Náhradná kotva na lodi. Lodné kotvy. Matrosovova kotva: dizajnové prvky Náhradná kotva na lodi

Kotviace zariadenie (obr. 6.9) musí:

zabezpečiť spoľahlivé ukotvenie plavidla v lodných prístavoch a na šírom mori;
držať na mieste plavidlo, ktoré je súčasne ukotvené (kotvy) na kotviacich šnúrach;
slúžiť ako jeden z prostriedkov na sťahovanie plavidla;
uľahčiť ovládanie plavidla v stiesnených podmienkach plavby.

Každé plavidlo musí mať zásobu kotiev, ako aj zátky na upevnenie kotiev v sklade, zariadenia na upevnenie a uvoľnenie hlavných koncov kotevných reťazí, mechanizmy na uvoľnenie a zdvíhanie kotiev a na pridržanie plavidla na nich, keď kotvy sú uvoľnené.

Ryža. 6.9. Zloženie kotviaceho zariadenia plavidla:
1 – kotva mŕtveho ťahu; 2 – kotviaca konzola; 3 – otočný; 4 – kotevná reťaz; 5 – bočné vedenie; 6 – kotevné potrubie; 7 – palubovka; 8 – zarážka reťaze; 9 – skrutkový uzáver; 10 – rumpál; 11 – reťazová rúrka; 12 – reťazová skrinka; 13 – núdzové uvoľnenie kotvovej reťaze

Na zásobovanie lodí sú povolené tieto typy kotiev: Hall, Gruzon, Admiralty (obr. 6.10).

Ryža. 6.10. Kotvy:
a) - Admiralita; b) - Hall; c) - Matrosová; d) - Gruzona

Lodné kotvy zahŕňajú: mŕtve kotvy, náhradné kotvy, dorazové kotvy, lanové kotvy, dreky, ľadové kotvy a mačky.

Hlavné kotvy sa neustále vkladajú do priechodiek a slúžia na kotvenie (obr. 6.11). Aby kotva lode splnila svoj hlavný účel, musí mať dobrú prídržnú silu, rýchlo naberať pôdu a tiež po poruchách znovu vstúpiť do pôdy; udržiavať konštantnú prídržnú silu pri zmene smeru kotevnej reťaze; pri zdvihnutí sa ľahko oddelí od zeme, je kompaktný, odolný, ľahko sa vyrába a je lacný.

Ryža. 6.11. Halová kotva:
1 – zátvorka; 2 – vreteno; 3 – labky; 4 – krabica

Náhradné kotvy sú svojou konštrukciou a hmotnosťou identické s pevnými kotvami a sú uložené na špeciálne určených miestach na palube alebo nákladnom priestore.

Dorazové kotvy slúžia na držanie plavidla v určitom smere, zvyčajne sa spúšťajú z kormy a predstavujú 1/3 hmotnosti kotvovej kotvy.

Verps slúži na rovnaký účel ako dorazové kotvy. Hmotnosť verp je 1/2 hmotnosti dorazovej kotvy. Dreky sú kotvy pre malé lode.

Mačky sú troj- alebo štvornohé kotvy vážiace niekoľko kilogramov. Používa sa hlavne na nájdenie potopených alebo chytenie plávajúcich predmetov.

Ryža. 6.12. Kotviace reťazové články

Kotviace reťaze musia byť dokončené zo samostatných lukov. Oblúky musia byť navzájom spojené spojovacími článkami (obr. 6.12). V závislosti od ich umiestnenia v reťazci sú luky rozdelené:

na kotve, pripevnenej ku kotve;
na stredne pokročilé;
na hlavnej reťazi, pripevnenej k uvoľňovaciemu zariadeniu reťaze.

Kotevný oblúk (obr. 6.13) musí mať otočný kĺb, aby sa reťaz nekrútila, a koncovú konzolu spojenú s kotvovou konzolou.

Ryža. 6.13. Kotvový luk:
1 – vreteno kotvy; 2 – kotviaca konzola; 3 – koncová konzola; 4 – koncový článok; 5 – zosilnený článok; 6 – otočný; 7 – normálny odkaz

Medziluky musia mať dĺžku najmenej 25 a nie viac ako 27,5 m a musia pozostávať z nepárneho počtu článkov. Celková dĺžka dvoch reťazí, určená z tabuliek dodávok, je len súčtom dĺžok medzičlánkov bez kotvy a hlavných článkov. Ak je výsledný počet medzičlánkov nepárny, potom reťaz na pravej strane musí mať o jeden medzičlánok viac ako reťaz na ľavej strane.

Hlavný luk musí pozostávať zo špeciálneho článku so zväčšenými rozmermi (aby voľne prechádzalo pozdĺž reťazového kolesa kotevného mechanizmu), pripevneného k zariadeniu na uvoľnenie reťaze, a minimálneho počtu spoločných a zväčšených článkov potrebných na vytvorenie sekcie. reťaze do samostatného oblúka.

Hrúbka kotevných reťazí sa meria priemerom prierezu článku v mieste kontaktu s iným článkom. Priemer špecifikovaného úseku sa nazýva rozchod reťaze. Články reťaze musia mať priečnu výstuhu - podpery. Najbežnejším článkom na spájanie článkov kotevných reťazí je Kentera (obr. 6.14).

Ryža. 6.14. Kenterov odkaz

Počas prevádzky plavidla sú prvé články kotevnej reťaze vystavené väčšiemu opotrebovaniu, pretože plavidlo častejšie kotví v malých hĺbkach. Aby sa zabezpečilo rovnomerné opotrebovanie kotevnej reťaze, po určitej dobe prevádzky sa prvé luky znitujú a presunú na hlavnú. Niekedy sa kotevná reťaz prevráti. Ak boli luky spojené pomocou svoriek, musia byť usporiadané tak, aby ich chrbát smeroval ku kotve.

Spojovacie články a konzoly nemajú rovnakú pevnosť vo všetkých smeroch. S tým treba počítať a pri kotvení a pohybe z neho sa nesmú prehýbať spojovacie konzoly (články) - pri zaťažení sa neopierajú o predstavec, nezastavujú sa na ozubenom kolese a v podobných polohách.

Kotviace reťaze musia byť označené (obr. 6.15). Používa sa niekoľko spôsobov označovania. Jeden z nich je nasledujúci:

na prvom oblúku - posledný článok s medzikusom prvého oblúka a prvý článok s medzikusom druhého oblúka sú natreté bielou farbou a na rozpery týchto článkov sú umiestnené kolky z niekoľkých prameňov žíhaného (mäkkého) drôtu;
na druhom článku sú dva články s rozperami na konci druhého článku a dva podobné články na začiatku tretieho článku natreté bielou farbou a na rozperách druhého článku sú umiestnené drôtené hadice; - na treťom článku - sú natreté tri články s rozperami tretieho a štvrtého článku a na rozpery tretích článkov sú umiestnené drôtené hadice.

Rovnaké rozdelenie sa robí na štvrtom a piatom oblúku. Počnúc koncom šiesteho úklonu sa poradie rozpisu opakuje.

Ryža. 6.15. Označenie kotviacej reťaze

Pri uvoľňovaní alebo zdvíhaní kotvy je potrebné pomerne presne vedieť, aká veľká časť kotvovej reťaze je vyleptaná cez palubu. Asistent kapitána umiestnený na predpolí to hlási na mostík.

Existujúci náter na spojoch by sa mal pri každej príležitosti obnovovať. Poškodené značky drôtu musia byť okamžite nahradené novými a značky medeného drôtu by sa nemali umiestňovať na železnú reťaz.

Hlavný článok kotvovej reťaze je pripevnený v reťazovom boxe k trupu pomocou špeciálneho zariadenia, ktoré má pohon na hornú palubu (obr. 6.16). Sila pôsobiaca na hnaciu rukoväť uvoľní skladací hák s koncovým článkom pripevneným za ním, v dôsledku čoho sa kotvová reťaz úplne uvoľní.

Ryža. 6.16. Upevnenie hlavného konca kotevnej reťaze:
1 – prepážka reťazovej skrine; 2 – výklenok; 3 – kotevná reťaz; 4 – skladací hák; 5 – zadok; 6 – páka; 7 – prítlačný valec; 8 – hnacia tyč

Kotviaca reťaz na lodiach je umiestnená v reťazovom boxe - umiestnenom pod navijakom (obr. 6.17). Reťazové boxy sú úzke a vysoké, čo uľahčuje samotné stohovanie reťaze bez nebezpečenstva jej prevrátenia. Uloženie kotevnej reťaze do takejto schránky vyžaduje len dozor.

Obrázok 6.17. Reťazový box

Zátky. Každá kotviaca reťaz musí mať aspoň tri zarážky. Zátky sú rozdelené na stacionárne a prenosné.

Palubné dorazy sú dvojakého typu – skrutkové a s uzáverom (obr. 6.18 – 6.20). Skrutkové zarážky sa používajú pre kotevné reťaze, ktorých kaliber nepresahuje 72 mm. Pre reťaze väčšieho priemeru - zarážky s uzáverom. Všetky palubné dorazy sú navrhnuté tak, aby bezpečne zaistili kotvovú reťaz, keď sú kotvy vtiahnuté do vodiacich líšt.

Ryža. 6.18. Zastávky na palube:
a) – skrutka; b) – hypotéka; c) – kyvadlo; d) – reťaz;
1 – oblúk; 2 – upínací blok; 3 – skrutkové vreteno; 4 – rukoväť; 5 – vankúš; 6 – zadok paluby; 7 – skrutkovacie lano; 8 – sloveso-hackovať; 9 – kotviaca reťaz

Prenosné palubné zarážky zahŕňajú reťazové zarážky, ktoré sa skladajú z kusu reťaze, ktorej jeden koniec je pripevnený k pažbe na palube alebo k pätníkom a druhý koniec, vybavený hákom alebo vidličkou (hag), je umiestnený v kotvová reťaz.

Ryža. 6.19. Skrutková zátka

Zátka pásky je nehybná a je umiestnená na navijaku. Kotviaca reťaz je držaná, keď je kotva uvoľnená pomocou zarážky pásky.

Na prevlečenie kotvovej reťaze cez trup lode sa používajú kotviace a palubné vodidlá (obr. 6.21). Paluba fairleaes sú uzavreté špeciálnymi krytmi, aby sa zabránilo vniknutiu vody na palubu a reťazové boxy.

Ryža. 6.21. Palubné a kotviace laná

Zdvíhacie mechanizmy kotviaceho zariadenia sú dodávané s horizontálne umiestneným hnacím hriadeľom - vrátky, s vertikálne umiestneným - veže a kotviace navijaky.

Navijak (veža) je elektrický alebo hydraulický stroj používaný na uvoľnenie a vytiahnutie kotvy (obr. 6.22). Predpovedné navijaky sa inštalujú hlavne na veľké výtlakové plavidlá, osobné a špecializované.

Ryža. 6.22. Navijak s kotviacim navijakom:
1 – morka; 2 – zarážka pásky; 3 – zátka kyvadla; 4 – palubovka; 5 – bubon s kotviacim lanom; 6 – ovládací panel navijaka

Príprava na uvoľnenie kotvy sa vykonáva pod vedením asistenta kapitána a vykonáva sa v tomto poradí:

odstráňte kovové ventily z vodiacej lišty kotvy, ako aj plátenný kryt alebo zátku z vodiacej lišty paluby, cez ktorú prechádza kotviaca reťaz do reťazovej skrinky;
skontrolujte stav kotevnej reťaze v reťazovom boxe (reťaz by nemala byť skrútená) a uistite sa, že sa v reťazovom boxe nenachádzajú žiadne osoby;
skontrolujte zarážku pásky, po ktorej sa uvoľnia všetky ďalšie zarážky umiestnené na kotviacej reťazi;
kontroluje sa prevádzkyschopnosť navijaka pri voľnobehu;
uistite sa, že nad palubou plavidla nie sú žiadne cudzie predmety, ktoré by mohli brániť voľnému uvoľneniu kotvy;
uvoľnite kotvu pod vodidlom a pridržte ju na zarážke pásky;
nahláste mostu, že kotva je pripravená na uvoľnenie.

Na príkaz z mostíka lodník uvoľní pásovú zátku (obr. 6.23). Malý spätný pohyb plavidla umožňuje kotve rýchlejšie naberať pôdu a zabraňuje spadnutiu kotvovej reťaze na kotvu. Kotevná reťaz by sa mala podávať miernou rýchlosťou, aby sa reťaz dala ľahko zastaviť v momente, keď sa kotva dotkne zeme. Pri rýchlom uvoľnení môže reťaz spadnúť na kotvu a zamotať sa okolo jej nôh, v dôsledku čoho sa nebudú môcť dostať do zeme. Následne sa kotvová reťaz pri napínaní uvoľňuje, čím sa postupne odďaľuje, pretože je potrebné zastaviť postup plavidla. Zarážku pásu neuťahujte nasilu. Ak sa kotvová reťaz napne a potom sa uvoľní, kotva sa môže považovať za držiacu loď a prestala sa pohybovať.

Ryža. 6.23. Proces uvoľnenia kotvy

Keď je reťaz leptaná, asistent hlási mostíku o počte úklonov „na navijaku“ alebo „vo vode“, o napnutí reťaze (slabé, stredné, silné) a smere reťaze vzhľadom na stredová čiara cievy. Lodník zároveň duplikuje hlásenie úderom na zvonček, počet úderov zodpovedá počtu vyleptaných lukov (od šiesteho začína odpočet znova).

Vo veľkých hĺbkach by sa kotva nemala okamžite uvoľniť, pretože kotva a články prvého luku sa môžu poškodiť nárazom na zem. V hĺbkach 30 až 50 m by mala byť kotvová reťaz pomaly leptaná pomocou páskovej zarážky, kým kotva nespočinie na zemi. V hĺbkach viac ako 50 m je potrebné uvoľniť kotvovú reťaz pomocou navijaka spojeného s bubnom reťaze, zastaviť kotvu v malej výške nad zemou, potom odpojiť navijak a uvoľniť pomocou páskovej zarážky.

Keď sa zistí, že kotva drží (vziať sa), počas dňa sa na predpolí zdvihne čierna guľa a v noci sa rozsvietia kotvové svetlá a zhasnú sa svetlá.

Po ukotvení plavidla by sa reťazové bubny nemali ponechať napojené na mechanizmus chodu navijaka, je potrebné iba bezpečne upnúť pásovú zátku a následne podľa situácie priložiť ďalšie dočasné zátky na kotviacu reťaz.

Pre vizuálnu kontrolu z mostíka, či reťaz otravuje alebo nie, sa odporúča zapichnúť tyč do článku (obr. 6.24).

Ryža. 6.24. Loď na kotve

V niektorých prístavoch a rejdoch sa lode opierajú o kotviace sudy a uzdy (obr. 6.25). Výhodou umiestnenia plavidla na sudy a uzdy je, že sa zvyšuje spoľahlivosť kotvenia, plavidlá zaberajú menšiu vodnú plochu, čím sa šetrí vodná plocha uzavretých stajní. V prístavoch, kde je prievan, sa používajú sudy na presun lode od móla.

Ryža. 6.25. Inštalácia sudov:
1 – zvislé a vodorovné valcové sudy; 2 – reťazová uzda; 3 – mŕtva kotva; 4 – zadok

Umiestnenie plavidla na sudy je zložitá operácia, ktorá si spravidla vyžaduje vonkajšiu pomoc (remorkéry, člny), najmä ak je plavidlo v záťaži a inštalácia sa vykonáva v náročných hydrometeorologických podmienkach za prítomnosti vetra a prúdu.

Plavidlo je pripevnené k sudom pomocou kotviacich lán alebo kotevnej reťaze. Kotviace laná na hlavni sú k uzdovému oku pripevnené duplínom, t.j. bežiaci koniec kotevného lana sa po navlečení do oka vráti späť na loď a zaistí sa o stĺpiky (obr. 6.26). Pri tomto spôsobe napájania kotviaceho lanka pri streľbe z hlavne nie je potrebné posielať ľudí k hlave na uvoľnenie.

Ryža. 6.26. Schémy na pripevnenie káblov a reťazí k nájazdovým sudom:
a) - dutý; b), c) - okov takeláže; d) - polovičný dvojitý

Oceľové kotviace laná môžu byť pripevnené k oku pomocou závesu. Rastlinné a syntetické kotviace laná sa upevňujú polodutinkou - koniec lana sa prevlečie cez oko uzdečky a pomocou rastlinného lana sa pripevní na kotviace lano. Ak sú kotevné reťaze dodávané ku kotevným sudom, sú zaistené pomocou spojovacieho kotevného strmeňa.

Možné sú rôzne možnosti umiestnenia plavidla na sudy: na jeden, na dva alebo s navinutím kotviacej reťaze (obr. 6.27).

Ryža. 6.27. Pripevnenie kotvovej reťaze k oku hlavne:
1 - kotviaci kábel; 2 - kábel je zdvojený na oboch stranách; 3 - reťaz kotvy; 4 - koniec rastliny

Príprava na zdvihnutie kotvy vykonávané v nasledujúcom poradí:

skontrolujte spoľahlivosť upevnenia zátky pásky;
skontrolujte navijak (spire) v činnosti pri voľnobežných otáčkach;
pripojte reťazové bubny k mechanizmu navijaka;
dať ďalšie zátky (ak boli použité);
otvorte vodu na umytie kotevnej reťaze a informujte most, že navijak je pripravený na prevádzku.

Odstránenie kotevnej reťaze, aby sa nepreťažil navijak, začína pri najnižšej rýchlosti a zapne sa systém umývania kotevnej reťaze. Na príkaz prijatý z mostíka sa pásová zátka uvoľní a navijak sa zapne. Pri vyťahovaní kotevnej reťaze sledujte jej smer - ak reťaz spočíva na ohybe stonky, je potrebné jej naťahovanie dočasne zastaviť a počkať na moment, kedy sa prova plavidla opäť natočí správnym smerom. Ak sa tak nestane, kotvová reťaz, ktorá je vystavená nadmernému namáhaniu počas ohýbania, sa môže zlomiť alebo sa vážne zdeformovať.

Keď sa loď pohybuje dopredu, rýchlosť sťahovania reťaze sa môže zvýšiť, ale je potrebné zabezpečiť, aby sa reťaz stihla dobre umyť a do boxu na reťaz vošla čistá. Tiež by ste nemali dovoliť lodi príliš zrýchľovať, aby reťaz neprešla pod trup lode.

Počas procesu vyťahovania kotvovej reťaze asistent kapitána neustále hlási mostíku o počte úklonov na navijaku alebo vo vode, o napnutí a smere reťaze vzhľadom na stredovú čiaru plavidla. Súčasne sa do zvončeka posielajú tieto signály:

počet lukov zostávajúcich vo vode je zasiahnutý samostatnými údermi;
Lano „Paner“ – časté zvonenie na zvonček;
kotva „ruža“ (vzišla zo zeme) - jeden zvonček;
kotva vyšla z vody (čistá/nečistá) - dva zvony zvončeka;
kotva vo vodítku (na mieste) - tri zvončeky.

Keď je kotva vytiahnutá k paneru, to znamená, keď je kotvová reťaz nasmerovaná kolmo na hladinu vody a kotva samotná sa ešte neodlepila od zeme (obr. 6.28), je to oznámené mostu odoslaním nastavený signál.

Ryža. 6.28. Panerová kotva

Okamžik uvoľnenia kotvy sa dá ľahko určiť činnosťou navijaka, ktorý po znížení zaťaženia okamžite začne zvyšovať rýchlosť otáčania; zároveň sa kotvová reťaz okamžite oslabí. V momente, keď sa kotva zdvihne zo zeme – „kotva je hore“ – je prechod plavidla zo stavu „v kotve“ do stavu „prebieha“. Je potrebné spustiť balón alebo vypnúť kotvové svetlá a zapnúť bežiace svetlá.

Za priaznivých poveternostných podmienok, kým kotva neopustí vodu, by sa so strojom nemalo pohybovať, pretože kotva môže byť „nečistá“. Keď kotva opustí vodu, hlásia mostu, že „kotva je mimo vody, čistá“ alebo „kotva je nečistá“.

Keď kotva pri vyťahovaní reťaze dosiahne lano, motor navijaka sa zastaví. Kotva, zdvihnutá zo zeme, by mala byť dôkladne opláchnutá prúdom vody.

Potom sa navijak opäť zapne, aby sa kotva konečne vtiahla do lana a nemali by ste premeškať moment včasného zastavenia navijaka. Neskoré zastavenie povedie k tomu, že článok kotvovej reťaze sa môže roztrhnúť a kotva sa stratí. Kotva vtiahnutá do lana musí byť zvolená „do bodky“, to znamená, aby jej nohy boli dobre pritlačené k oplechovaniu trupu, čím sa eliminuje možnosť pohybu kotvy v potrubí počas kývania plavidla. Na určenie polohy kotvy v lane sa odporúča umiestniť na doraz paluby a na článok kotvovej reťaze značky bielou farbou, ktorých zhoda bude indikovať, že kotva bola vybratá do správnej polohy a je v správnu polohu. Na konci sa hlásia k mostu tromi údermi do zvona a slovami „Kotva v prístavisku!“

Pri streľbe z dvoch kotiev najskôr vyberte kotvu, ktorá má vo vode menej kotevnej reťaze, alebo kotvu na tej strane, ktorá sa nachádza bližšie k nebezpečenstvám a blízkym lodiam. Ak je uhol medzi reťazami malý, môžu byť zvolené súčasne.

Proces natáčania lode zo sudov za pokojného počasia nie je náročný. Najprv sa uvoľnia všetky zadné konce, potom konce provy a ako posledné sa dáva kotviace lano dodávané dugline. Za prítomnosti vetra a prúdu sa uchyľujú k pomoci remorkéra, najmä ak sa smer vetra a prúdu nezhoduje so stredovou rovinou plavidla. Aj v tomto prípade sa najprv uvoľnia všetky kormové kotviace šnúry, potom provové, pričom otvor na navinutie zostane. Po uvoľnení posledného kotviaceho lana z kormy sa vymanévrujú k východu, pričom uvoľnia a potom uvoľnia kotviace lano provy.

Pri nastavovaní a rušení ukotvenia musíte urobiť nasledovné: bezpečnostné predpisy:

je zakázané ponechať pracovný navijak bez dozoru;
Pred uvoľnením kotvy alebo jej zdvihnutím by ste sa mali uistiť, že v reťazovom boxe a na napínacom lane kotvovej reťaze sa nenachádzajú žiadne osoby;
pred uvoľnením kotvy je potrebné skontrolovať, či sa pod prednou časťou plavidla nenachádzajú člny, člny alebo iné plavidlá;
pri uvoľňovaní alebo zdvíhaní kotvy musí lodník nosiť ochranné okuliare a prilbu na ochranu pred hrdzou a nečistotami;
Pri kotvení na móle alebo v revíri je zakázané nechávať kotvy vo vodidlách zaistených len páskovými zarážkami. Kotviace reťaze musia byť dodatočne zaistené skrutkovými zátkami;
Pri čistení reťazového boxu je potrebné zastaviť chod navijaka a kotevné reťaze preniesť na skrutkové dorazy. Na osvetlenie sa musia použiť nevýbušné lampy. S kotvovou reťazou v reťazovom boxe aj na palube by ste mali manipulovať iba pomocou náradia.

Čistenie kotvy vyrobené nasledovne (obr. 6.29). Najprv potiahnite kotvu čo najbližšie k vodiacej lište. Potom sa pod cudziu retiazku vloží náušnica cez pásik z balíka luku, ktorý sa utiahne a pripevní k stĺpiku. Potom otrávia svoju vlastnú kotvovú reťaz navijakom, čo spôsobí, že celá hmota zdvihnutej mimozemskej reťaze (alebo kábla) spadne na náušnicu a uvoľnia sa labky ich kotvy. Potom sa kotva opatrne potiahne smerom k vodítku, pričom sa uistite, že sa labky opäť nezachytia na retiazke (alebo lanku) niekoho iného visiaceho na náušnici. Keď sa kotviace vreteno vtiahne do lana, jeden koniec náušnice sa uvoľní a kábel sa vytiahne na palubu. Až potom sa dá auto dať do pohybu.

Ryža. 6.29. Vyčistenie kotvy z reťaze iného plavidla

Pri ukotvení lode na dvoch kotvách pri jej otočení o 180° vzniká takzvaný kríž (obr. 6.30). Ak chcete nakresliť kríž, musíte najprv vybrať kotvu, ktorej reťaz je umiestnená nižšie. V tomto prípade musí byť reťaz druhej kotvy mierne oslabená. Kríž zmizne v momente, keď je prvá kotva „paner“.

Ryža. 6.30. Krútenie kotevných reťazí - „kríž“

Keď sa loď otočí o 360°, keď sa kotvové reťaze skrížia dvakrát, vznikne dvojitý kríž, ktorý sa nazýva kryzh (obr. 6.31). Pre nasadenie strechy je potrebné otočiť plavidlo v opačnom smere ako krútenie reťazí o 360°. V praxi to nie je možné urobiť sami, je potrebná pomoc remorkérov. Pri zapájaní sami musíte jednu z reťazí prinitovať a pripevniť konce k lodi. Potom konajte podľa situácie.

Ryža. 6.31. Kotviace reťaze tvorili „strechy“

Na čistenie kotvy cestovným spôsobom kotviaca reťaz je upnutá palubnou zátkou a sú aplikované zarážky reťaze; potom zatvoria kotevné vodiace lišty posuvnými štítmi a latou po palubných vodiacich lištách. Ovládací stĺpik elektrického navijaka je krytý krytom. Palubné fairleae počas krátkych pasáží sú zakryté viečkami alebo plátennými poťahmi - nohavicami. Na dlhých plavbách, najmä v búrlivých plavebných podmienkach, sa odporúča lem paluby tmeliť: lano uzatvoriť špeciálne vyrobenými drevenými klinmi a po utesnení kúdeľom naliať na vrch cementovú maltu. Tento spôsob uzatvárania lana je najspoľahlivejší, úplne chráni reťazové boxy pred vniknutím vody.

Kotviace zariadenie by sa malo udržiavať v dobrom stave, aby sa zabezpečila jeho stála pripravenosť na použitie. Počas prevádzky musíte:

Kotviacu reťaz pravidelne natierajte a označujte;
pravidelne kontrolovať stav kotvovej reťaze a častí jej pripevnenia k trupu lode;
udržujte zariadenie na núdzové uvoľnenie hlavného konca v dobrom prevádzkovom stave;
pred každým použitím skontrolujte navijak (vetra) pri voľnobežných otáčkach;
udržujte kotevné reťaze čisté a pri zdvíhaní ich vždy umyte; Kotviace reťaze musia byť počas pohybu plavidla uzamknuté. Je zakázané plaviť sa s nezatiahnutými kotvami; vyčistite reťazové boxy raz ročne od nečistôt a hrdze;
v zime musia byť kotvy pokryté ľadom alebo kotevné reťaze pred prácou s nimi (rozmrazovanie, presun z miesta) zbavené ľadu;
nenechávajte spojovaciu konzolu kotevnej reťaze na ozubenom kolese navijaka (navijaka), na tento účel by mala byť reťaz po zastavení navijaka nastavená;
ak je kotvisko pod kotvou visiacou na kotviacej reťazi alebo ak sa vykonávajú vonkajšie práce, nasaďte kotvovú reťaz na dve zarážky. Kotviacu reťaz je tiež potrebné zaistiť dvoma zarážkami, ak sa na nej alebo v reťazovom boxe vykonávajú nejaké práce.

pomocná kotva na lodi, používaná pri splavovaní lode
m. Morsk. malá kotva, kotva z dovozu, kotva, z dovozu, štvornohý alebo dvojnohý. Verp, ťahaj, skry loď nákladom hodeným lanom; -sya, ísť na dobierku, ťahať na dobierku. Verpovanie st. pohyb plavidla na dodávku, dodávka
malá kotva používaná na ťahanie lode na hladinu

KOTVENIA

m. Morsk. Kotvisko Volzhsk lano, perlín (Volga shayma, jamb), ktorým sú lode v prístave priviazané k stĺpom a hromadám. Moor, kotvi loď na zimu. -sya, trpia. a vrátiť sa Náhradné kotviace lano, piata kotva na lodi

AHOJ

volanie z lode alebo na loď: hej, počúvaj! nás však častejšie voláme menom lode, pridávajúc na; napr V Smolensku! Na Vojvode! alebo jednoducho: Na lodi! Na brigu! odtiaľ odpovedajú: alo alebo tam je, t. j. počúvame

APANER

alebo Paner M. Morsk. vertikálna poloha kotviaceho lana; kotva na paneri alebo lodi sa dostala k paneru, keď sa lano zdvihne a vytiahne na olovnicu alebo takmer

KAČICA

užitočná vec na lodi, ktorou je dvojrohá kovová časť namontovaná na palube alebo inej časti lode na pripevnenie bežiaceho výstroja k nej
pri stavbe lodí - zariadenie na dočasné zaistenie konca náčinia na lodi
užitočná vec na lodi
zariadenie na palube lode na dočasné zaistenie konca kotviaceho lana

Morská kotva je zariadenie, ktoré je životne dôležité pre malé plavidlo, či už ide o nafukovací čln alebo plachetnicu. Pomáha malej plachetnici unášať sa a lodi zostať na mieste v silných prúdoch, vetre a vysokých vlnách.

Plávajúci typ je bezpečný pre nafukovacie člny a člny z PVC, pretože. nemôžu ich poškodiť, na rozdiel od kovových a iných typov kotiev. Tento článok vám povie, aké typy kotiev sa používajú pre malé lode, ako funguje plávajúce zariadenie, či si ho môžete vyrobiť sami a koľko to stojí v obchodoch.

Hlavnou úlohou tohto zariadenia je udržať loď alebo jachtu na mieste bez ohľadu na vietor, vlny, aktuálnu rýchlosť atď. Od pradávna, odkedy človek spustil na vodu prvý čln, používal kotvu. A ak pred tisíckami rokov používali obyčajný kameň, ktorý bol zviazaný lanom, potom v modernom svete existuje veľa druhov, pre každý vkus a vhodných pre plavidlo akéhokoľvek typu a veľkosti, od nafukovacieho člna až po transatlantický parník.

Od stredoveku, keď začali používať železo pri výrobe kotiev, sa objavilo veľa odrôd. Hlavné moderné typy sú:

Admiralita;
"pluh";
huba;
kotva Danforth;
Halová kotva;
"mačka";
gravitačné;
nie stratené;
pyramídový;
prísavka;
plávajúce.

Hlavnou úlohou je udržať plavidlo na mieste uchopením dna, ale túto úlohu vykonáva iba kotva, nazývaná plávajúca kotva, bez priameho kontaktu s pôdou dna.

V prípade, že loď alebo plachetnica musí spomaliť a zostať na svojom mieste a poveternostné a prírodné podmienky sú nepriaznivé (silný prúd, vietor, vysoké vlny), je použitie klasickej kotvy náročné, pretože pri zastavení ľahké plavidlo na konvenčná kotva sa stane nestabilnou, začne sa točiť a hádzať na vlnách. A ak sa jachta alebo loď otočí nabok smerom k vlne, plavidlo sa môže prevrátiť.

Ďalšou výhodou plávajúcej možnosti je, že sa dá použiť vo veľkých hĺbkach, kde sa obyčajná nedostane na dno, a preto plavidlo nebude môcť zostať na mieste.

Taktiež sa plávajúca kotva používa v prípade nepredvídaných situácií, keď sa loď nemôže pohnúť ďalej (nehoda), ale nemôže sa odchýliť od zvoleného kurzu a je nútená unášať sa, kým nepríde pomoc.

Plávajúca možnosť sa používa na malých plavidlách, ako sú člny (nafukovacie, PVC atď.) rôznych typov, ako aj plachetnice. Prax ukázala, že na veľkých lodiach je použitie plávajúcej možnosti neúčinné. Malé plavidlá sú vždy vybavené dvoma typmi konštrukcií - bežnou a plávajúcou kotvou.

Stojí za zváženie, že pri použití bežnej kotvy pre loď, pri jej hádzaní na vlnách, môže bežná železná kotva poškodiť jej dno, zatiaľ čo pri použití plávajúcej je to vylúčené.

Veľkosti sú veľmi dôležité, pretože... od toho závisí účinnosť jeho použitia, rovnako ako pri výbere bežného je hlavným parametrom hmotnosť. Musí postačovať na udržanie nádoby na mieste. Pri plávajúcej kotve je hlavným parametrom veľkosť, aby sa vyrovnala so silou prúdu a udržala loď alebo čln na mieste.

Ako droga vyzerá a ako funguje?

Tento typ má tvar zrezaného kužeľa a je vyrobený z nepremokavých látok, ako je plachta, plátno atď. Do jeho základne je všitá kovová obruč, ktorá sa robí na spevnenie konštrukcie. V podstate ide o sieť s odrezaným koncom, ale rukoväť je nahradená popruhmi, ktoré sú pripevnené k hlavnému lanu spájajúcemu zariadenie s loďou alebo jachtou. Počet šnúr je zvyčajne 4 kusy a na jej základni je pripevnený aj kábel na vytiahnutie z vody. Konštrukcia je vybavená bójkou, ktorá označuje jej umiestnenie vo vode vzhľadom na plavidlo.

Spúšťanie do vody sa vykonáva z prednej časti plavidla, zariadenie je umiestnené základňou smerom k nej, držané kotviacim lanom, bója je umiestnená na hladine. Kupola sa naplní vodou, roztiahne sa, loď otočí nos v smere vetra a drží na mieste vďaka odporu kupoly voči prúdu. V dôsledku toho sa drift znižuje, loď sa neotáča nabok smerom k vlne a zaujíma pomerne stabilnú polohu. Jeho mechanizmus účinku je podobný padáku vo vzduchu.

V podmienkach búrlivého mora sa môže použiť dodatočný olej alebo živočíšny tuk. Je známe, že tlmia vlny vytváraním tenkého tukového filmu na morskej hladine, ktorý bráni tvorbe hrebeňov. Vďaka tomu je kinetická energia vlny utlmená, čo zabraňuje jej prevráteniu alebo zničeniu lode.

Druhy

Existuje niekoľko typov morských kotiev, ktoré sa líšia tvarom:

v tvare kužeľa. Má tvar zrezaného kužeľa, na spevnenie základne je pozdĺž okraja našitá kovová obruč;
pyramídový. Má vzhľad zrezaného ihlana, základňa je vystužená kovovým alebo dreveným krížom;
padák. Vyrába sa vo forme kupoly podobnej padáku;
búrlivý. Tento typ je pás, ku ktorému je pripevnený trojuholníkový panel a na jeho spodný okraj je pripevnená železná kotva na zaťaženie. Na konci každého rohu je pripevnený popruh, na hlavné lano sú priviazané 3 popruhy;
Jordánski drogovia. Typ búrkovej kotvy, pozostáva z niekoľkých kužeľovitých plávajúcich kotiev na jednom lane, počas búrky je účinnejšia ako jedno zariadenie.

V búrlivých podmienkach je možné plávajúcu kotvu vyrobiť aj z odpadových materiálov - vesiel alebo pomocou vyslobodzovacieho háku. Na túto improvizovanú priečku je priviazaný kus plachty, plátenný poťah, alebo aj plachta. Na jeden z rohov je pre väčšiu váhu pripevnená obyčajná železná kotva a slučky z koncov sú priviazané k lanu. Po spustení do vody táto domáca konštrukcia zaujme zvislú polohu a bude pôsobiť na princípe skutočnej plávajúcej kotvy.

Materiál použitý na výrobu je nepremokavá tkanina, od polyetylénu po plachtu a plátno. Životnosť takéhoto výrobku závisí od materiálu.

Ako to urobiť sami?

Niektorí fanúšikovia radšej vyrábajú rôzne zariadenia sami, to platí aj pre také zariadenie, ako je plávajúca kotva. Hlavnou úlohou v tomto prípade je určiť všetky pracovné rozmery. Ak je pre konvenčné kotvy hlavným parametrom hmotnosť, ktorá by mala byť 1% hmotnosti plavidla s maximálnym zaťažením, potom v prípade plávajúcej možnosti sú rozmery kupoly (vonkajší a vnútorný priemer), dĺžka závesy a hlavné lano budú zásadné.

Typicky sa na šitie používa vzor pôvodne nakreslený na papieri. Budete tiež potrebovať materiál, mala by to byť hustá, tuhá tkanina s vodeodolnými vlastnosťami (plachta, plátno atď.), lano a špeciálne lepidlo.

Vzor sa rozloží na látku a vyreže sa polotovar. Ak je tkanina veľmi hustá, môžete šiť kupolu z niekoľkých častí. Pri tejto možnosti výroby musíte pre každú časť ponechať švy. Potom je obrobok prešitý silnými niťami, je lepšie použiť syntetiku, pretože... má vysokú odolnosť voči poveternostným vplyvom.

Ďalej je z odolného materiálu vyrobená obruč pre základňu konštrukcie. Ak je tvar pyramídový, urobte kríž, ku ktorému sú pripevnené okraje polotovaru látky. Potom sa prišívajú praky, najčastejšie sú 4 ks. Ak kotva pri zavesení visí striktne rovnobežne so zemou, potom je vyvážená; ak nie, upraví sa vzdialenosť medzi čiarami. Nakoniec sa slučky zostavia do uzla a prišijú k hlavnému lanu. Všetky švy musia byť ošetrené vodotesným lepidlom, napríklad tmelom.

Kde si ho môžem kúpiť?

Ak nechcete strácať čas výrobou kotvy vlastnými rukami, môžete si ju kúpiť v obchode. Zvyčajne sa predávajú v špecializovaných predajniach, ktoré predávajú tovar pre outdoorové aktivity, turistiku, poľovníctvo a rybolov. Môžete si ho kúpiť aj v internetovom obchode. Ceny závisia od predajcu aj od požadovanej veľkosti. V tabuľke sú uvedené príklady cien a adries webových stránok obchodov.

Cenové rozpätie závisí od výrobcu, kvality materiálu a veľkosti. Aby ste si mohli vybrať, musíte vedieť, akú veľkosť by mala mať (v závislosti od veľkosti lode alebo jachty), preferovaný materiál výroby atď.

Morská kotva je veľmi účinná v podmienkach veľkých hĺbok, silných prúdov v kombinácii s vetrom, pomáha malému plavidlu udržať si provu pri vlne a udržiavať stabilitu v podmienkach, kde konvenčná kotva nedokáže pomôcť. Toto zariadenie je bezpečné pre lode vyrobené z akéhokoľvek materiálu, dokonca aj z gumy a PVC. Všetkým majiteľom malých plavidiel sa odporúča mať okrem bežnej kotvy aj kotvu plávajúcu, ktorá je v náročných poveternostných a prírodných podmienkach najúčinnejšia.

Až v stredoveku kotvy začala nadobúdať svoju modernú podobu. Boli vyrobené zo železa a stonka mohla byť drevená alebo železná. Mali rovné rohy s lopatami, čo nakoniec viedlo k ich opusteniu kvôli častým nehodám lode, pri ich používaní. (Obr. 15)

Skutočná revolúcia v biznise s kotvami bola Rogerova kotva, pomenovaný po samotnom vynálezcovi v roku 1830. Bol dôstojníkom britského kráľovského námorníctva a vytrvalo vykonával výskum a experimenty v tejto oblasti. Kotva sa od svojich predchodcov líšila prítomnosťou železnej tyče so štvorcovým otvorom v strede. Pomocou tohto otvoru sa tyč nasadila na krk vretena a potom sa zavliekla. Na odstránenie tyče bolo potrebné odstrániť oko, ktoré bolo čoskoro nahradené držiakom. (Obr. 16)

Bol vyvinutý v roku 1852 Williamom Parkerom kotva admirality. Za tento názov vďačí britskej admiralite. Vreteno a rohy tejto kotvy, ako aj tyč, sú v priereze eliptické; rohy sú zakrivené v kruhu; labky sú oveľa menšie, železná tyč je pohyblivá. Fungovalo to takto. Kotva spadla na dno a pätou trendu sa dotkla zeme. Pod napätím kotviaceho lana kotva ležala na zemi a ak bola jej tyč vodorovne, labka sa do nej zahrabala. Ak sa koniec tyče dotkol zeme, potom sa pod napätím lana naň kotva otočila a labka kotvy vstúpil do zeme. Tyč slúžila na to, aby kotviace rohy neležali vodorovne na morskom dne. (Obr. 17)

Moderné kotvy sa objavil od začiatku roku 1821 a prvým vynálezcom bol Hawkins. Zvláštnosťou tejto kotvy boli otočné rohy a absencia tyče. Na konci rohov boli hroty v tvare šípu. (Obr. 18)

Postupom času túto kotvu upravili Francúz F. Martin a Angličan Trotman, ktorí navrhli urobiť rohy kotiev výkyvnými, podľa toho našli uplatnenie na lodiach s parným strojom. S touto kotvou sa iba jedna labka dostala hlboko do zeme, zatiaľ čo druhá sa otočila a pritlačila na vreteno, čím sa zvýšila prídržná sila. (Obr. 19)

V roku 1891 britská admiralita testovala niekoľko kotiev na jednej lodi, aby určila tie najlepšie vo všetkých ohľadoch. Ukázalo sa, že ide o Hallovu kotvu – zavŕtanú sa dosť hlboko a rýchlo do zeme. Halová kotva tento deň sa vzťahuje na . (Obr. 20)

(obr. 21, 22) znázorňujú niektoré typy dnes používaných kotiev.

typy "mŕtvych kotiev"

Okrem nich existujú aj iné typy kotvy pre rôzne druhy aktivít. Jednorohá kotva sa používa na inštaláciu sudov. Malé štvorrohé kotvy bez tyče a bez otočných rohov sa nazývajú „mačky“ alebo verti. (Obr. 23)

(Obr. 24) ukazuje, čo sa stane s kotvou, keď je ponorená do hĺbky a zdvihnutá z dna rieky alebo mora. Kotva sa spustí, kĺže po zemi, zahákne sa a zaborí sa do nej. Na zdvihnutie sa kotvová reťaz vytiahne a vytiahne kotvu zo zeme a potom sa zdvihne.

A sú ešte zaujímavejšie kotvy - plávajúce, ktoré sa používajú počas nepriaznivého počasia alebo zastavenia plavidlo vo veľkých hĺbkach, aby ich držali proti vlnám. Sú vyrobené zo štvorcového kusu plátna, ktoré je natiahnuté medzi dva trámy. Ich dĺžka by mala byť polovičná ako dĺžka nosníkov na hlavnom stožiari. Z koncov nosníkov sa ťahá kábel, ktorý je v strede pripevnený k hrubému zábradliu. Na spodnom konci plávajúcej kotvy je zavesené závažie a na hornom konci kotviaca bója, takže kotva je vo vode v určitej hĺbke. (Obr. 25)

Kotva sa spravidla spúšťa pomocou lana alebo kotevnej reťaze. Kotviace lano je silné lano, ktoré sa používa na ukotvenie plavidla a jeho vystrojenie (upevniť znamená ťahať loď pomocou kotvy). Čoskoro sa na rovnaký účel začali na lodiach používať reťaze. Aby sa predišlo krúteniu reťaze, v prípadoch, keď sa loď pohybuje okolo kotvy, sú články spojené otočným spojom. Štruktúra reťaze článkov je znázornená na (obr. 26)
Retiazka je uložená na loď v špeciálnej miestnosti - reťazová skrinka.

Kotva je dôležitým a povinným prvkom každej lode alebo lode a nafukovací čln z PVC nie je výnimkou. Ale špeciálne pre PVC člny, kotviaci systém slúži len na zastavenie plavidla na mieste rybolovu. Je veľmi dôležité zabezpečiť stabilnú fixáciu, nezávislú od prúdu alebo vetra, aby kotva tesne ležala na dne.

Najdôležitejšie požiadavky na akúkoľvek kotvu sú: jednoduché použitie, malé rozmery a ľahké umiestnenie na malom mieste. Takýto výrobok sa musí dať úplne ľahko vybrať, mať čo najmenšiu hmotnosť, aby sa znížila záťaž na čln a samozrejme musí mať vysokú odolnosť proti chemickej korózii.

Dizajn kotvy

V súčasnosti existuje asi tucet známych a osvedčených kotiev:

Najbežnejšia je kotvičník mačací, ktorý sa najčastejšie inštaluje na PVC člny. Tento model kotvy váži od 2 do 10 kilogramov. Najčastejšie sa skladacie kotvy zvyčajne vytvárajú pre malé lode. Výhodou tejto kotvy je nízka hmotnosť, kompaktnosť a malé rozmery. Existujú dva typy drapákových kotiev, ktoré sa líšia spôsobom, akým zaisťujú labky.

V prvom prípade sa labky narovnávajú priamo pomocou špeciálnej rotačnej spojky, v druhom prípade je mechanizmus fixácie labiek podobný dáždniku, to znamená, že labky siahajú od stredu. Veľkou nevýhodou tejto kotvy je jej nízka priľnavosť na bahnitom alebo kamenistom dne.

Druhou najobľúbenejšou je kotva Danforth, pripomínajúci pluh. Tento model nie je veľmi ľahký a malý, ale má skvelú priľnavosť k zemi a kameňom. Kotva sa pomocou svojich plochých lopatiek doslova zaryje do dna do dosť sugestívnej hĺbky, potom narazí na hustú pôdu a zastaví sa spolu s loďou. Kotva Danforth, ktorá váži približne 2 kg, unesie čln s hmotnosťou až 80 kg. Jasnou výhodou tejto kotvy je ľahké odstránenie podvodného háku.

Veľmi známa je aj kotvica riečna hríbovitá, ktorý svojim tvarom pripomína hríb. Tento model váži približne 3-10 kg. Funguje dobre na skalnatom dne, je malých rozmerov a veľmi kompaktný.

Ďalším typom kotvy je kotva Bruce, ktorý má tvar obrovského háku, na konci ktorého trčia do rôznych smerov dve čepele. Pri hode sa pomocou lopatiek zaryje do zeme a zaistí plavidlo.

Nechýba ani vidlicová kotva, ktorá svojim tvarom pripomína dvojitú vidličku, medzi ktorej dvoma koncami je nôžka. Pri nahadzovaní sa teda labka zaborí do zeme a zafixuje sa v nej a vidlica poskytuje ešte väčšiu priľnavosť. Nevýhodou je, že zariadenie sa dosť ťažko vyťahuje.

Na lodiach z PVC je to často zriedkavé, ale používa sa kotva Northill, ktorý má tvar hviezdy so štyrmi koncami, na dvoch koncoch hviezdy, ktoré sú rovnobežné, sú nainštalované labky, pomocou ktorých je kotva zakopaná v zemi, a dva ďalšie trámy vyčnievajúce v rôznych smeroch len posilniť úchop. Nevýhodou tohto modelu je jeho veľká váha a rozmery, vysoká cena a obtiažnosť vytiahnutia.

Kotva Admirality sa zvyčajne používa na veľkých lodiach, ale existujú aj prípady použitia PVC na lodiach. Obsahuje vreteno, priečku, dva rohy, tyč, putko a oko. Najdôležitejšou výhodou takejto kotvy je jej všestrannosť. Môže byť použitý na nádržiach s absolútne akýmkoľvek typom dna. Vyznačuje sa tiež veľkým koeficientom prídržnej sily, ako aj veľmi jednoduchým dizajnom. Hlavnými nevýhodami tohto typu kotvy sú: veľké rozmery a hmotnosť, vysoká cena, ťažkosti pri prevádzke.

Existuje aj iný typ kotvy – kotva Porter, ktorý je veľmi podobný admirálskemu, líši sa len spôsobom uchytenia nôh, ktoré sú pripevnené kolmo na tyč pomocou skrutkových spojov. Vďaka tomu môže kotva kmitať zo strany na stranu. Dôležitou výhodou tohto modelu je, že pri ponorení do vody sa jedna labka prichytí k zemi a druhá k vretene, takže je zabezpečená veľká prídržná sila a pravdepodobnosť, že sa kotevný kábel zachytí o vyčnievajúcu labku, je takmer minimálne.

Základné kritériá pri výbere kotvy

Najdôležitejšou požiadavkou je hlavný účel kotvy, to znamená, že kotva musí poskytovať spoľahlivú a kvalitnú fixáciu na vode, odolávajúcu prúdu a vetru.
Koeficient prídržnej sily, ktorá sa zvyčajne vypočítava pomocou špeciálnych matematických vzorcov, je zvyčajne uvedená na každej kotve v obchode.
Hmota by nemala byť príliš veľká, ale nie príliš malý, najlepšou možnosťou by bola kotva s hmotnosťou 7-9 kg.
Veľmi dôležitým kritériom pri výbere je typ pôdy, keďže každá kotva sa na rôznych pôdach správa inak.
Veľmi dôležitou požiadavkou sú aj poveternostné podmienky., v závislosti od toho, kde sa bude loviť, kde je stály vietor alebo kľud.
Je veľmi dôležité vybrať kotvu, ktorá bude chránená pred chemickou koróziou. Najpopulárnejším a najkvalitnejším spôsobom ochrany je galvanizácia.

Ako si vytvoriť kotvu sami

Ak nie sú peniaze na kúpu hotovej kotvy alebo nedôverujete výrobcom, môžete si sami doma postaviť kvalitnú a spoľahlivú kotvu pre PVC člny s náležitými skúsenosťami a znalosťami. Uvažujme o vytvorení kotvy pomocou príkladu zváranej kotvy Kurbatov.

Na vytvorenie takejto kotvy musíte mať:

Kovová tyč, 2 cm dlhá;
Oceľ vo forme plechu s hrúbkou 2-3 mm;
Kovový drôt s priemerom najmenej 6 mm;

Hmotnosť takéhoto výrobku bude približne 3 kg. Pokyny krok za krokom:

Takáto kotva môže opustiť loď na akomkoľvek dne a je vynikajúcou voľbou pre loď dlhú 4 metre.

Okrem zložitého dizajnu môžete urobiť kotvu bez toho, aby ste sa uchýlili k zváraniu, jednoducho naliatím horúceho kovu do požadovaného tvaru.

Na túto metódu budete potrebovať približne 5-6 kg olova:

Najprv musíte roztaviť kov výhodne roztavený v žiaruvzdornom hlinenom tégliku.
Pripravte si požadovaný formulár na vyplnenie, tvar si môžete zvoliť sami.
Nalejte roztavený kov do formy.
Vyvŕtajte otvor pre lano.
Deformujte obrobok tak, aby tam bol hák alebo noha, je vhodné urobiť tri takéto nohy olovo je pomerne mäkký kov a dobre sa dá plasticky deformovať. Alebo urobte polotovar v tvare hríbovej kotvy.

Na vytvorenie kotvy tohto typu teda nepotrebujete mať veľké znalosti v oblasti dizajnu. Treba mať len trochu fantázie.

Môžete si tiež vyrobiť skladací drapák sami, takže labky konštrukcie budú pripevnené ku dnu na pántoch a zmena pracovnej kapacity labiek sa zmení pomocou špeciálnej prstencovej spojky.

Keď si to vytvoríte sami, dizajn kotiev sa ukáže byť oveľa spoľahlivejší, pretože všetka práca sa vykonáva vlastnými rukami, finančné náklady sú samozrejme oveľa nižšie.

Okrem zložitého dizajnu môžete urobiť kotvu bez toho, aby ste sa museli uchýliť k zváraniu, jednoducho naliatím horúceho kovu do požadovaného tvaru Ako zvýšiť úlovok rýb?

Za 7 rokov aktívneho rybolovu som našiel desiatky spôsobov, ako zlepšiť záber. Tu sú tie najúčinnejšie:

Aktivátor hryzenia. Táto feromónová prísada priťahuje ryby najsilnejšie v studenej a teplej vode. .
Propagácia citlivosť prevodovky. Prečítajte si príslušné príručky pre váš konkrétny typ výstroja.
Na základe návnad feromóny.

Správne upevnenie

Je potrebné, aby bola loď bezpečne upevnená na hladine vody pomocou kotvy, ale samotná kotva nebude stačiť. Je veľmi dôležité vybrať si spoľahlivý a kvalitný kotviaci kábel spájajúci kotvu s loďou. Dnes obchody predávajú obrovské množstvo rôznych káblov vyrobených zo syntetických alebo prírodných materiálov.

Pri rovnakom priemere sú syntetické laná lepšie ako prírodné vďaka vysokej odolnosti proti oderu, vysokej pevnosti v ťahu a ohybe a tieto typy lán prakticky nepodliehajú hnilobe. Najdôležitejšími kritériami pri výbere kábla sú pevnosť v ťahu a v ťahu, hrúbka a hmotnosť.

Veľmi kvalitný kábel musí mať hodnotu pevnosti v ťahu, ktorá osemdesiatkrát prevyšuje hmotnosť samotnej kotvy. Na určenie presnej dĺžky kábla potrebujete poznať presnú hĺbku nádrže, kde sa chystáte loviť, pričom dĺžka kábla by mala byť približne šesťkrát dlhšia, pretože čím dlhší kábel, tým lepšie a spoľahlivejšie upevnenie kotvy.

Namiesto kotvy je možné použiť reťaz, tým sa však výrazne zvýši hmotnosť člna, no má vyššiu pevnosť a spoľahlivosť.

Pred rybolovom musíte zistiť, aké dno má nádrž, aby ste sa mohli plne rozhodnúť o výbere kotvy;
Na správny nákup kábla je potrebné poznať hĺbku nádrže;
Je bezpečnejšie navrhnúť kotvu sami, ale ak to nie je možné, spoľahnite sa na recenzie predchádzajúcich zákazníkov;
Nákup kotvy musíte brať veľmi vážne;
Je veľmi dôležité neutopiť vzácnu kotvu, používajte iba najspoľahlivejšie typy uzlov.
V prípade silných prúdov by bolo vhodné použiť dve kotvy pre lepšiu fixáciu.
Kotva môže byť tiež vystužená reťazou pre lepšiu fixáciu a priľnavosť k zemi.
Tiež je potrebné správne hodiť kotvu do vody pod správnym uhlom.