPZP. NGA MAVYM TBUUUKHTSDEOYS, OE UFTPZP RTDETTSYCHBMUS DYUGYRMYOSCH. sipas YuBUFP ZPCHPTYM, YuFP FETREFSH OE NPTSEF MADEK, LPFPTSCHE PE CHUEN U OIN UPZMBYBAFUS, OP LFP PRSFSH-FBLY VSHMP DEMP UPCHUEN YOPE, YUEN PURBTYCHBFTYL RTSBYEPE. lRFEO vHTL KHYEM PF BDNYTBMB U VEURPLPKUFCHPN, OP, PDOBLP, U DPCHETYEN L OENH; MBI FTECHPTSYMUS, RPFPNKH YuFP NBOECHT VSHM PUECHYDOP PRBUOSCHN, Y DPCHETSM BDNYTBMH, RPFPNKH YuFP UMKHTSYM RPD OBYUBMSHUFchPhN CHEUSHNBZPBOEPDYP N PRSCHFPN CH UPUEFBOY U VPMSHYPK PUFPPTTSOPUFSHA. UMHTSEVOBS DYUGYIRMYOB, LPFPTBS DMS DPUFYTSEOYS UETSHESHI TEKHMSHFBFPCH DPMTSOB VSHFSH UFTPZB Y CHSHCHULBFEMSHOB, ЪBRTEEBMB ENKH DEKUFCHPCHBFESH DBBM. NGA Rafineria UDEMBM CHUE SF, YuFPVSH KHLBBFSH RRETH YUTECHSCHCHYUBKOHA PRBUOPUFSH RPDPVOK UCHPMAGIYY, Y UT dTsPTDC fTBKPO OE IPFEM EZP UMKHYBFSH. CHETPSFOP, RPFPNH LRFEO VHTL Y DKHNBM, YuFP KH BDNYTBMB VSHMY EEE Y DTHZIE OBNETEOYS LTPNE FAIRIES, RRETH LPFPTSHCHHLBSHCHBM UYZOBM.

rTPYEM YUBU, CH FEYUEOYE LPFPTPZP NPTsOP VSHMP EEE KHLBBFSH RRETH ZTPYYCHYE UFTBYOPE OEYUBUFSHY RTEDPFCCHTBFYFSH EZP, OP LRFEO VHTL OE LRFEO VHTL OE LPMSHYEBFSHY, VPMSHYBFSHY, Rafineria VPMSHYBFSH U OERPCHYOPCHEOYEN ЪBLPOOPK CHMBUFY. h 15:28 VSHM RPDOSF ZHBFBMSHOSCHK UYZOBM UMEDHAEEZP UPDETSBOYS:

“chFPTPNH PFTSDH YЪNEOYFSH LHTU RPUMEDPCHBFEMSHOP RRETH 16 R CHRTBCHP, OE YЪNEOSS UFTPS ULBDTSCH.

RETCHPNH PFTSDH YЪNEOYFSH LHTU RPUMEDPCHBFEMSHOP RRETH 16 R CHMECHP, OE YЪNEOSS UFTPS ULBDTSCH”.

UYZOBM VSHM TBBPVTBO LBL RRETH "lbNRETDBHOE", FBL Y RRETH DTHZYI LPTBVMSI. x BDNYTBMB nBTLINB CHP'OILMY FE TSE PRBUEOYS, YUFP Y X LRFEOB vHTLB. "fP OEChPNPTSOP, LFP OECHSHRPMOYNSCHK NBOECHT", ЪBNEFYM ON UCHPENKH ZHMBZ-PZHYGETH Y CH UPPFCHEFUFCHYY UP UCHPYN NEOYEN CHEM ENKH DETSBFHMPSHPSHKE ch RPLBBFSH, YuFP PËR OE RPOSF. RRETH LFP U "CHILFPTYY" ENH RTPUYZOBMYMY, URTBYCHBS, YuEZP ON TsDEF. sipas PFCHEFIM: "rPFPNH YuFP S OE CHRPMOE RPONBA UYZOBM." l OEYUBUFSHA, EZP PFCHEF, LPFPTSCHK EEE Rafineria URBUFY "CHILFPTYA", OE VSHM TBBPVTBO RRETH OEK. th FBL LBL PFCHEFB OE VSHMP, FP BDNYTBM nBTLIYEM L UBLMAYUEOYA, YuFP UFBTYK ZHMBZNBO TSEMBEF, YuFPVSH CHFPTPK PFTSD RPCHETOHM RTETSDE, CH FP CHTENS FBTCHN P. bFP VSHMB CHEUSHNB DPUBDOBS PYYVLB, OP CH NPTE EUFSH FPMSHLP PDYO ЪBLPO DMS NMBDYEZP PZHYGETB RPCHYOPCHEOYE. chTSD MY LFP-OYVKhDSH YJ LPNBODITPCH DTHZYI LPTBVMEK OE UYFBM NBOECHT LFPF UCHSBOOSCHN U VPMSHYPK PRBUOPUFSHA, OP CHUE RPDYUYOMYUSH UYZOBMKH.

UYZOBM VSHM RETEDBO RP PWAYN LPMPOOBN, Y ЪMPRPMKHYUOSCHK RPCHPTPF OBYUBMUS. “CHILFPTYS” Y “lBNRETDBHO”, VSHCHYIE ZPMPCHOSCHNY LMPOO, OBIPDIMYUSH CHREDEDY. rreth "chYLFPTYY" TKHMSH VSHM RPMPTSEO OB 35?, YuFP UPUFBCHMSMP LTBKOYK RTEDEM EZP RPMPTSEOYS. lPZDB LPTBVMSH OEULPMSHLP RPCHETOHM CHMECHP, FP UFBMP PYUECHYDOSHCHN, YuFP ZTPJIF UFPMLOPCHEOYE. lRFEO VKHTL Y UFBTYK YFKHTNBO ZBTDENBTYO mBOYPO OBIPDIMYUSH PLPMP BDNYTBMB RRETH NPUFILE "CHYLFPTYY" OBD YFKHTNBOULPK TKHVLPK. RETCHSHCHN ЪBNEYUBOYEN LPNBODYTB VSHMP: “nSh VKhDEN PUEOSH VMYOLP PF LFPZP LPTBVMS (“lBNRETDBHOB”)”, Y, PVETOKHCHYUSH L ZBTDENBTYOKH E. bFP ЪBOSMP OUEULPMSHLP UELKHOD, CH FEYUEOYE LPFPTSCHI LPTBVMY VSHCHUFTP UVMYTSBMYUSH. FEN CHTENEOEN LRFEO VHTL RTPUYM X BDNYTBMB TBTEYEOYS DBFSH ЪBDOYK IPD MECHPNH CHYOFKH Y FEN HULPTYFSH NBOECHT. nga FTY TBBB RPDTSD RTPUIM PV LFPN, RTETSDE YuEN BDNYTBM, RPUNPFTECH RRETH "OYM", OBIPDICHYKUS VMYTSE CHUEZP ЪB LPTNPK, DBM UCHPE UPZMBUYE. CHULPTE RPUME LFPPZP PWAYN NBYOBN VSHHM DBO RPMOSHCHK ЪBDOYK IPD, OP HCE VSHMP UMYILPN RPЪDOP. rTEDPFCHTBFYFSH UFPMLOPCHOEYE PLBBBMPUSH OECHPNPTSOP, Y LPTBVMY UIPDYMYUSH CHUE VMYTSE Y VMYTSE. ъB NYOKHFH DP KHDBTB VSHCHMY PFDBOSH RTYLBBOYS "ъBDTBYFSH CHPDPOERTPOYGBENSHCHETY" Y "CHSCHOEUFY RMBUFSHTSH". CHUMED UB RETCHSHCHN RTYLBBOYEN MADI FPFYBU CE PFRTBCHYMYUSH RP UCHPYN NEUFBN ЪBDTBYCHBFSH RRETH UMKHYUBK UFPMLOPCHEOYS CHUE DCHETY YMALYBTH, UEL. rTYLBU UFPSFSH RP NEUFBN RRETH UMKHUBK UFPMLOPCHEOYS DBEFUS OPFPC "G" RRETH ZPTO YMY TSE FKHNBOOSHN TPTsLPN. lPNBODB RRETH "CHILFPTYY" VSHMB OPCHBS Y RPFPNH EEE OE YNEMB CHTENEY IPTPYEOSHLP YJKHYUIFSH LPTBVMSH. h RTEDYUFChPCHBCHYI HYUEOYSI RRETH EBRYTBOYE CHPDPOERTPOYGBENSHI DCHETEK HIPDYMP FTY NYOKHFSCH, RPFPNH CH NPNEOF UFPMLOPCHEOYS SING OE NPZMY BRETCHFSHFSCH. dYUGYRMYOB VSHMB RTECHPUIPDOBS, RPCHUADH ZPURPDUFCHPCHPCHBMP URPLPKUFCHYE Y RPCHYOPCHEOYE, VEYURYYYY TBUFETSOOPUFY, OP CHTENEY PLBBBMPUSH OEDPUFBFPYUOP.

rP LPNBODE "CHSHCHOUFY RMBUFSHTSH" VPMSHYPK RMBUFSHTSH DPUFBCHMSEFUS L NEUFKH RTPVPYOSCH, YUFPVSHCH, EUMY CHPNPTsOP, ЪBLTSCHFSH EE. rPUMEDOYE UELKHODSCH RRETH "CHILFPTYY" RPUCHSFYMY RTYZPFPCHMEOYSN L HCE UFBCHYEK OENYOKHENPK VEDE.

UBNPE VPMSHYEE YUETE YuEFSHTE NYOHFSH RPUME UYZOBMB "lBNRETDBHO" KHDBTYM "chYLFPTYA" RPUFY RPD RTSSNSHCHN KHZMPN, LBL TB RETED VTPOYTPCHBOOPC RETEVPTHBCHBYPPO, VTPOYTPCHBOOPC RETEVPTHBCHBYPOPL. fBTBO CHTEBMUS RPYUFY RRETH DECHSFSH ZHHFPPCH, TBBDTPVYCH PDOKH KHZPMSHOHA SNKH Y UMPNBCH OPZKH PDOPNKH YJ MADEK. HOFET-PZHYGET, OBIPDIYCHYKUS CH LFP CHTENS CH UCHPEK LBAF-LPNRBOYY, CHZMSOHM OCHTI Y KHCHYDEM OPU VPMSHYPZP LPTBVMS, DCHYZBCHYKUS CHREDCHOPKSHHZPMLP. UMSHCHYOP VSHMP, LBL CHOIKH CHPDB CHMYCHBMBUSH CH RTPVPYOKH. rBMKhVB Y PYYCHLB ЪBLTHYUYCHBMYUSH RPD FBTBOPN; TBDBCHBMUS KHTSBUBAYK FTEUL. uPFTSUEOYE VSHMP UYMSHOEKIEEE, EUMY FPMSHLP LFP NPTsOP OBCHBFSH UPFTSUEOYEN, RPFPNH YFP "chILFPTYS" VSHMB VHLCHBMSHOP PFVTPEOB CH UFPPTPOH RRETH TBUCHYPPOH. OYLFP OE VSHM UVYF U OPZ, OP FPMYUPL UIMSHOP PEHEBMUS RRETH CHUEN LPTBWME. h FEYUEOYE OELPFPTPZP LEXIMI LPTBVMY PUFBCHBMYUSH H UPRTYLPUOPCHEOYY, Y RPD CHMYSOYEN CHUE EEE UHEEUFCHPCHBCHYEZP RPUFHRBFEMSHOP DCHYTSEOYS UPRTYLPUOPCHEOYY. fBTBO “lBNRETDDBHOB”, CHUE EEE OBIPDICHYYKUS CH RTPVPYOE, CHTBEBBMUS CH OEK Y, VSHFSH NPTsEF, EEE HCHEMYUYCHBM EE. bDNYTBM fTBKPO PLMYLOKHM "lBNRETDBHO" Y CHEMEM ENKH DBFSH ЪBDOYK IPD, FPZDB LFPF VTPOEOPUEG PFPYEM PF "chILFPTYY". nBYOSCH "lBNRETDBHOB" HCE OUEULPMSHLP NYOHF TBVPFBMY ЪBDOYN IPDPN, B FBL LBL EZP ULPTPUFSH H NPNEOF UFPMLOPCHEOYS UPUFBCHMSMB FPMSHLMP RSFPMYHMYHK SH, FP LPTBVMSH DPCHPMSHOP VSHUFTP ЪBVTBM ЪBDOYK IPD. rreth "chYLFPTYY" CHPDB UTBKH IMSCHHOKHMB CH RTPVPYOH, TBNETSH LPFPTPK DPIPDYMY RPYUFY DP 125 LCHBDTBFOSCHI ZHFPCH.

OB "lBNRETDDBHOE" RPCHPTPPF CHSHRPMOSMUS RTY RPMPTSEOY THMS 28° CHNEUFP 35°, UPUFBCHMSCHYI RTEDEM EZP RPMPTSEOYS. IPFS BDNYTBM nBTLIYN Y LRFEO DTSPOUFPO UYYFBMY, LBL NSCH OBEN, YuFP NBOECHT PRBUEO, PDOBLP, TKHMSH OE VSHM RPMPTSEO RPMOPUFSHA RRETH VPTF Y NBYFBTCHE RRETH VPTF Y NBYFBTCH DMS KHNEOSHYEOYS GYTLHMSGYY. pVB CHOINBFEMSHOP UMEDYMY JB "CHILFPTYEK", Y LPZDB KHCHYDEMY, YuFP POB OBIPDIFUS OPUPN L OPUKH U "lbNRETDBHOPN", RTYVMYTSBSUSH L OENKH, OP OE PVIOBBLTSPODYZP NYZ URKHUFS RETECHEMY PVE NBYOSCH RRETH RPMOSHCHK ЪBDOYK IPD, OP CHUMEDUFCHYE LBLPK-FP OEYURTBCHOPUFY NBYOOOPZP FEMEZTBZHB CH NBYOKH RPUFHRIMF RTYPPMYLB OBBD. ьFP, CHRTPYUEN, OE NPZMP OYUEZP YJNEOYFSH, RPULPMSHLH CHTENEY VSHMP UMYYLPN NBMP DMS FPZP, YuFPVSH RETENEOB IPDB NBYO NPZMB YNEFSH VPMSHYEPTVBOPTVCHM. h 15:34 “lBNRETDBHO” OBOEU HDBT, B NYOHFSH DCHE URKHUFS HCE PUCHPVPDYM “chYLFPTYA”, LPFPTBS DCHYOKHMBUSH CHRED. rPD OPUPCHHA YUBUFSH "lBNRETDDBHOB" RPDCHEMY RMBUFSHTSH, FBL LBL Y EZP RETEDOSS YUBUFSH OBYUBMB OBRPMOSFSHUS CHPDPK Y PO UIMSHOP PUEM RRETH OPU. iMSCHOKHCHYBS CHOKHTSH CHPDB RPNEYBMB LPNBODE ЪBDTBYFSH CHPDPOERTPOYGBENSHCH DCHETY CH OPUPCHPK YUBUFY.

FEN LEXO RRETH "CHYLFPTYY" MADI, ЪBRYTBCHYE CHPDPOERTPOYGBENSCH DCHETY CH OPUPCHPK YUBUFY, VSHMY CHSHFEUOOESCH CHPDPK OCHETI Y UPVTBMYUSH RRETH CHETIOEKBHPBFMF CHETIOEKBFHBTM M METI. MADI U RMBUFSHTEN OE NPZMY OYUEZP UDEMBFS CHPDB RPUFPSOOP RPDOINBMBUSH. lPZDB RMBUFSHTSH RTYOEUMY RRETH RPMHVBL, FP CHETIOSS RBMHVB VSHMB OBUFPMSHLP OITSE KHTPCHOS CHPDSH, YuFP MADI, UFPSCHYE CHREDEDY, RTPNPLMY DP RPSUB. yЪ-ЪB RPZTHTSEOYS OPUPCHPK YUBUFY LPTNB RPDOSMBUSH OBD CHPDK, Y U DTHZYI LPTBVMEK CHYDEMY, LBL MECHSHCHK CHYOF TBVPFBM CH CHPDKHIE. rTYYMPUSH PFLBBFSHUS PF RPRSCHFLY RPDCHEUFY RMBUFSHTSH, Y LPZDB MADI U RPMKHVBLB UPYMY O CHETIOAA RBMHVH, FP CHPDB HCE DPIPDIMB DP PTHDYKOSHHI RPTFUSHBTECH HETUFYE RETEVPTLY, OBIPDICHYEKUS CH RETEDOEK YUBUFY CHURPNPZBFEMSHOPK VBFBTEY. lTEO RRETH RTBCHSHCHK VPTF, F. E. CH UFPTPOH, ZDE VSHCHMY RPCHTETSDEOYS, CHUE HCHEMYUYCHBMUS. nBYOBN, LPFPTSCHE VSHMY PUFBOPCHMEOSCH CH NPNEOF UFPMLOPCHEOYS, CH FEEFOPK RPRSCHFLE PFCHEUFY LPTBVMSH RRETH NEMLP NEUFP DBMY RETEDOYK RETEDOYK IPDPMLOPCHEOYS, YLPF UPDEKUFCHPCHBMP RPZTHTSEOYA OPUPCHPK YUBUFY CH UYMKH DBCHMEOYS CHPDSH RRETH OBLMPOOKHA RMPULPUFSH RBMKHVSHCH. TKHMECHBS NBYOB OE DEKUFCHPCHBMB, FBL LBL ZYDTBCHMYUUEULYE NEIBOYNSCH CHCHYMYY UFTPS, FP TSE PLBBBMPUSH Y U ZYDTBCHMYUEULYNY MEVEDLBNY DMS RPDHBPYPVD PMSHЪPCHBFSHUS YNY.

bDNYTBM fTBKPO, UFBTYK YFKHTNBO Y ZBTDENBTYO mBOYPO OBIPDIYMYUSH RRETH NPUFILE OBD YFKHTNBOULPK THVLPK, B LRFEO VKHTL CH NPNEOF UFPMLOPCHEFYUSH DCHETY IM CHPDPOERTPPOYGBENSHHE. RETCHSHCHN EBNEYUBOYEN BDNYTBMB, ZPCHPTSF, VSHMP: "fFP ME PE CHUEN CHYOPCHBF." YBFEN NË URTPUIM, UNPTSEF MY LPTBVMSH DETSBFSHUS RRETH CHPD, Y UFBTYK PZHYGET HCHETYM EZP, YFP, RP EZP NOEOYA, KHDETSYFUS. rP-CHYDYNPNH, OILFP OE PCYDBM CHOEBROP RPUMEDPCHBCHYEZP ЪBFEN OEYUBUFSHS. fBL LBL "dTEDOPKHF" RTYZPFPCHYMUS CHSHCHUMBFSH YMARLY, FP ENKH UDEMBMY UYZOBM OE RPUSHMBFSH YI, OP DETSBFSH OZPFPCHE. rPLB LRFEO VHL RTPIPDIM CHOIKH RP LPTIDPTBN Y PFDEMEOOSN ZTPNBDOPZP VTPOEOPUGB, FHULMP Y UMBVP PUCHEEOOOSCHI LMELFTYUEUFCHPN, MADI, OE UHEFSUSH Y OE NBOBUMYBHVM, ъБЗМСОХЧ Х РТБЧПЭ NБИООППФДЭМОYЭ, по РПЗПЧПТИМ УЧБИФЭОООШНН YotseoETPN-NEIBOILPN Y KHOOBM, YuFP CH NBYOOOPN PFDEMEOOY; CHPD UMSHCHYBM FBLCE FEMEZTBZHOSHCHPOLY Y CHIDEM, UFP MADI CH NBIYOE UFPSMY RRETH UCHPYI NEUFBI. CHUFTEFYCH CH ZMBCHOPN RTPIPDE UFBTYEZP YOTSEOOETB-NEIBOILB, BY KHOBM PF OEZP, YuFP CH LPFEMSHOPE PFDEMEOYE CHPDB OE RTPOILMB. lPZDB LPNBODYT CHCHYEM RRETH CHETIOAA RBMHVH, LTEO RRETH RTBCHSHCHK VPTF VSHM PUEOSH CHEMIL. x MECHPZP VPTFB, MYGPN PF OEZP, VSHMB CHSCHUFTPEOB CH YuEFSHTE TSDB CHUS LPNBODB "chYLFPTYY", JB YULMAYUEOYEN MADEK, OBIPDYCHYIUS CH NBYOOOPZMEFTOPUEYN LINJA PVTBBPN, RRETH ZYVEMSH. lFP VSHMP DPUFPRBNSFOPE ЪTEMYEE. oERPLPMEVYNBS FCHETDPUFSH DHib, VEURTELPUMPCHOPE RPCHYOPCHEOYE Y RTECHPUIPDOBS DYUGIRMYOB KHDETSYCHBMY LPNBODH RRETH NEUFA-s. DMS CHUEI VSCHMP SUOP, YuFP ZYVEMSH LPTBVMS OEYVETSOB, FEN OE NEOEE RBOILY OE VSCHMP. OH PDYO YI MADEK OE DCHYOHMUS U NEUFB. Chue Chydh oenyohehehenpk Lbfbuftpzhsh Detzbmy Uevs, LBL RPDPVBEF Festdshn Madsn, UMPCHOP COMBS BFBFSH Ortpek TPDYOE, LED ISD UFBMY VSHCHDSBFSHUS RTPFFICHCHAPHFMS. DMS NOPZYI YЪ OYI LFP VSHCHMY RPUMEDOYE NYOHFSHCH TSYYOY. lBL VSCH OY VSHMP ZMKHVPLP ZPTE OBUY PV KhFTBFE UFPMSHLYI VMBZPTPDOSCHI TSYOEK CH NYTOPE CHTENS, NSCH DPMTSOSCH CHUE TSE YUKHCHUFCHPCHBFSH RPDYAEN DHib RTYPPUCH, NNEOF RTYVBCHYMPUSH EEE PDOP OEEBVCHOOPE RTEDBOYE L UMBCHE OBEK NPTULPK UMHTSVSHCH, YuFP RPFPNLY OEMSHUPOB CHUFTEFYMY UNETFSH DPUFPKOP UCHPEZP RTPYEDYEZP.

vTPOEOPUEG LTEOMUS CHUE UYMSHOEE Y UMSHOEE. rBMKhVB ЪBOSMB RPYUFY RETREODIILHMSTOPE RPMPTSEOYE; RPUMEDPCHBM RTYLB "rTSCHZBFSH ЪB VPTF". rP LFK LPNBODE UFPSCHYE PE ZhTPOFE VTPUYMYUSH L VPTFKH, OP U FTHDPN, FBL LBL LTEO CHUE HCHEMYUYCHBMUS. oELPFPTSCHN HDBMPUSH CHSHTRSHCHZOKHFSH, DTHZIE VSHMY RPDVTPEOSCH CHCHETI UBNYN LPTBVMEN. OBIPDYCHYYEUS RRETH LPTNE DPMTSOSCH VSHHMY RTSHCHZBFSH YUETE CHETFECHYYKUS RRETH CHPDHIYE CHYOF, LPFPTSCHK, ZPCHPTSF, VSHHM RTYYUYOPK UNETFY Y KHCHEYUSHS. h FY HTSBUOSCH NYOKHFSCH OE VSHMP OEDPUFBFLB CH ZETPYUEULYI RPUFHRLBY. zBTDENBTYO mBOYPO PUFBCHBMUS RRETH NPUFYLE U BDNYTBMPN fTBKPOPN Y UFBTYYN YFKHTNBOPN DP UBNPZP LPOGB, OEUNPFTS RRETH RPMKHYUEOOPE PF BDNYBBYTBMBSH vTPOEOPUEG ЪBFPOXM CH 15 Yu 44 NYO 30 UEL, TPCHOP YUETEЪ 10 NYOHF RPUME UFPMLOPCHEOYS. lPTBVMSH UIMSHOP LBYUOHMUS CHRTBCHP, ZHPTYFECHEOSH EZP RPZTHYMUS CH CHPDH, CHPDKHI PZMBUYMUS FTEULPN MPNBAEYIUS YMARPL Y RBDBAEEZP ЪBRBUOPZP TBOZTHYPYPYMBT, DOKH UTEDY PVMBLLPCH DSHNB Y RBTB. rPUMEDOEK EZP YUBUFSHA, LPFPTHA CHYDEMY RRETH RPCHETIOPUFY, VSHMB LPTNB UP CHUE EEE CHTBEBAYNYUS CHYOFBNY. rPUMEDPCHBM UIMSHOSCHK OBRPT CHPDHIB YI-RPD CHPDSH, Y RPCHETIOPUFSH NPTS UFTBIOP CHURKHYUMBUSH; TEY Y PVMPNLY, CHSHVTPEOOOSHE UOYH, TBOYMY NOPZYI Y OBIPDYCHYIUS CH CHPDE; DTHZYI CE ЪBUPUBMP CH PVTBЪPCHBCHYYKUS CHPDPCPTPF. MADY OBIPDIMYUSH FBL VMYOLP DTKhZ L DTHZKH, YuFP FTHDOP VSCHMP RMSCFSH. fBL LBL UTEDY OYI NOPZYE OE KHNEMY RMBCHBFSH YMY VSHCHMY TBOESCH, FP, GERMSSUSH UB UCHPYI FPCHBTYEEK, SING KHCHMELBMY YI U UPVPK RRETH SHTIMIT. pZHYGETSH Y LPNBODSCH DTHZYI LPTBVMEK U KHTSBUPN UNPFTEMY RRETH BFKH UGEOH Y U NBLUINBMSHOPK ULPTPUFSHA VHLCHBMSHOP CHCHUSCHMBMY UCHPY YMARLY DMS URBUEBYS yuete RSFSH YMY DEUSFSH NYOHF SING VSHCHMY HCE PLPMP FPZP NEUFB, ZHE "CHILFPTYS" RPIMB LP DOKH, Y KHUREMY URBUFY 338 YUEMPCHEL.

rPUME PRTPLYDSCHCHBOYS VTPOEOPUGB BDNYTBMB fTBKPOB VPMSHYE OE CHYDEMY. lBFBUFTPZHB VSHMB DPOEMSHЪS FTBZYUEULBS. x ЪTYFEMEK bFPZP RTPYUYUEUFCHYS VSHMP RTEDYUKHCHUFCHYE OEYUBUFSHS, RPDPVOPE FPNH, LPFPTPPE YURSHCHFSHCHBMY DTECHOYE ZTELY CH UCHPEN FEBFTE. DEKUFCHYE OERTENEOOOP DPMTSOP VSHMP LPOYUYFSHUS FTBZYUEULY. këndoj CHYDEMY RTYVMYTSBAEEUS VEDUFCHYE Y OE NPZMY RTEDPFCHTBFYFSH EZP; SING CHYDEMY, YuFP vPZ PFOSM TBHN H YI LPNBODITB, Y VSHCHMY VEURPNPEOSHCH. rreth BYUBMSHOIL ULBDTSCH DPRKHUFYM KHTSBUBAEKHA PYYVLH Y FYN PVTEL RRETH ZYVEMSH 321 PZHYGETB Y NBFTPUB. sipas PFLBSCHCHBMUS CHCHUMKHYBFSH NOEOYS Y TBUUKHTSDEOOYS DTHZYI, Y EZP RTYLBBOYE VSHMP YURPMOEOP. OP PO YULKHRIM UCPA CHYOH UNETFSHA, OBKDS CH UEVE NHTSEUFChP RTYOBFSH UPCHETYEOHA PYYVLH. NMBDIYK ZHMBZNBO CHYOPCHBF VSCHM CH FPN, YuFP YURPMOM RTYLBBOYE, OE RETEURTPUICH P DEKUFCHYFEMSHOPN OBYUEOY UYZOBMB. rreth "chYLFPTYY" PZHYGETSCH RTEDKHZBDSHCHBMY, YuFP DPMTSOP RTPYЪPKFY UFPMLOPCHEOYE. yI NPTsOP RPTYGBFSH ЪB FP, YuFP POY OE UDEMBMY OYUEZP DMS EZP RTEDPFCHTBEEOYS, ЪB FP, YuFP DPChPDSH YI OE VSCHMY DPUFBFPYuOP KHVEDYFEMSHOSH. OP RTYIPDIFUS RTYOBCHBFSH, YuFP CHYOPCHBFB CH LFPN VSHMB DYUGIRMYOB, BOE PZHYGETSCH. OP VE' DYUGYRMYOSCH, VE' VSCHUFTPZP Y VEURTELPUMCHOPZP RPCHYOPCHEOYS ZHMPF OH RRETH YFP OE ZPDEO. fBLYN PVTBBPN, UFPMLOPCHEOYE RTPYIPYMP CHUMEDUFCHYE PDOPZP YЪ FAIRIES RTPFPYCHPTEYUYK CH BLPOBI, LPFPTPPE CHUFTEYUBEFUS CH DTBNE YMY CH CHSHBECHFUECHUYK . h SUOSCHK MEFOYK DEOSH, RRETH ZMBBI KH CHUEI, PF KHDBTB FBTBOPN RPIYEM LP DOKH PDYO YI MKHYUYI VTPOEOPUGECH ULBDTSCH. CHUE YULHUUFCHP YYIPVTEFBFEMSHOPUFSH, CHMPTSEOOSCH OEZP MADSHNY, PLBBMYUSH OE URPUPVOSCH KHDETSBFSH EZP RRETH CHPD, Y, VSHFSH NPTSEF, SING DBTSE RPKYPUMKYTS ZBFSHUS RRETH EZP PUFPKYYCHPUFSH.

“lBNRETDBHO” RPMHYUM UYMSHOSH RPCHTETSDEOOYS CH OPUPCHPK YUBUFY. PUFTSHCHK LTBC VTPOECHPK RBMKHVSH "chILFPTYY" RTDPDEMBM ENKH RTPVPYOH DMYOPK CH DEUSFSH Y YYTYOPK CH YEUFSH ZHFPCH, B ZHPTYFECHOSH PLBBBMUSF UMPBCHBOKT. rPUFKHRBCHYBS CHPDB RTYCHEMB L KHCHEMYUEOYA PUBDLY OPPN U 27 ZHHFPCH 9 DAKNPCH DP 32 ZHHFPCH, F. E. VPMEE YUEN RRETH YUEFSHTE ZHHFB. h VPA "lBNRETDBHO" OE UNPZ VShch RPChFPTYFSH FBTBOOPZP HDBTB; EUMY VSC RPZPDB ЪBUCHETSEMB, NGA PLBBBMUS VSC CH VPMSHYPK PRBUOPUFY.

vPMSHYYE TSETFCHSHCH RRETH "CHYLFPTYY" PVYASUOSAFUS, PE-RETCHSHI, OBYUYFEMSHOSHCHN YUYUMPN MADEK, OE KHNECHYI RMBCHBFSH Y UTB KH RPYEDYYI LP DOKH; PE-chfptschi, Uimshoschn chpdpchptpfpn ch nneof zyvemy lptbvms y rpumedhaein chpmoeoyen chpdshyy, ch-ftefshyi, vpmshyyn yuyumpn madek, pufbyius, ch nbioopnn y lpyzbtopn pfdemeys choiks. yN OE PFDBMY RTYLBYB RPDOSFSHUS OBCHETI, y POY RPZYVMY LBL YUFSHCHE BOZMYUBOE, YURPMOSS UCHPK DPMZ, LBL VSH VEURPMEYEO Y WEOBDETSEO ON OE VSHCHM. DEMBFSH LBLYE-MYVP RTEDRPMPTSEOYS PV YI UHDSHVE FTHDOP. lPZDB ChPDB IMSCHOKHMB CH DSHNPCHSHCHE FTHVSHCH, RBT DPMTSEO VSHM TBBPTCHBFSH LPFMSHCH Y CHSHCHTCHBFSHUS OBTHTSKH. CHEUSHNB CHETPSFOP FBLCE, YuFP, LPZDB LPTBVMSH LPUOHMUS DOB RRETH ZMHVYOE 80 UBTSEO, DBCHMEOYEN VPTFB CHDBCHYMP CHOKHTSH, KHVYCH CHUEI PHGETPCHPNZI. chPDB OBD NEUFPN LBFBUFTPZHSH DPCHPMSHOP DPMZP CHPMOPCHBMBUSH PF CHSHCHPDYCHYEZP CHPDHIB. lPZDB LPTBVMSH YYEM LP DOKH, CHЪTSCHB OE RTPYЪPYMP; CHSTCHCHBMUS PDYO RBT, CHETPSFOP YЪ DSHNPCHSHCHI FTHV.

chPEOOP-NPTULPC UHD UPVTBMUS RRETH PUFTPCHE nBMSHFB. BY RTYOBM, YuFP UHT dTsPTDTs fTBKPO VSHM CHYOPCHEO CH RTPYUYEDYEN UFPMLOPCHEOYY; PRTBCHDBM LRFEOB vHTLB Y PZHYGETPCH "chYLFPTYY" Y RPICHBMYM FPF RPTSDPL Y DYUGYRMYOH, LPFPTSCHE RPDDETSYCHBMYUSH RRETH LPTBVME. sipas CHSTBYM UPTSBMEOYE RP RPChPDH FPZP, YuFP BDNYTBM nBTLIYN Oye DBM OBFSH UYZOBMPN UFBTYENKH ZHMBZNBOKH P UCHPYI UPNOEOYSI OBUUEF CHSHTPFYRPPMOYN. bDNYTBMFEKUFChP GYTLHMSTPN PVIASCHYMP RPTYGBOIE LRFEOKH dTSPOUFPOH ЪB FP, YuFP, PTSYDBS UFPMLOPCHEOYS, ON OE UDEMBM UPPFCHEFUFCHHAEYI RTYZOPYKFPCH. h FPN CE UBNPN GYTLHMSTE KHLBSCCHBMPUSH, YuFP "chYLFPTYS" RPIMB LP DOKH OE CHUMEDUFCHYE OEDPUFBFLPCH H RPUFTPKLE YMY OEDPUFBFPYUOPK PUFPKYPOFYPFDEN, BBFPYPYPFDN, BBFPYPFPYPFPYPFDN SHI DCHETEK Y MALCH H RETEDOEK YUBUFY UKHDOB Oe VShchMY ЪBDTBEOSH Y ChPDB, CHNEUFP FPZP YuFPVSH ЪBFPRYFSH UBNPE VPMSHYEE DCHB PFDEMEOYS , ЪBRPMOYMB CHUA OPUPCHHA YUBUFSH LPTBVMS. rPD FSCEUFSHA CHPDSH OPU PUEM, Y CHEOFYMSFPTSCH RRETH CHETIOEK RBMKHVE, OELPFPTSHCHE YJ LPFPTSHCHI OE KHDBMPUSH OBRETEFSH, PYUKHFYMYUSH RPDCHETYCHYHKVKTEH, RPUFYHMYHKTEH, CHETIOEK. ъBFEN CHPDB CHMYCHBMBUSH CH RHOYYUOSCH RPTFSHCH VBYOE, CH PFCHETUFYE RETEVPTLY RETED VBYOEK, CH RETEDOYE RPTFSCH 6-DAKNPCHPK CHURPNPZBFEMSHOPK VBFTUFUSHYT FSCHNY. rPRBCH YUETE OYI CH KHZPM, PVTBPBCHBOOSCHK VPTFPN Y UYMSHOP OBLMPOOOPK RBMKHVPK, CHPDB ULPRYMBUSH FHF Y PRTPPLYOKHMB LPTBVMSH, KhFTBFYCHYKYCHPUFPKY. еUMY VSC CHUE CHPDPOERTPOUGBENSCH DCHETY VSHMY ЪBDTBEOSH, B RPTFSCH Y CHEOFYMSFPTSCH OBLTSHCHFSHCH, FP "CHILFPTYS", VE UPNOEOYS, KhDETTSBMBUSH USHPHOFSHFSHNSH, KhDETTSBMBUSH VSHDMSHFSHNJ. OP NSCH CHYDEMY, YuFP MADI RETED UFPMLOPCHEOYEN YNEMY CH UCHPEN TBURPTSTSEOY CHUEZP PDOKH NYOHFKH DMS CHSHRPMOEOYS UCHPEK BDBUY, CHNEUFP FTEI. NPZHF ЪBNEFYFSH, YUFP LRFEO VHTL DPMTSEO VSHM RTYLBYBFSH ЪBDTBYFSH YI TBOSHYE. pFDBFSH FBLPE RTYLBBOYE, PDOBLP, VSHMP VSHCH RPYUFY TBCHOPUIMSHOP OBTHYEOYA DYUGYRMYOSCH, RTSSNSHN RPTYGBOYEN DEKUFCHYK BDNYTBMB. NPZHF PRSFSH-FBLY ЪBNEFYFSH, YuFP POY Y CHCHUE Oye DPMTSOSCH PUFBCHBFSHUS PFLTSCHFSHCHNY. OP EUMY EUFSH DCHETY, FP RTEDRPMBZBEFUS, YuFP UMEDHEF JNY RPMSHЪPCHBFSHUS, L FPNH TSE LTBKOE FTHDOP, DBTSE OEChPNPTSOP KHRTBCHMSFSH TBDEMEOOOSCHN WYEFUEDYD TBEOSHCH. dBCE PE CHTENS VPS RRETH RTBLFYLE PLBBBMPUSH VSC OECHPNPTSOSCHN YPMYTPCHBFSH LBTSDPE PFDEMEOYE. yuEMPCHYUEULBS RTEDHUNPFTYFEMSHOPUFSH YYIPVTEFBFEMSHOPUFSH NPZHF UDEMBFS NOPZPE, OP OE CHUE. dP UYI RPT Y CH RTPELFE EEE OE UHEEUFCHHEF FBLPZP LPTBVMS, LPFTPTPZP FBTBOOSCHK HDBT OE Rafineria RKHUFYFSH LP DOKH.

h GYTLHMSTE KHLBSCCHBEFUS EEE RRETH PDYO RHOLF, YNEAEIK OELPFPTPE OBYEOYE. VTPOECHPK RPSU, EUMY VSH FBLLPCHPK YNEMUS CH LFPN NEUFE, OE URBU VSH LPTBVMSH, FBL LBL PO OE UNPZ VSH RTPFPYCHPUFPSFSH UFTBYOPK UYME KHDBTB, OBOUECHPDME, OBOUECHPDME, OBOUECHP . ьФПФ ChPRTPU TBVYTBMUS LBL H BOZMYY, FBL Y PE ZhTBOGYY DEKUFCHYFEMSHOP SCHMSEFUS UPNOYFEMSHOSCHN. uYMB HDBTB, OBOUEOOOPZP FBTBOPN “lBNRETDBHOB”, RTYVMYYYFEMSHOP TBCHOSMBUSH UYME UOBTSDB 45-FPOOPZP PTHDIS X DHMB. eUMY 16-DAKNPCHBS VTPOS CHCHDETTSYCHBEF RPRBDBOIE FBLPZP UOBTSDB, HDBT, CHUS UYMB LPFTPZP UPUTEDPFPYUEOB RRETH PUEOSH OEVPMSHYPN RTPUFTBOUFCHBSHBSHBDE, FPCHBSHMFHDFUTT, BT FBTBOPN YMY, PE CHUSLPN UMHYUBE, KHNEOSHYYFSH TBNETSH RPCCHTETSDEOYS. rPFETS "chILFPTYYY" OE KHCHEMYYUYMB DPCHETYS L VTPOEOPUGBN BOZMYKULPZP FYRB U YI VPMSHYYYNY OEVTPOYTPCHBOOSCHNY PPLPOYUOPUFSNY .

“rPTSDPL Y DYUGYRMYOB, RPDDETTSYCHBENSHE RRETH “CHILFPTYY”... CH CHUYEK UFEREOY UMHTSYMY L YUEUFY CHUEI, LZP LFP LBUBMPUSH, Y OCHUEZDB PUFBOKHFUS DPUFUS" FUS ЪBRYULB. lFP CHEMILPMEROBS RYFBZHYS; RPTSDPL Y DYUGYRMYOB RTECHTBFYMY VPMSHYPE VEDUFCHYE CH UMBCHOEKEEE FPTCEUFCHP.

rPUMEDOEK Y DP UYI RPT OE CHCHSUOOOPK LBFBUFTPZHPK SCHMSEFUS ZYVEMSH UP CHUEN UCHPYN LYRBTSEN YURBOULPZP LTEKUETB "TEKOB TEZEOFE" CH NBTFE 1895 Z.BOULYBOYUTS f. EHH, FBLYN PVTBBPN, RTEDUFPSM OEVPMSHYPK RETEIPD, Y PO OE RPDCHETZBMUS, LBL "LRFEO", VHTOPK RPZPDE vYULBKULPZP ЪБМИЧБ. OP ЪBDHM UIMSHOSCHK YFPTN, PE CHTENS LPFPTPZP LPTBVMSH, CHETPSFOP, Y RPZYV. dP UYI RPT OE OBKDEOP OILBLYI UMEDPC EZP, OH PVMPNLPCH, OH FEM. dMS UChPYI TBNETPCH LTEKUET YNEM PYUEOSH FSTSEMPE CHPPTHTSEOYE; RPFPNH NPTsOP UDEMBFSH ЪBLMAYUEOYE, YuFP PUFPKYUYCHPUFSH EZP VSHMB OEDPUFBFPYUOB, Y NË RETECHETOKHMUS. ЪЛІРБЦ "ТЭКОБ TEЗЭОФЭ" OBUYFSHCHBM 400 YUEMPCHEL, OE UYYFBS YUMEOOPCH NYUUYY. pWAYN UCHPYN CHYDPN Y TBNETTBNY PO RPIPDYM RRETH BOZMYKULYE VTPOEOPUOSCH LTEKUETB FIRB "bCHUFTBMYS". chPPTHTTSEOYE EZP UPUFPSMP YUEFSHTEI 7,3-DAKNPCHSHCHI RKHYEL, TBURPMPTSEOOSCHI RP DCHE CH OPUKH Y LPTNE, Y YYYYEUFY 4,7-DAKNPCHSHCHI PTHDYKUTE, TBNEPCHSHCHI PTHDYKUTE. lPTBVMSH CHPDPY'NEEEOYEN 5000 F VShchM UTBCHOYFEMSHOP OPCHPK RPUFTPKLY URKHEEO RRETH CHPDH Ch 1887 Z. ЪBCHPDPN "fPNUPO" Ch lMBKDVYOLE.

NEOEE OBYUYFEMSHOSCHNY LBFBUFTPZHBNY NPTsOP UYYFBFSH ZYVEMSH SRPOULPZP LTEKUETB "HOVY", OEPVYASUOYNSCHN PVTBBPN RPZYYEZP CH NPTE, ZHTBOGBTTBFYTE, ZHTBOGBHRPYKY", K LP DOKH KH PUFTPPCHPCH ZYET, ZYVEMSH BOZMYKULYI LBOPOETULYI MPDPL "khPUR" Y "UETREOF", CHTSCHCH LPFMPCH Y PTHDYK OB " "NE DO TË JEMI MIR." PE CHUEI LFYI UMKHYUBSI OBUYFSHCHBMPUSH NOPZP YUEMPCHEULYI TSETFCH.

Duke filluar rreth çerekut të tretë të shekullit të 19-të, luftanijet e veshura me hekur ngadalë por me siguri filluan të shtyjnë flotën prej druri. Lufta Civile Amerikane i detyroi qeveritë e Veriut dhe Jugut të përshpejtonin ndërtimin e një lloji të ri anijeje - Monitor dhe Merrimac. Spanjollët në luftën kundër Perusë dhe Kilit (1865-1870) përdorën luftanijen me bateri Numancia, të mbrojtur nga forca të blinduara katër inç. Britania, e cila fillimisht mbeti disi pas fuqive të tjera detare në këtë çështje, ishte me nxitim për të rikthyer statusin e saj si zonjë e deteve.

NËN PRESION PUBLIK
Së shpejti, Sovrani Mbretëror me tre kuvertë u shfaq në ujërat bregdetare të Albion - anija e parë luftarake angleze e kullës, e shndërruar mjaft ashpër nga një varkë me vela. Megjithatë, për shkak të mangësive teknike, kjo anije ishte e përshtatshme vetëm për mbrojtjen bregdetare dhe nuk mund të shkonte në det të hapur. Dhe prestigji i vendit kërkonte ndërtimin e anijeve prej hekuri të afta për të luftuar armikun në oqeanin e hapur. Publiku ishte i indinjuar: ndërsa vendet e tjera po ndërtonin anije luftarake me gjithë fuqinë e tyre, marinarët britanikë u detyruan të luftonin në vaska druri të epokës së Kolombit. Të gjitha gazetat angleze të asaj kohe ishin të mbushura me artikuj që përmbanin kërkesa, bindje e deri edhe kërcënime ndaj Admiraltit. Pra, mund të argumentohet se, pasi hodhën "kapitenin" në 1867 - një lloj thelbësisht i ri dhe, siç doli më vonë, jo më i suksesshmi i luftanijeve, "ujqërit e detit" britanik ndoqën drejtimin e gazetarëve.

Kapiteni u projektua nga Cooper Coles, krijuesi anglez i frëngjisë së armëve rrotulluese. Më parë, Coles furnizoi Sovranin Mbretëror me kullat e tij dhe më pas mori idenë për të ndërtuar një seri të tërë anijesh të reja. Dhe i pari në këtë seri supozohej të ishte "Kapiteni".

Teknikët nga kompania Laird, në kantieret e së cilës po ndërtohej luftanija, shikuan me mosbesim vizatimet e modelit të ri - sipas mendimit të tyre, kullat e rënda qëndronin shumë lart. Ata e bënë mirë punën, por sinqerisht paralajmëruan komitetin e përzgjedhjes për dyshimet e tyre dhe rekomanduan fuqimisht që luftanija e re të kontrollohej tërësisht për stabilitet.

Në pamje të parë, anija duhet të kishte frymëzuar respekt: ​​zhvendosja e kapitenit ishte 7770 tonë, gjatësia ishte afërsisht 100 metra dhe gjerësia ishte 16 metra. Anija kishte katër topa në dy kulla të vendosura lart në hark dhe në sternë. Kullat lidheshin me një kuvertë të sipërme të mbuluar. Trashësia e armaturës së frëngjisë varionte nga 20 në 32.5 centimetra, dhe rripi përgjatë vijës ujore ishte 15-20 centimetra. Në anije u instaluan tre direkë me tre këmbë me spars të plota. Ekuipazhi përfshinte 500 oficerë dhe marinarë; Furnizimi me karburant ishte 500 ton, megjithëse vetë Kohls numëronte 1000 tonë.

TESTET E FORCËS

Sipas projektit të Kolz, lartësia e anijes luftarake duhet të jetë rreth dy metra e gjysmë. Sidoqoftë, për shkak të një gabimi në vizatime, lartësia e anës doli të jetë gjysmë metër më e ulët. Si rezultat, anija luftarake, e cila edhe në letër ngjalli dyshime midis ekspertëve, "në jetën reale" dukej edhe më jo e besueshme.

Megjithatë, kontrollet e shumta që iu nënshtrua anija e re e Madhërisë së Saj, bënë që zërat e skeptikëve të shuheshin për pak kohë. Në maj, kapiteni i rezistoi një stuhie të fortë në Gjirin e Biskajës; Në të njëjtën kohë, cilësitë e tij luftarake u testuan. Në dete mjaft të forta, gjuanin armë të rënda pa asnjë vështirësi dhe ky qitje ishte mjaft i saktë. Ai i trajtonte mirë velat dhe manovronte mirë, duke kapërcyer lehtësisht anijet e tjera. Një nga admiralët autoritativë britanikë, pasi vëzhgoi veprimet e kapitenit, arriti në përfundimin se "kjo është një anije shumë e frikshme dhe mund, falë epërsisë së armëve të saj, të shkatërrojë individualisht të gjitha anijet kazamate të skuadronit".

Në funksion të vlerësimeve të tilla pozitive, Kapiteni u njoh si anija më e mirë e Madhërisë së Saj dhe u bë një anëtar i plotë i flotës angleze. Në fund të verës së vitit 1871, ai, së bashku me një skuadron prej dhjetë anijesh, u nis përsëri për në Gjirin e Biscay. Në bordin e anijes, përveç ekuipazhit dhe oficerëve, ishte edhe vetë krijuesi i betejës së re, Cooper Coles.

Më 6 shtator, skuadrilja kaloi Kepin Finisterre (Spanjë). Moti ishte i zymtë, deti ishte i trazuar dhe dukej sikur po i afrohej një stuhie kërcënuese. Admirali Milen, komandanti i skuadronit, pasi vizitoi kapitenin, tërhoqi vëmendjen e krijuesit të tij për faktin se kuverta e pjerrët e anijes luftarake ishte fshehur plotësisht nën ujë gjatë rrotullimit. Kohls u përpoq të qetësonte admiralin, duke pretenduar se kjo kishte ndodhur tashmë gjatë testeve dhe anija nuk ishte në rrezik. Sidoqoftë, Milen ishte në dyshim dhe, duke refuzuar me zgjuarsi të kalonte natën në bordin e betejës, shkoi në anije.

BETEJA E MUNDUAR

Në orën tetë të mbrëmjes eksitimi ishte shtuar, por një stuhi e vërtetë ishte ende shumë larg. Në njëmbëdhjetë të mbrëmjes era u ngrit, filloi të bjerë shi i madh dhe anijet filluan të humbasin njëra-tjetrën në një vello të zymtë. Nga ora një e mëngjesit, elementët treguan të gjithë forcën e tyre. Një stuhi e fuqishme dukej se shpërndau skuadron në të gjithë oqeanin dhe ishte gati të fundoste anijet britanike, por, pasi filloi papritmas, stuhia përfundoi po aq befas. Nga ora tre e mëngjesit retë u pastruan. Admirali Milne kujtoi: "Muaji dha mjaft dritë, por asnjë anije e vetme e madhe nuk ishte e dukshme ku kapiteni u pa për herë të fundit, megjithëse dritat e disa anijeve të tjera ishin të dukshme në një distancë. Me fillimin e agimit, doli që skuadrilja ishte e shpërndarë, por në vend të njëmbëdhjetë kishte vetëm dhjetë anije, ajo që mungonte ishte Kapiteni”.

Duke filluar nga mesi i shekullit të 19-të, inxhinieria e ndërtimit të anijeve ishte në të njëjtin kërkim dhe gjuajtje si ndërtimi i tankeve në periudhën midis dy luftërave botërore. Duket se nuk ka kaluar as gjysmë shekulli nga dita kur Napoleon Bonaparte i deklaroi kategorikisht krijuesit të avullit me vozitje, Robert Fulton, "Anijet pa vela janë marrëzi!", dhe epoka e anijeve me vela lineare si luftimet kryesore. forca e flotës filloi të zbehet me shpejtësi në të kaluarën.

Motori me avull bën një revolucion rrënjësor në ndërtimin e anijeve. Së pari, fregatat me avull (e para, "Medea", e ndërtuar në Britani në 1832) u shfaqën në flotat ushtarake, duke kombinuar armët me vela me një motor me avull dhe shtytje me rrota, dhe shpikja e armëve me bomba nga gjenerali francez Henri-Joseph Peksant. gjuajtja e predhave shpërthyese të kalibrit të madh përgjatë një trajektoreje të sheshtë, tërhoqi një vijë nën historinë e flotës së lundrimit prej druri. Nëse në kohët e mëparshme një duel artilerie midis anijeve që gjuanin topa konvencionale (goditja e direkut dhe anëtarëve të ekuipazhit) mund të zgjaste për orë të tëra, atëherë bombat shpërthyese të mbushura me pluhur të zi shkaktuan dëme katastrofike në anijet prej druri brenda pak minutash.

Një shembull i rregullimit të armëve me bomba me grykë në kuvertën e një luftanijeje. Më kujton romanet e Zhyl Vernit

Përdorimi i parë luftarak i armëve me bomba gjatë luftës midis Danimarkës dhe Prusisë në 1849 dëshmoi se epoka dymijëvjeçare e anijeve me vela kishte mbaruar: bateritë bregdetare prusiane të pajisura me armë Peksan qëlluan me sukses, i vunë zjarrin dhe detyruan dy të mëdha daneze. anijet në plazh - një luftanije me 84 armë "Christian VIII" dhe fregata me 48 armë "Gefion", dhe humbjet daneze arritën në 106 të vrarë, 60 të plagosur dhe 948 të tjerë u kapën. Beteja e Sinopit midis Flotës së Detit të Zi të Perandorisë Ruse dhe skuadronit të Perandorisë Osmane vërtetoi edhe një herë se po vinin kohë të reja - artileria me bombë e Admiral Nakhimov mposhti plotësisht turqit, të cilët pësuan humbje absolutisht të papranueshme: nëntë anije dhe rreth tre mijë të vrarë, me tridhjetë e shtatë të vdekur në Nakhimov.

Kur lajmi për humbjen e Sinopit arriti në Evropë dhe në Shtetet e Amerikës së Veriut, admiralët e të gjitha flotës botërore më në fund e kuptuan se nuk mund të jetonin më kështu. Anijet e mbrojtura nga forca të blinduara janë absolutisht të nevojshme. Më të shpejtë për ta kuptuar këtë fakt ishin francezët, të cilët ishin të parët që përdorën bateritë lundruese të blinduara gjatë Luftës së Krimesë. Në SHBA, ata bënë një hap tjetër përpara - gjatë Luftës Civile, monitorët filluan të përdoren, megjithëse me forca të blinduara shumë të dyshimta dhe aftësi të tmerrshme detare.

HMS Warrior me vela të ulura

Më në fund, në 1860, Zonja e Deteve ndërtoi në kantieret e Londrës luftanijen e parë me avull me një byk tërësisht metalik, Luftëtarin, dhe një vit më vonë motrën e saj, Princin e Zi. Për të qenë të drejtë, duhet theksuar se ata e ruajtën armatimin e lundrimit, por megjithatë ishte një përparim teknik i pakushtëzuar. Për disa vite, të dyja anijet konsideroheshin si më të fortat në planet dhe praktikisht të paprekshme, por "epoka e avullit dhe elektricitetit" me teknologjitë e zhvillimit të shpejtë rrufe shpejt i dërgoi të dyja anijet e lindura në pension: ato u vjetëruan në vetëm një dekadë.

Siç u përmend më lart, projektuesit e anijeve luftarake që atëherë kanë qenë në kërkim të vazhdueshëm krijues. Cili lloj i vendosjes së artilerisë është më i favorshëm - një luftanije me bateri me një kuvertë armësh apo me një bateri qendrore të mbuluar me traversa të blinduara? Dy kuvertë armësh, apo vetëm një? Dhe zotërinj, inxhinierë, hidhini një sy amerikanëve me "Monitorin" e tyre - pse të mos përpiqeni të krijoni një luftanije oqeanike të bazuar në kulla?!

"Kapiteni": një fatkeqësi lundruese

Prania e armëve në kulla, pothuajse deri në çerekun e fundit të shekullit të 19-të, ishte një tipar specifik i anijeve të mbrojtjes bregdetare që vepronin në zonat e banimit pa u larguar larg portit të tyre - problemi kryesor ishte papërsosmëria e motorëve me avull, nëse ata u prishën, një luftanije e vendosur në oqeanin e hapur do të ishte e dënuar: domethënë, për këtë arsye, anijet që udhëtojnë në oqean mbanin domosdoshmërisht armë me vela. Nga ana tjetër, velat dhe direkët nuk lejonin instalimin e kullave.

Britanikët megjithatë u përpoqën të kalonin një kalë dhe një drenushe drithëruese, duke ndërtuar një hibrid të paparë të një kulle dhe një vela - kjo mrekulli e teknologjisë u quajt HMS Captain, e lëshuar në 27 mars 1869, e porositur një vit më vonë dhe gjashtë muaj më vonë u tërhoq. nga flota për një arsye të trishtueshme: u përmbys dhe u fundos brenda disa sekondash.

Projeksionet e kapitenit të HMS

Autori i projektit "Kapiteni" ishte një inxhinier dhe në të njëjtën kohë kapiten i rangut të parë të Marinës, Cooper Phipps Coles - ai konsiderohet shpikësi i një frëngji arme të blinduar rrotulluese. Në atë kohë, kjo ishte një prirje vërtet e padëgjuar e përparimit, frëngjia rriti ndjeshëm fuqinë e zjarrit të anijes dhe bëri të mundur rishënjestrimin e shpejtë të armës, megjithatë, siç u tha më lart, anija luftarake duhej të mbetej e ndezur; të shkoni në një udhëtim të gjatë pa vela. Kapiteni Kohls i propozoi Admiralty një projekt për një anije me frëngji të detajuar me një lartësi të ulët të dërrasës së lirë (rreth 3,4–3,5 metra sipas modelit origjinal), instalimin e dy frëngjive me dy armë me armë të fuqishme 305 mm dhe të gjithanshme. qitje, si dhe direkë trekëmbësh me pajisje të plota vela Më vete, duhet theksuar se secila armë peshonte 25 ton, për një total prej 100 tonësh në total.

Duke ngarkuar topin njëzet e pesë tonësh të kapitenit

Cooper Coles ishte një projektues me autoritet solid, prandaj Zoti i Parë i Admiralty dhe anëtarët e Këshillit të Admiralitetit mbështetën projektin, megjithëse kishte edhe kundërshtime - Drejtori i Ndërtimit Detar, domethënë, në fakt, projektuesi i përgjithshëm i flotës , Edward Reed, grisi propozimin e Coles për smithereens, duke thënë se luftanijet spars janë një gjë e së kaluarës, e lashtë dhe arkaike, qëndrueshmëria e kapitenit për shkak të peshës kolosale të direkut, mjeteve dhe velave do të jetë e tmerrshme, dhe qendra e gravitetit të anijes do të jetë dukshëm më e lartë se sa kërkon sensi i zakonshëm. Reed doli të kishte absolutisht të drejtë, por ata nuk e dëgjuan atë.

Luftanija e re dukej jashtëzakonisht e çuditshme. Mbi kuvertën e sipërme, ku ndodheshin në të vërtetë kullat me katër topa 305 mm, u instalua një kuvertë false me varëse nga harku në sternë, bazuar përkatësisht në parakështjellën dhe kuvertën (që, natyrisht, zvogëloi rrezen e qitjes). E gjithë puna me manipulimin u krye në kuvertën e rreme, në mënyrë që të mos kishte ndërhyrje me gjuajtësit. Nuk ia vlen të thuhet se pamja e kësaj tende rriti më tej qendrën e gravitetit - dhe kjo është e kuptueshme. Për më tepër, anija doli të ishte tepër mbipeshë - gjatë nisjes doli që skica e tejkaloi modelin me 33 centimetra, ekuipazhi, në vend të 400 personave të vlerësuar, u rrit në 500 (plus gjashtë deri në shtatë ton ngarkesë), mbingarkesa totale ishte, sipas burimeve të ndryshme, nga 730 në 830 ton, dhe një rrotull prej vetëm 14 gradësh mjaftonte që prerja e kuvertës të ishte në nivelin e ujit.

Dhe kështu dukej nën vela

Dhe së fundi, spars - tre direk me vela me një sipërfaqe prej 33 mijë metra katrorë (4650 metra katrorë) ishin plotësisht në përputhje me armatimin e betejës "të vjetër" prej druri, gjë që përkeqësoi më tej stabilitetin tashmë të neveritshëm. Plus dërrasa e lirë jashtëzakonisht e ulët - vetëm dy metra, siç doli gjatë nisjes. Dhe kur flamuri u ngrit për herë të parë mbi Kapiten, ndodhi një ogur jashtëzakonisht i keq: për disa arsye flamuri doli të ishte me kokë poshtë, gjë që në traditat detare është një sinjal shqetësimi.

Sidoqoftë, kapiteni u pranua në shërbim dhe tregoi karakteristika të shkëlqyera shpejtësie dhe manovrim, së bashku me fuqinë e jashtëzakonshme të zjarrit dhe forca të blinduara të mira. Nëse anija do të kishte mbetur në forcat e mbrojtjes bregdetare që vepronin në ujëra të qeta pranë bregut (dhe jo një skuadron oqeani), fatkeqësia e mëvonshme mund të ishte shmangur.

Më 6 shtator 1870, kapiteni ishte pjesë e një skuadroni angleze që kthehej nga një lundrim në Detin Mesdhe, afërsisht 20 milje nga Kepi Finnisterre, pika më perëndimore e Spanjës. Një eksitim i fortë u vu re gjatë gjithë ditës, kapiteni po lundronte me vela të plotë, ndërsa lista në bord në anën e plumbit ishte e tillë që dallgët përfshinin kuvertën dhe përmbytën kullat e kalibrit kryesor pothuajse në gjysmë të rrugës. Në mbrëmje filloi një stuhi e fortë dhe rreth mesnatës kapiteni urdhëroi të uleshin velat. Ngjarjet e mëtejshme u rindërtuan nga historiani H. Wilson bazuar në historitë e pak të mbijetuarve:

...Gjatë regjistrimit, anija u anua shumë, por u drejtua përsëri. Kur njerëzit u ngjitën lart, ata dëgjuan urdhërin e kapitenit Burgoyne "të hiqnin dorë nga vargjet e sipërme të velave" dhe më pas "të vendosnin pjesën e përparme dhe ato kryesore". Përpara se marinarët të arrinin te çarçafët, anija u anua përsëri, edhe më fort. Këndet e bankës u bërtitën me shpejtësi në përgjigje të pyetjes së kapitenit Burgoyne: “18°! 23°! 28°! Lista në të djathtë ishte aq e madhe saqë disa njerëz që qëndronin në çarçafë u lanë larg. Në këtë kohë, anija ishte e shtrirë plotësisht anash, duke u kthyer ngadalë dhe duke u dridhur nga çdo goditje që i jepeshin nga dallgët e shkurtra që vinin me kreshta të bardha.

Kapiteni u përmbys dhe u fundos menjëherë brenda tridhjetë deri në dyzet sekonda. Nga tetëmbëdhjetë anëtarët e ekuipazhit të mbijetuar, vetëm një marinar ishte në gjendje të arratisej nga pjesa e brendshme e anijes - përmes portit të armëve të kullës. Të mbijetuarit e mbetur ishin pjesë e rojës së natës dhe ishin në kuvertë ose punonin me sparin. Së bashku me "Kapitenin", rreth pesëqind marinarë dhe krijuesi i tij, kapiteni Cooper Phipps Coles, shkuan në fund, i cili mori pjesë në udhëtimin për të kontrolluar krijimin e tij. Vlen të përmendet se gjatë stuhisë në natën e 6-7 shtatorit, asnjë anije tjetër e vetme e skuadronit nuk u dëmtua.

Fundi. Pasoi një gjyq, pasi vdekja e kaq shumë marinarëve në kohë paqe shkaktoi tronditje në publikun britanik: në Betejën epokale të Trafalgarit, kishte pesëdhjetë më pak të vdekur! U njohën të metat monstruoze të dizajnit, por askush nuk u ndëshkua - Cooper Coles, i cili u emërua shumë i përshtatshëm përgjegjës për gjithçka, vdiq së bashku me anijen. Ajo që pasoi ishte refuzimi i të gjitha flotave të botës për të ndërtuar anije luftarake të rënda, me anë të ulëta me vela të domosdoshme - vdekja e "kapitenit" i dha fund historisë së përdorimit të armëve lundruese "klasike" në marinë. Dhe shfaqja e luftanijeve të kullave u vonua për disa vite të tjera.

Vetëm armë të mëdha!

Tani do të largohemi nga tema e luftanijeve dhe do të kthehemi në shtigjet e vështira nëpër të cilat eci mendimi i projektimit të shekullit të 19-të.

Varka me armë si një klasë e anijeve të lehta luftarake u shfaq shumë përpara epokës së avullit, madje edhe nën Kardinalin Richelieu - atëherë ato ishin varka me dyzet lopata me dy ose tre armë të rënda. Pastaj varkat me armë kryenin funksionet e mbrojtjes bregdetare - është e qartë se është e rrezikshme të lëshohen anije të tilla të vogla në det të hapur, dhe për këtë arsye funksionet e tyre ishin të kufizuara në veprimet në lumenj, në fjorde, duke mbështetur forcat tokësore nga uji ose duke luftuar kundër forcat zbarkuese.

Në 1887, kantieri detar britanik Armstrong Mitchell & Company në Elswick mori një urdhër nga departamenti ushtarak italian për të ndërtuar dy varka me armë në dukje më banale - 35 metra të gjata dhe 11 të gjera, me një zhvendosje prej 687 tonë, një motor me avull me fuqi 261. kilovat. Nga rruga, projektuesi i ardhshëm i Dreadnought-it të famshëm, Philip Watts, atëherë duke punuar në kantieret e Armstrong, mori pjesë në krijimin e varkave me armë të quajtura "Castor" dhe "Pollux". Varkat e çmontuara u dërguan në Itali, u rimontuan në portin e Pozzuoli dhe...

...Dhe diçka e paprecedentë ka ndodhur në historinë e marinës. Vetë barkat me armë nuk ishin absolutisht asgjë e jashtëzakonshme ose e jashtëzakonshme, nëse jo për armët e instaluara nga italianët - topat 400 mm të prodhuara nga Krupp.

Pa gabime apo gabime shkrimi - marinarët italianë vendosën të mos humbnin kohë për gjëra të vogla dhe mbërthyen një armë katërqind milimetra në Castor dhe Pollux, dhe jo ndonjë mortajë patetike, por një armë të plotë me një gjatësi tytë prej 32 kalibrave dhe një peshë prej afërsisht 120 ton (me një zhvendosje, kujtojmë, 687 ton). Natyrisht, nuk përmendej asnjë frëngji apo mekanizëm udhëzues dhe këndi i ngritjes vertikale ishte vetëm 13 gradë. Kapaciteti i municionit të Very Big Cannon është 900 kg predha. Askujt nuk do t'i duket e mjaftueshme.

Ka mbijetuar vetëm një fotografi e Pollux-it, e shoqëruar zakonisht me mbishkrimin "Gjatë testimit të armës" - domethënë, KJO ishte edhe ajo që qëlloi. Është qartë e dukshme që arma zë gjysmën e anijes, nëse jo më shumë, të gjitha superstrukturat janë të mbushura në hark. Struktura e mahnitshme u shërbye nga një ekuipazh prej 49 personash. Ju mund të imagjinoni forcën e zmbrapsjes së një goditjeje - duke llogaritur shumë përafërsisht, marrim se nëse pothuajse një ton hekur fluturon në një drejtim me një shpejtësi prej disa qindra metrash në sekondë, atëherë rreth 700 ton anije goditen në të kundërt. drejtim me rreth gjysmë metër në sekondë. Përshtypjet e ekuipazhit gjatë xhirimeve me sa duket mbetën të paharrueshme.

Për disa kohë, zyrtarët detarë të Italisë u përpoqën sinqerisht të krijonin të paktën një skemë të arsyeshme të përdorimit për Castor dhe Pollux, por ajo përfundoi me faktin se fuçitë 400 mm u zëvendësuan shpejt me më të arsyeshme 120 mm plus disa makineri. armë, dhe ishte pikërisht në Ky lloj varke me armë i dha fund jetës së saj në çerekun e parë të shek. Në pyetjen “pse?!” nuk kishte përgjigje - këto dy anije mbetën përgjithmonë në histori si një incident qesharak.

Ai nuk u mbyt, ai duket vetëm kështu!

Duke vazhduar temën mesdhetare, vlen të përmendet një tjetër personazh shumë i gjallë në historinë detare. Ja ku është heroi ynë i pakënduar: monitori italian “Faa di Bruno” në portin e Venecias. Nuk ka nevojë të shqetësoheni, nuk është zhytur fare - kjo është gjendja e tij normale. Kjo është pikërisht ajo që ndërtuesi i famshëm i anijeve Giuseppe Rota projektoi në 1915.

Gjendja natyrore e "Faa di Bruno"

Kjo ekspozitë e mahnitshme përfaqësonte arritjen kurorëzuese të baterive lundruese italiane në fillimin e Luftës së Parë Botërore. Faa di Bruno u krijua për të mbështetur forcat tokësore në zonën e Triestes - ushtria kishte nevojë për një anije të aftë për të operuar pa vështirësi në një zonë të rrezikshme për lundrim. Për më tepër, ishte e nevojshme të përdornin mirë armët e fuqishme 15 inç të bëra për luftanijet e reja të tipit Francesco Caracciolo - këto luftanije nuk pritej të hynin në shërbim në të ardhmen e afërt (të katër anijet nuk u ndërtuan kurrë), dhe armët e tyre ishin boshe - një luks i papërballueshëm në një konflikt global. Ata vendosën të instalojnë dy armë në Faa di Bruno, të destinuara për luftanijen Cristoforo Colombo.

Instalimi i armës Ansaldo 381 mm/40 të modelit 1914 në Faa di Bruno, 1917

Për të instaluar armë, u ndërtua një ponton drejtkëndor me një kuvertë të pjerrët "gabel". Armët ishin montuar në një frëngji me lëvizje të kufizuar, gjë që bëri të mundur që të gjuhej në një sektor të ngushtë përgjatë kursit. Trupi ishte tepër i ngushtë, dhe për këtë arsye, përveç vetë frëngjisë dhe municioneve, vetëm kaldaja me avull dhe automjetet nga një shkatërrues i çmontuar u shtrydhën në të. E kombinuar me hidrodinamikën jashtëzakonisht të dobët (jemi dakord që pontonët nuk janë të përshtatshëm për lundrim aktiv!) kjo e kufizoi shpejtësinë në tre nyje joserioze - por, në përgjithësi, asgjë më shumë nuk kërkohej nga Faa di Bruno: qëndroni afër bregut në një distancë e sigurt, po gjuaj armikun në tokë. Por kishte një avantazh të rëndësishëm: drafti jashtëzakonisht i cekët (jo më shumë se 2.2 metra) bëri të mundur që praktikisht të mos kishim frikë nga minierat dhe tufat.

Monitori mori pothuajse dy vjet për t'u ndërtuar, kishte probleme të rëndësishme me instalimin e armëve të rënda në një anije mjaft të vogël (vetëm 2800 tonë). Ajo hyri në shërbim vetëm në mes të verës së vitit 1917 - por tashmë në nëntor karriera e "Faa di Bruno" u ndërpre. Anija krejtësisht e papërshtatshme për lundrim u përfshi nga një stuhi dhe u detyrua të bjerë në plazh pranë portit të Ankonës. Ky ishte fundi i pjesëmarrjes së tij në luftë.

Monitor dhe ekipi i tij

Nga jashtë, "Faa di Bruno" sigurisht dukej ekstreme - nga larg dukej se një kullë e vetmuar me dy 15 inç të fuqishëm dhe një direk me tre këmbë po notonte mbi det; vetëm atëherë byka mund të dallohej, pothuajse tërësisht e fshehur në ujë. Nga rruga, monitori u rivendos pas aksidentit dhe mbijetoi i sigurt deri në Luftën e Dytë Botërore, në të cilën shërbeu si mbulesë artilerie afër Genovas nën përcaktimin taktik "bateri lundruese GM 194".

Tani ne kemi renditur vetëm tre lloje të anijeve të "epokës së avullit dhe energjisë elektrike" - një luftanije spar, varka me armë dhe një monitor, por mos harroni se shumëllojshmëria e anijeve luftarake në ato ditë ishte kolosale, projektuesit eksperimentuan me guxim, anashkaluan të vdekurit- përfundojnë degët dhe u përpoqën të arrinin përsosmërinë. Siç e kemi parë, jo të gjithë ia dolën.

"Monarku" dhe "Kapiteni"

Nëse historia e futjes së kullës Erickson në Marinën Amerikane është faqja më dramatike në historinë e ndërtimit të anijeve detare, atëherë lufta e Kohls për njohjen e kullës së tij nga Admiralty mbetet më tragjiku. Nën ndikimin e Luftës Civile, kur ngjarjet me zhvillim të shpejtë favorizuan Monitorin e vogël, debutimi historik i anijes e vendosi krijuesin e saj në një piedestal të paarritshëm si shpikës dhe projektues i anijeve. Kolz, vit pas viti, u përpoq të ndërtonte një anije kullë detare vetëm për të kapërcyer ndërhyrjet nga departamente të ndryshme dhe shembjen periodike të të gjitha shpresave, ndërsa sëmundjet e vazhdueshme e penguan atë të shprehte pikëpamjet e tij përpara komisioneve të mbledhura për t'i shqyrtuar ato. Dhe në fund anija e ëndrrave të tij ishte e destinuar të ndërtohej nën mbingarkesë të madhe, kështu që në një rrëmujë të mprehtë shkatërroi në çast shpresat e suksesit të paraqitjes së saj, e cila para vdekjes dukej e pamohueshme.

Që nga dita e urdhrit të Sovranit Mbretëror dhe Princit Albert, Coles nuk pushoi kurrë së mbrojturi avantazhet e frëngjisë në një anije detare të linjës në krahasim me armët e saj në bord. Me leksione, artikuj dhe letra drejtuar shtypit ai krijoi një publicitet kaq të fortë për sistemin e tij, saqë në 1864 gazetat kryesore ishin pothuajse me siguri në anën e tij.

Projekti fantastik i vitit 1859 me dhjetë kulla me kube u refuzua nga projektuesit e Admiralty si një mishërim jopraktik i këtyre parimeve. Në vitin 1862 ai u pasua nga një dizajn më i pranueshëm për një anije me dy frëngji me katër direkë, të cilën shpikësi i palodhur e prezantoi për herë të parë në një leksion në Institutin Ushtarak Mbretëror. Të tre direkët e këtij projekti u montuan në trekëmbësh për të shmangur zvogëlimin e zonës së qitjes së armëve për shkak të qefineve dhe manipulimeve të tjera në këmbë. Por Kohls nuk pretendoi të konsiderohej një inxhinier detar, veçanërisht kur bëhej fjalë për të punuar në një projekt që ishte një propozim praktik. Prandaj, për të kryer vizatime për Këshillin, atij i duhej një asistent i kualifikuar dhe ai iu drejtua Admiralty me një kërkesë që t'i siguronte për një kohë një ndërtues anijesh me përvojë. Një vit më pas, N. Barnaby u dërgua për ta ndihmuar në hartimin e vizatimeve dhe llogaritjeve. Vizatimi i parë daton në mars 1863.

Në përgjithësi, modeli Kolse-Barnaby bazohej në modelin e vitit 1862, por kishte tre shtylla trekëmbëshe me një pajisje të plotë vela. Zhvendosja neto (pa të gjitha ngarkesat) ishte 3700 tonë, dimensionet kryesore ishin 85.3 x 16.45 x 7.47 m, shpejtësia ishte 12 nyje dhe armatimi përbëhej nga katër armë 300 paund në dy frëngji. Zona e lundrimit ishte e madhe - 3066 m. Duhet të theksohet se të gjitha planet e Kolzit për anijet e detit ishin të destinuara për t'u pajisur me vela në shkallën maksimale, dhe ai mbështetej shumë në direkët e trekëmbëshit.

Megjithatë, Këshilli vendosi që derisa të testoheshin dy anijet kullë mbrojtëse bregdetare, ishte e papërshtatshme të fillonte ndërtimin e ndonjë anijeje tjetër kullë. Por pas suksesit të Sovranit Mbretëror, Coles kërkoi që Këshilli të zgjeronte eksperimentet e tij në llojin e anijes detare. Ai shpresonte për një reagim të favorshëm ndaj dizajnit të përgatitur nga Barnaby, por Këshilli e injoroi atë dhe Kohls nuk mësoi kurrë se çfarë u bë me vizatimet e tij.

Në 1864 ai sulmoi inercinë zyrtare nga një kënd tjetër. Meqenëse "Pallas" dhe "Bellerophon" u pranuan si standarde për anijet luftarake me zhvendosje të mesme dhe të vogël, Kolz vendosi të paraqesë dizajne për këtë tonazh të veçantë për shqyrtim. Duke filluar nga Pallas, ai kërkoi leje për të përdorur vizatimet e tij për të kopjuar dimensionet dhe dizajnin, dhe përsëri kërkoi një specialist për të përfunduar vizatimet. Ai i shkroi Këshillit:

"Anija do të jetë e barabartë, nëse jo superiore, me ndonjë prej tyre në elementët bazë luftarak - shpejtësinë, mbrojtjen, aftësinë detare dhe do t'i tejkalojë ato në mënyrë vendimtare në fuqinë sulmuese. Projektet do të dorëzohen për shqyrtim dhe publikim të mëvonshëm nga një komision oficerësh detarë, gjysmën e të cilëve do t'i përmend.”

Kryendërtuesi pranoi të sigurojë përkohësisht vizatimet e Pallas dhe e bindi Kohls të merrte si bazë Bellerophon, i cili, sipas mendimit të tij, do të çonte në krijimin e një anije frëngjie më të kënaqshme, pasi byka e Pallas ishte ende e bërë. prej druri. Kohls përdori të dy grupet e vizatimeve, duke marrë anijen më të vogël si model për matje dhe duke përdorur komponentët dhe pajisjet kryesore nga dizajni i asaj më të madhe. Stafi i ndërtuesit të Portsmouth Dockyard Joseph Scullard u vu në dispozicion të Coles dhe në kohën e duhur një dizajn për një anije, më të vogël se dizajni i vitit 1863 dhe që mbante armatim në një frëngji të vetme, iu dorëzua Këshillit. Krahasimi i tij me Pallas është dhënë më poshtë:

Anija kullë "Pallas"

Dimensionet, m

68,6 x 14,94x6,59

68,6 x 15,24x6,55

Zhvendosja, t

Fuqia e projektimit, hp

Shpejtësia, kt

2600 paund.

4 100-lb. 2 110-lb.

Armatura: brezi, kalaja, kulla

78-152, 152, 152

Pesha salvo anësore, kg

Pesha e armaturës, t

Sipërfaqja e lundrimit, m2

Në të gjitha aspektet, anija kullë ishte superiore ndaj korvetës, e cila, për më tepër, nuk mund të përdorte armët e saj në det të trazuar dhe kishte kënde të kufizuara të qitjes. Në prill 1864, u caktua një komision për të shqyrtuar projektin e propozuar, por asnjë nga anëtarët e tij nuk u emërua Kol. Anëtarët e saj përfshinin: Zëvendës Admirali Lauderdale (kryetar), Kundëradmirali H.R. Yelverton, Kapiten H. Caldwell, Kapiten J. Kennedy dhe Kapiten G.B. Të gjithë të intervistuarit, me përjashtim të Reed, folën pozitivisht për anijen e frëngjisë, dhe inspektori, kundëradmirali Elliott, madje deklaroi: "Për një anije të këtij zhvendosjeje, unë preferoj vizatimin e propozuar sesa çdo anije tjetër detare me forca të blinduara dhe të plota. vela që kam parë ose dëgjuar për të.

Projektet e anijeve kullë Kolza

Anija kullë Kolza, 1862

Anija kullë Kolza, 1863 (projekti Kolza-Barnaby)

Projekti Kolz-Skallord

Për shkak të sëmundjes, Kohls nuk ishte në gjendje të merrte pjesë në asnjë mbledhje dhe pas publikimit të raportit mbi gjetjet e komisionit, vetëm në gusht ai ishte në gjendje t'u përgjigjej kritikëve të shumtë të projektit. Kohls përmbledhi kundërshtimet e tyre kryesore për sa vijon:

1. "Mundësia e depërtimit të një predheje përmes çatisë së kullës gjatë përmbysjes ose gjatë zjarrit lart." Përgjigje: "... kur çatia e kullës është 16 këmbë mbi nivelin e ujit, dhe armët Pallas janë vetëm 9 metra larg."

2. “Mundësia e bllokimit të kullës gjatë një sulmi në bord. Përgjigje: “...kur ndonjë palë në imbark mund të hiqet nga anija; dhe nëse pykat futen nga lart në hendekun 4,5" midis kuvertës dhe bazës së kullës, atëherë njerëzit poshtë mund t'i rrëzojnë ato."

Komisioni, ndonëse nuk miratoi armatimin në vetëm një kullë, shprehu dëshirën që sistemi Kolz të testohej në një anije detare. Në përputhje me rekomandimet e tij, departamenti i kryendërtuesit përgatiti një dizajn për Monarkun, dhe në mars 1866, vizatimet e tij u dërguan në Kolz. Ai propozoi të bëhen ndryshimet e mëposhtme:

1. Zvogëloni lartësinë e kullave,

2. Hiqni fortkështjellën dhe derdhni,

3. Vendosni kullat 4.6 m larg ujit në vend të 5.2 m Në letrën e tij ai tha:

"Më lejoni të vërej se gjatë projektimit të kësaj anijeje, një nga avantazhet kryesore të sistemit të frëngjisë - gjuajtja direkt në hark nga armët më të rënda - u hodh dhe përqendrimi i të gjitha armëve në anën e gjerë u zëvendësua nga një plan urbanistik në të cilat disa prej tyre, së bashku me armaturën, ishin instaluar në skajet, gjë që çon në mbingarkesë të kësaj të fundit, ka një efekt të dëmshëm në aftësinë detare të anijes dhe është në kundërshtim me marrjen e shpejtësisë së lartë. Prandaj, më duhet të shpreh mendimin tim se një anije me frëngji të detajuar nuk duhet të ketë një ngarkesë të panevojshme në hark dhe në sternë, siç propozohet te Monarku, që frëngjitë e saj të mos privohen nga aftësia për të gjuajtur në mënyrë gjatësore dhe se vendosja e Armët me frëngji në Monarch në një lartësi të paprecedentë prej 17 këmbësh mbi ujë është një disavantazh i dizajnit, pasi shton peshë shtesë dhe në një lartësi të konsiderueshme, gjë që e bën të vështirë punën me armët në det. Një anije e mirë detare nuk varet aspak nga pesha e pjesës sipërfaqësore, por sjellja e saj varet nga forma e saj dhe skajet e anijes duhet të lihen të lehta në raport me zhvendosjen e saj.

Sidoqoftë, Këshilli nuk i pranoi rekomandimet e Kolz dhe Monarku filloi të ndërtohej në një formë që Kolz e konsideroi "duke mos pasqyruar pikëpamjet e tij për një anije kullë të detajuar" dhe "një anije që nuk mund të demonstrojë në mënyrë të kënaqshme dhe bindëse parimet e saj gjatë testimit".

Menjëherë pas urdhrit të Monarkut, u bë e qartë se mbështetësit e Coles në parlament, shtypi dhe shoqëria nuk ishin të kënaqur me projektin e Admiralty për një anije kullë. Që nga ardhja e hekurt, politika zyrtare e ruajtjes së epërsisë në det ka qenë subjekt i kritikave të vazhdueshme dhe shumë politikanë dhe gazetarë nuk i besonin Admiraltit. Polemika u bë gjithnjë e më kaustike, numri i mbështetësve të projektit Kolz u rrit dhe Admiralty filloi të kritikohej nga të gjitha anët. Fatkeqësisht, pati edhe një ndarje në vetë Admiralty - disa zotëra ishin në anën e inspektorit dhe kryendërtuesit, të cilët e panë projektin me armiqësi, ndërsa të tjerët, të udhëhequr nga Lordi i Parë Somerset, mbronin Coles. Të kapur në një situatë të ngjashme mes dy fraksioneve, zotërit e detit u gjendën në një telash. Ata mund të provojnë autoritetin e tyre profesional dhe të japin dorëheqjen, ose të pajtohen me kërkesën e publikut dhe t'i japin Cole një dorë të lirë në Whitehall, ose të ndjekin një kurs të mesëm - gjë që bënë. Si një kompromis, Këshilli ra dakord të financonte ndërtimin e një anijeje kullë bazuar në projektin e Kolz. që do të ndërtohej nga një prej firmave private.

Coles zgjodhi kompaninë Laird, e cila u rendit e dyta në botën e ndërtimit të anijeve dhe kishte ndërtuar tashmë disa anije kulla për flotat e huaja. Firma pranoi të ishte përgjegjëse për ndërtimin dhe projektimin e anijes, së cilës, me zgjedhjen personale të zotit të parë, iu dha emri "Kapiten". Kështu, kompania në Brickenhead filloi së shpejti ndërtimin e dy luftanijeve që mbanin emrat e anijeve të skuadronit të Nelson - "Kapiteni" dhe "Vanguard" - të cilat të dyja ishin të destinuara për një fat të shkurtër, me fund tragjik.

Në atë kohë, kishte tashmë tre këndvështrime të përcaktuara mirë për llojin e anijes së detajuar me armë frëngji:

1. Kolz parashtroi kërkesa për të pasur një lartësi prej 3,4-3,3 m në dërrasë të lirë, frëngji me armët më të rënda dhe zjarr të gjithanshëm, si dhe direkë të rëndë me tre këmbë me montim të plotë të velit.

2. Reed hodhi poshtë një anije kullë me armë lundrimi, por nëse direkët do të ishin aq të nevojshme, ai do t'i vendoste ato midis kullave, duke i zhvendosur këto të fundit deri në skajet, ku armët mund të drejtoheshin në çdo drejtim nga direku i përparmë dhe mizzen. Ai preferoi instalimin e kullave përpara dhe pas në një parapet përmes të cilit të gjithë tifozët mund të ngriheshin dhe të gjitha daljet nga poshtë mund të mbroheshin mirë, si dhe një kuvertë të varur në superstrukturën e mesme dhe asgjë më shumë se direkë të lehtë për ngritjen e flamurit. sinjale. Ai favorizoi një lartësi në mes të anijes prej rreth 3.6 m dhe e konsideroi bykun e monitorit të përshtatshëm vetëm për anijet mbrojtëse të portit.

3. Këshilli donte një kombinim të frëngjive dhe mjeteve lundruese me një byk me anë të lartë të pajisur me një fortekë dhe një kuvertë jashtëqitëse. Pajisjet e lundrimit konsideroheshin një element thelbësor i anijes, pasi në atë kohë kishte ende pak besim në besueshmërinë e avullit si forcë lëvizëse, për më tepër, kaldaja me presion të ulët dhe makinat joekonomike çuan në konsum të lartë të qymyrit dhe kufizuan gamën e veprim. Duke pasur parasysh kapacitetin e vogël të gropave të qymyrit në atë kohë, ata ishin më të prirur të besonin se duke përdorur velat mund të rrisnin shpejtësinë dhe të kursenin karburantin, në vend që të braktisnin sparin në favor të rritjes së furnizimit me qymyr.

Një avantazh i rëndësishëm i kullës ishte drejtimi i saj horizontal rrethor, por për shkak të kufizimeve të krijuara nga qefinët dhe shpatullat, si dhe superstrukturat e nevojshme për trajtimin e përshtatshëm të velave, ky avantazh u humb në masë të madhe. Reed e konsideroi anijen e frëngjisë një anakronizëm, pasi dërrasa e ulët e saj e bënte atë të rrezikshme, dhe ai vetë i bëri përshtypje Këshillit të Admiralty se metoda më e mirë për vendosjen e armëve në luftanijet spar ishte një bateri qendrore. Ai theksoi se në një anije me një zhvendosje të caktuar është e mundur të vendosen dy herë më shumë armë në një bateri sesa në frëngji, me mbrojtje të barabartë.

Inspektori Spenser Robinson ishte një kundërshtar i vendosur i anijes me frëngji të detajuar me hekur, dhe ishte për shkak të ndikimit të tij në Këshill që Colz bëri një luftë kaq të gjatë dhe të vështirë për mendjen e tij. Në 1867, pak kohë pasi çmimi i kontratës për kapitenin u caktua në 335,000 £. Robinson deklaroi:

“Megjithëse e them gjithmonë me dije dhe bindje se një anije frëngji është arma më e mirë që mund të përdorni për mbrojtjen e bregdetit, unë kam mendimin tim, bazuar në një bindje të qartë, të mbështetur në fakte dhe logjikë, se një anije e tillë nuk mund të jetë më e mira. anije për det të hapur dhe qëllime lundrimi” dhe më tej “kundërshtari më i madh i përdorimit të një sistemi frëngji në një anije të detajuar është vetë kapiteni Kohls, sepse duke bërë këtë ai mbron të pamundurën”.

Në raportin e tij të detajuar drejtuar Këshillit të 26 Prillit 1865, Inspektori ishte më i favorshëm për anijen frëngji sesa në provat e tij para Komisionit, dhe për çështjen e shtytjes së velit, disa nga vërejtjet e tij ishin shumë të përshtatshme, duke qenë paralajmëruesit e reagimi kundër sparit i cili disa ditë më vonë është bërë i zakonshëm në flotë:

“Meqenëse shumë oficerë, mendimi i të cilëve ka një peshë të madhe, e konsiderojnë sipërfaqen e madhe të velave për një anije të detueshme si një element thelbësor, deklarata ime se të gjitha cilësitë thelbësore të një luftanijeje me avull, veçanërisht një hekuri, rrezikohen nga shumë zona e lundrimit, trajtohet me mosbesim; Kundërshtimet e mia për këtë nuk zvogëlohen nga futja e shtyllave me tre këmbë për mbajtjen e velave, megjithëse ato janë një pajisje e zgjuar.

Nëse ka arsye praktike pse është pothuajse e pamundur të ngrihet helika në një luftanije - dhe ky projekt nuk e parashikon këtë - atëherë zona e madhe e lundrimit bëhet e paefektshme dhe madje e dëmshme gjatë betejës, në kushte të stuhive dhe përgjithësisht kur lundron në mot me erë .

Sidoqoftë, nëse kërkohet një zonë e madhe lundrimi në një anije kullë detare, atëherë kjo mund të bëhet vetëm nga shpikja e zgjuar e kapitenit Colz.

Ndërkohë, koncepti i Kohls ishte duke u zbatuar. Në korrik 1866, planet e Laird u dërguan në Whitehall për inspektim, dhe më 2 korrik 1866, kryendërtuesi raportoi se:

"Kapiteni është projektuar mirë, në përmasat e duhura dhe nuk ndryshon thelbësisht nga anija që do të ishte projektuar nga ne nëse Lordët e Admiralty do të kishin sanksionuar të njëjtën lartësi 6-këmbëshe të kuvertës mbi ujë për planet tona."

Megjithatë, megjithë protestat energjike të Kolzit, me vendim të Këshillit anija mori një kështjellë dhe një kala. Kolz i konsideroi ato të padobishme, një barrë serioze për anijen, gjë që e privoi atë nga aftësia për të kryer zjarrin gjatësor nga armët e tij. Por përvoja e ndërtimit të anijeve frëngji për flotat e huaja i tregoi kompanisë Laird se një anije me një anë të ulët ose të mesme nuk mund të përdorë armët e saj frëngji në det të trazuar, të cilat ishin të përmbytura me ujë, dhe se vetëm harku dhe superstrukturat e forta, të cilat ishin të pajisura me Akrep "dhe "Wyvern" mund të ndihmojë në mbajtjen e kullave relativisht të thata. Kolz u detyrua t'i nënshtrohej këtij vendimi të Këshillit dhe të sakrifikonte parimet e tij të mbrojtura për kaq shumë kohë.

Në qershor 1866, filloi ndërtimi i Monarkut, dizajni zyrtar i departamentit të kryendërtuesit, duke pasqyruar kërkesat e Komisionit, oficerëve detarë dhe ndërtuesve të anijeve. Gjashtë muaj më vonë, në një dok të thatë në Birkenhead, u vendos këmba e kapitenit, e ndërtuar sipas një dizajni të Laird, i cili mishëronte të gjitha tiparet e konceptit Coles, por me një parathënie dhe një kuvertë dredhëse.

Ndërtues

Nisur

I porositur

Çmimi

Dimensionet, m

106,7x17,53x6,86/7,92

Zhvendosja, t

8300 (byk dhe forca të blinduara 3486, pajisje 4814)

armatim

1869; 4 pushkë 12" me grykë, 3 7" me pushkë me grykë,

1371: 4 pushkë 12" me grykë, 2 9" me pushkë me grykë, 1 7" me pushkë me grykë,

shtuar gjatë modernizimit: 4 12-pounders, 10 3-pounders.

Armatura, mm

ana 114,153,178, traversat 102-114, harku 127, frëngjitë 203-254, kulla lidhëse 203, rreshtimi 250-300, pllaka 32-38 (pesha totale e armaturës 1364 t)

Mekanizmat

reciproke (Humphreys dhe Tennant), dy cilindra (diametër 3048 mm), goditje pistoni 1372 mm. 63 rpm, fuqia e treguar 7840 kf. 14,8 nyje, helikë me dy tehe (diametri 7163 mm, hapi 8230 mm), 9 kaldaja (presion 2,1 atm),

në 1892: zëvendësimi i mekanizmave me një makinë inverter me zgjerim të trefishtë ("Modelet"), fuqia e treguar 8216 kf, 15,75 kt, 8 kaldaja cilindrike (10,5 atm).

Rezerva e karburantit, t

600 (thëngjill)

Zona e lundrimit, m 2

Ekuipazhi, njerëzit

Kur diskutoi armatimin e Bellerophon, Këshilli miratoi një armë të re 9" për të vetëm pas debateve të gjata. Ndërsa trupi i anijes ishte në rrugë, një njoftim erdhi nga Zyra e Artilerisë Detare se një armë e re 10" do të ishte së shpejti në dispozicion për testim. , dhe metalurgët në të njëjtën kohë propozuan pllaka të blinduara 230 mm të trasha, duke përballuar goditjet nga predha 9" nga distanca luftarake e pranuar në atë kohë prej 900 m. Meqenëse kompania gjermane Krupna në të njëjtën kohë filloi prodhimin e çelikut 300-£ dhe 600-£ armë, superiore se ato franceze (në të njëjtën kohë, Rusia po testonte disa modele 900 paundësh, Admiralty nuk mund të përballonte të mos reagonte, dhe për Hercules, ndërtimi i të cilave filloi në dok të thatë të Chatham-it). pasi trupi i Bellerophon u hoq prej andej, ata vendosën të pranonin armë të reja dhe forca të blinduara më të trasha.

Luftanija "Monark"

Në kohën e vënies në punë të saj, Hercules ishte anija luftarake më e fuqishme në botë, por ky titull nuk zgjati shumë për të, pasi çdo shtesë në "flotën model" nënkuptonte shfaqjen e një anijeje më të fuqishme si në sulm ashtu edhe në mbrojtje. se paraardhësit e saj. Në përgjithësi, projekti ishte një Bellerophon më i madh me konturet pak të përmirësuara, si dhe një shpërndarje peshe që kontribuoi në sjelljen e tij më të qëndrueshme në det. Kishte një dash të mprehtë në vend të një të rrumbullakosur, një të rreptë si ai i Bellerofonit dhe një kala të ngritur, por nuk kishte jashtëqitje derisa filloi të përgatitej si flamurtar. Timoni ishte i balancuar, i kontrolluar nga një timon i trefishtë nën kuvertën e jashtëqitjes, si dhe një tjetër. poshtë në kuvertën kryesore. Metodat e përmirësuara të ndërtimit bënë të mundur tejkalimin e kostos së Bellerophon me vetëm 20,000 £, megjithëse anija e re kishte një "shtim në peshë" deri në 1,100 tonë, ndërsa automjetet e saj ishin edhe më të lira.

Që Këshilli e shikoi konceptin e anijes së frëngjisë së detajuar nga pikëpamja ekonomike, është e dukshme nga vizatimet paraprake, të cilat tregojnë se kuota e propozuar e zhvendosjes ishte shumë e vogël, duke lejuar që të mbaheshin vetëm armë 15 ton dhe armatura 152 mm. Reed këmbënguli për një tonazh më të madh për të akomoduar armët 25-ton dhe mbrojtjen 178 mm, gjë që u pranua përfundimisht.

Trupi ishte thjesht trupi i një anijeje me një bateri qendrore - me tre kuverta, një fortesë të ngritur, por pa jashtëqitje, një dash të shquar dhe një sternë të rrumbullakosur, si anijet e mëparshme të Reed, por me linja më të mira. Raporti i gjatësisë ndaj gjerësisë ishte 5.7:1 në vend të 5.5:1 për Hercules. Kështu, raporti i dimensioneve kryesore të Monarkut nuk u tejkalua nga asnjë luftanije britanike deri në Dreadnought (1906), i cili kishte pothuajse 6:1. Lartësia e dërrasës së lirë në pjesën e mesme të bykës ishte 4.27 m, armët ishin 0.9 m mbi kuvertë ose 5.2 m mbi ujë - 2.1 m më shumë se armët e baterive të anijeve në shërbim. Shumë zgjuarsi u tregua në ridizajnimin e kuvertës së sipërme për të shmangur, sa më shumë që të ishte e mundur, kufizimin e zonës së zjarrit të armëve të frëngjisë.

Në mungesë të mburojave të zakonshme të fiksuara, të cilat u zëvendësuan nga mburoja të lehta hekuri të hedhura në bord në menteshat gjatë përgatitjes së anijes për betejë, 500 shtretër marinarësh u ruajtën në një kuvertë të varur që shtrihej nga pjesa e përparme në kuvertë. Kjo strukturë mbështetej nga shtyllat e kafazit që mbronin shkallët e kuvertës së akomodimit, një bazë oxhaku dhe një shtresë rreth shtyllës kryesore. Duke qenë një superstrukturë e pambrojtur, kjo kuvertë e varur nuk mund të mbante asgjë që, nëse dëmtohej, mund të mposhtte kullat poshtë, megjithëse më vonë u vendosën disa armë të kalibrit të vogël me shkrepje të shpejtë. Varkat ishin grupuar përpara dhe pas direkut të mizenit dhe shërbeheshin nga një bum ngarkesash.

Përpara oxhakut ishte një kullë e vogël lidhëse me dukshmëri vetëm anash. Ai përmbante timonin për timonin me avull. Një shtëpi pilot në miniaturë ishte vendosur në urën e kuvertës së katërt, dhe anija zakonisht drejtohej prej andej, pavarësisht mungesës së dukshmërisë për shkak të numrit të madh të ingranazheve dhe superstrukturave përreth, timoni kontrollohej nga një timon i trefishtë në i rreptë, një tjetër i vendosur poshtë, dhe furra në kuvertën kryesore dhe të poshtme (kontrolli manual).

armatim

Dy frëngji ishin vendosur në mes të anijeve në aeroplanin qendror dhe nga portat e tyre ovale dolën tytat e armëve të para 12" të flotës britanike. Këto armë 25 tonësh me grykë qëlluan me predha 272 kg në 6000 m, duke gjuajtur një salvo të dyfishtë. Në 2 minuta Synimi horizontal u krye me një makinë me avull, por u sigurua gjithashtu një armë ndihmëse prej 600 paundësh, me të cilat Kohls propozoi të pajiste anijen e tij të projektit me një frëngji, ishin shumë më të larta se armët e mëparshme 10". , dhe prototipi u mbiquajt "Vullneti i madh" në flotë. Por menjëherë pasi u vunë në shërbim, u bë e qartë se armët dhe makineritë ishin qartazi të pasuksesshme.

Instalimi i kullës "Monark" (seksioni)

Një kala e shkurtër ndahej nga një pjesë e ndarë gjysmërrethore në dy pjesë: harku dhe sterni, në të cilin ishin instaluar dy armë lineare me grykë 7". Ata gjuanin nëpër kafazet në të dy anët e aeroplanit qendror, lartësia mbi ujë ishte 5.1 m. Në pjesën e prapme kishte një të tretë të njëjtën armë 7", e cila ka tre porte në kuvertën kryesore, 2.4 m nga uji. Pas fushatës së parë, të gjitha këto armë u zëvendësuan me 9".

Në 1878, dy tuba silurësh u instaluan në Monarkun në kuvertën kryesore.

Forca të blinduara

Sipas sistemit të krijuar tashmë, mbrojtja e bykut sigurohej nga një rrip i plotë përgjatë vijës ujore me trashësi 114-178 mm, i cili ngrihej mbi ujë në nivelin e kuvertës kryesore dhe ra nën vijën ujore të ngarkesës normale me 1.5 m. Në mes të bykut kishte një kështjellë me armaturë anësore 178 mm dhe traversa 102-114 mm, skajet e së cilës ishin të pjerrëta drejt anëve. Ky armaturë mbulonte bazat e kullave dhe një pjesë të karrigeve të municionit. Armët e harkut mbuloheshin nga një mbulesë gjysmërrethore 127 mm, e cila shkonte rreth kalasë nga harku dhe anët dhe zbriste deri në bel si mbrojtje nga goditjet gjatësore Në përgjithësi, kjo mbulesë 114-127 mm ishte e pamjaftueshme për të mbrojtur kundër zjarrit edhe nga armët e kalibrit të mesëm dhe vetëm e rëndoi harkun e anijes, duke ulur shpejtësinë e saj ndaj valës që afrohej, të cilën anija nuk mund ta mbante për shkak të rrezikut të humbjes së direkut. Arma e ashpër mbrohej në të njëjtën mënyrë. Diametri i frëngjive ishte i njëjtë si në Princ Albert - 7.9 m, por lartësia e tyre mbi kuvertën e sipërme ishte vetëm 2.14 m. Armatura e frëngjisë ishte 203 mm e trashë, dhe zona ballore rreth porteve ishte 254 mm.

Skema e rezervimit të monarkit

Instalimi i makinës

I pajisur me motorin më të fuqishëm të çdo luftanijeje britanike, Monarch zhvilloi 14,9 nyje me 7840 kf. dhe kështu theu rekordin e gjatë të Luftëtarit, të vendosur prej tij në miljen e matur dhe tejkaloi anijet e tjera të skuadronit të tij me një çerek nyje. Fakti që kishte vetëm një helikë ishte praktikisht e vetmja gjë në të cilën mbetej pas Kapitenit.

Kaldaja e tij ishin të parët që përdorën rrymën artificiale, e cila, megjithëse u tregua një masë efektive për rritjen e shpejtësisë, çoi në konsumimin e kotë të avullit dhe qymyrit. Në 1870, stokerët u pajisën me ventilim të detyruar, por shtyllat e detyruara dhe të mbyllura nuk u përdorën për dhjetë vjet të tjera, dhe vetëm në vitet '80 dhe '90. tashmë është përdorur gjerësisht për të përmirësuar shpejtësinë,

Një pjesë e nevojshme dhe përbërëse e pajisjeve të Monarkut ishin makineritë e ndryshme ndihmëse, në mënyrë që kjo hekur, me frëngjitë e saj me avull, kaptanin dhe timonin, të konsiderohet si paraardhësi i sistemit modern të makinerive ndihmëse për të gjitha qëllimet.

Pajisjet

Kur Coles vendosi t'i përshtatte kapitenit llojin më të madh të mundshëm të sparit standard të Marinës Mbretërore. Reed mori lejen nga Këshilli për të rritur lundrimin në Monarkun nga shkalla e 2-të në 1, në mënyrë që edhe mundësia më e vogël e humbjes së anijes së projektit Admiralty në një garë lundrimi të shfuqizohej në fillim. Si rezultat i rregullimit të miratuar të kullave, distanca midis shtyllave ishte e pazakontë - direkët e përparmë dhe kryesore ndaheshin me një hapësirë ​​prej 47.3 m, përveç se direkët e poshtëm kishin një lartësi nga kuverta në majë 24, 24.7 dhe 19.2 m, sipas Krahasuar me 26.2, 26.2 dhe 20.6 m në Akil, Monarku mbante një pajisje të plotë të anijes dhe spars e saj ishin të njëjta me ato të gjashtë luftanijeve të pajisura me vela në shkallën maksimale. Me pajisje të tilla, ai dikur tregoi një shpejtësi prej 13 nyjesh përgjatë trungjit, duke mbajtur velat e drejta dhe dhelprat e stuhisë (vetëm Royal Oak arriti më shumë - 13.5 nyje). Në vitin 1872, direku i mizenit u riorganizua si një bark, dhe të gjitha oborret e tjera u zëvendësuan me ato prej druri me gjatësi më të shkurtër, harku i fiksuar i hekurit u zëvendësua me një prej druri të anulohet, i cili shtrihej në një kala të ngritur.

Reed u ankua për vështirësitë e rregullimit të pajisjeve që nuk do të mbulonin sektorët e zjarrit të armëve të frëngjisë brenda 20° nga vija qendrore në të dyja anët. Në kapitenin, pajisjet e vrapimit kontrolloheshin nga kuverta e varur, dhe në "Monark", kjo kuvertë mbante disa varka në pjesën e prapme dhe ishte menduar kryesisht për shëtitjet e oficerëve. Reed tha: "Punimet e vrapimit do të punohen në kuvertën e sipërme, mbi të cilën armët e frëngjisë duhet të gjuajnë, prandaj duhet të përdoren një mijë pajisje dhe truke në mënyrë që pajisjet në këmbë dhe në drejtim të bllokojnë sa më pak armët".

Në fakt, truku kryesor ishte zvogëlimi i numrit të qefineve të poshtme dhe kryesore, të cilat trasheshin si kompensim. Krahasuar me anijet e tjera Spar Tower, në këtë rast problemi i qefineve u zgjidh me shumë sukses.

Vlefshmëria e detit

"Monarku" lundroi mirë, por nuk mund të bënte me një garanci as një goditje, as një goditje nëse nuk do të përdorte ndihmën e një makinerie. Derisa pjesa e përparme e timonit të ekuilibrit i ishte prerë, ai trajtohej keq dhe, kur lundronte me erë, ishte pothuajse e pamundur ta ruanim që të mos kthehej prapa drejt valës. Por në mot të keq, ajo ishte "gjithçka që mund të dëshironte në një anije të detajuar - e gjallë dhe në të njëjtën kohë dukshëm e qëndrueshme. Nuk kishte asnjë rast që taka të kishte më shumë se 15°, dhe ky ishte një përjashtim i rrallë. Ai kurrë nuk grumbulloi ujë nga ana e tij; Për më tepër, "ai mund të mbante një zonë të madhe lundrimi, të shkonte në mënyrë të pjerrët nga era kur ngjitej dhe në një erë të freskët mund të kapërcejë Inconstant dhe Volaj nën vela".

Lartësia e tij metacentrike ishte vetëm 1,03 m dhe, sipas admiralit Boyce: "Në spirancë, Monarku rrallëherë qëndronte në një kavilje të barabartë, përgjithësisht duke u kthyer 3-4° në lavjerrës - dhe më pas mund të rrotullohej në anën tjetër pa asnjë arsye të dukshme. " Me bunkerë bosh, ajo kishte një rrotullim 5° dhe lëvizja e armëve nga pozicioni i ngarkimit në pozicionin e qitjes shkaktoi gjithashtu një anim të dukshëm të bykut.

Modernizimi

Në 1890, anija u soll në kantierin e anijeve për modernizim, por për arsye të panjohura, armët e saj të vjetëruara të mbushjes së grykës nuk u zëvendësuan me ato më moderne, megjithëse armët e ngarkimit me këllëf mund të instaloheshin pa shumë vështirësi. 136,000 £ u shpenzua për instalimin e makinave të reja të zgjerimit të trefishtë dhe kaldajave cilindrike, pas së cilës anija mund të prodhonte 15.75 nyje. Kjo shpejtësi ishte mjaft në përputhje me caktimin e tij si një anije patrullimi në Cape Town, dhe ai e kaloi pjesën e fundit të shërbimit të tij si një stacionar i mjerë. Në këtë kohë, ajo humbi shiritat e saj të lundrimit, mori majat luftarake në pjesën e përparme dhe direkët mizzen, një gyp të gjatë mbresëlënës, një dhomë me diagram, gypat e ventilimit dhe grupin e zakonshëm të armëve të vogla të zjarrit të shpejtë dhe bombolave ​​në superstrukturat e sipërme për ta justifikuar atë. prania në listat e flotës efektive edhe për gjashtë vite të tjera. Puna në të përfundoi në 1897 - ky ishte riparimi më i gjatë i madh i kryer ndonjëherë.

Luftanija "Monarch" dhe skema e saj e rezervimit pas modernizimit

Kursimet e peshës nga heqja e sparit nuk ishin aq të mëdha sa pritej. Reed, duke përdorur Monarkun si shembull, tregoi se pesha totale e spars, vela dhe manipulim ishte më pak se 210 ton, dhe duke përfshirë dyqanet për pajisje lundrimi, rezultati ishte 250 ton - kjo ishte tema e asaj që u quajt "i pafund". depot dhe pesha e lidhur me pajisjet e lundrimit." Përgjysmimi i ekuipazhit kurseu 125 tonë të tjerë dhe 100 tonë mund të vendoseshin në pajisjet dhe mekanizmat e hequr pak a shumë të lidhur me velat dhe ekuipazhin e madh. Kjo dha një total prej 475 tonësh, të cilin Reed e konsideroi një peshë mjaft të madhe për të rritur furnizimin me qymyr dhe për të forcuar armaturën. Pas konvertimit, pesha e bykut duhet të ishte 3386 ton, dhe pajisjet 4829 ton - ose rreth 41% e zhvendosjes dhe 59% e kapacitetit mbajtës kundrejt 42% dhe 58%, përkatësisht, kur ajo ishte një luftanije spar. Por nëse Monarku do të ishte projektuar si një anije pa spars, kapaciteti i saj mbajtës do të ishte 1000 ton më i madh.

Dhe më shumë rreth rindërtimit. Një nga vështirësitë kryesore që shoqëron çdo shtim të peshës në një anije është ruajtja e stabilitetit adekuat. Dihet mirë se shtesat dhe ndryshimet e vazhdueshme në çdo anije luftarake çojnë në një rritje të vazhdueshme të rrymës dhe shoqërohen me një ulje të stabilitetit. Në betejat e mëparshme detare, humbja e lartësisë së tyre metacentrike ishte mesatarisht 20 mm në vit. Kjo rritje e draftit korrespondon përafërsisht me shtimin e një ton peshe për çdo 150 £ të shpenzuara për modifikime, shtesa dhe lyerje, etj., dhe mbi këtë bazë është shumë e lehtë të vlerësohet rritja e draftit të shoqëruar me një ulje të dërrasës së lirë. të një anijeje, e cila gjithmonë nënkuptonte një humbje serioze për stabilitetin e saj.

Fakti që Monarku mbeti një njësi efektive luftarake në flotë për 33 vjet mund të konsiderohet si një haraç i lartë për një anije të mirë, por plakja e saj përkoi me një periudhë kur neglizhenca për të zëvendësuar anijet e vjetra çoi në grumbullimin e 38 hekurt të armatosur me grykë. armë dhe ende konsiderohet efektive. Ai shërbim (gjatë Luftës së Boerit) në Table Bay nuk e ekspozoi anijen e vjetër ndaj rrezikut serioz, mund të justifikojë këtë pjesë të fundit të shërbimit të saj, gjë që i mundësoi asaj të mbijetonte me një vit Princin Albert.

Një nga fotografitë e hershme të marra në kuvertën e anijes luftarake të frëngjisë Monarch (hyri në shërbim në qershor 1869), duke treguar të dy frëngjitë e saj binjake. Monarch ishte anija e parë që u armatos me pushkë 25 ton me grykë 12" që gjuanin 272 kg (600 lb) predha Palliser, si dhe predha standarde 225 kg. Përveç inovacioneve në synimin horizontal të të gjithë frëngjisë, që përfshinte të makinës së tij me avull, dizajni i montimeve të armëve ishte plotësisht i ngjashëm me makinat e mëparshme të tipit rrëshqitës, dhe drejtimi vertikal dhe ngarkimi u krye me dorë nga pllaka hekuri 203 dhe 254 mm.

"Monark"

E porositur në Chatham në maj 1869 dhe shërbeu në Kanal deri në 1872 - lundroi në SHBA me korvetën amerikane Plymouth, të cilën ajo e kaloi me vela; e bëri udhëtimin vajtje-ardhje pa mungesë thëngjilli, duke përdorur velat si shtytje ndihmëse. Duke ecur në shtëpi, një ditë eca 242 milje, duke humbur rekordin e Ocean-it për vetëm një milje. Në verën e vitit 1870, ai mori pjesë në teste krahasuese me kapitenin, në të cilat siguroi epërsinë e tij në të gjitha aspektet. Kaloi 15 muajt e ardhshëm në Kanal dhe më pas u çarmatos për riparime dhe iu dha manipulimi i një barku.

Në 1874-1877 shërbeu në Kanal, më pas u dërgua në Mesdhe, duke u kthyer në metropol për riparime në 1877. Shërbeu përsëri në Mesdhe në 1878-1885, mori pjesë në bombardimin e Aleksandrisë, mbi të cilin qëlloi 125 12", 54 9" dhe 21 7" Predha mbeti e palëvizshme në Aleksandri, ku rrotullohej rreth fuçisë së saj nga viti në vit për shkak të vështirësive me qymyrin. Gjatë kërcënimit të luftës me Rusinë në 1885, ajo u tërhoq në Maltë, ku u ngrit flamuri. nga Komandanti i Përgjithshëm, Lordi John Hay - për shkak të ndotjes së rëndë të fiksimit të tubit të shtyllës së prapme, ajo shpejt ra, anija humbi shpejtësinë, ajo u la në det dhe vendndodhja e saj nuk dihej për disa ditë në fund, pas një kërkimi dhe ankthi të gjatë, u gjet, u tërhoq në Maltë, u riparua dhe u dërgua në metropol i shoqëruar nga një eskortë. dërguar me gjysmë ekuipazhi në Gjirin e Simonit, ku qëndroi deri në vitin 1902, u ul në detyrë dhe u riemërua në vitin 1904 "Saimum". Më 1905 e sollën në metropol. Shitur për skrap në 1906

"Kapiten"

Ndërtues

Nisur

I porositur

Çmimi

Dimensionet. m

97,5 x 16,23 x 6,86/7,16 (drafti aktual 7,47/7,77)

Zhvendosja, t

6963 (në fakt 7767)

armatim

4 12" pushkë me grykë, 2 7" me pushkë me grykë.

Armatura, mm

brezi 102-178, kullat 203 (baza)-229 (anët)-254 (balli), kulla lidhëse 178, (pesha totale e armaturës 1190, nga të cilat rreshtimi 200)

Mekanizmat

bagazhi, dy instalime, 4 cilindra (diametër 2286 mm. goditje pistoni 991 mm). fuqia e treguar 5400 kf, 14,25 nyje, 2 helika me dy tehe (diametri 5182 mm, hapi 6553 mm). 8 kaldaja në formë kutie (presion 2,1 atm).

Rezerva e karburantit, t

600 (thëngjill)

Zona e lundrimit, m 2

2445/3529 (i plotë)

Ekuipazhi, njerëzit

Në historinë e ndërtimit të anijeve, Kapiteni mbeti e vetmja anije britanike me dy kate e detajuar. Ajo kishte raportin më të lartë të gjatësisë ndaj trarëve të çdo anijeje kapitale për 35 vitet e ardhshme dhe kishte dërrasën e lirë më të ulët të çdo anijeje detare në Marinën Mbretërore.

Luftanija "Kapiteni"

Megjithëse Kolza përgjithësisht konsiderohet përgjegjës për projektin e Kapitenit, në këtë rast shkalla e pjesëmarrjes së tij nuk shkon përtej konceptit të përgjithshëm të një lloji të veçantë luftanijeje nga këndvështrimi i një marinari, me armë të montuara në frëngji të vetë shpikësit. dizajni. Firma e vëllezërve Laird mori përsipër barrën e krijimit të një anijeje që pasqyronte kërkesat e Kohls, por ata nuk hezituan të futnin në dizajn çdo përmirësim që ata e konsideronin të nevojshëm - për shembull, forecastle dhe forecastle, të cilat në parim ishin të huaja për Kohls. koncept. Ata ishin inxhinierë detarë dhe suksesi ose dështimi i anijes varej nga llogaritjet dhe vizatimet e tyre. Colz ishte i shqetësuar se materializimi i projekteve të tij në metal do të kryhej nga ndërtuesit më të aftë të anijeve të vendit, të cilët kishin ndërtuar tashmë disa anije kulla që kishin kaluar me sukses oqeanin për në Amerikën Latine. Por për shkak të shëndetit të tij plotësisht të shqetësuar, ai u angazhua në ndërtimin e "Kapitenit" shumë më pak nga sa kishte menduar.

Dallimi kryesor midis Kapitenit dhe Monarkut ishte se i pari kishte vetëm dy kuvertë në vend të tre, kështu që kuverta e saj e sipërme korrespondonte me atë kryesore në luftanijet e tjera të asaj kohe. Sipas projektit, lartësia e saj mbi ujë ishte vetëm 2.6 m, ndërsa ajo e Monarkut ishte 4.27 m, dhe diferenca aktuale në det me ngarkesë të plotë u rrit në një vlerë të rrezikshme, e cila më pas çoi në tragjedi. Një lloj ngjashmërie e asaj që në anijet e tjera të këtij lloji ishte kuverta e sipërme që kalonte mbi kullat nga kalaja në jakë në nivelin e tyre, duke formuar një kuvertë të varur që lidhte harkun dhe superstrukturat e forta dhe mbështetej në famëkeqin "në formë arkivoli ” superstrukturë qendrore. Në të kalonin oxhaqet, shtylla kryesore, dritat e dhomës së motorit dhe ventilatorët e bojlerit. Në kuvertën e ngushtë të varur përgjatë anëve kishte shtretër ekuipazhi në formën e një lloj parapeti, si dhe tre varka, të ulura me shigjeta, një kullë lidhëse, copa dhe shirita kunj për fiksimin e mjeteve të drejtimit të shtyllës së përparme dhe shtyllës kryesore. Kjo kuvertë ishte menduar për formacionet e ekuipazhit, stërvitjen në det dhe punën me vela (megjithëse ishte shumë e ngushtë për të punuar me çarçafë dhe halyards). Përpara oxhakut, kuverta e varur kryqëzohej nga një urë e lehtë me një telegraf motori dhe tuba folës që të çonin në timonin e ndërtuar të instaluar në kuvertën e jashtqitjes dhe të poshtme. Anija kishte një kërcell dash paksa të zgjatur, një sternë gjysmërrethore, një timon konvencional dhe dy helikë. Në madhësi, ishte 3 m më i shkurtër dhe 1 m më i ngushtë se Monarku, raporti i gjatësisë ndaj gjerësisë ishte 6:1 - asnjë anije para Dreadnought (1905) nuk e kishte atë kaq të lartë. Sidoqoftë, meqenëse pjesa e mesme e bykut kishte konturet e plota dhe në një gjatësi të konsiderueshme byka ruante gjerësinë e saj më të madhe, kjo në një farë mënyre kompensoi ndryshimin në gjerësinë e Kapitenit dhe Monarkut.

armatim

Frëngjitë e saj ishin më të gjera dhe pak më të larta se ato të Monarkut, por ishin më të vogla në diametër dhe mbanin tytat e armëve 25-tonëshe vetëm 0,76 m nga kuverta dhe mezi 2,4 m mbi ujë. Edhe pse kuverta ishte e mbingarkuar nga dallgët edhe në mot të moderuar, nuk kishte shqetësim nga kjo brenda kullave dhe armët mund të përdoreshin në mënyrë efektive edhe në detet e stuhishme në anën e erës. Pas shkrepjes së armëve, frëngjia u vendos për mbushje dhe portat e armëve u mbyllën.

Armët e frëngjisë, të rrethuara nga superstruktura, nuk ishin në gjendje të gjuanin me hark dhe të ashpër, kështu që për këtë qëllim u instalua një armë 7" në parakështjellën 6,33 m mbi ujë dhe një armë e dytë e të njëjtit lloj ishte vendosur në kuvertën e jashtëqitjes. , në një lartësi prej 5,5 m, të dy qëndruan pa asnjë mbrojtje. nuk mund të përballonte goditjet nga predha të kalibrit të mesëm.

Kulla e harkut të bashkëkohësit fatkeq të Monarkut, kapitenit të betejës së frëngjisë. Ai përsëriti armatimin e rëndë të Monarkut, me përjashtim të faktit se dizajni i frëngjive të tij të armëve ishte paksa i ndryshëm (ato kishin një diametër më të vogël), dhe makina vertikale e drejtimit të armës ngriti dhe uli të gjithë montimin e armës së bashku me tytën në vend të rrotullimit të zakonshëm. të tytës së armës rreth trungjeve të saj.

Forca të blinduara

E gjithë byka deri në kuvertën e sipërme ishte e blinduar me pllaka 102-178 mm, të cilat u trashësuan në 203 mm në zonën e bazave të kullave në një gjatësi prej 24 m. Frëngjitë kishin një pjesë të përparme 254 mm dhe anët 229 mm në një rreshtim prej tik prej 280 mm. Pesha totale e armaturës ishte 1190 tonë kundrejt 1364 tonëve të Monarkut. Armatura ishte më e trashë kudo pasi zona e armaturës u bë më e vogël.

Skema e rezervimit të kapitenit

Instalimi i makinës

Kapiteni u bë armatimi i dytë i rëndë britanik që përdori dy helikë, dhe pas saj u ndërtuan vetëm tre luftanije me një helikë të vetme - këto anije mbetën në rrezik të mbesin pa energji në rast të një avari. Në Penelope, dy helikë u instaluan si një mashtrim për të zvogëluar rrymën, dhe në Kapiten, një instalim i motorit me dy boshte përgjysmoi rrezikun e humbjes së plotë të fuqisë dhe përmirësoi manovrimin e anijes. Vlen të përmendet se sistemi shtytës me dy boshte i Kapitenit u prodhua në Birkenhead, ku nuk kishte kapacitet industrial për prodhimin e derdhjeve të rënda dhe falsifikimeve të nevojshme për një makinë të vetme të një fuqie të tillë.

Dy motorë bagazhi drejtonin helikë me dy tehe dhe gjatë provave në det në Stokes Way, me fuqi të plotë ata zhvilluan 74 rpm dhe i dhanë anijes një shpejtësi prej 14.5 nyje.

Për të minimizuar mbingarkimin, furnizimi i plotë i qymyrit prej 600 tonësh u mor në bord vetëm një herë. Nën avull, Kapiteni nuk ishte aq ekonomik sa Monarku, megjithëse doli të ishte 500 ton më i lehtë në zhvendosje.

Pajisjet

Të dyja anijet mbanin të njëjtin furnizim me qymyr, por kapiteni nuk mund të pranonte karburant përtej gropave të saj të qymyrit (siç ishte e zakonshme atëherë), kështu që varkat e velave mbetën si një komponent i rëndësishëm nëse anija do të kërkonte statusin e detësisë. Por në vend që të kënaqej me shkallën më të ulët të velave - kjo do të kishte qenë një zgjidhje plotësisht e përshtatshme - Kohls vendosi të pajiste anijen e tij me direkët më të rëndë dhe spars më të zhvilluara. Ky ishte një gjest besimi të plotë në aftësinë e kapitenit për të mbajtur çdo peshë lart, si dhe një dëshirë për të kompensuar tërheqjen e lartë të dy helikave dhe cilësitë e ulëta të lundrimit të një anijeje të rëndë. Por nëse Admiralty u befasua nga kjo, atëherë kompania Laird zbatoi urdhrin për të rritur peshën e sipërme pa kundërshtime dhe pajisi Capton me direkët më të lartë dhe më të rëndë në të gjithë flotën - shtylla kryesore e poshtme kishte një lartësi nga maja deri në gunwale prej 29.3 m kundër 26 .2 m më të madh në çdo anije tjetër britanike. Për shkak të vendosjes së miratuar të kullave, direkët ishin më të pozicionuar për të mbajtur vela sesa në Monarkun, megjithatë, për shkak të afërsisë së shtyllës kryesore me oxhakun, velat e saj u mbuluan shpejt me blozë dhe blozë. Për të shmangur bllokimin e sektorëve të qitjes së armëve të frëngjisë me manipulime në këmbë, Kohls përdori direkët me tre këmbë, të cilat tashmë kishin ndihmuar në zgjidhjen e këtij problemi në Wyvern të vogël. Në vend të qefineve dhe forduneve të zakonshme, u shfaqën mbështetëse hekuri - ato shërbyen edhe si qefina dhe qëndrime. Pajisjet në këmbë, të bashkangjitura në kuvertën e derdhjes, përbëheshin nga shkallë litari që marinarët mund t'i përdornin për të arritur velat. I pajisur kështu, kapiteni ishte gjithmonë gati për të hapur zjarr, ndërsa Monarkut i nevojitej të paktën një orë e gjysmë për t'u përgatitur për luftime nga afër pas një ndjekjeje nën vela. Në sparin e sipërm, "Kapiteni" kishte një sërë tiparesh karakteristike. Sipërmastet mbaheshin në shtyllat e sipërme pas shtyllave, dhe jo përpara, si zakonisht, gjë që bëhej për të njëjtat arsye si në Wyvern: në vend të shtyllave dhe shtyllave të zakonshme, shtyllat dhe shtyllat e sipërme mbështeteshin nga mbështetëse hekuri të fiksuara poshtë. velat e sipërme dhe në majat e shtyllave të sipërme; Krye-trisol kishte një bum, si spinnaker-mizzen, dhe mund të vendosej në çdo pozicion, pasi anija nuk kishte një qëndrim-qëndrim që mund ta pengonte atë të kthehej. Në planin fillestar, montimi i direkut dhe i shtyllave të sipërme ishin një njësi e vetme, si në të gjitha anijet e mëparshme me direkë me tre këmbë, por në vitin 1868 u konsiderua e dëshirueshme të vendoseshin shtyllat e sipërme në shtyllat e sipërme dhe të modifikoheshin pak përmasat e direkut, duke lënë afërsisht e njëjta sipërfaqe vela prej 2446 m 2 .

Gjatë ndërtimit, madhësia e kuvertës së tendës u rrit, duke shtuar kështu peshën e sipërme, megjithëse kjo siguronte edhe hapësirë ​​shtesë për të punuar me velat. Kushtet e reja fillimisht u konsideruan të vështira, por më vonë komandanti i anijes, kapiteni Burgoin, shkroi: "Tani, nëse i detyroni marinarët të punojnë në një kuvertë të ngushtë, do të jetë po aq e rehatshme sa puna me doreza". Udhëtimi i parë konfirmoi mendimin e ndërtuesit se anija do të ishte po aq e ngurtë sa luftanijet e tjera të ndërtuara së fundmi. Me erëra të forta 6-7 dhe dete të forta, ajo u takua 13°-14° kur po lëvizte, gjë që ishte në përputhje me pritshmëritë e bazuara në llogaritjet e aftësisë së saj për të mbajtur një zonë të ngjashme lundrimi. Nën vela, kapiteni Kommerell e konsideroi atë si një anije mjaft të ngurtë, me një lëvizje rrotullimi të lehtë dhe të ngadaltë. Ai ishte mjaft i lumtur me kapitenin Burgoyne nën lundrim - ai foli për kapitenin si "një sukses të plotë - anija më e rehatshme dhe e bindur" dhe, sipas mendimit të tij, "një nga anijet luftarake më efektive në botë".

Pajisjet

Oficerët dhe ekuipazhi, duke përjashtuar komandantin, kryeoficerin dhe navigatorin, ishin vendosur në kuvertën e poshtme në nivelin e vijës ujore, ku kishte vrima dhe ventilim të mirë - kjo, megjithatë, në një mënyrë kurioze, ishte plotësisht në kundërshtim me mendimin e deklaroi inspektori në raportin e tij pas inspektimit të parë të anijes. Ndriçimi sigurohej përmes kapakëve të mëdhenj të kuvertës dhe në këtë drejtim anija ishte më e mirë se zakonisht. Në përgjithësi, pajisjet ishin primitive, por kishte një majë të patentuar me avull.

Përgjegjësia për ndërtimin

Për një kohë të gjatë, puna për ndërtimin e bykut të Kapitenit u pezullua për shkak të një problemi në zgjidhjen e çështjes së përgjegjësisë për projektimin dhe ndërtimin e tij, pasi Cols ishte shumë i sëmurë dhe nuk mund të jetonte në Birkenhead gjatë gjithë periudhës së gjatë të ndërtimit. , kur prezenca e tij kërkohej për mbikëqyrje për çdo fazë të punës. Si rezultat, inspektori pranoi të merrte përgjegjësinë për ndërtimin me kusht që në të gjitha klauzolat e kontratës emri Kohls të zëvendësohej me frazën "Inspektor i Flotës", dhe nëse Lordët e Admiralty "na udhëzojnë të pranoni të njëjtat funksione dhe të drejta në lidhje me Kapitenin si për "Egincourt", të ndërtuar nga e njëjta kompani." Laird ka pranuar këto terma dhe kushte. për të ndërtuar anijen sipas dizajnit origjinal, duke zbatuar vetëm ato modifikime që do të binin dakord nga të dyja palët dhe që do të miratoheshin nga Kolz.

Stabiliteti

Tragjedia e Capton, e cila u përmbys për shkak të humbjes së stabilitetit, u përcaktua nga gjykata ushtarake si për shkak të "një gabimi të Laird, i cili bëri që anija të ulej në ujë më thellë sesa ishte projektuar" - një kontradiktë që inspektori e konsideroi si "një gabim serioz në llogaritjet e projektimit".

Ky dënim i kualifikimeve të kompanisë ishte përgjithësisht i pajustifikuar - fajin për gabimin e kishin më shumë punëtorët e kantierit detar sesa byronë e saj të projektimit. Anija nuk do të ishte ulur aq thellë në ujë nëse do të kishte devijime nga të dhënat e pranuara gjatë llogaritjes së zhvendosjes së saj, por kjo mund të kishte ndodhur për shkak të përdorimit të materialeve shumë të rënda - dhe këto janë dy gjëra të ndryshme kur bëhet fjalë për reputacionin profesional të kompanisë.

Kur Reed iu kërkua të vlerësonte me kujdes të gjitha detajet e projektit, ai vuri në dukje se: "Në raportin tim paraprak nuk shpreha asnjë dyshim për stabilitetin e anijes, por, duke kuptuar thelbin, zbulova se qendra e gravitetit e anijes, e armatosur dhe e blinduar në përputhje me skemën e aplikuar, ndodhet më lart se sa mund të duket në shikim të parë, dhe unë do të këshilloja t'i kërkoja kompanisë Laird certifikata në këtë drejtim, gjë që është veçanërisht e rëndësishme në dritën e propozimit për jepni kapitenit më shumë erë.

“Ne kemi kontrolluar me kujdes pozicionin e qendrës së gravitetit dhe shpërndarjen e peshave dhe nuk kemi arsye të kemi frikë se kjo anije do të ketë stabilitet të pamjaftueshëm. Mund të vërejmë se edhe në rastin e një ndriçimi të plotë të anijes pasi të jetë djegur i gjithë qymyri, parashikohet që hapësira nën fundin e brendshëm të mbushet me ujë si çakëll”.

Dallimi midis bordit të lartë dhe të mesëm është qartë i dukshëm nga fakti se metaqendra në Monark ishte vendosur 0.5 m mbi vijën e ujit, dhe tek Kapiteni shtrihej 2.3 m poshtë saj - një ndryshim shumë i madh për t'i atribuar gabimit në llogaritjet. Në këtë rast, u prekën parimet bazë të teorisë së stabilitetit dhe shkaku i vërtetë i tragjedisë ishte mosrespektimi i kontrollit të peshës dhe kontrolli i materialit strukturor të përdorur për ndërtim.

Përgjegjësia për mbingarkesë

Coles donte që Admiraliteti të mbikëqyrte ndërtimin gjatë gjithë periudhës së ndërtimit të anijes, siç bëhej zakonisht në rastet e porositjes së anijeve nga firmat private, por Këshilli e shmangu këtë me arsyetimin se përgjegjësia për ndërtimin e kapitenit binte mbi Kompania laird dhe vetë Kolza. Më së shumti që Këshilli ra dakord ishte dërgimi i një vëzhguesi për të kontrolluar cilësinë e materialit të përdorur, por jo për të kontrolluar peshën e tij. Është mjaft e mundur që ishte pikërisht devijimi nga praktika e pranuar që u bë faktori kryesor në vdekjen e kapitenit. Kompania Laird i dha mbikëqyrësit të ndërtimit një listë të plotë të të gjitha materialeve, e cila u dërgua në departamentin e inspektorit. Sidoqoftë, në shumë raste, pesha e materialeve, treguesi i të cilave fillimisht nuk u dha për shkak të vështirësive në llogaritjen e disa komponentëve të një projekti të tillë "të stilit të ri", ishte më i madh. Për më tepër, shtesat bëheshin shpesh bazuar në të dhënat dhe informacionet e ekspertëve që erdhën pas miratimit të projektit.

Reed nuk do të lejonte që termi "i lejuar" të përdoret për të nënkuptuar sanksionet e Këshillit, edhe për detaje të vogla. Ai ishte i bindur se e gjithë përgjegjësia duhet t'i mbetet kompanisë së ndërtimit. Dihet se disa risi, të cilat nuk ishin objekt i protestës nga inspektori, kontribuan në një rritje të peshës dhe një ulje të stabilitetit - siç është rritja e lartësisë së kështjellës dhe jashtëqitjes, si dhe rritja e gjatësisë. dhe gjerësia e kuvertës së varur.

Mbingarkesa

Shumë ndërtues të anijeve të Admiralty e dinin atëherë se çdo ndërtues privat i anijeve është i prirur të nënvlerësojë ngarkesën që mund të mbajë një anije që po ndërtohet në kantierin e tij - pasoja ishte se para shfaqjes së Monarkut, asnjë luftanije e vetme nuk lundroi me projektin e saj. Në dy raste (të cituara më vonë nga Barnaby në gjykatë), tejkalimi i draftit aktual mbi draftin e projektimit arriti në 0,7 m për Tamarin dhe 0,88 m për Orontes, megjithëse të dyja anijet kishin një parathënie dhe një kala të shtuar në modelin origjinal. "Warrior", "Egincourt" dhe "Bellerophon" tejkaluan ndjeshëm draftin e tyre të projektimit. Duke kuptuar pjesërisht se e njëjta gjë mund të ndodhte me kapitenin, kompania kërkoi leje të bënte pa këmishën e hekurt nën armaturë, e cila mund të shpërndahej në mënyrë të sigurt. Kjo nuk iu lejua, megjithëse disa anije të blinduara të ndërtuara pasi Kapiteni bëri pa të.

Siç u përmend tashmë, në rastin e kapitenit, oficeri i Admiralit, i cili zakonisht udhëzohej të siguronte respektimin e standardeve të peshës, nuk mori asnjë udhëzim të tillë, dhe si rezultat, Barnaby, gjatë vizitës së tij në Birkenhead në shtator 1867, deklaroi se :

“...nuk kishte asnjë provë të vetme të vigjilencës së nevojshme aq të nevojshme në lidhje me anijet e hekurta për të siguruar një tërheqje të saktë. Zotërinjtë Laird, besoj se peshon me shumë kujdes të gjithë materialin e vendosur në anije, por për sa i përket shpërndarjes së materialeve, kam parë në shumë raste kur është përdorur shumë material për të marrë forcën e dëshiruar strukturore ... dhe ne dijeni se disa artikuj thjesht nuk janë marrë parasysh në llogaritjet (motorët e frëngjisë) ngarkesat e anijeve.” Që kjo gjendje nuk kaloi pa u vënë re, ishte e pritshme, pavarësisht kontratës, dhe Barnaby përsëri pohoi: "Vartësit e mi e kanë përmendur më shumë se një herë ... dhe unë vetë e kam parë më shumë se një herë gjatë vizitave të mia në kantier detar , dhe ua përmendi përfaqësuesve të kontraktorit, se në ndërtimin e anijes është përdorur shumë më tepër hekur sesa do të ishte bërë në ndërtimin e një anijeje të tillë në kantierin detar të Madhërisë së Saj ose nën drejtimin tim." Llogaritjet e mbijetuara tregojnë se zhvendosja totale e kërkuar ishte 6866 tonë, vizatimet tregojnë 6950 tonë - kështu që kishte një rezervë fillestare prej 84 tonësh Nëse do të ishte kryer një inspektim i kujdesshëm në peshën e materialeve, kapiteni mund të kishte dalë një anije e suksesshme, por javë pas jave tragjedia depërtoi gjithnjë e më shumë në trupin e saj, pasi mungesa e mbikëqyrjes zyrtare lejoi shtimin e njëqindpeshës këtu, një ton atje - në trarë, pllaka, kuvertë, kulla, pajisje të dhomës së motorit dhe një njëqind e një komponentë të ndryshëm, dhe mbingarkesa depërtoi në çdo këmbë të gjatësisë së anijes, kështu që kur nxirrej për testim, rryma ishte 7,66 m hark dhe 7,78 m i ashpër në vend të 6,86 dhe 7,16 m, respektivisht. E pajisur plotësisht për të shkuar në det, anija kishte një tërheqje mesatare prej 7.69 m dhe një lartësi prej vetëm 1.98 m në vend të 2.6 m, dhe zhvendosja arriti në 7837 ton, mbingarkesa e anijes përbëhej nga sa vijon:

Pajisjet dhe gjërat e dobishme

Kulla e revoleve

Mjete me makina

Përmirësimet e kullës

Parashikimi, forecastle dhe sundeck

Mekanizmat e kullave

Çimento dhe rërë

Armatura dhe rreshtimi

Pllaka glacis

Gjithsej 857 tonë - sipas llogaritjeve të kompanisë ndërtimore, ishte madje 860 tonë.

Stabiliteti

Më 27 mars 1869, kur anija ishte në bankën e të akuzuarve, Z. F. C. Burns i departamentit të kryendërtuesit vuri në dukje se ajo ishte shumë e mbingarkuar - me të paktën 427 tonë - dhe rryma e saj do të rritej me të paktën 0,3 m, nëse largoheshim nga Numri i ekuipazhit është 400 persona. Por nëse ekipi rritet në 500 persona, siç pritej, drafti do të rritet me 4 cm të tjera.

Gjatë përfundimit, kompania u përball me nevojën për të zgjidhur çështjen e stabilitetit. Është llogaritur se këndi i bankës së sigurt është vetëm 21°, d.m.th. më pak se një e treta e këndit të rrotullimit të sigurt të Monarkut. Prandaj, kur anija u nis për në Portsmouth më 24 shkurt 1870, për të marrë qymyr dhe municione, u dërgua një letër ku kërkohej të bëheshin matje praktike dhe këto shifra të verifikoheshin në kantierin shtetëror. Kjo nuk ishte ende një dyshim për stabilitetin e saj (në atë kohë besohej se anijet me anë të ulëta kishin një lëvizje rrotullimi të ndryshme nga ato të anës së lartë), dhe testet e prirjes ishin vetëm me interes akademik si një studim i karakteristikave dhe vetive të një anijeje të një tipi të ri eksperimental. Sidoqoftë, megjithëse leja për të kryer teste u mor më 26 shkurt 1870, ato u kryen vetëm më 29 korrik. Rezultatet u përmblodhën më 23 gusht, dhe të dhënat e marra konfirmuan llogaritjet e kompanisë - këndi maksimal i rrotullimit të anijes është 21°. Si Coles ashtu edhe komandanti i tij, kapiteni Burgoyne, dinin për këtë, por për shkak të vëllimit të madh të punës në Admiralty dhe mungesës së një shenje "urgjente" në këto letra, dokumentet nuk arritën në kohë Admiral Milne, komandanti i skuadrilja që përfshinte "Kapiten" "

Pra, askush nuk dyshoi në qëndrueshmërinë e anijes, megjithëse oficerët që mbërrinin për një vizitë në anije, të mësuar me anijet me anë të larta, shikonin anën e ulët me frikë. Sidoqoftë, komandanti i kapitenit Bourgogne ishte mjaft i sigurt në anijen e tij dhe, megjithëse Admiralty kundërshtoi pagesën e këstit të fundit për Laird me arsyetimin se drafti i anijes tejkalonte projektin, ata ranë dakord që kjo të bëhej me kusht që provat detare të kalonin. me sukses. Nëse llogaritjet e kompanisë do të ishin publikuar dhe testet për të përcaktuar këndin e sigurt të thembrës do të ishin kryer menjëherë, nuk do të kishte pasur nevojë për një klauzolë të tillë - anija nuk do të kishte dalë kurrë në det me rrezikun që këto teste të përfundonin në dështimi.

Pas një serie provash të gjera të kapitenit në det me Monarkun, të dyja anijet iu bashkuan pjesës tjetër të skuadronit në det. Pasi i përballoi me siguri stuhitë dhe kishte performuar mirë nën avull, nën vela dhe gjatë stërvitjes së qitjes, kapiteni dukej se i turpëroi kritikët e saj. Dhe vetëm një Reed shprehu me këmbëngulje frikën për fatin e kësaj anijeje, por kurrë nuk ishte në gjendje ta frymëzonte këtë tek Hugh Childers, i cili zëvendësoi Somerset si zot i parë. Triumfi i kapitenit e vuri Reedin në një pozitë shumë të vështirë, veçanërisht pasi Childers caktoi djalin e tij në anije, duke treguar respekt të lartë për cilësitë e tij luftarake, në kundërshtim me mendimin e kryendërtuesit. Kulmi i antagonizmit të ngritur nga ndërtimi i Kapitenit midis anëtarëve civilë të Këshillit dhe këshilltarëve të tyre profesionistë ishte dorëheqja e Reid më 8 korrik 1870 - zyrtarisht në pranimin e propozimit të kompanisë J. Whitworth, megjithëse, në fjalët e tij, "arsyeja ishte gjithçka që ndodhi".

Testet e prirjes

Pas kthimit në Portsmouth në korrik, kapiteni iu nënshtrua testeve për të përcaktuar këndin e sigurt të thembra, që rezultoi në përfundimin se në ujë të qetë këndi i saj maksimal i sigurt ishte 15°-16°. Para se të nisej për tre javë testime artilerie, u bënë disa riparime të vogla në anije. Gjatë fushatës së ardhshme, ishte planifikuar të vendoseshin standarde për goditjet e trurit gjatë të shtënave dhe më pas të mbyllej kontrata me kompaninë Lairds. Pasi u bashkua me flotën e Kanalit, kapiteni, me Colz në bord si vëzhgues, lundroi për në Gjibraltar më 4 gusht 1870.

Vdekja e "kapitenit"

Në det më 6 shtator, një admiral mbërriti në anije për një inspektim. Në mbrëmje u bë e freskët, kapiteni u anua 13.5° dhe uji arriti në kuvertën e saj. Kur u pyetën nga admirali për gjendjen e anijes, Coles dhe komandanti Burgoyne u përgjigjën me besim se ishte e sigurt, pas së cilës admirali u kthye në anijen e tij.

Kapiteni në portin e brendshëm të Stacionit Detar Mbretëror, Portsmouth, 1870. Fotografia tregon qartë dërrasën e lirë të anijes jashtëzakonisht të ulët, në kontrast me direkët e saj të mëdhenj.

Moti u përkeqësua dhe nga mesnata u ngrit një stuhi e fortë me dete të konsiderueshme. "Kapiteni", që mbante velat e sipërme dhe velën e përparme të çuar në dy shkëmbinj nënujorë, i kishte të dy orët në superstrukturë - marinarët po përpiqeshin të ulnin velat e sipërme. Por lista e anijes ishte aq e madhe sa kjo nuk mund të bëhej, dhe në 15 minuta pas mesnate, kur goditi një stuhi jashtëzakonisht e rëndë, duke i kushtuar anijeve të 23 skuadroneve lundrojnë, kapiteni, pasi kishte shteruar këndin e saj të sigurt të rrotullimit, u shtri në bord, u kthye me kokë poshtë dhe shkoi në fund. Ai mori me vete Kolz dhe 472 oficerë dhe marinarë - pothuajse i gjithë ekuipazhi u shpëtuan vetëm 17 marinarë dhe një artileri, të cilët arritën të arrinin në breg me një varkë të gjatë.

Gjyqi ushtarak

Duke gjykuar nga dëshmitë gjatë gjyqit, ndërtuesit nuk e konsideruan tejkalimin e draftit të projektimit si të rrezikshëm për stabilitetin e anijes, dhe Admiralty ishte aq i kënaqur me sigurimet e ndërtuesit dhe rezultatet e provave të para sa që ata as ndërmarrë çdo hap për të kryer testet e nevojshme të thembra ose për të raportuar menjëherë rezultatet ekzistuese te Admiral Milne, të cilat flamuri i mori përfundimisht midis 25 gushtit dhe 1 shtatorit, kur flota e tij ishte tashmë jashtë Vigos. Ekuipazhi e konsideronte anijen e tyre të shkëlqyer dhe nuk kishte asnjë dyshim për sigurinë e saj, duke folur për të si "anija detare më e përsosur në të cilën ata kishin shërbyer ndonjëherë".

Dy fragmente nga dëshmia para gjykatës, në lidhje me faktin se admirali nuk ishte njohur me rezultatet e testeve të stabilitetit në kohë, meritojnë të citohen. Kapiteni Kommerell: “A mendoni vërtet se diagrami i [stabilitetit] dhe treguesi zyrtar se kapiteni do të përmbysej menjëherë në një listë prej 21 gradësh kishte një ndikim të madh te oficerët e caktuar në eksperiment, dhe se në rastin e kapitenit . ashtu si me anijet e tjera, a e rriti kjo përgjegjësinë e tyre? E kërkoj këtë sepse oficeri që komandonte kapitenin, duke pasur një diagram të tillë në duar, nuk duhej të kishte guxuar ta linte këtë anije nën lundrim as për një natë të vetme.” J.Reed:

Kapiteni u ndërtua për të njëjtat kushte si anijet e tjera dhe unë besoj - megjithëse e kam të vështirë të them - se nëse ndonjë informacion i tillë do të kishte ardhur nga Admiralty, do të ishin marrë masat më efektive për të provuar se Admiralty gabon. , dhe për ta informuar atë për lundrimin më të madh... Për mendimin tim, paaftësia për lundrim e kapitenit u bë shkak shqetësimi për ata që deklaruan besimin e tyre në këtë anije, dhe asaj i ndodhi ajo që unë parashikova në lidhje me anijen - së pari do të ketë vlerësimet më lavdëruese, do të kujdeset me kujdes në fillim të shërbimit të tij derisa të metat e tij të bëhen të dukshme dhe për shkak të kësaj, edhe para vënies në punë, do të refuzohet si plotësisht i papërshtatshëm për shërbim. Në vitin 1860 bëra gjithçka që kisha në dorë për t'i rezistuar dëshirës së Zotit të Parë për të rritur numrin e kapitenëve dhe kisha të drejtë. I përsërita këto argumente herë pas here, duke i bazuar në rrezikun që mbante në vete “Kapiteni” dhe kur e kuptova se e gjithë kjo ishte e kotë, u largova nga pozicioni im. Tani nuk flitet për propozime për ndërtimin e "kapitenëve" të rinj, por unë nuk jam më kryendërtuesi dhe djali fatkeq i zotit të parë prehet mes viktimave të kësaj fatkeqësie. Dua që gjykata të kuptojë se dorëheqja ime nuk ishte pasojë e drejtpërdrejtë e kësaj kauze, por se ishte një faktor domethënës në atë që ndodhi... dhe se kisha arsye të forta për të mos mbështetur akuzat sistematike të rrezikut për të cilat "Kapiteni" u ekspozua.

Një herë Reed i tha shumë definitivisht komandantit të "kapitenit" Burgon: "Nuk dua të them asgjë më shumë kundër saj [anijes], por më vjen mirë që është fati yt dhe jo imi, të shkosh në deti mbi të.”

Sipas Barnaby, "Ndërtimi i Kapitenit ishte një eksperiment i madh dhe ishte një eksperiment i ndërmarrë me perspektiva të arsyeshme suksesi, por, si në shumë eksperimente të tjera, aksidentet e paparashikuara çuan në dështim". Ky dështim përfundoi tragjikisht për Cooper Coles, i cili, me sa duket, jetoi vetëm që puna e jetës së tij të përfundojë në katastrofë. Megjithatë, vetëm pak vite më vonë, flotat luftarake anembanë botës i dhanë kullës së tij të gjithë kredinë që ai kërkoi për të. Gjykata ushtarake arriti në përfundimin:

“Anija e Madhërisë së Saj Kapiteni u përmbys nën presionin e erës mbi vela, gjë që u lehtësua edhe nga deti i trazuar; zona e velave në kohën e vdekjes së saj (në lidhje me fuqinë e erës dhe gjendjen e detit) nuk ishte e mjaftueshme për të rrezikuar një anije me një kufi të duhur stabiliteti.