Veľké medzinárodné a ruské letecké dopravné uzly. Najväčšie dopravné uzly a koridory na svete. Výhody a nevýhody

Regionálny dopravný systém kraja sa týka najmä

západoeurópskeho typu. Pokiaľ ide o rozsah prepravy, je oveľa horší ako systémy USA a Ruska. Ale z hľadiska dostupnosti dopravnej siete je ďaleko vpredu, na prvom mieste na svete. Hustota dopravy je tiež veľmi vysoká a úloha medzinárodnej a tranzitnej dopravy je veľká. Relatívne krátke vzdialenosti podnietili rozvoj cestnej dopravy, ktorá dnes zohráva veľkú úlohu v preprave nielen cestujúcich, ale aj tovaru. Železničná sieť vo väčšine krajín sa zmenšuje a veľké nové budovy v 50. - 70. rokoch. boli typické len pre niektoré krajiny východnej Európy (Poľsko, Juhoslávia, Albánsko).

Konfigurácia dopravnej siete regiónu je veľmi zložitá. Jeho hlavný rámec však tvoria diaľnice zemepisnej šírky a poludníka, ktoré majú medzinárodný význam.

Riečne trasy majú tiež poludník (Rýn) alebo zemepisnú šírku (Dunaj). Veľký je najmä dopravný význam Rýna, po ktorom sa ročne prepraví 250 - 300 miliónov ton nákladu. Po sprevádzkovaní vodnej cesty Rýn-Mohan-Dunaj, ktorá spájala obe najvýznamnejšie vodné cesty zahraničnej Európy, by sa mala výrazne zvýšiť.

Veľké dopravné uzly vznikli na križovatke pozemných a vnútrozemských vodných ciest. Takéto uzly sú v podstate námorné prístavy, ktoré primárne slúžia medzinárodnej doprave. Mnohé svetové prístavy (Londýn, Hamburg, Antverpy, Rotterdam, Le Havre) sa nachádzajú v ústiach riek, ktoré ich spájajú s vnútrozemskými oblasťami. Všetky sa v skutočnosti zmenili na jediný prístavno-priemyselný komplex. Vyznačujú sa rozvojom námorného priemyslu a najmä takzvaného „prístavného priemyslu“, ktorý pracuje s dovážanými zámorskými surovinami. Najväčší z nich je Rotterdam.

Obrat nákladu prístavu Rotterdam je 250 - 300 miliónov ton ročne. Nachádza sa na jednom z ramien Rýna, 33 km od mora, a slúži ako hlavná námorná brána pre mnohé európske krajiny. S vnútrozemím ho spájajú vodné cesty pozdĺž Rýna a Mosely, železnice a diaľnice a ropovody a plynovody.

Dopravné siete jednotlivých krajín majú buď radiálnu (jednocentrovú) konfiguráciu ako vo Francúzsku, kde „všetky cesty vedú do Paríža“, alebo multicentrovú konfiguráciu, ako napríklad v Nemecku.

Celá námorná oblasť Ruska je rozdelená na 5 morských oblastí, v ktorých sa vykonáva preprava tovaru a cestujúcich. Každá z nich má špecifické ekonomické regióny.

Priťahuje sa k nemu povodie Baltského mora - severozápadný ekonomický región, ako aj niekoľko regiónov hospodárskych regiónov Volga-Vyatka a Ural. Vstup hospodárskych regiónov Volga-Vyatka a Ural do tejto kotliny je spôsobený vysokým rozvojom priemyslu a vonkajšími vzťahmi mnohých odvetví. Hlavné námorné prístavy sú tu: Baltiysk, Vyborg, Kaliningrad, Petrohrad.

Severná panva prepravuje náklad zo štyroch priľahlých hospodárskych regiónov: severný, uralský, západosibírsky a čiastočne východosibírsky. Plavidlá tohto povodia vykonávajú nákladnú dopravu pre obyvateľstvo a podniky celého pobrežia Ďalekého severu, t.j. vykonávať rozsiahlu kabotáž medzi arktickými prístavmi ako Tiksi, ústiami riek Khatanga, Yana, Indigirka, Kolyma a prístavom Pevsk. Hlavnými prístavmi tejto kotliny sú Arkhangelsk, Belomorsk, Dikson, Kandalaksha, Murmansk, Naryan-Mar, Onega, Pevsk.

Čiernomorsko-Azovská panva má výhodnú geografickú polohu a má prístup do krajín Európy a Blízkeho východu. Časť územia hospodárskeho regiónu Severný Kaukaz, k nemu priťahuje niekoľko regiónov stredného, ​​​​Uralského a Volžského hospodárskeho regiónu.

Hlavné prístavy tejto kotliny sú: Azov, Yeisk, Novorossijsk, Taganrog, Soči, Tuapse.

Kaspická panva. Susedí s ekonomickými regiónmi Severný Kaukaz a Volga. Prostredníctvom splavných riek a kanálov je spojený s takmer všetkými morskými oblasťami európskej časti Ruska. Machačkala je významným prístavom. Bola vybudovaná prvá etapa hlbokomorského prístavu Olya.

Povodie Ďalekého východu. Zahŕňa významné územie hospodárskeho regiónu Ďalekého východu. V tomto regióne je námorná doprava pre celé pobrežie od Beringovho prielivu po Vladivostok hlavným spôsobom dopravy a vykonáva malú a veľkú kabotáž, ako aj medzinárodnú dopravu. Hlavné prístavy povodia: Aleksandrovsk-Sachalinsky, Vladivostok, Magadan, Nakhodka, Ochotsk, Petropavlovsk-Kamčatskij, Provideniya, Sovetskaya Gavan, Ust-Kamčatsk, Kholmsk, Južno-Sachalinsk.

Pohyb námorných plavidiel je organizovaný buď podľa harmonogramu (zvyčajne lineárna lodná doprava, osobná lodná doprava), alebo v následných letoch (bez predchádzajúceho oznámenia harmonogramu). Harmonogramy sú zostavené podľa plánu a expedície, na základe kontroly nad realizáciou - výkonným.

Námornú dopravu riadi Ministerstvo dopravy Ruskej federácie, oddelenie námornej dopravy Toto je prvý článok v riadení námornej flotily. Druhým je špedičná spoločnosť (združenie). Prístavy majú všeobecný štatút konštrukčných jednotiek.

V súčasnosti sa rozhoduje o vybudovaní najväčšieho prístavu v Luge na Azovskom mori - Taganrogu - vo Fínskom zálive. Lineárna forma lodnej dopravy sa systematicky rozširuje v pobrežnej aj medzinárodnej doprave. Intenzívne sa pracuje na zavedení automatizovaných riadiacich systémov do riadenia dopravy, najmä vo veľkých dopravných uzloch.

Námorná doprava zaujíma osobitné miesto v hospodárstve krajiny. Vykonávajú 50 % všetkých exportno-importných prepráv. Jeho význam je obzvlášť veľký v regiónoch Sever a Severovýchod. Námorná doprava v doprave úzko spolupracuje so železničnou dopravou. To je obzvlášť dôležité v súčasných podmienkach rozpadu ZSSR. Priama intermodálna preprava, najmä priamy variant „loď-vagón“, spôsobila v mnohých prístavoch rekonštrukcie železničných staníc a tratí. V námorných prístavoch, ktoré sa nachádzajú pri ústiach riek, sa námorná a riečna doprava užšie vzájomne ovplyvňujú. Námorná doprava čoraz viac interaguje s cestnou dopravou, najmä pri preprave kusového tovaru.

Geografia - 9. ročník Význam dopravy v hospodárstve krajiny. Druhy dopravy a ich vlastnosti. Hlavné dopravné ťahy a uzly. Doprava a životné prostredie. Perspektívy rozvoja ruského dopravného systému.
Doprava zabezpečuje výrobné prepojenia medzi odvetviami hospodárstva, výmenu produktov medzi rôznymi časťami krajiny a jej zahraničný obchod. Ukazovateľom prepravného výkonu je prepravný obrat (obrat pasažierov) - súčin prepraveného tovaru za rok.

Hmotnosti nákladu (počet cestujúcich) na prepravnú vzdialenosť.

Hlavné druhy dopravy: železničná, cestná, vodná (riečna a námorná), letecká a potrubná. Dopravný uzol je bod, v ktorom sa zbiehajú viaceré druhy dopravy a dochádza medzi nimi k výmene tovaru.

Hlavnú úlohu v doprave má u nás železnica. Vysvetľuje to veľká rozloha krajiny a výhody železnice. dopravy, ako relatívne nízke náklady na prepravu pri dosť vysokej priemernej rýchlosti. Hlavná železnica Hlavnou diaľnicou krajiny je Sibír (z Čeľabinska do Vladivostoku), v európskej časti krajiny - Pechora (Salekhard-Vorkuta-Konosha).

Na druhom mieste z hľadiska obratu nákladu je doprava rúr a drôtov. Každý rok sa obrovské množstvo ropy a plynu prepraví cez potrubný systém z východných oblastí krajiny na západ a do zahraničia. Najväčšie ropovody sú Družba, Mir, Urengoy-Pomary-Užhorod.

Cestná doprava prepravuje najviac ton nákladu a jej význam rýchlo rastie. Má vysokú rýchlosť a má schopnosť dodávať náklad priamo spotrebiteľovi. Cestná doprava má veľký význam v horských a severných oblastiach, kde nie sú železnice. Najväčšie diaľnice (12 diaľnic) siahajú z Moskvy do Petrohradu, Simferopolu, Brestu, Čeľabinska a Rigy.

Najväčšie priemerné prepravné vzdialenosti má námorná doprava. Hrá veľkú úlohu v zahraničnej preprave. Hlavné prístavy Ruska sú Petrohrad, Archangelsk, Novorossijsk, Vladivostok, Nachodka.

Riečna doprava má osobitný význam na severe a na Sibíri, kde tečú veľké rieky a pozemná doprava nie je rozvinutá. V európskej časti krajiny sú splavné riečne cesty (najväčšia z nich je Volga-Kama) prepojené sústavou kanálov (Biele more-Balt, Moskovský kanál, Volga-Donskoy) do Jednotného hlbokovodného systému európskej časti krajiny.

Hlavnou výhodou leteckej dopravy je vysoká rýchlosť prepravy, ale vzhľadom na ich vysoké náklady je obrat jej nákladu malý. Tento druh dopravy sa používa na prepravu rýchlo sa kaziaceho a urgentného tovaru. Jeho úloha je skvelá v horských a severných ťažko dostupných oblastiach. Jeho hlavnou špecializáciou je diaľková preprava cestujúcich (20 % obratu cestujúcich v krajine).
.

Dopravné koridory- je to súbor hlavných dopravných komunikácií rôznych druhov dopravy s potrebnými zariadeniami, ktoré zabezpečujú prepravu cestujúcich a tovaru medzi rôznymi krajinami v smeroch ich koncentrácie. Súčasťou systému medzinárodných dopravných koridorov sú aj exportné a tranzitné diaľkové potrubia.

Dopravný uzol je komplex dopravných zariadení na križovatke viacerých druhov dopravy, ktoré spoločne vykonávajú operácie na obsluhu tranzitnej, miestnej a mestskej prepravy tovaru a osôb. Dopravný uzol ako systém je súbor dopravných procesov a prostriedkov na ich realizáciu na styku dvoch alebo viacerých hlavných druhov dopravy. V dopravnom systéme majú uzly funkciu regulačných ventilov. Porucha jedného takéhoto ventilu môže viesť k problémom pre celý systém.

Veľké dopravné uzly sú vždy veľké mestá, pretože priťahujú obchod, je tu vhodné rozvíjať priemysel (neexistujú problémy so zásobovaním) a samotné dopravné terminály poskytujú množstvo pracovných miest. Mnohé mestá vznikli na križovatke pozemných alebo vodných ciest, teda ako dopravné uzly (mnohé kvôli tejto úlohe stále existujú). V prvom rade sú to prístavné mestá: vo Veľkej Británii - Londýn, vo Francúzsku - Marseille, Paríž, v Nemecku - Frankfurt nad Mohanom, Hamburg, Brémy, v Španielsku - Bilbao, Barcelona, ​​​​v Taliansku - Benátky, Miláno, v r. Holandsko - tzv. Ranstadt (komplex dopravných uzlov spojených do jednej siete - Rotterdam, Amsterdam, Utrecht, Leiden, Haag), vo Švédsku - Štokholm, v USA - New York, Seattle, Chicago, Los Angeles , San Francisco, v Austrálii - Sydney, v Japonsku - Tokio, v Číne - Šanghaj, Singapur. Existujú aj menej bežné príklady. Mesto Shannon v Írsku teda žije hlavne z letiska. Niektoré mestá slúžia ako uzly osobnej dopravy a nie ako uzly nákladnej dopravy, napríklad Simferopol na Kryme, kam prichádzajú mnohí turisti a prestupujú tam na dopravu, ktorá ich odvezie do miest na krymskom pobreží.

Najväčším dopravným uzlom v Rusku je Moskva. Pretínajú sa tu cesty piatich druhov dopravy: v Moskve sa zbieha 11 železničných tratí, 15 diaľnic, 5 plynovodov a 3 ropovody; sú tu tri riečne prístavy, päť letísk a deväť železničných staníc. Ďalším zaujímavým príkladom je Vladivostok, kde končí Transsibírska magistrála a začínajú mnohé námorné cesty.

Dopravný systém a komunikácie

Doprava a komunikácie môžu byť vzájomne zameniteľné a komplementárne. Aj keď je teoreticky možné nahradiť dopravu dostatočne rozvinutou komunikáciou (namiesto osobnej návštevy možno poslať telegram, zavolať, poslať fax, e-mail), zistilo sa, že tieto spôsoby komunikácie v skutočnosti generujú viac interakcií. vrátane osobných. Rast v sektore dopravy by nebol možný bez komunikácií, ktoré sú životne dôležité pre rozvinuté dopravné systémy – od železníc, ktoré vyžadujú obojsmernú dopravu na jednej koľaji, až po riadenie letu, ktoré si vyžaduje znalosť polohy lietadla na oblohe. . Tak sa zistilo, že vývoj v jednej oblasti vedie k rastu v inej.

Proces prepravy (expedície).- súbor organizačne a technologicky vzájomne prepojených úkonov a operácií vykonávaných podnikmi motorovej dopravy a ich útvarmi samostatne alebo v koordinácii s inými organizáciami pri príprave, realizácii a dokončovaní nákladnej dopravy.

Štruktúra prepravného procesu zahŕňa:

1. Marketing nákladných tokov.

2. Vývoj na základe materiálov z prieskumu tokov nákladu: racionálne schémy trás, ktoré umožňujú otváranie nových a zmeny smeru existujúcich trás

3. Výber druhu a určenie požadovaného množstva koľajových vozidiel na prepravu

4. Určenie rozsahu účelného použitia automobilov a jazdných súprav v závislosti od konkrétnych prepravných podmienok, druhu a vlastností nákladu, prevádzkových ukazovateľov nákladnej dopravy

5. Štandardizácia rýchlostí vozidiel

6. Výber systémov riadenia dopravy vozidiel s využitím racionálnych pracovných harmonogramov pre vodičov.

7. Koordinácia práce cestnej dopravy s inými druhmi dopravy.

8. Analýza stavu ciest s cieľom vytvoriť efektívne a bezpečné trasy pre koľajové vozidlá

9. Zabezpečenie efektívnej a bezpečnej prepravy tovaru po ceste.

10 Aplikácia ekonomických a matematických metód a výpočtov na zlepšenie efektívnosti využívania koľajových vozidiel a zníženie nákladov na dopravu.

11. Riadenie premávky vozidiel.

12. Operatívna kontrola prevádzky automobilového parku a jeho používania.

Osobitná pozornosť sa v procese prepravy venuje používaniu rôznych metód, ktoré zabezpečujú:

Včasné dodanie tovaru v dávkach požadovaných veľkostí.

Zachovanie kvality a množstva prepravovaného nákladu;

Dodržiavanie bezpečnostných požiadaviek a požiadaviek na bezpečnosť premávky,

Spotreba paliva,

Ochrana životného prostredia;

Súlad s požiadavkami pracovnoprávnych predpisov

Množstvo času, ktorý priemerný obyvateľ mesta strávi počas svojho života dochádzaním, napríklad z domu do práce a späť, je otrasné. Postava je ešte pôsobivejšia, ak ide o obyvateľa metropoly uviaznutého v takzvaných zápchach dvakrát denne. Toto je jeden z najdôležitejších problémov pri organizovaní pohodlného prostredia v meste. A môže byť, ak nie je úplne vyriešená, potom výrazne znížená jej závažnosť, ak sú správne vytvorené dopravné uzly a terminály. Na čo teda slúžia a čo presne sú?

Čo sú dopravné uzly

Cestovať sa dá rôznymi spôsobmi: autobusmi, električkami, trolejbusmi, autami, lietadlami, loďami, vlakmi atď. Z jedného bodu do druhého sa spravidla dostanete niekoľkými spôsobmi. Ale často, najmä ak je trasa dosť zložitá, musíte niekoľkokrát prestúpiť, aby ste sa dostali do cieľa. A hoci napríklad z autobusu na metro či auto prestúpite na viacerých miestach v rámci akéhokoľvek veľkého mesta, občas sa stane, že jeden bod môžete opustiť mnohými spôsobmi naraz. A potom už bude platiť pojem „dopravný uzol“. Toto miesto neustále prekypuje životom, stovky a tisíce pasažierov sa ponáhľajú za svojimi záležitosťami, prichádzajú vlaky, odlietajú lietadlá, celkovo na prvý pohľad vládne úplná márnosť a neporiadok. V skutočnosti je všetko inak. Keď sú dopravné uzly dobre organizované, sú dobre fungujúcimi systémami, kde každá časť je dobre naolejovaný mechanizmus, ktorý interaguje so všetkými ostatnými prvkami. A v tomto prípade je ťažké preceňovať ich dôležitosť.

Na čo sú potrebné

Čas strávený cestovaním alebo doručením z jedného bodu do druhého v modernom rytme života by sa mal minimalizovať. Ľudia, unavení čakaním, urobili veľa vynálezov, ktoré im umožňujú okamžite prijímať informácie a nadviazať komunikáciu. Ale, bohužiaľ, zatiaľ čo neexistuje teleport, sme nútení tráviť dosť veľa času na cestách. Navyše niekedy musíte cestovať napríklad aj na letisko alebo stanicu. Sústredenie viacerých druhov dopravy do dopravných uzlov tento problém čiastočne rieši. Po prvé, aby ste sa napríklad presunuli z vlaku na loď alebo lietadlo, je tu potrebný minimálny čas - všetko je doslova v dochádzkové vzdialenosti. Po druhé, pri správnom umiestnení môže aj jeden uzol zmierniť preťaženie na iných dopravných tepnách. Výsledkom je, že všetci vyhrávajú.

To odhaľuje ďalší aspekt fungovania akejkoľvek jednotky - nielen akumuluje, ale aj reguluje dopravné toky podľa princípu činnosti ventilov. Ak je to potrebné, aby sa predišlo zápcham a nepríjemnostiam, niektorí cestujúci alebo náklad môžu v určitej fáze meškať. Jedným slovom sú tu analógy ciest a semaforov.

Náboje nie sú len osobné, ale aj nákladné. Aj keď si zoberieme odvetvie poštových služieb – v každom väčšom meste sa nájde miesto, ktoré možno charakterizovať ako centrálny dopravný uzol – práve tam sa bude hrnúť korešpondencia, ktorá neskôr po vytriedení pôjde do menších územných celkov. A sem prídu listy a balíky, ktoré sa potom posielajú povedzme do zahraničia. Zostávajú potom otázky, či sú potrebné dopravné uzly?

Organizácia a štruktúra

Logistika nie je jednoduchý, ale veľmi sľubný smer. Práve to pomáha správne a čo najefektívnejšie organizovať prácu akéhokoľvek viac či menej veľkého celku. Pri budovaní štruktúry jeho práce je dôležité brať do úvahy tak najzákladnejšie veci, napríklad spôsoby prepravy nákladu z jedného druhu dopravy na druhý a potrebnú infraštruktúru, ako aj veľmi malé nuansy, ako sú pohodlné a intuitívna navigácia pre cestujúcich.

Na simuláciu činnosti rozbočovača sa už v štádiu návrhu používa špeciálny softvér, ktorý ukazuje, čo sa stane, keď sa zmenia určité parametre.

Ubytovanie

Správna poloha je ďalším dôležitým faktorom pri plánovaní dopravných tokov. Ak sa urobí nesprávna voľba, môže to situáciu len zhoršiť. Nevyhovujúce prístupové cesty budú vytvárať zápchy v okolí a nedostatok parkovacích miest sa stane vážnym problémom pre motoristov. Letisku vybudované v nízko položenej oblasti budú pre silnú hmlu opakovane rušiť lety. Vo všeobecnosti je veľmi ľahké urobiť chybu. A tu prichádza na záchranu tá istá veda, ktorá pomáha simulovať situáciu za určitých možností. Dopravný uzol predsa nie je miesto, kde sa ľudia objavujú z ničoho nič – prichádzajú tak či onak a treba sa uistiť, že im to vyhovuje.

Výhody a nevýhody

Správne organizované dopravné uzly sú na prvý pohľad úplne bez nevýhod. Ale, žiaľ, nie je to celkom pravda. Po prvé, je zrejmé, že ich prevádzka nie je tichá a ich umiestnenie mimo hlavných tokov je nezmyselné, takže v každom prípade niekomu prekážajú. Po druhé, vzhľadom na to, že je tu obrovské množstvo ľudí zaneprázdnených svojimi myšlienkami, práve v uzloch dochádza aj napriek veľkému množstvu bezpečnostných opatrení k mnohým krádežiam. Navyše, a to je oveľa horšie, dopravné uzly sa často stávajú miestom veľkých teroristických útokov. Pri dostatočnej hustote môže mať za následok obrovské množstvo obetí a zranených. Takéto nebezpečenstvo však hrozí všetkým miestam, kde sa naraz zhromažďuje veľké množstvo ľudí.

Príklady

Takmer každé väčšie európske mesto je medzinárodným dopravným uzlom. Amsterdam, Londýn, Berlín: prestupné lety na miestnych letiskách sú bežné. Na východe sú to Dauha, Šanghaj a Dubaj, ktoré prijímajú obrovské množstvo tranzitných cestujúcich. Do tohto zoznamu možno zaradiť aj Moskvu so svojimi tromi letiskami len pre cestujúcich, ako aj deviatimi železničnými stanicami.

Na nižších úrovniach sú uzly zodpovedajúcim spôsobom menšie. Príkladom je ten istý Simferopol na Kryme. Každá stanica metra v Moskve sa dá nazvať úplne miestnymi uzlami. Ale sú tiež veľmi dôležité - musíte si len pamätať, čo sa stane v prípade náhlych porúch.

Efektívnosť

Ako sa už zrejme ukázalo, prevádzka veľkého dopravného uzla závisí od mnohých faktorov. A ešte jedna vec, bez ktorej je vysoká účinnosť jednoducho nedosiahnuteľná, je technické vybavenie. Bez moderných elektronických systémov a prístrojov sú akékoľvek výpočty vhodnej polohy a plánovania toku zbytočné. Dopravné pásy, automatické rozpoznávacie služby a mnoho, mnoho ďalších vecí, s ktorými sa cestujúci ani nestretnú, sú dôležité a nevyhnutné pre bezproblémové fungovanie a správnu súhru zapojených druhov dopravy, najmä ak sú ich viac ako dva.

A možno, univerzálny ukazovateľ účinnosti uzla možno nazvať tok cestujúcich. Počet ľudí, ktorých dokáže obslúžiť za jednotku času, je ukazovateľ, ktorý dokonale charakterizuje kvalitu práce dopravného uzla na jeho úrovni.

Ďalší vývoj

Význam dopravných uzlov je nepopierateľný. Navyše, každé centrum je predovšetkým ekonomickým a priemyselným potenciálom. Hotely, obchody, reštaurácie a predajné automaty sa môžu nachádzať na preplnených miestach. Takmer po akomkoľvek tovare a službách bude dopyt, napríklad ak ľudia chcú stráviť čas pri prestupe.

Ak trochu rozšírime našu perspektívu, je ľahké pochopiť, že veľké dopravné uzly a mestá sú vzájomne prepojené a vzájomne závislé. Na jednej strane huby poskytujú neprerušované zásobovanie, čo vytvára podmienky pre priemyselný rozvoj, a na druhej strane megamestá vyžadujú riešenie logistických problémov. Jedno bez druhého teda jednoducho nemôže existovať.

Okrem toho sa postupne rozvíjajú nové druhy dopravy, ktoré je potrebné integrovať do existujúcich tokov. Napríklad preprava helikoptérou bola niekoľko desaťročí akousi fantáziou, no dnes je dostupná takmer každému cestovateľovi. A tento smer je len jedným z mnohých.